Руководство по летной эксплуатации самолета Z-142 (2015)


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.
Авиационно
-
технический

спортивный клуб

"Сапсан"


201
5

г. Воронеж


Р
УКОВОДСТВО

ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

САМОЛЕТА

Z
-
142




Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


2



Производитель:

MORAVAN
, Концерн
OTROKOVICE
, Чех
о
словакия

Категория:

Акробатическая (
A
)

Многоцелевая (
U
)

Нормальная (N)

Сертификационный базис

FAR

часть 23
NEW

с внесенными изм
е-
нениями до 23
-
13 включи
тельно.



Во время эксплуатации должны с
о
блюдаться ограничения, описанные в разделах 2 и
7.


Год выпуска 198
3




Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


3

СОДЕРЖАНИЕ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

................................
................................
................................
................................

5

1.1. ВВЕДЕНИЕ

................................
................................
................................
................................
.............

5

1.2. ИЗМЕНЕНИЯ

................................
................................
................................
................................
.........

5

1.3. СОКРАЩЕНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

................................
................................
................................
....

7

1.4. ОБЩИЙ ВИД САМОЛЕТА Z 142

................................
................................
................................
........

8

1.5. ОПИСАНИЕ

................................
................................
................................
................................
............

9

1.6. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

................................
................................
.....

12

1.7. Кабина пилотов

................................
................................
................................
................................
.....

14

2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

................................
................................
.............................

16

2.1. ДЕЙСТВИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫ
Х ОГРАНИЧЕНИЙ

................................
..............................

16

2.2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

................................
................................
.....................

16

2.3. МАКСИМАЛЬНЫЕ ВЗЛЕТНЫЙ И ПОСАДОЧНЫЙ ВЕСА

................................
.........................

16

2 .4 . МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМАЯ ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА

................................
.....................

16

2.5. ПОЛОЖЕНИЕ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ

................................
................................
................................
..

17

2.6. С
ИЛОВАЯ УСТАНОВКА

................................
................................
................................
...................

17

2.7. МАРКИРОВКА ПРИБОРОВ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

................................
................................

18

2.8. ТОПЛИВО

................................
................................
................................
................................
.............

19

2.9. КОЛИЧЕСТВО ТОПЛИВА

................................
................................
................................
.................

19

2.10. МОТОРНОЕ МАСЛО

................................
................................
................................
........................

19

2.11. ЗАПРАВКА МАСЛОМ

................................
................................
................................
......................

20

2.12. ОГРАНИЧЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ
................................
................................
................

20

2.13. ПОКАЗАНИЯ УКАЗАТЕЛЯ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ И АКСЕЛЕРОМЕТРА

.....................

20

2.14. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ПЕРЕГРУЗКЕ

................................
................................
................................

20

2.15. ФИГУРЫ ПИЛОТАЖА

................................
................................
................................
.....................

22

2.16. ДОПУСТИМАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА

................................
..............

23

2.17. МАКСИМАЛЬНЫЕ ДОПУСТИМЫЕ СОСТАВЛЯЮЩИЕ ВЕТРА

................................
............

23

2.18. ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ

................................
................................
....................

23

2.19. ТОРМОЖЕНИЕ

................................
................................
................................
................................
..

23

2.20. МИНИМАЛЬНЫЙ ЭКИПАЖ, МАКСИМАЛЬНОЕ ЧИСЛО МЕСТ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ

.....

23

2.21. КУРЕНИЕ

................................
................................
................................
................................
............

23

2.22. МИНИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ АЗОТА В ПОЛКЕ ГЛАВНОГО ЛОНЖЕРОНА

......................

23

2.23. СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ АЗОТА В ПОЛКЕ ГЛАВНОГО ЛОНЖЕРОНА

......................

24

2.24. РУЛЕНИЕ

................................
................................
................................
................................
............

24

2.25. ТАБЛИЧКИ

................................
................................
................................
................................
.........

25

2.26. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОСТАВЛЯЮЩИХ СКОР
ОСТИ ВЕТРА (ДИАГРАММА)

...........................

30

3. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ
................................
................................
................................
................................
......

31

3.1. ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ

................................
................................
................................
....

31

3.2. ВЫНУЖДЕННОЕ ПОКИДАНИЕ САМОЛЕТА С ПАРАШЮТОМ:

................................
.............

31

3.3. ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ПОЛКЕ ГЛАВНОГО ЛОНЖЕРОНА:

................................
..................

32

3.4. ПРО
ГОРАНИЕ ВЫХЛОПНОГО КОЛЛЕКТОРА

................................
................................
.............

32

4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ

................................
................................
................................
........................

33

4.1. ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПЕРЕД ПОСАДКОЙ В КАБИНУ

................................
.............................

33

4.2. ДЕЙСТВИЯ ПОСЛЕ ПОСАДКИ В КАБИНУ

................................
................................
..................

35

4.3. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

................................
................................
................................
.......................

35

4.4 ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛ
Я

................................
................................
................................
.......................

37

4.5. ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ

................................
................................
..............................

38

4.6. РУЛЕНИЕ

................................
................................
................................
................................
..............

39

4.7. ПЕ
РЕД ВЗЛЕТОМ ПРОВЕРИТЬ:

................................
................................
................................
.......

39

4.8. ВЗЛЕТ (Скорости указываются приборные)

................................
................................
.....................

39

4.9. НАБОР ВЫСОТЫ

................................
................................
................................
................................

40

4.10. ПОЛЕТ ПО КРУГУ

................................
................................
................................
............................

41

4.11. СНИЖЕНИЕ

................................
................................
................................
................................
.......

42

4.12. ПЛАНИРОВАНИЕ

................................
................................
................................
.............................

42

4.13. ПОСАДКА

................................
................................
................................
................................
..........

42

4.14. ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПОСЛЕ ПОСАДКИ

................................
................................
..................

43

4.15. ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

................................
................................
................................
............

43


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


4

4.16. ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ПОЛЕТА

................................
...........................

43

4.17. ВЫВОД ИЗ ШТОПОРА И СВАЛИВАНИЯ

................................
................................
....................

44

4.18. УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ

................................
................................
................................
................

45

4.19. ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА НА ПЛОЩАДКУ

................................
................................
..........

46

4.20. НОЧНЫЕ ПОЛЕТЫ

................................
................................
................................
...........................

46

4.21. УПРАВЛЕНИЕ АВИАГОРИЗОНТОМ

................................
................................
............................

46

4.22. УПРАВЛЕНИЕ ГИРОПОЛУКОМПАСОМ

................................
................................
.....................

47

4.23. ПИЛОТАЖ

................................
................................
................................
................................
..........

48

4.24. ФИГУРЫ ПИЛОТАЖА

................................
................................
................................
.....................

49

1. Вираж

................................
................................
................................
................................
...................

50

2 Боевой разворот

................................
................................
................................
................................
....

51

3 Скольжение

................................
................................
................................
................................
...........

52

4 Пикирование

................................
................................
................................
................................
.........

53

5 Штопор

................................
................................
................................
................................
..................

54

6 Петля Нестерова

................................
................................
................................
................................
...

55

7 Бочка

................................
................................
................................
................................
......................

56

8 Полупетля с полубочкой (иммельман)

................................
................................
...............................

57

9 Переворот

................................
................................
................................
................................
..............

58

10 Поворот на горке

................................
................................
................................
................................

59

11 Перевернутый полет

................................
................................
................................
..........................

60

12 Обратный вираж

................................
................................
................................
................................
.

61

13 Обратная петля из обратного полета

................................
................................
................................

62

14 Обратная петля
прямого полета

................................
................................
................................
........

63

15 Обратный штопор

................................
................................
................................
..............................

64

5. ЛЕТНО
-

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

................................
................................
......................

65

5.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

................................
................................
................................
.......................

65

5.2. ДЛИНА РАЗБЕГА

м

................................
................................
................................
.........................

65

5.3. ВЗЛЕТНАЯ ДИСТАНЦИЯ

м

................................
................................
................................
...........

65

5.4. МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ, м/с

................................
................................
.....

65

5.5. ПРАКТИЧЕСКИЙ ПОТОЛОК,

м

................................
................................
................................
....

65

5.6. МАКСИМАЛЬНОЕ К
АЧЕСТВО

................................
................................
................................
........

65

5.7. ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ, м

................................
................................
.............

66

5.8. ДЛИНА ПРОБЕГА,

м

................................
................................
..............

66

5.9. КРЕЙСЕРСКИЕ СКОРОСТИ:
................................
................................
................................
.............

66

5.10. МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ПОЛЕТА

................................
............

67

5.11. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА

................................
................................
...............................

67

5.12. ДАЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА

................................
................................
................................
.....................

67

5.13. СКОРОСТИ СВАЛИВАНИЯ

................................
................................
................................
............

68

5.14. ТАБЛИЦА ПОПРАВОК ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ

................................
................................
...

68

6. ВЕС И БАЛАНСИРОВКА

................................
................................
................................
............................

70

6.1
. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

................................
................................
................................
.......................

70

6.2. ВЕС И ПОЛОЖЕНИЕ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ ПУСТОГО САМОЛЕТА

................................
..........

71

6.3. БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

................................
................................
................................
..........

71

6.4. ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА

................................
................................
................................
.....................

73

6.5. ПРОВЕРКА ВЕСА И ПОЛЕЗНОЙ НАГРУЗКИ
................................
................................
................

74

6.6. ПРОВЕРКА ПОЛ
ОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ

................................
................................
............

74

6.7. ПРОВЕРКА ВЕСА, ПОЛЕЗНОЙ НАГРУЗКИ И ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ

...............

74

6.8. ПРИМЕР ПРОВЕРКИ ВЕСА, ПОЛЕЗНОЙ

НАГРУЗКИ И ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ

................................
................................
................................
................................
................................
.......

76

6.9. ДИАГРАММА №1. СТАТИЧЕСКИЕ МОМЕНТЫ ПОЛЕЗНОЙ НАГРУЗКИ

..............................

78

6.10. ДИАГРАММА №2 ПРОВЕРКА
ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ

................................
........

79

7. ДОПОЛНЕНИЯ

................................
................................
................................
................................
............

80

7.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

................................
................................
................................
.......................

80

7.2. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

................................
................................
................................
.................

80

7.3. Дополнение №1
-

БУКСИРОВКА ПЛАНЕРОВ

................................
................................
................

80

7.4. Дополнение №2
-

РАДИОСТАНЦИЯ LUN 3524.21

................................
................................
.........

81


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


5

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. ВВЕДЕНИЕ

Предостережение:

Перед полетом пилот самолета должен быть ознакомлен с содержанием
РУКОВОДСТВА ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ.

1.2. ИЗМЕНЕНИЯ

1.2.1. Все изменения или добавления к Руководству по летной

эксплуатации выпо
л-
нены сл
е
дующим образом:

1) Изготовитель самолета высылает обязательный бюллетень с изменениями или
новые исправленные страницы Руководства по летной эксплуатации держат
е-
лю Руководства по летной эк
с
плуатации.

2) Держатель Руководства по л
етной эксплуатации обязан:

a) Зарегистрировать полученное изменение в ТАБЛИЦЕ ИЗМЕНЕНИЙ
-

пункт 1.2.2.

b) Внести изменение в соответствии с бюллетенем или заменить первоначал
ь-
ные страницы исправленными, с датой выпуска и с п
о
меткой "
REV
".

Обратите внимание
:

Измененные или дополненные части текста будут отмечены вертикальной
чертой.


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


6

Таблица изменений


Изменения
оригинального
н
о
мера

Номер бюллет
е
ня,
предпис
ы
вающего
измен
е
ние

Исправленные
страницы

Перечень
новых
страниц

Перечень

измененных

характеристик






Примечание:

Изменения добавляются держателем Руководства по летной эксплуатации в
с
о
ответствии с пунктом 1.2.1.


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


7

1.3. СОКРАЩЕНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

V
инд.

-

Индикаторная воздушная скорость
-

это приборная воздушная скорость сам
о-
лета, исправленная с учетом аэро
динамической поправки и инструментальной
погрешности прибора. Индикаторная воздушная скорость равна истинной во
з-
душной скорости в стандартной атмосфере на уровне м
о
ря.

V
экв
.
-

Эквивалентная воздушная скорость
-

это индикаторная воздушная скорость
самолета,

приведенная к стандартным условиям полета. Эквивалентная во
з-
душная скорость равна индикаторной воздушной скорости в стандартной атм
о-
сфере на уровне м
о
ря.

V
пр
.
-

Приборная воздушная скорость
-

это скорость самолета, замеренная по факт
и-
ческому скоростному н
апору как показано на его указателе воздушной скорости
без исправлений систем
ной

ошибки во
з
душной скорости.

V
ист
.
-

Истинная воздушная скорость
-

это воздушная скорость самолета относител
ь-
но невозмущенной воздушной массы. Истинная воздушная скорость равна
э
к-
вивалентной возду
ш
ной скорости, умноженной на
(q
0
/q )
1/2

q
0

-

удельный вес воздуха на уровне моря

q

-

удельный вес воздуха на заданной в
ы
соте


МСА


Международная стандартная атмосфера;

САХ


Средняя аэродинамическая хорда (САХ);

V
A



эволютивная скоро
сть;

V
FE



максимальная скорость выпу
с
ка закрылков;

V
NE

-

предельно допустимая ск
о
рость;

V
NO



максимально допустимая ск
о
рость при нормальной эксплуатации;

V
SO

-

скорость сваливания в пос
а
дочной конфигурации;

V
S
1

-

скорость сваливания или минимальная скоро
сть установившегося полета в о
п-
ред
е
ленной конфигурации.


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


8

1.4. ОБЩИЙ ВИД САМОЛЕТА Z 142



Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


9

1.5. ОПИСАНИЕ

1.5.1. Общие положения

(A) Самолет Z 142 предназначен для первоначального и дальнейшего обуч
е-
ния, выполнения фигур пилотажа, ночных полетов, полетов по

приб
о
рам и
для буксировки планеров.

(B) Самолет Z 142
-

версия Z 42 М. Это
-

двухместный одномоторный свобо
д-
нонесущий моноплан с низко расположенным крылом, оборудованный
шестицилиндровым рядным перевернутым двигателем М 337

AK

и винтом
изменя
е
мого шага V

500.

1.5.2. Фюзеляж смешанной конструкции. Центральная часть фюзеляжа представляет
собой сварную стальную ферму, обшитую панелями из стекловолокна. Хв
о-
стовая часть
-

полумонокок. Конструкция сидений позволяет использование
наспинных парашютов. Расположени
е сидений пилотов бок о бок. Сиденья
регулируемые, имеют 4 положения. Основное место
-

левое. Позади сид
е-
ний, расположено место для ручной клади. Фонарь кабины пилотов сдвиг
а-
ется вперед и оборудован устройством для аварийного сброса. Для фикс
а-
ции фонаря в
открытом положении служит фи
к
сатор.

1.5.3. Крыло имеет цельнометаллическую конструкцию с основным и вспомогател
ь-
ным лонжеронами. Крыло состоит из центроплана и отъемных консолей.
Крыло в плане имеет прямоугольную форму, обшивка из листов дюралюм
и-
ния. Щелев
ые, цельнометаллические элероны и закрылки имеют одинак
о-
вые размеры.

1.5.4. Хвостовое оперение консольной цельнометаллической конструкции, с обши
в-
кой из листов дюралюминия. И руль направления, и руль высоты имеют ча
с-
тичную весовую и аэродинамическую баланс
ировку. Руль высоты имеет се
р-
вокомпенсатор и управляемый триммер. Руль направления имеет неупра
в-
ляемый триммер.

Предостережение:

1 Кабанчик управления сервокомпенсатором руля высоты имеет два
отве
р-
стия
.

2. Имеются два варианта крепления тяги к сервокомпенс
атору руля выс
о
ты.

Вариант крепления т
я
ги

Отклонение
сервокомпенса
-
тора

Эффект

Примечания


30° ± 2°

Уменьшение усилий
на ручке управл
е
ния,
приходящих с руля
высоты,

Рекомендуется для
полетов на пил
о
таж


30° ± 2°

Увеличение усилий
на ручке управл
е
ния,
приходящих с руля
высоты,

Рекомендуется для
тренировочных

полетов

3. При изменении крепления тяги, необходимо отрегулировать ее длину с
о-
гласно Техническому руководству самолета Z 142, пункт 4.3.

1.5.5.
Система управления

Самолет оснащен сдвоенной систем
ой управления. Система управления
включает управление рулем высоты, элеронами, рулем направления, кол
е-
сом носовой стойки шасси, закрылками, триммерами, двигателем и винтом.
Ручное управление рычажного типа, управление рулем направления ос
у-
ществляется с пом
ощью педалей, оборудованных рычагами управления

Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


10

тормозом основных колес. Управление рулем высоты и элеронами


жес
т-
кое (посредством тяг), управление рулем направления


полужесткое (п
о-
средством тяг и тросов). Управление носовым колесом осуществляется
вмест
е с управлением рулем направления. Закрылки и триммеры управл
я-
ются механически. Двигатель управляется тягой дроссельной заслонки,
ручкой управления качеством смеси и тягой нагнетателя. Воздушный винт
управляется гибкой тягой тянуще
-
толкающего т
и
па.

1.5.6.
Посадочное устройство имеет три колеса и состоит из основного шасси и п
е-
редней опоры шасси. Стойки основного шасси представляют собой плоские
стальные рессоры, которые крепятся к лонжерону центроплана крыла. О
с-
новное шасси оборудовано гидравлическими диско
выми тормозами с а
в-
томатическим устранением зазора. Педали управления тормозом, которые
расположены на педалях руля направления, обеспечивают раздельное
торможение основных колес шасси. Стояночный тормоз приводит в дейс
т-
вие оба тормоза основных колес однов
ременно. Передняя опора шасси о
с-
нащена гидропневматическим амортизатором и демпфером шимми. Нос
о-
вое колесо управляется педалями управл
е
ния рулем направления.

1.5.7.
Силовая установка

Самолет оснащен поршневым четырехтактным рядным шестицилиндровым
переверн
утым двигателем левого вращения с воздушным охлаждением, с
клапанным механизмом и кулачковым распределительным валом на голо
в-
ках цилиндров, с впрыском топлива низкого давления перед впускными кл
а-
панами. Двигатель не имеет редуктора. Оснащен нагнетателем и
позволяет
выполнять фигуры высшего пилотажа и переверн
у
тый полет.

Винт V 500
-

двухлопастный изменяемого шага. Лопасти винта выполнены
из дюралюминия.

1.5.8.
Топливная и масляная сист
е
мы

(1)
Топливная система

Основные топливные баки расположены в передней
части консолей
крыла (2 x 60 л). Дополнительные топливные баки расположены в з
а-
концовках крыла (2 x 50 л). Расходный топливный бак расположен в
фюзеляже самолета (5 л).

(2)
Маслосистема

Масляный бак расположен в двигательном отсеке перед противоп
о-
жарной пе
рег
о
родкой.

(3) Топливная и масляная системы позволяют выполнять полеты на пил
о-
таж и перевернутый полет (только в
АКРОБАТИЧЕСКОЙ

и
МНОГОЦЕЛЕВОЙ к
а
тегориях).

1.5.9.
Оборудование

(1) Электрическая система однопроводного типа (+ полюс) с массой (
-

п
о-
люс) на к
онструкции самолета. Номинальное сетевое напряжение
-

28
В. Основным источником питания является генератор постоянного тока
мощностью 600 Вт, приводящийся в движение непосредственно двиг
а-
телем. Вспомогательным источником энергии является аккумулятор
емк
о
ст
ью

25 Ач. Для использования внешнего источника питания имеется раз
ъ-
ем, расположе
н
ный на левой стороне фюзеляжа.

(2) Противопожарное об
о
рудование состоит из:

a) противопожарной перегородки, отделяющей двигател
ь
ный отсек от
фермы самолета;

b) системы пожарот
ушения двигателя, приводимой в действие из каб
и-
ны;


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


11

c) внутрикабинного огнетушителя, расположенного в кабине (на усмо
т-
рение з
а
казчика).

(3) Система обогрева и вентиляции

Самолет оборудован управляемой системой обогрева и вентиляции к
а-
бины.

(4) Световое обор
удов
а
ние

Самолет оборудован следующими огнями для ночных полетов:

-

Рулежная и пос
а
дочная фары;

-

Аэронавигационные огни;

-

Подсветка приборов и освещение к
а
бины;

-

Лампа для чтения полетной карты;

-

Проблесковый м
а
як.

(5) Радиосвязное и радионавигационное

оборуд
о
вание

По желанию заказчика на самолет может быть установлено:

(A) радиостанция одобренного типа;

(B) радионавигацио
н
ное оборудование одобренного типа.

(6) Буксировочное устро
й
ство

Устройство для буксировки планера может устанавливаться на сам
о-
лет п
о желанию заказчика. Буксировочное устройство состоит из бу
к-
сировочного замка, зеркала заднего вида и механизма отцепки букс
и-
ровочного фала. Тяга управления механизмом отцепки расположена
на панели между сидениями. Максимальная взлетная масса планера
может

соста
в
лять 500 кг.

(7) Приборное оборудов
а
ние

В кабине установлены пилотажно
-
навигационные приборы, приборы
контроля двигателя и конструкции, включая
сигнализ
а
цию.


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


12

1.6. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1.6.1.
Геометрические характерист
и
ки

Размах крыла

9,160 м

Длина

7,550 м

Высота

2,750 м

Крыло:


-

Длина хорды (постоянная)

1,420 м

-

Поперечное "V"



-

Обратная стреловидность

4° 20'

-

Длина САХ

1,460 м

-

Площадь

15,15 м
2

-

Отклонение элеронов


вверх

21°±1°


-

вниз

17°±1°

-

Площадь элеронов 2

x 0,704 м
2

1,408 м
2

Закрылки:


-

Положения: УБРАНО



ВЗЛЕТ

14°±1°

ПОСАДКА

37°±1°

-

Площадь 2 x 0,704 м
2

1,408 м
2

Горизонтальное оперение (ГО):


-
Углы отклонения руля высоты: вверх

34° + 0°/
-


вниз

31° + 1°

-

Площадь стабилизатора

1,230 м
2

-

Площадь руля высоты

1,360 м
2

-

Полная площадь ГО

2,590 м
2

Вертикальное оперение (ВО):


-

Углы отклонения руля направления: вправо

30° ± 2°

влево

30° ± 2°

-

Площадь киля

0,540 м
2

-

Площадь руля направления

0,810 м
2

-

Полная площадь ВО

1,350 м
2

Шасси:


-

Колея шасси

2,330 м

-

База шасси

1,660 м

-

Размер основных колес шасси

420 x 150 мм

-

Размер носового колеса шасси

350 x 135 мм

-

Давление в шине:
-

основных колес шасси

190 кПа (1,9 кг/см
2
)


-

носового колеса ша
с
си

250 кПа (2,5 кг
/см
2
)


1.6.2.
Нагрузки

Категория

Нагрузка

Удельная нагрузка на
крыло

Удельная энерговооруженность

(Н/м
2
)

(кг/м
2
)

(Н/кВт)

(кг/кВт)

(Н/л.с.)

(кг/л.с.)

Акробатическая (A)

723

73,8

61,8

6,3

45,3

4,6

Многоцелевая (U)

761

77,6

64,9

6,6

47,7

4,9

Нормальная (N
)

813

82,9

69,4

7,1

50,9

5,2

1.6.3
Вес и положение центра тяж
е
сти

Сухой вес

................................
................................
..............................

730 кг ± 3%

Положение центра тяжести

................................
..........................

19 %
САХ

+ 2%

Примечание:


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


13

Вес и положение центра тяжести одинаковы для всех кат
е
горий (A, U, N).


1.6.4.
Силовая установка

Авиационный двигате
ль М 337
AK

Внутренний диаметр цилиндра

................................
................................
..

105 мм

Ход поршня

................................
................................
................................
..

115 мм

Рабочий объем цилиндра

................................
................................
.............

5,97 л

Степень сжатия

................................
................................
...............................

6,3:1

Направление вращения

................................
..................

против часовой стрелки


Мощность


Обороты двигат
е
ля
-

Давление наддува


Режим работы
двигателя

Мощность

Обороты

Давлен
ие наддува

Прим.


КВт

л.с.

кПа

атм.

Взлетный

154
±
2%

210
±
2,5%

2750
±
30

118
+1
-
2

1,2

-

Номинальный

125
±
2%

170
±
2,5%

2600
±
3%

98
±
2

1,0
±
0,02

-

I

Крейсерский

103
±
2%

140
±
2,5%

2400
±
3%

90
±

2

0,92
±
0,02

1

II

Крейсерский

110 max.

150 max.

2400
±
3%

90
±
2

0,92
±
0,02

2

Кратковременный

132
±
2%

180
±
2,5%

2750
±
30

100
±
2

1,02
±
0,02

3


Примечания:

(1) Максимальный рекомендованный крейсерский режим работы двигателя на
высоте = 0 м по МСА
с выключенным нагнетат
е
лем.

(2) Максимальный крейсерский режим работы двиг
а
теля на высоте = 1200 м по
МСА.

(3) Время работы на Кратковременном режиме с выключенным нагнетателем
ограничено максимум 5 м
и
нутами.


Винт V 500

Число лопастей

................................
................................
................................
.....

2

Диаметр винта

................................
................................
............................

2000
мм


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


14

1.7. Кабина пилотов




Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


15

1. Ручка управления

2. Кнопка радио (
VHF
)

3. Кнопка СПУ (
IC
)

4. Педали управления тормозами

5. Стояночный тормоз

6. Рычаг управления закрылками

7. Триммер руля высота

8. Триммер руля направления

+9. Рукоятка отцепки буксировочн
о
го
фала

10. Рукоятка аварийного сброса ф
о-
наря

11. Фиксатор фонаря в открытом п
о-
ложении

12. Рукоятка управления системой
пожаротушения двигателя

13. Ручной топливный насос

14. Топливный шприц

15. Рычаг управления двигателем
(РУД)

16. Рукоятка управления ша
гом во
з-
душного винта (РУШВ)

17. Рукоятка управления нагнетат
е-
лем

18. Управление качеством смеси

19. Переключатель топливных б
а
ков

20. Рычаги управления обогревом и
вентиляцией

21. Переключатель магнето

22. Главный выключатель бортовой
сети

23. Кнопка запус
ка

24. Панель автоматов защиты сети и
выключателей

25. Регулятор подсветки приборной
доски

26. Кнопка проверки работоспособн
о-
сти генератора

27. Сигнализация аварийного о
с
татка
топлива левой (L) и правой (
R
) групп
баков

28. Сигнализация обогрева ПВД и
давле
ния в балке лонжерона

29. Кнопка проверки сигнализации
предупреждения сваливания и и
с-
правности обогрева ПВД

30. Плавкие предохранители

31. Разъем радиогарнитуры

32. Сиденье пилота

33. Регулировка сиденья

+34. Бортовой огнетушитель

35. Магнитный компас I.

+36. Магнитный компас II.

37. Указатель воздушной скорости

38. Авиагоризонт

39. Вариометр

40. Часы

41. Высотомер I.

42. Гирополукомпас

43. Тахометр I.

44. Трех
-

стрелочный индикатор

45. Индикатор температуры головок
цилиндров

46. Мановакуумметр наддува I
.

47. Радиостанция (УКВ).

+48. Указатель воздушной скорости II.

+49. Указатель разворота

+50. Вариометр II.

+51. Высотомер II.

52. 4
-
стрелочный топливомер

+53. Тахометр II.

+54. Акселерометр (располагается в
центре приборной доски)

55. Вольтамперметр

+56.

Мановакуумметр наддува II.

57. Индикатор давления в лонж
е
роне
с клапаном для подкачки

58. Табличка поправок

59. Таблички (описание в пункте 2.25)

+60. Кнопка СПУ




Примечание:

+ Дополнительное оборудование



Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


16

2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.1. ДЕЙСТВИЕ
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ

2.1.1. Если не заявлено другого, то эксплуатационные ограничения, описанные в ра
з-
деле 2, применяются к акробатической, многоцелевой и нормальной категор
и-
ям.

2.1.2. Для самолетов с дополнительным оборудованием, поставленным по с
пециал
ь-
ному заказу (раздел 7), возможны изменения эксплуатационных ограничений,
описанных в разделе 2.

2.2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

Самолет Z 142 предназначен для дневных полетов с видимостью земли (дневные
полеты по ПРАВИЛАМ ВИЗУАЛЬНОГО ПОЛЕТА). Поле
ты на самолете по
ПРАВИЛАМ ПОЛЕТОВ ПО ПРИБОРАМ и в условиях обл
е
денения запрещены.

Примечание:

Самолет Z 142 одобрен для ограниченной ночной эксплуатации. Область огран
и-
чений определена авиационными властями после рассмотрения отклонений в о
с-
вещении от уст
ановленных требований.

2.3. МАКСИМАЛЬНЫЕ ВЗЛЕТНЫЙ И ПОСАДОЧНЫЙ ВЕСА


Категория

Максимальный взлетный
вес, (кг)

Максимальный посадо
ч
ный
вес, (кг)

Акробатическая

(A)

970

970

Многоцелевая (U)

1020

1020

Нормальная (N)

1090

1050

Примечание:

Процедура провер
ки максимал
ь
ного взлетного веса описана в разделе 6.


2 .4 . МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМАЯ ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА


Категория

Максимально допустимая поле
з
ная нагрузка, (кг)

Акробатическая

240

Многоцелевая

290

Нормальная

360

Предостережение:

Максимально допустимая п
оле
з
ная нагрузка:

(1)

Кабина пил
о
тов

2 x 100
кг

*
)

(2)

Багажное о
т
деление

20 кг (только в НОРМАЛЬНОЙ категории)

(3)

Максимальная нагрузка

(1 + 2)

220 кг (только в НОРМАЛЬНОЙ катег
о
рии)

Примечание:

Процедура проверки Полезной нагрузки приведена в разделе

6.

*) В кабине пилотов разрешаются и другие комбинации полезной нагрузки до
максимального веса 200 кг.


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


17

2.5. ПОЛОЖЕНИЕ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ


Центровка

%
САХ

Передняя

20

Задняя

26


Предостережение:

(1) Ограничения действительны для акробатической, многоцел
е
вой

и нормальной
категорий.

(2) Процедура проверки полож
е
ния центра тяжести описывается в разделе 6.

2.6. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

2.6.1. Ограничения по винтомото
р
ной группе


Режим работы
двигателя

Обороты
двигателя

Наддув

Время

работы

Нагнетатель

кПа

атм.

Вз
летный

2750 ± 30

118

1,2

max
. 5 мин.

Включен

Максимальный
непрерывный

2600 ± 3%

100

1,02

Не

ограничено

Включен

Максимально д
о-
пустимый

2860

83

0,85

30
сек.

Включен

Предельно д
о-
пустимый

3025

100

1,02

1 сек.

Выключен

Максимальный
кратковременный

2750±30

1
00

1,02

max. 5
мин
.

Выключен


Примечание:

В случае критической ситуации взлетный режим работы двигателя может и
с-
пользоваться в пределах 10 минут при следующих усл
о
виях:

(1) Параметры работы двигателя не превышают другие максимально допу
с-
тимые ограничения
в соответствии с Руководством по летной эксплуат
а-
ции.

(2) Экстраординарное использование взлетного режима работы двигателя
заносится в формуляр двигателя.

3) Качество смеси соотве
т
ствует взлетному режиму работы двигателя.


2.6.2. Использование нагнетателя

(1) Во время продолжительного использования включенного нагнетателя нео
б-
ходимо сохранять номинальное давление наддува в диапазоне значений,
указанных для определенного режима полета.

(2) При выполнении фигур пилотажа, разрешается включать нагнетатель тольк
о
на максимальном непрерывном режиме работы двигателя
, т.е. с давлением
наддува 100 кПа (1,02 атм.) и оборотами 2600 об/м
ин.


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


18

2.7. МАРКИРОВКА ПРИБОРОВ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ


Наименование прибора

Единицы
измерения

Красная черта

Желтый се
к-
тор

Зеленый
сектор

Т
ахометр

Об
./
мин
.

500

3025

2600
-
2860

500
-
2600

Мановакуумметр (на
д-
дув)

кПа

-

118

98
-

118

39
-

98

Атм.

-

1,2

1.0
-

1,2

0,4
-

1
,0

Указатель температ
у-
ры масла

°C

25

�85

25
-

40

80
-

85

40
-

80

Указатель температ
у-
ры гол
о
вок цилиндров

°C

70

�210(x)

70


1
40

185
-
210(
*
)

140
-

185

Топливный м
а
нометр

кПа

10

50

10
-

30

40
-

50

30
-

40

кг/см
2

0,1

0,5

0,1
-

0,3

0,4
-

0,5

0,3
-

0/4

Масляный м
а
нометр

кПа

120

450

120


350

400
-

450

350
-

400

кг/см
2

1,2

4,5

1,2
-

3,5

4,0
-

4,5

3,5
-

4,0

Значение приборных
мар
к
и
ровок

Предельные знач
е
ния

Режим п
о-
выше
н
ного
вн
и
мания

Рабочий
диапазон

Предостережение:

(*)Максимальная температура головок цилиндров 210°C разрешенная тол
ь
ко
на взлете в течение не более 5 минут.


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


19

2.8. ТОПЛИВО

Неэтилированный авиационный бензин с октано
вым числом не менее 78 или другие
виды авиационн
о
го бензина.

Ограничение:

(1) Применение этилированного авиационного бензина разрешается только
в случае, если содержание

тетраэтилсвинца

не превышает 0,06 %
об
ъ-
ема
.

(2) Этилированные жидкости не должны содер
жать бромид этила и орган
и-
ческие хлористые составляющие.

Рекомендация:

(1) Следующие виды топлива и масла одобрены, для использования в эк
с-
плуатации сам
о
лета Z 142:

LBZ 78

SHELL

80, ESSO

80 (содержание

тетраэтилсвинца

максимум 0,06 %
объема
.)

BP

100 L соот
ветствующее М
IL

-

5572 E, сорта 100/130 (содержание

тетраэтилсвинца

максимум 0,06 %
объема
.),
AVGAS

100 L (
St
.
-

100/130).

(2) Виды топлива с октановым числом 80 рекомендуются для эксплуатации
в тропических условиях с температурой окружающего воздуха выше
+30°C.

2.9. КОЛИЧЕСТВО ТОПЛИВА

Наименование

Категория

Акробатическая

(A)
Многоцел
е
вая

(U)

Нормальная

(N)

Основные баки

2 x 60
л

2 x 60
л

Расходный бачок

5
л

5
л

Дополнительные баки

-

2 x 50
л

Полный объем то
п
лива

125
л

225
л

Невырабатываемый остаток

топлива

3
л

5
л

Используемое то
п
ливо

122
л

220
л

2.10. МОТОРНОЕ МАСЛО

Ограничение:

Коксовый осадок не должен превышать 0,4% веса.

Рекомендация:

ДЛЯ ОБКАТКИ (максимум до 50 часов) рекомендуется минеральное масло,
напр
и
мер
AERO

SHELL

100 или эквивалентное
.

ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ ПОСЛЕ ОБКАТКИ рекомендуется некоксующееся масло
с антикоагуляционными приса
д
ками:

ДЛЯ УМЕРЕННОГО КЛИМАТА рекомендуется
AERO

SHELL

W

100 или экв
и-
валентное.

ДЛЯ ТРОПИЧЕСКОГО КЛИМАТА рекомендуется
AERO

SHELL

W
120 или э
к-
вивалентное.

ДЛЯ ЗИМНЕЙ

ЭКСПЛУАТАЦИИ в полярных зонах рекомендуется А
ERO

SHELL

W
80 или
AERO

SHELL

W
65 или экв
и
валентное.


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


20

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

При работе на минеральных маслах более 50 часов, переход на масла с
присадками не должен осуществляться без предварительной очистки от ко
к-
са
и тщател
ь
ной промывки двигателя.


2.11. ЗАПРАВКА МАСЛОМ

Максимально допустимое к
о
личество масла

................................
...................

12л

Количество масла для полетов на пилотаж

................................
......................



Минимальное к
о
личество масла

................................
................................
........



2.12. ОГРАНИЧЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ


Скорость

Условное
обозначение

Категория

Акробатическая

(A)
Многоцел
е
вая

(U)

Нормальная

(N)

V
пр.

(км/ч)

V
инд.

(км/ч)

V
пр.

(км/ч)

V
инд.

(км/ч)

Максимально допустимая
скорость

V
NE

333

315

332

315

Максимально допустимая
скорость при нормальной
эксплуатации

V
NO

273

260

272

260

Эволютивная скоро
сть

V
A

(A)

(U)

284

264

270

252

235

227

Максимальная скорость
выпуска закры
л
ков

V
FE

189

185

188

185

2.13. ПОКАЗАНИЯ УКАЗАТЕЛЯ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ И АКСЕЛЕРОМЕТРА


Наименование приб
о
ра

Красная черта

Желтый сектор

Зеленый се
к
тор

Белый се
к
тор

Указатель воз
душной
скорости (
V
пр.
)

333

273
-

333

103
-

273

88
-

189

Акселерометр

-
3,5 / +6

-

-
3,5 / +6

-

Значение приборных
маркировок

Предельные
значения

Режим пов
ы-
шенного вн
и-
мания

Нормальный

Закрылки
выпущены

Рабочий диапазон

2.14. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ПЕРЕГРУЗКЕ

2.14.1. Значения перегру
з
ки

Категория

Значения п
е
регрузки

+

-

Акробатическая

6

3,5

Многоцелевая

5

3

Нормальная

3,8

1,5


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


21

2.14.2. Ограничения по перегрузке


Перегрузка


Скорость
V
инд.
,
км/ч




A

АКРОБАТИЧЕСКАЯ

катег
о
рия




U

МНОГОЦЕЛЕВАЯ категория




N

НОРМАЛЬНАЯ категория



Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


22

2.15. ФИГУРЫ ПИЛОТАЖА

2.15.1.
Акробатическая и многоцел
е
вая категории

Перечень фигур, разрешенных для самолетов акробатической и мног
о-
целевой категорий:

№ п/п

Наименование

Рекомендуемая
скорость ввода,
V
пр.
, км/ч

1.

Крутой вираж
(угол крена б
о
лее 45°)

min
. 180

2.

Боевой разворот

min
. 220

3.

Петля Нестер
о
ва

min
. 240

4.

Полупетля (и
м
мельман)

min. 250

5.

Переворот

max. 150

6.

Поворот на го
р
ке

min. 180

7.

Бочка

min. 180

8
.

Штопор

-

110

9
.

Перевернутый полет

min. 200

1
0
.

Обрат
ный вираж

min. 200

11.

Обратная петля из нормального полета

max. 110

12.

Обратная петля из перевернут
о
го полета

min. 260

1
3
.

Обратный шт
о
пор

140

Предостережение:

Перечисленные выше
фигуры пилотажа

могут быть выполнены как в вар
и-
анте с одним летчиком, т
ак и с двумя, в любой произвольной последов
а-
тельности при условии, что соблюд
е
ны следующие ограничения:

1) Вес и положение центра тяжести
-

пункт 2.3
-
2.5.

2) Ограничения по силовой установке
-

пункт 2.6.
-

2.7.

3) Ограничения скорости и перегрузки
-

пункты

2.12.
-

2.14.

4) Максимальная длител
ь
ность перевернутого полета 1 мин. 30 сек.

5) Штопор


a) максимально д
о
пустимое число витков: 6

b) выполнение шт
о
пора с выпущенными закрылками ЗАПРЕЩЕНО.

6) Штопорные бочки ЗАПРЕЩЕНЫ.

7)
Полеты на пилотаж

з
а
прещены:

-

с топливом в д
о
полнительных баках;

-

с багажом в багажном отдел
е
нии.

2.15.2. Нормальная категория (N)

(A) На самолетах НОРМАЛЬНОЙ категории (вес более 1020 кг или самолет с
топливом в дополнительных баках) все фигуры пилотажа, включая намере
н-
ный штопор и с
вал
и
вание, запрещены.

(B) Маневры, разрешенные для самолетов НОРМАЛЬНОЙ катег
о
рии



Наименование

Рекомендуемая скорость ввода,


V
пр.
, км/ч

1.

Крутой вираж (угол крена более 45°)

min
. 190

2.

Разворот с н
а
бором высоты

min
. 220

3.

Скольжение

140


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


23

2.16. ДО
ПУСТИМАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА

Диапазон допустимой температуры окружающего воздуха для эксплуатации с
а-
молета Z 142 обозначен областью, выделенной толстыми линиями в сл
е
дующей
диаграмме:

Высота


Температура (°С)

2.17. МАКСИМАЛЬНЫЕ ДОПУСТИМЫЕ СОСТ
АВЛЯЮЩИЕ ВЕТРА

Взлет и посадка:

Максимально допустимые с
о
ставляющие ветра:

a) Встречный ветер
-

18
м/с;

b) Боковой ветер
-

10
м/с

(пе
р
пендикулярно направлению взлета/посадки).

Рекомендация:

См. диаграмму в пункте 2.26 для определения скорости ве
т
ра.

2.18.
ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ

Полеты в условиях обл
е
денения запрещены.

2.19. ТОРМОЖЕНИЕ

Допустимая начал
ь
ная скорость для торможения
-

100
км/ч
.

2.20. МИНИМАЛЬНЫЙ ЭКИПАЖ, МАКСИМАЛЬНОЕ ЧИСЛО МЕСТ ДЛЯ
ПАССАЖИРОВ

2.20.1. Минимальный экипаж самолета 1 человек.

2.20.2. Максимальное число мест для пассажиров
-

1 (пр
а
вое).

2.21. КУРЕНИЕ

КУРЕНИЕ на борту самолета Z 142
-

ЗАПРЕЩЕНО
.

2.22. МИНИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ АЗОТА В ПОЛКЕ ГЛАВНОГО ЛОНЖЕРОНА

Минимально допустимое давление азота в полке главного лонжерона составл
я-
ет

150
кПа

(1,5
кг/см
2
).

Предостережение:

(1) При снижении давления азота ниже указанного минимального значения, н
е-
обходимо остановить дальнейшую эксплуатацию ЛА и устранить д
е
фект.

(2) При снижении давления азота ниже указанного минимального значения в п
о-
ле
те, необходимо произвести посадку на ближайшем аэродроме и, по во
з-
можности, не перегружать нес
у
щую конструкцию.


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


24

2.23. СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ АЗОТА В ПОЛКЕ ГЛАВНОГО ЛОНЖЕРОНА


Цветная маркировка

Выделенные значения

кПа

кг/см
2

Красная черта

Минимальное давле
ние

150

1,5

Зеленый сектор

Рабочий ди
а
пазон

150
-
250

1,5
-
2,5

2.24. РУЛЕНИЕ

При рулении, закрылки должны находиться в пол
о
жении УБРАНО.


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


25

2.25. ТАБЛИЧКИ

Следующие таблички распол
о
жены в кабине самолета:


2.25.1. Ограничения, запрещения и предостережения

(1)

ЕСЛИ НЕ УКАЗАНО ДРУГОГО,
НАДПИСИ, РАСПОЛОЖЕННЫЕ В ЭТОМ
САМОЛЕТЕ СОДЕРЖАТ
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ,
КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ СОБЛЮДАТЬСЯ
ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭТОГО
САМОЛЕТА В АКРОБАТИЧЕСКОЙ
КАТЕГОРИИ.

ДРУГИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
ОГРАНИЧЕНИЯ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ
СОБЛЮДАТЬСЯ
ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЭТОГО САМОЛЕТА В ЭТОЙ
КАТЕГОРИИ ИЛИ В МНОГОЦЕЛЕВОЙ И
НОРМАЛЬНОЙ КАТЕГОРИИ,
СОДЕРЖАТСЯ В РУКОВОДСТВЕ ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА.

РАЗРЕШЕННЫЕ ФИГУРЫ ПИЛОТАЖА
И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СКОРОСТИ
ВВОДА,
V
пр.

км/ч:

ПЕТЛЯ НЕСТЕРОВА
M
IN
. 240

ПОЛУПЕТЛЯ
MIN
. 250

ПЕРЕВОРОТ
MAX
. 150

ПОВОРОТ НА ГОРКЕ
MIN
. 180

БОЧКА
MIN
. 180

ШТОПОР
110

ПЕРЕВЕРНУТАЯ ПЕТЛЯ ИЗ

НОРМАЛЬНОГО ПОЛЕТА
MAX
. 110

ПЕРЕВЕРНУТАЯ ПЕТЛЯ ИЗ

ПЕРЕВЕРНУТОГОГО ПОЛЕТА
MIN
. 260

ПЕРЕВЕРНУТЫЙ ШТОПОР 140

ЭВОЛЮТИВНАЯ СКОРОСТЬ
V
пр.

204 км/ч

ШТОПОРНЫЕ ВРАЩЕНИЯ ЗАПРЕЩЕНЫ

НАМЕРЕННЫЙ ШТОПОР С ВЫПУЩЕННЫМИ ЗА
КРЫЛКАМИ ЗАПРЕЩЕН

ВЫВОД ИЗ ШТОПОРА:

1. ПОЛНОСТЬЮ ОТКЛОНИТЬ РУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ В СТОРОНУ,
ПРОТИВОПОЛОЖНУЮ ВРАЩЕНИЮ;

2. ОТДАТЬ РУЧКУ УПРАВЛЕНИЯ ОТ СЕБЯ.

ПОЛЕТЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО СОГЛАСНО ПРАВИЛАМ ВИЗУАЛЬНОГО
ПОЛЕТА И В УСЛОВИЯХ, ИСКЛЮЧАЮЩИХ ВОЗМОЖНОСТЬ ОБЛЕДЕ
НЕНИЯ.

(2)

КУРЕНИЕ
ЗАПРЕЩЕНО


ВЫПОЛНЕНИЕ ФИГУР ПИЛОТАЖА С
ТОПЛИВОМ В ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ БАКАХ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ВЗЛЕТ И ПОСАДКА
-

НА
ПРАВОМ БАКЕ

.

Примечание:

Надписи № (1)
-

(2) расположены в кабине в поле зрения пилотов.



Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


26

(3)
АВАРИЙНЫЙ СБРОС ФОНАРЯ


Примечани
е:

Надпись №(3) расположена на
левой

и на правой сторонах кабины рядом с
рычагами аварийного сброса фонаря.


ПРОЦЕСС АВАРИЙНОГО СБРОСА ФОНАРЯ

1.
Потянуть рычаг аварийного сброса фонаря на
левой или

правой стороне
кабины назад для ра
з
блокировки.

2. Толкнуть

фонарь вверх.

(4)

ВЫПОЛНЕНИЕ ФИГУР ПИЛ
ОТАЖА С ГРУЗОМ В БАГ
АЖНОМ ОТДЕЛЕНИИ
ЗАПРЕЩЕНО


Примечание:

Надпись № (4) расположена в б
а
гажном отделении.



(5) Фиксатор фонаря

Примечание:

Надпись № 5 расположена на рычаге фиксатора фонаря (фиксирует в откр
ы-
том пол
о
жении на земле).


2.25.2.
Маркировка управления:


(1)

ТРИММЕР РУЛЯ ВЫСОТЫ

САМОЛЕТ

ВНИЗ

ВВЕРХ


(2)

ТРИММЕР РУЛЯ ПОВОРОТА

ТРИММЕР РУЛЯ
ПОВОРОТА

Примечание:

Надписи № (1)
-

(2) расположены возле триммеров.


(3)

ЗАКРЫЛКИ


УБРАНО

ВЗЛЕТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

ПОСАДОЧНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ


Примечание:


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


27

Надпись № (3) расположена рядом с рычагом управления з
а
крылками и отражает
положение закрылков.


(4)

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ


2R


0

ТОПЛИВНЫЕ БАКИ


1.L

ОСНОВНОЙ ЛЕВЫЙ


60л

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ
ЛЕВЫЙ


50л

2.R

О
СНОВНОЙ ПРАВЫЙ
-

60л

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ
ПРАВЫЙ


50л

Описание:

1. Дополнительные топливные баки связаны с основными топливными бак
а-
ми.

2. Позиции переключателя топливных баков:

1.L


выработка топлива из левой группы баков;

2.R
-

выработка топлива из право
й группы баков;

L+R
-

выработка топлива из левой и правой гру
п
пы баков;

0


подача топлива ЗАКРЫТА.

Примечание:

Надпись № (4) расположена у переключателя топливных баков и показывает
его соответствующее положение и емкость топливных баков.


(5)


РУЧНОЙ НАСОС

П
римечание:

Надпись № (5) расположена возле ручного насоса.


(6)

ТОПЛИВНЫЙ ШПРИЦ

Примечание:

Надпись № (6) расположена возле топливного шприца.


(7)




Примечание:

Надпись № (7) расположена возле кнопки стартера и рукоятки регулятора к
а-
чества смеси (+ богатая, | бедная).

(8)

ОГНЕТУШИТЕЛЬ ТЯНУТЬ

Примечание:

Надпись № (8) расположена возле рукоятки системы пожаротушения двигат
е-
ля.


(9)

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ АЗОТА В ЛОНЖЕРОНЕ

Примечание:

Надпись № (9) расположена возле клапана подкачки и прибором конт
роля
давления в лонжероне.


(10)

СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

СТАРТЕР

СМЕСЬ

+
|


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


28


ГЕНЕРАТОР

L

ОСТАТОК ТОПЛИВА

R

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ПВД

Предостережение:

При срабатывании сигнализации «Аварийный остаток топлива» (полетное
время 5 мин.) установить переключатель топливных баков на второй бак
.

Примечание:

Надпись № (10) расположена возле ламп аварийной сигнализации на пр
и-
борной панели.


(11) ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОБОГРЕВ КАБИНЫ

ВЕНТИЛЯЦИЯ


ТЯНУТЬ


ОБОГРЕВ
-

ПОВЕРНУТЬ


Примечание:

Надпись № (11) расположена возле крана вентил
я
ции и обогрева ка
бины.


ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ


ВЕНТИЛЯЦИЯ:

Открытие вентиляции увеличивает приток воздуха на переднюю часть
ветрового стекла, в положении ВЫДВИНУТО свежий воздух поступает к
голове летчика).


ОБОГРЕВ:

Функционирует согласно положению стрелки на упра
в
ляющ
ем устройстве.




Положение стрелки

Символ на
табличке

Действие обогревателя

1.

Влево

0

Закрыто

2.

Вверх


Передняя часть ветрового стекла

3.

Вправо



Передняя часть ветрового стекла и
пространство для ног

4.

Вниз


Пространство для ног



Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


29

(12)

ОБОРОТЫ
ВИНТА

ПОЛНОСТЬЮ ОТ СЕБЯ
-

MAX

Обратите внимание:

Надпись № (12) расположена возле рукоятки управления шагом винта.

При положении рычага управления шагом винта полностью от себя угол уст
а-
новки шага воздушного винта уменьшается (обороты в
ы
ше).

При вытягиван
ии рычага управления шагом винта угол установки шага во
з-
душного винта ув
е
личивается (обороты ниже).


(13)

НАГНЕТАТЕЛЬ

ОТ СЕБЯ
-

ВКЛЮЧЕНО

Обратите внимание:

Надпись № (13) расположена возле рукоятки управления нагнетателем.

Положения: ВКЛЮЧЕНО
-


а
вить);

В
ЫКЛЮЧЕНО
-

(тянуть).


(14)

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
ТЯНУТЬ
-

ВКЛЮЧЕНО

Обратите внимание:

Надпись № (14) расположена возле ручки стояночного тормоза.

Положения: ВКЛЮЧЕНО
-


я
нуть);

ВЫКЛЮЧЕНО


(давить).


(15)

ПОСАДОЧНЫЕ
ОГНИ

РУЛЕЖНЫЕ
ФАРЫ

МАЯК

Аэронавигационные
огни


ПРЕОБРАЗО
-
ВАТЕЛИ


АККУМУЛЯТОР

ГЕНЕРАТОР

СТАРТЕР

РАДИО

ПРИБОРЫ

РАДИО
-
КОМПАСС

Обогрев
ПВД


Примечание:

Надпись № (15) расположена на центральной панели между рядами выключателей и
АЗС и показывает отдельные электрические ц
е
пи.



Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


30

2.26. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СО
СТАВЛЯЮЩИХ СКОРОСТИ ВЕТРА (ДИАГРАММА)


Описание:

φ
-

Угол между направлением ве
т
ра направлением ВПП;

u



скорость ветра;

v



скорость составляющей ветра, перпендикулярной направлению ВПП;

w

-

скорость встречной соста
в
ляющей ветра.


ПРИМЕР:
(показано пункт
ирной линией)

(1) Скорость ветра u = 13
м/с;

(2) Угол φ = 20°

(3) Точка пересечения определяет позицию (3). Линии, параллельные осям коорд
и-
нат, проведенные от точки (3), определяют составляющие скорости ветра:

(4) Встречная составляющая w = 12,2
м/с;

(5) Б
оковая составляющая v = 4,5
м/с.


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


31

3. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ

3.1. ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ

(1) Переключатель топливных баков установить в положение
«ВЫКЛЮЧЕНО»;

(2) Дроссель
-

полностью ОТКРЫТЬ;

(3) Выключить главный в
ы
ключатель;

(4) Включить огнетушитель (во время п
ожара в дв
и
гателе);

(5) Выключить магнето (после остановки двигат
е
ля);

(6) Установить скорость планирования 140
км/ч;

(7) Если огонь погасить не удалось, необходимо применить скольжение вл
е-
во и вправо или увеличить скорость планиров
а
ния;

(8) После того, ка
к пожар был потушен, выполнить аварийную поса
д
ку.

Предостережение:

(1) После того, как пожар был потушен, двиг
а
тель не перезапускать.

(2) Если пожар ликвидировать не удалось, а вынужденная посадка у
г
рожает
жизни летчика,
-

покинуть самолет с парашютом.

(3)

Пункты 1
-
8 справедливы и в тех случаях, когда высота полета не позв
о-
ляет покинуть самолет с парашютом или когда самолет не оборудован
параш
ю
тами.

3.2. ВЫНУЖДЕННОЕ ПОКИДАНИЕ САМОЛЕТА С ПАРАШЮТОМ:

Предостережение:

(1) При аварийном сбросе фонаря, замок фона
ря НЕ ОТКРЫВАТЬ.

(2) При аварийном покидании необходимо избегать случайных действий с
управлением самолета, например, удара ногой по ручке управления.

3.2.1. Вынужденное покидание с
а
молета с левого кресла через левый борт:

(1) Выбрать направление полета в
сторону бе
з
людной местности;

(2) Оттриммировать сам
о
лет;

(3) Выключить магнето;

(4) Переключатель топливных баков установить в положение
«ВЫКЛЮЧЕНО»;

(5) Выключить главный в
ы
ключатель;

(6) Произвести аварийный сброс фонаря, переместив рычаг аварийного
сбро
са фонаря назад; замок фонаря

НЕ ОТКРЫВАТЬ;

(7) Для сброса


толкнуть ф
о
нарь рукой;

(8) Наушники выбросить из кабины;

(9) Расстегнуть привязные ремни и отбросить плечевые ремни назад через
плечи;

(10) Протянуть левую руку вниз и назад из кабины, поворачива
я корпус н
а-
лево, опереться рукой на крыло.

(11) Перегнуться через левый борт кабины, опереться правой рукой на кр
ы-
ло и поставить пр
а
вую согнутую ногу на крыло.

(12) Оттолкнуться от самолета под углом мин. 30° к продольной оси самол
е-
та с помощью рук и левой

ноги.


Примечание:

(1) Пункты (1)
-

(5) могут быть опущены, если времени не дост
а
точно.

(2) В зависимости от фактической ситуации и условий, пилот может пр
и-
нять другое р
е
шение.

3.2.2. Вынужденное покид
а
ние самолета с левого кресла через правый борт:

(1) В
ыбрать направление полета в сторону бе
з
людной местности;


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


32

(2) Оттриммировать сам
о
лет;

(3) Выключить магнето;

(4) Переключатель топливных баков установить в положение
«ВЫКЛЮЧЕНО»;

(5) Выключить главный в
ы
ключатель;

(6) Произвести аварийный сброс фонаря, пере
местив рычаг аварийного
сброса фонаря назад; замок фонаря

НЕ ОТКРЫВАТЬ;

(7) Для сброса


толкнуть ф
о
нарь рукой;

(8) Наушники выбросить из кабины;

(9) Расстегнуть привязные ремни и отбросить плечевые ремни назад через
плечи;

(10) Повернуть корпус направо, в
стать правым коленом на правое сиденье
держась руками за правый край фонаря.

(11) Опереться руками и левой ногой на крыло.

(12) Оттолкнуться от самолета под углом мин. 30° к продольной оси самол
е-
та с помощью рук и правой ноги.

Предостережение:

Этот способ
покидания осуществим, если правое место не зан
я
то.


Примечание:

(1) Пункты (1)
-

(5) могут быть опущены, если времени не дост
а
точно.

(2) В зависимости от фактической ситуации и условий, пилот может пр
и-
нять другое р
е
шение.


3.2.3. Вынужденное покидание с
а
мо
лета с правого кресла:

Процесс покидания самолета с правого кресла аналогичен процессу покидания
самолета с левого кресла (пункты 3.2.1., 3.2.2.). Соответствующие действия
выполнять в зеркальном отображении, относительно плоскости симметрии с
а-
мол
е
та.


3.2.
4. Вынужденное покидание при штопоре:

Процесс покидания самолета при штопоре аналогичен процессу покидания с
а-
молета согласно пунктам 3.2.1., 3.2.2. и 3.2.3. Подпункты (1), (2) упомянутые в
пунктах 3.2.1 и 3.2.2. не выполнять, подпункты (3), (4) и (5) могут

быть опущены,
если времени не достато
ч
но.

3.3. ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ПОЛКЕ ГЛАВНОГО ЛОНЖЕРОНА:

(1) При падении давления азота в полке главного лонжерона ниже 150
кПа

(1,5
кг/см
2
) необходимо произвести ПОСАДКУ на ближайшем аэродр
о
ме.

(2) По возможности, не пе
р
е
гружать несущую конструкцию в полете.

3.4. ПРОГОРАНИЕ ВЫХЛОПНОГО КОЛЛЕКТОРА

Если в кабине обнаружен запах выхлопных газов, немедленно ВЫКЛЮЧИТЬ
ОБОГРЕВ и провентилировать кабину.


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


33

4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ

4.1. ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПЕРЕД ПОСАДКОЙ В КАБИНУ


4.1.1
.
Предполетный осмотр



Примечение:

(1) Предполетный осмотр самолета осуществляется согласно р
и
сунку.

(2) Если нет иных указаний, в об
о
значенных местах проверьте состояние обшивки.


1. КАБИНА

(1) Ручка управления
-

разбл
о
кировать (снять с замка ручки упра
вления)




пров
е
рить свободу движений;

(2) Магнето


«ВЫКЛЮЧЕНО»;

(3) Рычаг аварийного сброса ф
о
наря


законтрен;

(4) Проверить зарядку аккумул
я
тора:

(A) установить главный выключатель и выключатель АККУМУЛЯТОР в п
о-
лож
е
ние «ВКЛЮЧЕНО»;

(B) Проверить напряже
ние аккумулятора;

(C) установить главный выключатель и выключатель АККУМУЛЯТОР в п
о-
лож
е
ние «ВЫКЛЮЧЕНО»;

(5) Закрепить или удалить незакрепленные предметы из к
а
бины;

(6) При полетах с выполнением фигур пилотажа
-

убрать подушки;

(7) При самостоятельных пол
е
тах:

(A) убрать подушку или парашют со свободного ме
с
та;

(B) связать вместе привя
з
ные ремни на свободном месте;

(8) Проверить давление в полке главного лонж
е
рона
-

мин. 150
кПа

(1,5 кг/см
2
);

(9) Фонарь:

(A) остекление должно быть чистым и прозрачным;

(B) ф
онарь должен свободно открываться и закр
ы
ваться;

(C) проверить фиксацию фонаря в закрытом пол
о
жении.


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


34


2. ФЮЗЕЛЯЖ

(1) Проверить целостность о
б
шивки.


3. ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ

(1) Проверить целостность о
б
шивки.

(2) Свободу отклонения рулей высоты и направления
;

(3) Люфты в узлах навески рулей высоты и направления, сервокомпенсатора р
у-
ля высоты;

(4) Правильность соединение т
я
ги с сервокомпенсатором руля высоты.


4. ПРАВАЯ КОНСОЛЬ КРЫЛА

(1) Задняя кромка

(2) Закрылки

(3) Элероны:

(A) свобода отклонения;

(B) люфты

в узлах навески;

(C) крепление весовых ко
м
пенсаторов;

(D) целостность обшивки.

(4) Законцовка крыла (концевой бак
-

целостность обшивки, заправку топливом,
закрытие)

(5) Целостность обшивки крыла

(6) Передняя кромка.


5. ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ И МАСЛОМ

(1) Кол
ичество топлива в о
с
новных баках

(2) Закрытие основных топли
в
ных баков

(3) Количество масла

(4) Закрытие маслобака


6. ОСНОВНОЕ ШАССИ

(1) Шины
-

состояние и давл
е
ние в шинах 190
кПа

(1,9 кг/см
2
)

(2) Обжатие и состояние амо
р
тизатора.


7. КАПОТЫ ДВИГАТЕЛЯ, В
ИНТ И НОСОВАЯ СТОЙКА ШАССИ

(1) Закрыты ли капоты

(2) Лопасти винта


без повре
ж
дений

(3) Затенитель воздухозаборника системы охлаждения цилиндров и заглушка
воздухозаборника охлаждения картера
-

в соответствии с температурой во
з-
духа

(4) Шины
-

состояние и
давл
е
ние в шинах 190
кПа

(1,9 кг/см
2
)

(5) Обжатие и состояние амо
р
тизатора


8. ЛЕВАЯ КОНСОЛЬ КРЫЛА

(1) Передняя кромка

(2) ПВД


снять чехол, пров
е
рить чистоту отверстий

(3) Чистота приемника статич
е
ского давления

(4) Целостность обшивки крыла

(5) Законцов
ка крыла (концевой бак
-

целостность обшивки, заправку топливом,
закрытие)

(6) Элероны:

(A) свобода отклонения;


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


35

(B) люфты в узлах навески;

(C) крепление весовых ко
м
пенсаторов;

(D) целостность обшивки.

(7) Закрылки

(8) Задняя кромка


9. ПЕРЕД НОЧНЫМИ ПОЛЕТА
МИ

Проверить работу:

(1) подсветки приборов

(2) освещения кабины

(3) лампы для чтения полетной карты

(4) аэронавигационных огней

(5)
рулежной фары

(6) посадочной фары (макс. 3 сек.)

(7) проблескового маячка

4.1.2. Проверка веса и центровки

Произвести прове
рку веса и центровки, как описано в разделе 6.

4.2. ДЕЙСТВИЯ ПОСЛЕ ПОСАДКИ В КАБИНУ

(1) Отрегулировать пол
о
жение кресла

(2) Застегнуть привязные ремни

(3) Проверить легкость хода педалей и ручки управления

(4)
Проверить работу з
а
крылков

(5) Установить трим
мер:

(A) руля высоты
-

нейтрально

(B) руля направл
е
ния
-

нейтрально

(6) Тормоза:

(A) проверить работу тормозов наж
а
тием на педали тормоза

(B) проверить работу стояночного тормоза

(1) Стояночный тормоз вытянуть полностью на себя;

(2) Надавить носками ног на

педали тормоза до упора.

(7) Главный выключатель установить в положение «ВКЛЮЧЕНО»

(8) Включить АЗС: АККУМУЛЯТОР, ГЕНЕРАТОР, СТАРТЕР, ПРИБОРЫ

(9) Проверить:

(A) работу приборов контроля двигателя

(B) работу системы сигнализации:

нажатием кнопки ПРОВЕРКА
СИТЕМЫ ПВД проверить работ
о-
способность:

(1) сигнализации предупреждения о достижении скорости свал
и-
вания (звуковая сигнализация)

(2) обогрева ПВД (белая лампочка)

Примечание:
Перед проверкой сигнализации АЗС ОБОГРЕВ ПВД должен
быть включен. После проверки


в
ы
ключен.

4.3. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

(1) Подсоединить внешний источник питания

(2) Переключатель топливных баков установить в положение 2.R (правая
группа баков)

(3) Положение РУД и регулятора качества смеси
-

согласно пун
к
ту 4.3.1.

(4) Ручным насосом со
з
дать

давление 20
-
30
кПа

(0,2
-

0,3
кг/см
2
)

(5) Топливным шприцем закачать топливо в с
о
ответствии с пунктом 4.3.1.


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


36

(6) Провернуть винт вручную (только в случае запуска холодного двигат
е-
ля)

(7) Рычаг управления шагом винта установить в положение, соответству
ю-
щее максимальным оборотам (
min
. угол)


полностью от себя

(8) Включить нагнетатель
(от себя)

(9) Убедиться, что пр
о
странство вращения винта свободна

(10) Переключатель магнето установить в п
о
ложение «1+2»

(11) Нажать кнопку «Ста
р
тер»

(12) Установить обороты

двигателя
-

1000 ОБОРОТОВ В МИНУТУ (рычагом
управления двигат
е
лем)

(13) Давление масла должно достигнуть
min
. 120
кПа

(1,2 кг/см
2
) не более
чем через 10 сек.

(14) Отрегулировать качество смеси в соотве
т
ствии с таблицей 4.3.2

(15) Отключить внешний источни
к питания.

Предостережение:

1) В случае снижения температуры окружающего воздуха ниже +5°C, нео
б-
ходимо нагреть нижнюю часть маслобака с масляным клапаном во время
подогрева двигателя горячим воздухом до запуска двигателя (см. Техн
и-
ческое руководство М. 337

AK
). Температ
у
ра горячего воздуха не должна
пр
е
вышать 120
°C.

1) Прогреть двигатель и масло при низких температурах окружающего во
з-
духа (ниже
-
15
°
C).

2) Стартер приводится в действие через механизм нагнетателя. Если нагн
е-
татель не включен, запустить мотор

электрическим стартером нево
з-
можно.

3) Запуск двигателя:

(A) во время запуска двигателя отключить радиостанцию от бортсети с
помощью выключателя на щитке управления радиостанц
и
ей.

(B) максимальное время запуска
-

10 сек.

(C) разрешается повторять запуск д
вигателя до 3 раз с интервалами 30
сек.

(D) следующий запуск возможен после охлаждения стартера (спустя 10
минут).

(E) после того как двигатель заработает, кнопка стартера должна быть
неме
д
ленно отпущена.

(F) после запуска двигателя следить за давлением ма
сла; если давление
120
кПа

(1,2 кг/см
2
) не достигнуто в течение 10 секунд, необходимо
немедленно остановить двигатель и ус
т
ранить дефект.

Рекомендация:

1) Для запуска двигателя рекомендуется использовать сертифицированный
внешний источник питания (для прод
ления срока службы аккумул
я
тора).

2) При использовании внешнего источника питания радиостанцию не вкл
ю-
чать.

3) При температурах окружающего воздуха ниже +5°C для облегчения з
а-
пуска двигателя рекомендуется предварительный подогрев двигателя и
масла.

4.3.1.
Таблица для запуска дв
и
гателя

Температура окружающего
воздуха и начальные усл
о-
вия

Управление

Подкачка
топлива

Примечания

РУД

Смесь


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


37

Запуск
двигат
е
ля
на земле

выше +5°С

¼
-

½
х
о
да

На упоре

(
|
)
*

2


4

подачи

Провернуть
винт (2
-
4 пов
о-
рота), ма
г
нето
ВЫКЛЮ
ЧЕНО!

ниже +5°С

(
|
) или сле
г
ка
обог
а
щенная

Горячий дв
и-
гатель после
п
о
лета

½ хода

(
|
)

Не шпр
и-
цевать

Не проворач
и-
вать винт

ОПАСНО!

Запуск двигателя в полете
(во всем диапазоне темп
е-
ратур)

¼
-

½
х
о
да

В соответс
т-
вии с табл
и-
цей 4.3.2

2


4 под
а-
чи

Если в
инт не
вращается,
нажать на
кнопку
«СТАРТЕР»
(нагнетатель
ВКЛЮЧЕН)

Примечание:

*

Положение рукоятки регулятора качества смеси (|) (на упоре) подх
о-
дит для диапазона высот 0
-

800 м. по МСА. Установите рукоятку рег
у-
лятора качества смеси для больших высот в
с
о
ответствии с таблицей
4.3.2.

4.3.2. Регулирование состава смеси в зависимости от рабочего да
в
ления на высоте

Высота МСА, м

Положение рукоятки высотного ко
р
ректора

0
-
800

На упоре (
|
)

800
-
1600

Первое фиксированное полож
е
ние при повороте влево
-

к
символу

"+"

1600
-
2600

Второе фиксированное полож
е
ние при повороте влево
-

к
символу "+"

2600
-
3700

Третье фиксированное полож
е
ние при повороте влево
-

к
символу "+"

3700 и больше

Четвертое фиксированное положение при повороте вл
е
во
-

к символу "+"

4.4 ПРОГРЕВ

ДВИГАТЕЛЯ

(1) ОБОРОТЫ:

(A) 1000 об/мин.


2
-

5 мин. (в зависимости от температуры окружающего во
з-
духа);

(B) 1500 об/мин. в течение времени, необходимого для прогрева и опробования
дв
и
гателя.

(2) Проверка во время прогрева:

(A) Проверить работу двигателя
во всех положениях переключателя топливных
баков (Левая группа баков. Правая группа баков. Левая и правая группы б
а-
ков), После проверки установить переключатель в положение «Правая
группа баков».

(B) Проверить работу генератора и зарядку аккумул
я
тора:

На о
боротах 1800 об/мин. красный индикатор ГЕНЕРАТОР не должен г
о-
реть, показания воль
т
амперметра:

-

напряжение 26
-
28V;

-

ток
-

зарядка или 0.

(C) Проверить работу оборудования и приборов (авиагор
и
зонт, радиостанция и
т.д.).

(3) Показания приборов, при которых
можно проводить о
п
робование двигателя на
земле:


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


38

Температура головок цили
н
дров
-

min
. 120°C

Температура масла
-

min
. 25°C

Давление масла
-

min
. 350
кПа
(3,5 кг/см
2
).

Предостережение:

(1) При низких температурах окружающего воздуха, прогрев двигателя пров
о-
ди
ть до достижения давления масла 350
-

400
кПа

(3,5
-

4 кг/см
2
) и темп
е-
ратуры масла 40
-

50°C.

(2) При прогреве двигателя не использовать обороты, на которых двигатель
работает грубо или с ви
б
рацией.

4.5. ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ

(1) Ручка управления


р
уль в
ы
соты в нейтральном положении

(2) Ручка регулятора качества смеси
-

в соответствии с таблицей 4.3.2

(3) Проверить работу регулятора оборотов двигателя:

(A) Наддув 90
кПа

(0,92 атм.)

(В) Рычаг управления шагом винта 2
-
3 раза переместить из одного крайн
его
положения в другое (минимальный и максимальный шаг воздушного ви
н-
та)

(4) Эксплуатационные параметры работы двигат
е
ля приведены в таблице:


Используемые
обозначения и
ограничения

Режим работы двигателя

Максимальный непреры
в-
ный

Взлетный

Малый газ

Врем
енное о
г-
раничение

20 сек.

10 сек.

без огран
и-
чений

РУД

Max

Max

Малый газ

Нагнетатель

Выключен

Включен

Выключен

РУШВ

Малый шаг

Малый
шаг

Большой
шаг

Малый шаг

Обороты

2530 ± 50

2700
+0
-
100

max

2250

550 ± 50

Наддув

кПа

98 ± 2

118
+ 1
-

2

-

атм.

(
1,00 ± 0
,02
)

(
1,20
+ 0,01
-

0,02
)

-

Давление
масла

кПа

350
-

400

350
-

400

min
. 1
20

кг/см
2

(
3,5
-
4
)

(
3,5
-
4
)

(min
. 1,2
)

Давление
топлива

кПа

30
-

40

30
-

40

min
. 10

кг/см
2

(
0,3


0,4
)

(
0,3


0,4
)

(min
. 0,1
)

Проверка магн
е-
то

Падение оборотов не дол
ж-
но превыша
ть 30


50
об/мин.

-

-


Предостережение:

1) Опробование двигателя на земле производить, развернув самолет против
ветра.

2) Не проводить опробование двигателя на покрытии с песком и камнями
(поднятые винтом, они могут повредить его переднюю кро
м
ку)

3) Во в
ремя опробования двигателя под основными колесами должны нах
о-
диться колодки.

4) Проверку зажигания пр
о
водить при выключенном нагнетателе.

5) Температура масла и головок цилиндров не должна превышать значений,
приведенных в пункте 2.7.

Обратите внимание:


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


39

Зн
ачения давления наддува даны для высоты 0 м ПО МЕЖДУНАРОДНОЙ
СТАНДАРТНОЙ АТМОСФЕРЕ.

4.6. РУЛЕНИЕ

(1) Стояночный тормоз:

(A) рукоятка сто
я
ночного тормоза


освободить;

(B) дважды нажать носками ног на п
е
дали тормоза.

(2) Перед началом руления проверить рабо
тоспосо
б
ность тормозов.

(3) Рычаг управления шагом винта


полностью от с
е
бя (малый шаг).

Предостережение:

(1) Руление осуществлять только с убранными з
а
крылками.

(2) Если преобразователь

сразу н
е был включен, при рулении авиагоризонт
должен быть заа
р
ретир
ован.

Обратите внимание:

(1) Скорость руления выбирается в зависимости от состояния грунта, скор
о-
сти и направления ветра.

(2) Руление осуществляется с помощью руля направления, для поворотов с
малым радиусом пол
ь
зуются тормозами.

4.7. ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ ПРОВЕРИ
ТЬ:

(1) Ручка управления и педали


свобода перемещений;

(2) Триммер


нейтрально;

(3) Закрылка


взлетное полож
е
ние;

(4) Топливо


переключатель т
о
пливных баков в положении «2.
R
»;



количество топл
и
ва;

(5) АЗС и выключатели


вкл
ю
чены;

(6) Давления азота
в полке о
с
новного лонжерона
-

min
. 150
кПа

(1,5 кг/см
2
);

(7) Нагнетатель


включен;

(8) Рычаг управления шагом винта в положении, соответствующем
max
. оборотам

а
лый шаг)


полностью от себя;

(9) Магнето


в положении «1 + 2»;

(10) Главный выключатель
-

в
ключен;

(11) Смесь
-

в соответствии с таблицей 4.3.2;

(12) Параметры работы двигат
е
ля (**);

(13) Высотомер


откорректир
о
вать;

(14) Привязные ремни


засте
г
нуты;

(15) Фонарь кабины
-

закрыт и законтрен;

(16) Гирополукомпас, авиагор
и
зонт


разарретированы.

Примечание:

(**) Проверка должна осущест
в
ляться на оборотах 1500 об/мин.

4.8. ВЗЛЕТ (Скорости указыв
а
ются приборные)

(1) Сектор газа плавно переместить в максимальное положение (полностью от
себя)

(2) Ручка управления:

(A) в нейтральном полож
е
нии;

(B) при
достижении скорости 80
-

90
км/ч
, взять ручку слегка на себя и поднять
н
о
совое колесо;

(3) Отрыв происх
о
дит на скорости 90
-

100
км/ч;

(4) После взлета установить скорость 120
км/ч

для кат
е
горий A, U;


130
км/ч

для к
а
тегории N;


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


40

(5) Набор высоты
-

когда ука
занная скорость будет достигнута, плавно переве
с-
ти самолет в набор.

(6) Тормоза


нажать на торм
о
за для остановки вращения колес;

(7) Закрылки


убрать на без
о
пасной высоте;

(8) Триммеры


используются при необходимости.

Предостережение:

ВЗЛЕТ ЗАПРЕЩЕН ЕСЛ
И:

(1) двигатель работает грубо или неустойчиво;

(2) показания приборов контроля двигателя выходят за пределы эксплуатацио
н-
ных ограничений;

(3) при опробовании двигателя на земле падение оборотов превышает 50
об/мин.;

(4) боковой ветер превышает допустимые

нормы;

(5) давление азота в полке о
с
новного лонжерона ниже 150
кПа

(1,5 кг/см
2
).

Рекомендация:

НЕ ТОРМОЗИТЕ при выполнении взлета с заснеженного аэродрома (если тол
ь-
ко шимми шасси не слишком выражено). Вращение колес способствует разбры
з-
гиванию воды и сне
га (который мог налипнуть на тормозах и частично растаять).
Таким образом можно и
з
бежать замерзания тормозов в полете.

4.9. НАБОР ВЫСОТЫ

(1) Эксплуатационные параметры работы двигателя привед
е
ны в таблице:

Используемые обознач
е
ния
и ограничения

Режим работ
ы двигателя

Взлетный

Максимальный н
е
прерывный

Временное ограничение

5 мин.

без ограничений

Нагнетатель

Включен

Включен

Выключен

Обороты

2750 ± 30

2600 ± 3%

Наддув

кПа

118
+ 1
-

2

98 ± 2

max.

атм

1,20
+ 0,01
-

0,02

1,00 ± 0,2

max.

Высота пол
е
та по МС
А, м

0

1500 ± 100

0

Ограничение:

(1) Температуры и давления
-

в соответствии с пунктом 2.7.

(2) Смесь
-

в соответствии с таблицей 4.3.2

(3) Триммер


по ситуации.


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


41

(4) Скорость в наборе высоты
-

в соответствии с таблицей:

Высота полета по МСА, м

Рекоменду
емая ск
о
рость полета (
V
пр.
), км/ч

Категории A, U

Категория
N

0


1000

140

150

1000


2000

135

145

2000


3000

130

140

3000


4000

125

135

4000


5000

120

-

(5) Переключатель топливных баков: после 5 мин. полета переключить в пол
о-
жение «L + R» (лева
я и правая группы баков).

Предостережение:

1) Указанное давление наддува справедливо только для расчетных высот
полета, выше расчетных высот полета давление наддува
пропорци
о-
нально

снижае
т
ся.

2) При наборе высоты выше расчетной необходимо поддерживать указ
а
н-
ную скорость с ма
к
симальным наддувом.

3) При увеличении температуры головок цилиндров или температуры ма
с-
ла выше допустимой, скорость необходимо увеличить так, чтобы темп
е-
ратуры оказались в указанных пределах, или прекратить набор высоты и
охладить двига
тель в горизонтальном п
о
лете.

4.10. ПОЛЕТ ПО КРУГУ

(1) Эксплуатационные параметры работы двигателя пр
и
ведены в таблице:


Используемые
обозначения и
ограничения

Взлетный

Режим работы двигателя

Максимальный

непрерывный

1 крейсе
р
ский

2 крейсе
р
ский

Времен
ное

ограничение

5 мин.

без ограничений

Нагнетатель

Включен

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Обороты

2750±30

2600±3%

2400+3%

2300±3%

Наддув

кПа

118
+1
-
2

98±2

90±2

82±2

атм

1,20
+0,01
-
0,02

1,00+0,02

0,92±0,02

0,84±0,02

Высота пол
е
та
по МСА, м

0

1500 ±100

0

2000


± 100

600

± 100

2600

± 100

1700

± 100

Ограничение:

Температуры и давл
е
ния
-

в соответствии с пунктом 2.7.

Предостережение:

1) Необходимо поддерживать давление наддува в соответствии с в
ы-
сотой полета.

2) При полете на большей высоте нагнетатель

может использоваться
для поддержания предписанного давления надд
у
ва.

(2) Смесь:

(A) до высоты 1500 м. (4920 футов) по МСА


смесь обедненная;

(B) выше 1500 м. (4920 футов) по МСА


смесь обогащают по ситуации,
то есть, приблизительно, один фиксированный п
оворот рукоятки
высотного корректора влево к символу "+" на каждые 1000 м. выс
о-
ты по МСА. Следить за показаниями указателя температуры гол
о-
вок ц
и
линдров.

(3) Триммер


по ситуации.


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


42

(4) Переключатель топливных баков: для выравнивания количества топлива в
ба
ках можно установить переключатель в положение «1.L» (левая группа б
а-
ков) или «2.R» (правая группа б
а
ков).

Предостережение:

В положении «1.L» (левая группа баков) при уменьшении топлива в этом б
а-
ке менее 30 л, необходимо усилить внимание на координированно
е упра
в-
ление самолетом. Длительный полет с левым скольжением (шарик указат
е-
ля разворота и крена перемещается из центра в левую сторону) может пр
и-
вести к ограничению подачи топлива, сопровождаемому перебоями в раб
о
те
двигателя.

В случае колебаний давления т
оплива или перебоях в работе двигателя н
е-
обходимо установить переключатель в положение «2.R» (правая группа б
а-
ков).

4.11. СНИЖЕНИЕ

(1) РУД


на малом газе;

(2) Смесь


последовательно поворачивать к вертикальному положению


БЕДНАЯ;

(3) Скорость (
V
пр.
) 150

-

200
км/ч

(в зависимости от фа
к
тических условий);

(4) Триммер
-

по ситуации;

Предостережение:

1) При падении температуры головок цилиндров ниже 70°C, необходимо
увеличить наддув, чтобы нагреть головки цилин
д
ров.

2) Перед посадкой температура головок цили
ндров должна быть не менее
100°C.

4.12. ПЛАНИРОВАНИЕ

(1) На планировании скорость (
V
пр.
) должна быть
-

130
км/ч

для категории A, U;


140
км/ч

для категории N.

(2) Закрылки


во ВЗЛЕТНОМ положении;

(3) Триммер
-

по необходим
о
сти;

(4) Переключатель топливных

баков: в положении «2.
R
» (правая группа баков);

(5) Нагнетатель


включен;

(6) Рычаг управления шагом винта


в положении, соответствующем
max
. об
о-
ротам (малый шаг)


полн
о
стью от себя;

(7) Смесь
-

в соответствии с таблицей 4.3.2.

4.13. ПОСАДКА

(1) Скорос
ть планирования (
V
пр.
) должна быть
-

130
км/ч

для категории A, U;


140
км/ч

для категории N.

(2) Закрылки
-

во ВЗЛЕТНОМ или ПОСАДОЧНОМ положении (в зависимости от
силы ветра и принятого пилотом решения);

(3) Триммер
-

по ситуации;

(4) Выравнивание:

a) Выс
ота начала выравн
и
вания равна 7 м над ВПП;

b) Заканчивают выравнив
а
ние на высоте 1 м над ВПП;

(5) Выдерживание


плавно добирать ручку управления на с
е
бя для уменьшения

воздушной скорости;

(6) Приземление
-

плавно добрать ручку управления на себя, чтобы по
садка
произошла на основные колеса. Касание носового колеса происходит на скор
о-
сти
max
. 80
-

90
км/ч

(
V
пр
.);

(7) Пробег:


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


43

a) Ручка управления


в нейтральном положении;

b) Чтобы сократить пробег после посадки на скорости менее 100
км/ч

(
V
пр.
)
могут применят
ься тормоза;

c) При окончании пробега закрылки поставить в у
б
ранное положение.

Примечание:

При окончании пробега по ВПП с твердым покрытием взять ручку управл
е-
ния на себя.

Максимальная вертикал
ь
ная скорость приземления 2,7
м/с
.

4.14. ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПОСЛЕ

ПОСАДКИ

(1) Нагнетатель


выключить;

(2) Триммер


руля высоты: нейтрально;

руля направления: не
й
трально

(3) АЗС и выключатели


выключить, согласно требованиям (авиагоризонт, и
т.д.);

4.15. ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

(1) Температура


охладить двигатель до темп
ературы головок цилиндров ниже
140°C;

(2) РУД


на малом газе;

(3) Радиостанция


выключить;

(4) Магнето
-

выключить (в п
о
ложении "0").

(5) Главный выключатель
-

в
ы
ключить;

(6) АЗС и выключатели


в
ы
ключить.

4.16. ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ПОЛЕТА

(1
) Убедиться, что магнето, главный выключатель, выключатели и АЗС находя
т-
ся в положении «ВЫКЛЮЧЕНО».

(2) Переключатель топливных баков
-

в п
о
ложении «ВЫКЛЮЧЕНО».

(3) Ручка управления


заст
о
порена.

(4) Самолет стоит на стояно
ч
ном тормозе.

(5) Фонарь кабины


закрыт.

Примечание:

(1) Стопорение ручки управл
е
ния:

Отклонить ручку управления от себе и зафиксир
о
вать стопором.

(2) Стояночный тормоз:

Используется только при кратковременной стоянке. При постановке самол
е-
та на длительную стоянку необходимо пришвартова
ть его без использов
а-
ния стояночного тормоза.


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


44

4.17. ВЫВОД ИЗ ШТОПОРА И СВАЛИВАНИЯ

4.17.1. Выполнение штопоров разрешается в соответствии с Разделом 2, пункт 2.15.
Вывод из штопора выполняется следующим обр
а
зом:

(1) Прямой штопор:

1) РУД


на малом газу;

2
) Руль направления
-

полностью отклонить, нажав на педаль, противоп
о-
ложную напра
в
лению вращения;

3) Руль высоты
-

сразу после отклонения педали плавно за 1


2 секунды
отдать ручку управления от себя, по крайней мере до середины между
нейтральным положение
м и полными отклонением ручки, без испол
ь-
зов
а
ния элеронов.

4) После того, как вращ
е
ние остановится:

(A) Руль направления


педали поставить нейтрально;

(B) Руль высоты


равномерно выбирать ручку управления на себя до
вывода самолета из пикир
о
вания.

Предос
тережение:

1) Если действия по выводу из штопора не соответствуют указанным,
вывод из штопора может произойти с запаздыв
а
нием.

Обычное запаздыв
а
ние:

-

До одного витка после начала вывода при выполнении одного
витка штопора,

-

До 1,5 витков после начала выв
ода при выполнении большего
количества ви
т
ков.

2) При отклонении ручки управления от себя при выводе из штопора
усилие на ручке увеличивается с 20 кг до 25 кг. При отклонении ручки
управления быстрее, чем за 1 сек., нарастание усилия более выраж
е-
но. Отклон
ение ручки управления медленнее, чем за 2 сек. может
привести к запаздыванию при в
ы
воде из штопора.

Примечания:

1) После начала штопора авторотация характеризуется увеличением у
г-
ловой скорости до

180° в секунду, что достигается на 3 витке, после
чего враще
ние считается установивше
м
ся.

2) Вывод из штопора после двух и более витков рекомендуется произв
о-
дить обе
и
ми руками.

3) Потеря высоты при выполнении штопора с выводом:

За 1 виток 300 м.

За 3 витка 550 м.

За 6 витков 700 м.

Если действия по выводу из штопор
а

не соответствуют указанным,
вращение может быть остановлено с большей потерей в
ы
соты.

(2) Перевернутый штопор

1) РУД


на малом газу;

2) Руль направления
-

полностью отклонить, нажав на педаль, против
о-
положную направлению вращ
е
ния;

3) Руль высоты
-

однов
ременно или не более, чем через 1/4 витка после
отклонения руля направления,

взять ручку управл
е
ния на себя.

4) После остановки вращения:

(A) руль направления
-

педали поставить не
й
трально;

(B) руль высоты


нейтрально, плавно выбирать ручку управления для

вывода самолета из п
и
кирования.

(3) Непреднамеренный срыв в штопор


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


45

1) Убрать закрылки (в случае, если они в
ы
пущены);

2) Определить полож
е
ние и направление вращения

3) Руль направления
-

полностью отклонить, нажав на педаль, против
о-
положную направлению вра
щ
е
ния;

4) руль высоты
-

(a) отдать ручку от себя при выводе из прямого штоп
о-
ра;


(
b
) взять ручку на себя при выводе из перевернутого
штоп
о
ра;

5) После того, как вращение остановлено, вывести самолет из пикиров
а-
ния.

Примечание:
Неубранный наддув двигателя (
вплоть до полного газа) не пр
е-
пятств
у
ет выводу из штопора или сваливания.

4.17.2. Ошибки при выводе из штопора:

Если действия по выводу из штопора не соответствуют указанным, вывод из
штопора может произойти с запаздыванием.

При противоположной последовате
льности дачи рулей на вывод авторотация
не прекращается.

В этом случае действуйте следующим образом:

(1) Верните рули в положение, соответствующее выполнению штопора.

(2) Выполните вывод из штопора способом, описанным в пункте 4.17.1.

4.17.3. Сваливание:

(
1) Предупреждение

Самолет оборудован сигнализацией выхода на режимы сваливания (зв
у-
ковой сигнал).

(2) Вывод:

-

Нормальный полет


отдать ручку управления от себя без отклонения
элеронов; педали


нейтрально.

-

Разворот
-

элероны и руль направления


нейтра
льно.

-

отдав ручку управления от себя, увеличить скорость полета до
безопасной.

Предостережение:

a) Потеря высоты при выводе из режима сваливания составляет 30
-

70 м.
При выводе из режима сваливания потерю высоты можно уменьшить, о
т-
крыв дроссельную засло
нку.

b) Если сваливание привело к срыву в штопор, установить рули в положение,
соответствующее выполнению штопора и выполнить вывод из штопора
способом, описанным в пункте 4.17.1

4.18. УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ

(1) РУД


полный газ;

(2) Рычаг управления шагом ви
нта


малый шаг;

(3) Нагнетатель


включен;

(4) Триммер
-

как требуется для скорости 120
км/ч

(
V
пр.
);

(5) После достижения скорости 120
км/ч

(
V
пр.
) перевести самолет в набор выс
о-
ты;

(6) Закрылки:

(A) на скорости 120
км/ч

(
V
пр.
)


взлетное положение;

(B) на

скорости 130
км/ч

(
V
пр.
)


убраны;

(7) Произвести повторный заход на посадку.


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


46

4.19. ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА НА ПЛОЩАДКУ

(1) Место посадки
-

выбрать площадку, подходящую для посадки;

(2) Сила и направление ветра
-

выбрать наиболее целесообразное направление
по
садки;

(3) Магнето


выключить;

(4) Переключатель топливных баков


установить в положение «Выключено»;

(5) Главный выключатель


выключить;

(6) Закрылки


по ситуации;

(7) Привязные ремни


затянуть.

Обратите внимание:

В зависимости от фактической ситуаци
и, личного опыта и состояния в
ы-
бранной для посадки площадки, пилот может принимать различные реш
е-
ния.

4.20. НОЧНЫЕ ПОЛЕТЫ

(1) При посадке в кабину самолета включить ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ.

(2) Включить главный выключатель и аккумулятор;

(3) После включения ОСВЕЩ
ЕНИЯ включаются аэронавигационные огни и м
о-
гут быть включены подсветка приборной доски, лампа для чтения полетной
карты, посадочная и рулежная фары.

Примечание:

(1) Включение и регулировка интенсивности подсветки приборной доски ос
у-
ществляется при помощи р
егуляторов освещенности, расположенных на
панели под приборной доской.

(2) Включение и регулировка интенсивности лампы для чтения полетной карты
осуществляется при помощи ручки управления, расположенной на лампе.

(3) Выключатели рулежной и посадочной фар т
акже расположены на панели
под приборной доской между сидениями.

(4) Подсветка приборной доски, проблесковый маяк и рулежная фара должны
быть включены перед рулением.

(5) После взлета рулежную фару выключают.

(6) Включите рулежную и посадочную фары перед п
осадкой.

(7) Выключите посадочную фару после посадки.

Предостережение:

Во время руления посадочная фара должна быть выключена (во избеж
а-
ние перегревания и деформации блистера).


4.21. УПРАВЛЕНИЕ АВИАГОРИЗОНТОМ


4.21.1. Общие положения:

(1) Авиагоризонт при
водится в действие
арретиром

и ручкой установки си
м-
вола самолета.

(2)
Арретир

расположен в правом углу прибора и помечен символом A. При
вытягивании арретира, прибор разблокирован (красный диск убирается),
при утапливании
-

прибор зафиксирован (красный дис
к появляется).

(3) Поворотом ручки в левом нижнем углу прибора, положение символа сам
о-
лета корректируется в диапазоне +11,5° (вверх)
-
5,5° (вниз) согласно реж
и-
му полета.

(4) Светящийся индикатор авиагоризонта показывает достижение рабочих
оборотов авиагори
зонта и также служит для проверки гирополукомп
а
са.



Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


47

4.21.2. Управление и эксплуатация:

(1) Перед включением авиагоризонта, главный выключатель и АЗС «Аккум
у-
лятор», «Генератор» (во время работы двигателя) и «Приборы» дол
ж
ны
быть включены.

(2) Прибор приводи
тся в действие включением преобразователя; при вкл
ю-
чении прибор должен быть заарретирован (арретир утоплен, красный
диск виден).

(3) Прибор может быть разарретирован после раскрутки гироскопа, о чем с
о-
общает светящийся индикатор в щели сферы авиагоризонта
(приблиз
и-
тельно через 1 мин. после включения).

Предостережение:

1) Перед выключением прибор должен быть заарретирован. Только п
о-
сле этого преобразователь может быть выключен. Разарретирова
н-
ный прибор может быть поврежден во время выбега гироскопа. Пр
и-
бор м
ожет быть заарретирован в любом полож
е
нии.

2) При рулении, запуске и приземлении прибор может быть разаррет
и-
рован, если гироскоп раскручен.

3) При необходимости прибор может быть разарретирован через 25 сек.
после включения. Однако, он работает точно тольк
о после загорания
светящегося индикатора.

4) Авиагоризонт работает при выполнении пилотажа, однако при выпо
л-
нении штопора его показания не надежны.

4.22. УПРАВЛЕНИЕ ГИРОПОЛУКОМПАСОМ

4.22.1. Общие положения:

Гирополукомпас управляется ручкой, расположенной
на приборе в правом
нижнем углу на месте крепежного винта. Управление простым указателем
осуществляется посредством вращения кнопки в нажатом положении, в то
время как прибор зафиксирован. Выдвигая кнопку, прибор разблокируют, и
при вращении кнопки в выдви
нутом положении, перемещается двойной ук
а-
затель.

4.22.2. Управление и эксплуатация:

(1) Перед включением курсового гироскопа, помимо главного выключателя,
АЗС «Аккумулятор», «Генератор» (во время работы двигателя) и «Приб
о-
ры» должны быть включены.

(2) Гиро
полукомпас приводится в действие включением преобразователя. Во
время включения прибор должен быть заблокирован


кнопка наж
а
та.

(3) Настройка курсового гироскопа выполняется согласно магнитному комп
а-
су. Кнопка нажата
-

простой указатель управляется ее вра
щением.

(4) Прибор разарретируется выдвижением кнопки. Двойной указатель, п
о-
средством которого устанавливается курс, управляется поворотом кно
п
ки
в этом (выдвинутом) положении.

(5) При сохранении
параллельности

обоих указателей, полет осуществляется
с выбр
анным курсом.

Предостережение:

1) Гирополукомпас может быть разарретирован самое раннее через 10 мин.
после включения.

2) Во время взлета, посадки, руления и при выполнении пилотажа прибор
должен быть заарретирован, если гироскоп не раскр
у
чен.

3) Настройка

направленного гироскопа согласно компасу выполняется с и
н-
тервалом 15 мин.


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


48

4.23. ПИЛОТАЖ

4.23.1. Самолет Z 142 одобрен для выполнения фигур пилотажа, указанных в

разделе 2
-

пункт 2.15.

4.23.2. Фигуры пилотажа разрешается выполнять в произвольной последов
ательн
о-
сти и различных комбинациях в самостоятельном полете или со вторым пил
о-
том, при условии, что соблюдаются все ограничения, указанные в разделе 2
пункт 2.15.1.

4.23.3. Предполетная подготовка

(1) Лишние предметы
-

удалить все лишние предметы из кабины
.

(2) Аккумулятор
-

проверить отсутствие свободного электролита.

(3) Самостоятельный полет:

(A) Убрать подушку или парашют со свободного сиденья;

(B) Завязать привязные ремни на свободном сидении.

(4) Вес и балансировку проверить согласно разделу 6.

(5) До
полнительные топливные баки в законцовках крыла не должны быть з
а-
полнены.

4.23.4. Действия летчика в полете перед выполнением фигур пилотажа:

(1) Управление


проверить работоспособность и оттриммировать (не
й-
трально).

(2) Переключатель топливных баков


ус
тановить в положение «1.L» (л
е-
вый бак).

(3) Нагнетатель
-

включен или выключен (согласно принятому решению).

(4) Рычаг управления шагом винта
-

2750 об./мин. (нагнетатель выключен) или
2600 об./мин. (нагнетатель включен).

(5) Смесь
-

бедная до высоты 1500
м. по МСА (выше 1500 м. смесь обогащ
а-
ют).

(6) Закрылки


убраны.

(7) Фонарь кабины
-

закрыт и законтрен.

(8) Проверка приборов:

(A) приборы контроля двигателя
-

показания в допустимых пределах (зел
е-
ная дуга);

(B) давление в полке основного лонжерона
-

min
.

150
кПа

(1,5
кг/см
2
);

(C) акселерометр
-

на "0" (если он установлен).

(9) Привязные ремни


застегнуты и затянуты.

(10) Высотомер
-

безопасная высота.

(11) Осмотреть воздушное пространство


выполнить разворот на 360°.

4.23.5. Во время выполнения пилотажа

(1) не превышать ограничений по двигателю, скоростям, перегрузке, маневр
и-
рованию и т.д. в соответствии с пунктом 2.15.1.

Предостережение:

(A) разрешается работа двигателя с максимальными оборотами 2750
об./мин. в течение не более 5 мин. (нагнетатель
-

вык
л
ю
чен).

(B) разрешается включать нагнетатель только на максимальном непр
е-
рывном режиме работы двигателя при давлении наддува 100
кПа

(1,02
атм.) и оборотах 2600 об./мин.

(C) переход двигателя от режима малого газа до максимального должен
быть выполнен медл
енно и плавно (мин. за 2 секу
н
ды.).

(2) При выполнении пилотажа, необходимо выбрать высоту ввода в фигуру
так, чтобы вывести самолет в горизонтальный полет на безопасной высоте
после любой фигуры в соответствии с квалификацией летчика и правил
а-
ми, установл
енными авиационными властями.


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


49

4.24. ФИГУРЫ ПИЛОТАЖА

Методические карты полета и фигур пилотажа на самолете Z 142 приведены
ниже. Скорости даются в
V
пр.

и справедливы для категорий А и U. Ск
о
рости для

категории N даются для фигур, разрешенных только в этой

категории и отмеч
е-
ны символом N.

(1) Вираж с креном 45°

(2) Разворот с набором высоты

(3) Скольжение

(4) Пикирование

(5) Штопор

(6) Петля Нестерова

(7) Бочка

(8)
Полупетля

(9) Переворот

(10) Поворот на горке

(11) Перевернутый полет

(12) Обратный вираж

(13
) Обратная петля из перевернутого полета

(14) Обратная петля из нормального полета

(15) Перевернутый штопор


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


50

1.
Вираж




Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


51

2 Боевой разворот



Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


52

3 Скольжение



Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


53

4 Пикирование



Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


54

5 Штопор



Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


55

6 Петля Нестерова



Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


56

7 Бочка



Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


57

8 Полупетля с полубочкой (иммельман)



Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


58

9 Переворот




Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


59

10 Поворот на горке



Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


60

11 Перевернутый полет



Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


61

12 Обратный вираж




Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


62

13 Обратная петля из обратного полета



Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


63

14 Обратная петля прямого полета



Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


64

15 Обратный штопор



Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


65

5. ЛЕТНО
-

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

5.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Заявленны
е рабочие показатели относятся к самолету Z 142, с исправным ста
н-
дартным оборудованием, двигателем М 337
AK

и винтом V 500, при обычной те
х-
нике пилотирования в спокойных атмосферных условиях.

Описание:

A
-

Акробатическая категория


-

970 кг

U
-

Сервисная
категория


-

1020 кг

N
-

Нормальная Категория


-

1090 кг


Категория

A

U

N

5.2. ДЛИНА РАЗБЕГА

м

Условия:

-

Высота: 0 м. по МСА

-

Максимальная взлетная мощность

-

Закрылки во взлетном положении

-

ВПП: ровный, сухой бетон

220

225

240













5.3. ВЗЛЕТНАЯ ДИСТАНЦИЯ

м

(до набора высоты воображаемого препятствия 15м)

Условия:

-

Скорость отрыва (
V
пр.
), км/ч

-

Безопасная скорость взлета (
V
пр.
), км/ч

-

Остальные условия, как в пункте 5.2.

440

475

540







90
-
100


95
-
105

120


130




5.4
. МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ, м/с

Условия:

-

Поступательная скорость (
V
пр.
), км/ч

-

Высота: 0 м. по МСА

-

Максимальная взлетная мощность

-

Нагнетатель включен

-

Закрылки убраны

5,5

5,1

4,4




140


150










5.5. ПРАКТИЧЕСКИЙ ПОТОЛОК,

м

Условия:

-

Режим работы двигателя: максимальный непреры
в
ный
(2600 об./мин., наддув 98 кПа (1 атм.)

-

Нагнетатель включен

-

Закрылки убраны

-

Скорость, как в пункте 4.9.(4)

5000

4700

4300













5.6. МАКСИМАЛЬНОЕ КАЧЕСТВО

Условия:

Режим работ
ы двигателя


малый газ


Положение закрылков

Скорость

(
V
пр.
),

км/ч

Качество


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


66

A,U

N

A, U, N

Убраны

125

134

7,38

Взлетное

118

126

6,80

Посадочное

98

107

6,33



Категория

A

U

N

5.7. ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ, м

(с высоты воображаем
ого препятствия 15м)

Условия:

-

Скорость на заходе (
V
пр.
), км/ч

-

Высота: 0 м. по МСА

-

Режим работы двигателя: малый газ

-

Закрылки в посадочном положении

-

ВПП: ровный, сухой бетон

-

Тормозить после посадки

400

425

460








130
-
140











5.8. ДЛИНА ПРОБЕГА, м

-

Остальные параметры, как в пункте 5.7.

190

200

220




5.9. КРЕЙСЕРСКИЕ СКОРОСТИ:

-

Высота: 500 м. по МСА

-

Закрылки убраны

-

Нагнетатель включен


Режим работы
двигателя

Обороты

Давл
ение
наддува

Скорость, км/ч

кПа

атм.

V
ист.

V
инд.

V
пр.

A, U

N

A, U

N

A, U

N

Максимальный
непрерывный

2600

98

1,00

213

208

208

203

215

208

I

Крейсерский

2400

90

0,92

197

190

192

186

197

189

II

Крейсерский

2300

82

0,84

179

171

175

167

178

167



Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


67

5.
10. МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ПОЛЕТА

Условия:

-

Высота: 500 м. по МСА

-

Режим работы двигателя: РУД


max
;


обороты 2750 об./мин.

-

Нагнетатель включен

-

Закрылки убраны


Категория

Скорость, км/ч

V
ист.

V
инд.

V
пр.

Акробатическая

(A)

Многоцел
евая

(U)

231

225

234

Нормальная
(N)

227

222

230

5.11. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА

Параметры, как в пункте 5.9.


Режим работы
двигателя

Обороты

Давление
наддува

Скорость (
V
пр.
),
км/ч

Продолжительность
полета

кПа

атм.

A, U

N

A, U

N

Максимальный
непрерывны
й

2600

98

1,00

213

208

2ч.00мин.

3ч.45мин

I

Крейсерский

2400

90

0,92

197

1
90

2ч.40мин.

5ч.00мин.

II

Крейсерский

2300

82

0,84

179

171

3ч.20мин.

6ч.10мин.

Примечание:

(1) Продолжительность полета определена для горизонтального полета:


-

для категорий
A
,
и
U

без топлива в концевых топливных баках;


-

для категории
N

с топливом в концевых топливных баках.

(2) Топливо, требуемое для наземной эксплуатации, взлета, набора высоты,
планирования, и ухода на второй круг вычтено из полного количества то
п-
лива.

5.12.

ДАЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА


Режим работы
двигателя

Обороты

Давление
наддува

Скорость
(
V
ист.
), км/ч

Дальность полета

кПа

атм.

A
,
U

N

A
,
U

N

Максимальный
непрерывный

2600

98

1,00

213

208

425

780

I

Крейсерский

2400

90

0,92

197

190

525

950

II

Крейсерский

2300

82

0,84

179

171

595

1050

Обратите внимание:

Дальность полета определена для горизонтального полета:


-

для категорий
A
, и
U

без топлива в концевых топливных баках;


-

для категории
N

с топливом в концевых топливных баках.


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


68

5.13. СКОРОСТИ СВАЛИВАНИЯ


Категори
я

Положение закрылков

Скорость сваливания

V
инд.
,
км/ч

V
пр.
,
км/ч

Акробатическая

(A)

(970 kg)

УБРАНЫ

ВЗЛЕТНОЕ

ПОСАДОЧНОЕ

V
S1

113

V
S1

110

V
S0

102

103

99

88

Многоцелевая

(U)

(1020 kg)

УБРАНЫ

ВЗЛЕТНОЕ

ПОСАДОЧНОЕ

V
S1

116

V
S
1

112

V
S0

108

107

102

95

Нормальная
(N)

(1090 kg)

УБРАНЫ

ВЗЛЕТНОЕ

ПОСАДОЧНОЕ

V
S1

120

V
S1

116

V
S0

108

110

105

95

Условия:

-

Режим работы двигателя


малый газ

Примечание:

Данные скорости справедливы во всем диапаз
оне рабочих высот.


5.14. ТАБЛИЦА ПОПРАВОК ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ

5.14.1. Поправки справедливы для:

(1) Нормального полета;

(2) Перевернутого полета (нижняя часть диаграммы);

(3) Категорий A, U, N;

(4) Всех положений закрылков;

(5) Всего диапазона рабочих высо
т полета.


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


69

5.14.2. Диаграмма для определения поправок воздушной скорости:



5.14.3. Пользование диаграммой (пример обозначен пунктирной линией):

(1) Провести вертикальную линию от определенной скорости (
V
пр.
) (например,
скорость (
V
пр.
) = 240 км/ч).

(2) От

точки пересечения вертикальной линии с кривой поправок воздушной
скорости для соответствующей категории, проводится горизонтальная л
и-
ния к оси ординат диаграммы, по которой определяется поправка возду
ш-
ной скорости δ
VA


VA

=
-
10 км/ч).

(3)
CAS

= V
пр
.

+
δ
V
A

(
CAS

= 240
-

10 = 230
км
/
ч
).



Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


70

6. ВЕС И БАЛАНСИРОВКА

6.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

6.1.1. Определения, обозначения и используемые единицы





G
1
:


Вес передней части с подъемником (кг)

G
2
:


Вес хвостовой части с подъемником (кг)

G
3
:


Сумма G1 + G2 (кг)

G
4
:


Вес переднего подъемника (кг)

G
5



Вес хвостового подъемника (кг)

G
6



Сумма G4 + G5 (кг)

G


Сухой вес = G3
-

G6 (кг)

L


Расстояние между центрами подъемников (м)

S


Статический момент
S

= G·Х
т

(
кгм
)

b
САХ
:


Длина средней аэродинамической хорды = 1,460 (м)

X
T
:


Плечо центра тяжести (измерено от плоскости отсчета) (м)

:


Положение центра тяжести (% САХ)

Плоскость отсчета

совпадает с плоскостью противопожарной перегородки

(то
есть, это вертикаль в горизонтальном положении сам
о
лета).

Вз
вешивание самолета

-

проводится с целью определения веса и статическ
о-
го момента. Самолет взвешивается в горизонтальном положении. Это положение
поддерживается двумя подъемниками, помещенными под первым шпангоутом фюз
е-
ляжа и хвостовой опорой.

Горизонтальное

положение самолета



определяется нивелированием точек
№ 2
-
3 на обшивке фюзеляжа.


6.1.2. Формулы вычисления:

(1) Сухой вес (кг)



Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


71

(2)
Плечо центра тяжести (измерено от нулевого шпангоута) (м)


(3) Статический момент (
кгм
)


(4) Положение центра тяжести
(%
САХ
)


Предостережение:

В последующих пунктах этого раздела используется обозначение "M" (вес
-

масса), кг

6.2. ВЕС И ПОЛОЖЕНИЕ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ ПУСТОГО САМОЛЕТА


Категория

Сухой вес

М, (кг)

Плечо центра
тяжести

X
T
, (м)

Статический
момент

S, (
кгм
)

Ц.Т.

X
T

(%САХ)

Акробатическая (A)

Многоцелевая (U)

730±3 %

0,563÷0,607

398÷456

19
+2 %

-
1%

Нормальная (N)

708÷752

Предостережение:

(1) Вышеупомянутые значения относятся к самолету в следующей конфиг
у-
рации:

(A) стандартная модель самолета

(B) в системах само
лета находятся:
-

невырабатываемый остаток топл
и-
ва;

-

несливаемое масло

(C) тормозная система заполнена гидравлической жидкостью

(D) категория: акробатическая (A)


многоцелевая (U)
-

самолет с топливными баками в зако
н-
цовках крыла баки без топлива


нормаль
ная (N)

(E) кресла пилотов: в крайнем переднем положении (без подушек)

(F) фонарь: закрыт.

(2) Если производитель поставил самолет с оборудованием, изготовленным
по особому заказу, то вес и центровка пустого самолета (включая зака
з-
ное оборудование) заявля
ются в Протоколе взвешивания и в пункте 6.7.1.
данного Руководства по летной эксплу
а
тации.

(3) Если эксплуатант установил дополнительное оборудование, самолет до
л-
жен быть повторно взвешен, и центровка пустого самолета должна быть
пересчитана.

6.3. БОРТОВОЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

Далее приведен список весов (M), расстояний (X) и статических моментов
(S) наиболее важного для самолета Z 142 стандартного и поставляемого
по специальному заказу оборудования.

Обозначения:


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


72

(1) Дополнительное оборудование
-

поставленное по же
ланию клиентов.

(2) Только для работы на самолетах нормальной (N) категории.


п/п

Наименование

Тип, стандарт,
чертеж №

Вес

М (кг)

Плечо

X (м)

Статический
момент S


(кгм)

1.

Двигатель со вспомогател
ь-
ными системами

M 337 AК

157,75

-
0,707

-
111,529

2.

Винт

V
-
500

25,00

-
1,507

-
37,675

3.

Светотехническое оборуд
о-
вание

Z 42.2900

0,759

0,336

0,255

4.

Грязезащитные щитки о
с-
новных колес

Z 42.5610
-
20

1,634

1,166

1,905

5.

Грязезащитный щиток нос
о-
вого колеса

Z 42.5630

0,466

-
0,534

-
0,249

6.

Обтекатель носового кол
е
са

Z142.5700

1,800

-
0,484

-
0,871

7.

Баки законцовки крыла


2 шт

Z142.7271
-
81

11,431

0,018

9,351

8.

Огнетушитель

Z142.7900

3,418

0,056

0,191

9.

Парашют левого сиденья

Z 42.8110

7,610

1,071

8,150

10.

Парашют правого сиденья

Z 42.8120

7,624

1,071

8,165

11.

Привязные ремни, 2 набора

Z142.8130

5,750

1,119

6,434

12.

Шторки для полетов по пр
и-
борам (1)

Z
-
142.8150

0,500

0,766

0,383

13.

Мягкие спинки, 2 набора (2)

Z 42.8160

4,0

1,266

5,064

14.

Занавески

Z
-
142.0170

0,387

1,166

0,451

15.

Аптечка

Z 42.8261

0,5
12

1,966

1,007

16.

Бортовой огнетушитель (1)

Z
-
142.8263

0,600

0,666

0,4

17.

Внутрикабинное зеркало
заднего вида(1)

Z
-
142.8266

0,100

0,776

0,078

18.

Буксировочный механизм
шасси (1)

Z
-
142.8400

1,141

4,766

5,438

19.

Кнопки СПУ (1)

Z 42.8623

0,200

0,566

0
,113

20.

Радиостанция (1)

Z
-
142.8630

LUN 3524.21

4,000

0,551

2,204

21.

Радиокомпас (1)

Z
-
142.8670

6,000

0,739

4,434

22.

Проблесковый маяк

Z.142.8970

OSS
-
61

1,740

4,826

8,397

23.

Освещение кабины

Z
-
142.6910

0,164

1,411

0,231

24.

Подсветка приборов

Z
-
1
42.8920

0,934

0,401

0,375

25.

Лампа для чтения полетной
карты

Z
-
142.8940

0,293

0,761

0,223

26.

Лакокрасочное покрытие

Z
-
142.000
-
01.00

14,595

1,844

26,913

27.

Указатель воздушной скор
о-
сти II (1)

LUN 1106

0,415

0,386

0,160

28.

Указатель воздушной скор
о-
ст
и I

LUN 1107

0,500

0,386

0,193

29.

Высотомер

LUN 1121

0,500

0,386

0,193

30.

Вариометр

LUN 1147

0,500

0,386

0,193

31.

Авиагоризонт

LUN 1202

1,450

0,386

0,560


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


73


п/п

Наименование

Тип, стандарт,
чертеж №

Вес

М (кг)

Плечо

X (м)

Статический
момент S


(кгм)

32.

Указатель поворота (1)

LUN 1213

1,690

0,386

0,652

33.

Магнитный компас

LUN 1221

0,370

0,38
6

0,143

34.

Гирополукомпас

LUN 1272

1,500

0,386

0,579

35.

Тахометр

LUN 1341.2

1,000

0,386

0,386

36.

Указатель температуры г
о-
ловок цилиндров

LUN 1380

0,360

0,386

0,140

37.

Указатель давления надд
у
ва

LUN 1401

0,220

0,386

0,085

38.

ЭМИ
-


LUN 1521

0,570

0,386

0,220

39.

Указатель топливомера (4
-
стрелочный)

LUN 1639

0,700

0,386

0,270

40.

Вольтамперметр

LUN 2715

0,400

0,386

0,154

41.

Бортовые часы (1)

ACS
-
10

0,650

0,386

0,251

42.

Акселерометр

AM
-
10

0,278

0,386

0,107

43.

Преобразователь

PAG
-
1 FP

Z
-
142.85
20

3,739

1,445

5,403

44.

Бортовой аккумулятор

PS 12
-
24

19,000

1,775

33,725


6.4. ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА

6.4.1.
Максимально допустимая полезная нагрузка

Акробатическая

категория (A):

..............

240 кг;

Многоцелевая категория (U):

................

290 кг;

Нормальная категория (N):

....................

360 кг.

Предостережение:

(1) Вышеупомянутая допустимая полезная нагрузка справедлива только для
самолета со стандартным оборудованием.

(2) Если на самолет установлено дополнительное оборудование, поставля
е-
мое по специальному заказу, необходимо уменьшить допустиму
ю п
о
лезную
нагрузку во избежание превышения весовых ограничений, описанных в
разделе 2
-

пункт 2.3.


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


74

6.4.2.
Список составляющих максимально допустимой полезной нагрузки

Ниже приведен список весов (
M
u
), расстояний (X) и статических моментов (
S
u
)
составляющи
х максимально допустимой полезной нагрузки для самолета со
стандартным оборудованием.

Полезная
нагрузка

Технические требования

Вес
M
u
(кг)

Расстояние

X (м)

Статический
момент

S
u

(кгм)

Летчики

Положение кресел
летчиков

Переднее

Среднее

Заднее

200,00
200,00
200,00

0,486

0,896

0,946

169,200
179,200
189,200

Топливо

Основные баки

120,0 л

86,40

0,666

57,542

Баки законцовок
крыла (N)

100,0 л

72,00

0,711

51,192

Основные баки и б
а-
ки законцовок крыла
(
N
)

220,0 л

158,40

0,686

108,734

Масло

Максимальная з
а-
правка

12,0 л

11,00

-
0,174

-
1,900

Багаж

Только в нормальной катег
о
рии

20,00

1,766

35,320

Предостережение:

(1) Максимально допустимая полезная нагрузка указана с учетом кр
е-
сел пилотов оборудованных:

-

парашютами в категории
A, U
,

-

наспинными подушками без пара
шютов в категории N.

(2) (А) Багаж может транспортироваться в багажном отделении только в к
а-
тегории N.

(B) Багаж должен быть закреплен от смещения ремнем.

(C) Багаж весом более 15 кг должен быть пристегнут по крайней мере
двумя ремнями.

(3) Максимально доп
устимая полезная нагрузка должна соответствовать
пункту 6.4.1 при соблюдении весовых ограничений, описанных в разд
е
ле
2
-

пункт 2.3.

6.5. ПРОВЕРКА ВЕСА И ПОЛЕЗНОЙ НАГРУЗКИ

Перед каждым полетом пилот обязан проверить соответствие весовым огран
и-
чениям соглас
но разделу 2 пункты 2.3
-

2.4 и допустимую полезную нагрузку


пункт 6.7.2.

Рекомендация:

Процесс проверки веса и полезной нагрузки описан в пункте 6.7.

Пример вычислений приведен в пункте 6.8.

6.6. ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ

В каждом полете центров
ка должна быть в указанных пределах согласно

разделу 2
-

пункт 2.5.

Рекомендация:

Процесс проверки положения центра тяжести описан в пункте 6.7.4.

Пример вычислений приведен в пункте 6.8.4.

6.7. ПРОВЕРКА ВЕСА, ПОЛЕЗНОЙ НАГРУЗКИ И ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ

6
.7.1.
Вес и статический момент пустого самолета


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


75

Если после приема самолета от изготовителя никаких модификаций в расп
о-
ложении оборудования эксплуатантом не производилось, применяются сл
е-
дующие значения сухого веса (M) и статического момента (S) для категор
ий
(A), (U), (N) соответстве
н
но.

Сухой вес М (кг)

Расстояние

X (м)

Статический
момент S (
кгм
)

Штамп и

характеристика
изготовителя





Предостережение:

(1) В случае установки на самолет дополнительного оборудования, знач
е-
ния сухого веса (M) и статического

момента (S) необходимо или пер
е-
считывать, или определять вес и статический момент пустого самолета
на основе взвешив
а
ния.

(2) Вес, плечо и значение статического момента стандартного и дополн
и-
тельного бортового оборудования приведены в пункте 6.3.

6.7.2.
В
ес и статический момент полезной нагрузки

(1) Вес полезной нагрузки (
M
u
) определяется суммой отдельных весов ее с
о-
ставляющих (пилоты с парашютами или мягкими спинками + топливо +
масло + багаж).

(2) Статических момент полезной нагрузки (
S
u
) определяется ал
гебраической
суммой статических моментов отдельных элементов полезной нагрузки
(пилоты с парашютами или мягкими спинками + топливо + масло + багаж), в
соответствии с диаграммой № 1
-

пункт 6.9.

6.7.3.
Взлетная
масса (M
L
)

Взлетая масса (M
L
)
определяется

сум
мой сухого веса (M) (пункт 6.7.) и факт
и-
ческой полезной нагрузки (M
u
) (пункт 6.7.2.).


6.7.4.
Положение центра тяжести (%
САХ
)

Для определения

положения центра тяжести, пользуются диаграммой № 2
-

пункт 6.10. следующим образом:

(1) Отметьте на диаграмме №
2 Проверка положения центра тяжести:

(A) на вертикальной оси
-

общая масса (
M
L
), определенная в соответс
т-
вии с пунктом 6.7.3 (точка A)

(B) на горизонтальной оси
-

полный статический момент (S
v
)
-

опред
е-
ленный следующим образом:

Прибавьте статический момен
т полезной нагрузки (
S
u
) определе
н-
ный в соответствии с пунктом 6.7.2 к статическому моменту пустого
с
а
молета (S), определенному в соответствии с пунктом 6.7.1.

Полный статический момент определяется суммой двух статических
моментов
S
V

= S
u

+ S (кгм).

Отмет
ьте полный статический момент (
S
V
) на горизонтальной оси
(точка B).

(С) горизонтальная линия полных статических моментов
S
V

ведется от
точки В, пока не пересечет вертикальную линию общих масс (
M
L
) в
соответствующей точке


A. Точка пересечения


С, дает по
лож
е-
ние центра тяжести в %
САХ
.


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


76

(2) Если точка С расположена в области обозначенной для соответству
ю-
щей категории, самолет годен к полетам.

Примечание:

Процедура вычислений справедлива для всех категорий
-

акробатич
е-
ской, многоцелевой и нормальной. В норма
льной категории, значения
веса багажа и топлива в баках законцовки крыла должны быть доба
в-
лены к полезной нагру
з
ке.

6.8. ПРИМЕР ПРОВЕРКИ ВЕСА, ПОЛЕЗНОЙ НАГРУЗКИ И ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА
ТЯЖЕСТИ

Условия:

Категория:

Акробатическая (A)

Экипаж:

2 человека
-

150 кг

(включая парашюты)

Положение кресел:

крайнее переднее

Топливо:


основные баки


120л

Баки законцовки крыла:

0л (без топлива)

Масло:



Багаж:


0 (не должен находиться в самолете категории
A, U
)

6.8.1.
Вес и статический момент пустого самолета

Следующие

значения даны на основании Протокола взвешивания, таблички в
самолете или, повторного взвешивания:

(1) Сухой вес: М = 715 кг

(2) Статических момент пустого самолета (для акробатической категории) S
=
M·X
T

= 715 кг · 0,556 м. = 397,75
кгм

(
приблизительно

3
98
кгм
).

Обратите внимание:

Вышеупомянутые значения определены в пункте 6.7.1.

6.8.2.
Фактическая полезная нагрузка и статические моменты

Согласно диаграмме №1
-

пункт 6.9, соответствующие статические моменты
определяются в зависимости от фактической полез
ной нагрузки следующим
образом (показано пунктирной линией):


Полезная нагрузка

Вес, кг

Статический момент, кгм

2 человека с парашютами (кресла в
крайнем переднем положении)

150,0

127,0

Топливо: основные баки


120л

86,0

50,0

Масло: 9л

8,0

-
1,4

Итого

M
u

= 244,0

S
u

= 183,6



Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


77

6.8.3.
Взлетная масса и полный статический момент

Взлетная масса и полный статический момент определяются суммированием
значений (весов и статических моментов) пустого самолета и полезной нагру
з-
ки как показано в следующей таблице:


Наименование

Вес,

кг

Статический момент,

кгм

Пустой самолет

M

= 715

S

= 398

Полезная нагрузка

M
u

= 244

S
u

=

184

Итого

M
L

= 959

S
V

= 582

6.8.4.
Определение положения центра тяжести

На основании числовых значений, определенных в соответствии с пунктом
6.
8.3, следующие точки должны быть отмечены на ди
а
грамме №2 пункт 6.10:

Точка А
-

находится на вертикальной оси и соответствует взлетной массе:

M
L

= 959 кг.

Точка В
-

находится на горизонтальной оси и соответствует полному статич
е-
скому моменту: S
V

= 582 кгм.

Точка С
-

является точкой пересечения горизонтальной линии полных статич
е-
ских моментов
S
V

проведенной от точки B, с вертикальной линией
взлетной массы M (пунктирная линия). Точка С определяет фактич
е-
ское положение
центра тяжести

для данного пр
и
мера.

6.8.5
.
Заключение

Точка C попадает в область допустимых положений
центра тяжести

и в
е-
са для акробатической категории. Самолет годен к пол
е
там.


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


78

6.9. ДИАГРАММА №1. СТАТИЧЕСКИЕ МОМЕНТЫ ПОЛЕЗНОЙ НАГРУЗКИ





Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


79

6.10. ДИАГРАММА №2 ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ



Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


80

7. ДОПОЛНЕНИЯ

7.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Этот раздел содержит необходимую информацию, эксплуатационные огранич
е-
ния и процедуры, относящиеся к самолету Z 142, поставляемому изг
о
товителем
с соответствующим дополнительным оборудованием.

7.2. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Эк
сплуатационные ограничения и процедуры, описанные в разделе 7, относятся
к самолету Z 142 с соответствующим дополнительным оборудов
а
нием.

7.3. Дополнение №1
-

БУКСИРОВКА ПЛАНЕРОВ

Это дополнение содержит данные о буксировке планеров и дополняет следу
ю-
щие ра
зделы Руководства по летной эксплуатации:

Раздел 1


ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Z 142 самолет одобрен для буксировки планеров. Рычаг расцепки буксировочн
о-
го устройства расположен на центральном пульте м
е
жду сиденьями.

Раздел 2
-

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

При выпол
нении буксировки планеров одобрены:

(1) Максимально допустимый взлетный вес планера 500 кг

(2) Максимально допустимый взлетный вес самолета 1020 кг

(3) Z 142 оборудован:

(A) буксировочным устройством одобренного типа;

(B) зеркалом заднего вида

(4) Максимал
ьно допустимые нагрузки на буксировочный фал
-

4900 Н (500 kp).

Предостережение:

(1) При выполнении буксировки планеров, в соответствии с разделом 2, должны
соблюдаться ограничения для самолетов НОРМАЛЬНОЙ категории (N).

(2) Если предел прочности буксирово
чного фала превышает 4900 Н (500 kp), то
на нем должна быть расположена предохранительная муфта, значение пр
е-
дела прочности которой составляет 4900 Н (500 kp).

Раздел 4


ОСНОВНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

(1) Взлет
-

согласно пункту 4.8

(2) Набор высоты
-

согласно пункту
4.9.

(3) Скорость в наборе высоты
-

110
-
130 км/ч.

(4) Крейсерская скорость
-

в соответствии с ограничениями по планеру.

(5) Снижение
-

после отцепки планера, согласно пункту 4.11

(6) Перед посадкой
-

на безопасной высоте сбросить буксировочный фал в о
т-
мече
нное место.

(7) Заход и посадка
-

согласно пунктам 4.12, 4.13.

Рекомендация:

(1) Выбрать скорость набора высоты и снижения в соответствии с типом пл
а-
нера.

(2) Набор высоты может быть выполнен с закрылками, установленными во
взлетное положение, или убранным
и.


Руководство по летной
эксплуатации самолета
Zlin

142


81

7.4. Дополнение №2
-

РАДИОСТАНЦИЯ LUN 3524.21

(1)
Общие положения

Радиостанция предназначена для установления связи между ВС, наход
я-
щемся в воздухе, и землей, а также служит как самолетное переговорное
устройство для связи между пилотами. Блок радиоста
нции расположен на
центральном пульте приборной панели. Кнопка связи с землей и кнопка СПУ
расположены на ручке управления. Разъемы для наушников находятся на
боковых панелях с
и
дений.

(2)
Основные характеристики

Частотный диапазон:

................................
................

118,000
-

135,975 МГЦ

Ра
зделение каналов:

................................
................................
...........

25 кГц

Общее количество каналов:

................................
................................
....

720

Мощность передатчика:

................................
................................
........

16 Вт

Диапазон рабочих температур:
................................
............

от +60 до
-
50С°

(3)
Щиток радиостанции

Щиток управления радиостанцией содержит:

-

Подавитель шумов (
SQ
) в верхней части

-

Подсвеченную шкалу час
тот

-

Два селектора частоты: L.H. для МГЦ диапазона,


R
.
H
. для кГц диапазона

-

Кнопка установки громкости, действующая также как основной выключ
а-
тель радиостанции в нижней части.

(4)
Работа с радиостанцией

(1) Перед включением радиостанции, ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧА
ТЕЛЬ и

АЗС АККУМУЛЯТОР должны быть включены; во время работы двигат
е-
ля, АЗС ГЕНЕРАТОР должен быть включен.

(2) Вставить штепсельную вилку наушника в разъем наушника.

(3) Повернуть, выключатель РАДИО в положение ВКЛЮЧЕНО (также для
пользования СПУ).

(4) На
брать требуемую частоту при помощи селекторов частоты.

(5) Включить радиостанцию, поворачивая кнопку основного выключателя
направо. Громкость приема корректируется повор
о
том той же кнопки.

(6) Во время передачи, нажмите кнопку VHF, во время пользования СПУ
,

нажмите кнопку
I
C.

(7) В случае слабого сигнала, необходимо выключить подавитель шумов,
установив переключатель в положение «0».

(8) В случае сильного сигнала, необходимо включить подавитель шумов,
установив переключатель в положение «
SQ
».

(9) Выключить

радиостанцию, повернув кнопку основного выключателя
влево.

Предостережение:

(1) При запуске двигателя, необходимо отключить радиостанцию от бортсети с
помощью выключателя, расположенного на щи
т
ке управления.

(2) Не включать радиостанцию при подсоединении
несертифицированного и
с-
точника питания.

(3) Перед остановкой двигателя, отключить радиостанцию от бортсети.


Приложенные файлы

  • pdf 5579560
    Размер файла: 6 MB Загрузок: 2

Добавить комментарий