СТП БЧ 19.248-2012 (02)

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА И ПРОВЕРКИ АППАРАТУРЫ СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ
Стрелочные электродвигатели

СТАНДАРТ ОРГАНИЗАЦИИ

Дата введения 2013-02-01

1 Область применения
Настоящий стандарт организации (далее – стандарт) устанавливает порядок проверки и ремонта стрелочных электродвигателей постоянного МСП, ДП и переменного МСТ тока в РТУ СЦБ.
Положения, установленные настоящим стандартом, обязательны для применения работниками дистанций сигнализации и связи Белорусской железной дороги.
Периодичность проверки и ремонта стрелочных электродвигателей в РТУ СЦБ установлена в соответствии с требованиями СТП 09150.19.058 и должна корректироваться при внесении в него изменений или при введении в действие новых ТНПА.
Перечень средств измерений и испытательного оборудования, необходимых для проверки и ремонта стрелочных электродвигателей, приведен в приложении А.

2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие технические нормативные правовые акты в области технического нормирования и стандартизации (далее – ТНПА):
СТП 09150.19.058-2007 Требования к техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки
СТП 09150.47.041-2007 Организация работ в ремонтно-технологическом участке СЦБ дистанции сигнализации и связи
СТП 09150.50.017-2009 Аттестация испытательного оборудования на Белорусской железной дороге. Организация и порядок проведения
СТП 09150.50.122-2009 Входной контроль продукции. Организация и порядок проведения
Примечание – При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ТНПА по каталогу, составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в этом году.
Если ссылочные ТНПА заменены (изменены), то при пользовании настоящим стандартом, следует руководствоваться замененными (измененными) ТНПА. Если ссылочные ТНПА отменены без замены, то положение, в котором дана ссылка на них, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Сокращения
В настоящем стандарте применены следующие сокращения:
РТУ СЦБ – ремонтно-технологический участок СЦБ дистанции сигнализации и связи;
СЦБ – сигнализация, централизация и блокировка;
ТНПА – технические нормативные правовые акты в области технического нормирования и стандартизации.

4 Общие положения
4.1 Требования безопасности и квалификация персонала
4.1.1 Работы по проверке и ремонту электродвигателей в РТУ СЦБ должны выполнять лица, прошедшие профессиональное обучение, специальную практическую подготовку (стажировку), обученные безопасным методам и приемам труда, в том числе при работе с мегомметром, на станочном оборудовании, прошедшие проверку знаний по охране труда согласно [1] и имеющие группу по электробезопасности не ниже 3 в установках до 1000 В.
4.1.2 При проверке параметров электродвигателей должны выполняться правила безопасности, установленные в [2] и меры безопасности, изложенные в эксплуатационных документах на применяемые средства измерений, испытательное и технологическое оборудование.
4.1.3 В процессе выполнения работ запрещается:
- пользоваться неисправными средствами измерений, испытательным и технологическим оборудованием, инструментами и др.;
- производить подключение и отключение соединительных проводов, находящихся под напряжением;
- производить чистку контактов, регулировку механических характеристик или замену деталей, находящихся под напряжением;
- оставлять без надзора включенные стенды, пульты, электропаяльники и другие электроприборы;
- прикасаться к токоведущим частям, к которым подключены мегомметры.
4.1.4 При работе с электропаяльником следует применять специальные теплоизоляционные подставки из негорючего материала; при перерывах в работе отключать электропаяльник от источника питания; запрещается дотрагиваться рукой до корпуса включенного паяльника, припой и флюс необходимо хранить в специальной таре. В помещении, где производится пайка, запрещается принимать пищу.
4.1.5 В помещениях, специально отведенных для промывки приборов и деталей бензином или растворителем, пропитки обмоток пользоваться открытым огнем запрещается. Запас бензина, спирта и других воспламеняющихся веществ, следует хранить в плотно закрытых сосудах и в металлических ящиках.
Промывку приборов и деталей необходимо производить на рабочем месте, оборудованном приточно-вытяжной вентиляцией с применением индивидуальных средств защиты в соответствии с типовыми отраслевыми нормами.
4.1.6 Все операции по окраске, пропитке и сушке должны выполняться в специальном помещении.
4.1.7 При выполнении работ по продувке изделий, ударным инструментом, а также при работе на токарном или фрезерном станках необходимо пользоваться защитными очками. При выполнении сварочных работ необходимо пользоваться маской сварщика, использовать специальную одежду для электрогазосварщика.

4.2 Входной контроль
4.2.1 Входной контроль электродвигателей необходимо проводить в соответствии с СТП 09150.50.122.
4.2.2 Электродвигатели, поступающие с организаций-изготовителей или других организаций, должны пройти сплошной входной контроль в РТУ СЦБ. При входном контроле проверяется:
- отсутствие механических повреждений в виде сколов, царапин, вмятин, трещин, которые могут возникнуть при транспортировке;
- отсутствие коррозии и сохранность стопорящих устройств;
- наличие на электродвигателе производственной маркировки;
- наличие эксплуатационной документации (паспорта), с указанием параметров и росписи контролера ОТК;
- работоспособность электродвигателя во всех режимах работы;
- соответствие параметров электродвигателя установленным нормам.
4.2.3 Положительные результаты входного контроля оформляются записью основных параметров электродвигателя в журнал входного контроля, заполнением и наклеиванием на корпус проверенного электродвигателя этикетки установленной формы.
4.2.4 При несоответствии проверяемых параметров установленным техническим требованиям электродвигатель бракуется.
4.2.5 Порядок взаимодействия с изготовителями (поставщиками) электродвигателей, забракованных по результатам входного контроля, изложен в СТП 09150.47.041 и СТП 09150.50.122.

4.3 Выполнение измерений
4.3.1 Погрешность измерений, предусмотренных в процессе определения нормируемых в технологических картах параметров, не должна превышать (если иное не указано в технологической карте):
- при измерении напряжения и силы постоянного тока – 1,5%;
- при измерении напряжения и силы переменного тока – 2,5%;
- при измерении сопротивления постоянному току – 3,0% (при измерении сопротивления изоляции – 10%).
4.3.2 При выполнении измерений электрических параметров электродвигателей следует учитывать внешние влияющие факторы, такие как температура, влажность, атмосферное давление, напряжение и частота питающей сети, которые могут оказывать существенное влияние, как на отдельные параметры проверяемых электродвигателей, так и на характеристики применяемых средств измерений.
Например, влияние температуры на сопротивление постоянному току обмоток определяется формулой (4.1):
13 QUOTE 1415, (4.1)
где R20 – сопротивление обмотки при температуре 20 °С, Ом;
Ri – сопротивление обмотки при температуре измерения, Ом;
0,004 – температурный коэффициент сопротивления медного провода;
Q – разность между температурой, при которой производилось измерение и температурой 20 °С с учетом знака.
Если температура окружающего воздуха отличается от 20 °С, а измеренное значение сопротивления обмотки незначительно выходит за установленный допуск, следует произвести пересчет сопротивления по формуле (4.1) и после этого принимать решение о соответствии указанного параметра норме.
4.3.3 В настоящем стандарте нормы на контролируемые параметры приведены для нормальных условий измерений (если иное не указано в технологической карте):
- температура воздуха от 15 °С до25 °С;
- атмосферное давление от 84 до 106 кПа;
- относительная влажность от 30 до 80 %.
В нормальных условиях измерений, действием указанных влияющих величин на результат измерений можно пренебречь.
4.3.4 Применяемое при проверке электродвигателей испытательное оборудование должно быть аттестовано согласно СТП 09150.50.017. Средства измерений должны быть поверены, откалиброваны или пройти процедуру контроля метрологических характеристик. Технологическое оборудование должно быть разрешено к применению актом готовности, который составляется по результатам ежегодной комиссионной проверки.
5 Выполнение проверки и ремонта

5.1 Технологическая карта №1. Электродвигатели постоянного тока МСП
БЧ Ш
Электродвигатели постоянного тока МСП

Наименование работ
Периодичность
Профессия исполнителя
Выполняемые пункты

Ремонт и проверка
Один раз в три года
Электромеханик
5.1.1 – 5.1.11


Испытательное и технологическое оборудование, средства измерений, инструмент, материалы: мегаомметр на 500 В, измеритель сопротивлений (омметр), цифровой мультиметр, стабильный источник питания, милливольтметр, пробойная установка, индикатор перемещений, граммометр, тахометр, штангенциркуль, линейка металлическая, специальные приспособления и щупы, верстак с тисками, сварочный аппарат, токарный станок, фрезерный станок, сушильный шкаф, компрессор, электропаяльник, набор рожковых ключей, молоток, пинцет монтажный, монтёрский нож, фрезы, оправка, метчики, лупа, спиртовая горелка, щетка, обтирочный материал, шкурка шлифовальная, кисточка, припой, канифоль, спирт, бензин, растворитель, ацетон, эпоксидная смола, эпоксидная шпатлевка, грунтовка, лак пропиточный, трансформаторное масло, часовое масло, смазочный материал, красная и черная краска (эмаль), эмаль холодной сушки, картон электроизоляционный, лакоткань, войлок, провода ПЭВ-2 и ПЭТВ, трубка изоляционная TJIB, шпагат полипропиленовый, лента киперная, изоляционная лента, ручка, запасные части к электродвигателям, защитные очки, маска сварщика.

В стрелочных электроприводах применяются электродвигатели постоянного тока МСП-0,1; МСП-0,15 и МСП-0,25.
Основные характеристики и технические данные электродвигателей, параметры обмоток возбуждения и якоря приведены соответственно в таблицах 1 и 2.
Таблица 1
Параметр
МСП-0,1
на напряжение, В
МСП-0,15
на напряжение, В
МСП-0,25
на напряжение, В


30
100
160
30
160
30
100
160

Мощность, Вт
130
150
150
150
150
250
250
250

Потребляемый ток, А
8
2,5
1,8
7,7
1,5
12,5
3,6
2,5

Частота вращения, об/мин1
1300
1500
1500
950
950
1460
1700
1700

Момент, Н·м
0,98
0,98
0,98
1,67
1,67
1,47
1,47
1,47

КПД, не менее
0,55
0,55
0,55
0,58
0,56
0,54
0,71
0,59

1 Допустимое отклонение ± 15 %

Таблица 2
Параметр
МСП-0,1
на напряжение, В
МСП-0,15
на напряжение, В
МСП-0,25
на напряжение, В


30
100
160
30
160
30
100
160

Обмотка возбуждения (провод ПЭВ-2, ПЭТВ)

Число витков
160
430
628
135
796
90
290
468

Диаметр проводов, мм
1,56
0,86
0,64
1,4
0,8
1,7
1,32
1,0

Сопротивление при температуре окружа-
ющей среды 20 °С, Ом1
0,47
4,16
12,5
0,6
11,0
0,22
1,51
3,85

Секция обмотки якоря (провод ПЭВ-2, ПЭТВ)

Число проводов
2Ч11
33
53
10
50
6
21
31

Диаметр проводов, мм
0,64
0,49
0,38
0,9
0,4
0,8; 0,75
(в 2 провода)
0,63
0,5

Сопротивление секции обмотки при температуре окружа-
ющей среды 20 °С, Ом1
0,11
1,1
2,9
0,1
2,43
0,045
0,45
1,116

Сопротивление секции якоря при температуре окружа-
ющей среды 20 °С, Ом1
0,66
6,6
17,4
0,6
14,6
0,27
2,7
6,7

1 Допустимое отклонение ± 10 %

Электродвигатели имеют одинаковые узлы и детали (смотри рисунок 1) и отличаются намоточными данными обмоток.
Корпус (2) электродвигателя изготовляется из стальной трубы диаметром 160 мм, к которой привариваются лапы (23). К корпусу изнутри прикреплены два полюса (18) с обмотками возбуждения, снаружи – колодка (9) с тремя клеммами (5). Внутри корпуса расположен якорь (3), который вращается в шарикоподшипниках (12) и (17). Корпус (2) закрыт крышкой (1) и щитом подшипниковым передним (11), в котором размещено щеточное устройство.
Для регулировки продольного люфта якоря используются компенсационные шайбы (14). Для транспортирования двигателя служит рым (4).

5.1.1 Подготовка к ремонту
Перед разборкой наружные поверхности корпуса, крышек, лап и вала электродвигателя, поступившего в ремонт, очистить от грязи и пыли и установить на деревянную подставку (смотри рисунок 2). Снять смотровые заслонки с передней крышки подшипникового щита. Осмотреть состояние поверхности коллектора, щеточное устройство. Мегаомметром на напряжение 500 В измерить относительно корпуса сопротивление изоляции общей цепи, состоящей из цепей якоря и обмоток возбуждения. Один измерительный щуп прибора присоединить к одному из трех выводов клеммной колодки электродвигателя, а другой щуп, соединенный с выводом мегаомметра "Земля", – к корпусу электродвигателя. Если сопротивление общей цепи в норме, то дальнейшие замеры не производят; если меньше нормы, то для выявления имеющихся неисправностей и определения объема ремонта необходимо раздельно проверить сопротивления обмотки якоря и обмоток возбуждения.
Полное представление об объеме и характере ремонта может быть получено только после разборки двигателя, осмотра и дефектации отдельных деталей и узлов.

1 – крышка; 2 – корпус; 3 – якорь; 4 – рым; 5 – клемма; 6 – шайба; 7 – шайба пружинная;
8 – гайка; 9 – колодка клеммная; 10 – вывод; 11 – щит подшипниковый передний;
12 – шарикоподшипник; 13 – втулка стальная; 14 – шайба компенсационная; 15 – винт;
16 – шайба; 17 – шарикоподшипник; 18 – полюс с катушкой; 19 – винт; 20 – шайба;
21 – шайба; 22 – винт; 23 – лапы.
Рисунок 1 – Электродвигатель постоянного тока МСП.


Рисунок 2 – Деревянная подставка.

Разборку электродвигателя выполнять в следующей последовательности: отжать курки щеткодержателя и изъять щетки; вывернуть винты крепления, снять крышку (1) и передний подшипниковый щит (11); вынуть якорь (3); отсоединить выводные концы обмоток возбуждения от клеммной колодки и щеточного узла; вывернуть винты (22) и снять полюсы с катушками (18); снять щеточное устройство с переднего подшипникового щита.
В процессе разборки следует соблюдать меры предосторожности во избежание повреждения изоляции обмотки якоря, катушек полюсов, выводных проводов, поверхностей вала.
Снятые узлы и детали очистить от пыли и промаркировать навешиванием бирок, указывающих принадлежность деталей к данному электродвигателю.
После разборки, очистки и маркировки детали подвергают дефектации, определяя пригодность их для дальнейшего использования по назначению. Дефектация – одна из важнейших операций технологического процесса ремонта, непосредственно влияющая на качество работы и надежность электродвигателя после его ремонта. На основании дефектации отдельных деталей решают вопрос о возможности их применения без ремонта или после восстановления.
Дефектацию проводить визуальным осмотром и инструментальными проверками. В процессе визуального осмотра проверить форму деталей, степень и характер механических повреждений (вмятины, задиры, трещины и др.), состояние покрытий, паянных соединений. Инструментальную проверку выполнять после окончания визуального осмотра с целью определения соответствия деталей чертежам, техническим требованиям, а также, по возможности, выявления скрытых дефектов, определения степени износа деталей.
5.1.2 Ремонт якоря
5.1.2.1 Устройство и основные неисправности якоря
Якорь электродвигателей МСП-0,15 и МСП-0,25 (смотри рисунок 3) состоит из стального вала (1), на который насажен пакет (4) и коллектор (11). Пакет набран из штампованных листов электротехнической стали. Обмотка якоря состоит из 24 секций, уложенных в полузакрытые пазы грушевидной формы. Секции в пазах закреплены клиньями. Коллектор представляет собой цилиндрический корпус из прессматериала АГ-4В, в который запрессованы 24 коллекторные пластины, изолированные друг от друга миканитовыми прокладками. Пакет насажен на вал якоря на шпонку.
Параметры обмоток якоря приведены в таблице 2.
Основными неисправностями якоря являются: обрыв выводов у пакета от 0 до10 мм, обрывы секций обмотки из-за некачественной пайки выводных концов, окисления их в местах зачистки и пайки, повреждения обмоточного проводя при намотке; межвитковые замыкания в секциях из-за дефектов и старения изоляции обмоточного провода; ослабление крепления и выпадение фибровых клиньев; понижение сопротивления изоляции обмотки из-за некачественной пропитки, попадание влаги и угольной пыли. Поэтому при плановой проверке, а также при изготовлении новых обмоток вопросам контроля состояния якорных обмоток, восстановления их изоляционных свойств, уплотнения обмоток в результате улучшения их крепления в пазах пакета, проверке правильности припайки выводов (чтобы исключить дуговое искрение коллектора) придают особое значение.
Для определения технического состояния и выявления неисправностей провести осмотр и проверку якоря.
5.1.2.2 Осмотр и проверка якоря 
Перед осмотром якорь обдуть сухим воздухом. Лобовые поверхности обмотки, пакет, коллектор, вал очистить волосяной или капроновой щеткой и протереть чистой технической салфеткой. После очистки для удобства осмотра и проверки якорь установить на специальное приспособление (смотри рисунок 4), закрепляя вал якоря в центрах. Медленно вращая якорь, внешним осмотром выявить поверхностные дефекты и неисправности: расслоение ниточного бандажа; сдвиг и ослабление клиньев; износ коллектора; повреждение пластин пакета. Для осмотра (особенно мест пайки проводов к коллекторным пластинам) использовать лупу.
После внешнего осмотра якоря измерить сопротивление изоляции обмотки по отношению к валу и активное сопротивление обмотки.
5.1.2.3 Измерение сопротивления изоляции и обмотки якоря 
Сопротивление изоляции обмотки измерить мегаомметром на напряжение 500 В (один щуп мегаомметра приложить к пластинам коллектора, другой – к валу якоря). Сопротивление изоляции обмотки якоря должно быть не ниже 100 МОм. Если оно ниже этого значения, то якорь просушить при температуре от 90 °С до 100 °С в течение времени от 6 до 8 часов. После сушки якорь охладить до комнатной температуры и вновь измерить сопротивление изоляции. Если сопротивление изоляции обмотки соответствует норме, якорь пропитать лаком согласно технологии, рассматриваемой далее.


1 – вал; 2 – подшипник; 3 – клин; 4 – пакет; 5 – трубка; 6 – поясок; 7 – изоляция; 8 – лента 2ПОЛ-15; 9 – лента ЛЭ-15-15; 10 – шнур; 11 – коллектор; 12 –подшипник.

Рисунок 3 – Якорь электродвигателя МСП-0,25(0,15) на напряжение 160 В (а), 30 и 100 В (б).

Сопротивление простых петлевых обмоток, какими являются обмотки якорей электродвигателей МСП, измерить между коллекторными пластинами, отстоящими друг от друга на k/2·р пластин, где k – число коллекторных пластин, р – число пар полюсов.
В якорях электродвигателей МСП k = 24, 2·р = 2; соотношение k/2·р = 12. Поэтому при измерении сопротивления обмотки якоря измерительные шупы приборов необходимо прикладывать к коллекторным пластинам 1 и 13, 2 и 14 и т. д. (смотри рисунок 5).
Сопротивление обмотки якоря, измеренное при температуре окружающей среды 20 °С, не должно отклоняться более, чем на 10 % от значений, указанных в таблице 2. Отклонение сопротивления от нормы указывает на наличие неисправностей (межвитковое замыкание или обрыв). В этих случаях необходимо измерить сопротивление каждой секции обмотки якоря. Измерительные щупы приборов прикладывать к соседним коллекторным пластинам 1 – 2, 2 – 3 и т. д. Сопротивление должно соответствовать значениям, указанным в таблице 2.


1 – стальная плита; 2 – стопорная гайка М20; 3 – цилиндрическая стойка; 4 – центр;
5 – винт М20; 6 – планка; 7 – ручка; 8 – место приварки.

Рисунок 4 – Стойка.



Рисунок 5 – Схема контроля качества пайки.

Причинами завышенного сопротивления обмотки секции могут быть обрывы проводов и некачественная пайка выводных концов. При обрыве двух и более секций прибор покажет бесконечность (обрыв).
Причиной заниженного сопротивления секции может быть замыкание между соседними коллекторными пластинами. В этом случае необходимо визуальным осмотром коллектора выявить наличие заусенцев, в том числе в местах пайки, прогорание или скопление угольной пыли между коллекторными пластинами.
При отсутствии этих дефектов причиной заниженного сопротивления секции может быть межвитковое замыкание. Межвитковые замыкания и качество пайки провода к пластинам коллектора контролировать по значению падения напряжения в секции. Для этого на пластины коллектора, отстоящие друг от друга на расстоянии полюсного деления (1-13, 2-14 и т. д.), от стабильного источника постоянного тока подать напряжение от 10 до 12 В. Значение постоянного тока при измерении сопротивлений обмоток электродвигателя не должно превышать 20 % номинального тока обмотки при длительности его протекания не более 1 мин.
Милливольтметром, присоединяемым поочередно к каждой паре соседних коллекторных пластин, измерить падение напряжения на обмотках секций. При исправном якоре показания прибора должны отличаться от нормы не более, чем на 10 %.
Заниженное показание прибора указывает на наличие межвиткового замыкания, завышенное показание – на некачественную пайку провода к коллекторной пластине, излом провода в пайке. При необходимости дефект устранить повторной пайкой конца провода к пластине, после чего необходимо повторно измерить падение напряжения между этой коллекторной пластиной и соседними.
При обнаружении секций с обрывами или межвитковыми замыканиями, обмотку якоря необходимо заменить новой согласно технологии, приведенной далее.
Для измерения сопротивления обмотки и отдельных секций обмотки якоря рекомендуется использовать измеритель сопротивлений ИС-10. Активное сопротивление секций и обмотки якоря можно измерять также методом вольтметра и амперметра. При этом измеряемые величины по амперметру и вольтметру необходимо отсчитывать одновременно. Внутреннее сопротивление вольтметра должно быть больше измеряемого сопротивления не менее, чем в 100 раз; в противном случае следует внести поправку в результат измерения, вычисляемую по формуле (5.1):

r = U/[I - (U/rB)], (5.1)

где r - истинное значение сопротивления обмотки, Ом;
U - измеренное падение напряжения, В;
I - измеренный ток, А,
rB - сопротивление вольтметра, Ом.
Сопротивления измерять только при постоянном токе и холодном состоянии якоря.
Измерение сопротивления необходимо проводить не менее трех раз.
Если измерения выполняют методом вольтметра и амперметра, то при различных значениях тока. При измерениях с помощью моста каждый раз следует нарушать равновесие моста. За истинное значение сопротивления необходимо применять среднее арифметическое измеренных значений.
5.1.2.4 Проверка крепления пазовых клиньев
В процессе эксплуатации электродвигателя вследствие усадки изоляции секций может снижаться плотность заклинивания пазов. Указанное явление образует свободу перемещения проводников, что приводит к их обрыву. Поэтому очень важно, чтобы крепление секций в пазах было плотным, исключающим возможность их перемещения.
Прочность посадки клиньев проверить пинцетом. Дефектные клинья изъять и заменить новыми. Для исключения выпадания фибровых клиньев, выступающие из паза концы клиньев и пакет на расстояние от 3 до 5 мм от торца покрыть эпоксидной шпатлевкой или эмалью.
Для якорей с фибровыми клиньями допускается замена дефектных другими клиньями из фибры, стеклотекстолита (смотри рисунок 6) или электроизоляционного картона.
5.1.2.5 Осмотр вала якоря
При осмотре вала якоря необходимо обращать внимание на состояние поверхностей концов вала, шпоночного паза. На четырехгранном конце вала должна быть заводская маркировка: на одной грани указывается напряжение электродвигателя (30, 100, 160 В), на другой – квартал и две последние цифры года выпуска. При осмотре необходимо обращать внимание на отсутствие вмятин, задиров на поверхностях и торцах вала, свободность посадки курбельной рукоятки. Проверить размеры шпоночного паза (смотри рисунок 7), зачистить его от заусенцев и забоин.





Рисунок 6 – Клин. Рисунок 7 – Паз под шпонку.


5.1.3 Ремонт коллектора
Коллектор (смотри рисунок 8), является одним из основных узлов, от которого в значительной степени зависит надежная работа электродвигателя.
Основными неисправностями коллектора являются: образование нециллиндричности поверхности коллектора вследствие неравномерного износа ее при трении щеток в течение длительной эксплуатации; нарушение полировки поверхности коллектора с возникновением на ней царапин из-за неравномерного нажатия щеток и подгорания пластин при неблагоприятной коммутации; оплавление пластин в случае возникновения кругового огня на коллекторе при перегрузках и др.
В результате отклонения геометрических параметров коллектора происходит ускоренное изнашивание поверхности коллекторных пластин и щеток, что приводит к ухудшению условий коммутации и снижению качества работы соединения "щетка - коллектор”. Имеют место случаи неравномерного износа коллекторных пластин и миканитовой изоляции между ними. Миканитовая изоляция в меньшей степени истирается щетками и поэтому иногда выступает над поверхностью коллектора, что вызывает зависание щеток. Тщательная проверка поверхности коллектора, степени биения коллектора и приведение их к нормам – важный фактор повышения надежности и работоспособности двигателя.
Коллектор прочистить жесткой волосяной или капроновой щеткой, чтобы удалить из межламельных канавок пыль и грязь, а также протереть салфетками, смоченными в бензине. Если на поверхности коллектора обнаружены следы почернения, не устраняемые протираем бензином, повышенный износ рабочей поверхности и другие дефекты, то необходимо выяснить причины их возникновения и принять меры по устранению обнаруженных дефектов.

Рисунок 8 – Коллектор.

В первую очередь измерить биение коллектора и износ рабочей поверхности, тщательно проверить наличие выступов отдельных коллекторных или изоляционных пластин.
Измерение биения коллектора вести относительно подшипников якоря (7), установленных в специальные патроны (4) токарного станка (смотри рисунок 9, а). При установке якоря передний подшипник закрепить в патроне (10). Поддерживая рукой якорь, с помощью рукоятки (11) задней бабки станка подшипник (6) вдвигать в раструб патрона (4) до западания шпонки (3) (ось шпонки расположена на внешней поверхности патрона (4)) в шпоночный паз (5) вала, чем обеспечивать сцепление вала якоря с патроном (4). Шпонку фиксировать эластичной резинкой (2). Измерение биения коллектора проводить с помощью индикатора перемещений (8), установленного на стойке, прикрепленной к суппорту станка ((1) – патрон токарного станка).


Рисунок 9 - Приспособление для обработки коллектора (а) и проверки биения коллектора (б).

Головку индикатора перемещений подводить непосредственно к поверхности коллектора в радиальном направлении. Измерения проводить при выключенном токарном станке и медленном вращении вручную якоря, чтобы исключить динамические явления.
Биение коллектора можно проверять и с помощью индикаторной стойки, установленной на основании приспособления (смотри рисунок 9, б). Головку индикатора подводить к коллектору сверху. Якорь вращать вручную.
Биение коллектора относительно наружной поверхности подшипников не должно превышать 0,03 мм. Если биение коллектора превышает норму, то необходимо выполнить его шлифовку в собственных подшипниках по технологии, приведенной далее.
При наличии неровностей на рабочей поверхности (подгаров, оплавления, износа, повышенного биения, выступания отдельных медных или миканитовых пластин) требуется ремонта коллектора. Ремонт коллектора должен включать в себя следующие операции по обработке коллектора: обточку, продорожку, шлифовку и полировку.
Обточку коллектора выполнять на токарном станке в закрепленных подшипниках вала якоря (смотри рисунок 9, а) при равномерной подаче резца. При этом следить за тем, чтобы толщина снимаемой с поверхности коллектора стружку была минимальной. Допускается проточка рабочей поверхности коллектора до диаметра 40-0,34 мм. Обточку коллектора рекомендуется осуществлять алмазными резцами или резцами из твердых сплавов, так как обыкновенные резцы не обеспечивают высокой чистоты обработки. После обточки выполнить шлифовку коллектора.
Продорожку коллектора (смотри рисунок 10, а) выполнить на глубину от 0,8 до 1,5 мм, не допуская подрезки стенок пластины. Ширина дорожки (0,8 ± 0,2) мм. Увеличение глубины продороживания нецелесообразно, так как это ухудшает выдувание из дорожек пыли, что может привести к ее скоплению и замыканию пластин. Операцию выполнять на фрезерном станке фрезой диаметром 40 мм и толщиной 0,8 мм вручную с использованием приспособлений (смотри рисунок 10, б), изготовленного из ножовочного полотна, сточенного до толщины 0,8 мм.


1 – стальная плита; 2 – держатель; 3 – ручка; 4 – миканитовая изоляция; 5 – коллекторные пластины.

Рисунок 10 – Приспособление продороживания коллектора.


После продорожки с кромок пластин наждачной бумагой снять заусенцы, щеткой удалить остатки миканита и произвести шлифовку коллектора, предварительно проверив коллектор на отсутствие замыканий между пластинами.



Рисунок 11 – Колодка для шлифовки коллектора.

Шлифовку коллектора выполнять с помощью колодки (смотри рисунок 11), изготовленной из изоляционного материала. На колодке закрепить мелкозернистое наждачное полотно (электрокорунд).
Шлифовку коллектора можно проводить и мелкозернистым шлифовальным бруском, закрепленным в суппорте токарного станка.
Шлифование коллектора выполнять при частоте вращения якоря от 1500 до 1700 об/мин.
Для получения более чистой поверхности коллектора необходимо, чтобы направление вращения якоря при шлифовке было противоположным его вращению при обточке. После шлифовки с помощью индикатора перемещений проверить биение коллектора.
Полировка коллектора обеспечивает высокую чистоту обработки рабочей поверхности. Гладкая полированная поверхность ускоряет образование пленки политуры, что улучшает коммутацию двигателя.
Коллектор полировать деревянной колодкой, изготовленной из твердых пород дерева (бук, клен), или войлоком.
После завершения ремонта поверхности коллектора и якоря тщательно очистить волосяной щеткой и обдуть сухим воздухом.

5.1.4 Ремонт обмотки якоря
При наличии обрывов или межвитковых замыканий в секциях заменять всю обмотку якоря.
Технология замены обмотки включает в себя следующие операции: подготовка якоря и коллектора; намотка и укладку новой обмотки; пайка выводных концов секций к пластинам коллектора; наложение бандажа на лобовую часть якоря; пропитка лаком и сушка обмотки; покрытие лобовых частей якоря и бандажа эпоксидной шпаклевкой.
5.1.4.1 Подготовка якоря и коллектора
Распрессовать подшипники с шеек вала. Нагреть якорь в сушильном шкафу до температуры от плюс 40 °С до плюс 50 °С (теплый на ощупь). Установить якорь на стойку (смотри рисунок 4), обеспечив вращение вала в центрах. С помощью монтерского ножа и монтажного пинцета снять бандаж (шнур, ленту, поясок) с лобовой части якоря со стороны коллектора. Отпаять выводные концы секций от коллекторных пластин. Обрезать выводные концы секций вплотную к сердечнику (пакету). Снять якорь со стойки и установить один конец вала в патрон токарного станка, другой – поджать центром. Отрезным резцом подрезать лобовые части обмотки якоря с двух сторон на расстоянии от 5 до 10 мм от сердечника, не задевая картонных шайб и изоляции шеек вала. Снять якорь со станка и погрузить его в ацетон на время от 4 до 5 часов. С помощью оправки и молотка выбить секции обмотки из пазов сердечника. Прочистить пазы. Пазы не должны иметь заусенцев и неровностей, а также выступающих пластин сердечника. Пазы протереть смоченными в бензине салфетками. Проверить отсутствие люфтов сердечника и коллектора. При наличии люфта сердечника якорь отбраковывается.
Якорь, имеющий люфт коллектора, подлежит ремонту по следующей технологии. Распрессовать коллектор и выбить шпонку. При разборке шпоночного соединения следует обращать внимание на сохранность поверхностей паза и коллектора, находящихся непосредственно в соединении между собой. Спрессовку коллектора выполнять с помощью съемников. Нанести на вал в месте посадки коллектора и в шпоночный паз слой эпоксидной смолы. Установить шпонку в паз вала. Запрессовать коллектор. Удалить излишки эпоксидного клея. Внешним осмотром проверить качество запрессовки коллектора и отсутствие на нем трещин и других дефектов. Выдержать запрессованный коллектор при комнатной температуре в течение времени от 12 до 24 часов.
Подготовить коллекторные пластины к пайке, тщательно очистив шлицы пластин от остатков провода. Размеры шлицов А (смотри рисунок 8): для коллектора якоря на напряжение 30 В (рисунок 8, I) – 1,6 мм, на напряжение 100 В (рисунок 8, I) –1,2 мм, на напряжение 160 В (рисунок 8, II) – 0,8 мм.
Проверить коллектор измерителем сопротивлений или цифровым мультиметром в режиме прозвонки на отсутствие замыканий между соседними пластинами. Изолировать 24 паза сердечника (рисунок 12, а). Проверить изоляцию коллекторных пластин.

1 – клин; 2 – провод ПЭВ; 3 –картон электроизоляционный; 4 – лакоткань.

Рисунок 12 – Эскизы укладки изоляции (а) и секций (б) в пазах сердечника.

5.1.4.2 Намотка и укладка секций обмотки
Намотку отдельных секций выполнять при помощи специального устройства (смотри рисунок 13), состоящего из электродвигателя 1, раздвижных полудисков 2, электросчетчика 3 с прерывающим контактом 4 и фигурной шайбой 5, насаженной на вал электродвигателя. В устройстве можно использовать электродвигатель МСП на любое рабочее напряжение. Для создания малой частоты вращения якоря на электродвигатель подавать заниженное напряжение.
Данные для намотки секций обмотки приведены в таблице 2.
Укладку секций обмотки по пазам сердечника и коллекторным пластинам осуществлять по схеме электрических соединений, показанной на рисунке 14: шаг по пазам сердечника 1-12 (паз 1 расположен против шпоночной канавки под коллектор), 2-13, 3-14 и т. д.; шаг по коллектору 1-2.



Рисунок 13 – Устройство для намотки секций обмотки якоря.


Рисунок 14 – Схема электрических соединений обмотки якоря электродвигателей МСП – 0,15 и МСП – 0,25.
Секции (рисунок 12, б) должны укладываться так, чтобы исключить повреждение изоляции проводов о кромки пазов. После укладки секций измерить общее сопротивление обмотки якоря между ее началом и концом. Значение сопротивления должно соответствовать требованиям таблицы 3.
Таблица 3
Двигатель
МСП – 0,25
МСП – 0,15

Напряжение, В
30
100
160
160

Сопротивление обмотки, Ом
1,08 ± 10 %
10,8 ± 10 %
26,8 ± 10 %
58,4 ± 10 %

После укладки секций трехслойную изоляцию пазов сердечника разрезать по месту, указанному на рисунке 12, а и завернуть внахлест внутрь пазов. С помощью специального приспособления (смотри рисунок 15), изготовленного из изоляционного материала, произвести осадку изоляции в пазах.

Рисунок 15 – Приспособление для опрессовки проводов секций.

После опрессовки изоляции установить клинья (смотри рисунок 16), изготовленные из электроизоляционного картона со стороны лобовой части, противоположной коллектору.

Рисунок 16 – Клин.

Далее следует выполнить следующие операции. Разрезать петлю выводных концов секций. Аккуратно очистить от эмали концы проводов на длину под пайку. Очистку выполнить обжигом трех-четырех проводов, соединенных в пучок, на спиртовой горелке и последующим окунанием их в горячем состоянии в спирт. Зачищенные провода покрыть флюсом и облудить.
Нарезать трубки изоляционные (TJIB-1,5) длиной 55 мм. На каждую пару выводных концов, скрученных двумя-тремя витками, надеть трубку. Разобрать и уложить трубки на лобовую часть обмотки и конусообразную поверхность корпуса коллектора, а выводные концы – в шлицы коллекторных пластин согласно схеме электрических соединений (смотри рисунок 14). Трубки необходимо укладывать равномерно без перекрещиваний, провода подводить к месту пайки без натягивания.
Прикрепить трубки с выводными концами к шейке вала двумя витками ленты киперной (ЛЭ-15-15). Обрезать излишки выводных концов у торца петушков коллекторных пластин. Припаять выводные концы секций к петушкам коллекторных пластин с учетом требований, приведенных в приложении Б.
Между коллектором и лобовой частью обмотки якоря установить поясок (смотри рисунок 17) из электроизоляционного картона, закрепив его конец в одной из прорезей на пояске. Установить изоляцию, закрепив ее двумя витками шпагата полипропиленового.
Наложить бандаж лентой киперной (четыре - пять витков), закрепив ее изоляционной прорезиненной двухсторонней лентой. Ленту накладывать с небольшим натяжением, с шагом перекрытия от 50 % до 70 %. Наложить бандаж шпагатом полипропиленовым (5 м, примерно 40 витков).

Рисунок 17 – Поясок.

5.1.4.3 Пропитка и сушка обмоток
Пропитке подвергаются вновь изготовленные обмотки, а также обмотки якорей, бывшие в эксплуатации и имеющие пониженное сопротивление изоляции. Сопротивление изоляции обмотки якоря относительно вала должно быть не менее 100 МОм.
Технология пропитки обмоток предусматривает предварительную сушку, пропитку лаками и окончательную сушку.
Предварительную сушку выполнять до полного удаления влаги из обмотки (от 6 до 12 часов) в специальных сушильных шкафах оборудованных вытяжной вентиляцией. В сушильном шкафу должна автоматически поддерживаться температура воздуха от 100 °С до 110 °С.
После предварительной сушки якоря и обмотки возбуждения необходимо охладить до температуры от 55 °С до 70 °С и опустить в пропиточный бак с лаком. Якорь опускать вертикально коллектором вверх так, чтобы коллекторные пластины не доходили до поверхности лака на расстояние от 7 до 10 мм. Пропитку продолжать до тех пор, пока не перестанут выделяться пузырьки воздуха, что свидетельствует о заполнении лаком всех пор обмотки.
Применяют пропиточный лак малой вязкости. Необходимая вязкость лака достигается добавлением растворителя. Для пропитки, как правило, используют лак МЛ-92.
После пропитки якорь изъять из бака и установить на время от 15 до 20 минут на решетку, чтобы излишек лака стек на поддон или в бак. Затем тщательно очистить салфеткой, смоченной в растворителе (уайт-спирит), поверхности сердечника, вала и другие поверхности якоря, где не должно быть лаковой пленки.
После этого якорь сушить в специальном сушильном шкафу при температуре от 100 °С до 110 °С для удаления остатков растворителя из пор изоляции и запекания лаковой пленки. Изоляция считается хорошо высушенной после пропитки, если лаковая пленка не прилипает к пальцам.
Для придания обмотке повышенной влагостойкости пакет сердечника и лобовые части якоря покрыть грунтовкой (ФЛ-03К) и сушить в течение 1 часа в специальном сушильном шкафу при температуре от 100 °С до 110 °С, после чего лобовые части и пакет на расстоянии от 3 до 5 мм от торца покрыть эпоксидной шпатлевкой (ЭП-00-10).
По окончании операций по 5.1.4 проверить сопротивление изоляции обмотки якоря относительно вала.

5.1.5 Проверка и ремонт обмоток возбуждения полюсов
Полюс с обмоткой (смотри рисунок 18) является электромагнитом возбуждения. В двигателе имеются два полюса, на каждом из которых размещена обмотка возбуждения (4). Обмотка возбуждения изолирована от полюса (1) и корпуса двигателя прокладками (2), (3), (5) из электротехнического картона ЭВ-0,5.


Рисунок 18 – Полюс с обмоткой.

Основные неисправности электромагнитной системы – понижение сопротивления изоляции, межвитковые замыкания, пробой изоляции обмотки возбуждения, ослабление крепления полюсов и выводов обмоток возбуждения.
Для проверки технического состояния и выявления неисправностей провести осмотр и проверку электромагнитной системы. Перед осмотром полюс с обмоткой очистить щеткой от угольной пыли и продуть сжатым воздухом. Обмотку возбуждения проверить на отсутствие межвитковых замыканий и обрывов. Сопротивление обмотки возбуждения постоянному току должно соответствовать данным таблицы 2.
При обнаружении дефектов (межвитковых замыканий, обрывов, пробоя, повреждения изоляции, выводов и др.) полюс снять, обмотку заменить исправной.
Сопротивление изоляции обмотки возбуждения относительно корпуса электродвигателя должно быть не менее 100 МОм. При пониженном сопротивлении изоляции обмотка возбуждения должна подвергаться сушке при температуре от 80 °С до 100 °С в течение 8 часов с последующей пропиткой лаком (MJI-92) и покрытием грунтовкой (ФЛ-03К).
Для исключения случаев пробоя изоляции обмотки возбуждения должны быть надежно изолированы от полюса и корпуса. Изоляции сердечника (смотри рисунок 19), верхняя и нижняя, изготовленные из электротехнического картона ЭВ-0,5, должны пропитываться в трансформаторном масле.


Рисунок 19 – Изоляция сердечника (а); верхняя (б); нижняя (в).

При осмотре полюса проверить отсутствие заусенцев, ржавчины на поверхностях, а также прочность заклепок.
При осмотре выводов обмоток возбуждения обращать внимание на целость изоляции, прочность пайки наконечников.

5.1.6 Ремонт щеточного устройства
В электродвигателях МСП-0,15 и МСП-0,25 применяют щеточные устройства с курковыми щеткодержателями. Щеткодержатели (смотри рисунок 20) установлены на изоляторах (2), закрепленных на ребрах внутренней поверхности передней крышки (1). Доступ к щеткам обеспечен через боковые отверстия в щите, закрываемые крышками (4).

1 – крышка передняя; 2 – изолятор; 3 – щеткодержатель; 4 – крышка смотрового отверстия;
5 – винт; 6 – шайба.

Рисунок 20 – Щит подшипниковый передний.

Курковый щеткодержатель (смотри рисунок 21) имеет корпус, курок, пружину и щетку.


1 – винт; 2 – шайба; 3 – шайба; 4 – курок; 5 – пружина; 6 – щетка ЭГ8; 7 – изолятор;
8 – корпус щеткодержателя; 9 – винт; 10 – гайка; 11 – литца щетки.

Рисунок 21 – Щеткодержатель.

При осмотре щеточного устройства проверить состояние корпуса щеткодержателя и изолятора. При наличии трещин, сколов или других неисправностей изолятор снять с подшипникового щита, а щеткодержатель с изолятора. Дефектные детали заменить исправными.
Одной из причин неисправности щеткодержателя является нарушение свободного хода щетки в канале щеткодержателя. При осмотре щеткодержателя необходимо очистить канал от загрязнения. В местах захода щетки в канал корпус щеткодержателя должен иметь фаски 0,5 мм.
Корпус щеткодержателя крепится к изолятору двумя винтами (9) с установкой под головки винтов пружинной и простой шайб. После затяжки винтов (9) отверстие в изоляторе залить эмалью холодной сушки (ГФ – 92 ХС), а выступающие коны винтов закрасить красной краской.
Изоляторы (2) (смотри рисунок 20) крепятся на переднем щите винтами (3) с установкой под головки винтов пружинной (6) и простой (7) шайб.
Для обеспечения диаметрального расположения щеток в каналы щеткодержателей установить приспособление (смотри рисунок 22). Далее затянуть винты (5) (смотри рисунок 20) и залить головки винтов эмалью холодной сушки (ГФ-92ХС).


1 – стержень из стали СТЗ; 2 – ручка из стали СТЗ; 3 – винт М4Ч18.

Рисунок 22 – Приспособление для диаметральной установки щеточных узлов в передней крышке МСП.

Визуальным осмотром щетки проверить на отсутствие трещин, сколов, слабого крепления литцы.
Перед установкой рабочие поверхности щеток необходимо притереть к поверхности коллектора. Для удобства притирки использовать специальную переднюю крышку с типовыми щеткодержателями, в которые установить новые щетки, и приспособление (смотри рисунок 23).
Подшипник (2) приспособления установить в гнездо крышки. Вращая рукоятку с накаткой (4) шлифовальным камнем (3), имеющим внешний диаметр, равный диаметру коллектора, выполнить первичную притирку рабочей поверхности щеток. Окончательную притирку щеток провести по коллектору, обернутому мелкозернистым наждачным полотном (электрокорундом), вращая якорь от руки. После притирки щеткодержатели, щетки, коллектор продуть сжатым воздухом.
Качество притирки определить по состоянию рабочей поверхности щеток, которая должна быть блестящей с почти незаметными рисками. Щетки должны быть одинаковой высоты и одной марки. Такие щетки имеют наиболее близкие характеристики, что важно для устойчивой работы скользящего контакта.
Притертые щетки установить в щеткодержатели переднего щита ремонтируемого электродвигателя так, чтобы скошенная часть щетки, в которую запрессована литца (2) (смотри рисунок 21), была обращена в сторону обмоток возбуждения. Литцу щетки присоединить к винту (9) после подключения к нему выводных концов обмоток возбуждения. Литцы не должны мешать работе курка.
Протереть щеткодержатель внутри от коррозии часовым маслом. Снять заусеницы кромки при входе щетки, чтобы она не зависала.


1 – гайка М12; 2 – шарикоподшипник; 3 – шлифовальный камень (мелкозернистый корунд); 4 – рукоятка с накаткой.

Рисунок 23 – Приспособление для притирки щеток.

В щеткодержателях должны быть применены пружины заводского изготовления (смотри рисунок 24), имеющие следующие характеристики: при растяжении усилием Р1 = 0,98 Н длина пружины Н1 = (12,6 + 0,9) мм, усилием Р2 = 2,9 Н длина пружины Н2 = (13,6 + 0,8) мм, усилием Р3 = 17,8 Н, Н3 = 19,0 мм.


Рисунок 24 – Пружина.
5.1.7 Проверка шарикоподшипников
Шарикоподшипники в основном выходят из строя вследствие их механического износа, так как в процессе длительной эксплуатации двигателя постепенно ухудшается состояние смазочного материала и усиливается трение в подшипниках.
Перед проверкой подшипники необходимо тщательно очистить от старого смазочного материала и промыть в авиационном бензине, что выполнять в специальном помещении под вытяжкой.
Техническое состояние подшипников определить внешним осмотром, проверкой на легкость вращения, измерением осевого и радиального зазоров.
Подшипники отбраковать, если они имеют трещины, следы выкрашивания металла на кольцах или телах качения, отслоение металла, коррозионные раковины, заметную при внешнем осмотре выработку рабочей поверхности колец.
Проверку на легкость вращения провести вращением наружного кольца с удерживанием при этом от вращения внутреннего кольца. Подшипники, у которых не обеспечена легкость вращения, еще раз промыть, просушить и продуть сжатым воздухом. Исправный подшипник должен вращаться легко, без заметных притормаживаний и заеданий, останавливаться плавно, без рывков.
После осмотра и опробования вращением, индикатором перемещений измерить осевой и радиальный зазоры подшипника. Осевой зазор – полное перемещение одного из колец подшипника от одного крайнего положения до другого в направлении оси вращения – не должен превышать 0,3 мм. Радиальный зазор – односторонний суммарный зазор между телами качения и дорожками в плоскости, перпендикулярной оси вращения – не должен превышать 0,1 мм. Подшипник, имеющий осевой или радиальный зазоры выше нормы, подлежит замене.
После проверки подшипники заполнить на 2/3 объема смазочным материалом (ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-202, ЦИАТИМ-203, ЦИАТИМ-221). В период заправки подшипники прокручивать для проникновения смазочного материала между шариками и сепаратором.

5.1.8 Проверка корпуса электродвигателя
Корпус электродвигателей МСП-0,15 и МСП-0,25 изготовлен из стальной трубы с приваренными лапами.
Перед проверкой внутренние и внешние поверхности корпуса и лап очистить от пыли и грязи.
Внешним осмотром проверить отсутствие деформации лап, трещин на лапах и в сварных швах, коррозии на поверхностях корпуса и лап. Обнаруженные недостатки устранить. Трещины лап и сварных швов заварить. Новый шов должен быть ровным, плотным, быть хорошо проваренным и иметь плавный переход к основному металлу.
Деформированные лапы выправить и усилить в результате установки и приварки дополнительных элементов – втулки (смотри рисунки 25, 26) или планки (смотри рисунок 27, 28). При этом необходимо строго выдерживать размер 50- 0,2 мм от плоскости лап до центра корпуса (смотри рисунок 1).
















1 – лапа; 2 – втулка.

Рисунок 25 – Втулка. Рисунок 26 – Лапа, усиленная втулками.







1 – лапа; 2 – планка.

Рисунок 27 – Планка. Рисунок 28 – Лапа, усиленная планками.


В корпусе проверить резьбовые отверстия М6 под винты крепления крышек. Если резьба забита, ее восстановить метчиком. При сорванной резьбе для крепления задней крышки МСП и крышек МСТ допускается смещение крышек по диаметру на угол от 30° до 45° с последующим сверлением новых отверстий в корпусе под резьбу через отверстия в крышках и нарезкой новой резьбы М6.
Внешним осмотром проверить состояние клеммной колодки и контактных стержней. При наличии трещин, следов прогара колодку заменить. При осмотре контактных стержней проверить состояние резьбы и затяжку гаек, расположенных внутри корпуса.
При обнаружении следов коррозии на корпусе и лапах поверхности зачистить наждачной бумагой, протереть ацетоном и покрыть черной эмалью (ЭМНЦ-184). Внутреннюю поверхность корпуса покрыть эмалью холодной сушки.

5.1.9 Сборка электродвигателя
Сборку электродвигателя осуществлять с помощью тех же приспособлений, которые применялись при разборке. Сборку электродвигателя вести в порядке, обратном разборке с учетом маркировки деталей, выполненной в процессе разборки.
При сборке проверять: плотность прилегания и надежность крепления полюсов к корпусу; правильность установки щеток и подключения литц; наличие смазочного материала в подшипниках; легкость вращения якоря; надежность крепления выводов обмоток возбуждения к клеммной колодке и винту щеточного устройства.
При установке крышек рекомендуется совмещать положение отверстий крышек и корпуса так, чтобы оно соответствовало их положению до разборки электродвигателя.
Для усиления крепления крышек к корпусу рекомендуется посадку винтов М6 выполнять на краску, а взамен простой шайбы (16) (смотри рисунок 1) установить специальную шайбу, изготовленную из жести (смотри рисунок 29) толщиной 0,32 мм. После затяжки винта М6 угол специальной шайбы высотой 24 мм огибается по профилю головки винта и вдавливается в шлиц головки.


Рисунок 29 – Специальная шайба.
5.1.10 Контроль и испытания электродвигателей
В процессе ремонта и сборки отдельных узлов электродвигателя измеряют и проверяют их отдельные части. После монтажа всех узлов и деталей электродвигатель необходимо подвергнуть испытаниям. Испытания предназначены для проверки качества ремонта и сборки электродвигателя, проверки на соответствие техническим требованиям и оценки пригодности для дальнейшей эксплуатации.
Отремонтированные электродвигатели постоянного тока МСП должны соответствовать техническим требованиям (смотри таблицы 1 и 2).
Для проведения испытаний электродвигателей должны применяться различные стенды, изготовленные в дистанциях сигнализации и связи или в заводских условиях.
Проверку и испытания электродвигателей постоянного тока необходимо проводить в следующей последовательности.
5.1.10.1 Внешний осмотр
При внешнем осмотре необходимо проверить: укомплектованность двигателя; состояние коллектора и щеточного устройства; затяжку винтов крепления крышек; легкость вращения якоря (якорь должен свободно вращаться от руки без заедания и задевания); соответствие размеров установленным требованиям (смотри рисунок 30).

Рисунок 30 – Габаритные размеры электродвигателя МСП.

5.1.10.2 Проверка нажатия щеток на коллектор
Усилие нажатия каждой щетки на коллектор должно быть в пределах от 2,45 до 2,94 Н. При износе щетки на 50 % усилие нажатия должно быть не менее 1,96 Н. Усилие нажатия проверить граммометром, измеряя нажатие курка на щетку. Если нажатие не соответствует норме, заменить пружину.
5.1.10.3 Проверка воздушного зазора между полюсом и якорем
Воздушный зазор между полюсом и якорем должен быть от 0,5 до 0,7 мм.
Для измерения зазора необходимо использовать специальное приспособление (смотри рисунок 31), изготовленное из крышки электродвигателя МСТ.

Рисунок 31 – Приспособление для измерения воздушного зазора в электродвигателях МСП и МСТ.

Воздушный зазор контролировать щупами (смотри рисунок 32), изготовленными из проволоки пружинной диаметром 0,5 и 0,75 мм.
Воздушный зазор соответствует норме, если щуп диаметром 0,5 мм, установленный в отверстие приспособления диаметром 18 мм, проходит между полюсом и якорем, а щуп диаметром 0,75 мм – не проходит.
При контроле зазора щуп должен быть установлен между серединой полюса и выступающей частью пластин пакета.

Рисунок 32 – Щуп контроля воздушного зазора в электродвигателях МСП и МСТ.

5.1.10.4 Проверка продольного люфта якоря
Продольный люфт якоря должен быть в пределах от 0,2 до 0,7 мм. Люфт необходимо измерять индикатором перемещений и регулировать установкой или изъятием компенсационных шайб между втулкой задней крышки и подшипником. Общее количество компенсационных шайб толщиной 0,5 мм не должно быть более четырех.



5.1.10.5 Измерение сопротивления обмоток якоря и возбуждения постоянному току
Перед измерением сопротивлений обмоток электродвигатель должен находиться в нерабочем состоянии столько времени, сколько требуется для того, чтобы все его части имели температуру окружающей среды.
Для замера сопротивления обмотки якоря отжать курки щеткодержателей и вынуть щетки. Измерительные щупы прибора подключить к коллекторным пластинам через свободный от щеток канал щеткодержателей. Измерения проводить с учетом требований, изложенных в 5.1.2.3.
При замерах сопротивления обмоток возбуждения один измерительный щуп присоединить к винту левого щеткодержателя, на котором закреплены концы двух обмоток возбуждения, другой измерительный щуп – поочередно к выводам (1с) и (2с) клеммной колодки (смотри рисунок 33).













Рисунок 33 – Схема соединения обмоток электродвигателя МСП.

Сопротивления обмоток якоря и возбуждения должны соответствовать данным таблицы 2.
5.1.10.6 Измерение сопротивления изоляции обмоток якоря и возбуждения относительно корпуса
Сопротивление изоляции обмоток электродвигателей относительно корпуса при температуре окружающей среды (20 ± 5) °С и относительной влажности до 90 % должно быть не менее 100 МОм в холодном состоянии.
Электрическое сопротивление изоляции контролировать мегаомметром на напряжение 500 В в следующем порядке: подключить клемму "земля" мегаомметра к заземленному корпусу электродвигателя, другую клемму – поочередно к выводам (1с) и (2с) клеммной колодки электродвигателя (смотри рисунок 33).
При значениях сопротивления изоляции ниже 100 МОм определить и устранить причину пониженного сопротивления изоляции обмоток электродвигателя, согласно технологиям, приведенным в 5.1.2 и 5.1.5.


5.1.10.7 Проверка потребляемого тока
Потребляемый ток измерять при номинальном напряжении питания на клеммах электродвигателя и при номинальной нагрузке на валу электродвигателя.
Значения номинальных токов должны соответствовать данным таблицы 1.
5.1.10.8 Проверка частоты вращения
Частоту вращения проверять при номинальных значениях напряжения и тока нагрузки, указанных в таблице 1.
Частоту вращения измерять тахометром (ТЭ-4В) при вращении якоря в обе стороны. Разность между частотами вращения в одну и другую стороны должна быть не более 10 % среднего арифметического значения обеих частот вращения.
Частота вращения должна соответствовать данным таблицы 1.
5.1.10.9 Испытание на повышенную частоту вращения
Электродвигатели должны без повреждений и остаточных деформаций выдерживать в течение 2 минут повышение частоты вращения на 50 % от номинальной, указанной в таблице 1. Эти испытания проводят для проверки механической прочности узлов электродвигателя.
Если испытания двигателя проводятся в режиме генератора, то необходимая повышенная частота вращения создается приводным двигателем. При испытании в режиме электродвигателя повышение частоты вращения достигается изменением сопротивления цепи нагрузки.
Повышенную частоту вращения выдержать в течение 2 минут, затем плавно понижать до полной остановки электродвигателя.
После испытания на повышенную частоту вращения в электродвигателе не должно быть изменений, влияющих на его работоспособность, а также повреждений и остаточных деформаций.
5.1.10.10 Проверка биения коллектора
Биение коллектора относительно наружной поверхности подшипников не должно превышать 0,03 мм.
Измерительным инструментом должен служить индикатор перемещений, головку которого необходимо подводить непосредственно к поверхности коллектора. Измерения проводить при медленном вращении якоря вручную, чтобы исключить динамические явления. Если биение коллектора превышает норму, выполнить его шлифовку в собственных подшипниках согласно технологии, изложенной в 5.1.3.
5.1.10.11 Проверка коммутации при номинальной нагрузке и кратковременной перегрузке по току
Коммутацию оценить визуально по степени искрения под "сбегающим” краем щетки.
Устанавливают пять градаций степени искрения: 1 - отсутствие искрения (темная коммутация); 11/4 - слабое точечное искрение под небольшой частью поверхности щетки (искрения степеней 1 и 11/4 не вызывают почернения коллектора и не дают следов нагара на щетках); 11/2 - слабое искрение под большой частью поверхности щетки, на коллекторе появляются следы почернения, а на щетках - следы нагара (почернение на коллекторе при таком искрении легко устраняется после протирания его поверхности увлажненными в бензине салфетками); 2 - искрение под всем краем щетки (на коллекторе возникает почернение, не устраняемое протиранием бензином, и нагар на щетках); 3 - значительное искрение под всем краем щетки с крупными вылетающими искрами (значительное почернение коллектора, которое нельзя устранить протиранием его поверхности бензином, а также подгаром и частичным разрушением щеток). Такое искрение недопустимо.
Поскольку электродвигатели МСП являются реверсивными, проверку коммутации у них необходимо проводить при вращении в обе стороны по 30 с.
Проверку коммутации проводить для двигателей МСП-0,25-160 В при номинальном напряжении 160 В и токе нагрузки 5 А, для двигателей МСП-0,15-160 В при номинальном напряжении 160 В и токе нагрузки 3 А. Электродвигатели на напряжение 30 и 100 В проверять при номинальных значениях напряжений и токов нагрузки.
Коммутация оценивается удовлетворительной, если при указанных режимах испытаний степень искрения не превышает 11/2 , а коллектор двигателя не имеет механических повреждений или остаточных деформаций и пригоден к дальнейшей работе. Если при испытаниях электродвигателя коммутация неудовлетворительна, необходимо выявить причины, вызвавшие повышенное искрение, и устранить их. После выявления и устранения причин, вызвавших
нарушение коммутации, провести повторные испытания.
5.1.10.12 Проверка электрической прочности изоляции обмоток относительно корпуса электродвигателя
Электрическая прочность изоляции между корпусом и обмотками электродвигателя должна выдерживать в течение 1 минуты действие испытательного напряжения 1000 В переменного тока частоты 50 Гц.
Электрическую прочность изоляции контролировать пробойной установкой (УПУ-21), согласно эксплуатационной документации на эту установку, в следующем порядке: подключить одну клемму установки к заземленному корпусу электродвигателя, другую – к выводам (1с) или (2с) клеммной колодки электродвигателя; включить установку и плавно, в течение времени от 10 до 15 с, увеличивать испытательное напряжение от 0 до 1000 В; выдержать изоляцию под этим напряжением в течение 1 минуты. После выдержки плавно снизить напряжение до 0 В и выключить установку.
В процессе испытания не должно быть пробоя или поверхностного перекрытия изоляции.

5.1.11 Оформление результатов проверки
Записать все характеристики электродвигателя в журнал проверки. Заполнить и наклеить на корпус электродвигателя этикетку установленной формы, свидетельствующей о его проверке.
5.2 Технологическая карта №2. Электродвигатели постоянного тока ДП
БЧ Ш
Электродвигатели постоянного тока ДП

Наименование работ
Периодичность
Профессия исполнителя
Выполняемые пункты

Ремонт и проверка
Один раз в три года
Электромеханик
5.2.1 – 5.2.10


Испытательное и технологическое оборудование, средства измерений, инструмент, материалы: мегаомметр на 500 В, измеритель сопротивлений (омметр), цифровой мультиметр, стабильный источник питания, милливольтметр, пробойная установка, индикатор перемещений, граммометр, тахометр, штангенциркуль, линейка металлическая, специальные приспособления и щупы, верстак с тисками, сварочный аппарат, токарный станок, фрезерный станок, сушильный шкаф, компрессор, электропаяльник, набор рожковых ключей, молоток, надфиль, пинцет монтажный, монтёрский нож, фрезы, оправка, метчики, лупа, щетка, салфетка хлопчатобумажная, обтирочный материал (безворсовая ветошь), шкурка шлифовальная, кисточка, припой, канифоль, спирт, бензин, керосин технический, растворитель, ацетон, эпоксидная шпатлевка, грунтовка, лак пропиточный, трансформаторное масло, красная и черная краска (эмаль), эмаль холодной сушки, картон электроизоляционный, лакоткань, войлок, провода ПЭТ-155, шпагат полипропиленовый, лента киперная, изоляционная лента, ручка, запасные части к электродвигателям, защитные очки, маска сварщика.

В стрелочных электроприводах применяются электродвигатели постоянного тока ДП-0,18; ДП-0,25.
Основные характеристики и технические данные электродвигателей, параметры обмоток возбуждения и якоря приведены соответственно в таблицах 4 и 5.
Таблица 4
Наименование параметра
Значение параметра


ДП-0,18
ДП-0,25

Номинальная мощность на валу, кВт
0,18
0,25

Напряжение источника питания, В
220
220

Напряжение на клеммах двигателя, В, не менее
160
160

Сопротивление линии, Ом
30
20

Потребляемый ток, А, не более
1,8
2,5

Частота вращения вала, об/мин, не менее1
850
1700

Вращающий момент на валу, Н
·м, не менее
2,0
1,5

КПД, %, не менее
0,63
0,70

Продолжительность цикла работы, с
30
15

1 Допустимое отклонение ± 20 %

Таблица 5
Наименование параметра
Значение параметра


ДП-0,18
ДП-0,25

Обмотка возбуждения (провод ПЭТ-155)

Диаметр голого провода, мм
0,71
0,80

Диаметр изолированного провода, мм
0,79
0,89

Сопротивление одной катушки при температуре окружающей среды 20 °С, Ом
4,2 ± 0,5
2,2 ± 6 %

Сопротивление одной пары катушек при температуре окружающей среды 20 °С, Ом
8,4 ± 0,5
4,2 ± 6 %

Обмотка якоря (провод ПЭТ-155)

Диаметр голого провода, мм
0,45
0,5

Диаметр изолированного провода, мм
0,52
0,57

Сопротивление обмотки якоря при температуре окружающей среды 20 °С, Ом
9,63 ± 6 %
5,04 ± 6 %

Внешний вид электродвигателя представлен на рисунке 34.

1 – шайба; 2 – шайба пружинная; 3 – гайка; 4 – гайка специальная; 5 – шайба контровочная; 6 – подшипник; 7 – винт; 8 – фланец; 9 – щит передний; 10 – полюс статора с обмоткой; 11 – корпус; 12 – якорь; 13 – винт; 14 – вывод; 15 – гайка клеммника; 16 – клеммник; 17 – винт; 18 – щит коллекторный; 19 – винт; 20 – суппорт; 21 – щетка; 22 – подшипник; 23 – междущеточное соединение; 24 – пружина нажимная; 25 – винт; 26 – колпак; 27 – лапа; 28 – болт.

Рисунок 34 – Электродвигатель ДП- 0,18.
Электродвигатель состоит из следующих основных сборочных единиц и деталей: переднего щита (9), корпуса (11), якоря (12), коллекторного щита (18), клеммника (16), медно-графитовых щеток (21), подшипников (6) и (22), колпака (26) и лапы (27).
Передний щит (9) представляет собой сложную фасонную отливку из алюминиевого сплава и служит для размещения в нем подшипника (6), который крепиться на валу якоря (12) с одной стороны контровочной шайбой (5) и специальной круглой гайкой (4) и, с внутренней стороны щита (9), фланцем (8). Фланец (8) крепиться к переднему щиту (9) винтами (7). В щите (9) выполнены два отверстия для прохода двух стягивающих шпилек и углубления для гаек (3), навинчиваемых на шпильки. При помощи этих шпилек собираются и стягиваются в один пакет передний щит (9), корпус (11) и коллекторный щит (18).
Корпус (11) изготовлен из стального цилиндра с отверстиями под винты для крепления четырех полюсов (10) с надетыми на них обмотками возбуждения, а также для лапы (27), которая крепиться к корпусу четырьмя болтами (28). Для предохранения от самоотворачивания винты, крепящие полюса, закернены в шлицы винтов. В корпусе (11) выполнены четыре квадратных окна, которые позволяют свободно подходить к выводам и щеткодержателям для замены и контроля щеток (21). Полюса собраны из отдельных листов электротехнической стали и скреплены между собой четырьмя стяжными шпильками, развальцованными на двух концах. К корпусу (11) крепиться клеммник (16) при помощи винтов.
Коллекторный щит (18) представляет собой сложную фасонную отливку из алюминиевого сплава и служит для размещения в нем подшипника (22) и суппорта (20). На суппорте прикреплены четыре щеткодержателя в которых установлены четыре меднографитовые щетки (21). Щетки (21) зафиксированы в гнездах щеткодержателей при помощи нажимных спиральных пружин (24).
Внутренние полости электродвигателя предохраняются от попадания в них пыли и влаги при помощи колпака (26), закрепленного винтами (19). С целью защиты электродвигателя от коррозии, наружные поверхности его деталей и сборочных единиц (щиты (9), (18), колпак (26), корпус (11) и кожух клеммника) покрыты черной эмалью МЛ-12.
Во время транспортирования и при хранении двигателя клеммная система (16) должна быть предохранена от повреждения защитным кожухом. При установке двигателя в электропривод кожух снимается.

5.2.1 Подготовка к ремонту
Перед разборкой наружные поверхности электродвигателя, поступившего в ремонт, очистить щеткой от грязи и пыли и установить на деревянную подставку (смотри рисунок 2).
Разборку электродвигателя проводить в следующей последовательности (смотри рисунок 34):
- отсоединить вывода, подводящие питание к двигателю, для чего отвинтить гайки (15) клеммника;
- отвинтить винты (19) и снять колпак (26), сдвинуть пружины (24) со щеток (21);
- отвинтить винты (25) крепления выводов щеток (21), извлечь щетки из гнезд щеткодержателей;
- отвинтить две гайки (3), снять шайбы (1) и (2);
- осторожно раскрыть корпус (11) и передний щит (9), надавливая на квадратный конец вала якоря (12);
- вывинтить винты (7) и отстыковать передний щит (9) от якоря (12), снять с якоря фланец (8);
- извлечь из щита (9) подшипник вместе с якорем (12);
- расконтрить шайбу (5) и отвинтить круглую гайку (4) с вала якоря (12);
- снять подшипник (6) с вала якоря (12);
- раскрутить корпус (11) и коллекторный щит (18);
- извлечь подшипник (22) из щита (18).
В процессе разборки следует соблюдать меры предосторожности во избежание повреждения изоляции обмотки якоря, катушек полюсов, выводных проводов, поверхностей вала.
После разборки необходимо очистить сборочные единицы и детали двигателя от пыли (грязи) салфеткой смоченной в бензине или керосине, а затем отжатой салфеткой. Удалить безворсовой ветошью всю ранее нанесенную смазку со всех посадочных поверхностей и выступающего конца вала.
Снятые узлы и детали промаркировать навешиванием бирок, указывающих принадлежность деталей к данному электродвигателю.
После разборки, очистки и маркировки детали подвергают дефектации, определяя пригодность их для дальнейшего использования по назначению.
Дефектацию проводить визуальным осмотром и инструментальными проверками. В процессе визуального осмотра проверить форму деталей, степень и характер механических повреждений (вмятины, задиры, трещины и др.), состояние покрытий, паянных соединений. Инструментальную проверку выполнять после окончания визуального осмотра с целью определения соответствия деталей чертежам, техническим требованиям, а также, по возможности, выявления скрытых дефектов, определения степени износа деталей.
При необходимости удалить следы коррозии шкуркой шлифовальной, смоченной в керосине.
Мегаомметром на напряжение 500 В измерить сопротивление изоляции обмоток возбуждения и якоря относительно корпуса электродвигателя, которое должно быть не менее 100 МОм при температуре (20 ± 5) 0С.

5.2.2 Ремонт якоря
5.2.2.1 Устройство и основные неисправности якоря
Якорь (12) (смотри рисунок 34) состоит из вала, пакетов отдельных листов электротехнической стали, напресованных на вал, коллектора и обмотки (электрических проводов, заложенных в пазы пакета «железа»), концы которой припаяны припоем к «петушкам» пластин коллектора якоря (12). Коллектор якоря состоит из медных пластин (ламелей), изолированных друг от друга прокладками. Якорь (12) вращается в подшипниках (6) и (22), которые установлены в щитах (9) и (18) соответственно.
Параметры обмоток якоря приведены в таблице 5.
Основными неисправностями якоря являются: обрыв выводов у пакета, обрывы секций обмотки из-за некачественной пайки выводных концов, окисления их в местах зачистки и пайки, повреждения обмоточного проводя при намотке; межвитковые замыкания в секциях из-за дефектов и старения изоляции обмоточного провода; понижение сопротивления изоляции обмотки из-за некачественной пропитки, попадание влаги и угольной пыли. Поэтому вопросам контроля состояния якорных обмоток, восстановления их изоляционных свойств, уплотнения обмоток в результате улучшения их крепления в пазах пакета, проверке правильности припайки выводов (чтобы исключить дуговое искрение коллектора) придают особое значение.
Для определения технического состояния и выявления неисправностей провести осмотр и проверку якоря.
5.2.2.2 Осмотр и проверка якоря 
Перед осмотром якорь обдуть сухим воздухом. Лобовые поверхности обмотки, пакет, коллектор, вал очистить волосяной или капроновой щеткой и протереть чистой технической салфеткой. После очистки для удобства осмотра и проверки якорь установить на специальное приспособление (смотри рисунок 4), закрепляя вал якоря в центрах. Медленно вращая якорь, внешним осмотром выявить поверхностные дефекты и неисправности: расслоение бандажа; износ коллектора; повреждение пластин пакета и др. Для осмотра (особенно мест пайки проводов к коллекторным пластинам) использовать лупу. При осмотре вала якоря необходимо обращать внимание на состояние поверхностей концов вала, шпоночного паза. При осмотре необходимо обращать внимание на отсутствие вмятин, задиров на поверхностях и торцах вала, свободность посадки курбельной рукоятки. Проверить размеры шпоночного паза (смотри рисунок 34), зачистить его от заусенцев и забоин.
После внешнего осмотра якоря измерить сопротивление изоляции обмотки по отношению к валу и активное сопротивление обмотки.
Сопротивление изоляции обмотки якоря должно быть не ниже 100 МОм.
Значение сопротивления обмотки якоря должно соответствовать требованиям таблицы 5.
Отклонение сопротивления обмотки от нормы указывает на наличие неисправностей. В этом случае необходимо провести поиск причины неисправности и ее устранение, руководствуясь методикой, изложенной в 5.1.2.3. Если причиной неисправности установлено замыкание в обмотках якоря или обрыв – необходимо заменить якорь. При необходимости можно выполнить ремонт обмотки якоря, руководствуясь методикой, изложенной в 5.1.4. Обмоточные данные электродвигателей ДП приведены в таблице 5 и в эксплуатационной документации.

5.2.3 Ремонт коллектора
Коллектор является одним из основных узлов, от которого в значительной степени зависит надежная работа электродвигателя.
Основными неисправностями коллектора являются: образование нециллиндричности поверхности коллектора вследствие неравномерного износа ее при трении щеток в течение длительной эксплуатации; нарушение полировки поверхности коллектора с возникновением на ней царапин из-за неравномерного нажатия щеток и подгорания пластин при неблагоприятной коммутации; оплавление пластин в случае возникновения кругового огня на коллекторе при перегрузках и др.
В результате отклонения геометрических параметров коллектора происходит ускоренное изнашивание поверхности коллекторных пластин и щеток, что приводит к ухудшению условий коммутации и снижению качества работы соединения "щетка - коллектор”. Имеют место случаи неравномерного износа коллекторных пластин и изоляции между ними. Изоляция в меньшей степени истирается щетками и поэтому иногда выступает над поверхностью коллектора, что вызывает зависание щеток. Тщательная проверка поверхности коллектора, степени биения коллектора и приведение их к нормам – важный фактор повышения надежности и работоспособности двигателя.
Коллектор прочистить жесткой волосяной или капроновой щеткой, чтобы удалить из межламельных канавок пыль и грязь, а также протереть салфетками, смоченными в бензине. Если на поверхности коллектора обнаружены следы почернения, не устраняемые протиранием бензином, повышенный износ рабочей поверхности и другие дефекты, то необходимо выяснить причины их возникновения и принять меры по устранению обнаруженных дефектов.
В первую очередь измерить биение коллектора и износ рабочей поверхности, тщательно проверить наличие выступов отдельных коллекторных или изоляционных пластин.
Измерение биения коллектора провести в соответствии с методикой, приведенной в 5.1.3.
Биение коллектора не должно превышать 0,01 мм. Если биение коллектора превышает норму, то необходимо выполнить его шлифовку.
При наличии неровностей на рабочей поверхности (подгаров, оплавления, износа, повышенного биения, выступания отдельных пластин) требуется ремонт коллектора. Ремонт коллектора должен включать в себя следующие операции по обработке коллектора: обточку, продорожку, шлифовку и полировку.
Указанные операции провести в соответствии с методикой, приведенной в 5.1.3, с выполнением продорожки коллектора на глубину (0,7 ± 0,2) мм.
После завершения ремонта, поверхности коллектора и якоря тщательно очистить волосяной щеткой и обдуть сухим воздухом.

5.2.4 Проверка и ремонт обмоток возбуждения полюсов
Основные неисправности электромагнитной системы – понижение сопротивления изоляции, межвитковые замыкания, пробой изоляции обмотки возбуждения, ослабление крепления полюсов и выводов обмоток возбуждения.
Для проверки технического состояния и выявления неисправностей провести осмотр и проверку электромагнитной системы. Перед осмотром полюс с обмоткой очистить щеткой от угольной пыли и продуть сжатым воздухом. Обмотку возбуждения проверить на отсутствие межвитковых замыканий и обрывов. При измерении сопротивления обмотки возбуждения щетки должны быть извлечены из щеткодержателей.
Сопротивление обмотки возбуждения постоянному току должно соответствовать данным таблицы 5.
Сопротивление изоляции обмотки возбуждения относительно корпуса электродвигателя должно быть не менее 100 МОм.
При обнаружении дефектов (межвитковых замыканий, обрывов, пробоя, повреждения изоляции, выводов и др.) полюс снять, обмотку заменить исправной.
При необходимости, для повышения сопротивления изоляции обмоток возбуждения, выполнить операции, приведенные в 5.1.5.

5.2.5 Ремонт щеточного устройства
В электродвигателях ДП (смотри рисунок 34) применяются четыре щеткодержателя в которых установлены четыре меднографитовые щетки (21). Щетки зафиксированы в гнездах щеткодержателей при помощи нажимных спиральных пружин (24). В корпусе (11) электродвигателя выполнены четыре квадратных окна, которые позволяют свободно подходить к выводам и щеткодержателям для замены и контроля щеток (21).
При осмотре щеточного устройства проверить состояние корпуса щеткодержателей. При наличии трещин, сколов или других неисправностей дефектные детали заменить исправными. При износе щетки свыше 40 %, щетки заменить новыми.
Одной из причин неисправности щеткодержателя является нарушение свободного хода щетки в канале щеткодержателя (зависание). Если щетки зависают, необходимо зачистить гнезда щеткодержателей надфилем, а боковые поверхности щеток шлифовальной шкуркой.
Перед установкой рабочие поверхности щеток необходимо притереть к поверхности коллектора, руководствуясь методикой, приведенной в 5.1.6. После притирки внутренние полюса двигателя продуть сухим сжатым воздухом и протереть коллектор салфеткой, смоченной в керасине.
Проверить величину давления пружин на щетки, для чего граммометром приподнять пружину на высоту 3,5 мм от поверхности щеткодержателя. Величина давления пружин на щетки должна быть от 0,4 до 0,5 Н.
При несоответствии пружины установленным требованиям она заменяется новой. В щеткодержателях должны быть применены пружины заводского изготовления.
5.2.6 Проверка шарикоподшипников
Шарикоподшипники (6) и (22) (смотри рисунок 34) во время эксплуатации пополнения смазки не требуют, так как количество смазки, заложенное в подшипники обеспечивает работу электродвигателя в течение всего ресурса.
Техническое состояние подшипников определить внешним осмотром, проверкой на легкость вращения, измерением осевого и радиального зазоров.
Подшипники отбраковать, если они имеют трещины, следы выкрашивания металла на кольцах или телах качения, отслоение металла, коррозионные раковины, заметную при внешнем осмотре выработку рабочей поверхности колец.
Проверку на легкость вращения провести вращением наружного кольца с удерживанием при этом от вращения внутреннего кольца. Исправный подшипник должен вращаться легко, без заметных притормаживаний и заеданий, останавливаться плавно, без рывков.
После осмотра и опробования вращением, индикатором перемещений измерить осевой и радиальный зазоры подшипника. Осевой зазор – полное перемещение одного из колец подшипника от одного крайнего положения до другого в направлении оси вращения – не должен превышать 0,3 мм. Радиальный зазор – односторонний суммарный зазор между телами качения и дорожками в плоскости, перпендикулярной оси вращения – не должен превышать 0,1 мм. Подшипник, имеющий осевой или радиальный зазоры выше нормы, подлежит замене.

5.2.7 Проверка корпуса электродвигателя
Корпус (11) электродвигателя (смотри рисунок 34) изготовлен из стального цилиндра с отверстиями под винты для крепления четырех полюсов (10) с надетыми на них обмотками возбуждения, а также для лапы (27), которая крепиться к корпусу четырьмя болтами (28). Внутренние полости электродвигателя предохраняются от попадания в них пыли и влаги при помощи колпака (26), закрепленного винтами (19). Во время транспортирования и при хранении двигателя клеммная система (16) должна быть предохранена от повреждения защитным кожухом.
Перед проверкой внутренние и внешние поверхности щитов (9), (18), колпака (26), корпуса (11), лапы (27) и кожуха клеммника очистить от пыли и грязи.
Внешним осмотром проверить отсутствие деформации и коррозии. Обнаруженные недостатки устранить. Трещины лап заварить. Если нарушено лакокрасочное покрытие, наружные поверхности зачистить наждачной бумагой, протереть ацетоном и покрыть черной эмалью (МЛ-12).
Деформированные лапы выправить и усилить в результате установки и приварки дополнительных элементов.
Проверить резьбовые отверстия под винты. Если резьба забита, ее восстановить метчиком.
Внешним осмотром проверить состояние клеммной колодки и контактных стержней. При наличии трещин, следов прогара колодку заменить. При осмотре контактных стержней проверить состояние резьбы и затяжку гаек, расположенных внутри корпуса.

5.2.8 Сборка электродвигателя
Сборку электродвигателя осуществлять в последовательности, обратной разборке (смотри 5.2.1) с учетом маркировки деталей, выполненной в процессе разборки.
При сборке проверять: плотность прилегания и надежность крепления полюсов к корпусу; правильность установки щеточного устройства (строго по диаметру коллектора); легкость вращения якоря; надежность крепления выводов обмоток возбуждения к клеммной колодке и щеточному устройству; исправность предохранителей; воздушный зазор между полюсами и якорем.
Воздушный зазор между внутренней поверхностью полюсов и якорем, должен быть равен не менее 0,9 мм. Воздушный зазор контролировать щупом, изготовленными из проволоки пружинной диаметром 0,9 мм.

5.2.9 Контроль и испытания электродвигателя
После монтажа всех узлов и деталей электродвигатель необходимо подвергнуть испытаниям. Испытания предназначены для проверки качества ремонта и сборки электродвигателя, проверки на соответствие техническим требованиям и оценки пригодности для дальнейшей эксплуатации.
Отремонтированные электродвигатели постоянного тока ДП должны соответствовать техническим требованиям (смотри таблицы 4 и 5).
Для проведения испытаний электродвигателей должны применяться различные стенды, изготовленные в дистанциях сигнализации и связи или в заводских условиях.
5.2.9.1 Внешний осмотр
При внешнем осмотре необходимо проверить: укомплектованность двигателя; состояние коллектора и щеточного устройства; затяжку винтов крепления; легкость вращения якоря (якорь должен свободно вращаться от руки без заедания и задевания); соответствие размеров установленным в эксплуатационной документации требованиям (измеряется линейкой металлической и штангенциркулем).
5.2.9.2 Измерение продольного люфта якоря
Продольный люфт якоря, измеренный индикатором перемещений, должен быть (0,2 ± 0,1) мм.
5.2.9.3 Измерение сопротивления обмоток якоря и возбуждения постоянному току
Перед измерением сопротивлений обмоток электродвигатель должен находиться в нерабочем состоянии столько времени, сколько требуется для того, чтобы все его части имели температуру окружающей среды. Измерения проводить с учетом требований, изложенных в 5.1.2.3.
Сопротивления обмоток якоря и возбуждения должны соответствовать данным таблицы 5.
5.2.9.4 Измерение сопротивления изоляции обмоток якоря и возбуждения относительно корпуса
Электрическое сопротивление изоляции контролировать мегаомметром на напряжение 500 В в следующем порядке: подключить клемму "земля" мегаомметра к заземленному корпусу электродвигателя, другую клемму – поочередно к выводам (1с) и (2с) клеммной колодки электродвигателя.
При значениях сопротивления изоляции ниже 100 МОм определить и устранить причину пониженного сопротивления изоляции обмоток электродвигателя, согласно технологиям, приведенным в 5.1.2 и 5.1.5.
5.2.9.5 Измерение потребляемого тока
Потребляемый ток измерять амперметром при номинальном напряжении питания на клеммах электродвигателя и при номинальной нагрузке на валу электродвигателя. При измерениях перегрев обмотки не должен превышать 60 0С сверх температуры окружающей среды.
Значения номинальных токов должны соответствовать данным таблицы 4.
5.2.9.6 Измерение частоты вращения
Частоту вращения проверять при номинальных значениях напряжения и тока нагрузки, указанных в таблице 4.
Частоту вращения измерять тахометром (ТЭ-4В) при вращении якоря в обе стороны. Разность между частотами вращения в одну и другую стороны должна быть не более 10 % среднего арифметического значения обеих частот вращения.
Частота вращения должна соответствовать данным таблицы 4.
5.2.9.7 Испытания на повышенную частоту вращения
Электродвигатели должны без повреждений и остаточных деформаций выдерживать в течение 2 минут повышение частоты вращения на 50 % от номинальной, указанной в таблице 4. Эти испытания проводят для проверки механической прочности узлов электродвигателя.
Если испытания двигателя проводятся в режиме генератора, то необходимая повышенная частота вращения создается приводным двигателем. При испытании в режиме электродвигателя повышение частоты вращения достигается изменением сопротивления цепи нагрузки.
Повышенную частоту вращения выдержать в течение 2 минут, затем плавно понижать до полной остановки электродвигателя.
После испытания на повышенную частоту вращения в электродвигателе не должно быть изменений, влияющих на его работоспособность, а также повреждений и остаточных деформаций.
5.2.9.8 Проверка биения коллектора
Биение коллектора относительно наружной поверхности подшипников не должно превышать 0,01 мм.
Измерительным инструментом должен служить индикатор перемещений, головку которого необходимо подводить непосредственно к поверхности коллектора. Измерения проводить при медленном вращении якоря вручную, чтобы исключить динамические явления. Если биение коллектора превышает норму, выполнить его шлифовку в собственных подшипниках согласно технологии, изложенной в 5.1.3.
5.2.9.9 Проверка коммутации при номинальной нагрузке и кратковременной перегрузке по току
Коммутацию оценить визуально по степени искрения под "сбегающим” краем щетки в соответствии с методикой, приведенной в 5.1.10.11.
Проверку коммутации проводить для двигателей ДП-0,18 при номинальном напряжении 220 В и токе нагрузки 3,6 А, для двигателей ДП-0,25 при номинальном напряжении 220 В и токе нагрузки 5 А.
5.2.9.10 Проверка электрической прочности изоляции обмоток относительно корпуса
Проверку провести, руководствуясь методикой, приведенной в 5.1.10.12. Электрическая прочность изоляции между корпусом и обмотками электродвигателя должна выдерживать в течение 1 минуты действие испытательного напряжения 1500 В переменного тока частоты 50 Гц.

5.2.10 Оформление результатов проверки
Записать все характеристики электродвигателя в журнал проверки. Заполнить и наклеить на корпус электродвигателя этикетку установленной формы, свидетельствующей о его проверке.
5.3 Технологическая карта №3. Электродвигатели переменного тока МСТ
БЧ Ш
Электродвигатели переменного тока МСТ

Наименование работ
Периодичность
Профессия исполнителя
Выполняемые пункты

Ремонт и проверка
Один раз в пять лет
Электромеханик
5.3.1 – 5.3.6


Испытательное и технологическое оборудование, средства измерений, инструмент, материалы: мегаомметр на 500 В, измеритель сопротивлений (омметр), цифровой мультиметр, стабильный источник питания, милливольтметр, пробойная установка, индикатор перемещений, граммометр, тахометр, штангенциркуль, линейка металлическая, специальные приспособления и щупы, сварочный аппарат, гидравлический пресс, токарный станок, фрезерный станок, верстак с тисками, сушильный шкаф, компрессор, электропаяльник, набор рожковых ключей, молоток, надфиль, пинцет монтажный, монтёрский нож, фрезы, оправка, метчики, лупа, щетка, салфетка хлопчатобумажная, обтирочный материал (безворсовая ветошь), шкурка шлифовальная, кисточка, припой, канифоль, спирт, бензин, керосин технический, растворитель, ацетон, эпоксидная шпатлевка, грунтовка, лак пропиточный, трансформаторное масло, красная и черная краска (эмаль), олифа, эмаль холодной сушки, картон электроизоляционный, лакоткань, войлок, провода ПЭВ-2 и ПЭТВ, шпагат полипропиленовый, лента киперная, изоляционная лента, ручка, запасные части к электродвигателям, защитные очки, маска сварщика.

В стрелочных электроприводах применяются электродвигатели переменного тока МСТ-0,3 и МСТ-0,6.
Основные технические данные электродвигателей, параметры обмоток статора и ротора приведены соответственно в таблицах 6 и 7.
Таблица 6
Наименование параметра
Значение параметра


МСТ-0,3
МСТ-0,6

Напряжения питания, В
190/110
190/110

Мощность, Вт
300
600

Потребляемый ток, А, не более
2,1/3,6
2,8/4,85

Частота вращения, об/мин
850 ± 5%
2850 ± 10%

Вращающий момент, Н·м
3,43
2,37

Частота, Гц
50
50

КПД, % не менее
66
69

cos
·
0,72
0,84


Таблица 7
Наименование параметра
Значение параметра


МСТ-0,3
МСТ-0,6

Секции обмоток статора (провод ПЭВ-2, ПЭТВ)

Число витков
29
21

Диаметр провода, мм
0,71
0,9

Сопротивление секции обмоток при температуре окружающей среды 20 °С, Ом
0,94 ± 5%
0,54 ± 5%

Сопротивление фазной обмотки, Ом
5,64 ± 5%
2,16 ± 5%

Сердечник статора

Количество пазов
36
24

Ротор

Количество пазов
26
31


Электродвигатель (смотри рисунок 35) состоит из корпуса (2), статора (11), ротора (13) и двух крышек (1).
Конструктивно электродвигатели переменного тока отличаются статором и ротором; корпус, боковые крышки, вал ротора с подшипниками и клеммная колодка унифицированы.
Электродвигатели выпускаются на напряжение 190/110 В. Переключение обмоток статора со "звезды" на "треугольник", т. е. с напряжения 190 на 110 В осуществляется перестановкой пластин (6) на клеммной колодке (9).

1 – крышка; 2 – корпус; 3 – клемма; 4 – гайка; 5 – шайба; 6 – пластина контактная; 7 – винт;
8 – шайба; 9 – колодка клеммная; 10 – прокладка; 11 – статор; 12 – втулка; 13 – ротор;
14 – шарикоподшипник; 15 – шайба компенсационная; 16 – втулка стальная; 17 – винт;
18 – шайба пружинная; 19 – шайба.

Рисунок 35 - Электродвигатель переменного тока МСТ.
5.3.1 Подготовка к ремонту
Подготовку к ремонту электродвигателя МСТ проводить с учетом требований, изложенных в 5.1.1.
Разборку электродвигателя проводить в следующей последовательности: отметить первоначально положение крышек относительно корпуса; вывернуть винты М6, крепящие крышки электродвигателя; легкими ударами молотка через медную выколотку по квадратному торцу вала ротора отделить переднюю крышку вместе с котором от корпуса; отделить заднюю крышку от корпуса; освободить вал с ротором от передней крышки; снять шарикоподшипники с вала.

5.3.2 Проверка и ремонт статора
5.3.2.1 Устройство статора
Статор (смотри рисунок 36) имеет сердечник, собранный из листов электротехнической стали в пакет (1). В пазах сердечника расположены секции (7) обмотки статора, изолированные друг от друга прокладкой из электрокартона. Секции изолированы от сердечника прокладками (5) и (6) из лакоткани и электрокартона. Между секцией (7) и клином (9) помещена прокладка (8) из электрокартона. Лобовые части обмотки статора изолированы лакотканью (4), лентой (3) и электрокартоном (2).



1 – пакет; 2 – изоляция лобовых частей; 3 – лента ЛЭ-20-37; 4 – лакоткань ЛКМ109;
5 – лакоткань ЛКМ105; 6 – прокладка пазовая; 7 – секция обмотки статора; 8 – прокладка из картона электроизоляционного ЭВ или пленки электрокартонной ПЭС; 9 – клин;
10 – наконечник обжимной диаметром 6 мм; 11 – провод ПВЗ 1,0.

Рисунок 36 - Статор электродвигателя МСТ-0,3 (МСТ-0,6).


Параметры статоров электродвигателей МСТ-0,3 и МСТ-0,6 приведены в таблице 8.
Таблица 8
Двигатель
МСТ-0,3
МСТ-0,6

Марка провода
ПЭВ-2
ПЭВ-2

Диаметр провода, мм
0,71
0,9

Число проводников в пазу
58
42

Число проводников фазы
348
168

Число фаз
3
3

Шаг обмотки по пазам
5
10

Число полюсов
6
2

Число пазов
36
24

Число пазов на полюс и фазу
2
4


5.3.2.2 Проверка статора
Проверка технического состояния статора сводится к визуальному осмотру, замеру сопротивления изоляции и сопротивления обмоток постоянному току.
При осмотре проверить целостность изоляции лобовых частей, выводов обмоток, отсутствие механических повреждений, отслаивания пластин, а также выступания за поверхность пластин клиньев. Плотность посадки клиньев проверить выталкиванием клина из паза текстолитовой пластиной толщиной 2 мм. Ослабленные клинья изъять и вновь установить на краску или эмаль. Клинья должны быть изготовлены из березы и пропитаны олифой.
При осмотре выводов обратить внимание на прочность посадки обжимов и состояние наконечников. Контактные поверхности наконечников должны быть ровными и чистыми.
Проверки сопротивления обмоток статора постоянному току, а также сопротивления изоляции обмоток статора относительно корпуса и между собой выполнять согласно требованиям, приведенным далее.
5.3.2.3 Ремонт статора
Распрессовать статор на гидравлическом прессе с помощью специальной оправки (смотри рисунок 37). Корпус двигателя располагать на столе пресса на подставке или трубе, внутренний диаметр которой от 142 до 145 мм. Высота подставки или трубы должна быть не менее 180 мм.
Закрепить статор в тисках через алюминиевые прокладки толщиной от 1,0 до 1,5 мм и срезать обмотку.
Освободить статор от остатков обмотки, для чего статор поместить в сушильную печь и выжигать обмотку при температуре 100 °С в течение 2,5 ч. Убрать обмотку из пазов статора, пазы прочистить и продуть сжатым воздухом.
Изготовить необходимые изоляционные детали: коробку, пазовую прокладку междуслойную в пазовой части, прокладку под клин, клин пазовый, междуфазовую прокладку в лобовой части.


Рисунок 37 - Оправка для распрессовки (размеры в скобках для запрессовки) статора электродвигателя МСТ.


Обмотки статора наматывать проводом ПЭВ-2, ПЭТВ. Намотку секций обмотки статора для электродвигателя МСТ-0,3 выполнять согласно рисунка 38, а для МСТ-0,6 – согласно рисунок 39. Намоточные данные приведены в таблице 7.
Допускается изготовление последовательно шести секций на одну фазу для МСТ-0,3 и четырех секций – для МСТ-0,6.





Рисунок 38 - Секция обмотки статора Рисунок 39 - Секция обмотки статора
МСТ-0,3 МСТ-0,6


В пазы вставить пазовые коробки. Для предохранения коробок от повреждений при закладке проводов обмотки в шлицы вставить временные направляющие вкладыши, удаляемые после укладки катушки.
Секции укладывать, вводя в прорези паза отдельные витки обмотки секции с последующим уплотнением витков. Внимательно следить, чтобы все проводники располагались параллельно друг другу.
Шаговые обмотки укладывать своими нижними сторонами на дно паза. Верхние же стороны этих обмоток остаются неуложенными. Затем уложить остальные обмотки нижними и верхними сторонами. После укладки нижних сторон обмотки в пазы заложить межслойные прокладки. Уплотнить провода в лазу: в паз вставить уплотнитель, продвигая его по межслойной прокладке и одновременно с продвижением ударяя по нему молотком, тем самым осаживая обмотку ко дну паза. Провода верхних обмоток тщательно сравнять и заложить в пазы. Удалить направляющие вкладыши, вновь уплотнить провода в пазу, заложить подклиновые прокладки и заклинить паз.
Обмотки статора соединить по схемам, приведенным на рисунках 40 и 41. Длина выведенных для пайки концов обмотки должна быть от 3 до 5 см. Провода должны быть соединены пайкой на длине не менее 15 мм. Спаянные проводники уложить на лобовые части обмотки.



Рисунок 40 - Схема электрических соединений обмоток статора электродвигателя МСТ-0,3.



Рисунок 41 - Схема электрических соединений обмоток статора электродвигателя МСТ-0,6.
Места паек, лобовые части и выводные концы изолировать лентой из лакоткани шириной от 15 до 20 мм, нарезанной под углом 45° к направлению основы. Выводные концы должны быть длиной 250 мм, диаметр провода от 0,75 до 1,5 мм.
На выводные концы надеть электроизоляционные трубки (ТЛВ-1) длиной 80 мм, поставить обжимы (С7) – (С6) и наконечники диаметром 6 мм. На лобовые части статора положить прокладку из электрокартона, лакоткани и обмотать в полунахлест киперной лентой (ЛЭ).
Просушить обмотку в печи при температуре не выше 100 °С в течение 2,5 ч. После сушки остывший до температуры от 50 °С до 70 °С статор погрузить в ванну с лаком электроизоляционным (МЛ92), выдержать в лаке до прекращения выделения пузырьков воздуха. После этого статор подвесить для стекания лака и просушить в печи при температуре 100 °С в течение времени от 8 до 12 ч. Пропитку повторить. После каждой пропитки удалить лак с выводных концов, поверхности статора лоскутом, смоченным в бензине.
Проверить сопротивление изоляции обмоток по отношению к корпусу статора, которое должно быть не менее 100 МОм.
Запрессовать статор с обмоткой в корпус электродвигателя. Запрессовку статора выполнять на гидравлическом прессе с помощью специальной оправки (смотри рисунок 37). Корпус двигателя располагать на столе пресса на подставке или трубе высотой от 30 до 40 мм. При запрессовке статора оправку ориентировать таким образом, чтобы выходные концы выходили в паз (20Ч45) мм.
Концы фазных обмоток вывести в окно корпуса через резиновую прокладку. Между токоведущими проводниками и корпусом электродвигателя должен быть обеспечен зазор не менее 3 мм.

5.3.3 Проверка ротора
Ротор (смотри рисунок 42) состоит из пакета (2) листов электротехнической стали, насаженного на вал (1) и закрепленного от проворачивания шпонкой (3) ((4) – шарикоподшипник). Пакет ротора электродвигателя МСТ-0,3 имеет 26 пазов, а электродвигателя типа МСТ-0,6 –31 паз.

Рисунок 42 - Ротор электродвигателя МСТ-0,3 (МСТ-0,6).
Короткозамкнутая обмотка ротора представляет собой "беличью клетку", образуемую методом горячей заливки алюминием.
Проверка ротора сводится к визуальному осмотру цилиндрической и торцевых поверхностей пакета, вала и подшипников.
К характерным дефектам ротора относятся: уменьшение плотности запрессовки и распушение пластин пакета; ослабление крепления пакета на валу; повреждение торцевых поверхностей, наличие на них трещин, усадочных раковин, отслоений в местах заливки стержней алюминием.
Проверку и осмотр вала, подшипников ротора, корпуса электродвигателя проводить согласно технологиям, приведенным в 5.1.2, 5.1.7 и 5.1.8.

5.3.4 Сборка электродвигателя
Сборку электродвигателя проводить в следующей последовательности.
Вставить наружную обойму шарикоподшипника совместно с ротором в посадочное гнездо передней крышки двигателя. Поперечного люфта подшипника не должно быть.
Установить ротор в корпус двигателя. Проследить, чтобы торцевые стенки стакана и ротора находились на одной линии. Закрепить крышку винтами М6 с шайбами.
Установить заднюю крышку и при помощи компенсационных шайб отрегулировать продольный люфт вала ротора в пределах от 0,26 до 1,28 мм. Закрепить крышку винтами М6 с шайбами.
Усиление крепления крышек к корпусу выполнить по технологии, приведенной в 5.1.9.

5.3.5 Контроль и испытания электродвигателей
Отремонтированные электродвигатели переменного тока должны соответствовать техническим требованиям, приведенным в таблицах 6 и 7.
Проверку и испытания электродвигателей переменного тока проводить по следующей программе.
5.3.5.1 Внешний осмотр
Проверить состояние клеммной колодки, затяжку винтов крепления крышек. Проверить легкость вращения ротора: ротор должен легко вращаться в подшипниках в обе стороны от руки, без заедания и задевания. Проверить соответствие размеров требованиям рисунка 43.
5.3.5.2 Проверка воздушного зазора между полюсом и якорем
Воздушный зазор между статором и ротором должен быть от 0,25 до 0,32 мм. Для контролирования зазора использовать специальное приспособление (смотри рисунок 31), изготовленное из крышки электродвигателя МСТ и установленное вместо передней крышки проверяемого электродвигателя МСТ. Воздушный зазор контролировать с помощью щупов (смотри рисунок 32). Щупы изготовить из проволоки пружинной диаметрами 0,25 и 0,35 мм.
Воздушный зазор соответствует норме, если щуп диаметром 0,25 мм проходит между ротором и статором, а щуп диаметром 0,35 мм – не проходит.


Рисунок 43 – Габаритные размеры электродвигателя МСТ.

5.3.5.3 Проверка продольного люфта ротора
Продольный люфт ротора должен быть от 0,26 до 1,28 мм. Проверку и регулировку люфта ротора проводить согласно требованиям и технологии, изложенным в 5.1.10 и 5.3.4.
5.3.5.4 Измерение электрического сопротивления изоляции обмоток
Сопротивление изоляции измерять мегаомметром с выходным напряжением 500 В. Сопротивление измерять для каждой обмотки статора, для чего снять перемычки на клеммной колодке двигателя.
Измерительный щуп мегаомметра подсоединять поочередно к выводу (С1) или (С4) первой обмотки, (С2) или (C5) – второй и (СЗ) или (С6) – третьей (смотри рисунок 44). При этом другой щуп мегаомметра подсоединять к заземленному корпусу двигателя.
Измерение сопротивления изоляции между фазными обмотками статора проводить подключением измерительных щупов мегаомметра к следующим выводам на клеммной колодке при заземленном корпусе двигателя: С1(С4) и С2(С5); С2(С5) и С3(С6); С3(С6) и С1(С4).
Электрическое сопротивление изоляции обмоток статора относительно корпуса и между собой должно быть не менее 100 МОм при нормальных климатических условиях.


Рисунок 44 – Схема установки для проверки потребляемого тока.

5.3.5.5 Измерение сопротивления обмоток постоянному току
Для проверки возможного межвиткового замыкания и обрыва с помощью омметра (моста постоянного тока) замерить сопротивление обмоток постоянному току. Измерительные щупы прибора соединять поочередно с выводами каждой обмотки: (C1) – (C4), (С2) – (С5), (СЗ) – (С6). Измерения проводить с учетом требований, изложенных в 5.1.2.3.
Значения сопротивления обмоток должны соответствовать данным, приведенным в таблице 7.
5.3.5.6 Проверка потребляемого тока
Проверку потребляемого тока выполнять на установке (смотри рисунок 44). Измерения проводить при номинальном напряжении, установленном с помощью автотрансформаторов T1 – T3.
Потребляемый ток измерить амперметром класса точности 1,5 со шкалой от 0 до 5 А. Ток проверять, вращая ротор в обе стороны. Потребляемый ток должен соответствовать данным, приведенным в таблице 6.
5.3.5.7 Проверка частоты вращения
Частоту вращения проверять при номинальных значениях напряжения и тока нагрузки, указанных в таблице 6.
Частоту вращения измерять тахометром (ТЭ-4В) при вращении якоря в обе стороны. Разность между частотами вращения в одну и другую стороны должна быть не более 10 % среднего арифметического значения обеих частот вращения.
Частота вращения должна соответствовать данным таблицы 6.
5.3.5.8 Испытание на повышенную частоту вращения
Электродвигатели должны без повреждений и остаточных деформаций выдерживать в течение 2 минут повышение частоты вращения на 20 % от номинальной, указанной в таблице 6. Эти испытания проводят для проверки механической прочности узлов электродвигателя.
Если испытания двигателя проводятся в режиме генератора, то необходимая повышенная частота вращения создается приводным двигателем. При испытании в режиме электродвигателя повышение частоты вращения достигается изменением сопротивления цепи нагрузки.
Повышенную частоту вращения выдержать в течение 2 минут, затем плавно понижать до полной остановки электродвигателя.
После испытания на повышенную частоту вращения в электродвигателе не должно быть изменений, влияющих на его работоспособность, а также повреждений и остаточных деформаций.
5.3.5.9 Проверка электрической прочности изоляции обмоток
В электродвигателях МСТ проверяется электрическая прочность каждой из трех фаз обмоток статора относительно корпуса и между собой. Перед проверкой перемычки (С6-С4) и (С4-С5) на клеммной колодке двигателя снять. Испытания проводить с помощью пробойной установки (УПУ-21) в нормальных климатических условиях.
Проверку электрической прочности изоляции обмоток относительно корпуса проводить следующим образом: испытательное напряжение прикладывать к одному выводу фазной обмотки и к заземленному корпусу электродвигателя, при этом выводы двух других обмоток должны быть соединены между собой и заземлены.
При испытаниях электрической прочности изоляции обмоток между собой испытательное напряжение прикладывать между следующими выводами на клеммной колодке при заземленном корпусе электродвигателя: С1 (С4) и С2 (С5); С2 (С5) и СЗ (С6); СЗ (С6) и С1(С4).
Испытательное напряжение необходимо увеличивать постепенно, "ступенями" и течение времени от 10 до 15 с до 1000 В. Полное испытательное напряжение выдержать в течение 1 мин, после чего плавно снизить до половинного значения и отключить.
Результаты испытаний считаются удовлетворительными, если во время испытаний не произошло пробоя или поверхностного перекрытия изоляции.

5.3.6 Оформление результатов проверки
Записать все характеристики электродвигателя в журнал проверки. Заполнить и наклеить на корпус электродвигателя этикетку установленной формы, свидетельствующей о его проверке.











Приложение А
(справочное)
Перечень средств измерений и испытательного оборудования, рекомендуемых для ремонта и проверки стрелочных электродвигателей

Таблица А.1
Область применения
Наименование
Тип

Обеспечение стабилизированного питания
Источник питания постоянного тока
Б5-78

Измерение сопротивления изоляции
Мегаомметр
Е6-22



Е6-16

Измерение сопротивления обмоток
Измеритель сопротивлений
ИС-10

Измерение напряжения, тока, сопротивления, «прозвонка»
Вольтметр универсальный
В7-65


Мультиметр цифровой
UNI-T UTB133А

Проверка электрической прочности изоляции
Установка высоковольтная измерительная (испытательная)
УПУ-21

Измерение частоты вращения электродвигателя
Тахометр магнитоиндукционный
ТЭ-4В

Проверка силы нажатия
Граммометр часового типа
Г-0,5; Г-3,0

Контроль величины зазоров между поверхностями, биение цилиндрических поверхностей
Индикатор перемещений часового типа
ИЧ-02

Измерение линейных размеров
Штангенциркуль
ШЦ-1


Линейка металлическая измерительная
ГОСТ 427-75

Измерение температуры и влажности в помещении
Гигрометр психрометрический
ВИТ-1, ВИТ-2


Примечания:
1 В процессе ремонта и проверки электродвигателей могут использоваться и другие допущенные к применению типы средств измерений и испытательного оборудования, удовлетворяющие требованиям настоящего сборника.
2 Потребность в средствах измерений и испытательном оборудовании рассчитывается с учетом количества рабочих мест по ремонту и проверке электродвигателей.


Приложение Б
(справочное)

Технология выполнения пайки

Большое влияние на надежность паянного соединения оказывает выбор марки припоев и флюсов. Применяются легкоплавкие припои НОС-40, ПОС-61. В марках припоев буквы обозначают сокращенное название припоя: припой оловянно - свинцовый. Цифры указывают процентное содержание в нем олова. С увеличением содержания олова повышается жидкотекучесть припоя: температура плавления припоя ПОС-40 238 °С, ПОС-61 190 °С.
Для удобства пользования припоями в процессе пайки мягкие припои выпускаются в виде трубки диаметром от 2 до 3 мм, наполненной внутри канифолью, проволоки диаметром от 3 до 4 мм, круглых или трехгранных прутков и лент.
Чтобы исключить вредное влияние на пайку окислов и получить качественную пайку, необходимо применять флюсы. По составу флюсы разделяются на химически активные (кислотные) и химически пассивные (бескислотные).
Химически активные флюсы, содержащие кислоты, применять для пайки выводов к коллекторным пластинам запрещается, поскольку остатки указанных флюсов вызывают коррозию медных проводов и снижают качество изоляции.
Для лужения и пайки следует применять канифоль в виде кусков, порошка или спиртового раствора (30 %-ный раствор порошкообразной канифоли в спирте). При температуре 150 °С канифоль растворяет окислы свинца, олова и меди, очищая поверхности паянных соединений. Применение канифоли не вызывает коррозии и разрушения контактных соединений.
Пайка выводных концов секций обмоток выполняется поочередно к каждой коллекторной пластине электропаяльником мощностью 100 Вт. Рабочая часть стержня паяльника должна быть запилена с двух сторон под углом 45° и облужена.
До начала паяния на место палки (шлицы коллекторных пластин, в которые заведены концы проводов) кисточкой наносят флюс, не допуская его растекания за пределы спая. Пластиной из изоляционного материала придерживают концы проводов в торце коллектора.
Жалом паяльника берется припой и в жидком состоянии переносится на место пайки. Место пайки прогревают жалом паяльника. После достаточного прогрева, когда припой проник и растекся между паянными поверхностями, паяльник и пластину удаляют. В процессе застывания и кристаллизации припоя нельзя шевелить и перемещать паяемые детали.
Во время пайки необходимо следить, чтобы припой не растекался и не перемыкал изоляцию соседних коллекторных пластин. Качество пайки контролируется визуально с помощью лупы по равномерности покрытия припоем места паяния.
Приложение В
(рекомендуемое)

Журнал учета и проверки электродвигателей

№ п/п
Дата поступления
Тип электродвигателя
Заводской номер,
год выпуска
Воздушный зазор между
полюсом и якорем, статором и ротором, мм
Продольный люфт якоря, ротора, мм
Сопротивление изоляции обмоток, МОм
Сопротивление обмоток, Ом
Потребляемый ток, А
Частота вращения, об/мин
Нажатие щеток на коллектор, Н
Дата проверки
Дата выдачи
Подпись электромеханика
Примечание

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15











































Библиография

[1] Инструкция о порядке обучения, стажировки, инструктажа и проверки знаний работающих по вопросам охраны труда
Утверждена постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 28.11.2008 № 175 (в ред. постановления Минтруда и соцзащиты от 27.06.2011 № 50)

[2] Межотраслевые правила по охране труда при работе в электроустановках
Утверждены постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь и Министерством энергетики Республики Беларусь от 30.12.2008 № 205/59


















СТП БЧ 19.248-2012

СТП БЧ 19.248 -2012

13PAGE \* MERGEFORMAT146015


13PAGE \* MERGEFORMAT145915




Рисунок 2Рисунок 3Рисунок 4Рисунок 1Рисунок 8Рисунок 9Рисунок 12Рисунок 16Рисунок 18Рисунок 20Рисунок 22Рисунок 30Рисунок 34Рисунок 1Рисунок 41Рисунок 2Рисунок 3™ђ Заголовок 115

Приложенные файлы

  • doc 30454
    Размер файла: 10 MB Загрузок: 2

Добавить комментарий