ТРА Кузнечная новый с учетом профиля 6 пути (2)..

4 ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО Комм ерческая тайна «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» Экземпляр №_______ 107174, г. Москва, ул. Новая Б асманная, д. 2 Форма ДУ-41а 0355872 Утверждена ОАО «РЖД» в 2004г. ТЕХНИЧЕСКО-РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫЙ АКТ железнодорожной станции Кузнечная Западно-Сибирской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» (для промежуточных станц ий) УТВЕРЖДАЮ ДЦС-4_______________В.И. Чекалдин " ___ __"_________________г. ТЕХНИЧЕСКО-РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫЙ АК Т железнодорожной станции Кузнечная Западно-Сибирской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» 1. Общие сведения 1.1. Станция по характеру работы является обгонным пунктом и отнесена к 5 классу. 1.2. Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связ и при движении поездов и порядок их использования для организации движе ния: 1.2.1. в нечетном направлении: Кузнечная - Баюново - однопут ный. Двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поез дов обоих направлений на автономной тяге. 1.2.2. в четном направлении: Кузнечная - Алтайская - двухп утный. По VI главному пути - двусторонняя автоблокировка без проходных светофор ов (нулевой перегон) для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге. Путь является правильным для движения ч етных поездов. По V главному пути - двусторонняя автоблокировка без проходных светофоро в (нулевой перегон) для движения пассажирских и грузовых поездов обоих н аправлений на автономной тяге. Путь является правильным для движения не четных поездов. Входные светофоры станции Алтайская и о бп. Кузнечная по обоим путям расположены в створе. Кузнечная - Присягино - однопутный. Двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поез дов обоих направлений на автономной тяге. 2. Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примык ания: № Наименование организации, для обслуживания которой предн азначен ж.д. путь необщего пользования Принадлежность ж.д. пути необщег о пользования Место примыкания и граница ж.д. пути необщего пользовани я Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода под вижного состава с ж.д. пути н/п 1 2 3 4 5 1 Станция Заводская ОАО "Сибпромж елдортранс" владелец Стрелка №24 в четной горловине. светофор М3. сбрасывающая стрелка №34, оборудованная АВ - на станции . Н а ПНП устройств нет. 2 Новоалт айский ДСУ-7 ГУП "Алтайавтодор" владелец Стрелка №24 в четной горловине. изостык светофора М10. сбрасывающий остряк №1а - на ПНП . С трелка №34, оборудованная АВ - на станции 3 ООО "Ра-Транс". путь н/п не обслуживается владелец Стрелка №30 к пути 7. стык рамного рельса стрелки № 30. предохранительный тупик №8 (на ПНП) 3. Ведомость парков и путей: №№ пу- тей На значение путей Стрелки, ограничи- вающие путь Длина в метрах Вмест и- мость в условных вагонах Наличие на пути от до между предельными ст олбиками полезная электр. изоляции контакт. сети устройств АЛС Н/ САУТ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 I Главный. При ем, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направл ений. (на перегоны Алтайская, Баюново) 13 16 1073 885 60 Есть нет есть/ нет II Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузо вых поездов обоих направлений. 19 12 1280 1172 81 Есть нет есть/ нет IV Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузо вых поездов обоих направлений. 21 8 - 1177 81 Есть нет есть/ нет 6 Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. (на перегоны Алтайская, Баюново) 31 28 770 747 51/65 Есть нет есть/ нет 7 Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. (на перегоны Алтайская, Баюново) 31 30 715 687 46/59 Есть нет есть/ нет 11 Предохранительный тупик. 29 упора 212 199 14 Нет нет не т/ нет 1. При расчете вместимости главных, приемо-отправочных путей принята длина поездного локомотива 2Т10М - 34 м. 2. Указатели путевого заграждения на станции не освещаются. 3. Пути, выделенные для приема, отпра вления и пропуска поездов с грузами "ВМ": Пути: I, II, IV для приема, отправления и пропуска поездов. Оставлять на станции состав поезда с "ВМ" без локомотива запрещается . 4. Пути (место), куда следует направл ять вагоны с опасными грузами для выполнения мер, указанных в аварийной карточке, при возникновении утечки, разлива груза, пожара: Путь: 31 парка "В" ст. Алтайская В случае, если маневры по перестановке аварийных вагонов на указанный пу ть(и) могут вызвать дополнительную угрозу для жизни людей и объектов ста нции, ДСП может принять другое решение в зависимости от обстановки. Разъединение вагонов от опасного груза производится с прикрытием, обес печивающим безопасность работников, участвующих в маневрах. ДСП доклад ывает поездному диспетчеру, вызывает ДС и приступает к выполнению мероп риятий, указанных в выписке из плана ГО мирного времени и аварийных карт очках по ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами. 5. Пpигоpодные и пассажирские поезда, следующие по станции с остановкой дл я посадки-высадки пассажиров, пропускаются по пути №IV, имеющему пассажиpс кую платформу. 6. Пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами: Пути: I, II, IV, 6, 7 - для грузов всех зон и степеней негабаритности без ограничени й; Меры предосторожности при пропуске поездов с негабаритными грузами по смежным путям на станции: - При приеме (пропуске) поездов с грузами нижней и боковой негабаритности 4 – 6 степеней на соседних путях не должно быть вагонов с негабаритными г рузами. - Перед приемом (пропуском) поездов с грузами нижней и боковой негабаритн ости 4 – 6 степеней подвижной состав, находящийся на соседних путях, долже н быть отведен от предельных столбиков на расстояние не менее 10 м. - При приеме (пропуске) поездов с негабаритными грузами и наличии подвижн ого состава на соседнем пути нахождение людей в междупутье запрещается. - При приеме (пропуске) поездов с негабаритными грузами дежурный по станц ии сообщает об этом по парковой связи громкоговорящего оповещения. 7. В графе №7 для путей №№6,7 в числителе указана вместимость для грузовых (ус ловных) вагонов (длиной 14м), в знаменателе - для короткобазных вагонов (длин ой 10,92м). 4. Стрелочное хозяйство 4.1. Централизованные стрелки: №№ постов Номера стрелок, управл яемых с постов Кто переводит стрелки Порядок убеждения в свободност и стрелок от подвижного состава при нормальном действии устройств СЦБ при н еисправности устройств СЦБ 1 2 3 4 5 пост ЭЦ 1/3, 5/7, 13/15, 19/21, 27/29, 31, 8, 12, 16, 26, 24, 28, 30, 32, 34 ДСП по контрольным приборам по докладу ДС или свободного от дежурства ДС П Стрелки 32, 34 оборудованы автовозвратом. Все стрелочные переводы, кроме 30, 32 оборудованы пневмообдувкой. Стрелка 34 является сбрасывающей. Нормальное положение сбрасывающей стр елки на сброс. Работник, проверяющий свободность стрелки, обязан убедиться в наличии п роходов по смежным путям, о чем доложить ДСП. Для исключения несанкционированного выхода подвижного состава с путей №№6, 7 на маршруты приема - отправления поездов дежурный по станции после и спользования маршрута стрелки №№26, 27/29 устанавливает в охранное положени е: стрелку №26 - по направлению стрелки №34, стрелку №27/29 - по направлению тупика №11, на стрелочные рукоятки стрелок №№26, 27/29 надевает красные колпачки. Для исключения несанкционированного заезда на неэксплуатируемый стр оящийся путь необщего пользования №8 стрелка №30 установлена в положение по направлению пути №7, закрыта на навесной замок, на стрелочную рукоятку надет красный колпачок. Ключ от навесного замка находится у ДСП. Стрелка №32 расположена на пути необщего пользования. 4.2. Централизованные стрелки, которые можно передавать на местное управл ение: №№ постов (коло- нок) Номера стрел ок, управляемых с постов (колонок) Кто переводит стрелки Порядок убеж дения в свободности стрелок от подвижного состава при нормальном дейст вии устройств СЦБ при неисправности устройств СЦБ 1 2 3 4 5 Нет 4.3. Нецентрализованные стрелки: №№ районов №№ постов №№ стрелок , входящих в пост Нормальное положение стрелок Система запирания стр елок У кого хранятся ключи от запертых стрелок Освещение стрелок 1 2 3 4 5 6 7 Нет 4.4. Нецентрализованные стрелки, не обслуживаемые дежурным стрелочного п оста: №№ районов №№ стрелок, входящих в районы Нормальное положе ние стрелок Система запирания стрелок Кто переводит стрелки Кто ос уществляет техническое обслуживание и очистку стрелок У кого хранятс я ключи от запертых стрелок Освещение стрелок 1 2 3 4 5 6 7 8 Нет 5. Районы работы дежурных стрелочного поста, сигналистов: Районы работы и должности работников Основные обяза нности, возложенные на работников 1 2 Нет 6. Места хранения инвентаря, применяемого при нарушении нормальной работ ы устройств СЦБ. Наименов ание инвентаря Место хранения Количество 1 2 3 Курбель пом ещение ДСП 2 (№№1,2) Красные ко лпачки на стрелочные рукоятки помещение ДСП 14 Красные колпачки на кнопки сигнал ов помещение ДСП 13 Навесной з амок помещение ДСП 22 Табличка " Выключено" помещение ДСП 5 Табличка "Дрезина" помещение ДСП 1 Табличка "Путь занят" помещение Д СП 7 7. Пассажирские и грузовые устройства: №№ путей Наименование устройств Длина (в метрах или вагонах) 1 2 3 IV Низкая пасс ажирская платформа 90,78м 8. Освещение станционных путей: Где устан овлено Количество Места включения освещения мачт гирлянд, светильников других точек освещения прожекторов на них ксеноновых ламп 1 2 3 4 5 6 с IV по 6 путь 10 п орталов/48 пост ЭЦ Междупуть е 6-I путей 4/16 пост ЭЦ В нечетной горловине 2/15 5 пост ЭЦ У стрелки №8 5 пост ЭЦ 9. Место нахождения восстановительных и пожарных поездов, аварийно-спаса тельных команд, летучек связи и бригад контактной сети, медицинских и ве теринарных пунктов, милиции: Наименов ание Станция приписки или место нахождения Порядок вызова 1 2 3 Восстановите льный поезд Алтайская По телефону №70-2-29 Пожарный поезд Алтайская По телефону №70-2-59 Милиция Алтайская По телефону №70-4-88 Медицинск ий пункт Алтайская По телефону №70-1-94 Летучка связи Алтайская По телефону №70-2-47 Ветеринарный пункт Алтайская по телефону №9-2-02-97 10. Время, необходимое для приготовления маршрута приема (отправления) пое здов при нарушении нормального действия устройств СЦБ: Для приема поездов: со ст. Алтайская на (в) I,II,IV,6,7 путь (парк) 40 мин. со ст. Присягино на (в) II,IV путь (парк) 40 мин. со ст. Баюново на (в) I,II,IV,6,7 путь ( парк) 40 мин. Для отправления поездов: на ст. Алтайская с (из) I,II,IV,6,7 пути (парка) 40 мин. на ст. Присягино с (из) II,IV пути (парка) 40 мин. на ст. Баюново с (из) I,II,IV,6,7,8 пути ( парка) 40 мин. 11. Порядок прекращения маневров перед приемом или отправлением поезда: При невозможности изолировать пр одолжение маневрового маршрута от маршрута следования поездов, маневр ы должны быть прекращены. Распоряжение о прекращении маневров ДСП передает руководителю маневро в и машинисту локомотива по радиосвязи, парковой связи или лично с указа нием причины. Убеждается в фактическом прекращении маневров, расположе нии подвижного состава в границах путей и закреплении вагонов по доклад ам руководителя маневров по радиосвязи, парковой связи, машиниста - по ра диосвязи или лично. До убеждения в фактическом прекращении маневров по докладу руководите ля маневров или машиниста локомотива ДСП запрещается открывать сигнал ы или давать другое разрешение на прием и отправление поездов. 12. Порядок проверки свободности путей. 12.1. При наличии и нормальном действии устройств электрической изоляции п утей: По показаниям контрольных п риборов аппарата управления. 12.2. При отсутствии электрической изоляции путей или при нарушении нормал ьного действия этих устройств: Проверка свободности пути п риема и участков маршрута приема или отправления поезда осуществляетс я путем выхода ДС или свободного от дежурства ДСП на место, откуда обеспе чивается хорошая видимость всего проверяемого пути (участка маршрута). В темное время суток и при плохой видимости днем - путем прохода ДС или своб одного от дежурства ДСП вдоль всего проверяемого пути по междупутью (обо чине). При нарушении контроля положения двух и более приемо-отправочных путей ДСП ведет журнал занятости этих путей. При наличии сильной ржавчины, обледенения, напрессовки снега и загрязне ния головок рельсов песком, шлаком и т.д., при котором возможна потеря шунт овой чувствительности, свободность путей приема и участком маршрута ил и отправления поезда проверяется таким же порядком, как при нарушении но рмального действия устройств электрической изоляции. Необходимость проверки свободности пути приема и участков маршрута пр иема или отправления поезда устанавливается ДСП на основании записи эл ектромеханика в журнале формы ДУ-46. Свободность путей (участков маршрута) для пассажирских, почтово-багажны х, грузо-пассажирских и людских поездов проверяет ДС. 13. Как убеждается дежурный по станции (посту, парку) в правильности пригот овления маршрутов приема, отправления поездов: 13.1. При наличии и нормальном действии устройств СЦБ: По показаниям контрольных п риборов аппарата управления. 13.2. При нарушении нормального действия устройств СЦБ: 1. При ложной занятости, ложно й свободности или выключении без сохранения пользования сигналами пут евых, бесстрелочных и стрелочных участков ДСП убеждается в их фактическ ой свободности порядком, указанным в п. 12.2 ТРА. При необходимости стрелки п ереводятся под вспомогательную кнопку по регистрируемому приказу пое здного диспетчера после доклада ему о свободности участка и стрелки и по сле проверки ее порядком, согласно п.4.1 ТРА. В правильности положения и зам ыкания стрелок по маршруту ДСП убеждается по контрольным приборам. Прие м и отправление поездов при запрещающих сигналах. 2. При отсутствии контроля положения стрелки операции согласно п.13.8 ИДП: пр оверка исправности стрелки, проверка положения стрелки, запирание на за кладку и навесной замок, выключение блок-контакта в электроприводе по ук азанию ДСП выполняют работники, указанные в п.4.1. графа 5 ТРА, по докладу кот орых ДСП убеждается в правильности положения и запирании стрелки. Прием и отправление поездов при запрещающих сигналах. 3. При невозможности перевода стрелки с пульта перевод ее курбелем по ука занию ДСП производят работники, указанные в п.4.1. графа 5 ТРА. При наличии ко нтроля положения стрелки после перевода прием и отправление поездов пр оизводится по сигналам, а при отсутствии контроля - порядком, указанным в пункте 13.2.2 ТРА. 4. При выключении стрелки или изолированного участка с сохранением поль зования сигналами - операции по обслуживанию стрелки по указанию ДСП вы полняет свободный от дежурства ДСП или ДС. На станции должен присутствов ать ответственный руководитель за обеспечение безопасности движения - начальник станции. ДСП убеждается в правильности положения, закреплени и и запирании выключенной стрелки или свободности участка по докладу св ободного от дежурства ДСП или ДС, подтверждаемому ответственным руково дителем. Прием или отправление первого поезда производится при запреща ющих сигналах, последующих поездов - по разрешающим сигналам. Примечание: На Зап.Сиб.ж.д. запрещается выключение из зависимости устро йств СЦБ с сохранением пользования сигналами. 5. При выключении стрелки без сохранения пользования сигналами операци и по ее обслуживанию выполняют работники, указанные в п.4.1 графа 5 ТРА., по до кладу которых ДСП убеждается в правильности положения и запирании стре лки в маршруте. Прием и отправление поездов при запрещающих сигналах. 6. При неисправности входных и выходных светофоров прием и отправление поездов осуществляется при запрещающих сигналах. ДСП в правильности по ложения стрелок в маршруте убеждается по контрольным приборам. Стрелки запираются порядком, указанным в п.13.12 ИДП. 7. Во всех случаях ключи от стрелок, запертых на навесные замки, хранятся у исполнителя, готовившего маршрут. ПРИМЕЧАНИЕ: 1. Порядок выключения из зависимости путей (изолированных участков) без с охранения пользования сигналами при длительном отстое подвижного сост ава изложен в указании начальника дороги №Н-84 от 04.12.98г. "О мерах по обеспечен ию шунтовой чувствительности электрических рельсовых цепей". 2. Запрещается дежурному по станции производить разделку и приготовлени е маршрута при помощи вспомогательной кнопки, не убедившись через работ ника, указанного в пп.1.4., 13.2. ТРА, в свободности изолированных участков (вклю чая негабаритных), стрелок от подвижного состава и наличии проходов по с межным путям с последующим докладом поездному диспетчеру и начальнику станции. Должность и фамилию работника, проверившего свободность автоматически неразделанного маршрута и стрелок от подвижного состава, ДСП обязан дол ожить поездному диспетчеру. При отсутствии сведений о работнике, провер ившего свободность, ДСП запрещается производить разделку маршрута и по льзоваться вспомогательной кнопкой для перевода стрелок. ДСП разрешается пользоваться кнопкой искусственного размыкания и пло мбируемыми кнопками устройств СЦБ только после регистрируемого приказ а поездного диспетчера. Каждый случай приготовления маршрута ДСП с помощью вспомогательной кн опки оформлять актом с последующим разбором причин и обстоятельств исп ользования данной кнопки в соответствии с Распоряжением №Д2/51-1 от 11.08.2006г. 3. В условиях отсутствия контроля положения стрелок прием и отправление пассажирских, почтово-багажных, людских поездов и поездов с "ВМ" ДСП произ водит только после проверки маршрута и доклада о его готовности ДС. Фами лию проверяющего ДСП записывает в журнале движения поездов. 4. После приготовления маршрута поездам, прием и отправление которых буд ет производиться при запрещающих сигналах, ДСП должен сообщить ДНЦ: - при фактической свободности пути, изолированного участка - фамилию про веряющего; - о стрелках, которые не имеют контроля положения на пульте - в каком полож ении находятся стрелки (остряки), запирании их на навесной замок, струбци ну, опускании курбельной заслонки и кто проверил; - о замыкании в маршруте остальных стрелок, путем открытия попутных мане вровых светофоров, об установке стрелочных рукояток всех стрелок по мар шруту и навешивании на стрелочные рукоятки красных колпачков и нажатии кнопки группового замыкания маршрута. На прием пассажирского поезда или поезда с ВМ и на отправление поезда ДС П обязан получить от поездного диспетчера регистрируемый приказ, перед анный после проверки правильности приготовления маршрута. 5. При полном и длительном выходе из строя устройств СЦБ приготовление ма ршрутов для приема и отправления поездов, а также маневровых передвижен ий осуществляется вручную. Стрелки переводятся при помощи курбеля и зап ираются на закладку и навесной замок. ДСП убеждается в правильности поло жения, закрепления и запирания стрелок по маршруту следования, в том чис ле в наличии габарита по смежным путям по докладу сигналиста, подтвержда емому руководителем, ответственным за обеспечение безопасности. Прием и отправление поездов производится в соответствии с пунктами 18, 21 ТРА и приложением к ТРА - Инструкцией по организации движения поездов и м аневровой работы в условиях длительного выхода из строя устройств СЦБ о бп. Кузнечная. Для выполнения операций по приготовлению маршрутов, а также проверки п олноты прибытия поездов и установки их в границах полезной длины пути, д оставки документов привлекаются свободные от дежурства ДСП, ДС. 14. Нецентрализованные стрелки, положение и исправность которых разрешае тся проверять не для каждого поезда: №№ постов №№ стрелок Периодичность проверки 1 2 3 Нет 15. Порядок пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенны м между пассажирским зданием и стоящим на станции пассажирским поездом ( если нет переходного моста или тоннеля): При стоянке пассажирского поезда маневровая работа на путях, расположенных между поездом и пассажирским зданием, прекращается. В случае необходимости пропуска поезда по этим пу тям ДСП обязан предупредить пассажиров по парковой связи, а машиниста по езда по радиосвязи об особой бдительности и подаче оповестительных сиг налов. 16. Посты, участвующие в приготовлении маршрутов приема и отправления пое здов: Пути прие ма и отправления поездов Районы и посты, участвующие в приготовлении м аршрута Кто и где встречает или провожает поезда центр. посты стрел. районы стрел. посты 1 2 3 4 5 Нет 17. Порядок убеждения дежурным по станции в прибытии поезда в полном соста ве: Парки (пути) приема поездов и направление их следования Как убеждается дежурный по станции в прибытии поезда в полном составе 1 2 I,II,IV,6,7 из Алтайской c VI пути перегона По показаниям контрольных приборов аппарата управления. I,II,IV из А лтайской с V пути перегона По показаниям контрольных приборов аппарат а управления. II,IV из П рисягино По показаниям контрольных приборов аппарата управления. I,II,IV,6,7 из Баюново По показаниям контрольных приборов аппарата управления. В случа е сохранения индикации занятости перегона после прибытия поезда на ста нцию, при отсутствии других попутных поездов на данном перегоне и закрыт ых выходных светофорах на соседней станции ДСП обязан убедиться в прибы тии (проследовании) поезда в полном составе по наличию поездного сигнала на последнем вагоне. Проверку по указанию ДСП производят ДС, свободный о т дежурства ДСП или по докладу машиниста встречного поезда. Таким же способом ДСП должен убедиться в прибытии (проследовании) поезда в полном составе в случае закрытия действия а/б по соответствующему пут и и переходе на телефонные средства связи, а также при получении от машин иста прибывающего поезда сообщения об имевшей место остановке на перег оне из-за самоторможения или падения давления в тормозной магистрали. В случае отсутствия поездного сигнала на хвостовом вагоне прибытие (про следование) поезда в полном составе устанавливается сличением номера х востового вагона с натурным листом по радиосвязи с машинистом поезда ил и после остановки поезда на данной (или следующей по ходу) станции. 18. Порядок приема на станцию поездов при запрещающем показании входного ( маршрутного) светофора и по неправильному пути (при отсутствии на этом п ути входного светофора): 18.1. Разрешения на проезд запрещающего сигнала: Перечень входных и маршрутных (по приему) светофоров Что служит разрешением на проезд светофора с запрещающим показанием 1 2 Входной 1Н, 3Н со стороны станции Алт айская Пригласительный сигнал; Регистрируемый приказ ДСП , переданный машинисту по радиосвязи; Входн ой 5Н со стороны станции Присягино Пригласительный сигнал; Регистрируемый приказ ДСП , переданный машинисту по радиосвязи; Входн ой ЧБ со стороны станции Баюново Пригласительный сигнал; Регистрируемый приказ ДСП , переданный машинисту по радиосвязи; Примеч ание: 1. Прием на отдельные участки станционных путей одиночных локомотивов, с ледующих под составы поездов, при запрещающем показании входного сигна ла не производится. Такие локомотивы должны приниматься на свободные пути. 2. При невозможности открыть входные сигналы 1Н, 3Н со стороны станции Алта йская действие автоблокировки прекращается и прием поездов осуществля ется при телефонных средствах связи. 18.2. Порядок приема поездов по письменному разрешению дежурного по станци и: Перечень входных и маршрутных (по приему) светофоров Место вручения машинисту п исьменного разрешения Кто вручает машинисту письменное разрешение 1 2 3 Входной 1Н,3Н со стороны станции Алтайская у входного светофора ДС или свободный от д ежурства ДСП при полной остановке поезда Входной 5Н со станции Присягино у входного светофора ДС ил и свободный от дежурства ДСП при полной остановке поезда Входной ЧБ со станции Баюново у в ходного светофора ДС или свободный от дежурства ДСП при полной остано вке поезда 19. Дополнительные меры по обеспечению безопасности стоянки пассажирски х, людских, грузопассажирских и почтово-багажных поездов: По прибытию поездов пассажирских, людских, грузопассажирских и почтово-багажных стрелки, ведущие на пути с тоянки этих поездов, должны быть выведены в положение, исключающее возмо жность заезда подвижного состава на этот путь. На стрелочные рукоятки эт их стрелок надеты красные колпачки. 20. Условия приема поездов на станцию с перегона, имеющего затяжной спуск ( подъем): Затяжных спусков (подъемов) нет 21. Порядок отправления со станции поездов при запрещающем показании вых одных светофоров и с путей, где нет выходных светофоров: Пути (парки) отправления поездов и направление их следования Что служит машинисту разрешением на заняти е перегона Кто вручает машинисту разрешение на занятие перегона Что служит машинисту указанием о возможности отправления поезда 1 2 3 4 Пути I, II, IV, 6, 7, 8 Светофоры Н1, Н2, Н4, Н6, Н7, Н8 По главному пути на станцию Баюново Регистрируемый приказ ДСП , переданный машинисту по радиосвязи. Письменное разрешение на бланке зеленого цвета с за полнением п.1. формы ДУ-54. ДСП машинисту (помощнику машиниста) в помещении ДСП Указание ДСП по р адиосвязи. Сигнал отправления, подаваемый ДСП при неисправности радиосвязи Пути I, II, IV, 6, 7 Светофоры Ч1, Ч2, Ч4, Ч6, Ч7 По VI пути на станцию Алтайская. Регистрируемый приказ ДСП , переданный машинисту по радиосвязи. Письменное разрешение на бланке зеленого цвета с за полнением п.1. формы ДУ-54. ДСП машинисту (помощнику машиниста) в помещении ДСП Указание ДСП по р адиосвязи. Сигнал отправления, подаваемый ДСП при неисправности радиосвязи Пути I, II, IV Светофоры Ч1, Ч2, Ч4 По V пути на станцию Алтайская Регистрируемый приказ ДСП , переданный машинисту по радиосвязи. Письменное разрешение на бланке зеленого цвета с за полнением п.1. формы ДУ-54. ДСП машинисту (помощнику машиниста) в помещении ДСП Указание ДСП по р адиосвязи. Сигнал отправления, подаваемый ДСП при неисправности радиосвязи Пути II, IV Светофоры Ч2, Ч4 По главному пути на станцию Присягино. Регистрируемый приказ ДСП , переданный машинисту по радиосвязи. Письменное разрешение на бланке зеленого цвета с за полнением п.1. формы ДУ-54. ДСП машинисту (помощнику машиниста) в помещении ДСП Указание ДСП по р адиосвязи. Сигнал отправления, подаваемый ДСП при неисправности радиосвязи. Примечание: 1. Действие данного пункта распространяется на случаи отправления поез дов при запрещающем показании выходного светофора или с путей, не имеющи х выходных светофоров, при сохранении действия автоблокировки, исключа я случаи перехода на телефонные средства связи, отправления поездов на з акрытый перегон или при перерыве действия всех средств сигнализации и с вязи. Разрешения на право занятия перегона при автоматической блокиров ке устанавливаются в соответствии с главой 1 ИДП. 2. При невозможности открыть выходной сигнал НЛ1 по VI пути перегона Алтайс кая-Кузнечная и входной сигнал 1Н на обп.Кузнечная, а также выходной сигна л НЛ2 по V пути перегона Алтайская-Кузнечная и входной сигнал 3Н на обп.Кузн ечная действие автоблокировки прекращается и отправление поездов осущ ествляется по телефонным средствам связи в соответствии с главой 5 ИДП. 3. Светофор Н8 расположен на пути необщего пользования №8. 21.1. Наличие переездов на станциях и прилегающих перегонах и порядок дейст вий при неисправности переездной сигнализации: Наименов ание переездов Тип переездной сигнализации Порядок действий ДСП пр и неисправности переездной сигнализации 1 2 3 Переезд 9км 8пк на перегоне Кузнечная-Баюново. Необслуживаемы й дежурным работником. Регулируемый. Автоматическая светофорная сигн ализация без шлагбаума Получив сообщение от ДСП станции Баюново о неи справности переездной сигнализации, ДСП Кузнечная: а) предупреждает по радиосвязи машинистов поездов о неисправности, об о собой бдительности и проследовании переезда со скоростью не более 20 км/ч; б) последующим поездам выдает соответствующие предупреждения установ ленным порядком. 22. Наличие маневровых локомотивов и характер их работы: Характер выполняемой работы Серия локомотивов и их количество Состав локомо тивных и составительских бригад 1 2 3 Работа с выводными поездами. ТЭМ-2, ТГМ-4 ст. Заводская Машини ст, помощник машиниста. Обслужива ние путей необщего пользования, работа с вертушками. Один локомотив се рии ТЭМ-2, прикрепленный к станции Алтайская. Локомотивная и составител ьская бригада в одно лицо - машинист, составитель поездов. 23. Меры безопасности по предупреждению случаев выхода подвижного состав а за границу полезной длины в противоположном конце путей, ухода вагонов на маршруты следования поездов и в другие районы, столкновений маневров ого состава в стрелочной горловине: Районы ра боты Пути или парки Меры безопасности 1 2 3 С четной стороны 6,7 Осаживание вагонов допускается только по разрешению ДСП, который устанавливает стрелки с пути осаживания по на правлению предохранительного тупика №11; Составитель поездов сопровождает осаживаемый состав на 1-ом по ходу ваго не и обеспечивает его своевременную остановку в пределах полезной длин ы пути; При маневрах включаются автотормоза всех вагонов; Включение и опробование автотормозов производит составитель поездов; Осаживание вагонов ДСП контролирует по показаниям приборов управления . С нечетной стороны 6,7 Осажив ание вагонов допускается только по разрешению ДСП, который устанавлива ет стрелки с пути осаживания по маршруту осаживания; Составитель поездов сопровождает осаживаемый состав на 1-ом по ходу ваго не и обеспечивает его своевременную остановку в пределах полезной длин ы пути; При маневрах включаются автотормоза всех вагонов; Включение и опробование автотормозов производит составитель поездов; Осаживание вагонов ДСП контролирует по показаниям приборов управления . С нечетной и четной стороны I,II,IV Осаживание вагонов допускается только по разрешению ДСП, который ус танавливает стрелки с пути осаживания по маршруту осаживания; При маневрах включаются автотормоза всех вагонов; Включение и опробование автотормозов производит составитель поездов; Маневровая работа и осаживание вагонов производится с постановкой лок омотива со стороны спуска; При приеме или отправлении поездов запрещается осаживание вагонов по с межному пути в сторону принимаемого или отправляемого поезда; Осаживание вагонов ДСП контролирует по показаниям приборов управления . 24. Порядок и нормы закрепления подвижного состава на путях станции. Парки и номера путей (по паркам) Величина уклона (в тысячных) С какой стороны произво - дится закрепле- ние Нормы закрепления Кто и когда производит закре пление, кому докладывает Кто и когда снимает закрепление, кому доклады вает Наличие стацио- нарных устройств Количество тормозных башмако в Количество осей Нор ма по формуле (1) ИДП Норма по формуле (2) ИДП 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Нормы закрепления короткобазных вагонов при условии оставления в произвольном месте пути (без вычета дли ны локомотива) 6 3,4/3,7 с не четной стороны 1 1 32 12 Тормозные башмаки составитель поездов ст.Алт айская, ст.Заводская до отцепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему. При отсутствии составителя поездов ДСП лично. УТС составитель поездов ст. Алтайская, ст.Заводская по указанию и соглас ованию с ДСП Тормозные башмаки составитель поездов ст.Алтайская, с т.Заводская после прицепки локомотива по указанию ДСП с последующим док ладом ему. При отсутствии составителя поездов ДСП лично. УТС составитель поездов ст. Алтайская, ст.Заводская по указанию и соглас ованию с ДСП 3,2/3,4 с нечетной стороны 2 68 26 2,9/3,3 с нечетной стороны 3 112 42 2,8/3,3 с нечетной сторон ы 4 152 56 2,5/3,2 с нечетной сторон ы 5 210 72 2,3/3,1 с нечетной сторон ы 6 268 88 2,3/2,9 с нечетной сторон ы 7 272 110 -/2,9 с нечетной стороны 8 126 -/2,8 с нечетной стороны 9 146 -/2,8 с нечетной стороны 10 162 -/2,6 с нечетной стороны 11 192 -/2,5 с нечетной стороны 12 218 -/2,3 с нечетной стороны 13 254 -/2,3 с нечетной стороны 14 272 0,0/0,0 с четной стороны 1 50 50 -1/-1 с четной стороны 0 272 272 7 2,9/3,0 с не четной стороны 1 1 36 14 Тормозные башмаки составитель поездов ст.Алт айская, ст.Заводская до отцепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему. При отсутствии составителя поездов ДСП лично. УТС составитель поездов ст. Алтайская, ст.Заводская по указанию и соглас ованию с ДСП. Тормозные башмаки составитель поездов ст.Алтайская, с т.Заводская после прицепки локомотива по указанию ДСП с последующим док ладом ему. При отсутствии составителя поездов ДСП лично. УТС составитель поездов ст. Алтайская, ст.Заводская по указанию и соглас ованию с ДСП. 2,7/2,9 с нечетной стороны 2 78 30 2,5/2,8 с нечетной стороны 3 126 48 2,5/2,7 с нечетной стороны 4 168 66 2,4/2,7 с нечетной стороны 5 216 84 2,3/2,6 с нечетной стороны 6 250 104 -/2,5 с нечетной стороны 7 126 -/2,5 с нечетной стороны 8 144 -/2,5 с нечетной стороны 9 162 -/2,5 с нечетной стороны 10 180 -/2,4 с нечетной стороны 11 206 -/2,4 с нечетной стороны 12 226 -/2,3 с нечетной стороны 13 250 -1/-1 с четной стороны 0 250 250 Нормы закрепления условных вагон ов при оставлении в произвольном месте пути (без вычета длины локомотива ) I 4,9/4,9 с н ечетной стороны - 1 22 8 Тормозные башмаки составитель поездов ст.Ал тайская до отцепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ем у. При отсутствии составителя поездов ДСП лично. Тормозные башмаки составитель поездов ст.Алтайская после прицеп ки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему. При отсутствии составителя поездов ДСП лично. 4,4/4,9 с нечетной стороны - 2 52 18 3,8/4,9 с нечетной стороны - 3 88 28 3,3/4,7 с нечетной сторо ны - 4 134 40 3,1/4,4 с нечетной сторон ы - 5 176 52 3,0/4,2 с нечетной сторон ы - 6 218 66 2,9/3,8 с нечетной сторон ы - 7 252 86 -/3,6 с нечетной стороны - 8 - 102 -/3,4 с нечетной стороны - 9 - 122 -/3,3 с нечетной стороны - 10 - 140 -/3,2 с нечетной стороны - 11 - 158 -/3,1 с нечетной стороны - 12 - 178 -/3,1 с нечетной стороны - 13 - 194 -/3,0 с нечетной стороны - 14 - 214 -/2,9 с нечетной стороны - 15 - 238 -/2,9 с нечетной стороны - 16 - 252 -1/-1 с четной стороны - 0 252 252 II 6,8/6,8 с нечетной стороны - 1 16 6 Тормозные башмаки составитель поездов ст. Алтайская, ст.Заводская до отцепки локомотива по указанию ДСП с последую щим докладом ему. При отсутствии составителя поездов ДСП лично Тормозные башмаки составитель поездов ст.Алтайская, ст.Заводс кая после прицепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ем у. При отсутствии составителя поездов ДСП лично 6,4/6,8 с нечетной стороны - 2 36 14 5,9/6,8 с нечетной стороны - 3 60 20 5,5/6,8 с нечетной сто роны - 4 86 28 5,2/6,4 с нечетной сто роны - 5 112 36 4,4/6,2 с нечетной стор оны - 6 156 46 4,0/6,0 с нечетной стор оны - 7 200 56 3,7/5,8 с нечетной стор оны - 8 244 66 3,6/5,6 с нечетной стор оны - 9 280 76 3,4/5,5 с нечетной сторо ны - 10 334 86 -/5,3 с нечетной сторо ны - 11 - 98 -/5,2 с нечетной сторон ы - 12 - 110 -/5,0 с нечетной сторон ы - 13 - 122 -/4,6 с нечетной сторон ы - 14 - 144 -/4,4 с нечетной сторон ы - 15 - 160 -/4,2 с нечетной стороны - 16 - 178 -/4,0 с нечетной стороны - 17 - 200 -/3,8 с нечетной стороны - 18 - 222 -/3,7 с нечетной стороны - 19 - 240 -/3,7 с нечетной стороны - 20 - 252 -/3,6 с нечетной стороны - 21 - 272 -/3,5 с нечетной стороны - 22 - 292 -/3,4 с нечетной стороны - 23 - 314 -/3,4 с нечетной стороны - 24 - 334 2,5/2,7 с четной стороны - 1 334 16 -/2,5 с четной стороны - 2 - 334 IV 7,4/7,4 с нечетной стороны - 1 16 6 Тормозные башмаки составитель поездов ст. Алтайская, ст.Заводская до отцепки локомотива по указанию ДСП с последую щим докладом ему. При отсутствии составителя поездов ДСП лично. Тормозные башмаки составитель поездов ст.Алтайская, ст.Заводск ая после прицепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему . При отсутствии составителя поездов ДСП лично. 7,1/7,4 с нечетной стороны - 2 34 12 6,4/7,4 с нечетной стороны - 3 56 18 5,7/7,4 с нечетной сто роны - 4 82 26 5,2/7,1 с нечетной стор оны - 5 112 34 4,3/6,7 с нечетной стор оны - 6 160 42 3,9/6,5 с нечетной стор оны - 7 204 50 3,6/6,2 с нечетной стор оны - 8 250 62 3,5/5,9 с нечетной сторо ны - 9 288 72 3,4/5,7 с нечетной сторо ны - 10 336 84 -/5,4 с нечетной сторон ы - 11 - 96 -/5,2 с нечетной сторон ы - 12 - 110 -/4,8 с нечетной сторон ы - 13 - 128 -/4,5 с нечетной сторон ы - 14 - 146 -/4,2 с нечетной стороны - 15 - 168 -/4,1 с нечетной стороны - 16 - 182 -/3,9 с нечетной стороны - 17 - 204 -/3,6 с нечетной стороны - 18 - 232 -/3,6 с нечетной стороны - 19 - 246 -/3,6 с нечетной стороны - 20 - 258 -/3,5 с нечетной стороны - 21 - 280 -/3,4 с нечетной стороны - 22 - 300 -/3,4 с нечетной стороны - 23 - 336 2,3/2,3 с четной стороны - 1 336 18 -/2,3 с четной стороны - 2 - 336 6 3,4/3,4 с не четной стороны 1 1 32 12 Тормозные башмаки составитель поездов ст.Алт айская, ст.Заводская до отцепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему. При отсутствии составителя поездов ДСП лично. УТС составитель поездов ст. Алтайская, ст.Заводская по указанию и соглас ованию с ДСП Тормозные башмаки составитель поездов ст.Алтайская, с т.Заводская после прицепки локомотива по указанию ДСП с последующим док ладом ему. При отсутствии составителя поездов ДСП лично. УТС составитель поездов ст. Алтайская, ст.Заводская по указанию и соглас ованию с ДСП 3,1/3,4 с нечетной стороны 2 70 26 2,8/3,3 с нечетной стороны 3 114 42 2,5/3,2 с нечетной стороны 4 168 56 2,3/3,0 с нечетной стороны 5 212 76 -/2,9 с нечетной стороны 6 94 -/2,8 с нечетной стороны 7 114 -/2,8 с нечетной стороны 8 130 -/2,5 с нечетной стороны 9 162 -/2,5 с нечетной стороны 10 180 -/2,3 с нечетной стороны 11 212 0,0/0,0 с четной стороны 1 38 38 -1/-1 с четной стороны 0 212 212 7 2,8/3,0 с неч етной стороны 1 1 38 14 Тормозные башмаки составитель поездов ст.Алта йская, ст.Заводская до отцепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему. При отсутствии составителя поездов ДСП лично. УТС составитель поездов ст. Алтайская, Заводская по указанию и согласова нию с ДСП. Тормозные башмаки составитель поездов ст.Алтайская, ст.За водская после прицепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему. При отсутствии со ставителя поездов ДСП лично. УТС составитель поездов ст. Алтайская, Заводская по указанию и согласова нию с ДСП. 2,6/2,9 с нечетной стороны 2 80 30 2,5/2,7 с нечетной стороны 3 126 50 2,4/2,7 с нечетной стороны 4 172 66 2,3/2,6 с нечетной стороны 5 196 86 -/2,5 с нечетной стороны 6 - 108 -/2,5 с нечетной стороны 7 - 126 -/2,5 с нечетной стороны 8 - 144 -/2,4 с нечетной стороны 9 - 168 -/2,3 с нечетной стороны 10 - 196 -1/-1 с четной стороны 0 196 196 ПРИМЕЧАНИЕ: 1. Запрещается оставлять вагоны без локомотива с бригадой на путях №№I,II,IV, т ак как приведенный уклон этих путей более 0,0025, и они не оборудованы устройс твами, предотвращающими уход вагонов на маршруты приема и отправления п оездов и прилегающий перегон. 2. Для предотвращения самопроизвольного выхода вагонов на маршруты прие ма и отправления поездов с путей №№6, 7, имеющих в полезной длине участки с у клонами более 0,0025, имеется предохранительный тупик №11. После использовани я маршрута спаренные стрелки №27/29 выводятся дежурным по станции в охранно е положение - по направлению предохранительного тупика №11, на стрелочную рукоятку надевается красный колпачок. В предохранительном тупике №11 ост авлять вагоны без локомотива с бригадой запрещается. 3. В графе №2 указана величина уклона на количество осей: в числителе - для гр афы 6, в знаменателе - для графы №7. Для путей №№6,7 в графе 4 первой строки указа но наличие дистанционно управляемых стационарных устройств для закреп ления составов на данных путях - цифра 1 обозначает, что УТС установлен тол ько в одном конце пути. 4. Нормы закрепления тормозными башмаками (без применения УТС-380) приведен ы при условии расположения вагонов в произвольном месте пути без вычета длины локомотива. При закреплении подвижного состава с применением УТС-380 составы поездов и группы вагонов устанавливаются, начиная от нечетной горловины на пути №6 за вычетом 44м (расстояние от светофора Ч6 до УТС-380), на пути №7 - за вычетом 47м ( расстояние от светофора Ч7 до УТС-380). При этих условиях оставления вагонов в случае внезапного отказа в работе УТС-380 производится закрепление торм озными башмаками по тем же нормам, что и при оставлении вагонов в произво льном месте (нормы приведены выше). 5. Составы поездов и группы вагонов закрепляются тормозными башмаками (У ТС-380) с укладкой (установкой УТС-380) под крайние вагоны и с накатом колеса на тормозной башмак (УТС-380) в соответствии с требованиями п.11.34 ИДП. 6. Порядок работы с УТС-380 отражен в приложениях к ТРА - "Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ обп. Кузнечная", "Инструкции по эксплуатаци и тормозных упоров УТС-380 на обп. Кузнечная". 7. Порядок выполнения операций по закреплению железнодорожного подвижн ого состава (вагонов): При выполнении операций по закреплению подвижного состава ДСП, локомо тивные, составительские бригады руководствуются п.11.41.ИДП, Распоряжением №684р от 31.03.2010 г., приложением к ТРА - Регламентом выполнения операций по закре плению подвижного состава на путях станции. Передача распоряжений по закреплению, уборке тормозных башмаков и кон троль за правильностью закрепления составов и вагонов осуществляется ДСП. Проверка закрепления подвижного состава тормозными башмаками пер ед вступлением на дежурство, перед сдачей дежурства и в течение всей сме ны, учет тормозных башмаков осуществляется в соответствии с п.25 ТРА. Перед ача распоряжения о закреплении вагонов и доклад исполнителя о выполнен ии распоряжения может осуществляется по видам связи, заведенным на реги стратор переговоров. Учет тормозных башмаков в течении всей смены осуще ствляет ДСП в журнале контроля закрепления подвижного состава на прием о-отправочных путях и учета тормозных башмаков (форма журнала приведена в п.25 ТРА). При закреплении подвижного состава упором тормозным стационарным (УТ С-380) в регламенте переговоров слово "башмак" заменяется на слово "УТС". 8. Закрепление одиночных вагонов на станционных путях во всех случаях пр оизводится тормозными башмаками с двух сторон. 9. В случае, если количество осей в закрепляемом составе превышает количе ство осей, указанных в графах 6 и 7 норм закрепления для условных вагонов, з акрепление вагонов производить по нормам, рассчитанным для короткобаз ных вагонов, независимо от рода подвижного состава. В остальных случаях закрепление производить по нормам, рассчитанным для условных вагонов . 25. Как осуществляется проверка закрепления подвижного состава тормозны ми башмаками перед вступлением на дежурство и сдачей дежурства: 1. ДСП перед вступлением на дежурст во лично проверяет наличие и исправность тормозных башмаков, их маркиро вку (клеймение), соответствие инвентарным описям и место их нахождения. П утем натурного осмотра убеждается в правильности закрепления составов поездов и групп вагонов на станционных путях. ДСП, сдающий дежурство, делает запись в журнале контроля закрепления по движного состава о месте нахождения тормозных башмаков, их состоянии, ко личестве и наличии инвентарных номеров, которая удостоверяется подпис ями ДСП, сдающего и принимающего дежурство. 2. Общее руководство и контроль за правильностью закрепления вагонов на станции, передачу распоряжений по закреплению и уборке тормозных башма ков осуществляет ДСП. 3. ДСП ведет журнал контроля закрепления подвижного состава на приемо-от правочных путях и учета тормозных башмаков. Форма журнала контроля закрепления подвижного состава на приемо-отпра вочных путях и учета тормозных башмаков. Журнал содержит 15 граф: графа №1 - число и месяц; графа №2 - номер пути; графа №3 - номер поезда (или группа вагонов); графа №4 - количество осей (вагонов); графа №5 - закрепление по формуле №1 или №2 ИДП; графа №6 - количество уложенных тормозных башмаков с нечетной стороны; графа №7 - количество уложенных тормозных башмаков с четной стороны; графа №8 - номера тормозных башмаков с нечетной стороны; графа №9 - номера тормозных башмаков с четной стороны; графа №10 - время укладки тормозных башмаков (дата указывается при длитель ной (более суток) стоянки вагонов); графа №11 - должность и фамилия работника, производившего укладку тормозн ых башмаков; графа №12 - количество убранных тормозных башмаков; графа №13 - номера убранных тормозных башмаков; графа №14 - время уборки (дата) тормозных башмаков; графа №15 - должность и фамилия работника, производившего уборку тормозны х башмаков. 4. Закрепление вагонов, поданных на путь необщего пользования локомотиво м железной дороги, производит составитель поездов, который руководству ется ИДП и Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования. Закрепление вагонов производится по нормам, указанным в Инструкции о порядке обслуживания и организации движения н а пути необщего пользования (по формуле №2 ИДП). Перед выездом с пути необщ его пользования на станцию руководитель маневров докладывает по радио связи ДСП о закреплении остающихся вагонов. Учет закрепления вагонов на пути необщего пользования осуществляет ДСП в журнале контроля закрепл ения вагонов на ПНП Новоалтайский ДСУ-7 ГУП "Алтайавтодор", в графах которо го указывается: в графе №1 - дата (число, месяц), в графе №2 - время укладки торм озных башмаков, в графе №3 - номер пути, в графе №4 - количество осей (вагонов), в графе №5 - количество тормозных башмаков и сторонность их укладки, в граф е №6 - фамилия ДСП, в графе №7 - должность и фамилия работника, производившего укладку тормозных башмаков. 26. Места хранения тормозных башмаков: Места хра нения Количество и номера тормозных башмаков Работник, отвечающий з а наличие и сохранность тормозных башмаков 1 2 3 У помещения ДС П в ящике №1 20 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 010, 011, 012, 013, 014, 015, 016, 017, 018, 019, 020 ДСП В кладовой 31 021, 022, 023, 024, 025, 026, 027, 028, 029, 030, 031, 032, 033, 034, 035, 036, 037, 038, 039, 040, 041, 042, 043, 044, 045, 046, 047, 048, 049, 050, 051 ДСП ВСЕГО: 51 башмак 27. Дополнительные указания: 1. В связи с использованием на стан циях Алтайского региона системы "ГИД-Урал-ВНИИЖТ" рабочее место ДСП обор удовано персональным компьютером с программным обеспечением ГИД. 2. Книгу ВУ-14 ведет ДСП. ДСП производит предъявление осмотрщику вагонов па рка "В" или парка "Б" ст. Алтайская к техническому обслуживанию отправляем ые поезда, находившиеся на отстое. Технический осмотр отдельной группы местных вагонов, выведенных с путей необщего пользования, и отправляемы х на ст. Алтайская вывозными, передаточными поездами, производит состави тель поездов с оформлением осмотра в книге ф.ВУ-14. Составители поездов дол жны быть обучены и испытаны в знаниях правил производства технического осмотра вагонов с вручением свидетельства эксплуатационным вагонным д епо. 3. Книгу для записи предупреждений ведет ДСП, он же выдает предупреждения на поезда. Бланки предупреждений заполняет, подписывает ДСП. Предупреждения машинистам вручает ДСП на посту ЭЦ с обязательной роспи сью в корешке бланка одного из членов локомотивной бригады. Предупреждения на отправляемые поезда ДСП выдает до станций Алтайска я, Присягино, Баюново. Выдачу предупреждения формы ДУ-61 ДСП производит в случаях: - при отправлении поезда по неправильному пути, - при возникновении непредвиденных обстоятельств, угрожающих безопасн ости движения, - при отправлении поезда со станции, как с начальной. ДСП принимает заявки и телеграммы о предупреждениях соответствующих направлений, в том числе и переданных приказом ДНЦ, записывает их в книгу записи предупреждений и нумерует. Разрешается вклеивать телеграммы в ж урнал формы ДУ-60, при этом заклеиваются графы 2-7. Не вклеенные телеграммы хр анятся в течение 3 суток по истечении срока действия. Телеграммы - заявки н а выдачу предупреждений дежурному по станции поступают по электронной почте. После получения и прочтения такой телеграммы дежурный по станции обяз ан отправить подтверждение отправителю телеграммы по электронной почт е по форме: "Получил телеграмму №2 в 1 ч 50 мин ДСП Кузнечная _______(фамилия ДСП)." Действия ДСП при работе с АСУ ВОП-2: - запрашивает бланк предупреждений из АСУ ВОП-2 от станции выдачи на весь п оездо-участок в требуемом направлении (по форме бланка ДУ-61 на белой бумаг е без желтой полосы), - вызывает по телефону ДСП станции выдачи предупреждений, от которой был сделан запрос бланка ДУ-61, и под диктовку производит выверку бланка с фикс ацией времени выверки. - производит корректировку бланка ДУ-61 средствами АСУ ВОП-2 (удаление лишн его и дополнения недостающего), - производит запись в «Журнале движения поездов» формы ДУ-2 в графе №9 (запи сь о поездной работе) с указанием номера поезда, на который выдаётся блан к предупреждений, станция назначения, должность и фамилия работника ста нции выдачи предупреждений или поездного диспетчера ДНЦ, с кем была прои зведена выверка бланка ДУ-61, и проставляет время выверки. - распечатывает выверенный бланк ДУ-61, подписывает и выдает его с обязател ьной росписью в корешке бланка одного из членов локомотивной бригады. - производит заполнение электронной версии «Журнала движения поездов» формы ДУ-2. Корешки предупреждений после смены скрепляются и хранятся у дежурного по станции в течении трех месяцев. После оформления записи в журнале формы ДУ-46 об ограничении скорости на с танционных путях и стрелочных переводах ДСП обязан сообщить об этом дис петчеру пути ПЧ-16, машинистам маневровых локомотивов, машинистам поездн ых локомотивов. ДСП обязан проверить наличие данного предупреждения в с истеме АСУ ВОП-2. При получении телеграммы на ввод в действие нового предупреждения или о тмены действующего, дежурный по станции проверяет соответственно нали чие или отсутствие таких предупреждений в АСУ ВОП-2, и в случае отсутствия расхождений выдает локомотивным бригадам. Нумерация в книге формы ДУ-60 ведется помесячно с первого номера, начина я с нуля часов каждого первого числа месяца. При переносе действующих пр едупреждений на начало нового месяца старые номера указываются через д робь в знаменателе. Правильность переноса действующих предупреждений на начало нового месяца контролируется ДС. Графы книги формы ДУ-60 заполняются следующим образом: в графе №1 записыв ается порядковый номер, начиная с каждого первого числа месяца; в графе № 2 - номер заявки, время получения заявки ДСП (число, месяц, часы и минуты), дол жность и фамилию лица, подписавшего заявку. Ниже расписывается ДСП, удос товеряя время получения. В графах №№3,4 проставляют время (число, месяц, час ы и минуты) начала действия предупреждения, указанное в заявке. Если пред упреждение установлено с момента до отмены, в графе №4 пишется время полу чения заявки, а в графе №5 пишется "до отм". Если предупреждение установлен о на определенный срок, то в графе №5 проставляется продолжительность де йствия предупреждения, а в графах №№8,9 - дата и время окончания действия пр едупреждения. В графе №6 указывается место действия предупреждения (кило метр и пикет, номер пути), в графе №7 - характер предупреждения. При получени и извещения (заявки, телеграммы) о прекращении действия установленного д о отмены предупреждения, в графе №8 проставляется число и месяц, а в графе №9 – часы и минуты окончания действия предупреждения. В графе №10 указывае тся адрес отправителя телеграммы, ее номер и время получения (число, меся ц, часы и минуты), должность и фамилия лица, подписавшего телеграмму. ДСП, с делавший записи в графах №№8,9,10, удостоверяет их своей подписью в графе №10. В тех случаях, когда предупреждение установлено на определенный срок и о продлении этого срока уведомление не поступало, в графе №10 никаких запис ей не делают. При получении уведомления о продлении срока действия преду преждения, выданного ранее до определенного времени, содержание вновь п овторяют в соответствующих графах книги, в графах №№3,4,5 указывают новое в ремя. При возникновении непредвиденного предупреждения заявка о выдаче пр едупреждения передается непосредственно ДСП. ДСП на основании заявки с ообщает по радиосвязи машинистам поездов, находящихся в ходу на перегон е в направлении опасного места с указанием километра (пикета) и мер предо сторожности при его проследовании, докладывает об этом поездному диспе тчеру. При выдаче предупреждений с использованием автоматизированной систе мы выдачи предупреждений ДСП руководствуется пунктом 12.7 ИДП, "Регламенто м выдачи и отмены предупреждений об ограничениях скорости движения пое здов средствами типовой автоматизированной системы АСУ ВОП-2", утвержден ным НГ Зап.Сиб.ж.д. 27.09.2011 г. 4. О предстоящем прибытии, отправлении и пропуске поездов ДСП объявляет р аботникам станции и смежных служб по парковой связи. 5. Проверку готовности поезда к отправлению в соответствии с пунктом 16.22 ПТ Э и приказом 29-Н от 08.02.2011 г. ДСП осуществляет по докладам следующих работнико в, ответственных за: а) готовность поезда в техническом отношении и наличие хвостового сигна ла - осмотрщик вагонов (составитель поездов); б) готовность поезда в коммерческом отношении - приемосдатчик груза и ба гажа. В наличии перевозочных документов ДСП убеждается по докладу машиниста ( при отправлении поездов, находившихся на отстое). 6. Оставлять подвижные единицы (дрезины, локомотивы, сплотки холодных лок омотивов) без водителей или локомотивной бригады разрешается в исключи тельных случаях по разрешению ДНЦ. Водитель дрезины или машинист локомо тива при оставлении подвижной единицы на станционных путях обязан свою единицу затормозить ручным тормозом и закрепить тормозными башмаками по установленным нормам для вагонов, после чего доложить ДСП по радиосв язи или по телефону. ДСП на рукоятки стрелок ограничивающих путь стоянки этих единиц надевает красные колпачки и на табло навешивает табличку "П уть занят", "Дрезина". 7. При производстве маневровой работы вперед локомотивом машинист осуще ствляет управление из передней по ходу движения кабины. 8. При производстве маневров составителем поездов в одно лицо руководств оваться приложением к ТРА - Инструкцией по производству маневровой рабо ты составителем поездов в «одно лицо» на обп. Кузнечная. 9. Осаживание вагонов на занятый путь производится в количестве не более 25 вагонов, группа вагонов, осаживаемая на свободный путь не должна превыш ать вместимость этого пути. Во всех случаях машинист локомотива осадивш ись за предельный столбик обязан остановиться - дальнейшее движение про изводить по команде руководителя маневров. 10. В целях предотвращения последствий внезапного отказа радиосвязи межд у составителем и машинистом при движении состава вагонами вперед устан авливается следующий порядок: 10.1. Перед началом движения при передаче команды машинисту составитель ук азывает показание маневрового светофора, № пути назначения, степень его занятости вагонами и свое местонахождение, например: "Машинист 3295, поехал и назад, на 6-ой путь на вагоны, М22 белый, я на подножке справа". 10.2. После проезда головой состава каждого маневрового светофора состави тель сообщает машинисту показание следующего, например: "Машинист 3295 М24 бе лый". Машинист подтверждает: "Понятно, М24 белый". 10.3. При движении вагонами вперед в условиях плохой видимости, на занятые п ути для соединения со стоящими вагонами, на тупиковые пути, по свободным путям до предельного столбика перед осаживанием машинист локомотива и составитель обязаны проверить работу радиосвязи в направлении от сост авителя к машинисту. В процессе движения составитель должен выходить на связь с машинистом каждые 20 сек. Для подтверждения правильности восприя тия машинист все команды составителя обязан дублировать дословным пов торением. Если в процессе непрерывных переговоров они прервались (отсут ствие информации о показании маневрового светофора, отсутствие информ ации от составителя более 20 сек. при движении маневрового состава вагона ми вперед по пути, занятому другими вагонами или тупиковому пути) и машин ист не слышит составителя то он обязан вызвать по радиосвязи составител я и уточнить расстояние до подвижного состава, место нахождение состави теля поездов, а при отсутствии ответа - немедленно остановить состав. В сл учаях, когда обеспечивается видимость пути и места нахождения составит еля при движении маневрового состава вперед вагонами (не более 10 вагонов) разрешается вести переговоры с интервалом более 20 сек. 10.4. При заезде на путь назначения составитель немедленно сообщает машини сту об этом, с указанием расстояния, остающегося до стоящих вагонов (упор а, предельного столбика), например: "Машинист 3295, заезжаем на 6-ой путь, места на 10 вагонов". Машинист подтверждает восприятие. При отсутствии такого со общения машинист обязан вызвать составителя по радиосвязи, в случае отс утствия ответа - немедленно остановить состав. 10.5. При приближении к стоящим вагонам составитель передает сообщения об остающемся расстоянии до стоящих вагонов машинисту с интервалами врем ени, в зависимости от этого расстояния и скорости движения маневрового с остава, например: "Машинист 3295, тише, места на 5 вагонов". На расстоянии не мен ее чем за 10 метров до вагонов со ставитель поездов обязан остановить маневровый состав, сойти с вагона и после этого дать указание машинисту маневрового локомотива на соедине ние: "Машинист 3295, соединяемся, остановка". Машинист, повторяя команды соста вителя, обязан регулировать скорость осаживания состава, а после получе ния команды "Тише" снизить скорость до 3-х км/ч. В случае отсутствия такой ко манды - самостоятельно уменьшить скорость до 3-х км/ч и запросить составит еля по радиосвязи, при отсутствии ответа - немедленно остановить состав. 10.6. В случае неподтверждения машинистом восприятия сообщения составите ля, последний должен принять все меры к остановке: по радио через ДСП, чере з работников на путях и в случае невыполнения машинистом команд (сигнало в) при угрозе столкновения сойти с вагона в наиболее безопасном месте, во йти в зону видимости машиниста и подавать сигналы остановки. 10.7. Дальнейшее окончание маневровой работы разрешается дежурным по стан ции по видимым и звуковым сигналам с уменьшенным количеством вагонов (не более 10), обеспечивающим видимость составителя машинистом. 11. Машинисту запрещается приводить маневровый состав в движение, не убед ившись по контрольным приборам о включении и пробе тормозов. 12. В случае отправления поезда на перегон Кузнечная - Баюново с возвращени ем обратно на станцию Кузнечная по ключу-жезлу ДСП обязан выдать машинис ту предупреждение: "Переезд 9 км, ско рость по переезду не более 25 км/ч, с особой бдительностью с более частой подачей оповестительных сигналов". 13. До отправления пассажирского поезда на станцию Присягино ДСП ставит о б этом в известность дежурного по станции Алтайская парка "В", которому за прещается отправлять поезда по III пути перегона Алтайская-Присягино до п рибытия пассажирского поезда на станцию Присягино. 14. Запрещается отправление пассажирских поездов на перегон вслед поезда м, имеющим неграфиковые остановки (по предупреждению или при получении и нформации от машиниста об остановке поезда). 15. Запрещается машинисту на маневрах производить отцепку локомотива от подвижного состава на станционных путях до доклада руководителя манев ров о закреплении вагонов. 16. При наличии записи в журнале осмотра о работе на путях и стрелочных пер еводах ДСП оповещает работающих на путях работников о приеме и отправле нии поездов и маневровых передвижениях по парковой связи, машинистов по ездных локомотивов по радиосвязи о месте работ по форме: "Машинист 3260, на ст релке №31 работает бригада монтеров пути." Машинист обязан дословно повто рить сообщение ДСП. Машинистам маневровых локомотивов при производств е маневров выдается предупреждение об особой бдительности при передви жениях по местам работ. 17. После приготовления маршрута отправления специального самоходного п одвижного состава дежурный по станции обязан немедленно вызвать машин иста (водителя) ССПС по радиосвязи с информацией о порядке отправления и дальнейшего следования. При отсутствии информации машинисту запрещает ся приводить подвижной состав в движение. 18. Запрещается отправлять пассажирские поезда вслед за самоходными путе выми машинами и моторно-рельсовым транспортом до освобождения ими пере гона. 19. Дежурный по станции, маневровые и составительские бригады при произво дстве маневровой работы руководствуются требованиями, изложенными в Р аспоряжении 684Р от 31.03.2010 г. и в приложении к ТРА - Регламенте переговоров по ра диосвязи при маневровой работе. В целях осуществления контроля за регламентом служебных переговоров на посту ЭЦ установлен многоканальный цифровой комплекс регистрации п ереговоров Миррор-8 - основной, имеется так же резервный - МSR-12. Запись перего воров осуществляется по каналам комплекса: 1 - маневровая радиосвязь с машинистами локомотива и составителями поезд ов ст.Алтайская и ст. Заводская ОАО "Сибпромжелдортранс" (радиочастота 154,00 мгц), 2 - парковая радиосвязь, 3 - поездная радиосвязь, 4 - цифровая оперативно-техн ологическая связь ДСП, 5 - прямая связь с ДСП ст.Заводская ОАО "Сибпромжелд ортранс", 6, 7, 8 - резервные. ДСП использует парковую связь для оповещения работающих на путях обо в сех предстоящих маневровых передвижениях, о прибытии, отправлении поез дов. Передает все указания и сообщения, предусмотренные для маневровой р адиосвязи, за исключением переговоров с машинистами. ДСП использует маневровую радиосвязь для дачи распоряжений о производ стве маневров и сообщений об изменений плана работы, передачи указаний н а проезд маневрового сигнала с запрещающим показанием, о прекращении ма невров и предстоящем приеме и отправлении поездов, о готовности маршрут а при маневровых передвижениях. Составитель поездов использует маневровую радиосвязь для передачи со общений ДСП и машинисту маневрового локомотива о маневровых передвиже ниях. ДСП использует поездную радиосвязь для передачи распоряжений машинис там поездных локомотивов на маневровые передвижения. Порядок действий при внезапном отказе поездной радиосвязи: - Машинист локомотива обязан выполнить последнюю полученную команду; - ДСП через ДС, свободного от дежурства ДСП должен передать машинисту тре бование переключиться на частоту маневровой радиосвязи, если это невоз можно по какой-либо причине - организовать доставку на локомотив запасно й переносной маневровой радиостанции через ДС, свободного от дежурства ДСП. - ДСП запрещается менять маршрут движения до получения извещения от маши ниста о вручении ему переносной радиостанции; - дальнейшие переговоры между ДСП и машинистом ведутся по маневровой рад иостанции; - ДСП запрещается изменять маршрут следования после доведенной до машин иста команды. 20. Запрещается оставлять составы и группы вагонов на длительные стоянки без технологических разрывов для прохода пассажиров (на период действи я летнего графика, когда обращаются пригородные поезда). Разрывы произво дить не менее 10 м, напротив поста ЭЦ. Порядок оставления вагонов для длительной стоянки и отправления поез дов после длительной (более 24 часов) стоянки. На отстановку поезда от движения на срок более 24 часов через поездного ди спетчера, дежурного по станции начальнику станции передается регистри руемый приказ дежурного по региону. Закрепление вагонов, отставленных от движения, производится только с на катом вагонных колес на тормозные башмаки. Правильность и надежность за крепления составов таких поездов проверяется начальником станции с до кладом результатов проверки поездному диспетчеру. При невозможности в ызова указанных руководителей правильность и надежность закрепления п роверяются лично дежурным по станции, который и докладывает об этом поез дному диспетчеру. В случае оставления составов на станционных путях на срок более суток вы ключать рельсовые цепи на этих путях из зависимости без сохранения поль зования сигналами порядком, установленным пунктом 4.2 Инструкции от 31.12.1997 № ЦШ-530. Для обеспечения сохранности подвижного состава и перевозимых грузов о б отставленных от движения поездах дежурные по станции сообщают в воени зированную охрану. Маневровые передвижения по выводу вагонов, ранее отставленных от движе ния, с пути их отстоя производить в светлое время суток при запрещающих п оказаниях светофоров, с установкой стрелочных рукояток в положение, соо тветствующее фактическому положению стрелок и навешиванием на них кра сных колпачков. При приготовлении маневрового маршрута перевод стрело к производить только после доклада начальника станции с места работ о фа ктической свободности от подвижного состава стрелочных изолированных участков, входящих в маршрут следования. Для обеспечения шунтирующего эффекта прокатку вагонов, находившихся в резерве или запасе, производить путем трехкратного опробования автото рмозов на эффективность при движении локомотивом вперед. Технический осмотр перед отправлением временно отставленных от движен ия поездов и вагонов резерва производить только специалистами вагонно го хозяйства. Готовность к отправлению вагонов запаса устанавливать, в соответствии с Инструкцией от 23.10.1998 № ЦД-ЦВ-ЦЧУ-605, комиссией в составе начальника станции и представителя ВЧД. При отправлении поезда, временно отставленного от движения или сформир ованного из вагонов запаса, должна быть нажата кнопка «замыкание стрело к». Отправление поездов, следующих за поездом, отправленным после длительн ой (более 24 часов) стоянки на станции, производить только на свободный пер егон (путь перегона) после фактического убеждения ДСП следующей станции в прибытии (проследовании) поезда, выводимого с длительной стоянки, в пол ном составе порядком, указанным пункте 17 ТРА станции. Включение в централизацию рельсовых цепей на путях, с которых выведены в агоны отставленных от движения поездов, производить только в дневное вр емя после комплексной проверки состояния всех элементов рельсовых цеп ей, проверки их шунтовой чувствительности, с соответствующей записью в ж урнале осмотра формы ДУ-46. 21. При следовании выводного поезда или тепловоза резервом со ст. Заводск ая ОАО "Сибпромжелдортранс" на обп.Кузнечная поезд или одиночный локомо тив обязан остановиться перед светофором М3, вызвать по радиосвязи ДСП, з апросить у него разрешение на въезд. После этого ДСП готовит маршрут, отк рывает светофор М3 и дает команду на въезд. Выставление вагонов со ст. Заво дская производится локомотивом ст.Заводской ОАО «Сибжелдортранс» на п ути №6,7 обп. Кузнечная. Локомотивная бригада и составитель поездов ст. Заводская обеспечены п ереносной радиостанцией, работающей на частоте (154,00 Мгц) обп. Кузнечная. ДСП обязан проверить наличие документов у локомотивной бригады в соот ветствии с требованиями приказа от 08 февраля 2011 г. №29-Н «Об утверждении на Западно-Сибирской железной дороге – филиале ОАО «РЖД» положений и перечней к отдельным пунктам Правил те хнической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкци и по движению поездов и маневровой работе и Инструкции по сигнализации н а железных дорогах Российской Федерации», а так же в соответствии с треб ованиями распоряжения НЗ1-10 от 27.01.2011г. "О порядке выезда на станции примыкани я локомотивов с железнодорожных путей необщего пользования на железно дорожные пути общего пользования". 22. При приеме на станцию поездов противоположных направлений, когда прод олжение маршрутов имеют пересечение, ДСП обязан вызвать машинистов обо их поездов и информировать их об особенностях приема. Если радиосвязь с одним из указанных поездов не состоялась, остановить у входного светофо ра поезд, с машинистом которого связь состоялась. 23. Запрещается неполное приготовление маршрута, продолжение которого вы ходит на место производства работ по ремонту устройств и сооружений. 24. Наличие на путях специальных стационарных устройств для закрепления вагонов: № пути Где расположены устройства Количество,тип 6 На расстоянии 44 м от светофора Ч 6 1, УТС-380 7 На расстоянии 47 м от светофора Ч 7 1, УТС-380 Порядок работы УТС-380 изложен в приложениях к ТРА - "Инструкции о порядке по льзования устройствами СЦБ", "Инструкции по эксплуатации тормозных упор ов УТС-380 на обп. Кузнечная Западно-Сибирской ж.д.". 25. Перед отправлением с начальной станции машинист должен предъявлять д ежурному по станции: а) копию свидетельства на право управления конкретной машиной, заверенн ое печатью и росписью работника отдела кадров предприятия; б) талон предупреждения; в) служебное удостоверение; г) копию акта контрольно-технического осмотра; д) служебный формуляр формы ТУ-57 с заключением машиниста-инструктора о пр аве самостоятельной работы на обслуживаемом участке. В случае отсутств ия заключения, выезд на станцию или перегон разрешается в сопровождении закрепленного машиниста-инструктора или проводника (машиниста или вод ителя ССПС, имеющего заключение машиниста-инструктора о самостоятельн ой работе на данном участке обслуживания); е) оформленный маршрутный лист формы АУ-12 с указанием в нём сведений о бри гаде (фамилий и инициалов всех членов бригады, включая руководителя рабо т), времени начала работы, сведения о машине (владелец, тип, номер), сведения о работе машины (в чье распоряжение, станция отправления, станция назнач ения, наименование работ), отметки об исправном техническом состоянии СС ПС и устройств безопасности с подписью лица, ответственного за эксплуат ацию (на станциях расположения предприятия приписки ССПС), записи медици нского работника о прохождении предрейсового медицинского осмотра. При начале работы на других станциях исправное техническое состояние С СПС подтверждается в маршрутном листе подписью машиниста (водителя). На основании проверки документов и исправной работы радиосвязи дежурн ый по станции ставит строчный штамп станции и личную роспись в маршрутно м листе машиниста. 26. На перегоне Баюново - Кузнечная на ординатах 8км 5пк (1-й датчик, с.у.№4/27), 6км 9пк (2-й датчик, с.у. №2/29) установлены "Устройства обнаружения волочения деталей и схода подвижного состава в поездах одноразового действия" (далее УКСПС ). При срабатывании контрольных приборов указанного устройства ДСП дейс твует в соответствии с инструкцией "О порядке пользования устройствами СЦБ Кузнечная" (Приложение к ТРА). 27. При нарушении нормальной работы устройств СЦБ на станции порядок пров ерки свободности путей, централизованных стрелочных переводов и приго товления маршрутов при маневровых передвижениях аналогичен порядку пр и приеме-отправлении поездов и отражен в п.4.1, 12.2, 13.2 ТРА. 28. При производстве работ хозяйственных поездов и путевых машин на станц ии команды на маневровые передвижения ДСП должен передавать лично маши нисту (локомотива, дрезины, машины ВПР и т.д) и руководителю работ, который должен находиться на данной подвижной единице. 29. Кроме основного инвентаря, указанного в пункте 6 «Места хранения инвент аря, применяемого при нарушении нормальной работы устройств СЦБ», на ста нции имеются другие дополнительные таблички и клейменый инвентарь, исп ользуемый для обеспечения охраны труда работников на путях станции и бе зопасности движения поездов и маневровой работы: На посту ЭЦ в помещении ДСП: - табличка «Работают люди» - 6 шт, - табличка «Тормозной башмак» - 6 шт. - таблички "Путь закрыт" - 2 шт. - клейменые типовые скобы для закрепления остряков к рамным рельсам – 2 ш т. 30. При отправлении поезда при запрещающем показании выходных светофоров по V (VI) главным путям на станцию Алтайская (нулевой перегон) ДСП Кузнечная перед дачей разрешения на отправление должен убедиться через ДСП парка " В" станции Алтайская, что входной сигнал станции Алтайская ЧЛ2 (ЧЛ1) открыт и получить регистрируемый приказ ДНЦ, передаваемый ДСП обеих станций по форме: "ДСП Кузнечная, разрешаю отправить поезд № ___ до входного светофора литер _______ станции Алтайская при запрещающем показании выходного светофо ра литер ___. Входной сигнал стации Алтайская открыт. ДНЦ ___ (фамилия)". 31. Порядок информации работников станции о предстоящем приеме, отправле нии, пропуске поездов с вагонами, загруженными опасным грузом класса 1(ВМ ). Информацию о наличии на участке поездов с опасным грузом класса 1(ВМ) Д СП получает из приказа поездного диспетчера. ДСП регистрирует приказ в Ж урнале диспетчерских распоряжений, подтверждая его принятия своей рос писью. При передаче сообщений на соседнюю станцию и поездному диспетчер у ДСП обязан сообщить номер поезда с добавлением букв ВМ. При необходимости остановки такого поезда на станции, прием его осуще ствляется на специально выделенные пути в соответствии с п. 3 ТРА станции. При этом информацию работникам, причастным к обработке такого поезда ДС П передает по маневровой радиосвязи, по телефону. Двусторонней парковой связью пользоваться ЗАПРЕЩЕНО. Передача сообщения о прибытии поезда с г рузом ВМ лицам, не связанным с обработкой и пропуском поездов, также ЗАПР ЕЩАЕТСЯ. Порядок производства маневровой работы с вагонами, загруженными ВМ. Маневровый локомотив для производства маневровой работы с грузами ВМ д олжен быть оборудован исправными искрогасительными и искроулавливающ ими устройствами, а также маневровой радиосвязью, составитель поездов и меть при себе исправную носимую радиостанцию. При неисправности радиосвязи манёвры должны производиться составит ельской бригадой, состоящей из двух лиц. При отказе маневровой радиосвяз и в процессе производства маневровой работы маневровая бригада должна по согласованию с ДСП принять все меры к осаживанию маневрового состава на свободный путь или на свободный участок пути достаточной вместимост и, не занятый пассажирскими, людскими вагонами и вагонами, загруженными опасными грузами. Дальнейшие передвижения осуществлять только после у странения неисправности радиосвязи. При производстве маневровой работы с вагонами, загруженными грузами В М, ДСП информирует составителя поездов и машиниста маневрового локомот ива, с которыми будут производиться маневры, и при этом выдает лично сост авителю поездов письменный наряд на производство маневровой работы по д роспись. Составитель поездов перед началом производства маневровой работы с в агонами, загруженными ВМ, предупреждает охрану и сопровождающих о предс тоящих передвижениях. Маневровая работа с грузами ВМ производится с вкл ючением и опробованием автотормозов (если включение не запрещено прави лами перевозок опасных грузов) без выдачи машинисту справки ВУ-45. Маневры с вагонами, загруженными грузами ВМ, производятся только осажив анием, без толчков и резких остановок. Скорость сцепления не должна прев ышать 3 км/ч. 32. При производстве маневровой работы подталкивать локомотивом составы с вагонами, загруженными опасными грузами, запрещается. 33. Производство маневровой работы с составом двумя и более локомотивами разрешается при наличии прямого канала радиосвязи между локомотивными бригадами. 34. Перекрытие маневрового или поездного светофора перед локомотивом или поездом может быть допущено только в случаях, угрожающих безопасности д альнейшего движения или жизни людей. В исключительных случаях, вызванны х поездной обстановкой или необходимостью изменения маршрута следован ия, ДСП может допустить перекрытие маневрового или поездного светофора только после предупреждения об этом машиниста локомотива по радиосвяз и и получения от него сообщения о фактической остановке локомотива или п оезда. 35. Запрещается ДСП производить маневровые передвижения при запрещающих показаниях маневровых светофоров при исправно действующих устройства х СЦБ. 36. При наличии готового состава на путь необщего пользования Новоалтайс кого ДСУ-7 ГУП "Алтайавтодор" (НДСУ-7) ДСП согласовывает заезд с диспетчером НДСУ-7 по телефону. После уведомления маневровые работы локомотивом влад ельца на путях №№1,2,5,8 НДСУ-7 прекращаются. Локомотив НДСУ-7 должен находится на пути №4 или на пути №7. После чего диспетчер НДСУ-7 сообщает ДСП о готовнос ти приема вагонов на путь необщего пользования и о месте нахождения локо мотива НДСУ-7. Для предотвращения ухода вагонов на станцию на пути №1 имеется сбрасываю щий остряк №1а, нормальное положение которого на сброс. Сбрасывающий ост ряк переводится и запирается на замок Мелентьева составителем поездов станции, ключ от замка хранится у ДСП. Перед выездом со станции на путь необщего пользования составитель поез дов станции должен получить у ДСП ключ от сбрасывающего остряка №1а и клю ч от ящика с тормозными башмаками, находящегося у помещения ДСП, для закр епления вагонов на пути №8 НДСУ-7. После проследования маневрового состава сбрасывающего остряка №1а (зае зда, выезда с пути необщего пользования) составитель поездов обязан пер евести сбрасывающий остряк в положение на сброс, запереть на замок Мелен тьева, доложить ДСП. После выезда с пути необщего пользования составитель сдает ключ от сбра сывающего остряка №1а и ключ от ящика с тормозными башмаками ДСП. Порядок проследования маневровым составом переезда на пути необщего п ользования, оборудованного переездной сигнализацией и ручным шлагбаум ом изложен в Инструкции о порядке обслуживания и организации движения н а пути необщего пользования Новоалтайского ДСУ-7 ГУП "Алтайавтодор". 37. Ответственность за непосредственное оповещение пассажиров возлагае тся на ДСП, который должен передавать по парковой громкоговорящей связи информацию: - о прибытии пассажирских поездов по форме: «Пассажирский поезд №___, сообщением (станция отправления – станция назн ачения) прибывает на путь №___, время стоянки поезда ___минут». - об отправлении пассажирских поездов по форме: «Пассажирский поезд №___, сообщением (станция отправления – станция назн ачения) отправляется с пути №___», - о прибытии-отправлении пригородных поездов по форме: «Пригородный поезд сообщением (станция отправления – станция назначе ния) прибывает на путь №___». Нумерация путей в этих сообщениях является условной и считается в поря дке возрастания, начиная с единицы, от пассажирского здания (перрона). Перечень приложений к техническо-распорядительному акту: 1 Масштабный план станции; 2 Схематический план станции; 3 Продольные профили станционных путей; 4 Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ ; 5 Ведомость железнодорожных путей необщего пользования; 6 Инструкция по охране труда для ДСП; 7 Указание Н-84 от 04.12.98г "О мерах по обеспечению шунтовой чувствительности эл ектрических и рельсовых цепей"; 8 Инструкция по производству маневровой работы составителем поездов в « одно лицо» на обп. Кузнечная; 9 Инструкция о порядке действий работников станции при возникновении ав арийных ситуаций с опасными грузами на обп. Кузнечная; 10 Инструкция по эксплуатации тормозных упоров УТС-380 на обп. Кузнечная; 11 Регламент выполнения операции по закреплению подвижного состава на пу тях станции; 12 Регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе; 13 Ведомость занятия приемо-отправочных путей пассажирскими, почтово-баг ажными и грузо-пассажирскими поездами; 14 Инструкция по организации движения поездов и маневровой работы в усло виях длительного выхода из строя устройств СЦБ обп. Кузнечная; 15 Инструкция о порядке производства маневровой работы с пассажирскими в агонами на обп. Кузнечная. Техн ическо-распорядительный акт станции Кузнечная Составил ДС_________________Е.Н. Кочеро ва "___" __________20___г. Проверил ДНЧ_________________Е.Ю. Кондратьев "___" __________20___г. Согласовано: ШЧ -10_________________И.А. Алешин ПЧ-16_________________А.В. Логу нов РЦС-4_________________И.Н. Терёхин Для отметок по выверке ТРА станц ии по состоянию на 1 января

Приложенные файлы

  • rtf 8211972
    Размер файла: 753 kB Загрузок: 1

Добавить комментарий