Перемещение и перевозка




СОДЕРЖАНИЕ



ВВЕДЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Глава 1. ПЕРЕДВИЖЕНИЕ АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ СВОИМ ХОДОМ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


1.1. Общие положения по передвижению авиационно-технической части своим ходом . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


1.2. Подготовка авиационно-технической части к передвижению своим ходом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


1.3. Погрузка (выгрузка) войск и грузов на автомобильный транспорт. .


1.4. Марш авиационно-технической части . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


1.5. Обеспечение марша автомобильных колонн . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Глава 2. ПЕРЕВОЗКА АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ . . . . .


2.1. Общие положения по перевозкам войск и воинских грузов . . . . . . . .


2.2. Подготовка авиационно-технической части к перевозке . . . . . . . .. . . .


2.3. Погрузка и выгрузка воинских эшелонов авиационно-технической части


2.4. Погрузка и выгрузка авиационно-технической части при перевозке воздушным транспортом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


2.5. Обеспечение воинских эшелонов при перевозке железнодорожным (водным) транспортом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


ЗАКЛЮЧЕНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


ПРИЛОЖЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


ЛИТЕРАТУРА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .









Глава I
ПЕРЕДВИЖЕНИЕ
АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ВОИНСКОЙ ЧАСТИ
СВОИМ ХОДОМ
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ПЕРЕДВИЖЕНИЮ
АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ВОИНСКОЙ ЧАСТИ СВОИМ ХОДОМ.
Воинские автомобильные перевозки (передвижение своим ходом) выполняются, как правило, автомобильными колоннами.
Автомобильная колонна ( группа автомобилей, соответствующим образом организованная для перевозки войск и грузов. Состав и количество автомобилей определяются в зависимости от конкретных условий и выполняемых задач. Движение в составе колонны проходит более организованно. Достижение высоких маршевых скоростей во многом облегчается правильным построением колонны. В голову колонны назначаются более тяжелые автомобили. Это позволяет избежать больших разрывов между автомобилями и отставания тяжелых автомобилей от более легких, обладающих большими скоростями.
В целях оказания помощи водителям автомобилей, отставшим по каким либо причинам, в конце колонны сосредотачиваются средства технической помощи (подвижные ремонтные мастерские ПАРМ, МТО АТ, топливозаправщики ТЗ-7,5, водомаслозаправщики). Здесь же находятся и автомобили хозяйственного обеспечения, санитарные, а также автомобили резерва, необходимые для перегрузки грузов и доставки их в том случае, если отдельные загруженные автомобили выйдут из строя.
Каждому автомобилю в колонне присваивается порядковый номер, который обычно наносится мелом на задний борт в виде дроби, где числитель ( номер колонны, а знаменатель ( порядковый номер автомобиля в колонне. При необходимости автомобили колонн обозначаются установленными для каждой части условными знаками на верхней части кабины (крытого кузова), хорошо видимыми с воздуха.
1.2. ПОДГОТОВКА АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ
К ПЕРЕДВИЖЕНИЮ СВОИМ ХОДОМ.

Перемещению на новый аэродром (район) предшествует большая подготовительная работа (приложение ), которую можно разбить на заблаговременную и непосредственную.
Заблаговременная подготовка к перемещению части автомобильным транспортом проводится до получения распоряжения на перемещение. Сущность ее заключается в разработке основных планирующих документов, подготовке личного состава, автомобильного транспорта, всего штатно-табельного имущества и запасов материальных средств.
Непосредственная подготовка (рис.1.1.) проводится после получения распоряжения на перемещение. Она заключается в выполнении мероприятий по приведению части в готовность к перемещению в сжатые сроки. К таким мероприятиям относятся:
уточнение ранее разработанных и разработка недостающих планирующих документов и расчетов;
организация рекогносцировки маршрутов и пунктов формирования колонн;
непосредственная подготовка личного состава и автомобильного транспорта к перемещению;
расчет с местными организациями и авиационной частью, находящейся на обеспечении;
сдача аэродрома, излишествующего имущества и материальных средств.
Перечень должностных лиц автоколонны авиационно-технической воинской части и их подчиненность показаны на рис. 1.2.
Каждому начальнику автоколонны вручаются:
предписание, подтверждающее его назначение;
карта со схемой маршрута;
схема автоколонны;
расчет личного состава автоколонны;
ведомость на имущество и грузы автоколонны;
таблица сигналов для управления автомобильной колонной (приложение ).
13 EMBED Visio.Drawing.6 1415

Рис. 1.1. Последовательность организации подготовки
к перемещению автомобильным транспортом
(вариант).



Рис. 1.2. Схема должностных лиц автомобильной колонны
авиационно-технической части.


1.2.1. ТЫЛОВАЯ РАЗВЕДКА И РЕКОГНОСЦИРОВКА ОБЪЕКТОВ ТЫЛА АВИАЦИИ.
ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ОБЪЕКТЫ РАЗВЕДКИ.
Тыловая разведка сбор и систематизация сведений о местности, железнодорожных станциях, местных ресурсах и средствах с целью обеспечения базирования авиации, а также расположения тыловых объектов; выявление на местности наличия и характера естественных препятствий и проходов через них, естественных укрытий и других объектов, определяющих ее защитные свойства, условия проходимости, ориентирования, маскировки, водоснабжения и т.п.
Рекогносцировка тыловая разведка, выполненная непосредственным обследованием местности или объектов. Проводится для получения наиболее достоверных данных, необходимых командиру в процессе выработки и принятия решения. Она включает обследование местности, аэродромов, путей сообщения, населенных пунктов, железнодорожных станций и других объектов с целью их изучения и определения мероприятий по дооборудованию и использованию для базирования авиации и расположения тыловых объектов.
Тыловая разведка должна вестись целеустремленно, активно, непрерывно и во взаимодействии с разведкой других родов войск.
Добываемые тыловой разведкой сведения должны быть достоверными и своевременными.
Объектами тыловой разведки являются: местность, аэродромы, пути сообщения, населенные пункты, железнодорожные станции, местные ресурсы и средства.
СПОСОБЫ ТЫЛОВОЙ РАЗВЕДКИ
Способы тыловой разведки
Что достигается каждым способом разведки

Первый способ
Изучение топо-графических карт крупного масштаба.











Дает возможность установить:
рельеф местности и возможности развития аэродромной сети;
развитость дорожной сети, ее начертание и клас-сификацию дорог;
наличие и начертание водных путей сообщения;
наличие лесных массивов, их характеристику с точки зрения условий маскировки;
наличие и ориентировочную характеристику населенных пунктов;
ориентировочные данные о местных ресурсах, средствах, материалах и предприятиях.


Второй способ
Изучение различ-ных справочников и справочных мате-риалов.











Дает возможность установить:
продолжительность осенней и весенней распутицы, температурные условия, количество атмосферных осадков в разное время года, почвы и другие данные;
основное занятие местных жителей, наличие и возможности промышленных и сельскохозяйственных предприятий;
основные виды продовольствия и других материальных средств, на получение которых можно рассчитывать, и ориентировочные размеры возможных заготовок этих средств;
наличие строительных материалов, их виды, место нахождения и другие данные.


Третий способ
Изучение данных разведки, проведен-ной сухопутными войсками и авиацией.

Дает возможность получить более точные данные, установ-ленные первым и вторым способами разведки.


Четвертый способ
Получение дан-ных от местных орга-нов.









Пятый способ
Опрос местных жителей.

Дает возможность, как и четвертый способ, установить:
наличие местных промышленных и сельскохозяйственных предприятий, лечебных учреждений, вновь построенных дорог и дорожных сооружений, которых нет на карте;
разрушения, произведенные в ходе боевых действий;
наличие местных средств и их размещение;
характер применения противником оружия массового поражения;
санитарно-эпидемиологическое состояние района и некоторые другие данные.


Шестой способ
Изучение и обоб-щение сведений, полученных из вы-шестоящих штабов, из подчиненных час-тей и подразделений
Дает возможность установить:
состояние аэродромов и их характеристику;
состояние и характеристику путей сообщения, предназначенных для перемещения тыловых частей и учреждений;
местонахождения промышленных предприятий и сельскохозяйственных районов, выделенных для заготовок;
время и место применения противником оружия массового поражения и его влияние на выполнение поставленной задачи.


Седьмой способ
Проведение спе-циальных разведок, к которым относятся: радиационная, хими-ческая, санитарная и некоторые другие
Восьмой способ
Проведение личной разведки (рекогносцировки)


Дает возможность установить с наибольшей достоверностью конкретные данные по специальным вопросам.






Дает возможность проверить данные, полученные другими способами, и получить полное представление о действительном состоянии объекта (района).





Рекогносцировка является основным, наиболее эффективным
способом разведки.


НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ И ЗАДАЧИ РЕКОГНОСЦИРОВОЧНЫХ ГРУПП
Рекогносцировка аэродромного узла осуществляется рекогносцировочными группами. В зависимости от количества объектов, подлежащих рекогносцировке, и времени, отводимого для выполнения, формируются одна-три рекогносцировочные группы.
Рекогносцировочная группа № 1 предназначается для рекогносцировки мест расположения командных пунктов. В эту группу могут входить: один-два офицера штаба и служб; один-два офицера связи; один-два водителя; химический разведывательный дозор; два-три минера, два-три связиста, пять-шесть солдат для охраны и других работ.
Группа должна установить:
радиационную, химическую и биологическую обстановку;
положение, размеры и начертание населенного пункта, количество дворов, число жителей, количество построек и их пригодность для размещения;
дороги, связывающие данный пункт с ближайшими аэродромами, железнодорожными станциями, и их состояние;
наличие и состояние узлов связи и телефонно-телеграфных линий;
условия организации защиты от оружия массового поражения, обороны, охраны и маскировки;
санитарно-эпидемиологическое состояние населенного пункта, наличие водоисточников и пригодность воды для питьевых и технических нужд;
производственные предприятия, запасы топлива и других материалов, которые могут быть использованы;
морально-психологическое состояние местного населения.
Рекогносцировочная группа № 2 предназначается для рекогносцировки железнодорожной станции, мест расположения частей и учреждений. В эту группу могут входить: два-три офицера служб; по одному офицеру от каждой подчиненной части и учреждения; два-три водителя; химический разведывательный дозор; два-три минера; два-три связиста; шесть-семь солдат для охраны и других работ; другие специалисты (по обстановке).
К средствам обеспечения рекогносцировки относятся:
топографические карты 1:500000, 1:200000 и 1:100000, планшеты, компасы, бинокли;
личное оружие, индивидуальные средства защиты от оружия массового поражения;
два-три автомобиля;
одна-две заправки горючим и смазочными материалами;
две-три сутодачи продовольствия;
средства радиационной, химической, биологической и минной разведки;
средства связи.
При рекогносцировке железнодорожной станции группа должна установить:
радиационную, химическую и биологическую обстановку;
количество и состояние обгонных путей и тупиков, а также наличие фронта выгрузки и возможности его увеличения;
наличие погрузочно-выгрузочных площадок и платформ, их состояние и потребный объем ремонтно-восстановительных работ;
наличие и возможности использования складских помещений и емкостей для горючего;
условия и возможные мероприятия по защите от оружия массового поражения, обороне и охране в период погрузочно-разгрузочных работ;
состояние подъездных путей и возможные мероприятия по их улучшению4
санитарно-эпидемиологическое состояние района станции;
районы сбора личного состава, техники и имущества после выгрузки, а также наличие условий для организации районов ожидания для автотранспорта.
При рекогносцировке районов расположения авиации необходимо установить:
радиационную, химическую и биологическую обстановку;
условия для хранения различных видов материальных средств и имущества;
возможности размещения и укрытия личного состава, материальных средств и имущества;
условия естественной маскировки и возможности организации искусственной маскировки;
условия и возможные мероприятия по защите от оружия массового поражения, обороне и охране;
наличие и состояние подъездных путей, а также дорог в районах размещения;
условия развертывания работ по приему и выдаче материальных средств и возможности маневра автотранспортом;
наличие помещений для личного состава, имущества и техники, возможности хранения имущества на грунте;
наличие средств механизации погрузочно-разгрузочных работ и возможности их использования;
потребные сроки восстановительных работ и наличие строительных материалов;
санитарно-эпидемиологическое состояние районов и наличие воды для питьевых и технических нужд;
морально-психологическое состояние местного населения.
Рекогносцировочная группа № 3 (создается при необходимости) предназначается для рекогносцировки автомобильных дорог. В большинстве случаев эта задача возлагается на рекогносцировочные группы № 1 и 2. В состав рекогносцировочной группы № 3 могут входить: один офицер штаба; два-три офицера специалисты, связанные со строительством и эксплуатацией дорог и автомобильной техники; один-два водителя; химический разведывательный дозор; регулировщики (при необходимости).
Рекогносцировочная группа № 3 должна установить:
радиационную, химическую и биологическую обстановку на маршрутах;
состояние дорог, их проходимость для автомобилей;
наличие неисправных участков, узких мест, крутых подъемов и спусков, могущих затруднить движение;
допустимую техническую скорость движения автомобилей днем и ночью;
наличие и состояние мостов, их исправность и грузоподъемность;
пути и броды в обход неисправных мостов или участков дорог;
районы привалов;
пункты для расположения регулировщиков, установки дорожных знаков и указателей;
безопасность движения по маршруту и необходимые мероприятия по охране и обороне автомобильных колонн от возможного воздействия противника, а также по защите их от оружия массового поражения;
ориентировочный объем ремонтно-восстановительных работ, силы и средства для этих целей при выполнении на подъездных путях к аэродрому;
возможности использования проводных средств связи на маршрутах;
наличие и характер заграждений, разрушений и заражений, их расположение и возможность объезда;
наличие съезда и укрытий на маршрутах;
наличие местных строительных материалов;
количество и возможности использования дорог, оборудованных средствами армии и флота.
РЕКОГНОСЦИРОВКА АЭРОДРОМА
Для выявления общих условий базирования авиации в новом районе может быть произведен облет аэродрома.
При облете аэродрома ставится задача:
установить фактическое состояние и емкость аэродрома;
выяснить условия размещения на аэродроме авиации.
Рекогносцировка аэродрома осуществляется рекогносцировочными группами.
После получения задачи на рекогносцировку начальник рекогносцировочной группы определяет порядок выполнения рекогносцировки аэродрома.
ЗАДАЧИ, СОСТАВ И ОСНАЩЕНИЕ РЕКОГНОСЦИРОВОЧНОЙ ГРУППЫ
Задачи начальнику
рекогносцировочной группы
Состав
Оснащение


1. Данные общей и частичной обстановки, могущие повлиять на выполнение рекогносцировки.
2. Задачи рекогносцировки.
3. Предварительное решение на расположение авиационных и авиа-ционно-технических подразделений на аэродроме.
4. Время на выполнение рекогно-сцировки.
5. Время и место доклада о резу-льтатах рекогносцировки.
6. Порядок организации связи со штабом.
7. Состав рекогносцировочной группы и выделенные средства.



Начальник рекогносци-ровочной группы (наибо-лее подготовленный офи-цер, владеющий необхо-димыми организаторскими навыками); по одному офи-церу от каждого подразде-ления и службы авиацион-но-технической части; 3 4 связиста; 3 4 хи-мика-дозиметриста; 2 3 минера; 5 6 солдат для охраны и выполнения вспомогательных работ.
Всего в состав реког-носцировочной группы в Зависимости от наличия достоверных данных о новом аэродроме может быть включено от 15 до 25 человек.
При получении допол-нительных задач в состав рекогносцировочной ес-пы могут быть включены регулировщики и личный состав для мелких ремонт-ных работ.

2 3 автомобиля высокой проходимости.
Средства ради-ационной и химической разведки.
Средства для произ-водства минно-подрыв-ных и мелких ремонт-ных работ.
Средства связи.
2 3 заправки горючего и смазочных материалов для выде-ленных машин.
1 2 сутодачи про-довольствия на личный cостав рекогносциро-вочной группы. Личное оружие.
Индивидуальные средства защиты от оружия массового по-ражения.


После постановки задач начальнику рекогносцировочной группы
вручаются:
командировочное предписание;
карта 1:200000 для движения на новый аэродром и рекогносцировки маршрута;
крупномасштабная карта для выполнения рекогносцировки и составления отчета;
сигнальная таблица и таблица позывных должностных лиц.










ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ РАЗВЕДКИ (РЕКОГНОСЦИРОВКИ) АЭРОДРОМА


Цели разведки
аэродрома


Задачи разведки
аэродрома

Цели рекогносцировки
аэродрома

Задачи рекогносцировки
аэродрома


1. Изучение занимаемого и вновь назначенного аэродромов в авиационно-тыловом отношении.
2. Сбор недостающих данных, необходимых командиру для ре-шения вопросов размещения под-разделений и подготовки их к материальному и аэродромно-техническому обеспечению.
3. Сокращение времени раз-вертывания тыловых подразде-лений и подготовки их к приему авиации.




1. Определение условий бази-рования авиационных подразде-лений (количества и состояния аэродромов).
2. Определение условий раз-мещение подразделений.
3. Выявление условий для организации подвоза и эвакуации
4. Выявление условий орга-низации связи.
5. Выявление наличия и воз-можностей использования местных ресурсов, материалов и трофеев.


1. Определение действитель-ного состояния аэродрома.
2. Сбор недостающих данных, необходимых командиру для ре-шения вопросов размещения на аэродроме и подготовки к мате-риальному и аэродромно-техни-ческому обеспечению авиации.
3. Сокращение времени раз-вертывания на аэродроме и под-готовки к приему авиации.

1. Проверка состояния летно-го поля, наличия и состояния зон расположения мест стоянок и-молетов, рулежных дорожек, внутриаэродромных сооружений, дорог и укрытий.
2. Выбор наилучшего вариан-та расположения объектов и раз-мещения личного состава.
3. Выявление условий орга-низации защиты объектов аэро-дрома от оружия массового пора-жения, обороны, охраны и масс-кировки.



Цели разведки
аэродрома


Задачи разведки
аэродрома

Цели рекогносцировки
аэродрома

Задачи рекогносцировки
аэродрома




6. Определение радиацион-ной, химической и биологичес-кой обстановки, особенно в мес-тах, намеченных для размещения командных пунктов, а также и-боты подразделений.
7. Выявление условий орга-низации защиты, обороны, охра-ны и маскировки тыловых объек-тов на аэродроме.
8. Определение времени, сил и средств, необходимых для под-готовки аэродрома к эксплуата-ции, а также подъездных путей к аэродромам и складам.
9. Определение санитарно-эпидемиологического состояния




4. Выявление условий орга-низации связи.
5. Выявление местных сил и средств и возможностей их ис-пользования.
6. Радиационная, химическая, биологическая разведка и опре-деление санитарно-эпидемиоло-гического состояния района аэро-дрома и ближайших населенных пунктов.
7. Изучение морально-психо-логического состояния местного населения.
8. Установление объема пер-воочередных работ по приведе-нию в эксплуатационное состоя-



Цели разведки
аэродрома


Задачи разведки
аэродрома

Цели рекогносцировки
аэродрома

Задачи рекогносцировки
аэродрома




аэродромного узла, наличие ис-точников воды и пригодности ее для питья и технических нужд.
10. Выявление морально-пси-хологического состояния местно-го населения.
11. Установление объема пер-воочередных работ по приведе-нию в эксплуатационное состоя-ние объектов аэродрома.


Ние объектов аэродрома.
9. Определение времени, сил и средств, необходимых для вос-становления эксплуатационной готовности летного поля, рулеж-ных дорожек и мест стоянок и-молетов.

Дополнительные задачи, которые могут выполняться при рекогносцировке
нового аэродрома:

1. Рекогносцировка маршрута до нового аэродрома.
2. Выполнение радиационной и химической разведки на марш-



Цели разведки
аэродрома


Задачи разведки
аэродрома

Цели рекогносцировки
аэродрома

Задачи рекогносцировки
аэродрома























руте и мелких ремонтных работ.
3. Встреча прибывающих ав-токолонн и направление их в места расположения подразделе-ний.
4. Выставление регулировщи-ков на маршруте.

ОРГАНИЗАЦИЯ РАЗВЕДКИ АЭРОДРОМА


Последовательность работы командира и штаба
по организации разведки
аэродрома

Примерное содержание решения
на разведку
аэродрома

Примерное содержание
плана разведки
аэродрома

Отчет о разведке
(рекогносцировке)
аэродрома


1. Уяснение командиром за-дачи, поставленной старшим на-чальником, по освоению нового аэродрома в авиационно-тылово-го отношения.
2. Оценка командиров имею-щихся данных о новом узле. Вы-явление того, что необходимо ус-тановить.
Оценка возможностей по проведению разведки различны-ми способами.
3. Принятие командиром ре-шения на разведку.


1. Порядок использования различных способов ведения раз-ведки.
2. Основные объекты аэро-дрома, о которых необходимо по-лучить данные.
3. Необходимые данные о но-вом аэродроме.
4. Предварительное решение по использованию объектов аэ-родрома.
5. Сроки разработки плана и распоряжения на разведку.

В плане разведки указывается:

1. Объекты разведки.
2. Способы проведения раз-ведки указанных объектов.
3. Задачи разведки каждого объекта.
4. Силы и средства, выделяе-мые для ведения разведки.
5. Сроки проведения развед-ки объектов.
6. Сроки и порядок доклада результатов разведки.

1. Штаб на основании прове-денной разведки аэродрома все-ми возможными при складываю-щейся обстановке способами сос-тавляет карту аэродрома с легендой.
2. К карте прикладываются кроки рекогносцированных объектов с легендой.
3. Начальники рекогносциро-вочных групп, как правило, до-кладывают результаты рекогнос-цировки лично командиру в уста-новленном месте.



Последовательность работы командира и штаба
по организации разведки
аэродрома

Примерное содержание решения
на разведку
аэродрома

Примерное содержание
плана разведки
аэродрома

Отчет о разведке
(рекогносцировке)
аэродрома


4. Указания командира штабу по организации разведки.
5. Составление штабом плана разведки.
6. Организация штабом рабо-ты по проведению разведки в со-ответствии с планом разведки.
7. Изучение, обработка и об-общение штабом материалов раз-ведки. Доклад результатов раз-ведки командиру и естоящее-му штабу.



6. Сроки проведения разведки различными способами.
7. Сроки и порядок доклада результатов разведки, представ-ления данных вышестоящему штабу, информации подчинен-ных.




Письменные и графические материалы в виде отчета сдаются в штаб.


Примечание. При составлении плана разведки необходимо учитывать возможность использования данных, полученных другими способами разведки, а также
своевременность их получения.

ВЫПОЛНЕНИЕ РЕКОГНОСЦИРОВКИ АЭРОДРОМА

Порядок выполнения рекогносцировки

Состав подгрупп

Задач подгрупп
по рекогносцировке


Отчетность
по рекогносцировке



1. По прибытии на аэродром в первую очередь организуется и-диационная, химическая и биоло-гическая разведка (если аэродром ранее занимался противником, то и проверка на минирование).
2. Начальник и офицеры ре-когносцировочной группы объезжает район аэродрома с целью общего ознакомления с аэродромом.
3. Начальник рекогносциро-вочной группы во время объезда района аэродрома обращает вни-мание офицеров на расположе-


Первая подгруппа

Офицеры-специалисты:
по эксплуатации и содер-жанию аэродрома;
защите, обороне и охране;
связи.

Установить:

размеры и состояние искусственной и грунтовой взлетно-посадочной полосы; если она повреждена, то объем работ по ее восстановлению;
наличие и состояние ру-лежных дорожек;
наличие и состояние поме-щений для командных пунктов, узлов связи и личного состава;
условия организации за-щиты, обороны и охраны аэрод-рома.


Кроки аэродрома с легендой

Кроки аэродрома должны содержать:
летное поле: взлетно-посадочную полосу, рулежные дорожки и места стоянки;
командные пункты;
все сооружения на аэро-дроме и близко расположенные к аэродрому населенные пункты;
внутриаэродромные доро-ги;
предложения по располо-жению личного состава на аэро-


Порядок выполнения рекогносцировки

Состав подгрупп

Задач подгрупп
по рекогносцировке


Отчетность
по рекогносцировке



ние объектов аэродрома, харак-терные особенности местности, защитные свойства которых мо-гут быть использованы для за-щиты личного состава и техники; сообщает предварительное реше-ние командира на расположение объектов на аэродроме и дает конкретные указания офицерам по рекогносцировке объектов.
4. Разбивает рекогносциро-вочную группу на 3 4 подгруп-пы и ставит задачи старшим под-групп.
5. Заслушивает старших под-групп о выпонении рекогносци-ровки и подготавливает отчет


Вторая подгруппа

Офицеры-специалисты по материальному, аэродромно-тех-ническому обеспечению и авто-мобильному транспорту.

Установить:

места расположения складов;
условия хранения запасов материальных средств, защиты, маскировки, обороны и охраны;
начертание и состояние внутриаэродромных дорог, а так-же объем ремонтных работ дорог к местам расположения складов;
места расположения парка, средщств электрогазовой техни- и;
места расположения средств аэродромно-техническо-го обеспечения в районе взлетно-посадочной полосы.

Дроме;
предложения по органи-зации защиты, обороны, охраны и маскировки аэродрома;
предложения по органи-зации связи.

2. Легенда должна
содержать
Все то, что нельзя отобразить графически на кроках аэродрома:
грунт, состояние травяного покрова летного поля;
характер и емкость защит-ных укрытий для личного соста-ва, состояние взлетно-посадоч-ной полосы, рулежных дорожек,


Порядок выполнения рекогносцировки

Состав подгрупп

Задач подгрупп
по рекогносцировке


Отчетность
по рекогносцировке



по рекогносцировке.
6. Встречает командира и докладывает ему о результатах рекогносцировки. При докладе подробно обосновывает предло-жения по расположению объек-тов на аэродроме, а также меро-приятия по защите, обороне и охране аэродрома.


Третья подгруппа

Офицеры-специалисты:
по хозяйственно-бытовому обеспечению;
медицине;
воспитательной работе.

Установить:

места расположения лич-ного состава;
места расположения объе-ктов хозяйственно-бытового и медицинского обеспечения;
санитарно-эпидемиологи-ческое состояние аэродрома и близлежащих населенных пунк-тов;
источники и дебет воды для питьевых и технических нужд;
морально-психологичес-кое состояние местного населе-ния;

мест стоянок;
объем работ, необходимых для приведения в эксплуатацион-ное состояние аэродрома и аэро-дромных сооружений, а также для организации защиты, оборо-ны, маскировки и связи;
возможность использова-ния местных сил и средств;
дебет воды в водоисточни-ках;
санитарно-эпидемиологи-ческое состояние района аэро-дрома;
морально-психологическое состояние местного населения и другие данные.



Порядок выполнения рекогносцировки

Состав подгрупп

Задач подгрупп
по рекогносцировке


Отчетность
по рекогносцировке





возможности использова-ния местных средств;
условия организации за-щиты, обороны, охраны и маски-ровки в местах расположения личного состава.














РЕКОГНОСЦИРОВКА ОТДЕЛЬНЫХ ОБЪЕКТОВ.

При рекогносцировке отдельных объектов часто приходится наносить их на карту.
Способ нанесения объекта на карту по направлению и расстоянию.
При этом способе необходимо:
стать лицом в направлении снимаемого предмета;
ориентировать карту;
найти на карте точку стояния;
приложить линейку к точке стояния, одновременно направив ее на снижаемый предмет, и прочертить линию;
по прочерченному направлению отложить от точки стояния в масштабе карты расстояние до предмета.
Полученная точка и будет искомой.
Если по условиям погоды или боевой обстановки графически решить задачу невозможно, то ее решают таким образом. Изменив азимут, переводят его в дирекционный угол и прочерчивают по нему направление на предмет на карте.
Остальные действия те же, что и при графическом решении.
Способ прямой засечки. Для решения задачи этим способом необходимо выбрать на местности две точки, обозначенные на карте, доступные для наблюдения и обеспечивающие видимость на определенный предмет.
Стоя в точке 1 (Рис. ), ориентировать карту и прочертить с точки стояния направление на определенный предмет.
То же самое выполнить с точки 2.
Место пересечения направлений и есть местонахождения предмета на карте.
Угол пересечения линий визирования не должен быть менее 30° и более 150°. В том случае, когда определяемый предмет расположен на линии местности, обозначенной на карте, достаточно произвести засечку с одной точки.
Пересечение визирной линии с линией местности, на которой расположен определенный объект, и дает искомую точку.
Если по условиям погоды или боевой обстановки графической решение задачи невозможно, необходимо измерить с точек 1 и 2 азимуты направлений на определенный предмет, перевести их в дирекционные углы, а по ним с соответствующих точек прочертить направления на карте. Пересечение прямых определит местонахождение интересующего предмета на карте.

РЕКОГНОСЦИРОВКА РЕКИ.
МАТЕРИАЛ ДЛЯ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ НА ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ.

При рекогносцировке реки определяются:
ширина, глубина и скорость течения реки, характер берегов, крутизна въездов и выездов, грунт дна и берегов, наличие и характер бродов, островов и отмелей;
места, удобные для переправы автомобилей по дну реки;
подходы к переправе и места для скрытого расположения переправочных средств, переправляющихся людей и техники;
наличие местных переправочных средств и подручных материалов;
характер и объем работ, необходимых для подготовки переправы.
В ходе рекогносцировки составляется крупномасштабная схема (кроки) переправы или данные фиксируются на крупномасштабной карте соответствующими условными знаками и текстом в легенде, т.е. создается карта водного рубежа (Рис. ).
Зимой обследуется ледяной покров реки: толщина и структура льда (отсутствие снеговых, водяных и воздушных прослоек), наличие и характер полыней, промывов.
По результатам рекогносцировки командир авиационно-технической воинской части принимает решение на возможное преодоление водной преграды.
При организации форсирования водных преград подразделениями авиационно-технической части и приданных сил и средств старшего начальника назначаются участки форсирования, в пределах которых оборудуются различные виды переправ. Количество и виды оборудуемых переправ на участках форсирования зависят от состава переправляющегося подразделения, построения его боевого порядка, наличия переправочных средств, характера водной преграды и других условий.
На участке форсирования подразделений воинской части могут оборудоваться одна-две десантные переправы, паромная переправа, а для придаваемых сил старшего начальника (если в придаваемые силы входит танковое подразделение) одна-две паромные переправы. Если характер водной преграды позволяет, могут оборудоваться одна-две переправы вброд или придаваемых танков под водой. В последующем на одном из участков форсирования подразделений может быть оборудована мостовая переправа.
Инженерное оборудование переправы обычно включает:
инженерную разведку и разграждение путей подхода к водной преграде, берегов и самой водной преграды в районе переправы;
подготовку путей выхода к местам переправ, съездов в воду, выездов на противоположном берегу и их обозначение;
подготовку (развертывание) переправочных средств (сборку паромов, наводку наплавных мостов);
устройство укрытий для личного состава комендантской службы и расчетов (команд), обслуживающих переправочные средства;
выполнение инженерных мероприятий по маскировке переправы;
устройство речной заставы (по необходимости).
Десантные переправы (Рис. ) предназначаются для переправы подразделений, форсирующих водную переправу в составе передовых отрядов (авангардов) или действующих в составе главных сил. Задачи, выполняемые при инженерном оборудовании десантной переправы, их объем и потребность в силах и средствах приведены в приложении.
В целом для оборудования и содержания десантной переправы потребуется истребовать (выделить) до взвода гусеничных плавающих транспортеров (гусеничный плавающий паром), инженерно-саперное отделение, БАТ (танк с БТУ), танк с минным тралом, взрывчатое вещество, шанцевый инструмент и другие средства.
Паромные переправы (Рис. ) предназначаются для переправы танков, бронетранспортеров, тяжелых орудий, тягачей и другой боевой и транспортной техники. Объем задач, выполняемых при инженерном оборудовании паромных переправ, и потребность в силах и средствах (приложение ) будут несколько большими, чем при оборудовании десантных переправ.
Для оборудования и содержания паромной переправы потребуется понтонный взвод или понтонная рота, а также БАТ (танк с БТУ), танк с минным тралом, взрывчатое вещество, шанцевый инструмент и другие средства.
Мостовые переправы (Рис. ) предназначаются, как правило, для переправы главных сил. Мосты могут быть наплавные, на жестких (деревянных) опорах и комбинированные. Мостовые переправы обладают наибольшей пропускной способностью и являются более предпочтительными, особенно на узких и средних реках.
Для инженерного оборудования и содержания мостовой переправы через водную преграду шириной 100 ч 200 м (приложение ) требуются одна-две понтонные роты, один-два БАТ, шанцевый инструмент и другие средства.
Переправы танков под водой (Рис. ) могут оборудоваться на реках глубиной до 5 м с песчаным и галечным дном. Для инженерного оборудования и содержания одной переправы танков (приложение ) требуются отделение разведки, инженерно-саперное отделение, танк с БТУ, танк с минным тралом и другие средства.
Переправы в брод (Рис. ) наиболее простые из всех видов переправ. Они требуют минимальной затраты сил и средств для оборудования и содержания. По возможности переправы в брод оборудуются отдельно для колесной и гусеничной техники.
Предельная глубина бродов, преодолеваемая техникой (приложение ), зависит от типа техники и скорости течения и может быть 0,6 ч 1,5 м.
Для инженерного оборудования одной переправы вброд (приложение ) потребуется истребовать одно отделение или один-два экипажа, танк с БТУ, один-два миноискателя и шанцевый инструмент.
Переправы по льду (Рис. ) оборудуются в том случае, когда прочность льда позволяет пропустить по нему боевую технику и транспортные средства.
Трассы переправы по льду должны выбираться прямолинейными, съезды на лед пологими (уклон не более 6°). Трасса готовится шириной не менее 20 м, расстояние между соседними трассами не менее 100 м. При наличии трещин и разломов льда у берегов, при зависании льда, а также при съездах с уклоном более 6° или при наличии берега с обрывом более 0,5 м устанавливаются переходные мостики или эстакады.
Грузоподъемность переправы по льду (приложение ) зависит от массы и количества переправляемой техники, может быть определена по формулам:
для гусеничной техники
13 EMBED Equation.DSMT4 1415 ( . )
где h ( толщина прозрачного слоя льда, см;
М ( масса техники, т.
для колесной техники
13 EMBED Equation.DSMT4 1415 ( . )
Данные о толщине льда, полученные по таблице (приложение ) или по формуле, справедливы для отрицательных температур воздуха. При нулевой или положительной температуре воздуха они увеличиваются в 1,3 ( 1,5 раза.
Инженерное оборудование переправы по льду (приложение ) включают инженерную разведку путей выхода к переправе и состояние льда, усиление съездов и выездов, а также устройство укрытий.
Всего для оборудования и содержания переправы по льду при ширине водной преграды до 100 м требуется одно-два отделения, один-два миноискателя, два-три щупа, средства измерения, шанцевый инструмент, БАТ и другие средства.
При недостаточной толщине льда на водной преграде его можно наращивать поливом водой. Так, например, при температуре воздуха минус 10 (С за сутки можно наморозить 7,5 см льда, при минус 15 (С ( 9 см, при минус 20 (С ( 11,5 см, при минус 25 (С ( 14,5 см, при минус 30 (С ( 16,5 см, а при минус 35 (С ( 19,0 см.
Наращивание льда сверху может иногда нарушить тепловой режим ледяного покрова и вызвать подтаивание льда снизу. Поэтому толщину намораживаемого слоя рекомендуется делать не более 0,6 толщины естественного льда.
Ширина намораживаемого слоя должна быть для техники массой до 20 т 8 ( 9 м, для тяжелой техники ( 10 ( 12 м.
Намораживание льда начинают с расчистки от снега полосы предполагаемого движения шириной 20 м. Полосу послойно поливают водой и намораживают. Можно намораживать лед и послойным укладыванием ледяного щебня с последующей заливкой водой.
Грузоподъемность льда можно усиливать не только намораживанием, но и устройством колейных покрытий из дощатых щитов или бревен.
Переправы на местных плавучих средствах (лодках, баржах, катерах, паромах, бочках, автомобильных камерах и различных поплавках), а также на средствах, изготавливаемых из местных материалов (бревен, досок, хвороста, тростника, камыша и соломы) оборудуются в тех случаях, когда недостаточно табельных переправочных средств.
Из местных плавучих средств и материалов изготавливаются плотики, паромы и плоты.
Полезная грузоподъемность местных лодок, паромов и катеров определяется пробной их загрузкой людьми вблизи берега. В предельно нагруженном состоянии высота надводной части борта должна быть 20 ( 25 см, а на реке с течением более 0,5 м/с ( 30 ( 40 см. Ориентировочное количество солдат, переправляемых в лодке, равно произведению длины лодки на максимальную ее ширину в метрах.
Полезная грузоподъемность в килограммах металлических бочек принимается равной 0,7 , для деревянных ( 0,6 их вместимости в литрах.
Грузоподъемность килограмма сухой соломы или камыша равна 3 кг, мокрой соломы ( 1,5 кг.
Полезная грузоподъемность бревен, брусьев, жердей и подтоварника дана в приложении .

РЕКОГНОСЦИРОВКА МОСТА.
МАТЕРИАЛ ДЛЯ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МОСТОВ.

При рекогносцировке моста устанавливаются:
общие сведения о водном препятствии (ширина, глубина, грунт дна и берегов, состояние подъездных путей, наличие и места объездов);
общие сведения о мосте (длина, ширина проезжей части, величина пролета, тип и высота опор), состояние моста (места и характер разрушений, места возможного минирования, степень гнилости и износа);
сведения об элементах деревянного моста для определения его грузоподъемности (материал и толщина поперечин, толщина прогонов и расстояние между ними, толщина свай и высота их от грунта);
грузоподъемность моста (определяется по знаку у моста, нижеприведенной формуле или по специальным таблицам, приведенным в руководствах по инженерному делу);
способ усиления моста (если это необходимо) для пропуска заданных грузов;
наличие материалов для ремонта и усиления моста (каких материалов, где и сколько имеется).
Данные о рекогносцировке оформляются на отдельном чертеже или записываются на карте с зарисовкой продольного разреза моста.
Железобетонные, бетонные и каменные мосты, металлические мосты со сквозными фермами или пролетным строением из клепаных балок со сплошной стенкой, мосты с главными фермами пролетом более 30 м, деревянные балочные и подкосные мосты, расположенные на автострадах и усовершенствованных шоссе, обеспечивают, как правило, пропуск гусеничных машин весом до 60 т.
Грузоподъемность деревянных балочных, подкосных и ригельно-подкосных мостов определяется (согласно методике, изложенной в руководстве «Военные мосты на жестких опорах») по формуле

13 EMBED Equation.3 1415 ( . )
где G грузоподъемность моста, т;
d диаметр прогонов, см;
n количество прогонов, шт.;
l длина пролета моста, м;
L длина опорной поверхности машины (танка), м.
Для более простого определения грузоподъемности низководных простейших деревянных мостов, с которыми наиболее часто придется иметь дело командирам подразделений тыла, можно пользоваться данными приложения табл. . При определении грузоподъемности элементов в расчет принимается только та часть досок, бревен и брусьев, которая не имеет износа и гнили.
Например, требуется определить грузоподъемность единичных прогонов диаметром 25 см, уложенных через 50 см, пролет моста ( 5 м. По табл. .2 находим, что по такому мосту можно пропускать автомобили с нагрузкой на одну ось до 8Ч104 Н (АПА-35, АКПМ-3, ДЭ-204А и т.п.) и гусеничную технику массой до 20 т (ДЗ-110А).
Прочность поперечного настила простейших деревянных мостов при сохранившемся защитном настиле можно не проверять.
По результатам рекогносцировки командир авиационно-технической воинской части принимает решение на возможное использование моста.
Усиление низководного деревянного моста.
Если грузоподъемность элементов, а, следовательно, и всего моста окажется недостаточной для пропуска необходимых грузов, его усиливают. Считается целесообразным производить усиление только в том случае, если постройка нового моста на обходе потребует большей затраты сил, материальных средств и времени.
Усиление элементов моста производится следующими способами:
настил ( укладкой продольных колей из досок толщиной не менее 5 см или бревен диаметром в тонком конце 16 см, опиленных на два канта. Ширина колей принимается 1,5 ( 1,6 м, а расстояние между ними ( 0,7 м. На устройство 10 м настила требуется 3,0 ( 3,5 чел.-час;
прогоны ( укладкой по настилу колейных конструкций, а при колейных блоках ( укладкой на них по всей ширине моста поперечного настила. На усиление 10 м моста требуется 14,0 ( 15,0 чел.-час. Усиление прогонов может осуществляться подведением под них дополнительной опоры посредине пролета. На одну опору требуется 15,0 ( 20,0 чел.-час. Подведение дополнительной опоры увеличивает грузоподъемность прогонов в 2,3 ( 4,0 раза (Приложение . табл. ) в зависимости от пролета и пропускаемой нагрузки;
насадки ( досками толщиной 6 ( 7 см. Доски врубаются наполовину их толщины в сваю и закрепляются болтами. На усиление одной насадки требуется 4,0 чел.-час.;
опоры ( подведение под насадку дополнительных стоек (на три стойки ( 6,0 чел.-час.) или установкой около существующей опоры новой рамной опоры. На одну рамную опору требуется 18,0 ( 20,0 чел.-час.
Усиление и восстановление постоянных мостов.
Усиление и восстановление постоянных мостов производится только в том случае, если сил, материальных средств и времени на это потребуется меньше, чем на строительство низководного моста на обходе, или такое строительство невозможно из-за большой глубины водной преграды, или нецелесообразно по тактическим соображениям.
Усиление металлических мостов осуществляется по элементам:
для усиления продольных балок на деревянные подкладки дорожного покрытия укладываются дополнительные прокатные двутавры в два блока по четыре двутавра в каждом. На блоки укладываются поперечный и продольный защитный настилы.
для усиления поперечных балок на деревянные подкладки дорожного покрытия укладываются дополнительно прокатные двутавры или швеллера, соединенные болтами, на деревянных прокладках;
для усиления главных ферм под их нижние пояса в середине пролета устанавливается деревянная башенная опора.
Восстановление постоянных мостов может осуществляться различными способами в зависимости от характера повреждения.
В деревянных мостах при повреждении прогонов, насадок, свай и стоек на глубину более 1/3 диаметра и на длину не более 0,7 м с боков поврежденных элементов нашиваются доски толщиной 5 ( 6 см, шириной 20 ( 24 см. Поврежденные бревна перед нашивкой досок отесываются на ширину не менее 1/2 диаметра.
Поврежденные участки свай выпиливаются и вместо них вставляются новые обрезки бревен, которые закрепляются сжимами на болтах.
В металлических мостах при разрушении поясов сплошных балок, сквозных главных ферм и других элементов устанавливаются дополнительные башенные опоры. Другие элементы восстанавливаются сваркой или заменой поврежденных конструкций. Пробоины в вертикальных стенках сплошных балок заделываются металлическими накладками, привариваемыми к стенке.
В железобетонных мостах пробоины в железобетонной плите перекрываются колеями из бревен (брусьев), укладываемыми на проезжую часть над поперечными балками. При отсутствии поперечных балок на проезжую часть над главными балками укладываются поперечины, на которые располагаются рабочий и защитный настилы.
В случае обрушения пролетных строений постоянных мостов производится надстройка сплошного клеточного заполнения и возведения отдельных рамных опор, пролеты между которыми перекрываются простейшими балочными пролетными строениями.
Расход лесоматериала для надстройки клетками определяется по формуле

13 EMBED Equation.DSMT4 1415 ( . )

где h ( наибольшая высота надстройки, м;
l ( длина надстройки, м;
b ( ширина надстройки, м.
Подготовленное отделение в час может установить сплошную клетку из готовых элементов объемом в 2,5 куб. м. На один куб. м дерева в деле расходуется до 6,0 кг металла. Расход лесоматериала на один метр надстройки с применением рамных опор составляет:
при грузоподъемности 60 т ( 1, 5 куб. м;
при грузоподъемности 40 т ( 1,2 куб. м.
Одно отделение в час может возвести надстройку из готовых элементов объемом лесоматериала в деле до 1,5 куб. м. Расход металла на куб.м лесоматериала составляет до 3,0 м.
При определении грузоподъемности мостов величину пролета подкосного моста считать равной 50 %, а ригельно-подкосного 40 % расстояния между опорами.





РЕКОГНОСЦИРОВКА ДОРОГИ.
МАТЕРИАЛ ДЛЯ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДОРОГИ.

Рекогносцировка дороги (маршрута) производится с целью выявления возможности беспрепятственного движения по ней, определения мер по устранению имеющихся на ней препятствий, а также для оценки условий развертывания, рассредоточения, маскировки и укрытия автомобильных колонн на марше.
Рекогносцировка дороги (маршрута) обычно ведется на машинах повышенной проходимости.
Двигаясь по дороге, обследуют полосу местности шириной по 250 ( 300 м в каждую сторону от оси дороги.
Расстояние вдоль дороги определяют по спидометру или по времени движения.
Основными вопросами рекогносцировки дороги являются:
тип (класс) дорог, их покрытие, состояние дорожного полотна;
места, труднопроезжие для колесных и гусеничных машин, и возможность устройства объезда;
состояние и грузоподъемность мостов, наличие и размеры труб;
данные о путепроводах над дорогами (проездами под путепроводами);
возможность движения вне дорог;
дефиле и пути их обхода;
условия маскировки и расположения на привалы;
наличие вблизи дороги естественных укрытий от воздушного нападения и ядерных ударов противника;
источники водоснабжения;
наличие местных ремонтных материалов (песка, гравия, шлака, лесоматериалов);
необходимый объем работ и средства для ремонта дорог, оборудования колонных путей, бродов и других переправ;
средняя скорость движения по участкам;
условия ориентирования.
Результаты рекогносцировки наносятся на карту условными знаками.
Дополнительные характеристики даются в текстовой справке-легенде, помещенной на карте или прилагаемой к ней. При отсутствии крупномасштабных карт и необходимости получить подробные данные о маршруте результаты рекогносцировки в процессе ее ведения оформляются в виде схемы с текстовыми и цифровыми пояснениями (Рис. . ).


Рис. . .

В отдельных случаях результаты рекогносцировки заносятся в полевую книжку в виде отдельных заметок, называемых абрисом * (Рис. . ). Абрис отличается от схемы тем, что ось

Рис. . .

маршрута независимо от поворотов на местности условно принимается за прямую линию, которая проводится вдоль всей страницы по ее середине. Все измеренные расстояния, азимуты поворотов наносятся на абрис без соблюдения масштаба, но подписываются цифрами.
По результатам рекогносцировки командир авиационно-технической воинской части принимает решение на возможное использование существующих дорог, как путей движения подразделений.
Путями движения подразделений (войск) называются военные дороги и колонные пути, по которым осуществляется движение боевой техники и автомобильного транспорта.
Военной дорогой называется существующая или вновь построенная дорога, обозначенная для движения войск.
Колонный путь представляет собой полосу местности, выбранную вне дорог и подготовленную для кратковременного движения войск. Возможный продольный и поперечный профили дороги и принятые наименования их элементов приведены на рис. . .
Существующие дороги на территории Российской Федерации подразделяются на пять категорий (приложение ). Наилучшими качествами обладают дороги I категории. Они допускают движение в обоих направлениях свыше 6000 автомобилей в сутки, тогда как дороги V категории ( менее 200 автомобилей в сутки.
Военная дорога может проходить по любой существующей дороге, но она должна отвечать требованиям (приложение ). Требования к колонным путям в основном такие же, как и к военным дорогам, однако уклоны могут быть большими, а наименьшие радиусы кривых меньшими.


*Абрис (нем. AbriЯ ( очертание предмета), схематический план местности, сделан от руки при топографической съемке. На нем показываются различные предметы (условными знаками), расстояния (цифрами), направление (азимутами).
Скорости движения автомобилей по военным дорогам зависят от многих факторов. Допустимы следующие скорости движения автомобилей при ширине проезжей части дороги:
5,50 ( 6,00 м ( 10 км/ч;
6,00 ( 6,50 м ( 20 ( 25 км/ч;
6,75 м ( 30 км/ч;
7,00 м ( 35 км/ч;
7,25 м ( 40 км/ч;
7,50 м ( 45 км/ч;
8,00 м ( 50 км/ч.
Допустимые скорости движения автомобилей определяются также типом покрытий дорог и их состоянием (приложение ), радиусами горизонтальных кривых на этих дорогах (приложение ), величиной продольных уклонов (приложение ) и зависят от расстояния видимости на дорогах (приложение ).
Наибольшее количество боевой и транспортной техники, которую можно пропустить через определенный участок дороги при непрерывном движении в единицу времени (час или сутки), обычно называют пропускной способностью дороги. Она, как правило, бывает неодинаковой. Местами, где пропускная способность может оказаться пониженной, являются перекрестки дорог, закругления малых радиусов, большие продольные уклоны, узкие места и т.п.
Пропускная способность дороги зависит от типа, состояния и ширины дорожного покрытия (приложение ).
Прокладывание колонных путей.
Подразделение, выделенное для прокладывания колонного пути, высылает из своего состава разведку, которая определяет и обозначает его направление. Вслед за разведкой, если потребуется, осуществляется расчистка или усиление проезжей части, засыпка воронок, ям и рвов.
Потребность в силах и средствах для прокладывания колонных путей в целом и на выполнение отдельных задач зависит от характера местности и времени года (приложение ).
При прокладывании колонных путей может возникнуть необходимость в устройстве водопроводных труб из местных материалов (Рис. . ); приложение .
Для обозначения колонных путей применяются указательные, предупреждающие и запрещающие знаки (Рис. . ). Знаки устанавливаются с правой стороны по ходу движения или попарно с двух сторон колонного пути через 250 ч 300 м. Предупреждающие знаки устанавливаются на участках, требующих снижения скорости и особой внимательности водителя, на расстоянии не менее 75 м от опасного участка по направлению движения с правой стороны пути. Запрещающие знаки устанавливаются перед участками, на которых запрещено движение.
Знаки устанавливаются расчетом в составе трех человек на автомобиле. Темп установки знаков 10 ч 12 км/ч. На одном автомобиле можно перевозить от 200 до 500 знаков (в зависимости от их конструкции), т.е. на 20 ч 40 км колонного пути.
Пропускная способность грунтов.
При прокладывании колонных путей по целине возникает необходимость в определении возможности пропуска колесной и гусеничной техники по грунту. Проходимость местности определяют с помощью пенетрометра РП-1, лома-ударника, гиревого ударника, а по болотистым грунтам с помощью болотного гиревого ударника.
С помощью пенетрометра РП-1 возможность пропуска техники по грунту может быть определена по значению К отношению глубину погружения этого прибора в грунт (в см). Поскольку глубина погружения пенетрометра зависит от усилия вдавливания, практикой определены следующие зависимости для летних условий.
При усилии вдавливания пенетрометра 200 Н движение колесной техники невозможно, если отношение полученной глубины погружения РП-1 к величине клиренса Кавт > 0,6. Движение гусеничной техники массой до 20 т невозможно, если К20 = 1, а массой до 40 т если К40 = 0,7. Если Кавт = 0,6, К20 = 0,8 и К40 = 0,5, возможен пропуск одной-двух единиц техники.
При усилии вдавливания пенетрометра 400 Н при Кавт = 0,5 пять автомобилей, при Кавт = 0,4 десять автомобилей. Количество пропускаемой техники, возможное при меньших значениях К, приведено в табл.
С помощью гиревого ударника (ударника У-1) пропускная способность грунта может быть определена по количеству ударов гири без ее заметного погружения в грунт (табл. ).
Проходимость болотистой местности определяется аналогичным образом, но с помощью специального болотного гиревого ударника (табл. . ).





Таблица

Определение проходимости местности техникой с помощью РП-1
(при усилии вдавливания пенетрометра 400 Н)

Отношение глубины погружения пенетрометра к величине клиренса техники (К)
Возможное
количество техники, пропускаемой
по одному следу

Для автомобилей
Для гусеничной техники массой



До 20 т
До 40 т



0,50
0,40
0,30
0,25
0,20
0,15
0,05


0,60
0,50
0,30
0,15
0,11
0,07
0,04


0,40
0,30
0,20
0,10
0,07
0,05
0,02


5
10
20
30
35
40
50



Таблица

Определение проходимости местности автомобилями
с помощью лома-ударника

Погружение
лома-ударника, см
Количество проходов автомобилей грузоподъемностью, т


3 - 4
5 - 7
10 - 15


3 4

Движение не ограничено

5
6
8
10
14
50
15 ч 20
5 ч 8
2 ч 3
одиночный проезд
30
10 ч 15
2 ч 3
одиночный проезд

20
10
1 ч 2
одиночный проезд


15
Проезд невозможен





Таблица

Определение проходимости местности автомобилями
с помощью гиревого ударника

Количество
ударов гири
Количество проходов автомобилей грузоподъемностью, т


3 - 4
5 - 7
10 - 15


3
4
5
11
12
13


2
5
15
800
1500
2500


1
2
5
400
800
1500



1
2
200
400
800



Таблица

Определение проходимости болотистой местности техникой
с помощью болотного гиревого ударника

Количество
ударов гири
Количество проходов автомобилей грузоподъемностью, т


Автомобилей грузоподъемностью, т
Гусеничной техники массой, т


3 - 4
5 - 7
10 - 15
До 20
До 40
До 60


7
10 11
15
20
25
30



3
8
10
15
20



1
3
5
8
11



3
5
8
12
15


1
8
15
18
21
25


1
3
5
7
10




1
2
4
5









Содержание военных дорог и колонных путей.
Содержание военных дорог в целях поддержания пропускной способности обычно включает их ремонт и восстановление в случае разрушения противником или после прохождения большого количества войск при необходимости дальнейшей эксплуатации этих дорог. В процессе содержания может потребоваться засыпка воронок и выбоин, улучшение или укрепление проезжей части. Основным дорожно-строительным материалом являются различные гравийные и песчано-гравийные смеси, отходы карьеров и щебеночных заводов, а также шлаки металлургические и котельные.
Оптимальный состав смесей может быть:
для крупнозернистых смесей при содержании фракций размером 2,0 ч 2,5 мм
45 ч 60 %

для крупнозернистых смесей при содержании фракций размером 0,25 ч 0,05 мм
10 ч 20 %

для крупнозернистых смесей при содержании фракций размером менее 0,05 мм
45 ч 20 %.


для мелкозернистых смесей при содержании фракций размером 2,0 ч 0,25 мм
20 ч 45 %

для мелкозернистых смесей при содержании фракций размером 0,25 ч 0,05 мм
20 ч 40 %

для мелкозернистых смесей при содержании фракций размером менее 0,05 мм
60 ч 15 %.


При усилении и укреплении проезжей части дорог можно пользоваться рекомендациями, приведенными в табл. , а при заготовке местных дорожно-строительных материалов данными табл. .
При восстановлении дорог в населенных пунктах (табл. ) потребуется расчистка завалов, устройство проходов и расчистка дорог от поврежденной техники.
При восстановлении грунтовых дорог, особенно на болотистых и других слабых основаниях, может потребоваться устройство колейных покрытий. Они могут изготавливаться из местных материалов (табл. ) и быть промышленного изготовления (табл. ).









Таблица

Местные материалы и рекомендации по их применению при подготовке путей

Материал
Требования к материалам
Толщина слоя,
см
Рекомендации
по применению материалов

Гравийные и песча-но-гравийные породы


Отходы карьеров и щебеночных заводов (известковых и других пород)
Шлаки металлурги-ческие

Горелые породы


Шлаки котельные





Мел, опоки, ракушка
Состав должен при-ближаться к оптималь-ному

Состав должен при-ближаться к оптималь-ному

Не менее 60 % круп-нее 5 мм, наибольший размер 75 мм
Наибольшее содер-жание частиц размером менее 1 мм
Воды и несгоревше-го угля не более 30 %




Желательна одно-родность размеров
20



20



20


25


20





16
Могут применяться в ка-честве дорожного покрытия и основания, а также для улучшения грунтовых дорог
Целесообразно приме-нять для укрепления проез-жей части дорог без сорти-ровки
Целесообразно приме-нять в нижних слоях дорож-ной одежды
Как правило, применяют-ся в качестве основания до-рожной одежды
Целесообразно приме-нять при хорошем водоотво-де в смеси с 15 ч 20 % сугли-нистого грунта (при насыще-нии водой материал размо-кает)
Применяются в смеси с суглинистым и супесчаным грунтом (20 ч 25 %). Ракуш-ку желательно поливать для уменьшения истирания

Дресва



Отходы заводов си-ликатного кирпича
Оптимальный состав с наименьшим содержа-нием глинистого грунта

Содержание до 45 % извести
15



20
Может применяться для улучшения грунтовых дорог и в качестве основания до-рожного полотна
Могут применяться для укрепления песчаных грун-тов. Целесообразно делать добавку 50 % силикатной крошки по массе и для водо-устойчивости 2 ч 3 % цемен-та



Таблица

Трудозатраты и потребность в средствах
для заготовки местных дорожно-строительных материалов

Задача
Требуется на 100 куб.м


чел.-час
маш.-час

Вскрытие карьера бульдозером с перемещением грунта до 50 м
Разработка гравийного материала в карьере экс-каватором (вместимость ковша 0,25 0,4 куб. м) с погрузкой на автомобиль
Разработка песка в карьере экскаватором с по-грузкой на автомобиль
Погрузка шлака и кирпичного боя экскаватором на автомобили
Дробление крупных кусков кирпичной кладки шаром-бабой
Разработка гравийного материала и песка буль-дозером с погрузкой на автомобили с эстакады при перемещении на 50 м
Бурение шпуров пневматическим перфоратором

Забивка шпуров, устроенных в каменной (кир-пичной) кладке или скале

3,0

6,0


4,5

3,4

2,8

2,5


0,25 ч 0,70
(на 1 м шпура)
0,10 ч 0,20
(на один шпур)

3,0

6,0


4,5

3,4

2,8

2,5


0,25 ч 0,70
(перфоратора)












Таблица

Задачи по восстановлению 1 км путей в населенном пункте,
требуемые силы и средства на их выполнение

Задача
Требуется


чел.-час
маш.-час, БАТ

Расчистка и разравнивание завалов на улицах шириной до 6 м:
при высоте зданий в один-два этажа
при высоте зданий в три-четыре этажа
Расчистка и разравнивание завалов на улицах шириной 10 м:
при высоте зданий в три-четыре этажа
при высоте зданий в пять-шесть этажей
Устройство прохода по верху завала при высоте зданий в три-шесть этажей
Расчистка улиц от поврежденной техники
Проделывание проходов в очагах низовых пожа-ров (или их локализация)



35 ч 40
120 ч 240


70 ч 100
200 ч 350
35 ч 70

1 ч 2
5 ч 10



5 ч 6
20 ч 40


10 ч 15
30 ч 50
5 ч 10

1
1 ч 2



Таблица

Типы дорожных колейных покрытий,
требуемые силы и материалы на их изготовление

Колейное покрытие
Требуется на один щит


чел.-час
Материалов


На изготовление
На укладку 100 м


Из дощатых щитов на поперечниках
Гибкое из жердей

Из брусчатых щитов

Из пластин

2

2

4

6
14

5
(с автомобиля)
10

5
(с помощью автокрана)

Доски 0,5 куб.м, гвозди 0,7 кг
Жерди 0,2 куб.м, проволока 6,5 кг
Бруски 0,24 куб.м, гвозди 4,5 кг
Пластины 0,6 куб.м, гвозди 3,0 кг



Таблица

Типы колейных покрытий промышленного изготовления,
требуемые силы и транспорт для укладки и перевозки

Покрытия
Требуется на укладку 100 м,
чел.-час.
Перевозится
на одном автомобиле ЗИЛ-131,
м

Колейное покрытие из клеефанерных щи-тов, масса щита 100 кг
Колейное покрытие из гофрированных щитов, масса щита 120 кг
Колейное покрытие из решетчатых ЖБ плит, плита размером 2,5Ч1,0Ч0,6 м, массой 700 кг
Сплошное гибкое покрытие из металичес-кой сетки, длина покрытия 70 м, ширина 3 м, масса 550 кг

10
(с помощью автокрана)

10
(с помощью автокрана)
10
(с помощью автокрана)

0,3
(с оборудованного автомобиля)
50

33

20 (7 плит)


210



1.3. ПОГРУЗКА (ВЫГРУЗКА) ВОЙСК И ГРУЗОВ
НА АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

Нормы погрузки основных воинских грузов в кузов отечественных автомобилей и прицепы, правила погрузки (разгрузки), укладки, и перевозки различных грузов указаны в Справочнике норм погрузки основных военных грузов.
Нормы времени погрузки (выгрузки) автомобилей и автомобильных колонн при применении средств механизации (кранов, автопогрузчиков т.п.) приведены в табл. 1.1.
Таблица 1.1
Примерные нормы времени погрузки (выгрузки) автомобилей и колонн
с применением средств механизации.
(в минутах)
Показатель
Днем
Ночью


Автомобили:
2,5(4,0 т
4,0(7,0 т
свыше 7,0 т
Подразделение с автомобилями:
2,5(4,0 т
4,0(7,0 т
свыше 7,0 т
Подразделение с автомобилями:
2,5(4,0 т
4,0(7,0 т
свыше 7,0 т



10
15
20

30
45
60

90
120
180



15
20
25

45
60
80

120
180
240



При ручном способе выполнения погрузочных и выгрузочных работ нормы времени повышаются примерно на 50 %.
Фронт погрузки (разгрузки) ( расстановка автомобилей для одновременной погрузки (разгрузки) грузов в соответствии с возможностями организации постов погрузки (разгрузки). Расстановка бывает боковая, торцовая и косоугольная. Фронт погрузки ориентировочно определяется из следующих соотношений:

при боковой расстановке автомобилей
13 EMBED Equation.DSMT4 1415; ( )

при торцовой расстановке автомобилей
13 EMBED Equation.DSMT4 1415, ()

где L ( фронт погрузки или разгрузки, м;
x ( количество постов погрузки или разгрузки;
A ( длина автомобиля, м;
В ( ширина автомобиля, м;
a, b ( расстояния между автомобилями, м.
При использовании автопоездов размеры фронта погрузки и площадки для маневрирования значительно увеличиваются. Наиболее рациональным в этом случае является устройство прямоточного движения с боковой расстановкой и одновременной загрузкой автомобиля и прицепов.
Размеры a и b определяются возможностью выезда автомобиля с поста погрузки (разгрузки) без излишнего маневрирования.
Механизация погрузочно-разгрузочных работ ( применение различных механизмов, устройств и приспособлений при погрузке и разгрузке. Это ускоряет процессы погрузки и разгрузки, сокращает время простоя автомобилей, улучшает условия труда и повышает его производительность, снижает потребность в рабочей силе.
Средства механизации должны быть выбраны так, чтобы они давали в определенных условиях работы наибольший эффект. Выбор средств механизации зависит от следующих факторов:
( характера перерабатываемого груза (навалочный, тарно-упаковочный, наливной) и его физических свойств;
( размера и характера грузооборота;
( типа подвижного состава.
Применяемые механизмы подразделяются на три основные группы: стационарные, передвижные и монтируемые на подвижном составе. Кроме того, может применяться простейшая механизация работ, облегчающая труд при ручной погрузке и выгрузке грузов, и грузозахватные приспособления.
Подвижной состав автомобильного транспорта ( транспортные средства, применяемые при автомобильных перевозках и подразделяемые на автомобили, тягачи, прицепы.
Автомобили по назначению и оборудованию подразделяются на грузовые (сухогрузные и наливные), пассажирские (автобусы и легковые) и специальные.
Тягачи подразделяются на буксирные, предназначенные для буксировки различных прицепов, и седельные, предназначенные для работы в сочетании с полуприцепами.
Прицепы подразделяются на одноосные, двухосные, прицепы-роспуски, полуприцепы, прицепы-тяжеловозы (трейлеры).


1.5. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ МАРША АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ВОИНСКОЙ ЧАСТИ.

1.5.1. БОЕВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ.

Боевое обеспечение заключается в организации и осуществлении мероприятий, направленных на недопущение внезапного нападения противника, снижение эффективности его ударов по нашим войскам, создание им благоприятных условий для организованного и своевременного вступления в бой и успешного его ведения, по средствам боеготовности и своевременности действий частей обеспечения.

1.5.1.1. ОХРАНЕНИЕ. ОБОРОНА И ОХРАНА ТЫЛА.

Мероприятия по обороне и охране тыла в воинской части разрабатывает начальник тыла ( заместитель командира части по тылу совместно с начальниками служб на основании распоряжения командира (штаба части). Основные из них отражаются в плане тылового обеспечения и детально раскрываются в соответствующих расчетах начальников служб тыла.
Охрана тыла создается в целях своевременного обнаружения противника и предупреждения его внезапного нападения, безопасной работы органов управления подразделений тылового обеспечения, сохранности их техники и запасов материальных средств, предотвращения проникновения в районы размещения тыла разведки противника. Охрана тыла организуется в комплексе мероприятий по защите, охране, обороне и маскировке тыла и осуществляется непосредственным (караулы, посты наблюдения, внутренний наряд), сторожевым (сторожевые посты, патрули, секреты), а при необходимости и походным (дозоры) охранением.
При организации охранения учитываются характер местности, условия видимости, удаление подразделений тыла друг от друга, размеры районов их размещения, характер действия противника и другие условия.
При организации охранения тыловых объектов способом патрулирования патрульному (парному патрулю) назначается место или участок местности протяженностью до 2 км в дневное время и до 1 км ночью; в горах, в лесу и во время активных боевых действий патрулируемый участок местности может составлять днем до 500 м, ночью до 200 ( 300 м.
На подступах к районам размещения подразделений тыла выставляются сторожевые посты (секреты) от двух-трех человек до отделения на удалении до 1,5 км от охраняемого объекта. Секреты могут выставляться на определенное время ночью или в условиях ограниченной видимости.
С целью обеспечения скрытного размещения подразделения тыла в районах, контроля за соблюдением мер маскировки, воспрещения проникновения посторонних лиц, регулирования движения в районах размещения тыла и на подъездных путях ним организуется комендантская служба.
Оборона тыла ( мероприятия, направленные на отражение нападения сил и средств противника на подразделения тыла и сохранение тем самым их боеспособности (работоспособности); осуществляется в комплексе мероприятий по защите, обороне, охране и маскировке тыла. Включает противовоздушную и наземную оборону тыла.
Оборона тыла от наземного противника предусматривает проведение следующих мероприятий:
организацию кругового наблюдения и оповещения;
определение сбора личного состава по боевой тревоге;
назначение подразделений по боевому расчету;
установление границ ответственности за оборону районов, выделение сил и средств для уничтожения деверсионо-разведывательных групп противника;
устройство противотанковых и противопехотных заграждений на угрожаемых направлениях.
Оборона тыловых объектов должна быть круговой. С этой целью в подразделениях тыла (группах подразделений), размещенных в одном или нескольких близлежащих районах, оборудуются опорные пункты типа взводных или позиций для отделений. Количество опорных пунктов и личного состава зависит от численности подразделений по боевому расчету и личного состава, который можно привлечь к отражению нападения противника, возможностей штатного вооружения подразделений тыла.

1.5.1.2. МАСКИРОВКА.

Маскировка организуется и осуществляется в целях скрытия действительного расположения, состава и деятельности своих подразделений, фортификационных сооружений от всех видов и средств разведки противника (оптических, радио-, радиотехнических, радиолокационных и других).
Качественное выполнение маскировки достигается:
сохранением военной тайны;
скрытным размещением и перемещением подразделений путем умелого использования маскирующих свойств местности и условий ограниченной видимости, применения дымов и аэрозолей, табельных средств маскировки и местных материалов;
окрашиванием вооружения, боевой и другой техники под фон окружающей местности;
оборудование ложных сооружений и объектов;
своевременным оповещением подразделений о действиях средств разведки противника;
введением ограничений в работе радио- и радиолокационных средств;
соблюдением правил скрытого управления подразделениями, ранее установленного режима деятельности подразделений в районе или на позициях, а также правил световой, тепловой, звуковой, радио-, радиотехнической и радиолокационной маскировки и строжайшим выполнением требований маскировочной дисциплины;
своевременным выявлением и устранением демаскирующих признаков.
Маскировка должна быть активной, убедительной, непрерывной, разнообразной и не должна допускать шаблона в способах ее применения. Она осуществляется постоянно и, как правило, своими силами. Восстановление нарушенной маскировки и устранение демаскирующих признаков осуществляется немедленно.
При организации маскировки командир воинской части (подразделения) обычно указывает:
основные мероприятия по маскировке, объем, какие табельные и местные средства использовать, сроки и порядок их выполнения;
силы и средства, выделяемые для осуществления маскировочных мероприятий.
Отсутствие указаний старшего командира (начальника) не освобождает от организации маскировки.
В целях защиты от высокоточного оружия используются защитные и маскирующие свойства леса, а также оврага, обратные скаты высот. Скрытие техники от самонаводящихся боеприпасов осуществляется путем снижения их радиолокационной, тепловой и оптической контрастности по отношению к окружающему фону. Для этого применяются деформирующая окраска техники, маски из радиорассеивающих и теплоотражающих покрытий, а также над объектами устраиваются экраны (козырьки), кроме того, могут применяться тепловые имитаторы (ловушки).

4.1.3. ОРГАНИЗАЦИЯ ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ
НА МАРШЕ И ПРИ РАСПОЛОЖЕНИИ НА МЕСТЕ.

Основой для организации защиты войск от оружия массового поражения является решение командира, его указания по организации защиты и указания вышестоящего командования.
Защита от оружия массового поражения организуется исходя из возможностей и взглядов противника на применение ядерного, химического и биологического оружия, из задач, выполняемых подразделениями, и способов их действий, из наличия сил, средств и времени для организации защиты, учитывая характер местности и метеорологические условия.
Организация защиты от оружия массового поражения включает сбор и подготовку необходимых данных и расчетов, определение задач защиты и сроков их выполнения, выделение необходимых сил и средств, планирование защиты, доведение задач до исполнителей, определение порядка взаимодействия привлекаемых сил и средств и подготовку к действиям, организацию связи и контроля за выполнением мероприятий защиты.

4.1.3.1. ЗАЩИТА ОТ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ НА МАРШЕ
АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ВОИНСКОЙ ЧАСТИ.

Организация защиты от оружия массового поражения противника на марше является составной частью организации марша и начинается, как правило, с получения приказа или боевого распоряжения на марш. При уяснении полученной задачи и оценки обстановки для принятия решения на марш командир (начальник) определяет факторы, влияющие на организацию защиты, и намечает мероприятия по ее осуществлению. После отдачи боевого приказа на марш командир отдает указания по защите от оружия массового поражения.
Указания командира по защите от оружия массового поражения на марше могут включать:
задачи и способы ведения инженерной, радиационной, химической и биологической разведки, выделяемые для этого силы и средства старшего начальника;
состав группы рекогносцировки и порядок связи с ними;
сигналы и порядок оповещения о радиоактивном, химическом и биологическом заражении;
порядок использования противорадиационных препаратов и антидотов;
способы преодоления зон заражения, разрушений, пожаров и затоплений;
порядок ликвидации последствий применения противником оружия массового поражения, выделяемые для этого силы и средства.
В зависимости от сложившейся обстановки могут быть отданы и другие указания по защите.
Как указывалось ранее, при перемещении авиационно-технической воинской части в условиях отсутствия непосредственной угрозы столкновения с наземным противником марш и перевозки подразделений чаще всего будут совершаться на большие расстояния. В этих случаях по подразделениям противник может применить более мощные ядерные боеприпасы, чем в районах боевых действий. Подразделения могут встречать на путях передвижения зоны радиоактивного заражения с высоким уровнем радиации, особенно при преодолении ядерных заградительных барьеров.
При совершении марша в глубоком тылу подразделения могут значительно чаще подвергаться воздействию биологических средств.
Применение химического оружия противником из выливных авиационных приборов (например, TMU-28/B) по колоннам войск наиболее опасно. Такие внезапные химические удары могут привести к выводу из строя значительной части личного состава, задержать выход подразделений в назначенные районы на несколько часов из-за необходимости проведения полной специальной обработки.
В целях своевременного оповещения о радиоактивном, химическом и биологическом заражении, предотвращения попадания подразделений (частей) в зоны заражения при совершении марша проводится радиационная, химическая и биологическая разведка, которую ведут специально подготовленными отделениями (экипажами, расчетами), из состава которых выделяют наблюдателей (наблюдательные химические посты) или химические разведывательные дозоры.
На наблюдателей и наблюдательные химические посты возлагают следующие задачи:
обнаружение радиоактивного и химического заражения;
оповещение своих подразделений о заражении;
определение уровней радиации и типа отравляющих веществ;
обозначение границ участков заражения в районе своего расположения;
визуальное наблюдение за направлением движения радиоактивного облака;
обнаружение по внешним признакам применения противником биологических средств;
взятие проб и отправка их в лабораторию.
Наблюдательные химические посты кроме перечисленных выше задач контролируют изменение степени заражения местности и воздуха радиоактивными и отравляющими веществами.
Наблюдательные химические посты в подразделениях и частях тыла ВВС выделяются в составе 2-3 человек, один из которых назначается старшим.
Посты должны быть обеспеченны приборами радиационной и химической разведки, средствами подачи сигналов оповещения, знаками ограждения участков заражения и журналом для записи результатов наблюдения.
Место развертывания поста должно обеспечивать хороший обзор участка наблюдения, не выделяться на общем фоне и иметь хорошую маскировку. Не рекомендуется располагать пост около хорошо видимых ориентиров.
Наблюдательный пост размещается в окопе. В движении он обычно находится в транспортном или в боевом средстве с командиром (начальником).
При постановке задачи наблюдателю (наблюдательному химическому посту) командир подразделения указывает:
задачу, место расположения и район наблюдения;
за чем наблюдать и на что обратить особое внимание;
сроки включения приборов;
порядок действий при обнаружении заражения;
порядок доклада о результатах наблюдения4
сигналы оповещения о радиационном, химическом и биологическом заражении и порядок их подачи.
После получения задачи старший поста организует инженерное оборудование поста и определяет схему ориентиров.
На наблюдательном химическом посту общевойскового подразделения наблюдение ведет дежурный наблюдатель (личный состав РО авиационно-технической воинской части). Остальной состав поста находится в готовности к ведению разведки в районе расположения своего поста.
Наблюдатель располагается в указанном командиром месте, переводит средства защиты в положение «наготове», готовит приборы к работе и ведет наблюдение за противником и районом расположения своего подразделения. После ядерного удара, пролета авиации (вскрытия ракет) и артиллерийского обстрела наблюдатель должен немедленно включить приборы радиационной (ДП-5А, ДП-5В) и химической (ВПХР) разведки.
При радиоактивном заражении или при применении противником химического, биологического оружия наблюдатель визуально определяет районы, подвергшиеся заражению, наличие радиоактивных веществ и уровни радиации, наличие и тип отравляющих веществ.
Он должен также наблюдать за действиями соседних наблюдательных постов, особенно расположенных с наветренной стороны; о подаваемых ими сигналах наблюдатель докладывает командиру (начальнику), выставившему его.
Наблюдательный химический пост из состава подразделений радиационной и химической разведки (личный состав РОРХБЗ авиационно-технической воинской части) в отличие от наблюдательного поста общевойскового подразделения может вести радиационную, химическую и биологическую разведку с разведывательной химической машины. Связь с командиром, выставившим пост, осуществляется с помощью радиостанции или проводной связи. В остальном действия наблюдательного химического поста аналогичны действиям химического поста общевойскового подразделения.
Радиационную, химическую и биологическую разведку подразделения радиационной и химической разведки ведут на разведывательных химических машинах БРДМ-2рхб, УАЗ-469рхб и РХМ. (Приложение )
Специальное оборудование разведывательных химических машин позволяет выполнять следующие задачи:
выявлять наличие радиоактивного заражения местности и измерять уровни радиации;
выявлять наличие и определять тип отравляющих веществ в воздухе, на местности, вооружении и военной технике;
обозначать зараженные участки местности специальными знаками;
брать пробы грунта, воды и различных материалов;
определять степень радиоактивного заражения машины и отделения (экипажа, расчета) и проводить частичную дегазацию (дезактивацию) машины;
определять координаты местонахождения машины;
докладывать по радио о результатах разведки;
подавать сигнал о радиоактивном и химическом заражении.
Разведывательный дозор состоит из 3-4 человек, один из которых назначается старшим. В его состав могут входить экипаж, расчет. Дозор, предназначенный для ведения радиационной, химической и биологической разведки, должен пройти специальную подготовку, иметь приборы радиационной и химической разведки, средства связи и знаки ограждения зараженных участков местности.
В состав химического разведывательного дозора от подразделений химических войск, как правило, назначается отделение из взвода радиационной и химической разведки, которое действует на штатной технике. Кроме задач, выполняемых наблюдательными химическими постами, химический разведывательный дозор устанавливает и обозначает границы заражения, отыскивает пути их обхода и выявляет направления, маршруты и участки с наименьшими уровнями радиации.
При постановке задач химическому разведывательному дозору командир (начальник) указывает:
сведения о противнике;
направление (участок) разведки, на что обратить особое внимание;
до какого рубежа (пункта, уровня радиации) вести разведку;
порядок ведения разведки и обозначения уровней радиации (границ зараженного участка);
время начала и окончания разведки;
порядок доклада (представления донесения) и поддержания связи;
пункт сбора при окончании разведки.
Химическому разведывательному дозору могут быть поставлены задачи на радиационную разведку маршрута через район ядерного взрыва, в зоне радиоактивного заражения, на радиационную, химическую и биологическую разведку зараженного участка в районе действий подразделений, маршрута перемещения подразделений и районов их расположения. Кроме того, химический разведывательный дозор может проводить контроль степени заражения местности, личного состава, вооружения, военной техники и материальных средств.
Получив задачу на ведение разведки маршрута через район ядерного взрыва (Рис.4.1), старший дозора изучает по карте (схеме) свой маршрут движения, уточняет порядок поддержания связи и доклада о результатах разведки, проверяет готовность разведывательной химической машины. В исходном пункте он ставит задачу личному составу на ведение разведки. После получения задачи личный состав дозора переводит средства защиты в положение «наготове».
При ведении разведки старший дозора указывает водителю направление и скорость движения машины, руководит действиями разведчиков и поддерживает связь с командиром (начальником), выславшим дозор. Разведчики по указанию старшего дозора включают приборы радиационной разведки и следят за их показаниями. По достижении границы зоны
13 EMBED Visio.Drawing.6 1415

Рис. 4.1. Действие химического разведывательного дозора
при разведке маршрута через район ядерного взрыва.

заражения с уровнем радиации 0,5 рад/ч машина останавливается, разведчики надевают средства защиты; один из них измерив, уровень радиации вне машины, уточняет переднюю границу заражения и после этого устанавливает знак ограждения. Старший дозора докладывает об обнаружении передней границы заражения.
В дальнейшем дозор измеряет уровни радиации в движении, непосредственно с машины. При измерении уровней радиации непосредственно из машины необходимо учитывать коэффициент ослабления ионизирующих излучений броней (автомобилем). При разведке зараженных радиоактивными веществами участков местности, особенно в случаях высоких уровней радиации, машина может подвергнуться сильному заражению, что будет оказывать влияние на показания бортового измерителя мощности дозы (ДП-3Б, ПРХР). Для исключения ошибки в определении уровня радиации показания приборов следует уточнить с помощь выносного измерителя мощности дозы на расстоянии на ближе 10 м от машины.
Достигнув рубежа с указанным уровнем радиации, дозор устанавливает знак ограждения, старший дозора докладывает об этом командиру (начальнику), выславшему дозор. Если в дальнейшем при движении дозора на заданном направлении уровни радиации повышаются, дозор возвращается назад, поворачивает от основного направления разведки и двигается вдоль границы заражения с заданным уровнем радиации, обозначая ее знаками ограждения. Затем дозор выходит на основное направление разведки и, определив тыльную границу района заражения, обозначает ее.
В ходе разведки старший дозора отмечает на карте (схеме) места, где установлены знаки ограждения, уровни радиации и время измерения их.
Порядок действий химического разведывательного дозора на разведывательных химических машинах при разведке зараженного участка показан на рис. 4.2. В зависимости от условий обстановки, характера местности и поставленных задач проводит разведку и обозначение границ зараженного участка полностью или ограничивается только отысканием и обозначением путей обхода этого участка. Дозору назначаются исходный пункт, полоса разведки и пункт сбора по окончании разведки.
13 EMBED Visio.Drawing.6 1415

Рис. 4.2. Действие химического разведывательного дозора на разведывательной химической машине при разведке зараженного участка местности.

Перед началом разведки старший дозора намечает по ориентирам основные направления разведки, проходящее через ось полосы разведки, и указывает его водителю. Достигнув границы участка с заданным уровнем радиации или уровнем радиации 0,5 рад/ч, дозор продолжает движение вправо, а затем влево вдоль передней границы обозначает ее знаками ограждения. Вдоль передней границы зараженного участка дозор двигается зигзагообразно (сначала в сторону увеличения, затем в сторону уменьшения уровня радиации) и снова выходит на границу с заданным уровнем или уровнем радиации 0,5 рад/ч. При этом второе пересечение должно быть на удалении, обеспечивающем видимость предыдущего знака ограждения, т.е. не более 200 м. Обозначив переднюю границу вправо и влево от основного направления разведки, если отсутствует боковая граница участка заражения (обход), дозор преодолевает зараженный участок в основном направлении разведки. Достигнув тыльной границы участка, дозор обозначает ее во всей полосе разведки и направляется на пункт сбора.
На пункте сбора проводится частичная специальная обработка, старший дозора докладывает о результатах разведки командиру (начальнику), выславшему дозор и составляет схему-донесение, в которой указывает, где и когда производилась разведка, ее результаты, как обозначены границы и уровни радиации зараженного участка, ориентиры, путь обхода или направление преодоления зараженного участка, снимает показания измерителей дозы. Сведения, которые нельзя показать на схеме условными знаками, излагаются легенде к ней. При разведке участка местности, зараженного отравляющими веществами, знаки ограждения на его границах устанавливаются на расстоянии в пределах взаимной видимости, определяются тип отравляющих веществ, способ заражения и берутся пробы зараженного грунта, растительности, которые отправляются в лабораторию на анализ.
Спешенным химическим разведывательным дозором (Рис. 4.3) разведка зараженного участка ведется, если местность непроходима для разведывательных химических машин.
Водитель разведывательной химической машины при ведении дозором разведки в пешем порядке устанавливает машину в указанном месте или передвигается от укрытия к укрытию и наблюдает за сигналами старшего дозора.
Химик-разведчик № 1, двигаясь через зараженный участок по основному направлению разведки, определяет глубину зараженного участка и обозначает знаками переднюю и тыльную границы. Химики-разведчики № 2 и 3, двигаясь вправо и влево от основного направления разведки, находят границы зараженного участка и обозначают их. Если в назначенной полосе разведки боковые границы зараженного участка не обнаружены, то химики-разведчики № 2 и 3 двигаются к тыльной границе зараженного участка по границам полосы разведки; по выходе на тыльную границу заражения они обозначают ее, двигаясь к основному направлению разведки.

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415

Рис. 4.3. Разведка зараженного участка местности
спешенным химическим разведывательным дозором.

Старший дозора двигается за химиком-разведчиком № 1, производит контрольные определения типа отравляющих веществ или измерения уровней радиации, определяет способ заражения, установленными сигналами руководит действиями подчиненных.
В пункте сбора химики-разведчики докладывают старшему дозора о результатах разведки, а затем проводят частичную специальную обработку средств защиты, приборов и разведывательной химической машины.
Разведку участка в районе действий или расположения подразделений проводят следующим образом. Уяснив полученную задачу, старший дозора намечает маршрут движения и, объезжая заданный район, определяет степень заражения местности и наличие отравляющих веществ в воздухе. Затем дозор проверяет заражение отравляющими (радиоактивными) веществами траншей, инженерных сооружений и др. В первую очередь обследуют места расположения личного состава. При наличии заражения дозор определяет район и маршруты с наименьшим заражением, которые при необходимости могут быть использованы для размещения подразделений или вывода их из зараженного района.
Ведя разведку, старший дозора докладывает командиру (начальнику), выславшему дозор уровни радиации, степень заражения укрытий, наличие районов и маршрутов с меньшим заражением, тип отравляющего вещества. По окончании разведки старший дозора докладывает обобщенные данные, выводы и предложения.
Радиационную, химическую и биологическую разведку района, предназначенного для расположения подразделений, химический разведывательный дозор, как правило, проводит в составе рекогносцировочной группы. Обнаружив зараженный участок, дозор, обозначает его переднюю границу. Старший дозора докладывает начальнику рекогносцировочной группы. При необходимости производят разведку и обозначение всего зараженного участка.
При разведке маршрута движения подразделений (Рис. 4.4), двигаясь по указанному маршруту, дозор периодически включает приборы радиационной и химической разведки и следит за их показателями в целях своевременного обнаружения радиоактивных и отравляющих веществ, визуально определяет по внешним признакам наличие заражения биологическими средствами.
Обнаружив заражение, дозор обозначает его переднюю границу, определяет тип отравляющего вещества, а старший дозора делает отметку на карте (схеме) передней границы заражения и докладывает командиру (начальнику), выславшему дозор, об обнаружении передней границы заражения. При обнаружении радиоактивного заражения дозор продолжает движение до рубежа, на котором уровни радиации составляют 0,5 рад/ч. Старший дозора отмечает на карте (схеме) точку с этим уровнем радиации. В случае необходимости отыскиваются пути обхода. При их отсутствии дозор продолжает вести разведку маршрута в заданном направлении. Около характерных ориентиров (перекресток дорог, мост и др.) производятся замеры уровней радиации, о которых старший дозора делает отметку на карте (схеме).
Пройдя зараженный участок, дозор определяет его тыльную границу ( рубеж, на котором отсутствует заражение отравляющими веществами или где уровень радиации составляет 0,5 рад/ч.
При проведении контроля измерения степени заражения радиоактивными и отравляющими веществами местности и границ, ранее разведанных зараженных участков в заданном районе или на маршруте движения дозор уточняет уровни радиации или наличие отравляющих веществ.

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415

Рис. 4.4. Действие химического разведывательного дозора
при разведке маршрута движения подразделения.

Важнейшими мероприятиями по защите подразделений на марше являются их рассредоточение и маскировка.
Рассредоточение должно достигаться строгим соблюдением времени прохождения головами колонн исходного пункта маршрута и пунктов регулирования движения, а также дистанций между машинами и подразделениями и исключением скопления подразделений перед труднопроходимыми участками маршрута.
Маскировка достигается передвижением преимущественно в ночное время и в условиях ограниченной видимости, умелым применением средств ночного видения, использованием естественных масок на маршрутах, соблюдением строгой маскировочной дисциплины, противодействием наблюдению противника, применяющего приборы ночного видения. Особое внимание на марше приобретает радиомаскировка. В целях ее достижения следует категорически запрещать работу радиостанций на передачу, за исключением передачи сигналов оповещения.
Оповещение личного состава о радиоактивном, химическом и биологическом заражении должно осуществляться немедленно по обнаружении заражения на маршруте движения. Сигнал передается по радио и дублируется хорошо видимыми знаками с пояснительными надписями.
По сигналам оповещения о радиоактивном, химическом и биологическом заражении подразделения должны продолжать движение. Личный состав при следовании в пешем порядке и на открытых машинах действует в установленном порядке (Табл. 4.1.).
Зоны с высокими уровнями радиации, районы разрушений, пожаров и затоплений на маршруте движения подразделения, как правило, должны обходить, при невозможности обхода зоны заражения преодолеваются с максимальной скоростью с использованием систем защиты от оружия массового поражения противника, имеющихся на вооружении и военной технике, и средств индивидуальной защиты.
Частичная специальная обработка производится после выхода из зон радиоактивного заражения, а при применении противником отравляющих веществ ( немедленно после их применения.
Полная специальная обработка проводится, как правило, перед районом большого привала, перед входами в район дневного (ночного) отдыха или по прибытии в назначенный район.
При применении ядерного оружия непосредственно по подразделениям на марше немедленно организуется разведка, и проводятся спасательные работы, расчистка завалов и тушение пожаров на маршруте движения.
Спасательные работы в очагах поражения ядерным оружием заключаются в розыске раненых и пораженных, извлечении их из вооружения и военной техники, оказании им медицинской помощи и эвакуации в медицинские пункты. Поврежденное вооружение и военная техника выводятся на обочины дороги, с тем, чтобы расчистить путь позади идущим подразделениям.
Если ранее назначенный район привала окажется на зараженной местности, то останавливать подразделения в этом районе нецелесообразно. При преодолении обширных зон радиоактивного заражения привалы следует назначать в местах с невысокими уровнями радиации. Если в районе привала уровни радиации не превышают 5 рад/ч и отсутствует запыленность воздуха, командиры подразделений могут разрешить личному составу снять противогазы и принять пищу. В районах привалов с более высокими, чем 5 рад/ч, уровнями радиации, а также на местности, зараженной отравляющими веществами и биологическими средствами, снимать противогазы и принимать пищу разрешается только в специально оборудованных машинах или убежищах.
Таблица 4.1

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СРЕДСТВ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ ПРИ ДЕЙСТВИЯХ НА ЗАРАЖЕННОЙ МЕСТНОСТИ


Характер действия войск
и условия обстановки


Местность или воздух, зараженный зарином


Местность заражена
VX (ипритом)
или
биологическими средствами


Местность заражена радиоактивными веществами






наличие в воздухе радиоактивной пыли
(сухая ветреная погода, метель, поземка)


отсутствие в воздухе радиоактивной пыли
(в сырую погоду, особенно после дождя)



1. Во всех условиях при внезапном ударе по войскам ядерным, химическим и биологическим оружием.

Немедленно надевается противогаз, а при нахождении вне укрытий и защитный плащ в виде накидки.

При выпадении радиоактивных веществ из облака ядерного взрыва надевается респиратор (противогаз), а при нахождении вне укрытий плащ в виде накидки.


2. После удара химическим и биологическим оружием и окончания выпадения радиоактивных осадков:




















Продолжение табл. 4.1

Характер действия войск
и условия обстановки


Местность или воздух, зараженный зарином


Местность заражена
VX (ипритом)
или
биологическими средствами


Местность заражена радиоактивными веществами






наличие в воздухе радиоактивной пыли
(сухая ветреная погода, метель, поземка)


отсутствие в воздухе радиоактивной пыли
(в сырую погоду, особенно после дождя)



при действиях в пешем порядке





при действиях (нахождении) в тан-ках, в кабинах и кузовах-фургонах авто-мобилей, в убежищах и блиндажах, не оборудованных фильтровентиляционны-ми установками.


Противогаз, защит-ные чулки и перчатки, при залегании ( защитный плащ.


Противогаз.






Противогаз, защит-ный плащ (надетый в рукава или в виде ком-бинезона), защитные чулки и перчатки *.

Противогаз.






Респиратор * (про-тивогаз).




Респиратор (про-тивогаз).


Защитные чулки.





Без средств защи-ты.



Продолжение табл. 4.1

Характер действия войск
и условия обстановки


Местность или воздух, зараженный зарином


Местность заражена
VX (ипритом)
или
биологическими средствами


Местность заражена радиоактивными веществами






наличие в воздухе радиоактивной пыли
(сухая ветреная погода, метель, поземка)


отсутствие в воздухе радиоактивной пыли
(в сырую погоду, особенно после дождя)



3. При преодолении зараженных районов:
на открытых автомобилях и под тентом


в танках, в кабинах и кузовах-фур-гонах автомобилей

в пешем порядке




Противогаз.



Противогаз.


Противогаз и за-щитные чулки, при за-легании ( защитный


Противогаз, защит-ный плащ (надетый в рукава), защитные чулки и перчатки.


Противогаз.


Противогаз, защит-ные чулки и перчатки, защитный плащ (наде-


Респиратор (про-тивогаз), защитный плащ, надетый в рука-ва (на открытых авто-мобилях).

Респиратор (про-тивогаз).

Респиратор (про-тивогаз).


Без средств защи-ты.




Респиратор (про-тивогаз).

Защитные чулки.


Продолжение табл. 4.1

Характер действия войск
и условия обстановки


Местность или воздух, зараженный зарином


Местность заражена
VX (ипритом)
или
биологическими средствами


Местность заражена радиоактивными веществами






наличие в воздухе радиоактивной пыли
(сухая ветреная погода, метель, поземка)


отсутствие в воздухе радиоактивной пыли
(в сырую погоду, особенно после дождя)











4. При длительных действиях на ра-нее зараженной местности:
вне укрытий


плащ.









Противогаз.


тый в рукава или в ви-де комбинезона) при действиях на местнос-ти с высокой травой, посевами, кустарни-ком или покрытый глубоки снегом.



Противогаз, защит-












Респиратор (проти-












Защитные чулки.



Продолжение табл. 4.1

Характер действия войск
и условия обстановки


Местность или воздух, зараженный зарином


Местность заражена
VX (ипритом)
или
биологическими средствами


Местность заражена радиоактивными веществами






наличие в воздухе радиоактивной пыли
(сухая ветреная погода, метель, поземка)


отсутствие в воздухе радиоактивной пыли
(в сырую погоду, особенно после дождя)

























ные чулки и перчатки; при работе с заражен-ным вооружением и военной техникой, при проведении инженер-ных работ ( и защит-ный плащ (надетый в рукава или в виде ком-бинезона).


вогаз).













в танках, кабинах и кузовах-фурго-нах автомобилей, в убежищах и блинда-

Противогаз.

Противогаз.

Без средств защиты.


Продолжение табл. 4.1

Характер действия войск
и условия обстановки


Местность или воздух, зараженный зарином


Местность заражена
VX (ипритом)
или
биологическими средствами


Местность заражена радиоактивными веществами






наличие в воздухе радиоактивной пыли
(сухая ветреная погода, метель, поземка)


отсутствие в воздухе радиоактивной пыли
(в сырую погоду, особенно после дождя)



жах, не оборудованных фильтровенти-ляционными установками.

5. После выхода из зараженного рай-она и проведения частичной специаль-ной обработки.





Без средств защи-ты.





Противогаз. При необходимости кон-такта с зараженным вооружением ( за-щитные чулки, пер-чатки и плащ.





Без средств защиты


Примечание. * То же на открытых автомобилях.
Указанный порядок использования средств индивидуальной защиты при действиях на зараженной местности может уточняться в зависимости от степени и характера заражения, концентрации паров отравляющих веществ в воздухе и других условий.

Большое значение для защиты подразделений на марше имеет умелое использование защитных свойств вооружения и военной техники, которые уменьшают радиус комбинированного поражения личного состава ядерным взрывом, а при наличии систем коллективной защиты обеспечивают защиту от химического и биологического оружия.
В ходе марша подразделения могут встретить ядерно-минные заграждения, установленные противником. Если противнику удастся подорвать ядерные мины до подхода к ним подразделений, то преодоление зоны заражения и разрушений осуществляется так же, как и при наземных ядерных взрывах.
Марш чаще всего будет совершаться в ночных условиях. Ночью возникает необходимость принятия эффективных мер по ослаблению ослепляющего действия светового излучения ядерных взрывов. Механики-водители и водители-механики специальных автомобилей, водители автомобилей и трактористы должны быть обеспечены специальными защитными очками. Для того чтобы исключить поражение глаз, командиры и наблюдатели не должны ночью пользоваться биноклями, телескопическими прицелами и другими приборами наблюдения, имеющими многократное увеличение.
При совершении марша в горах в связи с сильной извилистостью дорог и их заглубление в рельеф возможно значительное увеличение потерь в подразделениях при ядерных взрывах по сравнению с обычными условиями. Чтобы избежать этого, целесообразно в 1,5(2,0 раза увеличивать дистанции между машинами, исключать остановки и привалы в местах, где возможны большие каменные обвалы и сход снежных лавин.
При совершении марша в пустыни в связи с большим пылеобразованием необходимо увеличивать дистанцию между машинами до 100 м и более, обеспечивать личный состав респираторами и защитными очками, выбирать места привалов вблизи источников воды, герметизировать кабины автомобилей.

4.1.3.2. ЗАЩИТА ОТ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ
ПРИ РАСПОЛОЖЕНИИ АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ВОИНСКОЙ ЧАСТИ
НА МЕСТЕ.

Подразделения могут располагаться на месте в районах сбора по тревоге, в районах дневного (ночного) отдыха при совершении марша, в исходных районах перед наступлением, районах ожидания погрузки (посадки) на железнодорожный, водный и воздушный транспорт и других районах.
Исходя из цели расположения, подразделения могут находиться в районах кратковременно или продолжительное время, от нескольких часов до суток и более.
Удаление районов расположения подразделений от наземного противника и продолжительность пребывания в них могут влиять на характер огневого воздействия противника и масштабы применения им ядерного, химического и биологического оружия.
При расположении подразделений на незначительном удалении от противника он может наносить удары ядерным и химическим оружием артиллерией, тактическими ракетами и авиацией. При расположении подразделений на удалении, превышающем дальность пуска тактических ракет и огня артиллерии, основными средствами применения оружия массового поражения будут авиация и оперативно-тактические ракеты.
При применении противником ядерного оружия личный состав может получить радиационные поражения от проникающей радиации, ожоги световым излучением, травмы и ранения от ударной волны, а вооружение и военная техника ( повреждения оптических, радиоэлектронных и электромеханических устройств и другие механические повреждения.
При применении противником химического и биологического оружия личный состав может получить поражения различной степени тяжести ( от смертельных до вывода из строя на непродолжительное время, а вооружение и военная техника будут заражены.
В результате применения противником оружия массового поражения в районах расположения подразделений могут возникнуть зоны сильных разрушений, завалов, затоплений и пожаров, образоваться обширные зоны радиоактивного, химического и биологического заражения.
При расположении подразделений на месте независимо от продолжительности и удаления места расположения от противника командиры всех степеней обязаны организовывать защиту личного состава, вооружения, военной техники и материальных средств от оружия массового поражения противника и постоянно поддерживать готовность подразделений к действиям в сложной радиационной, химической и биологической обстановке.
Защита от оружия массового поражения противника при расположении на месте организуется командирами подразделений в той же последовательности, что и при нахождении в исходных районах (районах сосредоточения).
Защита подразделений от оружия массового поражения противника при расположении на месте достигается:
рассредоточенным размещением подразделений, периодической сменой районов расположения и маскировкой;
умелым использованием средств индивидуальной и коллективной защиты, защитных свойств вооружения, военной техники и местности;
ведением радиационной, химической и биологической разведки;
инженерным оборудованием районов расположения;
своевременным предупреждением личного состава о непосредственной угрозе и начале применения противником оружия массового поражения и быстрым оповещением о радиоактивном, химическом и биологическом заражении;
применением наиболее целесообразных способов действий на зараженной местности;
проведением санитарно-гигиенических и профилактических мероприятий;
своевременной ликвидацией последствий применения противником оружия массового поражения.
Конкретное содержание мероприятий защиты и объем работ по их осуществлению будут зависеть от продолжительности пребывания подразделений в районах. В районах привалов продолжительностью до одного часа при необходимости могут проводиться частичная санитарная обработка личного состава и частичная дезактивация, дегазация или дезинфекция вооружения и военной техники. Колонны подразделений с дороги не сходят, машины останавливаются на ее правой обочине. Рассредоточение в этом случае достигается соблюдением установленных дистанций между ротами, взводами и машинами.
Личный состав на привале необходимо располагать со средствами индивидуальной защиты у ближайшего естественного или возведенного заблаговременно укрытия в готовности занять его или свое место в машине. В качестве укрытия использовать придорожные канвы, открытые мелиораторские сооружения, карьеры, воронки от бомб и снарядов, овраги, старые окопы и траншеи, а также укрытия для вооружения и военной техники, если они оборудовались в районе заблаговременно.
В горах места для привала выбираются на участках дорог, безопасных от камнепадов, обвалов и снежных лавин; нельзя располагать колонну на дороге над обрывом или под ним.
При расположении на привале ночью особое внимание уделяется светомаскировке. Личный состав необходимо располагать на опушках рощ под кронами деревьев или в кустарнике, что значительно снизит воздействие светового излучения на глаза личного состава и поражение аэрозолей отравляющих веществ.
При появлении авиации противника личный состав по команде командира должен быстро занять свое место в машинах, а колонна возобновить движение, увеличивая скорость и дистанцию между машинами.
При применении противником химического оружия личный состав, расположенный вне машин, должен занять ближайшие укрытия и надеть средства индивидуальной защиты.
После выхода из зараженного района проводится ликвидация последствий применения противником оружия массового поражения.
При угрозе распространения облака ядерного взрыва над районом расположения подразделений на привале личный состав по сигналу или команде командира надевает противогазы, защитные плащи в виде накидок, занимает место в машинах и колонна продолжает движение, ведя радиационную и химическую разведку специально подготовленными отделениями (экипажами, расчетами), и по ее результатам выбирает направление движения в обход зоны чрезвычайно опасного и опасного радиоактивного заражения.
Интервалы между подразделениями в районах привалов будут зависеть от защитных свойств местности и средств применения противником оружия массового поражения по подразделениям. Принято считать, что требованиям защиты в наибольшей степени отвечает рассредоточение роты до взвода с интервалами между ними до 500 м. Для такого расположения роте необходимо назначать район до 2 км. Взводу для размещения личного состава и автомобилей указывается место, обеспечивающее скрытное расположение отделений (экипажей, расчетов) с их вооружением на интервалах до 50 м. Техника должна размещаться вблизи дороги, колонного пути или просеки в порядке, обеспечивающем быстрый выход на них, и маскироваться местными или табельными средствами.
Эффективность защиты подразделений на привалах повышается при умелом использовании защитных свойств местности. Овраги, карьеры, лощины, каменоломни, искусственные дорожные сооружения, открытая система мелиорации, придорожные кюветы, лес, кустарник могут служить укрытиями и способствовать более надежной маскировке.
На привалах продолжительностью до 2 ч при необходимости может проводиться полная специальная обработка, для этого подразделения сходят с дороги и рассредоточиваются вдоль маршрута движения.
Исходные районы (районы сосредоточения) и места дневного (ночного) отдыха для подразделений необходимо выбирать на некотором удалении от крупных населенных пунктов, узлов дорог и других важных объектов, по которым противник может применить оружие массового поражения, с наветренной стороны от возможных объектов удара, рационально используя защитные свойства местности.
В районах расположения организуются:
радиационная, химическая и биологическая разведка и оповещение личного состава о радиоактивном, химическом и биологическом заражении;
проводятся инженерное оборудование района расположения и маскировка;
определяется порядок действий личного состава по сигналам оповещения, порядок отдыха и приема пищи;
намечаются мероприятия по ликвидации последствий применения противником оружия массового поражения и быстрому выходу из района расположения.

4.1.4. ХИМИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ.

4.1.5. ИНЖЕНЕРНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ.

Инженерное обеспечение организуется и осуществляется в целях создания подразделениям необходимых условий для своевременного и скрытного их выдвижения, развертывания, маневра и успешного выполнения боевых задач, повышения защиты личного состава и боевой техники от всех средств поражения, а также для нанесения противнику потерь и затруднения его действий.
Успех выполнения задач инженерного обеспечения достигается:
правильным пониманием командирами подразделений задач инженерного обеспечения;
высокой инженерной подготовкой личного состава подразделений;
умелым применением приданных инженерных подразделений, быстрым и скрытным их маневром и четким взаимодействием с подразделениями части;
непрерывным ведением инженерной разведки противника и местности, отчасти выполнение задач тыловой разведки;
умелым использованием местности и местных материалов в интересах выполнения инженерных задач.
Инженерное обеспечение включает:
инженерную разведку противника, местности и объектов;
фортификационное оборудование позиций и районов расположения подразделений и осуществление инженерных мероприятий по маскировке;
устройство инженерных заграждений для прикрытия занимаемых позиций;
проделывание проходов в заграждениях и разрушениях, устройство переходов через препятствия;
добычу, очистку воды и оборудование пункта водоснабжения;
оборудование и содержание переправ.


4.1.5.1. ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ОБЪЕКТОВ И РАЙОНОВ РАЗМЕЩЕНИЯ.

Инженерное оборудование района охраняемого объекта осуществляется в целях создания необходимых условий для эффективного применения привлекаемых сил и средств при охране объекта, его защиты от современных средств поражения и повышения устойчивости и активности обороны.
Инженерное оборудование районов размещения тыловых пунктов управлений и подразделений тылового обеспечения, районов ожидания осуществляется, в первую очередь, собственными силами и средствами. Решением старшего тылового начальника для этих целей могут выделяться дополнительные силы и средства. Оно включает:
устройство и содержание инженерных заграждений;
фортификационное оборудование;
выполнение инженерных мероприятий по маскировке.
В зависимости от выполняемых задач и наличия времени оборудуются фортификационные сооружения открытого и закрытого типа для личного состава, техники и запасов материальных средств.
Устройство заграждения объектов и районов.
Ограждения предназначаются для воспрепятствования прохода лиц и проезда транспорта на объект (с объекта) минуя контрольно-пропускной пункт, а также для ограничения или исключения возможности наблюдения за территорией с внешней стороны. Ограждения строятся по периметру территории объекта и границам запретной зоны.
Основное ограждение должно устанавливаться е ближе 40 м от хранилищ или объектов на охраняемой территории. Высота проволочного забора основного ограждения должна быть не менее 2 м.
На дорогах или пешеходных тропах, ведущих к охраняемому объекту, устанавливаются переносные проволочные заграждения в виде ежей.
Фортификационное оборудование.
Целью фортификационного оборудования объектов является защита личного состава, техники, материальных средств от эффективного применения противником средств поражения.
Основу фортификационного оборудования района размещения составляют:
участки земляных валов по периметру района размещения складской зоны с оборудованными позициями и отдельными окопами с противоосколочными укрытиями для ведения огня (Рис. 4.5);
укрытия для техники и материальных средств.
13 EMBED Visio.Drawing.6 1415

Рис. 4.5. Схема укрытия для техники и материальных средств.

Инженерные мероприятия по маскировке.
Маскировка тыла представляет собой комплекс мероприятий, направленных на скрытие от противника районов размещения подразделений и объектов тыла, на введение его в заблуждение относительно расположения, состава, действий и намерений.
Основным способом маскировки в тылу обычно является его скрытие, которое заключается в устранении характерных демаскирующих признаков объектов тыла и осуществляется постоянно, без специальных на то указаний.
Инженерные мероприятия заключаются обычно в маскировочном окрашивании и применении табельных средств скрытия и масок войскового изготовления, применении растительности и распятнении местности.


4.1.5.2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЛЕВОГО ВОДОСНАБЖЕНИЯ.

Общая ответственность за организацию питьевого и хозяйственно-бытового водоснабжения возлагается на командира воинской части.
Водоснабжение войск включает разведку источников воды, ее добычу, очистку, хранение, распределение, подвоз (доставку) и выдачу подразделениям в необходимом количестве и контроль качества воды.
Разведка источников воды ведется приданными подразделениями инженерных войск или подготовленными подразделениями старшего тылового начальника совместно с медицинской службой и службой радиационной, химической и биологической защиты.
Добыча, очистка и обеззараживание воды, лабораторно-производственный контроль качества воды в процессе ее добычи и очистки, устройство пунктов водоснабжения с применением буровых установок, водоочистительных и опреснительных станций, оборудование водоразборных пунктов, снабжение воинских частей и подразделений средствами добычи и очистки воды, а также табельными резервуарами для ее хранения и транспортировки возлагается на инженерную службу.
За качество воды отвечают инженерная и медицинская служба.
По назначению и качеству воду подразделяют на хозяйственно-питьевую, санитарно-бытовую и техническую.
Хозяйственно-питьевую воду употребляют для питья, первичной обработки продуктов, приготовления пищи, выпечки хлеба, умывания, мытья посуды и кухонного инвентаря, медицинских нужд и содержания животных.
Санитарно-бытовую воду используют для помывки (санитарной обработки) личного состава и для стирки белья.
Техническую воду используют для приготовления дегазирующих, дезактивирующих и дезинфицирующих растворов, для мойки техники и вооружения, а также для заправки (дозаправки) систем охлаждения техники.
Нормы расхода воды на питьевые, хозяйственные, санитарно-бытовые и технические нужды приведены в приложении .
В зависимости от назначения вода должна отвечать следующим требованиям.
Хозяйственно-питьевая вода не должна содержать болезнетворные микробы. Содержание радиоактивных, отравляющих веществ и токсинов не должно превышать допустимые величины, установленные медицинской службой.
По органолептическим показателям (запаху, вкусу, цветности, прозрачности, наличию активного хлора) питьевая вода должна отвечать установленному стандарту.
Для определения органолептических показателей используется переносная лаборатория водоочистительных станций (ПЛВС) или набор гидротехнический для воды (НГВ), входящие в комплект фильтровальных станций.
Запах воды определяется при ее температуре 20 и 60 (С ощущением ее характера (землистый, запах нефтепродуктов и т.д.) и интенсивностью. Для этого 100 см3 воды подогревают в колбе до соответствующей температуры, перемешивают и, открыв пробку, быстро определяют характер и интенсивность запаха в баллах:
нет запаха (0 баллов) ( запах не ощущается;
очень слабый (1 балл) ( запах не ощущается потребителем, но обнаруживается лабораторным исследованием;
слабый (2 балла) ( запах ощущается потребителем, если обратить на это его внимание;
заметный (3 балла) ( запах легко ощущается и вызывает неодобрительный отзыв о воде;
отчетливый (4 балла) ( запах обращает на себя внимание и заставляет воздерживаться от питья;
очень сильный (5 балов) ( запах настолько сильный, что делает воду непригодной к употреблению.
Вкус и привкус заведомо безвредной воды определяются при температуре 20 (С ощущением характера воспринимаемого вкуса (соленый, кислый, горький и др.) и его интенсивности. Воду набирают в рот малыми порциями и, не проглатывая, задерживают на 3 ( 5 с. Интенсивность привкуса оценивают по той же пятибалльной системе, что и запаха.
Цветность воды определяется сравнением с цветностью стандартного раствора на основе бихроматокобальтового реактива, для чего исходную воду и стандартный раствор наливают в две плоскодонные пробирки и сравнивают их окраску.
Если интенсивность окраски исследуемой воды слабее стандарта, то ее цветность менее 35 градусов, если совпадает ( 35 градусов, если интенсивнее ( более 35 градусов.
Метод приготовления стандартного раствора приводится в «Инструкции к переносной лаборатории водоочистительных станций».
Прозрачность воды определяется с помощью цилиндра с делениями, имеющего внизу тубус с резиновой пробкой и зажимом и установленного на подставку, под которую подложен шрифт.
В цилиндр наливают исследуемую воду до отметки 30 см, выдерживают несколько минут до исчезновения пузырьков воздуха и, смотря сверху вниз сквозь слой воды, осторожно выпускают через тубус воду до тех пор, пока буквы шрифта станут хорошо видны.
Максимальная высота слоя воды, при которой можно читать текст, соответствует величине прозрачности (в см).
Остаточный активный хлор определяется следующим образом:
( в коническую колбу насыпают примерно 0,5 г йодистого калия, растворяют его в 5 ( 10 мл дистиллированной воды, наливают 5 мл 15%-ного раствора серной кислоты, встряхивают, наливают 200 мл исследуемой воды, снова встряхивают и добавляют 1 мл 1%-ного раствора крахмала;
( в бюретку заливают 0,01 мл нормального раствора гипосульфата натрия и при постоянном перемешивании титруют его в колбу до исчезновения синего окрашивания.
Содержание активного хлора, мг/л, вычисляется по формуле
Х=1,775V,
где V ( количество раствора гипосульфата натрия, мл, израсходованного на титрование.
Вода, пригодная для питья, должна отвечать следующим требованиям:
прозрачность по шрифту ( не менее 20 см;
запах и привкус ( не более 3 баллов;
цветность ( не более 35 градусов;
содержание активного хлора ( 0,8 ( 1,2 мг/л.
Во всех случаях хозяйственно-питьевая вода должна обрабатываться средствами полевого водоснабжения.
На санитарно-бытовые нужды употребляется вода, не содержащая болезнетворных микробов. Содержание радиоактивных, отравляющих веществ и токсинов не должно превышать допустимые величины, установленные медицинской службой. Допускается применение воды из открытых источников без обработки средствами полевого водоснабжения. По органолептическим показателям она не регламентируется.
На технические нужды употребляется вода, как правило, из открытых источников, по органолептическим показателям не регламентируется. Для заправки систем охлаждения применяется мягкая вода с низкой степенью минерализации. По жесткости вода подразделяется на мягкую со степенью минерализации 4 мгэкв/л, среднюю ( 4 ( 8 мгэкв/л, жесткую ( 8 ( 12 мгэкв/л и очень жесткую ( свыше 12 мгэкв/л.
При применении средней и жесткой воды для уменьшения образования накипи в системе охлаждения в воду добавляется присадка хромпика калиевого в виде раствора, который приготавливается из порошка хромпика ( 100 г на 1 л воды. Норма добавок раствора хромпика в воду в зависимости от ее жесткости допускается 30 ( 40 см3 на 1 л воды средней жесткости и 90 ( 110 см3 на 1 л воды жесткой.
Очень жесткая вода применима для системы охлаждения только в безвыходных ситуациях.
Признаками, характеризующими наличие неглубоко залегающих подземных вод (до 5 м), является:
болотные и водолюбивые растения (камыш, осока, болотные мхи, щавель, хвощи, незабудки);
ярко-зеленая растительность во время засухи;
сосняк с лишайником «олений мох»;
оползни, ржавые пятна на поверхности земли, действующие и заброшенные колодцы;
староречье и сухие русла рек, поймы с песчано-гравийным грунтом.
Добычу и очистку воды осуществляют, как правило, на пунктах водоснабжения с использование штатных или народнохозяйственных средств.
Под пунктом водоснабжения (Рис. 4.6) понимается источник воды с прилегающим к нему участком местности, оборудованным для добычи, очистки, хранения воды и выдачи ее потребителям. Начальником пункта водоснабжения назначается командир подразделения, которое оборудует этот пункт, или начальник водоочистной (опреснительной) станции (установки).
Водоразборный пункт включает в себя средства хранения запасов воды и пути подъезда к нему. Начальником такого пункта обычно назначается офицер или сержант того подразделения, которому принадлежат средства хранения воды.
Пункты водоснабжения и водоразборные пункты подлежат круглосуточной охране и обороне силами подразделений, которые обеспечиваются из них водой.
Пункты водоснабжения устраивают в первую очередь на существующих шахтных колодцах, родниках, скважинах и других источниках воды, а при их отсутствии или недостатке ( на поверхностных источниках воды или на вновь пробуренных скважинах (колодцах). Основными элементами пункта водоснабжения являются подъездной путь, рабочая площадка с источником воды, пост регулирования и площадка для хранения запасов воды.
При оборудовании пункта водоснабжения подготавливают подъездной путь, оборудуют сам источник и место хранения запасов воды (если это требуется), проводят мероприятия по маскировке и защите источника от средств поражения, в радиусе до 100 м от источника воды создают зону санитарной охраны, а также выделяют подразделение для обслуживания и охраны.
13 EMBED Visio.Drawing.6 1415

Рис. 4.6. Размещение пункта водоснабжения
(вариант).

При наличии источников воды пункты водоснабжения оборудуют в каждом подразделении, где готовится пища. При недостаточности источников воды или в случае их заражения пункты водоснабжения оборудуют только в частях, а в подразделениях создают водоразборные пункты.





4.2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ.

Техническое обеспечение подразделений и частей авиационного тыла организуется и осуществляется в целях поддержания вооружения, техники, боеприпасов и военно-технического имущества в исправном состоянии и в постоянной готовности к боевому применению, своевременного восполнения их расхода и потерь, технически правильной эксплуатации и быстрого восстановления вышедших из строя вооружения, техники и средств защиты.
Техническое обеспечение в подразделении организуется на основе решения командира подразделения и указаний старшего командира (начальника) по техническому обеспечению. При организации выполнения боевой задачи командир подразделения по вопросам технического обеспечения обычно указывает:
время, место и объем технического обслуживания;
порядок эвакуации и ремонта вооружения, техники и средств защиты в период подготовки и в ходе выполнения боевой задачи.
Техническое обеспечение командир подразделения организует лично, а также через старшего техника подразделения (заместителя командира подразделения по технической части) и командиров взводов.


4.3. ТЫЛОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ.

Тыловое обеспечение марша воинских частей и подразделений организуется и осуществляется в целях бесперебойного удовлетворения потребностей подразделений в материальных средствах, осуществления заправки боевой и другой техники горючим, организации питания личного состава, банно-прачечного обслуживания, оказания медицинской помощи раненым и больным и их эвакуация, а также обеспечение подразделений водой, а при необходимости и топливом.

4.3.1. ПРОДОВОЛЬСТВЕННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ.

4.3.1.1. ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ.

Планирование продовольственного обеспечения части организует начальник продовольственной службы части.
При уяснении задачи начальник продовольственной службы должен правильно понять:
характер предстоящего марша, его напряженность, глубину и условия предстоящих действий;
задачи продовольственной службы по обеспечению продовольствием, техникой и имуществом;
установленный старшим начальником порядок тылового обеспечения;
сроки подготовки службы к предстоящим боевым действиям и маршу.
При оценке обстановки начальник продовольственной службы анализирует:
укомплектованность службы личным составом, возможности по доукомплектованию;
укомплектованность службы техникой и имуществом, обеспеченность части продовольствием, в том числе в ассортименте на складе воинской части и в подразделениях;
обеспеченность и потребность в топливе для приготовления пищи;
обеспеченность и потребность подразделений в воде для приготовления пищи, наполнения фляг и мытья посуды;
экономическое состояние района боевых действий, рассредоточения и возможное использование местных ресурсов.
Кроме того, учитывается состояние погоды, характер местности, время года, суток и т.д.
При уяснении задачи и оценке обстановки начальник продовольственной службы ведет рабочую карту и готовит расчеты по службе: потребность части в продовольствии и обеспеченность им, организация питания личного состава (только в части), подвоза продовольствия, технического обслуживания, ремонта, эвакуации техники и имущества службы (Приложение ).
Исходя из уяснения задачи и оценки обстановки начальник продовольственной службы докладывает начальнику тыла ( заместителю командира воинской части по тылу свои предложения по продовольственному обеспечению предстоящего марша, боевых действий.
Предложения включают:
основные задачи продовольственной службы при подготовке к маршу и в ходе совершения марша;
по сосредоточению основных усилий;
укомплектованию службы личным составом, техникой и имуществом;
созданию запасов продовольствия;
подвозу продовольствия;
организации питания до начала марша и на марше;
обеспечению водой до начала марша и на марше;
потребность в топливе для приготовления пищи;
ремонту техники службы;
сдаче излишествующих материальных средств;
управления службой до начала марша, на марше и районе рассредоточения;
выводы.

4.3.1.2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПИТАНИЯ ЛИЧНОГО СОСТАВА
В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ.

Обеспечение продовольствием в полевых условиях осуществляется в мирное время по нормам мирного времени, а в военное время по нормам военного времени.
Питание личного состава воинской части в полевых условиях организуется заместителем командира воинской части по тылу через начальника продовольственной службы части из полевых кухонь по группам питания.
Группами питания являются подразделения (команды), имеющие средства для приготовления пищи в полевых условиях.
Подразделения, не имеющие средств для приготовления пищи, прикрепляются на питание к подразделениям (командам), имеющим свои средства для приготовления и транспортирования пищи.
Для приготовления горячей пищи и обеспечения личного состава хлебом, сахаром, чаем и питьевой водой при расположении на месте развертывается продовольственный пункт питания. Продовольственный пункт предназначен для приготовления горячей пищи, ее выдачи, обеспечения личного состава хлебом, сахаром чаем, табачными изделиями, спичками, питьевой водой.
Продовольственный пункт способен обеспечить трехразовое приготовление горячей пищи для личного состава авиационно-технической части и других частей авиационного гарнизона при совершении совместного марша и рассредоточения.
Для размещения продовольственного пункта выбирается площадка 80 Ч 100 м. (Рис. )

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415

Рис. . . Размещение продовольственного пункта
(вариант).

В лагере длительного пребывания для приема пищи оборудуются, как правило, палатки столовые, план солдатской столовой показан на рис. .
Горячая пища готовится, как правило, три раза, но не менее двух раз в сутки. В последнем случае между приемами пищи выдается промежуточное питание: одновременно с утренней раздачей пищи выдается, на промежуточное питание личному составу выдаются на руки продукты в сухом виде в счет пайка.
13 EMBED Visio.Drawing.6 1415

Рис. . . Планировка солдатской столовой
(вариант).
Кухни размещаются, рассредоточено на расстоянии не ближе 30 м одна от другой. Затем развертываются палатки для кухонь. Столы для обработки продуктов устанавливаются в специальные контейнеры на рамках шасси. На удалении не менее 10 м от кухонь размещаются буксирующие их автомобили, В 15 м от кухонь оборудуется место для чистки картофеля и овощей, в 50 м оборудуется яма для отходов и остатков пищи, снабженная плотно закрывающейся крышкой, в 20 ( 25 м ( место для мытья котелков, кружек и ложек, которое оборудуется емкостью для подогрева воды и ее выдачи с помощью труб и кранов (сосков), с ящиком для моющих средств с замком, в 75 м ( туалет.
В полевых условиях питание офицерского состава организуется на продовольственном пункте, где для них оборудуется полевая столовая (Рис. ). Для этого хозяйственное отделение взвода обеспечения имеет специальный комплект оборудования, в состав которого входят плита ПП-40, палатка УЗ-68 (УСТ-56), набор складной мебели, столово-кухонной посуды и инвентаря.
Установленные запасы продовольствия и имущества содержаться, и перевозятся в автотранспорте взвода обеспечения (хозяйственного взвода). Общевойсковой сухой паек (рационы питания) хранятся в вещевых мешках личного состава или в специальных укладочных ящиках машин.
13 EMBED Visio.Drawing.6 1415

Рис. . . Планировка офицерской столовой
(вариант).

При необходимости развертывания продовольственного склада в районе рассредоточения начальником тыла ( заместителем командира части по тылу определяется район размещения, пути подвоза и эвакуации, довольствующий склад и место его нахождения, взаимодействие с соседними частями и подразделениями; начальником продовольственной службы ( размещение технических средств в районе размещения, организация охраны и обороны, порядок подвоза, учета и выдачи материальных средств.
Запасы продовольствия и имущества склада перевозятся на автотранспорте взвода подвоза продовольствия, вещевого и военно-технического имущества роты материального обеспечения (автомобильном отделении взвода материального обеспечения).

4.3.2. ВЕЩЕВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ.

4.3.2.1. ПЛАНИРОВАНИЕ ВЕЩЕВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ.

Обеспечение личного состава вещевым имуществом осуществляется в мирное время по нормам мирного времени, в военное время ( по нормам военного времени.
Планирование вещевого обеспечения части организует начальник вещевой службы части после ориентирования начальником тыла ( заместителем командира части по тылу.
Начальник вещевой службы уясняет задачу и оценивает обстановку, при этом он должен правильно понять:
характер предстоящего марша, его напряженность, глубину и условия предстоящих действий;
задачи вещевой службы по обеспечению вещевым имуществом и техникой;
установленный старшим начальником порядок тылового обеспечения;
сроки подготовки службы к предстоящим боевым действиям и маршу.
При оценке обстановки начальник вещевой службы анализирует:
укомплектованность службы личным составом, возможности по доукомплектованию;
укомплектованность службы вещевым имуществом, техникой и имуществом службы, наличие их на складе и в подразделениях;
обеспеченность и потребность в топливе для организации гигиенической помывки личного состава и санитарной обработки;
обеспеченность и потребность в воде для гигиенической помывки личного состава и санитарной обработки;
возможность вещевой ремонтной мастерской по ремонту вещевого имущества;
экономическое состояние района боевых действий, рассредоточения и возможное использование местных ресурсов.
Кроме того, учитывается состояние погоды, характер местности, время года, суток и т.д.
При уяснении задачи и оценке обстановки начальник вещевой службы ведет рабочую карту и готовит расчеты по службе: потребность части в вещевом имуществе и обеспеченность им, организация восполнения потерь, подвоза вещевого имущества и его ремонта, помывки личного состава, технического обслуживания, ремонта, эвакуации техники и имущества службы (Приложение ).
Исходя из уяснения задачи и оценки обстановки начальник вещевой службы докладывает начальнику тыла ( заместителю командира воинской части по тылу свои предложения по вещевому обеспечению предстоящего марша, боевых действий.
Предложения включают:
основные задачи вещевой службы при подготовке к маршу и в ходе совершения марша;
по сосредоточению основных усилий;
укомплектованию службы личным составом, техникой и имуществом;
созданию запасов вещевого имущества;
подвозу вещевого имущества;
организации банно-прачечного обслуживания личного состава до начала марша, при совершении марша и при рассредоточении;
обеспечению водой и топливом для банно-прачечного обслуживания личного состава до начала марша, при совершении марша и при рассредоточении;
ремонту вещевого имущества и техники службы;
сдаче излишествующих материальных средств;
защите, охране, обороне и маскировке;
управления службой до начала марша, на марше и районе рассредоточения;
выводы.

4.3.2.2. БАННО-ПРАЧЕЧНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЛИЧНОГО СОСТАВА
В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ.

Помывка военнослужащих производится не реже одного раза в неделю с обязательной одновременной сменой комплекта нательного и постельного белья. В комплект сменного белья входят: нательное белье, портянки (носки), две простыни, наволочка подушечная верхняя и полотенце. В зимнее время военнослужащим дополнительно выдается теплое белье с заменой один раз в две недели.
Для гигиенической помывки, а также санитарной обработки личного состава используются:
полевые дивизионные (полковые) бани, являющиеся основным средством;
стационарные бани, находящиеся на территории действующей части;
дезинфекционные душевые установки из состава учреждений медицинской службы и подразделений радиационной, химической и биологической защиты;
банно-дезинфекционные или банно-прачечно-дезинфекционные поезда при расположении в районе воинской части.
Для размещения полевой бани выбирается ровная и сухая площадка, на которой в палатках или приспособленных помещениях развертываются раздевально-одевальные и моечные отделения, размещаются дезинфекционно-душевые установки и емкость для воды (Рис. ).
Полковая полевая баня предназначена для гигиенической помывки личного состава, дезинфекции и дезинсекции обмундирования.
СОСТАВ ПОЛКОВОЙ ПОЛЕВОЙ БАНИ.
Личный состав полковой полевой бани ( 4 человека, в том числе:
санинструктор ( начальник бани ( 1;
водитель-паропроводчик ( 1;
водитель-электромеханик ( 1;
дезинфектор ( 1.

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415

Рис. . . Схема размещения полевой бани
(вариант).

На оснащении бани состоит:
дезинфекционно-душевая установка ДУ (ДДА-66, ДДК-01, ДДП-2);
грузовой автомобиль ЗИЛ-131 для перевозки имущества бани;
палатки УСБ-56 ( 1 комплект, УСТ-56 ( 1 комплект, лагерные ( 2 шт.;
резиновые емкости для воды РЦ-1200 ( 2 шт.;
мотопомпа М-600А;
бензиновый электроагрегат и другое имущество.
Время развертывания ( 60 мин.
Помывка личного состава ( 56 чел.-ч.

Сточные воды отводятся в поглощающие колодцы и выгреба достаточной емкости на расстояние не менее 10 м от места помывки.
Для стирки белья и обмундирования используются:
полевые механизированные прачечные отряды, являющиеся основными;
банно-прачечно-дезинфекционные поезда;
стационарные банно-прачечные предприятия, находящиеся в районе действия части.
Белье, сдаваемое в стирку в банно-прачечные учреждения, обезличиваются, учреждения выдают из своих обменных фондов воинским частям чистое белье взамен сданного в стирку. Грязное белье хранится в частях изолированно от другого имущества и сдается в стирку не позднее трех дней после помывки личного состава.
Текущий ремонт вещевого имущества производится самими военнослужащими, а текущий ремонт обуви ( нештатным сапожником подразделения или самими военнослужащими; средний ремонт вещевого имущества производится в мастерской части.
В авиационно-технической части имеется вещевая ремонтная мастерская, которая предназначена для среднего ремонта обмундирования, обуви и снаряжения. Укомплектованность мастерской оборудование зависит от штатной численности ее специалистов. Для обеспечения вещевым имуществом в части имеется вещевой склад, который предназначен для накопления, хранения, содержания, выдачи вещевого имущества и приема излишествующего имущества вещевой службы.
Запасы вещевого имущества и оборудования склада перевозятся на автотранспорте взвода подвоза продовольствия, вещевого и военно-технического имущества роты материального обеспечения (автомобильного отделения взвода материального обеспечения).
При необходимости развертывания вещевого склада начальником тыла ( заместителем командира части по тылу определяется район размещения, пути подвоза и эвакуации, довольствующий склад и место его нахождения, взаимодействие с соседними частями и подразделениями; начальником вещевой службы ( размещение технических средств в районе размещения, организация охраны и обороны, порядок подвоза.

4.3.3. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ГОРЮЧИМ И СМАЗОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ.

Каждой воинской части устанавливается лимит расхода горючего и план поставки горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей.
Лимит расхода ( предельное количество горючего, отпускаемое части, подразделению на расход для обеспечения боевой подготовки в течение определенного периода (год, квартал, месяц), для проведения отдельных мероприятий (учение, маневры, передислокация и др.). Лимит расхода на масла, смазки и специальные жидкости не устанавливается, они расходуются в соответствии с установленными эксплуатационными нормами, а для производственных нужд ( по специальным нормам, установленным действующим приказом министра обороны.
Расходом горючего считается количество горючего, фактически сожженное в двигателях, топках котлов, осветительных и нагревательных устройствах, а также использованное в качестве растворителя, моющей жидкости, для разжижения масла в системе смазки двигателя и агрегатов трансмиссии и для санитарно-гигиенических нужд.
Списание горючего, израсходованного при эксплуатации стационарных и передвижных агрегатов (станций), осуществляется на основании рабочих листов агрегатов (форма № 17), при эксплуатации силовых агрегатов радиорелейных (тропосферных) станций и аппаратных наземных узлов связи ( записей в машинных журналах электрических агрегатов, при эксплуатации другой техники ( путевых листов установленной формы.
Ракетное топливо и горючее, израсходованные на регламентные работы, техническое обслуживание и ремонт вооружения и военной техники, при проведении анализов (испытаний), а также на текущие производственные и хозяйственно-бытовые нужды, списываются в соответствии с действующими нормами с подразделений, в том числе и ремонтных, по акту о списании материальных запасов (форма № 230), если не установлен другой порядок их списания.
Нормы расхода горючего устанавливаются:
на колесной технике ( в литрах на 100 км пробега;
на гусеничной технике ( в литрах на один час работы и на один километр пути.

4.3.3.1. ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГОРЮЧИМ И СМАЗОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ.

Порядок обеспечения частей и подразделений горючим организует начальник службы горючего части после ориентирования начальником тыла ( заместителем командира части по тылу. Начальник службы горючего уясняет задачу и оценивает обстановку.
При уяснении задачи начальник службы горючего должен правильно понять:
задачу воинской части (подразделения) и влияние на обеспечение горючим и техническими средствами;
указания по службе старших начальников (начальника службы горючего соединения, заместителя командира соединения по технической части);
задачи службы горючего и смазочных материалов;
срок готовности службы.
При оценке обстановки начальник службы горючего анализирует:
боевой состав, укомплектованность техническими средствами, массу заправки, потребность и обеспеченность горючим и техническими средствами;
состояние и возможности службы горючего и подразделений подвоза, их соответствие замыслу предстоящих действий;
условия подвоза горючего и организацию заправки техники, расчет на заправку;
экономическое состояние района;
степень вероятного воздействия противника;
условия местности, погоды, время года;
управление службой и взаимодействие с другими службами.
При уяснении задачи и оценки обстановки начальник службы горючего части ведет рабочую карту и готовит расчеты по службе (Приложение ).
Основные расчеты:
потребность и обеспеченность горючим;
наличие и возможности средств заправки и транспортировки горючего;
организация подвоза материальных средств службы;
заправка техники горючим;
на доукомплектование подразделений техническими средствами и имуществом службы;
организация технического обслуживания, ремонта и эвакуации технических средств службы горючего.
Вспомогательные расчеты:
массы заправки;
нормы расхода горючего подразделениями.
Исходя из уяснения задачи и оценки обстановки начальник службы горючего докладывает начальнику тыла ( заместителю командира воинской части по тылу свои предложения по обеспечению горючим части и подразделений при подготовке и совершении марша, боевых действий.
Предложения включают:
основные задачи службы;
организацию выполнения основных задач;
организацию управления;
организацию взаимодействия;
выводы о способности службы горючего решить стоящие перед ней задачи.

4.3.3.2. ОБОРУДОВАНИЕ ПОЛЕВОГО СКЛАДА ГОРЮЧЕГО.

Склад горючего части предназначен для приемки, хранения и выдачи горючего, смазочных материалов, специальных жидкостей и технических средств для работы с ними.
Запасы горючего содержатся в автотранспорте взвода подвоза и заправки горючим роты материального обеспечения: автомобильный бензин и дизельное топливо в топливо заправщиках; масла частично в автотопливомаслозаправщиках, частично в 200-литровых бочках; смазки ( в 200-литровых бочках.
Склады полевого типа (Рис. ) не имеют постоянного места размещения и построек. Укомплектовываются они передвижными техническими средствами, которые можно перевозить любыми средствами. К таким техническим средствам относятся: передвижные резервуары (стальные и резинотканевые), перекачивающие станции, мотопомпы, тара, полевые лаборатории и т.д. Размещение таких складов каждый раз зависит от условий местности, выполняемых задач и других обстоятельств.
13 EMBED Visio.Drawing.6 1415

Рис. Схема размещения полевого склада горючего.

Участок для размещения полевого войскового склада горючего должен отвечать следующим требованиям:
обеспечивать рассредоточенное расположение сооружений, укрытий, оборудования и запасов горючего в соответствии с противопожарными нормами, а также минимальную затрату сил и средств на оборудование и эксплуатацию склада;
обеспечивать размещение склада на местности с планировочной отметкой ниже существующих объектов части с подветренной стороны по отношению к ним и близлежащим населенным пунктам;
находиться вблизи автомобильных дорог, иметь удобные и по возможности скрытые подъездные пути и позволять устраивать их с наименьшей затратой сил и средств;
иметь устойчивый грунт, способный выдержать нагрузку резервуаров с горючим, груженного автомобильного транспорта и других сооружений.

4.3.3.3. ОРГАНИЗАЦИЯ ЗАПРАВКИ ТЕХНИКИ ГОРЮЧИМ.

В полевых условиях машины заправляются горючим, как правило, на полевых заправочных пунктах. В настоящее время на вооружении имеются следующие комплекты полевых заправочных пунктов: ПЗП-10, ПЗП-10А, ПЗП-14, ПЗП-20 (Приложение ).
Заправка машин производится тремя способами:
1 способ ( заправляемые машины подходят к средствам заправки;
2 способ ( средства заправки подаются к заправляемым машинам;
3 способ ( смешанный (одни подразделения заправляются первым, а другие (
вторым способом, или подразделения заправляются двумя способами).
Организация заправки горючим техники на марше является одной из наиболее сложных и объемных задач тылового обеспечения войск. Это объясняется тем, что перемещение войск должно производиться в высоком темпе, организованном с соблюдением мер скрытности. В любых условиях войска должны прибыть в назначенный район в установленное время, в полном составе и быть готовыми немедленно начать обеспечение или ведение боевых действий.
Как отмечалось ранее, перебазирование авиационно-технической части может проводиться:
передвижением своим ходом (маршем);
перевозкой различными видами транспорта;
комбинированным способом.
Из перечисленных способов перебазирования авиационно-технической части наиболее сложным и объемным, с точки зрения работы для службы горючего, является первый. Это обусловлено целым рядом факторов, в первую очередь большим расходом горючего, которое необходимо подвести в назначенные районы и залить в баки техники.
Это наглядно подтверждается примером. Для организации заправки техники только одного взвода аэродромно-эксплуатационного подразделения, совершающего марш на запасной аэродром для обеспечения рассредоточения авиационной эскадрильи в зимний период, протяженность марша 30(35 км, потребность 9790 кг горючего, в том числе АБ – 750 кг, ДТ – 1610 кг, ТС – 7330 кг.
В период подготовки техники к маршу запасы горючего пополняются до установленных норм. При необходимости принимаются меры к увеличению запаса хода путем установки на технику дополнительной тары. Опыт показал, что запас хода автомобилей за счет установки дополнительной тары с горючим может быть доведен до 750-1200 км (Урал-375 – 750 км; Зил-130 – 950 км; Газ-66 – 1200 км).
Для заправки техники на марше командир части, в соответствии с указаниями командира соединения, назначает районы заправки, которые, как правило, совмещаются с районами больших привалов и дневного (ночного) отдыха. При этом должно выполняться требование о том, что район заправки техники назначается на удалении, позволяющем сохранить неснижаемый запас в баках машин в размере не менее 0,2 заправки.
В зависимости от условий совершения марша, наличия времени, сил и средств определяются варианты и способы заправки техники горючим. Наиболее характерные из них следующие:
штатными АСЗ и ТГ;
приданными АСЗ и ТГ;
штатными и приданными АСЗ и ТГ;
средствами массовой заправки техники горючим (ПЗП);
комбинированный вариант ( АСЗ и ТГ и ПЗП.
Первый вариант применяется, как правило, в условиях, когда соединение (часть) совершает марш на незначительное расстояние, в тылу своих войск, вне угрозы вступления в бой.
В таких условиях заправка техники обеспечивается силами экипажей и водителей из установленной на ней дополнительной тары и из АСЗ и ТГ своего батальона (подразделения). Для этого АСЗ и ТГ целесообразно заблаговременно распределить по колоннам подразделений.
Способ организации заправки горючим техники определяется условиями проведения марша и выбирается командиром части. При этом необходимо учитывать два аспекта: требуемое количество запасов горючего с точки зрения удовлетворения потребности и выделенное время на организацию заправки с точки зрения развертывания необходимого количества точек заправки.
Опыт показывает, что на организацию заправки техники горючим на марше большое влияние оказывают условия совершения марша. Это связано с тем, что исходя из условий совершения марша (в предвидении вступления в бой или вне угрозы встречного боя) строится походный порядок соединения (части), в соответствии, с которым распределяются силы и средства службы горючего, организуется их работа. Наиболее сложный вариант, когда марш совершается в предвидении вступления в бой. В таких условиях принимаются все меры для доведения запасов горючего до норм, а при необходимости – и создания повышенных запасов горючего на машинах. Походное построение колонн, как правило, будет таким, что АСЗ и ТГ прибудут в район привала (отдыха) после подразделений. В этом случае заправка подразделений передовых отрядов, авангарда и походного охранения обеспечивается способом подхода АСЗ и ТГ к заправленным машинам (способ 2), а техника подразделений главных сил заправляется способом поочередного подхода к АСЗ и ТГ (способ 1).
Независимо от условий завязывания встречного боя АСЗ и ТГ должны находиться в постоянной готовности к быстрому выдвижению к обеспечиваемым подразделениям.
При совершении марша на большие расстояния назначаются привалы: через 3-4 ч движения продолжительностью до 1 ч, а во второй половине суточного перехода продолжительностью до 2 ч.
На привалах построение колонн не нарушается, дистанции между частями и подразделениями, установленные для марша, сохраняются, техника в колоннах подразделений останавливается на правой обочине дороги не ближе 10 м одна от другой или на дистанции, установленной командиром. На двухчасовом привале организуется заправка техники: колесной с малым запасом хода ( из дополнительной тары (водителями машин), гусеничной – из АСЗ и ТГ путем их подхода к заправляемой технике (способ 2).
В случае если марш совершается в тылу своих войск, АСЗ и ТГ с запасами горючего могут заблаговременно направляться в районы больших привалов и дневного (ночного) отдыха.
При совершении марша на большое расстояние (суточный переход и более) и при значительном удалении от источников пополнения запасов горючего не всегда представляется возможность обеспечить полную и своевременную заправку техники штатными средствами части. В этих случаях выделяются силы и средства вышестоящего звена.
После завершения заправки техники перед службой горючего встает задача ( обеспечить пополнение запасов горючего в АСЗ и ТГ. Для ее выполнения используют ряд вариантов:
залив АСЗ и ТГ обеспечивается в районе массовой заправки техники;
залив АСЗ и ТГ обеспечивается в районе передачи горючего из транспорта в транспорт;
залив АСЗ и ТГ обеспечивается на ближайшем стационарном складе горючего (пункте выдачи на ПМТ, отделении склада горючего);
комбинированный вариант (2 и 3 совместно).
Выбор варианта пополнения запасов горючего зависит от конкретных условий совершения марша и наличия сил и средств службы горючего. Залитые горючим АСЗ и ТГ, по указанию командира соединения (части), занимают назначенное место в походном построении. При необходимости они сразу все могут быть распределены по подразделениям и следовать в составе колонн тыла.
Фактический запас хода техники по горючему равен: колесной – 270 ( 320 км, гусеничной – 170 ( 220 км. Следовательно, за суточный переход потребуется обеспечить заправку колесных машин 1 раз, гусеничных ( 2 раза. При этом гусеничная техника первый раз заправляется в районе двухчасового привала из АСЗ и ТГ, а колесная с малым запасом хода ( из дополнительной тары. Второй раз техника заправляется перед втягиванием в район отдыха (сосредоточения). В этот район необходимые для заправки силы и средства службы горючего выдвигаются заблаговременно с таким расчетом, чтобы до подхода главных сил участки массовой заправки техники были развернуты. Как правило, районы массовой заправки развертываются за счет сил и средств старшего начальника, для выполнения этой задачи имеются отдельные роты заправки горючим. В то же время опыт учений, проводимых в военных округах, показывает, что в последние годы для выполнения этой задачи также привлекаются стационарные окружные склады горючего, которые укомплектованы необходимыми силами и средствами.
При развертывании района массовой заправки техники горючим, как показывает опыт, важное значение имеет умение специалистов службы горючего рационально и эффективно использовать имеющиеся силы и средства. В настоящее время для его оборудования используют, в основном, традиционные схемы, разработанные в инструкциях по пользованию ПЗП. Порядок развертывания полевых заправочных пунктов на маршрутах выдвижения войск зависит от многих факторов и, в первую очередь, от условий развертывания (местности, наличия дорог, съездов и т.д.), наличия сил и средств.
В предвидении вступления в бой назначается обычно не менее двух основных маршрутов, а при совершении маршей на большие расстояния (более одного суточного перехода) вне угрозы столкновения с противником ( один-два основных маршрута). Для организации заправки горючим техники, совершающей выдвижение по двум маршрутам, может быть выделена отдельная рота заправки горючим.
Для развертывания района массовой заправки техники по варианту № 1 выделено: ПЗП-20 – 3 ед., ПЗП-10А – 2 ед. Данный вариант, который в настоящее время применяется в войсках, не полностью соответствует требованиям времени, т.к. целесообразно заправку техники обеспечивать непосредственно на маршрутах выдвижения в короткие сроки, не меняя походного построения войск. Чтобы выполнить эту задачу, район массовой заправки техники предполагается оборудовать по варианту № 2, для этого требуется: ПЗП-10Д – 7 ед., т.е. практически те силы и средств, которые обеспечивают массовую заправку на маршруте № 1. Всего на двух маршрутах выдвижения для организации заправки техники дивизии задействованы силы и средства одной отдельной роты заправки горючим.
Учитывая то, что порядок развертывания ПЗП и оборудования района массовой заправки значительно отличается от используемого в настоящее время в войсках, представлена инструкция по развертыванию и оборудованию района массовой заправки техники горючим.
Потребность в горючем на расход для марша возможно определить двумя методами: по напряженности работы техники и по расходам горючего на 100 км марша. Более точный первый метод, т.к. он позволяет учесть все условия совершения марша, которые, в свою очередь, влияют на величину расхода горючего техникой.
Расход горючего по напряженности работы техники определяется по формуле:

13 EMBED Equation.DSMT4 1415
где Рм ( расход горючего, запр.;
Гм ( протяженность марша, измеренная по карте по маршруту движения от центра
исходного района до центра района сосредоточения (до рубежа ввода в бой),
км;
Квсп ( коэффициент вспомогательных элементов марша, учитывающий в долях
увеличение расхода моторесурсов на вытягивание колонн в исходном районе
(10 ( 15 км), вытягивание колонн в район сосредоточения (10 ( 15 км).
Кроме того, Квсп учитывает увеличение маршрута за счет вертикального рельефа местности и работу машин на месте при вытягивании колонн (10 ( 40%).

Таблица 4.2
Значение величины Квсп

Величина марша, км
Квсп
Величина марша, км
Квсп

25
2,1
175
1,33

50
1,7
200
1,3

75
1,5
225
1,28

100
1,4
250
1,27

125
1,38
275
1,26

150
1,35
300
1,25


Анализ составляющих Квсп показывает, что его величина не является постоянной, а зависит от протяженности марша, при этом, чем больше его величина, тем меньше значение коэффициента вспомогательных элементов марша. В то же время следует помнить, что на его величину также оказывают влияние условия совершения марша (местности).
Для суточного перехода величиной 300 км на Западном ТВД можно использовать Квсп =1,2(1,3; в горно-пустынной местности Квсп =1,4(1,5.
Далее приведены материалы, носящие справочно-информационный характер и определяющие нормы расхода горючего, дополнительные надбавки к ним, технические характеристики перспективных автомобильных средств заправки и транспортирования горючего, технические показатели вертолетов-заправщиков, а также материалы по организации развертывания и оборудования районов заправки техники горючим.
Порядок оборудования рабочего места начальника службы горючего на ТПУ.
Рабочее место начальника службы горючего в командно-штабной машине ТПУ готовится заранее.
Рабочее место должно включать:
стол и стул;
металлический ящик или чемодан с набором справочных материалов, книг учета, бланков учетных и отчетный документов, письменных принадлежностей, папок для документов;
чемодан с личными вещами;
полевую сумку с компасом и принадлежностями для работы с картой;
полевой планшет.
Перечень документов и справочных материалов начальника службы горючего на ТПУ:
Дела (папки):
приходных документов;
расходных документов;
отчетов, донесений и переписки.
Книги:
регистрации учетных документов;
учета, наличия и движения ГСМ;
учета, наличия и движения технических средств;
учета автоцистерн и автозаправщиков по срокам и техническому состоянию;
карточка лимита расхода и реализации фондов горючего и смазочных материалов;
карточка некомплектности.
Бланки строгого учета:
книжка чековых требований;
аттестации воинской части;
книжка доверенностей на получение материальных средств.
Бланки учетных документов:
накладные;
счет-накладная;
акты приема;
сводные ведомости;
раздаточные (сдаточные) ведомости;
акты списания (снятия остатков);
акты технического состояния;
акты изменения количественного состояния;
извещение о фондах (лимитах расхода);
извещение об отгрузке (отпуске) материальных средств;
извещение о приеме материальных средств.
Справочный материал:
положение о снабжении горючим РА и ВМФ на военное время;
руководство по работе складов и баз горючего РА и ВМФ;
инструкция по контролю качества горючего в РА и ВМФ;
инструкция по эксплуатации и ремонту технических средств службы горючего, Часть1;
инструкция по организации заправки машин горючим;
межремонтные и амортизационные сроки, нормы и порядок эксплуатации технических средств службы горючего;
нормы расхода горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей;
нормы потерь нефтепродуктов и этилового спирта при хранении, приемке, отпуске и транспортировке;
нормы сбора отработанных масел;
нормы содержания войсковых запасов горючего;
сборник нормативов на погрузочно-разгрузочные работы на складах горючего;
номенклатура горючего, смазочных материалов, специальных жидкостей и технических средств службы горючего;
таблица взаимозаменяемости горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей отечественного и иностранного производства;
руководство по учету вооружения, техники, имущества и других материальных средств в ВС;
инструкция по обращению с этиловым спиртом;
инструкция по обращению с охлаждающими низкозамерзающими жидкостями марок 40 и 65;
краткий справочник по горючему.
Нормы отчетных документов:
донесение о наличии и движении горючего, Ф-1/ртг;
донесение об обеспеченности дивизии горючим;
справки о наличии и возможностях АСЗ и ТГ;
расчет потребности в средствах заправки (на марше);
расчет укомплектованности частей дивизии техническими средствами службы горючего;
расчет эксплуатации и ремонта технических средств службы горючего.
Рабочая тетрадь.
Полевой блокнот.
Рабочая карта.
Инструкция по развертыванию и оборудованию
района массовой заправки техники горючим.
Районы массовой заправки горючим оборудуются на маршрутах выдвижения (совершения марша) воинских частей и подразделений. Для своевременной организации заправки техники горючим в них развертываются полевые заправочные пункты (ПЗП).
Организация массовой заправки горючим выдвигающейся техники является одним из самых сложных и объемных этапов работы в системе обеспечения войск горючим. Сложность и объемность заключается в том, что ограничено время, которое отводится на заправку большого количества колесной и гусеничной техники.
Общее время заправки техники, прибывающей в район массовой заправки, складывается из времени, необходимого для подъезда к точке заправки; подготовки баков к заполнению горючим; залива баков горючим; закрытия баков и возврата транспортных средств в исходное положение, а также времени убытия техники от точки заправки.
Наиболее важным моментом является правильное оборудование района, а именно выбор рациональной схемы развертывания ПЗП и укомплектование участков всем необходимым для облегчения работы водительским составом.
Для оборудования района массовой заправки необходимо выполнить:
рекогносцировку района;
инженерное оборудование района;
доставку в район сил и средств;
развертывание ПЗП и резервуаров;
подачу горючего.
Заправка техники войск в течение суточного перехода организуется:
во второй половине суточного перехода гусеничной техники из АЦ, АТМЗ и колесной техники (с малым запасом хода) из дополнительной тары;
в конце суточного перехода всей техники с помощью ПЗП.
Поэтому в районе массовой заправки оборудуются участки:
массовой заправки горючим гусеничной техники;
массовой заправки горючим колесной техники;
массовой выдачи горючего в автомобильные средства заправки и транспортирования горючего.
Для развертывания участка массовой заправки колесной техники необходима площадка размером 190Ч8 м. Она размещается непосредственно вдоль маршрута выдвижения. В центре площадки развертывают два коллектора ПЗП, расположенных параллельно относительно друг друга и маршрута выдвижения. Коллекторы ПЗП размещают на расстоянии 0,3-0,4 м друг от друга и смещенными в точках заправки на 2-3 м. Площадка огораживается стальным тросом для ограничения маневра техники. На тросе закрепляются таблички с номерами точек заправки. Каждая точка заправки состоит из двух рукавов РБС-(РБГ)-25 и двух стоек для крепления раздаточных кранов. На стойки и краны закрепляют таблички с названием группы горючего (АБ, ДТ).
На удалении 40-60 м от площадки выставляется регулировщик и оборудованное электрифицированное табло с номерами точек заправки и указателем скорости движения техники при подъезде к точке заправки.
При прибытии техники на участок массовой заправки регулировщик высвечивает на табло скорость движения, номер точки заправки и указывает направление движения. Техника вначале направляется на правую сторону ПЗП, а затем на левую.
С момента прибытия первой колонны техники старший на площадке дает команду водителям средств заправки о начале заправки.
В процессе заправки техники водители средств заправки (ПСГ; АЦ) основное внимание обращают на давление горючего в коллекторе ПЗП. Оно должно поддерживаться в пределах 3,0-4,0 кг/см2, что обеспечит производительность точек заправки, равную 100-120 л/мин.
Заправку техники проводят водители (механики) машин. После окончания заполнения баков горючим они обязаны вернуть в исходное положение раздаточный кран (в туже стойку) и убрать заправочный рукав на территорию площадки (за границу стального троса).
Длина раздаточного рукава позволяет обеспечить заправку техники, имеющей два бака (левый и правый).
Резервуарной емкостью участок массовой заправки обеспечивается в зависимости от условий подачи горючего, выделенных транспортных средств и потребности в горючем для заправки техники.
4.3.3.4. ПОЛЕВЫЕ ЗАПРАВОЧНЫЕ ПУНКТЫ.

Полевой заправочный пункт (ПЗП) является одним из важнейших компонентов боевой и технической готовности складов и баз горючего.
Полевой заправочный пункт предназначен для групповой заправки горючим гусеничных и колесных машин на маршрутах выдвижения подразделений, частей и соединений.
В настоящее время на вооружении частей и подразделений обеспечения авиации имеются следующие комплекты полевых заправочных пунктов: ПЗП 10, ПЗП 10А, ПЗП 14, ПЗП 20 (Приложение ).
Организация массовой дозаправки техники предполагает несколько этапов.
1 этап. Получение задачи, подготовка личного состава, автомобильной и специальной техники, материальных средств к вывозу в район.
Начальник службы горючего ставит задачу перед начальником склада по организации и проведению массовой дозаправки подразделений. Начальник склада, уточнив у начальника службы горючего сорта и объемы горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей, вопросы управления, взаимодействия со службой горючего, согласовывает пункты встречи, организацию охраны и обороны.
Для проведения разведки маршрута выдвижения, местности в район развертывания пункта массовой заправки (ПМЗ) направляется рекогносцировочная группа в количестве четырех человек (связист, нештатный химик-разведчик, два заправщика) для организации охраны, начальник группы офицер (прапорщик) службы горючего.
Начальник рекогносцировочной группы изучает документы рекогносцировочной группы основных сил, определяет места развертывания ПЗП, пункта управления, стоянки автомобилей с запасом горючего и смазочных материалов, а также намечает окопы и сооружения для ведения огня, наблюдения и защиты от средств поражения. Разведка мест развертывания ПЗП производится с учетом его работы по обе стороны от оси коллектора и его минимальным инженерным оборудованием. В тоже время средства заправки загружаются горюче-смазочными материалами, и находится в готовности выйти в район заправки.
2 этап. Выдвижение в назначенный район, оборудование пункта массовой заправки.
При получении команды от начальника службы отдает приказ личному составу службы на совершение марша в район заправки. Прибыв в район заправки организуется развертывание ПЗМ в следующей последовательности:
организуется связь согласно схеме;
развертываются раздаточные коллектора и укладываются на грунт;
подсоединяется ПЗП-10А к автоцистерне АЦ-7-4310;
на расстоянии до 1 м параллельно оси коллектора и заглубляется электрический кабель для сигнальных фонарей;
подсоединяются напротив раздаточных гребенок к электрическому кабелю сигнальные фонари;
на расстоянии 8 ч 10 м от последней гребенки ПЗП по оси коллектора устанавливается, заглубляется и обозначенная сигнальным (красным) фонарем электростанция и производится подсоединение к ней сигнальных фонарей;
устанавливаются подставки под раздаточные краны;
укладываются раздаточные рукава возле гребенок в отдельные бухты, расчехляются раздаточные краны и устанавливаются в гнезда подставок;
непосредственно возле сигнальных фонарей устанавливаются штырь-флажки с номерами точек выдачи;
проверяется работоспособность громкоговорителя для управления прибывающей на ПЗП техникой;
оборудуется противопожарный пост;
проверяется готовность документации для приема и выдачи горючего.
После завершения развертывания точек заправки схема ПЗП-10А имеет следующий вид (Рис. ).
В ходе развертывания пункта заправки с целью исключения срыва выдачи горючего из ПЗП-10А на каждом пункте выдачи устанавливается по две автоцистерны, одна из которых обвязана в ПЗП, а вторая резервная (отказы в работе, отсутствие горючего в АЦ).
В связи с тем, что дозаправка техники соединений, частей может осуществляться в больших объемах, подразделению заправки придаются подразделения центроподвоза, что повышает мобильность, создает возможность перемещения в новый район дозаправки в минимальные сроки.
Личный состав и техника подвоза с запасом выдаваемого горючего находятся на специально отведенной площадке, в районе пункта управления массовой заправки в готовности по команде подвести и передать горючее из автомобилей подвоза в автомобиль, обвязанный с ПЗП-10А.
Исходя из рельефа местности, возможностей, а также для удобства работы выбрано место, на котором оборудован пункт выдачи масел, смазок и специальных жидкостей. Масла, как правило, затариваются в бочки, однако при необходимости выдачи большого объема определенного сорта масла оно может заливаться в автозаправщик (при положительных температурах) и выдаваться через раздаточные рукава.
Для обеспечения оперативной подготовки к массовой выдаче горючего и потребного количества масел, смазок и специальных жидкостей в зависимости от вооружения воинской части заблаговременно на складе горючего в соответствии с приказом МО РФ № 65 подготовлены комплекты (танковый батальон комплект № 1, батальон на БМП комплект № 2, батальон на БТР комплект № 3 и т.п.), в которых имеется 10 % номенклатуры масел, смазок и специальных жидкостей заправляемого подразделения.

13 EMBED Visio.Drawing.11 1415

Рис. . Развертывание полевого заправочного пункта ПЗП-10А.

Необходимость создания таких комплектов стала очевидна в ходе боевых действий в Дагестане. Тогда в районе селения Новолакское при заправке минометного дивизиона из-за отсутствия моторного масла М6з-10В, необходимого на долив, вышли из строя двигатели автомобилей.
В условиях ведения боевых действий, когда события разворачиваются динамично, ошибки и промахи специалистов службы горючего перерастают в потери личного состава и приводят к выходу техники из строя.
Опыт проведения массовых заправок горючего подсказал, что при совершении марша заправляемого подразделения, как правило, всегда имеют место отставшие одиночные машины. Для того чтобы их не заправлять на ПЗП, необходимо отдельно организовать пост заправки одиночных отставших машин, который представляет собой один или два топливозаправщика, установленных на ровной площадке и огороженных светоотражающей лентой с табличкой, где указано его название. Пост заправки одиночных отставших машин размещается на одной линии с полевым заправочным пунктом на удалении 50 ч 70 м. После завершения развертывания всех элементов ПЗП район массовой заправки горючего будет иметь вид, представленный на рис. . .

13 EMBED Visio.Drawing.11 1415

Рис. . Район массовой заправки горючего.

3 этап. Организация заправки техники на ПМЗ.
В районе массовой заправки техники производится тренировка личного состава ПЗП по организации заправки и отражению нападения вероятного противника, при отсутствии времени проводится детальный инструктаж и постановка задач.
По прибытии представителя воинской части (подразделения), чья техника подлежит заправке, начальник пункта согласовывает и уточняет с ним:
количество заправляемых подразделений;
количество и вид заправляемой техники;
предполагаемый объем горючего и смазочных материалов по сторонам;
должностное лицо, ответственное за оформление полученных горючего и смазочных материалов;
организацию взаимодействия по управлению движения колоны во время заправки;
вопросы взаимодействия при отражении нападения противника.
Начальник склада горючего обеспечивает прием горючего, поступающего с центроподвоза, и производит передачу его начальнику пункта массовой заправки по накладным.
После уточнения всех вопросов начальник ПМЗ доводит до старших на ПЗП время и начало заправки, порядок ее проведения и лично проводит инструктаж регулировщиков.
Регулировщики выставляются на входе техники на ПЗП и на его выходе. Руководство регулировщиками на входе целесообразно поручить начальнику головного ПЗП, который должен передавать указания начальника пункта по количеству запускаемой на обе стороны (оси коллектора) ПЗП техники. Руководство регулировщиками на выходе должен выполнять начальник последнего ПЗП. Основная роль регулировщиков своевременное «отсечение» необходимого количества прибывающей на ПЗП техники и подача сигналов на движение. Количество техники, необходимой для постановки под заправку, доводится до регулировщика начальником головного ПЗП исходя из распоряжений начальника пункта массовой заправки. Одиночные автомобили регулировщик самостоятельно «отсекает» от ПЗП (останавливает) и направляет их на пост заправки одиночных отставших машин.
По прибытии техники на заправку начальники ПЗП через заправщиков расставляют прибывшую технику по местам заправки и подают команду через мегафон водителям, механикам-водителям на установку раздаточных кранов в горловины топливных баков. Затем с командирами прибывших подразделений оформляет раздаточные ведомости, в которых указывает их воинские звания, фамилии, наименование и номер подразделения, а также номера прибывшей техники. Заправщики ПЗП проверяют установку раздаточных кранов в заправочные горловины и, убедившись в том, что они открыты, убывают на крайнюю точку ПЗП. Начальники ПЗП находятся на середине заправочного пункта, где через мегафон подают команды водителям-заправщикам на начало заправки (выдачи горючего).
Водители-заправщики включают насосы автоцистерн ан выдачу горючего и по манометру контролируют давление жидкости в коллекторе ПЗП, которое не должно превышать 0,2 МПа. По мере выключения раздаточных кранов (окончания заправки отдельных единиц техники) количество оборотов насоса снижается. По завершении заправки техники подразделений по команде начальников ПЗП устанавливают раздаточные краны в гнезда подставок под раздаточные краны и убывают к своим машинам.
По окончании заправки начальник ПЗП контролирует убытие техники и докладывает начальнику пункта массовой заправки о количестве выданного горючего, количестве выданного горючего, количестве заправленной техники. Водитель-заправщик проверяет остаток горючего в цистерне автомобиля и докладывает о его количестве начальнику ПЗП.
Автоцистерны, обвязанные в ПЗП, пополняют запас из резервных автоцистерн. Прием и выдачу горючего и смазочных материалов начальник ПЗП производит по ведомости учета поступления и выдачи горючего и смазочных материалов на ПЗП (табл. ) и по расходной ведомости (табл. ).

Таблица

Ведомость учета поступления и выдачи ГСМ на ПЗП

№ п/п
Войсковая часть, подразделение,
марка и номера машин
Наименование выданного (полученного)
горючего и смазочных материалов
Фамилия получателя
и подпись

1
2
3
4
5
6























Таблица

Расходная ведомость на выдачу горючего и смазочных материалов
за ___________________ 200 _ г.

№ и марка машины
№ путевого листа
Фактически выданное количество
ГСМ по сортам, л
Воинское звание, фамилия получателя
Подпись получателя



АИ-76
АИ-92
АИ-95
ДТ



1
2
3
4
5
6
7
8





























Зачастую при заправке в ночных и боевых условиях, когда эмоциональный накал личного состава очень высок, наблюдается повышенный выход из строя участков ПЗП, невзирая на команды регулировщиков. Поэтому для оказания помощи в организации работ на ПЗП в темное время суток начальник пункта массовой заправки назначает электрика-моториста, который заводит двигатели электростанции и подает напряжение на электрокабель, подключенный к сигнальным фонарям для освещения ПЗП и обозначения точек выдачи горючего (подставок под раздаточные краны). После проверки работоспособности сигнальных фонарей электрик-моторист убывает на следующий ПЗП для проведения работ по его освещению. По завершении работ электрик-моторист докладывает об этом начальнику пункта массовой заправки и периодически контролирует исправность работы сигнальных фонарей. В случае обнаружения или доклада с ПЗП о неисправности освещения электрик-моторист докладывает об этом начальнику пункта массовой заправки и устраняет неисправность.
4 этап. Организация свертывания ПМЗ и убытие в пункт сосредоточения (постоянной дислокации).
По окончании заправки подразделений личный состав ПМЗ производит свертывание пункта и находится в готовности к перемещению. Однако в связи с тем, что еще в течении двух дней возможно пребывание отставшей техники, на постах выдачи горючего автомобильные средства заправки и личный состав находятся в готовности к ее дозаправке. После получения команды на убытие в пункт постоянной дислокации начальник пункта массовой заправки дает указание на завершение работ по уборке территории района. По окончании мероприятий начальник пункта проводит инструктаж по требованиям безопасности и отдает приказ на совершение марша в пункт сосредоточения (постоянной дислокации).
Защита, охрана и оборона района заправки организуется силами и средствами личного состава пункта заправки, а в ходе заправки техники охрана и оборона района осуществляется совместно с личным составом заправляемых подразделений.
Качественное планирование, тщательная подготовка личного состава и техники, средств обеспечения, знания особенностей и правил организации заправки техники залог эффективности и безопасности использования пунктов массовой заправки горючим и выполнения задач по дозаправке техники.
Перечень имущества и технических средств, используемых для обеспечения полевого заправочного пункта, включает также имущество, отсутствующее в штате службы горючего, осветительные электростанции, прожекторы и сигнальные фонари со СМУ, мегафоны, комплекты масел, смазок и специальных жидкостей в таре, необходимость которого доказана опытом проводимых мероприятий по дозаправке техники.
Наличие осветительных устройств вызвано тем, что при боевых условиях дозаправка техники будет осуществляться круглосуточно и наличие подсветки на ПЗП обеспечивает безопасное выполнение задач и повышает срок службы ПЗП (исключает или значительно уменьшает число наездов гусеничной и колесной техники на коллектор, раздаточные рукава). Заблаговременная подготовка комплектов масел, смазок и специальных жидкостей в таре позволит сократить сроки нахождения заправляемых подразделений на ПМЗ и повысит его пропускную способность.

4.3.4. МЕДИЦИНСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ.

Медицинское обеспечение организуется и осуществляется в целях сохранения боеспособности, укрепления здоровья личного состава, предупреждения и нераспространения заболеваний, своевременного оказания медицинской помощи раненым и больным, их эвакуации и лечения для быстрейшего возвращения в строй, а также поддержания уровня санитарно-эпидемического состояния подразделений и частей.
Раненым и больным оказываются следующие виды медицинской помощи:
первая медицинская помощь ( на месте ранения (поражения) или в ближайшем укрытии самими военнослужащими, в порядке само- и взаимопомощи, стрелками-санитарами, санитарами, водителями-санитарами и санитарами инструкторами подразделений, а также личным составом, выделенным для проведения спасательных работ в очагах поражения;
доврачебная (фельдшерская) помощь ( на медицинских пунктах, возглавляемых фельдшерами;
первая врачебная помощь ( на медицинских пунктах, возглавляемых врачами;
квалифицированная медицинская помощь ( в отдельном медицинском батальоне дивизии.
В авиационно-технической воинской части медицинское обеспечение организуется начальником медицинской службы части через медицинский пункт.
Табельные и перспективные средства оснащения медицинского пункта представлены в приложении .
Медицинское обеспечение в подразделении (роте, службе) роте осуществляет санитарный инструктор. Он ведет наблюдение за выполнением личным составом подразделения правил личной гигиены, санитарно-гигиенических и противоэпидемических мероприятий, обеспечивает подразделение индивидуальными средствами оказания первой медицинской помощи и обучает правилам пользования ими. В случае отсутствия штатного инструктора, назначается нештатный инструктор из числа военнослужащих подразделения, который проходит обучение в медицинском пункте части.
Санитарно-эпидемиологический надзор проводится в целях строгого соблюдения установленных гигиенических норм и правил при организации размещения, питания, водоснабжения, банно-прачечного обслуживания, обеспечения безопасных условий действий военнослужащих и захоронения, павших в бою (умерших) воинов, а также соблюдения правил личной и общественной гигиены.
Содержание и объем санитарно-эпидемиологического надзора, проводимого в воинской части (подразделении), определяются условиями обстановки, а также санитарно-гигиеническим состоянием подразделения и района действий (расположения).
Санитарно-противоэпидемические (профилактические) мероприятия организуются и проводятся в целях предупреждения возникновения инфекционных заболеваний среди личного состава, а в случае их появления ( локализация эпидемических очагов.
Они включают:
меры по предупреждению заноса инфекционных заболеваний с прибывающим пополнением, а также заражения личного состава от населения, военнопленных и в природных очагах инфекционных заболеваний;
раннее выявление и изоляцию инфекционных больных, их эвакуацию в инфекционные госпитали (изоляторы) с соблюдением мер, исключающих распространения инфекции;
выявление, учет и лечение лиц с хроническими формами инфекционных заболеваний, а также лиц, являющихся бактерионосителями, соблюдение противоэпидемического (строго противоэпидемического) режима на этапах медицинской эвакуации;
выявление лиц, бывших в контакте с больными, и организацию наблюдения за ними; осуществление изоляционно-ограничительных мероприятий в части (подразделении);
проведение дезинфекции, дезинсекции и дератизации, а также профилактических прививок и экстренной профилактики;
организацию санитарно-просветительной работы.
Мероприятия медицинской службы по защите войск от действия поражающих факторов радиационного, химического, биологического оружия являются составной частью защиты войск и проводятся в целях предупреждения или максимального ослабления воздействия этих факторов на личный состав, сохранение и восстановления его боеспособности. Они организуются начальником медицинской службы части и включают:
обеспечение личного состава медицинскими средствами индивидуальной защиты и создание необходимых запасов этих средств;
обучение личного состава правилам и приемам пользования средствами индивидуальной защиты при оказании первой помощи, а также выполнению спасательных работ в очаге;
участие в психологической подготовке личного состава к действиям в условиях применения оружия массового поражения;
проведение санитарно-гигиенических и противоэпидемических мероприятий;
выделение сил и средств медицинской службы для участия в ликвидации последствий применения противником оружия массового поражения и их подготовку.


4.3.5. ВЕТЕРИНАРНО-САНИТАРНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ.

Ветеринарно-санитарное обеспечение ( вид тылового обеспечения, который организуется и осуществляется в целях сохранения боеспособности личного состава, предупреждения и ликвидации болезней войсковых и продовольственных животных. Оно включает ветеринарно-профилактические и лечебные мероприятия, ветеринарно-санитарный надзор за обеспечением части (подразделений) продовольствием, мероприятия ветеринарной службы по защите личного состава от оружия массового поражения.
Ветеринарно-санитарное обеспечение решает такие задачи, как:
обеспечение устойчивого эпизоотического благополучия в районах расположения и действия частей и на объектах тыла;
ведение ветеринарной разведки и контроль над природными очагами болезней животных, передающихся человеку;
предупреждение заноса возбудителей инфекционных болезней животных;
оценка эпизоотической обстановки и ее влияние на действия частей;
локализация и ликвидация инфекционных очагов и оздоровление территории в районах боевых действий и марша частей;
экспертиза пищевых продуктов, контроль за их качеством при перевозках и хранении;
контроль за убоем продовольственных животных и ветеринарно-санитарным состоянием учреждений, обеспечивающих подразделения продовольствием.
Мероприятия ветеринарно-санитарной службы планирует и организует начальник службы соединения (ветеринарный врач) в интересах воинской части (подразделения).

4.3.6. ТОРГОВО-БЫТОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ.

Торгово-бытовое обеспечение ( вид тылового обеспечения, организуется и осуществляется в целях своевременного и полного удовлетворения потребностей личного состава в товарах и бытовом обслуживании. Оно включает продажу товаров военного ассортимента, промышленных и продовольственных товаров в соответствии с утвержденными номенклатурой и нормами, ремонт обмундирования (одежды, обуви) и предоставление других бытовых услуг.
Торгово-бытовое обеспечение части организуется начальником отделения торговли соединения и осуществляется предназначенными для этой цели учреждениями торгово-бытового обеспечения (автолавками, выездными магазинами, мастерскими).
Начальник тыла ( заместитель командира по тылу заблаговременно представляет в штаб тыла соединения заявку на выделение учреждений торгово-бытового обеспечения с соответствующим ассортиментом товаров и по прибытии организует их работу по разработанному в части графику.
Для подвоза товаров и средств бытового обслуживания начальником тыла ( заместителем командира по тылу при необходимости выделяются транспортные средства.

4.3.7. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ.

Основной целью обеспечения экологической безопасности деятельности воинской части является защита природной среды и жизненно-важных интересов личного состава и населения от возможного негативного воздействия повседневной и иной деятельности, чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера и их последствий.
Основными задачами обеспечения экологической безопасности деятельности воинской части является:
организация выявления источников загрязнения окружающей среды на объектах воинской части, прогнозирование экологической обстановки на них, оперативное реагирование на экологические последствия чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;
предотвращение (минимизация) и ликвидация негативного воздействия на окружающую среду деятельности воинской части, а также экологических последствий аварий и чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, возникших на военных и промышленных объектах;
защита личного состава, населения и природной среды от негативного воздействия экологических факторов при повседневной деятельности;
организация экологического обучения и воспитания личного состава и гражданского персонала.
Обеспечение экологической безопасности деятельности воинской части реализуется путем проведения комплекса таких мероприятий, как:
планирование и организация обеспечения экологической безопасности деятельности войск;
наблюдение за состоянием окружающей среды (экологический мониторинг), контроль, нормирование допустимого воздействия на окружающую среду и паспортизация военных объектов;
лицензирование, рациональное использование и воспроизводство природных ресурсов;
правовое обеспечение охраны окружающей среды;
обеспечение экологической безопасности при эксплуатации вооружения, военной техники и военных объектов в ходе боевой подготовки и повседневной деятельности, ликвидации и утилизации выслуживших установленные сроки вооружения и военной техники, боеприпасов, военного имущества и военных объектов;
ликвидация допущенных в процессе деятельности войск загрязнений территории (акватории) и восстановление окружающей среды.
Обеспечение экологической безопасности осуществляется специалистами экологической службы округа, начальниками экологических служб объединений, соединений, воинских частей.
Экологический контроль на объектах расположения воинской части осуществляется силами и средствами экологической службы соединения. Для этого в соединении имеется носимый комплект технических средств для экологического контроля на военных объектах (КТСВЭ).
В воинских частях, не имеющих штатных должностей экологов, обеспечение экологической безопасности осуществляется внештатными специалистами из числа подготовленных офицеров, прапорщиков или гражданского персонала, назначенные приказом командира воинской части. Ответственный за работу по обеспечению экологической безопасности деятельности воинской части по данному вопросу подчиняется начальнику тыла ( заместителю командира воинской части по тылу.
Военнослужащие, допустившие в результате своих действий или бездействий загрязнение окружающей среды, привлекаются к административной, дисциплинарной, материальной и уголовной ответственности.
К ответственности за экологические правонарушения могут привлекаться как должностные лица и граждане, так и предприятия, учреждения, организации (в т.ч. воинские части и учреждения).



Глава II

ПЕРЕВОЗКА АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.

2.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ПЕРЕВОЗКАМ ВОЙСК И ВОИНСКИХ ГРУЗОВ.

Подвоз заблаговременно созданных запасов материальных средств является решающим условием поддержания высокой боевой готовности войск, одной из главных и наиболее сложных задач тылового обеспечения.
Непрерывный подвоз материальных средств непосредственно в войска обеспечивается комплексным использование всех видов транспорта.
В целях экономии времени, сбережения запаса хода техники и сохранения сил личного состава воинская часть может перевозиться железнодорожным, морским (речным), воздушным транспортом или совершать передвижение комбинированным способом.
Роль и место различных видов транспорта в выполнении воинских перевозок неодинаковы и определяются условиями перевозок и специфическими особенностями каждого из них.

2.1.1. ПЕРЕВОЗКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ.

Железнодорожный транспорт способен осуществлять массовые перевозки войск и грузов на большие расстояния. Главными достоинствами железнодорожного транспорта являются высокая скорость движения, большая грузоподъемность подвижного состава, независимость от погодных условий, времени года и суток. Однако его привязанность к полотну железной дороги, значительная уязвимость при воздействии противника и трудоемкость восстановления разрушенных участков пути не позволяют производить доставку материальных средств непосредственно в войска.
Перевозки железнодорожным транспортом в военное время осуществляются на расстояние более 1000 км, а в мирное время ( при выходе на учения, убытии в назначенные районы, а также при перемещении мест дислокации.
Воинский эшелон организованное для перевозки в одном поезде подразделения, а также отдельные команды и партии боевой техники.
Каждому эшелону присваивается номер, который сохраняется до окончания перевозки, в том числе и в случаях перегрузки эшелона в вагоны железных дорог сопредельных стран, на морские и речные суда. Эшелон может занимать от одного или нескольких вагонов до полносоставного поезда. Каждый эшелон перевозится только в одном поезде, но в одном поезде могут следовать два эшелона и более. При этом каждый из них сохраняет свою организацию и присвоенный ему номер.
Воинский транспорт воинский груз, перевозимый по воинским перевозочным документам.
Каждому транспорту присваивается номер, сохраняемый за транспортом от пункта погрузки до пункта назначения.
Вес поезда с эшелоном (нетто) складывается из фактического веса перевозимых в эшелоне техники и имущества и веса тары подвижного состава (без локомотива). Для вагонов с людьми вес нетто условно принимается по 2 т на ось.
Длина поезда измеряется в условных вагонах. За условный принят двухосный крытый вагон. Как показано ниже, длина других вагонов или платформ также выражается в условных вагонах:


Условных вагонов

Четырехосный крытый вагон
1,9

Четырехосная платформа или полувагон
1,8

Двухосная платформа
1,3

Шестиосный полувагон
2,1

Пассажирский вагон:


с цельнометаллическим кузовом
3,0

с деревянным кузовом
2,5


Колея железной дороги расстояние между рельсами железнодорожного полотна. В Российской Федерации и странах ближнего зарубежья принята широкая колея (1524 мм) и узкая колея (преимущественно 750 мм). В странах Западной Европы принята колея 1435 мм.
Подвижной состав железных дорог вагоны, полувагоны, платформы и цистерны, предназначенные для перевозки людей, животных, техники, сухих и наливных грузов.
Для перевозки людей, животных, действующих в пути кухонь и путевого запаса продовольствия, используются крытые грузовые вагоны с соответствующим съемным оборудованием.
Для перевозки воинских грузов предоставляются крытые необорудованные вагоны грузового парка.
Автомобили, тракторы, спецмашины на колесном и гусеничном ходу перевозятся на платформах различных типов. При недостатке платформ в отдельных случаях могут быть использованы полувагоны с торцовыми дверями.
При перевозке войск пассажирские вагоны включаются в состав поезда с эшелоном для офицеров.
Характеристики подвижного состава и контейнеров приведены в приложении 1.

2.1.2. ПЕРЕВОЗКИ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ.

Морской транспорт имеет важное значение для выполнения перевозок на приморских направлениях. Он имеет большую грузоподъемность и высокую маневренность. К недостаткам морского транспорта относится зависимость объема перевозок от степени развития технической базы портов.
Речной транспорт является одним из самых экономичных видов транспорта.
Недостатками речного транспорта являются низкая скорость движения, длительность восстановления гидротехнических сооружений, сезонность работы, зависимость от начертания внутренних водных путей.
Перевозки морским (речным) транспортом осуществляются для переброски частей (подразделений), их эвакуации с изолированных участков побережья и островов, при перегруппировке войск на приморских, а также на других направлениях при наличии судоходных рек.
Воинский эшелон при передвижениях по водным путям сообщения это организованное для перевозки на одном судне или на нескольких несамоходных судах в одном буксирном составе воинская часть, учреждение или их подразделения, а также отдельные команды и партии боевой техники.
Каждый воинский эшелон, как правило, перевозится на одном судне (в одном буксируемом составе). На крупнотоннажные суда могут быть погружены два эшелона и более. Для перевозки воинских эшелонов используются самоходные и несамоходные суда.
Основной частью всякого судна является корпус. В корпусе располагаются грузовое помещение судна трюмы и твиндеки (рис. 2.1). Грузы могут быть размещены также на палубе (палубах судна).







Рис.2.1. Продольный разрез судна.

2.1.3. ПЕРЕВОЗКИ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ.

Воздушный транспорт в последнее время приобретает все большее значение. Его основное преимущество заключается в возможности быстрой переброски войск и грузов на дальние расстояния в любом направлении и в тыл противника, а также в высокой маневренности. Недостатками воздушного транспорта при использовании его для массовых воинских перевозок является высокая стоимость и сложность эксплуатации, зависимость от метеорологических условий, большое количество времени, необходимого на подготовку аэродрома и воздушных средств к полетам.
Перевозки воздушным транспортом организуются для их срочной переброски на большие расстояния и при невозможности использования других видов транспорта.
Перевозки личного состава, техники и материальных средств воздушным транспортом, т.е. военными и гражданскими самолетами и вертолетами, осуществляется с применением посадочного и парашютного способа, а на вертолетах кроме того, с применением перевозки на внешней подвеске.
Посадочный способ перевозка с посадкой самолетов (вертолетов) на месте выгрузки является наиболее целесообразным, требует меньших затрат времени и рабочей силы на подготовку, отправку и прием грузов, а также исключает потери и порчу их, как это случается при сбрасывании на парашютах. При посадочном способе доставки материальные средства транспортируются в стандартной таре.
Перевозка вертолетом на внешней подвеске применяется для перевозки срочных грузов на короткие расстояния. Грузоподъемность вертолета при такой перевозке снижается приблизительно на 30 %. Груз подцепляется к внешней подвеске на режиме висения вертолета либо при его нахождении на земле. Грузы в небольшой таре могут перевозиться в специальных сетках, контейнерах или уложенными в пакеты (блоки). Средства, подлежащие перевозке на внешней подвеске, должны иметь силовые узлы или тросовые концевики для подцепки к ним крюков грузовой подвески вертолета.
Парашютный способ перевозка со сбрасыванием людей и грузов в заданном районе на парашютах (парашютно-грузовых системах). Применяется в случаях, когда посадка самолетов в районе выгрузки невозможна. Этим способом перевозятся техника и грузы, которые по своим габаритам могут быть вложены и упакованы в специальную парашютно-десантную тару и размещены на платформах парашютно-грузовых систем.
Тактико-технические данные военно-транспортных самолетов и вертолетов, характеристики парашютно-десантной тары, грузовых парашютов и многокупольных систем приведены в приложении 2.

2.2. ПОДГОТОВКА АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ К ПЕРЕВОЗКЕ.

2.2.1. ПОДГОТОВКА АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ К ПЕРЕВОЗКЕ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ И ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ.

Перевозке части на новый аэродром предшествует большая подготовительная работа, которую можно разбить на заблаговременную и непосредственную.
Заблаговременная подготовка к перевозке железнодорожным и водным транспортом заключается в разработке основных планирующих документов, в подготовке личного состава, табельного имущества, техники и материальных средств, а также рекогносцировке станции (порта) погрузки, выборе и подготовке района ожидания.
Непосредственная подготовка проводится после получения распоряжения на перевозку части железнодорожным или водным транспортом. Она включает мероприятия по приведению части в готовность к перевозке в сжатые сроки.
К таким мероприятиям относятся:
уточнение ранее разработанных и разработка недостающих планирующих документов,
подготовка мест погрузки и пунктов формирования автоколонн,

непосредственная подготовка личного состава, автомобильного транспорта, имущества, грузов, маршрута к станции (порту) погрузки и района ожидания,
расчет с местными организациями и обеспечиваемой частью,
сдача аэродрома, излишествующего имущества и материальных средств.
Последовательность планирования перевозки части железнодорожным и водным транспортом показана в приложении 3.

2.2.2. ПОДГОТОВКА АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ К ПЕРЕВОЗКЕ
ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ.

Перевозке части на новый аэродром предшествует большая подготовительная работа, которую, по аналогии с перевозкой железнодорожным (водным) транспортом, можно разбить на заблаговременную и непосредственную.
Заблаговременная подготовка к перевозке воздушным транспортом должна проводиться постоянно. Она заключается в теоретической и практической подготовке личного состава, подготовке техники, имущества и материальных средств, а также в разработке планирующих документов на перевозку.
Непосредственная подготовка начинается после получения распоряжения на перевозку и заканчивается с началом погрузки части в самолеты.
Она включает мероприятия по приведению части в готовность к перевозке в сжатые сроки.
К таким мероприятиям относятся:
уточнение ранее разработанных и разработка недостающих планирующих документов,
согласование с командованием авиационной части мест стоянок самолетов в период погрузки (посадки) и условий погрузки (посадки), района сосредоточения части (учреждения), путей подъезда и порядка движения автотранспорта, порядка погрузки (ответственные лица, сроки, сигналы, порядок управления), мероприятия по охране и обороне;
непосредственная подготовка личного состава, автомобильного транспорта, специальной техники, имущества и грузов.


13 EMBED Visio.Drawing.6 1415


Рис. 2.2. Последовательность организации подготовки части к перевозке
железнодорожным и водным транспортом
(вариант).

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415


Рис. 2.3. Последовательность организации подготовки части к перевозке
воздушным транспортом.
(вариант)
2.3. ПОГРУЗКА И ВЫГРУЗКА ВОИНСКИХ ЭШЕЛОНОВ
АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.

2.3.1. ПОГРУЗКА (ВЫГРУЗКА) ВОЙСК И ГРУЗОВ НА ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ.

Воинское погрузочно-выгрузочное место совокупность устройств на железнодорожной станции, предназначенных для обеспечения погрузки и выгрузки войск и грузов. К этим устройствам относятся:
железнодорожный путь (несколько путей), вмещающий полностью состав воинского поезда; погрузочно-выгрузочное устройство;
шоссейно-грунтовые дороги, подходящие к погрузочно-разгрузочному устройству;
средства для снабжения войск водой (гидравлические краны, баки с питьевой водой, кипятильники);
уборные;
стационарное освещение;
средства связи;
запасы материалов и инструмента для сооружения погрузочно-выгрузочных устройств и приспособлений;
табельные погрузочно-выгрузочные приспособления.
Воинские погрузочно-выгрузочные устройства устройства, предназначенные для погрузки с них войск и грузов в подвижной железнодорожный состав и выгрузки из него. Подразделяются на воинские платформы, аппарели и воинские площадки.
Воинские платформы устройства, имеющие горизонтальную площадку на уровне вагонов шириной более 2,7 м и наклонные съезды.
Аппарели наклонные съезды без горизонтальных площадок или с площадками шириной менее 2,7 м.
Платформы и аппарели делятся на постоянные платформы, сооружаемые железной дорогой, и сборно-разборные платформы и аппарели, устанавливаемые (собираемые) перевозимыми войсками. Потребность в материалах на сборку некоторых аппарелей приведена в приложении .
Воинские площадки предназначаются для установки сборно-разборных платформ и аппарелей. Они устанавливаются на всю полезную длину погрузочно-выгрузочного пути и имеют ширину не менее 10 м с твердым покрытием на уровне подошвы путевого рельса.
Погрузочно-выгрузочные приспособления служат для облегчения и ускорения погрузки (выгрузки) людей и материальной части воинского эшелона. Они устанавливаются (приспосабливаются) на железнодорожном подвижном составе только на время погрузки (выгрузки). Подразделяются на табельные и нетабельные. К табельным погрузочно-выгрузочным приспособлениям относятся: переходные мостики, мостики из опорных скоб и шпал, въездные трапы. К нетабельным относятся: мостики из двух и четырех досок, стремянки, колейные аппарели из рельсов и шпал.
Погрузка воинского эшелона размещение личного состава, техники и грузов на подвижном железнодорожном составе в соответствии с планом погрузки и с соблюдением определенных правил и норм.
Бронетранспортеры, специальные и транспортные автомобили, а также другие колесные машины весом не более 24 т размещаются на одиночных платформах (без свеса или со свесом за лобовой брус платформы не более 40 см), в полувагонах или на сцепах так, чтобы продольные оси их и вагонов совпадали.
Порожние транспортные автомобили можно размещать и наклонно.
В пределах габарита разрешается двухъярусная погрузка, т.е. размещение малогабаритных машин, например типа УАЗ-469, в кузовах транспортных автомобилей, например типа Урал-4320.
Порожние грузовые автомобили должны перевозиться, как правило, в наклонном положении.
Для рационального использования подвижного состава техника может грузиться на сцепы платформ или полувагонов. Число вагонов в сцепах не ограничивается. Допускается формирование сцепов из четырехосных платформ и полувагонов, но при условии, что в каждый сцеп включается только одна платформа (полувагон) с тормозной площадкой. Зазор между погруженными машинами со стороны радиатора автомобиля, установленного над сцеплением платформ, или со стороны выступающей на свес части должен быть не менее 27 см, а с противоположной стороны 5 см. Минимальный зазор в 5 см следует оставлять между машинами, размещенными на одной платформе (в полувагоне).
Очертания погрузки (габарит) предельное поперечное, перпендикулярное к оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться погруженный на платформу или в полувагон груз при нахождении подвижного состава на прямом горизонтальном пути. Сравнительные очертания погрузки, установленные на железных дорогах Российской Федерации и железных дорогах стран ближнего зарубежья и Европейских стран, показаны на рис.2.4.

13 EMBED Visio.Drawing.11 1415

Рис. 2.4. Очертания (габарит) погрузки на железных дорогах
Российской Федерации, странах ближнего зарубежья и Европы.

Нормы погрузки (размещения) техники и грузов определяются весом и габаритами единиц техники (груза), а также грузоподъемностью и габаритами единиц подвижного состава.
При погрузке технических средств учитываются, кроме того, их конструктивные особенности.
Нормы размещения личного состава, гусеничных машин и автомобилей приведены в приложении . Вес погруженной техники не должен превышать трафаретной грузоподъемности подвижного состава (допускается перегруз четырехосных вагонов до 2 т, двухосных 0,5 т). Нагрузка на тележки (оси) вагонов должна быть равномерной.
Для людских вагонов, вагонов-кухонь, вагонов-изоляторов, вагонов для перевозки караулов и вагонов ( продовольственных складов используется съемное воинское оборудование. Оборудование представляется железной дорогой на время перевозки эшелона по определенным нормам. Нормы оборудования приведены в приложении .
Наличие и исправность съемного воинского оборудования проверяется старшим по вагонам. После приема докладов старших по вагонам и личного осмотра вагонов начальник эшелона расписывается в описи о приеме съемного воинского оборудования, один экземпляр которой оставляет у себя. Съемное воинское оборудование сдает начальнику станции выгрузки или его представителю начальник эшелона или лицо по его указанию. Сдача осуществляется в процессе разгрузки вагонов по описи, в которой начальник станции расписывается в приеме.
При расформировании поезда на станции выгрузки начальник эшелона обязан силами эшелона сложить все съемное воинское оборудование в крытые вагоны. При недостаче или порче оборудования составляется акт, который военный комендант представляет начальнику передвижения войск для взыскания ущерба с виновных.
Крепление груза на подвижном составе закрепление по определенным правилам погруженных на платформы (в полувагоны) груза и техники для предотвращения продольных и поперечных смещений, а также опрокидывания в результате действия инерционных, центробежных и других сил, возникающих во время движения поезда или при маневрах на станциях.
Способ крепления зависит от устройства ходовой части, веса машины, размеров груза, его формы. В качестве крепежных материалов применяются гвозди, скобы, деревянные бруски, выделяемые железной дорогой или перевозимой воинской частью, и проволока, которую выделяет перевозимая воинская часть.
Основные способы размещения и крепления военной техники показаны на рис.2.5 ( 2.9.




Рис. 2.5. Погрузка порожних грузовых автомобилей на сцеп платформ в наклонном положении.



Рис. 2.6. Закрепление автомобиля и двухосного прицепа с помощью растяжек и упорных брусков.


Рис.2.7. Закрепление двух- и трехосных автомобилей при их расположении на сцепом платформ с помощью растяжек, упорных и продольных направляющих брусков.



Рис.2.8. Закрепление автомобилей в полувагоне.











Рис.2.9. Погрузка автомобилей в два яруса.


СПОСОБЫ КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕСНОЙ ТЕХНИКИ НА ПЛАТФОРМАХ
УПОРНЫМИ БРУСКАМИ.

Рассмотрим сначала способ крепления при установке машин в горизонтальном положении. Упорные деревянные бруски располагаются снаружи или с обеих сторон колес. Для колес диаметром до 1200 мм размер упорных брусьев должен быть не менее 75Ч75Ч400 мм, а при большем диаметре 150Ч220Ч700мм.
Бруски прибивают к полу платформ гвоздями длиной 200 мм и диаметром 6 мм. Количество гвоздей на один упорный брусок зависит от веса машины и числа укладываемых брусков.

При четырех брусках на машину и весе машины:


Требуется гвоздей, шт.

До 2,0 т . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2

2,1 ч 4,0 т . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4

4,1 ч 6,3 т . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6

6,4 ч 12,0 т . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12



При восьми брусках на машину и весе машины:


Требуется гвоздей, шт.

До 4,0 т . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2

4,1 ч 6,3 т . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3

6,4 ч 12,0 т . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6

12,1 ч 18,0 т . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9

18,1 ч 24,0 т . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12


В случае размещения колес машины на платформах в положении, когда поднять и закрыть боковые борта нельзя, каждую машину дополнительно закрепляют от поперечного смещения четырьмя упорными брусками, которые укладывают вдоль платформы вплотную к колесам с внутренней стороны. Такие бруски крепят к полу платформы при весе машины до 12,0 т 4 гвоздями, а при большем весе 8 гвоздями. Такие же бруски прибивают параллельно передним колесам с наружной или внутренней стороны покрышек на расстоянии 20 ч 30 мм от них при размещении автомобилей над сцеплением платформ. Эти бруски называют продольными направляющими. Упорными брусками в данном случае подклинивают с двух сторон только задние колеса.
При установке машин на платформу в наклонном положении у первой машины, установленной горизонтально, задние колеса подклинивают упорными брусками с двух сторон, а передние только с наружной стороны.

СПОСОБЫ КРЕПЛЕНИЯ ТЕХНИКИ НА ПЛАТФОРМАХ (ПОЛУВАГОНАХ) ПРОВОЛОЧНЫМИ РАСТЯЖКАМИ.

По аналогии предыдущему способу крепления рассмотрим первоначально способ крепления при установке машин на платформы в горизонтальном положении. Кроме закрепления брусками машину на платформе закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм. Количество нитей проволоки в каждой из них зависит от веса машины.
Растяжки располагают по две с передней и задней стороны автомобиля и направляют в противоположные стороны.


При весе машины:


Требуется нитей, шт.

До 6,3 т . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
2

6,4 ч 12,0 т . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4

12,1 ч 18,0 т . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6

Более18,0 т . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8


При размещении машины над сцеплением платформ растяжками крепят только заднюю часть машины. Угол между растяжкой и полом, а также между растяжкой и продольной осью платформы должен быть не более 45о. Увеличение углов наклона допускается только с увеличение сечения растяжки или увеличением их количества.
В полувагонах колесные машины закрепляются только проволокой. Каждая машина, установленная в полувагоне, крепится шестью растяжками. Кроме того, смежные машины укрепляют между собой еще двумя горизонтальными увязками. Количество нитей в увязках такое же, как и в растяжках.
Нижние концы растяжек должны крепиться следующим образом: при весе машины до 3,3 т за нижние увязочные косынки или за скобы, а при большем весе только за увязочные косынки.
При способе крепления машин на платформы в наклонном положении первую машину, установленную на платформу горизонтально, а также первую и последнюю машины, установленные наклонно, крепят четырьмя проволочными растяжками. Машину, расположенную над сцеплением платформ, закрепляют двумя растяжками, направленными в сторону позади стоящей машины (см. рис. 2.5.).
В полувагонах горизонтально установленную машину увязывают шестью растяжками в четыре нити каждая. Две из них закрепляют на буксирные крюки машины и за увязочные косынки на лобовом брусе полувагона, а четыре за полуоси заднего моста машины и нижние увязочные косынки полувагона.
Машину, установленную наклонно, крепят четырьмя растяжками за полуоси заднего моста и нижние увязочные косынки полувагона.
Необходимое количество гвоздей на один упорный брусок и число нитей проволоки в растяжках при перевозке машин на платформах рассматривается в приложении .


2.3.2. ПОГРУЗКА (ВЫГРУЗКА) ВОЙСК И ГРУЗОВ НА ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ.

Полезная площадь судна ( площадь на судне, которая практически может быть использована для размещения личного состава и техники при перевозке. Ориентировочно она может быть определена по формуле

13 EMBED Equation.DSMT4 1415 (2.1)

где F ( площадь палубы (трюма, твиндека), м2;
L ( длина судна, м;
B ( ширина судна, м;
е ( коэффициент, учитывающий конструктивные особенности судна. Значения
коэффициента е для основных типов судов приведены в приложении.
Примерные нормы полезной площади на единицу перевозимого груза
приведены в приложении .
Судовые подъемные устройства ( конструкции, установленные на палубе (палубах) судна и предназначенные для погрузки (выгрузки) грузов. К ним относятся: судовые краны (устанавливаются на судах большого водоизмещения); судовые стрелы простые грузоподъемностью до 5 т и тяжеловесные до 50 т и более; шлюпбалки, предназначенные для подъема и спуска шлюпок.
Судовые подъемные средства ( приспособления и механизмы, имеющиеся на судне для поднятия тяжестей при грузовых операциях на палубе или в трюме (твиндеке). К ним относятся:
( гордень ( механизм, состоящий из одного одношкивного блока, закрепленного неподвижно, и троса, продернутого через этот блок. При подъеме горденем выигрыша в силе не получается; им пользуются только для удобного направления тяги;
( тали ( механизмы, состоящие из двух блоков и пропущенного через них троса, называемого лопарем. В зависимости от числа шкивов в блоках тали бывают одношкивные, двухшкивные и трехшкивные. Один из блоков талей укрепляется неподвижно, другой (подвижный) крепится к грузу. Выигрыш в силе (за счет скорости подъема) при пользовании талями получается почти во столько раз, сколько лопарей идет от подвижного блока (часть выигрыша теряется на трение). Поэтому за груз следует закреплять блок с большим числом шкивов;
( механические (дифференциальные) тали, состоящие из тонких цепей и железных блоков, имеющих зубчатые колеса или бесконечные винты и пружинные стопоры, задерживающие груз на поднятой высоте. Механические тали дают значительный выигрыш в силе и благодаря коротким бесконечным ходовым цепям удобнее, чем простые, особенно при работах в тесных помещениях.
Рейдовая погрузка (выгрузка) ( погрузка (или выгрузка) войск и грузов, осуществляемая (вследствие отсутствия причалов или невозможности подойти к ним) на судах, стоящих на рейде1. Суда на рейде стоят на якорях или пришвартовываются к специальным причальным устройствам. Грузовые операции в случае рейдовой погрузки (выгрузки) совершаются на плаву с помощью судовых подъемных устройств или плавучих кранов; для доставки личного состава, техники и грузов с берега на судно или с судна на берег используются рейдовые плавучие средства (самоходные баржи, лихтеры и др.).
Потребное количество рейдовых плавучих средств для производства грузовых операций определяется для каждого судна в отдельности по формуле

13 EMBED Equation.DSMT4 1415 (2.2)

где m ( потребное количество лихтеров (или других рейдовых средств);
Q ( количество груза на судне (на берегу), т;
q ( количество груза, принимаемое лихтером, т;
t ( время полного оборота одного лихтера, ч;
Т ( время, заданное на обработку судна, ч.

Количество груза, принимаемое лихтером, необходимо определять для каждой отдельной операции, поскольку эта величина может изменяться для одного и того же лихтера в зависимости от допускаемой осадки и рода перерабатываемых грузов.



1 Рейд ( часть акватории порта, предназначенная для технико-эксплуатационных операций (отстой, формирование буксирных сцепов, перегрузка грузов и др.).
Внутренним называется рейд, прилегающий к территории порта и отгороженный от моря защитными (мол, дамба) сооружениями; внешний ( рейд, расположенный за защитными сооружениями.
Время полного оборота лихтера определяется по формуле

13 EMBED Equation.DSMT4 1415 (2.3)

где L ( расстояние от судна до берега, мили;
V1 ( скорость движения лихтера с грузом, уз;
V2 ( скорость движения лихтера без груза, уз;
q ( количество груза, принимаемое лихтером, т;
а1 ( часовая норма грузовых работ на судне, т;
а2 ( часовая норма грузовых работ у берега, т;
t1 ( время, затрачиваемое лихтером на швартовые операции у судна, ч;
t2 ( время, затрачиваемое лихтером на швартовые операции у берега, ч.

Погрузка (выгрузка) в порту (пристани). В порту (пристани) отводится специальное соответственно оборудованное погрузочно-разгрузочное место, которое включает: причал, подходы к причалу со стороны территории и акватории порта, портовые подъемные устройства, погрузочно-выгрузочные приспособления и инвентарь, системы освещения и связи, водоразборные краны, кипятильники, уборные.
Причал ( отрезок береговой линии, предназначенный для швартовки судов, а также для размещения подъемных устройств и грузов при грузовых операциях. Причал может быть плавучим (дебаркадер). Причал, сооруженный перпендикулярно к линии берега и позволяющий швартоваться с двух сторон, называется пирсом.
В качестве подъемных устройств в портах (пристанях) применяются краны (портальные и полупортальные, мостовые, железнодорожные, гусеничные, автомобильные, мачтовые) различной грузоподъемности, в том числе плавучие (установленные на судне или на понтоне). Плавучие краны позволяют перегружать тяжеловесные грузы независимо от наличия берегового оборудования, обслуживать рейдовые перегрузки и менять место стоянки.
К погрузочно-выгрузочным приспособлениям относятся мостики различных типов (трапы), предназначенные для погрузки (выгрузки) личного состава, а также материальной части, грузимой (выгружаемой) своим ходом или вручную. К инвентарю относятся средства, которые применяются при погрузке (выгрузке) кранами или судовыми стрелами. К ним относятся стропы, сетки, подвески, парашюты.
Погрузочно-выгрузочные приспособления и инвентарь представляются перевозимым войскам портом (пристанью) или судном.

СПОСОБЫ КРЕПЛЕНИЯ ТЕХНИКИ НА СУДНЕ.

Крепление техники на судах производится путем подкладки под колеса (гусеницы) брусьев и клиньев, а также подклиниванием колес и гусениц брусьями (пластинами) и привязкой мягкой проволокой (тросом) к рымам, кнехтам, шпангоутам1. Вся самоходная материальная часть должна быть заторможена и поставлена на низшую передачу.
Вариант крепления некоторых видов техники на судне показан на рис. 2.10.


1 – проволока; 2 – брусья или клинья

Рис. 2.10. Крепление порожних грузовых автомобилей на палубе судна.

1 Рым (от голл. ring кольцо), металлическое кольцо, соединенное шарнирно или жестко с цилиндрическим стержнем, имеющим на конце резьбу. Нарезанную часть стержня ввертывают в крышку машины, корпус двигателя и т.п. Рым служит для строповки изделий при погрузочно-разгрузочных операциях, сборке и разборке машин. Рымом называют также металлическое кольцо у причальной стенки портов для швартовки судов.
Кнехт (голл. knecht), парная тумба с общим основанием на палубе судна, служащая для закрепления накладываемого восьмерками швартового (швартовый кнехт) или буксирного (буксирный кнехт) троса. Обычно кнехт пустотелые, стальные или чугунные. На парусных судах К. снабжали шкивами для натяжения и крепления некоторых снастей бегучего такелажа.
Шпангоут (голл. spanthout, от spant балка, ребро и hout дерево), прямая или криволинейная балка набора корпуса судна (или фюзеляжа самолета).
Потребность в материалах для крепления определяется военным комендантом порта при составлении грузового плана судна по нормам, приведенным в таблице 2.1. Крепежный материал выделяется администрацией порта (пристани) погрузки.
Крепление осуществляется портовыми рабочими под руководством администрации порта. В помощь им выделяется личный состав перевозимого эшелона.

Таблица 2.1.

ПРИМЕРНЫЕ НОРМЫ КРЕПЕЖНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ТЕХНИКИ НА СУДНЕ


Наименование
перевозимой техники

Потребность на единицу




клиньев


брусьев


гвоздей
175-мм

скоб

троса
или
проволоки,
м


Материальная часть на гусеничном ходу
Автомобили легковые, прицепы
Автомобили грузовые


(

4 ( 8

4 ( (

4 ( 4

(

( ( 4-8

(

4 ( 8

4 ( (

4 ( 4

(

( ( 4-8

( ( 20-30

( ( 14-16

( ( 20-25



Примечания: 1. В числителе указана потребность в материалах для крепления на речных судах, в знаменателе ( на морских и речных судах при плавании на крупных водохранилищах.
2. Нормы потребности в тросах или проволоке для крепления техники в трюме уменьшаются примерно в 4 раза.







2.3.3. ПОГРУЗКА (ВЫГРУЗКА) ВОЙСК И ГРУЗОВ В ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ.

Подготовка техники и грузов к перевозке по воздуху осуществляется заблаговременно по определенным правилам. На технических средствах, смонтированных на самоходных шасси, необходимо проверить:
( надежность работы ножных и ручных тормозов;
( давление воздуха в шинах колес;
( надежность запоров на бортах кузовов, дверей кабин водителей и кабин управления агрегатами специальных автомобилей;
( соответствие габаритов средств размерам грузового люка и грузовой кабины самолета или вертолета;
( наличие горючего, масла и охлаждающей жидкости в двигателях (горючего должно быть не менее 1/4 и не более 3/4 емкости бака);
( надежность крепления навесных агрегатов, запасных колес и грузов в кузовах машин.
Материальные средства при подготовке к перевозке затариваются и взвешиваются.
Каждое техническое средство и единица груза, размещаемая в грузовой кабине, должны иметь отметку центра тяжести.
Техника и материальные средства грузятся в самолет (вертолет) согласно нормам и определенным правилам. Погрузка может осуществляться своим ходом по грузовым трапам, с помощью бортовых лебедок, с помощью автомобиля (трактора) с тросом, перекинутым через блок на борту самолета, или вручную.
Обязательным условием является размещение грузов с соблюдением центровки самолета (вертолета) в допустимом эксплуатационном диапазоне.
Швартовка загруженной техники и материальных средств (грузов) в кабине самолета (вертолета) осуществляется табельными швартовочными средствами (тросы, сетки) по установленным схемам. Перед швартовкой обязательно проверяются правильность размещения груза, обеспечение центровки самолета, отсутствие течи из систем техники и из тары.
При необходимости из радиаторов машин сливается вода (в канистры или бочки) и производится подрессоривание ходовых частей (выключение рессор) приспособлениями, входящими в комплект оборудования самолетов, ил подсобными средствами. Машины затормаживаются стояночными тормозами и включением первой передачи.
Центр тяжести перевозимой техники (груза) определяется при подготовке к перевозке. Расположение центра тяжести автомобиля может быть определено по формуле
13 EMBED Equation.DSMT4 1415 (2.4)

где x ( расстояние от центра тяжести до задней оси, мм;
l ( база автомобиля (расстояние между передней и задней осями), мм;
G ( общий вес автомобиля (порожнего или груженного), кг;
q ( вес, приходящийся на переднюю ось автомобиля, кг.

Данные для расчета могут быть взяты из справочников (описаний автомобилей) или определены взвешиванием. Положение центра тяжести машины (груза) обозначается краской (мелом) в виде креста размером 100 мм.






















Приложение 1

Оборудование десантной переправы


Задача


Объем


Ориентировочная потребность
в силах и средствах



Инженерная разведка места пе-реправы, разграждение путей вы-хода и берегов в местах движения переправочных средств и переправ-ляемых подразделений

Прокладывание и обозначение колонных путей к переправе

Устройство съездов в воду, вы-ездов из воды и их обозначение

Устройство щелей (блиндажей) для личного состава, содержащего переправу


Одна переправа
(2,0 ( 3,0 га)




4,0 ( 6,0 км


В зависимости от характера берегов

Две-три перекрытые щели

Отделение, танк с минным тралом, два-три щупа,
один-два миноискателя, удлиненный и сосредоточенный заряды ВВ

Отделение, БАТ (танк с БТУ), указатели

Отделение, БАТ (танк с БТУ), указатели, шанцевый инструмент, ВВ
Личный состав
комендантской службы,
шанцевый инструмент


Приложение 2

Оборудование паромной переправы


Задача


Объем


Ориентировочная потребность
в силах и средствах



Инженерная разведка места пе-реправы, разграждение путей вы-хода и берегов в местах причала и русла преграды

Прокладывание и обозначение колонных путей

Устройство съездов к местам причала паромов и их обозначение

Сборка перевозных паромов

Устройство щелей (блиндажей) для личного состава, содержащего переправу


1,5 ( 2,0 га




3,0 ( 4,0 км


В зависимости от характера берегов

(

Три-четыре перекрытые щели




Отделение, танк с тралом,
два-три щупа,
один-два миноискателя,
заряды ВВ

Отделение, БАТ (танк с БТУ), указатели

Отделение, БАТ (танк с БТУ), указатели

Расчеты понтонного взвода

Личный состав
комендантской службы,
шанцевый инструмент


Приложение 3

Оборудование мостовой переправы из понтонного парка


Задача


Объем


Ориентировочная потребность
в силах и средствах



Инженерная разведка и раз-граждение путей выхода, берега в местах наводки моста и загрузки понтонных блоков и катеров


Прокладывание и обозначение путей к мостовой переправе

Разгрузка понтонного парка на воду, сборка паромов и наводка наплавного моста

Устройство противоминного ограждения в районе речных застав



Устройство укрытий и окопов для личного состава речных застав, комендантской службы и подраз-делений, назначенных на содержа-ние моста


2,5 ( 4,0 га





3,0 ( 4,0 км


Один мост



Одно-два ограждения




Два-четыре окопа,
четыре-шесть щелей,
один-два блиндажа




Понтонный взвод,
два-три миноискателя,
пять-шесть щупов,
дорожный (понтонный) взвод
с БАТ

Отделение, БАТ (танк с БТУ), указатели

Одна-две понтонные роты



Одно-два отделения,
средства для устройства противоминного ограждения,
катер

Личный состав речных застав, комендантской службы,
понтонных подразделений,
шанцевый инструмент, лесоматериал



Приложение 4

Оборудование переправы танков под водой


Задача


Объем


Ориентировочная потребность
в силах и средствах



Инженерная разведка и раз-граждение путей выхода, берегов и трассы на водной преграде с устра-нением имеющихся препятствий



Устройство съезда в воду и вы-езда из воды и их обозначение

Устройство укрытий для лично-го состава и техники, обеспечиваю-щих переправу


Одна трасса






В зависимости от характера берегов

Три-четыре перекрытые щели, одно-два укрытия котлованного типа


Отделение разведки,
инженерно-саперное отделение танк с минным тралом,
два-три щупа,
один-два миноискателя, легководолазное снаряжение, ВВ

Отделение, БАТ (танк с БТУ), указатели

Личный состав
комендантской службы,
танк с БТУ



Приложение 5

Оборудование переправы вброд


Задача


Объем


Ориентировочная потребность
в силах и средствах



Инженерная разведка и раз-граждение путей выхода к перепра-ве, дна водной преграды и противо-положного берега

Оборудование брода (выравни-вание дна, устройство съездов и выездов из воды, обозначение бро-да)
Устройство укрытий для лично-го состава и техники, обеспечиваю-щих переправу в брод


Одна трасса




Одна трасса



Три-четыре перекрытые щели, одно-два укрытия для тягачей

Один-два миноискателя,
четыре-пять щупов



Указатели,
при необходимости БАТ


БАТ,
шанцевый инструмент


Приложение 6

Предельные глубины при переправе различной техники


Техника


Скорость течения, м/с




До 1


До 2

Более 2


Автомобили легковые типа ГАЗ-69, УАЗ-469
Автомобили грузовые типа ЗИЛ-130
Тракторы и легкие тягачи
Автомобили грузовые типа КрАЗ-214, КрАЗ-255, МАЗ-538,
КамАЗ
Автомобили грузовые типа ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-375
Тягачи АТ-С, средние танки и САУ
Автомобили грузовые типа МАЗ-537, МАЗ-543, КрАЗ-260
Тягачи АТ-Т, тяжелые танки и САУ


0,6
0,8
0,8
1,0

1,2
1,2
1,5
1,5


0,5
0,7
0,7
0,9

1,1
1,1
1,4
1,4


0,4
0,6
0,6
0,8

1,0
1,0
1,3
1,3



Приложение 7

Оборудование переправы по льду


Задача


Объем


Ориентировочная потребность
в силах и средствах



Инженерная разведка и раз-граждение путей выхода к перепра-ве, изучение состояния и измере-ние толщины льда


Усиление съезда на лед и выез-да на берег, оборудование путей подхода к переправе и обозначение их

Устройство укрытий для лично-го состава, обеспечивающего пере-праву


Одна трасса





В зависимости от состояния берегов и льда



Одна-две перекрытые щели, одно-два укрытия из снега для обогрева личного состава

Один-два миноискателя,
два-три щупа,
средства для устройства лунок и
измерения толщины льда, шанцевый инструмент

Шанцевый инструмент,
материалы,
указатели,
БАТ

Шанцевый инструмент


Приложение 8

Грузоподъемность переправы по льду для гусеничной и колесной техники


Масса техники, т


Расчетная толщина льда для пропуска техники, см


Наименьшая дистанция при движении в колонне, м


одиночные
Колонны (более 15 единиц предельной массы)



2
4
6
8
10
15
20
25
30
35
40
45
50
60
70
80
90
100


11
16
20
23
25
31
36
40
44
47
51
54
57
62
67
72
76
80


16
22
27
31
35
43
49
55
60
65
70
74
78
85
92
98
104
110


15
15
15
20
20
25
30
35
35
40
40
45
45
50
50
50
70
80



Приложение 9

Время переправы войск в колонах по мостам


Глубина колонны, км

Время переправы, мин, при скорости движения колонны по мосту, км/ч




10


15

20

25

30

35

40


0,2
0,5
1,0
1,5
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
9,0
10,0


1,2
3,0
6,0
9,0
12,0
18,0
24,0
30,0
36,0
42,0
48,0
54,0
60,0


0,8
2,0
4,0
6,0
8,0
12,0
16,0
20,0
24,0
28,0
32,0
36,0
40,0


0,6
1,5
3,0
4,5
6,0
9,0
12,0
15,0
18,0
21,0
24,0
27,0
30,0


0,5
1,2
2,4
3,6
4,8
7,0
10,0
12,0
15,0
17,0
20,0
22,0
24,0


0,4
1,0
2,0
3,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
18,0
20,0


0,3
0,8
1,7
2,5
3,4
5,0
7,0
9,0
11,0
12,0
14,0
16,0
18,0


0,3
0,7
1,5
2,3
3,0
5,0
6,0
7,0
9,0
10,0
12,0
15,0
16,0



Приложение 10

Таблица П. 10.1

Необходимая толщина настила для пропуска грузов


Колесная техника с нагрузкой на ось,
Н


Расстояние между прогонами (поперечниками), см

Одиночный настил


Продольный двойной настил из досок шириной, см



Поперечный или продольный из досок шириной, см
поперечный





Из пластин, распиленных из бревен диаметром, см

Из накатника диаметром, см





16


20



16


20


3Ч104



5Ч104



8Ч104





50
60
80
100
50
60
80
100
50
60
80
100


5,5
6,0
7,5
8,5
7,0
8,0


9,0
10,0




5,0
5,5
6,5
7,5
6,5
7,0
8,5

8,0
9,0




15,0
16,0
18,0
20,0
18,0
19,0
22,0
24,0
20,0
22,0
25,0



9,0
10,0
11,0
12,0
11,0
12,0
14,0
15,0
13,0
14,0
16,0



4,0
4,0
5,0
6,0
5,0
5,5
7,0
7,5
5,5
6,5
8,0
9,0


4,0
4,0
4,5
5,5
4,5
5,0
6,0
7,0
5,0
6,0
7,0
7,0



Примечание. Проверка грузоподъемности настила для гусеничных нагрузок не требуется.










Таблица П. 10.2

Необходимый диаметр прогонов для пропуска грузов


Нагрузка


Пролет моста, м
Расстояние между осями прогонов, м




50


60

80

100


Колесная на ось 3Ч104 Н



Колесная на ось 5Ч104 Н



Колесная на ось 8Ч104 Н



Гусеничная массой 12 т



Гусеничная массой 20 т



Гусеничная массой 40 т



Гусеничная массой 60 т


4
5
6
8
4
5
6
8
4
5
6
8
4
5
6
8
4
5
6
8
4
5
6
8
4
5
6
8

17
18
20
23
20
22
23
26
22
23
25
28
21
24
26
29
23
25
27
31
27
31
2Ч27
2Ч32
28
2Ч26
2Ч30
2Ч33

18
19
21
24
21
23
24
27
22
24
27
29
22
25
27
31
23
26
29
32
28
32
2Ч28
2Ч33
29
2Ч27
2Ч30
2Ч35

19
20
23
26
22
24
25
28
23
25
27
30
24
28
30
2Ч27
25
27
30
2Ч27
30
2Ч28
2Ч31

31
2Ч29
2Ч33


20
22
24
27
23
25
27
30
24
26
28
31
26
30
32
2Ч29
26
29
2Ч25
2Ч28
2Ч27
2Ч30
2Ч33

2Ч27
2Ч31
2Ч34



Таблица П. 10.3

Необходимые размеры элементов опор для пропуска грузов


Нагрузка


Пролет моста, м


Диаметр насадки, см, при расстоянии между сваями (стойками), м


Диаметр сваи (стойки), см, при высоте опоры, м




До 1


До 1,5

До 2,0

До 4,0

До 6,0


Гусеничная массой 40 т



Гусеничная массой 60 т


4
5
6
8
4
5
6
8


25
25
26
26
25
25
26
26


26
27
27
28
27
28
28
29


27
28
28
30
28
29
30
31


20
20
20
20
20
20
21
22


20
20
20
20
20
21
22
23





Таблица П. 10.4

Значение коэффициентов увеличения грузоподъемности прогонов
при подведении дополнительной опоры


Существующий пролет


Категория грузоподъемности




основная


пониженная

повышенная


4
5
6
7
8


2,3
2,6
2,9
2,9
2,7


2,6
2,9
2,9
2,7
2,5


4,0
4,0
4,0
3,4
3,1




Основные технические показатели дорог на территории Российской Федерации
Показатели
Категория дорог


I
II
III
IV
V


Средняя интенсивность движе-ния в обоих направлениях, автомо-билей в сутки
Расчетная скорость движения, км/ч
Число полос движения
Ширина каждой полосы движе-ния, м
Ширина проезжей части, м
Ширина земляного полотна, м
Наибольший продольный уклон
Наименьшие радиусы кривых в плане, м


Более 6000


150
120 ( 80

4 и более
3,75

2 Ч 7,50 и более
27,50 и более
3
4 ( 6
1000
600 ( 250


3000 ( 6000


120
100 ( 60

2
3,75

7,50
15
4
5 ( 7
600
400 ( 125


1000 ( 3000


100
80 ( 50

2
3,50

7,00
12
5
6 ( 8
400
250 ( 100


200 ( 1000


80
60 ( 40

2
3,00

6,00
10
6
7 ( 9
250
125 ( 60


Менее 200


60
40 ( 30

1
4,50

4,50
8
7
9 ( 10
125
60 ( 30


Примечание. В дробных числах: числитель ( показатели для равнинной местности, знаменатель ( для трудных участков пересеченной и горной местности.
Требования к военным дорогам и колонным путям
Показатель
Военные дороги
Колонные пути



для колесной техники
для гусеничной техники
для смешанного движения


Число полос движения
Ширина проезжей части, м:
для двустороннего движения

для одностороннего движения
Ширина обочин, м
Ширина дорожного полотна, м:
для двустороннего движения
для одностороннего движения
Наибольший продольный уклон, %:
для смешанного движения
для гусеничной техники


1 ( 2

6,0 ( 7,0
8,0 ( 9,0

3,0 ( 4,0
4,0 ( 6,0
1,5 ( 2,0

9,0 ( 10,0
6,0 ( 8,0

9
(

1

(

3,5
(

(
(

10
(

1

(

4,5
(

(
(

10
20

2

(

8,0
(

(
(

10
(

Показатель
Военные дороги
Колонные пути



для колесной техники
для гусеничной техники
для смешанного движения


Наибольший поперечный уклон, %
Радиус горизонтальной кривой, м:
рекомендуемый
наименьший
Наименьшее расстояние видимости при встречном движении, м
Наименьший радиус вертикальной кривой, м:
выпуклой
вогнутой
Пропускная способность при двустороннем движении:
часовая, маш./ч, не менее
суточная, маш./сут, не менее
Средняя скорость движения в колонне, км/ч


3

200
50
60



500
150


50
1000
25 ( 30


До 3

(
25
60



(
(


(
500
15 ( 20

До 5

(
25
60



(
(


(
500
15

До 3

(
25
60



(
(


(
500
15

Примечание. В дробных числах: числитель ( для движения колесной техники, знаменатель ( для гусеничной техники.
Приложение 12

Типы дорожных покрытий и их основные характеристики

Тип
Характеристика
Возможное применение при восстановлении дорог и колонных путей


Грунтовые:
на пылеватых сугли-нистых грунтах
на сыпучих песчаных грунтах

Грунтовые улучшенные:
добавками песка


добавками гравия, щебня и кирпичного боя

Гравийные, щебеночные, каменистые

Деревянные (колейные и сплошные)



Металлические, железо-бетонные




Допускают малоинтенсив-ное движение автотранспорта и техники в сухое время года
Для движения автомоби-лей и гусеничной техники не-пригодны

Допускают автомобиль-ное движение в любое время года
Обеспечивают средне-интенсивное движение авто-мобилей в любое время года
Допускают движение бо-льшой интенсивности авто-мобилей в любое
Допускают движение ог-раниченной интенсивности автомобилей в любое время года на малых и средних ско-ростях
Допускают движение средней интенсивности авто-мобилей на малых и средних скоростях


На всех военных дорогах и колонных путях

Без усиления непригодны



На всех военных дорогах


То же


То же


На колонных путях и при восстановлении разрушен-ных участков дорог


Металлические на ко-лонных путях, железобетон-ные на всех военных доро-гах




Приложение 13

Допустимые скорости движения автомобилей (км/ч)
в зависимости от состояния покрытия дорог

Тип покрытия
Покрытие


Новое
Отремон-тирован
-ное
Не отремонтированное




1015 %
всей
площади
Более 15 %
всей
площади


Асфальтобетонное

Щебеночное и гравийное, об-работанное вяжущими материа-лами

Щебеночное и гравийное без обработки вяжущими материала-ми

Мостовая из булыжника и ко-лотого камня

Грунтовое, обработанное вя-жущими материалами

Улучшенное грунтовое

Естественное грунтовое

Деревянное колейное


100 и более

100 и более



до 100



35 ч 50


40 ч 50


30

25

25



40 ч 50

40 ч 50



40 ч 50



25 ч 35


35 ч 40


20 ч 30

15 ч 25

20 ч 25



20 ч 35

20 ч 30



20 ч 30



15 ч 25


20 ч 30


10 ч 20

8 ч 15

10 ч 20



10 ч 20

10 ч 20



10 ч 20



10 ч 20


10 ч 20


5 ч 12

5 ч 10

5 ч 6




Приложение 14

Допустимые скорости движения автомобилей (км/ч)
в зависимости от радиуса горизонтальных кривых

Радиус, м
На кривых без виража
На кривых с виражом 2%


При нормальном состоянии покрытия
При скользком покрытии
При нормальном состоянии покрытия
При скользком покрытии


15 ч 10

20 ч 15

25 ч 20

40 ч 25

60 ч 40

80 ч 60

100 ч 80

200 ч 100

300 ч 200



15 ч 12

18 ч 15

20 ч 18

25 ч 20

30 ч 25

35 ч 30

40 ч 35

50 ч 40

более 50



10 ч 8

11 ч 10

12 ч 11

15 ч 12

20 ч 15

22 ч 20

25 ч 22

35 ч 25

40 ч 35



18 ч 15

20 ч 18

25 ч 20

30 ч 25

35 ч 30

40 ч 35

45 ч 40

50 ч 45

более 50



13 ч 10

15 ч 13

17 ч 15

20 ч 17

25 ч 20

30 ч 25

35 ч 30

45 ч 35

50 ч 45




Приложение 15

Допустимые скорости движения автомобилей (км/ч)
в зависимости от величины продольных уклонов

Тип покрытия
Тип автомобиля
Продольный уклон, %



3
6
9
12
15
Более 15


Цементобетонное и асфальтобетонное



























Черное щебеночное и гравийное



УАЗ-469



ГАЗ-66, БРДМ


ЗИЛ-130



КамАЗ-4310



Урал-375



ЗИЛ-131, БТР


КрАЗ-255



УАЗ-469



ГАЗ-66, БРДМ


ЗИЛ-130





-

62

51

62

37

52

55

62

26

45

34

55

23

34

-

55

50

55

30

48



-

45

38

45

23

34

33

45

16

28

21

34

14

25

-

40

34

40

20

32



-

36

30

36

25

38

26

36

13

23

17

27

11

20

-

33

28

33

16

23



-

27

22

27

13

20

19

27

10

16

12

20

8

15

-

25

21

25

13

19



-

23

19

23

11

17

16

23

8

13

10

17

7

12

-

22

18

22

10,5

62



-

17

14

17

8

13

12

17

6

10

8

15

5

11

-

15

13

15

7,5

11




Тип покрытия
Тип автомобиля
Продольный уклон, %



3
6
9
12
15
Более 15



















Щебеночное и гра-вийное











КамАЗ-4310



Урал-375



ЗИЛ-131, БТР


КрАЗ-255



УАЗ-469



ГАЗ-66, БРДМ


ЗИЛ-130



КамАЗ-4310



Урал-375



ЗИЛ-131, БТР


КрАЗ-255





44

55

22

38

28

47

19

34

-

52

43

52

26

40

37

52

19

32

24

40

16

29

30

40

15

25

21

32

13

23

-

38

32

38

18

28

26

38

13

23

17

28

11,5

21

24

33

12

20

15

25

10

18

-

34

30

34

15

23

22

34

11

20

14

25

9,5

17,5

18

25

9

15

11

19

8

14

-

23

21

23

11,5

17,5

16

23

8

14

11

18

7

13

15

22

7

13

9,5

16

6,5

11,5

-

20

16

20

9,5

14,5

14

20

6,5

12

8,5

14,5

6

10,5

11

15

5

9,5

7

12

5

9

-

15

13

15

7,5

11

11

15

5

9,5

7

11,5

5

8,5




Тип покрытия
Тип автомобиля
Продольный уклон, %



3
6
9
12
15
Более 15



Булыжная мосто-вая, грунтовая с сухой поверхностью


























Грунтовое с неров-ной и грязной поверх-ностью



УАЗ-469



ГАЗ-66, БРДМ


ЗИЛ-130



КамАЗ-4310



Урал-375



ЗИЛ-131, БТР


КрАЗ-255




УАЗ-469



ГАЗ-66, БРДМ


ЗИЛ-130





-

45

38

45

23

34

33

45

16

32

21

34

14

25


-

29

24

29

14

22



-

33

28

33

17

26

24

33

12

21

16

28

10,5

19


-

27,5

23

27,5

13,5

20



-

28

23

28

14

21

20

28

9,5

17

13

21

8,5

15


-

27

22,5

27

13,5

20



-

22

18

22

11

17

16

22

7,5

13

10

16,5

6,5

12


-

19

18

19

9,5

14,5



-

20

15

20

9

14

13,5

20

6,5

11

8

14

5,5

10


-

17

13,5

17

8

12



-

15

13

15

7,5

11

10,5

15

5

9

6,5

11

5

8


-

14

11

14

6,5

10










Тип покрытия
Тип автомобиля
Продольный уклон, %



3
6
9
12
15
Более 15



















Песчаное











КамАЗ-4310



Урал-375



ЗИЛ-131, БТР


КрАЗ-255



УАЗ-469



ГАЗ-66, БРДМ


ЗИЛ-130



КамАЗ-4310



Урал-375



ЗИЛ-131, БТР


КрАЗ-255





21

29

10

18

13

22

9

16

-

20

17

20

10

15

15

20

7

12

9

15

6

11

20

27,5

9,5

17

12,5

21,5

8,5

14,5

-

19

15

19

8,5

13

12,5

19

6

11

8

13

5

9,5

19,5

27

8,5

14,5

12,25

20

7,5

13,5

-

16

13

16

8

12

11

16

5

9,5

7

12

5

9

14

19

6,8

11

8,5

14,5

5,5

10,5

-

14

11

14

6,5

10

9,5

14

5

8

6

10

5

7,5

11,5

17

5,5

10

7,5

12

5

9

-

12

10

12

5

9

8,5

12

5

7

5

9

5

6,5

9,5

14

5

8

6

10

5

7

-

11

9

11

5

8

7,5

11

5

6,5

-

8

5

6




Тип покрытия
Тип автомобиля
Продольный уклон, %



3
6
9
12
15
Более 15



Снежное





























УАЗ-469



ГАЗ-66, БРДМ


ЗИЛ-130



КамАЗ-4310



Урал-375



ЗИЛ-131, БТР


КрАЗ-255





-

17

13

17

8

12

12

17

5

10

7

12

5

9




-

14

12

14

7,5

11

10

14

5

8,5

6,5

11

5

8




-

13

11

13

6,5

10

9

13

5

8

6

10

5

7




-

11

10

11

5

9

8

11

5

6,5

5

9

5

6




-

10,5

9

10,5

5

8

7,5

10,5

5

6

5

8

5

5,5




-

9

7,5

9

5

7

6,5

9

5

5

5

7

5

5





Примечание. В числителе ( скорость движения автомобилей с прицепом, в знаменателе ( без прицепа.



















Приложение 16

Допустимые скорости движения автомобилей
в зависимости от расстояния видимости

Видимость, м
Скорость движения, (км/ч)


При нормальном покрытии
При скользком покрытии


10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

более 100



8

15

20

30

35

40

45

50

50

50

50



5

10

15

20

25

30

35

37

40

45

50




Приложение 17

Таблица П.17.1

Основные тактико-технические характеристики вертолетов


Наименование характеристик


Номинальные данные вертолета




Ми - 26


Ми - 8

Ми - 6




Экипаж, чел.




2 ( 3





Количество пассажиров, чел.



28 (32)




Длина вертолета, м



18,22




Высота, м



5,65




Диаметр несущего воздушного винта, м



21,29




Вес пустого вертолета, кг



7260




Запас топлива, кг



2870




Коммерческая нагрузка, кг



4000




Взлетный вес, т
нормальный
максимальный




11100
12200




Крейсерская скорость, км/ч



225




Практический потолок, м



4500




Дальность действия, км



465




Габариты груза, перевозимого на платформе (длина Ч ширина Ч высота), м







Масса груза, перевозимого на платформе, кг



3000





Таблица П.17.2
Тактико-технические характеристики транспортных и пассажирских самолетов


Наименование
характеристик


Номинальные данные самолетов




Ту-104


Ту-124

Ил-18

Ил-76

АН-12

АН-22

АН-24

АН-26

Ан-124

АН-225





Экипаж, чел


5

3 ( 5

5


5 ( 6

5 ( 6


5

6

6





Количество пассажиров, чел


70/115

36/56

84/111


60/90

151/290


40/34



70





Размах крыла, м


34,5

25,5

37,4


38,0

64,4


29,2

73,3

88,4





Длина самолета, м


38,8

30,6

35,9


33,1

57,3


23,8

69,1

84,0





Высота, м


11,9

8,0

10,2


10,53

12,54


8,6

20,8

18,1





Вес пустого самолета, т


42,50

22,90

32,90


34,58

118,73


15,02

172,00







Коммерческая нагрузка, т


9 ( 12

6,0

13,5


17,0

60,0


5,5

150,0

200,0





Запас топлива, т


26,5

10,5

18,6


22,1

60,0


5,5

230,0







Взлетный вес, т


76,0

38,0

61,2


61,0

205,0


24,0

405,0

600,0





Скорость, км/ч


850

800

650


570

580


435

865

850






Продолжение табл. П.17.2



Наименование
характеристик


Номинальные данные самолетов




Ту-104


Ту-124

Ил-18

Ил-76

АН-12

АН-22

АН-24

АН-26

Ан-124

АН-225





Потолок, тыс. м


11,50

11,70

8,00


10,20

9,00


7,50

12,10

12,43





Дальность, км


3100

2100

4800


3600

5225


1240

4800

4500





Разбег, м


2200

1200




1230

1460


780

3000

2800





Пробег, м


1850

930



1125

1040


730

900

2800





Длина грузовой кабины, м:
















С учетом рампы








32,7




43,7







Без учета рампы







26,4




36,5

43,0





Высота







4,4


3,4

4,4

4,4





Ширина







4,4


2,4

6,4

6,4







Последовательность планирования перевозки авиационно-технической части железнодорожным и водным транспортом

Командир части
Штаб части

Наименование работы (документа)
Содержание
Наименование работы (документа)
Содержание


I. Уяснение задачи

1. Объем задачи и средства для ее выполнения
2. Время, имеющееся на подготовку к перевозке
3. Расстояние от аэродрома (района) до железнодорожной станции (порта), назначенной для погрузки.
4. Необходимость подготовки района ожидания для сосредоточения в нем подразделений и служб перед погрузкой.
5. Состояние дорог к району ожидания и к месту погрузки эшелонов.
6. Сроки свертывания части и готовности к погрузке.
7. Необходимые мероприятия по защите, обороне и охране в районе ожидания и погрузки.


II. Предвари-тельное распоря-жение по подго-товке к перевозке

1. Задача части.
2. Задачи подразделений по подготовке к перевозке.
3. Время выступления рекогносцировочной группы на рекогносцировку маршрутов, района ожидания, станции (порта) погрузки.
4. Порядок расчета с местными организациями передачи аэродрома и оставляемого имущества.
5. Время и место получения задач на перевозку
6. Другие данные по обстановке.



Командир части
Штаб части

Наименование работы (документа)
Содержание
Наименование работы (документа)
Содержание






III. Подготовка данных для решения коман-дира

Штаб уточняет:
имущество, подлежащее перевозке и передаче;
состояние автомобильного транспорта и места его нахождения;
загруженность лазарета;
планирующие документы на перевозку по железной дороге.
Штаб обобщает;
данные, полученные из подразделений и служб;
материалы рекогносцировки маршрутов, района ожидания, станции (порта) погрузки;
Штаб составляет:
недостающие документы на перевозку железнодорожным транспортом.




Командир части
Штаб части

Наименование работы (документа)
Содержание
Наименование работы (документа)
Содержание


IV. Оценка обстановки и принятие решения на перевозку

Характер действий противника, могущий повлиять на выполнение поставленной задачи.
Задача части.
Условия выполнения поставленной задачи
[состояние части, грунтовых путей до района ожидания, станции (порта) погрузки; состояние и оборудованность станции (порта) погрузки; количество эшелонов и сроки погрузки их].
Организация сосредоточения части в районе ожидания и порядок погрузки эшелонов.
5. Порядок боевого, материального и медицинского обеспечения.
6. Возможности по организации управления частью при перевозке.
7. Место командира и его заместителей в период перевозки.
8. Другие данные об обстановке.







Командир части
Штаб части

Наименование работы (документа)
Содержание
Наименование работы (документа)
Содержание




На основе выводов из оценки обстановки командир принимает решение на перевозку, которое он объявляет устно штабу, начальникам служб и командирам подразделений


V. Распоряже-ние на перевозку



Наземная, воздушная обстановка и прогноз погоды, влияющие на перевозку.
Задача части.
Порядок перевозки: в какой период, сколькими эшелонами перевозится часть, сроки, место, средства погрузки и состав эшелонов; количество подвижного железнодорожного состава (судов), выделяемого для каждого эшелона; должностные лица эшелонов.
Маршруты движения к месту погрузки. Порядок сосредоточения в районе ожидания и в местах погрузки.
Начало и окончание погрузки каждого эшелона.
Мероприятия по боевому, материальному и медицинскому обеспечению в местах погрузки и в пути следования.



Командир части
Штаб части

Наименование работы (документа)
Содержание
Наименование работы (документа)
Содержание











VI. Документы на перевозку




VII. Докумен-ты начальника эшелона

Управление в период погрузки, выгрузки и в пути следования.
8. Место командира и его заместителей.
Распоряжение на перевозку доводится до исполнителей в части, их касающейся.
1. Расчет на перевозку части по железной дороге.
2. Расчет-заявка на перевозку части водным транспортом.
3. План погрузки части на железнодорожный или водный транспорт.
1. План погрузки эшелона (грузовой план судна).
2. Маршрутный лист начальника эшелона.
3. Аттестат на продовольствие.
4. Чековое требование.
5. Требование-накладная.



Командир части
Штаб части

Наименование работы (документа)
Содержание
Наименование работы (документа)
Содержание
























6.Опись съемного оборудования, находящегося в вагонах эшелона.
7. Расчет личного состава эшелона.
8. Ведомость на технику, имущество и грузы.
9. Таблица сигналов.
10. Предписание.















Последовательность планирования перевозки авиационно-технической части воздушным транспортом

Командир части
Штаб части

Наименование работы (документа)
Содержание
Наименование работы (документа)
Содержание


I. Уяснение задачи

1. Объем задачи и средства для ее выполнения
2. Время, имеющееся на подготовку к перевозке
3. Расстояние до аэродрома, назначенного для погрузки.
4. Необходимость подготовки района ожидания для сосредоточения в нем подразделений и служб перед погрузкой.
5. Состояние дорог к району ожидания, к местам погрузки в самолеты (вертолеты).
6. Сроки свертывания части и готовности к погрузке.
7. Необходимые мероприятия по защите, обороне и охране в районе ожидания и погрузки.


II. Предвари-тельное распоря-жение по подго-товке к погрузке
1. Задача части.
2. Задачи подразделениям по подготовке к перевозке.
3. Выделяемые средства перевозки.
4. Время выступления рекогносцировочной группы по рекогносцировке маршрута движения к аэродрому (району ожидания), местам погрузки (посадки) в самолеты (вертолеты); рекогносцировке района ожидания и мест погрузки.
5. Порядок расчета с местными организациями, обеспечиваемой авиационной частью, передачи аэродрома и оставляемого имущества.
6. Время и место получения задач на перевозку
7. Другие данные по обстановке.

Командир части
Штаб части

Наименование работы (документа)
Содержание
Наименование работы (документа)
Содержание


III. Согласо-вание с коман-диром авиа-ционой части вопросов, связанных с сосредоточением, погрузкой и выгрузкой части

1. Места стоянок самолетов в период погрузки (посадки) и условия погрузки (посадки).
2. Район ожидания (сосредоточения) части, исходное положение ее сил и средств перед погрузкой, пути подъезда и порядок движения автотранспорта.
3. Порядок погрузки (ответственные лица, сроки, сигналы и порядок управления).
4. Мероприятия по охране и обороне.

VI. Подготовка данных для решения коман-дира

1. Штаб уточняет:
имущество, подлежащее перевозке и передаче;
состояние автомобильного транспорта и места его нахождения;
порядок погрузки (ответственные лица, сроки, сигналы и порядок управления);
мероприятия по охране и обороне;
планирующие документы на перевозку воздушным транспортом.
2. Штаб обобщает;
данные, полученные из подразделений и служб;
материалы рекогносцировки маршрутов, района ожидания (сосредоточения) перед погрузкой;
исходное положение перед погрузкой, пути подъезда и порядок движения автотранспорта.



Командир части
Штаб части

Наименование работы (документа)
Содержание
Наименование работы (документа)
Содержание






V. Оценка об-становки и при-нятие решения на перевозку





1. Характер боевых действий противника, могущий повлиять на выполнение поставленной задачи.
2. Задача части.
3. Условия выполнения поставленной задачи, состояние части, района ожидания (сосредоточе-ния) и путей к нему, места стоянок самолетов в период погрузки (посадки) и условия погрузки (посадки), сроки погрузки и порядок управления.
4. Организация сосредоточения части в районе ожидания, порядок выдвижения к местам погруз-ки и осуществление погрузки.
5. Организация обороны и охраны в период погрузки и выгрузки.






VI. Распоряже-ние на перевозку

места стоянок самолетов в период погрузки (посадки) и условия погрузки (посадки).
3. Штаб составляет недостающие документы на перевозку воздушным транспортом.
1. Наземная, воздушная обстановка и прогноз погоды, влияющие на перевозку.
2. Задачи части.
3. Порядок перевозки (силы и средства, подлежащие перевозке, порядок подготовки к погрузке и порядок погрузки, сроки перевозки и порядок выгрузки, должностные лица).
4. Маршруты движения к месту погрузки. Порядок сосредоточения в районе ожидания и в местах погрузки.
5. Начало и окончание погрузки.
6. Мероприятия по обороне и охране в местах погрузки и выгрузки, а также по защите в ходе перевозки.



Командир части
Штаб части

Наименование работы (документа)
Содержание
Наименование работы (документа)
Содержание




На основе выводов из оценки обстановки командир принимает решение на перевозку, которое он объявляет устно штабу, начальникам служб и командирам подразделений







VII. Докумен-ты на перевозку

7. Управление в период погрузки, перевозки и выгрузки.
8. Место командира и его заместителей.
Распоряжение на перевозку доводится до исполнителей в части, их касающейся.
1. Расчет на перевозку части воздушным транспортом.
2. Ведомость нагрузок на каждый самолет.
3. Погрузочный (посадочный) лист на каждый самолет.
4. План перевозки части.
5. План погрузки части.









Приложение 19

Технические характеристики полевых заправочных пунктов

Показатель
ПЗП 14
ПЗП 10
ПЗП 10А
ПЗП 20

Количество постов заправки, шт.
14
10
10
20

Масса комплекта (без учета средств перекачки), кг
2140
800
400
1600

Ширина фронта заправки, м
130
90
90
190

Расстояние между точками заправки, м
10
10
10
10

Средства перекачки горючего
АЦ-8,5-255Б
МНУК-60
АЦ-8,5-255Б
ПСГ-160

Емкости:
марка
количество, шт.
вместимость, куб.м

АЦ-8,5-255Б
1
8,5

МР-10
2
20

АЦ-8,5-255Б
1
8,5

МР-25
2
50

Рукав напорный круглотканый:
диаметр, мм
длина, м
количество, шт.

75
10
10

75
10
10

75
10
10

100
10
19

Рукав раздаточный:
диаметр, мм
длина, м
количество, шт.

25
9
28

25
9
20

25
9
20

25
9
40

Обслуживающий расчет при заправке техники, чел

2
1
1
2



Для создания запаса горючего и смазочных материалов, их подвоза в район массовой заправки техники в табелях к штату предусматриваются:
для ПЗП 10, ПЗП 20 средства хранения резинотканевые резервуары МР-4, МР-25; средства перекачки МНУГ-60, ПСГ-160;
для ПЗП 14, ПЗП 10А в качестве средств хранения и перекачки АЦ-8,5-255Б (АЦ-10-260, АЦ-7-4310).









Приложение 20

Справочные данные по службе горючего
Таблица П.20.1
Характеристика
техники
Расход горючего в сутки, л
Расход горючего, заправки

марка
базовое шасси
марш до 300 км
Оборона 0,2 за-правки
наступ-ление
0,3 за-правки
на 100 км
в сутки марш
280-
300 км

1
2
3
4
5
6
7

Гусеничные машины

Т-80 (АК)
гус.
2950
368
552
0,4
1,2

Т-72А
гус.
1290
320
480
0,27
0,81

Т-64
гус.
1290
218
327
0,39
1,17

Т-62
гус.
1290
192
268
0,45
1,35

Т-55
гус.
1020
192
288
0,45
1,35

БТС
Т-55
1020
192
288
0,35
1,0-1,05

МТ-55
Т-55
1020
192
288
0,35
1,0-1,05

ИМР
Т-55
1020
192
288
0,35
1,0-1,05

П-40
АТТ
540
162
243
0,22
0,66

БРМ-1
БМП
390
92
138
0,28
0,85

ИПР
БМП
390
92
138
0,28
0,63

МТЛБУ
гус.
420
110
165
0,26
0,76

ГМЗ
МТБЛ
420
110
165
0,26
0,76

УР-67
МТБЛ
420
110
165
0,26
0,76

БТР-80
кол.
195
90
100
0,22
0,65

ГСП
гус.
540
130
195
0,28
0,84

БМП-1(2)
гус.
390
92
138
0,28
0,85

БМП-3
гус.
660
138
267
0,31
0,93

БАТ
АТТ
540
209
313
0,17
0,52

БТМ
АТТ
540
162
243
0,22
0,66

МДК
АТТ
540
162
243
0,22
0,66

ЗСУ-23-4
АТЛ
420
96
144
0,22
0,87

2С3М «Акация»
АТС
600
166
249
0,34
0,72

Т-80(ДТ)
гус.
1500
260
390
0,39
1,15

Т-72
гус.
1290
320
480
0,36
1,08

Колесные машины на автомобильном бензине

БТР-60П
кол.
225
68
102
0,2
0,6

БТР-70
кол.
248
75
113
0,2
0,6

БРДМ-2
кол.
149
45
68
0,2
0,6

БРДМ
кол.
123
30
45
0,27
0,8

ГАЗ-31-02
кол.
43
13
20
-
-

ГАЗ-24
кол.
43
13
20
-
-

УАЗ-469
кол.
53
16
24
-
-

ГАЗ-69
кол.
53
16
24
-
-

ГАЗ-66
кол.
53
31,5
47
-
-

ГАЗ-53
кол.
104
28
42
-
-

ГАЗ-63
кол.
92
29
44
-
-


Окончание табл. П.20.1
1
2
3
4
5
6
7

УАЗ-452
кол.
56
17
24
-
-

ПАЗ-672
кол.
112
34
51
-
-

ЛуАЗ-967
кол.
36
11
17
-
-

ЛАЗ-695
кол.
135
41
62
-
-

РАФ-2203
кол.
50
15
23
-
-

ЗИЛ-130
кол.
102
31
47
-
-

ЗИЛ-131
кол.
163
49,5
74
-
-

ЗИЛ-133
кол.
155
47
71
-
-

ЗИЛ-157
кол.
157
47,5
71
-
-

УРАЛ-375
кол.
228
69
104
-
-

МВ-750
кол.
28
8,4
13
-
-

Колесные машины на дизельном топливе

УРАЛ-4320
кол.
147
45
67
0,2
0,6

КаМАЗ-5320
кол.
114
35
52
0,2
0,6

КаМАЗ-5511
кол.
135
41
62
0,2
0,6

КаМАЗ-4310
кол.
152
46
69
0,2
0,6

КаМАЗ-5410
кол.
83
25
38
0,2
0,6

КрАЗ-214
кол.
208
65
95
0,2
0,6

КрАЗ-255Б
кол.
160
49
73
0,2
0,6

БТР-80
кол.
195
60
90
0,2
0,65

МАЗ-5335
кол.
102
30
47
0,2
0,6

МАЗ-500
кол.
102
30
47
0,2
0,6

МАЗ-538
кол.
102
30
47
0,2
0,6

ПЗМ
кол.
96
29
44
0,2
0,6


Таблица П.20.2
Характеристика техники
Вместимость баков, л
Сорт, марка горючего
Расход горючего
по норме, л
Запас хода, км

образцы
база


на 1 км
на 1 час на месте
на 100 км
по улучшенной дороге
боевое слаживание, марш
марш в составе колонн, грунт
Марш, тяжелые дорожные условия

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

Гусеничные машины

Т-80(АК)
гус.
1840
АК
7,5
70
750
245
223
204
188

Т-72А
гус.
1600
ДТ
4,3
22
430
372
338
310
286

Т-64
гус.
1090
ДТ
4,3
22
430
253
230
181
160

Т-62
гус.
960
ДТ
4,3
15
430
223
203
160
140

Т-55
гус.
960
ДТ
3,4
15
340
282
257
202
176

БТС
Т-55
960
ДТ
3,4
15
340
282
257
235
217

МТ-55
Т-55
960
ДТ
3,4
15
340
282
257
235
217

ИМР
Т-55
960
ДТ
3,4
15
340
282
257
235
217

Продолжение табл. П.20.2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

П-40
АТТ
810
ДТ
1,8
30
180
450
409
375
346

БРМ-1
БМП
460
ДТ
1,3
6
130
354
322
295
272

ИПР
БМП
460
ДТ
1,3
6
130
354
322
295
272

МТЛБУ
гус.
550
ДТ
1,4
7
140
398
357
327
302

ГМЗ
МТЛБ
550
ДТ
1,4
7
140
398
357
327
302

УР-67
МТЛБ
550
ДТ
1,4
7
140
398
357
327
302

ГСП
гус.
650
ДТ
1,8
30
180
361
328
301
278

БМП-1(2)
гус.
460
ДТ
1,3
6
130
354
322
295
272

БМП-3
гус.
690
ДТ
2,2
10
220
314
285
261
241

БАТ
АТТ
1045
ДТ
1,8
30
180
580
528
482
446

БТМ
АТТ
810
ДТ
1,8
30
180
450
409
375
346

МДК
АТТ
810
ДТ
1,8
30
180
450
409
375
346

ЗСУ-23-4
АТЛ
480
ДТ
1,4
7
140
343
312
285
263

2С3М «Акация»
АТС
830
ДТ
2,0
3,4
200
415
377
346
319

Т-80(ДТ)
гус.
1300
ДТ
5,0
25
500
260
237
218
201

Т-72
гус.
1200
ДТ
4,3
4,3
430
372
338
310
286

Колесные машины на автомобильном бензине

БТР-60П
кол.
290
А-76
-
-
68
426
388
355
328

БТР-70
кол.
290
А-76
-
-
75
386
352
322
297

БРДМ-2
кол.
280
А-76
-
-
45
622
566
519
429

БРДМ
кол.
150
А-76
4,1
-
41
-
-
-
-

ГАЗ-31-02
кол.
55
А-76
-
65
13
423
385
352
325

ГАЗ-24
кол.
55
А-76
-
65
13
423
385
352
325

УАЗ-469
кол.
78
А-76
-
80
16
488
443
406
375

ГАЗ-69
кол.
75
А-76
-
80
16
469
426
391
361

ГАЗ-66
кол.
210
А-76
-
157,5
31,5
667
606
556
512

ГАЗ-53
кол.
90
А-76
-
140
28
321
292
268
247

ГАЗ-63
кол.
195
А-76
-
145
29
672
611
560
517

УАЗ-452
кол.
56
А-76
-
85
17
329
300
272
253

ПАЗ-672
кол.
105
А-76
-
170
34
308
281
257
238

ЛуАЗ-967
кол.
84
А-76
-
55
11
763
694
636
587

ЛАЗ-695
кол.
150
А-76
-
205
41
365
333
305
283

РАФ-2203
кол.
75
А-76
-
75
15
500
455
417
385

ЗИЛ-130
кол.
170
А-76
-
155
36,5
465
424
388
358

ЗИЛ-131
кол.
340
А-76
-
247,5
49,5
687
624
572
528

ЗИЛ-133
кол.
250
А-76
-
235
47
532
483
443
409

ЗИЛ-157
кол.
215
А-76
-
237,5
47,5
452
411
377
348

УРАЛ-375
кол.
360
А-76
-
345
69
521
474
435
401

МВ-750
мото-цикл
21
А-76
-
42
8,4
250
228
208
193

Колесные машины на дизельном топливе

УРАЛ-4320
кол.
270
ДТ
-
222,5
44,5
607
498
457
422

КаМАЗ-5320
кол.
170
ДТ
-
172,5
34,5
493
447
411
379

КаМАЗ-5511
кол.
170
ДТ
-
205
41
415
377
346
321

БТР-80
кол.
300
ДТ
-
325
65
-
-
-
-

КаМАЗ-4310
кол.
250
ДТ
-
230
46
543
494
453
418

КаМАЗ-5410
кол.
170
ДТ
-
125
25
680
618
567
523

КрАЗ-214
кол.
450
ДТ
-
315
63
715
649
595
550

Окончание табл. П.20.2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

КрАЗ-255Б
кол.
330
ДТ
-
242,5
48,5
680
618
567
523

МАЗ-5335
кол.
200
ДТ
-
155
31
645
587
538
496

МАЗ-500
кол.
200
ДТ
-
155
31
645
587
538
496

МАЗ-538
кол.
420
ДТ
-
155
31
1354
1232
1129
1042

ПЗМ
кол.
100
ДТ
-
145
29
345
313
287
265


Примечание. Нормы расхода горючего введены в действие приказом МО 1992 г. № 65, которым отменены нормы расхода по приказу МО 1984 г.

Приложение 21

Таблица вместимости баков и систем, колесных БТР, БРДМ и мотоциклов

Образцы БТР, БРДМ и мотоциклов
Вместимость баков и систем, л


топливные баки
система охлаждения
системы смазки двигателя

БТР-80
300,0 (150Ч2)
50,0
28,0

БТР-70
290,0 (145Ч2)
7,0
19,0

БТР-60П и его моди-фикации
290,0 (145Ч2)
35,0
16,0

БРДМ-2
280,0 (140Ч2)
35,0
10,0

БРДМ
150, (75Ч2)
10,0
8,0

МВ-650
19,0
-
-

МВ-750, К-750
21,0
-
2,0


Приложение 22
Таблица вместимости баков и систем танков, САУ, БМП, БМД и гусеничных БТР

Образцы танков, САУ, БМП, БМД и гусеничных БТР
Вместимость баков и систем


внутренние топливные баки
наружные топливные баки
система смазки двигателя
система охлаждения двигателей
Система
гидроуправления и смазки трансмиссии

1
2
3
4
5
6

Т-80УД
740,0
560,0
90,0
80,0
55,0

Т-80, Т-80Б, Т-80СУ
1140,0
700,0
45,0
-
60,0

Т-72, Т-72А,
Т-72Б
705,0
495,0
65,0/35,0
90,0
57,0

Т-64БМ
725,0
775,0
100,0
80,0
55,0

Т-64 всех модификаций
738,0
355,0
82,0/45,0
70,0
40,0

Т-62 всех модификаций
675,0
285,0
82,0/35,0
77,0
-

Т-55, Т-55М
680,0
280,0
82,0/35,0
80,0
-

Т-54, ЗСУ-57-2
532,0
-
-
-
-

ПТ-76Б и его
модификации
250,0
-
45,0
40,0
-

БМП-3
690,0+10
-
65,0+3,0
50,0+5,0
9,0+1,0

БМП-1, БМП-2,
БРЭМ-4,
БРЭМ-2
462,0
-
58,0
52,0
-

БРМ-1К
462,0
-
58,0
52,0
-

БМД-1, БМД-2,
БРЭМ-Д
280,0
-
50,0
50,0
-

БТР-50П,
БТР-50ПК
380,0
180,0
45,0
40,0
-

БТР-Д
280,0
-
50,0
50,0
-


Примечание. В числителе указана вместимость, а в знаменателе – вместимость дополнительного бака.
Приложение 23

Норма расхода горючего для гусеничных машин

Марка гусеничного тягача, транспортера
Норма расхода, л


в движении
на 1 час работы на месте без нагрузки


на 1 км пути
на 1 час работы


1
2
3
4

МТ-Т:




с прицепом
4,3
93
20,4

без прицепа
3,6
82
20,4

АТ-Т:




с прицепом
2,5
40,0
12,0

без прицепа
1,8
30,0
12,0

МГ-ЛБ, МТЛБ-2:




с прицепом
1,05
30,7
7,8

без прицепа
-
13,2
-

МТЛБВ, МТЛБВ2:




с прицепом
1,35
26,3
7,8

без прицепа
1,26
24,3
7,8

АТ-Л:




с прицепом
1,0
20,2
5,0

без прицепа
0,7
-
-

ГТ-Т:




с прицепом
1,35
28,0
6,0

без прицепа
1,05
24,0
6,0

ГТ-ТС:




с прицепом
1,0
17,0
6,0

без прицепа
0,8
13,5
6,0

ГТ-СМ, ГТ-СМ-1:




с прицепом
1,1
17,5
6,0

без прицепа
1,0
14,0
6,0

ДТ-3ОП
4,9+
70,0+
20,4+

ГМ-579,579А
3,0
90
20,4

ГМ-352, 355
3,0+
90+
20,4


Примечание:
Нормы подлежат уточнению по мере накопления опыта эксплуатации машин.
Учет расхода горючего ведется по норме, установленной на 1 км пути.
Нормой расхода горючего на 1 ч работы в движении необходимо пользоваться при учете расхода его на работу с навесным оборудованием и при эвакуации машин.
Нормой расхода горючего на 1 ч работы на месте без нагрузки необходимо пользоваться при учете расхода его на проведение занятий по технической подготовке, при техническом обслуживании и войсковом ремонте.
При использовании двигателей машин для привода специального оборудования необходимо пользоваться нормой расхода горючего на 1 ч работы на месте без нагрузки, увеличенной на 50%.
Приложение 24

Норма расхода горючего при использовании основных марок
автомобильной техники, состоящей на укомплектовании войск

Марка и модель автомобиля
Норма расхода горючего
на 100 км пробега, л


основная
линейная

1
2
3

1. Легковые автомобили

1.1. УАЗ-469, УАЗ-3151+
16,0
-

1.2. ГАЗ-24, 24-10
13,0
-

2. Автомобили грузовые и специальные

2.1. УАЗ-452, 452А, 452Д(3751)
17,0
-

2.2. ГАЗ-66
31,5
28,0

2.3. ГАЗ-53,63А
29,0
26,0

2.4. ЗИЛ-131, 131А
49,5
41,0

2.5. ЗИЛ-151, 151А
47,5
39,0

2.6. Шасси 135ЛМ
140,0
-

2.7. УРАЛ-375, 375Д
69,0
50,0

2.8. УРАЛ-4320,43202
44,5
32,0

2.9. КамАЗ-4310, 43101
46,0
31,0

2.10. КамАЗ-43114, 43115
46,0+
30,5

2.11. КрАЗ-260, 260Г, 260М
54,0
42,5

2.12. КрАЗ-255Б
48,5
42,0

2.13. КрАЗ-214, 214Б
63,0
54,0

2.14. МАЗ-543, 543А
170,0
-

2.15. ГАЗ-52
26,0
22,0

2.16. ЗИЛ-133Г
47,0
38,0

2.17. МАЗ-500, 500А
31,0
23,0

2.18. КамАЗ-5320
34,5
25,0

2.19. Урал-377, 377Н
55,5
44,0

2.20. КрАЗ-257, 257Б1
50,0
38,0

2.21. КрАЗ-250
50,0
38,0

2.22. ЗИЛ-131В (одиночный тягач)
41,0
41,0

2.23. Урал-4320-01 (одиночный тягач)
29,0
29,0

2.24. КамАЗ-5410 (одиночный тягач)
25,0
25,0

2.25. МАЗ-504 (одиночный тягач)
23,0
23,0


Примечание:
( - для автомобилей, работа которых не учитывается в тонно-километрах из-за нецелесообразности или невозможности такого учета.
Для автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, дополнительно к линейной норме устанавливается расход горючего на каждые 100 т-км: для автомобилей с карбюраторными двигателями – 2 л, для автомобилей с дизельными – 1,3 л.
Для автомобилей, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, линейная норма расхода горючего увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов: для автомобилей с карбюраторными двигателями – 2 л, для автомобилей с дизельными – 1,3 л.
Для автомобилей, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, при работе с прицепами (артсистемами) основная норма расхода горючего увеличивается на каждую тонну общей массы прицепного подвижного состава: автомобилей с карбюраторными двигателями – на 2 л, а для автомобилей с дизельными – на 1,3 л.
Приложение 25

Дополнительные надбавки к нормам расхода горючего при использовании бронетанкового вооружения и техники в особых условиях

Условия использования
Надбавка в %
к основной норме, не более

1
2

Тактические учения и задачи слаживания подразделений, частей и соединений, проведение одиночных служб:
для гусеничных машин всех модификаций
для колесных машин всех модификаций



10*
10

Движение машин в условиях бездорожья, по размокшему мягкому грунту, глубокому снегу, по сильнопересеченной, лесной, болотистой, пустынной горной местности:
для гусеничных машин всех модификаций
для колесных машин всех модификаций



20**
30

Использование в зимний период при установившейся средней температуре воздуха ниже 0(С:
для гусеничных машин всех модификаций
для колесных машин всех модификаций


10***
10***

Использование в первые 15 ч новых или капитально отремонтиро-ванных машин, поступивших с заводов:
для гусеничных машин всех модификаций
для колесных машин всех модификаций


10
10

Использование в районах Арктики:
для гусеничных машин всех модификаций
для колесных машин всех модификаций

50
80


Работа двигателей танков Т-64, Т-72, Т-80 УД и их модификаций:
на топливе для реактивных двигателей
на автомобильном бензине А-72 или А-76
10
20

Работа двигателя БМП-3:
на топливе для реактивных двигателей
на автомобильном бензине АК-93 с присадкой ЦГН

10
20

Использование на тренировках к парадам:
для гусеничных машин всех модификаций
для колесных машин всех модификаций

15
50


Примечание:
* ( для танка Т-80 с ГДТ надбавка до 20 %;
** ( для танка Т-80 с ГДТ надбавка до 25%;
*** ( надбавка подлежит уточнению.
Приложение 26
Норма расхода горючего при использовании ТССГ

Изделие
Базовая машина
Норма расхода горючего на 100 км
Двигатель привода специального оборудования
Марка горючего
Норма расхода горючего л/ч

АТЗ-9,3-260
КрАЗ-260
54
ЯМЗ-238Л
ДТ
14,0

МЗ-8-255Б
КрАЗ-238Б
48,5
ЯМЗ-238
ДТ
12,0

ТЗА-7,5-5334
МАЗ-5334
31
ЯМЗ-236
ДТ
8,3

АТЗ-4,4-131
ЗИЛ-131
49,5
ЗИЛ-131
А-76
12,0

ТЗ-2-66Д
ГАЗ-66-0,4
31,5
ЗМЗ-66
А-76
7,0

МЗ-66
ГАЗ-66
31,5
ЗМЗ-66
А-76
7,0

АТМЗ-4,5-375
Урал-375
69
Урал-375
Аи-93
-

АТМЗ-5,0-4320
Урал-4320
44,5
Урал-4320
ДТ
-

АТМЗ-5,5-4310
КамАЗ-4310
46
КамАЗ-4310
ДТ
-

АЦ-10-260
КрАЗ-260
54
ЯМЗ-38Л
ДТ
14,0

АЦ-8,7-5320
КамАЗ-5320
34,5
КамАЗ-740
ДТ
11,5

АЦ-7-4310
КамАЗ-4310
46
КамАЗ-740
ДТ
11,5

АЦ-5,5-4320
Урал-4320
44,5
КамАЗ-740
ДТ
11,5

АЦ-9-5320
КамАЗ-5320
34,5
КамАЗ-740
ДТ
11,5

АЦ-8,5-255Б
КрАЗ-255Б
48,5
ЯМЗ-236
ДТ
7,5

АЦ-8-500А
МАЗ-500А
31
ЯМЗ-236
ДТ
7,5

АЦ-5,5-375
Урал-375
69
ЗиЛ-375
Аи-93
16,5

АЦ-5,4-375
Урал-375
69
ЗиЛ-375
Аи-93
16,5

АЦ-5,0-375
Урал-375
69
ЗиЛ-375
Аи-93
16,5
































Приложение 27

Техническая характеристика разведывательных химических машин


Параметр


УАЗ-469рхб

БРДМ-2рхб

РХМ


Масса, кг
Расчет, чел.
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Дорожный просвет, мм
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Скорость движения, км/ч:
по шоссе
по воде
Угол подъема, град.
Преодоление окопа, мм
без бруствера
с бруствером
Глубина брода, мм
Вместимость топливных баков, л
Давление в шинах, кгс/см2
Запас хода, км


2400
4
4120
2250
1960
257
55,1 (75)

80-90

30



800
45+35
2,2
500


7000
3
6100
2350
2310
315
106,6 (145)

80-90
8-12
30

1200-1400
до 1100

150+150
0,5-3,0
750


13300
3
6382
2850
2238
400
220,5 (300)

61,5
6-8
35




495

500

















Приложение 28

Документы, разрабатываемые начальником продовольственной службы

гриф
Экз. №_______

УТВЕРЖДАЮ
_______________________________________
(наименование должности)
_______________________________________
(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)
«______» ______________________ 20 ____ г.

РАСЧЕТЫ
по продовольственной службе ___________________
на _______________ г.
(дата)

Расчет потребности части в продовольствии и обеспеченность им
Наименование продовольствия
Единица измерения
Подразделения
Всего



Аэродромно-эксплуатационная рота
И т.д.




Положено содержать
Имеется
Недостаток
(-)
Излишек
(+)
Итого



1
2
3
4
5
6
7
8




















Организация питания личного состава
Довольствующие группы
Количество питающихся
Технические средства приготовления пищи



Наименование ТСПП
Количество ТСПП
И т.д.














Потребность и обеспеченность техническими средствами
Части и подразделения
Технические средства
Потребность по штатам
Обеспеченность
Недостаток
(-)
Излишек
(+)
Укомплектованность,
%























Ремонт и эвакуация технических средств
Части и подразделения
Технические средства
Потребность ремонта
Будет отремонтировано с ___ по ___
Подлежит эвакуации



Всего
В том числе






ТР
СР
КР
СП



1
2
3
4
5
6
7
8
9






















______________________________________________________________
(наименование должности)
_____________________________________________________________________
(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)
«______» _______________________ 20 ____ г.

Приложение 29

Документы, разрабатываемые начальником вещевой службы

гриф
Экз. №_______

УТВЕРЖДАЮ
_______________________________________
(наименование должности)
_______________________________________
(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)
«______» ______________________ 20 ____ г.

РАСЧЕТЫ
по вещевой службе ___________________
на _______________ г.
(дата)

Расчет численности личного состава
Категории военнослужащих
Численность
Поступит
Убудет


По штату
фактически



1
2
3
4
5

Офицеры
Прапорщики
Сержанты
Солдаты
Всего:
в т.ч.







Расчет потребности и обеспеченности вещевым имуществом
Вещевое имущество
Единица измерения
Потребность
Наличие
Подается
Потребность подать




В войсках
На складах
Всего






















Расчет ремонта вещевого имущества
Период
Наименование
предметов
Единица измерения
Ремонтируется
Своими силами
Вышестоящих органов




всего
СР
КР































Приложение 30

Документы, разрабатываемые начальником службы горючего

гриф
Экз. №_______

УТВЕРЖДАЮ
_______________________________________
(наименование должности)
_______________________________________
(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)
«______» ______________________ 20 ____ г.

РАСЧЕТЫ
по службе ГСМ ___________________
на _______________ г.
(дата)

1. Расчет потребности и обеспеченности
1.1. Потребность и обеспеченность части
Период
Вид
МС
Масса РСЕ, т
Потребность
Обеспеченность
Требуется подвести




Расход РСЕ
Запасы
Всего, РСЕ
Наличие
Подается, т
РСЕ
т





РСЕ
т

РСЕ
т




1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12





























































































1.2. потребность и обеспеченность подразделений
Период
Подразделение
Вид МС
Масса, РСЕ, т
Потребность
Наличие
Требуется подвести





Расход, РСЕ
Запасы
Всего, РСЕ
РСЕ
т
РСЕ
т






РСЕ
т






1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12










































































































2. Расчет наличия и возможностей средств заправки и транспортировки горючего
ЧПТ
ГСМ
Средства
По штату, ед.
Фактически, ед.
Общая емкость
Требуется хранить
Хранится






м 3
т
м 3
т
м 3
т

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

Всего











В том числе



















3. Расчет на организацию подвоза материальных средств службы
3.1. Погрузка
Материальные средства
Единица измерения
Количество
Отправитель
Пункт погрузки
Производительность т/ч
Дата, время погрузки





Наименование
Координаты








X
Y



1
2
3
4
5
6
7
8
9




























































































































3.2. Выгрузка
Материальные средства
Единица измерения
Количество
Получатель
Пункт выгрузки
Производительность т/ч
Дата, время выгрузки





Наименование
Координаты








X
Y



1
2
3
4
5
6
7
8
9
































































































































4. Расчет заправки техники горючим
Подразделения
Вид ГСМ
Заправляемая техника
Количество
Масса РСЕ, т
Объем заправки
Средства заправки, ед.
Пункт заправки
Дата, время
Ответственный






РСЕ
т
Штатные
Приданные
Наименование
Координаты











АТЗ (АЦ)
Борт

X
Y



1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15


















































































































































































































































































































































______________________________________________________________
(наименование должности)
_____________________________________________________________________
(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)
«______» _______________________ 20 ____ г.






Таблица сигналов для управления строем

№ п/п
Сигнал
Условные знаки



рукой
флажками
фонарем


1.









Внимание
(внимание, делай, что я; отзыв)









Поднять правую руку вверх и дер-жать до отзыва (до повторения сигна-ла «Внимание»)







Поднять правой рукой вверх жел-тый флажок и держать до отзыва (до повторения сигнала «Внимание»)

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415


Фонарем с белым светом ( серия точек



13 EMBED Visio.Drawing.6 1415




2.









Сбор командиров
(начальников)









Поднять правую руку вверх и кружить ею над головой, после чего руку резко опустить







То же, с красным и желтым флаж-ками в правой руке

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415

Фонарем с белым светом размахи-вать над головой вправо и влево, описывая полукруг

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415



3.











К машинам






Поднять обе руки вверх и держать до исполнения








То же, имея в правой руке жел-тый, а в левой красный флажок

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415


Фонарем с белым светом размахи-вать над головой вправо и влево на уровне плеча


13 EMBED Visio.Drawing.6 1415




4.












По местам








Поднять обе руки вверх и резко опустить вниз через стороны








То же, имея в правой руке жел-тый, а в левой красный флажок

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415

Фонарем с белым светом размахи-вать по вертикали вверх и вниз
13 EMBED Visio.Drawing.6 1415



5.












Заводи

Правой рукой вращать впереди себя

То же, имея в правой руке желтый флажок

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415

Фонарем с белым светом вращать впереди себя

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415


6.












Глуши двигатель

Размахивать перед собой обеими опущенными руками

То же, имея в правой руке жел-тый, а в левой красный флажок

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415

Фонарем с красным светом, опу-щенным вниз, размахивать перед со-бой, описывая полукруг


13 EMBED Visio.Drawing.6 1415


7.

Марш
(вперед, продолжать движение в прежнем или новом направлении, путь свободен)

Поднять правую руку вверх, по-вернуться в сторону движения и опустить руку в направлении движе-ния на уровне плеча

То же, с желтым флажком в пра-вой руке

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415

Фонарем с зеленым светом разма-хивать по вертикали вверх и вниз

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415


8.

Увеличить дистанцию

Поднять левую руку вверх, а пра-вую вытянуть горизонтально в сторо-ну и размахивать ею вниз и вверх до уровня плеча

То же, имея в правой руке жел-тый, а в левой красный фонарь

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415

Фонарем с зеленым светом разма-хивать в вертикальной плоскости, описывая восьмерку

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415


9.

Стой
(стоп)

Поднять левую руку вверх и быст-ро опустить вниз перед собой, повто-ряя до исполнения

То же, с красным флажком в ле-вой руке

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415

Фонарем с красным светом разма-хивать по вертикали вверх и вниз

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415


10.

Уменьшить дистанцию

Поднять правую руку вверх, а ле-вую вытянуть горизонтально в сторо-ну и размахивать ею вниз и вверх до уровня плеча

То же, имея в правой руке жел-тый, а в левой красный флажок

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415


Фонарем с красным светом разма-хивать в вертикальной плоскости, описывая восьмерку

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415



11.

В линию машин

Вытянуть обе руки горизонтально в стороны и держать до отзыва

То же, имея в правой руке жел-тый, а в левой красный флажок

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415

Фонарем с зеленым светом разма-хивать перед собой вправо и влево на уровне плеча

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415


12.

В линию колонн

В линию взводных колонн



Поднять обе руки вверх и разма-хивать ими накрест над головой



То же, имея в правой руке жел-тый, а в левой красный флажок

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415




Фонарем с зеленым светом разма-хивать над головой вправо и влево, описывая полукруг

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415





В линию ротных колонн

Поднять обе руки вверх, сложить их накрест над головой и держать неподвижно

То же, имея в правой руке жел-тый, а в левой красный флажок

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415

Фонарем с зеленым светом разма-хивать над головой вправо, описывая полукруг. Возвращение фонаря в пер-воначальное положение производить при полупотушенном или скрытом от принимающего свете

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415


13.

В колонну

Поднять правую руку вверх и опу-стить ее, держа предплечье вертика-льно (повторять до отзыва)

То же, с желтым флажком в пра-вой руке

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415

Фонарь с зеленым светом вначале держать неподвижно, затем сигнал «Марш» повторять до отзыва

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415



14.

Все кругом

Вытянуть левую руку горизонта-льно в сторону, а правую поднять вверх и кружить над головой

То же, имея в правой руке жел-тый, а в левой красный флажок

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415



Фонарем с зеленым светом вра-щать впереди себя

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415


15.

Все направо
(налево)

Вытянуть левую руку горизонта-льно в сторону, а правую руку под-нять вверх, повернуться в сторону по-ворота и размахивать правой рукой вверх и вниз до уровня плеча (повто-рять до отзыва)



То же, имея в правой руке жел-тый, а в левой красный флажок

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415

Фонарем с зеленым светом разма-хивать по вертикали сверху вниз и в сторону поворота

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415


16.

Авария
(вынужденная остановка)

Вытянуть правую руку горизон-тально в сторону, а левую поднять вверх и размахивать ею над головой вправо и влево

То же, имея в правой руке жел-тый, а в левой красный флажок.

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
После подачи сигнала красный флажок устанавливается на машине под углом 45(


Фонарем с красным светом разма-хивать перед собой вправо и влево на уровне плеча

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415


Примечание. 1. В таблице сигналов обозначены: флажок желтого (белого) цвета 13 EMBED Visio.Drawing.6 1415; флажок красного цвета 13 EMBED Visio.Drawing.6 1415;
фонарь с красным светом 13 EMBED Visio.Drawing.6 1415; фонарь с зеленым светом 13 EMBED Visio.Drawing.6 1415; фонарь с белым светом 13 EMBED Visio.Drawing.6 1415.
2. сигнальный флажок состоит из прямоугольного полотнища размером 32 Ч 22 см, прикрепленного к древку длиной 40 см. Вместо флажка
желтого цвета может применяться флажок белого цвета.

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415 13 EMBED Visio.Drawing.6 1415










13PAGE 141115


13PAGE 142315


13PAGE 15




13PAGE 15




13PAGE 15




13PAGE 15







Приложенные файлы

  • doc 6649167
    Размер файла: 8 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий