Метод. рекомен ИССО

Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.
Северный учебный центр профессиональных квалификаций
–


структурное подразделение Северной железной дороги
–


филиала ОАО «РЖД»




Учебно
-
м
етодические рекомендации

для самостоятельной подготовки

к квалификационному экзамену

по итогам профессионального обу
чения по программе

профессиональной подготовки по професси
ям:

«Контролер содержания железнодорожного пути»,

квалификация
–

5
-
8 разряд


«Монтер пути»
,

«Ремонтник искусственных сооружений»



Учебный п
редмет
«
Искусственные сооружения
»


Ярославль

201
5


2

Носов
а НВ
Учебно
-
методические рекомендации

для самостоятельной
подготовки

к квалификационному экзамену

по итогам профессионального
обучения по программе

профессиональной подготовки по профессии

«Контролер содержания железнодорожного пути»,

квалификация
–

5
-
8

разряд
.
Учебный предмет
«
Искусственные сооружения
»
.
–

Ярославль:
Открытое
акционерное общество «Российские железные дороги»
Ярославское
подразделение Северного учебного центра профессиональных квалификаций
,
201
5
.
-
77 стр

Одобрено на заседании
цикловой ко
миссии «
Путевое
хозяйство и безопасность
движения
»

Протокол № ___

от «__» ____________ 20
5

г

________

Травина ЕВ



Соответствуют требованиям к
минимуму содержания и уровню
подготовки рабочих кадров
хозяйства пути

ОАО «РЖД»



Аннотация


Учебно
-
мето
дические рекомендации

по предмету «
Искусственные
сооружения
»

предназначены
для самостоятельной подготовки

к
квалификационному экзамену

по итогам профессионального обучения по
программе

профессиональной подготовки по профессии

«Контролер
содержания железнод
орожного пути»,

квалификация
–

5
-
8 разряд
.
Пособие
знакомит учащихся с видами искусственных сооружений, их назначением,
конструкциями элементов мостов, труб, тоннелей, подпорных стен; условиями
службы и содержания сооружений; системой проверок техническог
о состояния
и порядком устранения неисправностей, мероприятиями по обеспечению
безопасности движения поездов, охране труда и техникой безопасности при
эксплуатации искусственных сооружений


В результате изучения данного пособия учащиеся будут иметь
предст
авление о порядке производства осмотра искусственного сооружения с
целью выявления неисправностей, смогут оценить состояние эксплуатации
сооружения, разработать мероприятия по предотвращению дефектов и
неисправностей

Рецензенты:

ВЮ Буров ВЮ

(вн
утренни
й рецензент
),
преподаватель ЯП СУЦПК

РМ Маматказин

(внешний

рецензент
),
Главный инженер ПЧ
-
2 (Ярославль
Московский)

3

СОДЕРЖАНИЕ


СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ И ПОНЯТИЙ
«««««««««««
..
««

4

1

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ИСКУССТВЕННЫХ
СООРУЖЕНИ
ЯХ
««««««««««««««««««
.
««««

6


ВИДЫ И НАЗНАЧЕНИЕ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

6

1.1

Виды искусственных сооружений
««««««««««««
.
«««

6

1.2

Класс
ификация мостов
««««««««««««««««««««

11

2


МОСТОВЫЕ ПЕРЕХОДЫ И МАЛЫЕ ВОДОПРОПУСКНЫЕ
СООРУЖЕНИЯ
.
««««««««««««««««««««««

15

2.1

Общие сведения о водотоках
«««««««««««««««««

15

2
.2


Элементы мостового перехода

««««««««««««
«««
...

19

3


КОНСТРУКЦИЯ И УСТРОЙСТВО ИСКУССТВЕННЫХ
СООРУЖЕНИЙ
««««««««
.........................................................

2
3


КОНСТРУКЦИЯ И МАТЕРИАЛ ОПОР
««««««««««««

23

3.1

Общие сведения об опорах
«««««««««
«««««««««

23

3.2

Виды опор
«««««««««««««««««««
«««««

24

3.3

Основания и фундаменты опор мостов
«
«««««««««««
«
.

29

3.4

Опорные части

«
«««««««««««««
«««««««««

32

4

ВОДОПРОПУСКНЫЕ ТРУБЫ

««««««««««««««««
.

34

4.1

Общие сведения о трубах
«««««««««««««««««««

34

4.2

Классификация водопропускных труб
«««««««««««««

37

5

ЖЕЛЕЗОБЕТОНН
ЫЕ МОСТЫ
««««««««««««««««

40

5.1

Железобетон
—

материал для искусственных

сооружений
«««««

40

5.2

Конструкции железобетонных мостов
«««««««««««««

42

6

СТАЛЬНЫЕ МОСТЫ
««««««««««««««««««««

49

6.1

Область применения
«««««««««««««««««««««

49

6.2

Сталь для мостов

50

6.3

Со
ртамент прокатной стали
««««««««««««««««««

52

6.4

Соединение элементов металлических пролетных строений
««««

53

6.5

Конструкции пролетных строений со сквозными фермами
«««««

58

6.6

Основные части пролетных строений
««««««««««««««

59

6.7

Мостовое полотно на капитальных мостах
«««««««««««

60

7

ПОДПОРНЫЕ СТЕНЫ
«««««««««««««««««««

62

7.1

Назначение и виды подпорных стен
««««««««««««««

62

8

ТОННЕЛИ

65

8.1

Общие сведения о тоннелях
««««««««««««««««««

65

9

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОБУСТРОЙСТВА
««««««««««

68

10

ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ НА МОСТАХ
««««««««««

74

11

Контрольные вопросы
««««««««««
««««««««««

75


Нормативные документы
«««««««««««««««««««

7
7



4

СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ И ПОНЯТИЙ

Берма

–

это площадка между подошвой насыпи и водоотводной канавой
Ширина бермы должна быть не менее 3 метров

Банкет

устраив
ают с целью защиты выемки от попадания в нее воды с
нагорной стороны, за банкетом устраивают водоотводную канаву

Выемка

–

это участок земляного полотна, на котором производилась вырезка
грунта, а уровень основной площадки находится ниже уровня земли

Дюке
р

(от
нидерл

duiker
, пришло в русский через
нем

Düker

—

«
сифон
»)

—

водовод, обычно сна
бженный
насосами
, предназначенный для прохождения
препятствия (
русла

другой реки, глубокого
оврага

или

балки
, железной дороги
и

т

п) Дюкеры используются в системах
водопровода
,
канализации
, орошения
и

т

п Дюкер, состоящий из одной трубы, называется одноочковым, из двух или
более

—

многоочковым

Кавальер

–

это излишки грунта, образовавшиеся в результате вырезки грунта
на участке выемки, их устраивают в виде трапециидальных конструкций,
выс
отой до 2 м

Полоса отвода

–

это определенный участок выделенный под
железнодорожный путь

Большой мост

-

мост полной длиной свыше 00м

Высота моста

-

расстояние от подошвы рельса до уровня меженных вод или до
нижней точки лога или автопроезда

Двухпутны
й мост

-

мост под два пути, состоящий из двухпутных пролетных
строений или из однопутных пролетных строений, установленных параллельно
на общих опорах

Дефектные сооружения

-

сооружения, имеющие неисправности, дальнейшее
развитие которых может понизить нес
ущую способность конструкции
(искривление сжатых элементов, трещины в сварных пролетных строениях,
подмывы опор и тп); сооружения,

Залом

-

скопления вымытых и приносимых рекой деревьев с корнями, пней и
крупного кустарника, представляющие большую опаснос
ть для сохранности
мостового перехода

Затор
-

скопление льда при ледоходе как выше, так и ниже моста по течению
реки, представляющее большую опасность для искусственного сооружения

Напорный режим работы водопропускной трубы
-

режим, при котором на
больше
м своем протяжении труба работает полным сечением

Слабая заклепка

-

заклепка, утратившая свои первоначальные служебные
свойства и приводящая заклепочное соединение к серьезным повреждениям
-

значительному росту концентрации напряжений у заклепочного отвер
стия
Признаки слабой заклепки
-

дрожание, глухой и дребезжащий звук при
5

остукивании молотком, ржавые потеки из
-
под головок заклепки, трещины в
окраске около головок

Стоечная опора

-

опора, выполненная из одной или нескольких
железобетонных или бетонных с
тоек площадью сечения менее м
2

, или опора
из металлических элементов

Строительная высота пролетного строения

-

в пролете

-

расстояние от
подошвы рельса до низа конструкции пролетного строения,

на опоре

-

расстояние от подошвы рельса до верха опорной пл
ощадки, на
которой расположены опорные части

Судоходный пролет

-

пролет моста, предназначенный для пропуска судов,
судовых и плотовых составов

Угон и перекос катков опорной части

-

смещение катков от проектного
положения при эксплуатации опорной части

Уровень высоких вод

-

отметка уровня воды в реке во время паводка

Уровень меженных вод

-

средняя многолетняя низкая отметка уровня воды в
реке при сухой или морозной погоде

Эксплуатационные обустройства

-

обслуживания искусственных сооружений
(включая ме
роприятия по технике безопасности) и обустройства прокладки
коммуникаций, а также устройства, связанные с обеспечением безопасности
движения поездов, судоходства и противопожарного состояния К
эксплуатационным обустройствам относятся: убежища на мостах, к
амеры и
ниши в тоннелях, лестницы по откосам конусов и насыпи, передвижные
подмости для осмотра тоннелей, служебно
-
бытовые компрессорные станции с
воздухопроводами, освещение, оповестительная сигнализация, телефонная
связь, заземление металлических констру
кций мостов на электрифицированных
линиях и при наличии линий электропередачи, ограждение контактной сети на
путепроводах и пешеходных мостах, устройства для прокладки коммуникаций,
заградительные светофоры, светофоры прикрытия и предохранительные
тупики л
ибо сбрасывающие башмаки или стрелки на разводных мостах,
габаритные ворота и дорожные знаки перед путепроводами через
автомобильные дороги, ограждения опор этих путепроводов, указатели для
снегоочистителей, судоходная сигнализация, противопожарные средств
а, а
также другие устройства, необходимые по местным условиям для нормальной
эксплуатации сооружений и безопасности движения поездов, автотранспорта,
пешеходов, судоходства

6

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЯХ

ВИДЫ И НАЗНАЧЕНИЕ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУ
ЖЕНИЙ

 Виды искусственных сооружений

Важнейшими, наиболее сложными и дорогостоящими элемента
ми
транспортных магистралей являются искусственные сооружения Название это
условно, так как все сооружения являются воплощени
ем строительного
искусства, а не
естественным продуктом природ
ных процессов Практически
понятие «искусственные сооружения» распространяется только на мосты и
близкие им по назначению со
оружения На автомобильных дорогах их
называют также транспорт
ными сооружениями

Каждое из них подде
рживает или защищает путь и проходящий по нему под
-
вижной состав

Искусственные сооружения располагаются в местах пересечения
железнодорожного пути с водными, высотными или другими препят
ствиями
Искусственные сооружения требуют к себе особого внимания в
вопросах их
содержания, качественного ремонта и эксплуатации Ре
зультаты анализа
материалов о состоянии искусственных сооружений за 2004г показывают, что
на железных дорогах России эксплуатируется 82 967 инженерных сооружений
полной длиной 2436,4тыспог
м и раз
вернутой длиной 2774,0тыспогм
Количество мостов, виадуков и пу
тепроводов составляет 37,4% (3 02шт)
полной длиной 953,8тыспогм, при этом количество постоянных сооружений
составляет 30 722шт пол
ной длиной 95,3тыспог
.
м и 095тыспогм
раз
вернутой длиной

Небольшие изменения количественного состава искусственных со
оружений
отмечены на всех без исключения 7 дорогах Эти исключе
ния произошли в
основном за счет реконструкции и переустройства сооружений, а также
уточнения данных при внедрени
и программы АСУИССО На Северной
железной дороге количество мостов сократилось в результате переустройства
их на трубы; на Калининградской железной дороге увеличилось количество
малых мостов за счет ново
го строительства и взятия на баланс ОАО «РЖД»
автодо
рожных путе
проводов, ранее состоявших на балансе городской
администрации Эти колебания в количествах и протяженности искусственных
сооружений не сказываются кардинально на их усредненной общей стоимости,
составляющей порядка 7% от стоимости всех основны
х фондов пу
тевого
хозяйства

Одной из важнейших задач является содержание искусственных со
оружений на
железных дорогах, продление срока их службы Возраст многих из них
7

достигает 00 лет и более, значит, одновременно в эксп
луатации находятся
сооружения,

построенные по различным строитель
ным нормам;
грузоподъемность и надежность их различны Для обеспече
ния нормальной и
длительной работы сооружений необходимо выполнять комплекс работ по
обследованию, испытаниям, оценке грузоподъемности и надежности, рем
онту,
усилению и реконструкции Реконструкция мостов и труб часто бывает
затруднительной, поэтому вопросы исправ
ного состояния и надежности
искусственных сооружений являются очень важными в организации их
эффективного использования

Искусственные сооружен
ия предназначены для пересечения железной
дорогой водных преград, других железных и автодорог, глубоких ущелий,
горных хребтов, застроенных городских территорий, а также для обеспечения

безопасного

перехода людей через пути и устойчивости земляного полотна

в
сложных условиях

К искусственным сооружениям относятся
:

мосты, тоннели, трубы,
подпорные стены, регуляционные сооружения, дюкеры, галереи, селеспуски и
др При пересечении железной дорогой рек, каналов, ручьев, оврагов
сооружаются мосты или трубы Разн
овидностями мостов являются
путепроводы, виадуки, эстакады

Путепроводы
строят в местах пересечения железных и автомобильных дорог
или двух железнодорожных линий
.

Они обеспечивают независимый и
безопасный пропуск транспорта на пересечении дорог в разных ур
овнях

Виадуки
сооружают вместо высокой обычной насыпи при пересечении
железной дорогой глубоких долин, оврагов и ущелий

Эстакады

устраивают взамен больших насыпей в городах, где они меньше
стесняют улицы и не препятствуют проезду и проходу под ними, а та
кже на
подходах к большим мостам через реки с широкими поймами разлива воды

При пересечении горных хребтов вместо глубоких выемок сооружают
тоннели
.

Для безопасного перехода людей через железнодорожные пути на
станциях и остановочных пунктах пригородных
поездов предусматриваются
пешеходные мосты или тоннели

Для обеспечения устойчивости откосов земляного полотна на крутых
косогорах, берегах рек служат
подпорные стены
, а
при подходах к большим
мостам для защиты их опор от подмыва при паводках и повреждения

льдом
—

регуляционные сооружения
.

В горах в местах возможных обвалов сооружают
галереи
, а в местах
возможных грязекаменных (селевых) потоков

—

селеспуски
.


8

При

необходимости пропуска через путь потока воды устраивают
дюкеры
, представляющие собой два колод
ца
, расположенных с обеих

сторон
железнодорожного пути, соединенных трубой

Быстротоки

представляют собой сборные железобетонные или мо
нолитные
бетонные лотки с вертикальными или наклонными стенками и с шероховатым
дном для уменьшения скорости течения вод
ы Переход от быстротоков к трубе
осуществляется плавным уменьшением попе
речного сечения потока с
помощью прямолинейных или криволиней
ных вертикальных или наклонных
стенок Повышенная шероховатость труб создается за счет ступенек, порогов и
ребер
Гасите
ли энергии по
тока

устраивают для уменьшения скорости течения
воды на выходе из трубы и сокращения размеров укрепления отводящего русла
Гасители представляют собой раструб с вертикальными стенками из сборного
железобетона или монолитного бетона

Лотки

при
меняют для пропуска небольших водотоков при малой вы
соте
насыпи, когда невозможно устроить трубу Массивные лотки (камен
ные или

железобетонные) возводятся при высоте насыпи до 2м и наи
большем расходе
воды до 4,5м
3
/с С входной и выходной стороны лотка
устраивают крылья в
виде оголовка портального типа (рис

1
).

Фильтрующие насыпи

устраива
ют в виде каменной наброски для пропуска
через нее небольших водо
токов При пропуске воды через филь
трующие
насыпи с верховой стороны образуется пруд, высота горизонт
а ко
торого
определяется расчетом Уро
вень воды, просачивающейся с вер
ховой стороны, в
теле каменной на
броски постепенно снижается к низовой стороне


Рисунок
1

Лоток в насыпи

Наиболее распространенными видами искусственных сооружений
являются мосты и

трубы (более 92%) Искусственные сооружения по
протяженности составляют в среднем менее ,5% общей длины пути, однако
доля их в стоимости железной дороги равна почти 0%, поэтому их
рассчитывают на длительный срок службы Они должны быть простыми и
9

дешевы
ми в эксплуатации и вместе с тем обеспечивать безопасное и
бесперебойное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными
для данного участка


Рисунок
2
Мост через р Амур на БАМе




Рисунок
3
Труба

Рисунок
4
Путепровод


Рисунок
5
Виадук

Рису
нок
6
Эстакада




Рисунок
7
Тоннель

Рисунок
8
Противообвальная галерея



10


Рисунок
9
Продольный разрез дюкера

Конструкции мостов и труб следует рассчитывать на нагрузки и воздействия
и их сочетания, принимаемые в соответствии с
таблицей
.

Виды нагрузок
, воздействующих на ИССО

Номер нагрузки
(воздействия)

Нагрузки и воздействия


А Постоянные

1

Собственный вес конструкций

2

Давление грунта от веса насыпи

3

Гидростатическое давление

4

Воздействие усадки и ползучести бетона




Б Временные


От подв
ижного состава и пешеходов

5

Вертикальные нагрузки

6

Давление грунта от подвижного состава

7

Горизонтальная поперечная нагрузка от центробежной силы

8

Горизонтальные поперечные удары подвижного состава

9

Горизонтальная продольная нагрузка от торможени
я или силы
тяги


Прочие

1
0

Ветровая нагрузка

1
1

Ледовая нагрузка

1
2

Нагрузка от навала судов

1
3

Температурные климатические воздействия

1
4

Воздействие морозного пучения грунта

1
5

Строительные нагрузки


Сейсмические «



11

Классификация мостов


Мостом

называется сооружение, обеспечивающее пропуск транспортной

магистрали через препятствие
.

Основными параметрами моста являются:



длина
;



высота
;



отверстие моста
;



грузоподъемность

Длиной
моста

называется расстояние между задними гранями его устоев, а
высот
ой

—

расстояние от подошвы рельса до горизонта низких вод

Отверстием
моста

называется расстояние в свету между внутренними гранями
устоев однопролетного моста, или сумма таких расстояний между всеми
опорами многопролетного моста на уровне расчетного гори
зонта воды
Грузоподъемностью
моста

называется наибольшая нагрузка, которую он может
выдержать при условии обеспечения безопасности движения поездов
Параметры мостов определяются шириной водной преграды, колебаниями
уровня воды, заданной нормой массы поез
дов

В зависимости от длины, числа пролетов, конструкции и материала
пролетного строения, числа путей и способа передачи давления на опоры
мосты классифицируются следующим образом:



по числу пролетов
—

одно
-
, двух
-

и трехпролетные и т д;



по числу главных
путей
—
одно
-
, двух
-

и многопутные;



по конструкции пролетного строения
—

с ездой понизу, поверху и
посередине;



по материалу
—

каменные, металлические, железобетонные, деревянные;



по длине
-

малые (до 25м), средние (25
-
00м), большие (00
-
500м) и
внеклассные
(более 500м);



по способу передачи давления на опоры
(статическая схема)
—

балочные,
арочные, рамные, висячие, вантовые, комбинированные

В балочных и вантовых мостах пролетное строение передает на все опоры
только вертикальное давление, благодаря чему опор
ы имеют сравнительно
легкие конструкции В мостах других статических схем береговые опоры
работают под более сложным воздействием сил, поэтому их строят
массивными и не дающими просадок

12


Рисунок
10
Статические схемы мостов
:

а

—

балочных;
б

—

арочных;

в

—

рамных,
г

—

висячих,

д

—

вантовых,

R, H

—

соответственно вертикальная и горизонтальная реакция опор

Пролетное строение состоит из главных ферм, связей между ними,
проезжей части и мостового полотна Главные фермы воспринимают нагрузку
от подвижного соста
ва и передают ее на опоры Они могут быть со сплошными
стенками или сквозными фермами В фермах различают верхний и нижний
пояса, к одному из которых прикрепляют поперечные балки, а к ним
—

продольные балки, образующие проезжую часть Если проезжая часть
р
асполагается на уровне верхнего пояса, мост называют с
ездой поверху
,
если
на уровне нижнего,
—

с
ездой понизу
;

кроме того, может быть конструкция
моста
с
ездой посередине
.


Рисунок
11
Мосты с ездой
:

а

—

поверху,

б

—

понизу;

в

—

посередине

На продольн
ые балки, а в небольших мостах со сплошными стенками на
главные фермы укладывается мостовое полотно, которое обычно состоит из
мостовых
и

охранных брусьев или сплошных плит, а также рельсов и
скреплений, настила, перил и уравнительных приборов (на больших
мостах) В
необходимых случаях на мостах устраивают тротуары, огражденные перилами,
площадки
-
убежища, освещение, связь, специальные смотровые и
13

противопожарные приспособления, помещения для охраны и обслуживающего
персонала


Рисунок
12
Части пролетного с
троения

а

—

общий вид,
б

—

ферма,
в

—

поперечные связи,
г

—

продольные связи,

д

—

продольные и поперечные балки,
е

—

мостовое полотно

Металлические

мосты составляют около 70 % общей протяженности всех
мостов на железных дорогах сети Широкое распространен
ие их объясняется
высокой прочностью при сравнительно малой массе, возможностью
применения однотипных деталей, изготовляемых индустриальным методом,
высокой степенью механизации работ по сборке моста и сравнительно
большим сроком службы (до 80 лет) Металл
ические мосты особенно
экономичны при пролетах более 33 м Основными недостатками этих мостов
являются большой расход металла и необходимость тщательного ухода для
предотвращения коррозии; во избежание ее производится периодическая
окраска пролетных строен
ий

Железобетонные

мосты являются более долговечными, чем
металлические, требуют меньше металла и расходов на содержание, менее
чувствительны к увеличению массы поездов Они также позволяют изготовлять
фермы в заводских условиях, а сборку моста производить

на месте с широким
использованием механизмов Однако большая масса пролетных строений
усложняет строительно
-
монтажные работы и требует более мощных опор
Поэтому железобетонные мосты являются основным типом малых мостов, а
при средних и больших пролетах в
ыбор материала
—

железобетона или
металла
—

производится на основе технико
-
экономических расчетов

Мост состоит из пролетных строений, являющихся основанием для пути,
и опор, поддерживающих пролетные строения и передающих давление на
грунт Мост вместе с п
одходами, укрепительными и регуляционными
сооружениями и подмостовым руслом реки составляет мостовой переход
Береговые опоры моста называют устоями, а промежуточные
—

«быками»
14

Опорами мост разделяется на пролеты Опоры состоят из фундамента и
видимой час
ти (тела) и бывают монолитными или сборными Фундаменты опор
могут сооружаться при неглубоком расположении прочных грунтов на
естественном основании, а при слабых грунтах
—

на сваях



Рисунок
13.
Схема моста

1

—

устои,
2

—

неподвижные опорные части;
3

—

пролетные строения,
4

—

подвижные опорные части,
5
—
«быки» промежуточные опоры,
L
—

полная
длина моста,
l
p
,
—

расчетный пролет,
l
1

+l
2

+ l
3

—

отверстие моста,
ГВВ
—

горизонт высоких вод;
ГМВ
—

горизонт меженных (средних) вод





15

2
МОСТОВЫЕ ПЕРЕХОДЫ И МАЛЫЕ ВОД
ОПРОПУСКНЫЕ СООРУЖЕНИЯ

2.1
Общие сведения о водотоках

Все водотоки подразделяются на два вида: постоянные и временные
(периодические)

Постоянные водотоки
—

это реки, ручьи, каналы, заливы, проливы
Временные или периодические водотоки несут только поверх
ностные воды, те
воды, выпавшие в виде атмосферных осадков
—

дождя или снега

Вся территория, с которой вода стекает в реку (или ручей), называется
водосбором или бассейном данного водотока

(рис
10
) Границами бассейна
являются водоразделы
Водораздело
м

называется линия, проходящая по
наивысшим точкам рельефа Водоток образует
русло

—

относительно узкий и
наиболее пониженный участок долины Линия, соединяющая наинизшие точки
долины, называется
логом

или
тальвегом


Начало реки (ручья) называется
истоком
, а часть водотока,
расположенная в месте его впадения в озеро или другой водоток, называется
устьем
 Если устье имеет разветвленную сеть проток, то оно называется
дельтой
 Истоки и устье находятся на разных уровнях, и разность их высот,
деленная на рассто
яние между ними, определяет средний уклон водотока
Пониженная часть долины, прилегающая к берегам и периодически
затопляемая при повышении уровня воды в водотоке, называется
поймой
,
наиболее глубокие участки русла
—

плѐсами, а наиболее мелководные
—

перек
атами
.

Реки или их участки подразделяются на три типа:



равнинные реки (участки);



предгорные реки;



горные реки

Равнинные реки протекают в относительно неглубоких и широких
долинах с пологими склонами, они характеризуются небольшими продольными
уклонами

(не более
0,5
‰), медленным течением (средняя скорость течения
воды в русле во время паводка составляет 
—
2 м/с), извилистостью русла в
плане

16



Рис
унок

1
4
 Бассейн водотока:

1
исток водотока;
2
-

тальвег;
3
-

искусственное сооружение на дороге;

4
-

гра
ница водосбора;
Н
ВОД

-

отметка на водоразделе;
Н
ИССО

-

отметка у
искусственного сооружения;
¨Н= Н
ВОД

-

Н
ИССО

, ¨Н
-

перепад высот

Предгорные реки имеют более узкие долины, рельеф бассейна холмистый,
продольный уклон русла изменяется в пределах от 0,5 до 5

‰ Средняя
скорость течения воды во время паводка от ,5 До 3,0 м/с

Горные реки протекают в узких долинах, которые часто приобретают характер
ущелий (каньонов) с очень крутыми склонами Пойма отсутствует Рельеф
бассейна
—

горный Продольный уклон таких

рек от
5
до
50 ‰
с высокими
скоростями течения воды от
2,5
до 5 м/с

Смоченная водой часть поперечного сечения водотока, перпендикулярного
направлению струй, называется живым сечением Через живое сечение
определяется важнейшая характеристика водотока ра
сход воды

Расход воды для постоянных водотоков определяется по формуле:

















м


с


где
Q

-

расход воды в

м


с



w

-

площадь живого сечения в м
2


v

-

скорость течения воды в м/с

Расход воды для периодических водотоков определяется п
о специально
разработанному методу ЦНИИС
-
СоюздорНИИ, который учитывает все
факторы, влияющие на величину стока:



метеорологические условия района;

17



размеры и очертания бассейна в плане;



расчлененность бассейна внутренними водоразделами на бассейны
второго

порядка;



величину продольного уклона лога и склонов бассейна;



впитывающую способность почв;



задерживающую способность бассейна;



хозяйственную деятельность человека на территории бассейна

Сток поверхностных вод по своему происхождению может быть двух

видов:
ливневой, возникающий в результате сильных дождей, и снеговой,
образующийся в результате весеннего снеготаяния

По методу ЦНИИС
-
СоюздорНИИ определяется расход ливневого стока и стока
от снеготаяния, и по большему из них производится расчет отверсти
й
искусственных сооружений

СНиП установлено, что гидравлические расчеты мостов и труб должны
осуществляться на пропуск двух расходов воды: расчетного (
Q
р
)
повторяемостью один раз в 00 лет и максимального (
Q
max
) со средней
повторяемостью один раз в 300 л
ет
Для
обеспечения безопасности движения
поездов СНиП предусматривают необходимость возвышения бровки насыпи у
малых мостов и труб не менее чем на 0,5 м над подпертым уровнем воды перед
сооружением при максимальном расходе

Для наблюдения за уровнем воды
на всех мостах и трубах устанавливают
водомерные рейки с верховой стороны в доступных местах Иногда
сантиметровые деления наносят несмываемой краской на одной из граней
массивной опоры или на оголовке трубы На больших мостах наблюдения за
колебанием уров
ня воды в реке ведутся водомерными постами Результаты
наблюдений наносят на график

Наличие размыва дна реки и подмыва опор устанавливают промерами Размыв
русла может происходить во время прохода высоких вод, когда скорость
течения возрастает Кроме пер
иода паводков, русло промеряют два раза в год: в
зимнее время (обычно со льда) перед вскрытием реки и весной после спада
высоких вод Помимо промеров русла и наблюдением за горизонтом воды,
ведут наблюдение за скоростью течения и образованием водоворотов,
направлением струй главного потока и пойменных вод

Глубина русла реки измеряется по трем створам: по продольной оси моста и на
расстоянии
25

м от оси вверх и вниз по течению реки Для возможности
сравнения глубины промеряют всегда в одних и тех же местах
.

Положение створов вне продольной оси моста закрепляется свайками,
забиваемыми на обоих берегах Расстояния между точками промеров глубин в
каждом створе берутся такие, чтобы можно было четко выявить конфигурацию
18

дна русла Промеры глубин по оси моста пр
и небольшой его высоте
производятся непосредственно с пролетного строения Промеры по другим
профилям (выше и ниже моста) выполняют с лодки; зимой глубину русла
промеряют со льда через проруби (лунки) Результаты промеров русла
обрабатывают в виде графика
с нанесением отметок


Рис
унок

1
5
 График промеров русла водотока



19

2.2
Элементы мостового перехода

На пересечении постоянного водотока железной дорогой строится

комплекс
инженерных сооружений, называемый мостовым переходом

(рис
12
).
Мостовой переход вкл
ючает в себя:



мост, перекрывающий русло
реки, и при низком уровне воды
-

часть
поймы;



подходы к мосту, состоящие из земляных насыпей, иногда выемок на
спусках к реке;



регуляционные и укрепительные сооружения, устраиваемые с целью
улучшения условий движения

речного потока у мостового перехода и
защиты моста от повреждения протекающими водами

Регуляционные сооружения
в виде струенаправляющих дамб, траверс,

запруд
устраивают для плавного пропуска через отверстие моста

руслового и
пойменного потоков С этой же

целью для укрепления речных

берегов и
земляных откосов применяют полузапруды, буны, заилители, лесонасаждения
(рис
1
6
).


Рисунок 
6
.
Профиль и план мостового перехода

а
—

профиль мостового перехода;
б
—

план мостового перехода;
1
—

насыпь

подхода;
2
—

с
труенаправляющие дамбы;
3
—

мост;
4
—

граница затопления

поймы;
5
—

укрепление берега;
6
—

срезка берега;
7
—

протока;
8
—

траверса


Струенаправляющие дамбы

по своему очертанию в плане

могут быть
криволинейными,

криволинейными с прямой

вставкой, прямолиней
ными и

20

грушевидными Криволинейная

дамба служит для направления

пойменного
потока в отверстие

моста, прямолинейная дамба отжимает

поток к
противоположному

берегу, криволинейная

дамба с прямой вставкой служит

для обеих упомянутых целей

Для регулирования по
йменного

потока применяются

грушевидные
дамбы Дамбы

представляют собой грунтовые

насыпи Конец, дамбы, имеющий

большее сечение, называется

головой, а место сопряжения дамбы с конусом
насыпи у устоя
—

корнем Верхняя часть дамбы называется гребнем, а нижня
я
—

подошвой

Верх дамбы назначается на 0,5 м выше наивысшего горизонта высоких

вод с учетом подпора и высоты волны Ширина дамбы поверху

не должна быть
менее 2 м Головы дамб имеют ширину в 2
—
2,5 раза

больше нормальной

Крутизна откосов дамб зависит от ск
орости течения, интенсивности

ледохода, свойств грунта, из которого отсыпана дамба Дамбы сооружаются

с
откосами с речной стороны не круче :2; со стороны поймы
—

:,75 С речной
стороны дамбы на всю высоту укрепляются бетонными

плитами или каменным
мощен
ием, а с пойменной
—

одерновкой


Рисунок 
7
.
Схемы дамб:

а
—

криволинейные;
б
—

криволинейные

с прямой вставкой;

в
—

прямолинейные; г
—

грушевидные

Траверсы служат для защиты от подмыва земляного полотна на
подходах

к мосту; они представляют собой коротк
ие дамбы, устраиваемые

в
21

поперечном к оси насыпи направлении При помощи траверс продольное

течение воды на пойме отклоняется от земляного полотна на подходах

и
направляется к струенаправляющей дамбе Траверсы устраивают

с верховой
стороны насыпи под прямы
м углом к земляному полотну

Откосы траверс укрепляют каменным мощением


Запруды устраивают в районе мостового перехода тогда, когда создается

угроза подмыва земляного полотна имеющимися на пойме протоками

или
рукавами


Рисунок 
8
.
Регуляционные сооруже
ния:

1
-

струенаправляющая дамба;
2
-

траверса;
3
-

запруда;

4
-

береговое укрепление;

5
—

фашинный тюфяк

Полузапруды
сооружают для направления струй и отклонения потока

от
берега или подтопляемого откоса насыпи Полузапруды создают

условия для
отложения
наносов, перемещаемых потоком Полузапруды

устраивают
различных типов: земляные, из каменной отсыпки, бетонные,

каменно
-
фашинные, плетневые и др Голова полузапруды должна

быть на 0,5 м выше
горизонта меженных

вод (ГМВ) Буны, в отличие

от полузапруд, устр
аивают
затопляемыми

Длина бун от /5 до

/3 ширины русла, а расстояние

между ними в 3
—
4
раза больше их

длины В корне верх буны должен

быть на 0,5 м выше волны
при высоком

подпорном уровне воды, но

не выше бровки берега, а голова буны

—

на уровне ГМВ Бун
ы сооружают из каменной кладки насухо или на
растворе, каменной наброской,

каменно
-
хворостяной кладки и др

22


Рисунок
9 Регулирование водотоков:

а
–

полузапруды; б
-

буны

Заилители применяют на реках с большой скоростью течения для

предотвращения размыва

берега и дна русла Заилители уменьшают

скорость
течения, содействуют отложению наносов и отклоняют струи

в сторону
динамической оси потока Конструкция заилителей может

быть разнообразна:
различные щиты, волноломы, водобойные стенки,

колодцы и др

Лесона
саждения устраивают с целью укрепления берегов рек и регулирования

речного потока (рис 27) Лесонасаждения могут быть

сплошными и
ленточными, располагаемыми под углом 45
°

к

течению

в

виде

отдельных

полос
,
находящихся

на

расстоянии

20
—
100
м

друг

от

друга
.

Для

этих

целей

наиболее

применимы

деревья

и

кустарники

ивовых

пород
.

Укрепительные сооружения
Откосы конусов насыпей подходов к

мосту и
регуляционных сооружений берегов и русла укрепляют от размыва

разного
рода одеждами и защитными устройствами, которые
выбирают

в зависимости
от характера действующих на них сил (ударов

волн, давления льда, скорости
течения и др) Укрепление откосов производится

после требуемого уплотнения
и осадки грунтов сооружения

на высоту, предусмотренную СНиП так, чтобы от
бровки со
оружения до наивысшего уровня воды, с учетом подпора и высоты
волны, оставался

запас не менее 0,5 м



23

3
КОНСТРУКЦИЯ И УСТРОЙСТВО ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

КОНСТРУКЦИЯ И МАТЕРИАЛ ОПОР

3.1
Общие сведения об опорах


Опоры являются важнейшей частью моста; они
служат для поддержания

пролетных строений и передачи усилий от них на грунт основания

От
прочности и устойчивости опор зависит состояние и долговечность

моста

Все нагрузки, действующие в определенных сочетаниях, не должны

вызывать в
опорах напряжений, ос
адок и перемещений, превышающих

допустимые по
СНиП 20503
-
84 Стоимость опор и фундаментов составляет

50
—
60 % от
общих затрат на все сооружение, поэтому конструкции

опор должны быть
экономичными и отвечающими принципу

индустриализации в строительстве
мост
ов Опоры мостов условно разделяются

на два вида: промежуточные
(быки) и концевые (устои) Такое

деление оправдано различными условиями их
эксплуатации и передачи

нагрузок Промежуточные опоры работают, как
правило, в зоне

переменного уровня воды, находясь

под воздействием ледохода
и навала

судов

Устои чаще размещаются на суходоле На них, кроме вертикальных

нагрузок, действуют горизонтальные силы от давления грунта и торможения

В плане тело опоры может иметь разное очертание: прямоугольное,

закругленное,

круглое Форма тела опоры определяется классом реки и

интенсивностью ледохода Опоры, возводимые на суходоле, имеют, как

правило, прямоугольную или круглую форму в поперечном сечении

Русловые опоры должны иметь такое очертание, которое бы обеспечило

проп
уск высоких вод под мостом без подмыва оснований опор С этой

целью
очертанию опоры в плане придается закругленная форма в носовой

и кормовой
части или круглая При наличии ледохода необходимо

заострение носовой
части


Материал кладки опор
Капитальные оп
оры мостов строят из бетона,
бутобетона, камня и железобетона Бетон
—

искусственный строительный
материал Необходимая прочность бетона, его плотность, морозостойкость и
долговечность обеспечиваются соответствующим подбором состава бетона
Прочность и пло
тность бетона зависят: от прочности заполнителя и
правильного его подбора по гранулометрическому составу; от количества
цемента в  м3 бетона; от марки цемента; от водоцементного отношения (В/Ц,
где В
—

вес воды и Ц
—

вес цемента) Железобетон в массивных
опорах
применяется для устройства прокладников, подферменных плит, откосных
крыльев балластного корыта


24

32 Виды опор

Береговые опоры (Устои)

Это опоры в начале и конце моста Воспринимают не только вертикальные
нагрузки от пролетного строения и подвижног
о состава, но и горизонтальные
от насыпи




Рис
20
 Виды устоев

а) с обратными стенками, б) массивный, в) Т
-
образный, г) с проемом,

д) обсыпной, е) раздельный, 
-
шкафная стенка, 2
-
подферменная плита,

3
-
передняя стена, 4
-
обратные стены, 5
-
фундамент


Уст
ои с обратными стенками

Обратные стенки служат продолжением
устоя для размещения конусов насыпи

Массивный устой

не имеет обратных стен Его ширина меньше устоя с
обратными стенками Массивный устой необходим лишь для размещения
опорных частей пролетного
строения с ездой поверху Балластную призму
поддерживают вверху железобетонные консоли, а сзади
-

поперечная стенка

Т
-

образный устой

имеет суженную поперечную стену Это снижает
объем кладки и снижает давление насыпи на устой Они целесообразны при
прол
етных строениях с ездой понизу

Сборные устои

состоят из мелких и крупных блоков различной формы

Обсыпные устои

требуют меньшего расхода бетонной кладки, но их
применение увеличивает длину моста Обсыпные устои применяются в средних
и больших мостах при в
ысотах насыпи более 6 м

25

Необсыпные устои

чаще применяются в малых мостах при высоте насыпи до 6
м Окончательное решение принимается после технико
-
экономического
сравнения различных вариантов

Основными конструктивными элементами устоя являются: подферме
нная
плита, шкафная стенка, передняя стенка, конструкция, сопрягающая устой с
насыпью подхода, фундамент Ширина устоя зависит от габарита проезжей
части Конструкция устоев существенно зависит от высоты насыпи

Наиболее распространенными видами береговых

опор, построенных в
прежние годы, являются: устои с обратными стенками, массивные, тавровые,
раздельные, с проемами, устои с откосными крыльями


Рис2
1
 Концевые опоры (устои)

а) необсыпной устой, б) обсыпной устой, 
-
тело устоя, 2
-
подферменная плита,
3
-
опорная часть, 4
-
пролетное строение, 5
-
фундамент, 6
-
передняя стенка устоя,

БН
-

бровка насыпи, ПР
-

отметка уровня подошвы рельса


Устои с откосными крыльями

не требуют отсыпки конусов Они направляют
поток воды Используются в путепроводах


Рис2
2
 Усто
и с крыльями:

а) обсыпной устой с крыльями, б) устой с откосными крыльями
26

Промежуточные опоры

Промежуточную опору можно условно разделить на три конструктивных
элемента: подферменную плиту (оголовок), тело опоры, фундамент


Рис
унок

23
 Промежуточные опо
ры (быки):

а
-

каменный (бетонный) бык с водорезом; б
-

каменный (бетонный) бык с
ледорезом;
в
-

трубчато
-
телескопическая промежуточная опора (бык);
1
-

тело
опоры;
2
-

ледорез;
3
-

водорез; 4
-

фундамент;
5
-

подферменная плита


Размеры оголовков в плане

назначают из условия размещения опорных частей
Расстояние между осями опорных частей определяется типом пролетного
строения и его длиной

Высота
опоры

-

расстояние от обреза фундамента до верха опоры, может
изменяться от нескольких метров до десятков и
даже сотен метров Высота
опоры моста зависит от требований норм подмостового габарита; высота опор
виадуков
—

от рельефа местности; высота опор путепроводов определяется
требованиями габарита приближения строений Толщина оголовков массивных
опор применяе
тся 0,5
—
0,6 м Верхняя часть оголовка, кроме площадок под
опорные части, должна иметь уклоны не менее :0 для отвода воды Оголовок
имеет свесы во все стороны не менее 0 см Улучшающие архитектурный вид
опоры В ряде случаев целесообразно устраивать сбор
но
-
монолитные
промежуточные опоры В сборных опорах широко применяют железобетонные
оболочки диаметром 0,6
—
0,3 м и даже 5 м Надежность работы таких опор
обеспечивается заполнением внутренних полостей бетоном до уровня высокой
воды В виадуках при высоте о
пор до 00 м успешно применяют контурные
27

замкнутые блоки высотой 
-
,2 м с толщиной стенок
0,35
м без заполнения
внутренней полости На небольших реках с толщиной льда до 0,3 м сооружают
свайно
-
эстакадные мосты с пролетным строением небольшой длины
Полнос
борные опоры таких мостов состоят из прямоугольных в сечениях свай
и объединяющих их насадок (ригелей) Высота такой опоры
5
-
6
м Очертание
опоры в плане зависит от ее местоположения: в воде или на суходоле Наиболее
целесообразная для речных опор обтекаем
ая, те Закругленная форма сечения в
плане Промежуточные опоры, располагаемые на суше, имеют обычно
прямоугольные очертания; при сооружении опор мостов отверстием до 5 м и
высотой насыпи до 9 м применяют сборные конструкции из бетонных блоков
весом от 3

до 4,5т, подферменные блоки до 7 т Блоки стандартных размеров
изготавливают на заводе или полигоне, перевозят к месту установки
железнодорожным транспортом и устанавливают краном Швы между блоками
заделывают цементным раствором В средних и больших мост
ах нашли
применение различные виды сборных бетонных и железобетонных опор, таких
как трубчато
-
телескопические, массивные из бетонных блоков, сборно
-
монолитные из железобетонных блоков, предварительно напряженные и др
Трубчато
-
телескопические сборные опоры

состоят из двух колонн,
объединенных по
-

верху мощной железобетонной подферменной плитой В
опорах высотой более 6 м (от ГМВ до подферменной плиты) между колоннами
устраивается дополнительная поперечная связь
—

ригель Колонны
представляют собой железобет
онные тонкостенные трубы диаметром от 20 до
300см, с толщиной стенок 2см Трубы соединяются между собой
телескопическим стыком, труба меньшего диаметра заводится в трубу
большего диаметра не менее чем на  м, после чего стык омоноличивается
Нижняя часть

трубы заполняется подводным бетоном до отметки ГМВ+0,5 м
При монтаже опоры блоки устанавливаются один на другой на растворе В
стыках применяются железобетонные пояса, обеспечивающие взаимную связь
блоков По окончанию монтажа производится расшивка швов
между блоками


Виды и устройство облицовки мостовых опор

Для защиты поверхности бетонной, бутобетонной и железобетонной кладки
опор применяются следующие виды облицовки:



массивная из естественного камня или бетонных блоков, которые
устанавливаются однов
ременно с кладкой сооружения;



навесная из естественного камня, бетонных блоков или железобетонных
плит, устанавливаемых после возведения ядра сооружения;



облицовка из тонких железобетонных плит
—

облицовка
-
опалубка,
которая устанавливается до возведения яд
ра кладки

28

Наиболее распространенными каменными материалами для облицовки опор
являются
гранит, песчаник и плотный известняк Лицевые грани камней
обрабатываются различными способами:



в «шубу»
;



чистой
;



получистой тески,



для малых мостов применяется циклоп
ическая облицовка в подбор

При

обработке в «шубу» облицовка имеет бугристую поверхность с впадинами
и выпуклостями высотой от 5 до 00 мм


Рис
унок 24
 Устройство облицовки опор:

а
-

в «шубу» (в прикол); б
-

в «шубу» с лентой; в
-

чистой (получистой) т
ески;

г
-

в подбор; д
-

крепление блоков облицовки к телу опоры;

1

-

блоки облицовки;
2
-

кладка опоры;
3

-

анкеры; 4
-

проволока;
5

-

петли

Навесная облицовка устанавливается после окончания кладки опоры
Крепление естественных камней облицовки между соб
ой
и

с ядром кладки
осуществляется с помощью
металлических анкеров Каждый камень облицовки
крепится к кладке не менее чем в двух точках Установка облицовочных камней
производится на клиньях на высоту одного ряда, после чего камни скрепляются
между собой
и с ядром кладки Следующий ряд облицовки ставится после
закрепления нижнего ряда и заполнения раствором или бетоном промежутков
между камнями и ядром Бетонные блоки для навесной облицовки делаются
толщиной не менее 20 см для облицовки опор используются
бетонные блоки и
плиты с гранитной крошкой для заполнения швов между камнями облицовки
употребляются портландцементный раствор Тонкие железобетонные
облицовочные плиты, используемые в качестве опалубки, имеют толщину не
менее 8 см и армируются по расчету

на давление бетона Это наиболее
современный
и

распространенный в новом строительстве вид облицовки



29

3.3

Основания и фундаменты опор мостов

Всякое сооружение опирается на грунт и передает ему давление

от
собственного веса и действующих на сооружение наг
рузок Для

восприятия
этих нагрузок и передачи их на грунт (основание) устраивается

фундамент
Наиболее надежным и экономичным является устройство

опор на скальных
грунтах

В
мостах фундаменты опор и их

основания
-

ответственные элементы
сооружения, от кач
ества и надежности

которых зависит долговечность моста и
безопасность его эксплуатации

Основания подразделяются на естественные и искусственные

Естественным основанием является грунт, залегающий под фундаментом

и
способный воспринять все нагрузки, переда
ваемые через

фундамент Если
грунт, залегающий под фундаментом, не может выдержать

передаваемых на
него нагрузок, устраиваются искусственные

основания Фундаменты на
естественным основании могут быть мелкого

заложения (до 6 м в отрытых
котлованах) и глубок
ого

Свайные фундаменты

Свайные фундаменты применяют при слабых грунтах основания, при
достаточно глубоком залегании прочных грунтов, а также на местности,
покрытой водой

По характеру работы сваи делятся на два вида: сваи
-
стойки, работающие на
сжатие, и
висячие сваи (сваи трения), передающие нагрузку за счет трения
боковых поверхностей свай о грунт (рис
25
).

По виду материала сваи бывают:



деревянные,



железобетонные,



стальные,



грунтовые,



комбинированные и др



По способу погружения различают сваи:



забивн
ые,



камуфлетные,



буровые,



винтовые,



набивны
.

По расположению относительно горизонта сваи подразделяются на
вертикальные и наклонные


30


Рисунок 25
.
Различные виды свай:

а
—

деревянные одиночные;
б
—

деревянные составные;

в
—

металлические из двутавров; г

—

из труб;
д
—

железобетонные массивные;
е
—

пустотелые; ж,
з
—

трубожелезобетонные с уширениями;
и
—

винтовые


Свайный фундамент состоит из отдельных свай и объединяющей их поверху
монолитной бетонной или железобетонной плиты ростверка

Ростверком назыв
ается плита, служащая для равномерного распределения
давления на сваи


Рис
унок 2
6
 Виды свай по характеру работы:

а
-

сваи
-
стойки;
б
-

висячие сваи; 
-

тело опоры; 2
-

ростверк; 3
-

сваи;

4
-

слабые грунты;
5
-

прочные грунты

31

По расположению относительн
о поверхности грунта свайные ростверки
бывают низкие и высокие (рис
27
) Если подошва плиты заглублена в грунт,
свайный ростверк называется низким Если подошва плиты расположена выше
поверхности грунта, ростверк называется высоким Размеры плиты (роствер
ка)
определяются условиями размещения необходимого числа свай, способных
воспринять нагрузку на опоры Сваи размещаются в ряд или в шахматном
порядке Наибольшее распространение получили бетонные ростверки, в
которые заделываются головы свай (железобетонны
е или деревянные)

Железобетонные сваи
по сравнению с деревянными обладают рядом
преимуществ Железобетонные монолитные сваи изготавливаются квадратного
сечения от
25х25
до 40х40 см Длина железобетонных свай составляет от б до
24 м, градация длин через 2

м

Пролетные строения опираются на опоры через опорные части, которые
позволяют пролетному строению несколько поворачиваться и продольно
перемещаться при изменениях температуры и изгибе под нагрузкой При этом с
одной стороны пролета устанавливают неподв
ижные, а с противоположной
—

подвижные опорные части


Рисунок 27
Свайный ростверк

а
—

низкий;
б
—

высокий в воде;

в
—

высокий в насыпи



32

3.4
Опорные части

Опорные части (неподвижные и подвижные) должны обеспечивать
перемещение пролетного строения и его

поворот под поездной нагрузкой, и
просто перемещение при перепадах температуры

На мостах
L

= 00 м перемещение бывает 2,5
–

3 см

Конструкция подвижных опорных частей должна удовлетворять следующим

требованиям:



обеспечивать свободное продольное перемещен
ие опорного сечения
пролетного строения, обусловленное деформацией от нагрузки или
температурных воздействий;



обеспечивать беспрепятственный поворот опорного сечения пролетного
строения на угол, возникающий от изгиба пролетного строения;



препятствовать сме
щению пролетного строения в поперечном к оси
моста направлении;



передавать сосредоточенные опорные давления с пролетного строения

на
опору, распределяя его на опорную площадку



Рис
унок

28
 Катковые опорные части:

а) неподвижная с шарниром; б) подвижная
катковая; в) подвижная со срезными
катками; г) подвижная секторная; д) тангенциальная

Опорные части выполняют из различных материалов: стали,
железобетона,

резины и др С целью снижения сил трения в опорных частях

используют фторопласт или другие синтетич
еские материалы Для небольших

пролетных строений (до 9 м) допускается устройство недорогих,

простых в
изготовлении и эксплуатации плоских опорных частей

из стальных листов
толщиной не менее 20 мм В нижний стальной лист

впрессовывается штырь
33

диаметром 50
мм, а в верхнем листе просверливается

круглое отверстие в
неподвижной опорной части и вырезается

овальное отверстие в подвижной

Подвижные опорные части могут быть секторными Для пролетных

строений больших длин применяются шарнирно
-
катковые подвижные

опор
ные
части стаканного типа, в которых угол поворота обеспечивается

деформацией
резинового вкладыша, а продольное смещение
—

фторопластовой

прокладкой,
имеющей низкий коэффициент трения

В настоящее время наряду с традиционными металлическими опорными

частям
и применяются опорные части из полимерных материалов В

зависимости от конструктивного оформления полимерные опорные части

могут быть деформируемыми, скользящими и комбинированными
Полимерные

опорные части обладают большими возможностями, чем
стальные

Ск
ользящие опорные части имеют антифрикционную прокладку из

фторопласта Комбинированные опорные части выполняются из резиновых

и
стальных элементов с включением фторопластовых прокладок Однако

в
железнодорожных мостах, как правило, применяются более надежн
ые

стальные
опорные части




Рис
унок 29

Резиновые опорные части

1
-

стальные листы, 2
-

резиновые прокладки, 3
-

стальная обойма


34

4
ВОДОПРОПУСКНЫЕ ТРУБЫ

4.1
Общие сведения о трубах

Трубы представляют собой малые водопропускные сооружения,
рас
полагаемые в
насыпях дорог Трубы, как правило, состоят из следую
щих
основных частей: входного и выходного оголовка (для обеспечения плавного
ввода потока в трубу и вывода водного потока из трубы), тела т
рубы и
фундамента трубы Водопропускная способность труб зависит
от формы и
размеров отверстия, типа оголовков, глубины воды перед
трубой, скорости
течения воды на выходе из трубы и других условий

Величина отверстия трубы

определяется гидравлическим расчетом в
зависимости от расчетного расхода водного потока и допускае
мой скорости
течения воды Длина средней части трубы определяется геомет
рическим
расчетом в зависимости от ширины насыпи по подошве и дли
н
ы входного и
выходного оголовка (рис
30
).


Рис
унок

30
 Конструкция водопропускной трубы:

1
-

входной оголовок; 2
-

выходной оголовок;
3
-

фундамент оголовка;

4

-

фундамент трубы; 5
-

звено;
6

-

деформационный шов; 7
-

гидроизоляция;
8
-

одиночное мощение у входного оголовка;
9

-

двойное мощение у выходно
го
оголовка;
10

-

укрепление откоса выше оголовка; 
-

укреплени
е откоса
ниже
оголовка

Для предотвращения изгиба тело трубы делят на секции длиной не более
5м Швы между секциями заполняют упругим гидроизоляцион
ным материалом,
чтобы вода из труб не просачивалась в насыпь и не раз
жижала грунт
Соприкасающиеся с грунто
м поверхности трубы покрыва
ют гидроизоляцией,
чтобы вода из насыпи не разрушала кладку труб

Во избежание застоя воды лоток трубы устраивают таким образом,
чтобы отметка дна посередине трубы была меньше отметки дна у вход
ного
оголовка и больше, чем отмет
ка дна лотка у выходного оголовка

35

Высота насыпи при устройстве труб принимается не менее высоты тру
-
бы плюс толщина засыпки, которая должна быть не менее м, считая от
верха звена трубы до подошвы рельса

Кроме того, высота насыпи дол
жна быть не менее
глубины воды перед
трубой (подпора) с учетом высо
ты волны плюс возвышение бровки земляного
полотна, которое прини
мается по СНиП (не менее 0,5м при безнапорном
режиме работы тру
бы, а при полунапорном и напорном режимах
—

не менее
м)

В зависимости от ск
орости течения воды на выходе из трубы русло
и
откосы насыпи должны укрепляться
:

одерновкой, каменным моще
нием или
бетонными плитами Для уменьшения объемов работ по ук
реплению у
выходного оголовка устраивается ковш (углубление), за
полненный камнем
(рис
.
31
) Глубина ковша принимается равной глу
бине местного размыва
грунта у конца укрепления У каждого конца
трубы при высоте насыпи более
2м устраивается один лестничный сход шириной 0,75м



Рис
унок

31
 Укрепление русла водотока на выходе из трубы:

1
-

выходной оголовок;
2
-

мощение русла;
3
-

предохранительный ковш;
4
-

каменное заполнение ковша;

5
-

песчано
-
гравийная подготовка под мо
щением русла;
6
-

крепление
откосов ниже оголовка;

7
-

крепление откосов
выше оголовка


Трубы применяются в любых кл
иматических, топографических и гео
-
логических условиях, на любых участках плана и профиля дорог при
значительных высотах насыпи, для пропуска временных (периодически
действующих) и постоянных водотоков, но при отсутствии ледохода
Трубы
применяются также д
ля пешеходных переходов и прогона скота,
для проезда
автотранспортных средств и сельскохозяйственных машин,
для прокладки
трубопроводов и других коммуникаций

Водопропускные трубы имеют несложную, надежную и долговечную
конструкцию Их можно возводить инду
стриальным, комплексно
-
меха
-
низированным, поточно
-
скоростным методом, существенно снижающим
36

трудоемкость и продолжительность строительства Выбор между тру
бой и
малым мостом производится на основании сравнения их технико
-
экономических показателей На малы
х водотоках трубы, как правило, имеют
значительно меньшую стоимость, чем мосты с увеличением на
сыпи,
выгодность применения труб возрастает

Эксплуатация труб проще и дешевле эксплуатации мостов Путь над
трубами имеет такую же конструкцию, как на прилегаю
щей насыпи, что
упрощает его содержание Трубы менее, чем мосты, чувствительны к
динамическому воздействию и увеличению временной подвижной (от
подвижного состава) нагрузки Благодаря хорошим строительным и экс
-
плуатационным качествам трубы являются наибол
ее распространенны
ми
водопропускными сооружениями В зависимости от рельефа мест
ности на 
км дороги приходится от 0,4 до ,2 трубы Количество труб на дорогах нашей
страны составляет 70 % всех водопропускных соору
жений В общем
комплексе строительства
железных дорог стоимость
строительства
водопропускных сооружений доходит до 22 %

До первой четверти 20 века были распространены каменные трубы, позже
стали применятся железобетонные трубы В 936 году были раз
работаны
первые типовые проекты круглых железо
бетонных труб диа
метром 
—
2 м,
звеньями длиной м для железных дорог С 962 года
получили
распространение типовые унифицированные сборные же
лезобетонные и
бетонные трубы круглого и прямоугольного сечения,
разработанные
институтом Ленгипротрансмост

Перв
ые металлические трубы были чугунными, в дальнейшем их
вытеснили
стальные гофрированные (гибкие) трубы В России первые
гофрированные
трубы появились в 875г диаметром 0,53 и ,07м Ме
таллические трубы
подвержены вредным воздействиям агрессивных вод,
блу
ждающих токов,
атмосферной и грунтовой коррозии Однако специальными мероприятиями
по защите металла от коррозии удается увели
чить срок их службы до 40
-
50лет Железобетонные трубы долговечнее
металлических На заводах освоена
технология изготовления кругл
ых
железобетонных звеньев труб диаметром до
,5м на вибростанках



37

4.2
Классификация водопропускных труб


Для определения объѐмов работ по постройке водопропускных труб
необходимо знать следующие характеристики:



формы поперечного сечения:

1.

круглая;

2.

трапеци
евидная

3.

прямоугольная;

4.

эллиптическая

5.

овоидальная;

6.

треугольная

7.

арочная

8.

с вертикальными стенками и сводом

9.

круглая с плоской опирающейся на фундамент поверхностью

10.

прямоугольная с железобетонной перекрывающей плитой


Рис 43 Формы водопропускного от
верстия

труб:

а
—

круглая;
б
—

прямоугольная;
в
—

трапециевидная;
г
—

треугольная;
д
—

эллиптическая;
е
—

овоидальная;
ж
—

с вертикальными стенками и сводом;
з
—

арочная



по
материал
у

тела трубы
,

фундамента:


1.

сборный железобетон;

2.

бетон;

3.

гофрированный или цельнотян
утый металл;

4.

дерево (для временных сооружений)
;

5.

стеклопластик




по
величин
е

отверстия:

1.

,0м
–

под съездами и на малодеятельных путях;

2.

,25; ,5; 2,0м
–

круглые и прямоугольные;


3.

2,5; 3,0; 4,0; 5,0; 6,0м
–

только прямоугольные;


38



по
количеств
у

отверстий (очко
в):


одно
-
, двух
-
, трѐхочковые;


на автодорогах допускается использовать четырѐхочковые;



по
вид
у

фундамента:

1.

фундамент первого типа
–

один лекальный блок Такой фундамент
используется на скальных, щебѐночных и гравийно
-
галечниковых
отложениях;

2.

фундамент вт
орого типа
–

из сборных железобетонных блоков Это
наиболее широко распространенный универсальный тип фундамента

Основанием здесь служат разнозернистые

и мелкозернистые пески, глины,
суглинки и супеси средней плотности;

3.

фундамент третьего типа
–

монолитн
ые бетонные, их применяют в тех же

условиях, что и второго типа


Блоки фундамента второго типа изготавливают индустриальным методом на
притрассовых полигонах или заводах железобетонных изделий, от которых к
месту укладки их надо доставлять автомобильным,
железнодорожным или
смешанным видом транспорта А фундаменты третьего типа изготавливаются
на месте



по
характеру протекания водотока
трубы делятся на
:


1.

безнапорные,

2.

полунапорные,

3.

напорные

Безнапорные трубы работа
ют неполным сечением, полунапорные раб
отают
полным сечением на
входе в трубу и неполным на остальном протяжении
трубы Напорные
трубы работают полным сечением на всем протяжении
трубы



по конструктивному оформлению входа водотока в трубу и выхода

из
нее
:

1.

с
оголовками


2.

без оголовков



по в
ид
ам

о
головков
.
В зависимо
сти от положения откосных сте
нок
(крыльев) оголовки делятся
на
:

1.

портальные
—

со стенкой, перпендикулярной оси водотока,

2.

раструбные
—

со стенками, расположен
ными под углом к продольной
оси трубы,


3.

коридорные
—

со стенками,
параллельн
ыми оси трубы

4.

конические

5.

воротниковые

39

Раструбные оголовки обеспечивают плавный вход водного потока в трубу,
оказывают меньшее сопротивление потоку,
что повышает водопропускную
способность трубы



Рис
унок 32
 Виды оголовков водопропускных труб:

а
—

кори
дорный;
б
—

раструбный;
в
—

конический;
г
—

портальный;

д
—

воротниковый




По виду входного звена оголовки бывают
:


1.

с нормальным звеном, вы
сота которого равна высоте звеньев средней
части трубы;

2.

повышенным
звеном


3.

коническим звеном

Трубы с повышенным и
коническим вход
ным звеном имеют большую
водопропускную способность, чем трубы

с нормальным звеном

На водотоках с незначительными расходами воды трубы могут быть
без
оголовков с вертикальным срезом, выступающим из насыпи, или иметь
воротниковые оголовки с

наклонным срезом в плоскости откоса насыпи,
а
также с повышенным или коническим звеном без откосных стенок



Рис
унок 33
 Трубы с различной конструкцией входного звена: а
-

труба с
повышенным входным звеном;
б
-

труба с коническим входным звеном;
в
-

тру
ба с нормальным входным звеном;
1

-

откосная стенка;
2
-

секция трубы;
3

-

нормальное звено;
4

-

фундамент; 5
-

повышенное звено;

6

-

коническое звено




40

5
ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ МОСТЫ

5 Железобетон
—

материал для искусственных сооружений


Железобетон представля
ет собой искусственный строительный материал,

состоящий из бетона и стали, работающих совместно Необходимая

прочность
бетона, его плотность, морозостойкость и долговечность

обеспечиваются
соответствующим подбором состава бетона

Прочность и плотность бето
на зависят от количества цемента и
водоцементного

отношения В/Ц Количество цемента на  м бетона должно

быть не менее 250 кг, а водоцементное отношение не выше 0,6
-
0,65.

Бетон в своем составе содержит активные и инертные составляющие К

активным относятся

вяжущие вещества (цемент) и вода Инертными
составляющими

являются заполнители
-

песок и щебень или гравий

По плотности бетоны подразделяются на особо тяжелые
-

более

2500
кг/м
3
, тяжелые
-

1800
-
2500 кг/м
3
, легкие
/

500
-
800 кг/м3 и

особо легкие
-

менее
5
00 кг/м

По назначению бетоны подразделяются на конструкционные
—

для

бетонных и железобетонных конструкций зданий и сооружений;
гидротехнические

—

для сооружений, подверженных непосредственному

действию воды; дорожные
—

для устройства дорожных и аэродромн
ых

покрытий; специальные
—

химически и жаростойкие, декоративные;

особо
тяжелые
—

для радиационной защиты и др

Для несущих конструкций мостов применяется тяжелый бетон классов

с
В5 по В55 При твердении бетона на воздухе он уменьшается в

объеме
—

испытыв
ает усадку Особенно сильна усадка в течение первого

года твердения,
далее она постепенно затухает Наличие арматуры в

бетоне задерживает усадку
и уменьшает ее примерно в ,5 раза

Кроме усадки, бетон обладает ползучестью, те способностью под

влиянием длительно действующих нагрузок наращивать деформации;

бетон как
бы течет Наличие арматуры в бетоне препятствует развитию

ползучести В
железобетонных конструкциях, работающих на изгиб,

верхняя зона
поперечного сечения работает на сжатие, а нижняя

—

на

растяжение В
конструкциях с обычной арматурой в стадии эксплуатации

в растянутой зоне
возникают деформации, превышающие предельную

растяжимость бетона и
приводящие к образованию трещин Это

может привести к ускоренной
коррозии арматуры Чтобы этого
не допустить,

размер предельно допустимого
раскрытия трещин ограничивается

41

При этом не удается использовать высокопрочную сталь и получить

более экономичную и легкую железобетонную конструкцию В тех случаях,

когда раскрытие трещин оказывается больше пред
ельного значения,

следует в
проектировании переходить к конструкциям из предварительно

напряженного
бетона, которые имеют целый ряд преимуществ и

дают возможность получать
большое разнообразие форм и использовать

материалы повышенной
прочности
.

Принцип раб
оты предварительно напряженного железобетона отличается

от принципа работы обычного железобетона В обычном железобетоне

бетон
растянутой зоны нужен в основном для защиты стальной

арматуры Роль
стальной арматуры в конструкциях из предварительно

напряженно
го
железобетона заключается в том, чтобы зону растянутого

бетона подвергать
постоянному сжатию Второй функцией предварительно

напряженной
арматуры является восприятие растягивающих усилий

при нагрузках, близких к
разрушающим В этой стадии предварительно

напряженная арматура работает
как и в конструкциях из обычного железобетона

По назначению (рис 62) арматура подразделяется на:



рабочую, воспринимающую внутренние усилия в элементах;



распределительную, укладываемую перпендикулярно стержням

рабочей
армату
ры и обеспечивающую равномерное распределение нагрузки

на
рабочие стержни;



монтажную, служащую для образования жесткого каркаса арматуры


Рисунок
34.

Армирование балок:

1
-

рабочая арматура;
2
-

монтажная арматура;
3
-

распределительная арматура;

4
—

хом
ут в заготовке;
5
—

хомут в конструкции

42

52 Конструкции железобетонных мостов

Мостовое полотно

Конструкция пролетного строения моста в значительной степени зависит

от выбранной статической схемы сооружения Основными для железобетонных

мостов являются: ба
лочные (разрозные и неразрозные),

рамные, арочные,
висячие и вантовые Балочные мосты состоят из железобетонных

пролетных
строений и опор
.


Рисунок

35.

Схемы балочных мостов:

а
-

неразрезной мост;
б, в
-

консольные мосты; г
-

разрезной мост;

1
-

консоль;
2
-

подвесное пролетное строение;
3
-

анкерный пролет;

l
0

-

анкерный пролет консольного моста; l
1
, l
2

—

пролеты неразрезного моста;

l
3

-

длина консоли; l
4

-

длина подвесного пролета; l
5

-

длина пролета разрезного

моста; l
6

-

расчетная длина пролета

Плитны
е пролетные строения простейшей конструкции применяются

для
перекрытия малых пролетов от 3 до 6 м железнодорожных мостов

(рис 64) По
условиям возведения плитные пролетные строения

могут быть монолитными
или секционными (сборными из готовых блоков)

43

Преи
мущества плитных строений
—

простота конструкции и возведения

как в монолитном, так и в сборном варианте В плитном пролетном

строении
рабочая (растянутая) арматура диаметром не менее 2

мм состоит из
продольных стержней периодического профиля, расположенн
ых

равномерно по
ширине поперечного сечения плиты По мере

уменьшения изгибающего
момента от середины пролета к опорам,

часть рабочих стержней отгибается
вверх под углом 45° (косые стержни)

и закрепляется в сжатой зоне плиты
Места пересечения рабочей,

рас
пределительной и монтажной арматуры
свариваются или перевязываются

проволокой В настоящее время почти все
плитные пролетные

строения изготавливают индустриальным способом,
перевозят блоками

на железнодорожных платформах и устанавливают кранами

Основным

н
едостатком плитных пролетных строений является
повышенный расход

бетона и арматуры Так как бетон нижней растянутой зоны
в работе

не участвует, то поперечные размеры плитных пролетных строений
понизу

можно уменьшить, что и предусматривается в некоторых про
ектах


Рисунок

36.
Плитное пролетное строение:

а
-

общий вид;
б
-

продольный разрез;
в
-

поперечные разрезы;

1
–

рабочая

арматура;
2
-

распределительная арматура;
3
-

монтажная арматура

Мосты с ребристыми пролетными строениями применяются

при пролетах
в

свету более 6 м, когда плитные пролетные строения

становятся
неэкономичными (рис 65) Так как бетон в нижней

растянутой зоне плиты не
работает, а только увеличивает ее вес, ребристые

пролетные строения состоят
из ребер (балок), соединенных

между собой п
оверху общей плитой проезжей
части Нижняя часть ребер

работает на растяжение, а верхняя часть ребер и
плита проезжей

части
—

на сжатие Растянутая рабочая арматура располагается
в

нижней части ребер По мере уменьшения изгибающего момента стержни

44

рабочей
арматуры изгибаются из нижней зоны в верхнюю сжатую

зону Ребра
соединяют между собой поперечными балками (диафрагмами),

расположенными через каждые 4
—
6 м Диафрагмы обеспечивают

равномерную нагрузку на ребра и препятствуют их кручению, те


обеспечивают
работу ребер как единой конструкции

Сквозные фермы
При необходимости

перекрытия пролета длиной

более
50 м экономически оправданным

оказывается применение

фермы сквозной
конструкции,

сформированной из отдельных

прямолинейных элементов (рис
37
) Каждый эл
емент имеет простую

форму и работает в основном на сжатие
или растяжение Сквозные конструкции

более трудоемки в изготовлении
Большие трудности вызывает

формирование узловых блоков и присоединение
к ним растянутых

элементов В железобетонных фермах элемен
ты могут быть
сплошными

прямоугольного поперечного сечения или пустотелыми,
представляющими

собой трубчатые центрифугированные элементы наружным

диаметром 60 см, как из обычного, так и предварительно
-
напряженного

железобетона Толщина стенок назначается ра
вной 0
—
5 см Более

экономичным и технологичным решением является применение ферм с

жестким нижним поясом, элементы которого могут воспринимать не

только
нормальные усилия, но и изгибающие моменты


Рисунок

37.

Типы железобетонных ферм:

а
-

с треугольной

решеткой;
б
–

с

раскосой решеткой

Рамные мосты
В балочных мостах основные несущие элементы

(балки)
передают давление на опоры через опорные части Наравне с

балочными
системами широкое распространение в конструкциях мостов

получили рамные
системы, отличи
тельной особенностью которых

является жесткое соединение
горизонтальных несущих элементов (ригелей)

с опорными стойками (рис 67)
При загружении рамного моста

изгибающие моменты в ригеле получаются
несколько меньше, чем в

неразрезной балке тех же пролето
в Опорные стойки
рамных мостов

имеют значительно меньшие размеры по сравнению с опорами
для балочных

пролетных строений, так как их размеры во многом
45

определяются

условиями размещения на оголовках опорных частей Поэтому

рамные мосты экономичнее балочных
по расходу бетона


Рисунок
38.
Схемы рамных мостов:

а
-

с шарнирами в стойках;
б
-

с заделкой стоек;
1
-

ригель;
2

-

стойка

3
-

подвесная балка;
4
-

шарнир;
5
-

консоль

Сборные мосты
Сборными называются мосты, у которых пролетные

строения и опоры собира
ют на месте строительства из готовых

элементов и
крупных блоков В таком виде сборные мосты появились к

950 г

При большом объеме строительства в послевоенный период резко

выросла
необходимость ускорения и удешевления работ, в частности,

путем
индустриали
зации На первом этапе в заводских условиях изготовляли

железобетонные пролетные строения малых и средних пролетов,

позднее
появились сборные опоры и мосты в целом Освоение сборных

конструкций
для небольших пролетов объясняется их массовостью

и тем, что о
ни доступнее
для транспортировки в законченном виде

Эстакадные мосты состоят из ряда небольших пролетов Применительно

к местным условиям опоры могут выполняться не только на

сваях, но и на
плитных фундаментах

Свайные мосты
строят пролетами до 6 м при в
ысоте насыпи более

4
-
5 м В их
опорах увеличено число свай; к вертикальным сваям с возрастанием

высоты
моста иногда добавляют наклонные сваи

Арочные мосты
в качестве основных несущих конструкций имеют

криволинейные элементы
-

арки или своды (рис
3
9) Опо
рные сечения

арочных
пролетных строений закреплены и не могут смещаться в

горизонтальном
направлении При действии вертикальных нагрузок в

опорных закреплениях
во
зникает горизонтальная реакция
-

распор, что

является характерной
46

особенностью арочных систем

В общем случае сечения

арки работают на
сжатие с изгибом При рациональном проектировании

изгибающие моменты в
арке могут иметь сравнительно небольшие

значения Так как бетон хорошо
работает на сжатие, то сечения

арок получаются более экономичными, чем
ба
лки такого же пролета


Рисунок
39.
Свайно
-
эстакадный мост:

1
-

пролетное строение;
2
-

свайные промежуточные опоры;
3
-

береговые

опоры (устои);
l
0

-

расстояния между осями свай промежуточных опор;

l
-

длина пролета; l
i

-

длина устоя; 
п

-

полная длина м
оста

По статической схеме арочные мосты можно разделить на распорные

системы,
консольные арки и арки с затяжкой
.

Байтовые и висячие системы
Байтовые мосты применяются для перекрытия

пролетов до 300
-
350 м и там, где сооружение опор сложно и

дорого В этих
конструкциях балки жесткости поддерживаются растянутыми

наклонными
прямолинейными элементами
-

вантами, закрепленными

на стойках
-

пилонах
(рис
40
) Ванты изготавливаются из

стальных канатов высокой прочности
Применяются различные схемы

вантовых мостов,
отличающихся типами
расположения и количеством

вант

В последние годы вантовые системы начали применяться в железнодорожном

мостостроении, для мостов небольших пролетов


47


Рисунок

40.
Виды железобетонных арочных мостов:

а
-

с ездой поверху;
б
-

с ездой по
середине;
в
-

с жесткой аркой и гибкой

затяжкой; г
-

с гибкой аркой и жесткой затяжкой;
д
-

с консольными арками


Рисунок

41.
Схемы вантовых мостов:

а
-

ванты выходят из одной точки пилона;
б
-

ванты располагаются
параллельно,

подходя к пилону на разной в
ысоте;
в
-

ванты выходят из одной
точки

на балке жесткости; г
-

ванты выходят из разных точек пилона и под
разными

углами наклона;
д
-

мост с одним несимметрично расположенным
48

пилоном;

е
-

мост с наклонным к вертикали пилоном;
1
-

ванты;
2
-

пилон;
3
-

бал
ка

жесткости;
4
-

поперечная опорная балка;
l
-

расстояние между
основаниями

вант; l
0

-

ширина, основного пролета; l
1

-

ширина береговых
пролетов;

l
2

-

расстояние от основания вант до опоры (ближайшей)



49

6 СТАЛЬНЫЕ МОСТЫ

6 Область применения

Стальными н
азываются мосты, главные пролетные строения которых
выполнены из стали Опоры их могут быть из бетона, железобетона и других
материалов Строительные стали обладают высокой прочностью,
пластичностью и ударной вязкостью, поэтому стальные мосты имеют
наиболь
шие пролеты и надежно работают под тяжелыми динамическими
нагрузками Уже к последней четверти ХХ в длина пролетов металлических
мостов достигала 400 м, а длина пролетов железобетонных мостов превышала
300 м Стальные пролетные строения имеют различные ст
атические схемы и
разнообразные конструктивные формы Они легко расчленяются на крупные
блоки или элементы, удобные для изготовления, перевозки и монтажа Масса
стальных пролетных строений значительно меньше соответственных
железобетонных, что уменьшает на
грузку на опоры мостов, снимает
транспортные расходы
К преимуществам стальных

пролетных строений
мостов относятся возможность максимальной индустриализации их
изготовления на заводах, применение автоматической электросварки, высокая
степень готовности кон
струкций, комплексная механизация и малая
трудоемкость монтажа различными способами в любое время года и в очень
короткие сроки Стальные пролетные строения имеют длительные сроки
службы Они могут быть сравнительно просто усилены при возрастании
временной

подвижной нагрузки
Основным недостатком

таких пролетных
строений является коррозия металла Применение антикоррозийных сталей и
специальных покрытий, а также тщательный надзор за состоянием металла в
процессе эксплуатации, устраняют этот недостаток Стал
ьные мосты
сооружают в районах с любыми климатическими условиями На железных
дорогах нашей страны они составляют более 50 % протяженности всех мостов


Металлические мосты различаются по конструкции пролетных строений,

роду езды, статической схеме, по спо
собу соединения конструктивных

элементов

По конструкции пролетные строения бывают двух видов: со сплошной

стенкой и со сквозными фермами; большие пролеты выгоднее перекрывать

сквозными фермами, а малые
—

балками со сплошной стенкой

При современных технол
огиях сплошностенчатые балки оказываются

более
экономичными в пролетах до 80
—
00 м

По роду езды различаются пролетные строения с ездой поверху и ездой

понизу По статической схеме пролетные строения разделяются на

балочные
(разрезные, неразрезные, консоль
ные), арочные, рамные, вантовые

и висячие

50

Наиболее распространенными являются балочные пролетные

строения с
разрезными сквозными фермами, перекрывающие пролеты

до 60 м
Пролетные строения с неразрезными и консольными фермами

применяют
главным образом на

крупных реках и в путепроводах Арочные

металлические
мосты применяются на железных дорогах так же широко,

как и балочные
Висячие мосты в нашей стране применяются в основном

на автомобильных
дорогах В конце XX в получили широкое распространение

вантовы
е, балочно
-
рамные и рамные мосты

По способу соединения элементов пролетные металлические строения

могут быть клепаными, клепано
-
сварными, цельносварными, на
высокопрочных

болтах и на обычных болтах

6.2
Сталь для мостов


Для конструкции мостов, работающих

на многократно
повторяющи
еся тяжелые динамические нагрузки, применяют
высококачественные
углеродистые или низколегированные мартеновские и
конверторные го
рячекатаные стали, удовлетворяющие требованиям СНиП и
ГОСТов

По стандарту марка углеродистой стали о
быкновенного качества
обозн
ачается буквами Ст и цифрами от 0 до 7 Качественные углеродистые
стали маркируются двухзначными цифрами, показывающими содержа
ние
углерода в сотых долях процента (0,8; 25 и тд) В обозначение марок кипящей
стали добавляются «к
п», полуспокойный
—

«пс», спокойной
—

«сп»
Например: Ст3сп, Ст5пс, Ст2кп В отличие от маркировки углеро
дистых
сталей, буквы в марке низколегированных сталей показывают на
личие в стали
легирующих примесей, а цифры
—

их среднее содержание
в процентах;
пр
едшествующие буквам цифры показывают содержание
углерода в сотых
долях процента Для маркировки стали каждому леги
рующему элементу
присвоена определенная буква: кремний
—

С, мар
ганец
—

Г, хром
—

X
,
никель
—

Н, молибден
—

М, вольфрам
—

В, алюминий
—

Ю, ме
дь
—

Д,
кобальт
—

К Первые цифры обозначают
содержание углерода в сотых долях
процента, затем буквой указан леги
рующий элемент и последующими
цифрами
—

его среднее содержание

Углеродистая сталь
—

сплав железа с углеродом и незначительным
количеством при
месей, находящихся в руде

Марки стали
Мостовые конструкции изготавливают из сталей раз
личных
марок, отличающихся друг от друга химическими свойствами Для основных
несущих элементов пролетных строений применяют спе
циальные стали марок
51

6Д, 5ХСНД, 0ХС
НД всех категорий Для вто
ростепенных элементов
мостовых конструкций применяются стали ма
рок ВСт3, ВСт2, 09Г2С, 0Г2С,
4Г2 и др

Свойства сталей
К сталям относятся железоуглеродистые сплавы

содержащие до ,7 % углерода Стали характеризуются следующими

основными свойствами: физическими, механическими, технологическими

и
химическими

Важными свойствами являются: температура плавления, теплоемкость,

теплопроводность, коэффициент температурного расширения

Температура плавления
—

температура, при которой с
таль из твердого

состояния переходит в жидкое Температура плавления железа
—

535 °С,

но
на температуру плавления влияют примеси Например, чугун с содержанием

4,3 % углерода плавится при 30 °С Теплоемкостью называется

отношение
количества тепла, сообщ
енного телу, к изменению температуры

тела
Теплопроводностью называется количество теплоты, проходящее

через
площадь поперечного сечения в единицу времени

Коэффициент температурного расширения
—

показатель относительного

удлинения стального образца при по
вышении температуры на  °С

Механические свойства сталей характеризуются пределом прочности,

пределом
текучести, относительным удлинением, твердостью и

ударной вязкостью
Предел прочности, предел текучести, относительное

удлинение определяются
испытанием
образца (круглого или прямоугольного

сечения) на разрывной
машине

Твердость
-

способность стали сопротивляться вдавливанию в нее

других,
более твердых тел

Ударная вязкость
-

свойство сталей противостоять динамическим

(ударным)
нагрузкам

Среди химических

свойств стали наиболее важным является коррозийная

стойкость, которая характеризует способность сталей сопротивляться

разрушающему действию окружающей среды Технологические

свойства
показывают способность сталей к обработке их давлением, резанием,

литьем
,
сваркой и др

Термическая обработка улучшает физико
-
механические свойства

стали
Различаются следующие виды термической обработки стали: закалка,

отпуск,
отжиг, нормализация

Закалка заключается в нагреве стали до 800
-
900 °С и быстром ее
охлаждении

в вод
е или масле Закалка увеличивает прочность и твердость

стали, но уменьшает ударную вязкость

Отпуск закаленной стали
-

медленный ее нагрев до 200
-
350 °С, выдержка

при
этой температуре и медленное охлаждение на воздухе При

отпуске снижается
твердость стали
, но увеличивается ударная вязкость

Отжиг
-

нагрев стали до определенной температуры, выдержка и

медленное охлаждение в печи Отжиг применяется для снижения твердости

и
повышения вязкости стали

52

Нормализация стали
-

разновидность отжига Нормализация повы
шает

твердость, прочность и ударную вязкость стали

В зависимости от механической прочности все стали подразделяются

на семь
классов, которые обозначаются буквой С (сталь) и числами, показывающими

в
числителе временное сопротивление, а в знаменателе
-

пред
ел текучести стали
(в кН/см) Кроме того, стали делятся на три группы
.

63 Сортамент прокатной стали

Мостовые конструкции изготавливают из горячекатаной стали, выпускаемой

металлургическими заводами и удовлетворяющей требованиям

ГОСТов и
СНиП Прокатка осу
ществляется в специальных прокатных

станах, придающих
металлу необходимый поперечный профиль

Перечень размеров прокатываемых профилей, установленный

ГОСТом,
называется сортаментом

Прокатная сталь делится на листовую и фасонную (профильную)

(рис 7)

Мо
стовая сталь толщиной от 4 до 60 мм прокатывается между валками

прокатного стана, поэтому она имеет неровные кромки Ширина

листов 250
-
2600 мм, длина
-

до 4200 мм

Широкополосная универсальная сталь прокатывается между четырьмя

валками
стана, имеет толщин
у 6
—
60 мм, ширину 200
—
050 мм и

длину от 5 до 2 м
Универсальная сталь не требует продольной резки и

строжки, что снижает
стоимость изготовления конструкций

Уголки равнобокие и неравнобокие являются распространенными

видами
профильной прокатной стали Ра
внобокие уголки прокатываются

калибром от
40+40*3 до 250+2500*30 мм В неравнобоких уголках

одна полка в ,5 раза
шире другой; эти уголки прокатываются калибром

от 50+32*3 до 250+60*20
мм Длина уголков
-

до 9 м

Двутавры бывают двух видов
-

обыкновенные

и широкополочные

Обыкновенные двутавры изготавливают высотой от 00 до 700 мм,
широкополочные

-

высотой до 000 мм

В сортаменте номер двутавра указывает его высоту в сантиметрах

Ширина полок обыкновенного двутавра составляет около 0,3 его высоты,

а
шир
окополочных
—

0,4
—
0,6 высоты Двутавры изготавливаются

длиной:
обыкновенные от 5 до 9 м, широкополосные до 24 м

В сортаменте номер швеллера обозначает его высоту в см Швеллеры

прокатываются выстотой от 5 до 40 см и длиной до 9 м Кроме указанных

видов
проката, в конструкциях применяется полосовая, круглая

и другая
фасонная сталь

53


Рисунок 42 Профили прокатной стали:

а
-

листовая сталь;
б
-

равнобокий уголок;
в
-

неравнобокий уголок;

г
-

обыкновенный двутавр;
д
-

широкополочный двутавр;
е
-

швеллер;

1
-

обушок;
2
-

выкружка;
3
-

кромка;
4
-

полка;
5
-

стенка;
а
–

ширина

полки;

b
-

ширина полки швеллера; 5
-

толщина листа;
h
-

высота двутавра

швеллера

6.4
Соединение элементов металлических

пролетных строений

Мосты, построенные в различное время, отражаю
т уровень инженерных

знаний и опыта, накопленного к моменту их возведения Мосты
—

сооружения
долгосрочной эксплуатации, срок службы которых достигает

00 лет и более В
связи с этим на дорогах страны эксплуатируется

немало металлических мостов,
построенных

в XIX
—
XX вв,

которые, как правило, имеют клепаные пролетные
строения

Соединение на заклепках
До определенного времени самым распространенным

в металлических мостах являлось соединение элементов на

заклепках (рис 72,
73) С 930 г в отечественном мос
тостроении стала

применяться сварка
Используются и болтовые соединения на высокопрочных

болтах Сварка и
появившиеся в 60
-
е годы особого вида высокопрочные

болты сузили
применение

заклепочных соединений При всех

способах задача состоит в том,
чтобы

не то
лько соединить отдельные части,

но и обеспечить передачу усилий

от одного элемента другим (усилия в

элементах мостов достигают нескольких

сотен, даже тысяч килоньютонов)


Соединения включают требуемое

число заклепок, болтов или сварочных

швов, расположенн
ых в целесообразном

порядке В заклепочном и

болтовом
соединениях усилия передают

стержни, вставленные в отверстия

элементов и
снабженные по концам

головками, которые препятствуют

размыканию
элементов

Части клепаных конструкций соединяют

заклепками с полу
круглыми

головками Заклепки штампуют на

заводах из круглой стали с головкой

на
одном конце стержня В склепываемом

пакете заводская головка

называется
54

закладной, а головка, об
разующаяся в результате клепки конца стержня,
-

замыкающей


Рисунок 43

Виды за
клепок:

а
-

до клепки;
б
-

после клепки;

в
-

с потайной головкой;
1
–

закладная

головка;
2
-

замыкающая

головка;
3
-

потайная головка;

4
-

стержень


Рис
унок 44

Соединения на заклепках:

а
-

односрезное соединение
–

соединение

внахлестку;

б
–

двухсрезное

с
оединение
-

соединение встык

с двумя накладками;

1
-

срез;
2
-

смятие;
3
-

стык;
4
-

накладка

Диаметр

стержня заклепки в холодном состоянии должен быть на  мм

меньше диаметра заклепочного отверстия В мостах обычно применяются

отверстия диаметром 20, 23,

26 мм Длина заклепки назначается

равной
толщине склепываемого пакета и части стержня, необходимой

для образования
замыкающей головки; при этом наибольшая полезная

длина заклепки не
должна превышать 4,5
d.
В конструкциях различают

два вида заклепок: рабоч
ие
и связующие Рабочие передают усилия от

одной части элемента к другой, а
связующие заклепки служат для соединения

элемента Заклепки, поставленные
на заводе при изготовлении

конструкции, называются заводскими, а
поставленные при монтаже

конструкции
—

мо
нтажными В зависимости от
характера работы

заклепочного шва соединения могут быть внахлестку или
встык с одной

или двумя накладками Заклепки, соединяющие два листа или
уголка

внахлестку, называются односрезными Если два листа соединены
55

между

собой встык
, а стык перекрыт с обеих сторон накладками, через которые

передаются усилия, то заклепки имеют две плоскости среза и называются

двухсрезными

Кроме работы
≪
на срез
≫
, заклепки работают
≪
на смятие
≫
 Происходит

смятие
стержня заклепки или стенки заклепочного

отверстия в зависимости

от того,
какой из материалов (заклепки или листа) менее

тверд

Заклепка в горячем состоянии вкладывается в заклепочное отверстие

и ее
свободный конец расклепывается в замыкающую головку При остывании

заклепки стержень ее укорачива
ется, в результате обе головки

плотно сжимают
склепываемые элементы В мостовых конструкциях

заклепки размещаются в
ряд или в шахматном порядке Расстояние между

двумя соседними заклепками
называется шагом заклепок

В уголках заклепки размещают так, чтобы
головка заклепки полностью

размещалась на полке, а до начала выкружки уголка и при клепке

пневматическим молотком поддержка (обжимка) сохраняла нормальное

(без
наклона) положение

Соединение на высокопрочных болтах
В стыках и узлах ферм при

монтаже
пролет
ных строений вместо монтажных заклепок устанавливают

высокопрочные болты (рис 74) Эти соединения передают усилия

только
силами трения, возникающими по контактным плоскостям соединяемых

элементов, поэтому их называют фрикционными Фрикционные

соединения
имеют простую конструкцию, сравнительно малую

трудоемкость, меньшую (по
сравнению с заклепочными) концентрацию

напряжений, лучшую работу

на
многократно повторяемую

нагрузку, высокую надежность

и поэтому являются
основным

видом монтажных

соединений стальных

мостовых

конструкций


Рис
унок 45
 Стык на высокопрочных болтах:

1
-

болт;
2
-

шайба;
3
-

накладка;

4
-

поверхности трения;
5
-

стык

В этих соединениях

болты подвергаются

большему предварительному

напряжению, и по

соприкасающимся поверхностям

соединяемых

элементов

в
56

результате возникают

большие силы трения, способные полностью передавать
усилия, действующее

в соединяемых элементах Сильное обжатие
высокопрочными

болтами, исключает образование в соединениях щелей и
неплотностей,

что повышает эксплуатационн
ые качества сооружений

Высокопрочные болты изготавливают из стали марок 40Х, 38ХС с

последующим термоупрочнением

Болты свободно вставляются в монтажные отверстия, так как диаметр

отверстий на 2
—
3 мм больше диаметра стержня болта Для предохранения

основн
ого металла от смятия под гайки и головки болтов

ставятся
штампованные круглые шайбы диаметром 55 мм и толщиной 6

мм,
изготовленные из Ст3 и подвергнутые цементации для увеличения

их
твердости

Соединения на обычных болтах
Для соединения элементов мостово
го

полотна,
тротуаров, перил, смотровых приспособлений, а также

для крепления опорных
частей применяются обычные болты повышенной,

нормальной и грубой
точности В болтах повышенной точности

допуск в размере диаметра болта
составляет 0,4+0,6 мм В болтах но
рмальной

и грубой точности допуск от 2 до 5
мм В этих соединениях

усилия передаются стержнями болтов, вызывая в них
напряжения среза

и смятия Высокопрочные и обыкновенные болты
располагают в соединениях

возможно более компактно

Сварные соединения
По св
оему назначению сварные швы разделяются

на
рабочие и связующие Рабочие швы воспринимают расчетные

усилия
Связующие швы служат для соединения элементов и прикрепления

конструктивных деталей (ребер жесткости, диафрагм и тп)

Размеры связующих швов приним
аются минимальными

По протяженности
швы могут быть сплошными и прерывистыми

Наиболее распространенным видом сварных швов является соединение

встык
Применяют также соединения внахлестку, с накладками, в тавр

(впритык)

При соединениях встык элементы

соед
иняются своими

торцами В зависимости
от

толщины листов и подготовки

кромок различаются следующие

виды швов:
бесскосный,

V
-
образный, Х
-
образный, U
-

образный

После обработки кромок

под сварку зазор между свариваемыми

элементами
принимается

2
—
4 мм (рис
43
)
.

При сварке встык шов может

располагаться перпендикулярно

действующим
силам
—

он называется прямым, или под углом, отличающимся

от 90°,
—

такой шов называется

косым Соединение внахлестку

осуществляется угловым
или валиковым

швом Если шов располагается п
араллельно

действующим
силам, такой шов называется

фланговым, а если перпендикулярно

—

лобовым
(рис
44,45
).

57

Соединения с накладками осуществляются

валиковым швом Они проще в
исполнении,

так как не требуют обработки

кромок, но работают хуже, чем
стыковые

соединения


Рисунок

46.

Виды сварных швов:

а, б
—

стыковые;
в, г, д
—

угловые




Рисунок 47
Сварные соединения:

а
—

внахлестку;
б
—

с накладками;
в
—

в тавр



Рисунок 48
Виды соединений
элементов металлических мостов:

а
-

встык, v
-
образный шов;

б
-

внахлестку;

в
-

фланговый шов;

1
-

фланговый

шов;

2
-

толщина, флангового шва

Соединения впритык (в тавр)

осуществляется угловыми швами

Сварка элементов может

проводиться автоматической,

полуавтоматической
или ручной

электросваркой Листы толщиной

бо
лее 30 мм в вертикальном

или
наклонном положение свариваются

электрошлаковым

способом Ручная сварка
58

производится

электродами с толстым

покрытием (обмазкой) и только

в
труднодоступных метах или

потолочных швах

Применение электросварки снижает расход стали

и трудоемкость изготовления

конструкций мостов

6.5
Конструкции пролетных строений со сквозными фермами

В металлических мостах средних и больших пролетов, как правило,
применяют пролетные строения со сквозными фермами и массивные опоры
Конструктивно скво
зная ферма имеет главные фермы, продольные и
поперечные связи Проезжая часть может располагаться понизу или поверху
пролетного строения Главные фермы из линейных элементов имеют различные
очертания Они изготавливаются из высокопрочных низколегированных
сталей
с болтосварными соединениями

Главные фермы стальных пролетных строений представляют собой
плоские геометрически неизменяемые стержневые конструкции, состоящие из
элементов нижнего и верхнего поясов и элементов решетки: раскосов, стоек,
подвесок П
ояса и раскосы являются основными конструктивными элементами
фермы; стойки, подвески, шпренгели, работающие только на местную нагрузку,
называются дополнительными Пересечения раскосов, стоек, и подвесок с
поясами ферм называются узлами ферм, а горизонталь
ное расстояние между
центрами смежных узлов называется панелью (рис
49).

По очертанию поясов фермы могут быть с параллельными поясами или с
полигональным верхним поясом В мостах наибольшее распространение
получили фермы с параллельными поясами и простой
треугольной решеткой
Применяются также фермы с полигональным верхним поясом и треугольной
решеткой Для уменьшения длины панели в фермах больших пролетов
используются шпренгели (понизу) Для больших пролетов используются
двухрешетчатые (ромбические) фермы
.

Фермы с параллельными поясами имеют большую на 2
-
5 % массу стали,
чем фермы с полигональными поясами, но меньшую трудоемкость и стоимость
изготовления и монтажа Решетка ферм состоит из наклонных элементов
раскосов, работающих на растяжение и сжатие, вер
тикальных элементов стоек,
работающих на сжатие, и подвесок, работающих на растяжение; для
уменьшения длины элементов применяются стяжки и распорки

59


Рис
унок 49
 Основные конструктивные элементы фермы:

1
-
нижний пояс;
2
-
верхний пояс;
3
-
сжатый (восходящий)

раскос; 4
-
растянутый
(нисходящий) раскос;
5
-
стойка; 6
-
подвеска; 7
-
панель нижнего пояса;
8
-
панель
верхнего пояса; А
-
узел верхнего пояса Б
-
узел нижнего пояса фермы; а
-
длина
панели;
n
-
количество панелей;
l
-
длина пролетного строения;
h
-
высота фермы

6.6
Основн
ые части пролетных строений

Стальные пролетные строения мостов (рис
50
) состоят из следующих
основных частей:



главных несущих элементов (балок, арок, ферм, и др);



продольных и поперечных связей между главными несущими
элементами

Главные несущие элеме
нты пролетных строений представляют собой балки,
фермы, рамы, арки и другие конструкции различных статических схем


Рис
унок

50
.
Основные части пролетного строения:

1
-

главный несущий элемент
-
ферма;
2
-

распорка верхних продольных и
поперечных связей;
3
-

диагональ верхних продольных связей; 4
-

нижние
продольные связи

Они перекрывают пространство между опорами моста, воспринимают
постоянную и временную подвижную нагрузку от проезжей части и передают
ее опорам

Продольные и поперечные связи
устраивают
между главными несущими
элементами Они располагаются в плоскостях верхнего и нижнего поясов
60

главных элементов Связи обеспечивают пространственную неизменяемость,
жесткость и устойчивость

Проезжая часть
металлических железнодорожных мостов устраивается н
а
продольных и поперечных балках пролетных строений (рис 78) Высота
продольных и поперечных балок в современных конструкциях назначается
одинаковой Продольные балки прикрепляются к поперечным, а поперечные
балки к главным несущим элементам пролетных с
троений Таким образом, эти
балки проезжей части воспринимают нагрузку от мостового полотна и
передают ее главным несущим элементам Продольные балки двутаврого
сечения состоят из вертикального листа, поясных уголков и верхнего
горизонтального листа

6.7
М
остовое полотно на капитальных мостах

На металлических железнодорожных мостах мостовое полотно может быть
следующих видов:



на балласте (рис
51
,
в);



на мостовых деревянных брусьях (поперечинах) (рис
51
,
а, б);



на стальной ребристой плите;



на металличес
ких поперечинах;



на сплошном бетонном основании (железобетонная плита без балласта)
(рис
51
,
г)


Рис
унок 5
 Конструкция мостового полотна на балласте:

а
-

рельсовый путь на мостовых брусьях;

б
-

рельсовый путь на мостовых брусьях;

в
-

рельсовый путь н
а балласте;
г
-

рельсовый путь на железобетонных плитах;

1
-

путевой рельс;
2
-

контррельс;
3
-

охранный брус;
4
-

доски настила;

5
-

перила;
6
-

настил тротуара;
7
-

мостовой брус;
8
-

охранный уголок;

9
-

контруголок;
10
-

кронштейн тротуара;
11
-

жел
езобетонная шпала;

12
-

балластное корыто;
13
-

балластный слой;
14
-

консоль тротуара;

15
—

железобетонная плита

61

Мостовое полотно с ездой на балласте

состоит из путевых рельсов,
контруголков, шпал, балласта и железобетонной плиты с бортиками
(балластно
е корыто), тротуарами и металлическими перилами

Преимуществом мостового полотна с ездой на балласте

является
однородность пути на мосту и подходах, которая создает более благоприятные
условия для движения поездов, упрощает содержание и ремонт пути

Недо
статком такой конструкции

является значительный собственный вес,
возможность увеличения толщины балластного слоя и смещения оси пути
относительно оси пролетного строения, сложность устройства и ремонта
гидроизоляции и водоотвода, возможность образования ль
да в балласте

На мостах, где путь уложен на балласте, конструкция мостового полотна ничем
не отличается от конструкции пути на перегонах, если длина моста не более
25
м



62

7 ПОДПОРНЫЕ СТЕНЫ

7 Назначение и виды подпорных стен

Подпорные стены предназна
чены поддерживать от обрушения
находящийся

за ними грунт Широко применяются на дорогах для поддержания

и защиты от разрушения или сплыва крутых откосов насыпей или выемок,

когда по условиям местности не представляется возможным устроить

откосы
нормальной
крутизны Подпорные стены (рис
52
) сооружаются в случаях,
когда путь проходит

на косогорных и прибрежных участках

вдоль обрывистых
берегов рек, озер, морей

(рис
53
) и на подходах к тоннелям

На дорогах, проходящих по косогорам,

для уменьшения объемов
зем
ляных работ

сооружаются низовые и верховые

подпорные стены; в первом
случае на

уровне проезжей части дороги находится

основание стены, во втором
-

ее

верхняя площадка


Рисунок 52
Бетонные и каменные подпорные стены:

а
,
д
-

подпорные стены с вертикальной

передней стенкой;
б
,

г
–

подпорные

стены с наклонной передней стенкой;

в
-

подпорная стена со ступенчатой передней

стенкой;
1
-

облицовка;

2
-

фундамент;
Н
-

высота стены до обреза

фундамента

Форма, размеры, материал

и способ постройки подпорных

стен
в
ыбирается в зависимости от геологического

строения местности, крутизны

поддерживаемого откоса или конфигурации

косогора, по которому проходит

дорога Подпорные стены сооружаются

монолитными и сборными из
железобетона, бетона или бутобетонной

кладки, каменн
ой кладки (сухой или на
растворе)

63

Удерживая грунт от обрушения, подпорные стены должны иметь
достаточные

размеры и массу, чтобы устоять на месте В противном случае

грунт может сдвинуть стену Легкая стена с узким фундаментом может

быть
опрокинута грунтом

вокруг нижнего ребра фундамента Ширина

фундамента
может обуславливаться и давлением на грунт Фундаменты

подпорных стен
закладываются на надежном естественном основании

ниже глубины
промерзания грунта, при необходимости устраиваются

свайные фундаменты
Д
ля обеспечения нормального стока воды

и исключения возможности
скопления ее за стеной в стенах устраиваются

выпускные отверстия размером
5х5 см и застенные дренажи

из щебня или гравия Задние поверхности стен
покрываются обмазочной

гидроизоляцией Лицева
я сторона подпорной стенки
может

быть вертикальной или наклонной Для защиты земляного полотна,
расположенного

на берегу моря, устраиваются специальные типы подпорных

стен, у которых лицевая поверхность со стороны моря имеет криволинейное

очертание При не
обходимости передняя грань подпорной

стены
облицовывается прочным камнем, иногда чистой тески По форме

поперечного
сечения массивные подпорные стены различны, однако

для всех их характерно
уширение книзу Различия конструктивных

форм определяются назначен
ием
стены, материалом и местными условиями


Рисунок 53

Морская подпорная

стена:

1
—

дренаж за стеной;
2
—

отверстие

для выпуска воды из
-
за

стены

Использование железобетона позволяет резко снизить толщину стен, создавать
конструкции, не выполнимые из кам
ня Железобетонные стены,

как и
массивные, разделены по длине швами на звенья (рис
54
).


64


Рисунок 54
Железобетонные подпорные стены:

а
-

уголковая стена;
б
-

контрафорсная стена;

в
-

стена с диафрагмами жесткости;

1
-

лицевая стена; 2
-

фундаментная пл
ита;
3
-

ребро жесткости

(контрафорс);

4
-

диафрагмы;
5
-

задняя стена;
6
-

усиление стены

сплошным бутом


Применяются и сборные конструкции из железобетонных брусьев; такая

стена
в виде ряжа, засыпанная грунтом, проста в сборке и не требует

специальных
д
ренирующих устройств При опасности размыва такая

стена заполняется не
грунтом, а камнем Устраивают и стены, сооруженные

из габионов, но из
-
за
ржавления и разрушения сетки такие стены

носят временный характер
Применяются стены в виде шпунтового

ограждени
я Они выглядят как
сплошное ограждение из свай, металлических

или железобетонных шпунтин
Устойчивость против опрокидывания

шпунтовых стен создается
исключительно глубиной заделки их в

грунт Надзор и уход за подпорными
стенами в основном такой же, как

и
за другими массивными конструкциями из
соответствующих материалов



65

8
ТОННЕЛИ

8
 Общие сведения о тоннелях

Тоннелем

называется горизонтальное или наклонное подземное
искусственное сооружение, имеющее значительную протяженность и
предназначенное для тран
спортных целей, пропуска воды, прокладки
городских коммунальных сетей или размещения производственных
предприятий

К транспортным относятся тоннели железнодорожные, автодорожные,
городские, пешеходные, судоходные, тоннели метрополитенов

Классификация тра
нспортных тоннелей определяется признаками,
положенными в их основу

По месту расположения тоннели бывают горные (рис
55
), подводные (рис
56
)
и городские различного назначения

По способу постройки различаются тоннели, сооружаемые открытым и
закрытым с
пособами

При открытом способе в предварительно разработанном котловане
сооружается тоннельная конструкция, которая после ее завершения засыпается
грунтом

Закрытый способ постройки (проходки) тоннелей делится на два типа: горный
и щитовой При горном спо
собе создается подземная выработка, закрепляемая
временной крепью, под защитой которой сооружается постоянная тоннельная
конструкция, которая называется тоннельной обделкой Такая конструкция
обычно выполняется из монолитного бетона Щитовой способ построй
ки
основан на использовании проходческого щита подвижной стальной крепи,
ограждающий место разработки грунта и сооружения обделки, которая при
щитовом способе производства работ является сборной из железобетонных или
чугунных элементов заводского изготовле
ния, называемых тюбингами

Применение тоннелей расширяет возможности трассирования и улучшает
эксплуатационные показатели транспортной линии Преодоление больших
водных препятствий возможно в двух вариантах: постройкой моста или
подводного тоннеля Постро
йка подводного тоннеля возможна щитовым
способом или способом опускных секций Особенно успешно в мировой
практике применяется метод опускных секций, который отличается высокой
индустриализацией Секции длиной 00
—
50м изготавливаются в заводских
условиях
в доках или на стапелях (подобно судам) и сплавляются к месту
постройки тоннеля, опускаются в заранее подготовленную траншею или при
глубоких водотоках на дамбу Дальнейший процесс сводится к сравнительно
66

мало трудоемкому и хорошо механизированному соедине
нию отдельных
секций в тоннель под водой

Тоннельное решение имеет целый ряд преимуществ перед мостовым:

отсутствие помех судоходству, защищенность от ветра, льда и волн, меньшая
безопасная высота подъема транспорта и меньшая длина пересечение
при
высоко
м габарите судов и широкой пойме, К недостаткам тоннельного решения
относятся: необходимость вентиляции, постоянного освещения и водоотвода
По экономическим показателям короткие тоннели уступают мостам С
увеличением длины стоимость  погм моста увеличив
ается, а стоимость погм
тоннеля уменьшается

Способы устройства тоннелей зависят от глубины их заложения от
поверхности земли, от геологических и гидрогеологических условий

Форма и размеры поперечных сечений тоннелей, их длина, характер
продольного пр
офиля и положение в плане зависят от назначения тоннеля и
условий местности

При сооружении горного тоннеля порода удаляется по всему его
поперечному сечению Пространство, образующееся при подземной выемке
грунта, называется выработкой Работы начинаются

с проходки штолен,
выработок небольшого сечения; далее выработка расширяется до проектных
размеров Обделка состоит из верхнего свода, боковых стен и обратного свода
при наличии бокового и подошвенного давления грунта Если это давление
отсутствует, приме
няется конструкция обделки без обратного свода Для
отвода воды в подошве тоннеля устраивается лоток Крайние кольца
тоннельной обделки, несколько выдвинутые вперед и архитектурно
оформленные, называются порталом

При разработке тоннеля щитовым способом п
оперечное сечение имеет круглую
форму, а при открытом прямоугольную (рис
56
, а, б) Тоннели в плане могут
быть прямолинейными и криволинейными


Рис
унок

55
 Поперечное сечение тоннеля, разработанного:

а
-

открытым способом;
б
-

щитовым способом

6
7

В кривол
инейных тоннелях ухудшаются условия эксплуатации;
возрастает сопротивление воздушной среды и ухудшаются условия
вентиляции Тоннели, трасса которых делает полный поворот или поворачивает
на угол более 360° внутри горного массива для преодоления высоты подъ
ема,
на коротком горном участке, носят название спиральных Трасса одного и того
же спирального тоннеля пересекается в некоторой точке в разных уровнях

Если трасса тоннеля поворачивает на 80° и более, внутри горного массива, то
такие тоннели называются
петлевыми По характеру продольного профиля
тоннели бывают горизонтальные, двух
-
скатные и односкатные Короткие
горизонтальные участки длиной от 200 до 400 м применяются как
разделительные площадки между двумя уклонами, направленными в разные
стороны длин
ные горные тоннели имеют обычно двухскатный профиль с
уклоном от середины к порталам тоннеля Повышенная влажность в тоннеле,
уменьшение коэффициента сцепления колеса с рельсом, дополнительное
повышенное сопротивление движению поезда в тоннеле значительно
возрастает, что требует смягчения (уменьшения) уклона на величину до 25 %
против допускаемых уклонов вне тоннеля Руководящий уклон, принятый для
открытых участков трасы железнодорожной линии, допускается сохранять в
тоннеле длиной не более 300 м


Рис
уно
к

56
 Продольный профиль тоннелей:

а
-

двухскатный тоннель; б
-

односкатный тоннель;

в
-

тоннель на горизонтальной площадке



68

9
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОБУСТРОЙСТВА

На деревянных мостах, а также на мостах с ездой на деревянных брусьях
необходимо иметь противопо
жарные средст
ва в виде бочек с водой
вместимостью 200л и ящиков с песком вместимостью 0,25м
3
, а на охра
няемых
мостах, кроме того,
-

огнетушители, гидропульты и другие специальные
противопожар
ные приспособления

На однопутных и двухпутных металлических и

железобе
тонных мостах
длиной от 0 до 25м с деревянным мостовым по
лотном устанавливают одну
бочку на конце моста; при длине мостов более 25м
-

по одной бочке на концах
моста и по одной бочке на каждые 50м длины моста На однопутных и
двухпутных мостах д
линой от 5 до 5м с деревянными пролетными строе
ниями
или деревянными опорами устанавливают одну бочку на конце моста; при
длине моста более 5м
-

по одной бочке на концах и по одной бочке на каждые
25м длины моста Бочки ус
танавливаются на площадках
-
убе
жищах, а при
отсутствии убе
жищ
-

на специальных помостах

Кроме бочек с водой, на металлических и железобетонных мостах длиной
более 25м с деревянным мостовым полотном и на деревянных мостах длиной
более 5м ставят ящики с песком на площадках, располагаем
ых по длине моста
между площадками для бочек Ящики с песком должны иметь крышки на
петлях Песок в ящиках должен быть сухим

На путепроводах над электрифицированными участками взамен бочек с
водой должны быть поставлены ящики с песком

На пешеходных моста
х с деревянным настилом устанавли
вают ящики с
песком по одному на каждые 50м длины моста (со сходами)

В зимний период бочки должны быть пустыми, а в осталь
ное время
-

наполнены водой В засушливых и безводных рай
онах на металлических и
железобетонных м
остах длиной до 25м с деревянным мостовым полотном, а
также на деревянных мос
тах длиной до 5м и у деревянных опор допускается
вместо бо
чек с водой устанавливать ящики с песком вместимостью 0,25 м
3
.

На мостах с деревянными пролетными строениями пространс
тво между
контррельсами или между специальными брусками должно быть покрыто
дощатым настилом и засыпано щебнем или гравием, а пространство между
путевым рельсом и контррельсом (или бруском) покрыто полосовой сталью На
мостах с металлическими пролетными ст
роениями на деревянных опорах
указанные покрытия необходимо устраивать над всеми опорами и в обе
стороны от них на расстоянии 2
—
5м (в зависи
мости от высоты опоры)

Местность под всеми мостами на протяжении 30м выше и ниже мостов
должна быть очищена от сух
ого кустарника, валежника, горючего мусора и тп
69

Под охраняемыми мостами очистка должна производиться в пределах
запретной зоны

На охраняемых мостах, помимо бочек с водой и ящи
ков с песком, должны
быть следующие противопожарные сред
ства: огнетушители,
устанавливаемые
в специальных деревянных ящиках на концах моста и через каждые 00м его
длины (в зимнее время огнетушители необходимо переносить в теплое
помещение); гидропульты (или ведра) по одному на каж
дые 200м длины моста,
но не менее одного на пост
охраны (в зимнее время гидропульты должны
храниться в теплом помеще
нии); противопожарный инвентарь (не менее чем по
две штуки): лопаты, ломы, топоры, багры, а также ведра с веревкой и блоком
для пополнения воды в бочках Указанный инвентарь должен хранить
ся на
щитах у моста

На охраняемых мостах через реки необходимо иметь спаса
тельные
приспособления
-

спасательные круги, веревки

В помещениях охраны мостов и мостовых об
ходчиков должна быть
прямая телефонная связь с ближайшей станцией или постом, а на уч
астках с
диспетчерской централиза
цией
-

с поездным диспетчером

Особо крупные охраняемые мосты по перечню, ут
верждаемому
начальником железной дороги, помимо перечис
ленного выше пожарного
инвентаря, оборудуются дополнитель
ными средствами пожаротушения

Для укрытия людей при проходе поездов, размещения противопожарного
инвентаря, а также механизмов, оборудования и материалов при производстве
ремонтных работ на мостах должны устраиваться убежища, а в тоннелях
-

ниши и камеры Убежища на мостах должны распо
лагаться через 50м с каждой
стороны пути в шахматном порядке (при длине моста от 50 до 00м убежища
располагают в середине моста с каждой стороны пути)

На участках со скоростью движения пассажирских поездов более 40км/ч
и в северных условиях расстояние м
ежду убежи
щами должно быть 25м
Допускается сохранить существующие расстояния между убежищами 50м при
условии разработки для каждого моста специальных мер техники безопасности,
утвер
ждаемых начальником дистанции пути

Убежища на мостах должны отвечать тр
ебованиям Указа
ний по
устройству и конструкции мостового полотна на желез
нодорожных мостах

Для возможности осмотра всех частей пролетных строений, видимых
поверхностей опор, тоннелей и труб, а также внутренних поверхностей
пустотных конструкций должны б
ыть смотровые приспособления в виде
лестниц, перильных огражде
ний, люлек, специальных устройств и плавучих
средств

70

У каждого конца моста, путепровода и трубы при высоте насыпи более 2м
должны быть, как правило, один, а при необ
ходимости
-

два постоянных

лестничных схода по откосам

Боковые поверхности опор и труб осматривают при помо
щи переносных
лестниц, люлек и лодок

Подферменные площадки, с которых производится осмотр и выполняются
работы по содержанию и ремонту опорных час
тей и других элементов мо
стов,
при высоте опор более 3м (над землей или водой) должны быть ограждены
перилами высотой

не менее м При недостаточных размерах подферменных
площадок для указанных целей в случае невозможности использования других
средств должны устраиваться смотровые

приспособления ("балконы") в
верхней части опор На эксплуатируемых мостах перила на подферменных
площадках при высоте опор более 3м и "балконы" там, где они отсутствуют,
должны устраиваться в плановом порядке Для спуска с мостового полотна на
подферменн
ые площадки ("балконы") должны быть постоянные или
переносные лестницы и стремянки


В случае размещения на опорах мостов опор контактной сети для возможности
их осмотра должны быть предусмотрены лестницы, настилы и площадки


Для осмотра пролетных строени
й мостов должны быть переносные лестницы
(для мостов высотой не более 5м), настилы внутри пролетных строений (при
езде поверху), переносные люльки, откидные платформы, передвижные
тележки Пролетные строения с ездой понизу должны иметь перила по верхним
по
ясам ферм и лестницы с перилами по опорным раскосам или стойкам

Для осмотра особо крупных и ответственных мостов, опытных
конструкций, а также при наличии в сооружениях серьезных дефектов должны
быть устроены специальные смотровые приспособления по проект
ам,
согласованным со службами пути железных дорог


Устройство и эксплуатация смотровых приспособлений для осмотра
пролетных строений с ездой понизу, находящихся на электрифицированных
участках, осуществляются в соответствии с требованиями Правил
электробе
зопасности для работников железнодорожного транспорта на
электрифицированных железных дорогах

Не реже одного раза в год при очередном периодическом осмотре
необходимо проверять исправность всех постоянных смотровых
приспособлений (смотровые тележки, лестн
ицы, перила и тп) с отражением
результатов в акте (п 28 настоящей Инструкции)

Обнаруженные повреждения подлежат устранению в кратчайший срок

Подвеска на мостах контактной сети, проводов воздушных линий
автоблокировки и продольного электроснабжения, Д
ПР, питающих и
71

усиливающих линий должна производиться в соответствии с утвержденным
МПС проектом "Контактная сеть в искусственных сооружениях"


Контактная сеть и линии электропередачи, кроме подвешенных на расстоянии,
обеспечивающем безопасность производс
тва работ на мостах, должны
секционироваться с обеих сторон моста с установкой разъединителей с ручным
приводом

В процессе эксплуатации снятие напряжения с контактной сети и
воздушных линий электропередачи и их заземление для обеспечения
ремонтных работ п
роизводится в порядке, установленном Правилами
электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на
электрифицированных железных дорогах

Конструкции крепления контактной сети городского транспорта (трамвай,
троллейбус) на железнодорожных путе
проводах должны исключать
возможность попадания рабочего напряжения на конструкции путепроводов и
железнодорожные коммуникации С этой целью к нижней конструкции
путепровода должны крепиться деревянные щиты толщиной 50мм, шириной
200мм с бортами по краям,

исключающими сход штанги; щиты должны
выступать по концам конструкций путепровода на 250мм Установка щитов и
их содержание должны осуществляться в соответствии с действующими
правилами организацией, эксплуатирующей трамвай или троллейбус

Искусственные с
ооружения, на которых установлены опоры контактной
сети или находятся узлы крепления проводов контактной сети, питающих или
отсасывающих линий тягового электроснабжения, а также линии
электропередачи напряжением свыше 000В, должны быть заземлены в
соответ
ствии с Инструкцией по заземлению устройств электроснабжения на
электрифицированных железных дорогах

Заземлению подлежат также: отдельно стоящие металлические конструкции
мостов и путепроводов, расположенные на расстоянии менее 5м от частей
контактной сет
и и линий электропередачи, находящихся под напряжением;
металлические конструкции мостов и путепроводов, расположенные в зоне
влияния контактной сети или линий электропередачи переменного тока; мосты
и путепроводы, которые могут оказаться под напряжением в
следствие падения
на них проводов, тросов или других деталей

контактной сети или линий
электропередачи при их повреждении

Содержание и ремонт заземляющих устройств осуществляется в соответствии с
Инструкцией по заземлению устройств электроснабжения на
эле
ктрифицированных железных дорогах

Опасная зона для работ на мостах электрифицированных участков (2м от
токонесущих частей контактной сети), а также при наличии на мостах линий
72

электропередачи (в зависимости от напряжения ЛЭП, но не

менее 2м) должна
быть о
бозначена красной полосой на элементах

пролетных строений или
конструкций подвески ЛЭП

На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над

электрифицированными путями, для ограждения частей контактной сети,

находящихся под напряжением, должны быть уста
новлены предохранительные

щиты и сплошной настил в местах прохода людей Щиты могут быть

вертикальные высотой 2м и горизонтальные, прикрывающие находящиеся

под
напряжением части контактной сети на расстоянии не менее ,5м от

края
путепровода или пешеходног
о моста Конструкция предохранительных

щитов
принимается по типовым проектам пешеходных мостов и

путепроводов

Все охраняемые мосты, неохраняемые мосты по перечню,

утвержденному
руководством железных дорог, пешеходные мосты и тоннели

должны быть
освещены
Освещение указанных сооружений (кроме охраняемых

мостов)
должно отвечать требованиям Отраслевого стандарта ОСТ

32.120
-
98 "Нормы
искусственного освещения объектов железнодорожного

транспорта" На
охраняемых мостах освещение устраивается в

соответствии с про
ектами

В целях экономии электроэнергии должно обеспечиваться отключение

освещения или уменьшение освещенности при отсутствии надобности

Большие мосты длиной более 300м, как правило, должны быть

обеспечены
продольным энергоснабжением

При отсутствии или н
еисправности электроосвещения в

тоннелях и на
мостах должны применяться аккумуляторные фонари

Охраняемые мосты и тоннели, мосты на судоходных реках, а

также мосты и
тоннели по перечню, установленному руководством дороги,

должны быть
оборудованы телефонной

связью Телефонные аппараты

устанавливают в
закрытых шкафах по концам сооружений, а при длине их

более 000м
-

также и
в середине (в нише или убежище)

Разводные мосты должны быть ограждены светофорами

прикрытия,
установленными с обеих сторон на расстояни
и не ближе 50м

от начала моста
Открытие светофоров прикрытия должно быть возможно

только при
наведенном положении моста Кроме того, разводные мосты

должны быть
ограждены с обеих сторон предохранительными тупиками либо

сбрасывающими башмаками или стрелкам
и

Мосты и тоннели по перечню, утвержденному начальником

дороги,
оборудуются оповестительной сигнализацией и заградительными

светофорами
Оповестительная сигнализация и заградительные светофоры,

как правило,
должны устраиваться во всех эксплуатируемых тонн
елях

длиной более 300м,
расположенных на прямых, и более 50 м
-

на кривых

участках пути

73

В судоходных пролетах мостов должна быть судоходная

сигнализация
Порядок ее устройства и обслуживания определяются

проектом и Инструкцией
по устройству и содержанию
судоходной

сигнализации на железнодорожных
мостах

Перед мостами с контррельсами или охранными брусьями в

необходимых
случаях нужно устанавливать с обеих сторон указатели для

снегоочистителей в
соответствии с Инструкцией по сигнализации на

железных дорогах

Российской
Федерации

Расположение линий связи и других коммуникаций должно

обеспечивать
возможность беспрепятственного производства работ по

ремонту и
содержанию мостов Линии связи и другие коммуникации должны

прокладываться на специальных мостиках Рас
положение коммуникаций

внутри пролетных строений, на тротуарах и перильных ограждениях не

допускается

На эксплуатируемых железнодорожных и пешеходных мостах не

допускается прокладка нефтепроводов, нефтепродуктопроводов,

газопроводов,
канализационных трубо
проводов, тепловых сетей и

водопровода, а также не
связанных с работой железных дорог

высоковольтных линий электропередачи
и связи

Около больших, а также всех разводных мостов и у тоннелей

должны быть
служебно
-
бытовые помещения для обслуживания сооружений

и

для хранения
инструмента и материалов, а у больших металлических

мостов и тоннелей по
перечню, утвержденному руководством железной

дороги,
-

мастерские и
компрессорные станции



74

10
ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ НА МОСТАХ

План пути

На мостах с безбалластным мо
стовым полотном в прямом участке ось
верхнего строения пути не должна отклоняться от оси пролетного строения на
величину более 30 мм; в кривых фактическое отклонение оси верхнего
строения пути от проектного положения не должно превышать 20 мм; при езде
на
балласте допускаются отклонения соответственно не более 50 и 30 мм

При больших отклонениях необходимо произвести рихтовку
рельсошпальной решетки или перешивку рельсового пути, а если это
невозможно, то проверять расчетом их допустимость по условиям
грузоп
одъемности пролетных строений и прочности мостовых брусьев Кроме
того, на мостах с ездой понизу необходимо проверять их соответствие габариту
приближения строений


Условия содержания с возвышением одной нитки над другой на 6мм в
прямых по длине моста: н
а балласте, мостовых брусьях и железобетонных
плитах

Содержание верхнего строения пути в прямых участках с возвышением
одного рельса над другим на 6 мм при езде на балласте допускается на всех
мостах, а при езде на мостовых брусьях или безбалластных желез
обетонных
плитах
-

только на мостах длиной не более 25 м с ездой поверху При езде на
мостовых брусьях возвышение в 6 мм достигается соответствующей прирубкой
брусьев или укладкой плоских металлических прокладок толщиной 6 мм под
рельсовые подкладки, а при

езде на балластных железобетонных плитах
-

укладкой регулировочных подкладок под рельс Перечень мостов, на которых
разрешается содержание одной нитки рельсового пути на 6 мм выше другой,
утверждается приказом начальника дистанции пути



75

 КОНТРОЛЬНЫЕ В
ОПРОСЫ:

1.

Временные и постоянные нагрузки, действующие на мосты и другие
искусственные сооружения

2.

Работа мостов под нагрузкой

3.

Подмостовые габариты

4.

Регуляционные и укрепительные сооружения, устраиваемые у мостового
перехода

5.

Характерные уровни воды

6.

Эксплу
атационные обустройства искусственных сооружений

7.

Основные элементы моста

8.

Классификация металлических пролѐтных строений

9.

Соединения в металлических мостах

10.

Конструкция пролѐтных строений со сплошными балками (при езде
поверху)

11.

Конструкция пролѐтных стро
ений со сплошными балками (при езде
понизу)

12.

Назначение ребер жѐсткости

13.

Классификация мостов

14.

Основные элементы стальных пролѐтных строений

15.

Основные конструктивные элементы фермы

16.

Связи в пролѐтных строениях с фермами

17.

Виды опорных частей

18.

Виды устоев, о
собенности конструкций

19.

Системы и конструкции железобетонных мостов

20.

Обустройство тоннелей

21.

Обязанности обходчика железнодорожных путей и искусственных
сооружений при содержании мостов и тоннелей

22.

Цель текущих осмотров искусственных сооружений

23.

Виды обслед
ования искусственных сооружений проводимых
мостоиспытательными станциями

24.

Мероприятия, проводимые в период перед началом ледохода и пропуска
вод

25.

Мероприятия, проводимые в период пропуска паводковых вод

26.

Порядок измерения глубины русла реки

27.

Допустимая вел
ичина отклонения оси рельсовой колеи от оси пролѐтного
строения в прямых, кривых, на балласте и мостовом брусе

28.

Способы прикрепления мостового бруса к продольным балкам
Поперечное сечение мостового бруса

76

29.

Условия содержания с возвышением одной нитки над д
ругой на 6мм в
прямых по длине моста: на балласте, мостовых брусьях и
железобетонных плитах

30.

Охранные приспособления на мостах

31.

Основные неисправности металлических мостов

32.

Периодичность окраски металлических мостов: в нормальных условиях, в
неблагоприятн
ых условиях и на участках перевозки солей и минеральных
удобрений

33.

Основные элементы мостовых опор


34.

Конструкции мостов; их основные части

35.

Виды опорных частей и уход за ними

36.

Водоотводные устройства на железобетонных мостах

37.

Гидроизоляция на железобетонных

мостах

38.

Виды и устройство облицовки мостовых опор

39.

Конструктивные части трубы

40.

Классификация водопропускных труб

41.

Виды оголовков и формы поперечного сечения труб



77

Нормативные документы


1.

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при произво
дстве путевых
работ [Текст] : утв распоряжением ОАО «РЖД» от 292202 г №2790р

2.

Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути [Текст] : утв
распоряжением ОАО «РЖД» от 292202 г №279р

3.

Положение о системе ведения путевого хозяйства [Текс
т] : утв распоряжением ОАО
«РЖД» от 205202 г N 857р

4.

Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [Текст] :
утв распоряжением ОАО «РЖД» от 292202 г №2788р

5.

Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного
пути»

[Текст] : утв

МПС России 3003998 г №ЦП
-
544.

6.

Инструкция по содержанию искусственных сооружений
[Текст] :

утв МПС
России 282998 г №ЦП
-
628.



Учебная литература




Шабалина
,
ЛА
.
Искусственные сооружения

[Текст] : учеб пособие /
ЛА
.
Шабалина
.
-

Москва:
Учебно методический центр по образованию на железнодорожном транспорте
,
200
7
.
–

2
64

с