Сокол-Воробьёв Лев Константинович-ред7-кор-ИУР_

Предыстория
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Раскопки в Венгрии. Найдены остатки самолета Ил-2.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]Экспедиция стартовала 3 сентября и стала первой совместной российско-венгерской экспедицией в Венгрии, исследующей места падения советских самолетов, потерянных во Второй мировой войне. Главной целью экспедиции являются поиск и раскопки места гибели и останков экипажа Ил-2 Героя Советского Союза Одноценова Германа Петровича, который был сбит в районе села Шерегейеш 8 марта 1945 года. Проект осуществляется при непосредственном участии поисковиков из общественного объединения “Тризна” в сотрудничестве с венгерскими коллегами – военными венгерской армии, музеем авиации города Сольнок, саперами и членами венгерской авиационной исторической ассоциации. Одним из основных спонсоров экспедиции выступает компания “Лейбштандарт”, информационную поддержку оказывает телеканал «Вести 24». 8 сентября, на второй день, поиск дал первый результат: было найдено место падения легендарного советского штурмовика ИЛ-2. В настоящее время идут работы по извлечению из земли деталей самолета. Справка: Исход Балатонского сражения 1945 года стал предвестником нашей победы, это последняя крупная оборонительная операция Красной армии во Второй Мировой войне. Дав наступлению кодовое название «Весеннее пробуждение», немецкое командование ставило его стратегической целью отбросить советские войска за Дунай, сохранив одни из последних доступных нефтяных месторождений, без которых немецкая армия была бы полностью парализована. Разуверившись в Вермахте, Гитлер направил в западную часть Венгрии всю элиту Ваффен-СС, в том числе дивизии 6-й танковой армии СС “Викинг”, “Гитлерюгенд” “Тотенкопф” и прочие, которые были повержены частями 3-го Украинского фронта под командованием Ф. И. Толбухина при содействии 1-й болгарской и 3-й югославской армий. Десять дней, с 6 по 15 марта, продолжались ожесточенные круглосуточные бои, отличавшиеся высокой интенсивностью и насыщенностью техникой, когда, наконец, немецкие войска, понеся огромные потери, перешли к обороне. Значительную роль в победе сыграла штурмовая авиация. Всего в Балатонской операции немцы потеряли около 500 танков и штурмовых орудий, из которых авиацией было подбито около 270. К сожалению, потери наших сил также были значительными. Сотни самолетов и их экипажей остались лежать на венгерской земле.
Идея раскопок в районе озера Балатон у поискового объединения “Тризна” появилась после находок местными поискавиками и появления в сети фотографий фрагментов советских самолетов. Оперативно был налажен контакт с венгерскими исследователями. Скрупулезная работа в архивах ЦАМО помогла определить некоторые номера самолетов, моторов, обстоятельства потерь. Идею раскопок поддержал музей авиации в городе Сольнок (при 86-й вертолетной части венгерской армии). Таким образом задумка обрела форму: была организована экспедиция профессиональных поисковиков с целью поднять обломки легендарных советских бомбардировщиков, обнаружить останки героев-пилотов. Коллектив «Тризны» планировал ехать в Венгрию еще весной 2011 года. Экспедицию перенесли сентябрь по нескольким причинам. Основная часть зоны поиска – это сельскохозяйственные земли. На тот момент вся территория возможного поиска была покрыта водой по причине сильного наводнения. Кроме того, в окрестностях Шерегейеша обломки самолетов Ил-2 найдены по крайней мере в шести местах. Все они в настоящее время возделываются под сельскохозяйственные культуры. Таким образом, по состоянию урожая в августе с местными фермерами были согласованы участки земли под раскопки. Участники экспедиции делятся деталями раскопок: “В районе поисков потеряно более десятка советских самолетов, в основном Ил-2 и «Бостоны». В разных местах местными поисковиками найдены их фрагменты. Будем отталкиваться от их находок и вести тщательные поиски там, где возможно. Разумеется, нас интересует не только экипаж Одноценова, но и все другие потери, в том числе наземных войск. Как резерв, венгерские партнеры приготовили несколько вариантов обнаруженных следов падений других наших самолетов на несельскохозяйственных землях, которые можно будет раскапывать без оглядки на урожай, если только не будет дождей. На начальном этапе поиска проводятся архивные исследования, на основании архивных данных определяется место проведения раскопок. Много бесценной информации может дать выезд на место событий, общение с местным населением, старожилами, которые, возможно, хранят в памяти факты войны. Далее, на месте, с помощью глубинного металлоискателя и щупов обследуется территория. Непосредственно “коп” – это очень серьёзная физическая нагрузка, так как непросто перекидать вручную несколько тонн твердой глинистой почвы. После обнаружения остатков самолета анализируется глубина его залегания и проводится поиск возможного места расположения кабины для того, чтобы найти пилота. В сегодняшнем случае подъем разбитого ИЛ 2 производится краном. Большая удача для нас, что он может подъехать к месту падения – оно не заболочено, что не создает препятствий” В поддержку экспедиции офицеры венгерской армии передали поисковикам медаль “За отвагу”, принадлежавшую летчику лейтенанту Миронову, поднятую в районе озера Балатон в 1971 году. Медаль, учрежденная в 1938 году, была особенно ценимой среди фронтовиков, поскольку ею награждали исключительно за храбрость и мужество, проявленные в бою. Судьба найденных останков самолета ИЛ-2 будет определена позже. Поиск продолжается. В найденном самолете не было пилота – возможно, он покинул самолёт до падения. Копатели надеются определить судьбу экипажа найденного самолета. Напомним, что изначально поисковики поставили цель найти останки Героя Советского Союза – лейтенанта Одноценова Германа Петровича, самолет которого был сбит 8 марта 1945 г. в районе поисков. Согласно документов, Одноценов и его стрелок ст. сержант Уфимцев по сей день числятся пропавшими без вести.
Метки: [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
| [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
автор [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] в Сен 9, 2011 · [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

Вот с чего начались наши поиски.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]



Другой Ил-2
http://antikvariat.ru/news/50573/#.Ux16ss4mFac

В 2013 г. в Венгрии нашли останки Льва Константиновича Воробьёва - пилота Ил-2, сбитого  в 1945 году в ходе Балатонской операции

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]


@Анастасия Столярова

Автор темы:  linnet Первоисточник и обновления: Форум ПО ТРИЗНА http://www.trizna.ru/forum/viewtopic.php?f=27&t=51046
Борис Давыдов

1РЕПОРТАЖНТВ
«Сегодня» [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

24.10.2013, 17:31
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
В поисках сбитого под Воронежем самолета перебирают каждую горсть земли
Под Воронежем найдены обломки венгерского самолета, сбитого советскими войсками в 1942 году.

Read more: [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

Read more: [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

Венгерские и российские поисковики по несколько раз перекапывают чернозем. Работают уже третьи сутки: перебирают каждую горсть сырой земли. Обломки сбитого 70 лет назад самолета разбросаны в радиусе 100 метров. Установить точную марку сбитого воздушного судна удалось по небольшому фрагменту штурвала. Валерий Чернышов, поисковое объединение «Дон»: «Надпись сохранилась Caprone. Уже не оставляет сомнений, что это самолет Caprone-135, двухмоторный бомбардировщик итальянского производства». Главным доказательством того, что это самолет ВВС Венгрии, стала найденная среди обгоревших обломков пуговица от обмундирования венгерского летчика. Венгры уже нашли в своем военном архиве сведения об экипаже и смогли установить имена погибших летчиков. Сейчас их задача  найти останки всех пилотов. Карой Маго, руководитель Венгерской поисковой ассоциации: «По архивным документам и сегодняшним находкам мы можем предположить, что этот бомбардировщик был сбит 31 октября 1942 года. В экипаже было 4 человека. Командира звали Ференц Астолаш». У венгерских ВВС Caprone-135 был одним из основных видов бомбардировщиков. На Восточном фронте они появились в июне 1942-го. По данным военного архива Венгрии, в боях на Дону были сбиты два таких самолета. Поиски второго самолета уже запланированы. Венгерские поисковики приехали в Россию еще с одной миссией: начать розыск родных советского летчика, погибшего в Венгрии в 1944 году. Штурмовик Ил-2, предположительно с останками младшего лейтенанта Льва Константиновича Воробьёва, призванного из Ижевска, венгры нашли месяц назад. По словам российских поисковиков, чтобы присоединиться к поиску героя и выехать на помощь к венгерским коллегам, они вынуждены искать спонсоров. Если в ближайшее время не откликнутся родные летчика Льва Воробьёва, его перезахоронят в Венгрии на одном из кладбищ советских военнослужащих. Подробности  в сюжете корреспондента НТВ Ольги Черновой.


80-летний брат лейтенанта Льва Константиновича Воробьёва сам видел этот репортаж, и ещё ему позвонили друзья. Ю.К.В. сообщил племяннику Льву, живущему в Москве
2-й репортаж НТВ
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

Племянник героически погибшего советского летчика из репортажа узнал, где закончился последний бой его дяди. Теперь он забирает в Россию горсть венгерской земли и хочет сделать все, чтобы останки его родственника были перезахоронены на родине. 1284
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
07.12.2013, 08:47
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Семья советского летчика Льва Воробьёва узнала о месте его гибели 70 лет спустя из репортажа НТВ. Обломки самолета и останки пилота в сентябре этого года нашли венгерские поисковики. Оказалось, что красноармеец закончил свою войну в марте 45-го года на западе Венгрии. Родные отправились на место гибели героя. Как выяснила корреспондент НТВ Ольга Чернова, обломки штурмовика Ил-2, который называли «Летающим танком», уместились в нескольких ящиках. Сейчас они хранятся на венгерской авиабазе в музее авиации в городе Сольноке. Среди разорванных кусков брони венгерские поисковики нашли фрагментированные останки летчика и его вещи  расческу, обломок штурманской линейки и кусочек карты. Племяннику погибшего красноармейца показали осколок мотора от легендарного штурмовика. Лишь две цифры серийного номера позволили установить, кто погиб за штурвалом боевой машины. В архиве пришлось проверить все списки потерь Ил-2 в Венгрии. Сопоставив номер, рост погибшего и сведения о стрелке, эксперты пришли к выводу, что, вероятнее всего, найдены останки лейтенанта Льва Воробьёва, не вернувшегося с боевого вылета 14 марта 1945 года. Борис Давыдов, эксперт российско-венгерского поискового движения: «Обнаружен только один член экипажа  пилот, стрелок отсутствует. Стрелок Воробьёва по фамилии Субботин выпрыгнул с парашютом и попал в плен». Льва Воробьёва назвали в честь не вернувшегося с войны дяди. Теперь он хочет сделать все возможное, чтобы останки родственника обрели покой на родной земле.

Read more: [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]




Основные материалы из источника [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] (Рабочие материалы поиска документов – Владимир Прощин, здесь и далее -В.П.)
Воробьёв Лев Константинович
07.12.1923 - 14.03.1945

·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·Пол:
мужской
Дата рождения:
07.12.1923 г. (В наградных документах указан 1921 г.)
Место рождения:
г. Тула

Национальность:
русский
Должность:
летчик «Ил – 2» 210 ШАП 136 ШАД 10 ШАК 17 ВА 3 УФ
Звание:
младший лейтенант
Попечитель:
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

Подразделения, в которых служил Фронтовик:
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

Дополнительная информация

Домашний адрес во время войны: УАССР, г.Ижевск, переулок Будённого, дом 3 кв.2
Родственники во время войны: отец, Воробьёв Константин Павлович
Дата призыва: 0.0.1940
Место призыва (военкомат): Азинский РВК г. Ижевска УАССР

Дополнительные сведения:
В РККА с 1940 года, курсант 1 Балашовской военной школы
пилотов в г. Балашове Саратовской области (с сентября 1941 года 1 БВАШП специализируется на подготовке пилотов «Ил – 2» ).
В сентябре 1942 года 1 БВАШП эвакуируется на Алтай. Первоначально базируется в районе станции Бурла, с конца 1942 года в г. Славгороде Алтайского края в Военном городке и на аэродроме "Северный" (октябрь 1942 г. - март 1946 г.)...
В ВОВ с 14.06.1944 года, лётчик «Ил – 2» 210 ШАП 230 ШАД 4 ВА 4 УФ, младший лейтенант...
С 12.07. 1944 года лётчик «Ил – 2» 210 ШАП 136 ШАД 10 ШАК 17 ВА 3 УФ, младший лейтенант.
С сентября 1941 года по июнь.1944 года преподавал в училище)


Участие в боевых операциях.
В Яссо - Кишинёвской операции (20.08.1944 г. - 29.08.1944 г.),
Болгарской операции (5.09.1944 г. - 9.09.1944 г.),
Белградской операции (28.09.1944 г. - 20.10.1944 г.),
Будапештской стратегической наступательной операции (29.10.1944 г. - 13.02.1945г.),

Награды.
Осуществил 10 эффективных боевых вылетов, особо отличился 22 и 23.11.1944 года. 10.12.1944 года приказом №03/н по 136 ШАД награждён орденом Красной
Звезды.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Осуществил 20 эффективных боевых вылетов, особо отличился 25.12.1944 года и 4.01.1945 года. 15.01.1945 года приказом №04/н по 10 ШАК награждён орденом Отечественной Войны 2 степени.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Осуществил 20 эффективных боевых вылетов, особо отличился 9.01.1945 года и 22.01.1945 года. За отличное выполнение задания командования по уничтожению танковой группировки противника в районе Замоль получил благодарность от командующего 4ГА и ВС 3 УФ. 22.02.1945 года приказом №021/н по 17 ВА награждён орденом Красного Знамени.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]

Последний бой.
Участвовал в Балатонской оборонительной операции (6.03.1945 г. - 15.03.1945 г.),

Погиб в бою 14.03.1945 года
(сбит зенитной артиллерией противника) в районе
г. Секешфехервар...

Останки лётчика и самолёта обнаружены летом 2013 года...

ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ

г. Балашов. «Школа космонавтов»

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]

Хоть и говорят, что Ил-2 это "летающий танк", на самом деле это был "летающий бронетранспортёр". Броня защищала только от пуль и осколков. Стрелок был вообще практически без брони. А шли они прямо на позиции противника. Каждый их вылет-это подвиг Матросова. Но далеко не все дожили до Звезды Героя Советского Союза.
Надо сделать ВСЁ для увековечивания их Памяти.


Лётчики  и  штурманы  разведывательной, бомбардировочной  и  штурмовой  авиации.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

Всего за 19411945 годы СССР потерял 23,6 тыс. штурмовиков, из них 12,4 тыс. составили боевые потери.
Всего потеряли 7837 лётчиков-штурмовиков.
Подготовили 365 авиаполков. Формировали 31 авиаполк 4 раза и 29 авиаполков 3 раза. Общая [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] Ил-2 за войну составила около 53 самолёто-вылетов на одну безвозвратную потерю. В течение всей войны выживаемость в штурмовой авиации была ниже чем в бомбардировочной и истребительной, несмотря на то, что Ил-2 превосходил по защищённости все советские самолёты. Причина этого  тактика применения, Илы большую часть времени висели над линией фронта на небольших высотах, притягивая к себе огонь всей вражеской зенитной артиллерии.








Фотоматериалы

1.Архив брата Льва, Юрия Константиновича Воробьёва





Герои Советского Союза из Удмуртии, обучавшиеся в
1-й Балашовской военной школе пилотов.
(с большой степенью вероятности их обучал Лев Воробьёв, поиск документов продолжается - В.П.)
Из документа «Военная слава Удмуртии».
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

Кунгурцев Евгений Максимович

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] Кунгурцев Евгений Максимович - родился 3 октября 1921 года в г. Ижевске. Гвардии старший лейтенант. Дважды Герой Советского Союза (Указ Президиума ВС СССР от 23.02.1945 г.; Указ Президиума ВС СССР от 19.04.1945 г.). Окончил 7 классов ижевской школы № 22 в 1939 году, учился в Воткинском маштехникуме, занимался в аэроклубе. В 1940 году призван в армию Ижевским РВК, направлен в Балашовскую военную авиашколу пилотов, которую окончил в 1942 году. В феврале 1943 года сержант Кунгурцев был направлен в действующую армию - на Ленинградский фронт, получив назначение в 15-й гвардейский штурмовой авиационный полк 277-й штурмовой авиационной дивизии, где им был первый боевой вылет. За период своей боевой работы с 22.02.43 г. по 15.02.45 г. произвел 200 успешных боевых вылетов на самолете ИЛ-2. Штурмовыми действиями лично уничтожил и повредил 8 танков, 97 автомашин, 2 паровоза, 46 железнодорожных вагонов, 1 самолет в воздухе, 2 дзота, 16 повозок. Кроме того, в группе с другими летчиками уничтожил и повредил: самолетов на аэродромах - 43, самолетов в воздушных боях - 6, танков и автомашин - 60, полевых артиллерийских точек - 64, минометов - 39, дзотов - 9, взорвано складов - 23. Истреблено до 700 солдат и офицеров. В качестве фотографа и командира группы Кунгурцев 20.08.44 г. получил особо важное задание на разведку и фотографирования оборонительных сооружений противника в направлении Нарва–Таллинн. Несмотря на мощный огонь артиллерии, вел фотографирование на высоте 60 метров. Задание было выполнено, Кунгурцев со своей группой вернулся без потерь. За период с 07.12.44 по 15.03.45 г. летчики эскадрильи под командованием Кунгурцева уничтожили: самолетов на аэродромах - 6, танков - 21, автомашин - 162, железнодорожных вагонов - 24, тягачей - 2, повозок - 28, зданий, превращенных в узлы сопротивления - 23, минометов - 12. Подавлен огонь полевых артиллерийских точек - 68, истреблено до 800 вражеских солдат и офицеров. До конца войны воевал в этом прославленном полку вместе с дважды Героями Советского Союза Алексенко В.А., Мыльниковым Г.М., Прохоровым А.Н., Героями Советского Союза Калёновым Н.А., Котюниным В.А. - так же кавалерами ордена Александра Невского, вписав в его историю и свое имя. Был летчиком и старшим летчиком, командиром звена, заместителем командира и командиром авиаэскадрильи. Участник Парада Победы 24 июня 1945 года. Боевые награды: орден Ленина (два), орден Красного Знамени (четыре), орден А. Невского, орден Б. Хмельницкого III степени, орден Отечественной войны I степени, орден Красной Звезды (два), фронтовые медали. В г. Ижевске ему установлен бронзовый бюст. После войны Е.М.Кунгурцев продолжал службу в армии. Был инспектором-лётчиком авиационного соединения, командиром авиационного полка и дивизии. В 1952 году с отличием окончил Краснознаменную Военно-Воздушную Академию, а в 1957 году Военную Академию Генерального штаба. В 1964 году ему было присвоено воинское звание «генерал-майор авиации». С 1968 года генерал-майор Кунгурцев находился в запасе, жил в городе Бердянске. Умер 11 мая 2000 года. Именем Е.М. Кунгурцева названа одна из улиц в г.Воткинске Удмуртской АССР.

Логинов Аркадий Петрович
Логинов Аркадий Петрович - родился 12 ноября 1921 г. в д. Поздеево Глазовского района (Удмуртия). Гвардии старший лейтенант. Герой Советского Союза (Указ Президиума ВС СССР от 24.02.1945 г.). Другие боевые награды: ордена Ленина, Красного Знамени (три), Александра Невского, Отечественной войны I и II степени, фронтовые медали. Призван в армию в 1940 г. Глазовским РВК, направлен в Балашовскую военную авиашколу пилотов. На фронте с декабря 1942 г. В составе 235-го и 91-го гв. штурмовых авиаполков воевал на Калининском, 1-м и 2-м Украинском фронтах. Участвовал в боях на белгородско-харьковском направлении, уничтожив 6 танков, 2 дзота, 3 артбатареи. Особо отличился будучи летчиком-штурмовиком, командиром звена 91-го гв. штурмового авиаполка при форсировании р. Днепр. 8-12.12.1943 г. севернее Киева произвел 52 успешных боевых вылета. Только за 5 дней уничтожил 12 танков, 24 автомашины с войсками и грузом, 3 склада, 4 артминометные батареи, 6 вагонов, 1 паровоз. 04.02.1944 г. при налете на аэродром г. Умань звено Логинова уничтожило 8 самолетов противника. За время войны произвел 260 боевых вылетов.

Заровняев Анатолий Иванович


Заровняев Анатолий Иванович - родился 11 января 1922 года в д. Сюдумарь Мари-Турекского р-на Марийской АССР. До и после войны жил в г.Ижевске. Гвардии старший лейтенант. Герой Советского Союза (Указ Президиума Верховного совета СССР от 29 июня 1945 года). С 1930 года жил с семьей в Ижевске. Окончив семилетку, работал на Ижевском машиностроительном заводе. Учился в Ижевском аэроклубе. Призван в армию в мае 1941 года Пастуховским РВК г.Ижевска, направлен в Балашовскую военную авиашколу пилотов, которую окончил в 1943 г. В Отечественной войне с апреля 1944 года. Будучи летчиком 76-го гвардейского штурмового авиаполка бомбил позиции противника в районе Сапун-горы на подступах к г. Севастополю. В штурмовке позиций вражеских войск действовал храбро, мужественно. В составе 3-го Белорусского фронта освобождал белорусские города Витебск, Орша, Минск. Менее чем за год произвел 140 боевых вылетов, нанеся ощутимый урон врагу в живой силе и технике. Войну завершил в Берлине. Участник Парада Победы 24 июня 1945 года в составе сводного полка 3-го Белорусского фронта. Боевые награды: орден Ленина, орден Красного Знамени (два), орден Отечественной войны I и II степени, фронтовые медали. После войны работал на Ижевском машиностроительном заводе.

Клевцов Иван Васильевич


Клевцов Иван Васильевич - родился 19 января 1923 года в д. Ласточкино Алнашского р-на (Удмуртия). Герой Советского Союза (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 15 мая 1946 года). После окончания семилетней школы в с. Алнаши поступил в Сарапульский кооперативный техникум. Учился одновременно в аэроклубе. Призван в армию в 1940 году Сарапульским РВК, направлен в Балашовскую военную школу пилотов, которую окончил в 1942 г. В Отечественной войне с ноября 1942 года. Воевал на Калининском, Волховском, Западном, 2-м Украинском фронтах. Будучи заместителем командира эскадрильи, штурманом эскадрильи 131-го гв. штурмового авиаполка 7-й гв. штурмовой авиадивизии 5-й воздушной армии, произвел 186 боевых вылетов. Уничтожил 6 вражеских самолетов, 18 танков, 43 автомашины, много живой силы и боевой техники противника. Участник Парада Победы 24 июня 1945 года. Боевые награды: орден Ленина, орден Красного Знамени (два), орден Александра Невского, орден Отечественной войны I и II степени, орден Красной Звезды, фронтовые медали. В связи с 40-летием Победы награжден орденом Отечественной войны I степени (1985). Имел ранения, одно тяжелое. После войны служил в армии. Награжден орденом «За службу Родине в Вооруженных силах СССР» III степени. Генерал-майор авиации.

Красноперов Сергей Леонидович


Красноперов Сергей Леонидович - родился 23 июля 1923 г. в д. Михайловка Пермской области. Учился в Сарапульском кооперативном техникуме, аэроклубе. Старший лейтенант. Герой Советского Союза (Указ Президиума ВС СССР от 04.02.1944 г.). Другие боевые награды: ордена Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны II степени, Красной Звезды, фронтовые медали. Погиб в бою 24.06.1944 г. Призван в армию в мае 1941 г. Сарапульским РВК, направлен в Балашовскую военную авиашколу пилотов. На фронте с ноября 1942 г. Первый воздушный бой провел 21 ноября в небе Калмыкии, выполняя задание по уничтожению танк. колонны гитлеровцев, прорывавшихся к Сталинграду. С января 1943 г. воевал на Закавказском фронте в составе 502-го штурмового авиаполка. Участвовал в уничтожении Таманской группировки противника. В апреле 1944 г. воевал на 1-м Белорусском фронте в должности командира звена, помощника командира 874-го штурмового авиаполка. Всего совершил более 200 боевых вылетов, нанеся немецким войскам значительный урон в живой силе, уничтожив большое количество боевой техники.
Венгерский Поисковик, нашедший останки лейтенанта Льва Константиновича Воробьёва
Спасибо Петер!!!-В.П.

Адрес на Ютуб:
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]




СЕМЬЯ ВОРОБЬЕВЫХ


Текст к печати подготов-
лен В. Ф. Попониным при
участии О. Байсаровой

В ноябре 2013 года особое конструк-
торское бюро (011) отметило 55-летие
со дня создания на нашем предприя-
тии конструкторской службы, первым
главным конструктором которой был
назначен В. К. Воробьев.
В преддверии этой годовщины музей
нашего предприятия посетили род-
ственники Виктора Константиновича:
Любовь Константиновна (жена Льва
Викторовича – старшего сына В. К.
Воробьева) с сестрой и племянником
и правнучка первого начальника кон-
структорского отдела Алена Руденко
(Воробьева). Это был первый приезд
Алены в Ижевск из Москвы, где она
сейчас проживает, и, пользуясь случаем, на конкретных примерах, ей решили рассказать и показать некоторую часть славной трудовой истории ее семьи.
Поэтому, в частности, они и осмотре-
ли Музейно-выставочный комплекс
предприятия.
Родственники Виктора Константиновича ознакомились с экспозициями музея, просмотрели видеофильм о нашем предприятии и были приятно удивлены, что в музее собрано очень много исторических материалов.
Кроме портрета В. К. Воробьева в экспозиции конструкторских разработок, гости увидели в других немаловажных экспозициях, посвященных строительству завода, а также материально-техническому обеспечению, портрет отца Виктора Константиновича – Константина Павловича, который работал на нашем заводе с 1958 по 1964 годы заместителем директора по вопросам строительства и материально-техническому обеспечению, затем до выхода на пенсию трудился помощником директора завода по социальным вопросам.
Я попросила директора нашего музея В. Ф. Попонина поднять в нашем архиве личное дело
(личные дела- так точнее-В.П.)
Воробьевых, чтобы глубже заглянуть в историю завода, в истоки трудовой деятельности Воробьевых, и узнала много интересного.


По страницам личного дела отца Виктора
Константиновича
В личном деле отца Виктора Константиновича – Константина Павловича – отражается, кроме анкетных данных, его трудовая деятельность.
Константин Павлович начал трудовую деятельность в г. Туле с 1909 года на частной самоварной фабрике поденным рабочим, затем перешел на знаменитый Тульский оружейный завод.
В 1919 году был командирован на учебу, не успев ее окончить, отозван в отряд особого назначения. По возвращении на Тульский завод его обязали вести профсоюзную работу. В 1924
году Константин Павлович назначается заместителем директора завода.
Проработав на этой должности четыре года,
командирован на учебу в Промакадемию, где познакомился с будущим Первым
секретарем ЦК КПСС Никитой Сергеевичем Хрущевым (период руководства: с 1953 по
1964 гг.).
Они проживали по соседству в одном общежитии, вели беседы. После учебы в 1931 году Константин Павлович вернулся на прежнюю работу на Тульский оружейный завод. Но уже через год был направлен Центральным Комитетом партии на Ижевский сталеделательный завод начальником оружейного цеха. Так семья Воробьевых оказалась в Удмуртии.
В 1939 году К. П. Воробьев был назначен заместителем директора Машиностроительного завода, а в 1942 году переведен на п/я (почтовый ящик) 33 (Ижевский мотозавод) на должность заместителя директора завода.
Из характеристики К. П.Воробьева:
«За выполнение заданий правительства награжден медалью «За трудовую доблесть», Орденом Красной Звезды, двумя Орденами Тру-
дового Красного Знамени и медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»
Но меня больше всего удивило то, что в 1934 году Константин Павлович наркомом тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе был награжден персональным легковым автомобилем ГАЗ за успешное выполнение программы оборонного значения. А много ли было в то время в Ижевске автомобилей? Конечно, нет. Такое необычное награждение говорит о серьезных заслугах Константина Павловича в укреплении обороноспособности нашей страны.


У Константина Павловича было три сына: Виктор, Лев и Юрий.
Старший сын трижды был серьезно ранен на войне.
Виктор Константинович воевал на фронтах Великой Отечественной войны, которая застала его на 4-м курсе Ленинградского военно-механического института. Не доучившись, в 1941 году он добровольцем ушел в дивизию народного ополчения, затем воевал на Ленинградском, Волховском фронтах и Степном под Сталинградом.
В. К. Воробьев несколько раз был ранен, из них дважды снайпером. После последнего ранения и лечения в госпитале, расположенного в школе №28 города Ижевска, в 1944 году демобилизован из рядов Красной Армии.
Вернувшись на родину, Виктор Константинович работал технологом на машиностроительном заводе, восстановился на учебу в институт, но так как возвращение в Ленинград эвакуированного учебного заведения задерживалось, он был вынужден перевестись
в Московское высшее техническое училище имени Н. Э. Баумана, которое окончил в 1947 году.
По окончании учебы был направлен на Ижевский машиностроительный завод, а впоследствии распоряжениием заместителя министра оборонной промышленности переведен на Мотозавод. Здесь Виктор Константинович возглавил техбюро.
В 1951 году он направлен в Академию
промышленности вооружения, которую окончил через три года. Удивительно то, что судьба распределения специалистов в то время решалась на высоком уровне. Каждый специалист в нашем государстве был на особом
учете.
Виктора Константиновича приказом Министра оборонной промышленности СССР Д. Ф. Устинова назначают начальником отдела технического контроля Мотозавода. Это наглядный пример того, какое внимание уделялось качеству выпускаемой продукции: начальник ОТК назначается министром.
В 1958 году Виктор Константинович Совнархозом был направлен на созданный почтовый ящик 65 заместителем главного технолога в технический отдел. С созданием в том же году конструкторского отдела его назначают главным конструктором. Проработав четыре года, он вернулся на место заместителя плавного технолога.
Виктор Константинович формировал конструкторский отдел из молодых специалистов, прибывших из разных городов России. Осваивалось первое изделие – головка полуактивного наведения ракеты «воздух-воздух», для производства которой и был создан наш завод.
Параллельно решались вопросы строительства, введения новых производственных площадей, приобретения оборудования, которые в основном решались под руководством отца Виктора Константиновича.
С 1960 года началась подготовка производства бортовой радиотелеметрической аппаратуры: БРС-2, БР-6А, БР-6БМ. В декабре того же года две системы БРС-2 были поставлены на испытания. Резко возрастал объем производства: в 1960 году он возрос на 25% по сравнению с 1959 годом, при этом выпуск блоков К5И-1 увеличился в три с лишним раза.
Осваивалось производство блоков ЭВМ «Электрон», с которыми Виктор
Константинович был знаком еще по Ижевскому мотозаводу. Передавалось с Мотозавода и производство нестандартной аппаратуры для контроля бортовых систем ракет 8К11 и 8К14.
С завода «Ижмаш» передавалось производство бортовых систем аварийного подрыва ракет 8К11 и 8К14, а также нестандартной аппаратуры контроля этих систем. По всем этим системам и блокам конструкторам необходимо было в короткий срок изучить всю документацию и приступить со службами завода к подготовке производства. И здесь, конечно же, виден существенный вклад Виктора Константиновича.
А с 1963 года он приступил к работе в должности заместителя главного технолога. Трудовая деятельность Виктора Константиновича на заводе заканчивается в 1984 году в связи с уходом на заслуженный отдых.
Многие ветераны хорошо его помнят, как хорошего специалиста, интеллектуального, тактичного и выдержанного человека, много сделавшего для технологической подготовки производства ЗРК «Круг», ЗРК «Оса» и других сложных изделий.
Виктор Константинович награжден орденом Отечественной войны II степени, медалями «За оборону Ленинграда», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», «60 лет Вооруженных Сил СССР».



Средний сын К. П. Воробьева погиб
в Великой Отечественной войне

Лев Константинович был летчиком
Военно-воздушных сил и погиб в марте 1945 года в возрасте 21 года.
Совсем недавно поисковики нашли сбитый самолет на территории Венгрии. По номеру двигателя установили, что наиболее вероятным экипажем являются Воробьев и Субботин.
Стрелку Субботину удалось выпрыгнуть с парашютом. Он остался жив.
Попал в плен. Впоследствии дал показания, благодаря которым выяснилось, что кабину самолета заклинило, поэтому Лев Воробьев не смог вовремя покинуть борт и погиб.
В декабре 2013 г. сын Виктора Константиновича, которого в честь погибшего дяди назвали Львом, посетил в Венгрии место его гибели и одновременно сдал пробы на анализ ДНК с целью окончательного подтверждения факта гибели в этом месте именно Льва Константиновича Воробьева.
В настоящее время родственники Льва Константиновича изыскивают возможности захоронения его останков на Родине, сражаясь за которую, он погиб.


Младший сын Константина Павловича

Третьим сыном Константина Пав-
ловича является Юрий Константинович, который также окончил МВТУ имени Н. Э. Баумана. По распределению начал свою трудовую деятельность в 1957 году в Сталинграде на заводе «Баррикады» старшим инженером. Впоследствии он переехал в столицу Удмуртии и поступил работать на Ижевский мотозавод в конструкторский отдел конструктором. Позже
возглавил конструкторское бюро.
В 65 лет Юрий Константинович вышел на пенсию. Он и сейчас ведет активный образ жизни: общается в социальной сети, пользуется Интернетом.
По приглашению Виталия Федоровича Попонина он вместе со своим племянником, сыном Виктора Константиновича – Александром, также побывал в нашем музее.
За чашкой чая состоялась продолжительная беседа о семье Воробьевых.
Благодаря их воспоминаниям о родителях, дедушке, бабушке удалось заглянуть даже в позапрошлый век. Семья Воробьевых – это одна из многих в нашей стране высокообразованных семей. По ним можно судить и сделать вывод, какой прорыв в то время произошел в уровне образования всего населения.
В конечном итоге, наша страна в мире достигла паритета в индустриализации, а также в создании и производстве военной техники оборонного назначения.
Редакция благодарит родственников
Воробьевых Льва Викторовича и Юрия
Константиновича за предоставленную информацию и фотоматериалы.


















Фотографии:



Л. К. Воробьев





родственники Воробьева К. П.
при посещении МВК предприятия




семья Воробьевых на подаренном автомобиле



К. П. Воробьев с сыновьями











Мемуарыссылки
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]



Александров С.Крылатые танки
Бойко В.Р.Большой Хинган - Порт-Артур
Галицкий И.Дорогу открывали саперы
Дольников Г.Летит стальная эскадрилья
Дубровин Л.Пикировщики
Евстигнеев К.Крылатая гвардия
Еремин Б.Воздушные бойцы
Ефимов А.Над полем боя
Жагала В.Расчищая путь пехоте...
Конев И.Сорок пятый

Красовский С.Жизнь в авиации
Лобанов М.Мы - военные инженеры
Плиев И.Через Гоби и Хинган

ТАКТИКА В ЖИВЫХ ВОСПОМИНАНИЯХ СОВЕТСКИХ АСОВ
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

Мемуары летчиков
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

Летчики-штурмовики
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]



[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

Форум
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

Мифы о Ил-2
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
«Соколы», умытые кровью. Почему советские ВВС воевали хуже Люфтваффе?
сделал doc.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

Ил-2
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

Предатели
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]


Список мемуаров2
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

Ил-2 (игрок?)
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]


Форум о книгах
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

Переделка Ил-2
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Женщина-Ил-2 Скачал [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

Самолеты Hs-129 сохранил
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

Поиск-4 обработал [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]




Из Балашова
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Стрелок, Балатон [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Пилот, Секешфехервар
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Пилот
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Плен
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Пилот
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Форточка
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Пилот
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Стрелок
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Пилот
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Север-Петрозаводск
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Инструктор
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Адъютант
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Механик из Ижевска-Пестерев
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

подробно [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Сохранил
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Стрелок
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Пилот
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

17ВА
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
с 1941г.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
подробно
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
с фотографиями
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Ванников [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]


Приложенные файлы

  • doc 3810682
    Размер файла: 4 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий