Корпоративный журнал АО ДСК АВТОБАН 7. июль 2017


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
ЕЮкщпгй ИмкнЮлжж9
Создание высококачественных
автомобильных дорог, являющихся
основой для развития регионов и
улучшения качества жизни людей.
ИмонмоЮржалщз
жлтмокЮцжмллм,ЮлЮйжржчгпижз
агпрлжи АМ «ВПИ «ААРМБАЛ»
№ 7 (161), июль, 2017 год.
Издатель: АО «ДСК «АВТОБАН».
ЛЮв лмкгомк оЮямрЮйж9
Руководитель проекта –
Юлия Ехтанигова
Главный редактор –
Людмила Ковалевич
Дизайн –
Ксения Букреева
Корректор –
Наталия Кулакова
Кщ двгк аЮцжу нжпгк ж амномпма
нм Ювогпс9
L.Kovalevich@avtoban.ru
kovalevichl@mail.ru
119571, г. Москва,
Проспект Вернадского, д. 92, корп. 1,
Тел. 8 (495) 645-98-18, доп. 4097
Мы благодарим директоров всех строитель
ных управлений, которые оказали помощь и
поддержку при подготовке этого номера, а
также всех авторов статей.
Подписано в печать: 21 августа 2017 г.
Тираж: 999 экземпляров.
Отпечатано в типографии:
«АТгрупп»
Адрес: г. Екатеринбург,
ул. Сибирский тракт, 12,
строение 3, офис 102.
Телефоны:
+7 (343) 379-26-73;
+7 (904) 986-48-88
Издается с 2002 года.
Распространяется бесплатно.
СаЮдЮгкщг лЮцж чжрЮргйж!
Июльский номер по традиции посвящен итогам полугодия и – обяза
тельно – перспективам следующей половины года. Мы постарались
дать наиболее полное понимание объектов Компании (инфографи
ка), хода строительства на них (рубрика «Главная тема»), основных
особенностей строительства.
Именно знание того, как движется строительство на каждом кон
кретном проекте, дает представление о выполнении производ
ственных задач и программ Компании. Надо признать – не все
складывается гладко, так, как нам хотелось бы. Но у этой ситуации
есть и положительная сторона – люди начинают искать способы
исправления, улучшения положения. И эти решения находятся, и
внедряются в жизнь.
Компания – живой организм, состоящий, в первую очередь, из со
трудников. Роль команды, профессионального коллектива трудно
переоценить. Только люди, только человеческие ресурсы способны
преодолеть обстоятельства, выстоять, победить…
Забегая вперед, скажу, что нашим людям, нашей Компании с ее
историей, традициями, наработанными годами, мы посвятим наш
следующий номер. Потому что в погоне за выполнением пла
на нельзя забывать о главном, о том, что всех нас собрало, – об
«АВТОБАНЕ». Это имя имеет вес в отрасли, под этим именем по
строены тысячи километров российских дорог и строятся еще
сотни. «АВТОБАН» оставил о себе хорошую славу на многих тер
риториях, в разных климатических зонах. И самое-самое важное
– наши дороги служат людям…
А в этом номере вас ждет много подробной и интересной информа
ции о каждом Строительном управлении. Еще больше нам можете
рассказать вы, если напишете/позвоните в редакцию. Контакты до
ступны в любом формате.
Людмила Ковалевич,
Главный редактор,
Член Союза журналистов России
зддЫжжЦгЮЫ
МАМ
ОГ
ВАИРМ
ПМВ
ГОД
АЛ
жГ
ПР
О- 32
ПМБ
жЭ+ Т
АИР
Новости Компании
ц-
ОПРОС
Работать, учиться,
повышать профессионализм
Бй
ААЛА
Э
География деятельности
НТЕРВЬЮ
Игорь Полынцев
ИНТЕРВЬЮ.
Александр Антоненко:
«Мы быстро учимся!»
СУ-905:
будем добиваться результата
СУ-909:
участие в развитии
транспортной системы Югры
СУ-910:
разные форматы
строительства
СУ-911:
кропотливая работа в
сложных условиях
СУ-925:
смена географии объектов, работа
в тандеме
СУ-926:
100% выполнение
производственной программы
СУ-967:
готовы полностью
выполнить свои обязательства
«С
ТРОМОС
увеличение объема
работ
АНТ
ы-М
АНСИ
СКИ
ИЛИАЛ
проекты нового формата
ВТОТРАНСПОРТН
ИЛИАЛ
высокие показатели
НО
ЕАМВПРАМ
ЕПОРТА
ОБ
ЕКТА
«АВТОБАН»: вклад в обновление
федеральной трассы
ИМКНАЛ
жЭ
ЕБН
ЕНТР
МОЛОД
СПЕ
ИАЛИСТ
РО
ЕССИ
ДОРО
КАРЬЕРА
ПН
ИР
ИА
ПРАМ
Дж
ЕЛ
ЕСТВО
ЮН
ДОРО
УВЛЕ
ЕНИ
78
НМЕВ
АА
АК
ПР
Г!
100%
ПОЛНЕНИЕ
ПРОИЗВОДСТВЕННО
й
ПРОГРАММ
СУ-967:
ГОТОВ
ПОЛНОСТЬЮ
ПОЛНИТЬ
СВОИ
ОБ
ЗАТЕЛЬСТВА
ПР
О- 35
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
Поздравляем Вас с днем рождения! желаем новых успехов
и свершений, долгих лет плодотворной деятельности, благо-
получия Вам и Вашим близким.
ООО «Строительное управление № 911»
От всей души желаем дальнейших достижений и высочайших
побед! Пусть каждый новый день приносит Вам идеи, вопло-
щение которых движет Компанию вперед. желаем, чтобы по-
ставленные цели недолго оставались недостигнутыми и все
чаще сменялись новыми планами на будущее.
Строительное управление № 967
Дорогой и уважаемый шеф! Да прибудет мир и гармония
в Вашей душе! Счастья Вам и крепкого здоровья! Пусть уда-
ча всегда сопровождает Вас в пути! Вы – подарок для нас!
С Вами нам все нипочем! Мы вместе, одной командой – ды-
шим, чувствуем и трудимся! И все это только благодаря Вам!
Почет и слава!
Аппарат управления Генерального директора
От всей души хотим подарить Вам яркий букет пожеланий:
здоровья, благополучия, исполнения мечты! чтобы Ваши
стремления и достижения, триумфы и успехи переплетались
с душевной гармонией, всеобщим уважением и признанием!
Пусть все намеченные планы приносят стабильный доход,
спокойствие и уверенность в завтрашнем дне!
Коллектив ООО ЛОЦ «Дорожник»,
Генеральный директор Е.П. Лизунова
Пусть накопленный жизненный опыт и мудрость помогут Вам
достичь новых высот! Пусть надежной основой новых дости-
жений станут Ваши деловые качества, доверие и поддержка
близких, верность друзей.
желаем Вам крепкого здоровья, оптимизма, семейного благо-
получия, процветания, дальнейшей успешной деятельности!
Исполнительный директор ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой»
Н.В. Балашов
Пусть Вас никогда не оставит вдохновение, стремление к
новым высотам и самым смелым целям! желаем Вам совер-
шенствовать свое мастерство и всегда получать истинное
удовольствие от своей работы! Мы желаем Вам, чтобы в ва-
шей жизни было как можно больше светлых дней, чтобы ря-
дом с Вами всегда находились любящие и достойные люди.
Здоровья Вам и все Благ!
С уважением,
Директор ООО «СУ № 905» В.Н. Шендрик и весь коллектив
С таким опытным, авторитетным, талантливым руководи-
телем великое счастье трудиться и созидать. Успехов Вам
на Вашем нелегком поприще, а Вашему детищу – АО «ДСК
«АВТОБАН» – конкурентоспособности, процветания, стойко-
сти и обновления.
Коллектив ООО «СУ-910»
Примите наши самые искренние и сердечные поздравления!
Мы желаем Вам крепкого здоровья и удачи, чтобы у вас
всегда были грандиозные планы и инструменты для их осу-
ществления. желаем, чтобы Вас никогда не подводили, и все
надежды, которые Вы возлагаете, всегда были оправданы!
Преданный Вам коллектив ООО «СУ-925
От всей души желаем Вам долгих и счастливых лет жизни в
полном здравии и в окружении любящих Вас людей. Крепкого
здоровья, успехов, процветания и достижения всех намечен-
ных целей. Интересных, продуктивных идей и возможностей
для их воплощения, бодрости духа и отличного настроения!
Пусть дело, которому Вы отдаете душевные силы, опыт и зна-
ния, приносит радость и желание новых профессиональных
свершений.
С уважением, коллектив СУ-926
Поздравляю Вас, Алексей Владимирович, с днем рождения и
желаю Вам здоровья, неиссякаемой энергии и удачи, и чтобы
в Вашем окружении всегда были соратники – люди надежные,
порядочные и искренние.
С уважением, Н.П. Серегин
С днем рождения,
Алексей Владимирович!
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
100
ПМБщРжЭ+ ТАИРщ-
НОВОСТИ КОМПАНИИ
ПМБщРжЭ+ ТАИРщ-
НОВОСТИ КОМПАНИИ
здзидцбдзу здШЫрЦгЮЫ ед ЮидГЦв едбкГддЮц
11 июля 2017 года в Управляющей компании под
председательством Генерального директора
А.В. Андреева состоялось расширенное совещание
по итогам первого полугодия. В нем приняли уча-
стие руководители всех направлений деятельно-
сти, директора строительных управлений.
Основной темой совещания стали неутешительные резуль-
таты выполнения производственной программы подразде-
лениями Компании. По требованию Генерального директора
были озвучены и разобраны проблемы и причины невыпол-
нения производственной программы. Единственным пред-
приятием, которое на 100% выполнило обязательства шести
месяцев, стало Строительное управление № 926, директор
А.И. Антоненко.
По итогам обсуждения директора всех СУ должны подгото-
вить и представить перечень мероприятий по ликвидации
отставания и достижению запланированных технико-эконо-
мических показателей до конца 2017 года.
Программа-2017 реальна для выполнения, и если она будет
выполнена, Компания выйдет в прибыль, соответственно, это
благоприятно скажется на заработной плате.
бкопЮЫ
ед ЮидГЦв еЫжШдГд едбкГддЮц
Единственным предприятием, которое на 100% выполнило
обязательства шести месяцев, стало Строительное управле-
ние № 926, директор А.И. Антоненко.
Главный объект Белоярского СУ протяженностью 80 км –
«Строительство и реконструкция участка автомобильной
дороги «Сыктывкар – Ухта – Печора – Усинск – Нарьян-Мар»
(Республика Коми)». формат проекта – государственно-част-
ное партнерство.
О том, что позволило предприятию стать лидерами Компании,
рассказывает Главный инженер СУ-926 Михаил Петров:
– Первое – это слаженность работы всего коллектива и четкая
организация производства. Второе – настрой людей на дости-
жение целевых показателей. Третья причина успеха сложи-
лась из нескольких обстоятельств: правильно выстроенные
взаимодействия всех участников этого контракта, начиная
от Заказчика, Генподрядчика, и заканчивая подрядчиком. То
есть и внешние, и внутренние участники проекта прекрасно
справились со своими задачами. Техническую помощь оказал
Генеральный подрядчик – «АВТОБАН», который полностью
обеспечил техникой наш объект в Коми, закупив новый АБЗ,
машины и механизмы.
Еще один положительный фактор – это погодные условия,
которые дали нам целый месяц для ведения строительных
работ. Надеемся, что и дальше погода нам будет благоприят-
ствовать. Конечно, есть моменты, которые хотелось бы улуч-
шить, например, поставку стройматериалов.
Второе полугодие уже началось, мы не снижаем темпа работ,
и планируем завершить производственный год с такими же
достойными результатами.
Поздравляем Директора СУ-926 Александра Ивановича
Антоненко и каждого сотрудника предприятия с достигнуты-
ми высокими результатами!
Подробнее о СУ-926 читайте в этом номере журнала
«АВТОБАН».
жкадШддЮиЫбЮ лдЦ Ю ежЮаЦвуц
едзЫиЮбЮ дЧсЫаи «ЦШидЧЦгЦ» Ш еЫжвзадв ажЦЫ
22 июня выездная коллегия Росавтодора во главе с ру-
ководителем ФДА Р. Старовойтом, ВрИО губернатора
Пермского края М. Решетниковым и Начальником ФКУ
«Уралуправтодор» А. Борисовым проехала через рекон-
струируемый «АВТОБАНОМ» участок дороги 1Р 242 в со-
провождении Исполнительного директора ОАО «ХМДС»
Н.В. Балашова и главного инженера СУ-967 А.Н. Зуба.
едбкоЫгд ддЧжд гЦ еддГдидШак иЫжжЮиджЮЮ
зиждЮиЫбузиШЦ наЦд-2
6 июля 2017 года Наблюдательный совет
Госкомпании «Автодор» одобрил заключение дого-
вора на подготовку территории строительства
4-го пускового комплекса ЦКАД с ДСК «АВТОБАН».
Сумма договора составляет 4,2 млрд руб. Начало выполнения
работ – с даты подписания договора, окончание – декабрь
2018 года.
Концессионное соглашение относительно цКАД-4 подписа-
но 2 июня в рамках Петербургского международного эконо-
мического форума Председателем правления Госкомпании
«Автодор» Сергеем Кельбахом и Генеральным директором
ООО «Юго-Восточная магистраль» Дмитрием Стерляговым.
В состав ООО «Юго-Восточная магистраль» входит ООО
«Концессионная строительная компания № 4» (с участием АО
«ДСК «АВТОБАН») и ООО «Инфраструктурные инвестиции-2»
(структура РфПИ).
цКАД-4 пройдет по юго-востоку Московской области, от
пересечения с автомобильной дорогой М-7 «Волга» до пере-
сечения с автомагистралью М-4 «Дон». Участок дороги прой-
дет через Ногинский, Павлово-Посадский, Воскресенский и
Раменский районы, города Электросталь и Домодедово.
При строительстве участка протяженностью 96,6 км будет
возведено 17 мостов и экодуков, 40 путепроводов, 9 эстакад,
6 транспортных развязок в разных уровнях.
ЧЦгаЮ дЧсЫдЮгЮбЮзу дбц лЮгЦгзЮждШЦгЮц
адгнЫззЮЮ ед ижЫиуЫвк екзадШдвк адвебЫазк наЦд
Сбербанк, Газпромбанк и Евразийский банк раз-
вития (ЕАБР) заключили с ООО «Автодорожная
строительная корпорация» (ООО «АСК») договор о
предоставлении синдицированного кредита на об-
щую сумму 38,5 млрд руб. сроком на 16 лет.
Кредитные средства будут предоставлены ООО «АСК» на
принципах проектного финансирования для строительства
платного 105-ти километрового участка цКАД – третьего
пускового комплекса. Проект реализуется в рамках концес-
сионного соглашения между ООО «АСК» и Государственной
компанией «Российские автомобильные дороги», заключен-
ного в 2016 г. Ввод автомобильной дороги в эксплуатацию
ожидается в 2019 г.
ООО «АСК» на 75% принадлежит Группе компаний «АВТОБАН»
– одному из крупнейших федеральных игроков в сфере ав-
тодорожного строительства, а также на 25% – ЕАБР. ЕАБР
является международной финансовой организацией, учреж-
денной Россией и Казахстаном в январе 2006 года. Уставный
капитал банка составляет $7 млрд.
На 40-м километре трассы А.В. Борисов провел презен-
тацию объекта и ответил на вопросы коллегии, главный
инженер Алексей Зуб рассказал федеральным и крае-
вым СМИ о вводе объекта в эксплуатацию, о проблемах
строительства, новых технологиях. Коллегия и губерна-
тор остались довольны темпами строительства, которое
ведется с опережением графика. Срок сдачи – сентябрь
2017 года.
жьйтянъ поырчюыьльняй по ятоъчм
щыполньняя прояющоыстщьнной
проърчммы /+ъо полуъоыяя 0./5 (Че)
СУ-926
100 %
75 %
73 %
59 %
50 %
48 %
47 %
40 %
29 %
СУ-967
СУ-920
СУ-911
СУ-909
СУ-905
СУ-910
СУ-925
Стромос
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
фа
ит
дЮ
жд
Чб
Ш
ждз
т
жЫЦ
ЮЮ
ждЫ
аи
Ш Гое
6–7 июля 2017 года в Москве прошел III Стратегический форум
«Транспортные системы России», в котором приняли участие
Генеральный директор АО «ДСК «АВТОБАН» А.В. Андреев, заместитель
Генерального директора по финансовому развитию Д.Б.
Анисимов,
Председатель Совета директоров Н.П.
Серегин.
В деловой программе форума в качестве спикера выступил А.В. Андреев, затро
нув в своей речи вопросы привлечения инвестиций, взаимоотношения участ
ников дорожных концессий, ценообразование. Призвал коллег расширять возможности и инструменты для проектов Г
П,
подчеркнув, что инфраструктурные проекты дают громадный мультипликационный эффект для развития всей экономики.
Денис Анисимов выступил в открытой дискуссии «Проблемы и перспективы платных автомобильных дорог в России».
«Транспортные системы России» – всероссийский ежегодный стратегический форум, традиционно собирающий профессионалов
рынка инфраструктурных проектов. В мероприятии принимают участие представители профильных федеральных и региональных
органов власти, банкиры, концессионеры, руководители инфраструктурных и строительных компаний, юристы и консультанты.
Главная задача мероприятия – выработка консолидированных предложений участников рынка для развития транспортной ин
фраструктуры России. Организует форум Национальный
ентр Г
П при поддержке Минтранса России,
едерального дорожного
агентства и Госкомпании «Автодор».
ПМБ
жЭ+ Т
АИР
щ-
НОВОСТИ
КОМПАНИИ
ПМБ
жЭ+ Т
АИР
щ-
НОВОСТИ
КОМПАНИИ
Ши
Цг
» е
дз
ждЮ
б а
ке
Я
ждЮ
ЭШ
ддз
иШ
Ыггд
жЮ
Я
веб

1 июля 2017 года состоялось открытие крупнейшего
за всю историю «АВТОБАНА» производственно-жило
го комплекса «Штаб строительства ЦКАД-3» общей
площадью 20 га. Штаб строительства Останкино –
это ключевая точка объекта ЦКАД-3. Он организован
по принципу военно-полевых штабов Министерства
обороны. Здесь предусмотрено стадийное зонирова
ние размещений, общежитий, зон отдых
а, досуга и
питания.
В комплексе расположены штаб, две столовые, общежитие для
трех строительных управлений, лаборатория, площадка для раз
мещения инертных материалов.
На территории планируется монтаж асфальтосмесительных
установок, спортивной площадки.
таб строительства
КАД-3 рассчитан на 300 человек, он обе
спечивает комфортные условия для сотрудников Управления
проекта, представителей концессионера, подрядных строитель
ных управлений, проектных институтов, а также техническим
дЫг
Ыз
иШ
к-745
17 июля в рамках традиционного «Дня качества» со
стоялся проезд сотрудников ФКУ «Уралуправтодор»
по автомобильной дороге федерального значения
Р-404 Тюмень – Тобольск – Ханты-Мансийск.
Комиссия посетила и участок км 22+600 – км 30+000,
где
СУ-967 ведет работы по капитальному ремонту.
Представители
КУ оценили качество строящихся и уже вве
денных в эксплуатацию километров.
Директор Строительного управления № 967 О.А. Тишин рас
сказал о ходе строительства:
– Наш участок относится к технической категории IБ, его про
тяженность составляет 7 км 630 метров. Объект несложный,
но имеет немало интересных конструктивов, элементов ор
ганизации дорожного движения и элементов обустройства.
Для безопасности пешеходов проектом предусмотрены три
надземных перехода, которые включены в программу по ос
воению инноваций. Для удобства и безопасности движения
предусмотрен проезд местного значения протяженностью
км, огражденный металлическим барьерным ограждением.
Начальник
КУ «Уралуправтодор» А.В. Борисов поделился
планами на будущее. Проект капитального ремонта км 30+000
– км 38+000 находится в стадии разработки. Известно, что
автомобильная дорога будет также отвечать требованиям
технической категории IБ.
Отметим, что работы на участке автодороги Р-404 км 13+000
– км 22+600 также велись СУ-967, и в октябре 2016 года были
сданы в эксплуатацию после капитального ремонта.
экспертам. Если раньше мы строили штабы на 500–700 кв. м, то
площадь останкинского штаба составляет 2 500 кв. м.
Строение модульное, т.е. разбирается и собирается по типу кон
структора. В зависимости от потребностей можно построить
одноэтажный или двухэтажный штаб. Также не требуется мас
совой перевозки, как общежития из блок-контейнеров.
Сейчас база обеспечивает как проживание, так и рабочие места
для 600 человек. В пиковую нагрузку количество сотрудников,
находящихся на базе, достигнет 2 000 человек.
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
дЮебдвт бЦкжЫЦиЦ Ю ежЫвЮЮ
едбкоЦхи збЫдкхрЮЫ коЦзигЮаЮ8
ЛмкжлЮцжэ «Промжргйъпрам иЮи жписппрам»9
Видео – представительство в г. Сургуте.
фото – инженер ПТО ООО «СУ-967» Р.С. Клоян.
ЛмкжлЮцжэ «БйЮбмомвлЮэ номтгппжэ – промжргйъ»9
«Василич» – заместитель Директора по качеству ООО «СУ-905»
А.С. Дегтярев.
ЛмкжлЮцжэ «Джелъ кЮцжл»9
Ведущий инженер ПЭО АТф Н.В. Костяков.
едЧЫдЮиЫбЮ адгакжзЦ «ддждГЦвЮ «ЦШидЧЦгЦ»
ПМБщРжЭ+ ТАИРщ-
НОВОСТИ КОМПАНИИ
ПМБщРжЭ+ ТАИРщ-
НОВОСТИ КОМПАНИИ
В Компании впервые прошел конкурс фото- и видеоработ под названием «Дорогами «АВТОБАНА». ЖЮРИ
конкурса на лучшее корпоративное фото и видео «Дорогами «АВТОБАНА» – 2017» определило победителей.
Выбор жюри основывался на следующих принципах:
– точное соответствие условиям конкурса;
– художественный замысел;
– качество работы.
БоЮл,нож
присуждается инженеру ПТО ООО «СУ-910» А.А. Гааб за работу «Пейзаж № 2».
Победитель получит диплом и премию.
зеЫнЮЦбугтЫ ежЮЭт
Ноже БглгоЮйълмбм вжогирмоЮ «ЕЮ ймэйълмпръ ж
ногвЮллмпръ ИмкнЮлжж»9
«Есть такая профессия – строить дороги», авторы – рабочие
ООО «СУ-910» А.В. Непорожний, М.И. Комаров, А.А. Леонов.
Ноже еожргйъпижу пжкнЮржз9
«Гимн «АВТОБАНУ». Покой нам только снится» – автор – инже-
нер ПТО ООО «СУ-967» Р.С. Клоян.
Все участники конкурса награждаются Дипломами.
ЛЮцж нмевоЮайглжэ нмягвжргйэк!
Строительство и реконструкция Московского большого кольца через Дмитров, Сергиев Посад, Орехово-Зуево, Воскресенск, Михнево,
Балабаново, Рузу, Клин на участке пересечения с автомобильной дорогой М-7 «Волга» – от Москвы через Владимир, Нижний Новгород,
Казань до Уфы до д. Стенино, Московская область. Время фото: примерно 5:30 утра.
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
ПМБ
жЭ+ Т
АИР
щ-
НОВОСТИ
КОМПАНИИ
дж
Ы
жЦдЮ
ЮЮ
к-704
Команда Строительного управления № 926 приня
ла участие в соревнованиях по футболу в поселке
Каджером Республики Коми, где обыграла местную
команду со счетом 13:2.
А 14 июля на участке № 2 прошел внутренний турнир по
волейболу. В соревнованиях приняли участие 7 команд:
команда строительной лаборатории, инженерно-техни
жгЮж
Ыз
иу
дЫгг
Ыд
Любительский футбольный турнир, при
уроченный к годовщине битвы за Одессу,
состоялся 29 июля на столичном стадио
не «Москвич». На спортивный праздник при
гласили ветеранов Великой Отечественной
войны, работала полевая кухня. 12 команд –
представителей строительной отрасли (и
не только из Москвы) – показывали мастер
ство и боролись за главный приз турнира –
«Кубок. Битва за Одессу».
Команда АО «ДСК «АВТОБАН» взяла серебро. Капитан
Вячеслав Кублицкий получил награду «Самый полез
ный игрок турнира». Также автобановцы удостоились
специального приза от организаторов как «Самая па
триотичная команда». Как отметили организаторы,
наших дорожников отличает запредельный настрой
и невероятная воля к победе. Награждал команду
Валерий Кечинов – 6-ти кратный чемпион России в со
ставе московского «Спартака».
По словам В. Кублицкого, турнир получился по-
настоящему горячим, т.к. играть пришлась в 30 гра
дусную жару:
– По результатам групповой стадии наша команда
сыграла две игры, из которых одну выиграла, вторую
проиграла. Все команды группы С получили по 3 очка.
Далее начался плей-офф турнира. В четвертьфинале
мы одержали победу над «НГЛЗ-Калуга», а в полу
финале обыграли команду «ПИК-Металл». В финале
встретились с «Акти-Трей», и в упорной борьбе стали
вторыми.
Это уже четвертые спортивные соревнования, прове
денные сборной «АВТОБАНА» в 2017 году.
ческих работников, студентов, дорожных рабочих, ас
фальтоукладочного комплекса, а также представителей
аппарата управления во главе с капитаном команды
– главным инженером Михаилом Петровым. Азарт игры,
накал страстей, крики толпы, строгое судейство и под
держка болельщиков! Победу в соревновании одержала
команда асфальтоукладочного комплекса. Так держать!
Слаженная работа, бок о бок в игре и на трудовом попри
ще. Победителям достался памятный кубок и небольшой
денежный приз.
Югз
каи
Цж
ик
дЫг
ЦдЮ
ЫжЫд
е
жЦ
аи
Я
дз
Ши
Цг
»
23 июня 2017 года в МАДИ прошел инструктаж сту
дентов, пришедших на летнюю производственную
практику в «АВТОБАН». Это 130 человек, из них 40 – из
МАДИ. Ребята получили возможность поработать в
июле–августе на крупнейшем объекте ЦКАД-3, а так
же в СУ-910, СУ-911 и в Производственной компании.
В роли инструктора выступил начальник Управления оценки и
развития персонала Компании Петр
едоров. Он рассказал о
принципах студенческой практики в «АВТОБАНЕ», ее значении в
карьере, о порядке документального оформления практики, об
условиях труда и быта. Студенты познакомились с историей на
шего предприятия, узнали о проекте
КАД-3.
Инженер ПТО Владислав Андреев представил ребятам новое объ
единение молодежи «АВТОБАНА» – Совет молодых сотрудников.
Поделился целями, задачами и успешными проектами. Выпускник
МАДИ 2013 года, а ныне ведущий инженер ПТО Виктор Карпов на
своем примере рассказал о карьере в Компании.
В этом году в Компании начнут работу 78 молодых специалистов
из разных профильных вузов, они присоединятся к 182, уже рабо
тающим на предприятии.
ПМБ
жЭ+ Т
АИР
щ-
НОВОСТИ
КОМПАНИИ
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
Лето, а значит разгар строительного сезона. Молодые специалисты Компании трудятся на объектах в
самых разных уголках страны. На каком объекте они работают? Какой он по счету в их рабочей биографии?
Какой багаж знаний приобретают в процессе работы? Эти вопросы мы задали нашей молодежи.
ПМБ
жЭ+ Т
АИР
щ-
НОВОСТИ
КОМПАНИИ
йжф-
МН
МП
иу
ко
иу
зц*
Штп
иу
ждлЫззЮдгЦ
Эв
зи
ждЮ
гдЫ
ке
жЦ
Шб
ЫгЮЫ № 704
АО
жЗ
йСИ
ъЭ
ЛМИ
– В данный момент я являюсь инже
нером ПТО. Работы СУ-926 ведутся на
следующих объектах: Реконструкция
автомобильной дороги «Сыктывкар
– Ухта – Печора – Усинск – Нарьян-
Мар с подъездами к городам Воркута и Салехард на участ
ке пос.
Малая Пера – пос. Ираель» в Республике Коми,
Строительство автомобильной дороги «Сыктывкар – Ухта
– Печора – Усинск – Нарьян-Мар с подъездами к городам
Воркута и Салехард на участке пос. Ираель – пос. Каджером»
в Республике Коми, устройство оснований и покрытий в
г.
Белоярском ХМАО-Югра, начало строительства автомо
бильной дороги пгт.
Коммунистический – п. Унъюган.
В качестве инженера ПТО я работал на четырех объектах.
должности инженера по качеству, мастера СМР – на трех,
мастером АУК успел поработать на двух объектах.
В каждой должности узнаю очень много, все нюансы и тон
кости производства. В ПТО наиболее ценный опыт – анализ
проектной документации, разработка проекта производства
работ (ППР), расчет потребностей ресурсов.
АйГ
ИПАЛВ
О И
СЕЛ
Гф
– Сейчас я тружусь на объекте стро
ительства «Автомобильная дорога
Сыктывкар – Ухта – Печора – Усинск
– Нарьян-Мар на участке пос. Малая
Пера – пос. Ираель». Для меня это
второй объект по счету.
устроился в СУ-926 сразу после окончания вуза, и с тех пор
мой багаж знаний и профессиональный опыт накапливает
ся с каждым днем. Быть техником-лаборантом интересно,
ведь строительная лаборатория – это участок, отвечающий
за качество конечного продукта. Поэтому быть причастным к
этому, учиться каждый день – что может быть лучше для на
чинающего специалиста?
зи
ждЮ
гдЫ
ке
жЦ
Шб
ЫгЮЫ № 7.3
ОжЗ К
ЛИМ

работаю мастером строительно-
монтажных работ на
КАД-3 – моем
третьем объекте.
то касаемо ново
го, то я занимался всеми возможными
видами работ, начиная от перемеще
ния ЛПО и заканчивая основанием дорожной одежды. Также
сталкивался с поэтапной сдачей земполотна.
Работа на таком строительном объекте, как
КАД, позволяет
приобрести колоссальный опыт. Использование новейших до
рожно-строительных технологий и участие в решении много
численных производственных вопросов повышает уровень
профессионального развития. И, разумеется, быть причаст
ным к такому знаковому объекту – это престижно и очень
перспективно.
АйГ
ИПАЛВ
О Н
йГЗ9
– В качестве мастера строительно-
монтажных работ тружусь на трас
се М-11, 6 этап в Новгородской и
Тверской областях. Это для меня чет
вертый объект.
Свой профессиональный опыт пополнил работой на асфаль
тоукладочном участке. В процессе работы я в полной мере
узнал все этапы строительства автомобильной дороги. От
разбивки оси до укладки верхнего слоя асфальтобетонного
покрытия и обустройства дороги.
адг
жЦ
аи
Ши
Цгд
в» гЦ жЫ
дгз
кан
Юх
вдз
буп
бун
ждд
Ыг гЦ
жЮ
ддЦ
Срок исполнения контракта с ДСК «АВТОБАН»
на строительство и реконструкцию участка
Московского большого кольца продлен на три
года – до конца 2019 года, сообщает пресс-служба
Росавтодора. Речь идет об участке протяженно
стью 25,5 км в обход Орехово-Зуево. Госконтракт
на 10,3 млрд руб. был заключен в конце 2011 года.
Таким образом, строительство продлевается уже
второй раз. Поначалу срок удлиняли с октября 2015
года до 25 ноября 2016 года.
Зимой 2012 года АО «ДСК «АВТОБАН» начало строительство
участка автодороги в обход города Орехово-Зуево от км 83
автомагистрали М-7 «Волга», с выходом на ММК в районе де
ревни Стенино. Реализация проекта разгрузит транспортную
сеть Орехово-Зуевского района, обеспечит для водителей и
пассажиров комфортные и безопасные условия движения.
Заказчик –
КУ «
ентравтомагистраль»
едерального до
рожного агентства «Росавтодор».
Основные технико-экономические показатели объекта:
Категория дороги – 1А;
Протяженность дороги – 25,5 км;
ирина земполотна – 28,5 м;
исло полос движения – 4 шт.;
Объем земляных работ – 4 740 000 м³;
Площадь дорожной одежды – 518 400 м²;
ирина разделительной полосы – 6 м;
Количество мостов и путепроводов – 11/1018 шт/п. м;
Транспортные развязки – 5 шт.;
Барьерное ограждение – 82 064 п. м;
Стоимость работ (с НДС) – 10 307, 915 млн руб.
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
КРАСНОДАР
УЛЬяНОВСК
чЕБОКСАРы
САРАНСК
ЛИПЕцК
КУРСК
ОРЕЛ
БРяНСК
КАЛУГА
МОСКВА
СУРГУТ
СыКТыВКАР
ВЕЛИКИй
НОВГОРОД
ПЕРМЬ
ЕКАТЕРИНБУРГ
ТЮМЕНЬ
УфА
БйААЛАЭ РГКА
Курская область
Брянская область
Липецкая
область
Орловская
область
Московская область
Калужская область
КмпиаЮ
ИЮйсбЮ
Боэлпи
Могй
йжнгци
Исопи
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
БйААЛАЭ РГКА
БйААЛАЭ РГКА
Нгокъ
СтЮ
ХгямипЮощ
Сйъэлмапи
ИоЮплмвЮо
ПЮоЮлпи
Республика
Башкортостан
Пермский край
Краснодарский край
Ульяновская
область
Чувашская
республика
Республика
Мордовия
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
БйААЛАЭ РГКА
БйААЛАЭ РГКА
Республика
Коми
Новгородская
область
Ханты-Мансийский ав-
тономный округ — Югра
Свердловская
область
Тюменская
область
ПщирщаиЮо
Агйжижз Лмабмомв
УЮлрщ,КЮлпжзпи
ГиЮргожлясоб
Рькглъ
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
Если в 2016 году производственная программа
Компании «АВТОБАН» составляла 38,4 млрд руб., то
в этом году, по подсчетам, предстоит выполнить
генподрядных работ на 60,3 млрд руб., в том числе
на 39,9 млрд – собственными силами. Возможно, в
течение года к этой программе добавятся еще объ
екты, и подпишется соглашение по ЦКАД-4, но по
состоянию на первое июля этого года будем при
держиваться пока этих показателей.
роизводственная программа по Группе компаний
«АВТОБАН» в этом году представляет собой сложный
переходный период, когда мы начали всерьез акцен
тировать внимание на инжиниринговом обеспечении объ
екта. Это означает, что если раньше мы старались в духе
западно-сибирских объектов выполнять максимальное
количество объемов собственными силами, то сейчас тен
денцию необходимо пересматривать, и для выполнения со
путствующих, а в некоторых моментах и основных объемов
работ, мы из года в год прибегаем к внешнему субподряду.
Это вполне в духе времени, тем более что в этом году порт
фель заказов Компании несколько превышает возможности
собственных сил, а значит, треть всех объемов мы намерены
передать на субподряд, при этом организовывая структуры
по управлению проектами, которые будут тщательно кон
тролировать работу субподрядчиков.
то касается львиной доли наших объемов – Контрактов
жизненного цикла (Концессионных соглашений и
Долговременных инвестиционных соглашений), то здесь си
туация неоднозначная.
Например,
КАД-3 – концессионное соглашение, подписанное
в соответствии с
З-115, то есть деньги собирает оператор,
привлеченный концендентом ГК «АВТОДОР», а ООО «АСК» за
нимает средства для строительства у банков, и потом в пери
од эксплуатации банкам их возвращает с учетом оговоренных
процентов. Для привлечения инвестиций «АВТОБАН» органи
зовал выпуск ценных бумаг в виде облигаций.
ем отличаются
облигации от кредитов? Облигации не привязаны к объекту, в
отличие от банковского кредита мы можем их тратить на дру
гие объекты, на пополнение оборотных средств, выплат за
работных плат, закуп материалов и механизмов и так далее.
В общем, мы можем их использовать на то, чтобы в трудные
времена Компания могла оставаться на плаву, компенсиро
вав риски, с которыми мы сейчас столкнулись при подготовке
территории строительства на
КАД-3.
Рассмотрим объект М-3 «Украина», км 124 – км 194. Это
ДИС (Долговременное инвестиционное соглашение), кото
рое подразумевает участие подрядчика в финансировании
объекта. Наша доля – 6,5%, то есть из 28,9 млрд рублей,
составляющих сумму стоимости объекта, на стадии стро
ительства и на стадии эксплуатации в течение 18 лет мы
заплатим из своей собственной прибыли 1,9 млрд руб.
Возврат потраченных нами средств будет осуществляться
в соответствии с соглашением, разработанным на основе
федерального закона
З-223, что означает, что деньги за
проезд собирает ГК «АВТОДОР» и возвращает их инвестору,
то есть нам. На сленге финансистов это так называемые
«длинные деньги», которые будут поступать в «АВТОБАН»
в течение длительного времени и обеспечивать частичную
финансовую стабильность. Однако нельзя забывать о ри
сках, которые мы приняли на себя, подписав такое согла
шение. Если транспортно-эксплуатационные показатели не
будут соответствовать прописанным в контракте, то затра
ты на устранение недостатков будут компенсироваться за
счет инвестора, то есть за наш счет.
Так как мы являемся одними из первых, кто перешел на фор
му работы в условиях государственно-частного партнерства
(Контрактов жизненного цикла, Долговременных инвестици
онных и Концессионных соглашений), в процессе работы вот
что мы заметили: такие показатели, как продольная и попе
речная ровность контракт от контракта имеют динамику не
обоснованного ужесточения.
В настоящее время мы серьезно обеспокоены вопросом
о несоответствии заложенных в проектах инженерных
решений заданным показателям по ровности и прочно
сти дорожной конструкции.
Необходимо признать, что требуемого, то есть не облагаемо
го штрафными санкциями показателя 1,2 м/км по ИРИ в ус
ловиях отсутствия стабилизированного земляного полотна
(укрепленного цементом, известью, полимером), достигнуть
очень и очень трудно. Особенно когда во время строитель
ства по готовящемуся к сдаче участку дороги два года без
ограничения движется транспорт.
Мало того, мы отметили, что с получением каждого последу
ющего объекта закономерный эффект ухудшения продольной
ровности со временем упразднен. То есть совершенно забыто
такое понятие, как водно-тепловой режим земполотна.
Однако у нас есть один единственный выход – строить как
можно качественнее и долговечнее. Вкладывая в качество 1
рубль, мы потом сэкономим 10.
Поэтому сегодня уже созрела острая необходимость все про
ектные решения пропускать через фильтр долговечности.
аЦ
пб
д жЦз
жЫдЫ
ЫгЮЫ
аи
Ыжд
дджЦ
ЫгЮц
Ю?
Распределение портфеля заказов между подразделениями
производилось и производится по принципу сопоставления
логистических данных, оснащенности того или иного подраз
деления, и главное – их загруженности. Основной принцип,
заложенный в управлении строительством большинства объ
ектов, – это своеобразное «социалистическое» соревнование
между собственными подразделениями. При этом каждый
игрок поглядывает на соседа, ему есть с чем сравнивать свои
успехи или поражения, этот принцип подстегивает подразде
ление не только оптимизировать затраты и принимать меры
по сокращению сроков строительства, но и применять к своим
подопечным наиболее жесткие требования по качеству про
изводства работ. Любая халатность приводит к переделкам, а
это увеличивает себестоимость работ и нещадно раздвигает
сроки строительства, увеличивая при этом соответствующие
накладные расходы.
жЫ
бкГ
ддЮц –
Ште
гЫгЮЫ ее,
ежЮ
ЦгЮ
Ю ждз
В результате того, что мы пошли навстречу Государственной
компании «АВТОДОР» и приняли на себя обязанности по вы
полнению подготовки территории строительства, произо
шло некоторое отставание от намеченных планов, особенно
это видно на объекте
КАД-3. Спилить деревья, произвести
выкорчевку пней оказалось не так просто в условиях затя
нувшейся распутицы. Подготовка территории строительства
усложняется на переувлажненном от дождей основании.
Сейчас ситуация начала исправляться, строительные управ
ления ускорили работы, набрав дополнительные мощности,
нашлись варианты решения вопросов по утилизации по
рубочных остатков. На сегодня работы по
КАД-3 набира
ют темп, единственное, на что сейчас обращено внимание
всей Компании, – это выход проектной документации из
Главгосэкспертизы. По этой причине мы недополучаем деньги
за уже выполненные работы, а значит, учитывая большую ма
териалоемкость затрат, необходимых ресурсов для ускорения
работ по всем фронтам пока недостаточно.
Генеральный директор поставил всем задачу разработать
планы мероприятий по уменьшению разрыва в отставании
от графика выполнения производственной программы по
каждому объекту, уже появились конкретные конструктив
ные предложения, будем надеяться, что в августе тенден
ция темпов строительства с пробуксовывающей сменится на
опережающую.
Ште
гЫгЦ ее
фи
дд
ежЮ
Юм
Юцм?
Думаем, что будет. Однако очень много вопросов, решение ко
торых не зависит от нас. Если мы консолидируем свои усилия,
окажем влияние на напрямую независящие от нас факторы,
то, как говорится, все в наших руках. Намерение у нас пра
вильное, а значит, и события мы сформируем соответствую
щие. Ни на одном объекте еще не бывало, чтоб все шло как по
маслу, везде есть свои сложности. С некоторыми пробуксов
ками, как это водится в начале пути, мы все-таки достигнем
нужного коэффициента сцепления, который позволит сделать
рывок и выполнить намеченные планы.
жЫдз
Шб
цЫ
зд
ждЮ
ЭШ
ддз
иШ
ЫггЦц
жд
жЦ
вв
Ши
ЦгЦ
0./5
дд
Текст:
Игорь Полынцев, главный инженер
НАС
ЕСТЬ
ОДИН
ЕДИНСТВЕНН
ый
ХОД
СТРОИТЬ
КАК
МО
НО
КА
ЕСТВЕННЕЕ
ДОЛГОВЕ
НЕЕ
КЛАД
ВА
КА
ЕСТВО
РУБЛЬ
ПОТОМ
СЭКОНОМИМ
10.
Бй
ААЛА
Э
-
НТЕРВЬЮ
Бй
ААЛА
Э
-
НТЕРВЬЮ
24
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
Текст:
Людмила Ковалевич
Впервые в Компании был
составлен рейтинг стро
ительных управлений, демон
стрирующий выполнение ими
производственной программы
полугодия. Верхние позиции в
нем уверенно занимает
СУ-926
со 100% показателями. О при
чинах большого успеха, пер
спективах предприятия и
месте в структуре Компании
мы беседуем с директором СУ
Александром Антоненко.
– АйгипЮлво
аЮлмажч+ вЮаЮзрг
лЮнмклжк жпрможь ногвножэржэ-
Агвъ чрмящ нмлэръ лщлгцлжг
огесйърЮрщ ж нм вмпрмжлпрас
жу мцглжръ+ лсдлм елЮръ+ иЮимз
нсръ номвгйЮл+ иЮижг спжйжэ
еЮроЮчглщ-
– В самом начале своего появле
ния, в 1983 году, предприятие име
ло другой номер – это было СУ-966
треста «Тюменьдорстрой». Первым
директором был Василий Иванович
Пишкало, а первым объектом –
взлетно-посадочная полоса аэро
порта города Белоярский.
– ЛЮцжк чжрЮргйэк э лЮнмкжлЮь+
чрм АЮц прЮд а ПС лЮчЮйпэ а рмк
дг бмвс+ ж апг 23 бмвЮ Ащ оЮям
рЮгрг лЮ мвлмк ногвножэржж- Апг
жекглглжэ номжпумвжйж п АЮцжк
счЮпржгк-
рЮи+ иЮижг аогкглЮ
ножцймпъ нгогджръ 815,кс?
– Изначально предприятие было
«заточено» на строительство и
ремонт внутригородских дорог
г.
Белоярского, а также строительство внутрипромысловых
дорог. До 90-х годов ХХ века этих объемов предприятию
вполне хватало, достаточно сказать, что нашим основным
Заказчиком был «Газпромтрансгаз». А темпы добычи нефти
и газа давали возможность работать с прибылью и впол
не устойчиво держаться на плаву. Мы строили дороги 3–4
категории, поначалу из плит. Все дороги севернее и юж
нее Белоярского, ведущие к
НАО, к нефтяным и газовым
месторождениям.
Однако перестроечный период внес значительные корректи
вы в деятельность предприятия. Отсутствие финансирования,
объемов, стабильности. Брались за любую работу, строили
зимники, занимались содержанием городских дорог и прочее.
Приходилось буквально выживать, хотя мы оставались един
ственным дорожно-строительным предприятием на Крайнем
Севере. В итоге наши преобразования закончились тем, что в
2005 году СУ-926 вошло в состав «Ханты-Мансийскдорстроя»,
и уже 12 лет мы трудимся в структуре Компании «АВТОБАН».
С этого момента начались положительные изменения: су
щественно обновился технопарк Управления, появилась
стабильная работа, изменился подход к производству, требо
вания к качеству строительства и организации трудовых про
цессов, применение новых стандартов и т.д. Конечно, всему
этому пришлось учиться.
У нас появились новые Заказчики: Роснефть, Газпромнефть,
такие крупные объекты, как Приобское нефтяное месторож
дение, дорога Югорск – В. Казым – Надым (до границы ХМАО).
Появились совместные проекты с СУ-905, СУ-967. Работа в
тандеме с лидерами нашей Компании также многое дала в
профессиональном плане. Мы набирались опыта, практики,
расширяли свои управленческие функции. Предприятие зна
чительно окрепло.
– …Миогнйм вм рЮимз пргнглж+ чрм пкмбйм пвгйЮръ+ иЮи ж
лЮцж ПС,йжвгощ+ цЮб лЮ лмащг ргоожрможж-
– Да, в 2014 году мы вышли на строительство федеральной
автомобильной дороги Тюмень – Екатеринбург, на участ
ке возле города Камышлова. Затем последовал объект в
Ульяновске, на федеральной дороге М-5 «Урал». Там задача
была очень жесткая – начав строить в июле, к концу года мы
должны были сдать 12 километров готовой дороги. Мы прак
тически жили на объекте все это время, и мы справились! Это
была для нас очень хорошая школа.
рм ящйм вЮйъцг?
– По этой же дороге в 2015–2016 гг. мы передислоцировались
в Мордовию, проделав путь в 150 километров. Завершив этот
проект, мы, честно говоря, «подвисли». Месяца два набирали
самые незначительные и мелкие объемы, в ожидании новых
решений и объектов. В итоге в конце прошлого года нам до
верили два объекта в Коми.
ащ алмаъ миЮеЮйжпъ а «ножащчлщу» спймажэ? РЮзбЮ+
пгаго+ мрвЮйгллмпръ мр цжажйжеЮцжж?
– Да
(улыбается)
– АйгипЮлво
аЮлмажч+ п ырмбм кмкглрЮ лЮчЮйпэ пмаго
цгллм лмащз ырЮн а жпрможж ПС,815- Вйэ ыржу мяшгирма+
Ю жу тмокЮр – ырм бмпсвЮопрагллм,чЮпрлмг нЮорлгопрам
– ящйЮ ножмяогрглЮ лмаЮэ ргулжиЮ+ сагйжчжйпэ црЮр
аЮцжу пмросвлжима- Ногвножэржг нмйсчжйм кмчлщз
жкнсйъп!
– Совершенно верно. Нас было 200 сотрудников – стало 360.
Это строительство с нуля, это – опять! – очень регламентиро
ванные сроки сдачи – в этом году мы должны ввести в экс
плуатацию 35 км.
псвэ нм огесйърЮрЮк нмйсбмвжэ+ ащ пноЮажргпъ!
Ногвножэржг лЮяоЮйм мрйжчлщз ргкн оЮямр+ ащнмйлжа
лЮ 0//% номбоЮккс-
ЮппиЮджрг+ еЮ пчгр чгбм вмпржблср
рЮимз спнгу?
– Первое – это хорошая команда, которая сложилась из
сильных, опытных инженеров и профессиональных рабочих.
Причем возрастной ценз разный – это и молодежь, и люди с
большим стажем.
Второе – удачная структура объекта. Это новое строитель
ство в тайге, при отсутствии коммуникаций, которые, как пра
вило, всегда препятствуют ходу работ.
Третье – хорошее взаимодействие с руководством проекта.
Достигнуто полное понимание ситуации, организовано пере
распределение функций. Видна заинтересованность в том,
чтобы строительство шло без запинок, поэтому все спорные
вопросы решаются оперативно.
етвертое – стабильное финансирование проекта. За этим
стоит предварительная проработка с контрагентами всех до
кументов, выстраивание таких отношений, при которых ра
бота с банком, с другими государственными структурами не
дает сбоев.
Пятое – играет свою роль и то, что этот проект ждут в
Республике, он жизненно необходим, поэтому нам идут на
встречу по всем вопросам. Быстро решаются вопросы по зем
ле, с карьерами, с ж/д тупиком, с базами и прочее.
– Рм гпръ нмйсчЮгрпэ+ чрм ногвщвсчжг аЮцж мяшгирщ
вЮйж рг елЮлжэ+ лЮсчжйж апгкс рмкс+ чрм ножбмвжймпъ а
Имкж? Нмырмкс ж вгйЮ нмцйж а бмос п пЮкмбм лЮчЮйЮ?
Цб
зЦгдж
дгЫг
д8 «в
жд
ко
зц!»
Бй
ААЛА
Э
-
НТЕРВЬЮ
Бй
ААЛА
Э
-
НТЕРВЬЮ
26
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
– Видимо, да. Мы очень быстро всему учимся. Поэтому все
идет в рабочем режиме.
– Кмдлм пиЮеЮръ+ чрм+ оЮямрЮэ а Имкж+ лЮ ырмк номгирг+
ПС,815 вмпржбйм пЮкмз ащпмимз рмчиж оЮеажржэ?
– Эта точка уже пройдена, мы пошли дальше, после того, как у
нас в мае 2017 года появился новый объект – автомобильная
дорога – Унъюган – Коммунистический в ХМАО-Югре. И это
тоже крупный, знаковый объект. Поэтому наше развитие про-
должается. Для того чтобы стать еще сильнее, нам не хватает
одного – дополнительного технического оснащения. Хотелось
бы увеличить автопарк СУ-926 за счет новых современных
машин и механизмов.
– Мцглжрг нмймдглжг лщлгцлгбм ПС,815 а УКВП- ИЮижкж
ащ ящйж вм Имкж ж иЮижг ащ пгзчЮп? Мчгажвлм+ чрм ж нм,
пйгвлжг ваЮ бмвЮ п нгогкгчглжэкж лЮ мяшгирщ ж восбжг
ргоожрможж+ ж номгир а Имкж – прЮйж ргкж жкнсйъплщкж
тЮирмоЮкж+ имрмощг ножяЮажйж ногвножэржь ж агпЮ+ ж
мнщрЮ-
– я бы не стал распределять места между строительными
управлениями – это неправильно и некорректно. Вопрос ли-
дерства сложный, и зависит от множества самых разных фак-
торов. Но следует признать то, что мы уже не те «младшие»
дети, которыми были в 2005 году. Мы сравнялись, и «делаем»
столь же интересные и крупные проекты, что и наши исконно
крупнейшие СУ. А они изначально имели больший потенциал и
в плане техники, и в плане человеческих ресурсов.
Мы никогда не ставили амбициозных задач – обойти, догнать
и перегнать. Но я всегда говорю – насколько мы можем рабо-
тать, настолько и будем, полностью выкладываясь на каждом
объекте.
– АйгипЮлво жаЮлмажч+ гпйж бмаможръ а мячгк ж цгймк+
жкгэ а ажвс промжргйэ иЮи рЮимамбм9 чгк пймдлгг ж ргу,
лжчгпиж жлргогплгг мяшгир+ ргк ящпрогг мл еЮпрЮайэгр
оЮеажаЮръпэ а номтгппжж?
– Это, безусловно, так и есть. И СУ-926 тому подтверждение.
Например, колоссальный опыт дает формат ГчП. Но нельзя
забывать о техническом перевооружении, о развитии тех-
нологий, о повышении своего профессионализма каждым
сотрудником, о совершенствовании управления производ-
ственными процессами. И тогда для нас, для Компании во-
обще не будет никаких преград.
P.S.
В 2017 году в СУ-926 происходят большие организацион-
ные перемены. Головной офис вскоре обоснуется в г. Тюмени.
В г. Белоярском останется обособленный участок, который
продолжит традиции дорожного строительства на терри-
тории ХМАО. Участок, находящийся сейчас в Коми, будет мо-
бильным и сможет строить в любой точке РФ.
БйААЛАЭ РГКА-
ИНТЕРВЬЮ
АйГИПАЛВО АЛРМЛГЛИМ9
«ОБъЕМы СУ-926 ПРОСМАТРИВАЮТСя ДО 2020
ГОДА. НАМ ЭТО ПРИДАЕТ УВЕРЕННОСТИ».
Автомобильная дорога «Югорск – Советский – Верхний Казым
на участке Андра – Верхний Казым, км 660 – км 747» км 714 –
км 726; км 726 – км 747.
ХМДС-3 АНДРА
СУ-926. ОБъЕЗДНАя ДОРОГА ПГТ. АНДРА
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
Бй
ААЛА
Э
Бй
ААЛА
Э
к-7.38
Чк
дЫ
дд
иу
зц жЫ
Экбуи
Текст:
Наталья Мацкевич, начальник ПТО
Первая половина текущего года запомнилась
изменениями внутри Компании, образованием
Департамента производства строительных
управлений, что привело к переменам в струк
туре и подчиненности. Тем не менее, сроки по
составлению планов и графиков работ были со
блюдены, согласован Бизнес-план Управления как
самостоятельного юридического лица.
роизводственной программой Управления на 2017 год
были определены работы на следующих объектах:
«Строительство кольцевой автомобильной дороги
Московской области. Пусковой комплекс (этап строитель
ства) № 3»;
«Строительство скоростной автомобильной дороги
Москва
– Санкт-Петербург на участке км 68 – км 684 (6 этап,
км
334
– км 543), Тверская и Новгородская области (первая
очередь строительства)» под ввод в 2017 году участка ав
тодороги 1А технической категории протяженностью 40 км;
«Строительство и реконструкция автомобильной доро
ги М-5 «Урал» – от Москвы через Рязань, Пензу, Самару,
Уфу до
елябинска. Реконструкция автомобильной дороги
М-5 «Урал» – от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу
до
елябинска на участке км 1360+000 – км 1375+000,
Республика Башкортостан (II пусковой комплекс)» – это про
должение строительства объекта I пусковой комплекс ко
торого был временно введен в эксплуатацию в 2016 году
силами Управления.
Начало работ на значимом для Компании объекте
КАД-3
планировалось на первые дни января, но отсутствие рабо
чей документации, затянувшийся поиск поставщиков песка
отодвинули срок к марту. Тем не менее, итоги полугодия на
данном объекте следующие:
устройство насыпи – 670 тыс. м
устройство выемки – 525 тыс. м
Ведутся работы по расчистке полосы отвода и подготовке
фронта работ для полномасштабного выполнения намечен
ных планов.
На объекте налажена инфраструктура, обустроен и заселен
работниками, занятыми на строительстве, вахтовый горо
док близ д. Алешино. Также силами управления построе
на первая очередь производственной базы с. Останкино,
предназначенная для размещения штаба строительства
КАД-3. Окончание второй очереди строительства по плану
назначено на июль.
Согласованы и построены необходимые временные техно
логические дороги, которые позволяют ускорить доставку
песка и выполнять транспортировку грунта от разработки
выемки в кавальер без потери времени.
До конца года на данном объекте необходимо выполнить:
устройство насыпи более 2,4 млн м
устройство выемки более 1,3 млн м
строительство МГТ – 1 853 пог. м.;
устройство щебеночного основания – 200 тыс. м
уложить в покрытие более 80 тыс. тонн асфальтобетонной
смеси.
На втором не менее значимом объекте – СПАД, 6 этап –
Управление ведет работы, которые очень зависимы от при
роды и погоды. Те циклоны, которые обрушились в этом году
на центральную часть России, сказываются и на выполне
нии работ на наших объектах. В 2017 году на новгородском
объекте нужно уложить в слои дорожной одежды без на
рушения требований к качеству выполнения строительно-
монтажных работ более 335 тыс. тонн асфальтобетонных
смесей. Закончить все укрепительные работы, выполнить
водоотвод и обустройство дороги. Тем самым подготовить
объект к вводу в 2017 году.
Итогом полугодия стало выполнение 33% от годового объе
ма запланированных работ. Выпущено и уложено более 120
тыс. тонн асфальтобетонных смесей.
тобы не допустить срыва сроков строительства, с учетом
погодных условий были скорректированы планы на второе
полугодие.
После подписания Государственного контракта, ОАО
«Ханты-Мансийскдорстрой» назначило ООО «СУ-905» ос
новным субподрядчиком на выполнение работ на объекте
в Республике Башкортостан «Автодорога М-5
«Урал» км 1360–1375 (II пусковой комплекс)».
Учитывая календарный график контракта, уточ
нен план работ на второе полугодие. Определена
потребность в основных дорожно-строительных
материалах, направлены заявки на приобрете
ние материалов. Имея опыт работы на первом
пусковом комплексе (1 ПК), и зная, что могут
возникнуть проблемы с обеспечением стройки
песчано-гравийной смесью, процесс поиска и
согласования поставщиков необходимо про
вести в кратчайшие сроки. Это основной стоп-
фактор на данном объекте. Перебазировка на
объект и развертывание работ не должны вы
звать особой сложности, вся логистика отрабо
тана при строительстве первого пускового.
Внеплановым объектом для Управления стал
«Капитальный ремонт автомобильной дороги
Р-404 Тюмень – Ханты-Мансийск км 903+000 –
908+500 и км 908+500 – км 917+000 в Ханты-Мансийском
автономном округе – Югре». Работы здесь начались в июне
и основные объемы следующие:
фрезерование существующего покрытия – 123,8 тыс. м
устройство выравнивающего слоя из
цщ
ПГС – 117,0
тыс.
устройство двухслойного покрытия – 117,0 тыс. м
укрепление обочин по типу основной полосы – 42 тыс. м
Хорошо зная специфику работы в родном для Управления
регионе, сейчас прикладываем максимум усилий для обе
спечения объекта дорожно-строительными материала
ми, чтобы, как говорится, «получить все по большой воде».
КАД-3 Снятие растительного слоя, основание земляного полотна.
СПАД-6 Устройство нижнего слоя покрытия из ПДА асфальтобетонной смеси.
СПАД-6
КАД-3
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
Строительный сезон короткий. Окончание работ согласно
госконтракту назначено на 20 октября 2017 года.
Работа одновременно на четырех объектах в разных ре
гионах накладывает свой отпечаток на производственный
процесс СУ. На каждом объекте надо сформировать коман
ду специалистов из инженерно-технических работников,
механизаторов и дорожных рабочих. Кроме того, наладить
инфраструктуру в вахтовых городках и обеспечить сред
ствами коммуникации. Большая ответственность ложится
на начальников участков – их профессиональные навыки
должны охватывать не только производство, соблюдение
требований к качеству выполнения строительно-монтаж
ных работ, но и знания по охране труда, противопожарной
безопасности, трудовой и производственной дисциплине.
инансовое выражение факта выполненных работ для на
чальника участка, ответственного за объект, должно стать
значимым показателем. Себестоимость работ, понесенные
затраты, рациональное использование ДСТ и людских ре
сурсов – значение этих слов должен четко понимать каждый
начальник участка. Текущий год Строительное управле
ние
№ 905 планирует закончить, достигнув утвержденных
целевых показателей
Бй
ААЛА
Э
Бй
ААЛА
Э
к-7.78
ко
Цз
ЮЫ
жЦ
ЭШ
ЮЮ
жЦгз
дж
гд
зЮз
вт
хГ
Текст:
Алеся Ганьба, PR-менеджер представительства
г.
Сургуте
Жители разных регионов России любят сетовать
на плохие дороги. Югорчане относятся к таким
разговорам по-своему – здесь, на северной терри
тории, знают, как было раньше. А раньше дорог в
ХМАО просто не было.
гра времен нефтяного освоения – регион речной.
Все грузы привозились баржами, или, если срочно,
вертолетами. Старожилы помнят, как добирались в
отпуск «на материк» – платформы, паромы, в лучшем случае
понтонные переправы. В очередях на эти переправы мож
но было томиться часами. Помнят и то, что когда-то путь
из Пыть-
ха в Ханты-Мансийск занимал почти сутки, а не
три часа, как теперь. Не было дороги из Нижневартовска в
Мегион.
Дорожная сеть, как и многое другое, активно начала стро
иться в Югре в последние 20 лет. На смену разбитым бе
тонным плитам впервые пришли современные магистрали.
Построены дороги, связывающие крупнейшие города окру
га – Сургут, Нижневартовск, Нефтеюганск, Ханты-Мансийск,
Нягань, Югорск и другие. Прекрасные мосты через Обь и
Иртыш связали воедино западную, центральную и восточную
части округа. Сейчас по мосту в районе Сургута ежедневно
проезжает около 20 тысяч машин. Это означает, что перекрой
его хоть на сутки, пробка растянулась бы на сто километров.
«Хочу отметить профессиональную работу
заместителя главного инженера А.М.
Зогина,
ответственного за объект
КАД-3. Начальников
участков А.Ю. Суппеса, А.А.
Раутенко, А.А.
Иванова,
М.И.
абана, А.
ерныха. Ваша работа на
объектах, в
постоянных командировках, очень
значима для нас. Находясь на «передовой», вы
вносите самый большой вклад в формирование
наших положительных результатов. Поэтому
соблюдение вами и вверенными вам коллективами
как требований СНиПов и ГОСТов, так и
требований внутренних регламентирующих
документов Компании напрямую отразится на
финансовом результате Управления».
Проспект Победы.
ЕМ
СТРОИТЕЛЬНО
МОНТА
РАБОТ
НА
2017
ГОД
СОСТАВИЛ
БОЛЕЕ
5,4
МЛРД
СПАД-6 Контроль качества уплотнениящебеночного основание.
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
Бй
ААЛА
Э
Бй
ААЛА
Э
Многие дороги региона – это заслуга
ОАО «СУ-909», которое образовано в
январе 1966 года. Изначально основной
его задачей было обустройство знаме
нитого Самотлорского нефтяного ме
сторождения и строительство дорог в
районе Нижневартовска. В советский
период управление вело работы по обу
стройству Белозерского, Мыхпайского,
ерногорского, Варьеганского ме
сторождений нефти, взлетно-поса
дочные полосы в г. Нижневартовске и
г.
Радужном.
Ни одна из прежде существующих техно
логий дорожного строительства не под
ходила к природным условиям северного
региона: попробуйте построить дорогу
по сплошному болоту! Американцы тогда
писали: «Русские утонут в болотах». Не
утонули. Напротив, группа работников Строительного управ
ления была удостоена Государственной премии СССР за раз
работку и внедрение технологии строительства «плавающей
насыпи» на Самотлорском месторождении нефти.
В послужном списке ОАО «СУ-909» вся сеть автомобильных
дорог города Нижневартовска и Нижневартовского района,
автомагистрали, соединяющие Нижневартовск с городами
Мегион, Радужный, п. Излучинский, нефте- и газопромыс
ловые дороги, ледовые переправы и десятки километров
зимников.
У специалистов ОАО «СУ-909» напряженная пора. Северное
лето короткое, а успеть надо многое.
– Этот год для нашего Управления самый насыщенный по
объемам работы. Коллектив у нас слаженный, для нас глав
ное, чтобы работа была, а гладко-то ведь ничего не бывает,
с трудностями постоянно сталкиваемся, но справляемся, –
подтвердил Дмитрий Койфман, Первый заместитель дирек
тора СУ-909.
Удалось нам побывать и на строительстве дорожных
объектов.
Первый из них – проспект Победы в Мегионе. Между
«Управлением капитального строительства» Мегиона и ОАО
«Ханты-Мансийскдорстрой» был заключен контракт на его
строительство. Сейчас здесь работы в самом разгаре.
– Как и при любой стройке, приходится сталкиваться с не
предвиденными трудностями, – комментирует директор
МКУ «Капитальное строительство» Дмитрий Лысогор. –
Появляются работы, которые не удалось учесть на этапе
планирования. Скажем, до начала стройки не были учтены
все сложности пересечения с коммуникациями – на пла
не они выглядели красиво, а по факту – беспорядок. При
раскопке территории было обнаружено, что все комму
никации – вода, электроснабжение и прочее – идут впе
ремешку. Переустройством сетей приходится заниматься
вручную.
На практике оказалось, что в проекте не были подробно
обозначены все элементы, необходимые для маломобильной
группы граждан. Опять непорядок, который пришлось сроч
но исправлять, что называется, в ручном режиме. Строители
учли все пожелания людей: оборудовали пандусы, предус
мотрели возможность свободного передвижения жителей
на инвалидных колясках, мам с детьми в колясках.
Еще одна проблема – часть территории, предназначенной для
строительства, в прошлом году без отвода земли самовольно
заняли жители – установили свои гаражи. Осенью 2016 года во
прос был решен и гаражи с участка убрали.
Негладко шла работа и на мосту. Но уже все вопросы реше
ны
– работы идут с опережением графика.
– Дорожные работы должны закончить в этом году, полная
готовность моста будет позднее – контракт заключен до 2018
года, время еще есть, – пояснил наш эксперт. – Конструктив
моста планируем завершить в этом году. Дорожный объезд
можем не успеть закончить: строительство и укладка ас
фальта сильно зависят от сезона, периоды подходящей по
годы в ХМАО коротки – такая вот особенность.
– И все же пока идем по жесткому графику, – говорит
Д.
Койфман. – У нас на мосту залиты все опоры, сваи под опоры.
А участок дороги от моста до улицы Новой (на перекрестке
проспекта Победы и улицы Новой) можно назвать образцо
во-показательным. Здесь работы практически завершены.
Даже общественники Югры, которые в этом году взялись за
контроль построенных дорог, признают: вот как нужно стро
ить дороги, вот как следует выполнять свои обязательства.
Нельзя не упомянуть и дорогу в Советском. Она планируется
к вводу в октябре 2017 года.
– В прошлом году выполнили земляные работы в полном
объеме, – рассказывает главный инженер СУ-909 Алексей
Попов.
– Этим летом нам осталась только работа с верхним
слоем, плюс обочины и остановка. То есть весь участок у нас
– это реконструкция дороги.
то касается нового строитель
ства, то это – 2,5 км. Вот здесь нам пришлось столкнуться с
выторфовкой болота глубиной 6 метров! Справились.
Еще на одном объекте, который нужен всему региону, кипит
работа. В мае Строительное управление приступило к ка
питальному ремонту дороги федерального значения Р-404
Тюмень – Тобольск – Ханты-Мансийск.
– Уже в июле планируем провести укладку асфальтобетона,
земляные и укрепительные работы, – сообщает Койфман. –
Работы на этом объекте начались с прошлого года – тогда
выполнили часть работ по отсыпке обочин. Сейчас идут ра
боты по устройству основания выравнивающего слоя из то
щего бетона. На объекте трудится порядка 120 человек и 60
единиц техники.
– Объект должен быть завершен в октябре 2017, – про
должает Первый зам. – Думаю, мы справимся с этой зада
чей. Важно закончить строительство при положительных
температурах.
Природные условия Западной Сибири предъявляют специфи
ческие требования к технологии и организации строительства.
И все же развитие транспортной системы Югры – необходимое
условие реализации инновационной модели экономического
роста и улучшения качества жизни населения округа.
п. Советский.
РОИЗВОДСТВЕННА
ПРОГРАММА
СУ-909
СОСТАВЛ
ЕТ
БОЛЕЕ
МЛРД
600
МЛН
РУБЛЕ
й.
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
ностью). Также на завершающей стадии находится процесс воз
ведения и организация жилого вахтового городка в д.
илино,
где уже смонтированы общежитие и столовая модульного типа.
Объект № 2 – «Строительство и реконструкция Московского
большого кольца через Дмитров, Сергиев Посад, Орехово-
Зуево, Воскресенск, Михнево, Балабаново, Рузу, Клин на участ
ке пересечения с автомобильной дорогой М-7 «Волга» – от
Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Казань до Уфы
до д. Стенино» (МБК Орехово-Зуево). На этом объекте продол
жается выполнение комплекса дорожно-строительных работ
по устройству насыпи земляного полотна, слоев дорожной
одежды и элементов водоотвода с проезжей части. Все это на
правлено на скорейшее завершение работ на участке ПК 14+00
– ПК
93+00.
На объекте № 3 – «Строительство и реконструкция авто
мобильной дороги М-7 «Волга» от Москвы через Владимир,
Нижний Новгород, Казань до Уфы. Строительство транспорт
ной развязки на км 18+540 автомобильной дороги М-7 «Волга»
Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань – Уфа (на при
мыкании Объездного шоссе), Московская область» силами СУ
впервые выполняются работы по сооружению армогрунтовых
подпорных насыпей АГН, собственными силами выполняем ра
боты по устройству ленточных фундаментов. Этот вид работ
для нас новый и требует тщательного и внимательного подхо
да, к тому же все работы необходимо выполнить в очень сжа
тые сроки – ко второй декаде августа этого года.
Бй
ААЛА
Э
Бй
ААЛА
Э
к-7/.8 жЦ
Ы лдж
ит
ждЮ
бу
иШ
Текст:
Олег Мартыненко, Директор
Производственная программа – 2017 является
калькой непростой экономической ситуации, ко
торая сложилась в нашей стране. Это, по сути,
зеркальное отражение всех тенденций, присущих
дорожно-строительной отрасли в ее нынешнем со
стоянии. Отпечаток на производственный процесс
накладывает и реструктуризация, происходящая в
Компании.
ри объекта находятся в портфеле Строительного
управления № 910, и все три – яркие примеры отрас
левых трендов. Так,
КАД-3 – это проект государ
ственно-частного партнерства, и это новый для нас формат
взаимодействия. «Орешка», «Балашиха» – в полной мере
демонстрирует все, что присуще строительству подмосков
ных объектов. Все объекты имеют разную категорийность,
технологические решения, требуют применения разных по
объему мощностей. Задачи и сроки у каждого проекта так
же отличаются. Объединяет их одно – их строим мы, СУ-910,
и все они – часть нашей производственной программы на
текущий год.
Объект № 1 – «Строительство
ентральной кольцевой автомо
бильной дороги Московской области (с последующей эксплу
атацией на платной основе), Пусковой комплекс № 3, очередь
строительства № 1» (
КАД-3). На протяжении первого полуго
дия основными задачами Строительного управления на объекте
являлись выполнение подготовительного этапа строительного
производства, а также работы по снятию растительного слоя
и устройству насыпи земляного полотна. На подготовительном
этапе выполнены: устройство временных подъездных дорог
к участкам возведения насыпи земляного полотна (их необ
ходимость обусловлена сложным геологическим сложением
грунтов, высоким уровнем грунтовых вод, заболоченной мест
На сегодняшний день подписан контракт по объекту
«Капитальный ремонт автомобильной дороги М-7 «Волга»
Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань – Уфа на
участке км
83+400 – км
94+052, Московская область (I этап)».
На этом объекте наше предприятие будет выполнять функции
Генподрядчика, т.е. работать напрямую с Заказчиком. И это бу
дет еще один новый опыт, новая профессиональная практика,
а значит, предприятие приобретет еще несколько необходимых
навыков. Все это по совокупности делает предприятие крепче,
сильнее, ответственнее
– таким, которому по плечу задачи лю
бой степени сложности!
Еще одним важным моментом нашей производственной
деятельности остается кадровый вопрос. Поиск инженер
но-технических специалистов, обладающих высокими про
фессиональными и менеджерскими компетенциями, – вот
первостепенная задача, потому что все проекты реализуются
людьми, и от их степени образованности, ответственности,
морального настроя, самоотдачи зависит результат.
ИЗНЕС
ПЛАН
СУ-910
ТЕКУ
ЕМ
ГОДУ
СОСТАВЛ
ЕТ
БОЛЕЕ
МЛРД
200
МЛН
РУБЛЕ
й.
«П
ОСТАВЛЕННА
НА
2017
ГОД
ПЕРЕД
ТРОИТЕЛЬН
УПРАВЛЕНИЕМ
№ 910
ЗАДА
БУДЕТ
ПОЛНЕНА
ОЛЛЕКТИВ
ПРИЛО
ИТ
К ЭТОМУ
ВСЕ
УСИЛИ
я».
КАД-3, устройство выемки ПК 900.
Cтроительство в Балашихе.
ВСО ПК67+00 – ПК76+00 (право).
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
к-7//8
жд
иб
Цц жЦ
джг
Юцм
ООО «СУ-911» работает на двух объектах:
«Строительство скоростной автомобильной до
роги Москва – Санкт-Петербург (с последующей
эксплуатацией на платной основе) на участке
км
58 – км 684 (1-й этап км 58 – км 97) Московская
область (первая очередь строительства), уча
сток ПК 608 –ПК 669», «Строительство и рекон
струкция автомобильной дороги М-7 «Волга» от
Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Казань
до Уфы. Строительство транспортной развязки
на км
18+540 автомобильной дороги М-7 «Волга»
Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань –
Уфа, Московская область» (Тарасовка).
естикилометровый участок на СПАД-1 является ос
новным объектом нашего предприятия и находится
в Солнечногорском районе Московской области. В
соответствии с расчетной перспективной интенсивностью он
запроектирован по 1Б технической категории. Окончание ра
бот предусмотрено в октябре этого года.
Объект непростой, трасса проходит по заболоченной мест
ности с высоким уровнем залегания грунтовых вод, глубина
выторфовки доходит до семи метров, высота насыпи – до
одиннадцати метров. Участок пересекает железная дорога
Москва – Санкт-Петербург, автомобильная дорога Снопово –
Скородумки и река Истра, для преодоления которых проектом
предусмотрено строительство моста и двух путепроводов.
Основными видами и объемами работ по строительству яв
ляются: снятие растительного грунта в количестве 63 тыс.
устройство пяти гофрированных водопропускных труб общей
протяженностью 262 м, строительство железобетонной пря
моугольной трубы 4х2,5 м длиной 38 м, устройство насыпи
земполотна в объеме 706 тыс. м
, разработка выемки с об
щим объемом земработ 373 тыс. м
, выторфовывание болот
(165 тыс. м
) и др.
К выполнению работ на объекте СУ-911 приступило в конце
2016 года. На начальном этапе сразу столкнулись с рядом про
блем. В частности, подрядчик, ответственный за подготовку
территории строительства, не смог своевременно и в полном
объеме выполнить подготовительные работы по валке леса
и корчевке пней, очистке полосы отвода от выкорчеванных
пней и порубочных остатков. Неоднократные обращения в
адрес генподрядчика (Трансстроймеханизации) о содействии
в решении вопроса долгое время не давали никаких результа
тов. Эти обстоятельства не позволили СУ своевременно при
ступить к началу работ. С целью дальнейшего продолжения
работ и во избежание простоев техники и затягивания сроков
строительства, мы самостоятельно и за свой счет выполнили
значительную долю по корчеванию и освобождению террито
рии застройки от порубочных остатков.
Долгое время погодные условия не позволяли приступить к
разработке выемок, в основной своей массе состоящих из
тугопластичных суглинков. Ежедневные дожди усложня
ют эту работу и сегодня, не позволяя выйти на запланиро
ванные объемы по их разработке. Возникают трудности с
поставками песка с фильтрацией, необходимого для устрой
ства песчано-подстилающего слоя и для обратной засыпки
участков в местах выторфовывания болот, замены слабых
грунтов. Песчаные карьеры с требуемым коэффициентом
фильтрации находятся на большом удалении от объекта стро
ительства, что значительно увеличивает конечную стоимость
стройматериала.
Есть вопросы и к рабочей документации по объекту, которая
до сих пор частично не утверждена, и на отдельных участках
не отображает реальную картину на местности. В частности,
геология естественного залегания грунтов и планово-вы
сотное положение ряда конструктивных элементов проекта
не соответствует фактическим, что вызвало необходимость
выполнения дополнительных объемов работ по выторфовке
и замене слабых грунтов, увеличению объемов насыпи при
устройстве земполотна, не предусмотренных проектно-смет
ной документацией.
Несмотря на трудности, возникающие в ходе строительства,
инженерно-технические работники нашего предприятия
всегда находят решение возникающих проблем. Слаженные
действия всего коллектива, умение работать в команде позво
ляют успешно выполнять поставленные перед Управлением
задачи.
В целях обеспечения качества работ, входного контроля по
ступающих материалов и изделий, используемых при стро
ительстве дороги, на объекте организована лаборатория,
укомплектованная квалифицированными специалистами,
всеми необходимыми приборами и оборудованием для пол
ного сопровождения объекта. Операционный контроль по
зволяет своевременно выявлять возникающие дефекты и
немедленно принимать меры по их устранению и предупреж
дению. Результаты операционного контроля фиксируются в
специализированных журналах работ.
Геодезическое сопровождение объекта осуществляет спе
циально созданная для этих целей группа из шести специ
алистов, полностью укомплектованная всем необходимыми
техническим оборудованием и инвентарем. Для обработки
результатов измерений на территории вахтового поселка ор
ганизовано рабочее помещение.
Работы на объекте ведутся на протяжении практически все
го участка строительства и выполняются в строгом соответ
ствии с технологией производства, требованиями проекта,
нормативно-технической документации, ППР. Лучшее тому
подтверждение – отсутствие предписаний Стройконтроля и
Заказчика по объекту. Одновременно со службами строи
тельного контроля генподрядной организации ООО «ТСМ» и
заказчика ТР
ООО «Автодор-Инжиринг» внутренняя служба
контроля качества СУ-911 осуществляет непрерывный кон
троль качества работ на объекте.
Подготовительные работы на участке строительства выпол
нены в полном объеме. Наличие существующих дорог, про
ходящих параллельно и пересекающих трассу строящейся
дороги, позволило до минимума сократить строительство
временных подъездных дорог. Подъезды к искусственным
сооружениям на период строительства осуществляются по
ним. Проезд к строящемуся мосту на реке Истра ПК 647+70
– по телу насыпи. К строящемуся путепроводу через ж/д на
ПК 608+25 построена временная дорога из щебеночного ос
нования протяженностью 450 м на ПК 608+25 – ПК 6 13+60,
которая оплачивается заказчиком.
На объекте ведутся работы по устройству земляного по
лотна на пикетах ПК 608+00 – ПК 614+00, ПК 655+00
– ПК
664+00, планировочные работы с доведением до про
ектных отметок основания разработанной на ПК 614+00
– ПК 619+40 выемки с последующим выполнением работ
по устройству прослойки из геосинтетического материа
ла и песчано-подстилающего слоя. Применение техноло
гических карт на весь комплекс работ по строительству
автомобильной дороги, в том числе непосредственно по
возведению насыпи земляного полотна, способствует улуч
шению организации производства, повышению произво
дительности труда, снижению себестоимости, улучшению
качества и сокращению продолжительности строитель
ства, организации ритмичной работы, рациональному ис
пользованию трудовых ресурсов и машин.
Бй
ААЛА
Э
Бй
ААЛА
Э
Текст:
Павел Карташов,
заместитель Директора
по технологии и качеству производства
ИСЛЕ
ИТР,
ОРГАНИЗУЮ
ИХ
ПРОИЗВОДСТВО
РАБОТ
НА
ОБ
ЕКТЕ
НА
АЛЬНИК
АСТКА
Д.А.
ЛИКБЕРОВ
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
РАБОТ
В.В. К
ОБРУСЕВ
МАСТЕРА
О.Н.
цИГАНОВ
Е.С. М
ОК
ИН
, Д. Р
УСАКОВ
, А.
ОТЛ
РОВ
ЕОДЕЗИСТ
ы П.А. Т
ЕРЕ
ИН
, Р.
ЛИАГАЕВ
С. С
ОЛДАТКИН
ИН
ЕНЕР
ы-
ЛАБОРАНТ
Е.
ВС
НИКОВ
, И.Ю. О
РЕЛ
, А.Г. П
АСЕ
НИК
ИН
ЕНЕР
ы ПТО Ю.Н. Б
ОГДА
КИН
, А. М
АРЬИНА
В.Р. К
ОЗЛОВ
, П.В. И
ГНАТОВИ
ч. П
ОД
ОБ
ИМ
РУКОВОДСТВОМ
АМЕСТИТЕЛ
ДИРЕКТОРА
ПО
ПРОИЗВОДСТВУ
Н.Н. К
АЛ
ДИНА
РАБОТА
ЗАСЛУ
ИВАЕТ
УВА
ЕНИ
ПОХВАЛ
ы».
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
Для отсыпки насыпей земполотна используются привозные
грунты из карьеров, соответствующие требованиям проек
та. Нижний слой насыпи отсыпается сразу после выполне
ния и освидетельствования работ по срезке растительного
слоя грунта, планировки и уплотнения основания насыпи.
Основанию насыпи придается поперечный уклон 20–40% от
середины к краям, устраивается построечный водоотвод. На
участках с низкими насыпями основание земполотна уплот
няется комбинируемыми катками до требуемой плотности.
Разравнивание привезенного самосвалами грунта в насыпи
выполняется бульдозером от краев к середине на всю шири
ну земляного полотна слоями толщиной 30 см, включая от
косные части. Уплотнение производится комбинированными
катками массой 14 тонн с перемещением полос уплотнения
от краев насыпи к середине. Для уплотнения грунта в кра
евых частях, прилегающих к откосу, земляное полотно от
сыпается на 30–50 см шире проектного с каждой стороны.
После уплотнения всей насыпи неуплотненный грунт на от
косах срезается экскаватором планировщиком и отвозится в
насыпь на другие участки дороги.
Проектом предусмотрено применение песчаных грунтов с
коэффициентом фильтрации не менее 0,5 метров в сутки –
для устройства присыпных обочин, не менее 1 м/сут – для
песчано-подстилающего слоя насыпи и не менее 2м/сут –
для песчано-подстилающего слоя выемки. При сооружении
земляного полотна в выемках, перед устройством песчано-
подстилающего слоя укладывается прослойка из геосинте
тического материала. Грунт, используемый при возведении
земляного полотна, поставляется из карьеров Заовражье
и Космынка. В ближайшее время планируется организация
поставок песка из карьера Сычева для устройства песчано-
подстилающего слоя в выемках.
На ПК 619+00 – 629+00 выполняются работы по устрой
ству песчано-подстилающего слоя насыпи с использовани
ем привозного песка из карьера Протасово. По окончанию
работ по устройству ППС на ПК 614+00 – ПК629+00 СУ-911
планирует приступить к устройству основания дорожной
одежды из щебеночно-песчаной смеси С4. Общая потреб
ность на объект С4 смеси составляет 151 тыс. т. Заготовлено
и готово к использованию 125 тыс. тонн, из которых более
45 тыс. выпущено собственными силами с использованием
установки ДС-50.
На ПК 633+00 – ПК 636+00 ведутся работы по разработке
выемки.
На ПК 665+00 – ПК 656+00 работает отдельное стро
ительное звено, выполняющее работы по выторфовке
болота с последующей его обратной засыпкой песком.
Выторфовывание осуществляется в строгом соответствии
с проектными решениями. Замена торфа производится
песком из карьера Подгорненский. В работах по выторфо
выванию и замене слабого грунта используется метод «от
себя» с устройством поперечных траншей с «головы насы
пи», включающий в себя следующие операции: разработку
торфа на всю ширину залегания с погрузкой в транспорт
ные средства, засыпку котлована за
везенным автосамосвалами песком и
разравнивание грунта насыпи буль
дозером, уплотнение грунта насыпи.
На участках, где заменяемый грунт
находится в обводненном состоянии,
заменяемый грунт отсыпается выше
отметки уровня воды и уплотнение
этого слоя грунта производится через
вышележащий слой. Особое внимание
уделяется уплотнению первого слоя
основания насыпи.
тобы не допустить
разуплотнение грунтов минерального
дна болота, находящегося в перена
сыщенном водой состоянии, уплотне
ние устроенного слоя осуществляется
в статическом режиме (с отключенным
вибратором). Качество уплотнения отсыпанного слоя зем
ляного полотна проверяется методом режущего кольца и
должно соответствовать требованиям проекта.
Из шести проектных водопропускных труб на сегодняш
ний день осталось выполнить работы по устройству одной
гофрированной трубы диаметром 1,5 м и длиной 41 м, и од
ной железобетонной трубы размером 4х2,5 м длиной 38 м.
Работы по производству железобетонной трубы были при
остановлены из-за необходимости внесения изменений в
ПСД. После раскопки котлована в месте ее устройства стало
понятно, что применение проектных решений по устройству
основания под тело трубы не представляется возможным.
Причина тому – несоответствие фактической геологии грун
тов естественного основания и глубины их залегания про
ектной, высокий уровень грунтовых вод в зоне производства
работ, что в свою очередь вызвало необходимость внесения
изменений в ПСД в части технологических решений и кор
ректировки объемов по устройству трубы. В ближайшее
время управление планирует приступить и окончательно за
кончить все работы по устройству водопропускных труб на
объекте.
Для выполнения работ одновременно на объекте задей
ствовано свыше 90 единиц основной дорожно-строительной
техники, а именно: 7 гусеничных экскаваторов, 4 бульдо
зера, 4
грунтовых комбинированных катка, 1 автогрейдер,
погрузчика, более 60 самосвалов. Для внутриобъектных
перевозок по развозу штабелей грунта, работе на выемках и
доставке песка работает 8 полноприводных автосамосвалов.
До окончания срока строительства объекта в октябре необ
ходимо выполнить возведение насыпи в объеме 400 тыс.
разработку выемки (200 тыс. м
), выторфовывание болот
(75
тыс. м
), устройство подстилающего слоя и присыпных
обочин из песка (150 тыс. м
), укрепление откосов и обочин
гидропосевом трав (127 тыс. м
).
Еще один наш объект – «Строительство транспортной раз
вязки на км 18+540 автомобильной дороги М-7 «Волга»
Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань – Уфа,
Московская область» менее масштабный, но не менее важ
ный и ответственный по своей значимости. Территориальное
местонахождение объекта – г. Балашиха.
Здесь выполнены устройство армогрунтовой насыпи: на
резка корыта и срезка земляного полотна – 2 511 м
устройство насыпи – 16 667 м
, армирование насыпи георе
шеткой

889
, устройство подпорных стенок из сборных
блоков с обратной засыпкой щебнем – 330 м
, устройство
скреплений блоков из труб со шпильками – 851 м
, устрой
ство прослойки из нетканого геосинтетического материа
ла
– 1 188 м
В процессе работы возникали проблемы с поставкой песка
с нужным коэффициентом фильтрации. Несколько партий
песка в общем объеме 850 м
не прошли входной лабора
торный контроль и не были приняты к использованию при
возведении тела насыпи.
На сегодняшний день работы по строительству армогрунто
вой насыпи завершены, и готовится основание для устрой
ства асфальтобетонного покрытия. С 1 июля сформировано
звено асфальтоукладки на этом объекте и планируется уло
жить более 10 тыс. тонн асфальтобетонных смесей.
Бй
ААЛА
Э
Бй
ААЛА
Э
РОИЗВОДСТВЕННА
ПРОГРАММА
ПРЕДПРИ
ТИ
2017
ГОДУ
СОСТАВЛ
ЕТ
МЛРД
450
МЛН
РУБЛЕ
й.
На объекте СПАД, первый пусковой комплекс.
40
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
Бй
ААЛА
Э
Бй
ААЛА
Э
к-7038
ЫгЦ
Ыд
жЦлЮЮ д
сЫ
аи
* жЦ
ЦгдЫ
Действия нашего предприятия сосредоточены на
объекте «Строительство Центральной кольце
вой автомобильной дороги Московской области (с
последующей эксплуатацией на платной основе)
Пусковой комплекс (этап строительства) №
3,
очередь строительства № 1». Участок строи
тельства ПК 778+34,41 – ПК 985+26,32 располо
жен в Московской области, севернее г. Москвы
(Солнечногорский, Дмитровский, Пушкинский,
Ногинский административные районы, а также в
городском округе Черноголовка).
результате строительства
КАД будет создано новое
кольцо вокруг Москвы. После завершения строитель
ства она станет высококачественной альтернативой
действующим МКАД, A-107/ММК и A-108/МБК, а также бу
дет обеспечивать транспортные связи высокой скоростью
движения и пропускной способностью.
Общая стоимость работ – более 4 млрд 913 млн рублей.
Работы планируют завершить до октября 2019 года.
Общая строительная длина участка строительства
ПК
778+34,41 – ПК 985+26,32 Пусковой комплекс (этап строи
тельства) № 3, очередь строительства № 1» составляет 23
км.
На данном участке проектом предусмотрено 4 моста, 9 путе
проводов, 1 экодук и 19 водопропускных труб. По окончании
строительства будут открыты четыре полосы движения, рас
четная скорость движения составит 140 км/ч.
В связи со значительной протяженностью строящейся дороги
принята постадийная технология строительства, учитываю
щая возможность доставки материалов и производства ра
бот на протяжении всего участка строительства.
ООО «СУ-925» осуществляет полный комплекс дорожно-
строительных работ поточным методом. Созданы бригады
по разборке существующей дорожной одежды, устройству
земляного полотна, гравийно-песчаной смеси, основания из
оптимальной смеси, органоминеральной смеси, асфальтобе
тонных слоев дорожной одежды, строительству малых искус
ственных сооружений.
Сжатые сроки строительства предполагают одновременное
начало работ по строительству дороги, мостов, путепрово
дов, малых искусственных сооружений. Проектом предус
мотрено устройство временной вдольтрассовой дороги для
обеспечения подвоза строительных материалов и подъезда
строительной техники, а также для обеспечения транспорт
ной связи между удаленными участками строительства.
С начала строительства проведены подготовительные рабо
ты, построены подъездные дороги к карьерам. Выполнены
земляные работы в объеме 140 тыс. м
. В связи со сложной
транспортной обстановкой, на прилегающей к объекту сети
дорог общего пользования доставка на площадки складиро
вания осуществляется преимущественно в ночное время.
На данный момент на объекте задействовано 27 единиц
техники
Второй квартал 2017 года отмечен началом строительных ра
бот еще на одном объекте: «Строительство и реконструкция ав
томобильной дороги М-7 «Волга» от Москвы через Владимир,
Нижний Новгород, Казань до Уфы. Строительство транспорт
ной развязки на км 18+540 автомобильной дороги М-7 «Волга»
Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань – Уфа (на при
мыкании Объездного шоссе), Московская область».
Автомобильная дорога федерального значения М-7 «Волга»
является основной автодорожной связью в восточном сек
торе Московской области. Она обеспечивает связь Москвы и
Московской области с городами и населенными пунктами от
Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Казань до Уфы,
что обуславливает ее федеральное значение.
В системе автодорог Московской области автомобильная до
рога М-7 «Волга» имеет большое значение в обслуживании
территорий, на которых проживает почти 1 млн человек. Эта
дорога является основой, к которой примыкают многочислен
ные автомобильные дороги регионального и местного значе
ния, улицы городов, по которым дорога проходит.
Проектом в целом предусматривается разделение одно
го большого объекта на три (по количеству транспортных
развязок):
Строительство и реконструкция автомобильной дороги
М-7 «Волга» от Москвы через Владимир, Нижний Новгород,
Казань до Уфы. Строительство транспортной развязки на
км 18+540 автомобильной дороги М-7 «Волга» Москва –
Владимир – Нижний Новгород – Казань – Уфа (на примыка
нии Объездного шоссе), Московская область;
Строительство и реконструкция автомобильной дороги
М-7 «Волга» от Москвы через Владимир, Нижний Новгород,
Казань до Уфы. Строительство транспортной развязки на
км 21+312 автомобильной дороги М-7 «Волга» Москва –
Владимир – Нижний Новгород – Казань – Уфа (на пересе
чении с ул. Советской), Московская область;
Строительство и реконструкция автомобильной дороги
М-7 «Волга» от Москвы через Владимир, Нижний Новгород,
Казань до Уфы. Строительство транспортной развязки на
км 22+600 автомобильной дороги М-7 «Волга» Москва –
Владимир – Нижний Новгород – Казань – Уфа (на примыка
нии Леоновского шоссе), Московская область.
По строительству транспортной развязки на км 18+540
ПК
183
– ПК 203 СУ-925 будет осуществлен практически полный ком
плекс дорожно-строительных работ, на двух других подобъек
тах предприятие будет участвовать частично, в комплексе с
СУ-910 и СП
«Стромос».
Общая протяженность участка строительства составляет
973 км. После завершения дорожно-строительных работ бу
дут открыты 8 полос движения, при учете полос отгона – 10.
Расчетная скорость составит 120 км/ч.
Общая стоимость по договору более 641 млн рублей.
Завершить работы планируют в конце октября текущего года.
С апреля, который обозначен началом строительства, на
текущий момент произведены подготовительные работы,
земляные работы в объеме 18 тыс. м
, выполнено устрой
ство дорожной одежды (без слоев покрытия) в количестве
тыс.
Параллельно СУ-925 продолжает вести строительные работы
на объекте «Капитальный ремонт автомобильной дороги М-4
«Дон» – от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар
до Новороссийска, на участке км 1428+185 – км
1441+050,
Краснодарский край».
Текст:
Инна Рябых, специалист по менеджменту качества
Рис.1 Расположение предлагаемой автодороги
КАД
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
Бй
ААЛА
Э
Бй
ААЛА
Э
к-7048 /..%
Ште
гЫгЮЫ
ждЮ
ЭШ
ддз
иШ
Ыггд
жд
жЦ
ввт
Текст:
Юлия Грицина, инженер по качеству
Первое полугодие 2017 года выдалось для
Строительного управления-926 результативным
и плодотворным. Работы ведутся в двух схожих
по климатическим условиям регионах: в Республике
Коми и ХМАО.
Республике Коми у нас два объекта общей протяжен
ностью 80 км! Из них 45,6 км – новое строительство
автомобильной дороги «Сыктывкар
– Ухта
– Печора –
Усинск
– Нарьян-Мар» на участке пос.
Ираель
– пос.
Каджером,
и 34,5 км – реконструкция существующей дороги на участке
пос. Малая Пера – пос. Ираель.
На объекте строительства в марте закончен первый этап
работ – устройство земляного полотна и искусственных со
оружений. Далее проектом предусмотрен технологический
перерыв, необходимый для консолидации грунтов земляного
полотна. Возобновление работ на объекте по программе за
планировано на октябрь текущего года.
В январе управление приступило к работам по объекту рекон
струкции автомобильной дороги «Сыктывкар – Ухта – Печора
– Усинск – Нарьян-Мар» с подъездами к городам Воркута и
Салехард на участке пос. Малая Пера – пос. Ираель, ввод в
эксплуатацию которой назначен на октябрь этого года.
Как известно, лето на Севере короткое и крайне капризное,
а планы у дорожников грандиозные. Но объект должен быть
сдан в срок, и точка! Поэтому на участке непрерывно кипит
работа. В этом сезоне у управления появились новые «помощ
ники», положительно влияющие на динамику строительства:
После завершения ремонтных работ для движения будут от
крыты три полосы и присвоена II техническая категория ав
томобильной дороги. Расчетная скорость движения составит
80 км/ч. Возведены низовые и верховые подпорные стены,
необходимые в условиях ограничения существующей полосы
отвода.
На сегодняшний день мы имеем достаточно шаткую позицию
относительно выполнения производственной программы, и
на то есть конкретные причины.
РЕДПРИ
ТИЮ
НЕОБХОДИМО
ОСВОИТЬ
СОБСТВЕНН
МИ
СИЛАМИ
МЛРД
615
МЛН
РУБЛЕ
й.
Первой и главной причиной недовыполнения является рва
ное финансирование. Вследствие чего возникают проблемы
со своевременным обеспечением участков строительства
необходимыми строительными материалами. Наряду с этим
мы столкнулись с дефицитом карьеров. Местных карьеров
немного, и у большинства нет лицензии на разработку ка
рьера, следовательно, сотрудничество при таких условиях
невозможно.
Еще одной причиной является устаревший парк техники, что
влечет за собой высокие издержки на эксплуатацию, а в усло
виях вышеупомянутого финансирования эта техника проста
ивает, и мы теряем драгоценное время в ожидании. Стали не
единичными случаи, когда профессионалам, лучшим кадрам
на линии приходится покидать свои должности в поисках луч
ших финансовых условий.
«П
РОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
ТРУДА
СДЕР
ИВАЕТ
ОБРАЗОВАВ
я
БЮРОКРАТИ
ЕСКИ
й
БАРЬЕР
СЕ
ПРО
ЕСС
СОГЛАСОВАНИ
ЗАНИМАЮТ
ЛЬВИНУЮ
ДОЛЮ
РАБО
ЕГО
ВРЕМЕНИ
ДОРО
НИКИ
УМЕЮТ
РАБОТАТЬ
СТРО
КА
ЕСТВЕННО
ПРИ
СОЗДАНИИ
СООТВЕТСТВУЮ
ИХ
УСЛОВИ
й,
ЭТО
ДОКАЗ
ВАЛИ
НЕ
РАЗ
СО
АЛЕНИЮ
В ДАННО
СИТУА
ИИ
БЕЗОРУ
ы».
«Капитальный ремонт автомобильной дороги М-4
«Дон»
– от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону,
Краснодар
до
Новороссийска, на участке км 1428+185 –
км
1441+050, Краснодарский край».
Объект в Коми. Планировка откоса.
Объект в Коми
45
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
Бй
ААЛА
Э
Бй
ААЛА
Э
нее большие надежды. Во все времена транспортные артерии
были элементом, питающим поселение в прямом и переносном
смысле: продукты, работа, медицинская помощь, строительные
материалы – все это с открытием дороги в Коммунистическом
станет доступнее, а может, и дешевле. На встрече главы посел
ков и уполномоченные лица ООО «СУ-926» отвечали на вопро
сы жителей об объекте строительства, в основном касающиеся
участка дороги, проходящего через пгт. Коммунистический,
а именно устройства съездов и примыканий к прилегающим
микрорайонам. По результатам встречи в проект будут внесе
ны некоторые изменения, согласно замечаниям о важных де
талях, непредусмотренных проектом.
Первый этап подготовки к строительству уже начался. На
сегодняшний день ведутся работы по оборудованию и возве
дению вагон-городка и перебазировка ресурсов. В первой де
каде июля запланирована передача ГРО от заказчика. После
чего будет развернут весь поток по выполнению СМР соглас
но производственной программе. Первое освоение денежных
средств, выделенных заказчиком на строительство объек
та на 2017 год, согласно утвержденной программе АО «ДСК
«АВТОБАН» запланировано на август.
Традиционно в строительный сезон в ХМАО также ведется
устройство оснований и покрытий в г. Белоярском. Силами
Строительного управления в июле запланированы работы по
устранению дефектов по гарантийным обязательствам объ
ектов ОАО «ХМДС» в Белоярском и Октябрьском районах.
организация спортивного досуга служит отличным способом
ЗО
ификации сотрудников, хорошей возможностью пере
ключить внимание и вернуться к работе с новыми силами и
свежим взглядом. Все это позволяет сотрудникам проводить
вечера с пользой не только для себя, но и для организации.
К слову, в феврале этого года команда СУ-926 приняла уча
стие в соревнованиях между различными предприятиями
г.
Белоярского и показала высокие результаты, благодаря
тому, что ребята сыграны и подготовлены физически, т.к. на
участке есть возможность поддерживать форму и соблюдать
режим тренировок без ущерба для производства.
Последним достаточно крупным объектом СУ-926 в ХМАО было
строительство автомобильной дороги пгт. Андра в
2014
году.
2017 году Строительное управление вернулось в домашний
регион. В мае был подписан контракт между ОАО «ХМДС» и
ГКУ
Тюменской области «Управление автомобильных дорог» на
строительство автомобильной дороги пгт.
Коммунистический

п. Унъюган. Стоимость контракта составляет 4
806
299
223
руб
ля. Протяженность дороги с подъездом к п. Унъюган
– 45,22
км.
Земляных работ – 3
137
102
, устройство основания

353
000
, покрытия – 327
000
. По проекту на дороге предус
мотрены два моста общей протяженностью 101,4
м, путепровод
и ж/д переезд. Приказом ХМДС за производственным участком
ООО
«СУ-926» закреплен объект «Строительство автомобиль
ной дороги пгт.
Коммунистический
– п. Унъюган» ПК
0+00 –
ПК
270+00. Ввод в эксплуатацию дороги установлен на октябрь
2019
года.
Для того чтобы предусмотреть все нюансы до основного
этапа строительства, в середине июня по инициативе гла
вы Советского района и глав поселков Коммунистический и
Унъюган состоялась встреча с местными жителями и предста
вителями ООО «СУ-926» с привлечением СМИ. Для местного
населения строительство данной дороги является значимым
событием, разговоры о ее важности велись почти 10 лет и
мечты наконец-то стали реальностью. Среди населения доро
га получила название «Дорога жизни», жители возлагают на
В рамках развития производства ОАО «ХМДС» были при
обретены автоматизированные системы управления и 3D
нивелирования. Система управления строительной техни
кой – это контроль положения рабочего механизма маши
ны по высоте и уклону. Системами управления могут быть
оснащены самые разные типы строительной техники, в
случае
СУ-926 – это экскаватор, бульдозер и автогрейдер.
За короткий период эксплуатации работники Управления
успели по достоинству оценить инновации и их основные
преимущества в сравнении с работой «по старинке». На наш
взгляд, внедрение 3D систем является важным решением
для увеличения скорости и качества выполняемых работ.
Благодаря этому проектная поверхность строящегося объ
екта формируется с высокой точностью, исключается чело
веческий фактор, снижается себестоимость строительства
за счет отсутствия пересыпов и ошибок, процесс работ при
этом значительно ускоряется.
Помимо 3D-систем в арсенале СУ-926 появился асфаль
тобетонный завод АСУ «Roadbuilder-110». Этот факт значи
тельно упростил процесс организации строительства. У
управления больше нет необходимости подстраиваться под
сторонние организации, терять драгоценное время на раз
личные нестыковки и производственные моменты, никак не
зависящие от действий СУ. Теперь есть возможность рабо
тать напрямую, все подразделения активно взаимодейству
ют между собой (АУК, АБЗ, линия), что позволяет избежать
сбоев в работе, простоев на производстве и работать в пол
ную силу.
Поэтому, несмотря на позднее начало строительного сезона
и сжатые сроки, работы, запланированные на первое полуго
дие, выполнены на 100%, что, несомненно, является заслугой
слаженной работы ДСУ № 2 под руководством начальника
участка А.Г. Романова.
На участке одновременно ведутся работы по устройству зем
ляного полотна, песчано-подстилающего слоя, по устройству
георешетки, щебеночного основания, а также нижнего и
верхнего слоев покрытия из горячей плотной мелкозернистой
асфальтобетонной смеси типа Б марки 1 и щебеночно-ма
стичной асфальтобетонной смеси-15 соответственно.
Основным стоп-фактором, препятствующим строительству,
были и остаются погодные условия, частые осадки тормозят
выпуск и укладку асфальтобетонных смесей. Несмотря на это,
на 1 июля уже выпущено 19 876,13 тонн АБС из 79 533,5 тонн,
предусмотренных проектом. Для наглядности – это готовые
15 км нижнего слоя покрытия и 5 км верхнего из 35 проект
ных км. Для того чтобы не отставать от графика, на участке
предпринимаются различные меры, к примеру, в ближайшее
время планируется перевести асфальтоукладочный комплекс
и асфальтобетонный завод в двусменный режим работы.
Для того чтобы разнообразить трудовые будни работников,
поднять командный дух и сплотить коллектив, на участке
оборудовали спортивную площадку для игр в футбол и во
лейбол. Сотрудники с удовольствием принимают участие в
вечерних состязаниях. По мнению руководства Управления,
РОИЗВОДСТВЕНН
ый
ПЛАН
ПРЕДПРИ
ТИ
я
СОСТАВЛ
ЕТ
МЛРД
400
МЛН
РУБЛЕ
й.
АйГ
ИПАЛВ
ЛРМЛ
ЛИМ
+ ВжОГ
ИРМ
О ПС-8159
«В
ПЛАНАХ
УПРАВЛЕНИ
УЛУ
чш
ИТЬ
СВОИ
ПОКАЗАТЕЛИ
АБОТ
МНОГО
РАССЛАБЛ
ТЬС
НЕ
ПРИХОДИТС
я,
НА
УПРАВЛЕНИЕ
ПОСТО
ННО
НАХОДИТС
РАЗВИТИИ
ПОИСКАХ
ЛУ
чш
ВЕРСИИ
СЕБ
я,
СТРЕМИТС
ОПТИМИЗА
ИИ
ПРОИЗВОДСТВА
ПОВ
ЕНИЮ
УРОВН
я
КОМПЕТЕН
СОТРУДНИКОВ
СТРОМУ
фф
ЕКТИВНОМУ
ДОСТИ
ЕНИЮ
ц
ЕЛЕВ
ПОКАЗАТЕЛЕ
й».
Укладка георешетки.
Уплотнение АБС.
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
В этом году у Строительного управления № 967
напряженная производственная программа, на вы
полнение которой брошены все силы предприятия.
Четыре крупных объекта находятся в работе с на
чала года, еще один добавился во втором полугодии.
ГЫд
жЦлЮц з
ждЮ
иШ
География объектов нашего предприятия охватывает
Тюменскую, Свердловскую, Ульяновскую области, Пермский
край, а также традиционно Ханты-Мансийский автоном
ный округ. Это «Реконструкция автомобильной дороги 1Р
242 Пермь – Екатеринбург на участке Пермь – граница
Свердловской области участок км 33+415 – км 47+400».
«Реконструкция автомобильной дороги М-5 «Урал» – от
Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до
елябинска на
участке км 814+000 – км 835+000». «Реконструкция авто
мобильной дороги 1Р 242 Пермь – Екатеринбург на участке
Пермь – граница Свердловской области участок км 13+815
– км
33+415». «Капитальный ремонт автомобильной доро
ги Р-404 Тюмень – Тобольск – Ханты-Мансийск км 22+600
– км
30+000 в Тюменской области». Заказчиками объектов
являются
КУ «Уралуправтодор» и
КУ «Поволжуправтодор».
Новый объект второго полугодия – «Строительство автомо
бильной дороги пгт. Коммунистический – п. Унъюган».
зд
Ыггдз
аи
Реконструкция автомобильной дороги 1Р 242 Пермь –
Екатеринбург на участке км 33+415 – км 47+400. На вводном
участке текущего года проектом предусмотрено две транс
портные развязки ПК 81 по типу «Труба» и ПК 138 по схеме
«Полный клеверный лист» – впервые в практике нашего
Строительного управления.
Реконструкция автомобильной дороги 1Р 242 Пермь –
Екатеринбург на участке км 13+815 – км 33+415. На этом объ
екте мы впервые работаем на дороге технической категории
1А. Строительство осложнено переустройство магистральных
газопроводов и нефтепроводов.
Во время реконструкция автомобильной дороги М-5 «Урал»
– от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до
елябинска
на участке км 814+000 – км 835+000 впервые столкнулись
с технологией строительства основания из тощего бетона.
Был приобретен новый асфальтобетонный завод АСУ Амманн
«QuickBatch-180» и смонтирован в короткие сроки.
На объекте «Капитальный ремонт автомобильной доро
ги Р-404 Тюмень – Тобольск – Ханты-Мансийск км 22+600
– км 30+000 в Тюменской области» выполняются работы по
устройству слоя основания из асфальтогранулобетона, ана
логично предыдущего объекта км 13 – км 22, введенного в
эксплуатацию в 2016 году. В этом году на объекте не было за
трат на перебазировку техники, жилых вагонов и асфальтобе
тонного завода, что позволило сократить накладные затраты.
Ыз
ШШ
ддг
То, что определяет работу строителей, выражается в физи
ческих объемах. За первое полугодие СУ-967 необходимо
выполнить:
Устройство земляного полотна – более 548 тыс. м
Устройство подстилающего слоя – 162 тыс. м
Устройство основания из щебня/
ПС – свыше 214,5 тыс.
Устройство основания из АГБ – 72 253 м
Устройство основания из черного щебня – без малого
188
тыс. м
Устройство нижних слоев покрытия из асфальтобетонной
смеси – чуть менее 573, 5 тыс. м
Устройство верхних слоев покрытия из асфальтобетонной
смеси – около 213 тыс. м
До конца года планируется сдать в эксплуатацию: 7 931 км в
Пермском крае, 9 800 км в Ульяновской области, 7 400 км в
Тюменской области – все это автомобильные дороги 1Б кате
гории. Всего 25 131 км автомобильных дорог разных катего
рий будет введено в эксплуатацию.
иЫмгд
ЮЮ Ю гд
Строительное управление ведет работы по строительству,
реконструкции и ремонту автомобильных дорог с примене
нием систем автоматического нивелирования. Первый опыт
использования систем 3D слежения был связан с установкой
на автогрейдер системы 3D нивелирования на базе роботизи
рованного тахеометра Leica. На данный момент эта система
установлена на четырех автогрейдерах, одном экскаваторе и
недавно – на бульдозере Komatsu.
Суть системы управления техникой – это система контроля
положения рабочего органа машины (отвала бульдозера или
грейдера, ковша экскаватора, выравнивающей плиты асфаль
тоукладчика и т.п.) по высоте и уклону.
Традиционный подход к производству строительных работ
состоит:
Во-первых, из инженерно-геодезических изысканий буду
щего района работ для получения геоподосновы, которая
будет использоваться при проектировании;
Во-вторых, из собственно проектирования, результат кото
рого (как правило) выдается в бумажном виде;
В-третьих, из геодезической разбивки района работ – вы
носа проекта в натуру;
В-четвертых, из работы машин с постоянным промежуточ
ным геодезическим контролем и выносом последующих
слоев;
В-пятых, проводится окончательный геодезический кон
троль полученного результата (исполнительная съемка).
В случае применения систем управления имеется два ключе
вых отличия от традиционного подхода: проект выполняется
в цифровом виде и процесс выноса проекта в натуру выпол
няет сама машина. То есть значительно сокращается доля
ручной геодезической работы – разбивка объекта кольями,
промежуточный контроль работы машин и т. п.
Применение этих технологий позволяет существенно повы
сить качество, увеличить темпы строительства, сократить
объем геодезических работ, достичь солидной экономии ма
териалов, значительно уменьшить влияние человеческого
фактора.
Бй
ААЛА
Э
Бй
ААЛА
Э
к-7458
Шт
гдз
иу
Ште
гЮ
иу
дЮ д
бу
иШ
Текст:
Алексей Зуб, главный инженер
РОИЗВОДСТВЕННА
ГОДОВА
ПРОГРАММА
ВКЛЮ
АЕТ
СЕБ
ОСВОЕНИЕ
БОЛЕЕ
МЛРД
879
МЛН
РУБЛЕ
й.
«С
ТРОИТЕЛЬНОЕ
УПРАВЛЕНИЕ
№ 967
СТАВИТ
ПЕРЕД
СОБО
ЗАДА
ДОСТИ
СТРАТЕГИ
ЕСКИХ
ПОКАЗАТЕЛЕ
й
ПОЛНИТЬ
ПРОИЗВОДСТВЕННУЮ
ПРОГРАММУ
НА
100%
НАИМЕНЬ
ИМИ
ЗАТРАТАМИ
».
Участок в г. Перми, км 33 – км 47.
Км 22 – км 30.
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
Бй
ААЛА
Э
Бй
ААЛА
Э
Мосты – это довольно сложные и, безусловно, необ
ходимые, а также очень красивые конструкции. К их
наличию привыкло большинство людей, и многие пе
рестали замечать тот факт, что мосты являются
для нас жизненной необходимостью. А нам даже по
счастливилось поучаствовать в их возведении.
труктура мостов, которые мы возводим, далеко не оди
накова. Каждый из них имеет свои особенности, и при
меним в определенных условиях. В основном мы строим
балочные железобетонные мосты и путепроводы, они при
меняются для перекрытия небольших рек или дорожных раз
вязок. Основной материал при строительстве мостов – это
тяжелые бетоны. В результате постоянной эксплуатации они
регулярно подвергаются колоссальным нагрузкам, именно по
этому к качеству бетона предъявляются жесткие требования.
Требования удовлетворяются с помощью специальных доба
вок. В напряженных конструкциях применение такого бетона
наиболее эффективно.
На объекте
КАД-3, который стартовал у нас в этом году, пу
тепроводы и мосты именно такие. За счет бетона балки лег
ко выдерживают напряжение в нижней части и сдавливание
в верхней. Заключив контракт на пять путепроводов в начале
года, сейчас мы готовим к подписанию дополнительное согла
шение на еще шесть пикетов на этом же объекте. Стоимость
контракта составит более двух миллиардов рублей. Темпы
Текст:
Наталия Захарова, начальник ПТО
зи
жд
дз»8
кШ
ЫгЮЫ д
сЫ
Ц жЦ
Оъ И
АП
+ ВжОГ
ИРМ
«Б
ЛАГОДАР
УСИЛИ
НОВО
КОМАНД
РУКОВОДИТЕЛЕ
НА
ОМПАНИИ
ПОВ
СИЛАСЬ
ЗАРАБОТНА
я
ПЛАТА
ТО
ХОРО
АГ
НА
ПУТИ
ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОМУ
РАБОТОДАТЕЛЮ
,
СВОЕВРЕМЕННОСТЬ
ПЛАТ
ы
ЗАРАБОТНО
й
ПЛАТ
ТО
ИТОГАМ
ПОЛУГОДИ
НЕ
СМОГЛИ
ДОСТИ
ТОГО
ЕМУ
СТРЕМИЛИСЬ
НО
ЕСТЬ
ВОЗМО
НОСТЬ
ЕЛАНИЕ
СДЕР
АТЬ
ОБЕ
АНИ
я».
«О
ЕМ
РАБОТ
НА
2017
ГОД
УВЕЛИ
ЕН
ПО
СРАВНЕНИЮ
ПРО
ГОДОМ
ТО
СООТВЕТСТВЕННО
,
ТРЕБУЕТ
УВЕЛИ
ЕНИ
я
ТАТА
СОТРУДНИКОВ
ЕО
ИДАННО
СТОЛКНУЛИСЬ
ТРУДНОСТ
МИ
ИХ
ПОДБОРА
НЕ
ХВАТАЕТ
ГРАМОТН
ИН
ЕНЕРОВ
ТАК
КВАЛИ
ИРОВАНН
МОНТА
НИКОВ
».
строительства, конечно, пока оставляют желать лучшего, так
как не удается своевременно получить рабочую документа
цию. Но мы надеемся, что эта ситуация изменится к лучшему
в ближайшее время.
На объекте «Балашиха» уже идет к завершению строительство
эстакады с металлическим пролетным строением и армогрун
товой насыпью. В практике ООО СП
«Стромос» это первый
опыт возведения подобных сооружений. Металлические про
летные строения изготавливались в условиях промышленного
производства, а сборка представляет собой сваривание ме
таллических конструкций. Для этих работ была специально
обучена целая бригада сварщиков и их руководителей. На ме
таллические пролеты устраивается монолитная железобетон
ная плита.
К первому августа в Балашихе уже планируется запустить
движение автотранспорта. На выполнение этой задачи бро
шены все наши основные силы, дислоцирующиеся на объекте.
Работы ведутся в две смены (в дневное и ночное время). Также
дополнительно привлечены субподрядные организации.
На сегодняшний день еще один из наших объектов – Орехово-
Зуево – готовится к консервации из-за отсутствия фронта ра
бот и утвержденной рабочей документации. Строительство его
должно было по контракту закончиться в этом году, но, увы,
этого не произошло по независящим от нас причинам. Многие
работы мы не можем сдать, повисла большая «незавершенка».
Сейчас мы подводим итоги первого полугодия, они в ООО
«СП
«Стромос» совсем неутешительные. Не хочется даже на
зывать цифры планов и фактического выполнения. Надо при
знать, были и наши ошибки и просчеты, но и независящие от
нас причины тоже. Еще раз можно повториться и про несво
евременную выдачу рабочей документации и ее значительные
изменения по сравнению с инженерным проектом. А
в связи
этим и зависшая так называемая «незавершенка».
Несмотря на все возникающие стоп-факторы, мы будем очень
стараться исправить сложившуюся ситуацию и ликвидировать
отставание от выполнения запланированных объемов, и к кон
цу года выполнить взятые на себя обязательства.
РОИЗВОДСТВЕННА
я
ПРОГРАММА
ТЕКУ
ЕГО
ГОДА
СОСТАВЛ
ЕТ
ПО
ТИ
ПОЛТОРА
МЛРД
РУБЛЕ
й.
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
Бй
ААЛА
Э
Бй
ААЛА
Э
Основная задача Ханты-Мансийского филиала –
промышленное и гражданское строительство на
территории ХМАО в интересах социально-эко
номического развития региона. Филиал является
инжиниринговым подразделением, совмещая функ
ции девелопера. Осуществляет комплекс работ
по проектированию и строительству различных
объектов, курирование и контроль качества ра
боты подрядных организаций, ввод объектов в
эксплуатацию. География строительства охва
тывает Ханты-Мансийский, Нижневартовский и
Нефтеюганский районы.
езультативным для филиала был 2016 год: введены в
эксплуатацию пять крупных объектов, среди которых и
жилые дома, и детские сады. Когда завершаются одни
проекты, начинаются другие.
В 2017 году ведется проектирование двух объектов:
ш
колы-детского сада на 550 мест (330 учащихся/220
мест) в микрорайоне «
ентральный» г. Пыть-
ха. Начать
строительство планируем уже в текущем году;
ш
кола на 300 мест в п. Высоком (ул. Свободы), планируе
мый срок начала строительства – 2018 год.
Особенностью проектирования школ с учетом перспектив
ных задач развития системы общего образования, а также
в целях реализации распоряжения Правительства Р
«О
программе «Содействие созданию в субъектах Российской
едерации новых мест в общеобразовательных организаци
ях на 2016–2025 годы» являются функциональные требования
к зданиям и помещениям общеобразовательных организа
ций, разработанные Минобрнауки и Минстроем России. Эти
функциональные требования и характеристики к архитектуре
современных общеобразовательных организаций выработа
ны с учетом того, что школа XXI века призвана создать ком
фортную и одновременно развивающую образовательную
среду как прообраз будущего общества, которое постоянно
обновляется. В каждой школе будет некий индивидуальный
элемент (геометрия фасада, интерьерные решения, сочета
ние цветов и фактур, малые архитектурные формы, разновы
сотные потолки с возможностью смены режима освещения),
придающий им неповторимость и отражающий специфику
(«лицо») учебного заведения. В каждой школе предусмотрены
общие базовые требования:
соблюдение принципов энергоэффективности, в том чис
ле применение типовых инженерных решений на основе
современных и экономичных технологий (отопления, вен
тиляции, электроснабжения, водоснабжения и других ин
женерных сетей);
оформление блоков начальной и подростковой школы в
совершенно разных конструктивных и интерьерных реше
ниях, отражающих специфику возрастной психологии и об
разовательной программы;
возможность присоединения блока для групп дошкольно
го возраста. Обязательным требованием является наличие
спальни, отдельной внутришкольной игровой и пришколь
ной территории;
обеспечение общей системы безопасности школьных заня
тий и пришкольной территории;
создание безбарьерной среды для обучающихся с огра
ниченными возможностями здоровья (лифты, широкие
дверные проемы во всех классах и помещениях, пандусы,
цветовая маркировка элементов интерьера и экстерьера
здания и другое).
Также предусмотрены функциональные требования к учеб
ным помещениям. В основу положен принцип универсаль
ного учебного кабинета, рассчитанного на организацию
фронтальных, групповых и индивидуальных форм работы.
Расположение кабинетов (отдельных зон для индивидуаль
ной работы, игровых, мастерских, творческих студий, ху
дожественных, театральных, хореографических и других
помещений для внеурочных и дополнительных занятий, лин
гафонных кабинетов, бассейнов) рассчитано на проведение
различных видов занятий с учетом возрастных особенностей.
Кроме того, предусматриваются общественные простран
ства, располагающие возможностями для самоподготовки и
отдыха.
Такой проект – явление самое современное. Нашему пред
приятию будет очень интересно принимать участие в его
реализации.
Также в этом году мы продолжаем строительство двух жилых
домов:
второй очереди многоквартирного жилого дома со
встроенными помещениями на 1-ом этаже (112 квартир)
г.
Мегионе общей площадью более 10 000 кв. м, срок сда
чи – декабрь 2017 года. Первая очередь данного дома сда
на в 2016 году (98 квартир);
64-х квартирный жилой дом по ул. Победы в
пгт.
Горноправдинск Ханты-Мансийского района общей
площадью 3 348,4 кв. м., срок сдачи – декабрь 2017 года.
ем характерны эти объекты? Прежде всего тем, что визитной
карточкой «АВТОБАНА» является сдача квартир «под ключ»
с хорошим качеством и комфортной средой проживания для
будущих жильцов. Каждая квартира обеспечена электро- или
газовыми плитами. У каждого дома предусмотрены автомо
бильные стоянки в соответствии с нормами,
удобные заасфальтированные проезды, дет
ские площадки с малыми архитектурными
формами, спортивные площадки и площад
ки для отдыха жильцов.
Ханты-Мансийский филиал постоянно уча
ствует в открытых аукционах на право за
ключения государственных заказов по
строительству. На сегодняшний день потен
циал Ханты-Мансийского филиала позволя
ет выполнить полный комплекс работ – от
проектирования до сдачи объектов в экс
плуатацию с хорошим качеством.
Цг
ит
-вЦгзЮ
лЮ
ЮЦ
8
ждЫ
аит
гд
д лдж
Текст:
Владимир Деулин,
заместитель Директора по строительству
СТРОИТЕЛЬСТВО
ОБ
ЕКТОВ
АНТ
ы-
АНСИ
СКИМ
ИЛИАЛОМ
АО «ДСК «АВТОБАН»
ПЛАНИРУЕТС
БИЗНЕС
ПЛАНОМ
2017
ГОДУ
ПОТРАТИТЬ
578,6
МЛН
РУБЛЕ
й.
140-квартирный дом в Мегионе.
Детский сад на 200 мест в Мегионе.
Детский сад «Умка».
АВ
жО ВГ
йж
«З
АДА
КОТОР
ОМПАНИ
я
СТАВИЛА
ПЕРЕД
ИМ
ИЛИАЛОМ
САМОГО
НА
АЛА
ЛИ
АМБИ
ИОЗН
МИ
,
ЗНА
ИТ
,
НЕПРОСТ
МИ
ДЛ
я
ПОЛНЕНИ
я. П
РО
ЕССИОНАЛЬН
ый
КОЛЛЕКТИВ
ХМ
ВСЕГДА
СПРАВЛ
ЛС
НИМИ
».
52
53
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
Бй
ААЛА
Э
Бй
ААЛА
Э
ЦШи
жЦгз
дж
лЮ
ЮЦ
8
Шт
зд
ЮЫ
Ю
Первое полугодие 2017 года для Автотранспортного
филиала было ознаменовано обновлением авто
парка. Получено 22 самосвала ТАТРА Т-158 и 30 са
мосвалов SCANIA P400. Все грузовые автомобили
повышенной проходимости. Сегодня самосвальный
парк предприятия составляет 101 единицу.
ще одним из положительных моментов в первом полу
годии был выход на обслуживание транспортом стро
ительных управлений «Ханты-Мансийскдорстрой», а
именно: СУ-920 и СУ-905.
Каковы же реальные показатели за первое полугодие 2017
года?
Выполняя функции Генерального перевозчика Управляющей
компании «АВТОБАН», в первом полугодии АТ
осущест
влял грузоперевозки на объектах строительства АО «ДСК
«АВТОБАН» и ОАО «ХМДС»:
0- Вйэ МММ «ПС,8/4»9
Строительство скоростной автомобильной дороги
Москва – Санкт-Петербург на участке км 334 – км 543,
1 очередь строительства, 6 этап;
ц
КАД-3 (АСК ООО);
1- Вйэ МАМ «ПС,81/»9
КАД-3 (АСК ООО);
2- Вйэ МММ «ПС,80/»9
Реконструкция, содержание, ремонт, капитальный
ремонт и эксплуатация на платной основе автомо
бильной дороги М-3 «УКРАИНА» – от Москвы через
Калугу, Брянск до границы с Украиной (на Киев) на
участках км 124 – км 173 и км 173 – км 194;
ЕСМОТР
НА
ПРОБЛЕМ
ы,
ЕСТЬ
ОСНОВАНИ
ПОЛАГАТЬ
ТО
ГОДОВА
ПРОГРАММА
БУДЕТ
ПОЛНЕНА
Текст:
Николай Буханцов,
заместитель Директора по эксплуатации
М-7 МБК «Орехово-Зуево»;
ц
КАД-3 (АСК ООО);
3- Вйэ МММ «ПС,800»9
М-11 «СПАД» на участке км 58 – км 684
(1
этап, км 58 – км 97, 2 этап, км 97 – км 149);
М-8 «Холмогоры» км 22+100 – км 29+500
(Обход п. Тарасовка);
4- Вйэ МММ «ПС,814»9
Строительство и реконструкция автомо
бильной дороги М-7 «Волга» от Москвы че
рез Владимир, Нижний Новгород, Казань до
Уфы. Строительство транспортной развязки
на 18+540 автомобильной дороги М-7 Волга
Москва – Владимир – Нижний Новгород –
Казань – Уфа (на примыкании Объездного
шоссе);
Капитальный ремонт автомобильной до
роги М-4 «Дон» – от Москвы через Воронеж,
Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска
км 1428+185 – км 1441+050;
ц
КАД-3 (АСК ООО).
За первое полугодие, согласно заявкам строительных под
разделений, фактический объем грузоперевозок составил
551 млн тонн, по плану – 8 988 млн тонн, грузооборот со
ставил 54,60 млн т/км, по плану – 74 028 млн т/км.
Если сравнить с первым полугодием 2016-го года, объем пе
ревозок увеличился на 55%, а грузооборот – на 23%.
«Н
ЕВ
ПОЛНЕНИЕ
ПЛАНОВ
ПОКАЗАТЕЛЕ
й
ПЕРЕВОЗОК
ГРУЗОПЕРЕВОЗОК
ПРОИЗО
ЛО
ИЗ
ЗА
ПОЛУ
ЕНИ
БОЛЬ
ПАРТИИ
САМОСВАЛОВ
ЕДИНОВРЕМЕННО
,
ВСЛЕДСТВИЕ
ЭТОГО
САМОСВАЛ
РАБОТАЛИ
ДЛИТЕЛЬНОЕ
ВРЕМ
ОДНОСМЕННОМ
РЕ
ИМЕ
ТАК
ИЗ
ЗА
ПРОСТОЕВ
ПО
ПОГОДН
УСЛОВИ
В ЭТОМ
ГОДУ
ПОГОДА
НИКАК
НЕ
НАСТРОИТС
я».
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
«ЦШидЧЦг»8
ШабЦд Ш дЧгдШбЫгЮЫ лЫдЫжЦбугдЯ ижЦззт
М-5 «Урал» – автомобильная дорога федерального
значения Москва – Рязань – Пенза – Самара – Уфа –
Челябинск (с подъездами к Рязани, Саранску, Пензе,
Ульяновску, Самаре, Оренбургу, Уфе, Екатеринбургу).
Протяженность – 1 879 километров. Дорога являет-
ся частью трассы E 30 европейской сети маршрутов
и азиатского маршрута AH6. Это одна из старейших
автодорог страны, построенная в начале 30-х годов
ХХ века. В 2017 году капитальный ремонт и рекон-
струкция М-5 производится примерно на ста кило-
метрах, из них на 11-ти трудятся дорожники СУ-967.
семи объездных дорог, обеспечивающих движение транзитного
транспорта во время строительства труб собственными силами,
и для укладки одного слоя дорожной одежды – тощего бетона*.
Объект реконструкции находится на участке км 814 – км 835 в
Ульяновской области. Это в 180-ти км от Ульяновска, в 200-х – от
Самары, и 60-ти км от Сызрани. Ближайший населенный пункт
– село Новоспасское. жилой вагон-городок окружает средне-
русский пейзаж, по обе стороны дороги – засеянные поля, раз-
деленные лесополосами.
Как у любого объекта, у ульяновского есть свои индивиду-
альные особенности. Например, пересеченная местность, с
перепадами рельефа и большим количеством оврагов. По
Текст:
Людмила Ковалевич
Фото:
Евгений Гордеев
стория этого проекта в Компании такая: в 2015 году пер-
вым пришло в Ульяновскую область СУ-905, и это было
скорее политическим шагом, чем строительным – средств
к освоению на тот момент предполагалось совсем мало. Но про-
шло немного времени, ситуация изменилась, и стройку стало
возможным продолжать. К тому моменту 905-е уже работало на
СПАД-6, поэтому на объекте появилось СУ-967.
В самом начале 2016 года ДРСУ зашел на объект, и в апреле
приступил к работам. По словам начальника участка Алексея
шабалина, они приняли частично разработанные выемки и на-
чальные земляные работы, с местами снятым растительным
грунтом. Ни одного законченного конструктива не было, поэтому
практически пришлось начать с начала – с отсыпки земполотна.
70% полотна и строительство водопропускных труб строители
выполнили в первый год, сейчас они занимаются строитель-
ством слоев дорожной одежды. Все это – собственными сила-
ми. Субподрядчики понадобились только для строительства
pr@avtoban.ru
этой причине в отдельных местах земполотно поднимали до
18 метров в высоту (считая со дна оврага). Когда на 88-м пи-
кете укладывали большую двухочковую трубу 3,0 м на 2,5 м
(тоже в овраг), пришлось «перелопатить» более 50 тыс. м
грунта. Еще для объекта характерны трудноуплотняемые
пески (цвет песков сразу бросается в глаза – он непривычно
светлый, ярко-желтый). фильтрация такого песка минимум
2–3 метра в сутки, в среднем доходит до 6 м/сутки. «Он как
сахар-песок, тяжело поддается уплотнению», – комментиру-
ет Алексей Николаевич. Поэтому при уплотнении на такой
песок необходимо вылить гораздо больше воды, чем обыч-
но, и организовать этот процесс без задержек, не допуская
пересушивания.
Только такой материал могут предложить местные природ-
ные карьеры, как говорится, без вариантов. И это тот фактор,
который удлиняет временной интервал работ при укладке
подстилающего слоя. Обычно тормозящие работу дожди в
этом случае помогают дорожникам быстрее укатать рассып-
чатый песок.
Но у осадков здесь есть и оборотная сторона – множество
ручьев, которыми буквально испещрена местность, во время
ливней моментально размывают землю, увеличивая овраги
почти на глазах. А дожди здесь знатные – идут плотно, сте-
ной. Их последствия не есть хорошо для строительства – при-
ходится возвращаться, устранять проблему.
Это стоп-факторы природного характера. Но несмотря ни на
что, дорожники хорошо продвинулись в выполнении работ:
идет укладка нижних слоев асфальтобетона (8 см пористой
крупнозернистой смеси) на пикете 53; подрядчики занимаются
укладкой слоя тощего бетона (22 см) на пикете 87–88; произво-
дится демонтаж существующей дороги, отсыпка земполотна,
словом, полный комплекс работ. По правой стороне, по ходу
пикетажа, на ПК 41 идет строительство моста через ручей
Безымянный, с левой стороны проходит реконструкция старого
моста – усиление опор и установка новых пролетных строений.
Верхний слой из щМА дорожники планируют укладывать по
второй половине июля, а к середине августа начать земля-
ные работы на втором и третьем этапе строительства. Все эти
планы обеспечиваются хорошей технической оснащенностью:
10 единиц техники плюс асфальтоукладочный комплекс, но-
вый асфальтобетонный завод АММАН производительностью
до 160 тонн в час. Около ста человек работников – профес-
сиональных, проверенных, надежных делают возможным
выполнение в срок и качественно производственных планов.
По этим показателям ханты-мансийское управление в числе
передовых в Компании.
НОМжЕАМВПРАМ-
РЕПОРТАж С ОБъЕКТА
НОМжЕАМВПРАМ-
РЕПОРТАж С ОБъЕКТА
* Тощий бетон. Различают два его вида – мелкозернистый и круп-
нозернистый. Название «тощий» было присвоено по причине
низкого содержания вяжущего вещества (цемента). Для его приго-
товления понадобится меньше воды, но большее количество щебня.
Изготавливают ТБ из жесткого раствора, при укладке его равномер-
но распределяют и уплотняют с помощью виброплиты или катка.
Такие виды материала как ж1-ж4 изготавливают с добавлением из-
весткового, гравийного или гранитного щебня.
Устройство верхнего слоя основания из тощего бетона ПК 88+00.
57
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
Первое дело для нас, командированных, – все увидеть своими
глазами. Поэтому – едем, смотрим, фотографируем, выспра
шиваем обо всем подробно и главное – наблюдаем. О каждом
пикете начальник участка рассказывает, уточняет подробно
сти, не забывает назвать механизатора, который трудится в
дневную смену. Говорит, что со своими людьми он работает
давно, много объектов построили вместе, знает способности
и возможности каждого. В каждом уверен, как в самом себе.
И это – тоже залог производственных успехов. Из разговора
делаю вывод:
абалин – крепкий хозяин на своем участке.
Основателен, надежен, привык вникать во все дела на вве
ренном ему объекте – у такого ни одна мелкая деталь не
ускользнет от внимания.
Мне понравился общий позитивный настрой участников строи
тельства, начиная от заместителя Исполнительного директора
– руководителя проекта Николая Кочкова, с которым разгова
ривали по телефону, и заканчивая машинистом экскаватора
Сагитом Гареевым, с которым удалось пообщаться лично!
Все они вовлечены в стройку, хорошо знают текущий момент,
переживают, если что-то не складывается, радуются удачам,
упорно ежедневно трудятся. Наверное, поэтому и результат
– достойный!
Реконструкция идет сначала на одной стороне дороги, потом,
с окончанием этих работ до укладки нижнего слоя асфальто
бетона, перейдет на другую сторону. И уже когда будут гото
вы обе полосы, последует устройство верхнего слоя дороги.
едеральная дорога на участке реконструкции изменится
очень сильно – вместо старой, изношенной двухполосной
второй категории Б она станет новой четырехполосной маги
стралью первой категории Б с пятиметровой разделительной
полосой и барьерным ограждением. М-5, прямо скажем, та
кими современными участками не избалована!
Как же эта «старинушка» чувствуется! Немного отъезжаешь
от Ульяновска, и все, закончилась гладкая трасса, едешь как
по стиральной доске. Ей-Богу, ощущения, что дорожке этой
все сто!
абалин подтверждает – при разборке старой до
роги обнаружили, что и щебня-то в ней уже не осталось, одна
труха! Поэтому автомобилисты всех рангов (от частников
до водителей фур) ждут не дождутся обновления «Урала». А
ведь по этой дороге сейчас, в середине лета, трафик кратно
вырос, в разгаре пора отпусков. Алексей Николаевич сетует,
что из-за этого участились аварии, которым способствует и
аварийное состояние дороги, и банальное несоблюдение ско
ростного режима. Дорожники от этого тоже невольно страда
ют, т.к. все происходит здесь же, на соседней проезжей части,
а значит, влияет на темпы работ.
И о том, что всегда, в любое время года важно для строителей
– о погоде. В день поездки на объект она удивила нас не еди
ЕАМВПРАМ
-
РЕПОРТА
ОБ
ЕКТА
ЕАМВПРАМ
-
РЕПОРТА
ОБ
ЕКТА
Подстилающий слой из песка ПК 20+00.
Планировка полосы отвода.
ОКТ
БРЮ
ДОРО
НИКИ
ПЛАНИРУЮТ
СДАТЬ
ПОД
КЛЮ
ОКОЛО
9,8
КМ
ДОРОГИ
ТЕМ
САМ
ЗАВЕР
ИТЬ
ПЕРВ
ый
ЭТАП
СТРОИТЕЛЬСТВА
И СРАЗУ
НА
АТЬ
РАБОТУ
НА
ВТОРОМ
ТРЕТЬЕМ
ЭТАПАХ
Машинист экскаватора Сагит Гареев.
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
ножды. Прогноз был неутешительный – обещанные на весь
день дожди зарядили еще с ночи и полностью подтвердили
предсказания синоптиков. Но случилось чудо – пока отраба
тывали на объекте (фотосъемка, объезд, общение с людьми)
– выглянуло солнце! Оно дало нам ровно столько времени,
чтобы завершить свою работу. Уезжали мы вновь под гром
кий стук дождя… Вот такой природный поклон в нашу сторону.
ДРСУ – место, которое живет своей жизнью и бьется в од
ном ритме, настроенном на строительство. В вагон-город
ке проживают рабочие и ИТР, в двухэтажном современном
модульном доме находится штаб строительства и все ин
женерные подразделения (ПТО, ОМТО и др.). На этой же
территории – столовая, бытовые постройки, мобильные ре
монтно-механические мастерские, лаборатория. Замкнутый,
самодостаточный цикл жизни и строительства, с ним све
ренный и настроенный на общее дело. Это – «статус кво»
при организации работ, основа и база для наших линейных
работников-кочевников.
А вот к вещам переменным, местному «колориту» можно от
нести огромное, бесконечное количество проверок самого
разного рода.
– Это что-то невероятное, за свой 35-летний опыт я с таким
еще не сталкивался, – говорит руководитель проекта Олег
Баландин, в функции которого входит работа с внешними ор
ганизациями. – Наверное, все это можно объяснить плохим
состоянием участков дороги. Тогда обеспокоенность струк
тур, отвечающих за безопасность дороги, вполне понятна. Но
ведь уйма времени уходит только на общение с ними!
Казалось бы, да, так оно и есть. Но тогда непонятным оста
ется другое – при такой высокой заинтересованности и кон
троле, почему так медленно идет реконструкция М-5? И для
СУ-967 продолжения на этой трассе не будет, предприятие уй
дет в другой регион. Как считает А.Н.
абалин, дороги в той
же Тюменской области требуют ремонта, и без работы ханты-
мансийское подразделение не останется.
А теперь интересный факт и более оптимистичная ин
формация. Восточное окончание автодороги М-7 «Волга»
сообщается с трассой М-5 в Уфе. Здесь же наша Компания за
вершает реконструкцию «Урал» на участке км 1360 – км
1375
(Республика Башкортостан). Также мы начали реконструк
цию автомобильной дороги М-7 «Волга» на участке км 588
– км
601 в
увашской Республике. В целом получается, что
определенный поволжский периметр у «АВТОБАНА» есть, и
это показательный пример, и прекрасный повод для продол
жения истории Компании в этом регионе, где мы зарекомен
довали себя наилучшим образом.
ЕАМВПРАМ
-
РЕПОРТА
ОБ
ЕКТА
ЕАМВПРАМ
-
РЕПОРТА
ОБ
ЕКТА
АйГ
ИП
ГЗ ц
АБА
«В
ПОЛНЕНИИ
ПРОИЗВОДСТВЕННО
й
ПРОГРАММ
БОЛЬ
УЮ
РОЛЬ
ИГРАЕТ
ТО
ый
РАС
ЕТ
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
И КОЛИ
ЕСТВА
ТЕХНИКИ
АБЗ
НА
ОБ
ЕКТЕ
.
ХОД
НЕКОТОР
РАБО
ИХ
ПРО
ЕССОВ
МО
ЕТ
ПОВЛИ
ТЬ
ТОЛЬКО
НЕПОГОДА
ВСЕГДА
МО
ЕМ
УСИЛИТЬС
я,
ДОБАВИТЬ
ТЕХНИКУ
ЛЮДЕ
й,
ПРАВИЛЬНО
ОРГАНИЗОВАТЬ
РАБОТУ
ДОГНАТЬ
СРОКИ
АК
ПОСТУПАЕМ
СР
ВОВ
НАС
НЕТ
».
АйГ
ИП
ГЗ ц
АБА
«АВТОБАН»
УДИВЛ
ЕТ
КОНКУРЕНТОВ
ОРГАНИЗА
ИЕ
РАБОТ
ы. Н
ЕМНОГИЕ
ДОРО
НО
СТРОИТЕЛЬН
КОМПАНИИ
ИМЕЮТ
КРУГЛОСУТО
ый
ГРА
ИК
РАБОТ
ы,
ОВОЛ
ЬЕ
ТАКИХ
ПРАКТИ
ЕСКИ
НЕТ
ЕХНОЛОГИИ
КОТОР
ПРИМЕН
ЕМ
МО
ЕТ
СЕБЕ
ПОЗВОЛИТЬ
ДАЛЕКО
НЕ
КА
ДОЕ
ПРЕДПРИ
ТИЕ
АБО
РИТМ
й К
ОМПАНИИ
НЕ
ДАЕТ
РАССЛАБЛ
ТЬС
я,
ВСЕ
ВРЕМ
НАХОДИМС
ТОНУСЕ
НА
ПЕРЕДОВО
й».
Устройство нижнего слоя покрытия из пористой крупнозернистой
асфальтобетонной смеси ПК 56+00.
Планировка откосной части земляного полотна ПК 2+00.
Начальник участка Алексей
абалин.
Руководитель проекта Олег Баландин.
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
Текст
Когда мы говорим о производственной програм
ме, то подразумеваем масштабный план для всей
Группы компаний на год вперед. Ведь это не что
иное, как документ, в котором указаны плани
руемые показатели для каждого подразделения.
Производственная программа создается путем
анализа достигнутых результатов и оценки воз
можностей, которые должны иметь место в буду
щем. Специалисты внимательно прорабатывают
каждый пункт программы, после чего ее утверж
дает Генеральный директор, и при необходимости
программа корректируется ежеквартально.
так, задачи поставлены, показатели по ним опре
делены и, казалось бы, все учтено. Руководителям
остается лишь выстраивать работу вверенных им
подразделений, ориентируясь на общий план. Почему же то
здесь, то там не удается добиться того, что запланировано
на год вперед? О каком еще планировании может идти речь,
если в программу уже включены все данные о том, каких
результатов необходимо добиться: сколько дорог, сколько
ограждений, сколько мостов должно быть возведено в те
чение следующего года?
Давайте более пристально посмотрим на предмет плани
рования. И для наглядности проведем аналогию с военным
управлением.
В ходе ведения боевых действий всегда существуют две ли
нии планирования. Это стратегия и тактика. Верховное ко
мандование отвечает за общую победу, и в соответствии с
этим разрабатывает стратегию: обозначает первоочередные
задачи, намечает участки фронта, где войска должны насту
пать, а где держать оборону, определяет ресурсы. Этот план
создается на длительный период, и утверждается верховным
главнокомандующим. А дальше его необходимо претворить
в жизнь в реальных условиях войны, когда очень велик риск
непредсказуемого развития событий. Поэтому достижение
того, что было запланировано, сильно зависит от способности
командиров осуществлять хорошее тактическое планирова
ние. Продуманная стратегия в сочетании с искусной тактикой
позволяет творить чудеса – побеждать и сохранять челове
ческие жизни.
В этом отношении одним из талантливейших полководцев
Великой Отечественной войны считается К.К. Рокоссовский.
Благодаря грамотным тактическим решениям, в самом на
чале войны он, собирая под свое командование разрознен
ные группы войск, организовал эффективную оборону на
Волоколамском направлении. В 1944 году блестяще руково
дил войском при освобождении Белоруссии. Рокоссовского
уважали его подчиненные, поскольку побеждая, он не риско
вал их жизнями понапрасну.
Конечно, строительство дорог – это не война. Но неожидан
ностей и здесь хватает. Вот почему руководителям любого
уровня управления в Группе компаний «АВТОБАН» требуется
обладать настоящим мастерством в области стратегического
и тактического планирования.
тобы достичь показателей,
установленных производственной программой, им необходи
мо оценивать огромное количество различных обстоятельств:
какими ресурсами они обладают на текущий
момент, сколько ресурсов еще необходимо
привлечь для достижения целей и задач, ка
кие механизмы куда направить, каких сотруд
ников куда поставить. И все же, несмотря на
приложение большого количества усилий,
довольно часто запланированные показате
ли не достигаются в установленные сроки и,
как следствие, выполнение производственной
программы срывается.
то же идет не так?
Вернемся к военной теме и посмотрим, ка
кие факторы, помимо безусловной храбрости
и преданности общему делу, обычно способ
ствуют успешному выполнению боевых задач.
На примере действий К.К. Рокоссовского ле
том 1943 года на Курской дуге, можно убе
диться в том, что планирование операций,
основанное на грамотном использовании
подробных и достоверных разведданных, по
зволяет не только хорошо подготовиться к на
падению, но и нанести упреждающие удары по
ключевым позициям врага.
Это подводит нас к тому, что определяется как
основная проблема планирования.
Недостаточно хорошо проведенный предвари
тельный сбор информации обычно влечет за со
бой формирование планов, выполнение которых
требует слишком больших затрат либо оно вооб
ще становится невозможным. Пренебрежение
сбором данных на промежуточных этапах ра
боты приводит к неправильной оценке текущей
ситуации и не позволяет вовремя предпринять
необходимые действия. Нереальная стратегия и неповоротли
вая тактика – это всегда потери и поражения.
Метод планирования на основе сбора данных описывается в
корпоративных курсах по теме «Технология планирования».
Какие данные необходимо собирать, как выстраивать планы,
чтобы они были выполнимыми и вели к достижению цели – все
это можно изучить с помощью специалистов учебного центра
и применить в работе для выполнения задач производствен
ной программы.
В настоящее время для изучения доступны разделы:
«Технология планирования. Вводная часть», «Технология пла
нирования. Основная часть», «Программы и проекты разви
тия», «Решение производственных ситуаций». Направляйте
запросы по почте p.kosolapov avtoban.ru или по телефону:
(495) 645-98-18 (доб. 4149), Косолапов Павел Анатольевич.
ИМКНАЛ
жЭ-
ЕБН
ый ц
ЕНТР
МКНАЛ
жЭ-
Уч
ЕБН
ый ц
ЕНТР
еждЮ
ЭШ
ддз
иШ
ЫггЦц
жд
жЦ
Ц
еб
ЦгЮжд
ЦгЮЫ
Анна Пушкарь,
ведущий специалист Службы по построению
организации
УКОВОДИТЕЛ
ЛЮБОГО
УРОВН
УПРАВЛЕНИ
РУППЕ
КОМПАНИ
й «АВТОБАН»
ТРЕБУЕТС
ОБЛАДАТЬ
НАСТО
ящ
ИМ
МАСТЕРСТВОМ
ОБЛАСТИ
СТРАТЕГИ
ЕСКОГО
ТАКТИ
ЕСКОГО
ПЛАНИРОВАНИ
я.
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
еЫж
Шт
Ю гд
Тексты:
Департамент управления персоналом;
Виктория Долгих, Председатель Совета молодых сотрудников;
Светлана Пополитова, заместитель Председателя по культурно-
массовым и спортивным мероприятиям
ежЮгц
д ед
джЫгЮЫ д
дд
м зд
С момента создания СМС прошло сто дней. Каковы его
итоги?
Все это время шло формирование документальной базы
для Совета, согласно которой будет строиться дальнейшая
работа этого нового органа. Положение о Совете молодых
сотрудников Группы компаний «АВТОБАН» прошло много
этапов коррекции на самых разных уровнях. В работе над
документом приняли участие Управление по построению
организации в лице Алены Татариновой, Управление оцен
ки и развития персонала в лице Петра
едорова, менеджер
по работе с молодыми специалистами Анна Каспарова. В
итоге документ утвержден Генеральным директором АО
«ДСК «АВТОБАН» А.В. Андреевым.
Организовать работу СМС – нелегкая задача, важно не
только обладать лидерскими качествами, но и знаниями в
области управления, которых пока недостаточно. И еще –
в процессе работы над документами появились активисты
внутри Совета.
Южд
ЦгЮЫ
Ыж
ШтЯ
ждЫ
аи
Одна из задач Совета Молодых Сотрудников – помощь моло
дежи в адаптации и построении карьеры в Компании. Первым
проектом развития, который полностью реализован силами
Совета, стало анкетирование молодых кадров. Его цель – вы
яснить карьерные ожидания молодежи «АВТОБАНА».
В опросе приняли участие 130 человек. Полученные данные
помогли выделить две основные группы сотрудников. Первые
стремятся расширить круг своих полномочий и обязанностей,
но не предполагают смену рабочего места и занимаемой
должности. Вторую группу больше интересует продвижение
вверх по карьерной лестнице.
ИМКНАЛ
жЭ-
МОЛОД
СПЕ
ИАЛИСТ
ИМКНАЛ
жЭ-
МОЛОД
СПЕ
ИАЛИСТ
На основании анализа анкет будет сформирована группа
молодых специалистов, которые примут участие в про
грамме комплексной подготовки. Это значит, что они прой
дут процедуру оценки, по результатам которой их включат
в Стратегический кадровый резерв Компании – группу
High-po.
Участников этой группы ждет ориентационное собеседова
ние. Также им озвучат итоги оценки корпоративных компе
тенций методом 360°, обозначат сильные стороны каждого
специалиста, определят векторы его развития. Будет про
ведено тестирование по профессиональным компетенциям,
на основании чего для молодых специалистов сформируют
программы профобучения. Эти программы станут частью ин
дивидуальных карьерных планов для МС с учетом их особен
ностей и потребностей Компании.
Департамент управления персоналом организации и Совет
молодых сотрудников планируют проведение ряда совмест
ных проектов в 2017 году. О ходе реализации этих проектов
мы расскажем в журнале.
жЮжд
ЦгЮЫ
ждЮ
ЭШ
ддз
иШ
Ыггд
жЦ
аи
Летний период совпадает с приходом в нашу Компанию сту
дентов на практику. Молодежи предстоит узнать много ново
го, закрепить полученные теоретические знания и окунуться
в атмосферу строительства дорог.
Есть такое выражение, что «среди дорожников случайных
людей не бывает», и с этим трудно не согласиться – рабо
та трудная и ответственная, да еще и объекты находятся
вдали от родного дома и близких людей. Все это придет
ся испытать на себе нашим практикантам. В дальнейшем
некоторые из них вернутся в нашу Компанию уже в ка
честве молодых специалистов. Вот первые впечатления
студентов-практикантов:
АйГ
ИПАЛВ
О А
МЕЛ
ЛПИ
, ВГТУ, 5
КУРС
– Я прохожу практику в СУ-925 впервые, также впервые работаю в ПТО. Все, что я здесь де
лаю и вижу, мне нравится. Начальник отдела Е.А. Емцев помогает разобраться в спе
цифике
производственно-технического отдела и функциях его сотрудников. Коллектив очень дру
желюбный как в отделе, так и в вахтовом городке. Я получаю знания о том, как все, что мы
видим на объекте, становится упорядоченным документом, который получит Заказчик и
подтвердит отработанные данные. Формирование документации играет такую же важную
роль в строительстве, как и само возведение объекта. Я уверен, что полученный опыт мне
обязательно пригодится в дальнейшей карьере. Спасибо за предоставленную возможность
отработать практику в Компании.
Ож
А
БВ
щйъ
КАЛМАА
Сиб
АДИ, 3
КУРС
– Практика проходит хорошо, коллектив, в который я попала, дружный и понимающий. Работаю
в ПТО СУ-905, где все сотрудники всегда готовы помочь, научить чему-то новому, чего до это
го не знала. Даже если у тебя что-то не получается с первого раза, они проявляют терпение
и понимание. Жить на базе немного непривычно, особенно девушкам, но неплохо. Работать на
практике очень интересно.
ГИАР
ГОж
ЛА
Л
ИМАА
Сиб
АДИ, 3
КУРС
– В СУ-905 я прохожу практику в ПТО, очень нравится коллектив – дружные, веселые ребята.
Первые дни практики были непростыми, нужно было вникнуть во многое: разбираться с до
кументацией, научиться с ней работать. Благодаря отзывчивости и пониманию отдела ПТО,
получилось достаточно быстро влиться в рабочий процесс.
Также довелось побывать в лаборатории – сотрудники этого отдела очень отзывчивые и до
брые, очень понравился их коллектив. Интересно было с ними проводить испытания с грунтами
и учиться новому.
Вахтовые условия проживания отличаются от домашних, и было вначале непривычно, но и тут
тоже жить можно. Питаемся в столовой, кормят нормально. В общем, мне очень нравится ра
ботать на практике в СУ-905.
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
Бывает так, что человек постоянно находится в
поиске чего-то лучшего, меняет профессии, города
и даже страны. А бывает так, что сразу и навсег
да делает выбор, и остается ему верен всю жизнь.
Так получилось и у машиниста экскаватора СУ-967
Сагита Мансуровича Гареева, который много лет
работает за рычагами большой машины, и делает
это с большим мастерством и удовольствием.
– ПЮбжр КЮлпсомажч+ иЮи Ащ миЮеЮйжпъ а ырмз номтгппжж?
естно говоря, выбор происходил спонтанно: я родился в
Уфе, отучился там в школе, сходил в армию, окончил курсы
экскаваторщиков. Мой брат работал на трассе, и я потянулся
за ним. В 23 года уехал в ХМАО, в город Радужный – тогда
Север манил хорошими стабильными заработками.
туда
прибыл с одной сумкой, и задержался там на 30 лет.
– Пймдлм ящйм нмпйг ргнймз БЮцижожж ножащилсръ и пс
омамкс Пгагос?
– Первые годы держались на энтузиазме, была какая-то своя
романтика, экзотика, что ли. Несмотря на то, что тогда ра
ботали на отечественной технике, которая ежедневно лома
лась, решил там обосноваться. Все годы моя работа и была
главным источником дохода – мы с супругой (она учитель)
смогли дать детям высшее образование. Сейчас мы снова
вернулись в Уфу, там вся моя семья, дети, внук.
– Лг ящйм дгйЮлжэ нмномямаЮръ чрм,рм восбмг?
– Нет, у меня нет привычки бегать с одной работы на дру
гую. На Севере я проработал 20 лет в одной компании, и в
«АВТОБАНЕ» уже с 2006 года. Пришел сюда, потому что на
предыдущем месте предпочтение стали отдавать объектам
капитального строительства, а мне нравились именно дорож
ные работы. За 32 года я не устал ни от профессии, ни от дорог
– люблю разные города, объекты.
– …Имрмощу еЮ 00 йгр а «ААРМБАЛ
» рмдг лЮимнжймпъ
лгкЮйм?
– Горноправдинск, км 27 – км 42 и др. Сагит Мансурович об
этом не говорит, но он обладатель медали «Почетный стро
итель России» и множества почетных грамот, – прим. ред).
рм бйЮалмг а АЮцгз номтгппжж?
– Прежде всего, нужно работать на совесть, делать все хоро
шо. Результат виден сразу, тут не увильнешь, не схалтуришь.
Сейчас техника хорошая, импортная, она здорово облегчает
работу – поломок почти нет. Конечно, нужно обладать тер
пением, без него никак не обойтись, ведь трудности бывают
на каждом объекте, но они быстро забываются, потому что
сделанная работа поднимает настроение и придает сил тру
диться дальше.
ж-
ТГ
жЭ –
ВМ
йЬ
ж-
ТГ
жЭ –
ВМ
ГЦжЫЫ
8
«ЭЦ 10
ддЦ гЫ
ждлЫззЮЮ»
Текст:
Наталия Кулакова
– Да, список внушительный. Довелось мне поработать на
объектах и в ХМАО, и в
ентральной России. Конечно, за
пределами Севера строить легче: нет таких холодов, болот.
Но интересно везде, со всеми трудностями и нюансами.
(За
период работы в СУ-967 Гареев принял участие в строитель
стве таких значимых объектов, как 1 и 2 пусковые комплексы
автомобильной дороги Ханты-Мансийск – Нягань, км 127 –
км
181, км 65 – км 127; подъезды к поселкам Каменный, Ягурьях;
транспортные развязки на пересечении а/д Тюмень – Ханты-
Мансийск и Ханты-Мансийск – Аэропорт; а/д Ханты-Мансийск
– Ащ оЮямрЮгрг п лЮнЮолжимк – иЮижг с аЮп мрлмцглжэ?
– Мы с Сергеем Анатольевичем Первухиным не просто напар
ники – мы работаем вместе с предыдущей компании, дружим
почти 30 лет. Он мне как брат родной! У нас совпадают взгля
ды на жизнь, на технику, на работу. В Строительном управ
лении мы работаем уже на третьем экскаваторе – никаких
проблем со сменой машин не возникало, приноравливаться
не приходится – сел и поехал. Современная техника удобна, но
при этом капризна – очень чувствительна к топливу. Поэтому
мы с Сергеем оба тщательно следим за своим экскаватором.
– ВскЮь+ чрм лЮ нглпжь Ащ нмиЮ лг пмяжоЮгргпъ?
пока к этому не готов (смеется). Но если все же уйду на
заслуженный отдых, то займусь рыбалкой, буду проводить
время с семьей.
счастливый муж, отец и дед, в работе тоже
все хорошо – не стыдно будет сказать внуку, чем его дед зани
мался в жизни. Кстати, несмотря на то, что много лет «вожу»
экскаватор, с автомобилями у меня не срослось. Кто знает,
может, на пенсии освою и этот вид транспорта.
жЕ
АИР
ГОж
ПР
ж9
«С.М. Гареев за время работы в СУ-967 показал себя как дис
циплинированный, инициативный работник, не боящийся
трудностей. Все производственные задания он выполняет
качественно и в срок. Умеет организовать свой труд, характе
ризуется высокой трудоспособностью. Гареев содержит закре
пленную за ним технику в постоянном технически исправном
состоянии, не допуская поломок и простоев. В коллективе под
держивает дружеские отношения, избегает конфликтов».
РЕ
ДЕ
ВСЕГО
НУ
НО
РАБОТАТЬ
НА
СОВЕСТЬ
ДЕЛАТЬ
ВСЕ
ХОРО
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
У каждого начальника участка при наличии одина
ковых материалов и использовании классических
технологий сам процесс строительства может
сильно отличаться. В чем же причина? В умении
организовать труд и ведение «хозяйства» ДРСУ,
проконтролировать работу подчиненных на каж
дом этапе. Своими мыслями о тонкостях этого
нелегкого дела, о карьере и Компании делится на
чальник участка Алексей Шабалин.
– У меня нет никакой красивой истории о том, как я попал
в дорожное строительство, все было более чем прозаично,
– смеется Алексей. – После 11 класса я подал документы в
два техникума, и когда узнал, что поступил в Омский кол
ледж транспортного строительства, то даже не стал ин
тересоваться результатами в другом учебном заведении.
Отучившись, уехал на работу в Сургут, через год ушел в
армию, и уже после службы попал в «АВТОБАН» – стал до
рожным рабочим в СУ-967. Кстати, хотя наши родители и не
имеют никакого отношения к строительству, – они учителя
– мой младший брат, можно сказать, пошел по моим стопам.
Он окончил СибАДИ, кандидат технических наук, работает в
Омске на строительстве газопровода.
Интересный момент: когда вчерашний дембель
абалин
пришел на работу в СУ-967, тогдашний главный инженер
К.А.
ч
ертков предложил ему должность мастера, однако
Алексей отказался. Молодой человек здраво рассудил, что
начинать нужно с самых основ, поэтому первая запись в тру
довой книжке – это дорожный рабочий.
ерез три года мне доверили выполнять обязанности по
мощника мастера, затем Олег Анатольевич Тишин перевел
меня в мастера – я тогда работал на его участке. Параллельно
я получил высшее профильное образование в СибАДИ, и в
2013 году – должность начальника участка, – вспоминает
ступени своей работы в Компании
абалин.
– Кстати, так
сов
пало, что новая должность досталась мне вместе с пер
вым объектом за территорией ХМАО – в г. Омске. До этого
все работы выполнялись только на северной земле. Но могу
сказать однозначно: каждый объект был по-своему уника
лен и интересен, всегда приходилось много работать, выпол
нять все виды работ с нуля до сдачи в эксплуатацию.
такие знания бесценными. Затем были курсы повышения
квалификации, но они уже касались не строительства, а
менеджмента.

пйж ящ АЮк ногвймджйж прЮръ бйЮалщк жлдглгомк –
ырм нм ямйъцгз чЮпрж иЮяжлгрлЮэ оЮямрЮ – пмбйЮпжйжпъ
ящ?
– Нет, я к кабинету не готов, люблю работать на трассе,
постоянно находиться в движении, быть на связи с ма
стерами и прорабами.
буквально живу на объекте, ведь
все нужно лично контролировать. Плюс это непередава
емое чувство, когда дорога появляется на моих глазах,
буквально из ниоткуда. К условиям тоже давно привык:
пошел дождь – переключились с одного конструктива на
другой, которому непогода не помеха.
Отец с детства меня приучал к тому, что если взялся за
дело, то нужно быть лучшим, стараться охватить все.
моей работе не должно быть такого, чтобы что-то оста
лось без внимания, без контроля. Даже сейчас, во время
нашей беседы, я знаю, что и где происходит, позже поеду
проверять (смеется). По-другому нельзя, строительный
сезон в разгаре, каждый день на счету.
– РоЮвжцжмллщз амномп9 иЮижг иЮчгпраЮ ж чгорщ уЮ
оЮиргоЮ вмйдлщ ящръ с вмомдлжиЮ?
– Усердие, терпение и упорство. Поставил цель – иди к ней,
добивайся нужного результата. В нашей работе просто не
бывает – на каждом объекте могут произойти непредви
денные ситуации. Например, нужно срочно с кем-то по
советоваться, а связи нет. Приходится самому принимать
решение, брать на себя ответственность.
– МпрЮймпъ йж чрм,рм а номтгппжж+ чгбм Ащ лг елЮгрг?
– Безусловно. На каждом объекте узнаешь что-то новое,
чему-то учишься. Возможно, когда-то придется порабо
тать и на более сложном объекте, с более высокой катего
рией. Но могу сказать, что пока не готов на нее выходить
со своим участком, поскольку уровень подготовки специ
алистов должен соответствовать.
– ИЮимащ пйЮбЮгкщг иЮчгпрагллмз вмомбж?
– Техника, люди, руководство. Сейчас машины хорошие,
импортные, но куда важнее уровень подготовки специ
алистов, которые этой техникой будут управлять.
ем
квалифицированнее работник, тем больше отдача, тем
больше он выполнит конструктива. Также многое зависит
и от руководства: нужно уметь организовать процесс, ула
дить вопросы с документацией. Сейчас существуют жест
кие требования и к технологии строительства, и к приему
-
КАРЬЕРА
-
АРЬЕРА
Цб
пЦ
Юг8
кз
Ым –
фи
д гЦдЫжгЦц
ЫмгЮ
еб
хз
кв
бт
ка
Текст:
Наталия Кулакова
– Кмдлм пиЮеЮръ+ чрм агпъ мнщр Ащ нмйсчжйж а
ИмкнЮлжж?
– Да, так и есть. Когда я пришел в ХМДС, то там работали
люди, которые принимали участие в строительстве БАМа,
трудились в артелях – с огромнейшим багажом знаний,
они охотно подсказывали и направляли.
не стеснялся к
ним подходить и спрашивать, как бы они поступили в том
или ином случае. Им нравилось, когда с ними советова
лись, – ведь опыт громадный, а поделиться не с кем. Считаю
работ, на объектах часто бывает стройконтроль.
тобы
строительство дороги шло гладко и без лишних проблем,
и нужна слаженная работа всех без исключения сотрудни
ков Компании.
– Ащ снмкэлсйж сомаглъ нмвбмрмаиж иЮвома+ имрмощг
лЮумвэрпэ нмв АЮцжк осимамвпрамк-
рм лсдлм пвг
йЮръ+ чрмящ гбм нмврэлсръ?
– Когда на работу приходят молодые специалисты, они не
готовы сразу приступить к серьезным обязанностям, их
нужно учить хотя бы с помощников мастера. Надежные ра
бочие кадры в нашей Компании – это костяк предпенсион
ного возраста. Когда мы работаем в других регионах, то
привлекаем местных специалистов, находимся в постоян
ном поиске квалифицированных работников. И что инте
ресно – многие просто не готовы работать в нашем темпе.
Они привыкли трудиться в одну смену, с 8 до 17 часов, пять
дней в неделю. О ночной смене даже речи нет! Мы же при
выкли работать ударно, пятилетку за три года! (смеется).
гбм ящ АЮк гчг умргймпъ вмпржчъ?
– Сложный вопрос, я считаю, что все сложилось. На счет
карьерного роста я тоже не загадываю, просто стараюсь
выполнять свои обязанности. Если мои сотрудники живут
в вагончиках, то и я тоже. Слежу, чтобы и днем, и ночью
был порядок. Но при этом учу своих прорабов самостоя
тельности. В работе мне интересен сам процесс, вся эта
«мясорубка».
– Ащ клмбм йгр а «ААРМБАЛ
»+ чрм еЮ ырм аогкэ нмкг
лэймпъ а ИмкнЮлжж?
– Мне все нравится: темпы работ у нас высокие, техника
хорошая, технологии такие, которые не каждая компания
может себе позволить, достойная зарплата. У людей сейчас
завышенные требования – хотят все и сразу. А чтобы что-
то получить, нужно и потрудиться, и что-то отдать самому.
Наш образ жизни затягивает: хороший коллектив, много
напряженной работы, которую мы выполняем сообща – все
это формирует командный дух и делает сплоченнее.
ОСТАВИЛ
ЕЛЬ
ИДИ
НЕ
й,
ДОБИВА
НУ
НОГО
РЕЗУЛЬТАТА
АйГ
ИП
ГЗ ц
АБА
йж
«Д
ЕСЛИ
МНЕ
СКА
УТ
ИДТИ
РАБОТАТЬ
ПРОРАБОМ
ПО
ДУ
ЮБЛЮ
ВСЕ
ОБ
ЕКТ
ы,
ВСЕ
ПРО
ЕСС
БЕЗ
ИСКЛЮ
ЕНИ
я».
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
жгЦ
бк
– /3!
Итак, корпоративный журнал «АВТОБАН» пере
шагнул 15-летний рубеж! Он давно стал узнавае
мым брендом нашей Компании, занял свое место в
ряду профессиональных отраслевых средств мас
В настоящее время Воронежский филиал ОАО «ДСК
«АВТОБАН» ведет работы по реконструкции авто
дороги М-4 «Дон» на пусковых комплексах №№ 3, 4,
протяженностью 2,8 км и 4,6 км соответствен
но. Согласно контракту, подписанному 20 апреля
2007 года, срок строительства указанных пуско
вых комплексов составляет 5 месяцев, поэтому в
сентябре текущего года участок протяженностью
7,4
км должен быть сдан Заказчику.
Воронежский филиал, благодаря умелой организации труда,
профессионализму ИТР и рабочих выполнит работы в срок,
несмотря на то, что как никогда в этом году приходилось еже
месячно корректировать производственную программу из-за
отсутствия на НЛМК возможностей обеспечить для филиала
зи
ждЮ
гдЫ
ке
жЦ
Шб
ЫгЮЫ № 70.
Текст:
Н. Биушкина, Начальник ПТО
В текущем году наш коллектив успешно трудится.
По итогам работы за семь месяцев СУ-920 выпол
нило оперативный план на 121,6%. Продолжаются
работы на объектах: «Реконструкция автомо
бильной дороги «Сургут – Когалым – граница
ХМАО км 125 – км 175, I и II пусковой комплекс»;
«Автомобильная дорога Тюмень – Ханты-Мансийск,
IV пусковой комплекс на участке г. Ханты-Мансийск
– пос. Горноправдинск, км 119+300 – км 153+595»;
«Автомобильная дорога г. Югорск – г. Советский –
п. Верхний Казым – г. Надым, на участке Бобровка
– Андра, км 650 – км 750 на участке км 714 – км 747».
Объем работ, который необходимо выполнить до конца года,
очень напряженный, и исходя из недостаточности финансиро
вания на трех основных объектах строительства, было приня
то решение по участию в тендере по устройству щебеночного
основания на вдольтрассовом проезде объекта «Капитальный
ремонт магистрального газопровода Нижневартовский ГПЗ
– Парабель». Тендер выигран, и СУ-920 проводит работу по
организации поставки щебня. Заказчиком является ООО
«Томсктрансгаз». В 2005 году наше предприятие производило
отсыпку земляного полотна на данном объекте.
Для администрации города Мегиона в 2007 году необходимо
освоить 56 млн руб. по объекту «Проспект Победы», и ввести
500 метров дороги с устройством зеленых зон, обстановки,
освещения.
На 1 сентября назначены комиссии по сдаче в эксплуатацию
автомобильных дорог «г. Сургут – граница ХМАО/граница
НАО, участок км 175 (2-й поворот на г. Когалым) – км 207»
общей протяженностью 31 463 км, и «Подъезда к г. Когалым»
км 139 – км 144, протяженностью 4 981 км.
зи
ждЮ
гдЫ
ке
жЦ
Шб
ЫгЮЫ № 704
Текст:
Е. Каминская, начальник ПТО
Коллектив нашего Строительного управления
трудится на нескольких объектах. На автомо
бильной дороге «Югорск – Советский – В. Казым
– Надым (до границы ХМАО)», участок км 660 – км
684 выполнен значительный объем работ. На укре
плении откосов земляного полотна посевом трав и
досыпке обочин переработано 25 778 тыс. кубоме
тров грунта, выполнены укрепработы возле труб
матрасами «Рено» на площади 256,6 кв. метров,
рекультивация выработанных карьеров проведена
почти на 80
гектарах.
Полным ходом продолжаются работы на благоустройстве
г.
Белоярского. Показатель по земляным работам – 2 810
кубо
метров, щебеночное основание устроено на 5 390 квадратных
метрах, асфальтобетонное покрытие – на 4 082 квадратных
метрах, на протяжении 602-х погонных метров установлен
бордюрный камень.
На объездной автомобильной дороге в г. Белоярском объем
земляных работ составил 2 546 кубометров, устройство ще
беночного основания – 1 522 кв. метров.
Не спадает напряженность работ и на реконструкции подъ
ездной автомобильной дороги к г. Белоярскому на автомо
бильной дороге «Югорск – Советский – В. Казым – Надым»,
участок км 14 – км 20. Отсыпано 44,25 т. м
грунта, укладыва
ются нижний и верхний щебеночные слои, делается асфальто
бетонное покрытие.
Гф
ИР
Гф
ИР
ШдждгЫжз
лЮ
ЮЦ
Текст:
Л.
аброва, ведущий экономист ПЭО В
совой информации. В этом номере мы публикуем но
вости, которые были актуальны в июле 2007 года.
Новости дают почувствовать пульс Компании та
ким, каким он был ровно десятилетие назад.
поставку шлака. До начала строительного сезона на М-4 от
сутствовало финансирование на заготовку шлака. Службами
филиала найдены решения, направленные на снижение за
трат по автоперевозкам грунта, приобретение гранитного
щебня для устройства технологического слоя из карьера
«Тихий Дон», заключение выгодного договора подряда на
наиболее трудоемкие работы, поиск недостающей дорожной
техники в организациях г. Богучара.
Готов к сдаче I пусковой комплекс на объекте «Капитальный
ремонт М-7 «Волга» км 512 – км 524» в Нижегородской
области.
28 августа будет работать Государственная комиссия Заказчика
по приемке объекта в эксплуатацию. Работы на этом объек
те ведутся в сложных условиях при интенсивном движении
транспорта – 30–35 тыс. автомобилей ежедневно. Грунт в су
ществующем земляном полотне оказался переувлажненным
– показатель пластичности превысил допустимые значения, по
этому произведена замена грунта на песок природный. На 30%
определена готовность II пускового комплекса автодороги М-7,
сдача которого предстоит в конце ноября 2007 года.
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
джд
ЮЫ жЫ
Экбуи
ит
Юхгц
Текст:
пресс-служба Представительства
АО
«ДСК
«АВТОБАН» в Сургуте
Лето – сезон отпусков у большинства россиян,
и в то же время – пора самой активной работы
у дорожных строителей. Равняясь на коллег-до
рожников, непрофильное подразделение Компании
– Представительство в городе Сургуте – также
не сбавляет оборотов. Напомним, что в состав
Представительства входят Общественная прием
ная депутата Думы ХМАО-Югры Алексея Андреева
и учрежденный им фонд местных сообществ «МЫ
ВМЕСТЕ».
ед
Штп
ЦЫ
Ыз
иШ
д жЮ
В июне при содействии депутата Алексея Андреева решено
114 проблем жителей Мегиона и Нижневартовска.
Как и прежде, высокую актуальность для югорчан сохраняют
услуги юридической поддержки – почти треть от общего чис
ла решенных в июне проблем пришлись на помощь жителям в
правовой сфере. Диапазон юридических запросов населения
достаточно широк – это и подготовка различного рода исков,
заявлений и ходатайств, разъяснения по юридическим проце
дурам, консультации о порядке предоставления жилья, полу
чении гражданства и т.д. Еще будучи депутатом Думы Югры
прошлого – пятого – созыва, Алексей Андреев оказывал со
действие югорчанам в присвоении звания «Ветеран труда». В
2017 году работа в этом направлении продолжается – только
в июне подготовлены судебные документы и даны правовые
разъяснения по семи обращениям жителей.
Также решены проблемы жителей, касающиеся благо
устройства и улучшения условий проживания: установ
лено дополнительное освещение в поселке Дивный по
улице 14. По обращению жительницы поселка Тамары
Михайловны Уляшевой, которая жаловалась на резкий
ядовитый запах, исходящий от прилегающего предприятия,
сотрудники общественной приемной Алексея Андреева со
вместно с Управлением по экологии и природопользованию
Администрации города Нижневартовска обратили на эту
проблему внимание, и подключили
едеральную службу
по экологическому, технологическому и атомному надзору
Уральского
О. В результате работы было выяснено, что
на территории промышленной площадки располагались
емкости с печным топливом, используемым котельной
предприятия. После вмешательства служб, на предприятии
произошла смена топлива, а источник ядовитого запаха
устранен.
В общественную приемную Алексея Андреева в городе
Мегионе обратилась помощник настоятеля по социальной
работе храма в честь преподобномученицы Великой княгини
Елизаветы Галина Исаева с просьбой помочь починить водо
нагреватель и отремонтировать фасад и колокольню храма.
Водонагреватель отремонтирован, а ремонтные работы по
фасаду и колокольне уже ведутся благодаря содействию де
путата городской Думы, члена «команды Андреева» Анатолия
епайкина.
Также в минувшем месяце прошла традиционная акция
фонда «М
ВМЕСТЕ» «Твори добро», в рамках которой ока
зывается помощь семьям, попавшим в трудную жизненную
ситуацию. Эта акция реализуется в Югре депутатом Алексеем
Андреевым с 2012 года. На этот раз одежду и обувь предо
ставили 35 семьям Нижневартовска и 25 семьям Мегиона.
Акция «Твори добро» способствует улучшению качества
жизни отдельных категорий граждан, и тем самым улучша
ет эмоциональную обстановку в семьях, а значит, и в горо
де. Следующее подобное мероприятие состоится в августе и
пройдет под призывом: «Собери ребенка в школу!».
Всего в течение июня за помощью к окружному парламента
рию обратились 175 жителей Югры, 36 из них получили уст
ную консультацию по волнующему их вопросу на месте.
ЭЦ
зц д дЫ
цм
Июнь радовал жителей Мегиона хорошей, по-настоящему летней
погодой, что позволило детям и взрослым не только насладить
ся солнцем во время длительных пеших прогулок и выездов на
природу, но и зарядиться энергией, приняв участие в спортивных
состязаниях, организованных фондом «М
ВМЕСТЕ». В течение
месяца при поддержке Алексея Андреева прошли соревнова
ния по дворовому футболу «Кожаный мяч», соревнования среди
дворовых команд по стритболу и пионерболу. Кроме этого, уча
щиеся СО
№ 4 города Мегиона в возрасте 6–10 лет попробо
вали свои силы в сдаче норм ГТО.
ондом «М
ВМЕСТЕ» особое
внимание уделяется организации командных видов спорта, и это
не случайность, ведь школьникам совместная работа помогает
социализироваться и выстраивать коммуникацию, а командный
дух и возможность проводить досуг с друзьями ярко и интересно
делает занятия спортом еще увлекательнее!
Еще одной доброй традицией стали игровые акции фонда «М
ВМЕСТЕ» в Нижневартовской окружной клинической детской
больнице. С июня мероприятия для юных вартовчан проводят
ся трижды в месяц: научное шоу для пациентов онкологическо
го отделения, час настольных игр «Игровая на здоровье», курс
«Английский для всех». «Для детей, находящихся на лечении в
больнице, подобные акции как волшебное «лекарство», которое
помогает им ненадолго забыть о проблемах со здоровьем и оку
нуться в сказочный мир. Сказка для ребенка – неотъемлемая
часть здорового детства, а для пациентов больницы – составля
ющая выздоровления. Радует, что детки ждут акции и приходят
с удовольствием поиграть вместе с волонтерами фонда», – от
мечает специалист фонда «М
ВМЕСТЕ» Ренат Губайдуллин.
ед
бко
ЦЫ
жЮ
гЦгЮЫ
В конце июня фонд развития города «М
ВМЕСТЕ» был от
мечен дипломом номинанта конкурса национальной премии
«Гражданская инициатива». В шорт-лист премии (тройку лиде
ров) вошел наш проект «Твори добро», направленный на под
держку семей, оказавшихся в трудной жизненной ситуации.
Напомним, национальная премия «Гражданская инициатива»
учреждена Комитетом гражданских инициатив и
ондом А.Л.
Кудрина в 2013 году. Проект направлен на поиск новых лиц
современного гражданского общества России, поощрение,
пропаганду и поддержку гражданских инициатив. Проект
поддержан лично губернатором Югры Натальей Комаровой.
Также во время июньских обсуждений инвестиционных про
ектов в Нижневартовске и Мегионе Глава Югры Наталья
Комарова отметила АО «ДСК «АВТОБАН» как надежного пар
тнера в развитии Ханты-Мансийского автономного округа и
подчеркнула, что в силах профессионалов Компании «создать
грамотную, рабочую модель, которую можно будет тиражи
ровать и применять во всем регионе». На встречах предста
вители «АВТОБАНА» выступили в качестве приглашенного
инвестора, способного обеспечить города Югры необходимы
ми социально-значимыми объектами в рамках концессионных
соглашений с органами местного самоуправления Мегиона и
Нижневартовска. В настоящее время муниципалитеты зани
маются разработкой проектов и конкретных предложений о
сотрудничестве, ведь по итогам рабочих совещаний предста
вители «АВТОБАНА» выразили готовность к сотрудничеству и
основательное намерение трудиться во благо Югры.
В июне благотворительная деятельность депутата Думы Югры
Алексея Андреева отмечена важным благодарственным пись
мом. Вручение памятного адреса состоялось во время засе
дания фракции «Единая Россия». Председатель Думы Югры
Борис Хохряков и председатель регионального Молодежного
парламента Николай Заболотнев выразили признательность
Алексею Андрееву за поддержку автопробега на раритетных
автомобилях ГАЗ М-20 в рамках акции «Победа – одна на всех!».
Поддержка проекта «Победа – одна на всех!» осуществляется
югорским парламентарием и руководителем Группы компаний
«АВТОБАН» Алексеем Андреевым не впервые. Такое решение
можно назвать символичным, ведь несколько участков авто
мобильных дорог, по которым прошли раритетные «Победы»,
построены Компанией «АВТОБАН»: например, в 2010 году за
вершено строительство участка трассы «Ханты-Мансийск
– Горноправдинск – автомобильная дорога Тюмень – Ханты-
Мансийск» с 73 по 105
километр и с 119 по 153 километр. В
том
же году «АВТОБАН» завершил строительство еще одного объ
екта на территории Югры – участка автомобильной дороги
«Тюмень – Ханты-Мансийск» с 640 по 710 километр на обходе
города Пыть-
ха.
ИА
ПРАМ
Дж
ЕЛ
ж-
ОБ
ЕСТВО
ИА
ПРАМ
Дж
ЕЛ
ж-
ОБ
ЕСТВО
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
ИАХГПРАМ ДжЕЛж-
ЮНый ДОРОжНИК
ИАХГПРАМ ДжЕЛж-
ЮНый ДОРОжНИК
оид иЦадЫ
«еждЮЭШддзиШЫггЦц еждГжЦввЦ»
Ю ЭЦоЫв дгЦ гкжгЦ?
Текст:
Наталия Кулакова
Привет, мой юный дорожник! Сейчас лето, а зна-
чит, самый разгар строительного сезона. Все, чем
заняты твои родители, – сотрудники Компании
«АВТОБАН» – это выполнение производственной
программы. Что же такое производственная про-
грамма и для чего она нужна Компании?
роизводственная программа – это план на год
(бизнес-план) развития предприятия. В этой програм-
ме определяется объем работ, которые необходимо
выполнить каждому подразделению (строительному управ-
лению, филиалу) Компании, план по повышению качества
продукции, получение прибыли и много других моментов.
Зачем нужна производственная программа? Перед любым
предприятием, занимающимся производственной деятельно-
стью, в начале очередного года встает задача – определить
тот объем производства, который принесет ему максималь-
ную прибыль (то есть деньги, которые получит предприятие
за выполненную работу), высокую рентабельность (она скла-
дывается из реально затраченных средств на строительство
и полученных за выполненную работу. Рентабельность быва-
ет высокой и низкой).
При формировании производственной программы Компания
обязательно учитывает свои потенциальные возможности
(это то, чего можно достичь в идеале) и фактические (то, что
можно сделать в реальности, в настоящем времени).
Для того чтобы сформировать такую производственную про-
грамму для всей Компании, необходимо собрать много ин-
формации, проанализировать ее, расписать программу по
всем строительным управлениям (с учетом их возможностей,
мощности, автопарка, численности сотрудников и прочее).
Над этим трудятся несколько структур Компании – экономи-
сты, финансисты, аналитики, маркетологи, производственно-
технические отделы, снабженцы (материально-техническое
обеспечение), кадровики (те, кто занимается персоналом,
людьми). Ведущую роль в этом процессе играет первый ру-
ководитель Компании, ее Генеральный директор. Именно он
ставит главные цели на год, достигнув которые, Компания
получит хорошую прибыль, а значит, сможет обеспечить сво-
их работников высокой заработной платой, выполнить свои
обещания по социальным обязательствам. Для тебя это зна-
чит, что ты сможешь поехать отдыхать вместе с родителями
в санаторий «Дорожник» на берегу черного моря (он принад-
лежит Компании, т.е. является
корпоративным
), получишь по-
дарки к 1 сентября и к Новому году. Все это предоставит тебе
Компания, в которой работают твои родители – «АВТОБАН».
Поэтому твои родители стараются выполнить планы
Компании, от их работы напрямую зависит выполнение
ном,
жеамвпрагллмз номбоЮккщ
. Возможно, от твоих родителей
потребуется переехать в другой город, потому что там как
раз начали строить новый объект (автомобильную доро-
гу), и ты будешь реже видеться с ними. Такова особенность
профессии твоего папы или мамы – они должны быть там,
где ведет строительство их Компания. Им тоже при-
ходится нелегко – летом нужно трудиться весь
световой день, чтобы в хорошую погоду успеть
построить как можно больше.
цикл работ, которые необходимо
сделать в обязательном по-
рядке, очень широк:
Теперь ты понимаешь, какой большой объем работ выполня-
ется в Компании! В итоге этой деятельности в нашей родной
стране появляются новые, качественные, красивые автомо-
бильные магистрали.
А чтобы все это стало возможным и создается производ-
ственная программа. Итак, вернемся к ней. Подготовка про-
изводственной программы является ответом на ключевые
вопросы
управления производством
: какие работы и в каких
количествах производить? В какие сроки должны быть гото-
вы те или иные виды работ? Какого качества должны быть
производимые работы? Сколько и какие работы предприятие
сможет выполнить дополнительно в случае появления новых
заказов, какого вида и качества? Каков минимальный объем
работ, при котором следует перейти в режим его консерва-
ции или остановить для модернизации? Каковы должны быть
объемы потребляемых ресурсов для производства работ и
возможности для их удовлетворения? На каком объекте/про-
екте можно уменьшить сроки работ без потери их качества?
(Пусть твои родители постараются объяснить тебе то, что ты
не понял).
И еще один важный момент. При разработке производствен-
ной программы нужно основываться на потребностях реги-
онального и мирового рынков, общей рыночной ситуации,
состоянии конкурирующих предприятий и отраслей. Только
все вместе взятое (то, о чем ты прочитал выше), хорошо про-
думанное, проработанное, просчитанное, проверенное много
раз, сможет помочь в составлении производственной про-
граммы Компании. Того документа, по которому трудятся все
сотрудники «АВТОБАНА».
Первое – это подготовительные работы: постройка вре-
менных жилищно-бытовых зданий и организация связи, а
также постройка зданий и сооружений производственных
предприятий, монтаж их оборудования и подготовка к раз-
вертыванию комплексного потока на дороге;
Второе – постройка зданий и сооружений дорожной и авто-
транспортной служб;
Третье – строительство средних и больших мостов и других
инженерных сооружений на дороге;
четвертое – строительство малых искусственных
сооружений;
Пятое – производство сосредоточенных работ по возведе-
нию земляного полотна;
шестое – устройство земляного полотна и укрепительные
работы;
Седьмое – устройство дорожной одежды (основания и
покрытия);
Восьмое – обстановка пути и отделочные работы.
75
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
дж
ЦгдгЦц
жЦ
Текст:
Сергей Пинягин, заместитель Генерального дирек
тора по построению организации
Начиная с 1995 года, в качестве руководителя я
постоянно ищу наиболее эффективные способы
практических тренировок для отработки навыков
управления командой и работы внутри команды.
Офисные тренинги дают теоретические знания, но
при этом почти отсутствует тренировка прак
тических навыков. Продолжительность практики
на таких тренингах и сама офисная среда не позво
ляют отрабатывать лидерские навыки должным
образом.
тиу
Цз
иу
Цгд
Еще до яхтинга, анализируя собственный опыт, я сделал вы
вод, что в моей жизни лучшей практикой работы в группе и
управления ею было то время, когда я был активным членом
туристического клуба. Обошли большую часть Крымских гор
и хребет Копетдаг. Покоряли вершины Кавказа: группой по
падали в лавину; по требованию контрольно-спасательной
службы из-за закрытия перевала изменяли маршрут, и более
недели пробирались вниз по ущелью нехожеными тропами,
буквально прорубая и прокладывая себе и своим товарищам
путь. Зимой на Селигере в 30-ти градусный мороз группой
на лыжах две недели обходили основную часть всей систе
мы озер, и из них пять дней шли, постоянно встречая свежие
следы медведя-шатуна. Сорок дней покоряли Урал, и на од
ном из привалов заблудились с товарищем в глухой тайге.
Страховал своего напарника, который срывался на отвесной
скале, и когда он страховал меня, он тоже не дал мне раз
биться, так как не «зевал». Спасали членов своей группы из
завала в горах
ороса. И именно в то время в полной мере я
стал командным игроком. Позже, работая в других группах, я
чувствовал наличие или отсутствие подобного опыта у людей.
Стал видеть отличия «обычных людей» от тех, кто в полной
мере уже ощутил себя членом сильной команды, кто вносил
постоянно необходимый вклад в нее, был готов к любым об
стоятельствам и становился лидером, когда это требовалось.
И этот опыт невозможно передать на офисных тренингах, не
зависимо от артистизма и красноречия лектора.
Мой отец увлекался разными видами спорта, и парусный
спорт был его любимым. Думаю, что интерес к яхтам я впи
тал от него. Первый раз я вышел в море на яхте в 1998 году
в Соединенных
татах Америки. Мы осуществляли руковод
ство практикантами (более 50 человек), и этот выход был
частью нашего обучения как руководителей. Наш замеча
тельный инструктор, руководитель, капитан с очень большим
опытом, лидер от Бога, хорошо преподал урок того, что такое
слаженная работа в команде и что такое лидерство на при
мере управления яхтой. Тогда я понял, что яхта – это один из
лучших способов повысить ответственность, научиться сла
женной работе в команде и усилить навыки лидера.
то мо
жет быть лучше для отработки взаимодействий и управления,
чем яхта в открытом море? Море ошибок не прощает.
зи
иу
бкоп
Ы*
Шо
ЫжЦ
Для меня яхтинг значит многое, и всего журнала не хватит
мне, чтобы в полном объеме ответить на этот вопрос. Это
физические нагрузки, командные гонки, экстрим, скорость,
слияние с природой, борьба со стихией, пространство, сво
бода, эстетика. И каждый этот элемент можно делить на
множество частей и раскрывать их. Вот, к примеру, возьмем
командные гонки. Так как это паруса, а не мотор, то на яхте
существует множество настроек, которые позволяют «вы
жать» максимальную скорость. От того, насколько ты хорошо
понимаешь действие каждой веревки (шкоты, брасы, фалы,
оттяжки, ахтерштаг и другие специальные термины), насколь
ко ты видишь изменения направления и скорости ветра (по
рывов), насколько ты «читаешь» действия своих соперников,
насколько ты правильно принимаешь тактические решения
(связанные с геометрией и физикой) и как быстро, слажен
но и технично ты и твоя команда отрабатываете каждый по
рыв, каждый поворот, каждую постановку и уборку парусов
– зависит результат всей команды. В гонке ты параллельно
решаешь больше десяти уравнений, словно на реактивном
боевом самолете у тебя есть только доли секунды для при
нятия правильного решения. И представьте, вы отработали
с командой хорошую тренировку, гонку в ветер силой десять
узлов, разобрались, настроились, для себя уложили модель,
сделали выводы, приняли решения. И вот вы выходите на сле
дующий день, а там совершенно другой ветер – узлов пять
или двадцать пять – и та модель на десять узлов уже совсем
не подходит. Начинаешь применять успешные действия, на
работанные ранее, а они не приносят ожидаемого результата,
как будто начали работать другие законы физики. Приходится
менять все настройки и заново отрабатывать свои и команд
ные действия. Это привносит в парусный спорт большую зави
симость результатов от компетентности, наблюдательности,
правильности и скорости принятия решений, тренирован
ности и слаженности всей команды. На результат команды
сильно влияет любое действие или бездействие каждого ее
члена. С новым выходом на воду идет индивидуальное и ко
мандное развитие. Вспоминаются слова великого боксера
Джо
рейзера: «Не обязательно быть лучше всех, достаточно
быть лучше, чем вчера». И это я только слегка коснулся такой
области как командные гонки. О роли яхтинга в моей жизни
могу говорить много и долго.
дЧ
иу
гЫд
гдЫ
хтсмены все люди разные и поэтому каждый находит для
себя в яхтинге то, что он хочет. Кто-то в хорошую погоду от
дыхает с друзьями и семьей, кто-то путешествует, кто-то го
няется на регатах, а есть одиночки, кто огибает весь земной
шар, устанавливая мировые рекорды. Но, на мой взгляд, во
всех этих случаях присутствуют общие качества, которые
НА
УВЛЕ
ЕНИ
НА
УВЛЕ
ЕНИ
Мы
МЕН
ЛИСЬ
КА
ДО
ТРЕНИРОВКО
И С КА
ДО
ГОНКО
й,
ПОБЕ
ДА
САМИХ
СЕБ
СТАНОВИЛИСЬ
УВЕРЕННЕЕ
КАК
КОМАНДА
САМИ
НА
АЛИ
ЕЛАТЬ
СОКИХ
РЕЗУЛЬТАТОВ
НА
АЛИ
ВЕРИТЬ
КА
ый
КЛАД
ВАЛС
ПО
МАКСИМУМУ
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
воспитывает парусный спорт. Первое – это высокий уровень
ответственности за команду, за себя, за яхту. И даже если
ты в этот раз не капитан, то это способность, готовность в
любой момент, при первой необходимости взять принятие
решений полностью на себя; это хорошее понимание того,
насколько опасно может быть отсутствие компетентности и
заранее проработанного плана действий; это смелость, реши
тельность. Второе – это способность наслаждаться жизнью,
пространством, водой, воздухом, ветром, солнцем и даже до
ждем; это гармония с природой.
Прелесть в том, что на яхте ты эмоциональ
но и душевно быстро отдыхаешь и восста
навливаешься, набираешься сил, можешь
попасть туда, куда по суше не дойдешь.
Получив лицензию шкипера, теперь с се
мьей я могу арендовать яхту в любой точке
мира. Трудность я вижу только в том, что
хочется уделять парусному спорту больше
времени, чем у меня получается.
ШЫжЮ
иу
Хочу рассказать о регате «Кубок чемпио
нов – 2013» парусного клуба «Навигатор»,
на которую собралось более 30 экипажей.
Экипажи были разные по уровню подго
товки: новички, любители и слаженные
профессиональные команды.
приехал на
регату без команды и был распределен в
профессиональный дивизион в качестве шкотового. Но для
меня было большим сюрпризом, что из нас оставшихся со
брали ну очевидно самую слабую команду: трое из шести
членов сборной команды ни разу не ходили на яхте вообще,
из них двое – молодые девушки. Единственным успокоени
ем было то, что шкипер на нашей лодке был действующий
спортсмен международного класса – Николай Корнев, и я
был рад тому, что хотя бы смогу у него чему-то научиться.
Регата начиналась на следующий день после нашей первой
встречи командой, и проходила неделю. Мы все съехались
под вечер, и уже ночью, пока остальные гуляли, мы трени
ровались «на сухую», то есть, не выходя в море на швартов
ке в порту, распределились по позициям и отрабатывали
операции одну за другой, повторяя их так, чтобы у каждого
отложилась хоть какая-то модель действий. Конечно, на
следующий день в море все было гораздо хуже, чем в порту,
и мы плелись в конце турнирной таблицы. Но наш шкипер
тренировал нас в любое возможное время: перед гонками
мы выходили раньше всех, в перерывах после каждой гонки
(в день их было 5–7 штук), когда все отдыхали, мы трени
ровались. После гоночного дня мы опять тренировались.
Наш шкипер нас не жалел, сильно ругался, когда это тре
бовалось, подбадривал. Он очень желал, чтобы мы доби
лись лучших результатов, чем последние места. И с каждым
днем мы стали подниматься вверх по турнирной таблице.
Мы менялись с каждой тренировкой и с каждой гонкой, по
беждая самих себя, мы становились увереннее как коман
да, мы сами начали желать высоких результатов, начали
верить, и каждый выкладывался по максимуму. Когда мы
«перешагнули» середину турнирной таблицы, нашему сча
стью не было предела. Динамику нашего продвижения от
мечали все соперники и постепенно начали относиться к
нам серьезно.
Последние два дня были наиболее жаркими и жесткими.
Когда все нервничали, мы же, наоборот, только набира
ли уверенности, силы.
чувствовал, что мы делаем все
правильно, а результаты подтверждали это. Благодаря
желанию шкипера и всей команды, мы в итоге вошли на
пьедестал, выиграв бронзу в профессиональном дивизио
не, отстав всего лишь на одно очко от серебра. Мы были
уверены, что будь еще одна гонка, мы бы отобрали сере
бро у наших соперников. И так бы и было. Это было чудо.
Позади нас остались куда более опытные команды. На этой
регате я отчетливо увидел, что может творить воля к побе
де, постоянные тренировки, слаженная командная работа
и лидерство.
НА
УВЛЕ
ЕНИ
НА
УВЛЕ
ЕНИ
ХОТЕЛ
ПРИГЛАСИТЬ
ВСЕХ
ЕЛАЮ
ИХ
ПАРУСН
ый
СПОРТ
РЕНИРОВАТЬС
И ГОН
ТЬС
МО
НО
ОСКВЕ
ДРУГИХ
ГОРОДАХ
УДУ
РАД
ПОДСКАЗАТЬ
ПОМО
СЛИ
БУДУТ
ЕЛАЮ
ИЕ
ТО
СМО
ЕМ
ПРОВЕСТИ
КОРПОРАТИВНУЮ
РЕГАТУ
МОЕМУ
МНЕНИЮ
ТАКИЕ
МЕРОПРИ
ТИ
НАПРАВЛЕН
ы
НА
ПОВ
ЕНИЕ
фф
ЕКТИВНОСТИ
СОТРУДНИКОВ
И ПОДРАЗДЕЛЕНИ
й».
pr@avtoban.ru
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
pr@avtoban.ru
pr@avtoban.ru
pr@avtoban.ru
ПОЗДРАВЛяЕМ СчАСТЛИВыХ
РОДИТЕЛЕй!
СУ-967:
цжяЮгаЮ АжрЮйжэ АйгипЮлвомажчЮ
дорожного рабочего – дочь
Ажирможэ
16.05.2017.
чгояЮимаЮ АйгипЮлвоЮ БгллЮвъгажчЮ
дорожного рабочего – сын
БгллЮвжз
, 31.05.2017 .
ЛгагомаЮ Лжижрс АйЮвжкжомажчЮ
, инженера-
лаборанта – дочь
КЮзэ
, 09.06.2017.
+++
Поздравляем от всего Совета молодых сотрудников се-
мью делопроизводителя проектной группы в чувашии
йьяжкмаЮ АйгипЮлвоЮ
с появлением на свет маленькой
красавицы-дочки! Это всегда праздник, и, в первую оче-
редь, для родителей. Радуйтесь каждому
новому дню, каждому мгновению, про-
веденному с дочкой, ведь она очень ско-
ро вырастет. Не успеете оглянуться, как
она станет взрослой и самостоятельной.
Счастья вашей семье, любви, удачи, тер-
пения и умения понимать друг
друга. Поздравляем!
НМЕВОААжК АКГПРГ!
друга. Поздравляем!
пения и умения понимать друг
друга. Поздравляем!
зиждЮиЫбугдЫ кежЦШбЫгЮЫ № 7//
60-летие отмечает водитель 1 класса
Бмоьлма Пгобгз
АйгипЮлвомажч
. Его трудовой путь в АО «ДСК «АВТОБАН»
начался с 2010 года, в настоящее время он работает в ООО
«Строительное управление № 911» водителем 1 класса на тягаче
КАМАЗ, перевозит дорожно-строительную технику по объектам
строительства.
Сергей Александрович принимал участие в строительстве мно-
гих объектов Компании: М-7 «Волга» (Нижегородская область
км 515 – км 524 и км 570–575); М-5 «Урал» (Республика Мордовия);
М-4 «Дон» (Краснодарский край, км 1197 – км 1240); реконструк-
ция автомобильной дороги М-8 «Холмогоры» (на участке МКАД –
Пушкино км 16 – км 47 в Московской области). Пусковой комплекс
№ 2, км 22+100 – км 29+500 (обход п. Тарасовка), М-11 «СПАД» на
участке км 58 – км 684, (1 этап, км 58 – км 97), Московская об-
ласть (первая очередь строительства) на участках ПК 608+00 –
ПК 647+00, транспортная развязка на ПК 669+50».
Свои обязанности и поручения С.А. Горюнов выполняет професси-
онально, качественно и в установленные сроки, обладает высо-
кой работоспособностью. Сергей Александрович трудолюбивый,
грамотный специалист, мастер своего дела. Машину содержит в
чистоте и всегда в исправном состоянии. Юбиляр внимателен к
окружающим, вежлив. Умеет работать в команде, и все возника-
ющие вопросы решаются у него без конфликтов.
Коллектив Строительного управления-911 от всей души по-
здравляет именинника с этой замечательной датой! желаем Вам
здоровья, долгих лет жизни, добра, процветания, благополучия
во всем, энергии и оптимизма! Счастья Вам и Вашим близким! Мы
ценим и уважаем Ваш труд!
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)
ИЮЛЬ N 7 (161)
НМЕВОААжК АКГПРГ!
зиждЮиЫбугдЫ кежЦШбЫгЮЫ № 704
Коллектив управления от всей души поздравляет с 60-летием
машиниста экскаватора
ИЮйжлжлЮ Ьожэ НЮаймажчЮ
Уважаемый Юрий Павлович! Примите в этот прекрасный день
самые теплые и искренние слова добра и счастья. желаем
Вам крепкого здоровья, хорошего настроения, мира и согла-
сия в семье, благополучия и достатка!
кежЦШбцхрЦц адвеЦгЮц
В июле исполняется 55 лет начальнику отдела закупок
по центральной России АО «ДСК «АВТОБАН»
Тжйжннмас
АйЮвйглс АйЮвжкжомажчс
С октября 2011 года Владлен Владимирович трудится в
Компании «АВТОБАН». За это время зарекомендовал себя
как исполнительный и ответственный работник, грамотный
специалист, знающий свое дело, хороший товарищ.
Уважаемый Владлен Владимирович! Трудовой коллектив
сердечно поздравляет Вас с юбилеем. Пусть, невзирая на
заботы и тревоги будней, у Вас всегда будет время для та-
ких вечных ценностей как дом, семья, личные увлечения!
Искренне желаем Вам и Вашим близким крепкого здоровья
и долголетия, личного счастья, семейного благополучия,
оптимизма во всем!
зиждЮиЫбугдЫ кежЦШбЫгЮЫ № 7/.
Коллектив управления поздравляет с 55-летним юбиле-
ем
ИжйэимаЮ АЮйгожэ АжирмомажчЮ
, машинистка катка, с
60-летним юбилеем –
ХсвЮимаЮ АйгипЮлвоЮ жаЮлмажчЮ
водителя 1-класса,
цгйЮвсямаЮ АйЮвжкжоЮ АлвоггажчЮ
машиниста экскаватора.
Уважаемые юбиляры! Мы от всей души поздравляем вас
с праздником и благодарим за то, что в свою работу вы вкла-
дываете частичку души, и всегда выполняете обязанности на
отлично! желаем вам крепкого здоровья, счастья, семейного
благополучия, достатка и новых достижений!
ЦШидижЦгзеджигтЯ лЮбЮЦб
Коллектив филиала поздравляет водителей
АЮпжйъчглим
АйгипЮлвоЮ ПгобггажчЮ
с 55-летним юбилеем,
БЮйсцижлЮ АжирмоЮ АжирмомажчЮ
с 50-летием и слеса-
ря-сантехника
ХсвжлмаЮ НгроЮ ТгвмомажчЮ
с 70-летним
юбилеем.
Уважаемые юбиляры! В ваш славный праздник мы хотим
поздравить вас от лица всех наших сотрудников. желаем
идти по жизни смело, не сворачивая с намеченного пути.
Пусть проблемы, кажущиеся на первый взгляд сложными,
решаются сами собой, пусть стороной вас обходят неприят-
ности. В личной жизни – только счастья, на работе – успе-
хов! Пусть все складывается наилучшим образом, птица
удачи осеняет своим крылом, и жизнь с каждым днем ста-
новится все интереснее!
зиждЮиЫбугдЫ кежЦШбЫгЮЫ № 745
В июле поздравляем с 55-летним юбилеем машиниста
экскаватора
БЮоггаЮ ПЮбжрЮ КЮлпсомажчЮ
, машиниста
погрузчика
КЮпймаЮ Пгобгэ АЮпжйъгажчЮ
, стропальщи-
ка
ИЮоЮдгйгапимбм жаЮлЮ АлвоггажчЮ
, работающих в
управлении более 10-ти лет. Вы – настоящие профессиона-
лы своего дела, неоспоримый пример для молодых!
Дорогие юбиляры! Поздравляем вас с днем рождения!
55 лет – это время уверенных действий, предприимчи-
вых решений в деятельности и высокого статуса в жиз-
ни. желаем каждый день ощущать себя бодро и весело,
чувствовать счастье в душе и радость в сердце, без помех
достигать своих целей и с большим успехом выполнять лю-
бой свой план.
С 50-летием поздравляем наших коллег – повара
Пмимажимас КЮожлс Нгромалс
, машиниста экска-
ватора
ИомрижлЮ МйгбЮ ЛжимйЮгажч
а, слесаря ДСК
ПЮзнсвжлмаЮ ПЮзнсвжлЮ КЮбмкгвЮйжгажчЮ
, машини-
ста экскаватора
АЮпжйъгаЮ йъаЮ ЛжимйЮгажчЮ
, дорож-
ного рабочего
йжурлгоЮ АжирмоЮ ИЮоймажчЮ
желаем успехов, огромной работоспособности, преодо-
ления всех препятствий, достижений в вашем нелегком
труде! Пусть ваши дни будут наполнены светом, радостью,
любовью, личная жизнь будет счастливой и стабильной!
Крепчайшего вам здоровья, благополучия и достатка!
зиждЮиЫбугдЫ кежЦШбЫгЮЫ № 7.3
В июле отмечают свои дни рождения одиннадцать юбиля-
ров Строительного управления № 905.
С 60-летием поздравляем водителя погрузчика
КжижлЮ
АйЮвжкжоЮ жаЮлмажчЮ
! С 55-летием – слесаря-ремонт-
ника
ИмеймаЮ АйЮвжкжоЮ БгллЮвъгажчЮ
, инженера ПТО
Ипглмтмлрмас РЮкЮос Бможпмалс
, сторожа
РжкмтггаЮ
АйЮвжкжоЮ БгокЮлмажчЮ
, водителя
ПмимймаЮ Ьожэ
ЛжимйЮгажчЮ
, инженера строительной лаборатории
ОЮсрглим АйгипЮлвоЮ ГабглъгажчЮ
50-летие отмечают водитель
ПЮоЮигга АйЮвжкжо
Габглъгажч
, кухонная рабочая
жцижлжлЮ Бсйътжэ
жвжэрмалЮ
, водитель
цЮяЮовжл АйЮвжкжо НЮаймажч
водитель
жпЮзижл Ажирмо Нгромажч
, машинист катка
КжуЮзйма АйЮвжкжо Алвомллжимажч
Примите от нас самые искренние и добрые пожелания!
Здоровья, здоровья и еще раз здоровья! Всех Благ вам и
вашим родным! Пусть всегда и во всем сопутствует удача,
работа спорится, дом будет полной чашей, а близкие люди
всегда будут рядом и поддерживают во всех начинаниях!
зиждЮиЫбугдЫ кежЦШбЫгЮЫ № 703
В июле автоэлектрик СУ-925
Ржумлма КжуЮжй йъамажч
будет отмечать свой 50-летний юбилей.
Всем коллективом поздравляем Вас с круглой датой!
Благодарим за Вашу важную и нужную работу. Ведь какими
бы надежными ни были современные автомобили, иногда
какая-нибудь система дает сбой. А электрика автомобиля –
это его управляемость, безопасность, и контроль над функ-
ционированием всех основных систем.
желаем Вам крепчайшего здоровья, благополучия. чтобы
судьба всегда была к Вам благосклонна. Пусть все пережи-
вания и все невзгоды останутся позади. Пусть исполнится
все задуманное и запланированное. Ну и, конечно, успехов
в трудовой д еятельности!
зиждЮиЫбугдЫ кежЦШбЫгЮЫ № 70.
В июле празднуют юбилей водитель
ХжлЮома Ажирмо
АйЮвжкжомажч
, машинист катка
Нсржл Ажирмо Пгкглмажч
инженер-лаборант
РослмаЮ ГйглЮ БгллЮвъгалЮ
Уважаемые коллеги! Поздравляем вас с 50-летием и жела-
ем, чтобы в день юбилея с вами были искренние друзья и
любимые люди, звучало много добрых слов и тостов , а поже-
лания и мечты обязательно сбывались. Счастья вам и креп-
кого здоровья еще на многие юбилеи вперед!
ддд «зел «зиждвдз»
В июле коллектив «Стромоса» поздравляет с 60-летним
юбилеем
БожбмоъгаЮ АйЮвжпйЮаЮ ПргнЮлмажчЮ
, мон-
тажника жБК. С 50-летним юбилеем –
ДждЮзижлЮ жйъь
КжуЮзймажчЮ
, бетонщика.
Уважаемые коллеги!
В радостный день вашего юбилея желаем вам крепкого здо-
ровья, счастья, оптимизма и благополучия! Пусть на вашем
пути встречается как можно меньше препятствий, а труд-
ности придают сил и терпения для решения любой задачи.
Пусть вас всегда окружают тепло и любовь родных и близких!
80
ААРМБАЛ |
ИЮЛЬ N 7 (161)


\r\f \n\r\t
\r\f \n\t\b
\b\f   
\t\f \f\f
\b\f\f\n\r
\f\f\f
 \f
\r\n

\t\f\b
\b\f \b\r\n

 \r\f \r
  \f ­\f
 \f  €‚ƒ
­\r\r„
…\r\f\n\f„
†\r
 \f ­„
­\f‡
   ­€‚ƒ„…€†­‡ˆ
ˆ\f‡
‰„‚Š‡‹ŠŒ€‚ƒ„…€†­‡ˆ
‰‰Š‹Œ‹Ž‘„’“\f„‰ƒ”ƒ†•­”\bƒ–”—
’“”•Ž“”–\r—“˜”™–“š”Ž›œ“—žœŸ–™—žŽ’›¡–•—¢
”“˜—Ÿ•Žš””£ŽŸŽ“”Ÿ–ž¡

Приложенные файлы

  • pdf 5030490
    Размер файла: 10 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий