ДВС Калина.DOC

АВТО 49











Рабочая тетрадь
к семинару

« ДВИГАТЕЛИ
АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ»









2005 год
Блок цилиндров
Новый двигатель ВАЗ правильнее всего назвать «Новая модификация двигателя». В нем применен новый «высокий» толстостенный блок цилиндров (в народе называемый «Калиновский») с дополнительными ребрами жесткости и выкрашенный в синий цвет.
С 10 октября 2004г. все сходящие с конвейера автомобили комплектуются ДВС 1,6л с ЭСУД BOSCH М 7.9.7 под нормы токсичности Евро-2 и Евро-3

Особенности устройства
Основные размеры блока цилиндров даны на рис. 6.
Увеличение объема двигателя до 1,6 л достигнуто за счет увеличения высоты блока цилиндров до размера 197,0–197.1, при тех же размерах шатунно-поршневой группы.
Диаметры цилиндров разбиты на пять классов через 0,01 мм, обозначаемых буквами А, В, С, D, Е. Класс цилиндра клеймится на нижней плоскости блока цилиндров.
Предусмотрена возможность расточки цилиндров под ремонтные поршни, увеличенные по диаметру на 0,4 и 0,8 мм.
Крышки коренных подшипников обрабатываются в сборе с блоком цилиндров. Поэтому они невзаимозаменяемы и для различия имеют риски на наружной поверхности.


Рис. 6. Основные размеры блока цилиндров

Коленчатый вал и маховик


   Коленчатые валы новых двигателей (фото 3) одинаковые, но к прежним моделям не подходят, так как радиус кривошипа стал на 2,3 мм больше, за счет чего ход поршня с 71 мм вырос до 75,6 мм. Чтобы при покупке вала не ошибиться, помните, что на одном из противовесов нового изделия отлита маркировка 11183 (фото 4).








Особенности устройства


Рис. 7. Основные размеры коленчатого вала

Основные размеры коленчатого вала даны на рис. 7. В двигателе объемом 1,6 л устанавливается коленчатый вал с увеличенным межцентровым расстоянием до размера 75,5–75,65 мм.
Коленчатый вал – литой, чугунный, пятиопорный. Предусмотрена возможность перешлифовки шеек коленчатого вала при ремонте с уменьшением диаметра на 0,25; 0,5; 0,75; и 1 мм.
Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными полукольцами. Они вставляются в гнезда блока цилиндров по обе стороны среднего коренного подшипника, причем с задней стороны ставится металлокерамическое полукольцо (желтое), а с передней стороны – сталеалюминиевое. Полукольца изготавливаются двух размеров – нормального и увеличенного по толщине на 0,127 мм.
Вкладыши подшипников коленчатого вала – тонкостенные, сталеалюминиевые. Верхние вкладыши 1, 2, 4 и 5 опор коленчатого вала с канавкой на внутренней поверхности, а нижние вкладыши – без канавки. Шатунные вкладыши (верхние и нижние) также без канавки.
Ремонтные вкладыши изготавливаются увеличенной толщины под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм.
Маховик – чугунный, литой, с напрессованным стальным зубчатым ободом для пуска двигателя стартером. Центрируется маховик цилиндрическим выступом на фланце коленчатого вала.
На задней плоскости маховика около зубчатого обода имеется установочная метка в виде конусной лунки. Она должна находиться против шатунной шейки четвертого цилиндра.


     



Головки блока цилиндров 21114 (фото 6) и 21124 (фото 7)
   Распределительные валы. Знаток двигателя 2111, конечно, помнит о том, что у него реализован попарно-параллельный впрыск, когда за каждый рабочий цикл форсунки открываются дважды. В двигателе 21114 организован фазированный впрыск – бензиновоздушная смесь, не задерживаясь перед тарелкой клапана ни на мгновение, поступает в цилиндр за один прием в строго определенный момент времени.



Распределительные валы 16-клапанного двигателя остались без изменений (фото 9). По-прежнему важно не путать их местами: у впускного рядом с первым кулачком есть отличительный поясок.



Рис.2. Шкив распредвала 2108: Рис.3 Шкивы 21124, слева – выпускной, справа впускной. Отличается диском для датчика фаз.
Поршень двигателя 21114 такой же, как на 2111. А вот у двигателя 21124 он несколько изменен. Лунки в днище под тарелки клапанов стали глубже – с 3,85/4,0 мм они выросли до 6,5 мм (фото 10). Дополнительный объем учтен при выборе степени сжатия двигателя; одновременно он практически избавил от риска ударов поршней по клапанам, при обрыве ремня на этой модификации двигателя клапаны не «встречаются» с поршнями.






Выпуск отработавших газов



Рис. 8. Система выпуска отработавших газов: 1 – приемная труба с нейтрализатором; 2 – датчик кислорода; 3 – подушка подвески глушителя; 4 – основной глушитель; 5 – задняя подушка подвески глушителя; 6 – хомут; 7 – дополнительный глушитель; 8 – коническая пружина; 9 – болт; 10 – сферическое кольцо; 11 – соединительная труба; 12 – гайка; 13 – пластина; 14 – экран; 15 – прокладка

Отработавшие газы отводятся из двигателя через приемную трубу 1 c нейтрализатором в сборе, промежуточную трубу 11 с двумя фланцами, дополнительный 7 и основной 4 глушители.
На приемной трубе 1 c нейтрализатором установлен датчик кислорода 2. В вариантном исполнении устанавливаются два датчика кислорода.
Между головкой цилиндров и фланцем приемной трубы устанавливается уплотнительная прокладка.
Промежуточная труба 11 одним концом соединяется через прокладку с приемной трубой в сборе с нейтрализатором, а другим с фланцем дополнительного 7 глушителя с помощью подвижного шарнира.
К переднему фланцу промежуточной трубы при помощи гайки 12 и пластины 13 крепится экран 14.
Между фланцами помещено металлографитовое кольцо 10 со сферической поверхностью, а во фланце выполнена внутренняя сферическая поверхность.
Трубы глушителей соединяются между собой развальцованными концами с помощью хомута 6 с конусными кольцами.
Глушители на автомобиле подвешиваются на кронштейнах кузова на трех резиновых подушках 3 и одной подушке 5 заднего крепления основного глушителя.
Глушители вместе с трубами образуют неразборные узлы и при ремонте, в случае выхода их из строя должны заменяться новыми.


ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА
Датчик Кислорода (Лямбда-Зонд) применяемый в серийных системах впрыска, не способен регистрировать изменения состава смеси, заметно отличающихся от 14,7:1. Края характеристики примерно 14,2-15,3. За этими пределами лямбда-зонды не меняют напряжение, т.е. не регистрируют изменения.
На автомобилях ВАЗ прежних модификаций (1.5л) в системах Евро-2 применялся датчик BOSCH 0 258 005 133. В системах Евро-3 он применяется в качестве первого ДК, устанавливаемого до катализатора. Вторым ДК, для контроля содержания вредных выбросов после катализатора устанавливается датчик с «обратным» разъемом. В новых автомобилях 1,5/1,6 л., с системой впрыска BOSCH M7.9.7. и Январь-72 выпускаемые с октября 20004г. устанавливают датчик BOSCH 0 258 006 537. Внешние отличия смотрите на фотографиях.
Приемная труба 1 в сборе с нейтрализатором крепится гайками на шпильки головки цилиндров и дополнительно кронштейном к двигателю.
Повторного использования гаек не допускается.
Несгоревшее из-за пропусков зажигания топливо поступает в каталитический нейтрализатор, который может не справиться с возросшей нагрузкой, перегреться и разрушиться. Отключение неисправного цилиндра сберегает этот дорогостоящий узел. На автомобилях первой серии установлена традиционная выпускная труба с нейтрализатором. Со временем ее заменит катколлектор (нейтрализатор, совмещенный с приемной трубой). Датчик кислорода расположится рядом с блоком цилиндров. Здесь его удобно диагностировать и при необходимости легко заменить.



ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
На автомобилях ВАЗ устанавливалось несколько типов датчиков – GM, BOSCH, SIEMENS, ВАЗ. В 1999-2004 г. устанавливались два типа датчиков – D037 и D004.Сегодня на ВАЗе разрешены к применению 3 модификации датчика расхода воздуха HFM5 фирмы BOSCH


№ по каталогу BOSCH
№ по каталогу ВАЗ

HFM5 – 4,7
0 280 212 004
21083 -1130010 - 01

HFM5 – 4,7
0 280 218 037
21083 -1130010 - 10

HFM5 - GL
0 280 212 116
21083 -1130003 - 20

С октября 2004г. основным датчиком является 116. Модификация 116 предназначена для проектов с контролерами нового поколения BOSCH М 7.9.7 и его отечественными аналагами Январь 7.2, параллельное производство которых начато фирмами ИТЭЛМА и АВТЭЛ. Тарировка датчика и его конструкция отличаются от 004 и 037. Датчик поступает только в сборе, с кодом и маркированным зеленым кругом. Сам чувствительный элемент имеет измененную конструкцию- у нового элемента характерный изгиб.

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
С конца 2004г. с конвейера ВАЗ начали сходить автомобили, оснащенные ЭСУД на основе ЭБУ BOSCH М 7.9.7 или Январь 7.2. Часть этих ЭСУД была установлена на двигатели 1,5л, а все двигатели 1,6л идут именно в этой комплектации. Одно из коренных отличий от предыдущего поколения ЭСУД – отсутствие модуля зажигания. Электронная часть МЗ теперь находится непосредственно в ЭБУ и используются внешние катушки зажигания. На ВАЗ 21124 (16V) на каждой свече установлена своя катушка в свечном колодце. Катушка крепится винтом к клапанной крышке. На 21114 (8V) сдвоенная катушка зажигания устанавливается на месте крепления Модуля Зажигания.
А. Сдвоенная катушка 21114



Б.Катушка 21124


Маркировка катушки зажигания: 2112-3705010-10




Рис.6. Датчик фаз для 8-ми клапанного двигателя 21114 (2111-3706040-02)

Рис.7. Датчик фаз для 16-ти клапанного двигателя
R Заголовок 1T Заголовок 2N Заголовок 3F Заголовок 415afedorov!E:\Учебное пособие\ДВС Калина.DOCafedorov2E:\Учебное пособие\Рабочий материал\ДВС Калина.DOCafedorov2E:\Учебное пособие\Рабочий материал\ДВС Калина.DOC begemot60233TC:\Documents and Settings\user\Рабочий стол\Управ-ий\учебный материал\ДВС Калина.DOCz z

Приложенные файлы

  • doc 8877125
    Размер файла: 3 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий