БИЛЕТЫ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

БИЛЕТЫ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

БИЛЕТ №1

1. Основные обязанности работников ж.д. транспорта?
Основными обязанностями работников ж.д. транспорта является удовлетворение потребности в перевозки пассажиров и грузов, багажа при обеспечении безопасности движения, технических средств, соблюдение требований охраны окружающей среды.
2. Порядок снятия пломб с приборов СЦБ и связи? Кто несет ответственность за целостность пломб?
Вскрытие производится только работниками СЦБ и радиосвязи с предварительной записью в журнале ДУ-46. За целостность пломб на аппаратах СЦБ и радиосвязи несет ответственный дежурный работник пользующийся этими приборами.
3. Нормы прикрытия при маневрах от вагонов с грузами отдельных категорий?
Вагоны с грузами отдельных категорий требуют особой осторожности при производстве маневров, должны иметь прикрытие. Нормы прикрытия в поездах и при маневрах указываются в перевозочных документах, нанесением специального штампа, где цифрами обозначается число вагонов прикрытия, например: 3/0-0-3-1. 1-я цифра число вагонов прикрытия от ведущего локомотива, числитель от паровоза на твердом топливе, знаменатель от паровоза на жидком топливе, электровоза и тепловоза; 2-я цифра от подталкивающего локомотива; 3-я от вагонов с людьми; 4-я от паровоза на твердом топливе при маневрах, 0 – означает, что прикрытие не требуется.
4. Разрешение на бланке зеленого цвета для автоблокировки, в каких случаях применяется бланк ДУ-54?
При отправлении поезда при запрещающем показании выходного светофора. С заполнением пункта №1 – если голова поезда за выходным сигналом и его нельзя открыть; отправление с пути не имеющего выходного светофора; при неисправности выходного светофора. Пункта №2 – отправление по групповому светофору при неисправности маршрутного указателя; отправление по открытому выходному светофору, когда машинист не видит его показания.
5.Действие ДСП прежде чем нажать кнопку пригласительного сигнала или дать разрешение на прием или отправление поезда при запрещающем показании светофора?
Приготовить маршрут, убедиться в правильности установки стрелок в маршруте по контрольным приборам, на стрелочные рукоятки, в том числе и охранные, надеть красные колпачки. Проверку стрелок положение которых не контролируется на табло осуществляется ДС, закрывает стрелку на закладку и навесной замок, ключ от которого храниться у ДСП. Проверяется свободность пути по маршруту следования, свободность изолированных стрелочных участков входящих в маршрут и смежных негабаритных участков. Замкнуть маршрут маневровыми сигналами, если не возможно замыкается кнопками замыкания стрелок (ЧЗС или НЗС).
6 Регламент и последовательность выполнения операций по закреплению вагонов.

7. Назначение и принцип действия устройств контроля волочения деталей и схода подвижного состава (УКСПС).
При обнаружении системой КТСМ неисправной буксы по сигналу «Тревога 1» оператор ПТО обязан сообщить ДСП о срабатывании устройств с указанием номера поезда, номера неисправного вагона, стороны расположения неисправной буксы, уровня нагрева. Дежурный по станции сообщает машинисту о наличии, расположении в поезде неисправных вагонов и виде неисправности, убеждается в правильности восприятия информации машинистом поезда. Регистрирует время передачи информации в сменном- план графике в разделе «Особые отметки», указав номер поезда, номер вагона (локомотива, дрезины), степень нагрева, результат осмотра и передает информацию поездному диспетчеру НОД-3. При необходимости отцепки неисправного вагона по показаниям КТСМ-01Д, дает указание старшему оператору по обработке перевозочных документов об изъятия перевозочных документов с локомотива и внесения изменений в натурный лист поезда формы ДУ-1. Организовывает подачу маневрового локомотива под состав, производит отцепку и подачу неисправных вагонов на ремонтный путь ПТО или специализированный путь для отстоя неисправных вагонов.________________________________________________________
При обнаружении системой КТСМ неисправной буксы с высокой температурой корпуса, волочащей детали по сигналам «Тревога 2», «Тревога 2. Волочение» в поезде дежурный по станции обязан перекрыть входной сигнал, проконтролировать факт передачи установкой ПРОС и правильности восприятия машинистом локомотива речевой информации о наличии в поезде неисправных вагонов или локомотивов, о виде неисправности и необходимости остановки поезда на перегоне, убедиться в правильности восприятия информации машинистом поезда.__________
При срабатывании сигналов «Тревога 2», «Тревога 2. Волочение» дежурный по станции принимает меры, обеспечивающие безопасный пропуск поездов: информирует машинистов поездов, следующих по смежным путям и задерживает отправление поездов со станции до момента выяснения ситуации по докладу машиниста остановленного по показаниям средств контроля поезда.______________________________________________________________________
Вызывает поездного диспетчера и докладывает о причине остановки поезда на перегоне. После доклада локомотивной бригады о проведенном осмотре поезда и возможности следования поезда на станцию сообщает об этом поездному диспетчеру. Предупреждает осмотрщика-ремонтника вагонов о необходимости дополнительного осмотра поезда на станции с записью в книге формы ВУ-14._______________________________________________________________________________
Сообщает поездному диспетчеру, после осмотра локомотивной бригадой (осмотрщика-ремонтника вагонов), о возможности и невозможности следования подвижной единицы в составе поезда. После принятия решения о возможности дальнейшего сведения поезда ДСП открывает входной сигнал.








БИЛЕТ №2

1.Расстояние между осями путей на перегонах и станциях?
Расстояние между осями путей на перегонах 2-х путных линий на прямых участках пути 4100 мм. Между осями смежных путей на станциях на прямых участках не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов – не менее 4500 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм.

2. Порядок выполнения работ вызывающих прекращение действия устройств СЦБ?
Плановые работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов СЦБ, вызывающие нарушение установленных зависимостей или временное прекращение их действия, производятся в соответствии с графиками, предусматривающими минимальные сроки их выполнения. Не допускается производить на станциях такие работы без согласия дежурного по станции и без предварительной записи об этом руководителем работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. На участках с диспетчерской централизацией аналогичные работы производятся только с согласия поездного диспетчера.
При расположении устройств на значительном расстоянии от помещения дежурного по станции запись о вводе этих устройств в действие, а также запись о временном выключении этих устройств для производства непредвиденных работ по устранению неисправностей может заменяться регистрируемой в том же журнале телефонограммой, передаваемой дежурному по станции с последующей личной подписью руководителя работ в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети.

3. Порядок передвижение вагонов вручную?
. Передвигать отдельные вагоны вручную допускается в исключительных случаях и только на горизонтальных путях.
На главных, приемо-отправочных и сортировочных путях станции передвижение вагонов вручную запрещается.
Передвигать вагоны вручную можно только под непосредственным руководством ответственного лица, выделенного начальником соответствующего линейного подразделения, и в количестве не более одного груженого или двух порожних вагонов.
При передвижениях вагонов вручную не допускается:
1) передвигать их со скоростью более 3 км/ч, причем вагоны должны быть обязательно сцеплены;
2) выкатывать их за предельный столбик в направлении главных и приемо-отправочных путей;
3) начинать передвижение, не имея тормозных башмаков;
4) подкладывать для торможения под колеса шпалы, камни, ломы и другие предметы.
Перекатка вручную вагонов, занятых людьми и опасными грузами, запрещается.
Передвижение вагонов кабестанами, электрошпилями и другими механическими средствами в зависимости от местных условий устанавливается в местной инструкции, утверждаемой филиалом Национальной железнодорожной компании - «Отделение дороги».

4. При полуавтоблокировке как убеждается ДСП в прибытии поезда в полном составе, в т.ч. если поезд останавливался на перегоне?
Дежурному по станции запрещается передавать на станцию отправления уведомление о прибытии поезда и блокировочный сигнал прибытия, если он предварительно не убедится в том, что поезд с перегона прибыл в полном составе.
О прибытии поезда на станцию в полном составе дежурный по станции убеждается по наличию поездного сигнала на последнем хвостовом вагоне поезда - лично или по докладу дежурного стрелочного поста, а на станциях с централизацией стрелок, где нет дежурных стрелочного поста, - по докладам других станционных работников, связанных с движением поездов или дежурных по переездам.
При наличии устройств автоматического контроля прибытия поезда на станцию в полном составе дежурный по станции после прибытия поезда убеждается в свободности перегона по показаниям контрольных приборов этих устройств.
Если прибывающий на станцию грузовой поезд имел непредвиденную остановку на перегоне из-за самоторможения и срабатывания сигнализации разрыва тормозной магистрали, машинист локомотива сообщает дежурному по станции о такой остановке по радиосвязи, а при невозможности передачи такого сообщения с перегона - остановиться на станции для личной передачи этого сообщения дежурному по станции. Контроль за следованием поезда в полном составе в этих случаях возлагается как на работников станции, так и на локомотивную бригаду.

5. Порядок прекращения выдачи предупреждения на поезда после получения приказа начальника дороги на его постоянное установление?
Приказы предприятия железнодорожного транспорта о предупреждениях адресуются начальникам соответствующих подразделений и объявляются под расписку поездным диспетчерам, машинистам-инструкторам, поездным машинистам, дежурным по станциям, дорожным мастерам и бригадирам пути, связанным с обслуживанием участков, на которых устанавливается предупреждение.
Эти приказы вывешиваются в помещениях дежурных по станциям и дежурных по локомотивным депо, а также вклеиваются в книгу предупреждений, а выписки из них выдаются машинистам поездных локомотивов.
Директора локомотивных депо по получении приказа в трехсуточный срок уведомляют начальников станций выдачи предупреждений об ознакомлении локомотивных бригад с приказом предприятия железнодорожного транспорта, после чего выдача письменных предупреждений на поезда прекращается.

6. На какие виды подразделяются светофоры?
Светофоры по назначению подразделяются на:
1) входные - разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;
2) выходные - разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;
3) горочные - разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки.
4) заградительные - требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях,
5) локомотивные - для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок - участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;
6) маневровые - разрешающие или запрещающие производство маневров;
7) маршрутные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой,
8) повторительные - для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
9) предупредительные - предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);
10) прикрытия - для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;
11) проходные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;
Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный, маневровый и заградительный).

7. Какой порядок проверки свободности пути устанавливается ТРА станции? В каких случаях свободность пути проверяется обратным проходом?
Проверка свободности пути приема производится проходом по междупутью до места , откуда обеспечивается хорошая видимость всего проверяемого пути ДСП (свободного) или ДС. В необходимых случаях ( при приеме последовательно двух поездов или скрещении) по распоряжению ДСП обратным проходом проверяется свободность другого пути. В исключительных случаях при благоприятных условиях разрешается производить проверку свободности пути одному ДСП сквозным проходом по междупутью вдоль проверяемого пути. Учет занятости пути ведется по журналу ДУ-2.









БИЛЕТ №3
На каком расстоянии от наружной грани головки рельса должны находиться грузы (кроме балласта)?
Грузы при высоте 1200 мм - 2 метра; более 1200 мм – 2,5 метра.
2. Действие ДСП перед переводом централизованной стрелки?
Перед переводом централизованной стрелки обслуживаемый её работник должен убедится, что стрелочный перевод не занят подвижным составом.
3. В каких случаях разрешается оставлять составы на путях без закрепления тормозными башмаками?
Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые на станционных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмаками до отцепки локомотива по нормам, предусмотренным в техническо-распорядительном акте станции. На путях с уклонами, не превышающими 0,0025, разрешается при смене локомотивов пассажирских поездов использовать для закрепления состава автотормоза поезда в течение не более 15 минут. В случае невозможности смены локомотивов в течение указанного времени состав должен быть закреплен тормозными башмаками по установленной норме.
4. Для чего служит кнопка выключения контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршруте отправления?
Если при свободном перегоне и правильно установленном маршруте выходной светофор не открывается из-за ложной занятости изолированного стрелочного участка, дежурный по станции после проверки фактической свободности этого участка с согласия поездного диспетчера открывает выходной светофор после предварительного нажатия кнопки «Выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршрутах отправления» (на станциях, где она имеется).
5. Как сигнализируют светофоры прикрытия, загородительные, повторительный?
Светофорами прикрытия подаются сигналы:
1) один зеленый огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью»;
2) один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал».
Заградительными светофорами подается сигнал один красный огонь – «Стой!
Заградительные и предупредительные к ним светофоры, в негорящем положении сигнального значения не имеют. Мачты этих светофоров имеют отличительную окраску - чередующиеся черные и белые наклонные полосы.
Повторительный светофор одним зеленым огнем указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт. Негорящий повторительный светофор сигнального значения не имеет.
6. В каких случаях производится ограждение пассажирского поезда, при вынужденной остановке поезда на перегоне?
При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях: 1) затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста; 2) если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда. Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, приводит в действие ручной тормоз, укладывает на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отходит от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывает ручной красный сигнал в сторону перегона
7. В каких случаях допускается прем поезда при запрещающем показании светофора?
Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора допускается в случаях:
1) невозможности открытия входного светофора из-за неисправности;
2) если прием поезда производится на путь, не предусмотренный техническо-распорядительным актом станции, и невозможно открыть входной светофор;
3) приема на определенные участки путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на станции депо, локомотивов, следующих из депо под составы поездов;
4) приема восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, специального самоходного подвижного состава, а также хозяйственных поездов и путевых машин (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных путей, кроме путей, занятых пассажирскими поездами


БИЛЕТ №4

1. Где должны располагаться раздельные пункты профиля и плана?
Станции, разъезды и обгонные пункты располагаются на горизонтальной площадке. В отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче 0,0015, а в трудных условиях - не круче 0,0025.
Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива) на станциях, разъездах и обгонных пунктах, вновь построенные и реконструированные приемоотправочные пути, на которых предусматривается отцепка локомотивов от вагонов и производство маневровых операций, должны иметь продольный профиль с противоуклонами в сторону ограничивающих стрелок и соответствовать нормативам на его проектирование.
Для предупреждения самопроизвольного выхода вагонов на другие пути, маршруты приема и отправления поездов, предусматривается устройство предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок, а также применение стационарных устройств для закрепления вагонов. В расположении станции, разъездов и обгонных пунктов на уклонах обеспечиваются условия трогания с места поездов установленной весовой нормы и условия удержания поездов вспомогательными тормозами локомотивов.
Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500 м. В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до 600 м, а в горных условиях - до 500 м.

2. Максимальные скорости движения на боковые пути при различных марках крестовин?
При этом скорость движения на боковые пути по стрелочным переводам с крестовины марки 1/11 и круче должна быть не более 40 км/ч, по стрелочным переводам марки 1/9 пассажирских поездов - не более 25 км/ч, по переводам из рельсов типа Р65 с крестовиной марки 1/11 - не более 50 км/ч, по симметричным стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 - не более 70 км/ч, по переводам с крестовиной марки 1/18 - не более 80 км/ч, с крестовиной марки 1/22 - не более 120 км/ч.

3. Как ДСП убеждается в достоверности поездной телефонограммы?
После передачи поездной телефонограммы должна производиться ее проверка путем дословного повторения текста принявшим телефонограмму работником. Если повторная передача текста соответствует переданной телефонограмме, то дежурный по станции или оператор, передавший телефонограмму, подтверждает это словом «Верно», после чего в журнале поездных телефонограмм формы ДУ-47 обеих станций отмечается время передачи и приема телефонограммы и заверяется подписью дежурного по станции.

4. Что должен сделать ДСП прежде всего при возникновении нарушения устройств СЦБ?
При возникновении каких - либо отклонений в показаниях контрольных приборов СЦБ дежурный по станции прежде всего проверяет, не является ли это следствием:
1) ухода вагонов, самовольного выезда подвижных единиц, взреза стрелки, схода подвижного состава;
2) неправильных его действий или действий других работников.
При этом необходимо дополнительно проверить:
1) действительно ли свободен путь приема и изолированные участки по маршруту предполагаемого следования поезда;
2) имеется ли контроль положения всех стрелок, в том числе охранных, входящих в маршрут, и правильно ли они установлены;
3) не остаются ли путь и стрелки, входящие в требуемый маршрут, замкнутыми в других маршрутах;
4) не извлечен ли из аппарата ключ-жезл и правильно ли он установлен в аппарате;
5) не оказался ли включенным заградительный светофор на переезде, расположенном в пределах станции, или сигнал централизованного ограждения составов поездов, в зависимости от характера возникшего нарушения в работе устройств;
6) соответствует ли приготовленный маршрут направлению следования поезда и установленному направлению блокировки;
7) не допущены ли какие-либо другие ошибки при пользовании устройствами СЦБ.

5. Что такое пригласительный сигнал?
Пригласительный сигнал - один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения . Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.
Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному пути двухпутного перегона, оборудованного автоблокировкой.

6. Особенности звуковой сигнализации и световой индикации на пульте управления при взрезе стрелки? Как должен действовать ДСП прежде, чем разрешить пропуск поездов по этой стрелке?
Звенит звонок взреза; на пульте загорается красная лампочка потери контроля стрелки; если движется состав, остановить его, сделать запись в журнале ДУ-46; сообщить ШН, ПД и прочим; до отписки в ДУ-46 движение не возобновлять.

7. Причины вызывающие ложную занятость пути и стрелочного изолированного участка. Особенности световой индикации на пульте табло. Последовательность действия ДСП?
Неисправность кабеля, путевого реле, повреждение рельсовой цепи, отсутствие стыковых соединителей, неисправность изостыков. И другие. Случайное замыкание рельсовой цепи посторонним предметом, если он касается противоположных рельсов, дроссельных перемычек, перекрывает изостык.
На пульте управления лампочки контроля пути и стрелочных переводов горят красным огнем. ДСП делает запись в журнале ДУ-46.
При ложной занятости стрелочных изолированных участков соответствующие стрелки переводятся с помощью вспомогательной кнопки, о срыве пломбы с которой дежурный по станции делает запись в журнале осмотра формы ДУ-46. Перед каждым переводом такой стрелки дежурный по станции убеждается в свободности ее от подвижного состава, а также в наличии прохода по смежным путям. Прием и отправление поездов и маневровые передвижения по маршрутам, в которые входят ложно занятые участки, производятся при запрещающих показаниях светофоров.
БИЛЕТ №5

1. Ширина колеи?
Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок-рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более - 1520 мм.
Ширина колеи на более крутых кривых предусмотрено следующее:
1) при радиусе от 349 до 300 м - 1530 мм;
2) в т.ч. на железобетонных шпалах - 1520 мм;
3) при радиусе 299 м и менее - 1535 мм.
На участках железнодорожных линий и путях, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилась, допускается на прямых и кривых участках пути радиусом более 650 м номинальный размер ширины колеи - 1524 мм.
При этом, на более крутых кривых ширина колеи принимается:
1) при радиусе от 650 до 450 м - 1530 мм;
2) при радиусе от 449 до 350 м - 1535 мм;
3) при радиусе от 349 м и менее - 1540 мм.
Величина отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующих устранений, на прямых и кривых участках пути не превышают по сужению -4 мм, по уширению +8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее - по сужению -4 мм, а по уширению +10 мм.
Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.

2. Порядок осаживания поезда остановившегося на подъеме, назад и когда осаживание не допускается?
Если поезд остановился на подъеме, и в хвосте нет подталкивающего локомотива, машинист осаживает поезд на более легкий профиль того же перегона.
В этом случае впереди осаживаемого поезда находится работник локомотивной бригады, главный кондуктор или руководитель работ в хозяйственном поезде. Скорость осаживания поезда должна быть не более 5 км/ч.
Осаживание не допускается:
1) пассажирских поездов во всех случаях;
2) на перегонах, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией;
3) во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;
4) если остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.
При остановке на подъеме поезда, вес которого превышает норму по условиям трогания с места на данном подъеме и осаживание которого не допускается, машинист запрашивает вспомогательный локомотив.

3. Порядок постановки в поезда хоппер – дозаторов?
Курсирование хоппер - дозаторов по железнодорожным путям общего пользования допускается только замкнутыми маршрутами с одним турным вагоном в каждом маршруте для обслуживающего персонала. Количество хоппер - дозаторов в каждом маршруте определяется исходя из технологических требований и условий их разгрузки. Вывоз балластных материалов с других железных дорог, а также завоз их на базы зимнего складирования должны производиться, как правило, сдвоенными маршрутами.
Порожние и груженые хоппер - дозаторные маршруты, курсирующие в составе менее установленной графиком движения поездов нормы по длине или весу поезда, разрешается пополнять любым подвижных составом, кроме думпкаров (за исключением типов 6ВС-60, 7ВС60 и ВС-66), не требующих отцепок на промежуточных станциях и не ограничивающих скоростей движения маршрутов. При этом для маршрутов из хоппер - дозаторов ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 суммарный вес груженого состава не должен превышать 2600 т. Скорости следования таких грузовых поездов не должны превышать скоростей движения находящихся в поезде хоппер - дозаторов.
О готовности маршрута из хоппер - дозаторов к следованию в груженом или порожнем состоянии с установленными допускаемыми скоростями движения по участку следования машинист хоппер - дозаторного маршрута делает запись в перевозочных, документах о том, что маршрут готов к следованию, все разгрузочно - дозировочные устройства хоппер - дозаторов проверены, осмотрены, приведены в полное транспортное положение. При следовании в груженом состоянии такая запись делается в накладной, а при следовании в порожнем состоянии - в пересылочной ведомости. Осмотр и необходимый ремонт вагонных частей производятся работниками пунктов технического обслуживания.
Без сопровождения хоппер - дозаторы могут отправляться в грузовых поездах только в порожнем состоянии по заявкам заводов-изготовителей, вагонных депо, ремонтных заводов, подразделений путевого хозяйства при необходимости пропуска их к месту приписки, в ремонт и из ремонта, при регулировании с оформлением перевозки в соответствии с действующими указаниями по ведению станционной отчетности и по учету наличия и ремонта неисправных вагонов.
До отправки хоппер - дозаторов отправитель должен привести их в полное транспортное положение, а о готовности к следованию и допускаемых скоростях движения - сделать на станции отправления соответствующую запись в пересылочных документах.
Груженый хоппер - дозатор, отцепленный от вертушки по неисправности, до отправки в ремонт должен быть разгружен и после этого приведен в полное транспортное положение. Начальник станции отправляет хоппер дозаторы только при наличии заявки на отправление, пересылочных и перевозочных документов.
Курсирование по железнодорожным путям Республики Казахстан думпкаров, принадлежащих предприятиям и организациям других министерств и ведомств и отдельных самостоятельных хозяйств, производится на основе ранее разработанных и действующих указаний по разрешениям и на условиях, устанавливаемых в пределах железных дорог Казахстана - Национальной железнодорожной компании; с выходом на железные дороги СНГ - Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту стран - участников Содружества.
Перед дачей разрешения на Курсирование по железнодорожным путям Республики Казахстан думпкары осматриваются комиссией в составе представителей эксплуатационных вагонных депо, региональных ревизоров по безопасности движения поездов и станций, которая проверяет годность их к эксплуатации на условиях, предусмотренных в заявке на Курсирование думпкаров. О результатах осмотра составляется акт, отражающий техническое состояние вагонов и пригодность их к обращению на путях железных дорог Республики Казахстан, железных дорог стран СНГ.
Обращение на путях железных дорог Республики Казахстан производится: думпкаров 6ВС-60, 7ВС-60 и ВС-66 со скоростями, установленными для грузовых поездов, полносоставными маршрутами и укрупненными группами с пополнением как в порожнем, так и в груженом состоянии любым подвижным составом в соответствии с планом формирования; думпкаров всех других типов со скоростями, установленными для соответствующих типов думпкаров, отдельными маршрутами весом не более 2600 т, с пополнением любым подвижным составом в порожнем состоянии до установленной длины, а в груженом состоянии - до указанного веса.
Пополнение думпкарных маршрутов разрешается только таким подвижным составом, который не требует отцепки на промежуточных станциях и не ограничивает скорости думпкарных маршрутов.
Маршруты из думпкаров и укрупненные группы думпкаров всех типов сопровождаются бригадой из машиниста и помощника машиниста, знающей устройство и эксплуатацию думпкаров, назначаемой предприятием и организацией владельца.
Пересылки в поездах думпкаров, направляемых в ремонт, к месту работы или возвращаемых из ремонта, производятся только в порожнем состоянии со скоростями, установленными для грузовых поездов (для думпкаров ВС-100 и 2ВС-105 со скоростью не более 80 км/ч), при этом думпкары 6ВС-60 и 7ВС-60 могут ставиться в любой части поезда, а все остальные - последними в хвосте грузового поезда.
Техническое обслуживание вагонов - думпкаров при нахождении на путях железных дорог Республики Казахстан производится наравне с вагонами парка Республики Казахстан.
Отцепку от маршрутов груженых думпкаров по технической и коммерческой неисправности оформляют в соответствии с Правилами перевозок грузов маршрутами и группами вагонов по одной накладной. В досылочных документах указывают особые отметки, имеющиеся в основных перевозочных документах, при этом обязательно составляют уведомление формы ВУ-23.

4. Формы поездных телефонограмм на однопутных участках?
 
Телефонограммы о приеме и отправлении поездов на однопутных перегонах
«Станция........ из станции........», например:
«Матай из Береке».

СТАНЦИЯ ОТПРАВЛЕНИЯ
СТАНЦИЯ ПРИЕМА

Форма 1. «Могу ли отправить
Форма 2. «Ожидаю поезд

поезд № ___________________


__________________
        (подпись)»
(подпись)»

Форма 3. «Поезд № _________
Форма 4. «Поезд № ______

отправился в _____ ч ___ мин
Прибыл в ____ ч ___ мин

ДСП (подпись)»
ДСП (подпись)»

 

Телефонограммы при возвращении поезда с перегона обратно 
Форма 5.
Форма 6.

«Могу ли отправить
«Можете отправить поезд № _____

поезд № ____ до ____ км
до ___ км с

возвращением обратно
и обратно?
к Вам

ДСП (подпись)».
ДСП (подпись)».

 
Телефонограммы при возвращении поезда с перегона обратно
 
Форма 7. «Поезд № _________ возвратился в _____ ч _____ мин. ДСП (подпись)».

Телефонограммы при движении поездов с подталкивающим локомотивом 
Форма 8. «Могу ли отправить
Форма 9. «Ожидаюпоезд

поезд № ________ с толкачом,
№ ________ с толкачом,

возвращающимся, с ______ км
возвращающимся с ____ км

обратно?
обратно к Вам

ДСП (подпись)».
ДСП (подпись)».

 

Телефонограмма о возвращении толкача
 
Форма 10. «Толкач поезда № _____ возвратился в ____ ч ____ мин ДСП (подпись)».
 
Телефонограмма о проследовании поезда
 
Форма 11. «Поезд № ___ проследовал в ___ ч ___ мин ДСП (подпись)».
 

Телефонограмма о запросе разрешения отправки поезда
 
Форма 12. «Могу ли отправить поезд № ___ на пост ___ км ДСП (подпись)». 

 
Телефонограмма о разрешении отправки поезда
 
Форма 13. «Можете отправить поезд № ___ на пост ___ км ДСП (подпись)».
 

Телефонограмма о запросе отправки поезда
 
Форма 14. «Могу ли отправить поезд № ______ на станцию __________ ДСП (подпись)». 

 
Телефонограмма о разрешении отправки поезда
 
Форма 15. «Можете отправить поезд № _____ на станцию ____________ ДСП (подпись)».  

 
Телефонограммы об отправлении поезда по неправильному пути
 
Форма 16. «Могу ли отправить поезд № _____ по ______ неправильному пути ДСП (подпись)».

Форма 17. «Ожидаю поезд № ___ по _____ неправильному пути ДСП (подпись)»


5. Действие ДСП при неисправности устройств СЦБ?
Установив наличие неисправности устройств СЦБ, дежурный по станции делает запись в журнале осмотра формы ДУ-46 и сообщает об этом электромеханику (дежурному инженеру дистанции сигнализации и связи) и при необходимости работникам других причастных служб. Если светофоры находились на автодействии – отключает автодействие.
Впредь до устранения неисправности, проверки установленным порядком работы устройств и соответствующих записей электромеханика СЦБ и работников причастных служб в журнале осмотра формы ДУ-46 дежурному по станции независимо от поездной обстановки запрещается пользоваться неисправными устройствами (открывать входные, выходные, маршрутные и маневровые светофоры, переводить стрелки, пропускать подвижной состав, руководствуясь показаниями контрольных приборов неисправных устройств), в том числе и тогда, когда до этих записей возобновится контроль свободности или занятости изолированных секций, положения централизованных стрелок или произойдут другие изменения показаний на пульте управления.
. Если неисправность устройств СЦБ связана с необходимостью срыва пломбы с кнопки пригласительного сигнала, то в записи, производимой в журнале осмотра формы ДУ-46, указывается и о срыве пломбы с кнопки пригласительного сигнала, например:
«Участок 5-9 СП показывает ложную занятость. Сорвана пломба с кнопки пригласительного сигнала» Н. «ДСП...».
Соответствующую запись в журнале осмотра формы ДУ-46 дежурный по станции делает и в случаях, когда из-за неисправности устройств СЦБ прием или отправление поездов осуществляется по пригласительным сигналам, имеющим непломбируемые кнопки (при наличии счетчиков), при этом в журнале в записях о неисправности и о восстановлении работы устройств указываются показания счетчика.
В зависимости от характера неисправности дежурный по станции, не ожидая прибытия электромеханика, использует имеющиеся в его распоряжении средства для выяснения причин нарушения работы устройств СЦБ с внешним осмотром путей и стрелок. Например, проверяет:
1) при появлении ложной занятости пути или стрелочного изолированного участка - не замкнута ли рельсовая цепь посторонним предметом;
2) если стрелка не переводится с пульта управления - не попало ли что-либо между остряком и рамным рельсом.
Если после внешнего осмотра будет установлена и устранена причина нарушения работы устройств, дежурному по станции разрешается возобновить пользование устройствами.
О причинах нарушения работы устройств и устранении их дежурный по станции делает запись в последней графе журнала осмотра формы ДУ-46.

6. Что означает на светофоре зеленый огонь, один желтый, два желтых, два желтых верхний мигающий?
Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и назначения их), следующие:
один зеленый огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью»,
один желтый мигающий огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»;
один желтый огонь – «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»;
два желтых огня, из них верхний мигающий, - «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт»;
два желтых огня – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»;
один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал».



7. Порядок ограждения места препятствий на станции?
. Всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочным переводам ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.
При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог выехать подвижной состав, и запираются или зашиваются костылями. На месте препятствия или производства работ на оси пути устанавливается переносной красный сигнал.
Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 50 м от границ места препятствия или производства работ. В том случае, когда остряки стрелок расположены, ближе чем на 50 м от места препятствия или производства работ, между остряками каждой такой стрелки устанавливается переносной красный сигнал.
При ограждении переносными красными сигналами места препятствия или производства работ на стрелочном переводе сигналы устанавливаются: со стороны крестовины - против предельного столбика на оси каждого из сходящихся путей; с противоположной стороны - в 50 м от остряка стрелки.
Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую возможно поставить в такое положение, что на стрелочный перевод, где имеется препятствие, не может выехать подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается или зашивается. В этом случае переносной красный сигнал со стороны такой изолирующей стрелки не ставится.
Когда стрелку в указанное положение поставить нельзя, то на расстоянии 50 м от места препятствия или производства работ в направление к этой стрелке устанавливается переносной красный сигнал.
Если место препятствия или производства работ находится на входной стрелке, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции - переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси каждого из сходящихся путей против предельного столбика.
Когда место препятствия или производства работ находится между входной стрелкой и входным сигналом, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции - переносным красным сигналом, установленным между остряками входной стрелки.
Дежурный стрелочного поста, обнаруживший препятствие на стрелочном переводе, немедленно устанавливает один переносной красный сигнал на месте препятствия (до начала работ по ремонту) и докладывается об этом дежурному по станции.
Место, требующее уменьшения скорости, расположенное на главном пути станции, ограждается переносными сигналами уменьшения скорости и сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места».
Если место, требующее уменьшения скорости, расположено на остальных станционных путях, то оно ограждается только переносными сигналами уменьшения скорости.
8. Не ближе какого расстояния запрещается приближаться работникам к находящимся под напряжением не огражденным проводам и контактной сети?
Не ближе – 2 метров.
Руководитель работ обязан обеспечить соблюдение безопасных приемов. Особенно при работах с длинными предметами. Расстояние от этих предметов до частей контактной сети находящихся под напряжением не ближе 2 метров.


БИЛЕТ №6

1. Какие марки крестовин могут иметь стрелочные переводы?
Стрелочные переводы имеют крестовины следующих марок: на главных и приемоотправочных пассажирских путях - не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных не круче 1/9, стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, имеют крестовины марки 1/9. Допускается отклонение пассажирских поездов на боковой путь по стрелочным переводам марки 1/9, если замена таких переводов на марку 1/11 вызывает переустройство стрелочных горловин, осуществить которое в данное время не представляется возможным:
1) на приемо-отправочных путях грузового движения - не круче 1/9, а симметричные - не круче 1/6;
2) на прочих путях - не круче 1/8, а симметричные - не круче 1/4,5.

2. Порядок курсирования думпкаров?
Курсирование по железнодорожным путям Республики Казахстан думпкаров, принадлежащих предприятиям и организациям других министерств и ведомств и отдельных самостоятельных хозяйств, производится на основе ранее разработанных и действующих указаний по разрешениям и на условиях, устанавливаемых в пределах железных дорог Казахстана - Национальной железнодорожной компании; с выходом на железные дороги СНГ - Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту стран - участников Содружества.
Перед дачей разрешения на Курсирование по железнодорожным путям Республики Казахстан думпкары осматриваются комиссией в составе представителей эксплуатационных вагонных депо, региональных ревизоров по безопасности движения поездов и станций, которая проверяет годность их к эксплуатации на условиях, предусмотренных в заявке на Курсирование думпкаров. О результатах осмотра составляется акт, отражающий техническое состояние вагонов и пригодность их к обращению на путях железных дорог Республики Казахстан, железных дорог стран СНГ.
12. Обращение на путях железных дорог Республики Казахстан производится: думпкаров 6ВС-60, 7ВС-60 и ВС-66 со скоростями, установленными для грузовых поездов, полносоставными маршрутами и укрупненными группами с пополнением как в порожнем, так и в груженом состоянии любым подвижным составом в соответствии с планом формирования; думпкаров всех других типов со скоростями, установленными для соответствующих типов думпкаров, отдельными маршрутами весом не более 2600 т, с пополнением любым подвижным составом в порожнем состоянии до установленной длины, а в груженом состоянии - до указанного веса.
Пополнение думпкарных маршрутов разрешается только таким подвижным составом, который не требует отцепки на промежуточных станциях и не ограничивает скорости думпкарных маршрутов.
Маршруты из думпкаров и укрупненные группы думпкаров всех типов сопровождаются бригадой из машиниста и помощника машиниста, знающей устройство и эксплуатацию думпкаров, назначаемой предприятием и организацией владельца.
13. Пересылки в поездах думпкаров, направляемых в ремонт, к месту работы или возвращаемых из ремонта, производятся только в порожнем состоянии со скоростями, установленными для грузовых поездов (для думпкаров ВС-100 и 2ВС-105 со скоростью не более 80 км/ч), при этом думпкары 6ВС-60 и 7ВС-60 могут ставиться в любой части поезда, а все остальные - последними в хвосте грузового поезда.
Техническое обслуживание вагонов - думпкаров при нахождении на путях железных дорог Республики Казахстан производится наравне с вагонами парка Республики Казахстан.
Отцепку от маршрутов груженых думпкаров по технической и коммерческой неисправности оформляют в соответствии с Правилами перевозок грузов маршрутами и группами вагонов по одной накладной. В досылочных документах указывают особые отметки, имеющиеся в основных перевозочных документах, при этом обязательно составляют уведомление формы ВУ-23.

3. Формы поездных телефонограмм на 2-хпутных участках?
При приеме и отправлении поездов на двухпутных перегонах передача телефонограмм осуществляется по формам 3 и 4, причем полученное от станции приема уведомление по форме 4, дает право на отправление следующего поезда того же направления. При следовании поездов с подталкивающими локомотивами к формам 3 и 4, добавляется текст, предусмотренный для этих случаев.
При безостановочном пропуске поезда через станцию уведомления о его прибытии и отправлении подаются соседним станциям по форме 11.

Об отправлении поезда по правильному пути с возвращением обратно дежурный по станции отправления извещает соседнюю станцию (путевой пост) телефонограммой по форме 3 с добавлением слов «до.... км с возвращением обратно», а о возвращении поезда обратно соседняя станция (путевой пост) уведомляется по форме 7.
Машинисту отправляемого поезда выдается путевая записка с добавлением в ее тексте слов «до.... км с возвращением обратно».
Поезда, возвращающиеся обратно на станцию отправления, при наличии на перегоне путевых постов проследуют эти посты безостановочно. О проследовании возвращающегося поезда дежурный по посту уведомляет впереди лежащий пост или станцию также по форме 7.
При отправлении поезда в порядке регулировки по неправильному пути (после получения приказа поездного диспетчера) обмен телефонограммами между станциями производится по формам 16, 17.
Уведомление об отправлении поезда подается по форме 3, о прибытии - по форме 4, с добавлением в обоих случаях слов «по.... неправильному пути».
При отправлении поезда по неправильному пути с возвращением обратно на станцию отправления к телефонограммам по формам 16 и 17, добавляются слова «до... км и обратно», а в форме 17, кроме того, слово «ожидаю» заменяется словами «можете отправить».
Вверху бланка путевой записки, выдаваемой машинисту, делается отметка: «По неправильному пути».
При закрытии на двухпутном участке железной дороги одного из путей с установлением однопутного движения по незакрытому пути телефонограммы об отправлении и прибытии поездов передаются по формам 1, 2, 3, 4 и другим, установленным для однопутных участков. Вверху бланка путевой записки в этих случаях делается отметка «..... путь для движения закрыт».

4. Выключение изолированных участков и стрелок с сохранением пользования сигналами?
Выключение централизованных стрелок, изолированных участков, контрольных стрелочных замков и других устройств с сохранением пользования сигналами производится электромехаником СЦБ (при ключевой зависимости и монтером) на срок:
1) до 8 ч - с разрешения начальника станции, а на участках с диспетчерской централизацией - поездного диспетчера и с ведома старшего электромеханика или дежурного инженера дистанции сигнализации и связи;
2) свыше 8 ч (до 5 суток) - с разрешения филиала Национальной железнодорожной компании - «Дирекция перевозочного процесса»;
3) свыше 5 суток - с разрешения Национальной железнодорожной компании.
Для оказания помощи дежурному по станции и контроля за его действиями по обеспечению безопасности движения при выключении стрелок (изолированных участков) с сохранением пользования сигналами на станции присутствует начальник станции или лицо, его замещающее. При выключении указанных устройств с сохранением пользования сигналами проверка положения и замыкания выключенного устройства в маршруте должна производиться особо, порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции. После такой проверки прием или отправление первого поезда производится при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофоров. При этом маршрут приема или отправления поезда разрешается замыкать попутными маневровыми маршрутами.
Прием и отправление последующих поездов осуществляются по разрешающим показаниям этих светофоров.


5. В каких случаях централизованные стрелки и стрелки ручного управления должны запираться на закладку и навесной замок?
При отсутствии контроля положения централизованной стрелки ее исправность и правильность установки в маршруте проверяются на месте (лично дежурным по станции или другим работником, указанным техническо-распорядительным актом станции). Кроме того, такая стрелка должна быть заперта на закладку и навесной замок, а в ее электроприводе выключен блок-контакт. Ключ от запертой стрелки хранится у дежурного по станции или другого работника согласно требований техническо-распорядительного акта станции.
Движение поездов по такой стрелке производится при запрещающем показании светофора до устранения неисправности или выключения стрелки с сохранением пользования сигналами. По маршрутам, в которые стрелка входит в положении, которое контролируется на пульте управления, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соответствующих светофоров.

6. В каких случаях ДСП не ожидая прибытия ШН имеет право возобновить работу устройств СЦБ и произвести запись в журнале ДУ-46?
В зависимости от характера неисправности дежурный по станции, не ожидая прибытия электромеханика, использует имеющиеся в его распоряжении средства для выяснения причин нарушения работы устройств СЦБ с внешним осмотром путей и стрелок. Например, проверяет:
1) при появлении ложной занятости пути или стрелочного изолированного участка - не замкнута ли рельсовая цепь посторонним предметом;
2) если стрелка не переводится с пульта управления - не попало ли что-либо между остряком и рамным рельсом.
Если после внешнего осмотра будет установлена и устранена причина нарушения работы устройств, дежурному по станции разрешается возобновить пользование устройствами.
О причинах нарушения работы устройств и устранении их дежурный по станции делает запись в последней графе журнала осмотра формы ДУ-46.

7. Назначение и принцип действия контрольно-габаритных устройств.


БИЛЕТ №7

1. С какими неисправностями запрещается эксплуатировать стрелочные переводы?
. Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:
1) разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;
2) отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;
3) выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:
На главных путях 200 мм и более;
На приемоотправочных путях 300 мм;
На прочих станционных путях 400 мм.
4) понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;
5) расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;
6) расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;
7) излом остряка или рамного рельса, излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
8) разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

2. Порядок следования машин тяжелого типа, кранов на ж.д. ходу и др.?
Путевые машины тяжелого типа (путеукладочные, щебнеочистительные, снегоуборочные) краны на железнодорожном ходу и другие единицы специального подвижного состава (передвижные электроустановки; машины для рытья котлованов, для погружения свайных фундаментов под опоры контактной сети) отправляются со станций для следования в нерабочем состоянии (в грузовых поездах или с отдельными локомотивами) только по заявкам хозяйственных единиц, владеющих этими агрегатами.
Подготовка их к следованию в нерабочем состоянии производится грузоотправителями в соответствии с требованиями, предусмотренными в технических условиях (инструкциях), разрабатываемых для соответствующих агрегатов или в соответствии с паспортными данными агрегата. О приведении агрегата в транспортное положение отправителем должна быть сделана отметка в перевозочных документах.
Готовность агрегата для следования в нерабочем состоянии проверяется комиссией назначаемой Национальной железнодорожной компанией.
Постановка агрегата в составы грузовых поездов производится в соответствии с положениями, предусмотренными в технических условиях (инструкциях) или в паспортных данных, определяющих эксплуатацию соответствующего агрегата.
Если в соответствии с техническими условиями (инструкциями) или паспортными данными агрегат должен пропускаться со скоростью, менее установленной в графике движения для грузовых поездов, то в отметке о приведении агрегата в транспортное положение отправитель должен указать эту скорость.

3. Какая отметка делается на бланке путевой записки при отправлении по одному из путей перегона, если другой закрыт для движения?
Вверху бланка путевой записки (ф.ДУ-50) «..путь для движения закрыт».

4. Как подаются звуковые сигналы: прибытие в неполном составе, оповестительный?
О при бытии в неполном составе: три длинных один короткий;
Оповестительный сигнал - один длинный свисток, а при движении по неправильному пути - один длинный, короткий и длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава подается:
при приближении поезда к станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам пути, тоннелям, переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам;
при приближении поезда к месту работ начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;
при восприятии ручного сигнала «Опустить токоприемник», подаваемого сигналистом;
при приближении к находящимся на пути людям и в других случаях, указанных в приказах руководства предприятия железнодорожного транспорта. При следовании во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз, а по неправильному пути подается одним длинным, коротким и длинным свистком локомотива.
Составители поездов, прекратившие маневры из-за приема поезда, сигналисты и дежурные стрелочного поста по оповестительному сигналу на своем участке проверяет и убеждается в том, что безопасность движения принимаемого поезда обеспечена.

5. При каких неисправностях прекращается действие автоблокировки. Последовательность действий ДСП?
К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки, относятся:
1) погасшие сигнальные огни на двух и более расположенных подряд светофорах на перегоне независимо от показаний локомотивного светофора;
2) наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;
3) невозможность смены направления, в том числе с помощью рукояток (кнопок) вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двухсторонней автоблокировкой, а также на многопутных перегонах по пути с двухсторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения. Пользование автоблокировкой в установленном направлении разрешается.
Машинист поездного локомотива при обнаружении неисправности автоблокировки, сообщает об этом дежурному по ближайшей станции (поездному диспетчеру) и машинистам сзади идущих поездов.
После остановки поезда перед выходным или проходным светофором с разрешающим показанием (или после их проезда) при занятом блок-участке машинист возобновляет движение после освобождения блок-участка поездом: на станции - по указанию дежурный по станции (поездной диспетчер), на перегоне - следует со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться, далее руководствуясь показаниями светофоров.
Дежурный по станции, получив сообщение о неисправности автоблокировки на перегоне или обнаружив неисправность ее по контрольным приборам, необходимо:
1) прекратить отправление поездов на данный перегон (по данному пути), привести выходные светофоры в запрещающее положение;
2) вызвать по радиосвязи машинистов поездов, находящихся на перегоне, и предупредить их о неисправности;
3) сообщить о неисправности автоблокировки поездному диспетчеру;
4) сделать соответствующую запись в журнале осмотра формы ДУ-46 и сообщить электромеханику СЦБ (дежурному по дистанции сигнализации и связи).
На участках с диспетчерской централизацией указанные действия выполняет поездной диспетчер. Действия автоблокировки прекращается приказом поездного диспетчера, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи.

6. Действие ДСП при телефонных средствах связи. Формы телефонограмм (на однопутных и двухпутных линиях)?
При телефонных средствах связи разрешением на занятие поездом перегона служит путевая записка, вручаемая машинисту локомотива бланк формы ДУ-50.
Перед выдачей путевой записки дежурный по станции на однопутных перегонах получает от соседней станции поездную телефонограмму о согласии на прием поезда, а на двухпутных - поездную телефонограмму о прибытии на эту станцию ранее отправленного поезда.
Поездными телефонограммами между соседними станциями обмениваются лично дежурные по станции или по их указаниям операторы.
Обмен поездными телефонограммами о движениях поездов ведется по телефонам поездной межстанционной связи или по поездной диспетчерской связи.
В исключительных случаях при неисправности поездной межстанционной связи и поездной диспетчерской связи переговоры о движении поездов могут осуществляться и по другим, имеющимся в распоряжении дежурного по станции видам связи непосредственно с дежурным по соседней станции. Бланки путевых записок заполняются лично дежурным по станции или оператором поста централизации. Заполняет бланк путевой записки дежурный по станции или оператор поста централизации лишь при наличии соответствующих записей в журнале поездных телефонограмм формы ДУ-47: на однопутных перегонах - поездной телефонограммы о согласии соседней станции на прием поезда, на двухпутных перегонах поездной телефонограммы о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного поезда. Бланк путевой записки, заполненный оператором, дежурный по станции проверяет по записям в журнале поездных телефонограмм формы ДУ-47 и заверяет штемпелем станции и своей подписью.
Не допускается:
1) осуществлять запрос об отправлении поезда в то время, когда перегон еще занят другим поездом;
2) заполнять бланки путевых записок до получения с соседней станции поездной телефонограммы о согласии на прием поезда (на однопутных перегонах) или о прибытии ранее отправленного поезда (на двухпутных перегонах);
3) передавать исходящие телефонограммы ранее записи их в журнал поездных телефонограмм формы ДУ-47 и без подписи дежурного по станции.
При движении поездов по телефонной связи на каждой станции ведется журнал поездных телефонограмм формы ДУ-47. Из журнала поездных телефонограмм формы ДУ-47 на каждый момент должно быть видно, свободен или занят соответствующий перегон (или путь перегона). На станциях, ограничивающих однопутные перегоны, ведется один журнал поездных телефонограмм формы ДУ-47. На левых страницах журнала формы ДУ-47 записываются телефонограммы, относящиеся к одному перегону, а на правых - относящиеся к другому перегону. На тупиковых станциях, ограничивающих однопутные перегоны, поездные телефонограммы записываются в последовательном порядке без подразделения страниц. На станциях, ограничивающих двухпутные перегоны, ведутся два журнала поездных телефонограмм формы ДУ-47 отдельно для каждого перегона: на левых страницах каждого журнала записываются телефонограммы для нечетных поездов, на правых - для четных поездов.
При отправлении поезда на двухпутном перегоне по неправильному пути телефонограммы для нечетных поездов записываются на правых страницах журнала, а для четных поездов - на левых страницах журнала.

7. Порядок действий ДСП при неисправности переездной сигнализации.
ДСП при обнаружении неисправности переездной сигнализации сообщает дежурному по переезду по прямой оперативной связи о прекращении пропуска транспортных средств. На выносном табло нажимает кнопку «Закрытие переезда». ДСП производить запись в журнале формы ДУ-46, сообщает дежурному диспетчеру дистанции сигнализации и связи, дежурному электромеханику, поездному диспетчеру.
ДСП по радиосвязи немедленно передает сообщение машинистам поездов, следующих в направлении переезда о неисправности устройств автоматики на переезде и необходимости проследования его с особой бдительностью и скоростью не более 20 км/ч. На поезда, отправляемые со станции, о неисправности переездной сигнализации выдаются письменные предупреждения.







БИЛЕТ №8

1. Как ставятся в поезда вагоны занятые людьми?
Пассажирские и грузовые вагоны, занятые людьми, кроме служебных и с проводниками (командами), сопровождающими грузы, ставятся в грузовые поезда одной группой и имеют прикрытие от локомотива, открытого подвижного состава с рельсами, балками, бревнами и другими подобными грузами.
Не допускается ставить в людские поезда вагоны с опасными грузами, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов.
При постановке в грузовые поезда вагоны, занятые людьми, а также вагоны с грузами отдельных категорий, названных в нормативных правовых актах, имеют соответствующее прикрытие из вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов.

2.Порядок следования локомотивов в недействующем состоянии?
Локомотивы в недействующем состоянии отправляются по заявкам директоров депо или администрации завода после проверки технического состояния локомотивов, что оформляется актом, составляемым по установленной форме. В акте, который предъявляется вместе с заявкой начальнику станции отправления, указывается разрешаемая скорость следования локомотива. Второй экземпляр акта вручается проводнику локомотива.
Электровозы и тепловозы, отправляемые в недействующем состоянии, ставятся в грузовом поезде вслед за ведущим локомотивом не более двух односекционных или одного трехсекционного (двухсекционного), а в пределах железных дорог Республики Казахстан в количестве, устанавливаемой Национальной железнодорожной компанией.
17. При пересылке по указанию Уполномоченного органа значительного количества локомотивов разрешается отправлять локомотивы с нагрузкой не более 8,1 т на метр сплотками в количестве от 3 до 10 двухсекционных, 7 трехсекционных или 20 односекционных локомотивов (не считая ведущего локомотива), при этом ведущим локомотивом может быть один из локомотивов сплотки.
Указание о пересылке дают в пределах: железных дорог Казахстана - Национальная железнодорожная компания; с выходом на железные дороги Средней Азии - по согласованию с начальниками этих дорог, а на железные дороги России - по согласованию с Акционерным обществом «Российской железной дороги» Российской Федерации.
При пересылке в грузовых поездах дизель-поездов последние ставятся в хвосте грузового поезда.

3. Порядок движения поездов при перерыве всех средств связи?
При перерыве действия всех средств сигнализации и связи впредь до установления движения поездов по письменным извещениям на перегон, ограниченный станциями, между которыми прекратилась связь, может быть отправлен поезд только нечетного направления, являющегося для однопутных перегонов преимущественным. Ни один из поездов направления, противоположного преимущественному, не может быть отправлен на перегон до установления движения по письменным извещениям, за исключением:
1) поезд, на отправление которого до перерыва связи было получено разрешение от станции преимущественного направления (блок - сигнал согласия при полуавтоматической блокировке, поездная телефонограмма при телефонных средствах связи, изъятый жезл перегона при электрожезловой системе). Это исключение не распространяется на однопутные перегоны с двухсторонней автоблокировкой;
2) восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива - по требованию о высылке помощи, полученному с перегона.
Дежурный по станции, как преимущественного направления, так и направления, противоположного преимущественному, получив требования с перегона об оказании помощи, организует отправление восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива с вручением машинисту разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. Кроме того, с машинистом этого поезда посылается на соседнюю станцию письменное извещение на специальном бланке белого цвета бланк формы ДУ-55. Чтобы не прерывать связи друг с другом, дежурные по станциям впредь до восстановления действия устройств пересылает с машинистом ведущего локомотива каждого поезда в том и другом направлениях письменные извещения по форме А или Б. Переход на движение поездов при посредстве письменных извещений оформляется записью в журнале поездных телефонограмм формы ДУ-47.
Восстановительный поезд (специальный самоходный подвижной состав), пожарный поезд или вспомогательный локомотив разрешается отправить на перегон при прекращении действия всех средств сигнализации и связи как в преимущественном, так и в противоположном направлениях, но только после получения от машиниста остановившегося на перегоне поезда или работников службы пути, сигнализации и связи, электроснабжения соответствующего требования. При этом, если перегон оборудован автоматической блокировкой, дежурный по станции, получив требование об оказании помощи, до отправления восстановительного поезда или локомотива убеждается, что между станцией и местом, куда высылается помощь, нет других поездов.
На двухпутных перегонах, если один из путей до перерыва связи был закрыт, впредь до установления движения по письменным извещениям первым может быть отправлен поезд только того направления, которое для оставшегося действующего пути было правильным при двухпутном движении. На отправление первого поезда преимущественного направления разрешения дежурного по соседней станции не требуется, если перегон не оборудован двусторонней автоблокировкой.
. На двухпутных перегонах при перерыве действия всех средств сигнализации и связи поезда отправляются по правильному пути с разграничением их временем, положенным по расписанию для проследования поездом перегона, с прибавлением 3 минут, если в момент перерыва связи блокировка была установлена в соответствующем направлении.
Если дежурным по станции до перерыва действия всех средств сигнализации и связи было дано согласие на отправление поезда с соседней станции по неправильному пути, то после прибытия этого поезда на станцию, перед отправлением первого поезда по правильному пути дежурный по станции убеждается в свободности перегона от встречных поездов.
При перерыве действия всех средств сигнализации и связи запрещается отправлять поезда:
1) с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами), негабаритными грузами, соединенные, повышенных веса и длины, а также обслуживаемых одним машинистом;
2) с остановкой для работы на перегоне, кроме восстановительных, пожарных и вспомогательных локомотивов;
3) следующие на примыкание на перегоне.
Подталкивающие локомотивы должны следовать по всему перегону до соседней станции.

4. Ручные сигналы?
Ручными сигналами предъявляются требования:
1) красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью – « Движение запрещено».
При отсутствии днем красного флага, а ночью ручного фонаря с красным огнем сигналы остановки подаются, днем - движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета, ночью - движением по кругу фонаря с огнем любого цвета.
2) желтым развернутым флагом днем и желтым огнем ручного фонаря ночью – «Разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника предприятия железнодорожного транспорта, а при отсутствии этих указаний - со скоростью не более 25 км/ч.
Желтый огонь ручного фонаря может применяться только в пределах станции. При отсутствии ночью ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости на станции может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.
Виды подачи ручных сигналов
Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех случаях подается только медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.
При опробовании автотормозов подаются сигналы:
1) требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): днем - поднятой вертикально рукой; ночью - поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению;
2) требование машинисту отпустить тормоза: днем - движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью - такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.
Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства двусторонней парковой связи.
Дежурный по станции, где ему вменено в обязанность провожать поезда, при отправлении или проходе поезда по станции без остановки показывает: днем - поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с черным окаймлением, или свернутый желтый флаг; ночью - поднятый ручной фонарь с зеленым огнем.
Это означает, что поезд отправляется со станции (с путей, не имеющих выходных сигналов, при наличии соответствующего разрешения на занятие перегона) или следовать безостановочно со скоростью, установленной для прохода по станции. Указанный сигнал при следовании поезда без остановки показывается до прохода локомотива прибывающего поезда мимо дежурного по станции.
Для остановки пассажирского, почтово-багажного и грузопассажирского поезда, не имеющего ее по расписанию, дежурный по станции, где ему вменено в обязанность встречать поезда, показывает: днем - ручной красный диск или развернутый красный флаг; ночью - красный огонь ручного фонаря.
На станциях, где рабочее место дежурного по станции вынесено на стрелочный пост, дежурный по станции в случае приема поезда на боковой путь или с остановкой на станции (вне зависимости от расписания) показывает: днем - развернутый желтый флаг; ночью - желтый огонь ручного фонаря.
Дежурный по станции встречает и провожает поезда в головном уборе с верхом красного цвета.
Сигналисты и дежурные стрелочных постов встречают поезда:
1) в случае пропуска по главному пути без остановки на станции: днем со свернутым желтым флагом; ночью - с прозрачно-белым огнем ручного фонаря.
2) в случае приема поезда на боковой путь или с остановкой на станции: днем - с развернутым желтым флагом; ночью - с желтым огнем ручного фонаря.
Сигналисты и дежурные стрелочных постов провожают поезда, отправляющиеся со станции, во всех случаях со свернутым желтым флагом днем и прозрачно-белым огнем ручного фонаря ночью.
Сигнал остановки с поезда подается машинисту локомотива: днем - развернутым красным флагом; ночью - красным огнем ручного фонаря.
При отправлении пассажирского поезда со станции после остановки проводники пассажирских вагонов с радиокупе (штабного) и хвостового (кроме случаев отправления поездов с тупиковых путей) должны показывать в сторону пассажирской платформы (до конца платформы):
днем - свернутый желтый флаг;
ночью - ручной фонарь с прозрачно-белым огнем.
Это указывает на благополучное следование поезда. Проводники остальных вагонов при трогании поезда закрывают боковые двери вагона и наблюдают через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль платформы.

5. Основные требования ПТЭ и инструкций в части убеждения ДСП перед приемом и отправлением поезда?
Прием поездов на станцию производится на свободные пути, предназначенные для этого ТРА станции, и только при открытом входном сигнале, а пассажирских поездов, кроме того, на пути, оборудованные путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации.
Дежурный по станции не открывает входной светофор, не убедившись в том, что маршрут для приема поезда готов, стрелки заперты, путь приема свободен и маневры на стрелках маршрута приема прекращены.
Входной светофор открывается дежурным по станции лично, или по его указанию оператором поста централизации. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, входной светофор открывается поездным диспетчером.
Дежурному по станции, а на участках с диспетчерской централизацией поездному диспетчеру перед приемом поезда:
1) убеждается в свободности пути приема поезда;
2) прекращает маневры с выходом на путь и маршрут приема поезда;
3) приготавливает маршрут приема поезда;
4) открывает входной светофор.
Дежурный по станции встречает каждый прибывающий поезд, следя за его состоянием, наличием и правильным показанием поездных сигналов.
Время фактического прибытия или проследования каждого поезда и его номер дежурный по станции отмечает в журнале движения поездов и сообщает дежурному по соседней станции, отправившей поезд, и поездному диспетчеру и передает соответствующую информацию в автоматизированную систему управления.

Дежурный по станции не отправляет поезда на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках, без согласия дежурного по станции, на которую отправляется поезд. На однопутных участках, оборудованных авто-блокировкой, поезда отправляются по указанию поездного диспетчера без предварительного согласия дежурного по соседней станции после освобождения первого блок-участка.
На двухпутных участках отправление поездов производится по указанию дежурного по станции, с которой поезда отправляются по правильному пути, после получения уведомления о прибытии ранее отправленного поезда, а при автоблокировке - после освобождения первого блок-участка. Предварительного согласия дежурного по станции, на которую отправляется поезд, не требуется.
На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, отправление поездов производится по указанию поездного диспетчера. Отправление со станции специального самоходного подвижного состава, необорудованного в соответствии с пунктом 309 настоящих Правил устройствами безопасности, разрешается по указанию поездного диспетчера на свободный от поездов межстанционный перегон.
Дежурному по станции, а на участках с диспетчерской централизацией поездному диспетчеру перед отправлением поезда:
1) убеждается в свободности перегона, а при автоматической блокировке первого блок-участка;
2) прекращает маневры с выходом на маршрут отправления поезда;
3) приготавливает маршрут отправления;
4) открывает выходной светофор или вручить машинисту другое разрешение на занятие перегона.
При отправлении поездов со станций их формирования, станций, где к составу поезда производилась прицепка и отцепка вагонов, или станций, где предусмотрена замена сигнальных дисков, обозначающих хвост поезда, дежурный по станции перед открытием выходного светофора или выдачей машинисту локомотива, специального самоходного подвижного состава разрешения на занятие перегона убеждается в наличии поездного сигнала на последнем вагоне, в соответствии с порядком, установленным ТРА станции.

6. Как убеждается ДСП в прекращении маневровой работы, в свободности пути, в правильности приготовления маршрута замыкания всех стрелок в маршрут приема и отправления по существующим устройствам СЦБ и связи на станции?
По показанию контрольных приборов аппарата управления у ДСП .
Перед приемом и отправлением каждого поезда дежурный по станции обязан прекратить маневры с выходом на пути приема и отправления поезда, а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путем установки стрелок в охранное положение. Запрещается дежурному по станции открывать светофор или давать другое разрешение на прием или отправление поезда до полного убеждения в фактическом прекращении маневров.
Запрещается производство маневров на путях не изолированных от маршрута приема/ отправления поездов за 10 минут до предполагаемого пропуска поезда.
Предупреждение о предстоящем приеме или отправлении поезда, предупреждение о прекращении маневровой работы с выходом на маршрут приема или отправления поезда дежурный по станции передает по маневровой радиосвязи или по устройствам парковой связи машинисту маневрового локомотива, составителю поездов. Дежурный по станции убеждается, что предупреждение воспринято правильно по докладам машиниста локомотива и составителя поездов.




 

БИЛЕТ №9

1. Основные сигнальные цвета?
Красный, зеленый, желтый.

2. В каких случаях выдаются предупреждения на поезда?
В случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ, на поезда выдаются письменные предупреждения.
58. Предупреждения выдаются:
1) при неисправности пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;
2) при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение;
3) при неисправности путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации;
4) при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия;
5) при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;
6) при постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;
7) при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;
8) во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда.

3. Порядок пересылки вагонов метрополитена?
Вагоны метрополитенов пересылаются сплотками, сформированными из вагонов метрополитена (до 12 вагонов) и двух порожних вагонов прикрытия из грузового парка железных дорог. Вагоны прикрытия прицепляются с обоих концов сплотки по одному на каждом конце. Эти вагоны со стороны сцепления с вагонами метрополитена оборудуются переходными сцеплениями, устанавливаемыми взамен типовых головок автосцепок.
Для сопровождения вагонов метрополитена отправителем назначаются проводники, для проезда которых используется в летнее время один из вагонов метрополитена, а в зимнее время - вагон-теплушка, для которого используется один из вагонов прикрытия.
Для определения пригодности к следованию пересылаемые вагоны метрополитенов осматриваются комиссией, назначаемой отправителем. В состав комиссии включается представитель пункта технического обслуживания вагонов станции отправления. Комиссия составляет в трех экземплярах акт проверки технического состояния отправляемых вагонов по форме ТУ-25, первый экземпляр которого остается в депо или на заводе, отправляющем вагоны, второй вручается старшему группы проводников и третий используется для заявки станции на отправление вагонов.
Транспортировка подготовленной сплотки производится отдельным локомотивом. Постановка вагонов метрополитена в состав поезда, а также пропуск их через сортировочные горки не допускается.
Пропуск вагонов метрополитена по железной дороге производится в прямых и кривых радиусом более 300 м со скоростями, установленными для грузовых поездов, но не выше 75 км/ч. Под кривым радиусом 300 м и менее скорость движения не должна превышать: в кривых радиусом 60 м - 15 км/ч, радиусом 100 м - 30 км/ч, радиусом 300 м - 60 км/ч.

4. Оказание помощи поезду остановившемуся на перегоне?
При затребовании помощи машинист (помощник машиниста) остановившегося на перегоне поезда сообщает дежурному по станции или поездному диспетчеру, на каком километре и пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования. В исключительных случаях, при отсутствии телефонной и радиосвязи, с дежурным по станции или поездным диспетчером для доставки на станцию письменного требования может быть использован поездной локомотив. Отцеплять локомотив от состава разрешается лишь после закрепления вагонов от ухода укладкой под колеса вагонов тормозных башмаков и приведением в действие ручных тормозов. Перед отцепкой локомотива от состава должны быть приведены в действие также и автотормоза оставляемых вагонов (полным открытием концевого крана). Не разрешается использование локомотива пассажирского поезда для доставки требования на станцию.
Если по условиям профиля пути, на котором расположен состав остановившегося поезда, имеющихся средств для закрепления вагонов недостаточно, отцеплять локомотив от состава запрещается. При необходимости на двухпутных перегонах для доставки дежурному по станции письменного требования о помощи разрешается использовать локомотивную бригаду встречного поезда.
. Поездной диспетчер, получив требование об оказании помощи, докладывает об этом дежурному по отделению дороги. Дежурный по отделению дороги и поездной диспетчер совместно определяют, с какой из ограничивающих перегон станций должна быть оказана помощь и на какую станцию при необходимости будут выводиться вагоны.
При наличии поездной радиосвязи намеченный порядок оказания помощи поездной диспетчер (непосредственно или через дежурного по станции) сообщает машинисту остановившегося поезда.
Вспомогательные локомотивы во всех случаях отправляются на перегон, закрываемый для движения всех других поездов, порядком, установленным настоящей Инструкции. Машинисту локомотива выдается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали бланк формы ДУ-64. В нем на основании требования и в зависимости от того, с какой стороны (с головы или хвоста) оказывается помощь, должно быть указано место (километр), до которого должен следовать восстановительный, пожарный поезд или вспомогательный локомотив.
Если помощь оказывается со стороны хвоста поезда, километр, указанный в требовании о помощи, изменяется с учетом длины поезда.
Машинист локомотива восстановительного (пожарного) поезда, специального самоходного подвижного состава или вспомогательного локомотива, отправляемого на перегон для оказания помощи, за два километра от места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, принимает меры к снижению скорости и следует далее с особой бдительностью и готовностью остановиться перед препятствием.
Не доезжая до поезда, с которого затребована помощь или до места, где необходимо выполнить работы по восстановлению движения (потушить пожар, разобрать завал), машинист останавливает поезд и действует в дальнейшем по указанию ответственного лица по восстановлению движения поездов. Машинист вспомогательного локомотива по прибытии к месту назначения согласовывает свои действия с машинистом остановившегося поезда.
Время отправления восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива, специального самоходного подвижного состава на перегон, а также время возвращения с перегона дежурный по станции отмечает в журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ- 2, 3 и сообщает дежурному по соседней станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру.
Перегон или соответствующий путь открывается для движения поездов приказом поездного диспетчера на основании уведомления (письменного, переданного по телефону или радиосвязи) старшего работника хозяйства пути (по должности не ниже дорожного мастера), участвовавшего в работах по ликвидации возникших препятствий, о возможности возобновления движения поездов по перегону.
При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист:
1) сообщает о случившемся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые докладывают об этом поездному диспетчеру. При отсутствии радиосвязи сообщение передается по другим видам связи;
2) через помощника машиниста проверяет состояние состава и сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности сцепляет состав поезда. Осаживает разъединившиеся части состава для сцепления, следует с особой осторожностью, чтобы при сцеплении вагонов скорость не превышала 3 км/ч;
3) поврежденные тормозные рукава заменяет запасными или снятыми с хвостового вагона и у переднего бруса локомотива.
Во всех случаях, когда операции по соединению разъединившихся частей состава поезда не могут быть выполнены в течение 20 и более минут, машинист локомотива принимает меры к тому, чтобы оставшаяся без локомотива часть поезда была закреплена тормозными башмаками и ручными тормозами.
После сцепления разъединившихся частей помощник машиниста по номеру хвостового вагона и наличию на нем поездного сигнала убеждается в целости состава. Перед возобновлением движения должны быть отпущены ручные тормоза, произведено сокращенное опробование автотормозов, изъяты тормозные башмаки из-под вагонов.
Запрещается соединять части поезда на перегоне:
1) во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;
2) если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда.
В исключительных случаях для соединения с отцепившейся частью состава может быть использован локомотив сзади идущего поезда порядком, предусмотренным настоящей Инструкции.
Если соединить поезд невозможно, машинисту необходимо затребовать восстановительный поезд или вспомогательный локомотив порядком, предусмотренным настоящей Инструкции, указав дополнительно в заявке ориентировочное расстояние между разъединившимися частями поезда.

5. Как обозначается маневровый локомотив?
Локомотив при маневровых передвижениях, в том числе при следовании к составу и от состава поезда, ночью имеют по одному прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления локомотивом.

6. Что должны обеспечивать и не допускать устройства ЭЦ?
Устройства электрической централизации обеспечивают:
1) взаимное замыкание стрелок и светофоров;
2) контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;
3) контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления;
4) возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами;
5) производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров и передачу стрелок на местное управление.
Устройства электрической централизации не допускают:
1) открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;
2) перевода стрелки под подвижным составом;
3) открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;
4) перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.

7. Порядок действия работников в случае внезапного отказа радиосвязи при маневрах.
Маневровые передвижения в случае прекращения действия маневровой радиосвязи производятся по ручным и звуковым сигналам. При плохой видимости, в кривых для дублирования сигналов между составителем поездов и машинистом, привлекаются в нечетном парке – РСДВ, в четном парке - сигналист, которые находятся в безопасном месте в зоне видимости сигналов машинистом и составителем. Сигналист и РСДВ обязаны четко передавать ручные сигналы, подаваемые составителем машинисту и наоборот.
Место нахождения привлекаемых работников в зависимости от количества вагонов в составе определяется составителем поездов в каждом конкретном случае, обеспечивающем видимость машинистом локомотива подаваемых ручных сигналов.





БИЛЕТ №10

1. Путевые и сигнальные знаки. Где и на каком расстоянии устанавливаются предельные столбики?
У главных путей устанавливают сигнальные и путевые знаки. У стрелочных переводов и в других местах соединения путей устанавливаются предельные столбики.
Для указания границ железнодорожной полосы отвода, а также для обозначения на поверхности земли скрытых сооружений земляного полотна устанавливаются особые путевые знаки.
Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые - с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути.
В выемках (кроме скальных) и на выходах из них, путевые и сигнальные знаки устанавливаются за пределами кюветов и лотков с полевой стороны. В сильно заносимых выемках и на выходах из них (в пределах до 100 м), указанные знаки устанавливаются на расстоянии не менее 5700 мм от оси крайнего пути. На электрифицированных участках сигнальные и путевые знаки устанавливаются на опорах контактной сети, кроме тех опор, на которых установлены светофорные головки, комплектные трансформаторные подстанции, разъединители и разрядники контактной сети.
Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных путях с суженым междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм.

2. Термины. Что такое поезд повышенной длины? Что такое соеденненый поезд?
Поезд грузовой повышенной длины - грузовой поезд, длина которого 350 осей и более;
Поезд грузовой соединенный - поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда;


3. Порядок движения дрезин несъемного типа?
Дрезины, мотовозы, автомотрисы, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд и отравляются дежурным по станции с разрешения поездного диспетчера.
При отправлении их с начальных станций, дежурный по станции проверяет наличие у водителя (машиниста):
свидетельство на право управления;
формуляр машиниста формы ТУ-57;
удостоверение формы РБУ-9;
акта годового контрольно-технического осмотра, в том числе прицепа, в случае выезда с прицепной нагрузкой;
оформление маршрутного листа, выданного предприятием приписки машины;
разрешение на право движения по путям МТ и К, моторно-рельсового транспорта, принадлежащего другим министерствам и ведомствам.
Исправность радиосвязи на машине должны быть подтверждена в маршрутном листе штампом и подписью дежурного по станции отправления.
На станциях, где организован медицинский осмотр локомотивных бригад, водитель (машинист) моторно- рельсового транспорта и его помощник обязаны пройти предрейсовый медицинский осмотр порядком, установленным для работников локомотивных бригад, с поставкой штампа в маршрутном листе за подписью медицинского работника с указанием даты и времени прохождения осмотра.
Перед отправлением моторно - рельсового транспорта со станции, где медицинский осмотр отсутствует, а также в случае на ликвидации повреждений сооружений и устройств, контроль за работоспособностью водителя (машиниста) и его помощника возлагается на дежурного по станции, с отметкой штампом и подписью в маршрутном листе.
Исправное техническое состояние машины и прицепных единиц, принадлежащих предприятию, при выезде со станции приписки подтверждается в маршрутном листе подписью лица, ответственного за эксплуатацию и содержание моторно - рельсового транспорта, или лица его замещающего. При выезде с других начальных станций исправное техническое состояние подтверждается в маршрутном листе подписью водителя (машиниста).
Водитель (машинист) дрезины, мотовоза, автомотрисы с крановой установкой должен иметь при себе также удостоверение машиниста крана с фотографией (если в свидетельстве на право управления машиной отсутствует и подпись инспектора котлонадзора).

4. Возвращение поезда с перегона на станцию, если он не может следовать дальше?
Если после остановки на перегоне поезд не может продолжать движение вперед и его необходимо возвратить на станцию отправления, машинист лично, через главного кондуктора или работника локомотивной бригады сообщает об этом (письменно, по телефону или радиосвязи) дежурному по станции или поездному диспетчеру.
Получив такое сообщение, поездной диспетчер закрывает перегон (соответствующий путь перегона) и устанавливает порядок возвращения поезда на станцию отправления.
Как правило, возвращение поезда с перегона должно производиться вспомогательным локомотивом.
В исключительных случаях остановившийся поезд может быть осажден до входного сигнала станции или до сигнального знака «Граница станции». Осаживание производится после закрытия приказом поездного диспетчера перегона (или пути) для движения всех поездов и передачи машинисту остановившегося поезда регистрируемого приказа дежурного по станции
При отсутствии радиосвязи или телефонной связи осаживание поезда после приказа поездного диспетчера о закрытии перегона производится после вручения (через нарочного) машинисту остановившегося поезда разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали.
На перегонах, оборудованных автоблокировкой, приказ о возможности осаживания поезда или разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали могут быть переданы машинисту остановившегося поезда лишь при свободности от других поездов участка пути между остановившимся поездом и входным сигналом (или сигнальным знаком «Граница станции») станции.
Если на перегоне, оборудованном автоблокировкой, отправившийся поезд остановился, не освободив первого блок-участка, то осаживание поезда до входного сигнала или до сигнального знака «Граница станции» может быть произведено без закрытия перегона по разрешению дежурного по станции.
Скорость осаживания остановившегося на перегоне поезда до входного сигнала (или до сигнального знака «Граница станции») станции отправления должна быть не более 5 км/ч. Впереди осаживаемого по перегону поезда (на переходной площадке или специальной подножке вагона) находится работник локомотивной бригады, кондуктор или другой работник по указанию машиниста.
Осаживание с перегона моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава и одиночных локомотивов производится со скоростью, обеспечивающей остановку в пределах видимости сигналов и подвижного состава; машинист моторвагонного поезда переходит в другую (головную по направлению осаживания) кабину управления.
Если хвост отправленного поезда еще не вышел за границу станции, то осаживание такого поезда при необходимости производится маневровым порядком по устному указанию дежурного по станции со скоростью не более 5 км/ч. На переходной площадке или специальной подножке первого по ходу движения вагона осаживаемого поезда должен находится работник локомотивной бригады или кондуктор, другой работник по указанию дежурного по станции.
Прием возвращаемых с перегона поездов на станцию производится по открытому входному светофору или при запрещающем показании светофора.
При готовности маршрута для приема на станцию осаживаемого поезда, разрешение на осаживание по перегону может быть совмещено с приказом о приеме поезда на станцию. В этом случае в зависимости от наличия входного светофора и условий приема текст разрешения на осаживание дополняется словами по форме
 
Телефонограмма
о закрытии перегона для движения всех поездов 
«Перегон .. (или путь перегона) для движения всех поездов закрыт. Поезд №.. разрешается осадить до входного сигнала (или до сигнального знака «Граница станции»).
ДСП (название станции и подпись)».
 
Телефонограмма
об осаживании поезда до входного сигнала 
«Машинисту поезда №..... разрешаю осадить поезд до входного сигнала (до сигнального знака «Граница станции»).
ДСП..... (название станции и подпись)».
 
Телефонограмма
о разрешении на осаживание поезда 
«и следовать на..... путь. Входной светофор открыт»;
«и следовать на..... путь при запрещающем показании входного светофора. Маршрут приема готов»; «и следовать на..... путь. Маршрут приема готов».
 

5. Переносные сигналы?
 К переносным сигналам относятся: щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой белого цвета, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), фонари на шестах с красным огнем, красные флаги на шестах.
Переносными сигналами предъявляются требования:
1) прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью – «Стой! Запрещается проезжать сигнал».
2) квадратный щит желтого цвета днем и ночью.
на перегоне – «Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью»;
на главном пути станции – «Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью»;
на остальных станционных путях – «Разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его - со скоростью не более 25 км/ч».
Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью, на перегоне и на главном пути станции, указывает на то, что машинист повышает скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.

6. С чьего ведома ДСП имеет право перевести стрелку на ручное управление (курбелем)? Кому разрешается переводить стрелку курбелем?
Если стрелка не переводится с пульта управления, то после внешнего осмотра до прибытия электромеханика дежурный по станции, с ведома поездного диспетчера, может перевести стрелку на ручное управление (курбелем). Перевод стрелки курбелем осуществляется дежурным по станции, оператором поста централизации, сигналистом или другим работником службы перевозок, указанным техническо-распорядительным актом станции.
По докладам этих работников дежурный по станции убеждается в правильности установки стрелки в соответствующем маршруте.

8. Как узнать, что на входном светофоре перегорела лампа, которая должна сигнализировать зеленым огнем?
На пульте будет гореть лампочка «неисправность», на входном желтый огонь.





БИЛЕТ №11

1. Что такое график движения поездов?
Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает план эксплуатационной работы железнодорожной организации. График движения поездов является одним из важнейших качественных показателей работы железнодорожной организации.
Движение поездов по графику обеспечивается организацией и выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железнодорожной организации, связанных с движением поездов.
Нарушение графика движения поездов не допускается. При отказе технических средств и нарушения графика движения поездов из-за стихийного бедствия, работники всех служб принимают меры для ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечивают их безопасное проследование.


2. В какие поезда запрещается ставить вагоны с негабаритными грузами?
Вагоны с грузами боковой и нижней негабаритности 4, 5-й и 6-й степеней, установленные Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах колеи 1520 мм. степеней должны иметь прикрытия с головы и хвоста поезда не менее одного вагона с габаритным грузом или порожнего.
Запрещается ставить вагоны с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности (кроме грузов негабаритности 1-3-й степеней) в длинносоставные поезда.

3. Правила заполнения бланка белого цвета с красной полосой по диагонали (основные варианты)?
Восстановительные, пожарные поезда, специальные самоходные подвижные составы и вспомогательные локомотивы во всех случаях отправляются на перегон, закрываемый для движения всех других поездов, порядком, предусмотренным настоящей Инструкции. Машинисту локомотива выдается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали бланк формы ДУ-64. В нем на основании требования и в зависимости от того, с какой стороны (с головы или хвоста) оказывается помощь, должно быть указано место (километр), до которого должен следовать восстановительный, пожарный поезд или вспомогательный локомотив.Если помощь оказывается со стороны хвоста поезда, километр, указанный в требовании о помощи, изменяется с учетом длины поезда.

Бланк ДУ-64
 
Корешок разрешения №___________
Станция (штемпель)
«___» _______ 20 г.
Разрешаю поезду № ____ с локомотивом № ___ отправиться на перегон ____________по ____ пути до _____ км для ________________
Настоящее разрешение дает право проезда выходного сигнала станции с запрещающим показанием после получения указания дежурного по станции, переданного по радиосвязи и следования по перегону вне зависимости от показаний проходных светофоров автоблокировки.
Дежурный по станции
______________________
      (подпись).
 
Разрешение №______________
Станция (штемпель)
«___» _______ 20 г.
Разрешаю поезду № ____ с локомотивом № ___ отправиться
на перегон ____________по ____
пути до _____ км для _________
Настоящее разрешение дает право проезда выходного сигнала станции с запрещающим показанием после получения указания дежурного по станции, переданного по радиосвязи и следования по перегону вне зависимости от показаний проходных светофоров автоблокировки.
Дежурный по станции
____________________(подпись).
(белого цвета с красной
полосой по диагонали)

 
Примечание. В разрешении должно быть указано, для какой цели отправляется поезд на закрытый перегон, например: «для вывода с перегона состава поезда №.. на станцию .....», для подталкивания остановившегося на перегоне поезда №.. и возвращения после подталкивания обратно на станцию .......», «для производства работ по ремонту пути и последующего возвращения с перегона по указанию руководителя работ».


4. Порядок действия ДСП, если стрелка (путь, секция) показывают ложную занятость, не имеет эл/контроля, с пульта не переводится?
. В зависимости от характера неисправности дежурный по станции, не ожидая прибытия электромеханика, использует имеющиеся в его распоряжении средства для выяснения причин нарушения работы устройств СЦБ с внешним осмотром путей и стрелок. Например, проверяет:
1) при появлении ложной занятости пути или стрелочного изолированного участка - не замкнута ли рельсовая цепь посторонним предметом;
2) если стрелка не переводится с пульта управления - не попало ли что-либо между остряком и рамным рельсом.
Если после внешнего осмотра будет установлена и устранена причина нарушения работы устройств, дежурному по станции разрешается возобновить пользование устройствами.
О причинах нарушения работы устройств и устранении их дежурный по станции делает запись в последней графе журнала осмотра формы ДУ-46.
При ложной занятости стрелочных изолированных участков соответствующие стрелки переводятся с помощью вспомогательной кнопки, о срыве пломбы с которой дежурный по станции делает запись в журнале осмотра формы ДУ-46. Перед каждым переводом такой стрелки дежурный по станции убеждается в свободности ее от подвижного состава, а также в наличии прохода по смежным путям. Прием и отправление поездов и маневровые передвижения по маршрутам, в которые входят ложно занятые участки, производятся при запрещающих показаниях светофоров.
При ложной занятости пути приема дежурный по станции лично или через соответствующих работников убеждается в его свободности от подвижного состава. Прием поездов на такие пути должен производиться при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора.
При отсутствии контроля положения централизованной стрелки ее исправность и правильность установки в маршруте проверяются на месте (лично дежурным по станции или другим работником, указанным техническо-распорядительным актом станции). Кроме того, такая стрелка должна быть заперта на закладку и навесной замок, а в ее электроприводе выключен блок-контакт. Ключ от запертой стрелки хранится у дежурного по станции или другого работника согласно требований техническо-распорядительного акта станции.
Движение поездов по такой стрелке производится при запрещающем показании светофора до устранения неисправности или выключения стрелки с сохранением пользования сигналами. По маршрутам, в которые стрелка входит в положении, которое контролируется на пульте управления, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соответствующих светофоров.
В случае потери контроля положения централизованной стрелки на пульте управления под проходящим поездом (маневровым составом), дежурный по станции (оператор поста централизации) принимает меры к остановке движущегося поезда (маневрового состава) по этой стрелке.
Если стрелка не переводится с пульта управления, то после внешнего осмотра до прибытия электромеханика дежурный по станции, с ведома поездного диспетчера, может перевести стрелку на ручное управление (курбелем). Перевод стрелки курбелем осуществляется дежурным по станции, оператором поста централизации, сигналистом или другим работником службы перевозок, указанным техническо-распорядительным актом станции.
По докладам этих работников дежурный по станции убеждается в правильности установки стрелки в соответствующем маршруте.
Для получения контроля положения стрелки после перевода ее курбелем необходимо выполнить на пульте операции, соответствующие переводу стрелки: повернуть стрелочную рукоятку (нажать кнопку соответствующего положения); если изолированный участок, в который входит стрелка, показывает занятость, то после проверки свободности стрелки и наличия проходов по смежным путям, дополнительно распломбировать и нажать кнопку вспомогательного перевода стрелки (при необходимости и кнопки искусственной разделки маршрута).
Если при этом на пульте управления после перевода стрелки курбелем сохраняется контроль ее положения, то прием, отправление поездов и маневровые передвижения осуществляются при разрешающих показаниях соответствующих светофоров.

5. Постоянные диски уменьшения скорости?
Диском желтого цвета подается сигнал: «Разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», со скоростью, указанной в приказе начальника предприятия железнодорожного транспорта», диском зеленого цвета – «Поезд проследовал опасное место». На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой стороны по направлению движения.
Места, требующие в соответствии с приказом директора предприятия железнодорожного транспорта постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». От этих сигнальных знаков на расстоянии А, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне устанавливаются постоянные сигналы уменьшения скорости.

6. Действия работников при обнаружении течи опасных, ядовитых и легковоспламеняющихся жидкостей и газов?
При возникновении аварийной ситуации с опасными грузами в пределах станции дежурный по станции сообщает о случившемся поездному диспетчеру и начальнику станции и устанавливает возможность и условия дальнейшего пропуска поездов, производство маневровой работы и, при необходимости, принимает меры к прекращению движения поездов и маневров.
Другие действия по осуществлению мер безопасности или ликвидации последствий аварийных ситуации с опасными грузами должны проводиться исходя из создавшейся обстановки согласно правилам безопасности и порядку ликвидации аварийных ситуации с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам и Правилам перевозок опасных грузов. Для этого вагоны выставляются на специальные пути, указанные в ТРА станции, для выполнения мероприятий указанных в аварийной карточке. В случае невозможности передвижения вагона с опасными грузами, данный вагон изолируют от другого подвижного состава.

7. Действия ДСП при возникновении пожара на посту ЭЦ.






БИЛЕТ №12


1. Термины. Что такое длинносоставный поезд? Что такое поезд повышенного веса?
Поезд грузовой повышенного веса - грузовой поезд весом более 6 тысяч тонн с одним или несколькими действующими локомотивами - в голове состава, в голове и хвосте, в голове и последней трети состава;
Поезд грузовой длинносоставный - грузовой поезд, длина которого (в условных вагонах) превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке следования этого поезда;

2. В каких случаях допускается следование поездов вагонами вперед?
Следование поездов вагонами вперед допускается:
1) при движении на железнодорожные подъездные пути и обратно;
2) при движении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов.
В голове такого поезда ставится вагон с переходной площадкой, обращенной в сторону направления движения, на которой находится работник, следящий за свободностью пути и при угрозе безопасности движения или жизни людей принимающий меры к остановке поезда.


3. Где ставиться вагон с контрольной рамой? Где ставиться негабаритный груз 6-ой степени?
Вагон с контрольной рамой ставится головным или отделяется от локомотива одной порожней платформой для улучшения видимости контрольной рамы в верхней зоне.
Вагон и сверхнегабаритными ставится в состав поезда не ближе 20 вагонов от вагона с контрольной рамой.
При перевозке негабаритного (сверхнегабаритного) груза с контрольной рамой в специальном поезде с отдельным локомотивом вагон с этим грузом должен находиться не ближе 5 вагонов от вагона с контрольной рамой. От хвоста поезда вагон с таким грузом должен иметь прикрытие не менее одного вагона с габаритным грузом или порожним.

4. Сколько можно отправлять хозяйственных поездов на закрытый перегон? Как отправляются они с различных пунктов навстречу?
На закрытом перегоне (пути) может работать одновременно несколько хозяйственных поездов (дрезин) и путевых машин, в том числе и принадлежащих различным организациям, но находящихся под руководством одного работника, указываемого в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (ф.ДУ-64).
Машинист локомотива каждого хозяйственного поезда следует до места, указанного в ДУ-64. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие - не более 20 км/час, при этом расстояние между поездами должно быть не менее 1 км. В случае если расстояние от станции отправления до места работ не позволяет выдержать интервалы не менее 1 км между попутными хозяйственными поездами, то в разрешениях на бланках белого цвета с красной полосой по диагонали, выдаваемых каждому хозяйственному поезду, должны указываться километры и пикеты первоначальной остановки, в соответствии с заявкой руководителя работ.
Хозяйственные поезда, отправляемые на закрытый перегон с различных раздельных пунктов навстречу друг другу, должны следовать также только до места, указанного в разрешении, где по указанию руководителя работ выставляется сигнал остановки. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее 1 км.
После остановки дальнейшее передвижение хозяйственных поездов, машин и агрегатов по перегону осуществляется по указанию руководителя работ.
При отправлении хозяйственных поездов на закрытый перегон с соседних раздельных пунктов навстречу друг другу дежурные по обеим станциям по указанию поездного диспетчера в разрешениях на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали после записи о цели отправления вносят запись по форме:
«На перегон отправлен встречный хозяйственный поезд №....
Соблюдайте особую бдительность.»
Хозяйственные поезда, отправляемые на закрытый перегон с различных раздельных пунктов навстречу друг другу, должны следовать только до места, указанного в разрешении, где по указанию руководителя работ устанавливается переносной сигнал остановки, находящийся под охраной стоящего около него сигналиста с ручным красным сигналом. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее 1 км. Машинист локомотива хозяйственного поезда (специального самоходного подвижного состава) после остановки на указанном в разрешении месте сообщает по радиосвязи машинисту локомотива встречного хозяйственного поезда и машинистам хозяйственных поездов и специального самоходного подвижного состава движущимся вслед, о своем местонахождении.
Если работы производятся на перегоне, оборудованном автоблокировкой, то по согласованию с поездным диспетчером разрешается отправлять хозяйственные поезда, машины и агрегаты к месту работ по сигналам автоблокировки, не ожидая закрытия перегона.
Машинисту каждого поезда выдается предупреждение об обстановке на перегоне в месте, указанном в заявке руководителя работ.
Разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали бланк формы ДУ-64, при отправлении таких поездов на перегон, подлежащий закрытию, вручается руководителю работ или уполномоченному им работнику, который передает его машинисту локомотива после остановки поезда на перегоне в обусловленном месте и получения приказа поездного диспетчера о закрытии перегона. Перегон или соответствующий путь закрывается для ремонтных работ приказом поездного диспетчера после освобождения от поездов, отправленных впереди хозяйственных поездов, машин и агрегатов.

5. Сигнальный знак. Свисток?
Места производства работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются переносными сигнальными знаками «С» о подаче свистка, которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у каждого смежного главного пути. Переносные сигнальные знаки «С» устанавливаются таким же порядком у смежных главных путей и при производстве работ, огражденных сигналами остановки или сигналами уменьшения скорости.
На перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч, переносные сигнальные знаки «С» устанавливаются на расстоянии 800-1500 м от границ участка работ.
6. Какие дополнительные меры контроля ДСП должен соблюдать при производстве маневровой работы, приеме и отправлении дрезин, мотовозов, автомотрис и других легковесных единиц?
Дрезины, мотовозы, автомотрисы, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд и отравляются дежурным по станции с разрешения поездного диспетчера.
При отправлении их с начальных станций, дежурный по станции проверяет наличие у водителя (машиниста):
свидетельство на право управления;
формуляр машиниста формы ТУ-57;
удостоверение формы РБУ-9;
акта годового контрольно-технического осмотра, в том числе прицепа, в случае выезда с прицепной нагрузкой;
оформление маршрутного листа, выданного предприятием приписки машины;
разрешение на право движения по путям МТ и К, моторно-рельсового транспорта, принадлежащего другим министерствам и ведомствам.
Исправность радиосвязи на машине должны быть подтверждена в маршрутном листе штампом и подписью дежурного по станции отправления.
На станциях, где организован медицинский осмотр локомотивных бригад, водитель (машинист) моторно- рельсового транспорта и его помощник обязаны пройти предрейсовый медицинский осмотр порядком, установленным для работников локомотивных бригад, с поставкой штампа в маршрутном листе за подписью медицинского работника с указанием даты и времени прохождения осмотра.
Перед отправлением моторно - рельсового транспорта со станции, где медицинский осмотр отсутствует, а также в случае на ликвидации повреждений сооружений и устройств, контроль за работоспособностью водителя (машиниста) и его помощника возлагается на дежурного по станции, с отметкой штампом и подписью в маршрутном листе.
Исправное техническое состояние машины и прицепных единиц, принадлежащих предприятию, при выезде со станции приписки подтверждается в маршрутном листе подписью лица, ответственного за эксплуатацию и содержание моторно - рельсового транспорта, или лица его замещающего. При выезде с других начальных станций исправное техническое состояние подтверждается в маршрутном листе подписью водителя (машиниста).
Водитель (машинист) дрезины, мотовоза, автомотрисы с крановой установкой должен иметь при себе также удостоверение машиниста крана с фотографией (если в свидетельстве на право управления машиной отсутствует и подпись инспектора котлонадзора).

7. Причины, вызывающие невозможность перевода стрелки с пульта управления?
Последовательность действий ДСП при невозможности перевода стрелки с пульта управления?
Попадание постороннего предмета между остряком и рамным рельсом;
Напресовка снега и льда, грязи;
Черезмерное затяжка болтов корневого крепления;
Загрязнении стрелочных башмаков.
Стрелка амперметра отклоняется, стрелка не переводиться, контроля положения на пульте не появляется – неисправность мотора электропривода, схемы питания стрелки или других элементов устройств СЦБ.
Делается запись в журнале ДУ-46, вызвать ПД, ШН.
Если стрелка не переводится с пульта управления, то после внешнего осмотра до прибытия электромеханика дежурный по станции, с ведома поездного диспетчера, может перевести стрелку на ручное управление (курбелем). Перевод стрелки курбелем осуществляется дежурным по станции, оператором поста централизации, сигналистом или другим работником службы перевозок, указанным техническо-распорядительным актом станции.
По докладам этих работников дежурный по станции убеждается в правильности установки стрелки в соответствующем маршруте.
Для получения контроля положения стрелки после перевода ее курбелем необходимо выполнить на пульте операции, соответствующие переводу стрелки: повернуть стрелочную рукоятку (нажать кнопку соответствующего положения); если изолированный участок, в который входит стрелка, показывает занятость, то после проверки свободности стрелки и наличия проходов по смежным путям, дополнительно распломбировать и нажать кнопку вспомогательного перевода стрелки (при необходимости и кнопки искусственной разделки маршрута).
Если при этом на пульте управления после перевода стрелки курбелем сохраняется контроль ее положения, то прием, отправление поездов и маневровые передвижения осуществляются при разрешающих показаниях соответствующих светофоров.






 
БИЛЕТ №13

1. . Термины. Что такое тяжелосовесный поезд?
Поезд грузовой тяжеловесный - грузовой поезд, вес которого для соответствующих серий локомотивов на 100 тонн и более превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования этого поезда.

2. Какие груженые транспортеры разрешается включать в поезда? Порядок постановки груженных транспортеров 12-ти более осей (кроме ГП 120т) в поездах?
В составы поездов разрешается включать груженые транспортеры грузоподъемностью до 240 т включительно.
Порядок следования транспортеров большей грузоподъемности, как в груженом, так и в порожнем состояниях устанавливается Техническими условиями эксплуатации этих транспортеров или отдельными указаниями Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества.
При постановке в поезд груженых транспортеров с числом осей 12 и более (кроме транспортеров сцепного типа грузоподъемностью 120 т с одной или двумя промежуточными платформами) рядом с ними с каждой стороны должны ставиться не менее двух четырехосных вагон "$
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·ов прикрытия с грузом не более 40 т или порожних любого типа. При следовании в одном поезде нескольких таких транспортеров между ними ставится не менее трех таких вагонов прикрытия.

3. Прием поезда при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора по правильному и неправильному пути?
Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится:
1) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по радиосвязи;
2) по регистрируемому приказу дежурного по станции, по специальному телефону, установленному у входного светофора;
3) по пригласительному сигналу;
4) по письменному разрешению дежурного по станции;
5) по регистрируемому приказу поездного диспетчера (при диспетчерской централизации);
6) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала.
Так же при запрещающем показании входного светофора (или при отсутствии такого светофора) принимаются на станцию поезда, следующие по неправильному пути. Эти же разрешения применяются в тех случаях, когда при внезапном перекрытии входного (маршрутного) светофора на запрещающее показание машинист, восприняв перекрытие, остановит поезд уже после проезда входного светофора.
Любое из перечисленных разрешений может быть передано машинисту лишь после убеждения дежурного по станции в готовности маршрута приема.

4. Как обозначается хвост первой части поезда при разрыве?
В случае разрыва на перегоне грузового поезда хвост части поезда, отправляемой на станцию, обозначается: днем - развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны; ночью - желтым огнем фонаря.

5. Какие причины вызывают нарушение электрического контроля положения стрелки? Что должен сделать ДСП при появлении нарушения эл. контроля положения стрелки? Что должен иметь с собой работник, идущий на стрелку, эл. контроль которой отсутствует?
Попадание постороннего предмета между остряком и рамным рельсом;
Напресовка снега и льда, грязи;
Черезмерное затяжка болтов корневого крепления;
Загрязнении стрелочных башмаков.
Стрелка амперметра отклоняется, стрелка не переводиться, контроля положения на пульте не появляется – неисправность мотора электропривода, схемы питания стрелки или других элементов устройств СЦБ.
Делается запись в журнале ДУ-46, вызвать ПД, ШН.
Электромеханик должен иметь при себе прибор и инструменты, ПД инструменты, работник движения курбель и замок.

6. В каком случае после перевода стрелки курбелем не требуется запирать стрелку навесным замком? Как убеждается работник в переводе стрелки, если перевод ее осуществляется курбелем?
Когда имеется контроль положения стрелки на аппарате управления.
Когда возрастает усилие при вращении рукоятки курбеля и остряки стрелки занимают крайнее положение, один остряк будет прижат плотно к рамному рельсу, а другой отведен от рамного рельса. Слышен характерный щелчок.

7. Когда на стрелочные рукоятки (кнопки) необходимо надевать колпачки красного цвета.
Перед выключением стрелки дежурный по станции или по его указанию оператор поста централизации надевает на стрелочные рукоятки (кнопки) выключаемой стрелки или стрелок, входящих в выключаемый изолированный участок, красные колпачки. При ограждении мест работы, на охранные стрелки, при приеме и отправлении по запрещающим сигналам, при маневрах по запрещающему.









БИЛЕТ №14

1. Максимальные скорости производства маневровой работы. Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках?
Маневры производятся со скоростью не более:
1) 60 км/ч - при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;
2) 40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям;
3) 25 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;
4) 15 км/ч - при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;
5) 3 км/ч- при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.
6) 7 км/ч – роспуск вагонов с горки на зеленый огонь.
7) 5 км/ч - при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке, при роспуске вагонов с горки на желтый огонь.


2. Что является границами станции?
Границами станции являются:
1) на однопутных участках - входные светофоры;
2) на двухпутных участках по каждому в отдельности главному пути с одной стороны - входной светофор, а с другой - сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом.
На двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, а также, где установлены входные светофоры для приема поездов по неправильному пути, границей станции по каждому в отдельности главному пути, являются входные светофоры.

3. Порядок регистрации приказов, передаваемых ДСП машинисту поезда?
В случаях приема или отправления поездов при запрещающем показании входного, маршрутного или выходного светофора в журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, в сменном план графике, напротив номера поезда (в графе «Примечания») делается соответствующая отметка: «PC» (по радиосвязи), «ПС» (по пригласительному сигналу), «ПР» (по письменному разрешению). В отметке «PC», кроме того, указываются номер приказа и время его передачи машинисту, а также литер светофора (или номер пути отправления, не имеющего выходного светофора). Например: «РС № 1.12 - 00 Ч2». Запись текста приказа в журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, не требуется.
На станциях, оборудованных системой документированной регистрации приказов, передаваемых машинисту, приказы о приеме и отправлении поездов при запрещающем показании светофоров регистрируются и на электронном носителе.
Указанная выше отметка в журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, 3 во всех случаях обязательна.

4. Какие дополнительные индексы могут добавляться к номеру поезда?
При наличии в поезде вагонов с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами), к номеру поезда при сообщении добавляются буквы «ВМ» (например, 2783ВМ). Соответствующие буквы к номеру поезда добавляются также в случаях отправления и следования поездов: пассажирских, обслуживаемых одним машинистом «М», грузовых тяжеловесных «Т», длинносоставных «Д», повышенного веса «ПВ», повышенной длины «ПД», соединенных «СП». При отправлении поездов с негабаритными грузами к номеру поезда после буквы «Н» и знака «___» добавляется установленный в Инструкции по перевозкам негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах колеи 1520 мм цифровой индекс характеризующей зоны и степени негабаритности грузов (например, 2785Н-0430).

5. Как передвигаются одиночные локомотивы, не сопровождаемые составительской бригадой по станции?
Машинист одиночного локомотива при следовании по станционным путям руководствуется показаниями маневровых светофоров, сигналами или сообщениями дежурных по станциям, операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов, передаваемыми непосредственно машинисту локомотива.

6. . Сигнальный знак «Начало» и «Конец» опасного места?
Переносные сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места» устанавливаются на расстоянии 50 метров от опасного места.
Если место, требующее уменьшения скорости на перегоне, расположено вблизи станции и расстояние не соответствует нормам, то со стороны перегона оно ограждается как положено, а со стороны станции – диск желтого цвета устанавливается у входного сигнала, у выходных стрелок.
При подходе к переносному желтому сигналу машинист подает один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава и вести поезд так, чтобы проследовать место, огражденное переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» согласно приложению 48 к настоящей Инструкции и «Конец опасного места» согласно приложению 48 к настоящей Инструкции, со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения - со скоростью не более 25 км/ч.
Сигнальный знак «Конец опасного места» помещается на обратной стороне знака «Начало опасного места».
Переносные сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места» на станционных путях и многопутных перегонах применяться с укороченными шестами.

7. Какими причинами вызываются нарушения нормальной работы устройств СЦБ? Перечислите основные виды нарушений нормальной работы устройств СЦБ? Нужно ли производить запись в журнале ДУ-46 осмотра, если неисправность на устройствах СЦБ появилась в период отсутствия поездных и маневровых маршрутов?
Ложная свободность или занятость пути и стрелочных изолированных участков, невозможность открытия светофоров, перекрытие светофоров, невозможность перевода стрелки с пульта управления и курбелем, взрез стрелки.
ДСП в независимости от поездной обстановки обязан сделать запись в журнале ДУ-46 и сообщить ШН и ПД.






БИЛЕТ№15


1. Что служит правом машинисту маневрового локомотива привести локомотив в действие?
Не допускается машинисту локомотива, специального самоходного подвижного состава, производящему маневры, приводить в движение локомотив или специальный самоходный подвижной состав без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствами двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист убеждается в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки - получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные стрелки машинистом получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по станции (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров).
На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов, в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление, выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу работника, на которого возложен перевод этих стрелок.

2. Действие ДСП при обнаружении неисправности устройств СЦБ.
Установив наличие неисправности устройств СЦБ, дежурный по станции делает запись в журнале осмотра формы ДУ-46 и сообщает об этом электромеханику (дежурному инженеру дистанции сигнализации и связи) и при необходимости работникам других причастных служб. Если светофоры находились на автодействии – отключает автодействие.
Впредь до устранения неисправности, проверки установленным порядком работы устройств и соответствующих записей электромеханика СЦБ и работников причастных служб в журнале осмотра формы ДУ-46 дежурному по станции независимо от поездной обстановки запрещается пользоваться неисправными устройствами (открывать входные, выходные, маршрутные и маневровые светофоры, переводить стрелки, пропускать подвижной состав, руководствуясь показаниями контрольных приборов неисправных устройств), в том числе и тогда, когда до этих записей возобновится контроль свободности или занятости изолированных секций, положения централизованных стрелок или произойдут другие изменения показаний на пульте управления.
. Если неисправность устройств СЦБ связана с необходимостью срыва пломбы с кнопки пригласительного сигнала, то в записи, производимой в журнале осмотра формы ДУ-46, указывается и о срыве пломбы с кнопки пригласительного сигнала, например:
«Участок 5-9 СП показывает ложную занятость. Сорвана пломба с кнопки пригласительного сигнала» Н. «ДСП...».
Соответствующую запись в журнале осмотра формы ДУ-46 дежурный по станции делает и в случаях, когда из-за неисправности устройств СЦБ прием или отправление поездов осуществляется по пригласительным сигналам, имеющим непломбируемые кнопки (при наличии счетчиков), при этом в журнале в записях о неисправности и о восстановлении работы устройств указываются показания счетчика.
В зависимости от характера неисправности дежурный по станции, не ожидая прибытия электромеханика, использует имеющиеся в его распоряжении средства для выяснения причин нарушения работы устройств СЦБ с внешним осмотром путей и стрелок. Например, проверяет:
1) при появлении ложной занятости пути или стрелочного изолированного участка - не замкнута ли рельсовая цепь посторонним предметом;
2) если стрелка не переводится с пульта управления - не попало ли что-либо между остряком и рамным рельсом.
Если после внешнего осмотра будет установлена и устранена причина нарушения работы устройств, дежурному по станции разрешается возобновить пользование устройствами.
О причинах нарушения работы устройств и устранении их дежурный по станции делает запись в последней графе журнала осмотра формы ДУ-46.

3. Действия ДСП при приеме и отправлении при запрещающих сигналах, прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала или дать соответствующее разрешение машинисту?
Во всех случаях приема поезда на станцию или отправления поезда со станции при запрещающем показании входного, выходного (маршрутного) светофоров дежурный по станции, прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала или дать машинисту соответствующее разрешение на проезд запрещающего сигнала, приводит приборы управления в положение, соответствующее запрещающему показанию светофора, и порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции, убеждается в свободности пути приема, правильности установки и замыкания стрелок в маршруте, а при отправлении поезда, кроме того, в свободности первого блок - участка (при автоматической блокировке) или перегона (при полуавтоматической блокировке) и в переключении блок - системы на соответствующее направление движения. Кнопку пригласительного сигнала необходимо нажимать до тех пор, пока ведущий локомотив прибывающего или отправляющегося поезда не проследует светофор.

4. Когда составитель может дать сигнал для движения вагонами вперед на стрелки?
При движении вагонами вперед руководитель маневров подает сигнал машинисту о начале движения с предстоящим выездом на стрелки лишь после получения сигнала (сообщения) от дежурного стрелочного поста о готовности стрелок для маневрового передвижения или убеждается, что маневровый светофор находится в открытом положении.


5. Специальные сигналы: общая тревога, воздушная тревога, радиационная и химическая опасность?
Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков
__ ... __ ... ___ ...
в следующих случаях:
при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения, при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.
Сигнал подается каждым работником железной дороги.
Сигнал «Пожарная тревога» подается группами из одного длинного и двух коротких звуков
__ .. __ .. __ ..
Сигнал подается каждым работником железной дороги.
Сигнал «Воздушная тревога» подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2-3 минут.
На станциях и других организациях железнодорожного транспорта, расположенных в городах, сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами, а также свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и специального самоходного подвижного состава и гудками.
На станциях и других организациях железнодорожного транспорта, расположенных вне городов, сигнал воздушной тревоги подается этими же средствами по распоряжению соответственно начальника станции, завода, предприятия.
На перегонах сигнал воздушной тревоги подается свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и специального самоходного подвижного состава:
в воинских поездах - по распоряжению наблюдателя, выделяемого из личного состава перевозимой части;
в других поездах - машинистом локомотива, ведущего поезд.
При наличии железнодорожной радиотрансляционной сети (в поездах, на станциях и других организациях железнодорожного транспорта) оповещение о подаче сигнала воздушной тревоги производится также через эту сеть.
Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подается в течение 2-3 минут:
на перегонах - свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и специального самоходного подвижного состава группами из одного длинного и одного короткого звуков
__ . __ . __ .
на станциях и других организациях железнодорожного транспорта - частыми ударами в подвешенные металлические предметы.
Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» на станциях и других организациях железнодорожного транспорта подается по распоряжению соответственно начальника станции и других организаций железнодорожного транспорта, а на перегонах - машинистом ведущего локомотива (моторвагонного поезда) и специального самоходного подвижного состава.
При наличии железнодорожной радиотрансляционной сети оповещение о радиоактивной или химической опасности производится также через эту сеть передачей текста указанных сигналов.

6. Перечислить звуковую сигнализацию и световую индикацию пульта управления ДСП, ДСПГ. Что в конкретном случае она означает?
При занятии участков приближения - звенит звонок и красным загораются.
Взрез стрелки – звонок взреза и красная лампочка.
При пропадании фидеров – звонок звенит, 2-х фидеров одновременно еще горит лампочка SB.

7. Как обозначается нормальное положение стрелок на пульте управления и на кожухе электропривода?
+ положение – зеленая лампочка;
- положение – желтая лампочка;
На кожухе электропривода стрелками направление которой указывает нормальное положение стрелки, по какому пути.






БИЛЕТ №16

1. Кто может давать указания на маневровую работу?
Маневры на станционных путях производятся по указанию только одного работника - дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера.

2. Какие отметки должны быть сделаны в журнале движения поездов при приеме и отправления поездов при запрещающих показаниях сигналов?
В случаях приема или отправления поездов при запрещающем показании входного, маршрутного или выходного светофора в журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, 3 напротив номера поезда (в графе «Примечания») делается соответствующая отметка: «PC» (по радиосвязи), «ПС» (по пригласительному сигналу), «ПР» (по письменному разрешению). В отметке «PC», кроме того, указываются номер приказа и время его передачи машинисту, а также литер светофора (или номер пути отправления, не имеющего выходного светофора). Например: «РС № 1.12 - 00 Ч2». Запись текста приказа в журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, 3 не требуется.
На станциях, оборудованных системой документированной регистрации приказов, передаваемых машинисту, приказы о приеме и отправлении поездов при запрещающем показании светофоров регистрируются и на электронном носителе.
Указанная выше отметка в журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, 3 во всех случаях обязательна.

3. Как производится прием поезда следующего по неправильному пути?
Прием на станцию поезда, следующего по неправильному пути, производится по специально устанавливаемому входному светофору, который в зависимости от местных условий располагается с левой стороны по направлению движения.
Во всех случаях скорость входа на станцию поезда, следующего по неправильному пути, при разрешающем показании входного светофора, не должна превышать установленную для приема на боковой путь.


4. Порядок оставления вагонов за хвостом поезда?
При отправлении поезда с пути, на котором остаются вагоны, между составом поезда и этими вагонами составитель поездов должен сделать интервал не менее 10 метров и произвести закрепление по нормам, указанным в пункте 3.10.2 ТРА. При невозможности создать такой интервал, оставшиеся на месте вагоны составитель поездов обязан надежно закрепить так, чтобы от толчка отправляющегося поезда они не могли прийти в движение. О закреплении вагонов составитель поездов докладывает дежурному по станции.

5. Сигналы, применяющие при маневровой работе?
Маневровыми светофорами подаются сигналы:
один лунно-белый огонь – «Разрешается производить маневры».
один синий огонь – «Запрещается производить маневры».
Разрешение производить маневры может подаваться выходными и маршрутными светофорами одним лунно-белым огнем при погашенном красном огне. Проезд красных огней выходных и маршрутных светофоров в районе маневров также разрешается лунно-белым огнем групповых маневровых светофоров.
На маневровых светофорах вместо синих могут применяться красные огни.
Горочными светофорами подаются сигналы:
один зеленый огонь – «Разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью»;
один желтый огонь – «Разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью»,
один желтый и один зеленый огни – «Разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной»;
один красный огонь – «Стой! Запрещается роспуск»;
буква «Н» белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнем, - «Осадить вагоны с горки на пути парка приема или вытяжной путь».

6. Порядок действия при отключении электроэнергии.

7. Что должны обеспечить и не допускать устройства электрической централизации?
Устройства электрической централизации обеспечивают:
1) взаимное замыкание стрелок и светофоров;
2) контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;
3) контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления;
4) возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами;
5) производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров и передачу стрелок на местное управление.
Устройства электрической централизации не допускают:
1) открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;
2) перевода стрелки под подвижным составом;
3) открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;
4) перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.





БИЛЕТ №17

1. Что такое график движения поездов?
Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает план эксплуатационной работы железнодорожной организации. График движения поездов является одним из важнейших качественных показателей работы железнодорожной организации.
Движение поездов по графику обеспечивается организацией и выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железнодорожной организации, связанных с движением поездов.
Нарушение графика движения поездов не допускается. При отказе технических средств и нарушения графика движения поездов из-за стихийного бедствия, работники всех служб принимают меры для ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечивают их безопасное проследование.

2. Как формируются грузовые поезда?
. Формирование грузовых поездов производится без подборки вагонов по количеству осей и весу.
При формировании тяжеловесных и длинносоставных поездов порожние вагоны ставятся в последнюю треть поезда.
В сборных поездах вагоны подбираются группами по станциям назначения, а сборно-раздаточные вагоны ставятся одной группой.
Моторвагонный подвижной состав при следовании в ремонт или из ремонта ставится в хвост грузового поезда одной группой.
Вагоны с опасными грузами ставятся в грузовые поезда в соответствии Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, протокол от 5 апреля 1996 года № 15.

3. Как отправить поезд по групповому светофору, если неисправен маршрутный указатель?
Отправление поездов при наличии групповых выходных (маршрутных) светофоров, если пути отправления не оборудованы повторительными светофорами, производится по разрешающему показанию светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер того пути, с которого разрешается отправление поезда.
Если на пути отправления имеется повторительный светофор группового светофора, то отправление поезда с этого пути (группового светофора) производится по показанию повторительного светофора.
При неисправности маршрутных указателей или повторительных светофоров групповых светофоров, или когда голова поезда находится за повторительным светофором, разрешение на отправление поезда при открытом выходном групповом светофоре передается машинисту локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом.
«Машинист поезда №... на... пути. Групповой светофор открыт Вам. Разрешаю отправиться. ДСП...».
Отправление поезда по открытому выходному (маршрутному) групповому светофору осуществляется также по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 2 бланка формы ДУ-54, вручаемому машинисту локомотива.

4. Как принимаются поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора по письменному разрешению ДСП?
Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора по письменному разрешению дежурного по станции осуществляется лишь в исключительных случаях, когда для этой цели не могут быть использованы другие формы разрешений, предусмотренных в настоящей Инструкции. Письменное разрешение заполняется по форме согласно настоящей Инструкции.
«Машинисту поезда №.... разрешается следовать на.....путь станции. Маршрут приема готов. ДСП (подпись)».
Разрешение заверяется штемпелем станции и подписью дежурного по станции с указанием числа, месяца и времени заполнения разрешения (часы, минуты).
Для передачи машинисту прибывающего поезда письменного разрешения могут привлекаться дежурные стрелочных постов, сигналисты, операторы постов централизации, работники составительских бригад, что предусматривается в техническо-распорядительном акте станции.

5. Кто и на какой срок устанавливает предупреждения?
Заявки о выдаче предупреждений в связи с предстоящим производством предвиденных работ даются:
1) дорожными мастерами, начальниками и электромеханиками районов контактной сети, электромеханиками дистанций сигнализации и связи - на время производства работ, но не более чем на 12 часов;
2) директорами дистанции пути, сигнализации и связи, дистанций электроснабжения - на срок до 5 суток.
Предупреждения на более длительные сроки устанавливаются приказом Национальной железнодорожной компании, при этом в приказе об установлении предупреждения может предоставляться соответствующим работникам право отмены предупреждения после выполнения необходимых работ.
При обнаружении во время проверки пути путеизмерительными и дефектоскопными вагонами мест, угрожающих безопасности движения поездов, заявки на выдачу предупреждений могут выдаваться начальниками этих вагонов или их заместителями.

6. Как обозначается голова снегоочистителя, в т.ч. по неправильному пути?
Снегоочиститель при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках обозначается:
если в голове снегоочиститель: днем - два желтых развернутых флага на боковых крюках; ночью - два желтых огня боковых фонарей, а в сторону локомотива - два прозрачно-белых контрольных огня.
если в голове локомотив: днем - два желтых развернутых флага у буферных фонарей; ночью - два желтых огня буферных фонарей.
Хвост снегоочистителя обозначается как хвост одиночно следующего локомотива.
Снегоочистители при движении их в голове по неправильному пути на двухпутных участках обозначаются: днем - два желтых развернутых флага и красный развернутый флаг под желтым слева на боковых крюках; ночью соответственно два желтых и один красный огни фонарей, а в сторону локомотива - три прозрачно-белых контрольных огня.
Если в голове локомотив, то он обозначается так же, как снегоочиститель при движении в голове.

7.Какие меры по обеспечению безопасности движения предусмотрены в ТРА станции, при пропуске поездов в условиях нарушения работы устройств СЦБ?
При нарушении устройств СЦБ поезд должен приниматься или отправляться:
1) по разрешающему показанию светофора – при невозможности перевода централизованной стрелки с пульта управления и перевода ее в ручную с помощью курбеля, после получения контроля положения стрелки;
2) по запрещающему показанию светофора – при ложной занятости или свободности пути и стрелочных изолированных участков; при отсутствии контроля положения стрелок, при выключении стрелок и изолированных участков без сохранения пользования сигналами;, при неисправности входных, выходных или маршрутных светофоров.




БИЛЕТ №18

1. Что обеспечивает график движения поездов?
График движения поездов обеспечивает:
1) потребность в перевозках пассажиров и грузов;
2) наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;
3) рациональное использование подвижного состава;
4) соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;
5) возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации централизации блокировки (далее - СЦБ), связи, и электроснабжения.

2. Как отправить хозяйственный поезд (или поезд с толкачом) с возвращением обратно при неисправности ключа-жезла?
В исключительных случаях при неисправности или отсутствии ключа-жезла отправлять хозяйственный поезд с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона, только после перехода на телефонные средства связи.
Машинисту ведущего локомотива и машинисту подталкивающего локомотива в этих случаях выдаются путевые записки бланк формы ДУ-50.

3. Что должен делать ДСП перед отправлением несъемной дрезины на перегон?
Отправление на перегон специального самоходного подвижного состава производится по сигналам автоблокировки, при этом специальный самоходный подвижной состав на участках с автоблокировкой обеспечиваются надежное шунтирование рельсовой цепи. Это указывается в паспорте дрезины.
Съемные подвижные единицы (дрезины, ремонтные вышки, путевые вагончики) имеют изоляцию колесных пар.

4.Кто руководит маневрами на приемоотправочных путях, на стрелочных горках?
Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника - дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в техническо-распорядительном акте станции.
Движением локомотива, производящего маневры, руководит один работник - руководитель маневров (составитель поездов или главный кондуктор), ответственный за правильное их выполнение.
На сортировочных горках движением маневровых локомотивов руководит дежурный по горке.
На промежуточных станциях маневровая работа производится под руководством главного кондуктора. Маневровыми передвижениями локомотива, специального самоходного подвижного состава, не обслуживаемого составительской бригадой или главным кондуктором, руководит работник, имеющий право распоряжаться производством маневров в данном районе, или по его указанию сигналист (дежурный стрелочного поста). Для руководства маневровыми передвижениями в этих условиях могут привлекаться также начальники станций и их заместители.


5. Как и в каких случаях подается сигнал бдительности?
Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава и периодически повторяется:
при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку;
при проследовании проходного светофора с красным, погасшим огнем или несоответствующим действующей сигнализации после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;
при подходе к входному светофору с лунно-белым огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала;
при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного сигнала по этому пути). Этот сигнал подается и при дальнейшем следовании по горловине станции.


6. В каких случаях выключаются устройства СЦБ ( сохранением или без сохранения пользования сигналами), Для каких целей?
В выключением устройств:
- замена стрелочного электропривода;
- замена кабеля и монтажа стрелочного электропривода;
- изъятие 2-х и более болтов крепления корпуса электропривода к фундаментным угольникам;
- сплошная смена рельс и первой соединительной тяги;
- замена светофора, монтаж или замена сигнального кабеля;
- ремонт и проверка ящиков зависимости всех типов с разборкой.
Без выключения устройств:
- осмотр и проверка внутреннего состояния аппаратов и пульта управления;
- плановая проверка стрелок на плотность прилегания остряков к рамному рельсу;
- перевод на ручное управление стрелки при неисправности электродвигателя;
- замена валиков соединениях контрольной тяги с линейками электропривода;
- замена контрольных линеек (кроме линеек с упорами);
- проверка электрического запирания стрелок. При выключении отдельных изолированных участков централизованных стрелок, контрольных стрелочных замков или других устройств с сохранением пользования сигналами проверка положения и замыкания выключенного устройства в маршруте должна производится особо, порядком установленным ТРА станции. После такой проверки прием и отправление поездов производится по разрешающему показанию сигналов.




7.Кто, сколько и на какой срок может выключить стрелки, изолированные участки?
Выключение централизованных стрелок, изолированных участков, контрольных стрелочных замков и других устройств с сохранением пользования сигналами производится электромехаником СЦБ (при ключевой зависимости и монтером) на срок:
1) до 8 ч - с разрешения начальника станции, а на участках с диспетчерской централизацией - поездного диспетчера и с ведома старшего электромеханика или дежурного инженера дистанции сигнализации и связи;
2) свыше 8 ч (до 5 суток) - с разрешения филиала Национальной железнодорожной компании - «Дирекция перевозочного процесса»;
3) свыше 5 суток - с разрешения Национальной железнодорожной компании.
Разрешается одновременно выключать с сохранением пользования сигналами не более 2-х изолированных участков и одной одиночной или 2-х спаренных стрелок. Стрелка с подвижным сердечником крестовины, оборудованная 2-мя электроприводами, считается как одна стрелка.





БИЛЕТ №19

1.Какой подвижной состав запрещено распускать с горок и производить маневры толчками? Какой подвижной состав запрещено пропускать через горки?
Не допускается производить маневры толчками и распускать с горки:
1) вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы;
2) вагоны, с грузами отдельных категорий, названных Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, протокол от 5 апреля 1996 года № 15;
3) платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3-й степени, груженные транспортеры;
4) локомотивы в недействующем состоянии, моторвагонный подвижной состав;
5) составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу;
6) вагоны и специальный подвижной состав, имеющие трафарет «С горки не спускать».
Указанный подвижной состав пропускается через сортировочную горку только с маневровым локомотивом.
Не допускается пропускать через сортировочные горки:
груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей, груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ, а также подвижной состав, имеющий трафарет «Через горку не пропускать».



2. Как отправить поезд при автоблокировки если при правильно установленном маршруте выходной (маршрутный) светофор не открываются.
Если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям приборов управления) первом блок-участке выходной светофор не открывается, поезд отправляется на двухпутный перегон по правильному пути:
1) по пригласительному сигналу на выходном светофоре;
2) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи по форме
«Приказ №... Дата........ Время........ (часы, минуты).
Разрешаю поезду №.... Отправится с..... пути по.... главному пути при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора литер......, и следовать до первого проходного (выходного, маршрутного) светофор литер..... «, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки.
ДСП......»;
3) по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 бланка формы ДУ-54.


3. Как отправить поезд при запрещающем показании выходного сигнала на однопутный перегон или по неправильному пути при двухсторонней автоблокировке?
На однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора поезд отправляется:
1) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту поезда по радиосвязи по форме
«Разрешаю отправить поезд №..... со станции..... по.... главному пути при запрещающем показании выходного светофора.... литер...... Перегон (главный путь перегона).... от встречных поездов свободен. ДНЦ... ».
2) по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 бланк формы ДУ-54.
Отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному пути двухпутного перегона по пригласительному сигналу запрещается.
40. Перед отправлением поезда дежурный по станции:
1) получает регистрируемый приказ поездного диспетчера, подтверждающий свободность перегона (пути) от встречных поездов. Такой приказ передается на отправление со станции при запрещающем показании выходного светофора одного или нескольких (одного за другим) попутных поездов;
2) устанавливает блок-систему в направлении отправляющегося поезда;
3) изымает из аппарата ключ-жезл соответствующего перегона (пути перегона).
Изъятый ключ-жезл возвращается в аппарат после фактического занятия перегона отправляющимся поездом (после вступления его на первый блок-участок удаления).

На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, с движением по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, если выходной светофор на неправильный путь не открывается или отсутствует, отправление поезда производится после прекращения действия автоблокировки.


4. Обязанности составителя перед началом маневров?
Перед началом маневровой работы руководитель маневров:
1) убеждается, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе и локомотивная бригада, в полном составе находятся на своих местах;
2) ознакамливает машиниста и работников станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и порядком его выполнения;
3) проверяет, нет ли препятствий для передвижения вагонов (например, тормозных башмаков под колесами).



5. Как обозначается локомотив, находящийся в хвосте поезда, а также следующий без вагонов?
Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов, сзади обозначаются: днем и ночью - красным огнем фонаря буферного бруса с правой стороны.

6. В чем должен убедиться ДСП перед переводом стрелки? Перед нажатием сигнальных кнопок?
Перед установкой маршрута надо убедится, что все изолированные участки и путь свободны. Сигналы враждебных маршрутов закрыты.
Перед переводом стрелки убедится, что изолированный участок в который она входи т свободен. После нажатия кнопки убедится, что стрелка перевелась, контроль имеется.
После нажатия сигнальной кнопки по контролю на табло убедится, что соответствующий светофор открылся на разрешающее показание.

7.Сколько одновременно стрелок можно переводить? Кому разрешается выполнять все операции на пульте управления?
Одну стрелку.
ДСП, ДСП ЭЦ, ДСПГ. Электромеханик с разрешения ДСП и под его наблюдением.








БИЛЕТ №20

1. Меры обеспечения безопасности вагонов с «Р» грузами и цистерн со
сжиженными газами при стоянке их вне поездов?
Вагоны с грузами отдельных категорий, названных в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, при производстве маневров имеют соответствующее прикрытие от паровоза, работающего на твердом топливе, из вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов.
Вагоны с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами) и цистерны со сжиженными газами при стоянке на станции вне поездов, за исключением находящихся под накоплением на путях сортировочных парков, устанавливаются на особых путях. Такие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены от ухода и ограждены переносными сигналами остановки.
Стрелки, ведущие на путь стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на этот путь. Порядок запирания и хранения ключей от этих стрелок указываются техническо-распорядительным актом станции.
При нахождении вагонов с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами) и цистерн со сжиженными газами под накоплением на путях сортировочных парков соблюдаются особые меры предосторожности.

2. Как отправить поезд, если на выходном светофоре неисправен маршрутный указатель направления?
При неисправности на выходном светофоре маршрутного указателя направления (белого цвета) отправление поездов производится по открытому выходному светофору, но в этом случае дежурный по станции сообщает машинисту лично по поездной радиосвязи или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов, о неисправности указателя и о готовности маршрута в направлении следования поезда.

3. При каких неисправностях необходимо прекращать действия автоблокировки?
К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки, относятся:
1) погасшие сигнальные огни на двух и более расположенных подряд светофорах на перегоне независимо от показаний локомотивного светофора;
2) наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;
3) невозможность смены направления, в том числе с помощью рукояток (кнопок) вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двухсторонней автоблокировкой, а также на многопутных перегонах по пути с двухсторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения. Пользование автоблокировкой в установленном направлении разрешается.

4. Обязанности составителя и пом. составителя при маневрах?
1) четко и своевременно подает сигналы и передает указания, касающиеся маневровых передвижений;
2) следит за своевременной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, своевременной и правильной подачей сигналов операторами постов централизации, дежурными стрелочных постов и машинистом локомотива;
3) находится в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость сигналов, маневрирующего состава и маршрута его передвижения, в случаях отсутствия радиосвязи с машинистом локомотива (из-за неисправности или локомотив не оборудован маневровой радиосвязью) находится в таком месте, откуда обеспечивается видимость машинистом или его помощником подаваемых им ручных сигналов;
4) при движении по станционным путям вагонами вперед находится, как правило, на первой по движению специальной подножке (переходной площадке, тамбуре), а при невозможности - идти по междупутью или обочине пути впереди осаживаемых вагонов, следит за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути; при необходимости - принимает меры к остановке маневрового состава. В необходимых случаях, при отсутствии радиосвязи привлекает для передачи сигналов операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов и других работников станции;
5) при производстве маневров с большими составами на кривых участках пути или в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад) принимает дополнительные меры для обеспечения безопасности - чаще передает сигналы и указания машинисту по радиосвязи или двусторонней парковой связи;
6) не допускает пропуска подвижного состава по взрезанной стрелке впредь до ее осмотра и ремонта;
7) прежде чем подъехать к составу, убеждается в отсутствии сигналов ограждения;
8) не допускает оставления вагонов без закрепления или с закреплением менее установленной нормы в техническо-распорядительном акте станции вне зависимости от предполагаемого времени стоянки этих вагонов;
9) не допускает передвижений маневровых составов (с локомотивом впереди или вагонами вперед), не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и локомотивом;
10) при маневрах толчками своевременно принимает меры, исключающие возможность движения отцепов в обратном направлении или выхода вагонов за предельный столбик в противоположном конце пути;
11) если при маневрах толчками или при надвиге составов на горку расцепные рычаги по условиям работы устанавливаются в положение «на буфер» и после отделения отцепа от состава рычаги приводятся в положение обеспечивающее правильное соединение и прицепку вагонов;
12) при заезде маневрового локомотива (одиночного или с вагонами) на тот или иной занятый вагонами путь для отцепки или прицепки других вагонов, а также при сжатии стоящих вагонов для расцепки не допускает выполнения этих операций, не убедившись в надежном закреплении вагонов с противоположной от маневрового локомотива стороны;
13) если к стоящей на том или ином пути группе вагонов дополнительно прицепляются вагоны, проверяет - не нарушилась ли в результате этого правильность установки ранее уложенных башмаков, а также достаточно ли этих башмаков на увеличившееся количество вагонов;
14) перед движением маневрового состава в местах погрузки и выгрузки грузов убеждается в отсутствии препятствий для движения;
15) маневры с вагонами, погрузка и выгрузка которых не закончены, производит только после согласования с работником, распоряжающимся погрузочно-разгрузочными операциями;
16) при производстве маневров, работникам составительских и кондукторских бригад не допускается находиться на специальной подножке вагона в негабаритных и опасных местах, перечень которых устанавливается местной инструкцией по охране труда.

5. Как ограждается хвост поезда: грузового и пассажирского?
Хвост поезда при движении на однопутных и по правильному и неправильному пути на двухпутных участках обозначается:
грузового и грузопассажирского днем и ночью - красным диском со светоотражателем у буферного бруса с правой стороны согласно Приложению 120 к настоящей Инструкции;
пассажирского и почтово-багажного днем и ночью - тремя красными огнями.
При прицепке грузового вагона, не имеющего сигнальных фонарей, хвост пассажирского и почтово-багажного поезда обозначается: днем - красным диском или развернутым красным флагом у буферного бруса с правой стороны; ночью - одним красным огнем буферного фонаря с правой стороны.

6. Как осуществляется перевод стрелки при ложной занятости стрелочного
изолированного участка?
При ложной занятости стрелочных изолированных участков соответствующие стрелки переводятся с помощью вспомогательной кнопки, В ПРИСУТСТВИИ ДС ИЛИ ДСЗ, о срыве пломбы с которой дежурный по станции делает запись в журнале осмотра формы ДУ-46. Перед каждым переводом такой стрелки дежурный по станции убеждается в свободности ее от подвижного состава, а также в наличии прохода по смежным путям. Прием и отправление поездов и маневровые передвижения по маршрутам, в которые входят ложно занятые участки, производятся при запрещающих показаниях светофоров.

7.В каких случаях в условиях ложной занятости пути или стрелки ДСП имеет право возобновить действие устройств СЦБ до прибытия ШН?
В зависимости от характера неисправности дежурный по станции, не ожидая прибытия электромеханика, использует имеющиеся в его распоряжении средства для выяснения причин нарушения работы устройств СЦБ с внешним осмотром путей и стрелок. Например, проверяет:
1) при появлении ложной занятости пути или стрелочного изолированного участка - не замкнута ли рельсовая цепь посторонним предметом;
2) если стрелка не переводится с пульта управления - не попало ли что-либо между остряком и рамным рельсом.
Если после внешнего осмотра будет установлена и устранена причина нарушения работы устройств, дежурному по станции разрешается возобновить пользование устройствами.
О причинах нарушения работы устройств и устранении их дежурный по станции делает запись в последней графе журнала осмотра формы ДУ-46.






БИЛЕТ №21

1. Какие вагоны запрещено ставить в поезд?
Не допускается ставить в поезда:
1) вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения, состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов;
2) вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности;
3) платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе;
4) вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов;
5) вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение, впредь до осмотра их и признания годными для движения;
6) вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам (как груз на своих осях);
7) платформы, транспортеры и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано особых указаний;
8) платформы с незакрытыми бортами, вагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы и подобный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств;
9) полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма;
10) порожние крытые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями, вагоны для перевозки нефтебитума с не очищенными от битума колесными парами по кругу катания.
Не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда:
1) вагоны с опасными грузами;
2) вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими сроками единой технической ревизии.
203. В пассажирские поезда (кроме скоростных и скорых) выставляются грузовые вагоны:
1) четырехосные крытые;
2) цистерн для перевозки молока;
3) автономные рефрижераторные;
4) для перевозки живой рыбы.




2. По какому разрешению отправлять поезда при закрытой автоблокировке?
После прекращения пользования автоматической блокировкой и перехода на телефонную связь машинистам локомотивов выдаются путевые записки бланка формы ДУ-50. Путевая записка является одновременно и разрешением на проследование выходного светофора с запрещающим показанием.

3. Действия ДСП, обнаружившего неисправность автоблокировки на пути, который является для него правильным?
Обнаружив неисправность автоблокировки, дежурный по станции, для которой путь данного направления является правильным, требует от дежурного по соседней станции подачи поездной телефонограммой извещения о прибытии последнего отправленного по автоматической блокировке поезда и, получив извещение, подает на эту станцию телефонограмму по форме
«Автоблокировка на перегоне.... по...... пути не действует. Движение поездов по этому пути устанавливаю по телефонной связи. ДСП.....».
 

4. Что служит разрешением на выезд маневрового состава по неправильному пути; по правильному пути?
При необходимости выезда маневрового состава за границу станции по неправильному пути двухпутного перегона, не оборудованного двусторонней путевой блокировкой, действие блокировки по этому пути перегона установленным порядком закрывается. После закрытия блокировки выезд маневрового состава за границу станции осуществляется с выдачей машинисту локомотива путевой записки, при этом в отметке, производимой наверху бланка путевой записки, добавляются слова «по неправильному пути».
Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции.

5. Ограждение мест препятствия на перегонах.
Всякое препятствие для движения поездов на перегоне ограждается сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет.
Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются так же, как и препятствия.
Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии Б, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.
Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды в сторону места работ. Переносные красные сигналы находятся под наблюдением руководителя работ.
Если место препятствия или производства работ на перегоне находится вблизи станции и расстояние не соответствует нормам, то со стороны перегона оно ограждается на расстоянии 50 метров от места препятствия переносной красный сигнал, 3 петарды, а со стороны станции переносной красный сигнал устанавливается на оси пути против входного сигнала (или сигнального знака «Граница станции») с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом.
Если место препятствия или производства работ расположено на расстоянии менее 60 м от входного сигнала (или сигнального знака «Граница станции»), то петарды со стороны станции не укладываются.
6. В каких случаях необходимо пользоваться вспомогательной кнопкой для перевода централизованной стрелки? В чем ДСП должен убедиться перед переводом централизованной стрелки кнопкой вспомогательного режима?
При ложной занятости стрелочных изолированных участков соответствующие стрелки переводятся с помощью вспомогательной кнопки, о срыве пломбы с которой дежурный по станции делает запись в журнале осмотра формы ДУ-46. Перед каждым переводом такой стрелки дежурный по станции убеждается в свободности ее от подвижного состава, а также в наличии прохода по смежным путям. Прием и отправление поездов и маневровые передвижения по маршрутам, в которые входят ложно занятые участки, производятся при запрещающих показаниях светофоров.

7. В каких случаях необходимо искусственное размыкание маршрута? Последовательность действий ДСП?
Если после прохода поезда маршрут не разделался или частично разделался, нажимаем на кнопки секций маршрутов, входящих в маршрут (при этом световые ячейки начинают мигать) и нажимаем кнопку «Искусственное размыкание маршрута». Делаем запись в журнале ДУ-46 о нажатии кнопки и новое показание счетчика.













БИЛЕТ №22

1. Кто руководит маневрами? Обязанности составителя?
Движением локомотива, производящего маневры, руководит только один работник - руководитель маневров (составитель поездов), ответственный за правильное их выполнение.
Руководитель маневров обязан:
1) точно и своевременно выполняет задания на маневровую работу;
2) обеспечивает правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих, в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;
3) формирует поезда в точном соответствии с требованиями настоящих Правил, соответствующих инструкций и указаний;
4) организовывает маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность подвижного состава и груза. Маневры с вагонами, занятыми людьми, негабаритными и опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами), производить с особой осторожностью.


2. Как восстанавливаются действия автоблокировки по правильному пути после устранения неисправности?
на двухпутных перегонах, дежурный по станции, для которой путь данного направления является правильным, на основании записи в журнале осмотра формы ДУ-46 об устранении неисправности автоблокировки или соответствующего извещения, полученного от дежурного по соседней станции, при отсутствии на пути поездов встречного направления подает телефонограмму, по форме
«Неисправность автоблокировки на перегоне.... по..... пути устранена. Движение поездов восстанавливаю по автоматической блокировке. ДСП...».
 
3. Как отправить поезд по неправильному пути, если перегон не оборудован автоблокировкой для двухстороннего движения?
Если двухпутный перегон не оборудован автоблокировкой для двухстороннего движения по каждому пути, в том числе по сигналам локомотивных светофоров в неправильном направлении, то перед отправлением поезда по неправильному пути действие автоблокировки по этому пути прекращается и устанавливается движение по телефонным средствам связи с выдачей машинистам путевых записок

4. Как должно производиться осаживание соединения вагонов?
Запрещается осаживание и соединение вагонов в сортировочном парке (со стороны горки или с противоположной стороны путей сортировочного парка) без предварительного согласования между дежурным по горке (составителем) и составителем или другим работником противоположного конца сортировочного парка порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции.
Перед осаживанием составитель убеждается в отсутствии тормозных башмаков под вагонами, в рабочем положении расцепных рычагов автосцепки вагонов и в отсутствии препятствий для движения.

5. Как ограждается голова грузового поезда вагонами вперед на однопутном и двухпутном по правильному пути. Тоже по неправильному пути?
Голова грузового поезда при движении вагонами вперед на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках днем сигналами не обозначается, ночью обозначается прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса.
При движении вагонами вперед по неправильному пути голова грузового поезда обозначается: днем - развернутым красным флагом, показываемым с левой стороны сопровождающим поезд работником, находящимся на передней переходной площадке; ночью - прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса и красным огнем ручного фонаря, показываемым с левой стороны сопровождающим поезд работником.

6. При неисправности устройств СЦБ кому должен сообщить ДСП и кого вызвать на станцию. Какие и где производятся отметки.
Установив наличие неисправности устройств СЦБ, дежурный по станции делает запись в журнале осмотра формы ДУ-46 и сообщает об этом электромеханику (дежурному инженеру дистанции сигнализации и связи) и при необходимости работникам других причастных служб. Если светофоры находились на автодействии – отключает автодействие.
Впредь до устранения неисправности, проверки установленным порядком работы устройств и соответствующих записей электромеханика СЦБ и работников причастных служб в журнале осмотра формы ДУ-46 дежурному по станции независимо от поездной обстановки запрещается пользоваться неисправными устройствами (открывать входные, выходные, маршрутные и маневровые светофоры, переводить стрелки, пропускать подвижной состав, руководствуясь показаниями контрольных приборов неисправных устройств), в том числе и тогда, когда до этих записей возобновится контроль свободности или занятости изолированных секций, положения централизованных стрелок или произойдут другие изменения показаний на пульте управления.

7. Порядок отключения ЩВП.







БИЛЕТ №23

1. Какие вагоны запрещено прицеплять к пассажирским поездам?
Не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда:
1) вагоны с опасными грузами;
2) вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими сроками единой технической ревизии.


2. Действия дежурного по станции при необходимости задержать поезд. Тоже, если сигнал перекрылся? Можно ли применять регистрируемый приказ для отправления поезда того же направления?
Если после открытия выходного светофора поезд почему-либо не будет отправлен, дежурный по станции закрывает выходной светофор, сделает об этом запись в журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ – 2, 3 и сообщает о задержке поезда на соседний раздельный пункт и поездному диспетчеру.
Отправление задержанного или другого поезда того же направления производится при закрытом выходном светофоре по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 бланка формы ДУ-52. Соседний раздельный пункт о времени фактического отправления поезда уведомляется по телефону. При электромеханической блокировке без исполнительных постов после фактического отправления задержанного или другого поезда в том же направлении на соседний раздельный пункт подается блокировочный сигнал. Следующие поезда отправляются по блокировке обычным порядком.
Разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 бланка формы ДУ-52 выдается машинисту ведущего локомотива также в случаях самопроизвольного закрытия выходного светофора (вследствие ложной занятости изолированной секции, перегорания светофорной лампы или ошибочного закрытия выходного светофора) при исправном действии блокировки.
На станциях, где устройства поездной радиосвязи оборудованы системой автоматической регистрации переговоров, вместо выдачи письменного разрешения зеленого цвета машинисту поездного локомотива передается по радиосвязи фиксируемый на регистраторе переговоров приказ об отправлении по форме
«№ приказа, время (ч мин ). Разрешаю поезду № . отправиться с .. пути по .. главному пути и следовать до станции (блокпоста) .... Перегон свободен. ДСП ...».
На станциях, имеющих устройства, которые при свободном перегоне позволяют повторно открыть выходной светофор, отправление поезда производится по вновь открытому выходному светофору. Воспользоваться устройствами для повторного открытия выходного светофора дежурный по станции производит только с согласия поездного диспетчера.

3. Какие поезда и как можно принимать на свободные участки путей, при отсутствии свободных путей?
Прием восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей и специального самоходного подвижного состава, а также хозяйственных поездов (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных путей (кроме занятых пассажирскими, людскими и с разрядным грузом поездами) разрешается в необходимых случаях лишь при запрещающем показании входного сигнала по разрешениям, предусмотренным настоящей Инструкции, при этом машинисты локомотивов (водители специального самоходного подвижного состава) одновременно с передачей разрешения о приеме на станцию (в том числе перед зажиганием пригласительного огня на входном светофоре) должны быть предупреждены о месте, где необходимо остановиться.
В этом случае, следуя на станцию при запрещающем показании входного светофора, машинисты локомотивов (водители специального самоходного подвижного состава) останавливаются в месте, указанном в сообщении, а далее руководствуются сигналами или указаниями дежурного по станции, оператора поста централизации.

4. Сигнальные знаки и указатели?
Сигнальные указатели и знаки
§ 1. Маршрутные указатели
В тех случаях, когда небходимо указать путь приема или направление следования поезда или маневрового состава, применяются маршрутные световые указатели направления белого цвета (цифровые, буквенные или положения), помещаемые на мачтах светофоров или на отдельной мачте. Для указания номера пути, с которого разрешено движение поезду, на групповых выходных и маршрутных светофорах устанавливаются маршрутные световые указатели зеленого цвета. Эти указатели используются для указания номера пути, с которого разрешено движение маневрового состава при наличии на выходном или маршрутном светофоре лунно-белого огня.
Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны показывают:
1) стрелка установлена по прямому пути - днем белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью - молочно-белый огонь.
2) стрелка установлена на боковой путь - днем широкая сторона указателя; ночью - желтый огонь.
Положение перекрестных стрелок обозначается двумя обычными стрелочными указателями, которые показывают, что стрелки установлены:
по прямому пути - днем на обоих указателях белые прямоугольники узкой стороны указателей; ночью - молочно-белые огни.
с пересечением прямого пути - днем на обоих указателях широкие стороны указателей; ночью - желтые огни.
с прямого на боковой путь - днем на ближнем указателе видна широкая сторона указателя; ночью - желтый огонь, а на дальнем - днем виден белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью - молочно-белый огонь.
с бокового на прямой путь - днем на ближнем указателе виден белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью - молочно-белый огонь, а на дальнем - днем видна широкая сторона указателя; ночью - желтый огонь.
Неосвещаемые стрелочные указатели показывают:
стрелка установлена по прямому пути - стреловидный указатель направлен ребром вдоль пути согласно приложению 79 к настоящей Инструкции;
стрелка установлена на боковой путь - стреловидный указатель направлен в сторону бокового пути.
§ 2. Указатели устройств сбрасывания и путевого заграждения
Указатели устройств сбрасывания путевого заграждения показывают:
«Путь загражден» - днем виден белый круг с горизонтальной черной полосой, ночью - молочно-белый огонь с той же черной полосой.
«Заграждение с пути снято» - днем виден белый круг или прямоугольник с вертикальной черной полосой; ночью - молочно-белый огонь с той же черной полосой.
Указатели путевого заграждения на упорах устанавливаются на правом конце бруса и дают сигнальное показание только в сторону пути. Эти указатели бывают освещаемыми и неосвещаемыми, что определяется техническо-распорядительным актом станции.
В качестве сигнальных приборов путевого заграждения разрешается использовать типовые стрелочные фонари.
Места установки устройств сбрасывания (сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков или сбрасывающих стрелок) оборудуются указателями в тех случаях, когда эти устройства не включены в централизацию и не имеют контроля заграждающего положения.
§ 3. Указатели гидравлических колонок
Указатель гидравлической колонки - фонарь - показывает ночью красный огонь в обе стороны, если поворачивающая часть колонки установлена поперек пути; днем видна сама поворачивающаяся часть колонки, окрашенная в красный цвет, - сигнал «Стой!».
Если поворачивающаяся часть колонки установлена вдоль пути, ночью виден в обе стороны прозрачно-белый огонь.

§ 4. Указатели наличия неисправных вагонов в поездах
На участках железных дорог, где установлены средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда применяются сигнальные световые указатели, помещаемые на опорах контактной сети или отдельных мачтах.
При появлении на сигнальном указателе светящихся полос прозрачно-белого цвета, сигнализирующих о наличии неисправных вагонов в составе поезда, и получении указания по радиосвязи от дежурного по станции (поездного диспетчера) о возможности следования поезда на станцию или необходимости немедленной его остановки на перегоне машинист:
плавно снижает скорость до 20 км/час и следует с особой бдительностью, наблюдая за составом, на путь приема станции с остановкой независимо от показаний выходного сигнала;
останавливает поезд служебным торможением на перегоне, сообщить об этом машинистам поездов, находящихся на перегоне, осмотреть неисправные вагоны и доложить дежурному по станции (поездному диспетчеру) о возможности следования с поездом на станцию или затребовании к составу осмотрщиков вагонов.
При этом дежурный по станции (поездной диспетчер) принимает дополнительные меры, обеспечивающие безопасный пропуск поездов: информирует машинистов поездов, следующих по смежным путям и задерживает отправление поездов со станции.
Негорящие сигнальные указатели сигнального значения не имеют.
§ 5. Указатели границы блок – участков
На участках железных дорог, где применяется автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи, на границах блок-участков устанавливаются сигнальные знаки со светоотражателями и цифровыми литерными табличками.
Оповестительные щиты белого цвета с черными полосами и отражателями на них, устанавливаются перед однокрылыми семафорами: «Разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью остановиться у однокрылого семафора».
На электрифицированных участках постоянного тока перед воздушными промежутками, где в случае внезапного снятия напряжения в одной из секций контактной сети не допускается проход электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, применяются сигнальные световые указатели «Опустить токоприемник», помещаемые на опорах контактной сети или отдельных мачтах.
При появлении на сигнальном указателе мигающей светящейся полосы прозрачно-белого цвета машинист обеспечивает проследование ограждаемого воздушного промежутка с опущенными токоприемниками.
Негорящие сигнальные полосы указателей сигнального значения не имеют.

5. Как должен действовать ДСП при самопроизвольном перекрытии светофора? Как вводится поезд на станцию, если входной светофор перекрылся и локомотив проследовал его?
Если разрешающее показание открытого входного (маршрутного) светофора самопроизвольно изменится на запрещающее, дежурный по станции по показаниям приборов управления дополнительно убеждается в правильности установки стрелок, свободности изолированных участков и пути приема, после чего вновь открывает входной (маршрутный) светофор. Если светофор откроется, то пользоваться им разрешается и в дальнейшем. О случае самопроизвольного перекрытия сигнала дежурный по станции производит запись в журнале осмотра формы ДУ-46 и сообщает электромеханику. Так же поступает дежурный по станции и при самопроизвольном перекрытии выходного светофора при отправлении поезда на перегон, оборудованный автоблокировкой, при этом, прежде чем вторично открыть светофор, необходимо проверить свободность от попутных поездов первого блок-участка, а на однопутных перегонах и двухпутных, оборудованных двусторонней автоблокировкой, кроме того, и свободность перегона (пути) от встречных поездов.
Если после самопроизвольного закрытия входного (маршрутного) светофора при правильном положении стрелок, свободности изолированных участков и пути приема (проверяемой по показаниям контрольных приборов) вторично светофор не открывается, то поезда впредь до выявления и устранения неисправности должны приниматься при запрещающем показании этого светофора с проверкой маршрута порядком, предусмотренным настоящей Инструкцией и техническо-распорядительным актом станции.
Аналогично поступает дежурный по станции и при повторном перекрытии выходного (маршрутного) светофора (независимо от показания контрольных приборов).

Когда при внезапном перекрытии входного (маршрутного) светофора на запрещающее показание машинист, восприняв перекрытие, остановит поезд уже после проезда входного светофора, прием поезда на станцию производится как при запрещающем показании светофора:
1) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по радиосвязи;
2) по регистрируемому приказу дежурного по станции, по специальному телефону, установленному у входного светофора;
3) по пригласительному сигналу;
4) по письменному разрешению дежурного по станции;
5) по регистрируемому приказу поездного диспетчера (при диспетчерской централизации);
6) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала.

6. Можно ли пользоваться неисправными устройствами СЦБ? Когда после ремонта или устранения неисправности можно пользоваться устройствами СЦБ?
Впредь до устранения неисправности, проверки установленным порядком работы устройств и соответствующих записей электромеханика СЦБ и работников причастных служб в журнале осмотра формы ДУ-46 дежурному по станции независимо от поездной обстановки запрещается пользоваться неисправными устройствами (открывать входные, выходные, маршрутные и маневровые светофоры, переводить стрелки, пропускать подвижной состав, руководствуясь показаниями контрольных приборов неисправных устройств), в том числе и тогда, когда до этих записей возобновится контроль свободности или занятости изолированных секций, положения централизованных стрелок или произойдут другие изменения показаний на пульте управления.








БИЛЕТ №24

1. Величина единого тормозного нажатия для максимальной скорости?
В зависимости от технического оснащения подвижного состава, в том числе специального подвижного состава тормозными средствами устанавливается единое наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 т веса для грузовых и пассажирских поездов и наибольший руководящий спуск, на котором допускается движение поездов с установленными максимальными скоростями. В грузовых – 33т., в пассажирских – 60т., порожняк – 55т.

2. При автоблокировке требуется задержать поезд одного направления и отправить другого. Действия ДСП?
Если на станции, ограничивающей однопутный перегон, после открытия выходного светофора появится необходимость задержать поезд и отправить на этот перегон с соседней станции поезд встречного направления, выходной светофор закрывается, пользование полуавтоматической блокировкой прекращается, и движение поездов устанавливается по телефонной связи. В этом случае поездам, следующим во встречном направлении, на право занятия перегона выдаются путевые записки.
Действие полуавтоматической блокировки возобновляется при последующем отправлении на перегон ранее задержанного или другого поезда, следующего в том же направлении, причем этот поезд отправляется по одному из разрешений, предусмотренных в настоящей Инструкции.
Отправление задержанного или другого поезда того же направления производится при закрытом выходном светофоре по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 бланка формы ДУ-52. Соседний раздельный пункт о времени фактического отправления поезда уведомляется по телефону.

3. Какие формы диспетчерских приказов передаются и регистрируются в журнале диспетчерских распоряжений?
Регистрации в журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 подлежат следующие приказы:
1) об открытии и закрытии перегонов или отдельных путей перегонов (в том числе для движения электропоездов в связи со снятием напряжения);
2) о переходе с двухпутного движения на однопутное и о восстановлении двухпутного движения;
3) о переходе с одних средств сигнализации и связи при движении поездов на другие;
4) об отправлении поездов по неправильному пути, не оборудованному двусторонней автоблокировкой;
5) об отправлении поездов с разграничением времени (в случаях и порядком, предусмотренным в [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] настоящей Инструкции);
6) об отправлении поездов с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами) и негабаритными грузами;
7) о приеме и отправлении пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских и людских поездов на пути и с путей, не предусмотренных для этих операций в техническо-распорядительном акте станции;
8) о назначении поездов, не предусмотренных графиком, и порядке их следования и об отмене поездов. Приказы о пропуске по участку одиночных локомотивов, дрезин несъемного типа и хозяйственных поездов могут не регистрироваться;
9) о движении поездов при неисправности автоматической локомотивной сигнализации;
10) о порядке проследования опаздывающих пассажирских поездов;
11) об отправлении пассажирского поезда с локомотивом, обслуживаемым одним машинистом;
Регистрация других приказов, связанных с движением поездов на участке, производится по усмотрению диспетчеров.
В журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 записываются все регистрируемые приказы, адресованные машинистам поездных локомотивов, а также все приказы поездных диспетчеров соседних участков, адресованные поездному диспетчеру данного участка.

4.Выключение стрелочных секций и стрелок без сохранения пользования сигналами ?
При выключении централизованных стрелок, изолированных участков, контрольных замков и других устройств без сохранения пользования сигналами прием и отправление поездов производятся при запрещающем показании входных, маршрутных и выходных светофоров, при этом проверка свободности пути, положения и замыкания каждой стрелки в маршруте производится порядком, установленным настоящей Инструкцией и техническо-распорядительным актом станции.
В каждом случае выключения стрелки или изолированного участка электромеханик совместно с дежурным по станции по контрольным приборам проверяет, выключено ли именно то устройство, о котором сделана запись в журнале осмотра формы ДУ-46.
Перед выключением стрелки или изолированного участка дежурный по станции или по его указанию оператор поста централизации надевает на стрелочные рукоятки (кнопки) выключаемой стрелки или стрелок, входящих в выключаемый изолированный участок, красные колпачки.
Перед выключением централизованная стрелка должна закрепляться и запираться следующим порядком:
1) без сохранения пользования сигналами, если остряки отсоединяются от электропривода, - на типовую скобу, закладку и навесной замок;
2) без сохранения пользования сигналами, если остряки не отсоединяются от электропривода, - на закладку и навесной замок.


5. Как подаются видимые и звуковые сигналы: вперед, назад, тише остановка?
При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
«Разрешается локомотиву следовать управлением вперед» - днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком;
«Разрешается локомотиву следовать управлением назад» - днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками;
«Тише» - днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя короткими звуками;
«Стой!» - днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью - ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.

6. Порядок отправления поезда на однопутный перегон при запрещающем показании выходного светофора, или по неправильному пути двухпутного перегона оборудованного двухсторонней автоблокировкой?
На однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора поезд отправляется:
1) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту поезда по радиосвязи по форме:
«Приказ №... Дата........ Время........ (часы, минуты).
Разрешаю поезду №.... Отправится с..... пути по.... главному пути при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора литер......, и следовать до первого проходного (выходного, маршрутного) светофор литер..... «, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки.
ДСП......»;
2) по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 бланк формы ДУ-54.
Отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному пути двухпутного перегона по пригласительному сигналу запрещается.
Перед отправлением поезда дежурный по станции:
1) получает регистрируемый приказ поездного диспетчера, подтверждающий свободность перегона (пути) от встречных поездов по форме:
«Разрешаю отправить поезд №..... со станции..... по.... главному пути при запрещающем показании выходного светофора.... литер...... Перегон (главный путь перегона).... от встречных поездов свободен. ДНЦ... ».
 

Такой приказ передается на отправление со станции при запрещающем показании выходного светофора одного или нескольких (одного за другим) попутных поездов;
2) устанавливает блок-систему в направлении отправляющегося поезда;
3) изымает из аппарата ключ-жезл соответствующего перегона (пути перегона).
Изъятый ключ-жезл возвращается в аппарат после фактического занятия перегона отправляющимся поездом (после вступления его на первый блок-участок удаления).
Отправление поездов при запрещающем показании выходного светофора на однопутные перегоны без проходных светофоров, не оборудованные устройствами для смены направления, при отсутствии в аппаратах управления ключей-жезлов производится согласно местной инструкции, утверждаемой филиалом Национальной железнодорожной компании - «Отделение дороги». Отправление поезда в этом случае производится по разрешениям, указанным в настоящей Инструкции.
На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, с движением по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, если выходной светофор на неправильный путь не открывается или отсутствует, отправление поезда производится после прекращения действия автоблокировки.
Не допускается дежурному по станции отправлять поезд при запрещающем показании выходного светофора на перегон, оборудованный автоблокировкой, не убедившись в свободности первого блок-участка.
Если по истечении времени, необходимого на проследование ранее отправленным поездом первого блок - участка, приборы управления продолжают показывать его занятость, дежурный по станции убеждается в свободности первого блок-участка другими имеющимися в его распоряжении средствами (путем переговоров по радиосвязи с машинистом ранее отправленного поезда, по сообщениям сигналистов, дежурных стрелочного поста, дежурных по переездам). Если в течение 10 минут дежурный по станции не выяснит место нахождения ранее отправленного поезда, следующий поезд отправляется при запрещающем показании выходного светофора, но при этом машинист ведущего локомотива перед отправлением со станции предупрежден по радиосвязи или путем отметки на бланке разрешения зеленого цвета о том, что о свободности первого блок-участка сведений нет.

7. Последовательность действий ДСП при производстве маневровой работы по запрещающим показаниям светофоров, что должен выполнять ДСП, прежде чем разрешить проезд маневрового светофора с запрещающими показаниями? Почему в данном случае ДСП необходимо проявлять высокую бдительность, внимательность и дополнительно убеждаться в правильности приготовления маршрута?
Проезд маневрового светофора с запрещающим показанием или погасшим огнем при готовом маршруте разрешается по указанию дежурного по станции (посту), передаваемому им машинисту маневрового локомотива лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи или через руководителя маневров.
Условия обеспечения безопасности при перестановке составов из парка в парк по соединительным путям или через вытяжные пути отражаются в техническо-распорядительном акте станции, при этом особое внимание должно быть обращено на обеспечение безопасности при движении маневровых составов вагонами вперед.










БИЛЕТ №25

1. Какие отличительные знаки и надписи должен иметь подвижной состав?
Каждая единица подвижного состава, в том числе специального самоходного подвижного состава, имеет следующие отличительные четкие знаки и надписи: Государственный герб (на локомотивах и пассажирских вагонах), знак железной организации Казахстана, номер (для пассажирских вагонов содержит код региона приписки), табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки, дату и место производства установленных видов ремонта, вес тары (кроме локомотивов и специального самоходного подвижного состава).
Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи: на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе - конструкционная скорость, серия, наименование депо или другого предприятия приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла; на пассажирских вагонах, моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе, на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно - число мест, на грузовых вагонах грузоподъемность. На тендерах паровозов должны быть обозначены серия, номер и инициалы железнодорожной организации приписки.

2. При каких неисправностях требуется прекращать действия полуавтоблокировки?
К неисправностям, при которых действие полуавтоматической блокировки прекращается, относятся:
1) невозможность закрытия выходного или проходного светофора;
2) невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне (в том числе с применением на выходных светофорах вспомогательных кнопок для выключения контроля свободности изолированных участков;
3) произвольное получение блокировочных сигналов;
4) невозможность подачи или получения блокировочных сигналов;
5) отсутствие пломб на блок-аппарате (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке).
Во всех указанных случаях, а также при работах по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене блокировочных устройств и других работах, вызывающих временное прекращение действия устройств, движение поездов по блокировке прекращается и устанавливается по телефонной связи.

3. Действия ДСП перед переводом централизованных стрелок?
Перед переводом централизованной стрелки обслуживающий ее работник убеждается (лично или по докладу другого работника) в том, что она не занята подвижным составом, а также есть ли проходы по смежным путям. При электрической централизации свободность стрелочного перевода от подвижного состава устанавливается по показаниям контрольных приборов на аппарате управления. При неисправности или временном выключении этих приборов или переводе стрелок с маневровых колонок порядок проверки свободности стрелочного перевода от подвижного состава отражается в техническо-распорядительном акте станции.

4. Как подавать сигналы локомотиву с двумя кабинами управления?
Заранее договориться какая кабина будет ведущей.

5. Действия ДСП при отправлении поезда на однопутный перегон, первый блок-участок, который показывает занятость.
Не допускается дежурному по станции отправлять поезд при запрещающем показании выходного светофора на перегон, оборудованный автоблокировкой, не убедившись в свободности первого блок-участка.
Если по истечении времени, необходимого на проследование ранее отправленным поездом первого блок - участка, приборы управления продолжают показывать его занятость, дежурный по станции убеждается в свободности первого блок-участка другими имеющимися в его распоряжении средствами (путем переговоров по радиосвязи с машинистом ранее отправленного поезда, по сообщениям сигналистов, дежурных стрелочного поста, дежурных по переездам). Если в течение 10 минут дежурный по станции не выяснит место нахождения ранее отправленного поезда, следующий поезд отправляется при запрещающем показании выходного светофора, но при этом машинист ведущего локомотива перед отправлением со станции предупрежден по радиосвязи или путем отметки на бланке разрешения зеленого цвета о том, что о свободности первого блок-участка сведений нет.

6. Причины, вызывающие ложную свободность пути и стрелочных изолированных участков? Последовательность действий ДСП при ложной свободности.
Неисправность устройств СЦБ или загрязнения пути и стрелочных изолированных участков балластом, шлаком и т.д., снежные заносы или обледенение пути, ржавчина на рельсах или колесах подвижного состава, пленка битума и других вязких маслов.
Если дежурный по станции обнаружит, что при фактической занятости станционного пути, стрелочного или бесстрелочного участка или первого блок-участка удаления контрольные приборы на аппарате управления показывают их свободность (ложную), он:
1) делает об этом запись в журнале осмотра формы ДУ-46 и вызывает электромеханика СЦБ;
2) если светофоры находились на автодействии – снимает с автодействия и переходит на индивидуальное управление ими.
498. Впредь до устранения неисправности дежурному по станции разрешается:
1) устанавливать маршруты для приема, отправления поездов и маневровых передвижений только после того, как он убедится в свободности изолированного участка от подвижного состава лично или через других работников станции, а в случае обнаружения ложной свободности первого блок-участка удаления, дежурный по станции действует как и при ложной занятости в порядке, установленным пунктом 42 настоящей Инструкции;
2) прием и отправление поездов и маневровые передвижения осуществлять при запрещающих показаниях светофоров порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции.
По прибытии электромеханик СЦБ устраняет неисправность, а при невозможности – выключает участок без сохранения пользования сигналами.

7. Разрешения на проезд запрещающего сигнала.

Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится:
1) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по радиосвязи;
2) по регистрируемому приказу дежурного по станции, по специальному телефону, установленному у входного светофора;
3) по пригласительному сигналу;
4) по письменному разрешению дежурного по станции;
5) по регистрируемому приказу поездного диспетчера (при диспетчерской централизации);
6) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала.







БИЛЕТ №26

1. В каких случаях производится полное не сокращенное опробование автотормозов?
Опробование автотормозов в поездах производится:
1) полное, с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов:
2) на станциях формирования перед отправлением поезда;
3) после смены локомотива. Если участок обращения локомотивов более 600 км, кроме того, производится полное опробование автотормозов грузового поезда на одной из станций, где производится смена локомотивных бригад и имеется пункт технического обслуживания вагонов.
216. Перед выдачей моторвагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на станции:
1) на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения; перед затяжными спусками 0,018 и круче;
2) на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;
3) полное опробование производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии.

Сокращенная проверка состояния тормозной магистрали по действию тормозов у двух хвостовых вагонов производится:
1) после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование автотормозов от компрессорной установки или локомотива;
2) после перемены кабины управления моторвагонного поезда и после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
3) после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне);
4) в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/кв.см, при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;
5) в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или изменение плотности более чем на 20 % от указанной в справке формы ВУ-45;
6) в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 мин, где имеются осмотрщики вагонов или работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов и на которых эта обязанность возложена.

2. Что такое путевая записка?
При телефонных средствах связи разрешением на занятие поездом перегона служит путевая записка, вручаемая машинисту локомотива бланк формы ДУ-50.

3. В каких случаях можно давать сигналы и указания о следовании локомотивов по пути стоянки пассажирских поездов?
Запрещается давать сигналы и указания о следовании локомотивов и маневровых составов по пути, с которого отправляется пассажирский поезд (вслед за поездом), впредь до полного освобождения им этого пути. Машинистам локомотивов, стоящих на этом пути, занятом пассажирским поездом, запрещается двигаться вслед за отправившимся пассажирским поездом впредь до получения сообщения о полном освобождении пути.
4. Как обозначается голова поезда по неправильному пути?
Голова поезда при движении по неправильному пути обозначается днем и ночью - красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны - прозрачно-белым огнем фонаря

5. Невозможность перевода стрелки курбелем. Последовательность действий ДСП, Форма записи в журнале ДУ-46 при невозможности перевода стрелки курбелем.
Если стрелка не переводится курбелем ДСП сообщает ШЧД, ПЧД, ДС вызывает ШН, ПД.
Делается запись в ДУ-46 «ПД Ввиду невозможности перевода стр.№___ курбелем, отсоедините рабочую и контрольные тяги электропривода от остряков. ДСП_____.»
Кроме того ДСП устно дает указание в каком положении требуется зашить остряки. После отсоединения тяг ПД делает запись в ДУ-46 «На стр.№__ рабочая и контрольная тяги отсоединены от стрелочных остряков. Остряки зашиты по направлению ____пути ПД___

6. Отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора на станциях однопутных участков, оборудованных автоблокировкой?
На однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора поезд отправляется:
1) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту поезда по радиосвязи по форме:
«Приказ №... Дата........ Время........ (часы, минуты).
Разрешаю поезду №.... Отправится с..... пути по.... главному пути при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора литер......, и следовать до первого проходного (выходного, маршрутного) светофор литер..... «, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки.
ДСП......»;
2) по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 бланк формы ДУ-54.
Отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному пути двухпутного перегона по пригласительному сигналу запрещается.
Перед отправлением поезда дежурный по станции:
1) получает регистрируемый приказ поездного диспетчера, подтверждающий свободность перегона (пути) от встречных поездов по форме:
«Разрешаю отправить поезд №..... со станции..... по.... главному пути при запрещающем показании выходного светофора.... литер...... Перегон (главный путь перегона).... от встречных поездов свободен. ДНЦ... ».
 

Такой приказ передается на отправление со станции при запрещающем показании выходного светофора одного или нескольких (одного за другим) попутных поездов;
2) устанавливает блок-систему в направлении отправляющегося поезда;
3) изымает из аппарата ключ-жезл соответствующего перегона (пути перегона).
Изъятый ключ-жезл возвращается в аппарат после фактического занятия перегона отправляющимся поездом (после вступления его на первый блок-участок удаления).
Отправление поездов при запрещающем показании выходного светофора на однопутные перегоны без проходных светофоров, не оборудованные устройствами для смены направления, при отсутствии в аппаратах управления ключей-жезлов производится согласно местной инструкции, утверждаемой филиалом Национальной железнодорожной компании - «Отделение дороги». Отправление поезда в этом случае производится по разрешениям, указанным в настоящей Инструкции.

7. Порядок приема поездов по письменному разрешению.
Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора по письменному разрешению дежурного по станции осуществляется лишь в исключительных случаях, когда для этой цели не могут быть использованы другие формы разрешений, предусмотренных в настоящей Инструкции. Письменное разрешение заполняется по форме согласно настоящей Инструкции. «Машинисту поезда №.... разрешается следовать на.....путь станции. Маршрут приема готов. ДСП (подпись)».
Разрешение заверяется штемпелем станции и подписью дежурного по станции с указанием числа, месяца и времени заполнения разрешения (часы, минуты).
Для передачи машинисту прибывающего поезда письменного разрешения могут привлекаться дежурные стрелочных постов, сигналисты, операторы постов централизации, работники составительских бригад, что предусматривается в техническо-распорядительном акте станции.
Работники, назначаемые для передачи машинисту письменного разрешения, встречают поезд у входного (маршрутного) светофора, а по неправильному пути (при отсутствии входного светофора по этому пути) - у сигнального знака «Граница станции», показывая в сторону прибывающего поезда: днем - развернутый красный флаг, а ночью - красный огонь ручного сигнального фонаря. После остановки поезда письменное разрешение вручается машинисту.









БИЛЕТ №27

1. Порядок применения ключей-жезлов?
На станциях, расположенных на участках, оборудованных путевой блокировкой, эти устройства имеют ключи-жезлы для хозяйственных поездов, а на станциях участков с полуавтоматической блокировкой, где применяется подталкивание поездов с возвращением подталкивающего локомотива, - ключи-жезлы и для них.
На однопутных линиях, оборудованных автоматической блокировкой, а также на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой по каждому пути, на станциях, где производится маневровая работа с выходом маневрирующего состава за границу станции, устройства автоматической блокировки дополняются связанными с ними маневровыми светофорами.


2. Порядок ведения поездных телефонограмм?
При движении поездов по телефонной связи на каждой станции ведется журнал поездных телефонограмм формы ДУ-47.
Из журнала поездных телефонограмм формы ДУ-47 на каждый момент должно быть видно, свободен или занят соответствующий перегон (или путь перегона).
На станциях, ограничивающих однопутные перегоны, ведется один журнал поездных телефонограмм формы ДУ-47. На левых страницах журнала формы ДУ-47 записываются телефонограммы, относящиеся к одному перегону, а на правых - относящиеся к другому перегону.
На тупиковых станциях, ограничивающих однопутные перегоны, поездные телефонограммы записываются в последовательном порядке без подразделения страниц.
На станциях, ограничивающих двухпутные перегоны, ведутся два журнала поездных телефонограмм формы ДУ-47 отдельно для каждого перегона: на левых страницах каждого журнала записываются телефонограммы для нечетных поездов, на правых - для четных поездов.
При отправлении поезда на двухпутном перегоне по неправильному пути телефонограммы для нечетных поездов записываются на правых страницах журнала, а для четных поездов - на левых страницах журнала.
Если к станции примыкают три и более направления, то для каждого примыкающего перегона этих направлений ведется отдельный журнал поездных телефонограмм формы ДУ-47.
Все телефонограммы о поездах, следующих по одному из главных путей двухпутного перегона, во всех случаях записываются на одной странице журнала, относящегося к данному главному пути перегона.
Все поездные телефонограммы пишутся в журнале формы ДУ- 47 лично дежурным по станции или оператором.
Исходящие телефонограммы подписываются лично дежурным по станции.
Оператор после записи входящей телефонограммы предъявляет ее для прочтения и подписи дежурному по станции.
Нумерация исходящих поездных телефонограмм ведется посуточно (с первого номера), начиная с нуля часов астанинского времени, отдельно по каждому перегону. При переходе на телефонную связь из-за перерыва действия основных средств сигнализации и связи нумерация исходящих телефонограмм начинается с первого номера в момент перехода на телефонные средства связи. При повторных в течение суток перерывах основных средств сигнализации и связи и переходе на телефонную связь сохраняется и последовательная нумерация исходящих телефонограмм, начатая во время первого перехода.
Входящие телефонограммы записываются в журнал формы ДУ-47 под номером, переданным со станции их подачи.
В поездных телефонограммах не допускается никаких исправлений, добавлений или помарок. Неправильно написанная исходящая поездная телефонограмма перечеркивается накрест, под ней делается надпись «Недействительна». Эта телефонограмма не нумеруется и на соседнюю станцию не передается.
При приеме и сдаче дежурств дежурные по станции и операторы расписываются в журнале поездных телефонограмм формы ДУ-47 согласно настоящей Инструкций.
«Число, месяц, часы, минуты
Дежурство принял ДСП..................... (подпись)
Оператор................................. (подпись)
Дежурство сдал ДСП....................... (подпись)
Оператор................................. (подпись)»
При переходе на телефонную связь, в случаях нарушения действия основных средств сигнализации и связи и при восстановлении их записи в журнале о приеме и сдаче, дежурства оформляются после получения об этом приказа поездного диспетчера по формам согласно настоящей Инструкции.
«Число, месяц, часы, минуты»
Диспетчерским приказом №....... на перегоне.............. восстановлено движение поездов по телефонной связи.
Дежурство по телефонной связи принял:
ДСП......................................... (подпись)
Оператор................................... (подпись)»
«Число, месяц, часы, минуты
Диспетчерским приказом №....... на перегоне.............. восстановлено движение поездов по.......................
(указываются средства связи).
Дежурство по телефонной связи сдал:
ДСП........................................ (подпись)
Оператор.................................... (подпись)»
Фамилии дежурного по станции и оператора, вступивших на дежурство, сообщаются на соседнюю станцию, где их записывают в журнал поездных телефонограмм формы ДУ-47 ниже записи о приеме и сдаче дежурств.
Перед передачей поездной телефонограммы дежурные по станциям или операторы сообщают один другому свою должность и фамилию.
Передачу и прием телефонограмм допускается производить только при соответствии фамилий ранее записанным в журнале поездных телефонограмм формы ДУ-47 при вступлении на дежурство.
После передачи поездной телефонограммы должна производиться ее проверка путем дословного повторения текста принявшим телефонограмму работником. Если повторная передача текста соответствует переданной телефонограмме, то дежурный по станции или оператор, передавший телефонограмму, подтверждает это словом «Верно», после чего в журнале поездных телефонограмм формы ДУ-47 обеих станций отмечается время передачи и приема телефонограммы и заверяется подписью дежурного по станции или оператора.

3. В каких случаях вагоны закрепляются с накатом на тормозной башмак, а надежность закрепления проверяется ДС?
Вагоны, прибывшие на станцию для длительной (более 24 часов) стоянки (например, в резерве в ожидании подачи на ВРЗ), должны быть поставлены на пути с уклоном, не превышающим 0,0025, изолированные от маршрутов следования поездов. Закрепление таких вагонов должно производиться с накатом вагонных колес на тормозные башмаки. Правильность и надежность закрепления проверяются начальником станции, его заместителем или дежурным по станции.

4. Что служит разрешением на выезд маневрирующему составу за границу станции на однопутном перегоне при автоблокировке?
Разрешением на выезд маневрирующего состава за границу станции на однопутном перегоне служит:
1) при автоматической блокировке - ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива после открытия соответствующего выходного светофора.
После первого выезда маневрового состава за границу станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходного светофора.
На станциях, оборудованных автоматической блокировкой, где имеются специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми светофорами, выезд маневрирующего состава за границу станции производится при разрешающем показании этого маневрового светофора.
При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров с выездом за границу станции машинисту маневрового локомотива выдают путевую записку:
1) при полуавтоматической блокировке - ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии - путевая записка;
2) при электрожезловой системе - жезл или ключ-жезл данного перегона;
3) при телефонной связи - путевая записка.


5. Что означает на светофоре: один зеленый мигающий, один желтый и зеленая полоса?
«Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км\ч на боковой путь, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км\ч»

6. Что должен проверить ДСП при приеме дежурства? От кого получить доклад?
.Перед вступлением на дежурство дежурный по станции:
1) ознакамливается с планом предстоящей работы, имеющимися указаниями и распоряжениями, касающимися приема, отправления поездов и маневров, наличием и расположением подвижного состава на приемоотправочных путях, положением (свободностью или занятостью) прилегающих к станции перегонов (блок-участков);
2) убеждается в исправности приборов управления устройствами СЦБ и связи и наличии на них пломб в соответствии с описью, а также в исправности обслуживаемых им лично стрелочных переводов;
3) проверяет наличие на рабочем месте и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей и инвентаря;
4) ознакамливается с записями в журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ-58, журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, книге записи предупреждений формы ДУ-60, журнале осмотра формы ДУ-46, журнале поездных телефонограмм формы ДУ-47 по вопросам движения поездов, которые ведутся дежурным по станции.
При вступлении на дежурство, дежурному по станции необходимо:
1) проверить явку на работу составителей поездов, дежурных станционных постов централизации, операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов, сигналистов;
2) проверить через них состояние обслуживаемых ими рабочих мест, особенно правильность закрепления подвижного состава, в соответствии с техническо-распорядительным актом станции;
3) при наличии недостатков принять необходимые меры, обеспечивающие работу и безопасность движения, а при необходимости сообщить об этом начальнику станции.

7. Разрешается ли предварительное задание маршрута (нажатие сигнальных кнопок) до освобождения маршрута ранее проследовавшим поездом?
Нет






БИЛЕТ № 28

1. Высота оси автосцепки над головкой рельс? Разница по высоте между продольными осями автосцепок?
Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов:
1) у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов - не более 1080 мм;
2) у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми - не менее 980 мм;
3) у грузовых вагонов (груженых) - не менее 950 мм;
4) у специального подвижного состава в порожнем состоянии - не более 1080 мм, в груженом - не менее 980 мм.
Для подвижного состава и специального подвижного состава, выпускаемого из ремонта, высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов устанавливается и обеспечивает соблюдение норм безопасности (при наибольших износах и нагрузках).
Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:
1) в грузовом поезде - 100 мм;
2) между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда - 110 мм;
3) в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч - 70 мм;
4) то же со скоростью 121-140 км/ч - 50 мм;
5) между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда - 100 мм;
6) между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава - 100 мм.

2. Что должны обеспечивать электроприводы и замыкатели?
Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:
1) обеспечивать при крайних положениях стрелок плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику;
2) не допускать замыкания остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом или подвижным сердечником и усовиком 4 мм и более;
3) отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.

3. Порядок приема и сдачи дежурств в журнале поездных телефонограмм?
При приеме и сдаче дежурств дежурные по станции и операторы расписываются в журнале поездных телефонограмм формы ДУ-47 согласно настоящей Инструкций.
«Число, месяц, часы, минуты
Дежурство принял ДСП..................... (подпись)
Оператор................................. (подпись)
Дежурство сдал ДСП....................... (подпись)
Оператор................................. (подпись)»
При переходе на телефонную связь, в случаях нарушения действия основных средств сигнализации и связи и при восстановлении их записи в журнале о приеме и сдаче, дежурства оформляются после получения об этом приказа поездного диспетчера по формам согласно настоящей Инструкции.
«Число, месяц, часы, минуты»
Диспетчерским приказом №....... на перегоне.............. восстановлено движение поездов по телефонной связи.
Дежурство по телефонной связи принял:
ДСП......................................... (подпись)
Оператор................................... (подпись)»
«Число, месяц, часы, минуты
Диспетчерским приказом №....... на перегоне.............. восстановлено движение поездов по.......................
(указываются средства связи).
Дежурство по телефонной связи сдал:
ДСП........................................ (подпись)
Оператор.................................... (подпись)»
Фамилии дежурного по станции и оператора, вступивших на дежурство, сообщаются на соседнюю станцию, где их записывают в журнал поездных телефонограмм формы ДУ-47 ниже записи о приеме и сдаче дежурств.
Перед передачей поездной телефонограммы дежурные по станциям или операторы сообщают один другому свою должность и фамилию.
Передачу и прием телефонограмм допускается производить только при соответствии фамилий ранее записанным в журнале поездных телефонограмм формы ДУ-47 при вступлении на дежурство.

4. Обязаность составителя (пом. составителя) перед роспуском, толчками вагонов с проводниками, командами?
Перед роспуском с горки вагонов с проводниками (командами), сопровождающими груз, или живность, а также перед началом производства маневров толчками с такими вагонами проводники и команды предупреждаются составителями поездов о предстоящих маневрах.

5.Порядок действия ДСП если показания открытого входного светофора самопроизвольно изменится на запрещающее?
Если разрешающее показание открытого входного (маршрутного) светофора самопроизвольно изменится на запрещающее, дежурный по станции по показаниям приборов управления дополнительно убеждается в правильности установки стрелок, свободности изолированных участков и пути приема, после чего вновь открывает входной (маршрутный) светофор. Если светофор откроется, то пользоваться им разрешается и в дальнейшем. О случае самопроизвольного перекрытия сигнала дежурный по станции производит запись в журнале осмотра формы ДУ-46 и сообщает электромеханику. Так же поступает дежурный по станции и при самопроизвольном перекрытии выходного светофора при отправлении поезда на перегон, оборудованный автоблокировкой, при этом, прежде чем вторично открыть светофор, необходимо проверить свободность от попутных поездов первого блок-участка, а на однопутных перегонах и двухпутных, оборудованных двусторонней автоблокировкой, кроме того, и свободность перегона (пути) от встречных поездов.
Если после самопроизвольного закрытия входного (маршрутного) светофора при правильном положении стрелок, свободности изолированных участков и пути приема (проверяемой по показаниям контрольных приборов) вторично светофор не открывается, то поезда впредь до выявления и устранения неисправности должны приниматься при запрещающем показании этого светофора с проверкой маршрута порядком, предусмотренным настоящей Инструкцией и техническо-распорядительным актом станции.
Аналогично поступает дежурный по станции и при повторном перекрытии выходного (маршрутного) светофора (независимо от показания контрольных приборов).

6. Что означает один белый огонь на выходном светофоре?
На станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой, готовность маршрута отправления на ответвление указывается одним лунно-белым огнем выходного светофора, поезда отправляются на ответвление с выдачей машинисту жезла или путевой записки при лунно-белом огне и погашенном красном огне выходного светофора

7. Габаритный и негабаритный изостык.

БИЛЕТ № 29

1. Что такое нормальное положение стрелок и когда они могут из него выводиться?
Стрелки, расположенные на главных и приемоотправочных путях, а также охранные находятся в рабочем положении.
Рабочим положением для стрелок является:
1) входных на главных путях станций однопутных линий - направление с каждого конца станции на разные пути;
2) входных на главных путях станций двух путных линий - направление по соответствующим главным путям;
3) всех остальных на главных путях перегонов и станций, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные и улавливающие тупики, - направление по соответствующим главным путям;
4) ведущих в предохранительные и улавливающие тупики - направление в эти тупики.
Рабочее положение стрелок указывается знаком плюс в таблицах взаимозависимости положения стрелок и сигнальных показаний светофоров в маршрутах. Для станций с нецентрализованными стрелками рабочее их положение, кроме того, указывается в ТРА станции и выписках из него. В иных случаях начальником станции устанавливается рабочее положение нецентрализованных стрелок, не включенных в зависимость с сигналами и маршрутами, ведущих на станционные пути, выделенные для стоянки восстановительных и пожарных поездов, вагонов с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами).
Установленное нормальное положение обозначается на станинах стрелок и на кожухах приводов стрелок электрической централизации.

2. Кто может управлять стрелками и сигналами?
Каждый пост управления стрелками и сигналами находится в ведении только одного работника, являющегося ответственным за перевод управляемых им стрелок и сигналов и за безопасность движения: станционный пост централизации - в ведении дежурного по станции, исполнительный - оператора поста централизации, стрелочный пост - дежурного стрелочного поста, пост централизации механизированной и автоматизированной сортировочной горки - дежурного по сортировочной горке или оператора сортировочной горки.
Разрешается на станциях обслуживание двух стрелочных постов одним дежурным стрелочного поста, а отдельных стрелок и постов непосредственно дежурным по станции.
На станциях, расположенных на участках с диспетчерской централизацией, поездной диспетчер следит за перевод стрелок и управление сигналами.


3. Порядок приема и сдачи дежурства в журнале поездных телефонограмм.
При приеме и сдаче дежурств дежурные по станции и операторы расписываются в журнале поездных телефонограмм формы ДУ-47 согласно настоящей Инструкций.
«Число, месяц, часы, минуты
Дежурство принял ДСП..................... (подпись)
Оператор................................. (подпись)
Дежурство сдал ДСП....................... (подпись)
Оператор................................. (подпись)»
При переходе на телефонную связь, в случаях нарушения действия основных средств сигнализации и связи и при восстановлении их записи в журнале о приеме и сдаче, дежурства оформляются после получения об этом приказа поездного диспетчера по формам согласно настоящей Инструкции.
«Число, месяц, часы, минуты»
Диспетчерским приказом №....... на перегоне.............. восстановлено движение поездов по телефонной связи.
Дежурство по телефонной связи принял:
ДСП......................................... (подпись)
Оператор................................... (подпись)»
«Число, месяц, часы, минуты
Диспетчерским приказом №....... на перегоне.............. восстановлено движение поездов по.......................
(указываются средства связи).
Дежурство по телефонной связи сдал:
ДСП........................................ (подпись)
Оператор.................................... (подпись)»
Фамилии дежурного по станции и оператора, вступивших на дежурство, сообщаются на соседнюю станцию, где их записывают в журнал поездных телефонограмм формы ДУ-47 ниже записи о приеме и сдаче дежурств.
Перед передачей поездной телефонограммы дежурные по станциям или операторы сообщают один другому свою должность и фамилию.
Передачу и прием телефонограмм допускается производить только при соответствии фамилий ранее записанным в журнале поездных телефонограмм формы ДУ-47 при вступлении на дежурство.

4. Где запрещается устанавливать тормозные башмаки?
При торможении вагонов на станционных путях запрещается устанавливать тормозные башмаки:
1) непосредственно перед рельсовым стыком (1 м и менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен);
2) перед крестовиной стрелочного перевода;
3) на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;
4) на наружный рельс кривой.
Запрещается пользоваться неисправными тормозными башмаками (лопнувшая головка, покоробленная и изогнутая подошва).
Тормозные башмаки должны быть окрашены (в цвет, при котором они более заметны), иметь установленное клеймо и храниться на специальных тумбочках на междупутьях и стеллажах.

5. Какими тормозными башмаками запрещается пользоваться?
Запрещается пользоваться неисправными тормозными башмаками:
лопнувшая головка;
отсутствие опорной пластинки, покоробленная и изогнутая подошва;
лопнувший, надломленный, расплющенный или изогнутый носок подошвы;
ослабленное крепление головки с подошвой, изгиб, излом или отсутствие рукоятки, повреждение или значительная изношенность бортов подошвы и др.


6. Как обозначается голова поезда на однопутном и по правильному пути на двухпутном участке?
Голова поезда при движении на однопутных и по правильному пути на двух-путных участках днем сигналами не обозначается, ночью обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса.

7. Что должны обеспечивать и не допускать устройства электрической централизации?
Устройства электрической централизации обеспечивают:
1) взаимное замыкание стрелок и светофоров;
2) контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;
3) контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления;
4) возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами;
5) производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров и передачу стрелок на местное управление.
382. Устройства электрической централизации не допускают:
1) открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;
2) перевода стрелки под подвижным составом;
3) открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;
4) перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.
383. Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:
1) обеспечивать при крайних положениях стрелок плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику;
2) не допускать замыкания остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом или подвижным сердечником и усовиком 4 мм и более;
3) отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.



15

Приложенные файлы

  • doc 8836886
    Размер файла: 621 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий