ДВС 2108 карб

АВТО 49











Рабочая тетрадь
к семинару

« ДВИГАТЕЛИ
АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ»
(вводное обучение)








2005 год
Гамма моторов для переднеприводных машин была разработана при создании «восьмерки». Эти ДВС из-за того, что по компоновочным соображениям устанавливались поперек моторного отсека, отличаются от «классических» меньшим межцентровым расстоянием цилиндров. Оно у 08-099 составляет 89 мм. Позже появились версии моторов с распределенным впрыском, которые изначально выпускались только для экспорта. Сегодня мотором 2111 комплектуют различные варианты 2110 и 2111
ДВИГАТЕЛЬ
РАБОЧИЙ ОБЬЕМ
ДИАМЕТР ПОРШНЯ
ХОД ПОРШНЯ

21081
1100
76
60,6

2108
1300
76
71

21083
1500
82
71

2111
1500
82
71

21084*
1600
82
74,2

Не серийный. Выпускался только в ОПП. Устанавливался карбюратор 21073 с измененными сечениями жиклеров.
2110 карююратор
        Двигатель на нашей машине стоит "восемьдесят третий", то есть полуторалитровый от "Самары", но точки его крепления к кузову изменены. На блоке цилиндров предусмотрены места для датчиков системы впрыска топлива, а из непривычных для нас установлен датчик минимального уровня масла в картере. Генератор приводится поликлиновым ремнем, более долговечным, чем обычный.

        Идея пусковой автоматики достаточно проста - на карбюраторе укреплен цилиндрик, через который постоянно циркулирует охлаждающая жидкость. К его донышку прижата биметаллическая пружина, напоминающая часовую. Внутренний конец ее закреплен, а внешний - соединен с воздушной заслонкой. Охлаждаясь, пружина скручивается и закрывает заслонку, а после прогрева - распрямляется и открывает. Подобное устройство применялось на миллионах зарубежных машин, его конструкция отработана и надежна, а вот у нас - работает плохо. Почему? Потому, что нагревательный цилиндрик расположен высоко, гораздо выше подводящих шлангов, и любой пузырек воздуха, проникший в систему, остается здесь. Постепенно образуется воздушная пробка, и циркуляция в этом контуре прекращается. Пружинка охлаждается потоком воздуха, а коли, "по ее мнению", мотор холодный, закрывается воздушная заслонка. Приходится брать ключ "на 11", выпускать воздух через пробку на цилиндрике, и на три-четыре дня все приходит в норму.



        Любой водитель, впервые севший за руль "десятки", неизбежно допускает одну и ту же ошибку. Он (легко) трогается с места, разгоняется, включает "вторую" и... тщетно жмет на педаль газа - мотор ревет, а машина не едет. Конечно: то, что он принял за вторую передачу - на самом деле нейтраль, до включения же второй еще добрых десять сантиметров хода рукоятки. Видимо, конструкторы хотели снизить усилие на рычаге и для этого удлинили его. Усилие, правда, осталось почти прежним, а вот ход вырос очень намного.

        Рулевое управление утратило прежнюю утомляющую остроту, зато получило регулируемую по высоте рулевую колонку. О нюансах поведения машины на дороге расскажут наши испытатели, но вот один из них точно был бы не прочь регулировать руль по высоте на своей "девятке". Разузнаем и сообщим, подойдет ли новая колонка к его машине.


        Фары двух типов - с линзой ближнего света и без нее (справа).


  Из "электрических" новинок стоит отметить новые фары. Кстати, они устанавливаются двух моделей - чешские, с линзой в фаре ближнего света, и "бошевские", более традиционной конструкции. Обе - с гидрокорректором, который должен получить постоянную прописку в этой модели. Спидометр стал теперь электрическим прибором и, надеемся, более точным, чем "восьмой" с тросовым приводом. Но вот какой прибор не упрекнешь в точности, так это указатель уровня топлива. Стрелка долго-долго держится около деления "полный бак", а затем стремительно - за десяток-другой километров - падает. Но не до нуля, а до середины красной зоны, и тут-то бензин кончается. Лампочка резерва топлива ясности не вносит, поскольку начинает помаргивать при торможениях чуть не с полным баком. Короче говоря, приходится пользоваться суточным счетчиком пробега и по нему судить об остатке топлива.
С выпуском 2110 были освоены 16-клапанные версии двигателей с рабочим объемом 1500 см3 (2112) и 1600см3 (21124). Моторами 2112 оснащаются более быстроходные версии седана 21103, универсала 21113 и хэтчбэка 2112. На «Самары» заводом 16-клапанный двигатель не устанавливался из-за больших компоновочных сложностей. С 1997 года начато производство ВАЗ-21106 с 2,0 л. мотором «Opel C20XE». ДВС 21111 и 21124 выпускался в ОПП, а с октября 2004г. двигатель 1,6 л. устанавливают на конвейере на серийные машины. Двигатели 1.5л (2111 и 2112) поступают только в запасные части.


Диаметр
цилиндра

Ход поршня
Крутящий
момент
Мощность
Рабочий
объем

Система
питания

ВАЗ-21114
82
75,6 мм
125 Н м
(12,7 кгс м)
60 кВт
81,6 л.с
1,6 л
8 клап
Р.В.Т.

ВАЗ-21124
82
75,6 мм
136,8 Н м
(13,96кгсм)
72 кВт
97,9 л.с
1,6 л
16 клап
Р.В.Т.


Этими моторами будут оснащаться 2110. На «Самары» устанавливать не планируется. Двигатели 1,7л. для переднеприводных машин ВАЗ не выпускает, а те, что встречаются в продаже, называется «гаражный тюнинг» без заводской поддержки. Двигатели 1,8 л. делают мелкими сериями в ОПП. Эти моторы предназначены для удлиненной «десятки» 21108 «Премьер» и купе 21128. Для них требуется усиленное сцепление и КПП.
Кривошипно-шатунный механизм 2108-099
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]

Кривошипно-шатунный механизм. 1. Крышка шатуна; 2. Болт крепления крышки шатуна; 3. Шатун; 4. Поршень; 5. Терморегулирующая пластина поршня; 6. Маслосъемное кольцо; 7. Нижнее компрессионное кольцо; 8. Верхнее компрессионное кольцо; 9. Разжимная пружина; 10. Поршневой палец; 11. Вкладыш шатунного подшипника; 12. Упорные полукольца среднего коренного подшипника; 13. Вкладыши коренного подшипника; 14. Каналы для подачи масла от коренного подшипника к шатунному; 15. Держатель заднего сальника коленчатого вала; 16. Задний сальник коленчатого вала; 17. Штифт для датчика ВМТ; 18. Метка (лунка) ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндра; 19. Шкала в люке картера сцепления; 20. Метка ВМ-Г поршней l-гo и 4-го цилиндров на ободе маховика; 21. Шайба болтов крепления маховика; 22. Установочный штифт сцепления; 23. Зубчатый обод маховика; 24. Маховик; 25. Коленчатый вал; 26. Заглушка масляных каналов коленчатого вала; 27. Передний сальник коленчатого вала (запрессован в крышку масляною насоса); 28. . Зубчатый шкив привода распределительного вала; 29. Шкив привода генератора; 30. А.Маркировка категории поршня по отверстию для поршневого пальца; 31. В.Маркировка класса поршня по наружному диаметру; 32.С. Маркировка ремонтною размера поршня; 33. D.Установочная метка; 34. I.Метки для установки момента зажигания; 35. II.Маркировка крышек коренных подшипников коленчатого вала (счет опор ведется от передней части двигателя).
Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования поступательного движения поршня под действием энергии расширения продуктов сгорания топлива во вращательное движение коленчатого вала. Механизм состоит из поршня с поршневыми кольцами и пальцем, шатуна, коленчатого вала и маховика. Коленчатый вал отливается из высокопрочного специального чугуна и состоит из шатунных и коренных шлифованных шеек. Для уменьшения деформаций при работе двигателя вал сделан пятиопорным и с большим перекрытием коренных и шатунных шеек. В теле вала просверлены каналы для подачи масла от коренных шеек к шатунным. Технологические выводы каналов закрыты колпачковыми заглушками. Для уменьшения вибраций двигателя вал снабжен противовесами, отлитыми заодно целое с валом. Они уравновешивают центробежные силы шатунной шейки, шатуна и поршня, которые возникают при работе двигателя. Кроме того, для уменьшения вибраций коленчатый вал еще динамически балансируют, высверливая метал в противовесах. Коленчатые валы различают: 2108, 21081, 2110 и 2112. У коленчатого вала 21081 уменьшено расстояние между осями шатунных и коренных шеек на 5,2 мм. Ход поршня в двигателе 21081 уменьшился с 71мм до 60,6 мм. Коленчатые валы 2108 и 21081 можно отличить по расположению смазочных отверстий на шатунных шейках: у валов 2108 отверстия смещены на 1,5 мм от оси шейки в направлении коренных шеек, у валов 21081 – на 3,7 мм в противоположную сторону от оси к переферии вала. Коленчатые валы 2108 и 2110 одинаковые по посадочным размерам, внешне небольшое отличие в форме противовесов. Отличить коленчатый вал можно по клеймению на одном из противовесов (рис. а) и б) показано стрелкой). Коленчатый вал 2112 отличается более гладкими противовесами, обработанными на станке (рис в).





Поршень отливается из высокопрочного алюминиевого сплава. Поскольку алюминий имеет высокий температурный коэффициент линейного расширения, то для исключения опасности заклинивания поршня в цилиндре в головке поршня над отверстием для поршневого пальца залита терморегулирующая стальная пластина.
Поршни делятся на 2108, 21083, 2110, 2112 и 21124. Отличаются диаметром, формой днища поршня и методом посадки поршневого пальца. Покрытие поршня – микрорельеф.
Днища поршней в двигателях внутреннего сгорания изготовляют плоскими (2108), и фигурными (21083 и 2110). Форму их выбирают с учетом типа двигателя внутреннего сгорания, камеры сгорания, принятого смесеобразования и технологии изготовления поршней. Фигурные днища, позволяют полностью или частично размещать камеру сгорания в головке поршня.

2108-1004015
Диаметр:  76,0мм, 76,4мм, 76,8мм Автомобиль: ВАЗ-2108, 2109, 21081
Покрытие юбки - микрорельеФ


21083-1004015
Диаметр:  82,0мм, 82,4мм, 82,8мм Автомобиль: ВАЗ-2109, 21083, 21093
Покрытие юбки – микрорельеФ


2110-1004015
Диаметр:  82,0мм, 82,4мм, 82,8мм Автомобиль: ВАЗ-2110
Покрытие юбки - микрорельев


2112-1004015
Диаметр:  82,0мм, 82,4мм, 82,8мм Автомобиль: ВАЗ-2112
Покрытие юбки - микрорельев


21124-1004015
Диаметр:  82,0мм, 82,4мм, 82,8мм Автомобиль: ВАЗ-21124
Покрытие юбки - микрорельев
Лунки в днище под тарелки клапанов стали
глубже – с 3,85/4,0 мм они выросли до 6,5 мм


а) 21083 без проточек для стопорных колец
б) 2110 с проточками для стопорных колец и выступом (показано стрелкой)
Поршни, также как и цилиндры, по наружному диаметру сортируются на пять классов:

Класс
Диаметр поршня ВАЗ 2108, 21081
Диаметр поршня ВАЗ 21083

А
75,965-76,975
81,965-81,975

B
75,975-75,985
81,975-81,985

C
75,985-75,995
81,985-81,995

D
75,995-75,005
81,995-81,005

E
76,005-76,015
82,005-82,015

Класс диаметра юбки поршня (буква) и категория диаметра отверстия под поршневой палец (цифра) выбиты на днище поршня.

Измерять диаметр поршня для определения его класса можно только в одном месте: в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу на расстоянии 51,5 мм от днища поршня. В остальных местах диаметр поршня отличается от номинального, т.к. наружная поверхность поршня имеет сложную форму. В поперечном сечении она овальная, а по высоте коническая. Такая форма позволяет компенсировать неравномерное расширение поршня из-за неравномерного распределения массы металла внутри поршня. На наружной поверхности поршня нанесены кольцевые микроканавки глубиной до 14 микрон. Такая поверхность способствует лучшей приработке поршня, так как в микроканавках задерживается масло. В нижней части бобышек под поршневой палец имеются отверстия для прохода масла к поршневому пальцу. Для улучшения условий смазки в верхней части отверстий под палец сделаны два продольных паза шириной 3 мм и глубиной 0,7 мм, в которых накапливается масло. Ось отверстия под поршневой палец смещена на 1,2 мм от диаметральной плоскости поршня в сторону расположения клапанов двигателя. Благодаря этому поршень всегда прижат к одной стенке цилиндра, и устраняются стуки поршня о стенки цилиндра при переходе его через ВМТ. Однако, это требует установки поршня в цилиндр в строго определенном положении. При сборке двигателя поршни устанавливаются так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в сторону передней части двигателя. По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: "Г", "+" и "-". На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе, чтобы уменьшить вибрации из-за неодинаковых масс возвратно-поступательно движущихся деталей. Кроме поршней номинального размера в запасные части поставляются и ремонтные поршни с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. На днищах ремонтных поршней ставится маркировка в виде квадрата или треугольника. Треугольник соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 мм, а квадрат - на 0,8 мм.

В магазинах АВТО-49 большой выбор поршней различных производителей:
а) Самара Трейдинг: б) MANLE; в) РОС-ИТАЛ (Ростов на Дону): [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Поршни отличаются высоким качеством и изготавливаются на импортном оборудовании, поэтому "Рос-Итал" имеет заказы даже из Европы.
Поршневой палец стальной, трубчатого сечения, запрессован в верхнюю головку шатуна и свободно вращается в бобышках поршня. По наружному диаметру пальцы сортируются на три категории через 0,004 мм соответственно категориям поршней. Торцы пальцев окрашиваются в соответствующий цвет: синий - первая категория (наименьшего диаметра), зеленый - вторая и красный - третья. Различают поршневые пальцы 2108 (рис. а) и 2110 (рис.б).

а) 2108-1004020 (длина 61 мм) - только для "Самары" с мотором 1300 и "Оки" с ДВС 650.
б) 2110-1004020 (длина 67 мм) - только для ВАЗ-2110 с моторами 2110, 2111 и 2112. (плавающего типа, от выпадения зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, внешне отличается утолщенной стенкой)
в) 21213-1004020 (длина 67 мм) - для "Самары" с мотором 1500.
Поршневые кольца обеспечивают необходимое уплотнение цилиндра и отводят тепло от поршня к его стенкам. Кольца прижимаются к стенкам цилиндра под действием собственной упругости и давления газов. На поршне устанавливаются три чугунных кольца - два компрессионных (уплотняющих) и одно (нижнее) маслосъемное, которое препятствует попаданию масла в камеру сгорания. Верхнее компрессионное кольцо работает в условиях высокой температуры, агрессивного воздействия продуктов сгорания и недостаточной смазки, поэтому для повышения износоустойчивости наружная поверхность хромирована и для улучшения прирабатываемости имеет бочкообразную форму образующей. Нижнее компрессионное кольцо имеет снизу проточку для собирания масла при ходе поршня вниз, выполняя при этом дополнительную функцию маслосбрасывающего кольца.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Проточка («скребок») нижнего компрессионного кольца должна быть обращена вниз.
Поверхность кольца для повышения износоустойчивости и уменьшения трения о стенки цилиндра фосфатируется. Если на кольце вблизи замка нанесена метка «ВЕРХ» или «ТОР», устанавливаем кольцо на поршень меткой вверх. Маслосъемное кольцо совмещает в себе 3 основные функции, - удержание от прорыва газов, - съем излишков масла со стенок гильзы и ограничение попадания масла в камеру сгорания. Имеет хромированные рабочие кромки и проточку на наружной поверхности, в которую собирается масло, снимаемое со стенок цилиндра, а фаски на наружной поверхности маслосъемного кольца должны быть обращены вверх.
Внутри кольца устанавливается стальная витая пружина, которая разжимает кольцо изнутри и прижимает его к стенкам цилиндра. Кольца ремонтных размеров изготавливаются (так же, как и поршни) с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. В магазинах АВТО-49 большой выбор поршневых колец различных производителей:
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
2108-1000100 «АВТОВАЗ»
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
2108-1000100 MAHLE
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
2108-1000100 SM 2108-1000100 GATES
Шатун является стальным, обрабатывается вместе с крышкой, и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер цилиндра, в который они устанавливаются. При сборке цифры на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны.

Шатун 2108 Шатун 2110






Распредвалы переднеприводных автомобилей:
а) 2108-1006015
б) 21081 с дополнительным пояском между 3 и 4 кулачком
в) 2110 – с приливом на третьем кулачке (для карбюраторных двигателей)
г) 2111– с отверстием для штифта под датчик фаз
д) 2112 – впускной распредвал с дополнительным пояском
е) 2112 – выпускной распредвал
  Различить распределительные валы можно по высоте кулачков: у вала 2108 высота впускного и выпускного кулачка (мм) 9,0±0,1; у 2110 - у впускного 9,6±0,1 и у выпускного 9,3±0,1.












Клапанная крышка:
а) 2108-1003260
б) 2112-1003260
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Прокладка клапанной крышки:

 [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
2108-10003270- для двигателя 2108,083,10,11.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Прокладка впускного коллектора 2112-1008081


[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Прокладка выпускного коллектора 2112-1008089 (метал)
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Прокладка выпускного коллектора 21124-1008089 двигателей 2110 и мод.1118
«КАЛИНА» дв.1,6л 16 клап.










Головка блока цилиндров:
а) 2108-1003015 (в сборе)
б) 21083-1003015 (в сборе)
в) 2112-1003015 (в сборе)

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Отличить головку блока 2108 от 21083 можно по отверстию под ролик - у ГБЦ 21083 их два. ГБЦ 2110 и 2111отличаются только распредвалами. В магазинах АВТО-49 бывают следующие ГБЦ






21083
21083-1003015
В сборе
АВТОВАЗ





















Прокладка головки блока:
а) 2108-1003020 для двигателя 1300 см3, диаметр цилиндров 76 мм
б) 21083-1003020 для двигателя 1500 см3, диаметр цилиндров 82 мм
в) 2112-1003020 для двигателя 1500-1600 см3, диаметр цилиндров 82 мм
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]





Болт головки блока:
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
а) 2108-1003271 Болт М12х120 с внутренним шестигранником "на 10"- для всех моторов переднеприводных автомобилей включая ОКУ.
б) 2108-
в) 2112-1003271-008 Болт М10х98х1,25 с внутренним шестигранником "на 10"- для 16 клапанных моторов переднеприводных автомобилей.




[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ] Шайба опорная 2108 верх.(1007022)



[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]

 
DSF- маслосъемное коробчатое кольцо с витым пружинным расширителем со сходящими фасками

 
SSF- маслосъемное коробчатое кольцо с прорезями с витым пружинным расширителем

 
GSF- маслосъемное коробчатое кольцо с витыми пружинным расширителем с параллельными фасками






Поршень "АвтоВАЗ" 21083 (82,0) (заводской)Кольца поршневые "АвтоВАЗ" (76.8) на 2108 (заводские)Кольца поршневые MAHLE (76,0) (к-т)Клапанная крышка 2112 (16-ти клап.) в сборе "АвтоВАЗ"Инжектор Прокладка выпускного коллектора 2110 и мод., 1118 "Калина" (дв.1,6 16клап)ГБЦ 2108 в сборе (тюнинг, доработ. седла,каналы, направл. клапаны 39-34, р/вал 10,75) АвтоВАЗПрокладка ГБЦ 2108 (76,0) Егорьевский АТИПрокладка ГБЦ 2112 (82,0) Егорьевский АТИБолт головки блока 2108,09,099,Ока М12х120 (2108-1003271)Болт головки блока 2108,09,099,Ока М12х120 (2108-1003271)Болт головки блока 2112 М10х1,25х98 (16-ти кл.)Шайба опорная пружины клапана 2108,ОКА (1007022)< Заголовок 1< Заголовок 22Z Заголовок 3Ў: 15тL
Обычный (Web)D Верхний колонтитулB Нижний колонтитул6 Основной текст: Основной текст 2T Название объектаT Основной текст с отступомz z  z

Приложенные файлы

  • doc 8877123
    Размер файла: 3 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий