ЭСУВТ.01.00.000 РЭ (1)


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.
ЭСУВТ.01.00.000 РЭ
















СИСТЕМА

ЭЛЕКТРОНН
ОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА

ЭСУВТ
.01


ЭСУВТ.01.0
0
.000

РЭ

Руководство по эксплуатации



















ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

2


С
одержание


1 Описание и раб
о
та
......................................................................................
..............
.
....

5

1.1 Описание и работа системы

ЭСУВТ....................................................................
..
..

5

1.1.1 Назначение и функции системы ЭСУВТ
..........................................................
..
..

5

1.1.2 Технически
е характеристики системы ЭСУВТ
................................................
..
..

6

1.1.3 Состав системы ЭСУВТ
......................................................................................
....

6

1.1.4 Устройство и работа системы ЭСУВТ
...........
....................................................
...

7

1.2 Устройство и работа основных составных частей системы ЭСУВТ
................
....

11

1.2.1 Блок управления
........................................................................................
..........
....

11

1.2.2 Блок питания
....................................................................................................
....
....

13

1.2.3 Электроуправляемый ТНВД
.............................................................................
..
...

13

1.2.4 Преобразователь частоты вращения коленчатого вала дизеля
.......................
.
...

16

1.2.5 Преобразователь фазовой отметки
.....................................................................
...

17

1.2.6 Преобразователи давления
........
...........................................................................
..

17

1.2.7 Термопреобразователи сопротивления
.............................................................
.
...

18

1.2.8 Комплект кабелей связи
....................................
..................................................
.......

18

2 Эксплуатация системы ЭСУВТ
................................................
................................
...

19

2.1 Требования безопасности при работе с системой ЭСУВТ
.......................
..........
..
.

19

2.2 Порядок действий при эксплуатации системы ЭСУВТ
.....................................
...
.

19

2.2.1 Порядок пуска дизеля
..........................................................................................
...

19

2.2.2 Порядок дей
ствий при выполнении аварийного пуска
..................................
....
.

20

2.3 Работа с дисплеем

БУ...............................................................................................

21

2.3.1 Описание и функции дисплея
...................
........................................................
..
..

21

2.3.2 Описание сообщений функции самодиагностики системы ЭСУВТ
.............
....

23

2.4 Возможные неисправности и методы их устранения
........................................
...
.

27

2.4.1 Пр
оверка элементов системы ЭСУВТ на тепловозе
........................................
..
.

29

2.5 Общие требования по эксплуатации системы ЭСУВТ
.......................................
..
.

35

3 Техническое обслуживание системы
ЭСУВТ
............................
.............................
.
.

36

3.1 Общие указания
....................................................................................................
...
..

36

3.2 Виды и периодичность технических обслуживаний и текущих ремонтов
......
....

36

3.3 Прове
рка работоспособности преобразователя частоты вращения, термопр
е-
образователя сопротивления и преобразователей давления системы ЭСУВТ
.......
..
.


37

3.3.1
П
роверка работоспособности преобразователя

частоты вращения коленч
а-
того вала
диз
е
ля
...................
...........................................
............................................
.
.....


37

3.3.2 Проверка работоспособности термопреобразователя сопротивления
...........
.
...

3
8

3.3.3 Проверка работоспособности преобразователя давления
.............
..................
.
...

3
8

3.4 Проверка работоспособности преобразователя фазовой отметки
.....................
.
...

39

3.5
Замена преобразователя фазовой отметки
............................................................
...

39

3.6 Проверка и корректировк
а угла «закли
н
ки»
.......................................................
....

4
0

3.6.1 Определение и проверка величины угла «заклинки»
.....................................
...
..

4
0

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

3


3.6.2 Корректировка
и сохранение
в памяти БУ величины угла «закли
н
ки»
......
.
....
..

4
1

3.7 Замена элемента питания на плате процессора БУ
.............................................
..
..

4
1

3.8 Проверка
элементов

электроуправляемого ТНВД
..............................
.................
...

4
2

3.9
Проверка и настройка
системы ЭСУВТ

при реостатных испытаниях теплов
о
за
...
.

43

3.9.1
Корректировка длительности подачи
топлива
по отдельн
ы
м электроупра
в-
ляемым

ТНВД ...............................................................................................
..............
.....


44

3.9.2
Корректировка угла опережения подачи топлива по отдельными
электр
о-
управляемым Т
НВД
....................................................................................................
..
...


44

3.9.3 Регулировка стабильности поддержания частоты вращения
....
.......................
..

45

3.9.4 Контроль аварийной остановки дизеля
...........................................................
.
...

48

3.10 Методики проведения отдельных операций по демонтажу, монтажу и техн
и-
ческому обслуживанию элементов системы ЭСУВ
Т при проведении теплов
о
зу
плановых ТО и ТР
....................................................................................................
.....
...



49

3.10.
1

Установка и регулировка положения преобразователя частоты вращ
е
ния
...
.

49

3.10.2 Установка

модулятора ПФО
.............................................................................
...

50

3.
10
.
3

Снятие электроуправляемого ТНВД
................................................................
...

52

3.
10
.
4

Демонтаж электрогидравлического клапана

из корпуса электроуправля
е-
мого ТНВД
....................................................................................................
...............
.....


52

3.
10
.
5

Установка электрогидравлического клапана в корпус электроуправля
е
мого
ТНВД
.............
....................................................................................................
............
....


53

3.
10
.6 Установка электроуправляемого ТНВД
...........................................................
...

53

3.
10
.7 Сохранение кода эле
ктроуправляемого ТНВД в памяти БУ
.........................
.
..

54

3
.10.8
Работа с файлом настроек
................................................................................
....

5
4

4

Правила хранения
....................................................
....................................................
.

56

Иллюстрации
....................................................................................................
...............
.

57

Приложение А
......................................................
..........................................................
..

73

Приложение
Б...................................................................................................
.............
...

74

Приложение В...............................................
.................................................................
...

77

Лист регистрации измен
е
ний
.......................................................................................
...

8
2











ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

4


Настоящее руководство по эксплуатации (РЭ)

системы э
лектронного управл
е-
ния подачей топлива ЭСУВТ.01
-
06
-
0
0,

ЭСУВТ.01
-
06
-
01, ЭСУВТ.01
-
06
-
02
(далее
с
и-
стема

ЭСУВТ
)

предназначено для работников, свя
занных с эксплуатацией тепловозов

типа
ТЭМ2,

ТЭМ2У,

ТЭМ2УМ,

ТЭМ18ДМ
,

оснащенных
системой

ЭСУВТ
.

К эк
с-
плуатации

тепл
овоза, оснащенного системой

ЭСУВТ
, допускаются только лица, из
у-
чившие
данное

рук
о
водство.

К обслуживанию системы

ЭСУВТ

должны допускаться лица, знающие устро
й-
ство и работу системы

ЭСУВТ
, обученные работе с сервисной программой Inject

Service.

Настоящее РЭ

распространяется
только на систем
ы

ЭСУВТ.01
-
06
-
00,
ЭСУВТ.01
-
06
-
01, ЭСУВТ.01
-
06
-
02.

Изготовитель оставляет за собой право вносить изменения в конструкцию и
з-
делия, не ухудшающие его характеристик
и, не отраженные в настоящем руков
о
дстве.


ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

5


1
О
писание и работ
а

1.1

Описание и работа системы

ЭСУВТ

1.
1.1
Назначение и функции системы

ЭСУВТ

Система

ЭСУВТ

предназначена для эксплуатации в составе

тепловоза
ТЭМ2,
ТЭМ2У,

ТЭМ2У
М,

ТЭМ18ДМ

и позволяет осуществлять управление подачей топл
и-
ва путем изменения момента начала пода
чи и её длительности
, а также
выполнять

различные д
о
полнительные функции
.

Функции системы

ЭСУВТ
:

-

автоматическое поддержание заданной частоты вращения коленчатого вала
дизеля;

-

автоматическое

управление
углом опережения
подачи

топлива
в
зависимости

от те
кущей частоты вращения дизеля;

-

реализация режима пониженной частоты вращения коленчатого вала дизеля
при его работе
на холостом хо
ду
;

-

автоматический переход с пониженной час
то
ты вращения

коленчатого вала

дизеля
на
частоту
, соответствующую
нулевой
пози
ции контроллера машиниста,

при
включе
нии тормозного компрессора для

быстрого наполнения тормозной маг
и
страли
во
з
духом

(
только для системы ЭСУВТ.01
-
06
-
02
)
;

-

ограничение величины топливоподачи по заданному закону в зависимости от
частоты вращения коленчато
го вала дизеля;

-

отключение подачи топлива при достижении максимальной частоты вращ
е-
ния

коленчатого вала дизеля
;

-

поддержание минимально
-
возможной частоты вращения коленчатого вала и
с-
ходя из
минимально

допустимого значения

давления масла
;

-

аварийный зап
уск дизеля без ограничения подачи топлива при пуске;

-

аварийный запуск дизеля без внешней команды «Работа»
, поступающей

от
электрической
схемы тепловоза
;

-

визуальный
контроль

основных параметров работы системы
по
дисплею

на
блок
е

управления
;


-

самодиагн
остика элементов системы с возможностью
визуального контроля

сообщений системы
машинистом
по

дисплею

на блок
е

управления
.


ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

6


1.1.2 Тех
нические характеристики системы

ЭСУВТ

Основные технические характеристики системы

ЭСУВТ

представлены в та
б-
лице 1.1.

Таблица

1.1

Наименование

Значение

Номинальное напряжение питания, В

75

Потребляемая электрическая мощность, Вт, не более

80

Тип системы питания

индивидуальные
электр
о-
управляемые
насосы


Количество электроуправляемых
насосов
, шт.

6

Требуемое давление топлива

в коллекторе, развиваемое то
п-
ливоподкачивающим насосом, МПа (кг
с
/см
2
)

0,4



0,5

(4



5
)

Нестабильность частоты вращения дизеля, обеспечива
е
мая
при работе, мин
-
1
, не более

±
3

Диапазон изменения угла опережения
подачи

топлива, гр
а-
дусов по углу поворота ко
ленчатого вала


от 8 до 30


1.1.3 Состав системы

ЭСУВТ

Модификаци
я

системы ЭСУВТ.01
-
06
-
00

предназначена для установки на тепл
о-
возы ТЭМ2, ТЭМ2У, ТЭМ2УМ в условиях ремонтного локомотивного депо и
ли

тепл
о-
возоремонтного завода. Модификации системы
ЭСУВТ.01
-
06
-
01
и ЭСУВТ.01
-
06
-
02
предназначены для установки на тепловозы ТЭМ18ДМ в условиях ремонтного локом
о-
тивного депо и тепловозоремонтного завода

либо в условиях завода
-
изготовителя соо
т-
ветственно
.
Состав с
истем
ы

ЭСУВТ
приведен в
та
б
лице 1.2
.

Таблица 1.2

С
оставн
ая

част
ь

Модификация системы

ЭСУВТ.01

-
06
-
00

ЭСУВТ.01

-
06
-
01

ЭСУВТ.01

-
06
-
02

Блок управления (БУ)

1 шт

1 шт

1 шт

Блок питания (БП)

1 шт

1 шт

1 шт

Насос э
лектроуправляемый

6 шт

6 шт

6 шт

Преобразователь частоты вращения дизеля
(
ПЧВ)

1 шт

1 шт

1 шт

Преобразователь фазовой отметки

(ПФО)

1 шт

1 шт

1 шт

Т
ермопреобразователь температуры воды

(ПТВ)

1 шт

1 шт



Термопреобразователь
температуры масла

(
ПТМ)





1 шт

Преобразователь давления масла (ПДМ)

1 шт

1 шт

1 шт

Преобразователь давл
ения воздуха
компрессора (ПД
В
)





1 шт

Сервисная программа

Inject

Service
*

1 шт

1 шт

1 шт

Комплект кабелей связи

1
к
-
т

1
к
-
т

1
к
-
т

Комплект монтажных частей

1
к
-
т

1
к
-
т

1
к
-
т

Комплект запасных частей и инструмента

1
к
-
т


1
к
-
т

1
к
-
т

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

7


Примечание
*


В связи с постоянной работой по совершенствованию сист
е
мы

ЭСУВТ
, версии программного обеспечения могут изменяться, соответственно не все
версии программы
Inject

Service

поддержива
ю
т программное обеспечение конкретн
о-
го блока.
П
оддержка конкретного

программ
ного обеспечения

БУ

версией се
р
висной
программы
Inject

Service

определяется
по совпадению версии калибровок.
Обоз
нач
е-
ние версии калибровок

программного обеспечения
БУ

указано на дисплее БУ

на
экране «7/8 СЛУЖ.
ИНФ»

(рисунок 2.
2
)
.
Версия калибровок программы

Inject

Se
r
vice

указана на установочном диске, а также в окне «О программе» программы
Inject

Se
r-
vice

(рисунок 2.1)
.

1.1.4 Устройство и работа системы

ЭСУВТ

Система

ЭСУВТ

(рисунок 1.1 и 1.2)
обеспечивает работу дизеля путем подачи
управляющих сигналов

на э
л
ектроуправляемы
е
насосы (
далее
электроуправляемые
ТНВД
)
,

пропорционально которым изменяется подача топлива. По сигналу от прео
б-
разоват
е
ля частоты вращения БУ оценивает текущую частоту вращения коленчатого
вала д
и
зеля и по
заданному алгоритму

осуществляет к
орректирование управляющего
сигн
а
ла в сторону его уменьшения или увеличения в зависимости от рассогласования
текущей и заданной частот вращ
е
ния.

Пользуясь сигналами от преобразователя фазовой отметки, БУ определяет п
о-
ложение верхней мертвой точки поршня п
ервого цилиндра в такте сжатия и соотве
т-
ственно этому изменяет момент подачи управляющего импульса, что приводит к и
з-
менению угла опережения подачи топлива по заданной программе. Изм
е
нение угла
опережения подачи топлива осуществляется в
зависимости

от част
оты вращения к
о-
ленчатого вала, а также корректируется по температуре охлаждающей жидк
о
сти.

В целях снижения расхода топлива
при работе дизеля
на холостом
ходу

на

н
у-
левой

позиции

контроллера машиниста

(далее КМ)

система
ЭСУВТ
обеспечивает р
е-
жим пониженной ч
астоты вращения коленчатого вала дизеля


240 мин
-
1
, который
включается автоматически
(для систем
ы

ЭСУВТ.01
-
06
-
0
2
)

или включается принуд
и-
тельно тумблером «240/300

мин
-
1
»

(для систем ЭСУВТ.01
-
06
-
0
0,
ЭСУВТ.01
-
06
-
0
1
)
.

На
дизеле

установлены
:

термопреобразовате
ль сопротивления для измерения
температуры воды или масла

(для систем ЭСУВТ.01
-
06
-
0
0,
ЭСУВТ.01
-
06
-
0
1
)
,

прео
б-
разователь для измерения давления масла

в системе смазки двигателя, а
также н
а
тормозном компрессоре установлен преобразователь давления воздуха для

определ
е-
ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

8


ния момента включения компрессора

(для системы ЭСУВТ.01
-
06
-
02)
. Сигналы пр
е-
образователей используются для выполнения алгоритмов р
а
боты

системы

ЭСУВТ
.

При включении тормозного компрессора система

ЭСУВТ

автоматически о
т-
ключает режим пониженных оборо
тов холостого хода
.
Момент включения и выкл
ю-
чения компрессора система

ЭСУВТ

опознает по сигналу преобразователя давления,
установленного в полости, соединенной с трубкой подвода воздуха от регулятора
давления к ко
м
прессору. Частота вращения коленчатого вал
а дизеля увеличивается до
значения 3
0
0 мин
-
1
на время, необходимое для работы компрессора

(
функция акти
в
на
только для системы ЭСУВТ.01
-
06
-
02
)
.


Переход на режим пониженной частоты вращения разрешен при тем
пературе
масла не менее
плюс

50


С

(для системы ЭСУ
ВТ.01
-
06
-
02)

или воды не менее
плюс

60


С и давлении масла более 2,0

кг
с
/см
2

(
для систем ЭСУВТ.01
-
06
-
00, ЭСУВТ.01
-
06
-
01
)
.

От
ключение

режима
пониженной частоты вращения

происходит при наступлении
любого из следующих у
с
ловий:

-

включени
е

тормозного компрессо
ра

(
для систем
ы

ЭСУВТ.01
-
06
-
0
2
)
;

-

перевод тумблера «240/300
мин
-
1
» в положение «300»
(
для систем


ЭСУВТ.01
-
06
-
0
0,

ЭСУВТ.01
-
06
-
0
1
)
.

-

наличи
е

дискретн
ого

сигнал
а

«КВ»

(включение поездного режима)
;

-

наличие дискретного сигнала
«Электрото
р
моз»
.


При перево
де главной рукоятки
КМ

на различные позиции в БУ на дискретные
входы ДВХ1
-
ДВХ
4

поступают сигналы уровнем
7
5 В постоянного тока, которые о
б-
рабатываются в зависимости от их комбинации и вырабатывается з
а
дание по частоте
вращения

(уставка)

в соответствии с та
бл
ицей

1.
3
.

БУ сравнивает текущее значение частоты вращения с уставкой. В случае расс
о-
гласования БУ производит соответствующее изменение длительности топл
и
воподачи
до тех пор, пока фактическая частота вращения коленчатого вала дизеля не сравнится
с уставко
й.


При превышении предельной частоты вращения коленчатого вала дизеля, з
а-
фиксированной БУ по сигналу с ПЧВ (или с ПФО при работе в аварийном режиме),
БУ прекращает подачу управляющих импульсов на электроуправляемые ТНВД, чем
обеспечивается отключение пода
чи то
п
лива.


ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

9


Т
аблица 1.
3

Позиция

КМ

Задание частоты
вращения
коленчатого
вала
дизеля, мин
-
1

Порядок включения дискретных сигналов

ДВХ1

ДВХ2

ДВХ3

ДВХ4

0,1,2

2
4
0 или 3
0
0









3

330

+







4

400

+

+





5

480



+

+



6

570

+





+

7

650





+

+

8

750

+

+

+

+

Примечание: «+»
-

напряжение подано; «

»
-

напряжение снято.


На корпусе БУ расположена кнопка «Просмотр сообщений/Запуск без огран
и-
чений». При нажатии или удержании этой кнопки осуществляются различные се
р-
висные функции. Короткое нажатие п
озволяет осуществлять навигацию между окн
а-
ми дисплея на БУ. Удержание
во время запуска дизеля

вызывает сервисные функции
«Пуск без о
г
раниче
ний»

и «Пуск без внешней команды
«Ра
бота»
.

На дисплей БУ выводятся основные параметры работы дизеля (значение част
о-
ты

вращения, топливоподачи, температуры воды и
ли

масла, давление масла и др.),
сообщения самодиагностики системы

ЭСУВТ
, а также другие сервисные сообщения
и пар
а
метры. Подробнее работа с дисплеем
БУ
описана в
п.
2.3
.

1.1.4.1 Работа системы

ЭСУВТ

при пуске диз
еля

После нажатия кнопки «Пуск дизеля
»
в тепловозе

собирается

электрическая

схема на запуск. После
отсчёта

реле времени прокачки масла и топлива

тепловоза
срабатывают реле
,

отвечающие за проворот
коленчатого вала
дизеля и начало пуска.

В этот момент
в сист
ему поступает соответствующий дискретный сигнал



команда
«
Работа»
.
По достижению частоты инициализации пуска

(50



60 мин
-
1
)

система

ЭСУВТ

осуществляет синхронизацию, т.е. согласование сигналов преобразователя
фазовой отметки и преобразователя частоты вра
щения, после чего выдает сигналы на
электроуправляемые
ТНВД, соответствующие пусковой подаче топлива. Эта велич
и-
на под
а
чи сохраняется до достижения определенной частоты вращения, при которой
БУ начинает регулировать частоту вращения по заданной программе и

с заданным
темпом выводит дизель на частоту вращения 3
0
0 мин
-
1
. Пусковая подача топлива
корре
к
тируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости по заданному
алг
о
ритму.

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

10


По прошествии определенного времени задержки,
реле времени тепловоза о
т-
ключают

проворот
коленчатого вала
дизеля
,

и включается
зарядка АКБ.

1.1.4.2 Работа системы на
нулевой

позиции
КМ

После пуска дизеля, по
истечени
и

времени
10



20

с,

система

ЭСУВТ

автом
а-
тически
переходит
на

режим пониженных оборотов холостого хода, если главная р
у-
коятка
КМ

находится в положении «0», выключен
тормозн
ой

компрессор

(для сист
е-
м
ы

ЭСУВТ.01
-
06
-
0
2),

температура м
асла превышает значение
плюс

50

С

или воды

60


С
,

давление масла более 2,0 кг
с
/см
2
,
а тумблер «2
4
0/3
0
0» находится в положении
«2
4

.

В

случ
ае остывания двигателя при работе на

частоте вращения

240

мин
-
1
,
о
б-
ратный переход на 300

мин
-
1

будет осуществлён автоматически при значениях темп
е-
ратуры
масла
плюс

45


С

(для системы ЭСУВТ.
01
-
06
-
02)
или воды

плюс

55


С

(для
систем ЭСУВТ.01
-
06
-
0
0,
ЭСУВТ.01
-
06
-
01)
.

При включении компрессора система

ЭСУВТ

увеличивает частоту вращения
коленчатого вала
дизеля до

3
0
0 мин
-
1

(
для с
и-
стемы ЭСУВТ.01
-
06
-
02)
.

Если давлени
е

масла на режиме пониженных оборотов

ниже
заданной
велич
и-
ны

2,0 кг
с
/см
2
,

то автоматически включаетс
я функция увеличения частоты вращения
коленчатого вала. Эта функция работает только на
нулевой

позиции
КМ
. При сниж
е-
нии давления масла ниже заданного уровня система
ЭСУВТ
увеличивает частоту
вращения коленчатого вала до
момента
достижения давлением заданно
го уровня. Ч
а-
стота вр
а
щения коленчатого вала может увеличиться
плавно
до значения не выше

3
0
0 мин
-
1
.

1.1.4.3 Работа системы
ЭСУВТ
в поездном режиме

Для приведения тепловоза в движение собирается соответствующая схема, во
з-
буждается тяговый генер
атор, который начинает питать тяговые двигатели и те
п
ловоз
начинает движение. Система

ЭСУВТ

в зависимости от заданной главной рукояткой
КМ позиции

выводит дизель с определенным
по
настройкам темпом на частоту вр
а-
щения

коленчатого вала
, соответствующ
ую зада
нной позиции, после чего

поддерж
и-
вает эту
частоту.
Мощность ДГУ система ЭСУВТ не регулирует
.

О
на

задается и
ре
г
у-
лируется

штатной сх
е
мой тепловоза.

Система

ЭСУВТ

автоматически
обеспечивает

подд
ержание

оптимального

зн
а-
чени
я

угла опережения подачи топлива в з
ависимости от частоты вращения коленч
а-
того вала. Меньшим значениям частоты вращения соответствуют меньшие значения
ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

11


угла опережения подачи топлива. Кроме того, расчетные значения угла опережения
подачи топлива корректируются системой
ЭСУВТ
в зависимости от
текущей темп
е-
ратуры воды

в системе охлаждения
д
и
зеля
.

1.1.4.4 Работа системы

ЭСУВТ

при остановке дизеля

После прекращения поступления дискретного сигнала «Работа» на соотве
т-
ствующий дискретный вход БУ, система

ЭСУВТ

прекращает подачу управляющих
сигн
а
лов н
а
электроуправляемые
ТНВД, дизель останавливается.


1.
2 Устройство и работа основных составных частей
системы ЭСУВТ

1.2.1 Блок управления

Блок управления (рисунок

3) представляет собой сложное электронное устро
й-
ство, в котором происходят: обработка сигнало
в, поступающих с дискретных входов
и преобразователей;
формирование и выдача управляющих
сигналов
(ШИМ)

на
электроуправляемые

ТНВД
;

информирование обслуживающего персонала об осно
в-
ных параметрах работы системы
ЭСУВТ
через встроенный дисплей. Кроме того, пр
о-
граммное обеспечение БУ позволяет принимать, обрабатывать и сохранять пар
а
метры
и управляющие команды от персонального компьютера при работе с сервисной пр
о-
граммой
I
n
ject

Service
.

БУ состоит из металлического корпуса 1, закрываемого крышкой 2, в котором
размещены:

-

плата процессора


1шт.;

-

плата аналоговых

входов


1шт.;


-

плата расширений


1 шт.;

-

плата индикации


1 шт.;

-

плата фильтров


1 шт.;

-

плата дискретных входов


1 шт.;

-

плата силовых ключей


2 шт.

Основные технические данные БУ предс
тавлены в табл
ице

1.
4
.

Расположение плат внутри блока показано на рис
унке

4.

В специальном окне на крышке БУ расположен дисплей 3 (рис
унок

3). Связь
между платами и выходными разъемами БУ осуществляется по внутреннему жгуту
пр
о
водов. Для подключения кабеле
й связи на корпусе размещены соответствующие
ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

12


разъемы. Разъем для подключения кабеля связи с персональным компьютером закрыт
крышкой 5, крепящейся двумя винтами. Также на лицевой поверхности БУ размещ
е-
на кнопка 4 «Просмотр сообщений/Запуск без ограничений».

Таблица 1.
4

Наименование

Значение

Номинальное напряжение питания, В

24±1

Вид тока питания БУ

постоянный

Потребляемая электрическая мощность, Вт, не более

12

Количество дискретных входов, шт
.

8

Количество аналоговых входов, шт.

4

Количество частотных

входов, шт.

2

Количество выходов для управления
электроуправляемыми
ТНВД

6

Уровень напряжения входных дискретных сигналов, восприни
м
а-
емых как «Сигнал подан»
, В

-

по каналу «Стоп/работа»

-

по остальным каналам



32



1
05

50



1
05

Уровень напряжения вход
ных дискретных сигналов, восприним
а-
емых как «Отсутствует сигнал», В

-

по каналу «Стоп/работа»

-

по остальным каналам



0



20

0



40

Габаритные размеры, мм, не более

-

длина

-

ширина

-

высота


300

289

1
33

Масса, кг, не более

5,5


Назначение БУ состоит в

том, чтобы управлять работой дизеля при

помощи
электроуправляемых
ТНВД
. Информацию об основных параметрах работы дизеля,
необходимых для функционирования
,

БУ получает от преобразователей и источников
дискретных сигналов. По заложенной в БУ программе, в за
висимости от значений
прин
я
тых сигналов, БУ осуществляет управление дизелем, подавая соответствующие
си
г
налы на

электроуправляемы
е

ТНВД.

БУ хранит в памяти управляющую программу и настройки (значения параме
т-
ров и коэффициентов, необходимых для корректной р
аботы и привязки системы
ЭСУВТ
к конкретному тепловозу). В случае необходимости, подключив к БУ перс
о-
нальный компьютер с установленной сервисной программой
Inject

Service
, можно
вносить корректировки в настройки, включать или отключать различные функции.

Н
а корпусе БУ размещен дисплей для визуального информирования об осно
в-
ных параметрах работы системы

ЭСУВТ
, а также о диагностических и сервисных с
о-
общен
и
ях системы.

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

13


При работе системы

ЭСУВТ

постоянно действует функция самодиагностики,
т.е. п
о
лученные сигнал
ы преобразователей оцениваются на логичность показаний и
сравниваются с допустимыми значениями. При выходе получаемых данных из доп
у-
стимых границ система

ЭСУВТ

формирует соответствующее сообщение на экране
дисплея и переходит
на

альтернативный режим работы
, не учитывая показания отк
а-
завшего эл
е
мента системы.

БУ маркируется табличкой на внешней поверхности крышки с указанием
условного обозначения модели блока, порядкового номера системы и года выпуска.
Обозначения порядкового номера и года выпуска выполнены
ударным
способом
.

1.2.2 Блок питания

БП (рисунок

5) предназначен для преобразования бортового напряжения в п
о-
стоянный ток напряжением 24 В, необходимый для питания БУ.

Основные технические данные БП представлены в табл
ице

1.
5
. Конструктивно
БП содержит дв
а аналогичных между собой канала.

Таблица 1.
5

Наименование

Значение

Диапазон допустимых входных напряжений, В

50



160

Допускаемая кратковременная просадка при пуске дизеля в теч
е-
ние не более 1 мин, В, не менее

30

Выходное напряжение постоянного тока, В

24±0,5

Число каналов

2

Ток нагрузки

одного канала
, А

минимальный

максимальный


0

1,7

Габаритные размеры, мм, не более

-

длина

-

ширина

-

высота


265

166

86

Масса, кг, не более

3,5


В крышке БП расположены светодиоды красного цвета, сигнализирующие о
наличии напряжения во входной и выходной цепях. Свечение светодиодов с марк
и-
ровкой «110 В» свидетельствует о том, что на соответствующий канал поступает ток
напряжением рабочего диапазона. Свечение светодиодов с маркировкой «24 В» св
и-
детельствует о наличии

выходного напряжения по соответствующему каналу.

1.2.3 Электроуправляемый ТНВД

1.2.3.1 Описание
электроуправляемого
ТНВД

Электроуправляемый ТНВД (рисунок

6
, 7
) предназначен для подачи в цили
н-
ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

14


дры дизеля
строго определенной

порции дизельного топлива под выс
оким давлением
в соответствии с сигналами БУ.
Электроуправляемые
ТНВД размещены непосре
д-
ственно на дизеле по одному на каждый цилиндр. По присоединительным размерам
элек
т
роуправляемые ТНВД полностью соответствуют штатным топливным насосам
высокого давления
. Основные характеристики
электроуправляемого
ТНВД предста
в-
лены в табл
ице

1.
6
.

Детали насоса размещены в корпусе
электроуправляемого
ТНВД 3, отлитом из
чугуна. На корпусе насоса закреплен электрогидравлический клапан

1
, состоящий из
корпуса клапана, к кото
рому крепятся остальные детали. В нижней части корпуса
клапана выполнена цилиндрическая расточка, служащая
втулкой

для плунжера 2.
Плунжер представляет собой цилиндрический стержень, изготовленный из высокок
а-
чественной износостойкой стали. Пара
втулка



пл
унжер представляет собой прец
и-
зионный узел. Пружина 7 служит для перемещения плунжера вниз.

Таблица 1.
6

Наименование

Значение

Диаметр плунжера, мм

20

Требуемое давление топлива в коллекторе, развиваемое топливопо
д-
качивающим насосом, МПа (кг
с
/см
2
)

0,4



0
,5

(4,0



5,0)

Минимальная цикловая подача топлива, обеспечиваемая ТНВД при
частоте вращения дизеля 2
4
0 мин
-
1
, г/цикл, не более

0,1

Максимальная цикловая подача топлива, обеспечиваемая ТНВД при
частоте вращения дизеля 750 мин
-
1
, г/цикл, не менее

1,
5

Мас
са, кг, не более

1
4,5


В средней части корпуса клапана выполнен
о

цилиндрическ
ое

сквозн
ое

отве
р-
стие
, в которо
м

закреплен клапан, состоящий из втулки клапана 5 и затвора клапана 6.
Затвор клапана имеет уплотняющий конус, втулка клапана


конусное седло. При

п
о-
садке уплотняющего конуса затвора клапана в седло во втулке клапана происходит з
а-
пирание клапана. Пара втулка


затвор также является прецизионным изделием, ма
р-
кируется одним номером и предназначена для сообщения или разобщения линии выс
о-
кого давления с

надплунжерной полостью. С торцевой стороны корпуса клапана уст
а-
новлен электромагнит 4, представляющий собой неразборную сборочную един
и
цу.

Электромагнит при подаче от БУ управляющего сигнала осуществляет закр
ы-
тие клапана, путем создания электромагнитного
поля, которое смещает затвор клап
а-
на в сторону электромагнита, и разобщает линии высокого и низкого давления.
ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

15


Уплотняющий конус затвора клапана садится в седло во втулке клапана. О
б
ратный
ход затвора клапана осуществляется под воздействием возвратной пруж
и
ны 8.

1.2.3.2 Работа
электр
о
управляемого
ТНВД

При работе дизеля
,

топливо, находящееся в коллекторе, поступает по сверлен
и-
ям в корпусе клапана в надплунжерную полость. Топливный кулачок распредел
и-
тельного вала набегает на ролик, толкатель начинает двигаться

вверх и воздейс
т
вует
на плунжер. Часть топлива при ходе плунжера вверх из надплунжерного простра
н-
ства поступает в полость низкого давления.

БУ формирует сигнал на электромагнит, параметры сигнала зависят от рассч
и-
танного блоком угла опережения подачи и не
обходимой топливоподачи. Под де
й-
ствием электрического сигнала в обмотке электромагнита возникает поле, которое
ч
е
рез детали механической передачи обеспечивает посадку затвора клапана в седло
во втулке клапана. Надплунжерная полость разобщается с магистраль
ю

подвода

то
п-
лива. При дальнейшем ходе плунжера вверх начинается нагнетание топлива в труб
о-
провод высокого давления. Начинается подача топлива в цилиндры д
и
зеля.

По окончании сигнала от БУ на электромагнит, прекращается его воздействие
на затвор, который о
ткрывается возвратной пружиной. Надплунжерная полость с
о-
общается с магистралью подвода топлива, давление топлива резко падает. Подача
топлива прекращается.

ВНИМАНИЕ
!

Запрещается проверять работоспособность электромагнита п
у-
тем подачи тока напряжением 24 В
или любого другого во избежание выхода эле
к-
тромагнита из строя, т.к.
при работе системы

сигнал на электромагнит подается кра
т-
ковр
е
менно в импульсном режиме.

Проверка электромагнита описана

в

п.
2
.4.
1.4
.

1.2.3.3 Маркировка
электр
о
управляемого
ТНВД

Каждый
эл
ектроуправляемый
ТНВД маркируется тремя табличкам
и. Табли
ч
ка

9 (рисунок 8)
содержит: название изготовителя, обозначение

электроуправляемого

ТНВД, заводской номер, год выпуска. Надписи выполнены металлофотографич
е
ским
методом, кроме порядкового номера и пос
ледних чисел значения года выпуска, кот
о-
рые выполнены ударным
спос
о
бом
.

На
табличке
10 (рисунок 8)
выбито значение размера
«
А
»
, необходимо
го

для
монтажа насоса на д
и
зеле.

На т
абличк
е 11 (рисунок 8)

указаны порядковый номер электрогидравлическ
о-
ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

16


го клапана

и
код

электр
о
управляемого
ТНВД.

Код
электроуправляемого
ТНВД представляет собой набор цифр и символов,
которые условно обозначают различные параметры, необходимые для обеспечения
корректного управл
е
ния БУ величиной топливоподачи на различных режимах.

Значени
е кода обязательно заносится в

память

блок
а

управления при установке
или замене
электроуправляемого
ТНВД с помощью сервисной программы
Inject

Service
.

1.2.4 Преобразователь частоты вращения коленчатого вала дизеля

Преобразователь частоты вращения коленчат
ого вала дизеля (ПЧВ) предназн
а-
чен для выдачи в БУ сигналов, пропорциональных частоте вращения коленчатого в
а-
ла дизеля. Технические характеристики ПЧВ представлены в табл
ице

1.
7
. Внешний
вид, габаритные и присоединительные размеры ПЧВ приведены на р
и
с
унке

9
.

ПЧВ представляет собой
микромощный

генератор переменного тока с пост
о-
янным магнитом (рис
унок

9
). В корпусе 1 размещается обмотка 2 с магнитным се
р-
дечником 3. Выводы обмотки 4 соединены с

кабелем и

контактами
кабельной

части
штепсельного разъема. ПЧВ и
ме
ет неразборную конструкцию, так
к
ак

после сборки
внутренние полости з
а
ливаются компаундом.

Таблица 1.
7

Наименование

Значение

Действующее значение выходного напряжения, замеренное на нагрузочном
сопротивлении 100±10 кОм при торцевом зазоре с эвольвентным з
убом ш
е-
стерни модулятора с модулем 2 мм по ГОСТ
13755
-
81
, изготовленной из ст
а-
ли 45 ГОСТ 1050
-
88
, составляющем 0,9±0,1 мм и частоте следования

зубьев
не м
е
нее 1200 Гц, В, не менее





0,8

Масса, кг, не более

0,2


Работа ПЧВ основана на принципе электрома
гнитной индукции. При прибл
и-
жении ферромагнитного зуба к торцу магнитного сердечника происходит н
а
растание
магнитного потока, протекающего через сердечник в осевом направлении. Нараст
а-
ние магнитного потока индуцирует увеличение тока прямого направления в о
бмотке.
При удалении ферромагнитного зуба от торца магнитного сердечника происходит
спадание магнитного потока в сердечнике, индуцирующее увеличение тока обратного
направления в обмотке. При последовательном прохождении фе
р
ромагнитных зубьев
около торца ма
гнитного сердечника в обмотке индуцируется ток с частотой, равной
частоте следования зубьев.

Величина тока, индуцируемого в обмотке, зависит от величины зазора между
ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

17


сердечником и вершиной зуба. Величина зазора должна составлять 0,8



1,2 мм.

1.2.5 Преобра
зователь фазовой отметки

Преобразователь фазовой отметки

(ПФО)

предназначен для формирования
сигнала о положении распределительного вала дизеля, соответствующем нахождению
поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке на такте сжатия.
Технические х
а-
ракте
ри
стики ПФО представлены в таблице

1.8.
Внешний вид, габаритные и прис
о-
един
и
тельные размеры ПФО приведены на рисунке
10
.

Принцип действия ПФО заключается в том, что при приближении к чувств
и-
тельной поверхности датчика металлического зуба на модуляторе прои
сходит дем
п-
фирование электромагнитного поля и уменьшение амплитуды колебаний электронн
о-
го генератора, срабатывает триггер и переключается электронный ключ, который
производит коммутацию электрической цепи. Модулятор неподвижно з
а
креплен на
торцевой поверхн
ости
кулачкового

вала.

Таблица 1.
8

Наименование

Значение

Напряжение питания, В

10


30

Рабочий зазор, мм


0,2

Максимальная

ч
астота переключений, Гц

900


В целях повышения безотказности системы применено дублирование кан
а
лов,
по которым может поступать

информация о частоте вращения дизеля. При отказе
ПЧВ дизель может продолжать работу по сигналу ПФО в аварийном режиме до ост
а-
новки. Для этого на модуляторе кроме зуба, соответствующего
ВМТ

первого цили
н-
дра на такте сжатия, дополнительно выполнено 5 зубьев
.

1.2.6 Преобразователи давления

В

модификациях систем

ЭСУВТ.01
-
06
-
00, ЭСУВТ.01
-
06
-
01
установлен
один
, а
в

модификации ЭСУВТ.01
-
06
-
02
два преобразователя давления. Один преобразов
а-
тель давления предназначен
для регистрации появления командного сигнала на
в
ключение/отключение тормозного компрессора, по которому система оценивает с
о-
стояние тормозного компрессора (включен/выключен)



для модификации
ЭСУВТ.01
-
06
-
02
.

Второй преобразователь предназначен для измерения текущего

значения

давления масла дизеля, по ко
торому система

ЭСУВТ

оценивает величину
давлени
я

масла
в
систем
е

сма
з
ки д
изеля.

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

18


Технические характеристики преобразователей давления представлены в та
б-
л
ице
1.
9
. Внешний вид, габаритные и присоединительные размеры преобразователя
давления приведены на рис
ун
ке

1
2
.

Таблица 1.
9

Наименование

Значение

Напряжение питания, В

18

Диапазон измеряемого давления, МПа (кгс/см
2
)

0


1,6 (0



16)

Диапазон выходного токового сигнала,
м
A

4



20

Масса, кг, не более

0,25


1
.2.7 Термопреобразователи сопротивления

Термопрео
бразователи сопротивления предназначены для измерения текущих
значений

температур воды в системе
охлаждения

дизеля (для

модификаций
ЭСУВТ.01
-
06
-
00, ЭСУВТ.01
-
06
-
01
)

и
ли

масла

в системе смазки дизеля

(для

модиф
и-
кации ЭСУВТ.01
-
06
-
02)
. Внешний вид, габаритные
и присоединительные размеры
термопреобразователя сопроти
в
ления приведены на рис
унке

1
4
.

Термопреобразователь сопротивления для измерения температуры воды изм
е-
ряет температуру воды на выходе из дизеля.

Термопреобразователь сопротивления для измерения темпер
атуры масла
изм
е-
ряет температуру масла в системе смазки на вх
о
де
в

дизел
ь
.

В
качестве
термопреобразователя сопротивления используется термопреобраз
о-
ватель сопротивления медный ТСМ

9620
-
00 с НСХ50
М
. Допускается применение те
р-
мопреобразователей сопротивления

других тип
ов с НСХ50М и выдерживающих уро
в-
ни механических воздействий, действующих на дизеле.

1.2.8 Комплект кабелей связи

Комплект кабелей связи предназначен для
соединения составных частей

сист
е-
мы
ЭСУВТ между собой и подключения ее к цепям управления и
питания электр
ич
е-
ской
схемы
тепловоз
а
.

Состав к
омплект
а

кабелей связи для модификаций систем
ЭСУВТ.01
-
06
-
00, ЭСУВТ.01
-
06
-
01 указан в приложении Б, а для модификации
ЭСУВТ.01
-
06
-
02



в приложении В.



ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

19


2

Эксплуатация системы

ЭСУВТ

2.1 Требования безопасност
и при
работе с системой

ЭСУВТ

К эксплуатации и обслуживанию системы
ЭСУВТ
должны допускаться лица, зн
а-
ющие устройство и работу системы
ЭСУВТ
и ознакомленные с данным руково
д
ством.

При эксплуатации и техническом обслуживании системы
ЭСУВТ

необходимо
выполня
ть общие правила работы, установленные для электрических установок сл
е-
дующ
и
ми документами:



«Правила устройства электроустановок» (ПУЭ), издание седьмое. Утвержд
е-
но Минэнерго России, приказ от 08.07.2002 г. № 204;



«Правила технической эксплуатации элек
троустановок потребителей и пр
а-
вила технической безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей»
(ПТЭ и ПТБ), Москва, Энергоатомиздат, 1986 г.

Подключение внешних цепей (разъёмов), проведение ремонтных работ, з
а
мена
составных частей должны прои
зводиться только при отключенном напряжении пит
а-
ния, т
о
е
сть

в выключенном положении рубильника
аккумуляторной батареи (Р
Б
)
.

Общие требования безопасности при эксплуатации и обслуживании системы

ЭСУВТ

по ГОСТ 12.3.019
-
80.


2.2 Порядок действий при эксплуа
тации системы

ЭСУВТ

Все функции система

ЭСУВТ

выполняет в автоматическом режиме.
В модиф
и-
кации системы ЭСУВТ.01
-
06
-
00 и ЭСУВТ.01
-
06
-
01 и
меется возможность принуд
и-
тельного отключения режима пониженной частоты вращения тумблером «2
4
0/3
0
0».
При переводе тумбл
ера в положение «3
0
0» функция режима пониженной частоты
вращения коленчатого вала

отключ
ае
т
ся
.

Действия машиниста в случаях, отличных от
описанного в п.2.2
.2,

не отлич
а-
ются от действий при работе на тепловозе, оснащенном штатной системой пит
а
ния.

2.2.1 По
рядок пуска

дизеля

При переводе рубильника Р
Б в положение «Включено»

и включении соотве
т-
ствующего автоматического выключателя, если он имеется,

на блок питания поступ
а-
ет напряжение питания. Кратковременно включается подсветка дисплея, после чего
система г
о
това к пуску дизеля.

Перед пуском дизеля убедиться в функционировании и исправности системы
ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

20


ЭСУВТ

по дисплею на БУ. На дисплее должны быть показания, соответствующие
выбранно
му экрану
. Убедиться в отсутствии аварийных или диагностических соо
б-
щений. При

их

наличии определить и устранить неисправность.

Запуск дизеля производить в соответствии с документацией на тепловоз. П
о
сле
нажатия кнопки «Пуск дизеля» система

ЭСУВТ

начинает работу в

соответствии с
п.
1.1.4.1 настоящего РЭ.

ВНИМАНИЕ
!

В случае аварийной ост
ановки дизеля после определения и
устранения причины перед проведением повторного запуска необходимо
нажать
кнопку «Стоп дизеля»
тепловоза,
а затем
кнопку

«
Пуск дизеля
» и осуществить з
а
пуск
.

2.2.2 Порядок
действий при

выполнении

аварийного пуска

2.2.2.1 П
уск без ограничения подачи топлива

В эксплуатации могут возникнуть ситуации, при которых величины пусковой
топливоподачи может оказаться недостаточно для пуска. Запустить дизель при этом
возможно в аварийном режиме без ограничения подачи топлива. Для этого

необх
о-
димо во время прокрутки коленчатого вала дизеля нажать и удерживать кнопку
«Просмотр сообщений/Запуск без ограничений» на БУ. При этом устанавливается
максимальное значение топливоподачи на время нажатия кнопки до вступления рег
у-
лятора в р
а
боту.

ВНИ
МАНИЕ
!

Режим «
Запуск без ограничений» запрещается применять без
необходимости, так как в этом случае пуск дизеля сопровождается выбросом
больш
о-
го количества
загрязняющих веществ

в атмосферу

и повышенными нагрузками на д
е-
тали д
и
зеля.

2.2.2.2 Пуск без
внешне
й команды «Работа»

В
схеме тепловоза есть защита дизеля
,

запрещающая
его
запуск и работ
у

при

низком

давлени
и

масла

в системе смазки.

В случа
е если
требуемое

значение
давлени
я

масла не
обеспечивается

маслопрокачивающим насосом,
схема тепловоза

блокирует
зап
уск,

не выдавая команду «Работа» системе

ЭСУВТ
. При неисправности маслопр
о-
качивающего насоса запуск дизеля можно осуществить в аварийном режиме.
Для эт
о-
го необходимо при запуске во время прокрутки коленчатого вала дизеля нажать и
удерживать кнопку «Просмот
р сообщений/Запуск без ограничений» на БУ до
появл
е-
ни
я

требуемой величины

давления масла от механического масляного насоса дизеля,
з
а
тем отпустить

кнопку
.


ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

21


ВНИМАНИЕ
!

Режим «
Б
ез внешней команды «Работа
» применять только в
случае полной уверенности в исправн
ой работе механического масляного насоса д
и-
зеля и наличии норм
ального уровня масла в картере.


2.3 Работа с дисплеем

БУ

2.3.1 Описание и функции дисплея

На дисплее, размещенном на корпусе БУ, на
восьми
последовательно выбира
е-
мых нажатием кнопки 4 (рис
унок

3) экранах, выводится следующая и
н
формация:

-

на
экран
е

«1/8 ГЛАВ.ОКНО
»

(рисунок 2.3 а)
:

а) «ЧВ дизеля»


до черты дроби
-

текущее значение частоты вращения коле
н-
чатого вала дизеля, после черты дроби
-

значение текущей уставки частоты вращ
е
ния
коленчатого
вала дизеля;

б) «Топливоподача»


текущее значение закрытого состояния клапана ТНВД в
градусах по углу поворота коленчатого в
а
ла;

в) «Давл. масла»


текущее значение давления масла, измеренное преобразов
а-
телем давления масла на входе в дизель;

г)
«Д
авл. то
рм»



текущее значение давления воздуха, измеренное преобраз
о-
вателем давления воздуха в управляющей магистрали компрессора.

д) «Темп
-
ра масла»


текущее значение температуры масла, замеренное терм
о-
преобразователем сопротивления температуры масла.

е) «Темп
-
ра воды»


текущее значение температуры воды, замеренное терм
о-
преобразователем сопротивления температуры масла.

В зависимости от модификации системы, если тот или иной преобразователь не
входит в комплект системы, то значение температуры или давления на да
нном экране
б
у
дет нулевым.

-

на
экран
е

«2/8 АВАР.
СИГН»

(рисунок 2.3 б)

выводятся краткие сообщения о
событиях,
приводящ
их к аварийной остановке дизеля: «Авар.снижение ЧВ», «Ра
з
нос»;

-

на экране «3/8 ПРЕД.СИГН»

(рисунок 2.3 в)

выводятся краткие сообщения,
п
редупрежда
ю
щие о предельно допустимых значениях параметров работы дизеля
:

«Темп
-
ра воды», «Темп
-
ра масла», «Низкое давл.масла», «ДГперегружен»
;

-

на экране

«4/8 СООБЩЕНИЯ»

(рисунок 2.3 г)

выводятся краткие информац
и-
онные сообщения
:

«Отказ канала ПФО», «Отк
аз канала ПЧВ»,

«Нет сигнала Работа»
,

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

22


«ЧВ ниже пусковых»
,

«Пуск без ограничений»
;

-

на экране

«5/8 ДВХ»

(рисунок 2.3 д)

выводится информация о поступающих в
систему ди
с
кретных сигналах. Закрашенный
ромб

соответствует значению «сигнал
подан», пустой
квадрат

-

значению «сигнал снят». В таблице

2.1 представлено соо
т-
ветствие наименования сигн
а
ла номеру дискретного входа;

Таблица 2.1

Наименование

сигнала

Номер входа

Контроллер машиниста (
КМ 1
)

ДВХ 1

Контроллер машиниста (
КМ 2
)

ДВХ 2

Контроллер машиниста (
КМ 3
)

ДВХ 3

Контроллер машиниста (
КМ
4)

ДВХ 4

Переход на ЧВ ниже х.х
.

ДВХ 5

Стоп/работа

ДВХ 6

Электротормоз

ДВХ 7

К
онтактор возбуждения (КВ)

ДВХ 8


-

на экране

«6/8 ДИАГН.
АВХ»

(рисунок 2.3 е)

выводятся сообщения в том сл
у-
чае, если текущие значения показа
ний аналоговых преобразователей вышли за
уст
а-
новленные
пр
е
делы
:

«Отказ ПДМ», «Отказ ПД
В
», «Отказ ПТВ», «Отказ ПТМ»
;

-

на экране

«7/8 СЛУЖ.ИНФ»

(рисунок 2.3 ж)

выводится служебная информ
а
ция:

а) выводятся текущая дата в формате «ГГГГ:ДД:ММ» и время в формат
е
«ЧЧ:ММ:СС»;

б) «
SD

карта»
-

информация о состоянии записи параметров,
общий размер п
а-
мяти
SD
-
карты в МБ
после черты дроби


объем свободной памяти
SD
-
карты в МБ;

в) «
CAN

T
х
/
R
х»
-

информация о функционировании линии
CAN
;

г) «Сист.время»
-

условное обозна
чение системного времени;

д) «ПО БУ»
-

число до черты дроби


версия программного обеспечения БУ,
после черты дроби


версия калибровок программного обеспеч
е
ния БУ;

е) «ПО инд»
-

версия программного обеспечения дисплея.

-

на экране

«8/8 НАРАБОТКА»

(рисунок

2.3 и)
, выводятся следующие параме
т
ры:

ж) «Сист.»
-

общее время работы

(
питания)

системы в часах и минутах
;

и) «Диз.»
-

общее время работы дизеля в часах и минутах

(моточасы)
;

к) «Расх.»
-

мгновенный расход топлива в кг/ч*;

л) «Масса»
-

общий расход топли
ва за всё время работы блока в кг*.

Примечание
*


Параметры активны только, если включена опция учёта расх
о-
ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

23


да топлива, в ином случае в строках будет нулевое значение.

При появлении сообщений, соответствующих экранам «2/8 АВАР.СИГН» или

«3/8 ПРЕД.СИГН» по
дсветка дисплея
БУ

начинает работу в мигающем режиме и в
ы-
водится соответствующий экран, независимо от того, какой был выбран до наступл
е-
ния события.

Если в системе появляются сообщения, соответствующие экранам «4/8 С
О-
ОБЩЕНИЯ» или

«6/8 ДИАГН.АВХ», то подсве
тка дисплея
БУ

начнет работу в п
о-
стоянном

режиме.

Навигация по экранам дисплея осуществляется кратковременным нажатием (до
3
-
х секунд) кнопки «Просмотр сообщений/Запуск без ограничений».

Длительное (более 3
-
х секунд) нажатие кнопки вызывает дополнительные

се
р-
висные функции:

-

включение режима «Запуск без ограничения подачи топлива»;

-

включение режима «Запуск без
внешней команды «Работа
».

Функция «Запуск без ограничения подачи топлива» не работает, если двигатель
запущен или нет прокрутки коленчатого вала
дизеля.

Порядок действий для осуществления режимов «Запуск без ограничений»

и «З
а-
пуск без внешней команды «Работа»
рассмотрен в
п.
2.2.2.1

и
п.
2.2.2.2 соответстве
н
но
.

2.3.2 Описание с
ообщений функции самодиагностики

системы ЭСУВТ

2.3.2.1 Экран «1/8 ГЛАВ.ОКН
О»

При фиксации самодиагностикой системы
ЭСУВТ

отказа преобразователей
давления или температуры система

ЭСУВТ

не учитывает показания преобразователя.
В соо
т
ветствующей строке вместо
численного
значения выводится символ «
-

-

-
», фон
строки окр
а
шивается в че
рный цвет.

2.3.2.2 Экран «2/8 АВАР.СИГН»

Варианты сообщений на экране «2/8
АВАР.СИГН»: «Авар.снижение ЧВ»,

«Разнос».


«Авар.снижение ЧВ»


сообщение выводится при снижении частоты вращ
е
ния
коленчатого вала ниже допустимой величины при работе

дизеля
.

Возмож
ные причины формирования сообщения «Авар.снижение ЧВ»:

-

механические неисправности дизеля;

-

отсутствие топлива в коллекторе
электроуправляемых
ТНВД;

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

24


-

неисправность или отсутствие связи с

электроуправляемыми

ТНВД;

-

неисправность

электроуправляемых

ТНВД
;

-

неисправность топливной форсунки.

«Разнос»


сообщение выводится в случае превышения предельно допуст
и
мой
частоты вращения коленчатого вала дизеля. При этом прекращается подача сигналов
от БУ на
электроуправляемые
ТНВД.

Сообщения экрана «2/8 АВАР.СИГН»
индицируются до выключения питания
БУ
системы

ЭСУВТ
, либо до остановки дизеля и его последующего запуска.

2.3.2.3 Экран «3/8 ПРЕД.С
ИГН»

Варианты сообщений на экране «3/8 ПРЕД.СИГН»: «Темп
-
ра воды»
,

«Темп
-
ра
масла»
,

«Низкое давл.
масла»
,

«ДГперегружен»
.

Воз
можны
е

причины формирования сообщения «Темп
-
ра воды»
,

«Темп
-
ра
масла»
,

«Низкое давл.масла»:

-

данные сообщения формируются при приближении значений температур в
о-
ды,
масла или давления масла

дизеля

соответственно к предельно допустимым значен
и
ям.

Сообщение
«ДГперегружен»

формируется при наступлении ограничения то
п-
ливоподачи по частоте вращения, в этом случае
система
ЭСУВТ

не может поддерж
и-
вать зада
н
ную частоту
вращения и возможны провалы частоты вращения.


Возможные причины формирования
сообщения «ДГперегруж
ен»:

-

механические неисправности дизеля;

-

отсутствие топлива в коллекторе
электроуправляемых
ТНВД;

-

неисправность или отсутствие связи с
электроуправляемым
и

ТНВД;

-

неисправность
электроуправляем
ых

ТНВД
;

-

неисправность топливной форсунки
.

Сообщения но
сят

информационный характер и дают возможность при сво
е-
временном принятии мер не допустить наступления событий, соответствующих ав
а-
рийным значениям.

Сообщения экрана «3/8 ПРЕД.СИГН»
сбрасываются сами при о
т-
сутствии прич
и
ны их
появления
.

2.3.2.4 Экран «4/8
СООБЩЕНИЯ
»

Варианты сообщений на экране «4/8 СООБЩЕНИЯ» и возможные причины их
появления: «
Отказ канала

ПФО»
,

«
Отказ канала

ПЧВ»
,

«
Нет

сигнала

Работа
»
,

«
ЧВ
ниже пусковых
»
,

«Пуск без огранич
е
ний»
.

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

25



«
Отказ канала

ПФО
»


сообщение выводится
из
-
за отсутствия и
нформации об
угловом положении кулачкового вала дизеля с преобразователя фазовой отметки
.



Сообщение
служит

для
своевременного обнаружения

и
л
окализации

неисправности
.

Если нет

данных о положении кулачкового вала дизеля
,

то с
истема

ЭСУВТ

перейдёт
на

авари
йный
режим,

и будет
б
рать информацию о положении кулачкового вала д
и-
зеля с
преобразователя частоты
вращения,

но только до остановки дизеля.

П
ри ост
а-
нове дизеля
с этим сообщением
следующий запуск может не произойти
из
-
за отсу
т-
ствия информации о положении к
у
лачкового вала дизеля.

Возможные причины формирования сообщения
«
Отказ канала

ПФО
»:

-

отказ преобразователя фазовой отметки;

-

несоответствие зазора между торцом
преобразователя

и модулятором;

-

неправильный
угол
«
заклинки
»;

-

неисправность канала в БУ;

-

нарушение электрической цепи

кабеля связи
;

-

прохождение помехи.


«Отказ канала

П
ЧВ
»


сообщение выводится из
-
за отсутствия информации об
угловом положении
коленчатого

вала дизеля с преобразователя
частоты вращения
.

Сообщение служит для своевременного
о
бнаружения

и

локализации
неисправности.
Если нет данных о положении коленчатого вала дизеля, то система

ЭСУВТ

перейдёт
на

аварийный режим и будет брать информацию о положении коленчатого

вала диз
е-
ля с преобразователя фазовой отметки, но только до остановки

дизеля. При останове
дизеля с этим сообщением следующий запуск может не произойти из
-
за отсутствия
информации о п
о
ложении коленчатого

вала дизеля.

Возможные причины формирования сообщения
«Отказ канала

П
ЧВ
»:

-

отказ преобразователя частоты вращения;

-

не
соответствие зазора между сердечником преобразователя и вершиной зуба;

-

неисправность канала в БУ;

-

нарушение электрической цепи кабеля связи;

-

загрязнение рабочего торца преобразователя металлической стружкой;

-

прохождение помехи.

При однократном прох
ождении помех сообщение «Отказ канала

ПФО»

или
«Отказ канала

П
ЧВ
» будет высвечиваться 15



30 сек, далее должно
сбросит
ь
ся.

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

26


Если при

попытке

запуск
а

появятся сообщения «Отказ канала

ПФО» или «О
т-
каз канала

ПЧВ», то дизель не запустится до устранения причины
.

В случае неудавшегося пуска дизеля найти и устранить причину сообщения.
Сообщение будет автоматически удалено с экрана только в случае успешной
синхр
о-
низации
.

«Пуск без ограничений»


сообщение выводится
в случае вызова
данной фун
к-
ции

и индициру
е
тся толь
ко до окончания запуска.

«
Нет

сигнала

Работа
»


сообщение выводится из
-
за отсутствия

команды «Раб
о-
та», поступающ
ей

по дискретным входам от схемы тепловоза во время проворота д
и-
зеля при пуске.

Сообщение служит для своевременного обнаружения

и

локализации
не
исправности
.

Возможные причины формирования сообщения
«
Нет

сигнала

Работа
»:

-

разряжена АКБ;

-

неисправны реле тепловоза
,

отвечающие за

пуск дизеля;

-

нарушение электрической цепи
кабеля дискре
т
ных входов системы.


Если при попытке

запуск
а

появ
и
тся
данное
сообщени
е,
то дизель не запусти
т-
ся до устранения причины.

Запустить дизель в этом случае можно только вызвав
функцию
«
Пуск без внешней команды «Работа»
,

описанную в
п.
2
.2.2.2
.

После устр
а-
нения причины формирования данных сообщений, их индикация на дисплее
автом
а-
тически аннулируется.

«ЧВ ниже пусковых
»


сообщение выводится из
-
за отсутствия необходимой ч
а-
стоты вращения (
6
0


6
5

мин
-
1
) коленчатого вала дизеля во время проворота при пуске.

Возможные причины формирования сообщения
«
ЧВ ниже пусковых
»:

-

разряжен
а АКБ;

-

подгорание контактов пусковых контакторов тепловоза;

-

неисправность стартер
-
генератора тепловоза;

-

ме
ханические неисправности дизеля.

Если при

попытке

запуск
а

появ
и
тся
данное
сообщени
е,
то дизель не запусти
т
ся
до устранения причины.

После устран
ения причины формирования данных сообщ
е-
ний, их индикация на дисплее
автоматически аннулируется
.

2.3.2.5 Экран «6/8 ДИАГН.АВХ»

Варианты сообщений на экране «6/8 ДИАГН.АВХ»: «Отказ ПДМ»
,

«Отказ
ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

27


ПД
В
»
,

«Отказ ПТВ»
,

«Отказ ПТМ».

«Отказ ПДМ»


отказ преобразоват
еля давления масла. «Отказ ПД
В
»


отказ
преобразователя давления воздуха в магистрали управления компрессором. «Отказ
ПТВ»


отказ термопреобразователя сопротивления температуры воды. «Отказ ПТМ»



отказ термопреобразователя сопротивления температуры воды.

Условием формир
о-
вания этих сообщений является выход текущего значения показаний соответству
ю-
щего преобразователя за пределы
рабочего

диапазона. В случае возникновения этих
событий система

ЭСУВТ

начинает работу в резервном режиме, исключая показания
соотве
т
ствующего преобразователя из алгоритма. Не выполняются функции системы

ЭСУВТ
, в обеспечении которых участвует отказавший преобразователь. Так, напр
и-
мер, при отказе термопреобразователя сопротивления температуры, система
ЭСУВТ

не переходит на режим понижен
ной частоты вращения, так как имеется условие п
е-
рехода по темпер
а
туре, значение которой система

ЭСУВТ

не может оценить.

Возможные причины форм
ирования сообщений: «Отказ ПДМ», «Отказ ПД
В
»,

«Отказ ПТВ»
,

«Отказ ПТМ»:

-

нарушение электрической цепи;

-

неисправ
ность преобразователя;

-

неисправность канала в БУ.

После устранения причины формирования данных сообщений, их индикация на
дисплее
автоматически аннулируется
.


2.4 Возможные неисправности и методы их устранения

Перечень возможных неисправностей и рекоменд
уемая методика их устран
е-
ния приведена в табл
ице

2.2.

Таблица 2.2

Внешнее проявл
е-
ние неисправн
о
сти

Вероятн
ые причины

Способ устранения

Дизель не запуск
а-
ется, частота вр
а-
щения соотве
т-
ствует пусковой,
на дисплее отсу
т-
ствуют с
о
общения.

1. Завоз
душивание топл
ивного
коллектора или трубопроводов
высокого давления
.

2. Негерметичность топливного
коллектора.

3
. Величины пусковой подачи
топлива недостаточно для з
а-
пуска.

4
. Нарушение электрической
ц
е
пи БУ


ТНВД.

1. Убедиться в наличии топлива в
баке, при необходимости
д
о
лить
.
Прокачать систему топливоподк
а-
чивающим насосом

по
п.
3
.
10
.
6
.7



3
.
10
.
6
.10
.


2. Устранить негерметичность, з
а-
тем прокачать сист
е
му
.

3
. Произвести запуск без огран
и-
чения подачи топлива по
п.
2.2.2.1.
При
необходимости

откоррект
и-
ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

28


Внешнее проявл
е-
ние неисправн
о
сти

Вероятн
ые причины

Способ устранения

5
. Неисправность нескольких
топливных форсунок дизеля.

6. Неправильно настроено вр
е-
мя

размыкания контактов реле
РВ2.

ровать значение пу
с
ковой подачи

топлива
.

4
. Проверить подключение раз
ъ-
е
мов и электрическую цепь в р
е-
жиме «Тест»

по
п.
2.
4.
1
.
4
.

5
. Снять
, проверить

форсун
ки на
ст
енде, установить рабочие фо
р-
сунки на дизель
.

6. Настроить время размыкания
контактов реле РВ2.

Дизель не запуск
а-
ется, обороты с
о-
ответствуют пу
с-
ковым, на ди
с
плее
присутствуют с
о-
общ
е
ния.

Функция самодиагностики с
и-
стемы зафиксировала отказ
элементов, необхо
димых для
запу
с
ка
.


Определить в соответствии с
п.
2.3.2.4 причину и ус
т
ранить.




Дизель не запуск
а-
ется, обороты не
достигают пуск
о-
вых
.

1.
Разряжена А
К
Б
.

2. Неисправность электрич
е-
ской схемы тепловоза
.

Произвести запуск без огранич
е-
ния подачи топлива по
п
.
2.2.2.1.
Если пуск не удался, зарядить
А
К
Б в соответствии с документ
а-
цией на те
п
ловоз.

Вибрация дизеля,
«жесткая работа»
.

Неверно установлено значение
у
г
ла «заклинки».

Определить значение угла «з
а-
клинки» в соответствии с

п.
3.
6


настоящего РЭ.

Обороты ди
зеля

на
холостом ходу или
под нагрузкой

не
соответствуют з
а-
данным по КМ на
одной или н
е-
скольких позиц
и
ях
.

На дискретные входы поступ
а-
ет неверная комбинация сигн
а-
лов от
КМ
.

Проверить прохождение и согл
а-
сование подачи сигналов от
КМ

в
электросхеме теплов
о
за.

Отсутствует пер
е-
ход на режим п
о-
ниженных обор
о-
тов холостого х
о-
да
.

1.
Отсутствует информация от
преобразователей давления
воздуха тормозного компресс
о-
ра или масла, термопреобраз
о-
вателя сопротивления темпер
а-
туры масла

или воды
.

2. Давление масла в дизеле н
и-
ж
е нормы.

1.

Проверить подключение прео
б-
разователей давления, термопр
е-
образователей сопротивления.
При необходимости заменить пр
е-
обр
а
зователь.

2. Найти причину низкого давл
е-
ния масла в дизеле.

Дизель работает
неустойчиво на
одной или н
е-
скольких позиц
и-
ях. П
рисутствует
заброс оборотов
при смене поз
и-
ции.

1. Коэффициенты ПИД
-
регуля
-
тора не соответствуют опт
и-
мальным.

2. Отказ ПЧВ
.

3. Недостаточно давление по
д-
качки топлива
.

4.
Неисправность нескольких
топливных форсунок дизеля.

1. Откорректировать значения к
о-
эффи
циентов.

2. Определить и устранить прич
и-
ну в соответствии с
п.
2.3.2.4.

3.
Отрегулировать давление по
д-
качки топлива на давление 4



5кг
с
/см
2
.

4.
Снять

и

проверить форсунки на
стенде,
неисправные
форсунки
з
а-
менить
.

Продолжение табл. 2.2

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

29


Внешнее проявл
е-
ние неисправн
о
сти

Вероятн
ые причины

Способ устранения

Недостаточная
мощность дизеля
,
частота вр
а
щения
коленчатого вала
ниже и не соотве
т-
ствует частоте з
а-
данной позиции.

1. Недостаточно
е

давление по
д-
качки топлива.

2. Не

работает одна или н
е-
сколько топливных форсунок
или ТНВД
.

3. Неисправность дизеля.

1. Отрегулировать давление по
д-
качки топлива на дав
ление 4



5кг
с
/см
2
.

2. Заменить неисправные ТНВД
или форсунки.

3. Найти и устранить причину.

Повышенная


неравномерность
частоты вращ
е
ния
.

1.
Неисправность одного или
нескольких ТНВД или топли
в-
ных форсунок дизеля.

2.
Коэффициенты ПИД
-
регуля
-
тора не со
ответствуют оп
т
и-
мальным.

3. Отказ ПЧВ
.

1.
Снять, проверить форсунки на
стенде, установить рабочие фор
-
сунки на дизель.

Проверить ТНВД,

н
еисправные ТНВД

зам
е
нить
.

2. Откорректировать значения к
о-
эффициентов

по

п.3.9.3.

3. Определить и устранить прич
и-
ну в со
ответствии с
п.
2.3.2.4.

Дизель работает, на
экранах дисплея
присутствуют
с
о-
общения об отк
а
зах.

Отказ соответствующего эл
е-
мента или неисправность соо
т-
ветствующей электрической
ц
е
пи.

Найти и устранить причину соо
т-
ветствующего сообщения в соо
т-
ветствии с
п.
2.
3.2.


2.
4.
1

П
роверк
а

элементов
системы

ЭСУВТ

на тепловозе


Проверку

работоспособности

элементов

системы

ЭСУВТ

можно осуществить

на тепловозе без дем
онтажа составных частей системы, при этом можно п
р
ов
е
р
ить
:

-

блок питания;

-

блок управления;

-

канал преоб
разователя частоты вращения коленчатого вала
дизеля
;

-

канал преобразователя фазовой отметки распределительного вала
дизеля
;

-

канал
ы

преобразователей давления;

-

канал

измерения температуры теплоносителя;

-

канал
ы

электроуправляемых ТНВД.

2.
4.
1
.1 Проверка

работоспособности блока питания:

-

отсоединить жгут с маркировкой БП от разъема ХР4 на блоке управления;

-

включить питание системы. Должны загореться светодиоды на крышке БП;

-

измерить напряжение между контактами 1 и 2, а также 3 и 4 на разъеме, отс
о-
еди
ненном от БУ. Напряжение должно составлять 24±0,5 В;

-

выключить питание системы;

-

подсоединить жгут с маркировкой БП к разъему ХР4 на блоке управления;

-

включить питание системы.

Продолжение табл. 2.2

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

30


2.
4.
1
.2 Проверка раб
отоспособности блока управления

Для проверки работоспо
собности блока управления необходимо предварител
ь-
но выполнить следующие
подготовительные
операции:

-

подсоединить к
БУ

компьютер с

сервисной

программой
Inject

Service
;

-

включить питание системы переводом соответствующего автоматического
выключателя в поло
жение включено (если он имеется);

-

запустить сервисную программу, установить связь между блоком управл
е
ния
и компьютером
.

После проведения подготовительных операций провести тесты
исправности
блока управления
.
Допускается проведение не всех тестов, приве
денных в данном
пункте, а лишь тех, которые проверяют цепи блока управления, влияющи
е

на иск
о-
мую неисправность.

2
.
4
.
1
.
3

Проверка
прохождения дискретных сигналов

Для проверки прохождения дискретных сигналов выполнить следующие опер
а
ции:

-

контроллером машин
иста подавать на дискретные входы ДВХ1
-
ДВХ4 комб
и-
нацию сигналов;

-

проверить соответствие задаваемой КМ позиции и воспринимаемой БУ по з
а-
горанию маркера напротив соответствующей позиции в окне «Управление» серви
с-
ной программы
Inject

Service

(рисунок 1
9

б
)
;

-

произвести пуск дизеля, при

этом во время проворота

коленчат
о
го вала

дизеля
стартером в окне «Управление»
сервисной
программы
Inject

Service

должен загорет
ь-
ся маркер у кнопки «Работа»;

-

открыть окно
«Просмотр дискретных входов/выходов», выбрав команду
«Просмотр ДВХ/ДВЫХ» меню «Вид»

серви
с
ной

программы
Inject

Service
;

-

перевести тумблер «240/300»
(для систем ЭСУВТ.01
-
06
-
0
0,
ЭСУВТ.01
-
06
-
0
1)
в положение «
240» или включить
нулевую
позицию КМ холостого хода
(для с
и
стем
ЭСУВТ.01
-
06
-
0
2);

-

маркер в строке «ДВ
Х5 Переход на ЧВ ниже ХХ» окна «Просмотр дискре
т-
ных входов /выходов» должен быть чёрного цвета;

-

перевести тумблер «240/300»
(для систем ЭСУВТ.01
-
06
-
0
0,
ЭСУВТ.01
-
06
-
0
1)
в положение «
300» или включить
вторую

позицию КМ холостого хода
(для систем
ЭСУВТ.01
-
0
6
-
0
2);

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

31


-

маркер в строке «ДВХ5 Переход на ЧВ ниже ХХ» окна «Просмотр дискре
т-
ных входов /выходов» должен
изменить цвет на
зелён
ый
;

-

перевести управление

тепловоза

в режим реостатного тормоза
(для систем
ЭСУВТ.01
-
06
-
0
1,
ЭСУВТ.01
-
06
-
0
2)
и включить
первую

поз
ицию КМ;

-

маркер в строке «ДВХ7 РУ5 Буксование/Динам. торм.» окна «Просмотр ди
с-
кретных входов /выходов» должен
изменить цвет на зелёный
;

-

установить
нулевую

позицию КМ. С
облюдая меры предосторожности, на з
а-
торможенном тепловозе перевести управление в реж
им тяги и включить кратковр
е-
менно
первую

позицию КМ на 1


2 секунды затем обратно на
нулевую

позицию КМ
или на заглушенном тепловозе, соблюдая меры предосторожности, вручную замкнуть
контактор КВ, одновременно контролируя маркер в строке «ДВХ8 КВ Возбужде
ние
ТГ» окна «Просмотр дискретных входов /выходов» должен сменить цвет с чёрного на
зелёный цвет и обратно (в режиме тяги маркер должен
изменить цвет на зелёный
).
При разомкнутом контакторе КВ, маркер до
л
жен
быть черного

цвет
а
;

-

заглушить дизель.

2
.
4
.
1
.
4

Проверка цепей управления электромагнитами электроуправляемых ТНВД

Для работы электроуправляемых ТНВД необходимы управляющие сигналы,
которые выдаёт блок управления. Прохождение сигналов на электроуправляемые
ТНВД, а также
последовательность срабатывания
,

корректность кабельных соедин
е-
ний можно проверить с помощью теста
,

не снимая
электроуправляемые
ТНВД

с д
и-
зеля
. При проведении теста все электромагнитные клапаны
электроуправляемых
ТНВД кратковременно активируются в заданной последовательности в соответстви
и
с порядком работы цилиндров.
Проверку цепей управления электромагнитами в
ы-
полнять

только
на

н
е
работающем двигателе.

Для проверки
прохождения сигналов
управления
электроуправляемых ТНВД
необходимо
в окне «Управление»
сервисной
программы Inject Service на
жать кнопку
«Контроллер» затем кнопку «Тест», при этом на электромагниты
электроуправля
е-
мых ТНВД

с частотой выбранной позиции в окне «Управление»

будут

пода
ваться

управляющие сигналы

(рисунок 19 б)
. Работоспособность электромагнита и
прохо
ж-
дение управляющи
х сигналов контролировать по щёлканью клапан
а

электромагн
и
т
а
.

Для проверки каждой цепи управления электромагнитами
электроуправляемых
ТНВД

необходимо:

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

32


-

открыть окно «Проверка цилиндра» выбрав команду «Проверка цилиндра»
меню «Вид»

сервисной

программы
Inje
ct

Service
;

-

отключить все сигналы управления электромагнитами
электроуправляемых
ТНВД

кроме первого


нажать кнопки «Откл» каждого цилиндра кроме первого (п
о-
вторное нажатие на кнопку «Откл» включает подачу управляющих сигналов) индик
а-
тором включенного со
стояния канала управления ТНВД служит маркер зелёного цв
е-
та р
я
дом с кнопкой «Откл» соответствующего цилиндра;

-

последовательно изменять включенные электромагн
и
ты;

-

проверить прохождение управляющих сигналов и соответствие заданному
цилиндру. Контролиров
ать по специфическо
му звуку срабатывающего клапана. Если
при проверке

какого
-
либо
электроуправляем
ого

ТНВД

звук отсутствует, то необх
о-
димо
провода

подключени
я

электромагнита
этого
электроуправляем
ого

ТНВД

по
д-
ключить к

электромагниту
уже испытанного этим сп
особом

электроуправляем
ого

ТНВД

и повторить проверку. Если звук появится, то причина
неисправности
в
элек
т-
роуправляем
о
м

ТНВД
, а если звука по
-
прежнему нет, то неисправна цепь управления
данным электромагн
и
том.

-

после проверки необходимо обязательно нажать

кнопку «Сброс» окна «Пр
о-
верка цилиндра» и кнопку «Компьютер» окна «Управление» в противном случае д
и-
зель может не запуститься или работать не на всех цилиндрах.

2.
4.
1
.
5

Проверка канала преобразователя частоты вращения коленчатого вала
дизеля

Порядок прове
рки исправности канала преобразователя частоты вращения к
о-
ленчатого вала
дизеля
:

-

на неработающем дизеле контролировать параметр «Частота вращения» гру
п-
пы «Регулятор ЧВ» окна «Переменные», значение должно быть нулевым;

-

нажать кнопку проворот дизеля на 5



10 секунд, одновременно контролируя
параметр «Частота вращения» группы «Регулятор ЧВ» окна «Переменные».

При пр
о-
вороте коленчатого вала дизеля значение этого параметра должно быть о
т
личное от
нуля,
при полностью заряженной

аккумуляторной батарее теплово
за значение должно
находиться в
пред
е
лах от 90 до 170 мин
-
1
.

Самодиагностика системы ЭСУВТ сама отслеживает исправность канала ПЧВ
и при обнаружении неисправности выдаёт соответствующее сообщение (п.
2.3.2.4).

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

33


2.
4.
1
.
6

Проверка канала преобразователя фазовой

отметки распределительного
вала
дизеля
:

-

на неработающем дизеле проконтролировать цвет маркера «Сигнал ПФО»
группы «Диагностика» окна «Переменные», цвет может быть чёрным или зелёным;

-

нажать кнопку
«Проворот дизеля»

на 5


10 секунд одновременно прокон
трол
и-
ровать цвет маркера «Сигнал ПФО» группы «Диагностика» окна «Переменные». При
провороте коленчатого вала дизеля цвет должен мигать и меняться с чёрного на зел
ё
ный.

Самодиагностика системы ЭСУВТ сама отслеживает исправность канала ПФО
и при обнаружении

неисправности выдаёт соответствующее сообщение (п.
2.3.2.4).

2.
4.
1
.
7

Проверка канала измерения температуры теплоносителя

Для оптимального режима работы дизеля необходима верная информация о
температуре теплоносителей.

При работающем дизеле сравнить значени
я температуры воды
(для систем
ЭСУВТ.01
-
06
-
0
0,
ЭСУВТ.01
-
06
-
0
1) или
температуры

масла
(для систем

ЭСУВТ.01
-
06
-
0
2)
измеренные системой ЭСУВТ со значениями температуры воды
или масла, с
о
ответственно измеренные штатными приборами тепловоза.

Данную проверк
у проводить только после полной уверенности в правильности
показаний температуры штатных приборов.

Для проверки необходимо:

-

открыть окно «Просмотр аналоговых входов»

выбрав команду «Просмотр
АВХ
» меню «Вид»

сервисной

программы
Inject

Service
;

-

сравнить
значение параметра «Температура воды»
(для систем ЭСУВТ.01
-
06
-
00,

ЭСУВТ.01
-
06
-
0
1) или
«Температура

масла»
(для систем ЭСУВТ.01
-
06
-
0
2)
окна «Пр
о-
смотр аналоговых входов» с показаниями температуры воды или масла соответстве
н-
но штатных приборов. Значения не до
лжны отличаться более чем на 5 °С.

Если строка с каким
-
либо каналом измерения подсвечена зелёным цветом, это
означает, что самодиагностика системы ЭСУВТ зафиксировала короткое замыкание
или обрыв цепи подсвеченного канала измерения.

Проверка работоспособно
сти те
р-
мопреобразователя сопротивл
е
ния описана в
п.3.3.2.

2.
4
.
1
.
8

Проверка
канала преобразователя давления

Для оптимального режима работы дизеля необходима верная информация о
давлении масла в дизеле
(для систем ЭСУВТ.01
-
06
-
0
0,
ЭСУВТ.01
-
06
-
0
1) или
давл
е-
ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

34


нии

масла в дизеле и давлении

воздуха
в управляющей магистрали компрессора
(для
с
и
стем
ы

ЭСУВТ.01
-
06
-
0
2).

При работающем дизеле сравнить значения давления масла в дизеле
(для с
и-
стем ЭСУВТ.01
-
06
-
0
0,
ЭСУВТ.01
-
06
-
0
1) или
давление масла в дизеле и давление
во
з-
духа

в управляющей магистрали компрессора
(для систем
ы

ЭСУВТ.01
-
06
-
0
2)
изм
е-
ренные системой ЭСУВТ со значением давления масла или масла и

воздуха в упра
в-
ляющей магистрали

компрессора соответственно измеренным штатными приборами
теплов
о
за.

Данную проверку провод
ить только после полной уверенности в правильности
показаний давлений штатных приборов.

Для проверки необходимо:

-

открыть окно «Просмотр аналоговых входов»

выбрав команду «Просмотр
аналоговых входов» м
е
ню «Вид»

сервисной
программы
Inject

Service
;

-

сравни
ть значение параметра «Давление масла»
(для систем ЭСУВТ.01
-
06
-
0
0,
ЭСУВТ.01
-
06
-
0
1) или
«Давление масла» и «Давление воздуха
торм.

компрессора»

(для систем ЭСУВТ.01
-
06
-
0
2)
окна «Просмотр аналоговых входов» с показаниями
давлений штатных приборов. Значения
не должны отличаться более чем на

0,2 кг
с
/см
2
. При сравнении значения давления воздуха

в управляющей магистрали

тормозного компрессора он должен быть в выключенном состоянии, в противном
случае знач
е
ние, измеренное системой ЭСУВТ, будет нулевы
м.

Если строка с каким
-
либо каналом измерения подсвечена зелёным цветом, это
означает, что самодиагностика системы ЭСУВТ зафиксировала короткое замыкание
или обрыв цепи подсвеченного канала измерения.

Проверка работоспособности пр
е-
образоват
е
ля давления опи
сана в
п.
3.3.3
.

2.
4.
1
.
9

Проверка работоспособности электроуправляемых ТНВД

а)
Проверить работоспособность электромагнитов
электроуправляемых ТНВД
.
Проверка проводится
по
п.
2.
4.
1
.
4
.

б) Проверить работоспособность электроуправляемых ТНВД.

При работающем
дизе
ле поочерёдно кратковременно дать полную топливоподачу

по

каждому цили
н-
дру (то

же самое, что выдвинуть рейку на механическ
ом

ТНВД одной секции на по
л-
ную подачу)
,

при этом

должн
о

произойти
измен
е
ние зву
ка работы дизеля.

Д
ля

этого

необходимо
:

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

35


-

установить
ну
левую
позицию КМ;

-

открыть окно «Проверка цилиндра» выбрав команду «Проверка цилиндра»
в
меню «Вид»

сервисной
программы
Inject

Service
;

-

кратковременно
(
на 2


3 с
екунды
)

нажать кнопку «Макс» для первого цили
н-
дра
,

одновременно контролируя

на слух

изменен
ие звука работы дизеля
(
изменение
звука свидетельствует о нормальной работе

электроуправляемого

ТНВД
)
;

-

выполнить

проверку для всех цилиндров
,

фиксируя
при этом
номера цили
н-
дров, которые
реагируют

на
кратковременно
е

увеличение

т
опливоподачи

изменением
зву
ка

р
а
боты дизеля;

-

после проверки необходимо нажать кнопку «Сброс» окна «Проверка цили
н-
дра»
иначе

дизель может не запуститься или работать не на всех цили
н
драх.

Если изменение звука работы дизеля не произошло на конкретном цилиндре, то
причиной
этого

може
т быть:

-

неисправность топливной форсунки;

-

неисправность
электроуправляем
ого

ТНВД
;

-

разрушение кулачка кулачкового вала ТНВД;

-

заедание толкателя ТНВД.


2.5 Общие требования по эксплуатации системы

ЭСУВТ

При проверке электрических цепей тепловоза мего
мметром отсоединить раз
ъ-
емы кабелей от БУ и БП.
Перед проведением сварочных работ на тепловозе необх
о-
димо отсоединить разъемы кабелей от БУ и БП, следить за тем, чтобы силовые каб
е
ли
от сварочного аппарата не прокладывались параллельно жгутам системы

ЭСУВТ
.
Необходимо снимать БУ

и БП
, если сварочные работы производятся в непосре
д-
ственной бл
и
зости от н
их
.


Корпус блока питания должен быть заземлён.

Запрещается допускать перегибы кабелей радиусом менее 20 мм, оказывать
механическое воздействие на кабели: наст
упать, тянуть, класть инструмент и т.д.

ВНИМАНИЕ
!

В случае выполнения работ по дизелю, которые могли приве
с
ти к
изменению взаимного положения коленчатого вала дизеля и модулятора на распред
е-
лительном валу, необходимо произвести работы по установке модулят
ора в соотве
т-
ствии с
п.
3.10.
2

и определени
ю

угла
«
заклинки
»

в соответствии с
п.
3.
6

настоящ
е
го РЭ.

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

36


3

Т
ехническое обслуживание системы

ЭСУВТ

3
.1 Общие указания

Сроки между плановыми техническими обслуживаниями (ТО) и текущими ремо
н-
тами (ТР), а также объемы
работ, выполняемые при указанных ТО и ТР, являются обяз
а-
тельными к исполнению, т
ак
к
ак

непосредственно влияют на показатели надежности с
и-
стемы, а следовательно, и тепловоза в целом, на котором установлена система

ЭСУВТ
.

ТО и ТР выполняются силами эксплуат
ационного и ремонтного персонала л
о-
комотивных депо на местах эксплуатации.


3
.2 Виды и периодичность технических обслуживаний и текущих ремонтов

Техническое обслуживание и текущие ремонты системы
ЭСУВТ
по видам и
периодичности ТО и ТР установлены по срока
м и наработке совмещенными с соо
т-
ветству
ю
щими видами и периодичностью ТО и ТР для тепловоз
ов
ТЭМ2, ТЭМ2У,

ТЭМ2У
М,

ТЭМ18ДМ
, установленными действующим положением о системе техн
и-
ческого обслуживания и ремонта локом
о
тивов ОАО «РЖД», а именно:

-

техническое об
служивание (ТО
-
2)


через 120 часов;

-

техническое обслуживание (ТО
-
3)


через 40 суток работы тепловоза;

-

текущий ремонт (ТР
-
1)


через
12

месяцев работы тепловоза;

-

текущий ремонт (ТР
-
2)


через
24

месяцев работы тепловоза;

-

текущий ремонт (ТР
-
3)


чер
ез
48

месяцев работы тепловоза;

Перечень работ, выполняемых при технических обслуживаниях и текущих р
е-
монтах, приведен в табл
ице

3.
1.

Таблица
3.
1

Перечень работ

Виды осмотров и ремонтов

ТО
-
2

ТО
-
3

ТР
-
1

ТР
-
2

ТР
-
3

1.

Удалить ветошью, смоченной уайт
-
спирито
м, грязь с
поверхности разъемов составных частей системы.

Проверить надежность соединения всех разъемов сист
е-
мы, при необходимости подт
я
нуть.



+

+

+

+

2. Проверить целостность и соответствие номиналу
вставок плавких блока питания. Несоответствующие
встав
ки плавкие заменить.



+

+

+

+

3. Проверить отсутствие утечек топлива в местах соедин
е-
ния трубок высокого давления, коллектора к корпусу ТНВД,
трубок подвода и отвода топлива к секциям колле
к
торов,
подводящей и отводящей трубок

к крайним секциям кол
-
лекто
ра.

При необходимости подтянуть

га
й
ки крепления
указанных выше элементов топливной с
и
стемы
.

+

+

+

+

+

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

37


Перечень работ

Виды осмотров и ремонтов

ТО
-
2

ТО
-
3

ТР
-
1

ТР
-
2

ТР
-
3

4. Проверить надежность крепления насосов электроупра
в-
ляемых к дизелю. При необходимости подтянуть

гайки

их

крепления
.



+

+

+

+

5
.
Проверить
работоспо
собность

преобразователя част
о-
ты вращения, термопреобразовател
я

сопротивления и
преобразователей давления. Несоответствующие треб
о-
ваниям эл
е
менты заменить
.





+

+

+

6.
Проверить работоспособность преобразователя фаз
о-
вой отметки.
При выявлении неисправнос
тей зам
е
нить
.





+

+



7. Заменить преобразователь фазовой отметки.









+

8
.

Проверить
величину
угл
а

«
заклинки
», при необходим
о-
сти откорректировать
.







+

+

9
.

Проверить состояние и целостность кабелей и жг
у
тов
системы, состояние маркировки на ни
х. Повр
е
жденные
кабели и жгуты заменить. При необходимости марк
и-
ровку восстановить. Контакты штепсельных разъемов
промыть спиртом этиловым ректификованным технич
е-
ским ГОСТ 18300
-
72. Разъемы соединить, обеспечив
наде
ж
ность их сочленения.







+

+

10. Заме
нить элемент питания на плате проце
с
сора в БУ.









+

11. Демонтировать ТНВД, произвести частичную ра
з-
борку.
При выявлении неисправностей заменить или
восстановить

изношенные детали.














+

12
. Проверить настройки системы ЭСУВТ при реоста
т-
ных
испытаниях тепловоза и при необходимости прои
з-
вести установку требуемых коэффициентов системы
ЭСУВТ.









+


3
.3
Провер
ка

работоспособност
и

преобразователя частоты вращения, терм
о-
преобразователя сопротивления и преобразователей давления

системы ЭСУВТ

3
.3.1
П
роверка работоспособности
преобразователя частоты вращения коле
н-
чатого вала
дизеля

Для

проверки
работоспособности
преобразователя частоты вращения коленч
а-
того вала
дизеля

необходимо
:

-

отсоединить разъём кабеля от
ПЧВ

коленчатого вала
дизеля
;

-

отвер
нуть контргайку и
вывернуть ПЧВ
из пробки корпуса привода топли
в-
ных насосов;

-

проверить отсутствие механических повреждений разъема на конце кабеля и
полюсного наконечника ПЧВ;

-

проверить наличие посторонних частиц, загрязнений, при наличии удалить

ветош
ью, смоченной уайт
-
спиритом
;

Продолжение табл.
3
.
1

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

38


-

проверить целостность обмотки ПЧВ, активное сопротивление которой дол
ж-
но составлять 180


25
0 Ом;

-

проверить на разъеме отсутствие контакта между выводами обмотки и корп
у-
сом ПЧ
В
, сопротивление изоляции должно быть не менее 1

МОм;

При обрыве, коротком замыкании и пробое обмотки ПЧВ на корпус
или при
наличии механических повреждений полюсного наконе
ч
ника
,

ПЧВ
подлежит замене.

3
.3.2 Проверка работоспособности термопреобразователя сопротивления

При снятии термопреобразователя соп
ротивления необходимо убедиться в о
т-
сутствии воды в системе охлаждения двигателя
,

о
тсоединить разъём кабеля от терм
о-
преобразователя сопротивления и вывернуть его из коллектора
системы охлаждения
.

Для проверки термопреобразователя сопротивления необходимо:

-

проверить отсутствие механических повреждений разъема на конце кабеля;

-

поместить

чувствительн
ый элемент преобразователя в среду с температурой,
равной любой

из указанных в таблице

3
.2
. Температуру контролировать контрольным
термометром;

-

сделать выдер
жку длительностью не менее 3
-
х минут
;

-

измерить омметром сопротивление между контактами термопреобразователя;

-

сравнить полученное значение

сопротивления

с указанным в табл
ице

3.
2.

Полученное по таблице и действующее значения температур не должны отл
и-
чат
ься более чем на 2

С.

Таблица
3.
2

Темп
е
ра
-
тура
,

°
С

Сопротивление, Ом

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

50,0

50,21

50,42

50,64

50,85

51,06

51,28

51,49

51,70

51,92

10

52,13

52,34

52,55

52,77

52,98

53,19

53,41

53,62

53,83

54,05

20

54,26

54,47

54,68

54,90

55,11

55,
32

55,54

55,75

55,96

56,18

30

56,39

56,60

56,81

57,03

57,24

57,45

57,67

67,88

68,09

68,31

40

58,52

58,73

58,94

59,16

59,37

59,58

59,80

60,01

60,22

60,44

50

60,65

60,86

61,08

61,30

61,51

61,72

61,94

62,15

62,36

62,58

60

62,78

62,99

63,21

63,43

63,64

63,
85

64,07

64,28

64,49

64,71

70

64,91

65,12

65,34

65,56

65,77

65,98

66,20

66,41

66,62

66,84

80

67,04

67,25

67,47

67,69

67,90

68,11

68,33

68,54

68,75

68,97

90

69,17

69,38

69,60

69,82

70,03

70,24

70,46

70,67

70,88

71,10

100

71,31

71,52

71,73

71,95

72,16

72
,37

72,59

72,80

73,01

73,23


3
.3.
3

Проверка работоспособности преобразователя давления

Для проверки работоспособности преобразовател
я

давления необходимо:

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

39


-

отсоединить разъём кабеля от преобразователя
давления

масла

или от
прео
б-
разователя давления воздух
а в управляющей магистрали компрессора
;

-

вывернуть
преобразователь
давления

масла
и

преобразователь давления во
з-
духа в управляющей магистрали компрессора из соответствующих штуцеров
;

-

собрать тестовую схему в соответствии с рисунком 1
3
;

-

включить питани
е. При отсутствии давления на чувствительном элементе
преобраз
о
вателя миллиамперметр должен зафиксировать ток 4±0,05 м
A
;

-

подать на чувствительный элемент давление 0,8 МПа. При этом миллиампе
р-
метр должен зафиксировать ток 12±0,05 м
A
.

В случае, если отсутс
твует возможность подать давление 0,8 МПа, допускае
т
ся
производить проверку давлением
,

по своей величине

не выходяще
м

за диап
а
зон 0



1,2 МПа, учитывая, что зависимость тока от давления носит линейный хара
к
тер.


3.4 Проверка работоспособности преобразовате
ля фазовой отметки

Для проверки работоспособности ПФО:

-

отсоединить разъем ПФО;

-

отвернуть контргайку, вывернуть ПФО;

-

собрать схему в
соответствии с рисунком 11
;

-

подать постоянный ток напряжением 15 В;

-

периодически подносить и убирать металлически
й предмет к чувствител
ь
ной
поверхности преобразователя на расстоянии 1±0,2 мм от неё;

-

контролировать работоспособность по сигналу на осциллографе. Форма си
г-
нала должна соответствовать характеру взаимодействия металлического пре
д
мета с
ПФО, максимальное н
апряжение 12


15 В, минимальное 0


0,7 В.


3.
5

Замена преобразователя фазовой отметки


Для замены преобразователя фазовой отметки необходимо выполнить следу
ю-
щие операции:

-

отсоединить разъем ПФО;

-

отвернуть контргайку, вывернуть ПФО;

-

валоповоротным
устройством повернуть шестерню в такое положение, при
котором вершина широкой метки модулятора будет напротив отверстия корпуса м
о-
ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

40


дулятора,

в которое будет впоследствии установлен преобразователь фазовой отме
т
ки
(разрез

Б
-
Б,

рисунок 1
6
);

-

выполнить требов
ания
п.3.10.2

г)



ф
)
;

-

запустить дизель и установить
нулевую

позицию
КМ;

-

проконтролировать
параметр «Коррекция УОВ»
(п.3.1
0
.1)
;

-

проверить работу дизеля в аварийном режиме
(п.
3
.
9
.
3
.
4
а
)
.


3.6

П
роверка и
корректировка

угла «закли
н
ки»

Для правильной раб
оты системы ЭСУВТ необходимо

определить угол
«з
а-
клинки»


угол
в градусах от начала первого зуба
модулятора ПФО
(момент загор
а-
ния маркера

«Сигнал ПФО» зелёным цветом

в окне «Переменные» сервисной
пр
о-
грамм
ы

Inject

Service
) до ВМТ
первого

цилиндра в такте сж
атия. Широкий зуб всегда

является
5
-
м

по счёту. Всего зубьев 6, т
а
ким образом, 1
-
й зуб всегда находится через
один зуб после широкого

по ходу
вращения

коленчатого вала

(рисунок 1
7
)
.
Значение
у
гл
а

«
заклинки
»

всегда долж
но

быть
бол
ьш
е

100
°, если получи
т
ся ме
ньше, то
нео
б-
ходимо

повернуть корпус модулятора по часовой стрелке на 1/6 оборота и определить
значение у
гл
а

«
заклинки
»

з
а
ново.

3.
6
.1
Определение и п
роверка величины угла «заклинки»:

а) подключить компьютер с установленной
сервисной
программой
Inject

Se
r
vi
ce
;

б) включить питание системы

ЭСУВТ
;

в)
запустить сервисную программу, установить связь между компьютером и БУ;

г)
отсоединить разъем ПФО, отвернуть контргайку и вывернуть ПФО;

д) проворачивать коленчатый вал валоповоротным устройством до момента п
о-
явлен
ия широкой метки в отверс
тии корпуса модулятора (разрез Б
-
Б
, рисунок 1
6
);

е) установить преобразователь фазовой отметки по
п.3.
5
;

ж) проворачивать коленчатый вал валоповоротным устройством до момента
срабатывания индикатора «Сигнал ПФО» в окне «Переменные»

сервисной програ
м-
мы
Inject

Se
r
vice

(это будет начало шестой метки);

и) далее медленно, для более точного определения углового положения метки
относительно ВМТ, проворачивать коленчатый вал валоповоротным устройством до
следующего момента срабатывания инди
катора «Сигнал ПФО» в окне «Переменные»
сервисной программы

Inject

Service

(это будет начало первой ме
т
ки);

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

41


к) зафиксировать угол по градуированной шкале дизеля;

л) открыть индикаторный кран первого цилиндра
(остальные должны быть з
а-
крыты)
;

м) проворачива
ть вал далее до достижения
поршнем

первого цилиндра верхней
мертвой точки в такте сжатия. Контролируя по градуированной шкале дизеля пр
и-
ближ
е
ние к ВМТ 1
-
го цилиндра в такте сжатия за 180


90


до ВМТ

из крана должно
доноситься шипение, контр
о
лировать на сл
ух;

н) определить величину угла между положениями вала по п.3.
6.1

к) и ВМТ
первого цилиндра в такте сжатия, который будет являться искомым углом «закли
н
ки»;

п)

сравнить полученное значение

угла
«
заклинки
»

с
о значением,

сохраненным
в БУ.

Полученное и
сохран
енное

в БУ значения не должны отличаться
между собой
более чем на 1

, иначе сохранить в памяти БУ полученное значение.

3.
6
.
2

Корректировка
и сохранение
в памяти БУ величины угла «закли
н
ки»:

-

изменить значение параметра «Конструкция/Угол заклинки фазовой о
тме
т
ки»
окна «Параметры»
на значение
,

определённое
по п.3.
6
.1;

-

запустить дизель и установить
нулевую

позицию КМ;

-

проконтролировать
параметр «Коррекция УОВ»
(п.3.1
0
.1)
;

-

вызвать контекстное меню в окне «Параметры» сервисной программы и в
ы-
брать последов
ательно пункты «Передать все параметры» и «Сохранить все параме
т-
ры в
NVRAM
»;

-

сохранить файл настроек

(
информация по файлам настроек приведена в
п.
3.10
.8
)
.


3.7 Замена элемента питания на плате процессора БУ


В связи с тем, что ресурс элемента питания огр
аничен, необходимо произв
о-
дить
своевременную
его замену. В случае невыполнения данного требования в сист
е-
ме ЭСУВТ возникает несоответствие текущего времени в БУ реальному после
нахождения БУ в обесточенном с
о
стоянии.


Для замены элемента питания необходим
о выполнить следующие операции:


-

остановить дизель;


-

выключить питание БУ рубильником РБ;


-

открыть крышку БУ;


-

отвести в сторону пластмассовый фиксатор батарейки 5 на плате процессора 1
ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

42


(рисунок 4), после чего одна сторона элемента питания выйдет и
з держателя под де
й-
ствием нижнего подпружиненн
о
го контакта;


-

извлечь старый элемент питания за освободившуюся сторону;


-

установить новый элемент питания между нижним и верхним контактами
держателя;


-

нажать на элемент питания до щелчка, свидетельствую
щего о закреплении
элемента питания фиксатором;

-

закрыть крышку БУ;

-

подключить к БУ компьютер с сервисной программой
Inject

Service
, вкл
ю
чить
питание системы, установить связь между блоком управления и компь
ю
тером;

-

открыть окно «Установка времени» сер
висной программы, выбрав пункт
«Настройка времени» в меню «Вид»;

-

нажать кнопку «Выполнить» в окне «Установка времени» сервисной програ
м
мы;

ВНИМАНИЕ
!

До проведения данной
операции

необходимо
на компьютере
произвести синхронизацию времени по интернету. Син
хронизацию необходимо пр
о-
водить не реже 1 раза в день. При отсутствии подключения к интернету допускается
проводить синхронизацию времени вручную
по сигналам точного времени с точн
о-
стью не менее ± 2 с.

-

проконтролировать в седьмой строке показания секунд
групп «Время МК»,
«Время RTS», «Время ПК» в течени
е

1


2 минут, по истечении которого зн
а
чения не
должны отличаться более чем на одну секунду.

-

выйти из сервисной программы, отключить компьютер от БУ.


3.8 Проверка элементов электроуправляемого ТНВД

Данн
ая проверка

должн
а

проводиться в абсолютной чистоте.

Перед проверкой
элементов
необходимо снять
электроуправляем
ый

ТНВД

с
тепловоза

(п.3.10.3) и демонтировать

электрогидравлическ
ий

клапа
н

из корпуса
электроуправл
я
емого ТНВД

(п.3.10.4).

Осмотреть пружину

пл
унжера
.

Трещины, сколы, изломы витков не допускаю
т-
ся. При нагрузке
441
±4
5

Н высота пружины должна составлять не менее
110

мм.

Определить диаметральный зазор в сопряжении
«
стакан


корпус
»

электр
о-
управляемого
ТНВД. Зазор не должен превышать 0,2 мм. В случае

превышения и
з-
ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

43


ноше
н
ную деталь заменить, либо восстановить.

Извлечь плунжер, промыть его в чистом дизельном топливе. Осмотреть раб
о-
чую поверхность. Трещины, сколы, задиры не допускаются.

Опрессовать полости электрогидравлического клапана
электроуправляемог
о
ТНВД топливом в соо
т
ветствии со схемой
на
рисунк
е

15
, для чего:

-

установить на электрогидравлический клапан заглушку ЭСУВТ.01.22.002 (р
и-
сунок
А.
2
), разместив в соответствующих пазах два резинов
ых

уплотнительн
ых кол
ь-
ца

009
-
013
-
25
-
2
-
3

ГОСТ 9833
-
73
/ГОСТ 18
829
-
73
);

-

закрепить заглушку двумя болтами М6х20;

-

закрепить приспособление ЭСУВТ.01.22.100
(рисунок
А.1
)

для ограничения
хода плунжера на фланце
электрогидравлического
клапана, используя два диаме
т-
рально расположенны
х

отверстия таким образом, чтобы дист
анционные втулки 5 (р
и-
сунок
А.1
) были прижаты к фланцу и планке;

-

подать топливо давлением 0,5±0,05 МПа через штуцер трубки высокого да
в-
ления;

-

контролировать
отсутствие

браковочных признаков, контроль проводить не
менее 30 с.

Браковать по следующим приз
накам:

-

течь топлива по плунжеру;

-

течь топлива по поверхности, выводам электромагнита или по сопряжению
«
электромагнит



корпус клапана
»

насоса;

-

течь топлива по сопряжению
«
упор



корпус клапана
»

насоса.

В случае выявления любого из браковочных призна
ков следует заменить эле
к-
трогидравлический клапан.

После проверки
установить
электрогидравлический

клапан в корпус электр
о-
управляемого ТНВД

(
п.3.10.5
)
.

Устано
вить

электроуправляем
ый

ТНВД

на тепловоз
(
п.
3.
10
.6
)
.


3
.
9

Проверка и настройка
системы
ЭСУВТ

при

р
еостатных испытани
ях

теплов
о
за

Работы по проверке и настройке системы ЭСУВТ при нагружении на реостат
обязательно следует проводить
согласно Руководству по техническому обслужив
а-
нию и текущему ремонту тепловозов ТЭМ2 (ТЭМ2 ИО) при установке системы на
ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

44


тепл
овоз, а также
при замене БУ в случае, если не было соблюдено требование по с
о-
хранению и записи файла настроек со старого

БУ

в н
о
вый.

Для настройки системы ЭСУВТ необходимо:

-

подключить к БУ компьютер с
сервисной
программой
Inject

Service
;

-

установить св
язь между блоком управления и компьютером.

3
.
9
.1 Корректировка длительности подачи
топлива
по
отдельн
ы
м

электр
о-
управляе
мым

ТНВД


В
еличину температуры выхлопных газов при работе дизеля на
восьмой

поз
и-
ции КМ и нагружении на реостат регулируют путем индивидуа
льного изменения к
о-
личества топлива, подаваемого в каждый цилиндр. Система ЭСУВТ обеспечивает
возможность такой регулировки путем изменения параметра «Параметры впры
с-
ка/Коррекция дл
и
тельности подачи/По дизелю/На ЧВ КМ=макс
/(Номер цилиндра)
»

в
окне «Параме
т
ры» сервисной программы
Inject

Service
. Регулировка осуществляется
в процентах от фактического значения и в пределах ±

20 % от номинального знач
е-
ния.
При изменении параметра на величину 5 % температуры выхлопных газов изм
е-
няются на вел
и
чину около 30

С.


В

связи с особенностями системы ЭСУВТ проверку температур выхлопных г
а-
зов и их разницы по цилиндрам требуется проводить не только на
восьмой
, но и на
нулевой
позиции КМ. В этом случае разность значений температур выхлопных г
а
зов
между цилиндрами не должна п
ревышать
30


С. Методика аналогична регулиро
в
ке
на
восьмой

позиции КМ за исключением того, что изменению подлежит параметр
«Параметры впрыска/Коррекция длительности подачи/По дизелю/На ЧВ
КМ=0
/(Номер ц
и
линдра)
»

в окне «Параметры» сервисной программы
Inject

Service
.
По завершению корректировки
вызвать контекстное меню в окне «Параметры» се
р-
висной пр
о
граммы и выбрать последовательно пункты «Передать все параметры» и
«Сохранить все параметры в
NVRAM
». Сохранить файл н
а
строек

(
п.
3.10.
8
)
.

3
.
9
.2 Корректировка угл
а опережения подачи
топлива по отдельными
электр
о-
управляемы
м

Т
НВД

При верно определенном угле
«
заклинки
»

система
ЭСУВТ
обеспечивает

опт
и-
мальный угол опережения подачи топлива и пренебрежимо малую разность между
ними

по отдельным цилиндрам. Однако может пот
ребоваться регулировка

макс
и-
мального

да
в
ления сгорания, путем корректировки угла опережения подачи топлива в
ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

45


каждый отдельный ц
и
линдр. Система ЭСУВТ допускает такую регулировку путем
изменения параметра «Параметры впрыска/Коррекция начала подачи/По дизелю/
На
ЧВ КМ=макс»

в окне «Параметры» сервисной программы
Inject

Service
. Регулировка
осуществляется в абсолютных значениях градусов поворота коленчатого вала. Вв
е-
денное значение добавляется к рассчитанному системой углу опережения подачи
топлива.
Изменение па
раметра на величину 1


изменяет давление сгорания на вел
и-
чину около 2

кг
с
/см
2
.

По завершении корректировки
вызвать контекстное меню в
окне «Параметры» сервисной программы и выбрать последовательно пункты «Пер
е-
дать все параметры» и «Сохранить все параметры
в
NVRAM
». Сохранить файл
настроек

(
п.
3.10.
8
)
.

3
.
9
.3 Регулировка стабильности поддержания частоты вращения

Если отмечены повышенные колебания или нестабильность оборотов, то нео
б-
ходимо откорректировать коэффициенты регуляторов по методике, приведенной н
и-
ж
е.

3
.
9
.3.1
Регуляторы частоты вращения коленчатого вала дизеля

Для обеспечения стабильной работы дизеля на каждой позиции
КМ
необход
и-
мо оптимально настроить коэффициенты регуляторов. В системе

ЭСУВТ

предусмо
т-
рены два регулятора частоты вращения
:

один для н
астройки стабильности

поддерж
а-
ния част
о
ты вращения в штатном режиме, другой



при работе в аварийном режиме,
который вступает в работу при выходе из строя преобразователя частоты вращения.
Настройка производится посредствам изменения коэффициентов регулято
ра


п
р
о-
порционал
ь
н
ых
, интегральны
х

и дифференциальны
х (ПИД),

которые можно задавать
на разных частотах вращения

коленчатого вала дизеля
.

При настройке необходимо
установить максимально возможные коэффициенты исходя из условий стабильной
раб
о
ты дизеля и ми
нимально возможного времени установления заданной частоты
вращ
е
ния при переключении позици
й

КМ
, а также минимально возможного заброса
частоты вращения и времени переходного процесса при отключении возбуждения т
я-
гового генератора при работе д
и
зеля под нагру
зкой на
восьмой

позиции
КМ
.

3
.
9
.3.2
Настройка регулятора частоты вращения дизеля при работе в штатном
режиме

Для настройки
регулятора частоты вращения дизеля при работе в штатном р
е-
жиме

необходимо:

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

46


-

перейти на режим пониженной частоты вращения;

-

подобрат
ь коэффициенты на режиме пониженной частоты вращения;

-

перейти на режим номинальной частоты вращения;

-

подобрать коэффициенты на режиме полной

мощности;

-

подобрать коэффи
циенты на промежуточных режимах.

Настройку производить путём изменения коэффициенто
в ПИД в
сервисной
программе
Inject

Service

при

подключен
ии

к блоку управления системы

ЭСУВТ

сл
е-
дующим обр
а
зом:

-

у
величивать
п
ропорциональн
ый коэффициент для данной частоты
вращения
коленчатого вала
до наступления нестабильности в работе

двигателя
,
изменяя

знач
е-
ние параметра «Параметры регулятора ЧВ/П
-
составляющая/Коэффициент (частота
вращения
,

на к
оторой

проводится настройка)». Затем уменьшить
пропорциональный
коэффициент
до полного исчезновения колебаний частоты вращения или их умен
ь-
шения до прие
м
лемого у
ровня.

-

увеличивать
интегральный коэффициент,
изменяя значение параметра «Пар
а-
метры регулятора ЧВ/И
-
составляющая/Коэффициент (частота вращения
,

на к
от
о
рой

проводится настройка)» пока двигатель не перейдет к длинноволновым колеб
а
ниям
частоты вращения.

-

ув
еличивать дифференциальный
коэффициент,
изменяя значение параметра
«Параметры регулятора ЧВ/И
-
составляющая/Коэффициент (частота вращения
,

на к
о-
торой

проводится настройка)» пока колебания частоты вр
а
щения не исчезнут. Если
колебания не устраняются дифференц
иальным
коэффициентом
, то
интегральный к
о-
эффициент

должен быть уменьшен.

С этим набором значений необходимо резко изменить режим

работы

двигателя
на короткое

время

(например, кратковременно выключ
ить

автомат «возбужд
е
ние»
) и

наблюда
ть

за переходной характе
ристикой.
Необходимо п
родолж
ать

менять

коэфф
и-
циенты ПИД
,

пока не получи
тся
требуемая

переходн
ая

характеристик
а
.

ВНИМАНИЕ
!

Не допускается, чтобы при работе дизеля интегральные и пр
о-
порциональные коэффициенты были нулевыми. Минимальные значения коэффиц
и-
ентов

0,001.

ВНИМАНИЕ
!

Перед запуском двигателя должна быть установлена защита от
превышения частоты вращения.

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

47


3
.
9
.3.3
Настройка регулятора частоты вращения дизеля
в аварийном режиме
при неработающем датчике частоты вращения

Для настройки
регулятора частоты вра
щения дизеля при работе
в аварийном
режиме
в программе
Inject

Service

подключенной к блоку управления системы

ЭСУВТ

необходимо:

-

п
е
рейти на режим пониженной частоты вращения;

-

на работающем дизеле отключить разъём преобразователя частоты вращения;

-

подо
брать коэффициенты на режиме пониженной частоты вращения;

-

подобрать коэффициенты на режиме полной мощности;

-

подобрать коэффициенты на промежуточных режимах;

Настройку производить путём изменения коэффициентов ПИД следующим
о
б-
разом:

-

увеличивать
пропор
циональный коэффициент для данной частоты
до насту
п-
ления нестабильности в работе двигателя
,

изменяя значение параметра «Параметры
регулятора ЧВ по ПФО/Пропорциональный коэффициент/Коэффициент (частота
вращения
,

на к
оторой

проводится настройка)». Затем умен
ьшить
пропорциональный
коэффициент
до полного исчезновения колебаний частоты вращения или их умен
ь-
шения до прие
м
лемого уровня.

-

увеличивать
интегральный коэффициент,
изменяя значение параметра «Пар
а-
метры регулятора ЧВ/Интегральный коэффициент/Коэффициент
(частота вращ
е
ния
,

на к
оторой

проводится настройка)» пока двигатель не перейдет к длинноволн
о
вым
колеб
а
ниям частоты вращения.

-

у
величивать
дифференциальный
коэффициент,
изменяя значение параметра
«Параметры
регулятора ЧВ/
Дифференциальный коэффициент/
Коэфф
ициент (част
о
та
вращения
,

на к
оторой

проводится настройка)» пока колебания частоты вращения не
исчезнут. Если колебания не устраняются дифференциальным
коэффициентом
, то
и
н-
тегральный к
о
эффициент

должен быть уменьшен.

С этим набором значений необходимо резк
о изменить режим работы двигателя,
на короткое время (например, кратковременно выключите автомат «возбужд
е
ние») и

наблюдать за переходной характеристикой. Необходимо продолжать менять коэфф
и-
циенты ПИД, пока не получится требуемая переходная характеристика.

ВНИМАНИЕ!

Не допускается, чтобы при работе дизеля интегральные и пр
о-
ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

48


порциональные коэффициенты были нулевыми. Минимальные значения коэффиц
и-
ентов 0,001.

3
.
9
.3.4 Проверка работы дизеля в аварийном режиме

(при отключенном ПЧВ
или ПФО)

а)

проверить работу диз
еля в аварийном режиме без ПЧВ, для чего открутить
разъём ПЧВ, дизель должен работать устойчиво на всех позициях, если дизель
раб
о-
тает неустойчиво
, то необходимо отрегулировать коэффициенты регулятора частоты
вращения по ПФО в сервисной программе
Inject

Se
rvice
.
Если дизель глохнет, то н
е-
верно выставлен з
а
зор между ПФО и модулятором
;

б)

проверить работу дизеля в аварийном режиме без ПФО, для чего открутить
разъём ПФО, дизель должен работать устойчиво на всех позициях КМ, затем разъём
ПФО закрутить на место
.

Е
сли дизель глохнет, значит, есть неисправность в ПЧВ л
и-
бо отсутствует один или более зубьев на шестерне привода кулачкового вала.

3
.
9
.4
Контроль аварийной

остановки

дизеля

На тепловозе, оснащенном системой ЭСУВТ, штатный
регулятор
предельн
ого
числа обор
отов дизеля

дублируется электронной защитой, явля
ющейся

одной из
встроенных функций системы ЭСУВТ, которая
срабатывает

на 20


30 мин
-
1

раньш
е
,
чем
штатный.

Т
аким образом, в первую очередь защитить дизель от «разноса» дол
ж-
на электронная за
щ
ита. В связи с э
тим методика проверки срабатывания
штатн
ого

р
е-
гулятора
предельн
ого числа оборотов дизеля

имеет
свои отличия
.

Для проверки выполнения данной функции выполнить следующее:

-

подключить к БУ компьютер с сервисной
программой
Inject

Service
, включить
питание сис
темы ЭСУВТ, установить связь между блоком управления и компьют
е
ром;

-

изменить
значение параметра «Част
о
та вращения/Предельная ЧВ»,

установив
значение на 10


20 мин
-
1

больше предельной ч
а
стоты вращения
, передать параметр в
БУ
,

вызвав контекстное меню в ок
не «Параметры» сервисной программы и выбрав
пункт «Передать все параметры»

(
без

сохран
ения

в
NVRAM
)
;

-

установить значение параметра «Частота вращения/Позиции/Позиция 8»
на

10


20 мин
-
1

больше предельной частоты вращения
, передать параметр в БУ (
без

с
о-
хр
ан
ения
в NVRAM
);

-

установить значение параметра «Динамика изменения ЧВ/Темп набора» ра
в-
ным 20 мин
-
1
/с и передать параметр в БУ (
без

сохран
ения
в NVRAM
);

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

49


-

запустить дизель;

-

перевести главную рукоятку КМ в положение
восьмой

позиции на холостом ходу;

-

ко
нтролировать в окне «Переменные» сервисной программы в области «Регул
я-
тор ЧВ» в поле «Частота вращения» значение частоты вращения коленчатого в
а
ла, по
достижению которой произойдет остановка дизеля. Сравнить это значение с па
с
портным
значением на дизель ил
и по графику изменения частоты вращения от времени, предв
а-
рительно перед началом проверки нажав кнопку «Старт» окна «Графики»,
для включ
е-
ния записи графика,

и по графику определить максимальную частоту (рис
у
нок 2
0
);

-

закрыть сервисную программу, отключить

компьютер от БУ,
без сохранения
из
менений
;

-

проверить
,

сработал ли
штатный регулятор предельного числа оборотов
, если
с
раб
атывания не произошло
, необходимо

(при остановленном дизеле)

его
отрегул
и-
ровать

и вновь повторить проверку
.



3
.10

Методики проведе
ния отдельных операций по
демонтажу, монтажу и
те
х-
ническому обслуживанию

элементов системы ЭСУВТ при проведении
тепловоз
у

план
о
вых ТО и ТР

3.10.
1

Установка и регулировка положения преобразователя частоты вращ
е
ния

Регулировка положения ПЧВ проводится для об
еспечения требуемого взаи
м-
ного положения преобразователя и зубчатого венца шестерни кулачкового вала, х
а-
рактеризуемого зазором «В» между торцом чувствительного элемента преобразоват
е-
ля и вершиной зуба зубчатого венца (вид А, рисунок 16).

Для регулировки не
обходимо выполнить следующее:

-

перед установкой ПЧВ валоповоротным устройством повернуть шестерню в
такое положение, при котором вершина одного из зубьев будет находиться напротив
центра отверстия (вид А, рисунок 16);

-

ввернуть преобразователь до упора б
ез применения инструмента усилием
пальцев руки;

-

отвернуть преобразователь на 1 оборот, что с учетом шага резьбы соотве
т-
ствует величине зазора 1 мм;

-

провернуть валоповоротным устройством коленчатый вал на два оборота,
контролируя отсутствие задевания ве
ршин зубьев за торец преобразователя;

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

50


-

зафиксировать положение ПЧВ контргайкой;

-

запустить дизель и установить нулевую позицию КМ;

-

подключить к БУ компьютер с сервисной программой Inject Service;

-

запустить сервисную программу, установить связь между
БУ и компьют
е
ром;

-

проконтролировать параметр «Коррекция УОВ» в окне «Переменные» группы
«Угол опережения впрыска» сервисной программы Inject Service (рисунок 19 а), зн
а-
чение этого параметра должно быть от 1° до 4,5°, если значение больше или меньше,
то н
еобходимо изменить состояние параметра «Конструкция/Технологическое п
о-
ле/Фронт ПЧВ» окна «Параметры», то есть убрать или пост
а
вить галочку (если стояла


убрать, если нет, то поставить);

-

проверить работу дизеля в аварийном режиме (
п.
3
.
9
.3.4 б
);

-

вызват
ь контекстное меню в окне «Параметры» сервисной программы и в
ы-
брать последовательно пункты «Передать все параметры» и «Сохранить все параме
т-
ры в NVRAM»;

-

сохранить файл настроек (п.3.10.
8
).

3.10.2 Установка модулятора ПФО

При ремонте дизеля тепловоза мож
ет потребоваться демонтаж модулятора
ПФО.
Для

последующей
установки модулятора
ПФО
следует выполнить следующие
оп
е
рации:

а)
у
становить
, проворачивая валоповоротным

устройством

в любую сторону
,
коленчатый вал в положение ВМТ
первого

цилиндра в такте сжатия;

б) установить пробку

и
модулятор широкой меткой в
противоположную

от т
я-
гового генератора (в направлении к ПЧВ)

сторону

(рисунок 1
6
) и стянуть болтом
М6х80 (
разрез

В
-
В
,

р
и
су
нок 16
);

в) установить
корпус модулятора таким образом, чтобы одно из отверстий, в
которое будет в последствии установлен ПФО, было напротив широкой метки мод
у-
лятора, к двум другим отверстиям был доступ для установки заглушек (разрез

В
-
В
,
рисунок 16),
а также можно было замерить

размер «А»

(размер «А», разрез

В
-
В
, р
и-
сунок 16)


расстояни
е от привалочной плоскости
ПФО

корпуса модулятора и ве
р-
шиной широкой метки модулятора
. Контролировать
штангенглубиномером


ШГ
-
25
0 ГОСТ 162
-
90
;

г)
замерить и зафиксировать размер «А»;

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

51


д) провернуть валоповоротным устройством, коленчатый вал

по ход
у его вр
а-
щения (рисунок 18)
до такого положения, при котором напротив отверстия, в которое
будет в

дальнейшем

установлен
ПФО
, была следующая метка м
о
дулятора;

е)
замерить и зафиксировать
штангенглубиномером

ШГ
-
25
0 ГОСТ 162
-
90

ра
з-
мер «А», а также зафиксиров
ать условный номер метки м
о
дулятора, считая широкую
метку модулятора пятой, а каждой последующей присвоить условный номер в соо
т-
ветствии с рисунком 17
;

ж)
произвести замеры размера «А» до всех остальных меток модулятора, в
ы-
полняя требования п.3.10.2 д)


е
)
;

и)
сравнить зафиксированные значения размера «А», разность между макс
и-
мальным и минимальным значением (биение) должно быть не более 0,5 мм, иначе
устранить причину биения (перекос модулятора относительно торца вала привода
топливного нас
о
са и т.д.)
;

к)
у
становить
, проворачивая валоповоротным

устройством в любую сторону,
коленчатый вал в

положение
, при котором метка модулятора с наименьшим зафикс
и-
рованным
размером «А»

займет место напротив отверстия, в которое будет впосле
д-
ствии установлен
ПФО
;

л)
ослабит
ь

гайку М12 и вывернуть
ПФО

из фла
н
ца (
разрез

В
-
В
,

рисунок 1
6
);

м)
у
становить фланец на корпус модулятора и закрепить болтом М6х14;

н) ввернуть
ПФО

в резьбовое отверстие фланца до упора
усилием пальцев р
у
ки
;

п
) отвернуть
ПФО

на 3/4

оборота и зафиксировать
положение преобразователя
контргайкой

М12
;

р) подключить к БУ компьютер с сервисной программой
Inject

Service
;

с) включить питание системы;

т) запустить сервисную программу, установить связь между БУ и компьют
е
ром;

у
) провернуть валоповоротным устройством

коленчатый вал на два оборота,
контролируя

по меткам на маховике коленчатого вала.

М
аркер
сигнала
ПФО в

окне
«Переменные» сервисной

программ
ы

Inject

Service

должен изменить
цвет

на зеленый

шесть

раз
. Если количество изменений цвета маркера сигнала ПФО мен
ьше, пров
е-
рить правильность установки корпуса модулятора и зазора «Б» (рисунок 16), повт
о-
рив выполнение п.3.10.2 в)


п)
;

ф
) определить значение угла
«
заклинки
»

по
п.3.6.1

настоящего РЭ.

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

52


3.
10
.
3

Снятие электроуправляемого ТНВД

3.
10
.
3
.1 Отключить питание сис
темы
ЭСУВТ
.

3.10.3
.2 Отвернуть трубы подвода 3 и отвода 4 топлива от топливного колле
к-
тора

5 (рисунок 8)
,

слить топливо из топливного коллектора
.

3.10.3
.3 Вывернуть двенадцать болтов 2 (рисунок 8) крепления

топливного

коллектора к электроуправл
я
емым ТНВД.

3.10.3
.4 Снять топливный коллектор. Отверстия подвода и отвода топлива в
топливном
коллекторе предохранить от попадания загрязнений. Особое внимание
следует уделить сохранности уплотнительных колец 1 (рисунок 8), они должны ра
с-
полагаться в
со
ответствующих
п
а
зах топливного коллектора.

3.10.3
.5
Отсоединить

провода от

клемм электромагн
и
тов

6 (рисунок 8)
.

3.10.3
.6 Отвернуть накидные гайки 7 (рисунок 8) топливных трубок высокого
давления и вывести топливные трубки из контакта со штуцерами электроуправля
е-
мых ТНВД
. Отверстия топливных труб
ок
, привалочные поверхности и штуцер
ы

электроуправляемых
ТНВД предохранить от поп
а
дания загрязнений.

3.10.3
.7 Отвернуть гайки
8 (рисунок 8)
крепления электроуправляемых ТНВД к
картеру то
п
ливного насоса Д50.27.010.

3.10.3
.8 Зафикси
ровать соответствие номера электроуправляемого ТНВД ном
е-
ру цилиндра дизеля, на кот
о
ром он установлен.

3.10.3
.9
Д
емонтировать электроуправляемые ТНВД с картера топливного нас
о-
са Д50.27.010.

3.
10
.
4

Демонтаж электрогидравлического клапана из корпуса электроуп
равл
я-
емого ТНВД

Демонтаж проводить в следующей п
о
следовательности:

-

сжать п
ружину
7

(рисунок 6)
.

-

извлечь стопорное кольцо

9
;

-

снять стакан

10
;

-

извлечь

тарелку

11,

пружину

7
, шайбу

12
;

-

открутить
четыре

гайки

13

шпилек крепления электрогидравлическог
о клап
а-
на
1
к корпусу насоса

3

и снять
пружинные шайбы

14
;

-

извлечь
электрогидравлический клапан

1

из корпуса
электроуправляемого
ТНВД

3
.

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

53


3.
10
.
5

Установка электрогидравлического клапана в корпус электроуправля
е-
мого ТНВД

Установить в следующей п
о
следовател
ьности:

-

сориентировать электрогидравлический клапан относительно корпуса насоса
таким образом, чтобы плоскость

крепления

коллектора 5 и табличка 9 (рисунок 8) на
корпусе электроуправляемого ТНВД располагались с одной стор
о
ны;

-

установить пружинные шайбы

14

и затянуть гайки
13
шпилек
крепления
эле
к-
трогидравлическ
ого

клапан
а
1
к корпусу

электроуправляем
о
го ТНВД

3
(рисунок 6)
;

-

последовательно установить шайбу

12

и пружину
7
;

-

подсобрать

и

установить
плунжер

2

с тарелкой

11
;

-

установить стакан

10
;

-

сжат
ь п
ружину
7
;

-

установить стопорное кол
ьцо

9

в соответствующую проточку
.

3.
10
.6 Установка электроуправляемого ТНВД

3.
10
.6
.1
У
становить электроуправляемые ТНВД на картер топливного насоса
Д50.27.010. Устанавливать насос на тот цилиндр, с которого его демонт
ировали.

3.
10
.6
.2 Закрепить электроуправляемые ТНВД гайками

8 (рисунок 8)
. При
необходимости следует провернуть
коленчатый вал

дизеля для обеспечения схода то
л-
кателя с к
у
лачка.

3.
10
.6
.3
Подключить провода к

соответствующим
клемма
м

электромагн
и
тов

6
.

3.
10
.6
.4 Установить топливные трубки высокого давления на штуцера электр
о-
управляемых ТНВД и закрепить их накидными гайками

7
.

3.
10
.6
.5 Установить и закрепить топливный коллектор

5

к электроуправляемым
ТНВД. Особое внимание
при монтаже
уделить сохранности уплотни
тельных колец

1
.

3.
10
.6
.6 Установить и закрепить трубы подвода

3

и отвода
4
топлива к топли
в-
ному коллектору

5
.

3.
10
.6
.7 Включить топливоподкачи
вающий насос.

3.
10
.6
.8 Снять крышки клапанных коробок.

3.
10
.6
.9 Поочередно спустить воздух из топливных трубок вы
сокого давления,
отворачивая на 1


2 оборота накидную гайку крепления трубки к форсунке, до по
л-
ного выхода воздуха. Затем гайку затянуть.

3.
10
.6
.10 Установить и закрепить крышки клапанных коробок.

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

54


3.
10
.6
.11 В случае замены электрогидравлического клапана н
еобходимо зан
е-
сти новый код электроуправляемого ТНВД в память БУ тепловоза через сервисную
пр
о
грамму
Inject

Service

(п.3.10.
7
)
.

3.
10
.7 Сохранение кода электроуправляемого ТНВД в памяти БУ

При замене электроуправляемого ТНВД необходимо занести в память БУ з
н
а-
чение кода, указанного на табличке
под штуцером трубки высокого давления. Для з
а-
несения кода
электроуправляемого
ТНВД выполнить следующие операции:

а) включить питание системы ЭСУВТ;

б)
подключить компьютер с установленной сервисной программой
Inject Ser
vice.
З
апустить сервисную программу и установить связь между компьютером и БУ;

в) открыть окно «Код ТНВД» сервисной программы, для чего выбрать в меню
«Вид» пункт меню «Код ТНВД»;

г) выбрать в выпадающем меню в строке «Номер цилиндра», для которого б
у-
дет п
роизводиться запись кода.

д) ввести в поле «Новый код ТНВД» код электроуправляемого ТНВД с табли
ч-
ки. Код вводится ара
б
скими цифрами без пробелов. Если на табличке подчеркнуты
предпоследняя или п
о
следняя пары цифр, то перед ними необходимо ввести знак «
-
».
Затем последовател
ь
но нажать кнопки «Сохр. RAM» и «Сохр. NVRAM».

е) последовательно повторить операции п.3.
10
.7 г)


д) для ТНВД тех цили
н-
дров, электроуправляемый ТНВД или электрогидравлический клапан которых был
зам
е
нён.

ж) сохранить файл настроек (п.3.10
.
8
).

3
.1
0.
8

Работа с файлом настроек

Файл настроек предназначен для сохранения параметров работы системы

ЭСУВТ

и согласования настроек с конкретным тепловозом. В случае выхода из строя
некоторых элементов системы
ЭСУВТ
передача в БУ файла настроек позволяе
т и
з-
бежать трудоемких

операций по настройке и регулировке системы на конкретном
тепловозе. Файл настроек следует сохранять после проведения т
а
ких работ, как:

-

замена электроуправляемого ТНВД с изменением кода

(п.3.10.7)
;

-

замена БУ;

-

замена платы аналог
овых и дискретных входов;

-

замена платы процессора;

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

55


-

изменение параметров системы (коэффициенты регуляторов, датчиков и т.д.);

-

любые другие операции, приводящие к изменению параметров или настр
о
ек БУ.

Для сохранения файла настроек необходимо выполнить
следующее:

а) подключить к БУ компьютер с сервисной программой
Inject

Service
;

б) включить питание системы;

в) запустить сервисную программу, установить связь между блоком упра
в
ления
и компьютером;

г) в окне «Параметры» сервисной программы в любой строке
вызвать ко
н-
текстное меню, в котором выбрать пункт «Сохранить файл настроек»;

д) в появившемся окне выбрать каталог, в который планируется произвести с
о-
хранение, и указать имя файла (буквами латинского алфавита).

Для облегчения последующей идентификации рек
омендуется в имени файла
указывать номер тепловоза, на котором установлена система или любую другую
удобную для пользователя метку, позволяющую однозначно определить принадле
ж-
ность файла настроек конкретному тепловозу. Также следует указывать другие иде
н-
ти
фикаторы, позволяющие отличить одну версию файла настроек для данного тепл
о-
воза от другой.

Пример: «
TEM
18
DM
_
642
_
1
5
_
0
6
_2013.
ini
», где
TEM
18
DM



модель тепловоза,
642



номер тепловоза,
1
5_0
6
_2013


дата
сохранения

файла настроек.

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

56


4

Правила хранения

Услови
я хранения системы ЭСУВТ, запасных частей, инструмента и прина
д-
лежностей в упаковке должны соответствовать условиям 2, тип атмосферы 1 по
ГОСТ 15150
-
69.

До
установки системы

ЭСУВТ

на тепловоз
,

составные части её должны хр
а-
ниться в
упакованном

виде в закры
том помещении, в условиях, исключающих во
з-
можность ее порчи и повреждения.

В одном помещении
вместе
с систем
ой

ЭСУВТ
не
допускается хранение кислот и других химикатов, вызывающих коррозию дет
а
лей

изделия
.

Консервация и упаковка системы, запасных частей, ин
струмента и принадле
ж-
ностей должны предохранять их от коррозии в течение 36 месяцев со дня отгрузки с
предприятия
-
изготовителя при соблюдении условий хранения и транспортирования.

При сроках хранения свыше 36 месяцев должна быть проведена переконсерв
а-
ция с
истемы в соответствии с инструкцией по консервации и расконсервации, о чем
должна быть сделана отметка в паспорте на систему.

При установке на дизель составные части системы

ЭСУВТ

должны быть ра
с-
консервированы.


ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

57



А1


блок управления; А2


блок питания;
А3


преобразователь частоты вращения;
А4


преобразователь фазовой отметки; А5


преобразователь давления масла;
А6


Тумблер 240/300;
А
7
…А
12



электро
управляемые

ТНВД; А1
4



термопре
о
б-
разо
ватель

сопротивления температуры воды


Примечание: *

-

Элементы штатной части тепловоза ТЭМ2 и ТЭМ18ДМ. В скобках
указаны номера клемм для тепловоза ТЭМ18ДМ.


**

-

На тепловозе ТЭМ2 провод 3073 не подключен. Конец провода
заизолирован.


Рисунок 1
.1



Система ЭСУВТ.0
1
-
06
-
0
0, ЭСУВТ.0
1
-
06
-
01
. Схема электрическая с
о-
единений и внешних подключений


ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

58



А1


блок управления; А2


блок питания; А3


преобразователь частоты вращения;
А4


преобразователь фазовой отметки; А5…А10


электроуправляемые ТНВД;
А11


преобразователь давления масла;

А12


преобразователь давления воздуха

в
управляющей магистрали компрессора
; А13


термопреобразователь сопротивл
е
ния
температуры масла


Рисунок 1.2


Система ЭСУВТ.01
-
06
-
02. Схема электрическая с
о
единений и внешних
подключений



ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

59




Рис
унок

2.1


Окно «О
программе» сервисной программы Inject Service









Рис
унок

2.2


Внешний вид экрана 7/8 «СЛУЖ.
ИНФ» дисплея на корпусе БУ






ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

60




а)
экран «1/8 ГЛАВ.ОКНО
»; б)
экран

«2/8 АВАР.
СИГН»
; в)
экран

«3/8 ПРЕД.СИГН»
;
г)
экран «4/8 СООБЩЕНИЯ»
; д) экран «5/8 ДВХ»;

е)
экран

«6/8 ДИАГН.АВХ»
;

ж)
экран

«7/8 СЛУЖ.ИНФ»; и) экран «8/8 НАРАБОТКА»

Рисунок 2.3


Внешний вид экранов дисплея на корпусе БУ

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

61



1


корпус; 2


крышка; 3


дисплей; 4


кнопка «Просмотр сообщений/Запуск
без ограничений»; 5


крышка разъема связи БУ
с компьютером.


Рисунок

3


Бло
к управления. Габаритный чертеж

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

62



1


плата процессора; 2


плата фильтров; 3


плата дискретных входов; 4


плата силовых ключей; 5


элемент п
и-
тания
CR
2032; 6


плата аналоговых входов; 7


SD
-
кар
та; 8


плата расширений; 9


плата и
н
дикации.


Рисунок 4


Блок упра
в
ления. Вид с открытой крышкой


ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

63




Рис
унок

5


Блок питания. Габаритный чертеж

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

64



1


электрогидравлический

клапан; 2


плунжер; 3


корпус ТНВД; 4


электрома
г-
нит;

5


втулка клапана; 6


затвор клапана; 7


пружина; 8


возвратная пр
у
жина
,

9


стопорное кольцо; 10


стакан; 11


тарелка; 12


шайба; 13


гайка
; 14


пружи
н-
ная шайба


Рис
унок

6


Электроуправляемый ТНВД

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

65







Рис
унок

7


Электроупра
вляемый ТНВД. Габаритный чертеж





66
















1


кольцо уплотнительное 009
-
013
-
25
-
2
-
3 ГОСТ 9833
-
73/ГОСТ 18829
-
73; 2


болт к
репления коллектора; 3


трубка по
д-
вода топлива к коллектору; 4


трубка отвода топлива от коллектора; 5


топливный коллектор; 6


электромагнит
; 7


га
й
ка
трубки высокого давления; 8


гайка крепления электроуправляемого ТНВД к картеру топливного насоса;

9,10,11


марк
и-
ровочные таблички


Рисунок
8



Схема установки электроуправляемых ТНВД

ЭСУВТ
.01.00.000 РЭ


ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

67



1


магнитный сердечник
; 2


обмотка; 3


корпус
; 4


выводы обмотки

Р
ис
унок

9



Преобразователь частоты вращения. Габари
т
ный чертеж




Рис
унок

10



Преобразователь фазовой отметки.

Габаритный чертеж




Рис
унок

1
1



Схема проверки пр
еобразователя фазовой отметки

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

68



Рис
унок

1
2



Преобразователь давления. Габаритный чертеж



Рис
унок

1
3



Схема пр
оверки преобразователя давления



Рис
унок

1
4



Термопреобразователь сопротивления ТСМ 9620
-
00
.

Габаритный черт
еж

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

69



1


клапан электрогидравли
ч
е
ский; 2


приспособление ЭСУВТ.01.22.100;

3


заглушка ЭСУВТ.01.22.002; 4


болт М6х20 ГОСТ 7798
-
70;

5


кольцо уплотнительное 009
-
013
-
25
-
2
-
3 ГОСТ 9833
-
73/ГОСТ 18829
-
73

Рисунок 1
5



Схема опрессовки электроуправляемого ТНВД

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

70




Рис
унок

16



Схема устан
овки модулятора




Примечание


Нумерация меток модулятора ПФО принята условно.

Рисунок

1
7



Диаграмма меток на
модулятор
е

ПФО

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

71




Рис
у
нок

18



Направление вращения коленчатого вала дизеля




а)



б)

Рисунок
1
9



Окно «Переменные» (а) и окно «Управление
» (б)

сервисной программы Inject Service

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

72



Рисунок 2
0



Пример графика изменения частоты вращения от времени при проверке штатного регулятора предельного
числа оборотов диз
е
ля


ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

73


П
риложение

А

Приспособления, используемые при пров
ерке электроуправляемого ТНВД


1


планка; 2


болт М10х200 ГОСТ 7796
-
70; 3


шайба М10 ГОСТ 10450
-
78;

4


га
й
ка М10 ГОСТ 15522
-
70; 5


втулка распорная

Рисунок А.1


Приспособление ЭСУВТ.01.22.100 для ограничения хода плунжера



Рисунок А.2


Заглушка к
оллектора ЭСУВТ.01.22.002

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

74


П
риложение

Б

Кабели и жгуты комплекта кабелей связи

для модификаций систем ЭСУВТ.01
-
06
-
00,
ЭСУВТ.01
-
06
-
01.

Габаритные чертежи



Рисунок Б.1


Жгут ЭСУВТ.01.13.010




Рисунок Б.2


Кабель ЭСУВТ.01.13.020


ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

75



Рисунок Б.3


Жгут ЭСУ
ВТ.01.13.0
3
0



Рисунок Б.4


Жгут ДВХ ЭСУВТ.01.13.040


ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

76



Рисунок Б.5


Жгут ЭСУВТ.01.13.050



Рисунок Б.6


Жгут ЭСУВТ.01.13.060

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

77


Приложение
В

Кабели и жгуты комплекта кабелей связи для модификаци
и

систем
ы

ЭСУВТ.01
-
06
-
0
2
.

Габаритные чертежи



Рисунок
В
.
1



Кабель ЭСУВТ.01.13.020




Рисунок
В
.
2



Жгут ЭСУВТ.01.13.030
-
01

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

78



Рисунок
В
.
3



Жгут ЭСУВТ.01.13.0
7
0



Рисунок
В
.
4



Жгут ЭСУВТ.01.13.0
8
0

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

79



Рисунок
В
.
5



Жгут ЭСУВТ.01.13.0
9
0




Рисунок В.6


Кабель ЭСУВТ.01.13.100


ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

80



Рисунок В.7


Кабель ЭСУВТ.01.13
.110



Рисунок В.8


Кабель ЭСУВТ.01.13.120



Рисунок В.9


Кабель ЭСУВТ.01.13.130

ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

81
















Адрес предприятия
-
изготовит
е
ля:

Россия, 410017, г. Саратов, ул. Чернышевск
о
го, 109

ООО «ППП Дизельавтоматика»

Тел/факс: +7 (845
-
2) 20
-
38
-
10, 20
-
14
-
74

E
-
mail
:

dizavt
@
overta
.
ru















ЭСУВТ.01.00.000 РЭ

82


Лист регистрации изменений

Изм
.

Номера листов (страниц)

Всего

листов
(страниц) в
докум.

№ докум.

Входящий

№ сопровод
и-
тельного

докум. и дата

Подп.

Дата

измене
н-
ных

заменен
-
ных

н
овых

аннулир
о-
ванных

















































































































































































































































































































































































































































Приложенные файлы

  • pdf 1682227
    Размер файла: 6 MB Загрузок: 15

Добавить комментарий