ПЗ_Западный_Обход_предитоговый

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
Производство строительно-монтажных работ на объекте: «Строительство окружной дороги г.Омска, участок Федоровка - Александровка»

Описание методов и технологии производства работ.

Основная часть строительно-монтажных работ по строительству автодороги выполняется при обычной организации в соответствии с принятыми методами производства работ.
При устройстве переходно-скоростных полос на автомобильной дороге М-51 “Байкал” подготовительные работы, работы по устройству земляного полотна и дорожной одежды производятся на одной половине проезжей части при постоянном движении автомобильного транспорта по другой половине проезжей части.
Учитывая природные условия, виды и объемы работ, строительство объекта предусмотрено вести по видам работ: подготовительные работы; устройство водопропускных труб; земляные работы; устройство дорожной одежды; водоотвод с проезжей части; обустройство автомобильной дороги, строительство путепроводов и моста.
В соответствии с МДС-81-35.2004 “Методика определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации” часть работ по строительству автомобильной дороги выполняется в охранной зоне действующих линий электропередач 10, 110, 220 кВ. (см. Приложение 2. “Ведомость основных объемов работ”).
Характеристика автомобильной дороги
Основные технические параметры окружной дороги г. Омска, участок Федоровка – Александровка приведены в таблице 1.1:
Таблица 1.1
Наименование
Ед. изм.
Показатели

Автомобильная дорога:

Вид строительства

Новое строительство

Категория дороги

II

Строительная длина
км
18,595

Расчётная скорость
км/ч
120

Ширина проезжей части
м
3,75*2

Ширина разделительной полосы
м
-

Тип дорожной одежды

Капитальный

Вид покрытия

Щебеночно-мастичный асфальтобетон

Путепровод через железную дорогу
м
84,01

Габарит
м
Г11,5+2х0,75

Расчётные нагрузки

AК14, НК14

Мост через р. Камышловка
м
65,51

Габарит
м
Г11,5+2х1,0

Расчётные нагрузки

AК14, НК14

Водопропускные трубы на основной дороге:



Вид строительства

Новое строительство

Диаметр железобетонных труб
мм
1250

Строительная длина
шт/м
8/185,37

Водопропускные трубы на примыканиях:



Вид строительства

Новое строительство

Диаметр железобетонных труб
мм
750

Строительная длина
шт/м
8/105

Транспортная развязка на пересечении с автомобильной дорогой М51



Вид строительства

Новое строительство

Категория дороги

Съезды транспортной развязки

Строительная длина
км
3,87987

Расчётная скорость на входах съездов
км/ч
60(правоповоротные съезды);
40 (левоповоротные съезды)

Ширина проезжей части
м
5,0 (правоповоротные съезды);
5,5 (левоповоротные съезды)

Ширина разделительной полосы
м
-

Тип дорожной одежды

Капитальный

Вид покрытия

Щебеночно-мастичный асфальтобетон

Путепровод в составе транспортной развязки
м
79,08

Габарит
м
Г18,5+2х0,75

Расчётные нагрузки

AК14, НК14

Водопропускные трубы на съездах транспортной развязки



Вид строительства

Новое строительство

Диаметр железобетонных труб
мм
1000

Строительная длина
шт/м
6/108,76

Диаметр железобетонных труб
мм
1250

Строительная длина
шт/м
3/84,17

Диаметр железобетонных труб
мм
1500

Строительная длина
шт/м
3/133,02


Подготовительные работы
Подготовка и организация строительного производства выполняется в соответствии со СНиП 3.06.03-85 “Автомобильные дороги”, разделы 2, 3 и обеспечивает планомерное развёртывание всех строительно-монтажных работ, взаимоувязанную деятельность всех участников строительства.
Общая организационно-техническая подготовка направлена на обеспечение стройки проектно-сметной документацией, отвод в натуре площадей для строительства, оформление финансирования строительства, заключение договоров подряда и субподряда, обеспечение строительства электроснабжением, водоснабжением, теплоснабжением, системой связи, помещениями бытового обслуживания строителей, организацию поставки на строительство материалов, конструкций и готовых изделий.
При подготовке к производству строительно-монтажных работ будут:
- разработаны проекты производства работ,
- разработаны и осуществлены мероприятия по организации труда,
- организовано инструментальное хозяйство для обеспечения бригад необходимыми средствами малой механизации, инструментом, средствами измерений и контроля,
- создан необходимый запас строительных конструкций, материалов и готовых изделий,
- поставлены на рабочие места строительные машины и механизмы.
Также в подготовительный период работ будет произведено устройство временных и подъездных дорог, проходящих вдоль всей трассы строительства и служащих для доставки строительных материалов и оборудования непосредственно к зонам строительства. Также будут использоваться существующие автомобильные дороги.
Работы подготовительного периода будут выполнены специализированными бригадами и технологически увязаны с основными объектными потоками.
До начала строительства с территории строительства будет осуществлен вынос подземных и наземных коммуникаций.
Переустройство сетей инженерных коммуникаций будет выполнено в подготовительный период до начала производства основных строительно-монтажных работ на объекте.
Производство работ по прокладке подземных инженерных сетей открытым способом будет осуществлено по обычной отработанной технологической схеме.
Инженерные коммуникации через проезжую часть существующих и вновь строящихся дорог будут проложены в металлических защитных футлярах.
При производстве работ будут строго соблюдаться мероприятия по сохранению существующих сооружений и коммуникаций, приведенных в проекте, и условия, предписанные эксплуатационными организациями.
Рытье траншей и котлованов в зоне расположения подземных сооружений и коммуникаций, будет осуществляться по проекту, согласованному с владельцем подземных сооружений, после получения ордера на строительство от районной административной инспекции и письменного разрешения на выполнение работ от организации, ответственной за эксплуатацию этих сооружений и коммуникаций. К разрешению будет приложен план с указанием размещения и глубины заложения коммуникаций.
К собственно подготовительным работам при строительстве автомобильной дороги и транспортной развязки относятся разбивочные работы и работы по расчистке территории строительства от деревьев и кустарника.
Все работы подготовительного периода будут выполнены бригадами, которые будут выполнять работы по основной дороге. Будет произведена валка деревьев, бульдозером будет производиться корчёвка пней и засыпка ям.
Отходы расчистки будут полностью вывезены до начала земляных работ. Не будут оставлены отходы расчистки на границе полосы отвода. Пни будут вывозиться на расстояние 10 км. и засыпаться грунтом («хоронятся»).



Подготовка территории
1.2.1. Общие положения регламента.
Технологический регламент разработан и предназначен для использования при составлении проекта производства работ и организации труда на объекте.
В основу технологического регламента положены следующие исходные данные:
- границы полосы расчистки устанавливаются проектом.

1.2.2.Основные технологические процессы.
В настоящий технологический регламент включены следующие виды работ:
Подготовительные работы.
Уборка валежника, кустарника и подростка, валка сухостойных деревьев.
Валка деревьев.
Обрезка, сбор и сжигание сучьев.
Раскряжевка хлыстов.
Окучивание древесины на лесосеке.
Устройство волока со спиливанием пней заподлицо с землей.
Трелевка леса тракторами.
Устройство погрузочных площадок.
Штабелирование материалов и укладка по породам (лиственные – хвойные) лесоукладчиком.

Подготовка к выполнению работ.
До начала работ по расчистке полосы отвода необходимо:
Техническая документация на геодезическую разбивочную основу, закрепленные на местности вне зоны производства работ пункты и знаки этой основы должны быть переданы заказчиком подрядчику по акту;
Должен быть произведен отвод земель и выдан лесобилет в соответствии с установленным порядком.
Находящиеся в пределах полосы строения, линии связи и электроснабжения, подземные инженерные сооружения переносят на другое место в соответствии с указаниями в проекте.
Должны быть выполнены работы по разбивке полосы рубки (затесы на деревьях по границе временной полосы отвода);
Укомплектовать механизированный отряд необходимым количеством механизмов, исходя из объемов рубки;
Обеспечить своевременную заправку механизмов горючесмазочными материалами.
Заправку и смазку машин и механизмов производят на месте производства работ от топливо и маслозаправщиков в начале смены.
Все работы производятся в соответствии со СНиП 12.03-2001 «Безопасность труда в строительстве», в соответствии с типовыми инструкциями по охране труда для вальщиков леса и обрубщиков сучьев.

1.2.4.Исполнители, предметы и орудия труда.
Исполнители:
Машинист трактора – 6 разр.
Вальщик леса - 6 разр.
Разметчиков хлыстов - 4 разр.
Раскряжевщик - 4 разр.
Лесоруб - 3 разр.
Обрубщик сучьев - 3 разр.


1.2.5.Технология работ.

1.2.5.1. Подготовка просеки.
Перед началом работ по валке леса подготавливают лесосеку, предварительно убирают сухостойные и зависшие деревья, вырубают кустарники и мелколесье, прокладывают трелевочные волоки и устраивают временные склады (разделочные площадки).

1.2.5.2. Валка, трелевка леса.
Валку деревьев следует осуществлять только в дневное время звеньями, работающими друг от друга на расстоянии не менее 50 м. Валка деревьев производится бригадами, обеспеченными бензиномоторными пилами типа «Хускварна», «Урал» и т.д.
Просеку по ширине следует разбивать на пасеки длиной 300 – 600 м. Трелевочный волок прорубается шириной 8 м вдоль просеки по ее центру, Временные склады располагают вне рабочей пасеки, в пределах ранее разработанной пасеки или на свободном от леса месте (рис.1).



Рис.1. Схема разработки просеки:

1 - пасеки; 2 - трелевочный волок; 3 - временный склад с разделкой сортиментов и погрузкой древесины; В - ширина просеки

Разработку пасек следует осуществлять лентами, располагаемыми под углом к трелевочному волоку, равным 45-60°. В этом случае пасеки делают шириной до 40-45 м и валку начинают от трелевочного волока до границы пасеки. Для облегчения трелевки деревья валят вершинами к направлению трелевки и к трелевочному волоку под небольшим углом к нему (рис.2).
После вырубки леса на болотах, деревья диаметром до 10 см (неделовая древесина) раскряжевывают на сортименты длиной 1 м и разбрасывают по территории полосы отвода.
Спиленные деревья очищают от сучьев и транспортируют на промежуточный склад трелевочным трактором.
На трелевочных работах используют специальные трелевочные тракторы ТТ-4, технические характеристики приведены в таблице 2.


Рис.2. Направление валки деревьев при разработке лентами, расположенными под углом к волоку:
А - ширина трелевочного волока (8 м); Б - ширина пасеки;
Таблица 2- Технические характеристики трактора
Параметры
ТТ-4

Тип базового трактора
гусеничный трелевочный

Тяговый класс
4

Габаритные размеры, м*м*м
6,05*2,5*2,75

Масса с технологическим оборудованием, т
12,8

Масса с технологическим оборудованием, т
10,48

Масса эксплуатационная, т
13,1

Наибольшее, условное давление на грунт, МПа:
Без технологического оборудования
С технологическим оборудованием

0,036
0,045

Рабочее оборудование:


Погрузочное устройство
Откидной, сварной, цельнометаллический щит

Максимальная допустимая нагрузка на погрузочное устройство, кН
58,86

Максимальная допустимая рейсовая нагрузка на трактор, м3:
Комлями на щит
Вершинами на щит

14
18


Трелевку следует осуществлять хлыстами, очищенными от сучьев, при чокеровке за вершины. Трелевочный трактор собирает пачку хлыстов чокерами, не сходя с трелевочного волока. Расстояние трелевки хлыстов с пасеки до временного склада должно составлять в среднем до 300 м.

1.2.5.3. Разделка и сортировка леса на площадках складирования (разделочные площадки).
Временный склад (разделочная площадка) устраивается в среднем размером 30х40 м, фактическую площадь устанавливают в зависимости от объемов разделываемого леса на данном участке. На месте площадки производят работы по спиливанию пней за подлицо и расчищают ее от снега бульдозером.
После доставки хлыстов трелевочным трактором на площадку производят работы по обрезке козырька или оторцовке, осмотр и разметка хлыстов с учетом максимального выхода деловых сортиментов длиной более 2 м, затем выполняют раскряжевку хлыстов на сортименты, расклинивая и поддерживая хлысты вагами при зажимах пилы. Бревна разворачивают вдоль волока (дороги) с необходимой подкаткой тонкомера к волоку.
Формирование штабелей производят по породам. Перемещение и складирование бревен производят челюстным погрузчиком.
После раскряжевки бревен круглый лесоматериал подкатывают к пасечной дорожке и укладывают для транспортировки на подкладки в кучи объемом 1,5 - 2 м3.

1.2.5.4. Сбор и сжигание сучьев, порубочных остатков.
Собирание в кучи порубочных остатков (обрубленных сучьев, вершин, срезанного кустарника) выполняют после вывозки с пасеки хлыстов. Места для укладки порубочных остатков во временной полосе отвода выбирают так, чтобы кучи не мешали последующим работам по корчевке пней, вычесыванию корней и возведению земляного полотна. Кучи должны располагаться не ближе 8 м от стены леса и сжигаться на просеке или в местах складирования по согласованию с лесхозом и органами пожарного надзора в установленное ими время.

1.2.5.5. Спиливание пней за подлицо с землей или захоронение.
Спиливание пней за подлицо с землей производят только по ширине трелевочного волока бензомоторными пилами, в остальных случаях производят их выкорчевку.
Корчевку пней следует выполнять бульдозерами Т-35 технические характеристики приведены в таблице №3. При корчевке крупных пней с сильно развитой корневой системой в целях облегчения корчевки корни подкапывают и подрубают. Оставшиеся после корчевки ямы засыпают с послойным уплотнением грунта. Пни после выкорчевывания сгребают за постоянную полосу отвода и производят их захоронение во временной полосе отвода. Захоронение производят следующим образом: бульдозером разрабатывается траншея на ширину отвала и глубиной до 1,2 м, затем сдвигают пни в траншею и производят их засыпку.




Таблица 3- Технические характеристики бульдозера


Модель
Тип базового трактора


Масса бульдозера с оборудованием, кг



Двигатель

Бульдозерный отвал

Габарит.
размеры
отвала, м





Модель
Мощность (кВт)
Ширина,
м
Высота,
м
Подъем
Отвала,
м
Заглуб
ление
м











Длина
Ширина
Высота

Т – 35
Т-35.01Я
58600
ЯМ3850.10
353
4,8
2
1,60
0,72
9,77
4,8
4,3


Камни (валуны), мешающие возведению земляного полотна, должны быть удалены бульдозерно-рыхлительными агрегатами. Для захвата и перемещения крупных камней следует использовать цепи или захватные приспособления.






























Возведение земляного полотна
Область и эффективность применения карты.
За основу положены следующие исходные данные: высота насыпи земляного полотна до 6 м, грунт – 1 группы.
Работы аналогичны как для основной дороги, так и для съездов № 1-8.

Основные технологические процессы.
Выполняются следующие виды работ:
Подготовительные работы.
Отсыпка слоев земляного полотна.
Уплотнение грунта земляного полотна с проверкой качества уплотнения лабораторным постом.
Планировка верха земляного полотна.

Подготовка и условия выполнения процесса.
Заправку и смазку машин и механизмов производят на месте производства работ от топливо и маслозаправщиков в начале смены.
Расчет потребности автосамосвалов выполняют под сменное задание в зависимости от дальности транспортировки и нормы выработки на 1 автомобиль.
Перед началом работ необходимо обеспечить надлежащую освещенность в местах работы бригады.
Работы следует выполнять, руководствуясь СНиП 3.06.03-85.
Исполнители, предметы и орудия труда.
Исполнители:
Машинист экскаватора – 6 разр.
Машинист бульдозера – 6 разр.
Машинист катка – 6 разр.
Машинист автогрейдера – 6 разр.
Дорожный рабочий – 5 разр.

Технология процесса и организация труда.
Подготовительные работы.
До начала сооружения земляного полотна выполняются подготовительные работы в соответствии с «Руководством по сооружению земляного полотна автомобильных дорог»:
восстановлена и закреплена трасса;
расчищена полоса отвода от леса и кустарника;
в летнее время выполнены работы по удалению растительного грунта;
произведена разбивка элементов земляного полотна;
обеспечен временный водоотвод;
устроены временные дороги для транспортирования грунта.
Отсыпка слоев земляного полотна.
Разработка грунта 3 группы в забое ведется экскаватором VOLVO ES – 340. Техническая характеристика экскаватора приведена в таблице 1.
Таблица 1
Параметры
VOLVO ES – 340

Тип рабочего оборудования
обратная лопата

Вместимость ковша, м3
1.8

Тип привода рабочего органа
гидравлический

Мощность двигателя, кВт
182

Ходовая часть
гусеничная

Наибольший радиус копания, м
10.2

Наибольшая глубина копания, м
5.8

Наибольшая высота копания, м
3.8

Наибольшая высота выгрузки, м
6.9

Масса машины, кг
33500

Работы по содержанию забоя, забойной дороги и грунтовой дороги до насыпи выполняет бульдозер Т - 170. Техническая характеристика бульдозера приведена в таблице 2. Для содержания грунтовых дорог привлекается также автогрейдер ДЗ – 98. Техническая характеристика автогрейдера приведена в таблице 3.
Таблица 2
параметры
Т - 170

Тип базового трактора
Т – 170М1

Ширина бульдозерного отвала, м
33.1

Высота бульдозерного отвала, м
1.31

Подъем отвала, м
1.02

Заглубление отвала, м
0.44

Поперечный наклон, град.
10

Мощность двигателя, кВт
125

Масса с бульдозерным оборудованием, кг
16723


Таблица 3
параметры
ДЗ - 98

Мощность двигателя, кВт
169

Масса, кг
19500

Длина отвала, м
4.2

Высота отвала, м
0.7

Угол резания, град.
30-70

Боковой вынос отвала относительно тяговой рамы, м
1.05

Радиус поворота, м
18

Длина бульдозерного отвала, м
2.4

Ширина киркования, м
1.165

Скорость перемещения, км/ч
4,4-47


При устройстве слоев насыпи грунт транспортируют автомобилями самосвалами до места производства работ и выгружают через каждые три метра по ширине, начиная от оси. Количество транспортных средств определяется непосредственно мастером для конкретного сменного задания в зависимости от дальности транспортировки. Отсыпку грунта в насыпь следует производить на всю ширину земляного полотна, включая откосные части. Движение транспортных средств, отсыпающих на насыпи очередной слой, необходимо регулировать по всей его ширине. Последующая подсыпка краевых или откосных частей не допускается.
Толщина слоя определяется пробным уплотнением. Каждый слой следует разравнивать бульдозерами, соблюдая проектный продольный уклон. После разравнивания делают грубую планировку поверхности бульдозером с приданием двускатному профилю поперечного уклона 20 – 40 %. Перед уплотнением поверхность отсыпаемого слоя должна быть спланирована автогрейдером, если требуется доувлажнение, производят поливку водой в колличестве необходимом для достижения оптимальной влажности с помощью поливомоечных машин и производят рыхление (перемешивание) автогрейдером.
Уплотнение грунта земляного полотна.
Уплотнение производится самоходным пневмоколесным катком Dynapac CP 271. Техническая характеристика катка приведена в таблице 4.
Таблица 4
Параметры
Dynapac CP 271

Масса, кг
12400/27000

Тип катка
Пневмоколесный

Ширина укатываемой полосы, м
2,35

Число пневмоколес, шт
5(4

Мощность двигателя, кВт
92

Скорость передвижения, км/ч
до 10


Плотность грунта после уплотнения слоя не должна быть меньше установленной требованиями СНИП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги».
Уплотнение грунтов следует производить при влажности, близкой к оптимальной. Рабочий слой земляного полотна следует уплотнять только при положительных температурах до коэффициента уплотнения равного 0,95 – 0,98. Данные по соответствию влажности и плотности оптимальным значениям определяют экспериментально с привлечением производственных мощностей лаборатории. При влажности менее допустимых значений следует увлажнять грунт. Расход воды при дополнительном увлажнении грунта насыпи следует назначать в каждом конкретном случае по рекомендациям лаборатории. Ориентировочный расход воды при увлажнении до оптимальной влажности 1000 м3 грунта:
Таблица 5
Оптимальная влажность,
Wо, %
Естественная влажность,
Wе, %
Требуемое количество
воды, т

13
6
120

13
8
83

13
10
49


Необходимое количество поливомоечных машин определяется исходя из дальности транспортировки требуемого объема воды.
При использовании грунтов, имеющих влажность более допустимых значений, следует предусматривать просушивание грунта в летнее время естественным способом.
Планировка верха земляного полотна.
После отсыпки верхнего слоя грунта окончательно планируем верх земляного полотна автогрейдером ДЗ-98.
В процессе производства земляных работ непрерывно контролируют при помощи геодезических инструментов и переносных шаблонов правильность параметров земляного полотна.
Окончание работ по строительству земляного полотна оформляется актом на приемку скрытых работ.

Технология возведения земляного полотна.

Наименование операции
Характеристика приемов труда
Схема работы
Контроль качества/ запись о контроле/ контролирующее лицо

1.Подготовительные работы
Плодородный слой следует снимать в летнее время бульдозером Т-170 при толщине его менее 20 см (по Проекту) по челночной схеме на полосе шириной до 20-25 м. Плодородный слой грунта срезают и перемещают от одного края полосы отвода к другому. Срезанный плодородный слой грунта перемещают к противоположному краю полосы (на расстояние 1-1,5 м от подошвы насыпи) и собирают в продольные валики на временной полосе отвода.

Входной контроль грунтов для отсыпки насыпи земляного полотна на каждые 40 тыс. м3:
естественная плотность и влажность в карьере;
Коэффициент фильтрации;
Максимальная плотность при оптимальной влажности;
Грансостав;
Содержание пылеватых и глинистых частиц;
Насыпная плотность при естественной влажности.
Плотность грунта в основании земляного полотна.
Входной контроль отражается в журнале лабораторных испытаний. Контролирует лаборант.
Операционный контроль:
1. Правильность размещения осевой линии поверхности земляного полотна в плане и высотные отметки.
2. Толщина снимаемого плодородного слоя грунта.
Операционный контроль отражается в журнале Производства работ. Контролирует мастер.

2. Отсыпка слоев земляного полотна.
Дорожные рабочие под руководством мастера или геодезиста выполняют работы по разбивке сменной захватки и установке высотных марок. По окончании разбивочных работ Грунт к месту отсыпки доставляют автосамосвалами. Каждый слой следует разравнивать бульдозером за 1-2 прохода по одному следу. Работу выполняют на второй рабочей скорости с перекрытием предыдущего следа на 0.5-0.8 м. Затем машинист автогрейдера планирует поверхность за 1 проход по одному следу.

Инструментальный контроль:
1. Отметка продольного профиля;
2. Расстояние между осью и бровкой;
3. Поперечный уклон;
4. Крутизна откоса.
Все результаты отражены в журнале Производства работ. Контролирует мастер.
Операционный контроль:
Влажность используемого грунта. Отражена в журнале лабораторных испытаний. Контролирует лаборант.
Толщину отсыпаемых слоев. Отражена в журнале Производства работ. Контролирует мастер.
Однородность грунта в слоях насыпи. Отражена в журнале Производства работ. Контролирует мастер.

3.Послойное уплотнение земляного полотна
Машинисты катков послойно прикатывают и уплотняют грунт до необходимой плотности со смещением катка от бровки к оси земляного полотна с перекрытием проходов катка на 1/3 ширины вальца. Для определения оптимальной толщины слоя и числа проходов катка делается пробная укатка. Уплотнение производится со скоростью движения катка: при первых двух проходах 1-1,5 км/ч, при последующих проходах катка по одному следу 2,5-3 км/ч.
Для предварительного уплотнения применяются катки массой 6-12т, а для основного уплотнения массой 25т.

Операционный контроль:
1.Толщина слоя. Отражена в журнале Производства работ. Контролирует мастер.
2. Коэффициент уплотнения. Фиксируется в журнале контроля качества уплотнения . Контролирует лаборант.

4. Планировка верха земляного полотна
Окончательно планируют верх земляного полотна за три цикла автогрейдером ДЗ-98.
В первом цикле производят грубую планировку земляного полотна: должны быть срезаны бугры и выровнены впадины, лишний грунт передвинут к оси земляного полотна или к бровкам.
Во втором цикле окончательно выравнивают верх земляного полотна и образуют вчерне проектный поперечный профиль.
В третьем цикле автогрейдером окончательно планируют верх земляного полотна под проектные отметки и подкатывают катком.


Операционный контроль:
1) Ровность поверхности;
2. Поперечный профиль земляного полотна (расстояние между осью и бровкой, поперечный уклон, крутизну откосов).
Все результаты отражены в Ведомости геометрических промеров земляного полотна. Контролирует мастер.



Технологическая схема возведения насыпи земляного полотна



Укрепление откосов посевом трав
Общие положения.
За основу положены следующие исходные данные: укрепление откосов насыпи растительным грунтом 10 см с посевом многолетних трав.
Работы аналогичны как для основной дороги, так и для съездов № 1-8.
Основные технологические процессы.
При производстве работ выполняются следующие виды работ:
Разработка грунта в откосной части насыпи.
Планировка откосов насыпи.
Транспортировка и укладка растительного грунта на откос.
Посев многолетних трав на растительный грунт откоса.
Полив посева трав.

Подготовка к выполнению работ.
До начала укрепления откосов посевом многолетних трав выполняют подготовительные работы: разбивочные работы, отсыпка насыпи до проектных отметок с учетом осадки, уплотнение до коэффициента уплотнения не менее 0,98.
Устройство водоотводных сооружений, кюветов, приямков.
До начала работ по укреплению откосов выполняют разбивочные работы с закреплением линии движения экскаватора по насыпи (1,5-1,8 м от бровки насыпи до края гусеницы).
Укрепление откосов засевом трав производят после ликвидации всех временных въездов и съездов с земляного полотна и окончании планировочных работ.
Подготовку и завоз на участок работ семена многолетних трав, смеси минеральных удобрений (в день посева).
Состав травосмеси определяется проектом в зависимости от природных условий и свойств грунтов, слагающих откосы.
Выполняются работы по приготовлению торфо-песчаной смеси (ТПС).
Для повышения приживаемости семян и лучшего их произрастания рекомендуется применять минеральные удобрения, состоящие из смеси фосфорных, азотных и калийных солей.
До начала укрепления откосов засевом трав с плакировкой откосов растительным грунтом 10 см должны быть выполнены работы: окончательная планировка откосов под шаблон и верха насыпи.
Заправку и смазку машин и механизмов производят на месте производства работ от топливо- и маслозаправщиков в начале смены.
Расчет потребности автосамосвалов выполняют под сменное задание в зависимости от дальности транспортировки и нормы выработки на 1 автомобиль.
Работы выполняются, руководствуясь СНиП 3.06.03.-85.
Все работы производятся в соответствии с «Правилами по охране труда при строительстве и реконструкции автомобильных дорог», - М., 1993 г., а также в соответствии со СНиП 12-03-01 «Безопасность труда в строительстве».
Установка дорожных знаков и ограждений участков работ и согласоваие с ГИБДД схемы организации движения на участке производства работ.

Исполнители, механизмы, предметы и орудия труда.
Исполнители:
Машинист экскаватора 1чел - 6 разр.
Машинист УДС 114а 2 чел – 6 разр.
Машинист поливомоечной машины 2 чел - 6 разр.
Дорожный рабочий 19 чел -2 разр.

Технология процесса и организация труда.
Разработка грунта в откосной части насыпи.
Разработку грунта в откосной части насыпи производят экскаватором драглайн ЭО 5116 (объем ковша 1,2 м3) если толщина снятия грунта с откосов составляет более 0.1 метра, с погрузкой в автомобили-самосвалы. Техническая характеристика экскаватора приведена в таблице 1. В каждом конкретном случае глубину разработки грунта в откосной части насыпи определяют по замеру фактического размера поперечного профиля.
Таблица 1- Техническая характеристика экскаватора
Параметры
ЭО 5116

Тип рабочего оборудования
Драглайн

Вместимость ковша, м3
1.2

Тип привода рабочего органа
Тросовой

Мощность двигателя, кВт
103

Ходовая часть
Гусеничная

Наибольший радиус копания, м
13.5

Наибольшая глубина копания, м
5.5

Наибольшая высота выгрузки, м
4.1

Масса машины, кг
30500


Планировка откосов насыпи.
Планировку укрепляемых откосов насыпи производят в следующем порядке: срезают грунт на глубину 0,1 м в откосной части и окончательно планируют верх укрепляемого откоса экскаватором, оборудованным ковшом-планировщиком UDS – 114. Техническая характеристика экскаватора приведена в таблице 2.
Таблица 2- Техническая характеристика экскаватора
Параметры
UDS – 114а

Основные размеры машины в транспортном положении: длина х высота х ширина, м
8,83 х 3,95 х 2,5

Высота машины в транспортном положении при перемещенной стреле, м
3,7

Рабочая масса машины, т
20,9

Масса поворотной верхней части, т
10,2

Наружный средний диаметр поворота налево, м
22+/-1 м

Внутренний средний диаметр поворота, м
20 м

Максимальная транспортная скорость, км/ч
70

Максимальная, полученная сила на режущем органе от прижима и врезания грунта, КН
85

Максимальная дальность действия по горизонтали, м
10

Максимальная дальность действия по горизонтали с удлинением 4,5м, м
14,7

Максимальная дальность действия по вертикали, м
7,7

Максимальная дальность действия по вертикали с удлинением 4,5м, м
10,1

Максимальная глубина дальности действия, м
6,5

Максимальная глубина дальности действия с удлинением 4,5м, м
10,6

Основной диапазон подъема стрелы
+30° до –60°

Диапазон подъема стрелы после перестановки
+0° до –80°


Дорожные рабочие с шаблонами и мерной лентой проверяют ровность укрепляемых откосов насыпи и при наличии бугров или впадин выравнивают вручную.
Транспортировка и укладка растительного грунта на откос.
Транспортировка растительного грунта (ТПС) до укрепляемых откосов насыпи производится автомобилями-самосвалами. Грунт выгружается на откос через каждые 6 метров, количество выгружаемого грунта зависит от длины откоса. Ориентировочное количество выгружаемого грунта, и расход семян многолетних трав при длине откоса до 6 м приведены в таблице 3. Точный расход семян и удобрений указывается в ПСД.

Таблица 3. Ориентировочное количество выгружаемого грунта, и расход семян многолетних трав
Длина откоса, м
Объем растительного грунта необходимый для плакировки откоса, м3
Площадь укрепления откосов посевом многолетних трав с плакировкой растительным грунтом 10 см, м2
Часть кузова, разгружаемого на укрепляемый откос
Расход семян многолетних трав,
Кг

1
0,816
6
0,1
0,072

2
1,632
12
0,2
0,144

3
2,448
18
0,3
0,216

4
3,264
24
0,4
0,288

5
4,08
30
0,5
0,36

6
4,896
36
0,6
0,432


Если длина откоса более 6 м, то объем растительного грунта и расход семян следует увеличивать пропорционально данным таблицы.
После выгрузки растительного грунта на откос его распределяют и производят грубую планировку экскаватором, оборудованным планировочным ковшом UDS – 114.
Разравнивание производят с перекрытием 1/3 предыдущего следа. Затем рабочие очищают ТПС от корней и при помощи грабель и лопат окончательно планируют поверхность слоя растительного грунта на откосе, проверяя ровность шаблоном и мерной лентой.
Посев многолетних трав на растительный грунт откоса.
Посев семян многолетних трав и внесение в грунт смеси минеральных удобрений производится при помощи КДМ. Посев осуществляется дисковым распределителем противогололёдных материалов. Семена и минеральные удобрения должны быть равномерно распределены по всей длине откоса с последующим боронованием цепью с крупными звеньями двумя рабочими. Цепь натягивается параллельно откосу, рабочие движутся вдоль откоса и взрыхляют ТПС с уже распределёнными семенами на глубину в среднем до 0,5 см.
Полив посевов трав.
Поливка посева многолетних трав производится поливомоечной машиной ПМ -6000 через распылительные сопла или при помощи шланга, оборудованного распылителем. При поливке следует следить за равномерностью распределения воды по всей длине откоса и не допускать размыва семян с укрепляемого откоса.
Устройство выравнивающего слоя из щебеночно-песчаной смеси (ЩПС) С-1
Общие положения.
Работы по устройству выравнивающего слоя выполняют при положительных температурах. Уплотнение не рекомендуется производить в случае продолжительных осадков или переувлажнения выравнивающего слоя из ЩПС С-1 и верхней части земляного полотна. При наличии переувлажненной верхней части земляного полотна работы по устройству выравнивающего слоя следует прекратить
Работы аналогичны как для основной дороги, так и для съездов № 1-8.
Область применения
При устройстве выравнивающего слоя в состав работ входят:
распределение щебёночно-песчаной смеси С-1;
уплотнение выравнивающего слоя;
Наименьшая толщина распределяемого слоя щебня должна в полтора раза превышать размер наиболее крупных частиц и быть не менее 0,15 м при укладке на песок и не менее 0,10 м - на прочное основание. Максимальная толщина слоя не должна превышать размеров, указанных в табл. 1.
Таблица 1
Вид материала
Толщина уплотняемого слоя, см, при применении катков


с гладкими вальцами
(10 т и более)
решетчатых,
на пневмошинах (массой 15 т и более)
вибрационных массой, т




до 10
16 и более

Трудноуплотняемый (из изверженных и метаморфических пород марки 100 МПа и более, гравий прочный, хорошо окатанный, шлаки остеклованной структуры).
18
24
18
24

Легкоуплотняемый (из изверженных и метаморфических пород марки менее 100 МПа, осадочные, гравий неокатанный, шлак пористой структуры).
22
30
22
30


Организация и технология производства работ.
Перед устройством выравнивающего слоя выполняют следующие работы:
к устройству приступают только после приемки основания на участке длиной не менее 500 м. Земляное полотно и нижележащий слой должны быть спланированы до проектных отметок и полностью уплотнены до требуемого коэффициента уплотнения не менее 0,98
подготовить временные подъездные пути для подачи материалов к месту производства работ;
выполнить разбивочные работы, обеспечивающие соблюдение проектной толщины, ширины и поперечных уклонов;
обеспечить водоотвод;
устроить обочины для создания боковых упоров при уплотнении каменного материала.
ЩПС доставляют на объект автомобилями-самосвалами КАМАЗ 5511 в объеме, необходимом для устройства выравнивающего слоя с учетом коэффициента запаса на уплотнение (ориентировочно 1,26).
В разработанной технологической последовательности производства работ на первой захватке выполняются следующие операции:
исправление поверхности слоя основания или поверхности земляного полотна с выведением проектных поперечных уклонов.
разбивка участка производства работ по ширине и выставление высотников отражающих высоту слоя с запасом на уплотнение.
формирование боковых упоров из материала нижележащего слоя или материала обочины, для исключения выдавливания/расползания выравнивающего слоя в процессе строительства.
подкатка корыта грунтовыми катками (с поливкой водой при необходимости).
На второй захватке выполняются следующие операции:
доставка щебеночно-песчаной смеси для устройства выравнивающего слоя автосамосвалами КАМАЗ 5511;
распределение щебёночно-песчаной смеси выравнивающего слоя бульдозером или автогрейдером ДЗ 180. При этом сначала ЩПС разравнивают, а затем основание профилируют до заданных проектных значений.
уплотнение выравнивающего слоя.
Уплотнение осуществляют тяжелым комбинированным виброкатком ДУ-84 массой 14 т.
Для определения числа проходов катков проводиться пробное уплотнение.
Начинают укатку от краев основания, смещаясь к оси дороги, перекрывая предыдущий след на 1/3 его ширины. После двух - трех проходов катка устраняют места просадок и образовавшихся дефектов.
В начале укатки скорость движения катка должна быть 1,5 - 2 км/ч, в конце уплотнения, когда создается необходимая жесткость выравнивающего слоя за счет взаимозаклинивания щебня, она может быть повышена до 5 км/ч, при этой скорости повышается производительность и не происходит перегрузка мотора.
В сухую жаркую погоду после двух - трех проходов тяжелого катка, для обеспечения лучшей уплотняемости щебня, основание поливают водой с помощью поливомоечной машины КДМ из расчета 15 - 25 л воды на 1 м2 поверхности. Необходимо избежать переувлажнения щебня и грунта земляного полотна. В случае переувлажнения или продолжительных дождей укатку следует приостанавливать.
Технологическая схема на устройство основания из щебеночно-песчаной смеси (ЩПС).

Устройство верхнего слоя основания из золоминеральной смеси.
Общие положения
Золоминеральная смесь должны иметь проектную марку по прочности и морозостойкости по ГОСТ 23558-94.
Состав золоминеральной смеси, обеспечивающей проектную марку, следует подбирать до начала строительства и утверждать руководством строительной организации.
В качестве компонентов смеси следует применять:
- щебёночно-песчаная смесь С-2. Смесь дает более стабильные показатели качества по ГОСТ 25607-2009;
- песок по ГОСТ 8736-93;
- портландцемент марки не ниже М 400 по ГОСТ 10178-85;
- воду но ГОСТ 23732-79 или ГОСТ 2874-73.
Поток по строительству основания из ЗМС, приготовленной в установке принудительного действия состоит из следующих процессов:
– приготовление ЗМС в установке;
– вывозка смеси на дорогу;
– распределение ЗМС укладчиком;
– уплотнение слоя из ЗМС;
– проверка в процессе уплотнения слоя его ровности и поперечных уклонов с исправлением возникающих дефектов.
Работы по устройству основания выполняют при температурах воздуха не ниже +5оС.
Работы аналогичны как для основной дороги, так и для съездов № 1-8.
Организация и технология производства работ
Перед устройством основания нам необходимо:
подготовить временные подъездные пути для доставки смеси к месту производства работ;
обеспечить готовность земляного полотна в соответствии с требованиями проекта, СНиП 3.06.03-85, а также «Руководства по сооружению земляного полотна автомобильных дорог»;
устроить обочины или отсыпать грунтовые валики для создания боковых упоров при уплотнении золоминерального слоя. При этом высота обочин и валиков в уплотнённом состоянии должна быть не менее толщины устраиваемого слоя;
устроить прорези в обочинах или грунтовых, упорных валиках для сброса воды из корыта при выпадении мокрых осадков;
установить с двух сторон будущего основания копирные струны для работы асфальтоукладчика в автоматическом режиме по укладке ЗМС;
Работы по установке копирных струн выполняются звеном из пяти человек: иженер-геодезист (руководитель) – 1 и четыре дорожных рабочих (I, II, III и IV разрядов). Установка струн выполняется в следующей последовательности:
восстановление и закрепление оси дороги;
установка нивелирных колышков:
установка металлических стоек с поперечными штангами на расстоянии не более 15 м друг от друга на прямых участках и на 4-6 м на виражах и криволинейных участках:
натяжка копирных струн на высоте 0.5-1.0 м над поверхностью нижележащего слоя вначале вручную, а затем с помощью лебёдки;
контроль качества установки копирных струн (отклонение копирной струны от заданных вертикальных отметок не должно превышать ±3 мм);
демонтаж копирных струн после укладки асфальтоукладчиком золоминеральной смеси.
Длина сменной захватки, исходя из учёта ограниченности технологического цикла сроками схватывания золоминеральной смеси, назначена равной 320 м. Учитывая, что минимальный срок схватывания золоминеральной смеси не превышает 4-х часов, все работы по устройству основания предусмотрено проводить не сразу на всей захватке, а по участкам. Вначале на первых 160 м. а затем на оставшихся 160 м.
Все работы по устройству основания из готовой золоминеральной смеси предусмотрено выполнять на одной захватке. Вначале осуществляется вывоз золоминеральной смеси автомобилями-самосвалами КамАЗ-6520 грузоподъёмностью 20т с выгрузкой её непосредственно в бункер асфальтоукладчика.
При выгрузке смеси в бункер асфальтоукладчика автомобиль-самосвал должен останавливаться в непосредственной близости от асфальтоукладчика не касаясь его. Асфальтоукладчик медленно перемещаясь должен сам плавно входить в контакт с автосамосвалом, толкая его при разгрузки смеси. При выгрузке смеси необходимо следить, чтобы автомобиль-самосвал не оказывал давления на приёмный бункер асфальтоукладчика.
Учитывая, что ёмкость приёмного бункера асфальтоукладчика меньше чем кузов автосамосвала КамАЗ-6520, выгрузку смеси необходимо осуществлять постепенно, плавно приподнимая кузов в процессе перемещения и выработки смеси асфальтоукладчиком. Перед началом выгрузки смесь перемещают к заднему борту кузова путём его поднятия с последующим приопусканием. Такой приём позволяет при открытии борта и дальнейшем постепенном приподнимании кузова осуществлять плавную выгрузку смеси в процессе перемещения асфальтоукладчика. При этом следует следить, чтобы приёмный бункер асфальтоукладчика в процессе выгрузки смеси был примерно одинаково заполнен, а выгрузка следующего автосамосвала начиналась ещё при заполненном бункере асфальтоукладчика. Равномерность заполнения бункера асфальтоукладчика в процессе укладки смеси во многом определяет ровность будущего основания.
Асфальтоукладчик в процессе работы по устройству основания из золоминеральной смеси выполняет следующие операции:
приём смеси из автомобилей-самосвалов;
распределение смеси по ширине укладываемой полосы слоем заданной толщины;
профилировку смеси с требуемым поперечным уклоном и продольным профилем в соответствии с проектными отметками поверхности укладываемого основания;
предварительное уплотнение укладываемого слоя;
выглаживание поверхности укладываемого слоя.
После укладки порядка 40,0 пог. м по одной полосе асфальтоукладчик переходит на другую полосу. После укладки 80,0 пог. м по второй полосе по обеим полосам сразу должно начинается уплотнение уложенной цементоминеральной смеси. Уплотнение следует начинать вдоль краёв основания с последующим смещением к середине слоя с перекрытием предыдущего следа последующим примерно на 0,6 м. В это время асфальтоукладчик, переходит на первую полосу и после укладки смеси на 80,0 пог. м он вновь переходит на вторую полосу.
Уплотнение золоминеральной смеси предусмотрено производить комбинированными катками типа ДУ-99 массой 10,5 т и шириной уплотнения 1700 мм. Количество проходов определяется пробным уплотнением. Уплотнение должно производиться по челночной схеме при скорости 1,5-2,0 км/ч на первых двух проходах с постепенным её увеличением до максимально возможной, следя при этом за недопущением перегрузки двигателя. За 2-3 прохода по одному следу до окончания уплотнения скорость катка должна быть снижена до 2,0-3,5 км/ч. Уменьшение скорости передвижения катка в конце уплотнения способствует созданию надлежащей структуры материала и повышению прочности уплотняемого слоя.
Качество основания, устроенного из золоминеральной смеси должно соответствовать требованиям проекта и СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги». При выполнении работ по устройству основания из золоминеральной смеси следует руководствоваться картой операционного контроля качества работ (табл.1).
Пропуск построечного транспорта и устройство вышележащего слоя дорожной одежды могут осуществляться сразу после завершения строительства основания из золоминеральной смеси.
Нанесение плёнкообразующих материалов всех типов на поверхность слоя основания в настоящей технологической карте предусмотрено автогудронатором ДС-39Б с ёмкостью цистерны 4000л и шириной распределения 4,5 м через каждые 0,19 м. Расход плёнкообразующих материалов составляет 400-600 г/м2 в зависимости от температуры воздуха. Меньший расход при температуре ниже 25оС, больший при температуре выше 25оС.


Устройство выравнивающего слоя из щебня обработанного вязким битумом.
Общие сведения
Работы по устройству основания производятся в сухую погоду. Укладка производятся весной и летом при температуре окружающего воздуха не ниже + 50С, осенью - не ниже + 100С.
Выравнивающий слой основания до 0,09м.
Работы аналогичны как для основной дороги, так и для съездов № 1-8.
Подготовительные работы.
К устройству приступают только после приемки готового основания на участке длиной не менее 500 м.
1.1. Для обеспечения сцепления между слоями производим подгрунтовку поверхности основания.
Основание подгрунтовываем битумом, который распределяем автогудронатором ДС-39Б.
Норма расхода битума БНД 90/130 – 0,72л/м2.
Качество обработки основания определяется равномерностью распределения органических материалов по поверхности. Для этого высота установки распределительной трубы автогудронатора увязывается с углом распыла вяжущего форсунками. Необходимо добиться такого их сочетания, при котором полосы каждой форсунки, соединялись между собой без перекрытия и образования необработанных участков.
Очень важно правильно рассчитать удельный расход вяжущего. Недостаточное количество вяжущего не обеспечит сцепления. Избыточное количество вяжущего будет способствовать сдвигу слоев, что приведет к образованию пластических деформаций в покрытии.
Ответственный за производство работ мастер на участке.
1.2. Установка копирных струн.
Копирные струны являются базой для работы автоматических систем обеспечения ровности. Поэтому точность и тщательность выполнения операций по установке копирных струн является одним из важнейших условий обеспечения качества работ.
Для установки струн необходимы металлические стойки в комплекте с поперечными штангами и струбцинами. Устанавливаем стойки, на них надеваем струбцины, в которых выполнены два отверстия: одно для стойки, другое для поперечной штанги. В прорези на конце штанги проходит струна. Положение прорези над рейками по высоте измеряют шаблоном, а совмещение прорезей со створом реек проверяют по теодолиту.
Вдоль полотна забивают нивелирные колышки, которые служат отметкой, от которой измеряется высота установки струны, а в плане струны устанавливаются точно над колышками. В продольном направлении расстояние между колышками принимают равным 15 – 17 м, а в поперечном 5,75 – 8,75 м. Высоту колышков устанавливают на уровне кромки устраиваемого покрытия. Для установки колышков в плане в начале и в конце участка разбивают поперечники, на которых забивают начальные и конечные колышки на принятом от оси дороги расстоянии, а затем с помощью теодолита в створе начального и конечного колышков устанавливают промежуточные. При устройстве дороги с двускатным профилем высотные отметки противостоящих друг другу колышков на поперечнике должны быть строго одинаковы, а на участках перехода к виражу – согласно расчетов.
Стойки в сборе с поперечными штангами ставят на внешней стороне от линии расположения колышков на расстоянии 30 см. Перемещением струбцины по стойке и поперечной штанги в струбцине добиваются такого положения, чтобы прорезь для струны находилась точно над центром колышка и на 6 мм выше принятой высоты установки струны. Высоту расположения прорези измеряют линейкой, а совмещение прорезей со створом нивелирных колышков проверяют по теодолиту.
Затем производят натяжение копирных струн. Для этого устанавливают натяжной барабан и закрепляют на якоре перед первой стойкой на расстоянии 5-10 м и 30 см в сторону от линии нивелировочных реек. Натягивают копирную струну вручную, насколько это возможно, и прикрепляют её к барабану. На нем оставляют запас струны 10-12 м. После этого производят натяжку струны барабаном и вставляют её в прорези поперечных штанг. Струна должна лежать в прорезях свободно и не выпадать из них.
Чтобы струна проходила на одинаковой высоте от реек, установленных под отметку, регулируют её положение в продольном профиле с помощью деревянного шаблона. Затем проверяют положение струны в плане.
Тщательное выполнение всех операций по установке копирных струн является важнейшим условием обеспечения проектной толщины и профиля асфальтобетонного покрытия. Эти работы выполняет отдельное звено рабочих, которыми руководит инженер-геодезист.
Ответственный за производство работ мастер на участке.

Транспортировка и разгрузка.
1. Доставка смеси к месту проведения работ.
Доставка производится автосамосвалами. После того как смесь загружена, самосвал незамедлительно отправляется к месту проведения работ.
2. Ожидание самосвала со смесью на месте укладки.
Самосвалы должны стоять в обозначенных зонах, чтобы свести к минимуму проезд по слою подгрунтовки.
3. Подъезд самосвала задним ходом.
Водитель самосвала должен остановиться не далеко от упоров асфальтоукладчика. Важно, чтобы самосвал подъехал к центру асфальтоукладчика.
4. Остановка самосвала и вхождение его в контакт с асфальтоукладчиком.
Когда самосвал подъезжает и останавливается, водитель отпускает тормоза автомобиля, а машинист должен продолжить движение асфальтоукладчика вперед до упора с колесами самосвала. Важно, чтобы асфальтоукладчик толкал самосвал.
5 Разгрузка смеси в бункер асфальтоукладчика.
Так как используются автосамосвалы с задним бортом, а смесь имеет тенденцию к расслоению, кузов самосвала должен быть поднят на небольшую высоту для того, чтобы дать смеси в кузове возможность сползти к заднему борту перед тем, как он будет открыт. Разгрузка автосамосвалов осуществляется порциями за 4-е захода.
6. Кузов самосвала не должен касаться загрузочного бункера асфальтоукладчика, а также не должен давить сверху вниз или наезжать на асфальтоукладчик. Запрещается резкое торможение самосвала, это приводит к смещению асфальтоукладчика и влияет на ровность укладываемого покрытия.
7. Очистка кузова самосвала.
Место для очистки самосвалов, задних бортов и брызговиков от грязи и налипшей смеси предусмотрено на территории АБЗ.
8. Ответственный при отгрузке смеси с завода весовщик, который подписывает паспорт отгружаемой смеси с указанием веса, типа, марки, температуры смеси и времени отгрузки.
Ответственный при приеме смеси на объекте мастер участка, который перед разгрузкой должен убедиться по паспорту, что доставлен необходимый вид и тип асфальтобетонной смеси, а также измерить температуру смеси. Если смесь не соответствует, то машина бракуется и отправляется на завод.

Устройство основания.
1. Укладка.
1.1. Для укладки используется современный асфальтоукладчик на гусеничном ходу Vogele SUPER 1800-2. Он предназначен для приема смеси из транспортных средств, распределения по основанию и предварительного уплотнения.
Основными элементами рабочих органов являются виброплита и расположенный перед ней трамбующий брус. Предварительное уплотнение смеси осуществляется трамбующим брусом.
Регулировка трамбующего бруса осуществляется в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Установка трамбующего бруса по отношению к плите в вертикальной плоскости считается правильной, если его нож в крайнем нижнем положении будет ниже основания плиты на 0 мм.
Если этот допуск более 0 мм, то плита не будет выглаживать поверхность покрытия и на ней останутся следы от трамбующего бруса. Если нож трамбующего бруса выше основания плиты, то происходит налипание смеси к плите и образование трещин на поверхности покрытия.
Виброплита оказывает уплотняющее воздействие на асфальтобетонную смесь и в основном формирует текстуру поверхности укладываемого слоя.
Выглаживающая плита оснащается нагревателями, которые предназначены для её обогрева в начале работы асфальтоукладчика. Основание плиты должно иметь такую же температуру, как и асфальтобетонная смесь, находящаяся под ней. В противном случае слой смеси будет прилипать к основанию плиты и “разрываться”. Продолжительность нагрева плиты зависит от температуры воздуха. Необходимо следить за тем, чтобы не произошло перегрева плиты, так как это приведет к необратимому её деформированию. После прогрева плиты в процессе укладки смеси нагреватели отключаются.
Перед укладкой производят подготовку асфальтоукладчика к работе. Вначале устанавливают вибрационную (выглаживающую) плиту в рабочее положение. Для этого под нее укладывают шаблон, толщина которого на 10-15% больше проектной толщины покрытия. Плиту опускают так, чтобы между ней и шаблоном не оставалось просветов. Зафиксировав положение, убирают шаблон. Затем осматривают другие органы асфальтоукладчика, для чего поднимают боковые стенки приемного бункера, осматривают шнек и трамбующий брус, устанавливают шиберные заслонки в положение, соответствующее толщине укладываемого слоя.
Выглаживающую плиту асфальтоукладчика необходимо установить на стартовые колодки, размещенные на поверхности ранее уложенного асфальтового полотна по линии стыка. Толщина этих колодок должна компенсировать требуемое увеличение вновь укладываемого слоя. Стартовые колодки следует устанавливать по всей длине выглаживающей плиты от передней кромки до задней (количество колодок при ширине выглаживающей плиты до 5м не менее 3-х, более 5м не менее 4-х.). Для выглаживающей плиты, оснащенной гидравлически управляемыми раздвижными секциями, следует устанавливать, по меньшей мере, три стартовых колодки под основную секцию и по две под каждую раздвижную секцию.
Если асфальтоукладчик должен начать укладку на участке, где нет ранее уложенного полотна, на которое следовало бы установить стартовые колодки под выглаживающую плиту, то толщина установленных колодок должна также компенсировать толщину отсутствующего покрытия.
Основные технологические параметры укладки указаны в пункте 3.3.
2. Уплотнение.
Уплотнение является одной из основных технологических операций, которая определяет качество покрытия.
2.1. Основные правила уплотнения:
- во избежание образование волн каток должен двигаться параллельно оси дороги. Запрещается его движение под углом к ней;
- во время уплотнения катки должны быть в непрерывном и равномерном движении;
- запрещается останавливать катки или резко менять направление движения на неуплотнённом и неостывшем слое;
- переезд катка с одной полосы на другую должен осуществляться только на ранее уложенной захватке;
- необходимо избегать лишних проходов, т.е. переуплотнения, в результате чего могут возникать продольные и поперечные трещины на уплотняемой поверхности;
- перед уплотнением пневмошины и вальцы катков необходимо смачивать (водой, водным 1%-ным раствором отходов мыловаренной промышленности или смесью воды с керосином 1:1) и прогревать во избежание налипания на них смеси;
- для исключения образования волны каждый последующий след катка должен быть смещён в направлении уплотнения относительно предыдущего на величину, примерно равную диаметру вальца или пневмоколеса.
2.2. Температурные режимы укатки.
При высокой температуре воздуха технологическое время уплотнения увеличивается за счет медленного остывания смеси. Уплотнение асфальтобетонной смеси должно выполняться при рациональном температурном режиме.
Согласно температуре воздуха следует регулировать процесс уплотнения, то есть следить за температурными режимами: если есть возможность регулировать технологическое время.
Организовывать укатку нужно так, чтобы на каждой из трех стадий укатки, охлаждение смеси составляло не более 20-25 0С. В таблице 1. указаны температурные интервалы, которыми следует руководствоваться.
Таблица 1.
Тип и вид асфальто-бетонной
смеси
Рекомендуемая температура укладки, 0С
Рациональный температурный интервал укатки покрытия, 0С, на стадиях (этапах) его уплотнения


Начало
Конец
Предварительной
Основной
Заключительной

Черный щебень
110-100
60-65
От 95-100
до 85-90
От 85-90
до 75-80
От 75-80
до 60-65


3. Технологические параметры процесса укладки и уплотнения основания.
Нами принят механизированный способ выполнения работ с применением асфальтоукладчика Vogele SUPER 1800-2, автомобилей-самосвалов и катков HAMM HD 90 и HAMM HD 110.
- скорость движения асфальтоукладчика Vogele SUPER 1800-2 - 3 м/мин.

Стадии уплотнения
Уплотняющая техника
Скорость движения катка, км/час
Количество проходов

Начальная
HAMM HD 90
3-4
2

Основная
HAMM HD 90
4
4

Заключительная
HAMM HW 110
4
6



Наличие и основные параметры укладывающей и уплотняющей техники.
Основные параметры асфальтоукладчика


п/п
Модель
Тип ходового устройства
Производи-тельность, т/ч
Базовая ширина, м
Максимальная ширина, м
Мощность двигателя, кВт
Рабочая скорость, м/мин
Транспортная скорость, км/ч
Вмести-мость бункера, т
Макс. Толщина слоя, мм
Габаритные размеры

1
Vogele super 1800-2
Гусеничный
До 900
2,5
9,0
153
0-23
0-5,0
14,0
До 350
6674(2500(2760



Основные параметры уплотняющей техники


п/п
Модель катка.
Тип уплотняющего средства
Фирма и страна изготови-тель
Коли-чество, шт
Вес, тс
Вальцы,
спереди
сзади
Вибрация
слабая
сильная






Общий, Q
По осам, Qпер/Qзад
В, мм
D, мм
А, мм
F, Гц

1
HD 90
Тандемный виброкаток
HAMM AG, Германия
1
9,4
4,7/4,7
1680
1200
0,65
0,36
42
50

2
HD 110
Тандемный виброкаток
HAMM AG, Германия
1
10,54
5,3/5,24
1680
1200
0,81
0,47
42
50

Технологическая схема
Наименование процесса
Подготовка основания
Установка копирных струн
(при укладке первой полосы)
Укладка
Уплотнение

План потока

13 SHAPE \* MERGEFORMAT 1415

Наименование операций
Подгрунтовка основания не позднее, чем за 3 - 5 часов до начала укладки
Вдоль полотна забивают нивелирные колышки, которые служат отметкой, от которой измеряется высота установки струны, в плане струна устанавливается точно над колышками. Расстояние между колышками принимают 5-10 м. Стойки в сборе с поперечными штангами ставят на внешней стороне от линии расположения колышков. После установки колышков производят натяжение струны.
Разметка, при необходимости обрезка, чистка и обработка временных стыков битумом, а также сгустков мастики.
Прогрев плиты до температуры приблизительно 1500 С в течении 10-15 мин.
Установка выглаживающей плиты а/укладчика на стартовые колодки;
Регулировка узлов а/укладчика, в т.ч. следящих устройств;
Разгрузка а/самосвалов;
Укладка
1. Предварительное уплотнение;
2. Основное уплотнение;
3. Заключительное уплотнение

Машины и механизмы
Автогудронатор - 1 шт.
Нивелир, рейка, комплект для установки копирных струн (2 компл.)
Асфальтоукладчик
Vogele Super 1800-2 -1 шт.
1. HD-90 - тандемный виброкаток – 1шт.
2. HD-110 - тандемный виброкаток - 1 шт.

Материалы
БНД-90/130

Черный щебень


Параметры слоя
Толщина 0,09м


Схема уплотнения
Объект строительства


Тип покрытия


Тип смеси
Черный щебень


Стадии уплотнения


начальная
основная
заключительная

Температурные режимы
100 - 85
85 - 75
75 - 60

Технологическая схема

13 SHAPE \* MERGEFORMAT 1415

Наименование катка
HAMM HD – 90
HAMM HD – 90
HAMM HD – 110

Количество продольных полос




Количество
проходов
2
4
6

Скорость движения
3-4 км/ч
3-4 км/ч
4-5 км/ч

Порядок движения
2 прохода в статическом режиме
4 прохода в статическом режиме
6 проходов в статическом режиме


Режим вибрации при уплотнении исключить

Фрезерование существующего покрытия
Общие положения
В состав работ входят:
- подготовительные работы;
- фрезеровка;
- очистка отфрезерованной поверхности.
Используется современная дорожная фреза WIRTGEN W 2000, которая позволяет сохранять заданную глубину и уровень поперечных и продольных уклонов фрезерования вне зависимости от неровности поверхности, качения фрезы, благодаря электронной автоматики нивелировки, а также автоматическое поддержание максимально возможной скорости и, соответственно, производительности.
Работы аналогичны как для основной дороги, так и для съездов № 1-8.
Подготовительные работы
Для обеспечения работы дорожной фрезы в автоматическом режиме на сменной захватке должны быть заранее установлены стойки с вынесенными на них отметками и натянута копирная струна.
Установка копирных струн является важнейшим условием обеспечения проектной глубины и профиля фрезерования. Эти работы выполняет отдельное звено рабочих, которыми руководит инженер-геодезист.
Ответственный за производство работ мастер на участке.

Технологические операции.
Исполнители и машины.
Рабочее звено:
Исполнители
Количество, чел.

Оператор дорожной фрезы
1

Помощник оператора дорожной фрезы
1

Машинист КДМ
1



Машины:
Автосамосвал VOLVO грузоподъемность 20 тонн количество – 2шт;
КДМ количество – 1 шт;
Дорожная фреза:


п/п
Модель фрезы
Фирма и страна изготови-тель
Коли-чество, шт
Мощность двигателя, кВт
Количество колес
Ширина фрезерования, мм
Глубина фрезерования, мм

1
W 2000
Wirtgen Германия
1
421,0
4
2000
320



Фрезерование существующего покрытия.
Для фрезерования используется машина, оборудованная фрезой и устройством автоматического контроля поперечного и продольного уклонов WIRTGEN W 2000. Выравнивание поверхности осуществляется за один проход машины. Текстура выровненной таким образом поверхности улучшает сцепление с вновь устраиваемым асфальтобетонным покрытием.
Перед фрезерованием дорожную фрезу ставят в исходное положение для подготовки к работе, для чего следует:
- установить рабочий орган на заданную толщину фрезеруемого слоя ;
- настроить автоматическую систему обеспечения глубины фрезерования, скорости движения и контроля поперечного уклона.
Общая площадь фрезеруемого покрытия составляет 49530м2 и средняя глубина 6 см.
Вывоз старого материала осуществляется автосамосвалами VOLVO грузоподъемностью 20 тонн. Максимальное расстояние перевозки 20 км.
Фрезерованную поверхность основания очищают машиной КДМ с применением механических щеток.
Ответственный за производство работ мастер на участке.
Технологическая схема
холодного фрезерования существующего асфальтобетонного покрытия.
Наименование процесса
Установка
копирных струн
Фрезерование существующего покрытия
Очистка покрытия

План потока


Наименование операций
Вдоль полотна забивают нивелирные колышки, которые служат отметкой, от которой измеряется высота установки струны, в плане струна устанавливается точно над колышками. Расстояние между колышками принимают 15-17 м. Высоту колышков устанавливают на уровне кромки устраиваемого покрытия. Стойки в сборе с поперечными штангами ставят на внешней стороне от линии расположения колышков. После установки колышков производят натяжение струны.
Установить дорожную фрезу в исходное положение.
Выставить рабочий орган на заданную толщину фрезеруемого слоя.
Настроить автоматическую систему обеспечения глубины фрезерования, скорости движения и контроля поперечного уклона.
Загрузка автосамосвалов.
5. Вывоз срезанного материала

1. Очистка отфрезерованной поверхности.

Машины и механизмы
Нивелир, рейка, комплект для установки копирных струн
Дорожная фреза WIRTGEN W 2000 – 1 шт.
Автосамосвал VOLVO – 2 шт.
Автомобиль КДМ – 1 шт.

Параметры фрезерования
Ширина захватки 2 м, средняя толщина срезаемого слоя от 0,05 до 0,10 м

Устройство покрытия из асфальтобетона.
Общие сведения
Покрытия из асфальтобетонных смесей устраивается в сухую погоду. Укладку горячих смесей следует производят весной и летом при температуре окружающего воздуха не ниже + 50С, осенью - не ниже + 100С.
Асфальтобетонная смесь должна отвечать требованиям ГОСТ 9128-2009 «Смеси асфальтобетонные дорожные и аэродромные. Технические условия», а степень уплотнения готовых покрытий соответствовать СНиП 3.06.03-85*.
Работы аналогичны как для основной дороги, так и для съездов № 1-8.
Подготовительные работы.
1. Для обеспечения сцепления между слоями необходимо произвести подгрунтовку поверхности основания.
Основание подгрунтовывают битумом БНД 90/130, который распределяют автогудронатором ДС-39Б.
Норма расхода составляет 0,72л/м2.
Качество обработки основания определяется равномерностью распределения органических материалов по поверхности. Для этого высота установки распределительной трубы автогудронатора увязывается с углом распыла вяжущего форсунками. Необходимо добиться такого их сочетания, при котором полосы каждой форсунки, соединялись между собой без перекрытия и образования необработанных участков.
Очень важно правильно рассчитать удельный расход вяжущего. Недостаточное количество вяжущего не обеспечит сцепления между основанием и асфальтобетонным покрытием. Избыточное количество вяжущего будет способствовать сдвигу слоев, что приведет к образованию пластических деформаций в покрытии.
Ответственный за производство работ мастер на участке.
2. Установка копирных струн.
Копирные струны являются базой для работы автоматических систем обеспечения ровности. Поэтому точность и тщательность выполнения операций по установке копирных струн является одним из важнейших условий обеспечения качества работ.
Для установки струн необходимы металлические стойки в комплекте с поперечными штангами и струбцинами. Устанавливают стойки, на них надевают струбцины, в которых выполнены два отверстия: одно для стойки, другое для поперечной штанги. В прорези на конце штанги проходит струна. Положение прорези над рейками по высоте измеряют шаблоном, а совмещение прорезей со створом реек проверяют по теодолиту.
Вдоль полотна забивают нивелирные колышки, которые служат отметкой, от которой измеряется высота установки струны, а в плане струны устанавливаются точно над колышками. В продольном направлении расстояние между колышками принимают равным 15 – 17 м, а в поперечном 5,75 – 8,75 м. Высоту колышков устанавливают на уровне кромки устраиваемого покрытия. Для установки колышков в плане в начале и в конце участка разбивают поперечники, на которых забивают начальные и конечные колышки на принятом от оси дороги расстоянии, а затем с помощью теодолита в створе начального и конечного колышков устанавливают промежуточные. При устройстве дороги с двускатным профилем высотные отметки противостоящих друг другу колышков на поперечнике должны быть строго одинаковы, а на участках перехода к виражу – согласно расчетов.
Стойки в сборе с поперечными штангами ставят на внешней стороне от линии расположения колышков на расстоянии 30 см. Перемещением струбцины по стойке и поперечной штанги в струбцине добиваются такого положения, чтобы прорезь для струны находилась точно над центром колышка и на 6 мм выше принятой высоты установки струны. Высоту расположения прорези измеряют линейкой, а совмещение прорезей со створом нивелирных колышков проверяют по теодолиту.
Затем производят натяжение копирных струн. Для этого устанавливают натяжной барабан и закрепляют на якоре перед первой стойкой на расстоянии 5-10 м и 30 см в сторону от линии нивелировочных реек. Натягивают копирную струну вручную, насколько это возможно, и прикрепляют её к барабану. На нем оставляют запас струны 10-12 м. После этого производят натяжку струны барабаном и вставляют её в прорези поперечных штанг. Струна должна лежать в прорезях свободно и не выпадать из них.
Чтобы струна проходила на одинаковой высоте от реек, установленных под отметку, регулируют её положение в продольном профиле с помощью деревянного шаблона. Затем проверяют положение струны в плане.
Тщательное выполнение всех операций по установке копирных струн является важнейшим условием обеспечения проектной толщины и профиля асфальтобетонного покрытия. Эти работы выполняет отдельное звено рабочих, которыми руководит инженер-геодезист.
Ответственный за производство работ мастер на участке.

Транспортировка и разгрузка асфальтобетонной смеси.
1. Доставка смеси к месту проведения работ.
Доставка производится автосамосвалами, которые оснащены тентами. После того как смесь загружена и покрыта непромокаемым тканым покрытием, самосвал незамедлительно отправляется к месту проведения работ.
2. Ожидание самосвала со смесью на месте укладки.
Самосвалы должны стоять в обозначенных зонах, чтобы свести к минимуму проезд по слою подгрунтовки.
3. Подъезд самосвала задним ходом.
Водитель самосвала должен остановиться не далеко от упоров асфальтоукладчика. Важно, чтобы самосвал подъехал к центру асфальтоукладчика.
4. Остановка самосвала и вхождение его в контакт с асфальтоукладчиком.
Когда самосвал подъезжает и останавливается, водитель отпускает тормоза автомобиля, а машинист должен продолжить движение асфальтоукладчика вперед до упора с колесами самосвала. Важно, чтобы асфальтоукладчик толкал самосвал.
5 Разгрузка смеси в бункер асфальтоукладчика.
Так как используются автосамосвалы с задним бортом, а смесь имеет тенденцию к расслоению, кузов самосвала должен быть поднят на небольшую высоту для того, чтобы дать смеси в кузове возможность сползти к заднему борту перед тем, как он будет открыт. Разгрузка автосамосвалов осуществляется порциями за 4-е захода.
6. Кузов самосвала не должен касаться загрузочного бункера асфальтоукладчика, а также не должен давить сверху вниз или наезжать на асфальтоукладчик. Запрещается резкое торможение самосвала, это приводит к смещению асфальтоукладчика и влияет на ровность укладываемого покрытия.
7. Очистка кузова самосвала.
Место для очистки самосвалов, задних бортов и брызговиков от грязи и налипшей смеси предусмотрено на территории АБЗ.
8. Ответственный при отгрузке смеси с завода весовщик, который подписывает паспорт отгружаемой смеси с указанием веса, типа, марки, температуры смеси и времени отгрузки.
Ответственный при приеме смеси на объекте мастер участка, который перед разгрузкой должен убедиться по паспорту, что доставлен необходимый вид и тип асфальтобетонной смеси, а также измерить температуру. Если смесь не соответствует, то машина бракуется и отправляется на завод.

Устройство асфальтобетонного покрытия.
1. Укладка асфальтобетонной смеси.
1.1. Для укладки асфальтобетонных смесей используется современный асфальтоукладчик на гусеничном ходу Vogele SUPER 1800-2. Он предназначен для приема смеси из транспортных средств, распределения по основанию и предварительного уплотнения.
Основными элементами рабочих органов являются виброплита и расположенный перед ней трамбующий брус. Предварительное уплотнение смеси осуществляется трамбующим брусом, эффективность работы которого зависит как от частоты его колебания, так и амплитуды. Рекомендуемые частоты колебания трамбующего бруса и виброплиты приведены непосредственно в технологических картах на укладку асфальтобетонной смеси.
Для обеспечения качества строительства асфальтобетонного покрытия необходимо периодически производить регулирование положения трамбующего бруса. Оно осуществляется в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Установка трамбующего бруса по отношению к плите в вертикальной плоскости считается правильной, если его нож в крайнем нижнем положении будет ниже основания плиты на 0 мм.
Если этот допуск более 0 мм, то плита не будет выглаживать поверхность покрытия и на ней останутся следы от трамбующего бруса. Если нож трамбующего бруса выше основания плиты, то происходит налипание смеси к плите и образование трещин на поверхности покрытия.
Виброплита оказывает уплотняющее воздействие на асфальтобетонную смесь и в основном формирует текстуру поверхности укладываемого слоя.
Выглаживающая плита оснащается нагревателями, которые предназначены для её обогрева в начале работы асфальтоукладчика. Основание плиты должно иметь такую же температуру, как и асфальтобетонная смесь, находящаяся под ней. В противном случае слой смеси будет прилипать к основанию плиты и “разрываться”. Продолжительность нагрева плиты зависит от температуры воздуха. Необходимо следить за тем, чтобы не произошло перегрева плиты, так как это приведет к необратимому её деформированию. После прогрева плиты в процессе укладки смеси нагреватели отключаются.
Перед укладкой асфальтобетонной смеси производят подготовку асфальтоукладчика к работе. Вначале устанавливают вибрационную (выглаживающую) плиту в рабочее положение. Для этого под нее укладывают шаблон, толщина которого на 10-15% больше проектной толщины покрытия. Плиту опускают так, чтобы между ней и шаблоном не оставалось просветов. Зафиксировав положение, убирают шаблон. Затем осматривают другие органы асфальтоукладчика, для чего поднимают боковые стенки приемного бункера, осматривают шнек и трамбующий брус, устанавливают шиберные заслонки в положение, соответствующее толщине укладываемого слоя.
Выглаживающую плиту асфальтоукладчика необходимо установить на стартовые колодки, размещенные на поверхности ранее уложенного асфальтового полотна по линии стыка. Толщина этих колодок должна компенсировать требуемое увеличение вновь укладываемого слоя. Стартовые колодки следует устанавливать по всей длине выглаживающей плиты от передней кромки до задней (количество колодок при ширине выглаживающей плиты до 5м не менее 3-х, более 5м не менее 4-х.). Для выглаживающей плиты, оснащенной гидравлически управляемыми раздвижными секциями, следует устанавливать, по меньшей мере, три стартовых колодки под основную секцию и по две под каждую раздвижную секцию.
Если асфальтоукладчик должен начать укладку асфальтобетона на участке, где нет ранее уложенного полотна, на которое следовало бы установить стартовые колодки под выглаживающую плиту, то толщина установленных колодок должна также компенсировать толщину отсутствующего асфальтобетонного покрытия.
1.2. Соединение асфальтобетонных полос. Продольные стыки.
Срезание кромки для продольного соединения полос. В некоторых случаях для создания качественного продольного стыка необходимо предварительно срезать недоуплотненную часть кромки ранее уложенной асфальтобетонной полосы на расстояние 3-5см. Эту операцию выполняют с помощью фрезы или режущего диска, прикрепленного, например, к автогрейдеру. После этого нужно очистить от пыли и обработать горячим битумом (эмульсией) образовавшуюся вертикальную поверхность продольного стыка.
Качественного соединения продольных полос можно достичь и без срезания кромки ранее уложенной полосы. При наличии катка с обжимным вальцом следует обжать продольную кромку свежеуложенного асфальтобетонного слоя. После этого также обработать горячим битумом образовавшуюся поверхность продольного стыка Правильное перекрытие полосы, разравнивание и уплотнение смеси вдоль продольного стыка обеспечивает надлежащее качество соединения полос.
Перекрытие полосы. Основным фактором, определяющим создание качественного продольного стыка, является правильное перекрытие новым слоем ранее уложенной полосы. Для этого на ранее уложенную полосу заводят трамбующий брус и виброплиту на 4-5см. Такое перекрытие обеспечивает укладку достаточного количества смеси по линии стыка, что позволяет осуществить качественное уплотнение стыка.
Разравнивание смеси на стыке. Если перекрытие новым асфальтобетонным слоем составляет не более 2-3см, то разравнивание смеси на стыке заключается в создании “валика” путем сдвига смеси с ранее уложенной полосы в область стыка. В результате над стыком будет несколько больше смеси, которая впоследствии будет уплотнена катками. Когда перекрытие будет сделано на большую величину, тогда смеси над стыком окажется больше требуемого количества, что не позволит уплотнить стык в уровень с поверхностью ранее уложенной полосы. Избыток смеси необходимо удалить. Снятую смесь недопустимо разбрасывать по поверхности свежеуложенного слоя, так как это изменит его текстуру, а следовательно, транспортно-эксплуатационные показатели. На качество соединения соседних полос оказывает влияние и недостаточное количество смеси над стыком. В этом случае не удается достичь требуемой плотности в месте соединения.
Чтобы обеспечить требуемое уплотнение смеси, необходимо, чтобы её уровень над стыком превышал поверхность соседней полосы на величину, равную 0,2-0,3 см на 1 см толщины укладываемого слоя.
Целесообразно уплотнение стыка начинать с “горячей” полосы с небольшим наездом на “холодную” полосу на расстояние 15-20 см. В этом случае основное уплотняющее воздействие оказывается на смесь, находящуюся в области стыка. Под этим воздействием смесь подается в сторону стыка до тех пор, пока уровень только что уложенной полосы не сровняется с уровнем соседней. Продольный стык уплотняется эффективнее, чем если бы каток двигался по “холодной” полосе.
2. Уплотнение асфальтобетонных смесей
Уплотнение является одной из основных технологических операций, которая определяет качество покрытия.
2.1. Основные правила уплотнения:
- уплотнение начинать как можно раньше. Это правило действительно и при использовании катков лёгких или средней массы, следующих непосредственно за асфальтоукладчиком (при этом не должна нарушаться созданная им ровность), и тяжёлых катков;
- во избежание образование волн каток должен двигаться параллельно оси дороги. Запрещается его движение под углом к ней;
- во время уплотнения катки должны быть в непрерывном и равномерном движении;
- запрещается останавливать катки или резко менять направление движения на неуплотнённом и неостывшем слое;
- переезд катка с одной полосы на другую должен осуществляться только на ранее уложенной захватке;
- виброуплотнение следует проводить только в процессе движения катка. Включать и отключать вибрацию необходимо за пределами уплотняемой полосы на двигающемся катке;
- необходимо избегать лишних проходов, т.е. переуплотнения, в результате чего могут возникать продольные и поперечные трещины на уплотняемой поверхности. Виброуплотнение охлажденного или уже остывшего слоя также влечёт за собой повреждение покрытия: разрыхление, разуплотнение структуры, разрушение зёрен щебня;
- перед уплотнением пневмошины и вальцы катков необходимо смачивать (водой, водным 1%-ным раствором отходов мыловаренной промышленности или смесью воды с керосином 1:1) и прогревать во избежание налипания на них смеси;
- для исключения образования волны каждый последующий след катка должен быть смещён в направлении уплотнения относительно предыдущего на величину, примерно равную диаметру вальца или пневмоколеса.
2.2. Температурные режимы укатки.
Следует ещё раз повторить, что асфальтобетонные смеси уплотняют сразу же после укладки. Уплотнение горячих асфальтобетонных смесей следует начинать с той максимально возможной температуры, при которой не образуются деформации от укатки.
При высокой температуре воздуха технологическое время уплотнения увеличивается за счет медленного остывания смеси. Уплотнение асфальтобетонной смеси должно выполняться при рациональном температурном режиме.
Согласно температуре воздуха следует регулировать процесс уплотнения, то есть следить за температурными режимами: если есть возможность регулировать технологическое время.
Организовывать укатку нужно так, чтобы на каждой из трех стадий укатки, охлаждение смеси составляло не более 20-25 0С. В таблице 1. указаны температурные интервалы, которыми следует руководствоваться.
Таблица 1.
Тип и вид асфальто-бетонной
смеси
Рекомендуемая температура укладки, 0С
Рациональный температурный интервал укатки покрытия, 0С, на стадиях (этапах) его уплотнения


Начало
Конец
Предварительной
Основной
Заключительной

Пористая
110-130
60-65
От 115-120
до 100-105
От 100-105
до 80-85
От 80-85
до 60-65

3. Технологические параметры процесса укладки и уплотнения покрытия.
Нами принят механизированный способ выполнения работ с применением асфальтоукладчика Vogele SUPER 1800-2, автомобилей-самосвалов и катков HAMM HD 90К, HAMM HD 90 и HAMM HD 110.
Первый слой (схема уплотнения 1). - горячая пористая крупнозернистая асфальтобетонная смесь марки I
- толщина укладываемого слоя – 0,13м;
- скорость движения асфальтоукладчика Vogele SUPER 1800-2 - 3 м/мин.
Стадии уплотнения
Уплотняющая техника
Скорость движения катка, км/час
Количество проходов

Начальная
HAMM HD 90K
3
4

Основная
HAMM HD 90
4
6

Заключительная
HAMM HW 110
4
6

Наличие и основные параметры укладывающей и уплотняющей техники.
Основные параметры асфальтоукладчика


п/п
Модель
Тип ходового устройства
Производи-тельность, т/ч
Базовая ширина, м
Максималь-ная ширина, м
Мощность двигателя, кВт
Рабочая скорость, м/мин
Транспортная скорость, км/ч
Вмести-мость бункера, т
Макс. Толщина слоя, мм
Габаритные размеры

1
Vogele super 1800-2
Гусеничный
До 900
2,5
9,0
153
0-23
0-5,0
14,0
До 350
6674(2500(2760




Основные параметры уплотняющей техники


п/п
Модель катка.
Тип уплотняющего средства
Фирма и страна изготови-тель
Коли-чество, шт
Вес, тс
Вальцы,
спереди
сзади
Вибрация
слабая
сильная






Общий, Q
По осам, Qпер/Qзад
В, мм
D, мм
А, мм
F, Гц

1
HD 90
Тандемный виброкаток
HAMM AG, Германия
1
9,4
4,7/4,7
1680
1200
0,65
0,36
42
50

2
HD 90K
Комбинированный каток
HAMM AG, Германия
1
8,585
4,625/
3,960
1680/
4 шины
1200/
4 шины
0,65
0,39
42
50

3
HD 110
Тандемный виброкаток
HAMM AG, Германия
1
10,54
5,3/5,24
1680
1200
0,81
0,47
42
50


Технологическая схема
Наименование процесса
Подготовка основания
Установка копирных струн
(при укладке первой полосы)
Укладка асфальтобетонной смеси по струне или по лыже.
Уплотнение уложенной асфальтобетонной смеси

План потока
13 SHAPE \* MERGEFORMAT 1415

Наименование операций
Подгрунтовка основания не позднее, чем за 4 часа до начала укладки асфальтобетонной смеси
Вдоль полотна забивают нивелирные колышки, которые служат отметкой, от которой измеряется высота установки струны, в плане струна устанавливается точно над колышками. Расстояние между колышками принимают 5-10 м. Высоту колышков устанавливают на уровне кромки устраиваемого покрытия. Стойки в сборе с поперечными штангами ставят на внешней стороне от линии расположения колышков. После установки колышков производят натяжение струны.
1.Разметка, при необходимости обрезка, чистка и обработка временных стыков битумом, а также сгустков мастики.
2.Прогрев плиты до температуры приблизительно 1500 С в течении 10-15 мин.
3.Установка выглаживающей плиты а/укладчика на стартовые колодки;
4.Регулировка узлов а/укладчика, в т.ч. следящих устройств;
5.Разгрузка а/самосвалов;
6.Укладка слоя а/бетона
1. Предварительное уплотнение;
2. Основное уплотнение;
3. Заключительное уплотнение

Машины и механизмы
Автогудронатор - 1 шт.
Нивелир, рейка, комплект для установки копирных струн (2 компл.)
Асфальтоукладчик
Vogele Super 1800-2 -1 шт.
1. HD 90K - комбинированный каток - 1шт 2. HD 90 - тандемный виброкаток – 1шт.
3. HD 110 - тандемный виброкаток – 1шт.

Материалы
Битум БНД 90/130

Горячая пористая крупнозернистая асфальтобетонная смесь марки I



Схема уплотнения 1
Тип и толщина слоя
первый слой 0,13м

Тип смеси
Горячая пористая крупнозернистая асфальтобетонная смесь марки I


Стадии уплотнения


начальная
основная
заключительная

Температурные режимы
120 – 110°С
110 - 90°С
90 - 75°С

Технологическая схема

13 SHAPE \* MERGEFORMAT 1415

Наименование катка
HD 90K
HD 90
HD 110

Количество продольных полос




Количество
проходов
4
6
6

Скорость движения
3 км/ч
4 – 5 км/ч
4 км/ч

Порядок движения
4 прохода в статическом режиме
6 проходов к укладчику в статическом режиме обратно вибрация
6 проходов в статическом режиме

Скорость движения асфальтоукладчика 3,0 м/мин

Устройство покрытия из щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси.
Общие сведения
Покрытия из асфальтобетонных смесей устраиваются в сухую погоду. Укладку горячих смесей производят весной и летом при температуре окружающего воздуха не ниже + 50С, осенью - не ниже + 100С.
Щебеночно – мастичная асфальтобетонная смесь должна отвечать требованиям ГОСТ 31015-2002 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Технические условия».
Работы аналогичны как для основной дороги, так и для съездов № 1-8.
Подготовительные работы.
1. Для обеспечения сцепления между слоями производят подгрунтовку поверхности основания.
Основание подгрунтовывают битумом БНД 90/130, который распределяют автогудронатором ДС-39Б.
Норма расхода составляет 0,31л/м2.
Качество обработки основания определяется равномерностью распределения органических материалов по поверхности. Для этого высота установки распределительной трубы автогудронатора увязывается с углом распыла вяжущего форсунками. Необходимо добиться такого их сочетания, при котором полосы каждой форсунки, соединялись между собой без перекрытия и образования необработанных участков.
Очень важно правильно рассчитать удельный расход вяжущего. Недостаточное количество вяжущего не обеспечит сцепления между основанием и асфальтобетонным покрытием. Избыточное количество вяжущего будет способствовать сдвигу слоев, что приведет к образованию пластических деформаций в покрытии.
Ответственный за производство работ мастер на участке.
2. Установка копирных струн.
Копирные струны являются базой для работы автоматических систем обеспечения ровности. Поэтому точность и тщательность выполнения операций по установке копирных струн является одним из важнейших условий обеспечения качества работ.
Для установки струн необходимы металлические стойки в комплекте с поперечными штангами и струбцинами. Устанавливают стойки, на них надевают струбцины, в которых выполнены два отверстия: одно для стойки, другое для поперечной штанги. В прорези на конце штанги проходит струна. Положение прорези над рейками по высоте измеряют шаблоном, а совмещение прорезей со створом реек проверяют по теодолиту.
Вдоль полотна забивают нивелирные колышки, которые служат отметкой, от которой измеряется высота установки струны, а в плане струны устанавливаются точно над колышками. В продольном направлении расстояние между колышками принимают равным 15 – 17 м, а в поперечном 5,75 – 8,75 м. Высоту колышков устанавливают на уровне кромки устраиваемого покрытия. Для установки колышков в плане в начале и в конце участка разбивают поперечники, на которых забивают начальные и конечные колышки на принятом от оси дороги расстоянии, а затем с помощью теодолита в створе начального и конечного колышков устанавливают промежуточные. При устройстве дороги с двускатным профилем высотные отметки противостоящих друг другу колышков на поперечнике должны быть строго одинаковы, а на участках перехода к виражу – согласно расчетов.
Стойки в сборе с поперечными штангами ставят на внешней стороне от линии расположения колышков на расстоянии 30 см. Перемещением струбцины по стойке и поперечной штанги в струбцине добиваются такого положения, чтобы прорезь для струны находилась точно над центром колышка и на 6 мм выше принятой высоты установки струны. Высоту расположения прорези измеряют линейкой, а совмещение прорезей со створом нивелирных колышков проверяют по теодолиту.
Затем производят натяжение копирных струн. Для этого устанавливают натяжной барабан и закрепляют на якоре перед первой стойкой на расстоянии 5-10 м и 30 см в сторону от линии нивелировочных реек. Натягивают копирную струну вручную, насколько это возможно, и прикрепляют её к барабану. На нем оставляют запас струны 10-12 м. После этого производят натяжку струны барабаном и вставляют её в прорези поперечных штанг. Струна должна лежать в прорезях свободно и не выпадать из них.
Чтобы струна проходила на одинаковой высоте от реек, установленных под отметку, регулируют её положение в продольном профиле с помощью деревянного шаблона. Затем проверяют положение струны в плане.
Тщательное выполнение всех операций по установке копирных струн является важнейшим условием обеспечения проектной толщины и профиля асфальтобетонного покрытия. Эти работы выполняет отдельное звено рабочих, которыми руководит инженер-геодезист.
Ответственный за производство работ мастер на участке.

Транспортировка и разгрузка асфальтобетонной смеси.
1. Доставка смеси к месту проведения работ.
Доставка производится автосамосвалами, которые оснащены тентами. После того как смесь загружена и покрыта непромокаемым тканым покрытием, самосвал незамедлительно отправляется к месту проведения работ.
2. Ожидание самосвала со смесью на месте укладки.
Самосвалы должны стоять в обозначенных зонах, чтобы свести к минимуму проезд по слою подгрунтовки.
3. Подъезд самосвала задним ходом.
Водитель самосвала должен остановиться не далеко от упоров асфальтоукладчика. Важно, чтобы самосвал подъехал к центру асфальтоукладчика.
4. Остановка самосвала и вхождение его в контакт с асфальтоукладчиком.
Когда самосвал подъезжает и останавливается, водитель отпускает тормоза автомобиля, а машинист должен продолжить движение асфальтоукладчика вперед до упора с колесами самосвала. Важно, чтобы асфальтоукладчик толкал самосвал.
5 Разгрузка смеси в бункер асфальтоукладчика.
Так как используются автосамосвалы с задним бортом, а смесь имеет тенденцию к расслоению, кузов самосвала должен быть поднят на небольшую высоту для того, чтобы дать смеси в кузове возможность сползти к заднему борту перед тем, как он будет открыт. Разгрузка автосамосвалов осуществляется порциями за 4-е захода.
6. Кузов самосвала не должен касаться загрузочного бункера асфальтоукладчика, а также не должен давить сверху вниз или наезжать на асфальтоукладчик. Запрещается резкое торможение самосвала, это приводит к смещению асфальтоукладчика и влияет на ровность укладываемого покрытия.
7. Очистка кузова самосвала.
Место для очистки самосвалов, задних бортов и брызговиков от грязи и налипшей смеси предусмотрено на территории АБЗ.
8. Ответственный при отгрузке смеси с завода весовщик, который подписывает паспорт отгружаемой смеси с указанием веса, типа, марки, температуры смеси и времени отгрузки.
Ответственный при приеме смеси на объекте мастер участка, который перед разгрузкой должен убедиться по паспорту, что доставлен необходимый вид асфальтобетонной смеси, а также измерить температуру смеси. Если смесь не соответствует, то машина бракуется и отправляется на завод.

Устройство асфальтобетонного покрытия.
1. Укладка асфальтобетонной смеси.
1.1. Для укладки асфальтобетонных смесей используется современный асфальтоукладчик на гусеничном ходу Vogele SUPER 1800-2. Он предназначен для приема смеси из транспортных средств, распределения по основанию и предварительного уплотнения.
Основными элементами рабочих органов являются виброплита и расположенный перед ней трамбующий брус. Предварительное уплотнение смеси осуществляется трамбующим брусом, эффективность работы которого зависит как от частоты его колебания, так и амплитуды. устанавливаются режимы работы трамбующего бруса и виброплиты: ход трамбующего бруса должен быть в пределах 5-6 мм, частота ударов трамбующего бруса около 1000 мин-1), частота вибрации виброплиты в случае необходимости - около 40 Гц. Вибрацию следует включать только в крайних случаях и при толщине устраиваемого слоя не меньше чем трехкратный размер зерен щебня в смеси.
Для обеспечения качества строительства асфальтобетонного покрытия необходимо периодически производить регулирование положения трамбующего бруса. Оно осуществляется в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Установка трамбующего бруса по отношению к плите в вертикальной плоскости считается правильной, если его нож в крайнем нижнем положении будет ниже основания плиты на 0 мм.
Если этот допуск более 0 мм, то плита не будет выглаживать поверхность покрытия и на ней останутся следы от трамбующего бруса. Если нож трамбующего бруса выше основания плиты, то происходит налипание смеси к плите и образование трещин на поверхности покрытия.
Виброплита оказывает уплотняющее воздействие на асфальтобетонную смесь и в основном формирует текстуру поверхности укладываемого слоя.
Выглаживающая плита оснащается нагревателями, которые предназначены для её обогрева в начале работы асфальтоукладчика. Основание плиты должно иметь такую же температуру, как и асфальтобетонная смесь, находящаяся под ней. В противном случае слой смеси будет прилипать к основанию плиты и “разрываться”. Продолжительность нагрева плиты зависит от температуры воздуха. Необходимо следить за тем, чтобы не произошло перегрева плиты, так как это приведет к необратимому её деформированию. После прогрева плиты в процессе укладки смеси нагреватели отключаются.
Перед укладкой асфальтобетонной смеси производят подготовку асфальтоукладчика к работе. Вначале устанавливают вибрационную (выглаживающую) плиту в рабочее положение. Для этого под нее укладывают шаблон, толщина которого на 10-15% больше проектной толщины покрытия. Плиту опускают так, чтобы между ней и шаблоном не оставалось просветов. Зафиксировав положение, убирают шаблон. Затем осматривают другие органы асфальтоукладчика, для чего поднимают боковые стенки приемного бункера, осматривают шнек и трамбующий брус, устанавливают шиберные заслонки в положение, соответствующее толщине укладываемого слоя.
Выглаживающую плиту асфальтоукладчика необходимо установить на стартовые колодки, размещенные на поверхности ранее уложенного асфальтового полотна по линии стыка. Толщина этих колодок должна компенсировать требуемое увеличение вновь укладываемого слоя. Стартовые колодки следует устанавливать по всей длине выглаживающей плиты от передней кромки до задней (количество колодок при ширине выглаживающей плиты до 5м не менее 3-х, более 5м не менее 4-х.). Для выглаживающей плиты, оснащенной гидравлически управляемыми раздвижными секциями, следует устанавливать, по меньшей мере, три стартовых колодки под основную секцию и по две под каждую раздвижную секцию.
Если асфальтоукладчик должен начать укладку асфальтобетона на участке, где нет ранее уложенного полотна, на которое следовало бы установить стартовые колодки под выглаживающую плиту, то толщина установленных колодок должна также компенсировать толщину отсутствующего асфальтобетонного покрытия.
1.2. Соединение асфальтобетонных полос. Продольные стыки.
Срезание кромки для продольного соединения полос. В некоторых случаях для создания качественного продольного стыка необходимо предварительно срезать недоуплотненную часть кромки ранее уложенной асфальтобетонной полосы на расстояние 3-5см. Эту операцию выполняют с помощью фрезы или режущего диска, прикрепленного, например, к автогрейдеру. После этого нужно очистить от пыли и обработать горячим битумом (эмульсией) образовавшуюся вертикальную поверхность продольного стыка.
Качественного соединения продольных полос можно достичь и без срезания кромки ранее уложенной полосы. При наличии катка с обжимным вальцом следует обжать продольную кромку свежеуложенного асфальтобетонного слоя. После этого также обработать горячим битумом образовавшуюся поверхность продольного стыка Правильное перекрытие полосы, разравнивание и уплотнение смеси вдоль продольного стыка обеспечивает надлежащее качество соединения полос.
Перекрытие полосы. Основным фактором, определяющим создание качественного продольного стыка, является правильное перекрытие новым слоем ранее уложенной полосы. Для этого на ранее уложенную полосу заводят трамбующий брус и виброплиту на 4-5см. Такое перекрытие обеспечивает укладку достаточного количества смеси по линии стыка, что позволяет осуществить качественное уплотнение стыка.
Разравнивание смеси на стыке. Если перекрытие новым асфальтобетонным слоем составляет не более 2-3см, то разравнивание смеси на стыке заключается в создании “валика” путем сдвига смеси с ранее уложенной полосы в область стыка. В результате над стыком будет несколько больше смеси, которая впоследствии будет уплотнена катками. Когда перекрытие будет сделано на большую величину, тогда смеси над стыком окажется больше требуемого количества, что не позволит уплотнить стык в уровень с поверхностью ранее уложенной полосы. Избыток смеси необходимо удалить. Снятую смесь недопустимо разбрасывать по поверхности свежеуложенного слоя, так как это изменит его текстуру, следовательно, транспортно-эксплуатационные показатели. На качество соединения соседних полос оказывает влияние и недостаточное количество смеси над стыком. В этом случае не удается достичь требуемой плотности в месте соединения.
Чтобы обеспечить требуемое уплотнение смеси, необходимо, чтобы её уровень над стыком превышал поверхность соседней полосы на величину, равную 0,2-0,3 см на 1 см толщины укладываемого слоя.
Целесообразно уплотнение стыка начинать с “горячей” полосы с небольшим наездом на “холодную” полосу на расстояние 15-20 см. В этом случае основное уплотняющее воздействие оказывается на смесь, находящуюся в области стыка. Под этим воздействием смесь подается в сторону стыка до тех пор, пока уровень только что уложенной полосы не сровняется с уровнем соседней. Продольный стык уплотняется эффективнее, чем если бы каток двигался по “холодной” полосе.
2. Уплотнение асфальтобетонных смесей
Уплотнение является одной из основных технологических операций, которая определяет качество покрытия.
2.1. Основные правила уплотнения:
1.В первую очередь следует уплотнять поперечное сопряжение полос.
2.Обильное орошение вальцов катка недопустимо, так как ведет к ускоренному охлаждению уплотняемого слоя.
3.Главной задачей является уплотнение слоя на максимально возможной температуре.
4.Катки должны работать, как правило, в статическом режиме. Включать вибрацию не рекомендуется из-за опасности дробления в уплотняемом слое щебня, при укладке смеси на жесткое основание, а также при устройстве тонких слоев ЩМА.
5.Первый проход каток должен совершить по краю ранее уложенной полосы, при этом валец выходит за край полосы на 5 - 10 см.
6. В процессе уплотнения катки должны двигаться по укатываемой полосе челночно в продольном направлении, в поперечном от ее краев к оси дороги, а затем от оси к краям, перекрывая каждый след на 20 - 30 см. Схема укатки должна обеспечивать равномерное уплотнение по всей ширине укатываемого полотна, что достигается одинаковым числом проходов катков по одному следу.
7. Катки могут работать по следующей рекомендуемой схеме: в процессе укатки они располагаются уступом друг за другом и перемещаются каждый по своей полосе уплотнения с перекрытием следа (переднего катка задним) на 20 - 30см. После уплотнения покрытия по всей ширине укладки катки возвращаются на исходную позицию и цикл повторяется.
8. Расстояние между катками ограничивается и составляет 2 - 3 м. При движении катков необходимо исключит резкое торможение и реверс.
9.В процессе уплотнения смеси катки должны находиться в непрерывном и равномерном движении. Запрещается останавливать катки на неуплотненном и неостывшем слое.
10. При уплотнении смежных полос первые проходы катка должны выполняться по продольному сопряжению с ранее уложенной полосы.
3. Технологические параметры процесса укладки и уплотнения покрытия.
Нами принят механизированный способ выполнения работ с применением асфальтоукладчика Vogele SUPER 1800-2, автомобилей-самосвалов и катков HAMM HD 90 и HAMM HD 110. Основные технические параметры указаны в разделе 4.
Верхний слой .
- ЩМА-15
- толщина укладываемого слоя – 0,05м;
- скорость движения асфальтоукладчика Vogele SUPER 1800-2 - 3 м/мин.
Стадии уплотнения
Уплотняющая техника
Скорость движения катка, км/час
Количество проходов

Начальная
HAMM HD 90
3-4
2

Основная
HAMM HD 90
4
2

Заключительная
HAMM HW 110
4
4


Наличие и основные параметры укладывающей и уплотняющей техники.
Основные параметры асфальтоукладчика


п/п
Модель
Тип ходового устройства
Производи-тельность, т/ч
Базовая ширина, м
Максималь-ная ширина, м
Мощность двигателя, кВт
Рабочая скорость, м/мин
Транспортная скорость, км/ч
Вмести-мость бункера, т
Макс. Толщина слоя, мм
Габаритные размеры

1
Vogele super 1800-2
Гусеничный
До 900
2,5
9,0
153
0-23
0-5,0
14,0
До 350
6674(2500(2760



Основные параметры уплотняющей техники


п/п
Модель катка.
Тип уплотняющего средства
Фирма и страна изготови-тель
Коли-чество, шт
Вес, тс
Вальцы,
спереди
сзади
Вибрация
слабая
сильная






Общий, Q
По осам, Qпер/Qзад
В, мм
D, мм
А, мм
F, Гц

1
HD 90
Тандемный виброкаток
HAMM AG, Германия
1
9,4
4,7/4,7
1680
1200
0,65
0,36
42
50

2
HD 110
Тандемный виброкаток
HAMM AG, Германия
1
10,54
5,3/5,24
1680
1200
0,81
0,47
42
50

Технологическая схема

Наименование процесса
Подготовка основания
Установка копирных струн
(при укладке первой полосы)
Укладка асфальтобетонной смеси по струне или по лыже.
Уплотнение уложенной асфальтобетонной смеси

План потока
13 SHAPE \* MERGEFORMAT 1415

Наименование операций
Подгрунтовка основания не позднее, чем за 4 часа до начала укладки асфальтобетонной смеси
Вдоль полотна забивают нивелирные колышки, которые служат отметкой, от которой измеряется высота установки струны, в плане струна устанавливается точно над колышками. Расстояние между колышками принимают 5-10 м. Высоту колышков устанавливают на уровне кромки устраиваемого покрытия. Стойки в сборе с поперечными штангами ставят на внешней стороне от линии расположения колышков. После установки колышков производят натяжение струны.

1.Разметка, при необходимости обрезка, чистка и обработка временных стыков битумом, а также сгустков мастики.
2.Прогрев плиты до температуры приблизительно 1500 С в течении 10-15 мин.
3.Установка выглаживающей плиты а/укладчика на стартовые колодки;
4.Регулировка узлов а/укладчика, в т.ч. следящих устройств;
5.Разгрузка а/самосвалов;
6.Укладка верхнего слоя покрытия

1. Предварительное уплотнение;
2. Основное уплотнение;
3. Заключительное уплотнение

Машины и механизмы
Автогудронатор - 1 шт.
Нивелир, рейка, комплект для установки копирных струн (2 компл.)
Асфальтоукладчик
Vogele Super 1800-2 -1 шт.
1. HD 90 - тандемный виброкаток – 1шт.
2. HD 110 - тандемный виброкаток – 1шт.

Материалы
Битум БНД 90/130 – 0,31л/м2.

ЩМА – 15


Схема уплотнения
Тип и толщина слоя
верхний слой 0,05м

Тип смеси
ЩМА – 15


Стадии уплотнения


начальная
основная
заключительная

Температурные режимы
140 – 120°С
120 - 100°С
100 - 90°С

Технологическая схема

13 SHAPE \* MERGEFORMAT 1415

Наименование катка
HD 90
HD 90
HD 110

Количество продольных полос
4
4
4

Количество
проходов
2
2
4

Скорость движения
4 км/ч
4 – 5 км/ч
5 км/ч

Порядок движения
2 прохода в статическом режиме
4 прохода в статическом режиме
4 прохода в статическом режиме

Скорость движения асфальтоукладчика 3,0 м/мин

Режим вибрации при уплотнении исключить


Укрепительные работы на присыпной обочине
Организация и технология производства работ.
Устройство присыпных обочин.
Грунтовую часть обочины устраивают после устройства основания с планировкой автогрейдерами и уплотнением поверхности обочины (см. рис.1.).
После устройства основания выполняется планировка грунта обочины автогрейдером под уклон 40.
После устройства асфальтобетонного покрытия, выполняется непосредственно устройство обочин из ЩПС С-5.
Работы аналогичны как для основной дороги, так и для съездов № 1-8.
Схема устройства присыпных обочин

устройство боковых упоров;
устройство щебеночного основания;
отсыпка грунта обочины;
планировка и уплотнение грунта обочины;
устройство асфальтобетонного покрытия;
устройство обочин гравийно-песчаной смесью.

Для устройства обочин используется щебёночно-песчаная смесь С-5.
Перед проведением работ по укреплению обочин необходимо провести разбивку бровки с применением вешек с натянутым шнуром.
При использовании автогрейдеров каменный материал к месту укладки доставляют автосамосвалами и разгружают в кучи на подготовленную грунтовую часть обочины, расстояние между которыми принимают с таким расчетом, чтобы при разравнивании материала его было достаточно для получения слоя заданной толщины.
Вывозку и распределение щебня следует производить с учетом коэффициента запаса материала на уплотнение. Коэффициент запаса материала на уплотнение для щебня принимается равным 1,26.
После разравнивания щебёночно-песчаной смеси в корыте производится профилировка верха обочины с приданием ей проектного поперечного уклона.
Для предотвращения повреждения слоя асфальтобетонного покрытия нижний край отвала оборудуется изнашивающейся резиновой планкой.
Для уплотнения применяют комбинированный виброкаток ДУ-84, щебень предварительно уплотняется без использования вибрационного режима, а окончательное уплотнение выполняют с включенным вибратором. После двух-трех проходов катка устраняют места просадок подсыпкой каменного материала вручную и укатывают за 10-15 проходов по одному следу. Точное количество проходов по одному следу устанавливают пробной укаткой.
В сухую жаркую погоду для обеспечения лучшей уплотняемости щебня его поливают водой из поливомоечной машины КДМ после двух-трех проходов катка (для уменьшения трения между щебенками и ускорения взаимозаклинивания).
Норма розлива воды – 15 – 25 л на 1 м2 (большие величины для жаркого времени и щебня слабых пород). Нельзя допускать переувлажнения земляного полотна. Признаком достаточного увлажнения служит влажное состояние нижних граней слоя ГПС, лежащих на поверхности основания. В случае переувлажнения или продолжительных дождей укатку следует временно прекратить.
Признаком законченного уплотнения является отсутствие подвижности щебня, прекращение образования волны перед катком и отсутствие следа от катка, а также раздавливание щебенки, положенной на щебеночный слой (при недостаточном уплотнении она вдавливается в слой).

Технологическая схема производства работ.
Установка дорожных знаков
Область применения
В состав работ, выполняемых при установке дорожных знаков и указателей, входят:
подготовительные работы;
разбивочные работы;
земляные работы;
монтажные работы;
укрепительные работы;
покрасочные работы
Установку дорожных знаков ведет комплексная механизированная бригада с фронтальным погрузчиком L-45B VOLVO(емкость ковша 1,20-2,50 м3) в качестве ведущего механизма.
Работы выполняются круглый год и ведутся в одну смену. Продолжительность рабочего времени в течение смены составляет 8,0 часов.
Работы выполняются, руководствуясь требованиями следующих нормативных документов:
СНиП 12-01-2004. Организация строительства;
СНиП 2.05.02-85*. Автомобильные дороги;
СНиП 3.06.03-85*. Автомобильные дороги. Правила производства и приемки работ;  
СНиП 3.01.03-84. Геодезические работы в строительстве;
ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения;
СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Ч.1. Общие требования;
СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Ч.2. Строительное производство.
Организация и технология выполнения работ
Основным работам по устройству дорожных знаков выполняются следующие мероприятия и работы:
прием от заказчика участка автомобильной дороги, подготовленного к производству работ;
проверка наличия проектно-сметной документации и ознакомление ИТР и рабочих с рабочими чертежами и Проектом производства работ;
проверка сертификатов качества, паспортов и комплектность на соединительные детали для знаков и указателей;
оборудование бытовой городок для рабочих и места стоянки машин;
составление акта готовности объекта к производству работ.
Перед установкой дорожных знаков  должны выполняются следующие работы:
произведена геодезическая привязка и разбивка контуров берм под знаки;
завезены и складированы железобетонные изделия, строительные материалы и необходимое оборудование, инструменты, металлические столбики и знаки;
подготовлено основание под берму;
произведена отсыпка и уплотнение бермы;
произведена геодезическая разбивка центра ям под фундаменты дорожных знаков;
вырыты ямы под фундаменты;

Подготовка основания под берму.
Для подготовки основания для бермы будет выполнено:
обеспечение временного водоотвода от подошвы бермы;
тщательно спланировано основание по проектным отметкам;
размещены и нарезаны уступы на откосе земляного полотна дороги.
Планировка основания осуществляется вручную дорожными рабочими, после чего тщательно уплотняется виброплитой LF-90до Куп. =0,95.
Нарезка уступов производится фронтальным погрузчиком L-45B, а при высоте откоса свыше 2 м одноковшовым экскаватором без дальнейшего уплотнения. Разработку уступов начинают с нижнего уступа на всю длину отсыпаемой бермы. Поперечный уклон уступа должен быть от 20 до 30 в сторону насыпи, крутизна стенки уступа должна быть 1:0,25. Выбранный грунт с первого уступа идет на отсыпку первого слоя основания бермы.
Разработанный грунт со второго уступа разравнивается вручную, слоями 20-30 см по первому уступу и уплотняется виброплитой LF-90,начиная от стенки уступа с последующим переходом к краям отсыпаемых слоев, по челночной схеме. Данная технологическая последовательность соблюдается для каждого вновь нарезанного уступа.
Недостающий грунт для отсыпки бермы доставляется к месту производства работ автомобилями-самосвалами КамАЗ-65115 после чего развозится и отсыпается фронтальным погрузчиком L-45В по нарезанным уступам, слоями 20-30 см, придавая им поперечный уклон в сторону откосов, и тщательно утрамбовывается виброплитой LF-90 до Куп.=0,95. Длина и ширина верха бермы может быть от 1,5 м и более в зависимости от устанавливаемого знака, согласно рабочего проекта.
Подготовка ям под фундамент. Копание ям под фундаменты дорожных знаков осуществляются вручную дорожными рабочими на глубину 1,15 м и ширину 1 м, после чего трамбуется и засыпается слоем песка высотой 0,15 м с последующим его уплотнением вибротрамбовкой VIBROMAX SL1R.
Установка дорожных знаков. В подготовленную яму автокраном КС-3571,устанавливается железобетонный фундамент с последующей засыпкой пазух ямы грунтом и тщательным уплотнением вибротрамбовкой VIBROMAX SL1R.
В монтажное отверстие ставится металлическая стойка и омоноличивается бетоном марки В15. Затем стойка грунтуется и окрашивается масляно-земляными красками МА-0115 (мумия, сурик железный).
На металлическую стойку при помощи болтов и зажимов крепятся дорожные знаки и указатели. Необходимые материалы с приобъектного склада к месту производства работ доставляются фронтальным погрузчиком.

Технологическая схема организации производства работ по установке дорожных знаков на металлических стойках и железобетонных фундаментах


Водоотвод
Строительство водопропускных труб:
Проектом предусмотрено строительство водопропускных труб. Строительство водопропускных труб будет осуществлено в соответствии с требованиями СНиП 3.06.04-91 и требованиями типовых проектов. Железобетонные конструкции и другие строительные материалы доставляются к месту работы автомобильным транспортом.
В состав работ по строительству водопропускных труб входят:
Подготовка строительной площадки.
Разбивочные работы.
Прием и размещение оборудования, материалов и конструкций на строительной площадке.
Устройство котлована под трубы и оголовки.
Котлован отрывают бульдозером продольными проходами от выходного оголовка с отсыпкой грунта за пределами входного оголовка. Дорабатывают котлован под оголовки и открылки экскаватором на пневмоколесном ходу.
При разработке котлована грунт не добирают по глубине до проектной отметки на 10 см. Окончательно дорабатывают котлован до проектной отметки вручную под рейку с учетом продольного уклона и строительного подъема трубы.
Устройство щебеночной подготовки.
По спланированному и зачищенному дну котлована устраивается щебеночная подготовка. Щебень разравнивают и уплотняют.
Монтаж оголовков и звеньев трубы.
Монтаж звеньев труб, блоков оголовков будет производиться с помощью автокранов грузоподъёмностью 25 тонн. При монтаже элементов трубы автокран будет перемещаться вдоль котлована на расстоянии 2,5 м от края котлована.
На каждой стоянке автокрана установка его на дополнительные выносные опоры (аутригеры) обязательна.
Заполнение пазух котлована грунтом.
По окончании монтажных работ пазухи засыпаются слоями на всю длину котлована с трамбованием каждого слоя. При этом грунт надвигают бульдозером.
Гидроизоляционные работы.
Гидроизоляционные работы производятся только в сухую погоду при температуре воздуха не ниже + 5 °С. При температуре воздуха свыше 25°С или в случае дождя место работы будет защищено от воздействия солнечных лучей или дождя тентом.
В комплекс изоляционных работ входят заделка швов между звеньями трубы, оклеечная изоляция швов и обмазочная изоляция трубы.
Засыпка трубы грунтом.
Сразу после окончания работ по гидроизоляции и составления акта приемки, труба засыпается грунтом на высоту 0,5 м над верхом трубы для сохранности конструкции трубы и изоляции.
Грунт к трубе надвигают бульдозером, а затем экскаватором, оборудованным грейфером, грунт будут отсыпать горизонтальными слоями одновременно с обеих сторон трубы.
Каждый слой будут разравнивать лопатами и уплотнять по обеим сторонам от трубы для создания плотного грунтового слоя вокруг звеньев.

Устройство сооружений по отводу воды с проезжей части:
Устройство сооружений по отводу воды с проезжей части выполнено в следующей последовательности:
устройство лотка вдоль кромки проезжей части;
устройство водосброса на обочине;
устройство бетонного лотка по откосу насыпи;
устройство гасителя у подошвы насыпи.
Устройство водосброса производится после окончания работ по устройству покрытия, планировке откосов насыпи. Заблаговременно будут доставлены к месту работы и разложены блоки на обочине и у подошвы насыпи на ровной площадке. Щебень также будет доставлен заранее и выгружен на обочине и у подошвы насыпи.
До начала устройства водосброса будет произведена разбивка. Вынесена и закреплена ось водосброса, обозначены колышками контуры котлованов и траншеи.
Котлованы под гаситель, открытый лоток на обочине, а также траншею под телескопический лоток по откосу насыпи разрабатываются экскаватором с зачисткой дна и стенок. Вынутый грунт распределяется за внешней кромкой.
По окончании земляных работ приступают к устройству щебеночной подготовки. Рассыпают щебень слоем 10 см, выравнивают его и уплотняют. После устройства щебеночной подготовки проверяют нивелиром отметки ее поверхности.
Устройство водосброса выполняет бригада, состоящая из машиниста автокрана, монтажников конструкций и дорожных рабочих. В процессе выполнения работ монтажник конструкций дает указание машинисту автокрана на подъем и опускание блоков, следит за правильной установкой блоков. Монтажник конструкций и дорожные рабочие выполняют строповку блоков и направляют их к месту укладки. В необходимых случаях выправляют положение блоков ломами, устраивают щебеночную подготовку, укрепляют дно гасителя. Машинист автокрана после окончания монтажных работ переезжает на новое место работ.
Обустройство
Обустройство дороги будет вести бригада, состав которой определяется при разработке ППР. Технические средства организации дорожного движения и прочие изделия будут доставлены к месту установки автомобильным транспортом.
Работы по установке опор дорожных знаков будут начаты с разбивочных работ. Ямы под фундаменты опор бурят бурильно-крановой машиной на базе трактора.
Вертикальная дорожная разметка - эмаль ПФ-115 черного цвета.
После укладки щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси на всём протяжении строящейся автомобильной дороги выполняется разметка проезжей части с помощью маркировочной машины.
Горизонтальную разметку наносить только на промытую, подметенную и сухую поверхность покрытия при ее температуре не ниже 150С нитрокрасками, не ниже 100С термопластическими материалами при относительной влажности воздуха не более 85%.
При температуре поверхности покрытия ниже 100С разметку термопластическими материалами выполнять при условии предварительного разогрева покрытия горелками инфракрасного излучения до температуры не ниже чем 15 0С.
Во избежание ухудшения цвета линий разметки из термопластического материала не допускается:
- делать перерывы в работе самоходных разметочных машин до полного расходования приготовленного термопластического материала;
- включать обогревающее устройство расходной емкости после ее опорожнения.
Движение по участку с горизонтальной разметкой, нанесенной нитрокраской, может быть открыто не ранее чем через 15 мин после ее нанесения, по участку с разметкой термопластическим материалом - не ранее чем через 30 мин.
Допустимые величины отклонений линии разметки в плане ±3 см. Края линии разметки будут ровными. Допустимое отклонение краев - не более 5 мм на длине 0,5 м.

Путепровод через железную дорогу
При производстве работ будет учтено влияние особых условий (производство строительных и других работ вблизи объектов, находящихся под высоким напряжением) – в соответствии с МДС 81-35.2004:
- охранная зона ЛЭП (10кВ);
- охранная зона контактной сети железных дорог.
До начала строительных работ выполняются следующие подготовительные работы:
- отвод земельных участков для строительства, в том числе для площадок временных мобильных зданий и сооружений, временных дорог;
- детальное ознакомление с условиями строительства, разработка проекта производства работ;
- инженерная подготовка территории строительства, включающая геодезическую разбивку границ строительных площадок, разбивку и закрепление осей строящегося путепровода и подходов;
- работы по срезке и складированию грунта и вертикальной планировке территории;
- подготовка территории для размещения монтажных площадок;
- перебазировка и размещение строительных машин и механизмов;
- устройство рабочих площадок для сооружения опор и монтажа пролетного строения;
- устройство временных подъездных дорог к монтажным площадкам;
- обеспечение строительства противопожарным водоснабжением и инвентарём;
- создание необходимого запаса строительных материалов, изделий, конструкций и оборудования.
- получен наряд-допуск для ведения работ в полосе отвода железной дороги.
Строительство путепровода осуществляется без перерыва движения по существующим ж/д путям (работы выполняются в «окно» в движении поездов).
Основной период строительства включает:
- сооружение промежуточных опор путепровода;
- сооружение устоев путепровода;
- монтаж ж/б балок в пролете 2-3 с последующим их омоноличиванием. Так как балки находятся над действующими ж/д путями то работы выполняются в «окно» в движении поездов, с отключением и снятием контактной сети.
- монтаж ж/б балок в пролете 1-2 и 3-4 с последующим их омоноличиванием;
- отсыпка конусов и насыпей подходов;
- устройство сопряжений путепровода с насыпями подходов;
- устройство мостового полотна;
- монтаж перильного и барьерного ограждений;

Сооружение опор №1 и №4 будет выполняться в следующей технологической последовательности:
Перед началом сооружения опор необходимо получить наряд-допуск для ведения работ в полосе отвода железной дороги, сооружена рабочая площадка, создан запас материалов и СВСиУ для обеспечения непрерывного производства работ.
Все работы по сооружению опор обслуживаются краном РДК 250 г/п 25 т.
Устройство свайного основания. В качестве несущих элементов применяются призматические сваи 350x350 мм. Длина свай на опоре N1 – 10 м, на опоре N4 - 11 м. Погружение свай осуществляется дизельмолотом на копровой установке СП-49В с добивкой свай ниже поверхности рабочей площадки.
13 EMBED AutoCAD.Drawing.18 1415
Рис.1 Забивка свайного основания
Разработка котлована экскаватором с емкостью ковша 0,25 м3. Разработанный грунт складируется рядом с местом работ для последующего использования при обратной засыпке котлована.
Разбивка голов свай ручным пневмоинструментом.
Устройство щебеночной подготовки и цементной стяжки.
Монтаж щитовой опалубки ростверка.
Монтаж арматурного каркаса ростверка и секций каркасов стоек опор.
Бетонирование монолитного ростверка. Подача бетона осуществляется автобетоносмесителями, укладка бетона выполняется при помощи автобетононасоса.
13 EMBED AutoCAD.Drawing.18 1415
Рис.2 Бетонирование ростверка
Уход за свежеуложенным бетоном и выдержка его до набора 70% прочности, после чего производится демонтаж опалубки.
Обратная засыпка пазух котлована с послойным уплотнением.
Монтаж инвентарных стоечных лесов из трубчатых элементов.
Монтаж секций каркасов стоек опор.
Монтаж опалубки стоек.
Бетонирование монолитных стоек опоры. Подача бетона осуществляется автобетоносмесителями, укладка бетона выполняется при помощи автобетононасоса.
13 EMBED AutoCAD.Drawing.18 1415 Рис.3 Бетонирование стоек
Уход за свежеуложенным бетоном и выдержка его до набора 70% прочности, после чего производится демонтаж опалубки.
Монтаж опалубки ригеля.
Монтаж арматурного каркаса ригеля.
Бетонирование монолитного ригеля. Подача бетона осуществляется автобетоносмесителями, укладка бетона выполняется при помощи автобетононасоса.
Уход за свежеуложенным бетоном и выдержка его до набора 70% прочности, после чего производится демонтаж опалубки.
Монтаж арматурного каркаса шкафной стенки и открылков устоя.
Монтаж опалубки шкафной стенки и открылков устоя.
Бетонирование монолитных шкафной стенки и открылков. Подача бетона осуществляется автобетоносмесителями, укладка бетона выполняется при помощи автобетононасоса.
13 EMBED AutoCAD.Drawing.18 1415
Рис.4 Бетонирование шкафной стенки и открылков
Уход за свежеуложенным бетоном и выдержка его до набора 70% прочности, после чего производится демонтаж опалубки.
Стоечные леса используются при монтаже балок пролетного строения, для установки опных частей, после чего демонтируются.

Сооружение опор №2 и №3 будет выполняться в следующей технологической последовательности:
Демонтаж части существующего неэксплуатируемого ж/д пути (рельсового пути, шпал, щебеночного балласта) на участке 50 м в зоне строительства (только при сооружении опоры 2).
Погружение шпунтовой стенки из шпунта Ларсен-5 при помощи вибропогружателя на кране РДК 250 г/п 25т (только при сооружении опоры N2).
13 EMBED AutoCAD.Drawing.18 1415
Рис.5 Погружение шпунтовой стенки из шпунта Ларсен-5
Устройство свайного основания. В качестве несущих элементов применяются буровые сваи 0.8 м с уширением в нижней части. Сооружение буровых свай выполняется буровой машиной Casagrande B180HD. Бурение скважин производится с обсадной трубой. Разработанный в процессе бурения грунт грузится при помощи погрузчика в автосамосвалы и вывозится в отвал.
Монтаж арматурных каркасов буровых свай краном РДК 250.
13 EMBED AutoCAD.Drawing.18 1415
Рис.6 Бурение скважины буровой сваи
Бетонирование буровых свай методом ВПТ.
13 EMBED AutoCAD.Drawing.18 1415
Рис.7 Бетонирование буронабивной сваи
Разработка котлована для сооружения ростверка опоры экскаватором с емкостью ковша 0,25 м3.
Срубка голов свай ручным пневмоинструментом с последующей погрузкой бетонного лома экскаватором в автосамосвалы и вывозом на полигон ТБО.
Устройство щебеночной засыпки и цементной стяжки.
Монтаж арматурного каркаса ростверка и нижних секций стоек опоры.
Монтаж щитовой опалубки ростверка.
Бетонирование монолитного ростверка. Подача бетона осуществляется автобетоносмесителями, укладка бетона выполняется при помощи кубла объемом 3 м3 подвешенным на кране РДК-250 г/п 25т.
13 EMBED AutoCAD.Drawing.18 1415
Рис.8 Бетонирование монолитного ростверка опоры

Уход за свежеуложенным бетоном и выдержка бетона до набора 70% прочности.
Демонтаж щитовой опалубки ростверка краном РДК 250 г/п 25т.
Устройство гидроизоляции ростверка.
Обратная засыпка пазух котлована дренирующим грунтом с уплотнением виброплитами.
Извлечение шпунта при помощи вибропогружателя на кране РДК 250 г/п 25т (только при сооружении опоры N2).
Монтаж стоечных лесов для бетонирования стоек и ригеля опоры;
Устройство насечки на поверхности ростверка.
Монтаж арматурного каркаса стоек опоры.
Монтаж опалубки стоек опоры с последующим их бетонированием. Подача бетона осуществляется автобетоносмесителями, укладка бетона выполняется при помощи кубла объемом 3 м3 подвешенным на кране РДК-250.
Уход за свежеуложенным бетоном и выдержка бетона до набора 70% прочности.
Демонтаж щитовой опалубки стоек краном РДК 250 г/п 25т.
Монтаж опалубки ригеля.
Монтаж арматурного каркаса ригеля.
Бетонирование монолитного ригеля. Подача бетона осуществляется автобетоносмесителями, укладка бетона выполняется при помощи кубла объемом 3 м3 подвешенным на кране РДК-250.
13 EMBED AutoCAD.Drawing.18 1415
Рис.9 Бетонирование монолитного ригеля опоры
Уход за свежеуложенным бетоном и выдержка его до набора 70% прочности, после чего производится демонтаж опалубки.
Стоечные леса используются при монтаже балок пролетного строения, для установки опорных частей, после чего демонтируются.

Последовательность выполнения работ по монтажу ж/б балок в пролете 2-3:
Монтаж железобетонных балок в пролете 2-3 осуществляется краном Liebherr LTM 1200-5.1 грузоподъемностью 200 т.
При подготовке к монтажу балки подаются на площадку у опоры N2.
Подвоз балок осуществляется на прицепе тяжеловозе Р-6333 с применением в качестве тягача грузового автомобиля КЗКТ-537Л.
Балки устанавливают на опорные устройства с механизмами фиксации балки в вертикальном положении исключающем опрокидывание.
Подготовка подкрановой площадки для монтажа балок в пролет включает следующие операции:
отсыпка подушки щебнем толщиной не менее 350мм выше от головки рельса;
укладка плит ПДН.
Монтаж балок краном Liebherr LTM 1200-5.1 выполняется в "окно" в движении поездов.
В каждое отведенное окно предусматривается монтаж трех балок в пролет. Продолжительность такого окна составляет 3 часа.
Перед началом монтажа балок в отведенное "окно" производится отключение контактных сетей, отсоединение и опускание проводов и несущего троса контактных сетей между рельсами и накрывание проводов защитными дощатыми щитами.
Выполняется поочередный монтаж трех железобетонных балок в пролет 2-3 с установкой балок на опорные части и временным раскреплением от опрокидывания.
По окончанию монтажа трех балок в пролете 2-3 кран устанавливает поворотную платформу со стрелой вдоль ж/д путей, после чего восстанавливаются контактные сети ж/д линий и возобновляется движение поездов. При этом кран остается на рабочей стоянке до следующего "окна".
Приступают к подготовке для монтажа следующих трех балок пролета 2-3 в следующее "окно" в движении поездов.
Таким образом выполняется монтаж всех балок пролета 2-3.
13 EMBED AutoCAD.Drawing.18 1415
Рис.9 Схема монтажа балок ПС в пролете 2-3
После монтажа всех балок пролета 2-3 в проектное положение производится установка опалубки, монтаж арматурных стержней швов омоноличивания и укладка бетона с последующим уходом за свежеуложенным бетоном до набора 70% прочности.
Монтаж опалубки монолитных участков пролетного строения выполняется в 2 окна продолжительностью 3 часа. Причем в первое окно монтируется опалубка одного из консольных монолитных участков и 3-4 шва межбалочных. Во второе окно монтируется опалубка второго консольного монолитного участка и опалубка оставшихся межбалочных швов.
После набора бетоном швов омоноличивания 70% прочности опалубка и устройства раскрепления балок от опрокидывания демонтируются.
Работы по демонтажу опалубки выполняются в одно "окно" в движении поездов.
После выполнения работ по монтажу балок в пролете 2-3 произвести очистку ж/д полотна от щебня.
Перед монтажом и после производства монтажных работ проконтролировать отметки верха головки рельсов;
После окончания работ произвести исполнительную съемку ж/д полотна на участке производства работ.

Последовательность выполнения работ по монтажу ж/б балок в пролете 1-2 и 3-4:
Монтаж железобетонных балок в пролетах 1-2 и 3-4 осуществляется краном Liebherr LTM 1200-5.1 грузоподъемностью 200 т.
Кран устанавливается в середине пролета 1-2 или 3-4.
Подвоз балок осуществляется на прицепе тяжеловозе Р-6333 с применением в качестве тягача грузового автомобиля КЗКТ-537Л.
Выполняется поочередный монтаж всех железобетонных балок в пролет 1-2 (3-4) с установкой балок на опорные части и временным раскреплением от опрокидывания. Строповка балок осуществляется при помощи траверсы.
По мере монтажа балок кран перемещается от пролета для обеспечения оптимального рабочего вылета.
13 EMBED AutoCAD.Drawing.18 1415
Рис.10 Схема монтажа балок ПС в пролетах 1-2, 3-4

После монтажа всех балок пролета 1-2 (3-4) в проектное положение производится установка опалубки, монтаж арматурных стержней швов омоноличивания и укладка бетона с последующим уходом за свежеуложенным бетоном до набора 70% прочности.
После набора бетоном швов омоноличивания 70% прочности опалубка и устройства раскрепления балок от опрокидывания демонтируются.

Мост через реку Камышловка
При подготовке к производству СМР по реконструкции предварительно будут выполнены следующие виды работ:
-разработка проектов производства работ, восстановление и закрепление на местности знаков геодезической разбивки;
-решение вопросов по организации строительной площадки и внутрипостроечных путей, создание городка строителей;
-создание необходимого запаса строительных материалов, конструкций и изделий;
-поставка на стройплощадку строительных машин.

Технологическая последовательность выполнения работ по реконструкции моста:
Демонтаж существующих сопряжений;
Демонтаж существующего мостового полотна;
Демонтаж ж/б балок существующего пролетного строения;
Реконструкция опор моста;
Монтаж новых ж/б балок пролетного строения;
Устройство сопряжений моста с насыпями подходов;
Устройство мостового полотна;
Строительство подпорных стен и укрепление конусов насыпей;

1. Параллельно с работами по сооружению строительной площадки будут производиться работы по демонтажу сопряжений моста с подходами. Для этого краном КС-5363 г/п 25т со стрелой 15 м производится демонтаж переходных плит существующих сопряжений. Затем осуществляется засыпка за опорами дренирующего грунта с тщательным уплотнением. Засыпка и уплотнение производится с помощью самосвалов, бульдозера Т-75 и виброударных плит.
Последующие работы по устройству сопряжений выполняются после демонтажа существующих ж/б балок пролетного строения, реконструкции опор моста и монтажа новых ж/б балок пролетного строения на новые опорные части.
13 EMBED AutoCAD.Drawing.18 1415
Рис.11 Технологическая схема замены ж/б переходных плит

2. Демонтаж мостового полотна заключается в удалении старых слоев мостового полотна до поверхности бетона сборных балок и участков омоноличивания. Слои мостового полотна удаляются с помощью отбойных молотков и при помощи автопогрузчика ТО-6А грузятся в автосамосвалы для вывоза на полигон ТБО.
3. Демонтаж ж/б балок пролетного строения выполняется попролетно, в каждом пролете демонтаж начинается с балок, расположенных с низовой стороны (со стороны проезда по насыпи).
После демонтажа мостового полотна выполняется раскрепление ж/б балок для обеспечения устойчивости отдельностоящих балок при последующей операции по разборке швов омоноличивания балок по плите. Количество устройств раскрепления определяется из расчета обеспечения фиксации всех балок в одном пролете, что обеспечивает достаточный запас фронта работ по разборке участков омоноличивания. По мере демонтажа ж/б балок освободившиеся устройства раскрепления переставляют на балки следующего пролета.
Разборка участков омоноличивания выполняется вручную с использованием отбойных молотков. При этом работы будут выполнять так, чтобы не повредить арматурные выпуски из сборных ж/б балок.
По мере демонтажа монолитных участков пролетного строения освободившиеся балки весом 15,9 т при помощи 2-х кранов КС-5363 г/п 25 т грузятся на балковоз и вывозятся к месту утилизации на расстояние 42 км. Первые шесть балок, считая с низовой стороны, в каждом пролете демонтируются двумя кранами в один прием непосредственно из проектного положения на балковоз. Остальные 3 балки (балки с верховой стороны) каждого пролета демонтируются в 2 приема – перестановка балок с перемещением кранов, т.к. рабочего вылета кранов недостаточно для выполнения этой операции в один прием.
13 EMBED AutoCAD.Drawing.18 1415
Рис.12 Технологическая схема демонтажа балок ПС

Таким образом выполняется демонтаж всех пролетов моста.
4. Реконструкция опор моста содержит следующие операции:
- механическая очистка поверхностей опор и закладных деталей от битумной обмазки и ржавчины щетками;
- частичная разборка верхней части шкафных стенок отбойными молотками с последующим добетонированием;
- ремонт подферменников ремонтной смесью «Эмако S170CFR»;
- восстановление гидроизоляции засыпаемых поверхностей устоев;
- замена опорных частей;
5. Монтаж новых ж/б балок пролетного строения выполняется в последовательности обратной последовательности демонтажа.
Перед началом монтажа балок в пролет выставляются устройства раскрепления балок.
Новые ж/б балки весом 16,2 т подвозятся балковозом по дамбе параллельно мосту с низовой стороны.
Монтаж балок выполняется попролетно, в каждом пролете монтаж начинается с верховой стороны. При этом 3 балки (балки с верховой стороны) каждого пролета монтируются в 2 приема – перестановка балок с перемещением кранов, т.к. рабочего вылета кранов недостаточно для выполнения этой операции в один прием. Остальные 6 балок монтируются в проектное положение в один прием – с балковоза в проектное положение.
13 EMBED AutoCAD.Drawing.18 1415
Рис.13 Технологическая схема демонтажа балок ПС

После монтажа всех балок одного пролета производится омоноличивание плиты пролетного строения. После выдержки бетона и набора им 70% прочности производится демонтаж опалубки монолитных участков и устройств раскрепления балок. Въезд на новое пролетное строение крана для монтажа следующего пролета моста разрешается только после набора бетоном монолитных участков 100% прочности.
6. Устройство сопряжений моста с насыпями подходов.
Основной объем работ по устройству насыпи подхода выполняется до начала демонтажа существующего пролетного строения и реконструкции береговых опор.
По завершению реконструкции устоев, параллельно с монтажом новых балок пролетного строения выполняются работы по устройству сопряжений.
В продолжение работ производится досыпка насыпей подходов и конусов, по способу заклинки устраивается щебеночная подушка для опирания плит сопряжения. Краном КС-5363 производится монтаж новых переходных плит полузаглубленного типа с последующим устройством опалубки и бетонированием узла омоноличивания плит между собой.
7. К устройству мостового полотна приступают по окончании монтажа пролетов.
Выполняются следующие виды работ:
- Монтаж цоколей под стойки дорожного ограждения;
- Монтаж деформационных швов.
- Устройство выравнивающего слоя. Выравнивающий слой из мелкозернистого бетона укладывается из бетоносмесителя с поперечным уклоном 20 промилле, который обеспечивается движением виброрейки по наклонным направляющим. После укладки бетона выравнивающего слоя требуется выдержка бетона до набора 70% прочности.
- Устройство гидроизоляции. После набора бетоном выравнивающего слоя более 70% прочности производится гидроизоляция плиты проезжей части. Гидроизоляция укладывается в один слой способом наплавления.
- Устройство защитного слоя;
- Укладка 2-х слойного асфальтобетонного покрытия;
- Монтаж дорожного и перильного ограждений;
- Окраска перильного ограждения;
8. В теплый период сооружается укрепление конусов. Для проведения непосредственных работ по укреплению конусов осуществляется отрывка свай подпорной стенки до проектных отметок, досыпку конусов дренирующим грунтом с монтажом плит ППС на щебеночную 20 см подготовку, произведено устройство опалубки с монтажом арматуры и бетонированием шапочного бруса. Эти работы осуществляются экскаватором HITACHI ZX160W, бульдозером Т-75, краном КС5363 г/п 25т , бетоносмесителем и автосамосвалами. После набора бетоном шапочного бруса 70% прочности на откосах насыпи по слою геотекстиля устраивается щебеночный фильтр толщиной 100 мм. На щебеночном фильтре в пределах подтопления укрепление насыпи осуществляется монолитным бетоном толщиной 120 мм, а выше уровня подтопления сборными ж/б плитками 0,49х0,49х0,1 м. Конструкция укрепления упирается в монолитный железобетонный шапочный брус.
По окончании работ по строительству моста выполняется ликвидация строительной площадки, демонтаж водопропускных труб, расчистка русла реки под мостом и рекультивационные работы.
Эти работы осуществляются экскаватором HITACHI ZX160W, автопогрузчиком ТО-6А, бульдозером Т-75, краном КС5363 г/п 25т и автосамосвалами.
Вывоз строительного мусора автосамосвалами на расстояние 42км.
Путепровод через автомобильную дорогу М-51 “Байкал”

До начала строительных работ необходимо выполнить следующие подготовительные работы:
- отвод земельных участков для строительства, в том числе для площадок временных мобильных зданий и сооружений;
- детальное ознакомление с условиями строительства, разработка проекта производства работ;
- инженерная подготовка территории строительства, включающая геодезическую разбивку границ строительных площадок, разбивку и закрепление осей строящегося путепровода и подходов;
- работы по срезке и складированию грунта и вертикальной планировке территории;
- организация временных объездов участков ведения работ;
- подготовка территории для размещения монтажных площадок;
- перебазировка и размещение строительных машин и механизмов;
- устройство рабочих площадок для сооружения опор и монтажа пролетного строения;
- устройство подъездов к монтажным площадкам;
- обеспечение строительства противопожарным водоснабжением и инвентарём;
- создание необходимого запаса строительных материалов, изделий, конструкций и оборудования.
Строительство путепровода будет осуществляться без перерыва движения по существующей автомобильной дороге.
Основной период строительства включает:
- сооружение опор путепровода;
- монтаж железобетонных балок в пролете 4-5 с объединением выпусков балок между собой и установкой подпорок от опрокидывания. При этом движение автомобильного транспорта осуществляется по временному объезду, организованному в пролете 2-3;
- монтаж опалубки, армирование и бетонирование швов омоноличивания в пролете 4-5;
- монтаж опалубки, армирование и бетонирование монолитных консольных участков в пролете 4-5;
- монтаж железобетонных балок и последующие бетонные работы в пролете 3-4 выполняются аналогично работам в пролете 4-5;
- устройство выравнивающего слоя в пролетах 3-4, 4-5;
- организация движения автомобильного транспорта по временному объезду, расположенному в пролете 3-4;
- монтаж железобетонных балок и последующие бетонные работы в пролетах 2-3 и 1-2 выполняются аналогично работам в пролетах 3-4 и 4-5. При этом движение автомобильного транспорта осуществляется по временному объезду, организованному в пролете 3-4;
- отсыпка насыпей подходов;
- устройство сопряжений путепровода с насыпями подходов;
- устройство мостового полотна;
- монтаж перильного и барьерного ограждений.
- устройство лестничных сходов и водоотвода.

Технология сооружения опор
Перед началом сооружения опор возводится рабочая площадка, создается запас материалов и СВСиУ для обеспечения непрерывного производства работ.
На опоре №3 после забивки призматических свай устраивается ограждение котлована из шпунта Ларсен-5 длиной 10м со стороны проезжей части. Погружение шпунта выполняется дизель-молотом на копровой установке СП-49В. После устройства ростверка опоры №3 и обратной засыпки котлована шпунт извлекается при помощи вибропогружателя и крана КС-5363.
Так как шпунт забивается дизель-молотом в полутвердые и твердые глины принимаем оборачиваемость шпунта Ларсен-5 – 10 раз.
Стоечные леса монтируются на всех опорах в полном объеме по мере бетонирования ростверков опор. Леса используются для сооружения тела и ригеля опор, монтажа балок и бетонирования монолитной части пролетного строения. После чего леса демонтируются.
Все работы по сооружению опор обслуживаются краном КС-5363 г/п 25 т.
Сооружение опор путепровода выполняются в следующей технологической последовательности:
Устройство свайного основания. В качестве несущих элементов применяются призматические сваи 350x350 мм. Погружение свай осуществляется дизель-молотом на копровой установке СП-49В с добивкой свай ниже поверхности рабочей площадки.
Разработка котлована экскаватором с емкостью ковша 0,25 м3. Разработанный грунт складируется рядом с местом работ для последующего использования при обратной засыпке котлована.
Разбивка голов свай ручным пневмоинструментом.
Устройство щебеночной подготовки и цементной стяжки.
Монтаж щитовой опалубки ростверка.
Монтаж арматурного каркаса ростверка и секций каркасов стоек опор.
Бетонирование монолитного ростверка. Подача бетона осуществляется автобетоносмесителями, укладка бетона выполняется при помощи бункера V=3м3.
Уход за свежеуложенным бетоном и выдержка его до набора 70% прочности, после чего производится демонтаж опалубки.
Обратная засыпка пазух котлована с послойным уплотнением.
Монтаж инвентарных стоечных лесов из трубчатых элементов.
Монтаж секций каркасов стоек опор.
Монтаж опалубки стоек.
Бетонирование монолитных стоек опоры. Подача бетона осуществляется автобетоносмесителями, укладка бетона выполняется при помощи бункера V=3м3.
Уход за свежеуложенным бетоном и выдержка его до набора 70% прочности, после чего производится демонтаж опалубки.
Монтаж опалубки ригеля.
Монтаж арматурного каркаса ригеля.
Бетонирование монолитного ригеля. Подача бетона осуществляется автобетоносмесителями, укладка бетона выполняется при помощи бункера V=3м3.
Уход за свежеуложенным бетоном и выдержка его до набора 70% прочности, после чего производится демонтаж опалубки.
Монтаж арматурного каркаса шкафной стенки опор.
Монтаж опалубки шкафной стенки опор.
Бетонирование монолитных шкафных стенок. Подача бетона осуществляется автобетоносмесителями, укладка бетона выполняется при помощи бункера V=3м3.
Уход за свежеуложенным бетоном и выдержка его до набора 70% прочности, после чего производится демонтаж опалубки.

Рис.14 Технологическая схема сооружения опор путепровода


Технология монтажа пролетного строения
Пролетное строение сооружается над существующей автомобильной дорогой, поэтому для обеспечения непрерывного движения автомобилей предусматриваются временные объезды, а работы по сооружению пролетного строения разделяются на 2 этапа в которых работы ведутся сначала в пролетах 4-5 и 3-4, а затем в пролетах 2-3 и 1-2. Соответственно пока с одной стороны от опоры №3 ведется монтаж пролетного строения, с другой стороны осуществляется проезд автомобилей.
Монтаж железобетонных балок длиной 12м осуществляется краном СКГ-63/100 г/п 100 т при помощи строп с двух стоянок в каждом пролете, а железобетонных балок длиной 24м краном СКГ-63/100 г/п 100 т при помощи траверсы с шести стоянок в каждом пролете. Кран устанавливается в середине пролета.
Работы по монтажу пролетного строения в каждом пролете будут выполнены в следующей технологической последовательности:
Подача железобетонных балок к месту монтажа на прицепе тяжеловозе Р-6333 с применением в качестве тягача грузового автомобиля КЗКТ-537Л.
Выполняется поочередный монтаж всех железобетонных балок в пролете краном СКГ-63/100 г/п 100 т с установкой балок на опорные части, объединением выпусков балок и временным раскреплением от опрокидывания. Монтаж балок в каждом пролете осуществляется в полном объеме.

Рис.15 Технологическая схема монтажа балок ПС длиной 12м

Рис.16 Технологическая схема монтажа балок ПС длиной 24м

После монтажа всех балок пролета в проектное положение производится монтаж опалубки, армирование швов омоноличивания и укладка бетона с последующим уходом за свежеуложенным бетоном до набора 70% прочности.
После набора бетоном швов омоноличивания 70% прочности опалубка и устройства раскрепления балок от опрокидывания демонтируются.
Монтаж опалубки, армирование монолитных консольных участков и укладка бетона с последующим уходом за свежеуложенным бетоном до набора 70% прочности.

Рис.17 Технологическая схема бетонирования монолитных участков

После набора бетоном монолитных консольных участков 70% прочности опалубка демонтируется.
Устройство выравнивающего слоя выполняется в пролетах 3-4 и 4-5 в одну захватку на стадии 1 и в пролетах 1-2 и 2-3 в одну захватку на стадии 2.
Устройство гидроизоляции и дорожной одежды производится в полном объеме после выполнения вышеописанных работ во всех пролетах.
Мероприятия по обеспечению безопасности производства работ.
Безопасность труда при возведении насыпи экскаваторами
Все работы ведутся в соответствии с требованиями соответствующих глав СНиП и отраслевых норм: СНиП 12-03-2001 Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования», СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство», ППБ 01-03 «Правила пожарной безопасности в Российской Федерации».
Все рабочие и служащие, занятые на строительных работах обеспечиваются спецодеждой в соответствии с условиями и характером выполняемых работ.
При выполнении земляных работ необходимо предусматривать мероприятия по предупреждению от воздействия на работников следующего опасного и вредного производственного фактора, связанного с характером работы:
движущиеся машины и их рабочие органы, а также передвигаемые ими предметы.
Производство земляных работ в охранной зоне кабелей высокого напряжения, действующего газопровода, других коммуникаций, а также на участках с возможным патогенным заражением почвы (свалки, скотомогильники, кладбище и т.п.) необходимо осуществлять по наряду-допуску после получения разрешения от организации, эксплуатирующей эти коммуникации или органа санитарного надзора.
Производство работ в этих условиях осуществляется под непосредственным наблюдением руководителя работ, а в охранной зоне кабелей, находящихся под напряжением, или действующих газопроводов, кроме того, под наблюдением работников организаций, эксплуатирующих эти коммуникации.
В случае обнаружения в процессе производства земляных работ, не указанных в проекте коммуникаций, подземных сооружений или взрывоопасных материалов, земляные работы должны быть приостановлены, до получения разрешения соответствующих органов.
При разработке, транспортировании, разгрузке, планировке и уплотнении грунта двумя или более самоходными или прицепными машинами (скреперами, грейдерами, катками, бульдозерами), идущими одна за другой, расстояние между ними должно быть не менее 10 м.
Автомобили-самосвалы при разгрузке на насыпях, а также при засыпке выемок следует устанавливать не ближе 1 м от бровки естественного откоса.
Скорость движения автотранспорта вблизи мест производства работ не должна превышать 10 км/ч на прямых участках и 5 км/ч на поворотах.
Места разгрузки автотранспорта должны определяться регулировщиком.
Запрещается разработка грунта бульдозерами и скреперами при движении на подъем или под уклон, с углом наклона большим указанного в паспорте машины.
При разработке карьеров необходимо соблюдать требования нормативных документов Госгортехнадзора России.
Строительные машины, транспортные средства, должны соответствовать требованиям государственных стандартов по безопасности труда, а вновь приобретаемые - как правило, иметь сертификат на соответствие требованиям безопасности труда.
Запрещается эксплуатация указанных выше средств механизации без предусмотренных их конструкцией ограждающих устройств, блокировок, систем сигнализации и других средств коллективной защиты работающих.
Эксплуатация строительных машин должна осуществляться в соответствии с требованиями соответствующих нормативных документов.
Машины, транспортные средства, производственное оборудование и другие средства механизации должны использоваться по назначению и применяться в условиях, установленных заводом-изготовителем.
Оставлять без надзора машины, транспортные средства и другие средства механизации с работающим (включенным) двигателем не допускается.
Включение, запуск и работа транспортных средств, машин, производственного оборудования и других средств механизации должны производиться лицом, за которым они закреплены и имеющим соответствующий документ на право управления этим средством.
При размещении мобильных машин на производственной территории руководитель работ должен до начала работы определить рабочую зону машины и границы создаваемой ею опасной зоны. При этом должна быть обеспечена обзорность рабочей зоны, а также рабочих зон с рабочего места машиниста. В случаях, когда машинист, управляющий машиной, не имеет достаточного обзора, ему должен быть выделен сигнальщик.
Со значением сигналов, подаваемых в процессе работы и передвижения машины, должны быть ознакомлены все лица, связанные с ее работой. Опасные зоны, которые возникают или могут возникнуть во время работы машины, должны быть обозначены знаками безопасности и (или) предупредительными надписями.
Техническое состояние и оборудование автомобилей всех типов, марок и назначений, находящихся в эксплуатации, должны соответствовать правилам по охране труда на автомобильном транспорте.
При размещении и эксплуатации машин, транспортных средств должны быть приняты меры, предупреждающие их опрокидывание или самопроизвольное перемещение под действием ветра, при уклоне местности или просадке грунта.
Перемещение, установка и работа машины, транспортного средства вблизи выемок (котлованов, траншей, канав и т.п.) с неукрепленными откосами разрешаются только за пределами призмы обрушения грунта на расстоянии, установленном организационно-технологической документацией.
При отсутствии соответствующих указаний в проекте производства работ минимальное расстояние по горизонтали от основания откоса выемки до ближайших опор машины допускается принимать по [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
Таблица 1
Глубина выемки, м
Грунт ненасыпной


песчаный
супесчаный
суглинистый
глинистый


Расстояние по горизонтали от основания откоса выемки до ближайшей опоры машины, м

1,0
1,5
1,25
1,00
1,00

2,0
3,0
2,40
2,00
1,50

3,0
4,0
3,60
3,25
1,75

4,0
5,0
4,40
4,00
3,00

5,0
6,0
5,30
4,75
3,50

Строительно-монтажные работы с применением машин в охранной зоне действующей линии электропередачи следует производить под непосредственным руководством лица, ответственного за безопасность производства работ, при наличии письменного разрешения организации - владельца линии и наряда-допуска.
При установке строительных машин и применении транспортных средств с поднимаемым кузовом в охранной зоне воздушной линии электропередачи необходимо снять напряжение с воздушной линии электропередачи.
При обоснованной невозможности снятия напряжения с воздушной линии электропередачи работу строительных машин в охранной зоне линии электропередачи разрешается производить при условии выполнения следующих требований:
а) расстояние от подъемной или выдвижной части строительной машины в любом ее положении до находящейся под напряжением воздушной линии электропередачи должно быть не менее указанного в [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ];
б) корпуса машин, за исключением машин на гусеничном ходу, при их установке непосредственно на грунте должны быть заземлены при помощи инвентарного переносного заземления.
Таблица 2
Напряжение воздушной линии электропередачи, кВ
Расстояние, м


минимальное
минимально измеряемое техническими средствами

До 20
2,0
2,0

Св. 20 до 35
2,0
2,0

» 35 » 110
3,0
4,0

» 110 » 220
4,0
5,0

» 220 » 400
5,0
7,0

» 400 » 750
9,0
10,0

» 750 » 1150
10,0
11,0

При перемещении машины, транспортного средства своим ходом, на буксире или на транспортных средствах по дорогам общего назначения должны соблюдаться правила дорожного движения.
При эксплуатации машин, имеющих подвижные рабочие органы, необходимо предупредить доступ людей в опасную зону работы, граница которой находится на расстоянии не менее 5 м от предельного положения рабочего органа, если в инструкции завода-изготовителя отсутствуют иные повышенные требования.
При выполнении транспортных и погрузочно-разгрузочных работ в строительстве, промышленности строительных материалов и стройиндустрии в зависимости от вида транспортных средств наряду с требованиями настоящих правил и норм должны соблюдаться правила по охране труда на автомобильном транспорте, межотраслевые правила по охране труда и государственные стандарты.
Транспортные средства и оборудование, применяемое для погрузочно-разгрузочных работ, должно соответствовать характеру перерабатываемого груза.
Площадки для погрузочных и разгрузочных работ должны быть спланированы и иметь уклон не более 5°, а их размеры и покрытие - соответствовать проекту производства работ. В соответствующих местах необходимо установить надписи: «Въезд», «Выезд», «Разворот» и др.
Спуски и подъемы в зимнее время должны очищаться от льда и снега и посыпаться песком или шлаком.
Движение автомобилей на производственной территории, погрузочно-разгрузочных площадках и подъездных путях к ним должно регулироваться общепринятыми дорожными знаками и указателями.
При размещении автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках расстояние между автомобилями, стоящими друг за другом (в глубину), должно быть не менее 1 м, а между автомобилями, стоящими рядом (по фронту), - не менее 1,5 м.
Безопасность труда при устройстве дорожного покрытия
Все работы ведутся в соответствии с требованиями соответствующих глав СНиП и отраслевых норм: СНиП 12-03-2001 Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования», СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство», ППБ 01-03 «Правила пожарной безопасности в Российской Федерации».
Все рабочие и служащие, занятые на строительных работах обеспечиваются спецодеждой в соответствии с условиями и характером выполняемых работ.
До начала работ по устройству покрытия необходимо: оградить участок работ, направить движение транспортных средств в объезд, наметить безопасную для людей, занятых на укладке, схему входа и выхода из зоны работы автомобилей-самосвалов, подвозящих смесь, при работе в ночное время обеспечить весь участок работ искусственным освещением.
Моторные катки должны быть исправны и иметь навес над рабочим местом машиниста. Запрещается работа при неисправном звуковом сигнале.
При одновременной и совместной работе двух или нескольких самоходных машин (катков, асфальтоукладчиков), идущих друг за другом, дистанция между ними должна быть не менее 10м.
Включать двигатель катка, асфальтоукладчика и других машин должен только машинист.
При аварийной остановке двигателя необходимо быстро выключить зажигание или подачу топлива.
Перед пуском асфальтоукладчика необходимо убедиться в исправности конвейерного питателя. Перед опусканием навесной части асфальтоукладчика необходимо убедиться в отсутствии людей сзади машины. Подавать автомобиль-самосвал для загрузки бункера укладчика только после сигнала машинистов или мастера. Во избежание ожогов при загрузке бункера смесью из автомобиля-самосвала воспрещается находиться вблизи его боковых стенок. Запрещается очищать бункер во время работы укладчика.
При работе с подогревом выглаживающей плиты форсунку разрешается разжигать только факелом на длинном прутке и не прикасаться к разогретому кожуху над выглаживающей плитой.
При изменении направления движения катка или асфальтоукладчика необходимо подавать предупреждающий сигнал.
При работе на высоких насыпях запрещается подъезжать ближе 1 м к бровке насыпи. Запрещается подниматься в кузов автомобиля-самосвала при затруднительной выгрузке смеси. Застывшую в кузове автомобиля-самосвала смесь разрешается выгружать стоя с помощью специальных скребков или лопатой с длиной ручки не менее 2 м.
Инструмент для отделки асфальтобетонного покрытия из горячей смеси должен быть подогрет в передвижной жаровне на колёсах. Запрещается подогревать инструмент на кострах. Запрещается производить отделку (затирку пористых мест покрытия) перед движущимся катком.
Проводить работу по укладке смеси разрешается при:
выставленных предупредительных знаках, исключающий проезд транспорта вблизи производства работ;
достаточном освещении фронта работ в ночное время.
При эксплуатации и техническом обслуживании асфальтоукладчика недопустимо:
оставлять рычаги хода в незаторможенном состоянии;
при работающем двигателе выполнять какие-либо работы по смазке, регулировке, устранению неисправностей и очистке механизмов от асфальтобетонной смеси;
снимать защитные кожуха и прочие ограждения асфальтоукладчика при работающем двигателе, а также работать без них;
включать трамбующий брус при установленных в транспортное положение рабочих органах;
разогревать машину открытым огнём;
ремонтировать гидросистему при наличии в ней давления;
выводить электропровод из защитных кожухов или прокладывать временные провода;
проверять исправность схемы электрооборудования машины при помощи лампы, питаемой от сети напряжением более 36 В;
запускать двигатель при отключенном проводе между генератором и реле регулятором; выполнять ремонтно-регулировочные работы на включенном электрооборудовании;
приближать самоходные катки к укладчику при укатке асфальтобетонной смеси ближе, чем на 2 м;
присутствовать посторонним лицам в зоне работы асфальтоукладчика;
находиться у передней кромки бункера при подаче автомобиля-самосвала к бункеру.

Безопасность труда при работе с монтажными кранами
Погрузочно-разгрузочные и транспортные работы следует осуществлять в соответствии с проектом производства работ или технологической картой, ПБ 10-382-00 «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» Госгортехнадзора России, СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования», ГОСТ 12.3.009-76* «ССБТ. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности», ГОСТ 12.3.020-80* «ССБТ. Процессы перемещения грузов на предприятиях. Общие требования безопасности», ПОТ РО-200-01-95 «Правила по охране труда на автомобильном транспорте» и ПОТ РМ-007-98 «Правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов».
Пожарную безопасность в местах производства погрузочно-разгрузочных работ следует обеспечивать в соответствии с требованиями ППБ 01-93** «Правила пожарной безопасности в Российской Федерации», введенными в действие приказом МВД Российской Федерации, ГОСТ 12.1.004-91* и других нормативных документов, действующих в строительстве.
Места производства погрузочно-разгрузочных работ, включая проходы и проезды, должны иметь достаточное естественное и искусственное освещение в соответствии с ГОСТ 12.1.046-85 и СНиП 23-05-95. Освещенность должна быть равномерной, без слепящего действия светильников на работающих.
Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны быть размещены на специально отведенной территории с твердым и ровным покрытием, способным воспринимать наибольшую проектную нагрузку от грузоподъемного крана с грузом, от транспортных средств и грузов. Площадки для погрузочных и разгрузочных работ должны быть спланированы и с целью отвода поверхностных вод должны иметь уклон не более 5° в сторону внешнего контура площадки складирования. Размеры и покрытие площадок для погрузочно-разгрузочных работ должны соответствовать проекту производства работ. В соответствующих местах необходимо установить знаки: «Въезд», «Выезд», «Разворот» и др.
На площадках для укладки грузов должны быть обозначены границы штабелей, проходов и проездов между ними. Ширина проходов между штабелями должна быть не менее 1 м и проезды, ширина которых зависит от габаритов транспортных средств и грузоподъемного крана, обслуживающих склад. Максимальная длина штабеля не должна превышать 20 - 30 м. Не допускается размещать грузы в проходах и проездах.
При размещении автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках расстояние между автомобилями, стоящими друг за другом (в глубину), должно быть не менее 1 м, а между автомобилями, стоящими рядом (по фронту), - не менее 1,5 м.
Если автомобили устанавливают для погрузки или разгрузки вблизи здания, то между зданием и задним бортом автомобиля (или задней точкой свешиваемого груза) должен соблюдаться интервал не менее 0,5 м.
Расстояние между автомобилем и штабелем груза должно быть не менее 1 м.
При производстве погрузочно-разгрузочных работ автокран устанавливают на площадку. Автокран должен быть установлен таким образом, чтобы при подъеме груза исключалась необходимость предварительного подтаскивания груза при наклонном положении грузовых канатов и имелась бы возможность перемещения груза, поднятого не менее чем на 500 мм выше встречающихся на пути оборудования, штабелей грузов, бортов подвижного состава и т.п.
Погрузочно-разгрузочные работы должны производиться краном при условии установки его на все выносные опоры (аутригеры). Масса поднимаемых грузов должна быть в пределах грузовой характеристики используемых кранов.
Транспортные средства и оборудование, применяемое для погрузочно-разгрузочных работ, должно соответствовать характеру груза.
При необходимости установки крана на краю откоса котлована или траншеи необходимо соблюдать расстояния, указанные в таблице.
На границах опасных зон при работе кранов должны быть установлены предохранительные защитные и сигнальные ограждения, а также знаки безопасности, хорошо видимые в любое время суток. Находиться в этих зонах посторонним лицам запрещается.
Границы опасных зон в местах, над которыми происходит перемещение грузов подъемными кранами, а также вблизи стоящегося здания, принимаются от крайней точки горизонтальной проекции наружного наибольшего габарита перемещаемого (падающего) предмета или стены здания с прибавлением наибольшего габаритного размера перемещаемого груза и минимального расстояния отлета груза при его падении и может быть выражено формулой:
Rоп.зоны=Rвылета+0.5Bгр.+Lгр.+А,
где Rвылета - вылет стрелы, м; Bгр. - наименьший габарит перемещаемого груза, м; Lгр. - наибольший габаритный размер перемещаемого груза, м; А - минимальное расстояние отлета перемещаемого груза при его падении, м.
Канаты грузовых полиспастов должны быть вертикальны, положение груза при переносе строго горизонтально. Перегруз кранов не допускается.
На кранах должны быть исправны ограничители грузоподъёмности, высоты подъёма крюка , углов поворота, звуковая и световая сигнализации.
Работы при ветре силой более 6 баллов, дожде, грозе, гололёде и сильном снегопаде запрещаются.
Очистку подлежащих монтажу элементов конструкций от грязи и наледи следует производить до их подъёма.
Конструктивные элементы во время перемещения должны удерживаться от раскачивания и вращения оттяжками из пенькового каната. При этом рабочим следует находиться вне контура устанавливаемого элемента (груза) со стороны противоположной подаче их краном. Поданный элемент опускают над местом его установки не более, чем на 0.3м проектной отметки, после чего рабочие наводят его на место установки. После опускания конструктивного элемента в проектное положение и его надежного закрепления разрешается снять строповочные приспособления и приступить к очередным оперециям.
Не допускается пребывание людей на элементах конструкций во время их подъёма или перемещения.
Пожарную безопасность на строительной площадке, участках работ и рабочих местах следует обеспечивать в соответствии с требованиями ППБ 01-96*.
Электробезопасность на строительной площадке, участках работ и рабочих местах должна быть обеспечена в соответствии с требованиями СНиП 12-03-2001. Корпуса электрооборудования и электроинструменты должны быть заземлены согласно СНиП 3.05.06-85 "Электротехнические устройства".
Организация работ на высоте
Леса и подмости, вышки, люльки и площадки, применяемые при электромонтажных работах для подмащивания, должны быть только инвентарными и изготовляться по типовым проектам, иметь паспорт завода-изготовителя и отвечать требованиям ГОСТ 24258-88. Настилы на лесах и подмостях должны выполняться из досок толщиной не менее 40 мм, иметь ровную поверхность с зазорами между досками не более 10 мм. Стыкование досок внахлестку допускается только по их длине при сплошном подмащивании. Концы стыкуемых досок должны быть расположены на опоре и перекрывать ее не менее чем на 200 мм в каждую сторону. Настилы из досок, расположенные выше 1 м от уровня земли или перекрытия, огораживаются перилами высотой не менее 1м, состоящими из поручня, промежуточного элемента и бортовой доски высотой не менее 150 мм. Ширина настила не менее 1 м.
Все леса и подмости, смонтированные для производства электро монтажных или наладочных работ на высоте до 4 м, принимаются прорабом или мастером.
При установке лесов и подмостей, а также подъемных механизмов выделяют и ограждают опасную зону, доступ на которую должен быть закрыт запрещающим знаком безопасности.
В случаях, когда по настилу предполагается перемещать груз на катках, необходимо на настил положить катальные доски, при этом стыки досок настила не должны совпадать со стыками катальных досок.
Металлические леса должны быть заземлены.
Длина деревянных приставных лестниц не должна превышать 5 м, при этом общая длина лестницы должна позволять вести работу со ступени, находящейся на расстоянии не менее 1 м от ее верхнего конца. Нижние концы деревянных приставных лестниц для обеспечения неподвижности опор имеют упоры в виде острых металлических шипов, резиновые наконечники или другие аналогичные устройства. Перед эксплуатацией и через каждые 6 мес приставные лестницы необходимо испытывать статической нагрузкой 2000 Н, а лестницы-стремянки - 1200 Н, приложенной к одной из ступеней в середине пролета лестницы, установленной под углом 75° к горизонтальной плоскости. При необходимости выполнять работы с одновременным поддержанием деталей (например, монтаж коробов или лотков) следует применять лестницы-стремянки с верхними площадками или устанавливать леса. Все лестницы и стремянки, находящиеся в эксплуатации, должны иметь инвентарный номер и быть зарегистрированными в журнале учета и испытаний такелажных приспособлений. Срок испытаний металлических лестниц устанавливается организациями в зависимости от условий их эксплуатации, но не реже 1 раза в год. Навесные металлические лестницы высотой более 5 м должны иметь ограждения в виде металлических дуг с вертикальными связями. Навесные лестницы должны быть надежно закреплены к конструкциям или оборудованию.

Средства индивидуальной защиты
При электросварочных работах сварщик и его подручные должны пользоваться индивидуальными средствами защиты: защитной каской, очками с затемненными стеклами, рукавицами, галошами или ковриками, наколенниками и наплечниками.
На строительной площадке для защиты головы применяют защитные каски, использование которых позволяет предупредить травмирование головы при выполнении монтажных, погрузо-разгрузочных, газоэлектросварочных и других работ.
При невозможности и нецелесообразности устройства защитных ограждений рабочих мест на высоте 1 м и более рабочие должны быть обеспечены предохранительными поясами.

Работа на действующих железнодорожных линиях и эксплуатируемых автодорогах.
Все строительно-монтажные работы на действующих железнодорожных линиях или вблизи их (в том числе работы выполняемые на закрытом перегоне или в «окно»), эксплуатируемых автодорогах, а также ограждение места производства работ должны производиться в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза СCP (ПТЭ), утвержденными МПС, Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной МПС, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР, утвержденной МПС, Правилами техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве; утвержденными МПС, Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях, утвержденными МПС, Правилами дорожного движения, утвержденными МВД СССР, Инструкцией по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], утвержденной Минтрансстроем СССР и настоящими Правилами.
Перед началом работ в условиях движения поездов, интенсивного движения на автомобильных дорогах, а также при необходимости в условиях действующих предприятий и городской застройки ответственному исполнителю работ выдается наряд-допуск на производство работ повышенной опасности в соответствии с п. [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] и приложением [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] настоящих Правил.
При работе в «окно» производитель работ также должен получить согласованный график на закрытие движения по определенным путям.
Все работы в охранной зоне железнодорожных путей следует производить под руководством ответственного исполнителя работ в присутствии представителя дистанции пути (ПЧ), представителя дистанции энергоснабжения (ЭЧ) и представителя службы эксплуатации инженерных коммуникаций, проходящих вблизи строящегося моста (путепровода).
При сооружении путепроводов над (или под) действующими путями строительство необходимо осуществлять по разработанному в каждом отдельном случае ППР, в котором должны быть отражены этапность работы и меры по обеспечению безопасности движения по действующим путям. Кроме того, должна быть обоснована необходимость перерывов в движении
Руководитель работ перед началом смены обязан проинструктировать рабочих (текущий инструктаж) о правилах безопасности при работе на действующих железнодорожных линиях (или вблизи от них) и автомобильных дорогах, о правилах следования с работы и на работу вблизи или вдоль путей в соответствии с требованиями названных выше документов.
В проекте производства работ должны быть определены зоны повышенной опасности, связанной с движением поездов. Эти зоны должны быть ограждены, около них установлены надписи и сигнальные знаки, видимые в ночное время.
Места производства работ, на которых может произойти нарушение целостности земляного полотна действующего пути или может быть нарушен габарит приближения строений, должны ограждаться переносными сигналами с выдачей предупреждения в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР и Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов. Также следует предусмотреть возможность ограждения места работ по схеме внезапно возникшего препятствия.
Запрещается приближение людей к находящимся под напряжением и неогражденным проводам или частям контактной сети на расстоянии менее 2 м, а также прикосновение к электрооборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы. Руководитель работ обязан обеспечить соблюдение работниками безопасных приемов, особенно при работах вблизи контактной сети с длинными предметами (штанги, проволоки, резак и др.). Расстояние от этих предметов до частей контактной сети, находящихся под напряжением, должно быть не менее 2 м.
При необходимости приближения по условиям производства работ (путевые работы, ремонт или покраска искусственных сооружений, проверка габарита приближения строений без применения и с применением габаритной рамы и т.п.) к находящимся под напряжением и не огражденным частям контактной сети и ВЛ на расстояние менее 2 м напряжение с контактной сети, ВЛ и связанных с ними устройств должно быть снято на весь период работ и контактная сеть, ВЛ и связанные с ними устройства заземлены. Для этого руководитель работ обязан дать заявку в участок энергоснабжения о необходимости обеспечения производства работ вблизи устройств контактной сети или ВЛ с указанием точного места, начала продолжительности и содержания работ, а также сообщить об этом начальникам соответствующих дистанций контактной сети и районов электросетей.
Для плановых работ такую заявку подают не менее чем за сутки.
Приступать к работам на электрифицированных участках разрешается только по указанию руководителя работ после получения им письменного разрешения от энергодиспетчера (электромеханика или электромонтера) района контактной сети дистанции электроснабжения и после установки заземления на месте работ.
Не допускается производить работы при отсутствии или перерыве связи места работ с энергодиспетчером.
Все работы в части обеспечения электробезопасности работающих (исключая надзор за электроустановками путевых машин и механизмов) производятся под наблюдением представителя дистанции контактной сети (района электросетей), указания которого по вопросам электробезопасности являются обязательными для руководителя работ.
Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети, ВЛ и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций и приближаться к ним на расстояние менее 10 м.
Работа подъемных кранов на путях, соседних с электрифицированными, или «с поля» может производиться при условии, чтобы ни одна часть крана (стрелы, трос) не приближалась ближе, чем на 4 м к находящимся под напряжением проводам или частям контактной сети. В противном случае работа производится после отключения контактной сети.
Установленные над электрифицированными железнодорожными путями пролетные строения подлежат заземлению до восстановления напряжения в контактной сети.
Устройство котлованов в теле конуса, в насыпи существующего земляного полотна или в непосредственной близости от нее, равно как и устройство в насыпи поперечных прорезей для производства работ, должны выполняться по специальным проектам с детально разработанными конструкциями креплений стенок и перекрытий прорези, обеспечивающими полную безопасность движения поездов или автомобильного транспорта.
Рабочая документация и порядок производства указанных работ должны быть согласованы с заинтересованными организациями (службы МПС Минавтодора, ГАИ МВД и др.).
Запрещается садиться на рельсы, внутри рельсовой колеи и на междупутье.
В ночное время участок работ должен быть освещен, источник света установлен на высоте и под углом наклона световой оси, исключающем ослепляющее действие светового потока на машиниста поезда, движущегося по действующему пути.
До начала работ в условиях городской застройки и интенсивного движения транспортных средств следует уточнить положение всех инженерных коммуникаций, попадающих в зону работ.
Если проектом предусмотрен перенос коммуникаций, они должны быть выверены до начала производства работ с составлением соответствующего акта.
Незащищенная часть коммуникаций ограждается забором с установкой знаков, запрещающих проезд строительной техники и автотранспорта.
При разработке проекта организации строительства в условиях городской застройки и интенсивного движения транспортных средств состав временных зданий и сооружений устанавливается минимально необходимым.
Территория строительной площадки ограждается забором. Предусматривается освещение с соблюдением действующих норм. В местах въезда и выезда с территории строительства устанавливаются щиты с надписью «Берегись автомобиля!»
Работы по реконструкции и усилению искусственных сооружений на высоте более 1,3 м следует производить с применением средств подмащивания, предохранительных поясов и других приспособлений по обеспечению безопасного производства работ.
При реконструкции и усилении пролетных строений мостов без перерыва движения поездов необходимо выполнять следующие меры предосторожности:
средства подмащивания не должны выходить за пределы габарита приближения строений;
инструменты и приспособления должны находиться в сумке, подвешенной через плечо рабочего;
при работе на верху пролетных строений с ездой понизу должны быть сделаны сплошные плотные настилы, покрывающие все пространство между верхними поясами ферм, исключающие возможность падения на путь (а на электрифицированных линиях и на контактную сеть) материалов, инструментов и других предметов;
при удалении какого-либо элемента конструкции должны быть приняты меры, обеспечивающие неизменность конструкции в целом;
на электрифицированных линиях дополнительно должны выполняться требования Правил безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях, утвержденных МПС.
При длине моста до 50 м все работающие на нем на время прохода поезда должны уходить за пределы моста, а при длине моста более 50 м - укрываться на специальных площадках-убежищах с перилами или также уходить за пределы моста. Не разрешается во время прохода поезда стоять на тротуарах у перил моста.
При перевозке к месту работ инструментов, материалов и оборудования на съемных автодрезинах, путевых вагончиках и других съемных подвижных единицах последние должны иметь сигналы в соответствии с указаниями Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР и сопровождаться таким количеством рабочих, которое достаточно для немедленной уборки с пути съемных подвижных единиц вместе с грузом при приближении поезда.
При выгрузке стройматериалов и конструкций непосредственно у объекта работ необходимо:
при обочине земляного полотна достаточной ширины выгружать материалы на обочину с соблюдением габарита и обязательным ограждением подоткосной части насыпи;
при недостаточной ширине обочины материал выгружать на специальные подмости, расположенные на откосе насыпи, с ограждением площадки у подошвы насыпи;
выгруженные вблизи пути материалы и конструкции укладывать и закреплять так, чтобы габарит приближения строений не нарушался.

Порядок обеспечения безопасной организации работ на проезжей части дорог и магистралей и обеспечения безопасности дорожного движения при производстве работ.
Общие положения
Порядок обеспечения безопасной организации работ на проезжей части дорог и магистралей и обеспечения безопасности дорожного движения при производстве работ разработан на основе действующего законодательства, стандартов безопасности труда, строительных норм и правил и других нормативных правовых актов по охране труда.
Порядок определяет основные требования охраны труда и организацию движения транспортных средств и пешеходов в местах производства дорожных работ, а также мероприятия обеспечивающие безопасность на проезжей части дороги.
На предприятии, помимо положения настоящего Порядка, должны выполняться государственные нормативные требования охраны труда, установленные нормативными актами: МВД России, Ростехнадзора России, Госстандарта России, Госстроя России, Минздравсоцразвития России, Государственной противопожарной службы (ГПС) МЧС России, федеральных органов исполнительной власти, а также других органов, осуществляющих государственный и общественный контроль в части, касающейся обеспечения безопасности и организации движения при производстве работ на проезжей части дорог.
Безопасность выполнения работ на проезжей части дороги должна обеспечиваться комплексом организационных и технических мер, а также контролем соблюдения требований охраны труда и безопасности движения.

Опасные и вредные производственные факторы
При производстве работ на проезжей части дорог работники могут быть подвержены воздействию опасных и вредных производственных факторов:
движущиеся транспортные средства, дорожные машины и механизмы;
повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;
подвижные части производственного оборудования;
повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
повышенный уровень шума на рабочем месте;
повышенный уровень вибрации;
повышенная или пониженная подвижность воздуха;
повышенная или пониженная влажность воздуха;
расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола);
работа с химическими веществами;
отлетающие предметы;
повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

Основные задачи и принципы организации движения в местах производства работ на проезжей части дорог.
Основными задачами организации движения в местах производства работ на проезжей части дорог являются:
предупреждение водителей и пешеходов об изменении условий дорожного движения;
обозначение направлений объезда препятствий на проезжей части дороги, а при объезде ремонтируемого участка ( его маршрут;
создание безопасных условий труда для работников, проводящих дорожные и иные работы;
организация безопасного движения транспортных средств и пешеходов, как на подходах, так и на самих участках проведения дорожных и иных работ.
Выполнение указанных задач решается с помощью временных технических средств организации движения и ограждения мест производства работ на проезжей части дороги, вид которых выбирается в соответствии с местом, характером проводимых работ и дорожными условиями. Средствами организации движения в местах производства работ на проезжей части дорог являются:
временные дорожные знаки;
временная разметка проезжей части;
освещение;
ограждающие и направляющие устройства и другие технические средства;
регулировщики дорожного движения.
Зона производства работ на проезжей части дорог условно состоит из следующих функциональных частей:
участок предупреждения водителей транспортных средств о проведении работ на проезжей части дороги и установления безопасного режима движения;
участок отгона транспортных средств. Обеспечивает плавный перевод транспортных средств с полосы, занятой дорожными работами, на свободную полосу в объезд рабочей зоны путем использования ограждающих устройств, конусов, пластин и т.д. На участке отгона для отклонения транспортного потока могут устанавливаться соответствующие дорожные знаки.
буферная зона. Обеспечивает безопасность от воздействия транспортных средств, случайно не изменивших траекторию движения;
рабочая зона. В ней должны находиться материалы, механизмы и рабочие. Ограждается от транспортных средств и пешеходов;
участок возврата транспортных средств на полосу движения, где снимаются ранее установленные ограничения на движение транспортных средств.













Участок предупреждения

Участок отгона

Буферная зона

Рабочая зона

Участок возврата

Зона производства дорожных работ

Все временные дорожные знаки и другие технические средства организации движения, связанные с проводимыми дорожными работами, подлежат обязательному удалению после завершения работ.
Размеры временных знаков, используемых для организации движения в местах производства дорожных работ, не должны быть менее тех, которые применяются для данной категории дороги. При ремонтных работах на автомагистралях применяют знаки увеличенного размера в соответствии со стандартом на дорожные знаки.
Движение со скоростью менее 40 км/ч на участках производства работ на проезжей части дорог допускается только в исключительных случаях, когда геометрические параметры дороги, качество покрытия, условия работ или погодные условия не позволяют осуществлять движение с большей скоростью.
Перед зоной производства дорожных работ необходимо обеспечить ступенчатое снижение скорости движения транспортных средств с шагом не более 20 км/ч. Временные дорожные знаки, регламентирующие ступенчатое ограничение скорости, располагают друг от друга на расстоянии не менее 25 метров. Число знаков, ограничивающих скорость, зависит от разности скоростей до и после ограничения.

Требования охраны труда при организации работ на проезжей части дорог.
Долговременные работы проводятся в сроки, определенные проектными решениями, технологическими картами или другими документами.
Проведение долговременных работ на проезжей части дорог должно быть согласовано с ГИБДД, Объединением административно(общественных инспекций (ОАТИ) и другими организациями.
Организацию движения транспорта и пешеходов и ограждение мест дорожных работ следует выполнять в соответствии с согласованной и утвержденной схемой, составленной с учетом требований нормативных документов, а также настоящего Временного порядка.
До полного обустройства ремонтируемого участка дороги временными знаками и ограждениями запрещается размещать на проезжей части и обочинах персонал, работников, оборудование, инвентарь, материалы для ремонта.
Применяемые при дорожных работах временные дорожные знаки, ограждения и другие технические средства устанавливают и содержат организации, выполняющие дорожные работы.
О месте и сроках проведения работ на проезжей части дорог, в случае устройства объездов или ухудшении условий движения общественного транспорта по ремонтируемому участку с переносом остановок, предприятие, выполняющее работы, должно заблаговременно известить предприятия общественного транспорта.

Противопожарные требования.
На предприятии должна быть обеспечена пожарная безопасность в соответствии со СНиП 2.01.02, ГОСТ 12.1.004 и Правилами пожарной безопасности в Российской Федерации.
На каждом объекте (территории, предприятии, здании, сооружении, помещении, наружной установке, складе, транспортном средстве, открытой площадке, технологическом процессе, оборудовании) должна быть обеспечена безопасность людей при пожаре, а также разработаны инструкции о мерах пожарной безопасности для каждого взрыво( и пожароопасного участка.
Все работники предприятия должны допускаться к работе только после прохождения противопожарного инструктажа.
При производстве работ на проезжей части дорог должен соблюдаться противопожарный режим и выполняться противопожарные мероприятия исходя из особенностей видов работ.
Каждый случай пожара или возгорания должен расследоваться для выявления причин, убытков и виновников пожара или возгорания, а также для разработки противопожарных мероприятий.

Требования охраны труда, предъявляемые к персоналу.
Работы на проезжей части дорог относятся к работам повышенной опасности, в связи с этим лица моложе восемнадцати лет к работам на проезжей части дорог не допускаются.
Работники, выполняющие работы на проезжей части дорог, должны проходить предварительные и периодические медицинские осмотры в установленном порядке и другие медицинские освидетельствования, предусмотренные требованиями нормативных документов.
Работники, выполняющие работы на проезжей части дорог, должны иметь профессиональную подготовку (в том числе и по безопасности труда), соответствующую характеру выполняемых работ.
Для женщин, выполняющих работы на проезжей части дорог, должны соблюдаться нормы предельно допустимых нагрузок при подъеме и перемещении тяжестей вручную, а также требования нормативных правовых актов, предусматривающих перечень тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин.
Работники, выполняющие работы на проезжей части дорог, могут быть допущены к работе только после прохождения инструктажа по безопасности труда, обучения безопасным методам труда, проверки знаний по охране труда с учетом должности, профессии применительно к выполняемой работе, проведенных в установленном порядке, а также при отсутствии медицинских противопоказаний, установленных Минздравсоцразвития России.
Первичный инструктаж и стажировка при поступлении на работу, обучение и проверка знаний по охране труда для работников, выполняющих работы на проезжей части дорог, должны проводиться в соответствии с требованиями действующих нормативных правовых актов.
Повторный инструктаж проходят все рабочие независимо от квалификации, образования, стажа, характера выполняемой работы не реже одного раза в три месяца.
С работниками, занятыми на работах, связанных с эксплуатацией установок, оборудования и сооружений, к которым предъявляются повышенные требования безопасности труда, необходимо проводить профилактические противоаварийные тренировки, занятия по применению средств индивидуальной защиты и т.п. не реже одного раза в три месяца одновременно с инструктажем, а на объектах, подконтрольных Ростехнадзору России, ( в сроки, установленные соответствующими правилами.
Целевой инструктаж с работниками, осуществляющими работы на проезжей части дорог, проводится ответственным руководителем работ и фиксируется в наряде-допуске.
Работники, выполняющие работы, к которым предъявляются повышенные требования по охране труда, проходят курсовое обучение и проверку знаний ежегодно.
Руководители, специалисты и другие работники, связанные с эксплуатацией объектов, подконтрольных органам государственного надзора, проходят обучение и допускаются к работе согласно требованиям соответствующих правил, утвержденных этими органами.
Работники предприятия обязаны соблюдать инструкции по охране труда, устанавливающие правила выполнения работ и поведения на объектах, сооружениях и в производственных помещениях, а также требования настоящего Временного порядка.
Организация производственных территорий, участков работ и рабочих мест
Общие требования
Производственные территории (площадки строительных и промышленных предприятий с находящимися на них объектами строительства, производственными и санитарно-бытовыми зданиями и сооружениями), участки работ и рабочие места должны быть подготовлены для обеспечения безопасного производства работ.
Подготовительные мероприятия должны быть закончены до начала производства работ. Соответствие требованиям охраны и безопасности труда производственных территорий, зданий и сооружений, участков работ и рабочих мест вновь построенных или реконструируемых промышленных объектов определяется при приемке их в эксплуатацию.
Производственное оборудование, приспособления и инструмент, применяемые для организации рабочего места, должны отвечать требованиям безопасности труда.
Производственные территории, участки работ и рабочие места должны быть обеспечены необходимыми средствами коллективной или индивидуальной защиты работающих, первичными средствами пожаротушения, а также средствами связи, сигнализации и другими техническими средствами обеспечения безопасных условий труда, в соответствии с требованиями действующих нормативных документов и условиями соглашений.
Места временного или постоянного нахождения работающих (санитарно-бытовые помещения, места отдыха и проходы для людей) при устройстве и содержании производственных территорий, участков работ должны располагаться за пределами опасных зон.
При строительстве объектов с применением грузоподъемных кранов, когда опасные зоны расположены вблизи строящихся зданий, а также мест перемещения грузов кранами, границы которых определяются по приложению Г настоящих норм и правил, выходят за пределы строительной площадки и в них попадают транспортные или пешеходные пути общего пользования, соседние здания и сооружения, в которых находятся люди, должны быть предусмотрены выселение (удаление) людей из зданий и сооружений, и, как правило, постоянное или временное (на период действия опасного фактора) прекращение пользования транспортными путями.
В случае невозможности удаления людей и перекрытия транспортных путей допускается производство работ при условии выполнения соответствующих мероприятий, обеспечивающих безопасность людей, в том числе:
устройство защитных сооружений (укрытий), обеспечивающих защиту людей от действия опасного фактора;
защита оконных и дверных проемов зданий, попадающих в опасную зону, специально предназначенными для этого предохранительными ограждениями;
искусственное ограничение размеров и конфигурации опасных зон путем применения соответствующих технических средств (дополнительных средств ограничения зоны работы башенных кранов, страховочных устройств, защитных экранов и др.).
Намеченные мероприятия должны быть согласованы с организацией, эксплуатирующей соответствующие здания и территории, а также с местным органом Госгортехнадзора.
Не допускается проведение работ без выселения (удаления) людей из детских, лечебных и учебных заведений, театров, кинотеатров, клубов, стадионов, магазинов и других мест массового нахождения людей.
Проезды, проходы на производственных территориях, а также проходы к рабочим местам и на рабочих местах должны содержаться в чистоте и порядке, очищаться от мусора и снега, не загромождаться складируемыми материалами и конструкциями.
Допуск на производственную территорию посторонних лиц, а также работников в нетрезвом состоянии или не занятых на работах на данной территории запрещается.
Находясь на территории строительной или производственной площадки, в производственных и бытовых помещениях, на участках работ и рабочих местах, работники, а также представители других организаций обязаны выполнять правила внутреннего трудового распорядка, относящиеся к охране труда, принятые в данной организации.
Территориально обособленные помещения, площадки, участки работ, рабочие места должны быть обеспечены телефонной связью или радиосвязью.

Требования безопасности к обустройству и содержанию производственных территорий, участков работ и рабочих мест
Устройство производственных территорий, их техническая эксплуатация должны соответствовать требованиям строительных норм и правил, государственных стандартов, санитарных, противопожарных, экологических и других действующих нормативных документов.
Производственные территории и участки работ в населенных пунктах или на территории организации во избежание доступа посторонних лиц должны быть ограждены.
Конструкция защитных ограждений должна удовлетворять следующим требованиям:
высота ограждения производственных территорий должна быть не менее 1,6м, а участков работ - не менее 1,2;
ограждения, примыкающие к местам массового прохода людей, должны иметь высоту не менее 2 м и оборудованы сплошным защитным козырьком;
козырек должен выдерживать действие снеговой нагрузки, а также нагрузки от падения одиночных мелких предметов;
ограждения не должны иметь проемов, кроме ворот и калиток, контролируемых в течение рабочего времени и запираемых после его окончания.
Места прохода людей в пределах опасных зон должны иметь защитные ограждения. Входы в строящиеся здания (сооружения) должны быть защищены сверху козырьком шириной не менее 2 м от стены здания. Угол, образуемый между козырьком и вышерасположенной стеной над входом, должен быть 70 - 75°.
При производстве работ в закрытых помещениях, на высоте, под землей должны быть предусмотрены мероприятия, позволяющие осуществлять эвакуацию людей в случае возникновения пожара или аварии.
У въезда на производственную территорию необходимо устанавливать схему внутрипостроечных дорог и проездов с указанием мест складирования материалов и конструкций, мест разворота транспортных средств, объектов пожарного водоснабжения и пр.
Внутренние автомобильные дороги производственных территорий должны соответствовать СНиП 2.05.07, СНиП II-89-80* и оборудованы соответствующими дорожными знаками, регламентирующими порядок движения транспортных средств и строительных машин в соответствии с Правилами дорожного движения Российской Федерации.
Эксплуатация инвентарных санитарно-бытовых зданий и сооружений должна осуществляться в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.
Производственные здания должны соответствовать СНиП 2.09.02, а их эксплуатация должна осуществляться в соответствии с Положением о проведении планово-предупредительного ремонта производственных зданий и сооружений, утвержденным Госстроем России, а также Положением о проведении планово-предупредительного ремонта и технической эксплуатации производственных зданий и сооружений предприятий промышленности строительных материалов, утвержденных Министерством строительных материалов СССР.
При производстве земляных работ на территории населенных пунктов или на производственной территории котлованы, ямы, траншеи и канавы в местах, где происходит движение людей и транспорта, должны быть ограждены в соответствии с требованиями ВСН.
В местах перехода через траншеи, ямы, канавы должны быть установлены переходные мостики шириной не менее 1 м, огражденные с обеих сторон перилами высотой не менее 1,1 м, со сплошной обшивкой внизу перил на высоту 0,15 м и с дополнительной ограждающей планкой на высоте 0,5 м от настила.
На производственных территориях, участках работ и рабочих местах работники должны быть обеспечены питьевой водой, качество которой должно соответствовать санитарным требованиям.
Строительные площадки, участки работ и рабочие места, проезды и подходы к ним в темное время суток должны быть освещены в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.046. Освещение закрытых помещений должно соответствовать требованиям СНиП 23-05.
Освещенность должна быть равномерной, без слепящего действия осветительных приспособлений на работающих. Производство работ в неосвещенных местах не допускается.
Для работающих на открытом воздухе должны быть предусмотрены навесы или укрытия для защиты от атмосферных осадков.
При температуре воздуха на рабочих местах ниже 10° работающие на открытом воздухе или в неотапливаемых помещениях должны быть обеспечены помещениями для обогрева.
Колодцы, шурфы и другие выемки должны быть закрыты крышками, щитами или ограждены. В темное время суток указанные ограждения должны быть освещены электрическими сигнальными лампочками напряжением не выше 42 В.
При выполнении работ на воде или под водой должна быть организована спасательная станция (спасательный пост). Все участники работ на воде должны уметь плавать и быть обеспечены спасательными средствами.
Рабочие места и проходы к ним, расположенные на перекрытиях, покрытиях на высоте более 1,3 м и на расстоянии менее 2 м от границы перепада по высоте, должны быть ограждены предохранительными или страховочными защитными ограждениями, а при расстоянии более 2 м - сигнальными ограждениями, соответствующими требованиям ГОСТ 12.4.059.
Проемы в стенах при одностороннем примыкании к ним настила (перекрытия) должны ограждаться, если расстояние от уровня настила до нижнего проема менее 0,7 м.
При невозможности или экономической нецелесообразности применения защитных ограждений, допускается производство работ с применением предохранительного пояса по ГОСТ Р 50849 с оформлением наряда-допуска.
Проходы на рабочих местах и к рабочим местам должны отвечать следующим требованиям:
ширина одиночных проходов к рабочим местам и на рабочих местах должна быть не менее 0,6 м, а высота таких проходов в свету - не менее 1,8 м;
лестницы или скобы, применяемые для подъема или спуска работников на рабочие места, расположенные на высоте более 5 м, должны быть оборудованы устройствами для закрепления фала предохранительного пояса (канатами с ловителями и др.).
При расположении рабочих мест на перекрытиях воздействие нагрузок на перекрытие от размещенных материалов, оборудования, оснастки и людей не должно превышать расчетные нагрузки на перекрытие, предусмотренные проектом, с учетом фактического состояния несущих строительных конструкций.
При выполнении работ на высоте внизу, под местом работ, необходимо выделить опасные зоны. При совмещении работ по одной вертикали (кроме случая, указанного в 4.10) нижерасположенные места должны быть оборудованы соответствующими защитными устройствами (настилами, сетками, козырьками), установленными на расстоянии не более 6 м по вертикали от нижерасположенного рабочего места.
Для прохода рабочих, выполняющих работы на крыше с уклоном более 20°, а также на крыше с покрытием, не рассчитанным на нагрузки от веса работающих, необходимо устраивать трапы шириной не менее 0,3 м с поперечными планками для упора ног. Трапы на время работы должны быть закреплены.
Рабочие места с применением оборудования, пуск которого осуществляется извне, должны иметь сигнализацию, предупреждающую о пуске, а в необходимых случаях - связь с оператором.
Обеспечение электробезопасности
Устройство и эксплуатация электроустановок должны осуществляться в соответствии с требованиями Правил устройства электроустановок (ПУЭ), Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (ПТБ), Правил эксплуатации электроустановок потребителей.
Устройство и техническое обслуживание временных и постоянных электрических сетей на производственной территории следует осуществлять силами электротехнического персонала, имеющего соответствующую квалификационную группу по электробезопасности.
Разводка временных электросетей напряжением до 1000 В, используемых при электроснабжении объектов строительства, должна быть выполнена изолированными проводами или кабелями на опорах или конструкциях, рассчитанных на механическую прочность при прокладке по ним проводов и кабелей, на высоте над уровнем земли, настила не менее, м:
3,5 - над проходами;
6,0 - над проездами;
2,5 - над рабочими местами.
Светильники общего освещения напряжением 127 и 220 В должны устанавливаться на высоте не менее 2,5 м от уровня земли, пола, настила.
При высоте подвески менее 2,5 м необходимо применять светильники специальной конструкции или использовать напряжение не выше 42 В. Питание светильников напряжением до 42 В должно осуществляться от понижающих трансформаторов, машинных преобразователей, аккумуляторных батарей.
Применять для указанных целей автотрансформаторы, дроссели и реостаты запрещается. Корпуса понижающих трансформаторов и их вторичные обмотки должны быть заземлены.
Применять стационарные светильники в качестве ручных запрещается. Следует пользоваться ручными светильниками только промышленного изготовления.
Выключатели, рубильники и другие коммутационные электрические аппараты, применяемые на открытом воздухе или во влажных цехах, должны быть в защищенном исполнении в соответствии с требованиями ГОСТ 14254.
Все электропусковые устройства должны быть размещены так, чтобы исключалась возможность пуска машин, механизмов и оборудования посторонними лицами. Запрещается включение нескольких токоприемников одним пусковым устройством.
Распределительные щиты и рубильники должны иметь запирающие устройства.
Штепсельные розетки на номинальные токи до 20 А, расположенные вне помещений, а также аналогичные штепсельные розетки, расположенные внутри помещений, но предназначенные для питания переносного электрооборудования и ручного инструмента, применяемого вне помещений, должны быть защищены устройствами защитного отключения (УЗО) с током срабатывания не более 30 мА, либо каждая розетка должна быть запитана от индивидуального разделительного трансформатора с напряжением вторичной обмотки не более 42 В.
Штепсельные розетки и вилки, применяемые в сетях напряжением до 42 В, должны иметь конструкцию, отличную от конструкции розеток и вилок напряжением более 42 В.
Металлические строительные леса, металлические ограждения места работ, полки и лотки для прокладки кабелей и проводов, рельсовые пути грузоподъемных кранов и транспортных средств с электрическим приводом, корпуса оборудования, машин и механизмов с электроприводом должны быть заземлены (занулены) согласно действующим нормам сразу после их установки на место, до начала каких-либо работ.
Токоведущие части электроустановок должны быть изолированы, ограждены или размещены в местах, недоступных для случайного прикосновения к ним.
Персонал строительных организаций, выполняющий работы в действующих электроустановках, относится к командированному персоналу.
Подготовка рабочего места и допуск к работе командированного персонала осуществляются во всех случаях электротехническим персоналом эксплуатирующей организации.

Требования безопасности при складировании материалов и конструкций
Складирование материалов, прокладка транспортных путей, установка опор воздушных линий электропередачи и связи должны производиться за пределами призмы обрушения грунта незакрепленных выемок (котлованов, траншей), а их размещение в пределах призмы обрушения грунта у выемок с креплением допускается при условии предварительной проверки устойчивости закрепленного откоса по паспорту крепления или расчетом с учетом динамической нагрузки.
Материалы (конструкции) следует размещать в соответствии с требованиями настоящих норм и правил и ПОТ РМ-007 на выровненных площадках, принимая меры против самопроизвольного смещения, просадки, осыпания и раскатывания складируемых материалов.
Складские площадки должны быть защищены от поверхностных вод. Запрещается осуществлять складирование материалов, изделий на насыпных неуплотненных грунтах.
Материалы, изделия, конструкции и оборудование при складировании на строительной площадке и рабочих местах должны укладываться следующим образом:
кирпич в пакетах на поддонах - не более чем в два яруса, в контейнерах - в один ярус, без контейнеров - высотой не более 1,7 м;
фундаментные блоки и блоки стен подвалов - в штабель высотой не более 2,6 м на подкладках и с прокладками;
стеновые панели - в кассеты или пирамиды (панели перегородок - в кассеты вертикально);
стеновые блоки - в штабель в два яруса на подкладках и с прокладками;
плиты перекрытий - в штабель высотой не более 2,5 м на подкладках и с прокладками;
ригели и колонны - в штабель высотой до 2 м на подкладках и с прокладками;
круглый лес - в штабель высотой не более 1,5 м с прокладками между рядами и установкой упоров против раскатывания, ширина штабеля менее его высоты не допускается;
пиломатериалы - в штабель, высота которого при рядовой укладке составляет не более половины ширины штабеля, а при укладке в клетки - не более ширины штабеля;
мелкосортный металл - в стеллаж высотой не более 1,5 м;
санитарно-технические и вентиляционные блоки - в штабель высотой не более 2 м на подкладках и с прокладками;
крупногабаритное и тяжеловесное оборудование и его части - в один ярус на подкладках;
стекло в ящиках и рулонные материалы - вертикально в 1 ряд на подкладках;
черные прокатные металлы (листовая сталь, швеллеры, двутавровые балки, сортовая сталь) - в штабель высотой до 1,5 м на подкладках и с прокладками;
трубы диаметром до 300 мм - в штабель высотой до 3 м на подкладках и с прокладками с концевыми упорами;
трубы диаметром более 300 мм - в штабель высотой до 3 м в седло без прокладок с концевыми упорами.
Складирование других материалов, конструкций и изделий следует осуществлять согласно требованиям стандартов и технических условий на них.
Между штабелями (стеллажами) на складах должны быть предусмотрены проходы шириной не менее 1 м и проезды, ширина которых зависит от габаритов транспортных средств и погрузочно-разгрузочных механизмов, обслуживающих склад.
Прислонять (опирать) материалы и изделия к заборам, деревьям и элементам временных и капитальных сооружений не допускается.
Система контроля качества производства.
Общие положения
Требуемое качество и надежность зданий и сооружений должны обеспечиваться строительными организациями путем осуществления комплекса технических, экономических и организационных мер эффективного контроля на всех стадиях создания строительной продукции.
Контроль качества строительно-монтажных работ должен осуществляться специалистами или специальными службами, входящими в состав строительных организаций или привлекаемыми со стороны и оснащенными техническими средствами, обеспечивающими необходимую достоверность и полноту контроля.
Производственный контроль качества строительно-монтажных работ должен включать входной контроль рабочей документации, конструкций, изделий, материалов и оборудования, операционный контроль отдельных строительных процессов или производственных операций и приемочный контроль строительно-монтажных работ.
При входном контроле рабочей документации должна производиться проверка ее комплектности и достаточности содержащейся в ней технической информации для производства работ.
При входном контроле строительных конструкций, изделий, материалов и оборудования следует проверять внешним осмотром их соответствие требованиям стандартов или других нормативных документов и рабочей документации, а также наличие и содержание паспортов, сертификатов и других сопроводительных документов.
Операционный контроль должен осуществляться в ходе выполнения строительных процессов или производственных операций и обеспечивать своевременное выявление дефектов и принятие мер по их устранению и предупреждению.
При операционном контроле следует проверять соблюдение технологии выполнения строительно-монтажных процессов; соответствие выполняемых работ рабочим чертежам, строительным нормам, правилам и стандартам. Особое внимание следует обращать на выполнение специальных мероприятий при строительстве на просадочных грунтах, в районах с оползнями и карстовыми явлениями, вечной мерзлоты, а также при строительстве сложных и уникальных объектов. Результаты операционного контроля должны фиксироваться в журнале работ.
Основными документами при операционном контроле являются нормативные документы, технологические (типовые технологические) карты и схемы операционного контроля качества.
Схемы операционного контроля качества, как правило, должны содержать эскизы конструкций с указанием допускаемых отклонений в размерах, перечни операций или процессов, контролируемых производителем работ (мастером) с участием, при необходимости, строительной лаборатории, геодезической и других служб специального контроля, данные о составе, сроках и способах контроля.
При приемочном контроле необходимо производить проверку качества выполненных строительно-монтажных работ, а также ответственных конструкций.
Скрытые работы подлежат освидетельствованию с составлением актов. Акт освидетельствования скрытых работ должен составляться на завершенный процесс, выполненный самостоятельным подразделением исполнителей.
Освидетельствование скрытых работ и составление акта в случаях, когда последующие работы должны начинаться после перерыва, следует производить непосредственно перед производством последующих работ.
Запрещается выполнение последующих работ при отсутствии актов освидетельствования предшествующих скрытых работ во всех случаях.
Ответственные конструкции по мере их готовности подлежат приемке в процессе строительства (с участием представителя проектной организации или авторского надзора) с составлением акта промежуточной приемки этих конструкций.
При возведении сложных и уникальных объектов акты приемки ответственных конструкций и освидетельствования скрытых работ должны составляться с учетом особых указаний и технических условий проекта (рабочего проекта).
Управление качеством строительно-монтажных работ должно осуществляться строительными организациями и включать совокупность мероприятий, методов и средств, направленных на обеспечение соответствия качества строительно-монтажных работ и законченных строительством объектов требованиям нормативных документов и проектной документации.
На всех стадиях строительства с целью проверки эффективности ранее выполненного производственного контроля должен выборочно осуществляться инспекционный контроль.
По результатам производственного и инспекционного контроля качества строительно-монтажных работ должны разрабатываться мероприятия по устранению выявленных дефектов, при этом также должны учитываться требования авторского надзора проектных организаций и органов государственного надзора и контроля, действующих на основании специальных положений.
Контроль и оценка качества
Система качества организации должна предусматривать такие виды деятельности, как контроль и оценку качества, осуществляемые при проверке и сдаче-приемке выполненных организацией и субподрядчиками работ, возводимых объектов и их частей. К этим видам деятельности относятся следующие элементы системы качества:
контроль качества СМР, готовых объектов и их частей, а также проведение испытаний закупаемой и производимой продукции;
юридический статус контроля и испытаний, их место и роль в системе качества организации;
управление качеством процессов контроля и испытаний;
статистические методы, позволяющие объективно и обоснованно произвести обработку, анализ и оценку качества строительства для его управления и регулирования.
Организация должна разработать, документально оформить и поддерживать в рабочем состоянии процедуры контроля и проведения испытаний для проверки соответствия фактического качества объекта, его частей и СМР установленным требованиям, а также для сдачи-приемки работ, объектов и их частей заказчику.
В соответствии с требованиями СНиП 3.01.01 и ГОСТ 23616 в организации осуществляются следующие виды контроля:
входной;
операционный;
приемочный;
инспекционный.

Входной контроль и испытания осуществляются организацией при приемке от поставщика закупаемых строительных материалов, комплектующих изделий, оборудования и других необходимых ресурсов на объект, приобъектный склад либо складское хозяйство.
Организация должна проверить, соответствует ли закупаемая продукция требованиям стандарта, на который есть ссылка в контракте, в проектной документации, или техническим условиям, которые входят в состав документации на закупку. Организация должна учитывать то обстоятельство, что в соответствии с действующим законодательством претензии по невыявленным в гарантийные сроки дефектам закупаемой продукции не принимаются и ответственность за низкое качество покупных материалов, изделий, оборудования лежит на организации.
При необходимости организация может провести испытания закупаемой продукции для проверки тех или иных свойств этой продукции.
Входной контроль входит в функции инженерно-технических работников участков, отделов и служб, осуществляющих непосредственную приемку, а испытания - в функции испытательных лабораторий (при их наличии) или аккредитованных центров. При наличии сертификата качества на закупаемую продукцию в пределах рынка одной страны испытания могут не проводиться.
В организации должны быть разработаны «Положение об отделе технического контроля», «Положение об испытательных лабораториях», которые устанавливают статус этих структурных подразделений и их функции.
Ответственность за входной контроль и испытания возлагается на руководителей этих подразделений.
Обязанности, права и полномочия работников этих подразделений указываются в должностных инструкциях.

Операционный контроль осуществляется в процессе выполнения строительно-монтажных и геодезических разбивочных работ, а также измерений при контроле качества исполнителями этих работ.
Операционный контроль выполнения технологической операции входит в функции исполнителя технологической операции. При осуществлении СМР он входит в обязанности рабочего-исполнителя.
Ответственным за выполнение операционного контроля СМР является линейный работник, осуществляющий строительство объекта. Поэтому он должен также периодически проводить операционный контроль выполненных рабочим-исполнителем строительно-монтажных работ.
Операционный контроль выполнения геодезических разбивочных работ входит в функции геодезиста, осуществляющего разбивку. Он также является ответственным за эту операцию.
Приемы операционного контроля при выполнении технологических операций должны входить в состав процедуры выполнения технологической операции и доведены до сведения каждого исполнителя как его обязанность.

Приемочный контроль качества выполненных работ осуществляется ответственными за отдельные виды работ после завершения строительства этажа, яруса, а также после выполнения работ субподрядчиками (промежуточный приемочный контроль) и объекта в целом совместно с ответственным представителем технадзора заказчика. При выполнении приемочного контроля может присутствовать представитель органа Госстройнадзора.
Испытания проводятся в соответствии с требованиями проекта или заказчика.
Промежуточному приемочному контролю подлежат результаты всех видов работ, которые имеют в проектной и технологической документации требования к качеству и критерии качества, а именно:
результаты всех этапов геодезических разбивочных работ;
плановое и высотное положение конструкций после их закрепления на этаже (ярусе);
фактические значения размеров зазоров и площадок опираний;
результаты работ, которые в последующем относятся к скрытым (качество сварки закладных деталей перед омоноличиванием узлов, качество устройства паро- и теплоизоляции в стыках элементов и т.д.).
Заказчик вправе проверить также соответствие технических характеристик используемых при строительстве материалов, изделий и оборудования требуемым.
Результаты приемочного контроля качества оформляются исполнительной документацией, содержащей фактические данные о качестве, а также актами приемки по принятой в нормативных документах форме. Представители технадзора заказчика и органа Госархстройнадзора могут перед тем, как подписать акт приемки, проверить достоверность исполнительной документации.
Приемочный контроль качества результатов отдельных видов работ, как правило, входит в функции ОТК организации и строительной лаборатории. Он осуществляется в соответствии с «Положением об отделе (службе) технического контроля» и «Положением о строительной лаборатории».
Ответственными за выполнение приемочного контроля является руководитель ОТК и строительной лаборатории.
Обязанности, права и полномочия работников ОТК и строительной лаборатории приведены в должностных инструкциях.
При отсутствии в организации ОТК приемочный контроль может быть поручен другому подразделению, ответственному за качество. Основным условием при выборе такого подразделения должно быть его независимость и компетентность.

Инспекционный контроль и испытания осуществляются внутри организации, надзором заказчика и третьими лицами - государственными инспекторами или экспертами, относящимися к органам государственного надзора или аккредитованным органам по сертификации.
Инспекционный контроль качества внутри организации входит в функции службы качества организации. Ответственным за этот вид контроля является руководитель службы качества. Статус инспекционного контроля должен быть указан в «Положении о службе качества».
Планы проведения инспекционного контроля внутри организации подготавливаются службой качества и утверждаются руководителем организации.
Инспекционным контролем качества проверяют:
выполнение всех технологических процессов и регламентов;
выполнение исполнителями и линейными ИТР операционного контроля;
наличие и достоверность результатов исполнительной геодезической документации;
достоверность результатов и своевременность выполнения входного контроля поставляемых материалов, изделий, оборудования;
соблюдение сроков поверки, юстировки, ремонта контрольно-измерительного оборудования, инструментов и приспособлений метрологической службой организации.
Если в проектной документации (ТУ или других документах) не приведены исходные требования к контролю качества, то организация может осуществить разработку таких требований за счет заказчика.
Результаты входного, приемочного и инспекционного контроля заносят в соответствующие ведомости и оформляют протоколами и актами в соответствии с требованиями документированных процедур и нормативных документов по входному, приемочному и инспекционному контролю, испытаниям и сертификации качества продукции, работ и услуг.
В протоколе контроля должно быть указано подразделение или должностное лицо, осуществляющее контроль и испытание, а также лицо, ответственное за выпуск продукции.
Если проверяемая продукция не выдержала контроль и испытания, то применяют процедуры управления продукцией, не соответствующей установленным требованиям.
При заключении контрактов между организацией и поставщиками необходимо предусмотреть идентификацию процедур входного контроля и испытаний, принятых в организации, с процедурами приемочного контроля и испытаний субподрядной организации с целью совместимости результатов оценки качества.
По результатам контроля качества осуществляется оценка соответствия контролируемых параметров нормативно-техническим требованиям. Такая оценка производится на основе статистических выборочных методов в соответствии с ГОСТ 23615, ГОСТ 23616 и служит основанием для принятия решения о соответствии или несоответствии продукции или работ установленным требованиям.
В соответствии с ГОСТ 18242 в основном рекомендуется использовать оценку по альтернативному признаку, при котором решение о соответствии контролируемого параметра нормативным требованиям принимается по числу отбракованных элементов в выборке.
Если необходимо в процессе контроля установить не только соответствие значения контролируемого параметра установленным требованиям, но и определить стабильность технологического процесса, рекомендуется использовать оценку по количественному признаку, которая производится в соответствии с требованиями ГОСТ 20736. В данном случае следует вычислять фактические отклонения контролируемых параметров от номинальных значений и сравнивать их с требуемыми значениями, установленными в проекте.
Система качества организации должна содержать документированные процедуры статистической оценки соответствия контролируемых параметров установленным требованиям как по альтернативному, так и по количественному признакам.
Успешное функционирование системы качества в организации, подтверждаемое внутренними проверками качества СМР и объектов, позволяет провести сертификацию системы качества (или СМР), при этом можно не проводить сертификацию возводимых организацией объектов.

Геодезический контроль осуществляется за всеми видами работ при разбивке и строительстве автомобильных дорог и искусственных сооружений.
Геодезическому контролю подлежат:
послойная отсыпка земляного полотна (нивелирование);
слои основания и покрытия дорожной одежды (нивелирование)
расположение земляного полотна в плане (выборочным промером его отдельных участков и углов с контрольной разбивкой ряда кривых);
поперечные профили (нивелированием по поперечникам с контролем высот оси полотна, бровок и кромок проезжей части, обочин, крутизны откосов);
ширина земляного полотна и проезжей части;
ровность поверхности покрытия.
В заключительной стадии строительства сооружений выполняются исполнительные съемки, определяющие фактическое положение сооружения относительно проектного. Для проверки отдельных конструктивных элементов сооружения, которые в процессе строительства перекрываются другими, выполняют промежуточные проверки с соответствующими инженерно-геодезическими работами и исполнительными съемками. Акты на приемку скрытых работ прилагаются вместе с необходимыми ведомостями и чертежами (планы, профили и др.) к документам исполнительных съемок.
Исполнительной съемке подлежат следующие элементы:
водопропускные трубы;
земляное полотно;
асфальтобетонное покрытие дорожной одежды.
При окончательной приемке сооружения в эксплуатацию предъявляется вся необходимая для этого документация (акты на создание геодезической разбивочной основы, приемки геодезической разбивочной основы, восстановление и закрепление трассы; ведомости закрепления трассы; исполнительные чертежи на водопропускные трубы, земляное полотно и асфальтобетонное покрытие дорожной одежды).

Регистрация данных о качестве
Система качества организации предусматривает такой вид деятельности, как регистрацию данных о качестве.
К данному виду деятельности организации относится такой элемент системы качества, как управление регистрацией данных о качестве, обеспечивающее идентификацию, сбор, индексирование, доступ, хранение и ликвидацию данных о качестве.
Регистрации подлежат следующие документы, содержащие данные о качестве:
результаты анализа контрактов;
общий журнал работ;
проектная и технологическая документация;
технические условия на объект и закупаемую продукцию;
документы системы качества - руководство по качеству и ДПСК;
программа качества;
протоколы испытаний или справки о результатах контрольных испытаний;
акты и протоколы по результатам приемочных испытаний санитарно-технического, электротехнического, противопожарного и другого оборудования, осуществляемых в соответствии с установленным порядком;
журналы лабораторного контроля качества;
акты и протоколы всех имеющихся проверок качества;
акты освидетельствования скрытых работ;
ведомости и журналы входного, операционного и приемочного контроля качества;
исполнительные схемы;
акты промежуточной приемки выполненных работ, в том числе работ, выполненных субподрядчиками;
акты и протоколы по результатам приемки объекта в эксплуатацию;
квартальные и годовые отчеты о качестве;
жалобы потребителей о плохом качестве;
журналы надзора со стороны заказчика;
рекламации заказчика о качестве;
финансовые данные о затратах на качество;
приказы и распоряжения руководства по вопросам качества;
документация о выполненном техническом обслуживании и поверках измерительного, испытательного и технологического оборудования;
дефектные ведомости, проектная документация для ремонтных работ на объекте, осуществляемых в период срока гарантийной ответственности организации, оговоренного в контракте;
акты и протоколы по результатам приемки выполненных ремонтных работ;
программы обучения персонала по качеству;
лицензии и сертификаты качества на продукцию и систему качества.
Приведенный перечень регистрируемой документации по качеству уточняется конкретной организацией с учетом существующего опыта взаимоотношений с заказчиком, проектными, субподрядными и эксплуатационными организациями, а также органами надзора в документированных процедурах СК.
Для управления процессом регистрации данных о качестве с целью определения соответствия качества возводимых объектов установленным требованиям, а также эффективности функционирования самой системы качества необходимо иметь документированную процедуру регистрации данных о качестве, которая должна устанавливать порядок:
идентификации;
сбора;
индексирования;
составления картотеки;
хранения;
ведения;
доступа;
ликвидации зарегистрированных данных о качестве.
Идентификация документов о качестве осуществляется путем присвоения определенным видам документов соответствующих индексов. Организация сама решает, какой индекс присвоить тому или иному виду документации.
Организация должна обеспечить сохранность данных о качестве. Для этого устанавливается порядок хранения документации. В настоящее время это осуществляется, как правило, на магнитных носителях. Ведется картотека (дискотека) данных о качестве. При этом устанавливаются правила доступа к этим данным, список лиц, имеющих право доступа к ним, и ответственные лица за их сохранность.
Как правило, управление регистрацией данных о качестве входит в функции службы качества. Ответственным за этот процесс является руководитель службы качества. Он должен обеспечить своевременное поступление всех данных о качестве от других подразделений организации, обеспечить своевременную регистрацию и надежное хранение документов.
В должностные инструкции руководителей всех подразделений должны быть включены обязанности и ответственность за своевременное представление на регистрацию данных о качестве, связанных с их основной деятельностью.
Для каждой группы документации, подлежащей регистрации, должен быть установлен соответствующий срок хранения. При этом срок хранения рекомендуется принимать:
для документации СК - равным сроку действия документов до их отмены или замены;
для данных о мероприятиях, проводимых в рамках действующей в организации СК, - 2 года;
для документации, относящейся к качеству строительных объектов, - равным сроку действия контракта, включая срок гарантийных обязательств СМО.
Необходимо также предусмотреть порядок ликвидации документов, срок хранения которых истек, и установить виды документов, которые подлежат после истечения срока хранения сдаче в архив СМО или в другие организации.
Контроль качества грунтов при устройстве земляного полотна
Наименование
показателей
ГОСТ
При разработке
карьеров, выемок и резервов
При возведении насыпи
земляного полотна

Зерновой состав
12536-79
Обязательно
Не реже одного раза в месяц и при изменении грунта

Число пластичности
5180-84
Обязательно
Не реже одного раза в месяц и при изменении грунта

Плотность грунта
22733-77
Не реже одного раза в смену (не менее одной пробы на 300 м3) и при выпадении осадков
В каждом слое по оси земполотна и на расстоянии 1,5-2м от бровки, а при ширине слоя более 20м и в промежутках (5 проб в поперечнике). Поперечники разбиваются не реже чем через 200м при высоте насыпи до 3м и через 50м при высоте насыпи более 3-х метров. В верхнем слое, независимо от высоты насыпи, поперечники назначаются через 50м. Дополнительные пробы берутся над трубами, в конусах мостов и путепроводов

Естественная
влажность
5180-84
Не реже одного раза в смену (не менее одной пробы на 300 м3) и при выпадении осадков
Обязательно при определении плотности

Коэффициент фильтрации
25584-90
По указаниям проекта
Не менее 3х проб из каждых 500м3

Содержание
органических
веществ
8735-88
По указаниям проекта


Определение
сопротивления
срезу (сдвигу)
12258-96
По указаниям проекта


Определение
набухания и усадки грунтов
24143-80
По указаниям проекта


Определение
сжимаемости
грунтов
12258-96
По указаниям проекта


Однородность
грунтов
25100-95
Визуально, постоянно
Визуально, постоянно


Контроль качества щебёночно-гравийно-песчаной смеси
Наименование
показателей
ГОСТ
Потребитель





Определение зернового состава
8269.0-97
1 раз в 10 суток и при поступлении новых партий, если при визуальном осмотре установлено несоответствие с паспортными данными

Определение содержания дробленных зерен в щебне из гравия
8269.0-97
1 раз в 10 суток и при поступлении новых партий, если при визуальном осмотре установлено несоответствие с паспортными данными

Определение содержания зерен пластинчатой игловатой формы
8269.0-97
1 раз в 10 суток и при поступлении новых партий, если при визуальном осмотре установлено несоответствие с паспортными данными

Определение содержания пылевидных и глинистых частиц
25607-2009
1 раз в 10 суток и при поступлении новых партий, если при визуальном осмотре установлено несоответствие с паспортными данными

Определение глины в комках
25607-2009
1 раз в 10 суток и при поступлении новых партий, если при визуальном осмотре установлено несоответствие с паспортными данными

Определение насыпной плотности
8269.0-97
1 раз в квартал и при поступлении новых партий, если при визуальном осмотре установлено несоответствие с паспортными данными

Определение пластичности
25607-2009
При отсутствии паспортных данных

Определение пучинистости смесей
28622-90
При отсутствии паспортных данных

Определение коэффициента фильтрации
25607-2009
По требованию проекта

Определение удельной эффективности активности естественных радионуклидов
30108-94
При отсутствии паспортных данных

Определение морозостойкости
8269.0-97
При отсутствии паспортных данных

Определение прочности щебня (гравия)
8269.0-97
1 раз в квартал и при поступлении новых партий, если при визуальном осмотре установлено несоответствие с паспортными данными

Определение устойчивой структуры щебня против распада
3344-83
При отсутствии паспортных данных

Контроль качества щебня
Наименование показателей
ГОСТ
Асфальтобетонный завод
При устройстве дополнительных конструктивных слоев

Определение зернового состава
8269.0-97
1 раз в 10 смен одна объединенная проба каждой фракции и при поступлении новых партий
1 раз в 10 смен одна объединенная проба каждой фракции и при поступлении новых партий

Содержание дробленных зерен в щебне из гравия
8269.0-97
1 раз в 10 смен одна объединенная проба каждой фракции и при поступлении новых партий
1 раз в 10 смен одна объединенная проба каждой фракции и при поступлении новых партий

Содержание пылевидных и глинистых частиц
8269.0-97
1 раз в 10 смен одна объединенная проба каждой фракции и при поступлении новых партий
1 раз в 10 смен одна объединенная проба каждой фракции и при поступлении новых партий

Определение содержания глины в комках
8269.0-97
1 раз в 10 смен одна объединенная проба каждой фракции и при поступлении новых партий
1 раз в 10 смен одна объединенная проба каждой фракции и при поступлении новых партий

Определение зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы
8269.0-97
При поступлении новых партий, если при визуальном осмотре установлено несоответствие с паспортными данными
1 раз в 10 смен одна объединенная проба каждой фракции и при поступлении новых партий

Определение зерен слабых пород
8269.0-97
При поступлении новых партий, если при визуальном осмотре установлено несоответствие с паспортными данными
1 раз в 10 смен одна объединенная проба каждой фракции и при поступлении новых партий

Определение дробимости щебня (гравия) при сжатии (раздавливании)
8269.0-97
1 раз в квартал и при поступлении новых партий, если при визуальном осмотре установлено изменение качественных показателей
1 раз в квартал и при поступлении новых партий, если при визуальном осмотре установлено изменение качественных показателей

Определение истинной плотности в полочном барабане
8269.0-97
При отсутствии паспортных данных
При отсутствии паспортных данных

Определение сопротивления щебня (гравия) удару на копре ПМ
8269.0-97
По требованию проекта
По требованию проекта

Определение насыпной плотности и пустотности щебня (гравия)
8269.0-97
При поступлении новых партий, если при визуальном осмотре установлено несоответствие с паспортными данными
При поступлении новых партий, если при визуальном осмотре установлено несоответствие с паспортными данными

Определение морозостойкости
8269.0-97
При отсутствии паспортных данных
При отсутствии паспортных данных

Определение влажности
8269.0-97



Определение устойчивости щебня (гравия) против распада
8269.0-97
При отсутствии паспортных данных
При отсутствии паспортных данных

Определение удельной эффективной активности естественных радионуклидов
30108-94
При отсутствии паспортных данных
При отсутствии паспортных данных

Контроль качества битума нефтяного дорожного (БНД)
Наименование показателей
ГОСТ
Потребитель

Глубина проникания иглы
при 250С
11501-78
Для каждого рабочего котла и при поступлении новых партий


при 00С

-

Температура размягчения по кольцу и шару
11506-73
Для каждого рабочего котла и при поступлении новых партий

Растяжимость
при 250С
11505-75
1 раз в 10 дней и при изменении качества поступающего продукта.


при 00С

При отсутствии паспортных данных и при изменении качества поступающего продукта

Температура хрупкости
11507-78
1 раз в месяц и при изменении качества поступающего продукта

Индекс пенетрации
22245-90
Обязательно

Условная вязкость по вискозиметру с отверстием 5 мм, при 600С, секунд (для жидких битумов)
11503-74
Обязательно из каждого рабочего котла и при поступлении новых партий

Изменение температуры размягчения после прогрева
11506-73
1 раз в 10 дней и при изменении качества поступающего продукта


Контроль качества песка
Наименование
показателей
ГОСТ
При устройстве
морозозащитных и дренирующих
слоев
Асфальтобетонный завод






Определение зернового состава и модуля крупности
8735-88
Не менее 3-х проб в карьере на каждые 500 м3
1 раз в10 смен и при поступлении новых партий

Определение содержания пылевидных и глинистых частиц
8735-88
Не менее 3-х проб в карьере на каждые 500 м3
1 раз в10 смен и при поступлении новых партий

Определение содержания глины в комках
8735-88
Не менее 3-х проб в карьере на каждые 500 м3
1 раз в10 смен и при поступлении новых партий

Определение органических примесей
8735-88



Определение минерало-петрографического
состава
8735-88



Определение истинной плотности
8735-88

При отсутствии паспортных данных и по необходимости

Определение насыпной плотности
8735-88
При поступлении новых партий, если при визуальном осмотре установлено изменение качественных показателей
При поступлении новых партий, если при визуальном осмотре установлено изменение качественных показателей

Определение
пустотности
8735-88

При отсутствии паспортных данных и по необходимости

Определение влажности
8735-88
Обязательно при контроле плотности
1 раз в10 смен и при поступлении новых партий

Определение
коэффициента
фильтрации
25584-90
Не менее 3-х проб в карьере на каждые 500 м3


Определение марки по прочности исходной горной породы песков из отсевов дробления
8735-88

1раз в квартал, и при поступлении новых партий, если при визуальном осмотре установлено изменение качественных показателей

Содержание вредных примесей
8736-93

При отсутствии паспортных данных

Определение удельной эффективности активности естественных радионуклидов
30108-94

При отсутствии паспортных данных

Определение морозостойкости песка из отсевов дробления
8735-88

При отсутствии паспортных данных


Контроль качества минерального порошка
Наименование показателей
ГОСТ
Потребитель





Определение зернового состава
52129-2003
Не реже 1 раза в 10 смен

Определение удельного веса (истинной плотности)
52129-2003
При отсутствии паспортных данных по необходимости

Определение средней плотности (объемной массы при уплотнении под нагрузкой)
52129-2003
При отсутствии паспортных данных по необходимости

Определение пористости
52129-2003
При отсутствии паспортных данных по необходимости

Определение набухания образцов из смеси минерального порошка с битумом
52129-2003
При отсутствии паспортных данных по необходимости

Определение показателя битумоемкости
52129-2003
При отсутствии паспортных данных по необходимости

Определение гидрофобности
52129-2003
Не реже 1 раза в 10 смен

Определение влажности
52129-2003
Не реже 1 раза в 10 смен

Определение однородности
52129-2003
При отсутствии паспортных данных по необходимости

Определение коэффициента водостойкости образцов из смеси минерального порошка с битумом для порошкообразных отходов промышленности
52129-2003
При отсутствии паспортных данных по необходимости

Определение содержания водорастворимых соединений для порошкообразных отходов промышленности
52129-2003
При отсутствии паспортных данных по необходимости


Контроль качества асфальтобетонной смеси
Наименование
показателей
При проектировании составов
При приготовлении на асфальтобетонном заводе
При укладке в покрытие


горячие
холодные
горячие
холодные
горячие
холодные

Пористость минеральной части (остова) асфальтобетона
Обязательно
Обязательно
Не реже одного раза в 6 месяцев и при изменении исходных материалов
-
-

Водонасыщение асфальтобетона
Обязательно
Обязательно
Не реже одного раза в смену
Обязательно
Обязательно

Предел прочности при сжатии асфальтобетона
при 500С
Обязательно
-
Не реже одного раза в смену
Обязательно
-


при 200С
Обязательно
Обязательно
Не реже одного раза в смену
Обязательно
Обязательно


при 00С
Обязательно
Обязательно
Не реже одного раза в 6 месяцев и при изменении исходных материалов
-
-




Водостойкость
Обязательно
Обязательно
Не реже одного раза в смену
Не реже одного раза в 6 месяцев и при изменении исходных материалов
Обязательно
-

Водостойкость при длительном водонасыщении
Обязательно
-
Не реже одного раза в 6 месяцев и при изменении исходных материалов



-

-
-

Зерновой состав минеральной части смеси
-
-
Не реже одного раза в смену и при изменении внешнего вида
-
-

Однородность асфальтобетонной смеси по коэффициенту вариации
-
-
Не реже одного раза в месяц



Сцепление битума с поверхностью минеральной части
Обязательно
Обязательно
Не реже одного раза в 6 месяцев и при изменении исходных материалов
-
-

Сдвигоустойчивость асфальтобетонной смеси
Обязательно
-
Не реже одного раза в смену
-
-

Трещиностойкость асфальтобетонной смеси
Обязательно
-
Не реже одного раза в смену



Коэффициент уплотнения асфальтобетонных покрытий
-
-
-
-
Обязательно
Обязательно


Контроль качества щебёночно-мастичной асфальтобетонной смеси
Наименование
показателей
При проектировании составов
При приготовлении на асфальтобетонном заводе
При укладке в покрытие

Пористость минеральной части (остова) асфальтобетона
Обязательно
Не реже одного раза в месяц и при изменении исходных материалов
Обязательно

Водонасыщение асфальтобетона
Обязательно
Не реже одного раза в смену
Обязательно

Предел прочности при сжатии асфальтобетона
при 500С
Обязательно
Не реже одного раза в смену, но не более 600т
Обязательно


при 200С
Обязательно
Не реже одного раза в месяц и при изменении исходных материалов
Обязательно

Водостойкость
Обязательно
Не реже одного раза в смену
Обязательно

Водостойкость при длительном водонасыщении
Обязательно
Не реже одного раза в месяц и при изменении исходных материалов
-

Зерновой состав минеральной части смеси
-
Не реже одного раза в смену и при изменении внешнего вида, но не более 600т
-

Однородность асфальтобетонной смеси по коэффициенту вариации
-
Не реже одного раза в месяц


Сцепление битума с поверхностью минеральной части
Обязательно
Не реже одного раза в месяц и при изменении исходных материалов
-

Устойчивость смеси к расслаиванию по показателю стекания вяжущего

Не реже одного раза в смену, но не более 600т


Сдвигоустойчивость
Обязательно
Не реже одного раза в месяц и при изменении исходных материалов
-

Влажность и термостойкость волокна
Обязательно
Не реже одного раза в месяц и при изменении исходных материалов



Технология операционного контроля качества работ по устройству двухслойного асфальтобетонного покрытия.
Технологические процессы и операции, подлежащие контролю
Организация операционного контроля качества


Состав контроля
(что проверяется)
Метод, средство контроля
Время контроля
Место контроля
Требования и величина допустимых отклонений
СНиП 3.06.03-85,
ГОСТ 9128-97

1
2
3
4
5
6

I. Приемка асфальтобетонной смеси
Температура
Термометр
До выгрузки
Каждый автомобиль
Горячая (1400С

II. Укладка асфальтобетонной смеси
Ширина (2
Мерная лента, металлическая рулетка
По мере укладки до уплотнения
Не реже, чем через 100 м
+10см,(10% измерений с отклонениями от-15до+20см.


Толщина слоя неупл. смеси
Промерник, щуп
По мере укладки до уплотнения
Не реже, чем через 100 м по оси укладываемой полосы
+10 мм,(10% измерений с отклонениями от-15до+20мм.


Качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос
Визуально
По мере укладки до уплотнения
В местах сопряжений
Ровность, вертикальность кромок, обработанных битумом, перпендикулярность поперечных швов оси

III. Уплотнение асфальтобетонной смеси
Температура смеси в начале уплотнения
Термометр
До начала уплотнения
В уложенном слое
тип Б: 130-1400С.
Пористая: 110-1300С


Поперечный уклон (4
3-х метровая рейка с уров., универсальная линейка, нивелир
После 2-3 проходов легкого катка
Не реже чем через 100 м на каждой полосе
±0,005, (10% измерений с отклонениями от -0,010
до +0,015.


Ровность покрытия: просвет под
3-х метровой рейкой (5
3-х метровая рейка с промерником, универсальная линейка
После 2-3 проходов легкого катка
Через 100 м на 0,5-1,0 м от каждой кромки, в 5-ти точках, расположенных в 0,5 м от концов рейки и друг от друга
До 3 мм, ( 5% измерений с отклонениям до 6 мм


Высотные отметки по оси (1
Нивелир
После уплотнения
Не реже, чем через 100 м по оси
10 мм, (10% измерений с отклонениям до +20 мм


Степень уплотнения (коэффициент уплотнения)
Керны (вырубки), набор лабораторного оборудования
Через 1-3 суток после укладки
В трех местах на 7000 м2 готового покрытия
Ку(0,99 для типов А и Б; Ку(0,98 для пористых смесей


Прочность сцепления слоев покрытия
Керны (вырубки)
Через 1-3 суток после укладки
В трех местах на 7000 м2 готового покрытия
Значительное усилие при разделении слоев


Технология операционного контроля качества работ при возведении насыпи экскаваторами
Основные операции, подлежащие контролю
Состав контроля
Метод и средства контроля
Режим и объем контроля
Лицо, осущест-вляющее контроль
Предельные отклонения от норм контролируемых параметров
Где регистрируются результаты контроля

1
2
3
4
5
6
7

Снятие раститель-ного слоя грунта
Толщина снимаемого слоя грунта
Инструментальный
Промеры не реже, чем через 100 м
Мастер
t20% от проектной толщины
Общий журнал работ



Измерительная линейка, визирки





Разработка грунта
экскаватором
1. Отсутствие негабаритных камней 2. Однородность грунта
Визуальный
Постоянно
Мастер, лаборант

Общий журнал работ

Отсыпка грунта в насыпь автомобилями-самосвалами
1. Порядок и способ отсыпки
2. Регулирование движения автомобилей по отсыпаемому слою

Инструментальный
Постоянно
Мастер


Общий журнал работ



1. Рулетка измерительная
2. Визирки





Раз0равнивание грунта в насыпи
1. Толщина слоя
продольного профиля
Инструментальный
1. Промеры не реже, чем через 100 м
Мастер, геодезист
1. -
Общий журнал работ Журнал технического нивелирования



1. Визирки






2. Высотные отметки
2. Нивелир, визирки
2. Промеры не реже, чем через 100 м

2. ± 50 мм от проектных значений высотных отметок




3. Расстояние между осью и бровкой земляного полотна
3. Рулетка измерительная
3. Промеры не реже, чем через 100 м

3. ± 10 см от проектных значений ширины



4. Крутизна откосов
4. Уклономер
4. Промеры через 50 м

4. Уменьшение крутизны до 10 % от проектного значения



5. Поперечные уклоны

5. Промеры через 50 м

5. ± 0,010 от проектных значений поперечных уклонов


Уплотнение грунта в насыпи
1. Режим уплотнения
Визуальный
1. Постоянно
Мастер, лаборант

Общий журнал работ Журнал пробного уплотнения грунта Журнал контроля плотности земляного полотна


2. Влажность уплотняемого слоя

Лабораторный
2. Метод режущего кольца

2. Не реже одного раза в смену






3. Фактическая плотность грунта
3. Метод режущего кольца
3. Не менее трех образцов (по оси земполотна и 1,5-2,0 м от бровки) не реже, чем через 50 м -для верхнего слоя, не реже, чем через 200 м-для нижних слоев

3 Снижение плотности грунта на 4 % от проектных значений до 10 % определений, остальные результаты не ниже проектных значений


Планировка верха земляного полотна и откосов
1. Высотные отметки продольного профиля 2. Расстояние между осью и бровкой земляного полотна
3. Поперечные уклоны
4. Ровность поверхности
5. Крутизна откосов
Инструментальный 1. Нивелир, визирки
2. Рулетка измерительная
3. Уклономер
4. Нивелир, нивелирная рейка
5. Уклономер
1. Промеры не реже, чем через 10м
2. Промеры через 50 м
3. Промеры не реже, чем через 100 м
4 Промеры не реже, чем через 50 м в трех точках на поперечнике (по оси и 1м от бровок)
5. Промеры через 50 м
Мастер, геодезист
1. ± 50 мм от проектных значений высотных отметок 2. ± 10 мм от проектных значений
3. ± 0,010 от проектных значений
4. ± 50 мм от проектных значений
5. Уменьшение крутизны до 10% от проектного значения
Журнал технического нивелирования Ведомость приемки земляного полотна


Технология операционного контроля качества работ по устройству щебеночного основания по способу заклинки.
Основные операции, подлежащие контролю

Состав контроля

Метод и средства контроля

Режим и объем контроля
Лицо, осуществляющее контроль
Предельные отклонения от норм контролируемых параметров
Где регистрируются результаты контроля

Качество щебня
Влажность щебня
Лабораторный
В соответствии с [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Не реже одного раза в смену
Лаборант
Отклонение не более 10 % от оптимальной влажности
Журнал лабораторных работ

Распределение щебня
Ширина слоя, толщина слоя
Инструментальный
Измерительные линейка, рулетка, визирки
Не реже, чем через каждые 100 м
Мастер
Отклонения
по ширине ±10 см,
по толщине ±15 мм
Общий журнал работ

Уплотнение щебеночного основания
Плотность щебеночного основания
Визуальный
Контрольный проход катка массой 10 - 13 т
По всей длине контролируемого участка
Мастер
Отсутствие волн перед вальцом. Положенная под валец щебенка должна раздавливаться. Метод лунки
Общий журнал работ

Отметки по оси основания
Отметки по оси основания
Инструментальный
Нивелир
Промеры не реже, чем через 100 м
Геодезист
Отклонения до ±50 мм от проектных значений высотных отметок
Журнал технического нивелирования

Поперечный профиль и ровность поверхности основания
Поперечные уклоны
Инструментальный
1. Нивелир, нивелирная рейка
Промеры не реже, чем через 100 м
Геодезист, мастер
Отклонения от проектных значений в предел ах ±0,010
Журнал технического нивелирования


Ровность
2. Трехметровая рейка
 
 
 
 


 
3. Трехметровая рейка с клиновым промерником
Промеры не реже, чем через 100 м (на расстоянии 0,75 - 1 м от каждой кромки основания в пяти контрольных точках)
Геодезист, мастер
Просветы не должны превышать 10 мм
Или общий журнал работ


Операционный контроль качества при устройстве земляного полотна






Наименование операций подлежащих контролю
Состав и объем проводимого контроля
Способы контроля,
Время проведения
Кто контролирует

Срезка растительного слоя
Толщина слоя, до ±20%

Измерительный
рулетка

Не реже, чем через 100 м
в 3-х точек на поперечнике
Прораб Геодезист


Отсыпка земляного полотна из грунта
Качество, влажность и однородность грунта
Применение проектного грунта
Не менее 3-х проб на каждой захватке
Лабораторный контроль

Плотность грунта в слоях насыпи
Толщина слоя, ±2 см
Количество проходов катка по следу
 не менее 0,98
Согласно Акта пробной укатки
На каждой захватке
Лабораторный контроль

Положение насыпи в плане и профиле

Ширина верха з/п. ±15 см
Поперечные уклоны ±0,010
Размещение оси ±20 см
Высотные отметки ±5 ±10 см
Уменьш. кр. откоса до 10%
 ось - бровка з/п. ±10 см
Инструментальный промер
в 3-х точках на поперечнике через 100 м
Прораб Геодезист

Операционный контроль качества при укреплении откосов засевом трав
Операции
Состав контроля
Кто контролирует (кто привлекается)
Способ контроля (Чем контролировать)
Время контроля (когда контролировать) и где отражается

Планировка откосов торфо-песчаным грунтом 10 см с последующим засевом трав
Толщина растительного грунта, качество ТПС (наличие корней, мусора), качество перемешивания ТПС, заложение откосов
Прораб, мастер
Линейка, визуально, рейка, откосник
В процессе работ– ежедневная запись в журнале производства работ


Операционный контроль качества при устройстве выравнивающего слоя из щебёночно-песчаной смеси С-1
Основные операции, подлежащие контролю
Состав контроля
Метод и средства контроля
Режим и объем контроля
Лицо, осуществляющее контроль
Предельные отклонения от норм контролируемых параметров
Где регистрируются результаты контроля

1
2
3
4
5
6
7

Качество щебня
Влажность щебня
Лабораторный
В соответствии с ГОСТ 8269.0-97
Не реже одного раза в смену
Лаборант
Отклонение не более 10 % от оптимальной влажности
Журнал лабораторных работ

Распределение щебня
Ширина слоя, толщина слоя
Инструментальный
Измерительные линейка, рулетка, визирки
Не реже, чем через каждые 100 м
Мастер
Отклонения
по ширине ±10 см,
по толщине ±15 мм
Общий журнал работ

Уплотнение щебеночного основания
Плотность щебеночного основания
Визуальный
Контрольный проход катка массой 10 - 13 т
По всей длине контролируемого участка
Мастер
Отсутствие волн перед вальцом. Положенная под валец щебенка должна раздавливаться. Метод лунки
Общий журнал работ

Отметки по оси основания
Отметки по оси основания
Инструментальный
Нивелир
Промеры не реже, чем через 100 м
Геодезист
Отклонения до ±50 мм от проектных значений высотных отметок
Журнал технического нивелирования

Поперечный профиль и ровность поверхности основания
Поперечные уклоны
Инструментальный
1.Нивелир, нивелирная рейка
Промеры не реже, чем через 100 м
Геодезист, мастер
Отклонения от проектных значений в предел ах ±0,010
Журнал технического нивелирования


Ровность
2.Трехметровая рейка







3.Трехметровая рейка с клиновым промерником
Промеры не реже, чем через 100 м (на расстоянии 0,75 - 1 м от каждой кромки основания в пяти контрольных точках)
Геодезист, мастер
Просветы не должны превышать 10 мм
или общий журнал работ

Операционный контроль качества при устройстве верхнего слоя основания из золоминеральной смеси обработанной неорганическим вяжущим
Основные операции, подлежащие контролю
Состав контроля
Метод и средства контроля
Режим и объём контроля
Контролирующее лицо
Предельные отклонения от норм
Где регистрируются результаты контроля

1
2
3
4
5
6
7

Завоз золоминеральной смеси
Соответствие смеси требованиям проекта, обеспечение расчётного объёма
Лабораторный и визуальный
Качество смеси – не реже одного раза в смену, объём – в конце смены
Качество – лаборант, объём – мастер
В соответствии с требованиями проекта
Качество – в лабораторном журнале, объём – в журнале производства работ

Распределение смеси
Ширина, толщина, поперечные уклоны слоя
Инструмен-тальный (рулетка, измерительная линейка, трёхметровая рейка с уровнем)
В трёх точках на поперечнике через каждые 50 м
Мастер




По ширине – ±10см, по толщине ±15мм, по уклону – ± 0.01

В журнале производства работ

Уплотнение слоя из золоминеральной смеси
Влажность смеси, ровность и поперечные уклоны слоя
Лабораторный и инструментальный (бюксы, трёхметровая рейка с уровнем и промерником, нивелир)
Не реже 1 раза в смену, в трёх точках на поперечнике через каждые 50 м
Лаборант, мастер, геодезист
±1% от оптимальной влажности, ровность – просветы не должны превышать 10 мм, уклоны должны быть в пределах ±0.01, отметки по оси – ± 50мм от проекта
В лабораторном журнале, журналах производства работ и технического нивелирования

Уход за уплотнённым слоем
Качество защитного плёночного покрытия
Наблюдение за поверхностью слоя при нанесении 1% раствора фенолфталеина или 10% HCl на участок поверхности 20*20 см
Не реже 2 раз в смену
Мастер,
лаборант
Покраснение или вспенивание поверхности покрытия не более 2-х точек на площади 100 см2
В журнале ухода за твердеющим слоем

После нормативного срока твердения
Соответствие свойств требованиям проекта
Отбор кернов и испытание в лаборатории
Раз в смену, в трёх точках на поперечнике через каждые 50 м
Мастер,
лаборант
В соответствии с требованиями проекта
В лабораторном журнале и журнале производства работ

Операционный контроль качества при устройстве выравнивающего слоя основания из щебня обработанного органическим вяжущим
Технологические процессы и операции, подлежащие контролю
Организация операционного контроля качества


Состав контроля
(что проверяется)
Метод, средство контроля
Время контроля
Место контроля
Требования и величина допустимых отклонений
СНиП 3.06.03-85

1
2
3
4
5
6

I. Приемка смеси
Температура
Термометр
До выгрузки
Каждый автомобиль


II. Укладка
Ширина
Мерная лента, металлическая рулетка
По мере укладки до уплотнения
Не реже, чем через 100 м
+10см, (10% измерений с отклонениями
от -15 до +20см.


Толщина слоя неуплотненной смеси
Промерник, щуп
По мере укладки до уплотнения
Не реже, чем через 100 м по оси укладываемой полосы
+10 мм, (10% измерений с отклонениями
от -15 до +20мм.


Качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос
Визуально
По мере укладки до уплотнения
В местах сопряжений
Ровность, вертикальность кромок, обработанных битумом, перпендикулярность поперечных швов оси

III. Уплотнение
Температура смеси в начале уплотнения
Термометр
До начала уплотнения
В уложенном слое



Поперечный уклон
3-х метровая рейка с уровнем, универсальная линейка, нивелир
После 2-3 проходов
Не реже чем через 100 м на каждой полосе
±0,005, (10% измерений с отклонениями от -0,010
до +0,015.


Ровность покрытия: просвет под
3-х метровой рейкой
3-х метровая рейка с промерником, универсальная линейка
После 2-3 проходов
Через 100 м на 0,5-1,0 м от каждой кромки, в 5-ти точках, расположенных в 0,5 м от концов рейки и друг от друга
До 7 (5) мм, (5% измерений с отклонениям до 14(10) мм


Высотные отметки по оси
Нивелир
После уплотнения
Не реже, чем через 100 м по оси
10 мм, (10% измерений с отклонениям до +20 мм


Операционный контроль качества при холодном фрезеровании
Состав контроля (что проверяется)
Метод, средство контроля
Место контроля
Требования и величина допустимых отклонений
СНиП 3.06.03-85,

Ширина
Мерная лента, металлическая рулетка
Не реже, чем через 100 м
+10см,(10% измерений с отклонениями от-15до+20см.

Поперечный уклон
3-х метровая рейка с уровнем, универсальная линейка, нивелир
Не реже чем через 100 м
±0,005, (10% измерений с отклонениями от -0,010
до +0,015.

Ровность покрытия: просвет под
3-х метровой рейкой
3-х метровая рейка с промерником, универсальная линейка
Через 100 м на 0,5-1,0 м от каждой кромки, в 5-ти точках, расположенных в 0,5 м от концов рейки и друг от друга
До 3 мм, (5% измерений с отклонениям до 6 мм

Высотные отметки
по оси
Нивелир
Не реже, чем через 100 м по оси
10 мм, (10% измерений с отклонениям до +20 мм


Операционный контроль качества при устройстве асфальтобетонного покрытия
Технологические процессы и операции, подлежащие контролю
Организация операционного контроля качества


Состав контроля
(что проверяется)
Метод, средство контроля
Время контроля
Место контроля
Требования и величина допустимых отклонений
СНиП 3.06.03-85*,
ГОСТ 9128-2009

1
2
3
4
5
6

I. Приемка асфальтобетонной смеси
Температура
Термометр
До выгрузки
Каждый автомобиль
Горячая (1300С

II. Укладка асфальтобетонной смеси
Ширина
Мерная лента, металлическая рулетка
По мере укладки до уплотнения
Не реже, чем через 100 м
+10см,(10% измерений с отклонениями от-15до+20см.


Толщина слоя неуплотненной смеси
Промерник, щуп
По мере укладки до уплотнения
Не реже, чем через 100 м по оси укладываемой полосы
+10 мм,(10% измерений с отклонениями от-15до+20мм.


Качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос
Визуально
По мере укладки до уплотнения
В местах сопряжений
Ровность, вертикальность кромок, обработанных битумом, перпендикулярность поперечных швов оси

III. Уплотнение асфальтобетонной смеси
Температура смеси в начале уплотнения
Термометр
До начала уплотнения
В уложенном слое
Пористая: 110-1300С


Поперечный уклон
3-х метровая рейка с уровнем, универсальная линейка, нивелир
После 2-3 проходов легкого катка
Не реже чем через 100 м на каждой полосе
±0,005, (10% измерений с отклонениями от -0,010
до +0,015.


Ровность покрытия: просвет под
3-х метровой рейкой
3-х метровая рейка с промерником, универсальная линейка
После 2-3 проходов легкого катка
Через 100 м на 0,5-1,0 м от каждой кромки, в 5-ти точках, расположенных в 0,5 м от концов рейки и друг от друга
До 3 мм, (5% измерений с отклонениям до 6 мм


Высотные отметки по оси
Нивелир
После уплотнения
Не реже, чем через 100 м по оси
10 мм, (10% измерений с отклонениям до +20 мм


Степень уплотнения (коэффициент уплотнения)
Керны (вырубки), набор лабораторного оборудования
Через 1-3 суток после укладки
В трех местах на 7000 м2 готового покрытия
Ку(0,98 для пористых смесей


Прочность сцепления слоев покрытия
Керны (вырубки)
Через 1-3 суток после укладки
В трех местах на 7000 м2 готового покрытия
Значительное усилие при разделении слоев

Операционный контроль качества при устройстве верхнего слоя покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона
Технологические процессы и операции, подлежащие контролю
Организация операционного контроля качества


Состав контроля
(что проверяется)
Метод, средство контроля
Время контроля
Место контроля
Требования и величина допустимых отклонений
СНиП 3.06.03-85,
ГОСТ 31015-2002

1
2
3
4
5
6

I. Приемка асфальтобетонной смеси
Температура
Термометр
До выгрузки
Каждый автомобиль
Горячая (1500С

II. Укладка асфальтобетонной смеси
Ширина
Мерная лента, металлическая рулетка
По мере укладки до уплотнения
Не реже, чем через 100 м
+10см,(10% измерений с отклонениями от-15до+20см.


Толщина слоя неуплотненной смеси
Промерник, щуп
По мере укладки до уплотнения
Не реже, чем через 100 м по оси укладываемой полосы
+10 мм,(10% измерений с отклонениями от-15до+20мм.


Качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос
Визуально
По мере укладки до уплотнения
В местах сопряжений
Ровность, вертикальность кромок, обработанных битумом, перпендикулярность поперечных швов оси

III. Уплотнение асфальтобетонной смеси
Температура смеси в начале уплотнения
Термометр
До начала уплотнения
В уложенном слое
( 1400С.


Поперечный уклон
3-х метровая рейка с уровнем, универсальная линейка, нивелир
После 2-3 проходов легкого катка
Не реже чем через 100 м на каждой полосе
±0,005, (10% измерений с отклонениями от -0,010
до +0,015.


Ровность покрытия: просвет под
3-х метровой рейкой
3-х метровая рейка с промерником, универсальная линейка
После 2-3 проходов легкого катка
Через 100 м на 0,5-1,0 м от каждой кромки, в 5-ти точках, расположенных в 0,5 м от концов рейки и друг от друга
До 3 мм, (5% измерений с отклонениям до 6 мм


Высотные отметки по оси
Нивелир
После уплотнения
Не реже, чем через 100 м по оси
10 мм, (10% измерений с отклонениям до +20 мм


Степень уплотнения
Керны (вырубки), набор лабораторного оборудования
Через 1-3 суток после укладки
В трех местах на 7000 м2 готового покрытия
Водонасыщение не более 3%
Остаточная пористость 1,5-4,5%


Прочность сцепления слоев покрытия
Керны (вырубки)
Через 1-3 суток после укладки
В трех местах на 7000 м2 готового покрытия
Значительное усилие при разделении слоев


Операционный контроль качества при укреплении обочин
Основные операции, подлежащие контролю
Состав контроля
Метод и средства контроля
Режим и объем контроля
Лицо, осуществляющее контроль
Предельные отклонения от норм контролируемых параметров
Где регистрируются результаты контроля

1
2
3
4
5
6
7

Качество
щебня
Соответствие материала проекту
Лабораторный ГОСТ 8269.0-97 ГОСТ 25607-94
1 раз в 10 суток
Лаборант

Журналы лабораторного контроля


Влажность
Лабораторный
В соответствии с ГОСТ 8269.0-97
Не реже одного раза в смену
Лаборант
Отклонение не более 10 % от оптимальной влажности
Журнал лабораторных работ

Распределение щебня
Ширина слоя,
толщина слоя
Инструментальный
Измерительные линейка, рулетка, визирки
Не реже, чем через каждые 100 м
Мастер
Отклонения
по ширине ±10 см,
по толщине ±15 мм
Общий журнал работ

Уплотнение щебеночного основания
Плотность щебеночного основания
Визуальный
Контрольный проход катка массой 10 - 13 т
По всей длине контролируемого участка
Мастер
Отсутствие волн перед вальцом. Положенная под валец щебенка должна раздавливаться.
Общий журнал работ

Отметки по оси основания
Отметки по оси основания
Инструментальный
Нивелир
Промеры не реже, чем через 100 м
Геодезист
Отклонения до ±50 мм от проектных значений высотных отметок
Журнал технического нивелирования

Поперечный профиль и ровность поверхности основания
Поперечные уклоны
Инструментальный
1.Нивелир, нивелирная рейка
Промеры не реже, чем через 100 м
Геодезист, мастер
Отклонения от проектных значений в предел ах ±0,010
Журнал технического нивелирования


Ровность
2.Трехметровая рейка с клиновым промерником
Промеры не реже, чем через 100 м (на расстоянии 0,75 - 1 м от каждой кромки основания в пяти контрольных точках)
Геодезист, мастер
Просветы не должны превышать 10 мм
Общий журнал работ

Операционный контроль качества при установке дорожных знаков






Наименование операций подлежащих контролю


Предмет, состав и объем проводимого контроля, предельное отклонение

Способы
контроля

Время проведения контроля

Кто контролирует


Разметка центров ям под элементы обстановки

- глубина ям до ±20 мм
- смещение оси в плане ±10 мм;
Измерительный, шаблон

Каждая яма

Прораб Геодезист


Устройство присыпных берм

-ширина бермы по верху и низу ±15 см;
- крутизна откосов 10%
"

Каждая берма

"


Установка дорожных знаков

- высота нижней кромки шита ±1,0 см
(на каждый 1 м ширины шага);
- высота стойки над поверхностью дороги не более 2,5 м
"

Каждый знак

"


Операционный контроль по требованиям СНиП 3.06.03-85*
Конструктивный элемент,
Условия оценки на

вид работ
и контролируемый параметр
(хорошо"
(отлично"


1. Земляное полотно
1.1. Подготовке основания земляного полотна
1.1.1. Толщина снимаемого плодородного споя грунта




Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до (40 %, остальные до (20 %




Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до (40%, остальные до (20 %

1.1.2. Снижение плотности естественного основания
Не более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 4 %, остальные должны быть не ниже проектных значений
Не более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 2 %, остальные должны быть не ниже проектных значений

1.2. Возведение насыпей и разработка выемок
1.2.1. Снижение плотности споря земляного полотна1


Не болев 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 4 %, а остальные должны быть не ниже проектных значений


Не более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 2 %, а остальные должны быть не ниже требуемых

1 При отсыпке земляного полотна из скальных (крупнообломочных) грунтов этот показатель для оценки качества не используется.

1.2.2. Высотные отметки продольного профиля
Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до (100 (20) мм*; остальные ( до (50 (10) мм
Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до (100 (20) мм, остальные до (50 (10) мм

1.2.3. Расстояния между осью и бровкой земляного полотна
Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до (20 см, остальные (10 см
Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до (20 см, остальные до (10 см

1.2.4. Поперечные уклоны
На более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 0,015 (минус 0,010) до 0,030 (0,015), остальные ( до (0,010 (0,005)
Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 0,015 (минус 0,010) до 0,030 (0,015), остальные ( до (0,010 (0,005)

1.2.5. Уменьшение крутизны откосов
Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 20 %, остальные до 10 %
Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 20%, остальные ( до 10 %

1.3. Устройство водоотвода
1.3.1. Увеличение поперечных размеров кюветов, нагорных и других канав (по дну)

Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 10 см, остальные до 5 см

Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 10 см, остальные до 5 см

1.3.2. Глубина кюветов, нагорных и других канав (при условии обеспечения стока)
Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до (10 см, остальные до (5 см
Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до (10 см, остальные до (5 см

* Здесь и далее данные в скобках относятся к работам, выполняемым с применением машин с автоматической системой задания вертикальных отметок.

1.3.3. Поперечные размеры дренажей
Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до (10 см, остальные до (5 см
Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонении от проектных значений в пределах до (10 см, остальные до (5 см

1.3.4. Продольные уклоны дренажей
Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до (0,002, остальные до (0,001
Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до (0,002, остальные до (0,001

1.3.5. Ширина насыпных берм
Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до (30 см, остальные до (15 см
Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до (30 см, остальные до (15 см

1.4. Устройство присыпных обочин
1.4.1. Снижение плотности грунта в обочинах


Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 4 %, остальные должны быть не ниже проектных значений


Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 2 %, остальные должны быть не ниже проектных значений

1.4.2. Толщина укрепления
Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонении от проектных значений в пределах от минус 22 до 30 мм, остальные до (15 мм
Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 22 до 30 мм, остальные до (15 мм

1.4.3. Поперечные уклоны обочин
Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 0,015 (минус 0,010) до 0,030 (0,015), остальные до (0,010 (0,005)
Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 0,015 (минус 0,010) до 0,030 (0,015), остальные ( до (0,010 (0,005)

2. Основания и покрытия дорожных одежд
2.1. Высотные отметки по оси


Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до (100 (20) мм, остальные ( до (50 (10) мм


Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до (100 (20) мм, остальные ( до (50 (10) мм

2.2. Ширина слоя1
2.2.1. Цементобетонные основания и покрытия, мостовые

Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 7,5 до 10 см, остальные до (5 см

Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 7,5 до 10 см, остальные до (5 см

2.2.2. Все остальные типы оснований и покрытий 2
На более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 15 до 20 см, остальные до (10 см
Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 15 до 20 см. остальные до (10 см

3. Толщина слоя
2.3.1. Асфальтобетонные основания и покрытия

Не более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 15 до 20 мм, остальные до (10 мм

Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 15 до 20 мм, остальные ( до (10 мм

2.3.2. Все остальные типы оснований и покрытий
Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 22 (минус 15) до 30 (20) мм, остальные до (15 (10) мм
Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 22 (минус 15) до 30 (20) мм, остальные ( до (15 (10) мм

1 При оценке качества устройства сборных цементобетонных покрытий этот показатель не определяется.

2.4. Поперечные уклоны
Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 0,015 (минус 0,010) до 0,030 (0,015), остальные ( до (0,010 (0,005)
Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 0,015 (минус 0,010) до 0,030 (0,015), остальные ( до (0,010 (0,005)

2.5. Ровность1 (просвет под рейкой длиной 3 м)
2.5.1. Основания и покрытия из крупнообломочных, песчаных и глинистых грунтов и отходов промышленности, укрепленных неорганичес-кими и органическими вяжущими материалами:
для дорог I, II и III категорий


Не более 5 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 14 (10) мм, остальные до 7 (5) мм


Не более 2 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 14 (10) мм, остальные до 7 (5) мм

для дорог IV и V категорий
Не более 5 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 20 мм, остальные до 10 мм
Не более 2 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 20 мм, остальные до 10 мм

для дорог I-c, II-c и III-с категорий и внутренних дорог промышленных предприятий
Не более 5% результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 30 мм, остальные до 15 мм
Не более 2 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 30 мм, остальные до 15 мм

1 При оценке качества устройства дополнительных слоев основании (морозозащитных, изолирующих, дренирующих и др.) этот показатель не определяется. Для сборных цементобетонных покрытий ровность уложенных плит определяется только при приемке дорог в эксплуатацию.

2.5.2. Щебеночные, гравийные и шлаковые основания и покрытия. Основания и покрытия из щебеночных, гравийных и песчаных материалов, обработанных неорганическими вяжущими материалами:
для дорог I, II и III категорий





Не более 5 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 20 (10) мм, остальные до 10 (5) мм




Не более 2 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 20 (10) мм, остальные ( до 10 (5) мм

для дорог IV, V категорий и внутренних дорог промышленных предприятий

На более 5% результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 30 мм, остальные до 15 мм
Не более 2 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 30 мм, остальные до 15 мм

для дорог I-c, II-c и III-c категорий
Не более 5% результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 40 мм, остальные до 20 мм

Не более 2 % результатов определений могут иметь значения просветов в проделах до 40 мм, остальные до 20 мм

2.5.3. Основания и покрытия из дегтебетонных смесей, черного щебня и щебеночных смесей по способу пропитки органическими вяжущими и способом смешения на дороге:
для дорог I, II и III категорий


Не более 5 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 14 (10) мм, остальные до 7 (5) мм


Не более 2 % результатов определений могут иметь значения просветов в приделах до 14 (10) мм, остальные до 7 (5) мм

для дорог IV, V категорий и внутренних дорог промышленных предприятий

Не более 5 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 20 мм, остальные до 10 мм
Не более 2 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 20 мм, остальные до 10 мм

для дорог I-c, II-c и III-с категорий
Не более 5 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 30 мм, остальные до 15 мм
Не более 2 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 30 мм, остальные до 15 мм

2.5.4. Асфальтобетонные и монолитные цементо-бетонные основания и покрытия
Не более 5 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 10 (6) мм, остальные до 5 (3) мм
Не более 2 % результатов определений могут иметь значении просветов в пределах до 10 (6) мм, остальные до 5 (3) мм

2.6. Разница в уровне поверхности в швах монолитных цементобетонных оснований и покрытый
Не более 20 % результатов определений могут иметь значения в пределах до 10 (7) мм, остальные до 3 (2) мм
Не более 10 % результатов определений могут иметь значения в пределах до 10 (7) мм, остальные до 3 (2) мм

2.7. Превышение граней смежных плит сборных цементобетонных покрытий:
для дорог I, II и III, I-к, II-к, I-л и II-л категорий

Не более 20 % результатов определений могут иметь значения в пределах до 10 мм, остальные до 5 мм

Не более 10 % результатов определений могут иметь значения в пределах до 10 мм, остальные до 5 мм

для дорог IV и V категорий
Не более 20 % результатов определений могут иметь значения в пределах до 14 мм, остальные до 7 мм
Не более 10 % результатов определений могут иметь значения в пределах до 14 мм, остальные до 7 мм

для дорог I-c, II-c, III-с категорий и внутренних дорог промышленных предприятий, кроме I-к, II-к, I-л и II-л категорий
Не более 20 % результатов определений могут иметь значения в пределах до 20 мм, остальные до 10 мм
Не более 10% результатов определений могут иметь значения в пределах до 20 мм, остальные до 10 мм







ПОЛОЖЕНИЕ
О СЛУЖБЕ ГЕОДЕЗИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ
ООО НПО «Мостовик»

1. Общие положения
1.1. Настоящее положение определяет задачи и функции службы геодезического контроля ООО НПО «Мостовик» при проектировании, строительстве, реконструкции, капитальном ремонте и ремонте федеральных автомобильных дорог и искусственных сооружений на них, а также приемки законченных строительством, реконструкцией и ремонтом объектов дорожного хозяйства. Служба геодезического контроля представляет собой подразделение и отдельных работников строительно-монтажных подразделений ООО НПО «Мостовик», осуществляющих организацию и проведение работ по геодезическому контролю при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте и ремонте федеральных автомобильных дорог и искусственных сооружений на них, приемки законченных строительством, реконструкцией, капитальным ремонтом и ремонтом объектов дорожного хозяйства.
В своей деятельности геодезическая служба ООО НПО «Мостовик» руководствуется действующим законодательством, государственными стандартами, строительными нормами и правилами, распоряжениями и другими нормативными документами Росавтодора.
Основной целью геодезического обеспечения объектов строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта федеральных автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений на них является обеспечение соответствия геометрических параметров и планово-высотного положения объектов и их конструкций проектным данным и фактическому расположению на местности.
Главной задачей геодезической службы является своевременное и качественное выполнение в требуемом объеме и с необходимой точностью комплекса геодезических измерений, являющихся неотъемлемой частью технологии работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту и ремонту автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений на них.
В аппарате управления ООО «НПО «Мостовик» задачи геодезического контроля возложены на строительно-монтажные управления состав которого включен инженер-геодезист, подчиняющийся непосредственно главному инженеру управления.
1.6. Геодезические работы должны выполняться средствами измерений, обеспечивающими требуемую точность угловых, линейных и высотных измерений. До начала производства работ геодезические приборы должны быть поверены и отъюстированы в соответствии с действующими ГОСТами (ГОСТ 6.513-84 «Проверка средств измерений. Организация и порядок проведения»), пройти метрологическое освидетельствование в организациях, имеющих лицензии на этот вид работ.
1.7. Для геодезического обеспечения строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта особо сложных объектов дорожного хозяйства могут на договорных условиях привлекаться специализированные организации. Условия геодезического обеспечения оговариваются договором подряда на выполнение дорожных работ.

2. Задачи и функции службы геодезического контроля
ООО НПО «Мостовик»

Задачи геодезической службы определяются требованиями нормативной документации (СНиП 3.01.03-84 «Геодезические работы в строительстве», СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги», СНиП 3.06.04-91 «Мосты и трубы», СниП 3.01.01-85* «Организация строительства», СниП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги», СниП 11-02-96 «Инженерные изыскания для строительства», ОДН 218.0.006.-2002 «Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог» и ВСН 5-81 «Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений»).
Основными задачами геодезической службы являются:
2.2.1. Анализ состояния геодезического обеспечения строительства, реконструкции и ремонта объектов дорожного хозяйства, а также их инвентаризации и ведение кадастра.
2.2.2. Руководство и контроль в пределах установленных прав за деятельностью геодезической службы организаций, выполняющих работы в интересах Росавтодора.
2.2.3. Участие в разработке заданий на производство изысканий и программ изысканий для строительства, реконструкции автомобильных дорог и искусственных сооружений на них в соответствии с требованиями СНиП 11-02-96, СНиП 3.01.03-84.
2.2.4. Осуществление контроля за качеством изысканий для строительства федеральных автомобильных дорог и искусственных сооружений на них.
2.2.5. Экспертиза геодезической части проектов строительства, реконструкции, ремонта автомобильных дорог и искусственных сооружений на них.
2.2.6. Рассмотрение и согласование с авторами проектов, возникающих на стадии проектирования, организации и подготовки строительного производства, вопросов геодезического обеспечения.
2.2.7. Участие в рассмотрении и согласовании Проектов производства работ (их геодезической части), в том числе согласование технологических карт производства и контроля геодезических разбивочных работ.
2.2.8. Приемка по акту приемки геодезической разбивочной основы от проектных организаций, проведение ее полевых проверок.
2.2.9. Передача по акту геодезической разбивочной основы подрядным организациям.
2.2.10. Контроль геодезического обеспечения объектов строительства, соблюдения методик выполнения геодезических работ, оценка состояния средств измерения, участие в инструментальной приемке завершенных технологических операций.
2.2.11. Участие во внедрении новых геодезических технологий и приборов (электронных тахеометров и т.д.).
2.2.12. Организация учебы работников геодезической службы, обобщение и внедрение передового опыта ведения геодезических работ.
2.2.13. Ведение учета оснащения геодезической службы приборами, инструментом и вспомогательным инвентарем, определение потребности в них, организация их ремонта и поверок с учетом среднего срока службы геодезических приборов и вспомогательного инвентаря (приложение 2).
2.2.14. Разработка и контроль мероприятий по охране труда и технике безопасности при производстве геодезических работ.

3. Обязанности и права работников геодезической службы ООО НПО «Мостовик»

3.1. Руководитель геодезической службы обязан:
3.1.1. Производить анализ состояния геодезического обеспечения строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта объектов дорожного хозяйства, осуществлять контроль за выполнением функций геодезической службы подрядных организаций, выполняющих работы в соответствии с договорными обязательствами.
3.1.2. Проводить контроль инженерно-геодезических изысканий для строительства автомобильных дорог и искусственных сооружений на них в соответствии с действующим СНиП II-02-96 «Инженерные изыскания для строительства».
Производить экспертизу геодезической части проектов строительства, реконструкции, ремонта автомобильных дорог и искусственных сооружений на них.
Принимать от проектных организаций геодезическую разбивочную основу, проводить ее полевую проверку и передавать по акту подрядным организациям.
Контролировать вынос в натуру оси трассы дороги, разбивку круговых и переходных кривых, разбивку и закрепление осей сооружений.
Контролировать передачу по акту разбивочных работ (сгущение планового и высотного обоснования) производителю работ (начальнику участка, мастеру и т.д.).
Контролировать и при необходимости участвовать в выполнении наиболее ответственных и сложных геодезических работ на объектах дорожного хозяйства.
3.1.8. Осуществлять мероприятия по переподготовке и повышению квалификации кадров геодезической службы. Организовывать учебу работников геодезической службы, обобщение и внедрение передового опыта ведения геодезических работ.
3.1.9. Контролировать качество выполнения геодезических работ, ведение и хранение исполнительной документации, состояние средств измерений.
3.1.10. Участвовать в рассмотрении и согласовании разработанных подрядными организациями ОТД.
3.1.11. Организовывать метрологическое освидетельствование геодезических инструментов.
3.1.12. Рассматривать с авторами проектов неувязки в вопросах геодезического обеспечения, возникающие на стадии проектирования, организации и подготовки строительного производства и принимать меры к их устранению.
3.1.13. Контролировать создание геодезической разбивочной основы на объектах дорожного строительства, которая должна включать закрепленные на местности пункты геодезического обоснования и опорной геодезической сети, вершины углов поворота, нивелирные реперы.
Вести учет оснащения геодезической службы приборами, инструментом и вспомогательным инвентарем, определять потребность в них, организовывать ремонт и поверки, производить ежегодное метрологическое освидетельствование.
Организовывать внедрение в дорожное хозяйство современных методов геодезического обеспечения дорожных работ, внедрение в строительное производство геодезических систем и приборов нового поколения, принципы работы которых основаны на применении ЭВМ и лазеров.
Разрабатывать и контролировать мероприятия по охране труда и технике безопасности при производстве геодезических работ.
3.2.Руководитель геодезической службы имеет право:
3.2.1. По поручению руководства представлять орган управления дорожным хозяйством в государственных и общественных организациях по вопросам, входящим в его компетенцию.
Контролировать работу геодезической службы и линейных работников подрядных организаций, выполнение ими требований нормативных документов в части организации геодезических работ.
Давать указания работникам геодезической службы и линейному персоналу по выполнению геодезического контроля в процессе производства работ, а также по другим вопросам, входящим в его компетенцию.
Давать предложения главному инженеру органа управления и подрядной организации о приостановке работ при обнаружении грубых нарушений правил работ, с занесением их в общий (специальный) журнал работ.
3.2.5. Давать предложения о поощрении работников геодезической службы и линейного персонала подразделений за высокое качество геодезических работ и наложении взысканий за нарушение производственной дисциплины.
Участвовать в решении вопросов подбора и расстановки кадров геодезической службы подчиненных организаций, вносить предложения о приеме на работу и увольнении работников службы.
Требовать от подчиненных и подрядных организаций своевременного представления установленной технической отчетности и сведений, необходимых для решения вопросов геодезического обеспечения дорожно- строительных и строительно-монтажных работ в соответствии с приложениями 3-8.
3.2.8. Выносить предложения по разработке новых методических документов и внесение изменений и дополнений в действующие.
3.3. Работники геодезической службы управления и организаций, выполняющих работы в интересах Росавтодора, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством за своевременное и качественное выполнение комплекса геодезических работ, обеспечение точного соответствия рабочему проекту геометрических параметров автомобильных дорог и искусственных сооружений на них, выполнение обязанностей, возложенных на них настоящим Положением.

4. Порядок производства работ по геодезическому контролю

4.1. Приемку геодезической разбивочной основы для строительства, реконструкции, ремонта автомобильных дорог и искусственных сооружений на них следует оформлять актом приемки геодезической разбивочной основы для строительства (приложение 1).
Рабочие чертежи, используемые при разбивочных работах, должны быть проверены и разрешены к производству заказчиком (на чертежах проставляется штамп «К производству работ» и подпись Заказчика).
Ответственность за своевременное и качественное выполнение геодезической службой возложенных на нее функций несет главный инженер управления.
Для выполнения своих функций подразделениям геодезической службы предоставляются необходимые помещения для камеральных работ, хранения документации, приборов и оборудования, а также транспорт для перевозки их с объекта на объект и в процессе выполнения геодезических работ.
При проведении инспекционного контроля осуществляется проверка:
- геодезического обеспечения объектов в процессе выполнения дорожно-строительных работ, строительства дорожно-мостовых сооружений и различных сетей, определения их физического износа и т.д.;
своевременного и качественного выполнения комплекса геодезических работ в процессе строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог и искусственных сооружений на них, обеспечивающих их точное соответствие рабочему проекту геометрических параметров, координат и высот.








13PAGE 15


стр. 13 PAGE 141815 из 13 NUMPAGES 1418815

стр. 13 PAGE 141615 из 13 NUMPAGES 1418815



13PAGE 15


стр. 13 PAGE 144215 из 13 NUMPAGES 1418815



стр. 13 PAGE 144115 из 13 NUMPAGES 1418815



13PAGE 15


стр. 13 PAGE 144515 из 13 NUMPAGES 1418815



стр. 13 PAGE 144615 из 13 NUMPAGES 1418815



13PAGE 15


стр. 13 PAGE 145815 из 13 NUMPAGES 1418815



стр. 13 PAGE 145615 из 13 NUMPAGES 1418815



13PAGE 15


стр. 13 PAGE 147015 из 13 NUMPAGES 1418815



стр. 13 PAGE 147315 из 13 NUMPAGES 1418815



13PAGE 15


стр. 13 PAGE 147415 из 13 NUMPAGES 1418815









80 м

70 м

50 м



























50 м

50 м

50 м















100 м

80 м

50 м































50 м

50 м

50 м



100 м

80 м

50 м



























50 м

50 м

50 м










Приложенные файлы

  • doc 6269934
    Размер файла: 6 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий