Ремонт КПП Москвич-2141.


Демонтаж коробки передач
 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.
Последовательность операций приведена для двигателя Renault F3R. Отсоединяем минусовую клемму от аккумуляторной батареи. Сверху моторного отсека отсоединяем от коробки передач трос спидометра и трос сцепления (см. Замена троса сцепления). Снимаем датчик положения коленчатого вала. Снимаем стартер.Снизу автомобиля отсоединяем проводку от датчика заднего хода. Отсоединяем тягу и наконечник вала переключения передач (см. Замена механизма управления переключением передач). Отсоединяем внутренние шарниры приводов от фланцев полуосей.Подвязываем правый привод в верхнем положении к рулевой тяге. Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления кронштейна топливных шлангов к картеру сцепления. Отворачиваем четыре болта крепления поддона картера к картеру сцепления (см. Демонтаж поддона картера).
Придерживая заднюю часть коробки передач, ключом «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления кронштейнов подушек задних опор к кузову.
Подкладываем брусок толщиной 50 мм между стабилизатором поперечной устойчивости и картером двигателя.
Ключом «на 17» отворачиваем гайку с левой стороны картера сцепления, три болта в верхней части и болт, ввернутый со стороны блока цилиндров (под стартером).
Сдвинув коробку передач назад так, чтобы первичный вал вышел из нажимного диска сцепления, снимаем коробку. Монтаж коробки производим в обратной последовательности.
При монтаже коробки передач вставляем между наружным рычагом выключения сцепления и кронштейном троса распорку высотой 50–60 мм, которая не позволяет пружине выключения сцепления сдвинуть выжимной подшипник со втулки.
Установку коробки передач облегчит шпилька с резьбой M10х1,5 длиной 70–80 мм, ввернутая в верхнее правое отверстие блока цилиндров.
Эта шпилька в сочетании со штатной позволяет при монтаже сцентровать блок цилиндров и картер сцепления, не давая первичному валу повредить лепестки диафрагменной пружины.
Ключом «на 17» отворачиваем два верхних болта крепления картера сцепления к блоку цилиндров двигателя ВАЗ…
...и два нижних.
На двигателе УЗАМ ключом «на 17» отворачиваем гайки четырех шпилек крепления картера сцепления к блоку цилиндров.
Разборка коробки передач
 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Устанавливаем коробку передач на верстак вертикально (опирается на плоскость картера сцепления).
Ключом «на 12» отворачиваем семь болтов крепления крышки коробки передач к картеру.
Снимаем крышку и прокладку.
Вынимаем переключатель передач.
Поддев отверткой, снимаем защитный чехол.
Маленькой отверткой извлекаем уплотнительное резиновое кольцо.
Отгибаем усы стопора отверткой.
Головкой «на 10» отворачиваем два болта...
...и снимаем механизм блокировки передачи заднего хода.
Отворачиваем датчик заднего хода.
Ключом «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления кронштейна к крышке и снимаем его.
Зубилом отгибаем кернение крышки упора включения 5-й передачи и заднего хода.
Продавливаем плунжер и наносим резкий удар молотком через выколотку из мягкого металла.
Освобождаются плунжер, пружина плунжера и крышка.
Аналогично (по фотографиям 10, 11, 12) демонтируются детали плунжера 1-й и 2-й передач.
Ключом «на 10» отворачиваем фиксатор вилки 5-й передачи...
…и снимаем его.
Нажимаем на шток включения 1-й и 2-й передач (до включения).
Выколоткой из мягкого металла включаем 5-ю передачу, опираясь только на ее вилку включения.
Отверткой отгибаем стопорные усы болта крепления первичного вала.
Головкой «на 14» отворачиваем болт…
…и снимаем его.
Головкой «на 24» отворачиваем гайку крепления ведущей шестерни главной передачи.
Снимаем гайку и шайбу.
Отверткой сдвигаем вверх вилку 5-й передачи...
…и снимаем ограничитель хода синхронизатора, синхронизатор 5-й передачи и вилку.
Снимаем ступицу синхронизатора.
Снимаем ведущую шестерню 5-й передачи, игольчатый подшипник, втулку, шайбу и упорное кольцо шестерни.
Поддеваем двумя отвертками ведомую шестерню 5-й передачи и снимаем ее.
Ключом «на 12» отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов штоков к картеру.
Снимаем крышку, прокладку и извлекаем пружины.
Ключом «на 12» отворачиваем три болта, а головкой «на 13» шесть гаек крепления картера коробки и картера главной передачи.
Снимаем кронштейны задних опор.
Разъединяем части картера, постукивая по ним через выколотку из мягкого металла.
Снимаем картер коробки передач.
Извлекаем из отверстия три шарика фиксаторов.
Снимаем прокладку.
Ударной отверткой отворачиваем четыре винта...
...и ключом «на 12» два болта крепления пластины подшипников к картеру.
Снимаем пластину.
Постукивая попеременно с двух сторон по наружному кольцу подшипника ведущего вала, выпрессовываем его из картера.
Аналогично выпрессовываем подшипник ведомого вала.
Извлекаем магнит из картера главной передачи.
Пассатижами снимаем контровочную проволоку...
...и отворачиваем три фиксатора вилок головкой «на 10».
Вынимаем последовательно три штока, начиная с левого.
Обратите внимание: в среднем штоке остался замок, не потеряйте его.
Снимаем вилки.
Вынимаем первичный и вторичный валы вместе.
Снимаем вилку и шестерню заднего хода.
В сверлениях картера расположены замки. Чтобы они не выпали при разборке, забиваем отверстия консистентной смазкой.
Разборка первичного вала
 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Снимаем с первичного вала внутреннее кольцо подшипника, упорное кольцо и ведущую шестерню 4-й передачи.
Осевым перемещением вдоль вала снимаем игольчатый подшипник, а затем синхронизатор.
Щипцами снимаем стопорное кольцо.
Снимаем ступицу синхронизатора и ведущую шестерню 3-й передачи.
Раскрываем замок сепаратора и снимаем игольчатый подшипник.
Комплект деталей первичного вала.
Разборка вторичного вала
 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Снимаем со вторичного вала внутреннее кольцо подшипника и регулировочные шайбы.
Съемником спрессовываем шестерню четвертой передачи.
Отверткой вынимаем сегментную шпонку.
Щипцами снимаем стопорное кольцо…
...и расположенную под ним пружинную шайбу.
При отсутствии подходящего съемника подкладываем под края синхронизатора обрезки досок, и через выколотку из мягкого металла выбиваем вал вниз.
Снимаем шестерни 3-й и 2-й передач, синхронизатор и игольчатый подшипник.
Снимаем сегментную шпонку и стопорное кольцо.
Постукивая вторичным валом о твердую поверхность,... ...сбиваем ступицу синхронизатора и шестерню 1-й передачи, снимаем подшипник.
Щипцами снимаем стопорное кольцо.
Выколоткой из мягкого металла сбиваем шестерню заднего хода.
Отверткой выталкиваем ролики из сепаратора...
...и снимаем сепаратор.
Выколоткой из мягкого металла сбиваем с вала внутреннее кольцо подшипника.
Комплект деталей вторичного вала.
Снятие и разборка главной передачи
Рис. 1. Оправка
Рис. 2. Микрометрическая стойка
 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Снимаем направляющую втулку выжимного подшипника.
Головкой «на 17» отворачиваем пять гаек изнутри картера сцепления.
Ключом «на 17» отворачиваем пять гаек снаружи картера сцепления.
Выколоткой из мягкого металла разъединяем картер сцепления и картер главной передач...
…и снимаем картер сцепления.
Снимаем прокладку.
Отверткой извлекаем из картера сцепления манжету первичного вала.
Выколоткой из мягкого металла выбиваем фланцы полуосей.
Ключом «на 14» отворачиваем два болта стопоров регулировочных гаек.
Отворачиваем две регулировочные гайки ключом, изготовленным из такой же гайки, приваренной к отрезку уголка.
Отверткой снимаем расположенное под гайкой резиновое уплотнительное кольцо.
Извлекаем дифференциал в сборе.
Внутренние кольца подшипников сбиваем зубилом, опираясь на фланец коробки дифференциала.
Снимаем внутреннее кольцо подшипника и ведущую шестерню редуктора привода спидометра.
Для демонтажа ведомой шестерни главной пары отворачиваем восемь болтов головкой «на 17».
Снимаем ведомую шестерню.
Полуосевые шестерни поворачиваем вокруг оси сателлитов и вынимаем их через окна.
Выбиваем штифт, стопорящий ось сателлитов.. ...и саму ось, освобождая сателлиты.
Отгибаем стопорные усы болта крепления наружного кольца подшипника вторичного вала...
...и отворачиваем его головкой «на 10».
Выбиваем кольцо подшипника.
Отгибаем усы, контрящие болты крепления оси шестерни заднего хода...
...и отворачиваем их головкой «на 12».
Выбиваем ось выколоткой из мягкого металла.
Отворачиваем винт крепления наружного кольца подшипника первичного вала.
Выбиваем кольцо подшипника.
Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности. Перед сборкой коробки передач проверяем состояние деталей. На картерах коробки главной передачи и крышке не должно быть трещин и сколов, приводящих к потере герметичности стыков. На поверхностях расточек под подшипники и штоки не должно быть чрезмерных износов, рисок и повреждений. Картер коробки передач и картер главной передачи нельзя разукомплектовывать. На зубьях шестерен не допускаются сколы и забоины. Пятна контакта сопряженных шестерен должны располагаться на всей рабочей поверхности зубьев. На валах проверяем состояние шеек под подшипники. Шлицы под ступицы синхронизатора и шестерни, а также канавки под стопорные кольца не должны иметь износа и задиров. Подшипники должны быть в хорошем состоянии. Повреждения на их рабочих поверхностях не допускаются. Штоки и переключатель должны свободно перемещаться в отверстиях картеров и крышки. Проверяем состояние замков, толкателя, пружин и шариков фиксаторов. На них не должно быть следов износа и заеданий. Не допускаются деформация и износ стопорных колец и пружинных шайб. Шлицы ступиц и муфт синхронизаторов не должны иметь повреждений, сколов и смятий на торцах и боковых поверхностях. Муфты должны легко, без заеданий перемещаться по шлицам ступиц. Блокирующие фаски пальцев и муфт синхронизаторов не должны быть изношены. Ось механизма блокировки заднего хода должна плотно удерживаться на основании, а рычаг из крайних положений должен возвращаться в исходное под действием пружины. Все вышедшие из строя детали, а также уплотнительные прокладки заменяем на новые. Если заменяем главную пару, корпусные детали коробки передач, задний подшипник вторичного вала, ведомую шестерню 4-й передачи, то необходима регулировка главной передачи. Для регулировки положения ведущей шестерни устанавливаем ее на место вместе со всеми деталями, влияющими на ее осевое положение. Картеры коробки передач и главной передачи соединяем через прокладку.
Вместо коробки дифференциала монтируем оправку. Микрометрическую стойку устанавливаем до касания ведущей шестерни и оправки.
Измеряем полученное расстояние.
Учитывая заводскую поправку, нанесенную на шестерне главной передачи, производим расчет. Пример расчета. Измеренное расстояние — 38,70 мм. Заводская поправка — +0,02 мм. Теоретический монтажный размер — 53,4 мм. Индивидуальный монтажный размер: 53,40 + 0,02 = 53,42 мм. Индивидуальный монтажный размер относительно оправки: 53,42 – 15 = 38,42 мм, где 15 мм – половина диаметра оправки. Необходимая величина корректировки: 38,7 – 38,42 = 0,28 мм. Это означает, что толщину регулировочных шайб необходимо увеличить на 0,28 мм. Вставляем дифференциал в сборе в картер главной передачи. Собирая пакет ведущей шестерни 5-й передачи, следует упереть первичный вал в деревянный брусок. Регулируем боковой зазор так: регулировочной гайкой со стороны привода спидометра убираем зазор между шестернями главной передачи; противоположной гайкой создаем зазор 0,10–0,15 мм на всей окружности ведомой шестерни.

Приложенные файлы

  • docx 5919817
    Размер файла: 867 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий