ОПРЕДЕЛЕНИЕ УРОВНЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ АТП


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.
Министерство образования и науки Российской Федерации

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ
БЮДЖЕТНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО
ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«КУЗБАССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИСТЕТ

и
м
.

Т. Ф. Горбачева
»


Кафедра автомобильных
перевозок





ОПРЕДЕЛЕНИЕ УРОВНЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ
АТП


Методические указания к практическим занятиям по дисциплине
«Организация коммерческой работы на транспорте» для студентов
специальности 190701.01 «Организация перевозок и управление
на транспорте
(автомобильном)» всех форм обучения





Составитель Л. Н. Клепцова

Утвер
ждены на заседании кафедры

Протокол

№ 106 от 29.09.2011

Рекомендованы к печати

у
чебно
-
методической комиссией

с
пециальности 190701

Протокол

№ 106 от 29.09.2011

Электронная копия находится

в библиотеке КузГТУ






Кемерово 2011

2


Цель работы практического занятия.

Цель занятия


закрепление полученных на лекциях
теоретических знаний оценки конкурентоспособности АТП и его
услуг в условиях рынка.


Методические
указания к практическим занятиям состоят из
частей:

-

в 1й части дается определение уровня конкурентоспособности
АТП;

-

во 2й части


основные понятия, определения и показатели,
влияющие на уровень конкурентоспособности;

-

3я часть содержит методику опреде
ления уровня
конкурентоспособности АТП;

-

в 4й части содержится пример расчета конкурентоспособности
АТП;

-

в 5й части содержится задание по вариантам для выполнения
самостоятельной работы.




















3


1.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ УРОВНЯ

КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ

АВТОТРАНСПОРТНЫХ
ПРЕДПРИЯТИЙ

В РЫНОЧНЫХ

УСЛОВИЯХ

Основой рыночных отношений н
а автомобильном транспорте
явля
ется конкуренция автотранспортных предприятий как
производителей

транспортной продукции за рынок сбыта своей продукции, т. е.
перевозки

грузов и
услуги, с целью получения высоких
финансовых результатов (доходов, прибыли).

В рыночных условиях преобладающим элементом
транспортного

рынка является клиент (отправитель


получатель
грузов), который диктует автотранспортному предприятию
условия транспортн
ого обслужива
ния.

При этом в рыночных условиях предложение превышает
спрос на

перевозки и возникает конкуренция между
автотранспортными предприятиями различных форм
собственности.

В Законе Российской Федерации
«О конкуренции и
ограничении мо
нополистической

деятельности на това
рных
рынках» конкуренция опреде
лена как «состязательность
хозяйствующих объектов, когда их самостоятельные действия
эффективно ограничивают возможности каждого из них

воздействовать на общие условия обращения товаров на данном
рынке и

стимулируют производство тех товаров, которые
требуются потребителю».

К «хозяйствующим субъектам» н
а автомобильном
транспорте отно
сятся автотранспортные, транспортно
-
экспедиционные и другие предпри
ятия и организации,
осуществляющие перевозки грузов и (или)

оказывающие услуги. К
ним могут относиться частные, государственные, муниципальные
или иные предприятия, акционерные общества или иные
товарищества, союзы, ассоциации, концерны, межотраслевые,
региональные и

другие объединения предприятий, пользующихся
4


пр
авами юридического

лица, а также граждане, занимающиеся
самостоятельной предпринимательской деятельностью на
автомобильном транспорте.

На автомобильном транспорте не допускается
монополистическая

деятельность, направленная на недопущение,
ограничение или у
странение

конкуренции и причиняющая ущерб
грузоотправителям, грузополучателям, другим потребителям
услуг.

Автотранспортные предприятия (объединения) и
организации не

должны навязывать грузоотправителям
(грузополучателям) условий договора на перевозку грузо
в или
транспортно
-
экспедиционное обслуживание,

на невыгодных для
них или не относящихся к предмету договора.

В соответствии с Законом ежегодно Антимонопольный
комитет РФ

должен устанавливать предельные величины доли
предприятий на рынке

товаров и услуг. Вм
есте с тем, не может
быть признано доминирующим

положение автотранспортного
предприятия (объединения), доля которого

в перевозках
определенных грузов или видах перевозок не превышает 35

процентов.

В рыночных условиях каждое автотранспортное предприятие

дол
жно уметь оценивать уровень своей конкурентоспособности и
своевременно принимать меры по предотвращению убыточности
и банкротства.


2. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ. ВИДЫ

КОНКУРЕНЦИИ. ПОКАЗАТЕЛИ, ВЛИЯЮЩИЕ НА
УРОВЕНЬ

КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ

Под
конкурентоспособностью ав
тотранспортного
предприятия сле
дует понимать его способность организовывать и
осуществлять перевозки,

которые по своему качеству и стоимости
(тарифу) и другим характеристикам являются более
5


привлекательными для клиентуры, чем перев
озки и

услуги,
предлагаемые конкурентом.

Для рынка транспортных услуг характерны следующие виды
конкуренции:



конкуренция между автотра
нспортными предприятиями
различ
ных форм собственности (государственной, частной,
кооперативной, акционерной и др.);



ко
нкуренция АТП различной ведомственной
подчиненности;



конкуренция АТП на различны
х видах перевозок грузов
(строи
тельных грузов, торговых грузов, сельскохозяйственных
грузов и т. д.);



конкуренция между различными видами транспорта.
Наиболее

ярко этот вид

конкуренции проявляетс
я между
автомобильным и железно
дорожным транспортом.

Основные способы конкуренции между АТП сводятся к двум
видам:

ценовым и неценовым.

Ценовой метод предполагает изме
нение (снижение) тарифа
на пере
возки, выполняемые одним АТП по сра
внению с тарифами,
применяемыми

другим АТП. Изменение тарифов в сторону их
снижения позволяет привлечь дополнительных клиентов и
охватить большую долю транспортного

рынка региона.

Неценовой метод предполагает деятельность АТП,
направленную на

повышение кач
ества перевозок и услуг, развитие
рекламной деятельности,

развитие собственной производственно
-
технической базы, повышение

квалификации водителей,
ремонтных рабочих, специалистов по управлению.

Выбор способов конкуренции во многом зависит

от условий
конку
р
ентной среды, в которой работает да
нное АТП. При этом
возможны сле
дующие варианты:



наличие большого количества
АТП разной специализации
и боль
шого количества клиентов, разнообразных и сравнительно
больших

объемов перевозок грузов. Эти условия характерны
для
6


большинства

крупных городов и регионов и определяют рынок
«чистой» или «неограниченной» конкуренции;



наличие небольшого количества автотранспортных
предприятий и

ограниченного числа клиентов, средних объемов
перевозок грузов определенной номенклатуры
. Эти условия
характерны для средних и небольших городов и регионов и
определяют «рынок ограниченной конкуренции»;



большинство перевозок осуществ
ляется, как правило,
одним авто
транспортным предприятием и все клиенты зависят от
количества и

качества услуг
, предлагаемых этим АТП. Эти
условия характерны для

сельских районов, районов Сибири и
Севера и определяют «чистую монополию».

Основными показателями, влияющими на
конкурентоспособность

автотранспортного предприятия (АТП)
являются:



соотношение
предложения и спроса на перевозки грузов;



качество транспортного обслуживания;



соотношение доходов и расходов на перевозки;



количество видов перево
зок грузов и услуг, выполняемых
АТП;



ресурсы АТП.

Данные показатели выбраны, потому что они, с одной
стороны, дают

возможность оценить работу АТП со стороны
клиента (показатели спроса,

качества), с другой


способность
АТП успешно конкурировать на транспортном рынке за счет
своих ресурсов и организации работы (ресурсы, издержки,
количество видов перевозок
).

При выборе показателей учитывал
ась также возможность их
количе
ственной оценки в рыночных условиях.

Кроме указанных, существует ряд других показателей,
влияющих на

конкурентоспособность АТП, по которым оценка их
влияния на конкурентоспособность в случае
необходимости может
производиться самим

автотранспортным предприятием.

7


К таким показателям, в частности, относятся
производительность

труда, квалификация производственного и
управленческого персонала, которые косвенно влияют на
повышение конкурентоспособно
сти АТП.

В устойчивой рыночной системе
для оценки уровня
конкурентоспо
собности применяются также такие показатели, как
динамика валовых

доходов предприятий за последние 3


5 лет и
размер ежегодных капиталовложений в развитие предприятий.


3. МЕТОДИКА
ОПРЕДЕЛЕНИЯ УРОВНЯ

КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ

ПРЕДПРИЯТИЙ

Уровень конкурентоспособности
автотранспортных
предприятий ре
комендуется оценивать по совокупности
следующих основных показателей:

1. соотношение предложения и спроса на перевозки грузов

и
услуги

(СП);

2. качество транспортного обслуживания клиентуры (К);

3. соотношение доходов и расходов на перевозки (И);

4. количество видов перевозок, выполняемых автотранспортным

предприятием (ВП);

5. обеспеченность автотранспортного предприятия ресурса
ми
(производственно
-
технической базой и подвижным составом) (Р).

В общем виде, конкурентоспособность АТП (Ко)
оценивается по

сумме оценок приведенных показателей:






Ко
=
СП
+
К
+
И
+
ВП
+
Р.





(3.1)


Величина каждого показателя опр
еделяется по данным АТП
за опре
деленный период времени (год, квартал
, полугодие) и
оценивается коэф
фициентом конкурентоспособности данного
показателя, соответственно

К
сп
, К
к
, К
и
, К
вп
, К
р
.

8


Итоговый интегральный показатель конкурентоспособности
в целом

по ав
тотранспортному предприятию (Ко) предлагается
определять как

средневзвешенную величину полученных
коэффициентов:



Ко
= (
Ксп
+
Кк
+
Ки
+
Квп
+
Кр
)
/ N,



(3.2)

где N


количество показателей, в данном случае 5.

Коэффициенты
конкурентоспособности по отдельным
показателям

оцениваются следующим образом.


3.1. Соотношение предложения и спроса на перевозки

При определении К
сп

рекомендуе
тся исходить из принципов
рыноч
ной экономики, для которых характерно превышение
предложения над

спросом (возможного объема над прин
ятым).
Поэтому конкурентоспособ
ность АТП будет обеспечиваться когда
Q
возм

больше Q
прин.

Учитывая зарубежный опыт и реальные условия
транспортного

рынка России в качестве критерия, определяющего
оптимальную величину

конкур
ентоспособности АТП по
соотношению спроса и предложения на

перевозки грузов,
принимаем разность между Q
возм

и Q
прин

в размере 20 %,

т. е.
отношение Q
возм

к Q
прин

равно 1,25. При этом коэффициент
конкурентоспособности АТП по данному показателю


К
сп

составит 1. При разности

между Q
возм

и Q
прин

менее 20 %
конкурентоспособность АТП будет

снижаться и пропорционально
должен снижаться коэффициент конкурентоспособности К
сп
.

Если возможности АТП, выраженные через Q
возм
, будут
ниже, чем

Q
прин
, это будет свид
етельствовать о
неконкурентоспособности АТП по

данному показателю.

Коэффициент конкурентоспособности АТП по данному
показателю


сп
) должен рассчитываться следующим образом:




К
сп

=
,

(3.3)

9



где Q
возм



возможный объем перевозок грузов конкретного АТП
за определенный период времени в тоннах или возможная
транспортная работа в т
·
км, рассчитанная с учетом провозных

возможностей данного АТП и местных условий перевозок

(сре
днего расстояния, структуры парка и т. п.);

Q
прин



принятый АТП объем перевозок грузов в т или грузооборот

в ткм за соответствующий период времени;

1,25


соотношение Q
возм

и Q
прин

при коэффициенте
конкурентоспо
собности
1.

Возможные соотношения предлож
ения и спроса на перевозки
и ус
луги и их экспертная оценка с позиции
конкурентоспо
собности АТП при
ведены в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Показатели конкурентоспособности АТП в зави
симости от
соотношения

предложения и спроса на перевозки и услуги

Показатели и
коэф
фициенты

Конкурентоспо
-
собность

Неконкурентоспособность

высокая

средняя

Q
возм
/
Q
прин

1,25 и
выше

1,00
-
1,24

менее 1,00

К
сп

1,00

0,80
-
1,24

0,4


Коэффициент К
сп

более 1,25 обозначает, что у АТП имеются
значительные резервы по удовлетворению спроса на перевозки и
услуги, а менее

1


что АТП приняло на себя невыполнимые
обязательства и собственными ресурсами неспособно
удовлетворить заявленный спрос на перевозки и
услуги.



3.2. Качество транспортного обслуживания клиентуры

10


Одним из наиболее важных и знач
имых показателей при
оценке кон
курентоспособности автотранспортных предприятий
является показатель

качества транспортного обслуживания
клиента (грузоотправителя и г
рузополучателя)


учитывающий
скорость и своевременность доставки грузов,

сохранность грузов,
качество и полноту дополнительных услуг, предоставляемых
клиенту.

Качество транспортного обслуж
ивания можно оценить по
трем ос
новным параметрам:



по
установленным стандартам и нормативам. Такие
стандарты и

нормативы для рыночных условий пока не созданы и
их предстоит разрабатывать. Можно рекомендовать
автотранспортным предприятиям самостоятельно с привлечением
научных организаций разработать нормативы
транспортного
обслуживания для своих конкретных условий. К таким
нормативам можно отнести сроки доставки отдельных видов
грузов в

зависимости от расстояний перевозки и других условий
доставки, нормативы по обеспечению сохранности перевозимых
грузов и др.;



по качественным характерист
икам аналогичных перевозок
авто
транспортных предприятий


конкурен
тов. Для этого
необходимо изуче
ние передового зарубежного и отечественного
опыта по транспортному

обслуживанию, а также изучению
технологий и методов организации

перевозок грузов других АТП
в регионе;



по требованиям клиентуры (отправителей и получателей
грузов).

Для этого необходимо изучение этих тр
ебований и условий
доставки гру
зов, разработка мероприятий по удовлетворению этих
требований и их

реализация.

В реа
льных условиях транспортного рынка более важным
может

оказаться сравнительная характеристика качества
транспортного обслуживания, выполняемая одним АТП с такой
11


же характеристикой, выполняемой

другим АТП. При этом важно
оценить не только сам процесс перевоз
ки, но

и дополнительные
услуги, предоставляемые клиенту.

С учетом анализа различных спо
собов оценки качества
транспорт
ного обслуживания и возможности определения
показателей качества,

влияющих на конкурентоспособност
ь АТП,
выбраны следующие два ос
новных по
казателя:



уровень специализации парка автотранспортных средств;



уровень перевозок грузов по графикам.

Уровень специализации парка авт
отранспортных средств
характери
зует способность выполнять перевозки различных
грузов с наименьшими

количественными и ка
чественными
пот
ерями. Анализ зарубежного и оте
чественного опыта
показывает, что авто
транспортные предприятия с высо
ким
уровнем специализации парка наи
более качественно выполняют
дос
тавку грузов, при этом коэффициент специализации парка
составляет 70 %

и
более.

Уровень перевозок грузов по графикам характеризует
способность

АТП выполнять перевозки ритмично и в необходимое
для клиента время.

Уровень специализации парка авто
транспортных средств У
сп

опреде
ляется как отношение количества спец
иализированных
авто
мобилей к об
щему количеству автомобилей в парке:

У
сп

=
·
100%






(3.4)


где А
сп



количество специализированных автомобилей в парке;

К специализированным а
втомобилям относятся автомобили
-
само
с
валы, автомобили
-
фургоны, автомобили
-
цистерны
и другие
автомобили со

специализированными кузовами.

А
общ



общее количество автом
обилей в парке, включающее
коли
чество специализированных автомобилей и автомобилей с

бортовыми платформами.

12


Если уровень специализации пар
ка составляет 100% и более,
экс
пертн
о можно принять, что АТП способн
о обеспечить
сохранность перево
зимых грузов, поэтому, в этом случае

коэффициент конкурентоспособно
сти по этому показателю
составит 1.

При снижении уровня специализации

парка, снижается и его
способ
ность в обеспечении сохранн
ости перево
зимых грузов, в
связи с чем сни
жается и коэффициент конкурентоспособ
ности Кс,
а при уровне специали
зации парка менее 50%
-

предприятие
следует считать неконкурентоспо
собным по данному фактору.

Уровень конкурентоспособности
АТП в зависимости от
уровня спе
циализации парка рекомендуется оценивать по табл.
3.2.

Таблица 3.2

Показатели конкурентоспособности АТП в зависимости от уровня

специализации парка автотранспортных средств

Показатели и
коэффициенты

Конкурентоспо
-
собность

Неконкурентоспособность

высокая

средняя

У
сп
, %

90
-
100

50
-
89

менее 50

К
с

0,90
-
1,0

0,50
-
0,89

0,01
-
0,49


При оценке конкурентоспособности АТП по показателю
«качество

транспортного обслуживания» одним из показателей
выбран уровень перевозок, выполняемых по графикам.

Уровень
графиковых перевозок характеризует способность
АТП

доставлять грузы своевременно, в намеченные сроки. Чем
выше уровень

графиковых перевозок, тем выше
конкурентоспособность АТП, т. е. тем

выше уровень
качественного обслуживания клиента.

С учетом опыта орган
изации пе
ревозок высший уровень
конкурен
тоспособности АТП по данному показате
лю Кгр равен 1
при уровне графи
ковых перевозок 100 %. Снижение уровня
13


графиковых перевозок приводит

к снижению коэффициента
конкурентос
пособности К
гр
. Если уровень пе
ревозок грузо
в по
графику менее 40 %,

следует считать, что АТП неспо
собно
качественно обслуживать клиента с обеспечением доставки грузов
в

срок.

Уровень перевозок грузов по графикам определяется как
отношение

объема перевозок грузов, выполняемых

по графикам к
общему об
ъему пе
ревозок грузов, выполняемых АТП:


У
гр

=
·100%,





(3.5)


г
де

У
гр



уровень перевозок грузов по графикам;

Q
гр



объем перевозок грузов, выполняемый по графикам, т;

Q
прин



объем перевозок грузов, принятый АТП к выполнению, т.

Уровень конкурентоспособности

АТП в зависимости от
уровня пе
ревозок грузов, выполняемых по графикам, определяется
по табл. 3.3.


Таблица 3.3

Показатели конкурентоспособности от уровня перевозок,

выполняемых по графику

Показатели
и
коэффици
-
енты

Конкурентоспособность

Неконкурентоспособность

высокая

средняя

У
сп
, %

90
-
100

40
-
89

менее 40

К
с

0,90
-
1,0

0,40
-
0,89

0,01
-
0,39


Совокупный коэффициент, хар
актеризующий способность
АТП вы
полнять перевозки на качественном уровне, определяется
как полусумма

коэффициентов Кс и Кгр:

К
к

= (
К
с

+
К
гр
)
/
2





(3.6)


14


3.3. Соотношение доходов и расходов на перевозки грузов

Этот показатель характеризует возможности АТП выполнять

перевозки грузов рентабельно и с меньшими затратами. При
определении

этого показателя
исходим из принципа меньших
издержек по отношению к

доходам. Поэтому в качестве
оценочного показателя предлагается

соотношение доходов и
расходов.

Если соотношение доходов и расходов АТП составляет 1,3 и
более,

это свидетельствует об экономичной работе
АТП,
производительном использовании транспортных средств и
рентабельной работе предприятия.

Следовательно и конкурентоспособность АТП с позиции данного
показателя является высокой и может быть оценена
коэффициентом К
и

равным 1.

Уменьшение этого соотношения

приводит к соответствующему
снижению

конкурентоспособности АТП по данному показателю, а
если соотношение

доходов к расходам менее 1, т.е. расходы
превышают доходы, предприятие

следует признать
неконкурентоспособным.

Коэффициент конкурентоспособности опред
еляется по
формуле:


К
и

=
,






(3.7)


где

Д


доходы АТП за определенный период, руб.;

Р


расходы АТП за тот же период, руб.;

1,3


соотношение доходов и
расходов при коэффициенте
конку
рентоспособности 1.

Уровень
конкурентоспособност
и АТП в зависимости от
соотноше
ния доходов и расходов определяется по табл. 3.4.

Таблица 3.
4

Уровень конку
рентоспособности от соотношения

доходов и расходов

15


Показатели
и
коэффици
-
енты

Конкурентоспособность

Неконкурентоспособность

высокая

средняя

Д/Р

более 1,25

1,00
-
1,24

менее 40

К
и

0,90
-
1,0

0,76
-
0,89

0,4


3.4. Количество видов перевозок, выполняемых

автотранспортным предприятием

При оценке данного показателя следу
ет исходить из того, что
в усло
виях рынка высокий уровень
специали
зации
автотранспортного предпри
ятия необходим как основа для
выполне
ния перевозок на высоком качест
венном уровне. Однако,
рыночные у
словия и транспортный рынок под
вержены
различным, в т.ч. значител
ьным колебаниям спроса на
транс
портную продукцию.
Поэтому, с цель
ю сглаживания
негативных послед
ствий рынка, автотранспортные пред
приятия
должны заниматься и дру
гими видами перевозок
(междугородными, международными и т. д.) или

другими видами
деятельности, например, транспортно
-
экспедиционным

обслуживание
м и т. п.

В странах с рыночной экономик
ой многие транспортные
фирмы за
ним
аются «диверсификацией
» производст
ва, т. е. ищут и
находят различ
ные побочные сферы деятельности как связанные,
так и не связанные с

транспортным обслуживанием.

В нашей стране в перех
одных условиях к рынку АТП
должны также,

наряду с основным профилем предприятия,

заниматься и другими видами

перевозок, чтобы быть
конкурентоспособными.

Поэтому, в методике предусмотрена зависимо
сть
коэффициента кон
курентоспособности АТП К
вп

от количества
видов осуществляемых перевозок, которые имеют следующую
классификацию:

16




внутригородские и пригородные

перевозки товаров
народного по
требления;



перевозки грузов самосвалами;



внутриобластные перевозки;



междугородные перевозки;



международные перевозк
и.

Наибольший коэффициент конкурентоспособности К
вп

равным 1

имеют АТП, которые осуществ
ляют 3 и более видов
перевозок,

меньшее

количество видов перевозок снижает
коэффициент конкурентоспособности (табл. 3.5).


Таблица 3.5

Показатели конкурентос
пособности АТП в зависимости от
количества

выполняемых видов перевозок (видов деятельности)

Количество видов перевозок

1

2

3 и
более

Коэффициент
конкурентоспособности, К
вп

0,6

0,8

1,0


3.5. Обеспеченность автотранспортного предприятия
ресурсами

(производственной базой и подвижным составом)

Конкурентоспособность АТП зав
исит от состояния
производствен
ной базы и соответствия парка подвижного состава
условиям перевозок.

Поэтому, в качестве основных показателей,
определяющих

конкуренто
способность АТП
выбраны:



соотношение между активной

частью (подвижным
составом) ос
новных производственных фондов и
основными
производственными фон
дами, относящимися непосредственно к
производственной базе АТП. В

качестве критерия с учетом
отечественного и зарубежного оп
ыта рекомендуется величина 40
%, характеризующая оптимальную величину удельного

веса
17


производственной базы к основным производственным фондам

(ОПФ);



средняя грузоподъемность автомобильного парка. По этому

показателю рекомендуется сравнивать фактические д
анные по
отчету за

определенный период с экспертными оценками
рациональной величины

средней грузоподъемности парка с
учетом его специализации.

При удельном весе производственно
-
технической базы 40 %
и более

к основным производственным фондам
конкурентоспос
обность АТП

принята наивысшей и оценивается
коэффициентом К
птб

равным 1.

Коэффициент конкурентоспосо
бности АТП рекомендуется
опреде
лять по формуле:

К
птб

=
,





(3.8)

где

ПТБ


стоимость производственно
-
технической базы, руб.;

ОПФ


стоимость основных производственных фондов, руб.;

40


удельный вес ПТБ в ОПФ

при коэффициенте
конкурентоспо
собности 1.

Уровень конкурентоспособности АТП с позиции
обеспеченности

производственной базой рекомендуется оценивать
по табл. 3.6.





Таблица 3.6.

Уровень конкурентоспособности АТП в зависимости от уровня
развития

производственной базы

Показатели и
коэффициенты

Конкурентоспособность

высокая

средняя

Удельный вес ПТБ в
ОПФ, %

36
-
40

20
-
35

18


Коэффициент, К
птб

0,9
-
1,0

0,5
-
0,89


При удельном весе
производстве
нной базы в основных
производст
венных фондах менее 20 % предприятие
следует
считать неконкурентоспо
собным по этому фактору и оценить
коэффициентом К
птб

равным 0,45.

Конкурентоспособность АТП рек
омендуется оценивать
также с по
зиции соответствия
грузоподъемности парка его
рациональному уровню.

При этом фактическую среднюю грузоподъемность (Q
фср
)
рекомендуется определять по отчетным данным, а рациональную


на основе экспертной оценки по группам специализации
автомобилей по формуле:


Q
ср

=
,


(3.9)

где

Q
ср


средняя грузоподъемность рационального парка;

Q
б
, Q
с
, Q
ф
, Q
ц
, Q
п



средняя рациональная грузоподъемность
соответственно бортовых автомобилей, самосвалов, фургонов,
цистерн и

прочих автомобилей;

А
б
, А
с
, А
ф
, А
ц
, А
п



среднесписочное количество соответственно
бортовых автомобилей, самосвалов, фургонов, цистерн и прочих
автомобилей.

Если фактическая средняя грузоподъемность парка (Q
фср
)
совпадает с

рациональной (Q
ср
), то следует с
читать, что АТП
имеет парк, соответствующий условиям перевозок и,
следовательно вполне конкурентоспособно, а коэффициент
конкурентоспособности К
п

будет составлять 1.

Конкурентоспособность АТП в зависимости от соответст
вия
факти
ческой средней грузоподъемнос
ти пар
ка рациональному
уровню рекомен
дуется определять по табл. 3.7.


Таблица 3.7

19


Показатели конкурентоспособности АТП в зависимости от
соответствия

грузоподъемности парка условиям перевозок

Показатель
конкурентоспособ
-
ности

Соответствие фактической
средней
грузоподъемности парка рациональной, %

100

91/99

81/90

71/80

61/70

51/60

К
п

1,0

0,91/0,99

0,81/0,9

0,71/0,8

0,61/0,7

0,51/0,6


При соответствии фактической ср
едней грузоподъемности
парка ра
циональной менее чем на 50 % автотранспортное
предприятие по данному

показателю следует признать
неконку
рентоспособным и оценить коэффи
циентом К
п
=0,45.

Совокупный коэффициент, характеризующий
обеспеченность АТП

ресурсами определяется как полусумма
коэффициентов К
птб

и К
п
:


К
р

= (
К
птб

+
К
п

)
/ 2





(3.10)

Общая конкурентоспособность автотранспортного
предприятия определяется как средняя величина по сумме всех
коэффициентов


К
сп
, К
к
,

К
и
, К
вп
, К
р
:


К
о

= (
К
сп

+
К
к

+
К
и

+
К
вп

+
К
р

)
/5



(3.11)

Если в результате интегральной оценки К
о

составит величину
от 0,8

до 1 автотранспортное предприятие сл
едует считать высоко
конкуренто
способным, при К
о

от 0,5 до 0,79


средней
конкурентоспособности, менее

0,5


неконкурентоспособным.



4. ПРИМЕР РАСЧЕТА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ

АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕ
ДПРИЯТИЙ

Расчет уровня конкурентоспособности
будет проводиться для
двух грузо
вых автотранспортных предприятий
№1, №2 и
акционерного общества ОАО ГАТ.
Основные исходные

данные
для расчета представлены в табл. 4.1.


4.1. Определение соотношения спроса и предложения на

20


перевозки

Соотношение спроса на перевозки и предложения
определяется по

соотношению возможного объема перевозок к принятому объему.
По

АТП
-
1 это
соотношение равно 1,42, По АТП
-
2


1,53, по
ИПОГАТ


1,04.


Таблица 4.1

Исходные данные для расчета уровня конкурентоспособности

Исходные данные Автотранспортное предприятие АТП
-
1 АТП
-
2
ИПОГАТ

Исходные данные

Автотранспортное
предприятие

АТП
-
1

АТП
-
2

ОАО ГАТ

Объем перевозок

возможный, тыс. т

945,4

1273,8

1132,9

Объем перевозок принятый, тыс. т

668,8

830,5

1088,6

Объем перевозок по графику, тыс. т

459,2

488,1

155,0

Доходы, млн. руб.

87,5

107,9

160,6

Расходы, млн. руб.

69,5

96,3

128,3

Списочное количество автомобилей, ед.

194

375

319

Количество
специализированного подвижного состава,
ед.

167

174

199

Количество видов перевозок, осуществляемых АТП

3

2

2

Стоимость ОПФ, млн. руб.

В том числе:

Стоимость ПТБ, млн. руб.


165,8

35,7


200,7

60,6


198,8

77,4

Средняя грузоподъемность парка, т

12,8

9,9

5,31


По формуле 3.3 определяем соответствующий коэффициент
К
сп

и по

табл. 3.1 определяем уровень конкурентоспособности
предприятия по данному показателю.

Для АТП
-
1 и АТП
-
2 коэффициент К
сп

равен 1, что
определяет высо
кую конкурентоспособность по данному
показателю.

Для ОАО
ГАТ коэффициент К
сп

раве
н 0,83 и уровень его
конкуренто
способности является средним.


21


4.2. Определение возможности осуществлять качественное

обслуживание клиентуры

4.2.1. Определение уровня специализации парка

Уровень специализации нахо
дитс
я как отношение
специализирован
ного подвижного состава к списочному
количеству автомобилей (формула

3.4):



по АТП
-
1 уровень специализации составляет 86,0;



по АТП
-
2 уровень специализации составляет 46,0;



по
ОАО
ГАТ уровень специализации составляет
62,4.

По таблице 3.2 определяем соо
тветствующий коэффициент
К
с

кон
курентоспособности по уровню специализации.

Для АТП
-
1 коэффициент Кс равен 0
,86, что определяет
средний уро
вень конкурентоспособности по уровню
специализации.

Для АТП
-
2 коэффициент Кс равен
0,46, для ИПОГАТ
коэффициент

К
с

равен 0,62, что также определяет средний уровень
конкурентоспособности по данному показателю.


4.2.2. О
пределение уровня осуществления

перевозок по

графикам

Уровень осуществления перевозок

по графикам находится
как отно
шение

объема перевозок по графикам

к общему объему
перевозок (фор
мула 3.5):



по АТП
-
1 уровень перевозок по графикам составляет 68,7 %;



по АТП
-
2 уровень перевозок по графикам составляет 58,8 %;



по
ОАО
ГАТ уровень перевозок по графикам составляет 14,29
%.

По

таблице 3.3 определяем соответствующий коэффициент
К
гр

и

конкурентоспособность по уровню осуществления перевозок
по графикам.

Для АТП
-
1 коэффициент К
гр

равен 0,69, что определяет
средний

уровень его конкурентоспособности по данному
показателю.

22


Для АТП
-
2 коэффициент К
гр

равен 0,58, что также
характеризует

уровень его конкурентоспособности по данному
показателю как средний.

Для
ОА
О

ГАТ коэффициент К
гр

равен 0,14 и по данному
показателю

предприятие является неконкурентоспособным.

По формуле 3.6 определяем
совокупный коэффициент К
к
,
характеризующий возможность АТП осуществлять качественное
обслуживание клиентуры, который составляет:



по АТП
-
1


0,78;



по АТП
-
2


0,52;



по
ОА
О

ГАТ


0,38.


4.2.3. Оп
ределение соотношения доходов и

расходов на

перевозки



по

АТП
-
1 соотношение доходов и расходов составляет
1,26;



по АТП
-
1


1,12;



по ИПОГАТ


1,25.

По формуле 3.7 определяем коэффициент К
и

и по таблице
зависимости 3.4 определяем конкурентоспособность предприятия
по данному показателю.

По АТП
-
1 и
ОА
О

ГАТ этот
коэффи
циент К
и

равен 0,96, что
опреде
ляет высокий уровень конкурентоспособности по
показателю издержек на

перевозки.

Для АТП
-
2 коэффициент К
и

раве
н 0,86 и уровень его
конкуренто
способности по данному показателю является средним.


4.2.4. Определение
количества видов перевозок

На АТП
-
1 осуществляется три вида перевозок грузов:
городские,

междугородные и международные. В соответствии с
этим коэффициент К
вп

равен 1 (табл. 3.5).

23


Для АТП
-
2 и
ОА
О

ГАТ этот коэфф
ициент (в соответствии с
количе
ством осуществля
емых перевозок


городские и
междугородные) равен

0,80.


4.3. Определение обеспеченности ресурсами

4.3.1. Определение обеспеченности производственно
-
технической базой


Удельный вес производственно
-
технической базы в ОПФ
составляет:



по АТП
-
1


22 %;



по
АТП
-
2


30 %;



по ИПОГАТ


39 %.

По
формуле 3.8 и по таблице 3.6 определяем коэффициент
К
птб

и

уровень конкурентоспособности по обеспеченности
производственно
-
технической базой.

Для АТП
-
1 коэффициент К
птб

равен 0,55 и уровень

конкурентоспособности по
обеспеченности производственно
-
технической

базы является средним.

Для АТП
-
2 коэффициент К
птб

равен 0,75 и уровень его

конкурентоспособности по данному показателю является средним.

Для
ОА
О

ГАТ коэффициент К
птб

равен 0,98, что определяет
высокий

уровень его
конкурентоспособности по данному
показателю.


4.4. Определени
е соответствия грузоподъемности

парка его

рациональному уровню
.

Процент соответствия грузоподъемности парка его
рациональному

уровню составляет:



по АТП

1

64%;



по АТП

2


90%;



по
ОА
О

ГАТ


66%.

По таблице 3.7 определяем коэффициент К
п
.

24


Для АТП

1 коэффициент Кп равен 0,64, для
ОА
О

ГАТ
коэффициент

К
п

равен 0,66. Для АТП

2 коэффициент К
п

равен
0,90.

По формуле 3.10 определяем со
вокупный коэффициент,
характери
зующий обеспеченность АТП ресурсами:



по АТП

1 коэффициент К
р

равен 0,60;



по АТП

2 коэффициент К
р

равен 0,83;



по ИПОГАТ коэффициент К
р

равен 0,82.


4.5. Определение п
оказателя конкурентоспособности

по АТП в

целом

На основе определенных по каждому показателю
коэффициентов,

рассчитывается

итоговый показатель
конкурентоспособности:

К
о

= (
К
сп

+
К
к

+
К
и

+
К
вп

+
К
р

)
/5.

Для АТП
-
1 показатель конкурентоспособности равен 0,87,
для

АТП
-
2 показатель конкурентоспособности равен 0,80 и
уровень их

конкурентоспособности в условиях рынка является
высоким.

Для
ОА
О

ГАТ показатель конкурентоспособности равен 0,76,
что

определяет средний уровень их конкурентоспособности.

Показатель конкурентоспособности может быть выражен в

процентах. Тогда у
ровень конкурентоспособности АТП
-
1
составляет 87 %,

АТП
-
2


80 %. ОА
О

ГАТ


76 %.


Сводная таблица коэффициентов конкурентоспособности

Коэффициенты

Автотранспортное предприятие

АТП
-
1

АТП
-
2

ОАО ГАТ

К
сп

1,00

1,00

0,83

К
к

0,78

0,52

0,38

К
и

0,96

0,86

0,96

К
в

1,00

0,80

0,80

25


К
р

0,60

0,83

0,82

Показатель
конкурентоспособности


0,87


0,80


0,75


Следующим этапом исследований является разработка на
основе

полученных оценочных данных комплекса мероприятий,
направленных на

повышение конкурентоспособности как по
отдельным показателям, так и

по АТП в целом.


5.
Практическое задание

Практическая

работа по определению уровня
конкурентоспособности

автотранспортного предприятия
выполняется согласно индивидуального

задания, выданного
преподавателем. Варианты заданий представлены в

таблице и
соответствуют последней

цифре студенческого билета.










Варианты исходных данных к
практической

работе

«Расчет

уровня конкурентоспособности автотранспортных предприятий»

Исходные данные

Варианты заданий для выполнения
контрольной работы

1

2

3

4

5

Объем перевозок
возможный,
тыс. т.

1200

1400

1500

1800

1900

Объем перевозок принятый,
тыс. т.

1000

1200

1400

1500

1400

26


Объем перевозок по графику,
тыс. т.

500

700

700

1000

1000

Доходы, млн. руб.

100

120

140

150

140

Расходы, млн. руб.

90

105

125

130

120

Списочное
количес
тво
автомобилей, ед.

300

340

350

320

290

Количество СПС, ед.

150

170

300

170

200

Количество видов перевозок,
осуществ. АТП

2

4

5

4

5

Стоим. о
сн
. производст.
фондо
в,

млн. руб.

в том числе
с
тоим.

млн. руб.

160

40


180

37


310

110


150

30


210

40

Средняя грузоподъемность
парка, т.

6

5

4,5

6,5

6









Продолжение

Исходные данные

Варианты заданий для выполнения
контрольной работы

6

7

8

9

10

Объем перевозок возможный,
тыс. т.

2100

2500

2700

2900

3300

27


Объем перевозок принятый,
тыс. т.

1500

2100

2300

2200

2900

Объем перевозок по графику,
тыс. т.

800

2000

1900

1800

2100

Доходы, млн. руб.

150

250

230

220

290

Расходы, млн. руб.

140

165

180

170

260

Списочное количес
тво
автомобилей, ед.

330

325

360

300

340

Количество СПС, ед.

270

250

180

130

220

Количество видов перевозок,
осуществ. АТП

3

5

2

3

5

Стоим. о
сн
. производст.

фондо
в,

млн. руб.

в том числе
с
тоим.

млн. руб.


230

60


270

45


200

55


140

65


200

40

Средняя грузоподъемность
парка, т.

8

7

9,5

8,7

6,5


















28


СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ
ЛИТЕРАТУРЫ

1. Холявко

В. Г. Рынок транспортных услуг, у
чебное пособие.


Тюмень, ТюмГНГУ, 2002.

2. Российска
я автотранспортная энциклопедия.

Том 2,


М.:
РООЧП
,

2000.

3. Маслова Т.

Д., Божук С.

Г., Ковалик Л.

Н. Маркетинг.


СПб.:

Питер,

2001

4.
Круглова, Н. Ю. Коммерческое право: учеб, для вузов
/
Н. Ю. Круглова.
-

М.:

ЮРАЙТ, 2010.

5.
Зайцев, Е.

И. Организация производства на
предприятиях автомобильн
го
транспорта / Е. И.
Зайцев.
-

М.: Академия, 2010.

6.

Горин, В. С. Продажа услуг
пассажирского
транспорта: учеб, пособие/
В. С. Горин, Э. И.
Махарев.
-

М.: Высш. шк., 2010.

7.

Путинский Б.
И. К
оммерческое право России.
-

М.:
Зеркало, 2005.

8.

Бычков, В. П.
Предпринимательская
деятельность на автомобильном

транспорте: учеб,
пособие / В. П. Бычков.
-

СПб.: Питер, 2004.

9.

Бачурин, А. А. Маркетинг на автомобиль
ном транспорте:
учеб, пособие /
А. А. Бачурин.
-

М.: Академия, 2005.

10.

Клеп
цова, Л. Н. Коммерческая работа
предприятия автомобильного

транспорта:

учеб,
пособие/ Л. Н. Клепцова,

Ю. Е. Воронов,

А. А. Клепцов;

ГУ КузГТУ.
-

Кемерово, 2006.

11.
Транспортные договоры: учеб.
-
практ. пособ
ие / под рук.
В. В. Зелесского.
-

М.: Центротрудавтотранс, 2001.

12.
Пактюшина, 3. Н. Экономический мех
анизм управления
на транспорте:
учеб, пособие
.
-

АО «Трансколсал
тинг»,
2003.

13.
Половцева, Ф. П. Коммерческая

деятельность:
учебник. Гриф МО РФ.
-

М.:ИНФРА
-
М, 2010.

29














Составитель

Лиля Николаевна Клепцова



ОПРЕДЕЛЕНИЕ УРОВНЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ АТП


Методические указания к практическим занятиям по
дисциплине
«Организация коммерческой работы на транспорте» для студентов
специальности 190701.01 «Организация перевозок и управление на
транспорте (автомобильном)» всех форм обучения




Печатается в авторской редакции




Подписано
в печать
03
.
11
.2011. Фор
мат 60×
84/16.

Бумага офсетна
я. Отпечатано на ризографе. Уч.
-
изд. л.
2,00.

Тираж 60 экз. Заказ

КузГТУ. 650000, Кемерово, ул. Весенняя,
28.

Типография
КузГТУ. 650000, Кемерово, ул. Д. Бедного, 4а.


Приложенные файлы

  • pdf 8829808
    Размер файла: 270 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий