МУ ОТУ и БТП 2014

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

Кафедра Организация перевозок и управления на транспорте












Организация транспортных услуг и безопасность транспортного процесса




Задания и методические указания по выполнению курсовой работы
по дисциплине Б3.Б.11
«Организация транспортных услуг
и безопасность транспортного процесса»

Направление подготовки 190700.62 «Технология транспортных процессов»
Профиль «Организация и безопасность движения»
Уровень ООП бакалавр









Омск 2013
Введение
На предприятии задача закрепления автомобилей за потребителями решается при помощи районирования. Но перечень клиентов постоянно меняется, а при включении нового клиента в сложившиеся ранее маршруты возникает пересечение или частичное наложение маршрутов, что свидетельствует о нерациональности исполняемых маршрутов.
Чтобы составлять рациональные маршруты движения, необходимо использовать экономико-математические методы, например, метод «Сумм», метод «Сейфов», метод «Свира» и др. Необходимо определить, какой из методов наиболее предпочтителен для данной задачи в сложившейся ситуации.
Курсовая работа выполняется на тему: «Организация транспортного процесса».
Целью курсовой работы является - решение задачи маршрутизации в развозочной системе с центром погрузки различными методами на примере,
Задача решается тремя способами:
1 Метод Истирающего луча,
2 Метод сейфов,
3 Метод Сумм.
В результате чего необходимо сделать вывод о целесообразности применения того или иного метода. За критерий эффективности принимается общий пробег автомобилей. В качестве ограничения необходимо использовать суммарное время нахождения автомобилей на маршруте.
Структура работы должна быть представлена следующим образом:
титульный лист;
лист замечаний;
задание на курсовую работу;
реферат;
содержание;
введение;
разделы основной части;
выводы после каждого раздела;
заключение;
список используемых источников;
приложения.
Титульный лист является первой страницей курсовой работы и оформляется по установленному образцу[3].
В реферате указываются: название курсовой работы; сведения об объеме курсовой работы, количестве иллюстраций, таблиц, приложений, количестве использованных источников; объект исследования; цель курсовой работы; задачи и методы их решения и т.д. Объем реферата не более 1 страницы печатного текста.

Содержание разделов основной части соответствует формулировкам основных задач курсовой работы и помещается на третьей странице. В нем приводятся названия разделов с указанием страниц, с которых они начинаются и должны точно повторять название разделов в тексте. При оформлении заголовки ступеней одинакового уровня необходимо располагать друг под другом. Заголовки каждой последующей ступени смещаются на пять знаков вправо по отношению к заголовкам предыдущей ступени. Все они начинаются с заглавной буквы без точки в конце. Номера страниц фиксируются в правом столбце содержания.
Примерное содержание основной части курсовой работы:
Введение
Решение задачи маршрутизации методом истирающего луча
Решение задачи маршрутизации методом «Сейфов»
Решение задачи маршрутизации методом «Сумм»
Заключение
Список используемых источников
Разделы и пункты нумеруются по многоуровневой системе, то есть обозначаются цифровыми номерами, содержащими во всех ступенях номер своей рубрики и рубрики которой они подчинены. Введение и заключение не нумеруются.
Во введении, фиксируется проблема, актуальность, практическая значимость темы курсовой работы; указываются цель и задачи курсовой работы; коротко перечисляются применяемые методы решения задачи маршрутизации. Все перечисленные выше составляющие введения должны быть взаимосвязаны друг с другом.
Работа начинается с постановки проблемы, которая способствует определению направления в организации исследования, и представляет собой знания не о непосредственной предметной реальности, а о состоянии знания об этой реальности. В процессе формулирования проблемы важное значение имеет постановка задачи маршрутизации в практике организации транспортного процесса по перевозке грузов в развозочной автотранспортной системе.
Выдвижение проблемы предполагает далее обоснование актуальности выполнения курсовой работы. При ее формулировании необходимо дать ответ на вопрос: почему данную задачу нужно решать в настоящее время?
Во введении должны быть четко определены цель и задачи курсовой работы.
В целом при написании основной части работы целесообразно каждый раздел завершать кратким выводом, опираясь на полученные результаты решений поставленных задач.
Выводы должны формулироваться лаконично, не иметь большого количества цифрового материала;
Изложение содержания работы заканчивается заключением, которое представляет собой краткий сравнительный анализ полученных результатов решений задачи маршрутизации тремя способами: методом истирающего луча, методом «Сейфов», методом сумм.
В конце, после заключения, принято помещать список используемых источников, куда заносятся только использованные в тексте работы источники. Причем использованными считаются только те работы, на которые есть ссылки в тексте, а не все статьи, монографии, которые прочитал студент в процессе выполнения курсовой работы.

1. Исходные данные

На предприятии задача закрепления автомобилей за потребителями решается при помощи районирования. Но перечень клиентов постоянно меняется, а при включении нового клиента в сложившиеся ранее маршруты возникает пересечение или частичное наложение маршрутов, что свидетельствует о нерациональности исполняемых маршрутов.
Чтобы составлять рациональные маршруты движения, необходимо использовать экономико-математические методы, например, метод «Свира», метод «Сейфов», метод «Сумм», и др. Необходимо определить, какой из методов наиболее предпочтителен для данной задачи в сложившейся ситуации.
Произведем расчет задачи маршрутизации в развозочной системе с центром погрузки различными методами на примере, в результате чего можно будет сделать о целесообразности применения того или иного метода. За критерий эффективности примем общий пробег автомобилей. В качестве ограничения будем использовать суммарное время нахождения автомобилей на маршруте.
Перед нами стоит задача маршрутизации в развозочной системе с центром погрузки и исследование влияния изменения расстояния от погрузочного пункта до клиентов на показатели работы системы. Необходимо доставить груз двадцати потребителям, взаимное расположение которых представлено на рисунке 1. Масса одного грузового места - 1 тонна. Для развоза используется подвижной состав - автомобиль вместимостью 9 тонн. Время погрузки одного поддона равно времени разгрузки и равно 0,066 часа. Среднетехническая скорость равна 24 км/ч. Время работы погрузочно-разгрузочных пунктов – 10 часов. Перерыв на обед – с 12 до 13 часов. Время заезда в промежуточные пункты составляет 0,15 ч.
В таблице 1 представлен план заявок на перевозку.
Таблица 1
План заявок на перевозку
Клиент
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Потребность в грузе, поддонов
3
5
6
6
4
5
3
6
5
7

№ ГП
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

Потребность в грузе, поддонов
2
5
2
0
6
3
6
4
5
4

13 SHAPE \* MERGEFORMAT 1415
Рис. 1 – Схема транспортной сети, взаимное расположение пунктов, длины звеньев

2. Решение задачи методом истирающего луча

На первом этапе из пункта погрузки строятся лучи, которые проходят через каждого клиента (рисунок 2). Количество лучей равно количеству клиентов. Выбирается порядок обхода – по часовой или против часовой стрелки. Пункты разгрузки объединяются в маршрут согласно очередности пересечения лучей с клиентами. Например, пункт первый объединяется со вторым, второй с третьим, третий с пятым и так далее.
Количество пунктов в маршруте определяется грузоподъемностью (грузовместимостью) автомобиля. Особенность данного метода в том, что первый попавшийся лучу пункт должен быть обслужен полностью. На другие пункты груз распределяется согласно очередности попадания на них луча. Расчет результатов возможной работы производим по модели развозочной системы (2(
Пробег автомобиля на маршруте рассчитывается по формуле 1:

13 EMBED Equation.3 1415 (1)

где 13 EMBED Equation.3 1415 - пробег автомобиля на маршруте, км;
13 EMBED Equation.3 1415 - длина холостого звена маршрута, км;
13 EMBED Equation.3 1415 - пробег с грузом на каждом звене маршрута;
m – количество пунктов разгрузки на маршруте.
Выполним расчёт на примере маршрута КЗ-1-2-3-КЗ:

Lм = 14 + 7 + 6 + 5 = 32 км

Для остальных маршрутов расчёт выполнен аналогично, результаты представлены в таблице 2.
Время оборота для каждого маршрута рассчитывается по формуле 2:

13 EMBED Equation.3 1415, (2)

где 13 EMBED Equation.3 1415 - время оборота автомобиля на маршруте, ч;
13 EMBED Equation.3 1415 - длина маршрута, км;
13 EMBED Equation.3 1415 - среднетехническая скорость, км/ч;
13 EMBED Equation.3 1415 - время погрузки и выгрузки, ч;
13 EMBED Equation.3 1415 - время заезда, ч;
Р- количество пунктов разгрузки.
В плановое задание первого автомобиля подбираются такие маршруты из всей совокупности маршрутов, сумма времен оборотов которых позволяет наиболее полно использовать для работы плановое время наряда автомобиля. Плановое задание последующего автомобиля формируется аналогично предыдущему, но из оставшегося набора маршрутов и с учетом величины планового времени наряда данного автомобиля. Плановое время работы каждого автомобиля может быть равно времени работы системы. Объезд маршрута выполняется с учетом, что транспортная работа в тонно-километрах должна быть наименьшая [11].
Выполним расчёт на примере маршрута КЗ-1-2-3-КЗ:

tо = 32/24 + (0,066 · 9) · 2 + 0,15 · 3 = 2,97 ч

Для остальных маршрутов расчёт выполнен аналогично, результаты представлены в таблице 2.
Объём перевозок в тоннах на маршруте равен грузоподъёмности (грузовместимости) автомобиля и для маршрута КЗ-1-2-3-КЗ составляет:

Q = 9 тонн

Затем определяется грузооборот в тонно-километрах по формуле 3:

13 EMBED Equation.3 1415
где Р – выработка автомобиля в тонно-километрах, ткм;
q – количество груза на к-м звене маршрута, тонн.
Грузооборот в тонно-километрах для маршрута КЗ-1-2-3-КЗ составляет:

P = 7 · (3 + 5 +1) + 6 · (5 + 1) + 5 · 1 = 104 т·км

Для остальных маршрутов расчёт выполнен аналогично, результаты представлены в таблице 2.
Результаты расчетов приведены в таблице 2; время, затраченное автомобилем на отдельные операции – в таблице 3, данная таблица необходима для построения графика, представленного на рисунке 3.
После определения характеристик маршрутов их необходимо закрепить за автомобилями, определить порядок выполнения, составить совместный план работы автомобилей в системе. Порядок объезда маршрутов определяется наибольшим временем оборота на маршруте. Объезд маршрута выполняется с учетом, что транспортная работа в тонно-километрах должна быть наименьшая.
График работы автомобилей в 13 EMBED Equation.3 1415 представлены на рис. 3.
13 SHAPE \* MERGEFORMAT 1415
Рис. 2 – Маршрутизация методом истирающего луча

Таблица 2
Технико-эксплуатационные показатели сформированных маршрутов
№ маршрута
Маршрут
Груз, тонны
Расстояние, км

Lобщ, км
toб, ч
Р, ткм
Q, т



В первый
Во второй
В третий
Lг1
Lг2
Lг3






1
КЗ-1-2-3-КЗ
3
5
1
7
6
5
14
32
2,97
104
9

2
КЗ-3-4-КЗ
5
4
 
14
3
 
17
34
2,90
138
9

3
КЗ-4-5-6-КЗ
2
4
3
17
3
9
7
36
3,14
201
9

4
КЗ-6-7-8-КЗ
2
3
4
7
4
5
16
32
2,97
111
9

5
КЗ-8-9-10-КЗ
2
5
2
16
12
6
10
44
3,47
240
9

6
КЗ-10-11-12-КЗ
5
2
2
10
10
15
4
39
3,26
160
9

7
КЗ-12-13-15-КЗ
3
2
4
4
4
9
17
34
3,05
96
9

8
КЗ-15-19-20-КЗ
2
5
2
17
4
7
18
46
3,55
195
9

9
КЗ-20-18-17-КЗ
2
4
3
18
10
4
7
39
3,26
244
9

10
КЗ-17-16-КЗ
3
3
 
7
5
 
4
16
1,76
57
6

 
 
 
 
 
 
 
 
 
352
30,35
1546
87












Таблица 3
Время, затрачиваемое на отдельные операции
Номер маршрута
Маршрут
Загрузка в КЗ, ч
Движение в первый пункт, ч
Разгрузка в первом пункте, ч (с учетом времени заезда)
Движение во второй пункт, ч
Разгрузка во втором пункте, ч (с учетом времени заезда)
Движение в третий пункт, ч
Разгрузка в третьем пункте, ч (с учетом времени заезда)
Движение в КЗ (Lх), ч
Время оборота, ч

























1
КЗ-1-2-3-КЗ
0,59
0,29
0,35
0,25
0,48
0,21
0,22
0,58
2,97

2
КЗ-3-4-КЗ
0,59
0,58
0,48
0,13
0,41
0,00
0,00
0,71
2,90

3
КЗ-4-5-6-КЗ
0,59
0,71
0,28
0,13
0,41
0,38
0,35
0,29
3,14

4
КЗ-6-7-8-КЗ
0,59
0,29
0,28
0,17
0,35
0,21
0,41
0,67
2,97

5
КЗ-8-9-10-КЗ
0,59
0,67
0,28
0,50
0,48
0,25
0,28
0,42
3,47

6
КЗ-10-11-12-КЗ
0,59
0,42
0,48
0,42
0,28
0,63
0,28
0,17
3,26

7
КЗ-12-13-15-КЗ
0,59
0,17
0,35
0,17
0,28
0,38
0,41
0,71
3,05

8
КЗ-15-19-20-КЗ
0,59
0,71
0,28
0,17
0,48
0,29
0,28
0,75
3,55

9
КЗ-20-18-17-КЗ
0,59
0,75
0,28
0,42
0,41
0,17
0,35
0,29
3,26

10
КЗ-17-16-КЗ
0,40
0,29
0,35
0,21
0,35
0,00
0,00
0,17
1,76























Рис. 3 – График работы автомобилей в13 EMBED Equation.3 1415 системе
Вывод по разделу:
Для организации перевозок обслуживаемой клиентуре достаточно четырех автомобилей, плановые задания набирались исходя из протяженности маршрута и таким образом чтобы не превышать плановое время нахождения автомобиля в наряде.

3. Решение задачи маршрутизации методом «Сейфов»

На первом этапе вся территория делится на 9 районов (рисунок 4). Пункты, попавшие в один район, объединяются в маршруты. Например, объединяем пункты 1 и 2 в маршрут КЗ-1-2-КЗ. Возможно получение как развозочного маршрута, так и мелкопартионной помашинной отправки. Объезд пунктов начинаем с учетом того, что транспортная работа должна быть наименьшей (то есть с пункта 1). После того, как автомобиль выполнил задание в одном районе, он переходит в другой. Результаты расчетов приведены в таблице 4; время, затраченное автомобилем на отдельные операции – в таблице 5. После составления маршрутов их необходимо закрепить за автомобилями, определить порядок объезда, составить совместный план работы автомобилей в системе. Порядок объезда маршрутов определяется наибольшим временем оборота на маршруте. В плановое задание первого автомобиля подбираются такие маршруты из всей совокупности маршрутов, сумма времен оборотов которых позволяет наиболее полно использовать для работы плановое время наряда автомобиля. Плановое задание последующего автомобиля формируется аналогично предыдущему, но из оставшегося набора маршрутов и с учетом величины планового времени наряда данного автомобиля. Плановое время работы каждого автомобиля может быть равно времени работы системы. Объезд маршрута выполняется с учетом, что транспортная работа в тонно-километрах должна быть наименьшая [2].
График закрепления маршрутов за автомобилями и порядок их объезда представлены на рисунке 5.
Пробег автомобиля на маршруте рассчитывается по формуле 1:
Выполним расчёт на примере маршрута КЗ-1-2-КЗ:

Lм = 7 + 6 + 13 = 26 км
Для остальных маршрутов расчёт выполнен аналогично, результаты представлены в таблице 4.
Время оборота для каждого маршрута рассчитывается по формуле 2:
Выполним расчёт на примере маршрута КЗ-1-2-КЗ:

tо = 26/24 + (0,066 · 9) · 2 + 0,15 · 2 = 2,44 ч

Для остальных маршрутов расчёт выполнен аналогично, результаты представлены в таблице 4.

Объём перевозок в тоннах на маршруте равен потребности пунктов условного района в грузе и для маршрута КЗ-1-2-КЗ и составляет:

Q = 8 тонн

Затем определяется грузооборот в тонно-километрах по формуле 3:
Грузооборот в тонно-километрах для маршрута КЗ-1-2-КЗ составляет:

P = 7 · (3 + 5) + 6 · 5 = 86 т·км

Для остальных маршрутов расчёт выполнен аналогично, результаты представлены в таблице 4.


13 SHAPE \* MERGEFORMAT 1415
Рис. 4 – Маршрутизация методом сейфов (разбиение на районы)
Таблица 4
Технико-эксплуатационные показатели сформированных маршрутов
№ маршрута
Маршрут
Груз, тонны
Расстояние, км
Lобщ, км
toб, ч
Р, ткм
Q, т



В первый
Во второй
В третий
Lг1
Lг2
Lг3






1
КЗ-1-2-КЗ
3
5
 
7
6
 
13
26
2,44
86
8

2
КЗ-9-КЗ
5
 
 
4
 
 
4
8
1,14
20
5

3
КЗ-4-5-КЗ
6
3
 
16
3
 
19
38
3,07
153
9

4
КЗ-10-6-КЗ
1
5
 
10
2
 
7
19
1,88
70
6

5
КЗ-7-10-КЗ
3
6
 
11
3
 
10
24
2,49
117
9

6
КЗ-8-11-КЗ
6
2
 
7
2
 
11
20
2,19
60
8

7
КЗ-17-КЗ
5
 
 
11
 
 
11
22
1,73
55
5

8
КЗ-16-12-17-КЗ
3
5
1
4
8
9
7
28
2,80
93
9

9
КЗ-13-18-КЗ
2
4
 
8
6
 
14
28
2,26
72
6

10
КЗ-5-КЗ
1
 
 
16
 
 
16
32
1,62
16
1

11
КЗ-3-КЗ
6
 
 
14
 
 
14
28
2,11
84
6

12
КЗ-19-20-КЗ
5
4
 
17
6
 
16
39
3,11
177
9

 13
КЗ-15-КЗ
6
 
 
17
 
 
17
34
2,36
102
6

 
 
87
 
 
 
 
 
 
346
29,20
1105
87







Таблица 5
Время, затрачиваемое на отдельные операции
Номер маршрута
Маршрут
Загрузка в КЗ, ч
Движение в первый пункт, ч
Разгрузка в первом пункте, ч (с учетом времени заезда)
Движение во второй пункт, ч
Разгрузка во втором пункте, ч (с учетом времени заезда)
Движение в третий пункт, ч
Разгрузка в третьем пункте, ч (с учетом времени заезда)
Движение в КЗ (Lх), ч
Время оборота, ч

























1
КЗ-1-2-КЗ
0,53
0,29
0,35
0,25
0,48
0,00
0,00
0,54
2,44

2
КЗ-9-КЗ
0,33
0,17
0,48
0,00
0,00
0,00
0,00
0,17
1,14

3
КЗ-4-5-КЗ
0,59
0,67
0,55
0,13
0,35
0,00
0,00
0,79
3,07

4
КЗ-10-6-КЗ
0,40
0,42
0,22
0,08
0,48
0,00
0,00
0,29
1,88

5
КЗ-7-10-КЗ
0,59
0,46
0,35
0,13
0,55
0,00
0,00
0,42
2,49

6
КЗ-8-11-КЗ
0,53
0,29
0,55
0,08
0,28
0,00
0,00
0,46
2,19

7
КЗ-17-КЗ
0,33
0,46
0,48
0,00
0,00
0,00
0,00
0,46
1,73

8
КЗ-16-12-17-КЗ
0,59
0,17
0,35
0,33
0,48
0,38
0,22
0,29
2,80

9
КЗ-13-18-КЗ
0,40
0,33
0,28
0,25
0,41
0,00
0,00
0,58
2,26

10
КЗ-5-КЗ
0,07
0,67
0,22
0,00
0,00
0,00
0,00
0,67
1,62

11
КЗ-3-КЗ
0,40
0,58
0,55
0,00
0,00
0,00
0,00
0,58
2,11

12
КЗ-19-20-КЗ
0,59
0,71
0,48
0,25
0,41
0,00
0,00
0,67
3,11

13
КЗ-15-КЗ
0,40
0,71
0,55
0,00
0,00
0,00
0,00
0,71
2,36


























Рис. 5 – График работы автомобилей в системе
Вывод по разделу:
При использовании данного метода маршрутизации также необходимо четыре автомобиля, общий пробег автомобилей, и время работы автомобилей на линии меньше чем при использовании метода «Истирающего луча». В то же время данный метод маршрутизации достаточно удобен и занимает меньше времени при планировании.

4. Решение задачи методом «Сумм»

Сначала необходимо определить кратчайшую связывающую сеть.
Все пункты (клиенты) называются вершинами сети, а линия, связывающая две соседние вершины, - звеном. Незамкнутая сеть, связывающая две и более вершины с минимальной суммарной длиной всех соединяющих их звеньев, называется кратчайшей связывающей сетью. Данная сеть находится следующим образом: На транспортной сети находим наименьшее звено. Таковым является звено 5-8 (или 8-11 и т.д.).
Затем рассматриваем все звенья, связанные с одной из своих вершин с выбранным звеном, то есть звенья 4-8, 8-11. Из них выбираем звено с наименьшим расстоянием, то есть 8-11. Далее рассматриваем звенья, связанные с вершинами полученной ломаной 5-8-11, и из них выбирается наименьшее. При этом нельзя выбирать звено, соединяющее две ранее включенные в сеть вершины. Далее опять рассматриваем звенья, связанные с вершинами полученной сети, и из них выбираем наименьшее, и так далее до тех пор, пока не будет выбрана вся сеть. На рисунке 6 представлена кратчайшая связывающая сеть рассматриваемого примера, а также проставлена потребность пунктов в грузе (+) [1].
Маршруты начинаем создавать, начиная с самой дальней ветви кратчайшей связывающей сети. Например, объединяем грузовые пункты 5-8 в маршрут КЗ-5-8-КЗ, в соответствии с потребностью пунктов в грузе и грузовместимостью автомобиля, развоз груза выполняется по звеньям кратчайшей сети.
Пробег автомобиля на маршруте рассчитывается по формуле 1:
Выполним расчёт на примере маршрута КЗ-5-8-КЗ:

Lм = 19 + 2 + 16 = 37 км

Для остальных маршрутов расчёт выполнен аналогично, результаты представлены в таблице 6.

Время оборота для каждого маршрута рассчитывается по формуле 2:
Выполним расчёт на примере маршрута КЗ-5-8-КЗ:

tо = 37/24 + (0,066 · 9) · 2 + 0,15 · 2 = 3,03 ч

Для остальных маршрутов расчёт выполнен аналогично, результаты представлены в таблице 6.
Объём перевозок в тоннах на маршруте равен грузоподъёмности (грузовместимости) автомобиля и для маршрута КЗ-5-8-КЗ составляет:

Q = 9 тонн

Затем определяется грузооборот в тонно-километрах по формуле 3:
Грузооборот в тонно-километрах для маршрута КЗ-5-8-КЗ составляет:

P = 19 · (4 + 5) + 2 · 5 = 181 т·км

Для остальных маршрутов расчёт выполнен аналогично, результаты представлены в таблице 6.
Результаты расчетов приведены в таблице 7; время, затраченное автомобилем на отдельные операции – в таблице 8.
После определения характеристик маршрутов их необходимо закрепить за автомобилями, определить порядок выполнения, составить совместный план работы автомобилей в системе. Порядок объезда маршрутов определяется аналогично методу «Сейфов». Объезд маршрута выполняется с учетом, что транспортная работа в тонно-километрах должна быть наименьшая.

13 SHAPE \* MERGEFORMAT 1415
Рис. 6 – Кратчайшая связывающая сеть и потребность пунктов в грузе
Таблица 6
Технико-эксплуатационные показатели сформированных маршрутов
№ маршрута
Маршрут
Груз, тонны
Расстояние, км

Lобщ, км
toб, ч
Р, ткм
Q, т



В первый
Во второй
В третий
В четвертый
Lг1
Lг2
Lг3
Lг4






1
КЗ-5-8-КЗ
4
5
 
 
19
2
 
 
16
37
3,03
181
9

2
КЗ-8-11-15-КЗ
1
2
6
 
16
2
2
 
17
37
3,18
172
9

3
КЗ-3-7-КЗ
6
3
 
 
14
2
 
 
11
27
2,61
132
9

4
КЗ-4-6-КЗ
6
3
 
 
13
6
 
 
7
26
2,57
135
9

5
КЗ-6-10-КЗ
2
7
 
 
7
3
 
 
10
20
2,32
84
9

6
КЗ-1-2-9-КЗ
3
5
1
 
7
6
3
 
4
20
2,47
102
9

7
КЗ-9-12-КЗ
4
5
 
 
4
3
 
 
4
11
1,95
51
9

8
КЗ-19-20-КЗ
5
4
 
 
22
7
 
 
18
47
3,45
226
9

9
КЗ-13-18-17-КЗ
2
4
3
 
8
6
4
 
7
25
2,68
126
9

10
КЗ-16-17-КЗ
3
3
 
 
4
5
 
 
7
16
1,76
39
6

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
266
26,02
1248
87










Таблица 3
Время, затрачиваемое на отдельные операции
Номер маршрута
Маршрут
Загрузка в КЗ, ч
Движение в первый пункт, ч
Разгрузка в первом пункте, ч (с учетом времени заезда)
Движение во второй пункт, ч
Разгрузка во втором пункте, ч (с учетом времени заезда)
Движение в третий пункт, ч
Разгрузка в третьем пункте, ч (с учетом времени заезда)
Движение в КЗ (Lх), ч
Время оборота, ч

























1
КЗ-5-8-КЗ
0,59
0,79
0,41
0,08
0,48
0,00
0,00
0,67
3,03

2
КЗ-8-11-15-КЗ
0,59
0,67
0,22
0,08
0,28
0,08
0,55
0,71
3,18

3
КЗ-3-7-КЗ
0,59
0,58
0,55
0,08
0,35
0,00
0,00
0,46
2,61

4
КЗ-4-6-КЗ
0,59
0,54
0,55
0,25
0,35
0,00
0,00
0,29
2,57

5
КЗ-6-10-КЗ
0,59
0,29
0,28
0,13
0,61
0,00
0,00
0,42
2,32

6
КЗ-1-2-9-КЗ
0,59
0,29
0,35
0,25
0,48
0,13
0,22
0,17
2,47

7
КЗ-9-12-КЗ
0,59
0,17
0,41
0,13
0,48
0,00
0,00
0,17
1,95

8
КЗ-19-20-КЗ
0,59
0,92
0,48
0,29
0,41
0,00
0,00
0,75
3,45

9
КЗ-13-18-17-КЗ
0,59
0,33
0,28
0,25
0,41
0,17
0,35
0,29
2,68

10
КЗ-16-17-КЗ
0,40
0,17
0,35
0,21
0,35
0,00
0,00
0,29
1,76

































Рис. 7 – График работы автомобилей в системе (
·пв= 0,066 ч) Выводы по разделу:
На рис. 7 представлено расписание работы автомобилей, составленное методом Сумм. Для перевозки так же, как и при методе «Истирающего луча» необходимо четыре автомобиля.
В таблице 9 представлены значения ТЭП работы автомобилей в развозочной системе с центром погрузки для данных вариантов маршрутизации.
Таблица 9
Значения ТЭП работы автомобилей в развозочной системе с центром погрузки для различных вариантов маршрутизации
Метод маршрутизации
Lобщ, км
toб, ч
Р, ткм
Q, т
Аэ, ед

Метод истирающего луча
352
30,35
1546
87
4

Метод сейфов
346
29,20
1105
87
4

Метод сумм
266
26,02
1248
87
4


Выводы:
После выполненных расчетов можем сделать вывод о том, что при применении метода «Сумм» возможно добиться снижения времени работы автомобилей на маршрутах, наименьшие пробеги, время работы автомобилей на линии и транспортную работу.










Список использованных источников

1. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте: Учебник для техникумов. - 2-е изд., перераб. и допол. – М.: Транспорт, 1982. – 192 с.
2. Витвицкий Е.Е. Развозочно-сборные автотранспортные системы перевозки грузов: Монография. – Омск: Изд-во «Вариант-Сибирь», 2003. – 274 с.
3. Методические указания по оформлению курсовых работ, проектов и выпускных квалификационных работ / сост. М.А. Миргородский. – Омск: СибАДИ, 2011. – 42 с.












13PAGE 15


13PAGE 14415


13PAGE 15


13PAGE 142315


13PAGE 15


13PAGE 142515



11









































































































































































8

9


19

16

4


3

3

17

18

10

19

12



17

19
















































7

10

9


8

8



1

2

6

4

3


8

18


11

8

17

13

9

6

5

2

11

3

5

10

10

4

9

1

20


9



4

7

18

17

3


2

1

Аэ, ед

Обед погрузочно-разгрузочных пунктов

16

15

9

14

13

12

20

20




11

10

9

8

- Простой автомобиля

- Холостой пбо
ег

Тч


2

1
3

5

А ед1013


20

18

2




16

разгрузка


1

12

15

19

- Движение с
грузом в
пункт 6

6

19

18

17

3

2

1

1

Аэ, ед

Обед погрузочно-разгрузочных пунктов

16

15

14

13

12

11

10

9

8

- Простой автомоби
я

- Холостоп
робег

2

1
10

10

6

7

15

3

16

15

146

5

5

13

17

6

6

5

13

12

11

10


4


4

Т,ч

18

17

9

8

- Простой автомобиля

- Холостой пробег

- Разгрузка

- Движение с
грузом в
пункт 6

6

- Погрузка





1

(3)

- Погрузка



18























































4















































17

5
































- Разгрузка

- Движение с
грузом в
пункт 6

6

- Погрузка











































19

15

15

13

12

12




16



17



 4F^fnv~„†€ЉЊЋ’¦Є®І¶јъ

Приложенные файлы

  • doc 8844636
    Размер файла: 595 kB Загрузок: 2

Добавить комментарий