Конспект лекций по дисциплине Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностики автомобилей (часть 1)..


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.
Федеральное агентство по образованию
ФГБОУ ТГТУ
Кафедра
АиАТ
Конспект лекций по дисциплине Т
ехнологические процессы
техническ
го обслуживания, ремонта и диагностики автомоб
лей
(часть 1)
Составитель
А.В. Прохоров
1
Тема 1.
Принципиальные основы данной системы поддержания авт
мобилей в те
нически исправном состоянии практически сформ
ровались в начале 30
годов. В 1933 г. была предложена планово
предупредительная система р
монта, пред
сматр
ивающая четыре
вида обслуживания и предупредительный ремонт. С 1936 г, де
й-
ствовала планово
предупредительная система с прин
дительным
осмотром (инспекцией) автомобилей и выполнением ремонтов по
потребности. В 1943 г. вышло в свет «Положение о профилактич
ком о
служивании автомобилей», предусматривающее провед
ние ЕО,
TO
1,
2, текущий, средний, и капитал
ные ремонты. В
«Положениях», изданных в 1947 г., 1949 г. и 1954 г., была увелич
на периодичность ТО, сокращена тр
доемкость выполняемых работ
и введено
сезонное обслуживание.
В конце 50
начале 60
х годов были выполнены важные р
боты по
теории эксплуатации и надежности автомобилей, класс
фикации условий их
работы, организации и технологии ТО и т.д.
На основании всех этих иссл
дований НИ
АТ и другие инс
титуты
разработали новое положение, которое начало действовать с 1963 г.
В нем впервые была применена упрощенная м
тодика корректир
вания периодичностей и трудоемкостей работ по ТО и р
монту а
томобилей с учетом основных условий эксплуатации. Перечисле
ны
е документы способствовали поддержанию подвижного сост
ва в раб
тоспособном состоянии. Аналогичные системы действов
ли и в других ра
витых странах.
2
Согласно концепции действующей в нашей стране системы
ТО и р
монта, сформулированной в последнем «Положен
ии о те
ническом обсл
живании и р
монте подвижного состава автом
бильного транспорта»
(1984 г.), техническое обслуживание включ
ет следующие виды работ:
уборочно
моечные, контрольно
диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулир
вочные, электр
техническое и другие работы, выполняемые, как
правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля
отдельных
узлов и механизмов. Если при техническом о
служивании нельзя
убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует
снимать с автомобиля д
ля ко
троля на специальных стендах и пр
и-
борах.
Планово
предупредительная система технического обслуж
и-
вания пр
дусматривает следующие виды ТО, отличающиеся по п
риодичности, п
ню и трудоемкости выполняемых работ: еж
дневное обслуживание (ЕО), первое те
ическое обслуживание
(ТО
1), второе техническое обслуживание (ТО
2) и с
зонное о
б-
служивание (СО)
«Положением» предусматриваются также два вида ремонтов
автом
билей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в
автотранспор
ных предприятиях, и капита
льный ремонт (КР), в
ы-
полняемый на специал
зированных пре
приятиях.
Каждый вид технического обслуживания включает строго
установле
ный перечень работ, которые должны быть выполнены.
Эти операции деля
ся на две составные части: контрольную и и
полнительскую.
В случае пр
менения метода доведения автомоб
и-
3
ля до требуемого технического по нар
ботке (
1) контрол
ная и
исполнительская часть практически сливаются, но в случае прим
нения метода
2 контрольная часть (диагностическая) опер
ций ТО
является обязательно
й, а исполнительская часть выполняется по
требности, в зависимости от р
зультатов контроля технического
состояния автомобиля. Это значительно сокр
щает материальные и
трудовые затраты при проведении ТО подвижного состава.
Ежедневное техническое обслужива
ние (ЕО)
выполняется
ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное
время и включает: контрольно
осмотровые работы по механизмам
и системам, обеспечива
щим безопасность движения, а также к
зову, кабине, приборам освещения; уборочно
моечные и с
ушильно
обтирочные операции, а также дозаправку автомобиля топливом,
маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидк
стью. Мойка а
томобиля осуществляется по потребности в зависимости от пого
д-
ных, климатических условий и санитарных требований, а также от
бов
аний, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.
Первое техническое обслуживание (ТО
1)
заключается в
наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении
контрольно
диагностических, крепежных, регулировочных, см
зочных, электротехнич
ских и заправочн
ых работ с проверкой р
боты двигателя, рулевого управл
ния, тормозов и других механи
мов.
Проводится ТО
1 в межсменное время, периодически через
установле
ные интервалы по пробегу, и должно обеспечить безо
казную работу агрег
тов, механизмов и систем автом
обиля в пр
делах установленной периоди
ности.
Второе техническое обслуживание (ТО
2)
включает выпо
нение кр
пежных, регулировочных, смазочных и других работ, а
также проверку де
ствия агрегатов, механизмов и приборов в пр
цессе их работы с применен
ем соот
ветствующих стендов и обор
дования. Проводится ТО
2 со снятием автомобиля на 1
2 дня с
эксплуатации.
Сезонное техническое обслуживание (СО)
проводится 2 раза
в год и является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в
холодное и те
лое времена года.
Отдельно СО рекомендуется пр
водить для подвижного состава, работающего в зоне холодного
климата. Для остальных климатич
ских зон СО совмещается с ТО
2 при соответствующем увеличении трудое
кости основного вида
обслуживания. Необходимый объем, периодичнос
ть и примерные
перечни, выполняемых работ по отдельным видам ТО (ЕО, ТО
1,
ТО
2, СО), приводятся в «Положении».
Понятия производственного, технологического процесса и
его элеме
ты
Производственным процессом
называют все действия людей
и ор
дий производств
а, требуемые на данном пред
приятии для
произво
ства или ремонта изделий. В него вхо
дят не только пр
цессы, непосредственно св
занные с транс
формацией исходных
материалов для п
лучения автомоби
лей и их составных частей (о
новные процессы), но и вспо
мог
ательные, такие как изготовление
инструмента и при
способлений, ремонт оборудования, а также о
б-
5
служивающие процессы (внутризаводская транспортировка мат
алов и деталей, складские операции, контроль и др.), обеспеч
и-
ваю
щие во
можность изг
товления изделий
Технологический процесс
часть производственного пр
цесса, включающая действия по изменению и дальней
шему уст
новлению состо
ния предмета производства. На авторемонтном
предприятии используется большое кол
ство технологических
процессов: разборка, мо
йка, обработка давлением, механическая
обработка резанием, термическая обработка, сбо
ка, окраска и др.
ставной единицей техно
логического процесса является операция.
Технологическая операция
часть технологического пр
цесса, опр
деляемая своей заверше
нностью, выполняемая на одном
рабочем месте. Оп
рация
основная расчетная единица при те
ническом нормировании пр
цесса, прое
ровании производстве
н-
ных участков, определении себестои
мости технолог
ческого пр
цесса.
При выполнении операции выполняют нес
колько установов
детали, т. е. устана
ливают и закрепляют деталь не
сколько раз.
Останов
часть технологической операции, исполняется
при неи
менном фиксации закреплением детали (заго
ни) или соб
и-
раемой сборочной ед
ницы, с которой плани
руется производит
работу.
Позиция
фиксированное положение, принимаемое обраб
тываемой деталью или собираемым изделием вместе с подвижной
частью приспосо
ления по отношению к инст
рументу или станку в
процессе выполнения оп
рации. Де
таль или сборочная единица, с
6
которым
и производятся
one
рации по обработке, закрепленные в
приспособлении, могут ; занимать несколько п
следовательных п
ложений относительно инструмента, т. е. поз
ций.
Технологический переход
часть технологической опер
ции, хара
теризуемая законченностью, по
стоянством используем
го инструмента и п
верхностей, создающихся обрабо
кой или с
единяемых при сборке.
Технологический переход
составная часть технологи
ческой
опер
ции. К примеру, при обработке точного отвер
стия его посл
довательно по
вергают сверлен
ию, зенкерованию и развертыв
нию. Каждый из перечисле
ных видов обработки является частью
сверлильной операции и пред
ставляет собой технол
гические пер
ходы.
Рабочий ход
законченная часть перехода, однократно п
ремещение инструмента по отношению к обраб
атываемой детали,
сопровождаемое и
менением формы, размеров, шеро
ховатости п
верхности или свойств мат
риала детали. Рабочий ход
соста
ляющая часть технологического перех
да.
Вспомогательный переход
это часть технологической
операции, заключающаяся в
действии человека или обо
рудования,
характеризующаяся своей законченностью, кото
рая не сопровожд
ется изменением формы, ра
меров и ше
роховатости поверхностей,
но необходима для выполнения] те
нологического перехода. К
вспомогательным перех
дам имеют от
ношение такие элементы, как
установка и снятие детали со станка, замена инструме
та и т. п.
Вспомогател
ный переход
часть операции.
7
Вспомогательный ход
это часть технологически перехода,
характ
ризующаяся законченностью, состоящая из разового пер
мещен
ия инстр
мента относительно заготовь (детали), которая не
сопровождается изменен
ем формы, размеров, шероховатости п
верхности или свойств детали, но б
вает технологически необх
дима для выполнения рабочего хода. Вспомог
тел
ный ход
часть технического пе
рехода.
Тема 2
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ПРОЦЕСС И ЕГО ЭЛЕМЕНТЫ
Основой рациональной организации и управления на автомо
бильном транспорте при проведении ТО и ремонта автомобилей
является произво
венный процесс. Рационально о
ганизован
ные
производственные проце
сы соз
дают условия для применения
наиболее прогрессивных и эффективных принципов, мето
дов, форм
и рациональных о
ганизационных структур управле
ния, которые
обеспечивают оптимальное сочетание децентрализ
ванных и це
н-
трализованных процессов управления и обеспечи
вают макс
мал
ную эффективность управл
ния.
Любой процесс труда включает
три основных элемента
:
сред
ства труда, предметы труда и рабочую силу. Таким образом,
про
изводственный процесс
это совокупность проце
сов труда,
бочей силы, использующей средст
ва труда, направленных на пре
образование предмета труда в продукт труда.
Оптимальный производственный процесс должен обеспеч
и-
вать:
рациональное, наиболее эффективное сочетание отдельных
частей процесса (например, профилактики и восстановления);
наиболее
рационал
ное использование орудий труда (конвейеры,
подъемники и другое технол
гическое обор
дование) как по мо
ности, так и по производительности;
наиболее целесообразное взаимное расположение отдельных
подра
дел
ний, работников и оборудования с учетом
рационально
последовательности в
полнения работ по ремонту АТС;
внедрение научной организации труда в каждом подраздел
нии на к
ждом рабочем ме
те;
внедрение передовых методов и приемов труда с целью созд
ния во
можности осуществления прогрессивных методо
в управл
ния произво
вом.
Обобщающим показателем рациональной организации прои
водстве
ного проце
са должен являться показатель его качестве
ного выполнения в возможно короткий срок с минимальными з
тратами материальных и труд
вых ресурсов.
Превращение п
редмета труда в готовую продукцию в соотве
ствии со сп
циализацией предприятия называется основным пр
цессом производства. Для технической службы комплексной АТО
основным процессом произво
ства являются ТО и ремонт тран
портных средств.
Производственный пр
оцесс, осуществляемый для удовлетв
рения нужд основного производства, называется вспомогательным
процессом (н
пример, ремонт технологического об
рудования).
Производственные процессы, осуществляемые в АТО, в о
новном очень сложные, и для удобства анализа и
х можно расчл
нить на организац
онно и технически обособленные части
стичные процессы. Частичные процессы, в свою очередь, состоят
из комплекса производственных опер
ций.
Комплексом операций
называется группа операций по изг
товлению (восстановлению, о
бслуживанию) одной продукции, д
тали, узла или агрег
та) на одном производственном уч
стке.
Операция
законченная часть производственного процесса,
выпо
няемая одним или группой рабочих на одном рабочем мест
охватывающая все их действия по выполнению з
анной
боты.
Технологически операция
представляет собой комплекс п
следов
тельных действий по обслуживанию агрегата или группы
агрегатов автом
биля (регулировка свободного хода педали торм
за, смена масла в карт
ре двигателя и т.д.).
Производственные про
цессы ремонта АТС в зависимое степ
ни уч
стия в них ч
ловека могут быть:
Рис. 1. Классификация производственных процессов ремонта
АТСв з
висимости от степени участия в них человека
ручными, осуществляемыми исполнителем вручную или с
помощью ручных орудий
труда (например, снятие агрегата без
применения электрич
ских, и им подобных и
стру
ментов)
машинно
рунными, осуществляемыми машинами или мех
низ
мами при участии исполнителя или группой исполнителей (на
пример, заворачив
ние гаек гайковертом);
машинными,
при которых основная работа полностью произ
водится механизмом (работа на тока
ном станке с механической
подачей);
автоматизированными, при которых все основные и вспомога
тельные работы осуществляются автомат
чески без физического
участия человека;
аппар
атурными, при которых основной производственный
про
цесс осущ
ствляется в специальной аппаратуре, а функции р
бо
чего (оператора) сводятся к наблюдению и контролю за ним (на
пример, снятие некоторых д
агностических параметров с помо
щью
специальной а
парат
уры).
По характеру и содержанию производственные процессы
раз
деляются на механ
ческие и физико
химические.
Механические
это такие процессы, при которых под воздей
ствием механических ус
лий изменяются форма, размеры, состо
яние и положение предмета труд
а (например, правка, гибка дета
лей, измен
ние размеров путем регулировки и т.п.).
Физико
химическим процессам
свойственно изменение физи
химических свойств материалов и их внутренней структуры
(например, те
мообработка деталей, покраска синтетич
скими
лями и т.п.).
По длительности части
производственного процесса подра
де
ляют на непреры
ные и прерывные.
Непрерывными
называют такие производственные процессы,
которые пр
текают без остановок и заканчиваются лишь тогда, к
гда иссякает запас или прекраща
ется подача сырья, м
териа
лов или
заготовок.
Прерывными
называют такие производственные процессы, ко
торые прерываются в связи с оконч
нием обработки каждой еди
ницы продукции или каждой партии изделий.
Прибытие автомобилей с линии происходит, как правило
, в
течение относительно короткого времени. Так как пропускная сп
собность ЕО ра
считывается на одну или две рабочие смены, то
большая часть автомобилей после приема направляется в зону хр
ния, откуда в порядке очереди они поступают в зону ЕО и далее в
оответствии с граф
ком (рис. .2).
По прибытии автомобилей в АТО водители сообщают мех
никам, пр
нимающим авт
мобили с линии, о замеченных неи
правностях. Механики АТО или автоколонны субъе
тивно и при
помощи средств диагностирования определяют техническое
сост
яние автомобилей. По результатам диагност
рования в АТО
оформляют «Ремонтный листок». При необходимости дал
нейшего
уточнение диагноза автомобили после проведения уборочно
моечных (УМР) направляют на посты диагностики Д
1 или Д
2.
Для цели могут быть
использованы эксперты (высококвалифицир
ванные ремонтные рабочие). Испра
ные автомобили, не подлеж
щие плановому обслуживанию, направляют в зону хранения, а по
лежащие ТО
1 или ТО
соответстве
но на Д
1 или Д
Рис. 2. Принципиальная схема технологи
ческого процесса ТО
для АТО:
КТП
контрольно
технический пункт; УМР
зона уборочно
моечных р
бот; Д
1 и Д
посты диагностики; Др
выполнение
диагностики при р
монте
основной путь движения автомобилей через прои
водственные участки
возможный путь движения
Функции основных производственных подразделений по ТО и р
монту пре
ста
лены в табл. 1.
Подразделение
Производственные, информационные фун
ции, принима
мые решения
Контрольно
тех
нический пункт
(КТП)
Выявление из общего потока не
исправных
автом
билей и определение у них отклон
ний параметров технического состояния м
ханизмов, обеспеч
ющих безопасность
движ
Комплекс ЕО
Проведение работ ЕО
Комплекс углуб
Проведение регулировочных работ и опред
ленной д
агнос
тики

ление
неисправностей в соответствии с п
речнем работ ко
плекса Д
2. Уточнение пр
и-
чин отказов и откло
нений от нормативных
диагностических парамет
ров технич
ского
состояния узлов, агрегатов и систем, экспл
ционных свойств автомобиля
Комплекс общей
ди
ности
ки с ТО
1 с ТО
Хранение автомобилей в ожидании ТО
㄀⸠
Прове
дение работ по ТО
1. Определение при
ТО
1 от
клонений от нормативных зн
чений
диагностиче
ских параметров
Комплекс ТО
2 с
ди
ностикой Д
(ТО
2 с Д
то_2
Хранение автомобилей в ожидании
ТО
㈀⸠
Прове
дение работ по ТО
2. Уточнение при
ТО
2 причин отк
зов и отклонений от норм
тивных диагностиче
ских параметров техн
и-
ческого с
стояния авто
мобилей
Комплекс диагн
стики п
ред ТР
(Дтр)
Уточнение при ТР отклонений диагностич
ских п
раметров техни
ческого состояния а
томобилей. Уточнение выявленных на ТП
причин отказов и о
клонений от нормати
ных диагностических пар
метров технич
ского состояния авт
мобилей
Комплекс ТР с ди
стикой ТР,
ТР
Хранение автомобилей в ожидании ТР. Пр
веде
ние работ по
ТР автомобилей. Определ
ние при ТР о
клонений от нормативных ди
гностических пар
метров технического с
стояния автомоб
лей
14
Комплекс технич
го контроля (Д
Уточнение после ТР, ТО
1, ТО
2 значений
откло
нений от нормативных диагностич
ских парамет
ров
технич
ского состояния и
эксплуатационных свойств автом
билей
Тема
Нормативные документы по организации технологических пр
цессов
Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств
(далее
ТО и РАТС) выполняются на предприятиях автосерв
иса в
соответствии с
бов
ниями действующей нормативно
технической документации. Для
оформления заказов на провед
ние ТО и Р используются первичные
кументы.
Под исправным состоянием (исправностью) принимается такое,
при к
тором он соответствует всем тр
ебованиям нормативно
технической
док
ментации.
Нормативный документ
документ, устанавливающий пр
вила,
щие принципы или характеристики, касающиеся ра
з-
личных видов
де
тельности или их результатов.
К нормативным документам относятся:
законодательные акты
Российской Федерации (далее РФ);
государственные стандарты;
другие документы, которые в соответствии с законами РФ
устанавл
вают обязательные требования к работам и услугам.
15
Законодательные акты РФ, регулирующие деятельность авт
сервиса
Законы РФ: « О за
щите прав потребителей», «О сертиф
и-
кации продукции и
услуг», «О стандартизации», «О безопасности
дорожного движения», «Об
обеспечении единства измерений»,
«Основы законодательства РФ об охране труда», «О п
жарной
безопасности» и др.
Перечень услуг по ТО и
Р транспортных средств, машин и
обор
дов
ния определены общероссийским классификатором
услуг
населению ОК 002
93.
Техническая документация.
В ГОСТ Р 50646
94 «Услуги населению. Термины и определ
ния»
дано определение технического документа на услугу.
Этот
документ,
устанавл
вающий технические, технологические, ко
н-
структивные и другие
характер
стики услуги.
К техническим документам относятся технические условия,
технолог
ческие регламенты (карты), инструкции, чертежи и т.д.
Техническая документация
Положение о техническом обслуживании и ремонте п
движного
состава АТ (утверждена Минтрансом РФ). Это основной
документ
определяющий техническую политику на АТ. Основой те
нической
политики является планово
предупредительная система
ТО и Р.
16
Для оперативного учета изменений конструкции подвижного с
става и
ловий его эксплуатации в Положении предусматривается
две части.
Первая часть, содержащая основы ТО и Р подвижного состава,
опред
ляет систему и техническую политику по данным вопр
осам
на АТ. В
первой части устанавливается: система и виды ТО и Р, а
также исходные нормат
вы, регистрирующие их; №№№ условий
эксплуатации и методы коррект
рования нормативов; принципы
организации производства ТО и Р подви
ного состава и другие
основополаг
ающие данные.
Вторая часть (нормативная) включает нормативы по моделям
кретных семейств автомобилей, в том числе: виды ТО и
Р;
период
ческие ТО; перечни операций и трудоемкости; межр
гионтные
пробеги; распределение трудоемкости по видам работ;
химмотоло
гическую
карту и другие материалы необходимые для
планирования и организации
ТО и Р.
Положение о ТО и Р на АТС, принадлежащим
гражданам
(легковые и грузовые автомобили, автобусы, мини
рактора)
РД 37.009.026
92 (утверждена министерством промы
ленности РФ
Положение устана
ливает основы организации в
полнения ТО и Р АТС,
принадлежащим гра
данам.
Правила эксплуатации автомобильных шин
(утверждены
нистерством промышленности и Минтрансом РФ).
Правила эксплуатации автомобильных шин являются основ
ным
докуме
том, регламентирующим обслуживание и эксплуатацию
17
шин на
территории РФ. В
полнение Правил является обязательным
для владельцев
АТС.
Технологическая документация.
Технологический регламент на услугу
документ содержит
треб
вания к техноло
гическому процессу исполнения услуги.
Министе
вом автомобильного транспорта разработаны тип
вые
технологии в
полнения регламентных работ ТО (ПО), рук
водства по
техническому р
монту автомобилей (постовые и цех
вые работы) (РТ) на легковые и груз
вые авто
мобили, автобусы.
В технологиях изложены основные принципы организации
пров
дения ТО и Р АТС: перечень работ, в том числе перечень
операций
ди
ностики; даны
№№№ровочные решения постов ТО
и Р; перечень
технол
гического об
рудования, оснастки, и
струмента и
средств
измерения.
Волжским автомобильным заводом разработаны технологич
е-
ские
рукции ТО и Р автомобилей ВАЗ в 6
ти томах:
Том 1
автомобили ВАЗ: технология технического обслужив
а-
ния и
монта;
Том 2
автомобили ВАЗ: технология ремонта кузовов и кузо
ных
дет
лей.
Том 3
автомобили ВАЗ
2108: технология технического
обслуж
вания и ремонта;
Том 4
автомобили ВАЗ
1111: технология технического
обслуж
вания и ремонта;
Том 5
автомобили ВАЗ
2121, 21213: технология технического
обслуж
вания и ремонта;
18
Том
автомобили ВАЗ
2110 и его модификации: технология
технич
ского обслуживания и ремонта;
Технологические инструкции на ТО и Р разработаны заводом на
автом
били ГАЗ. В технологических инструкциях в технологич
ской последов
тельности излагаются приемы разб
орочно
сборочных операций,
контрольно
диагностических и ремонтных
работ, как по отдельным узлам и
агрегатам, так и по автомобилю
в целом. Приводятся данные по
использованию и
струмента,
приспособлений и оборудования.
Предприятие (предприниматели) при выпол
нении ТО и Р могут
испол
зовать типовые технологии (руководства, инструкции) при
наличии
обор
дования, приспособлений и инструмента, пред
смотренных в типовой техн
логии или на основе типовых технол
гий разрабатывать и утверждать
техн
логические карты, при
вяз
вая их к условиям предприятия. Наличие
техн
логической док
ментации для автосервиса является обязательным.
Конструкторская документация.
К конструкторской документации относят графические и текст
вые док
менты, которые в отдельности и совокупности
определяют
состав и
устро
ство изделия и содержит необходимые данные для
его разработки и
изг
товления, контроля, приемки, эксплуат
ции и ремонта. К
констру
торским документам относятся:
технические условия;
ремонтные документы;
эксплуатационные документы
инструкции.
19
1. Технические условия
это документ, содержащий требования
(сов
купность всех показателей, карт, правил и положений) к изд
лию, его
изг
товлению, контролю, приемке и поставке, которые
нецелесообразно
указ
вать в других конструкторских докум
ентах.
В области автосервиса применяются ТУ на переоборудование
автом
билей для работы на газе (ТУ
99
на переобор
дование автом
билей на сжатый газ, ТУ
152
на сж
женный газ и ТУ РД
0312194
1014
97
на переоборудование авт
бусов на
сжатом газе) и др.
Ремонтные документы
документы, содержащие да
ные для
пр
ведения ремонтных работ.
К ремонтным документам относятся руководства по ремонту,
нормы
хода запасных частей и материалов.
Руководство по ремонту
документ, содержащий ука
зания по
орган
зации ремонта, правила и порядок выполнения ремонта,
контроля,
регулир
вания, испытаний. Руководство по ремонту
(РТ) на постовые и
цеховые р
боты выполнены в виде технолог
ческих карт и относятся к
технологич
ским документам.
В автосервисе,
кроме того, применяются руководства по ремо
ту
(ос
бенно для автомобилей зарубежного производства) в
которых
привед
ны основные технические данные автомобилей и
его агрегатов, даны
рек
мендации по обслуживанию и ремонту, а
так же указания о порядке
разбо
и, сборки, регулиро
ки, опр
е-
деления неисправностей и их
устранения.
20
Нормы расхода запасных частей на ремонт
документ содержит
номе
лат
ру запасных частей и материалов для выполнения р
е-
монта.
Эксплуатационные документы
документ, предназначе
ный для
пользования при эксплуатации, обслуживании и
ремонте изделия в
цессе эксплуатации.
К эксплуатационным документам относятся руководства по
эксплу
тации, каталоги деталей.
Руководства (инструкции) по эксплуатации разрабатываются
а-
водами
изготови
телями автомобилей и включают в себя технич
скую характерист
ку, описание конструкции автомобилей и их а
регатов, систем
и узлов, р
коменд
ции по эксплуатации, ТО, р
гулированию и
транспортированию, гарантии з
вода и порядок
предъявления рекламаций.
Кроме
того, обычно прилагаются
сведения об эксплуатационных
материалах, заправочных об
емов, необходимых регулировочных
параметрах, применяемых
никовых уплотнений, подшипниках.
Каталог деталей содержит обычно техническую характеристику,
развернутые специфика
ции и иллюстрации узлов и деталей авт
мобиля.
спецификациях указаны номера сборочных единиц и деталей,

наименование и количество на специфицируемый узел. В кат
логе
мещены так же таблицы подшипников качения, сал
никовых
уплотн
телей, покупных и и
ных
деталей.
21
Инструкция
это документ, содержащий указания и
правила,
использованные при сборке, регулировке, контроле, пр
емке и т.д..
Кроме того, в автосервисе применяются:
ОСТы
стандарты отрасли;
Справочники трудоемкости работ по ТО и Р АТС;
Прейскур
анты на ТО и Р АТС;
Каталоги на гарантийное обслуживание;
Паспорта на имеющееся гаражное и другое оборудование и
др.
Перечень действующей ведомственной нормативно
технической
и мет
дической документации по автомобильному транспорту
ежегодно
публик
ется Ми
трансом РФ.
Первичные документы.
При оформлении заказов на проведение ТО и Р АТС примен
я-
ются
вичные документы. Перечень первичных документов
определен Прав
лами оказания услуг (выполнения работ) по ТО
и Р АМТС,
рекоменду
мые формы их и
ложены в Положени
ТО и Р АТС,
принадлежащим гражданам.
Оказание услуг (выполнение работ) производится по предвар
и-
тельной
явке или без нее. Заявка на оказание услуг (выполнение
работ) может
под
ваться потребителем в письменной форме, а та
же устно (по телефону).
полнит
ель обязан обеспечить учет з
а-
явок. Форма заявки приложение 1. Зак
зы на выполнение видов
работ по ТО и Р АТС (мойка, шиномонтаж,
диагн
стических работ
и др.), исполняемые в присутствии потребителя,
может офор
22
ляться путем выдачи талона, квитанции, жетона,
кассового
чека и
т.д. Форма талона
в прилож
нии 2. Форма журнала заказов в
приложении 3.
Исполнитель обязан заключить договор при наличии возможн
сти
зать заявленную услугу (выполнить заявленную работу).
Договор
закл
чается в письменной форме (заказ
аряд, квита
ция или иной
документ). Форма нар
заказа в приложении 4.
В случае, если потребитель оставляет исполнителю АТС для ок
зания
луг (выполнения работ), исполнитель обязан одновреме
но с договором
ставить приемно
сдаточный акт. Форма прие
даточного акта в
жении 5.
Кроме того, в автосервисе применяется внутренняя документ
а-
ция:
дарты; должностные инструкции персонала; инстру
ции по
технике бе
опасности; приказы; регламентирующие орг
низацию ТО и Р и
другие док
менты.
Услуги по технич
ескому АТС составляют наиболее «рыно
ный»
тор в сфере деятельности транспортно
дорожного ко
плекса. Активный
процесс а
томобилизации страны, насыщение
транспортного рынка,
массовые поступления в страну ином
а-
рок, в том числе бывших в
плуатации со знач
ительным проб
гом и износом, разгосударствление авт
мобильного транспорта,
массовая приватизация подвижного состава,
созд
ли повышенный
спрос на услуги по ТО и Р АТС.
В тоже время бесконтрольный доступ к этой эффективной
комме
ческой деятельности любого пр
едпринимателя уже на да
ном этапе создал серьезные проблемы с качеством услуг по техн
и-
23
ческому сервису, особенно по работам, связанным с обеспечением
безопасности движения и
экологией.
Поэтому необходима система регулирующего воздействия со
стороны
сударс
тва, способствующая развитию рынка по техн
ческому сервису
АТС, но в то же время обеспечивающих защиту
здоровья и жизни населения и окружающей природной среды.
Регулирование по техническому сервису, в том числе со стор
ны гос
дарства, а так же различных фу
нкций на всех уровнях ос
ществляется
пак
том соответствующих регламен
ных докуме
н-
тов.
ема
ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ
ТО И ДИАГНОСТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Технологический процесс ТО и его организация определяются
колич
ством постов и мест, необходимых
для выполнения прои
водственной пр
граммы, технологическими особенностями кажд
го вида воздействия, во
можностью распределения общего объема
работ по постам с соответству
щей их специализацией и механ
и-
зацией.
В зависимости от числа постов, между которыми
распредел
ется ко
плекс работ данного вида обслуживания, различают два
метода организации работ: на универсальных и на специализир
ванных постах.
Метод ТО автомобилей на универсальных постах
заключ
ется в в
полнении всех работ вида ТО (кроме УМР) на одном
24
сту группой исполн
телей, состоящей из рабочих всех специальн
стей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих
универсалов,
где исполнители выполняют свою часть работ в определенной те
нологической последовательности. При да
ном методе организ
ции техн
ологического процесса посты могут быть туп
ковые и
проездные.
Тупиковые посты в большинстве случаев используются при
ТО
1 и ТО
2. Проездные
преимущественно при ЕО.
Недостатками метода (при тупиковом расположении постов)
являются следующие: значительная п
отеря времени на установку
автомобилей на п
сты и съезд с них; загрязнение воздуха отраб
танными газами при маневр
ровании автомобиля в процессе заезда
на посты и съезда с них; необход
мость неоднократного дублир
вания одинакового оборудования.
Сутью
метод
а ТО автомобилей на специализированных
постах
ляется распределение объема работ данного вида ТО по
нескольким постам. Посты, рабочие и оборудование на них специ
лизируются с учетом одноро
ности работ или рациональной их
совместимости.
Метод специализиров
анных постов может быть поточным и
операц
онно
постовым.
Поточный метод
основан на применении
поточной линии
такой с
вокупности постов, при которой специализированные п
сты располагаются последовательно по одной линии. Необход
и-
мым условием при этом являе
тся одинаковая продолжительность
пребывания автомобиля на каждом посту (синхронизация работы
25
постов), которая обеспечивается при различных об
емах выполн
емых работ по постам соответствующим количеством рабочих при
соблюдении условия
=
=
const
,

(33.1)
где
продолжительность простоя автомобиля на посту (такт
поста);
объем работ по ТО, выполняемых на посту;
число
рабочих на п
сту.
При поточном методе специализированные посты могут быть
аспол
жены прямоточно, как это организуется при ЕО (рис. 33.1),
поперечно по отношению к направлению движения потока.
Рис.
. Планировка поста уборки и мойки автомобиля:
контейнер для мусора;
электротельфер;
устано
ка создания воздушной
завесы;
пульт управления; 5
огн
тушитель углекислотный;
ящик для песка; 7
ларь для обт
рочного мат
риала;
ворота механизированные;
барабан с
самонамывающимся шлангом и пи
толетом для воды;
10
авт
матическая установка;
11
воздухоразд
аточная колонка;
12
знаки безопасности;
13
щит для инвентаря;
14
пылесос;
15
конвейер
26
Достоинствами метода являются сокращение потерь времени
на пер
мещение автомобиля (рабочих) и экономное использование
производстве
ных площадей. Недостатком явля
ется невозмо
ность изменения объема р
бот (в сторону увеличения) на каком
либо из постов, если не предусмотреть для этой цели резервных
(скользящих) рабочих, включающихся в выполн
ние дополнител
но возникших работ, чтобы обеспечить соблюдение такта линии.
Часто эти функции скользящих рабочих возлагаются на бригад
ров.
При организации ТО на поточных линиях различают потоки
непреры
ного
и
периодического
действия. Потоком непрерывного
действия (примен
ется только для работ ЕО) называют такую орг
низацию технол
огического процесса, при которой ТО производится
на непрерывно перемещающихся по рабочим зонам автомобилях.
Скорость конвейера при этом выбирают в пр
делах 0,8... 1,5 м/мин.
Расстояние между перемещаемыми друг за другом а
томобилями
А
(2...4 м в зависимост
и от скорости конвейера) выбирается с учетом
того, что оно является частью длины рабочей зоны
=
L
+
А,
где
длина автомобиля.
Потоком периодического действия называют организацию
технолог
ческого процесса, при котором автомобили периодически
пере
мещаются с одного рабочего поста на другой (скорость ко
вейера
до 15 м/мин,
А=
1 м).
При
операционно
постовом методе
обслуживания объем р
бот данн
го вида ТО распределяется также между несколькими
специализированными, но параллельно расположенными постам
и,
27
за каждым из которых закреплена определенная группа работ или
операций. При этом работы или операции комплектуются по виду
обслуживаемых агрегатов и систем (например: мех
низмы пере
д-
ней подвески и переднего моста; задний мост и тормозная с
тема,
коробк
а передач, сцепление и карданная передача). Обслуживание
томобилей в этом случае выполняют на тупиковых постах.
Преимуществами данного метода являются: возможность си
нализации оборудования; повышение уровня механизации; пов
ы-
шение качества работ и произв
одительности труда; более оп
тивная организация технологического процесса (независимость п
становки автомобилей на пост). Недостатком м
тода является то,
что необходимость перестановки автомобилей с поста на пост тр
бует маневрирования автомобиля, что вы
зывает увеличение непр
изводительных потерь времени, а также загазованность помещений
отраб
тавшими газами.
При данном методе целесообразно ТО организовывать в н
сколько приемов (заездов), распределив все работы ТО на нескол
ко дней.
Организация ТО
1 и ТО
2 на универсальных постах.
При
небол
шом списочном составе парка АТО, а следовательно, н
большой программе ТО не удается использовать поточный метод
обслуживания. В этом случае ТО проводят на универсальных п
стах, обеспечивающих полное выполнение перечня о
бязательных
операций ТО
1 (или ТО
2) на каждом из них.
28
При использовании для ТО универсальных постов применяе
т-
ся ч
тичная или полная специализация исполнителей
по видам
работ или по группам агрегатов.
Посты используются тупикового и проездного типов. Пр
ные п
сты, позволяющие сохранить маневрирование подвижной)
состава, наиболее предпочтительны для обслуживания автопоездов
и автобусов сочлененного типа.
При программе обслуживания до восьми автобусов в сутки
НИИАТ р
комендует выполнять ТО
1 на универса
льном тупик
вом посту (рис. 33.2).
На таких постах выполняются контрольные, регулировочные
и кр
пежные работы по агрегатам и механизмам автомобиля, а так
же работы электротехнические, по системе питания и шинам. При
этом выполнение смазочных, заправочных и
очистительных работ
предусматривается на о
дельном посту смазки.
Организация ТО
1 на потоке.
К основным условиям, при к
торых д
стижима эффективность поточного метода, относятся:
• достаточная для полной загрузки поточной линии суточная
или сменная прогр
амма обслуживания;
• строгое выполнение всего комплекса операций определе
н-
ного для данного вида обслуживания автомобиля и условий его р
а-
боты;
29
Рис.
Технологическая планировка универсального поста для
ТО
1 автобусов:
тележка для сбора фильтрующи
х элементов;
стол
ванна для промывки фильтров;
стол
ванна для чистого масла
на подставке;
ларь для чисты; обтирочных материалов; 5
наконечник с м
нометром для воздухораздаточного шланга;
стационарная компрессорная установка; 7
направля
ие для
колес автобуса;
подъемник с креплением на стенке канавы;
подставка для работы в осмо
ровой канаве;
10
переносной
ящик для инструмента крепежных деталей;
11
маслораздаточный
бак;
12
электромеханический солидолонагнетатель;
13
масл
даточная к
лонка;
14
стеллаж
вертушка для крепежных дет
лей;
15
слесарный ве
стак
•четкое распределение перечня операций по отдельным и
полнителям;
•правильный расчет такта линии и строгое его выполнение;
•максимальная механизация и автоматизация рабо
т, включая
передв
жение автомобиля с поста на пост;
•максимально возможная специализация отдельных постов по
виду в
полняемых работ при большой программе обслуживания и
совмещение работ различного вида на одном посту при относ
и-
тельно небольшой программе;
хорошо налаженное снабжение поточной линии всеми нео
б-
ходимыми деталями, материалами и инструментом, хранящимся
вблизи от рабочих п
стов или непосредственно на постах;
30
•возможность переходов рабочих с поста на пост и наличие
так наз
емых «скользящих» рабо
чих для продолжения незако
ченной
операции или оказания помощи
в работе
соседним постам
(особенно при разномарочном составе автомобилей), а также нал
и-
чие при необходимости дополнительного поста для завершения р
а-
бот, по каким
либо причинам не выполненных на
самой линии.
Типаж поточных линий включает два типа линий: на два и три
рабочих поста (рис. 33.3). Для трехпостовой поточной линии с пр
изводительностью 17...20 автомобилей в смену при семи рабочих
на постах распределение в
дов работ по постам может иметь
дующий вид.
Первый пост предназначен для выполнения контрольно
диагностических, крепежных и регулировочных работ, связанных
вывешив
нием колес автомобиля (по переднему и заднему мостам,
тормозной системе, рулевому управлению и подвеске автомобиля).
На
втором посту выполняю
ся контрольно
диагностические, кр
пежные и регулировочные работы, не связанные вывешиванием к
лес автомобиля (по электрооборудованию, с
теме питания, КПП,
сцеплению и др.). На третьем посту производятся раб
ты по двиг
телю, смазочные
, заправочные и очистительные операции по всему
автомобилю.
На линии может быть предусмотрен нерабочий пост, которые
чаще всего используется для стоянки автомобиля, ожидающего ТО
Организация ТО
2 на потоке.
ТО
2 на потоке имеет след
ющие о
новные особеннос
ти:
31
1) распределение всего комплекса операций ТО
2 по месту и;
выпо
нения (специализированным постам) исходя из технологи
ческой разноро
ности различных групп операций, технологической
последовательности их выполнения, специфичности применяемого
оборудова
ния, санитарных и др
гих условий;
2) включение в ТО
2 операций ТР малой трудоемкости, не
наруша
щих ритмичности выполнения собственно обслуживания
(по разработанному примерному перечню таких операций);
3) вариантность технологических схем, предусматриваю
щая
возмо
ность их использования различными по масштабу АТО, с
выполнением о
служивания, как на постах тупикового типа, так и
на поточной линии (на наиболее крупных предприятиях);
4) возможность унификации поточных линий ТО
2 в целях
проведения работ на ни
х в различные смены (на одних и тех же
производственных пл
щадях).
В зависимости от масштаба АТО и производственной пр
граммы могут применяться различные организационные схемы о
б-
служивания ТО
2 на п
токе с делением поступивших автомобилей
на четыре группы.
По первой из этих схем после выполнения контрольно
диагностических операций на посту диагностики (рис.
) авт
мобили
й группы следуют в зону ТО
2 на посты тупикового типа, где в
ы-
полняются операции 2
й и 3
й групп. Смазочно
очистительные
операции 4
й
группы выполняются на посту смазки зоны ТО
1 или
на соответствующем посту п
точной линии ТО
32
По второй и третьей схемам все операции, кроме контрольно
диагностических, выполняются на четырех
или пяти
постовой п
точной линии ТО
Рекомендациями по выбо
ру схемы организации устанавлив
ются, что при программе, равной 2
3 обслуживаниям грузовых
автомобилей в смену, принимается первая схема с постами тупик
вого типа. При программе на 4
5 обслуживании применима
Рис.
. Технологическая планировка поточной
линии ТО
1 на
трех постах:
направляющий ролик;
конторский стол;
слеса
ный верстак;
регулируемые по
ставки под ноги; 5
стеллаж
вертушка для крепежных деталей; б
переходный мостик;
редвижной пост электрика;
тележка для транспорти
ровки акк
муляторных батарей;
ящик для инструмента и крепежных д
талей;
10
гидравлический передвижной подъемник;
й-
коверт для гаек колес;
12
стол
ванна для промывки фильтров;
13
воздухораздаточная автоматическая колонка;
14
маслоразд
точн
ая колонка;
15
передвижной пост смазчика
заправщика;
маслораздаточный бак;
17
ларь для обтирочных материалов;
33
18
установка для отсоса отработавших газов;
19
механизм
привода ворот;
20
лари для отходов;
21
воронка для слива о
т-
работавших мас
ел;
установка для заправки трансми
сионным
маслом;
23
передвижной нагреватель смазки;
24
передвижной
пост слесаря
авторемонтника;
25
гайковерт для гаек стремянок
рессор;
26
установка для тепловой завесы ворот.
вторая схема
с четырех постовой
поточной линией. При
программе на 6
7 обслуживании
пяти постовая поточная л
и-
ния.
При проведении ТО
2 допускается выполнение сопутству
щих р
монтных операций, имеющих относительно малую трудое
кость (до 20 чел.
мин), при общем их объеме не более 20 % от
мативного объема работ ТО
2. К таким операциям относятся замена
рулевых тяг, топливного насоса, то
мозных колодок, карданного
вала и т. п.
Для обеспечения ритмичности в работе поточной линии
предусматр
вается выделение нескольких «скользящих» слесарей
ремонтников.
Распространению поточных линий ТО
2 препятствует знач
и-
тельная сложность организации их работ. Наиболее трудно сохр
нить заданную ра
четом ритмичность в работе поточной линии,
34
Рис.
. Планировка участка диагностирования Д
вывод отра
ботавших газов;
раковина для мытья рук;
шкаф для одежды;
пульт управления стендом; 5
стол;
стул; 7
подвод воздуха;
прибор для проверки системы заж
гания;
верстак с параллельными тисками;
10
переносная
лестница;
11
площадочный ви
нтовой подъемник;
12
вентил
тор для охлаждения;
13
второе положение автомобиля;
14
шкаф для переносного обор
дования;
15
передвижной подъе
ник;
16
первое положение автомобиля;
17
осмотровая канава;
18
стенд для диагностики тягово
экономически
х показателей;
19
раздвижные ворота
так как выполнять ТО
2 без операций ремонта не удается
(объем работ ремонта при ТО
2 достигает 50 % и более от трудое
кости самого обслуж
вания).
Таким образом, основными показателями для применения ТО
1 на п
токе дол
жны стать: улучшенная организация снабжения;
большая равн
прочность и долговечность узлов и агрегатов авт
мобиля (что позволит уменьшить объем ремонтных работ и стаб
и-
35
лизировать перечень операций при ТО
2); применение углубленной
диагностики автомобилей пер
ед пост
новкой их на ТО
2 с целью
уточнения состава требуемых операций ремонта; оснащение бол
шего числа АТО зданиями, позволяющими оборудовать п
точные
линии в соответствии с рациональной технологией обслуживания.
Операционно
постовой метод ТО
2.
Основным
и идеями м
тода я
ляются: выполнение всего объема ТО
2 и сопутствующего
ремонта (ТР
соп
) только в межсменное время, в несколько приемов
заездов, осуществляемых в течение ряда следующих друг за другом
дней; распределение и специализ
ция рабочих по определенн
ым
группам обслуживаемых и ремонтируемых агрегатов и систем а
томобиля.
Практически весь объем ТО
2 по данному методу распредел
ется на шесть групп операций («постов»), каждая из которых в
ы-
полняется рабочими определенного поста. Число приемов
заездов
на об
служивание ограничив
ется четырьмя или двумя, в каждый из
которых работы на автомобиле в
полнялись сразу несколькими
«постами».
Под словом «пост» при операционно
постовом методе пон
мается не автомобилеместо, а группа операций, выполняемая раб
чими определ
енной специализации. Специализация автомобил
мест (за исключением работ по кузову) не осуществляется. Сутью
метода является не перестановка автом
биля в процессе выполн
ния работ ТО
2 с поста на пост, а перемещение по постам пер
движных групп исполнителей.
В состав общей бригады ТО
2, кр
ме закрепленных специалистов, могут входить некоторые специ
36
листы, не закрепленные за отдельными постами,
арматурщики,
электрики и др.
Внедрение операционно
постового метода позволяет довести
КТГ а
томобилей парка до 0,97.
Недостатками метода являются: отсутствие специализации а
томоб
лемест, свойственной поточному методу; отсутствие стр
кой технологич
ской связи между автомобилеместами и произво
ственными цехами; нече
кое распределение функций между осно
ной бригадой, выпо
лняющей ТО
2 и большую часть ремонтов, и
вспомогательной бригадой, выполняющей только ТР, что снижает
ответственность отдельных исполнителей за качество работ и, как
следствие, способствует излишней повторяемости ремонта.
Планирование ТО
должно обеспечиват
ь своевременное его
выполнение через установленный для данного вида ТО пробег а
томобиля. В АТП нашло широкое применение оперативное план
и-
рование по календарному времени и по фактическому пробегу.
При планировании по календарному времени составляют м
сячны
й (или двухмесячный) план поставки автомобилей на ТО.
При этом для кажд
го автомобиля выделяют день выполнения с
ответствующего технического
обслуживания.
При составлении графика технического обслуживания оч
редную п
становку автомобиля на обслуживание опр
еделяют дел
нием установленной
периодичности обслуживания (ТО
1 или ТО
2)
на среднесуточный пробег автомобиля.
Этот метод планирования целесообразно применять в том сл
чае, когда
ежедневные пробеги автомобилей относительно стабил
37
ны (автобусы), а к
эффицие
нт использования парка близок к ед
и-
нице.
При планировании ТО по фактическому пробегу на каждый
автом
биль заводится лицевая карточка, в которую записывают
ежедневный пробег и установленный пробег между очередными
видами технического обслуж
вания и на этой
основе устанавлив
ют день фактической постановки автом
биля на техническое о
б-
служивание.
По лицевой карточке подсчитывают фактический пробег а
томобиля от последнего технического обслуживания, и если его
значение близко к уст
новленному, то назначают ближа
йший день
постановки автомобиля на оч
редное техническое обслуживание.
Такой метод планирования обеспечивает постановку каждого
автом
биля на ТО в соответствии с его фактическим пробегом,
техническим с
янием и условиями эксплуатации и одновреме
но позво
ляет контролир
вать фактическое выполнение обслужив
ния. Прицепной состав на
правляют на соответствующее обслуж
вание одновременно с автомобилями
тягачами.
Организация ТО легковых автомобилей, принадлежащих
гражд
нам, на станциях технического обслуживания.
Парк лег
ковых автомоб
лей, принадлежащих гражданам, выполняет знач
и-
тельный объем пассажи
ских перевозок. Поддержание этих авт
мобилей в технически исправном с
стоянии обеспечивается путем
проведения операций ТО и ремонта за полн
ту объема и качество
котор
ых ответственны предприятия системы автоте
обслуживания:
станции технического обслуживания автомобилей (СТОА), спеца
38
тоцентры (САЦ) и мастерские, входящие в состав различных орг
а-
заций или принадлежащие частным владельцам.
По периодичности, перечню и труд
оемкости выполнения раб
ты по ТО
легковых автомобилей подразделяются на следующие в
ды: ежедневное те
ническое обслуживание (ЕО), периодическое
техническое обслуживание (ТО), сезонное обслуживание (СО).
Особое место в системе ТО легковых а
томобилей занима
ет пре
д-
продажная подготовка.
Обслуживание автомобилей в гарантийный период. Технич
ское о
служивание в гарантийный период эксплуатации автомоб
лей заключается в проведении комплекса работ, связанных с обе
печением гарантий фирм
изготовителей.
Тема 5
Организация
производственных процессов текущего р
монта а
томобилей
ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ
В соответствии с планово
предупредительной системой р
монт авт
мобилей и их составных частей выполняется по потре
ности, которая выя
ляется в процессе ТО или плано
вого осмотра.
Но для некоторых типов авт
мобилей, например для автомобилей с
повышенными требованиями к бе
пасности движения (автобусы,
такси), некоторые виды ремонтных работ р
ламентированы опр
деленным пробегом. Данные регламентные работы пр
водят при
текущем ремонте (предупредительный ремонт) или совмещают с
39
очередным ТО (сопутствующий ремонт). Для основной массы а
томобилей различают следующие виды ремонтных работ:
Текущий ремонт (ТР);
Капитальный ремонт (КР);
Гарантийный ремонт.
При этом различают дв
а основных метода организации ремо
н-
та авт
мобилей и их агрегатов
необезличенный и обезличенный.
Необезличенным
называют метод ремонта, при котором с
храняется принадлежность восстановленных составных частей к
определенному экзе
пляру изделия. При этом ме
тоде ремонта а
томобиль (агрегат) разбирают, но снятые с него составные части не
обезличиваются и после ремонта вновь у
танавливаются на тот же
автомобиль (агрегат).
Преимуществом необезличенного метода является сохранение
сопр
жения тех деталей, которые н
е потребовали ремонта, благ
даря чему кач
во ремонта оказывается, как правило, более выс
ким, чем при обезличе
ном методе ремонта. К недостаткам этого
метода относятся: сложность орг
низ
ции производственного пр
цесса, при котором необходимо сохранять пр
надлежность всех
сборочных единиц и деталей к определенному автом
лю; увел
и-
чение длительности пребывания
автомобиля в ремонте.
Обезличенным
называется метод ремонта, при котором не с
храняется принадлежность восстановленных составных частей к
определенн
ому экзе
пляру изделия.
40
При этом методе ремонта автомобили (агрегаты), поступи
шие в р
монт, разбирают. Все детали (восстановленные и годные
для дальнейшего использования) без учета их принадлежности к
тому или другому автомоб
лю направляют на сборку, где
из них
собирают отремонтированные автом
били (агрегаты). При кап
тальном ремонте автомобиль, отремонтированный этим методом,
получается вторично изготовленным. Поэтому авторемонтное пр
изводство, основанное на применении обезличенного метода р
монта, н
ают вторичным производством автомобилей.
При обезличенном методе ремонта упрощается организация
произво
ства и существенно сокращается длительность произво
д-
ственного процесса. Экономия времени при обезличенном методе
ремонта достигается благодаря тому, что
автомобили собирают
раньше, чем будут отремонтированы все снятые с них агрегаты, у
лы и детали. Такой метод организации ремонта я
ляется основным
и применяется на всех авторемонтных заводах.
Кроме рассмотренных методов ремонта существует и прим
няется еще
агрегатный
метод. Агрегатным называется обезличе
н-
ный метод ремонта, при котором неисправные агрегаты заменяются
новыми или заранее отр
монтированными. Этот метод позволяет
значительно сократить время пр
бывания автомобиля в ремонте.
Текущий ремонт
ремон
т, выполняемый для обеспечения или
восст
новления работоспособности автомобиля (агрегата) и сост
ящий в замене или восстановлении отдельных частей. Текущий р
монт автомобилей выпо
няют в ремонтных мастерских АТП. При
этом автомобиль подвергают ч
тичной ра
зборке, замене отдел
41
ных неисправных агрегатов, узлов и деталей новыми или отремо
н-
тированными, сборке и испытанию. Текущий ремонт должен обе
печивать безотказную работу автомобиля при пробеге не менее чем
до очередного ТО
При текущем ремонте агрегатов у
страняют их неисправности
путем замены или ремонта отдельных узлов и деталей, кроме баз
вых. К базовым деталям относятся: в двигателе
блок цилиндров;
в коробке передач, за
нем мосту, рулевом механизме
картеры; в
переднем мосту
балка пере
него моста;
в кузове или кабине
металлический каркас; в раме
продол
ные балки (лонжероны).
Для сокращения времени пребывания автомобиля в текущем
ремонте его рекомендуется проводить агрегатным методом, при к
тором неисправные или требующие капитального ремонта агре
гаты
заменяют исправными из оборотного фонда.
Все работы, выполняемые при текущем ремонте автомобилей,
делятся на две основные группы:
разборочно
сборочные;
ремонтно
восстановительные.
Разборочно
сборочные работы включают замену неисправных
агрег
тов, узло
в и деталей на исправные, а также работы, связа
н-
ные с пригонкой и регулировкой собираемых элементов агрегатов и
узлов. Из разборочно
сборочных работ наиболее характерными я
ляются работы по замене двиг
теля, головок цилиндров, сцепления,
коробок передач, к
арданной передачи, задних и передних мостов,
радиаторов, деталей подвески, рессор и других изношенных дет
а-
лей, механизмов или узлов автомобиля.
42
Ремонтно
восстановительными работами являются:
Аккумуляторные;
Шино
монтажные и шиноремонтные;
Электротехнически
По ремонту топливной аппаратуры;
Слесарно
механические;
Кузнечно
рессорные;
Сварочные, медницкие, кузовные и др.
Аккумуляторные работы включают подзарядку, зарядку и р
монт а
кумуляторных батарей. Шиномонтажные и шиноремонтные
(вулканизацио
ные) работы
включают монтаж и демонтаж шин,
ремонт дисков колес и к
мер, балансировку колес.
К электротехническим работам относятся: обнаружение зам
ы-
каний, возникающих в результате повреждения изоляции катушек,
обмоток возбу
дения и обмоток якоря; проверка и перемотка
моток; замена полюсных сердечников при задирах по их внутре
ней поверхности; фрезерование м
канита; проточка коллекторов
при наличии на них царапин и рисок.
Основными видами работ по ремонту топливной аппаратуры
являются: притирка прецизионных пар форсу
нок; пайка поплавков
и проверка их ма
сы; наплавка металла на опорный конец приво
ного рычага насоса; ремонт топливопроводов и развальцовка их
концов; замена диафрагмы топливного насоса; заклеивание или з
варка трещин в топливных баках.
Слесарно
механическ
ие работы включают: изготовление кр
пежных деталей (болтов, гаек, шпилек и т. п.); механическую обр
43
ботку деталей п
сле наращивания изношенных поверхностей; ра
точку тормозных барабан
ов; изготовление и расточку в размер р
монтных деталей при восстановлении гнезд подшипников и
шкворневых соединений; фрезерование поврежденных плоскостей
крышки масляного насоса и головки цилиндров.
К кузнечно
рессорным работам относят: ремонт и изготовл
ие дет
лей с применением нагрева правкой, горячей клепкой, ко
кой заготовок для деталей; ремонт рессор с нагревом в рессорной
печи и последующей
зака
кой в ванне; прокатка рессорных листов
на роликовом стенде с целью
становления их стрелы прогиба и
жест
кости.
Сварочные работы заключаются в восстановлении изноше
н-
ных дет
лей наплавкой металла, сварке сломанных деталей, заварке
трещин и разр
вов в деталях. Медницкие работы состоят в ремонте
радиаторов, топливных баков, топливо и маслопроводов, электр
провод
ов с наконечниками. Кузо
ные работы включают деревоо
делочные, арматурные, обойные, жестяни
кие и малярные работы,
составляющие один технологический процесс.
Капитальный ремонт
это ремонт, выполняемый при во
становл
нии исправности и полного или близкого
к полному во
становлению ресурса автомобиля (агрегата) с заменой или восст
новлением любых его частей, включая базовые. Автомобили, как
правило, подвергают одному капитал
ному ремонту.
Капитальный ремонт автомобилей и агрегатов проводится на
автор
монтных
предприятиях. Основанием для рассмотрения в
44
проса о направл
нии автомобиля или агрегата в капитальный р
монт является достижение им установленной наработки.
Решение о направлении автомобилей в капитальный ремонт
приним
ется на основании анализа их действи
тельного техническ
го состояния. Гр
зовые автомобили подвергают капитальному р
монту при необходимости капитального ремонта рамы и кабины, а
также не менее трех других осно
ных агрегатов в любом сочет
нии. Легковые автомобили и автобусы напра
ляют в капита
льный
ремонт при необходимости капитального ремонта куз
ва. Агрегаты
поступают в капитальный ремонт, если их базовые детали тр
буют
ремонта, а также если их работоспособность не может быть восст
а-
но
лена путем текущего ремонта.
Авторемонтные предприятия для
капитального ремонта авт
мобилей в зависимости от назначения (специализации) и типа
производства классифицируются следующим образом.
По специализации различают следующие виды автор
монтных
предприятий:
По ремонту полнокомплектных авт
омобилей;
По ремонту автомобилей и агрегатов;
По ремонту автомобилей на готовых агрегатах;
По ремонту агрегатов, кроме двигателя;
По ремонту двигателей или силовых агрегатов;
По ремонту деталей или отдельных сборочных единиц (приборов
эле
трооборудования и
электроснабжения, кузовов, кабин, шин,
карданных валов и т. п.);
45
По ремонту прицепов и полуприцепов;
По разборке и сборке автомобилей (агрегатов).
По типу производства в зависимости от объема выпускаемой
пр
дукции ра
личают предприятия:
Единичного произв
одства;
Серийного производства;
Массового производства.
Предприятия единичного производства характеризуются
широкой номенклатурой выпускаемой продукции, небольшим
объемом выпуска, пр
менением необезличенного метода ремонта,
универсальностью используе
го оборудования, невысокой мех
низацией труда и высокой квалификацией рабочих.
Серийное производство характеризуется ограниченной н
менклатурой изделий, выпускаемых периодически повторяющим
ся партиями (сериями). Для серийного производства характерно
при
менение обезличенного метода ремонта, использование специ
лизированного оборудования, более высокого уровня механизации.
Массовое производство характеризуется узкой номенклатурой
и бол
шим объемом выпуска изделий, непрерывно ремонтируемых
в течение пр
долж
ительного времени. Закрепление за каждым р
бочим местом одной те
нологической операции позволяет прим
нять конвейеры, широко использ
вать специальное оборудование,
механизировать и автоматизировать труд
емкие процессы. Треб
вания к уровню квалификации рабо
чих при этом с
щественно сн
жаются.
46
Капитальный ремонт автомобилей и агрегатов включает в
ы-
полнение широкого комплекса разнообразных работ, которые мо
но подразделить на основные и вспомогательные.
К основным работам относятся:
Приемка автомобиля в ремонт;
Разборка, очистка, дефектация и сортировка деталей;
Ремонт деталей;
Комплектование деталей;
Сборка, испытание и окраска автомобилей и их составных частей
и др. К вспомогательным работам относятся:
Транспортные и складские работы;
Содержание и ремонт оборуд
ования и зданий;
Обеспечение производства всеми видами энергии;
Технический контроль; материально
техническое снабжение и

Совокупность всех действий людей и средств производства,
необход
мых для ремонта автомобилей и их составных частей,
называется пр
оизво
ственным процессом. Часть производственн
го процесса, содержащая де
вия по изменению и последующему
определению состояния предмета пр
водства, называется техн
логическим процессом ремонта. Таким образом, технологический
процесс капитального ремон
та автомобилей может быть предста
лен как совокупность перечисленных выше основных работ.
Каждый вид основных работ представляет собой также зако
н-
ченную часть производственного процесса. Поэтому наряду с пон
я-
тием технологич
ского процесса капитального рем
онта автомоб
и-
47
лей существуют понятия те
нологических процессов по видам р
бот, т. е. технологические процессы ра
борки, мойки и очистки,
дефектации, восстановления деталей, сборки, исп
тания, окраски.
Рисунок
. Схема технологического процесса капитальн
ого р
монта автомобиля.
На первом этапе с принятого в ремонт автомобиля снимают
аккумул
торную батарею и электрооборудование и направляют его
на площадку хр
нения ремонтного фонда. Автомобиль буксиром
48
переводят на пост наружной мойки. Очищенный от загрязне
ний а
томобиль подают на пост предвар
тельной разборки, где с него
снимают платформу, колеса, кабину и топли
ные баки. Снятые ч
сти направляют на соответствующие посты ремонта. Подразобра
ный автомобиль подвергают наружной мойке и окончательной ра
борке. С
него снимают механизм управления, силовой агрегат, ка
данный вал, передний и задний мосты, узлы подвески и привод
тормозной системы. Снятые агрегаты и узлы направляют в ремонт
на соответствующие участки предприятия. Раму автомобиля после
мойки и очистки о
тправляют в ремонт.
Второй этап включает ремонт агрегатов и узлов автомобиля.
На этом этапе выполняется наружная мойка агрегатов, их подра
з-
борка и повторная мойка. После разборки агрегатов их детали по
д-
вергаются мойке и очистке от нагара, накипи, продуктов
коррозии,
старой краски и смолистых отложений.
В результате дефектации деталей выясняется возможность их
посл
дующего использования, определяется объем и характер р
бот по восстано
лению деталей и число потребляемых запасных
частей. Детали, требующие восс
тановления, направляют в склад
деталей, ожидающих ремонта, и далее на соответствующие участки
восстановления. Детали, годные для дальне
шего применения, а
также восстановленные отправляют на участок компле
тования д
талей. Здесь детали подбирают по размерн
ым группам, массе и
другим параметрам, обеспечивающим требуемую точность сборки.
Под
ранные в комплекты детали направляют на сборку узлов и
49
агрегатов, а з
тем на приработку и испытание. После испытаний
агрегаты окрашивают и н
правляют на общую сборку авто
мобиля.
Третий этап технологического процесса капитального ремонта
автом
биля
общая сборка, которая выполняется обычно на п
точных линиях. После сборки отремонтированный автомобиль з
правляют топливом.
Четвертый этап технологического процесса капитальног
о р
монта а
томобиля
его испытания. Испытания проводятся проб
гом или на испыт
тельных стендах с беговыми барабанами. Во
время испытаний проводятся необходимые регулировки и устр
няются обнаруженные неисправности. П
сле испытаний в доро
ж-
ных условиях авто
мобиль моют.
При обнаружении в ходе испытаний неисправностей, не
устранимых регулировкой, автомобиль направляют на пост устр
нения дефектов. Полн
стью исправный автомобиль при необход
и-
мости подкрашивают и сдают представителю отдела технического
контроля ил
и непосредственно заказч
ку.
Тема 6
ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
ТЕКУЩ
ГО РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Организация текущего ремонта подвижного состава является
одной из наиболее актуальных задач АТО. Простои автомобилей в
ремонте и ожид
нии его очень выс
оки, вследствие чего до 25 %
автомобильного парка ежедневно не выпускается на линию. Сн
жение кач
ства ТР вследствие его слабой организации ведет к
50
уменьшению межремон
ных пр
бегов и, следовательно, к росту
объема ТР. На рис.
представлена схема пр
цес
са ТР автомоб
лей.
Следовательно, важнейшей задачей организации ремонта явл
ется сн
жение времени простоя автомобилей в ТР и его ожидании.
В обеспечении качества ТР особую роль играет установление
прямой св
зи между результатами труда и заработной платой п
сонала. Кроме того, дополн
тельным условием своевременного
выполнения ТР является наличие на складах АТО фонда оборотных
агрегатов, узлов и механизмов, а также н
обходимых м
териалов,
деталей и приборов.
Текущий ремонт автомобиля производится одним из дв
ух мет
дов: агр
гатным или индивидуальным.
При
агрегатном методе
ремонт автомобилей производится п
тем замены н
исправных агрегатов исправными, ранее отремонт
рованными или новыми из оборотного фонда. Неисправные агрег
ты после ремонта поступают в оборотны
й фонд. В том случае, к
гда неисправность агрегата, узла, механи
ма или детали целесоо
б-
разнее устранить непосредственно на автомобиле в межсменное
время (когда для производства ремонта достаточно межсменн
го
времени), замены обычно не производят.
Агрегатны
й метод позволяет сократить время простоя автом
биля в р
монте, поскольку замена неисправных агрегатов и узлом
на исправные, как правило, требует меньшего времени, чем демо
н-
тажно
монтажные работы, производимые без обезличивания агр
гатов и узлов.
51
При агрег
атном методе ремонта возможно, а часто и целесоо
б-
разно р
монт агрегатов, механизмов, узлов и систем производить
вне данной орган
зации, в специализированных ремонтных орг
низациях (или АТО).
При
индивидуальном методе
ремонта агрегаты не обезличив
ются. Сн
тые с автомобиля неисправные агрегаты (узлы) после
восстановления ставят на тот же автомобиль. При этом время пр
стоя автомобиля в ТР больше, чем при агрегатном методе. В этом
случае ресурс агрегатов, узлов и деталей и
пользуется в большей
мере, так как до
стигается лучшая соосность и подгонка в посадо
ных местах.
Рис.
Схема процесса текущего ремонта автомобилей
Организация производства в зонах ТР АТО возможна на основе
двух м
тодов: универсальных и специализированных постов.
52
Метод универсальных по
стов
предусматривает выполнение
работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных сп
циальностей или рабочими
универсалами высокой квалификации.
Метод специализированных постов
предусматривает выпо
нение работ на нескольких, специализированных для
выполнения
определенного вида р
бот (по двигателю, трансмиссии и др.) п
стах.
Универсальный пост ТР обычно представляет собой осмотр
вую канаву, о
нащенную оборудованием, обеспечивающим выпо
нение любых работ ТР на а
томобиле.
Каждый специализированный пос
т оснащается оборудованием в
соотве
ствии с характером выполняемых на нем работ. Специал
и-
зация постов ТР позволяет максимально механизировать трудое
кие работы, снизить потре
ности в одн
типном оборудовании,
улучшить условия труда, использовать менее квали
фицированных
рабочих, повысить качество работ и производ
тельность труда на
20...40%.
Рабочие места для замены и ТР двигателей грузовых автомоб
лей, как прав
ло, организуют на изолированных стандартных
осмотровых тупиковых канавах. Специализированные рабоч
ие п
сты для ТР двигателей могут быть двух типов: для снятия и уст
новки двигателей и для ТР двигателей на авт
мобилях. Они разл
и-
чаются оснащением и числом одн
временно работающих исполн
телей.
Рабочий пост для ТР двигателей целесообразно размещать вбл
зи
мото
ного (агрегатного) участка, рядом с участком комплект
53
вания, проверки и обкатки двигателей. Пост целесообразно осн
стить диагностическим обор
дованием для обеспечения контроля и
регулировки после проведения работ ТР. Узлы и детали двигателя,
снимаемые
при текущем ремонте (головка бл
ка, водяной насос,
клапаны, пружины и т.д.), очищают и ремонтируют в м
торном
(агрегатном) учас
ке.
Рабочие посты, специализированные по ремонту других агрег
тов и с
тем, организуют аналогично универсальным постам, но со
пециализацией оборудования. Специфика ТР газовой аппаратуры
требует создания специ
лизированных постов и организации раб
ты на них специальных ремонтных рабочих.
В числе специализированных постов создаются и оснащаются
посты для пр
изводства ряда диагности
ческих и регулировочных
работ. Необходимость их организации вызвана применением при
выполнении работ ТР специальн
го диагн
стического оборудов
а-
ния. К таким постам, организуемым исходя из экономич
ских с
ображений и повышения качества работ, относятся:
пост
ы диагностики и регулировки тормозов автомобилей, об
рудованные р
ликовыми тормозными стендами;
посты диагностики и регулирования углов установки колес а
томобилей, об
рудуемые оптическими стендами.
При организации технологических процессов на производстве
ных уч
стках учитывают следующие принципы:
1) специализация производственных участков производится по
технол
гии работ (слесарные, кузнечные, сварочные, малярный и
54
т.д.) и по группам агрегатов, узлов, деталей автомобиля (агрега
ные, электротехнические, а
кумулято
ные и т.д.);
2) обеспечение коротких производственных связей между зоной
ТР и к
ждым производственным участком (складами запасных ч
стей, агрегатов и участками), которых стремятся добиться при о
ганизации производственных участков;
3) обеспечение
технологической последовательности операции
текущего р
монта автомобилей.
Организация работы в каждом производственном участке пр
изводится в соответствии с технологической последовательностью
операций ТР. Прин
тая технологическая последовательность опр
де
ляет выработку организац
онных и планировочных решений
производственных участков по ТР автом
билей. Примеры решений
далее представлены по участкам и отделениям.
Тема 6
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ЦИКЛ ВОССТАНОВЛЕНИЯ П
ТРЕБ
СКИХ СВОЙСТВ АВТОМОБИЛЯ
1. Формирование структур
ы технологического цикла
Формирование структуры технологического цикла восстано
ления п
требительских свойств автомобиля (агрегата) следует
начать с анализа и
точников экономической эффективности в
полняемых АРП работ по обе
печению исправности и полного р
сурса автомобиля или агрегата путем во
становления и замены л
бых сборочных единиц и деталей, включая базовые.
Анализ результатов исследований ремонтного фонда автом
билей и а
регатов, поступающих в ремонт на АРП, показывает, что
55
детали, полностью исчерпа
вшие свой ресурс и подлежащие замене,
составляют в сре
нем около 20 %. К ним относятся поршни, пор
невые кольца, подшипники качения, р
зинотехнические изделия и
др. Количество деталей с износом рабочих п
верхностей в доп
стимых пределах, что позволяет испо
льзовать их без р
монта, д
стигает 30.
..35%.
Остальные детали автомобиля (40...45 %) могут
быть использованы повторно только после восстановления. Это
большинство наиболее сложных, металлоемких и дорогостоящих
деталей автомобиля: блок цилиндров, коленчатый
и распредел
и-
тельный валы, г
ловка цилиндров, картеры коробки передач и за
него моста и др. Сто
мость восстановления этих деталей не пр
вышает 10...
50%
стоимости их изготовления.
Даже при капитальном ремонте автомобилей и их агрегатов с
бесто
мость ремонт
а обычно не превышает 60...70 % стоимости
новых аналоги
ных изделий. При этом достигается большая эк
номия металла и энергетич
ских р
сурсов.
Восстановление деталей по сравнению с их изготовлением по
воляет с
кратить затраты на 70
%.
При этом затраты на ма
териа
лы представляются осно
ными источниками экономии ресурсов и
составляют всего 6,6 % общей себ
стоимости, тогда как при изг
товлении деталей
38 %.
Для восстановления работоспособности изношенных деталей ,
требуется в 5
8 раз меньше технологически
х операций, чем для ,
изготовления н
вых. Однако на автомобильных заводах за счет в
сокого уровня автоматиз
ции производства и использования спец
альных станков с высоким уровнем концентрации опер
ций труд
56
емкость изготовления одноименных детал
ей в 1,7 раз
а ниже, чем на
АРП (д
аже крупных).По статистике значительное кол
чество отк
зов деталей автомобилей обусловлено износом рабочих повер
стей (до 50 %), различного рода повреждениями, в том числе и в
результ
те аварий (17,1%), трещинами (7,8%); до
43%
отказ
ов а
томобилей прих
дится на долю двигателя.
Опыт показывает, что при небольшом износе (не более 0,3 мм)
примерно 85 % деталей поддаются восстановлению путем нанес
ния покрытия незн
чительной толщины. Многократное использ
вание детали возможно при н
несени
и на ее опорные поверхности
металла с дальнейшей механической о
работкой.
Доля восстанавливаемых поверхностей неодинакова и по нек
торым данным составляет от общего количества ремонтируемых
деталей: для н
ружных и вну
ренних цилиндрических поверхн
стей 53,
3%, резьбовых
12,7%, шлицевых
10,4%, зубчатых
10,2 %, плоских
6,5 %, всех о
тальных
6,9 %.
Технологический цикл (рис. 2.1) восстановления потребител
ских свойств автомобиля (агрегата) включает в себя весь компле
е мероприятий по формированию его
первоначальных свойств
тем применения разли
ных способов во
действия на детали и их
материал.
Основные способы восстановления деталей автомобиля
Главной составной частью технологического цикла восстано
ления п
требительских свойств автомобиля являются р
емонтные
технологические процессы, основанные на различных способах
воздействия на детали и их мат
риал. Другая важная составляющая
57
цикла
применение современного оборудования и расхо
ных мат
риалов.
Многие известные способы восстановительного ремонта дет
лей и узлов авт
мобилей, проверенные многолетним использован
и-
ем на
, с
Рис. . Структурная схема технологического цикла восста
новления
потреб
тельских свойств автомобиля
появлением новых материалов получили импульс к дальнейшему
соверше
ствованию. В
настоящее время накоплен достаточный
отечественный и зар
бежный опыт по использованию в условиях
АРП достижений фундаментал
ных наук: электронного диагност
и-
ческого оборудования, лазерной и пла
менной техники, устройств
электронного сканирования кузовов в
ходе в
полнения правочно
рихтовочных работ на специальных стендах.
58
Современные обрабатывающие операции с использованием а
мазного и эльборового инструмента позволяют значительно пов
сить качество и то
ность механической обработки деталей и агр
гатов автомо
билей на униве
сальных и сп
циализированных ста
н-
ках.
Правильный выбор способа воздействия на материал детали
оказывает существенное влияние на шероховатость и площадь
опорной поверхности детали, на точность ее формы и размера, сл
е-
довательно, и на эксплуата
цио
ные свойства. Значительное вли
ние на эксплуатационные характеристики восстановленных деталей
и несущих элементов автомобилей оказывают те
ловые способы
воздействия, которые изменяют напряженное состояние м
талла и
его структуру.
Основными способами во
здействия на материал детали явл
ются:
механические,
основанные на резании лезвийным и абразивным
инстр
ментом (сверление, зенкерование, развертывание, растач
вание, хонингов
ние, шлифование, суперфиниширование, фрезер
вание и др.), а также на пл
стическом
деформировании повер
ностного слоя выглаживающим инстр
ментом
комбинированные,
основанные на химико
механической (д
вод
ка, мойка, притирка), термомеханической (правка
рихтовка) и
электромеханической обработке поверхности детали
пластическое деформирован
ие
металла путем силового воздей/
ствия на него
в холодном и горячем состоянии;
59
тепловые
воздействие на металл при образовании неразъем
ных соединений, при восстановлении размеров детали наплавкой
и различных видах сушки лакокрасочных покрытий;
поверхнос
тные
нанесение декоративных, износостойких
и
антико
розионных покрытий (нанесение ремонтных металлических
покрытий газ
динамич
ским способом, нанесение антикора и т.д.);
способы воздействия на детали с использованием
ремонтных
компози
ных материалов, кл
еевых составов и герметиков
(фикс
ция, склеивание, у
лотнение, стопорение, холодная молекулярная
сварка).
ПРОИЗВОДСТВЕННО
ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗА СИСТ
МЫ ТЕ
НИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА А
ТОМОБИЛЕЙ
зависимости от выполняемых функций предприятия авт
мобиль
ного транспорта подразделяются на автотранспортные
(АТП), автообслужива
щие и авторемонтные.
Автотранспортные предприятия
предназначены для пер
возки гр
зов или пассажиров, выполнения работ по ТО и ТР, хр
нению и матери
ально
техническому обеспечению подв
ижного с
става.
Площади АТП по своему функциональному назначению по
разделяю
ся на три основные группы: производственно
складские,
для хранения п
вижного с
става и вспомогательные (рис.).
В состав производственно
складских помещений входят зоны
ТО и ТР,
производственные участки ТР, склады, а также технич
ские помещения энергетических и санитарно
технических служб и
устройств (компрессо
ные, трансформаторные, насосные, вентил
ционные и т.п.). Складские п
мещения на АТП предусматриваются
для хранения: двиг
ателей, агрегатов, узлов, непожароопа
ных м
териалов, металлов, инструмента, ценного утиля; автомобильных
шин (камер и покрышек); смазочных материалов; лакокра
сочных
материалов; твердых сгораемых материалов (бумага, картон, в
тошь). Для малых АТП при небо
льшой производственной пр
грамме некот
рые участки с однородным хара
тером работ, а та
же отдельные складские помещения могут быть объединены.
В состав площадей административно
бытовых помещений
предприятия входят: санитарно
бытовые помещения, пункты общ
ственного питания, здравоохранения (медицинские пункты), кул
турного обслуживания, упра
ления, п
мещения для учебных зан
тий и общественных организаций.
Рис.
Состав помещений автономного АТП
Технологический процесс ТО и ТР автомобилей осуществляется
на
рабочих постах. (Рис.
) В зависимости от числа постов, между кот
рыми распред
ляется комплекс работ данного вида обслуж
вания,
различают два метода организации работ: на универсальных и на
специализированных постах кот
рые могут образ
вывать п
ную
линию.
Особенности организации ТО газобаллонных автомобилей
Организация ТО газобаллонных автомобилей на АТП имеет
ряд ос
бенн
стей, связанных с наличием на автомобиле газообра
ного топлива.
Для автомобилей, использующих в качестве топлива сжиже
н-
ный
тя
ной (СНГ) и сжатый природный (СПГ) газы, установлены
те же виды и п
риодичность технического обслуживания, что и для
базовых автомобилей.
Отличие заключается лишь в перечне пров
димых профилактических во
действий: в дополнение к работам,
предусмотренным дл
я базового автом
биля, проводятся работы по
баллонной установке.
При ежедневном техническом обслуживании газобаллонных
автомоб
лей внешним осмотром проверяют состояние и крепление
63
газовых
баллонов, редукторов высокого и низкого давления, ка
бюратора
есителя,
подогрев
теля газа, газопроводов и измер
тельных приборов, а затем с помощью сп
циального прибора или
пенным раствором проверяют герметичность соед
нений газовой
магистрали. Обязательной операцией является слив конденс
та из
редуктора низкого давл
ения. В зимнее время также сливают воду из
парителя.
Рисунок
. Схема организации технологического процесса ТО
авт
мобилей,
работающих на СПГ.
64
Первое техническое обслуживание газовой системы пит
ния вкл
чает
контрольно
диагностические и крепежные раб
ты, которые выпо
няют при ЕО, а также смазочно
очистительные: очистка фильтрующих элементов газовых
фильтров, электромагнитного клапана, редукторов высокого и
низкого давления, смазка резьбовых штоков магистрального,
наполнительного и ра
ходных вентилей.
Перед постановкой на пост ТО
1 автомобилей, работа
щих на СНГ, проверяют внутреннюю герметичность расходных
вентилей и н
ружную герметичность арматуры газового балл
на, затем необходимо закрыть расходный вентиль, выработать
газ из системы; при необход
мост
и удалить газ из баллона и
перейти на работу двигателя на бензине.
Перед постановкой на пост ТО
1 автомобилей, работающих на
СПГ,
необходимо проверить герметичность газопроводов высокого да
ления и
арматуры газовых баллонов, выработать газ из системы и пер
ейти
на работу
двигателя на бензине.
Второе техническое обслуживание газобаллонных автомоб
и-
лей вкл
чает все работы ТО
1 и, кроме того, ряд дополнительных
контрольно
диагностических, крепежных и регулировочных опер
ций, производимых со
тием в необходимых
случаях элементов
газовой системы питания. При ТО
2 более тщательно проверяют
крепление узлов и приборов газовой с
темы, работу редукторов
65
высокого и низкого давления, дозирующе
экономайзерного устро
ва, предохранительного клапана, подогревателя, испар
ителя, ка
бюратора
смесителя, манометров высокого и низкого
давл
ний. В
случае обнаружения неисправностей их устраняют и регулируют
званные узлы и приборы.
Заканчивается ТО
2 проверкой герметичности соединений
всех эл
ментов газовой системы питания. Пров
еряются также ле
кость пуска и раб
та двигателя на газе и бензине.
При проведении сезонного обслуживания (СО) дополнительно
прод
вают трубопроводы сжатым воздухом, проверяют работу
ограничителя
симальной частоты вращения коленчатого вала,
давление сраба
тывания пр
дохранительного клапана газового ба
лона для сжиженного нефтяного газа.
Так как автомобильные баллоны для СНГ и СПГ являются с
судами высокого давления они должны подвергаться периодич
е-
скому освидетел
вованию: баллоны для СНГ через 2 года, бал
ны для СПГ из углерод
стой стали через 3 года, а из легированной
стали через 5 лет. Перед освид
тельс
вованием баллоны должны
быть освобождены от газа, дегазированы инер
ным газом, демо
н-
тированы с автомобиля и вместе с запорной армат
рой н
правлены
на сп
ециальные и
пытательные пункты.
Для газобаллонных автомобилей использующих в качестве то
лива сж
ный нефтяной (СНГ) и сжатый природный (СПГ) г
зы, установл
ны те же виды и периодичность технического о
служивания, что и для б
зовых бензиновых авт
мобилей
. Отличие
заключается лишь в перечне пр
водимых профи
лактических во
действий: в допол
нение к работам, пред
смотренным для базового
автомоб
ля, проводятся работы по газобалло
ной установке.
Ежедневное техническое обслуживание выполняют перед вые
дом и п
е возвращения с линии. Перед
выездом внешним осмо
ром прове
ряют с
стояние и крепление газовых баллонов, редукт
ров высокого и низкого да
ления, карбюратора
смесителя, под
гревателя газа, газопроводов и измер
тельных приборов, а затем с
помощью специального
прибора или пенным раствором про
веряют
метичность соединений
газовой магистрали.
Особое внимание обращают на то,
чтобы баллоны были
надежно з
кр
плены и не касались пола кузова, а газопроводы и
арматура не были д
мированы.
После возвращения с линии
проводят уборочно
моечные раб
ты, про
ряют герметичность соединений
газовой магистрали
высокого давления и с
стояние элементов газовой системы пит
ния. Обязательной оп
рацией является слив конденсата из реду
тора низкого давления. В зимнее время также сли
вают воду из и
парителя.
Первое техническое обслуживание газовой системы питания
включает
контрольно
диагностические и кре
пежные работы, к
торые выполняют при ЕО, а также смазочно
очистительные:
очистка фильтрующих эл
ментов
газовых фильтров, электрома
тного клапана, редукторов высок
го и низкого давления, смазка
резьбовых штоков магистрального, наполн
тельного и расходных
тилей
67
После этого проверяют герметичность газовой системы пит
ния сж
тым воздухом, пускают двигатель
и проверяют его раб
ту н
а холостом
ду на газе и бензине при различной
, частоте
вращения коленчатого вала, о
ределяют соде
жание СО в отр
ботавших газах и в случае необходим
сти регулируют карбюр
тор
смеситель. Перед постановкой на пост ТО
1 а
томобилей,
работающих на СНГ,
необх
одимо проверить внутреннюю
тичность расходных вентилей и наружную герметичность арм
туры г
зового баллона, затем закрыть расходный вентиль, выр
ботать газ
из с
темы; при необходимости уда
лить газ из баллона
и перейти на работу дв
гателя на бензине. П
еред постановкой на
пост ТО
1 автомобилей, раб
ющих на СПГ,
необходимо пров
рить герметичность
газопроводов выс
кого давления и арматуры
газовых баллонов, выработать газ из системы и п
рейти на раб
ту двигателя на бензине. Второе техническое обслужив
ние
чает все работы ТО
1 и, кроме того, ряд дополнительных ко
троль
нодиагностических, крепежных и регулировочных операций,
произв
димых со снятием в необходимых
случаях элементов газ
вой системы пит
ния. При ТО
2 тщательно проверяют кре
ление
узлов и приб
оров газовой системы, работу р
дукторов
высокого и
низкого давления, дозирующе
экономайзерного устройства,
предохранительного клапана, подогрев
теля, испарителя,
карбюратора
смесителя, манометров высокого и
низк
го давл
ний. В случае обнаружения неисправ
ностей их устраняют и рег
у-
руют названные узлы и
приборы.
Заканчивается ТО
2 проверкой
68
гермети
ности соединений всех элементов газовой си
темы пит
ния.
Проверяются также легкость пуска и работа двигателя на г
зе и бе
не. Все работы выполняются обычно
на специальном п
сту с помощью
уст
новки К277, обеспечивающей проверку всех
элементов с помощью возд
ха, подаваемого в г
зовую
систему.
При проведении сезонного обслуживания дополнительно прод
вают тр
бопроводы сжатым воздухом, проверяют работу огр
ничител
я максимал
ной частоты вращения коленчатого вала, да
ление срабатывания предохр
нительного клапана газового ба
лона для сжиженного нефтяного газа.
При подготовке к зимней эксплуатации с помощью стендового
оборуд
вания и приспособлений проводят ревизию
газовой аппар
туры: редукторов высокого и низкого давления, вентилей, эле
тромагнитных клапанов, фил
рующих элеме
тов, карбюрат
ров
смесителей, маномет
ров.
Все эти узлы и приборы снимают с автомобиля, разбирают,
очищают, промывают, при необходимости замен
яют негодные
детали, а затем рег
лируют и пр
веряют.
При техническом обслуживании
системы питания, кроме работ
газ
вому оборудованию, выполняют и работы по резервной бе
зиновой
системе питания. Периодичность и
перечень этих работ
аналогичны выполняемым
по системе п
тания бензиновых двиг
телей.
Наличие у автомобиля газовой и бензиновой систем питания
увеличивает трудоемкость работ по техническому обслуживанию
и текущему ремонту на 10
15%.
Автомобильные баллоны для СНГ и СПГ являются сосудами в
сокого давл
ния, на которые распространяются Правила устро
ства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давл
нием. Надзор за правильной технической эксплуатацией и хранен
ем возложен на авто транспортное предприятие.
Поэтому автомобильные баллоны должны п
одвергаться пер
одическ
му о
видетельствованию: баллоны для СНГ через 2 года,
баллоны для СПГ из углер
дистой стали через 3 года, а из лег
рованной стали
через 5 лет. Перед освидетельствованием ба
лоны должны быть освобождены от газа, дегазированы
инер
ным газом, демонтированы с
автомобиля и вместе с з
порной а
матурой направлены на специальные испытательные пункты.
Текущий ремонт газовой аппаратуры, потребность в котором
выявл
ется в процессе работы на линии
или при проведении ТО
1 и
2,
связан
с ча
тичной или полной
разборкой узлов и приборов г
зовой аппаратуры или с их заменой.
Необходимые работы пров
дятся
на автомобиле на специализ
рованных постах или после д
монтажа аппаратуры с автомобиля на сп
зированном
участке по ремонту газовой си
стемы питания.
Постовые работы связаны в основ
ном с заменой неисправных
узлов
и вкл
чают: замену подогревателя или испарителя, замену
подводящей трубы от глушителя к подогрева
телю, замену реду
к-
торов, электро
магнитных кл
панов и др.
70
Цеховые работы включают
мойку и сушку сжатым воздухом
поступи
ших в ремонт узлов, их разборку, дефектацию, компле
товку, сборку и и
пытание.
Организация ТО и ТР газобаллонных автомобилей на АТП имеет
ряд ос
ностей, связанных с наличием на автомобиле газообра
ного топлива (рис
. 10.1).
Выбор того или иного маршрута обусловлен состоянием газ
вой апп
ратуры и автомобиля. При этом возможны следующие
варианты:
газовая аппаратура исправна, автомобиль исправен.
В этом
случае а
томобиль после прохождения конт
рольно
технического
пункта
(КТП)
правляется на расположенный на
открытой пл
щадке пост проверки
метичности. Если неи
правности
отсу
ствуют, автомобиль направ
ляется на мойку, а затем на откр
тую стоянку;
газовая аппаратура неисправна автомобиль исправен.
В случае
обнар
жения неи
справности, в том числе на посту проверки ге
метичности, а
томобиль направляется на специальный пост в
пуска газа, представля
щий собой открытую площадку на терр
тории АТП, оснащенную необход
мым оборудованием (р
зервуар
для слива СНГ, устройство для выпус
ка СПГ в сеть или в атм
сферу). После выпуска газа автомобиль, работая на бе
не, идет
на мойку, а затем в зону ТР, где устраняются обнаруженные не
правности или заменяются отдел
ные узлы, а затем на откр
тую стоя
ку. После проведения ремонта обязательн
а повторная
проверка
газовой м
страли на герметич
ность;
71
плановые ТО
1 и ТО
2.
Работающий на газе автомобиль п
ступает
на пост проверки герметичности,
затем на мойку, а после
нее на пост выр
ботки газа. После выработки газа и перевода дв
гателя на бензин
автом
биль направл
ется в зону ТО
1 или ТО
газовая аппаратура исправна, автомобиль неисправен.
После
проверки герметичности газовой аппаратуры автомобиль напра
ляется на
мойку и на пост выработки газа.
Затем, работая на бе
зине, он перемещается в з
ну
ТР, а после ус
ранения неисправн
сти
на стоянку
На АТП технологические процессы ТО и ТР газовой аппаратуры
выпо
няют непосредственно на автомобилях в зоне ТО и ремонта
газобаллонных автомоб
лей, а также на специализированном
участке, предназначенном для
ремонта газ
вой аппаратуры, сн
я-
той с автомобиля.
Посты ТО и ТР газовой аппаратуры располагают в изолирова
ном
мещении в случае выполнения
контрольно
регулировочных
операций при р
боте двигателя на газе. Количество указанных п
стов определяют расче
ным п
утем исходя из производственной
программы по ТО и ТР газовой а
туры.
Участки для проведения работ по ТО и ремонту газовой апп
ратуры, снятой с автомобиля, рекомендуется располагать в с
седнем помещении с зоной обсл
живания газовой аппаратуры.
В нас
тоящее время разработан и выпускается практически
весь ко
плект необходимого технологического оборудования для
диагностирования, технического обслуживания и текущего р
монта газовой аппаратуры. В к
честве примера на
рис. приведены
72
планировка и
перечень об
орудования уч
стка текущего р
монта
газовой системы питания.
Для выполнения технологических процессов необходимы те
нологическое обор
дование, осн
стка, инструмент.
Технологическое оборудование
это орудия производства ТО
и ремонта авто
мобилей, испол
зу
емые при выполнении работ от
начала до окончания техно
логического процесса. Оборудование
подразделяется на специализированное, изго
тавливаемое неп
д-
ственно для целей технической эксплуатации автомобилей (мое
ные машины, под
емники, диагностические при
боры, смазочно
заправочные устройства и пр.), и общего н
значения (металлор
жущие и деревообрабатываю
щие ста
ки, прессы, кран
балки и пр.).
По назначению технологическое оборудование подразделяе
т-
ся на подъемно
осмотровое, подъемно
транспортное, специализ
и-
рованное для ТО и специализи
рованное для ТР.
Первая группа включает оборудование и устройства, обесп
е-
чивающие удоб
ный доступ к агрег
там, механизмам и деталям,
расположенным снизу и сбоку автомобиля. Сюда входят осмотр
вые канавы, эстакады, подъемники, о
проки
дыватели, гаражные
до
краты.
Вторая группа включает оборудование для подъема и пер
мещения агрегатов, у
лов и механи
мов автомобиля. Это пер
движные краны, электротельферы, кран
балки, грузовые тележки и
конвей
ры.
Третья группа
это оборудование, п
редназначенное для в
ы-
полнения кон
кретных технологических операций ТО: уборочно
моечных, крепежных, смазоч
ных, диагностич
ских, регулирово
ных, заправо
ных.
Четвертая группа
оборудование, предназначенное для в
ы-
полнения техноло
гических операций ТР: разб
орочно
сборочных,
слесарно
механических, электро
технических, кузовных, сварочных,
медницких, шин
монтажных, вулканизационных и т.д.
Технологическая оснастка
орудия и средства производства,
добавляемые к техн
логическому оборудованию для выполнения
опред
еленной части техно
логического пр
цесса.
Тема 7
Автомобиль как объект труда при техническом
служивании и ремонте
Исходной базой при проектировании технологических пр
цессов является инфо
мация по авт
мобилю как объекту возде
й-
ствий при ТО и ремонте, включая
особен
ности и специфику его
эксплуатации (режимы работы на линии, ограничения по продо
жительн
сти ТО и ремон
та, оборудованию и др.).
Автомобиль является сложным объектом труда, и вы
полняемые по нему работу при техническом обслужива
нии и р
монте не все
гда с
вместимы; они могут выпол
няться в различных
производственных подразделениям предприятия автом
бильного
транспорта с использова
нием исполнителей различной специальн
сти и квалифи
кации. Поэтому а
томобиль как любое изделие обл
дает свойством технол
гичности, что очень важно для обес
печения
его работоспособного состояния в проце
се ТО и ремонта.
Технологичность
соответствие изделия требова
ниям прои
водства и эксплуат
ции. Технол
гичность обеспечивается на ст
дии разработки конструкции авто
мобиля
и должна обеспечить пр
стоту компоновки, со
вершенство форм, удобство и минимальную
трудоем
кость при ТО и ремонте.
Трудоемкость технологического процесса
показа
тель, хара
теризующий затраты рабочего вр
мени на вы
полнение элемента
работы (операции, пер
ехода и т.д.) или всего технологического
процесса в целом. Трудоемкость выполнения работ по ТО и ремо
н-
ту автомобилей зависит как от типа (легк
вые, грузовые, автобусы)
и состояния автомобиля (пробег с начала эксплу
тации, условия
эксплуатации, особеннос
конструкции), так и от совершенства
производствен
технической базы (производстве
ные площади,
обо
рудование и оснастка) пре
приятия и квалификации персонала.
В зависимости от типа подвижного состава работы по автом
билям, в
полняемые в процессе ТО и ре
монта распределяются н
одинаково по видам технических воз
действий в автотранспортном
пре
приятии (рис.
ТО-1
ТО-2

75
ТО-1
ТО-2
Рис.
Распределение суммарной трудоемкости ТО и ремонта по
видам транспор
ных средств, %: а
грузовые и легковые а
том
били; б
автоб
Работы технологических процессов ТО и ремонта авто
мобилей месту выполнения подразделяются на выполняе
мые све
ху, снизу, в кабине или с
лоне. Количественное распределение
данных работ зави
сит от типа подвижного состава (рис.
). Для гр
вых автомобилей количество работ, выпо
няемых в кабине зн
чительно меньше, чем для легковых автомобилей и авт
бусов в к
зове.
На формирование технологических процессов вли
яет ряд фа
торов (рис.
). Э
ти факторы в первую очередь определяются ко
н-
струкцией автомобиля, сложность и техн
логичность которой
устанавли
вает требования по производственным площадям, техн
гическому оборудованию и оснастке, пе
сона
лу и др.
сверху
снизу
салон

сверху
снизу

сверху
снизу
салон
Рис.
Распределение работ по месту выполнения, %: а
вые
автомобили; б
грузовые а
томобили; в
автобусы
Рис.
Факторы, влияющие на проектировани
е технолог
ских
цессов ТО и ремонта
АВТОМОБИЛЬ
Требо
вания к
персоналу:
квалифик
ция;
специализ
ция;
совмещение
профессий
Перечень и кла
сификация во
действий:
по видам;
агрегатам и с
стемам;
регламентности
Lj_[h
\Zgby�d�
l_ogheh]bq
kdhfm�h[hjm^
\Zgbx��hkgZkld_��
bgkljmf_glm
ехническая х
рактеристика
объектов во
действия:
место;
доступность;
особенности
конструкции
IjbgylZy�kbkl
fZ�LH�b�J�
виды ТО;
пер
иодичность;
ресурс;
перечень оп
раций;
трудоемкость
Производстве
ная программа
ТО и ТР:
по видам ТО;
по операциям;
по работам
Специфические
требования:
безопасность
труда;
пожаро
и эле
тробезопа
ность;
Требования к об
ройству рабочих
мест и постов:
необходимость и
специфика;
подъемно
осмотровое оборуд
вание;
специальное обор
дование, инстр
мент,
оснастка;
L_ogheh]bq_kdb_�ijhp_kku
78
Тема 8
Классификация технологических процессов
технич
ского обслуживания и ремонта автомобилей
новные признаки классификации и направления соверше
н-
ствования технолог
ческих процессов ТО и ре
монта автом
билей
следующ
ие:
1. По целевой функции. Разделяют технологические процессы
поддержания и во
становления работоспособ
ности автомоб
лей.
Технологический процесс поддержания работоспо
собности
представляет собой комплекс работ, обеспечивающий нормальное
функционирование
те
нически ис
правных систем, с целью по
д-
держания эксплуатационных параметров в пределах, обеспечив
ющих заданный уро
вень безопасности, экономичности и эст
ти
ности.
Технологический процесс восстановления работоспо
собности
представляет собой комплекс р
от с целью устранения конкретн
го отказа или неисправности тех
нической системы в тех случаях,
гда какой
либо из па
раметров безопасности, экономичности или
эстетичнос
ти не соответствует полю допустимых значений или д
стигает пр
дельного значения.
2. По
характеру выполнения ремонтных воздей
ствий. Разд
ляют технологические процессы техничес
кого обслуживания и р
та.
Техническое обслуживание
комплекс операций по подде
жанию работоспосо
ности автомоб
ля, включаю
щий в себя ко
н-
трольно
диагностические,
крепежные и другие работы, не регл
ментирующие глубокую подразборку объекта ремо
та.
Ремонт
комплекс операций по восстановлению или подде
жанию работоспосо
ности с восстановлением ресурса изделия и
вкл
чающий в себя комплекс разборочно
сборочных работ.
. По методу организации технологического про
цесса. Разл
и-
чают инд
видуальный и агрегатный методы ремонта.
При индивидуальном методе ремонта технологичес
кий пр
цесс построен так, что ремонтируемые агрегаты, системы и узлы не
обезличиваются и у
танавливаютс
я после проведения работ на тот
же автом
биль.
Агрегатный метод ремонта
метод ремонта, при ко
тором н
исправные агрегаты заменяются новыми или за
ранее отремонтир
ванными. Под агрегатом понимается сб
рочная единица, облада
щая свойством полной взаи
мозам
еняемости, независимой сборки и
самостоятельно
го выполнения определенной функции в изделиях
различ
ного назнач
ния, например, двигатель, редуктор, насос и т.д.
Замена агрегата может выполняться после отказа или по плану. П
речень заменяемых агрегатов, пор
ядок прове
дения замен и указ
ния по организации ремонта устанав
ливаются типовой нормативно
технологической д
кумен
тацией.
4. По степени привязки технологического процес
са к базовому
подвижному сост
ву. Имеют место технологические процессы ТО
и ремонта
семей
ства автомобилей на о
нове базовой модели и ун
и-
фицированные технологические процессы ремонта автомоб
лей не
зависимо от их марки. Например, техно
логия ТО является типовым
технологич
ским процессом, а малярные работы
унифицирова
ным.
5. По степени
участия в технологической системе в целом,
различают технологич
ские процессы основно
го производства,
процессы подготовки производства и вспомог
тельные технолог
и-
ческие пр
цессы.
Основными технологическими процессами являются все пр
цессы, регламент
ие непосредственное воз
действие на агр
гаты и узлы автомоб
ля, обеспечиваю
щие его работоспособность и
безопа
ность.
Примерами вспомогательных процессов являются уборочно
моечные работы, а комплекс подг
товки про
изводства обеспечив
ет складирование, хран
ение, выда
чу и учет запасных частей, и
н-
струме
та и пр.
6. По степени механизации и автоматизации опе
раций ТО и
ремонта. Различают комплексы ручных ра
бот, механизированные
операции и автоматизированные технолог
ческие процессы.
Ручные работы
это работы
, выполняемые с исполь
зованием
комплекта стандар
ного инстр
мента и приспо
соблений.
Механизированные операции выполняются с приме
нением
стандартного гаражного оборудования, напри
мер, подъемник, ш
и-
номо
тажный стенд и т.д.
Автоматизированные технологичес
кие процессы осу
ществляются с применением, например, автоматизиро
ванных ди
гностических сте
дов.
7. По уровню безопасности технологических про
цессов. Ра
личают технологич
ские процессы, обеспе
чивающие нормальные
условия труда, травмоопасные, пожар
опас
ные и электроопа
ные.
Например, к травмоопасным относятся все комплек
сы разб
рочно
сборочных р
бот, пожароопасные
лярные работы, эле
троопасные
работы в аккумулятор
ном ц
хе.
8. По уровню экологической безопасности. Разли
чают техн
логические проце
ссы, влияющие на экологию почвы, водного ба
сейна, воздушного бассейна. Харак
терным примером технологич
ского процесса, влияюще
го на экологию почвы является ко
плекс
смазочно
очистительных работ, водного бассейна
уборочно
моечные работы, воздушн
го бас
сейна
аккумулято
ные.
9. По месту выполнения ремонтного воздействия.
Технолог
и-
ческие процессы ра
деляются на постовые и ц
ховые.
10. По степени специализации постов и рабочих мест
в ц
хах. Различают униве
сальные и специали
зированные технолог
и-
ческие п
роцессы.
11. По методу организации движения автомобиля по посту.
Выделяются технол
гические пр
цессы, обес
печивающие работу
на тупиковых постах, проездных по
стах и технологических линиях.
12. По методу организации постовых работ под днищем куз
ва. Различ
аются те
нологические процес
сы, реализуемые на кана
ных постах и с применением подъе
ников.
Тема 9
Этапы разработки технологических процессов
Исходными данными для разработки технологичес
ких пр
цессов ТО и ремонта а
томобилей я
ляются:
1. Вид выполняе
мого технического обслуживания и ре
монта.
2. Объект выполнения воздействия (автомобиль, агрегат, узел,
таль).
3. Сборочный чертеж изделия, который должен содержать всю
необходимую и
формацию для проектирования ТП:
проекции и разрезы, обеспечивающие быст
рое и полное осв
ение конс
рукции;
спецификации всех деталей, узлов и сборок, входя
щих в с
став разбираемого изд
лия;
размеры технические условия, которые необходимо соблюсти
при сборке или р
гулировке.
4. Технические условия на сборку, регулировку, испыт
ния,
контроль и приемку изделия.
5. Производственная программа (годовая или суточная), от в
личины которой зав
сит степень экономически оп
равданной мех
низации оп
раций.
6. Сведения о применяемом оборудовании и инструменте.
7. Сведения о надежности дета
лей изделий, возможных сопу
т-
ствующих ремонтах.
8. Масса изделия или автомобиля для выбора подъемно
транспортных средств.
Техническое условие (ТУ)
нормативно
техничес
кий док
мент, уст
навливающий требования к конкретно
му изделию. Он
является неотъемлемо
й частью требова
ний к и
делию и чаще всего
устана
ливается при отсут
ствии стандартов технических условий.
ТУ являются ос
новным правовым документом, характеризующим
каче
ство ТО и р
монта при сдаче выполненных работ, заключении
договоров на услуги по ТО
и ремонту, а также предъявления р
ламаций.
Последовательность (алгоритм) разработки техно
логического
процесса следу
щий:
изучается конструкция изделия,
составляется план проведения работ,
опреде
ляется последов
тельность операция и переходов,
уста
на
вливается темп (такт) в
полнения работ,
определяют
нормы времени на выполнение каждой опер
ции,
выбираются оборудование, исполнители, приспособле
ния и
инструмент,
оформл
ется
технологическая доку
ментация
Технологическая документация
представляет с
бой граф
и-
ческие или текстовые документы, которые оп
ределяют технолог
и-
ческие процессы техн
ческого обслу
живания и ремонта автомоб
и-
лей. Единая система технологической документации устанавливает
следую
щую технологическую докуме
тация: технологические ка
ты, маршрутные карты, операционные карты, инструк
ции, опер
ционные чертежи, ведомости заказа и нормы ра
хода запасных ч
стей, материалов, инструментов, ос
настки и принадлежностей, а
также др
гие документы.
Продолжительность выполнения работ технологичес
кого пр
цесса называют
но
мой времени
Техническая норма времени
это
регламентированное время выпол
нения технологической оп
рации
в определенных орга
низационно
технических условиях одним или
нескольки
ми исполнителями соответствующей квалиф
кации.
Норм
а времени определяется аналитически
исследо
вательским, аналитически
расчетным и укрупненно
комплексным
методами. Первый метод основан на данных, п
лученных при п
мощи фотографии рабочего дня или хронометража, полученных на
раб
чем месте, второй
на расче
тных данных с учетом производ
и-
тельности обо
рудования. На автомобильном транспорте чаще всего
используется тр
тий метод, при котором нормы времени определ
ются по укрупненным комплексам приемов ра
боты. Данное норм
и-
ние основано на использовании операци
онных карт на типовые
операции, ранее проно
мированные расчетами и хронометражем с
последующим корректированием примен
тельно к новой ко
рукции изделия.
Последовательность выполнения работ технического обсл
живания и ремонта а
томобилей о
ражается в пер
вичном докуме
те ТП
технологической карте. В карте также указывается обор
дование, инструмент, приспо
собления, применяемые при каждой
рации или пере
ходе; квалификация и
полнителей, норма врем
е-
ни на от
дельные операции и переходы и на всю технологию
в ц
лом.
Проектируя технологический процесс, необходимо рассма
ривать возможные в
рианты выпо
нения работ, предусматривая их
совмещение по времени, месту и ис
полнителям с учетом примен
емого оборудования. Пра
вильно выбранный вариант позв
ляет в
строить о
пера
ции и переходы в такой п
следовательности, когда
для выполнения ТП потребуются минимальные затраты вре
мени
при гарантированном качестве провед
ния работ.
При разработке ТП необходимо с учетом объема вы
полняемых работ и их повт
емости стремиться к
наи
более по
ной и экономически оправданной механизации, вс
ному сокр
щению ресурсных, энергетических и тр
довых затрат, облегчению
ручного труда.
Оптимальный вариант технологического процесса ТО и Р а
томобилей позволяет получить сл
дующие преиму
ществ
высокую производительность труда и качество работ;
исключить пропуски или повторения отдельных опера
ций и
переходов;
рационально использовать средства механизации;
выполнить требуемую организацию и обустройство ра
бочих
мест.
Рабочее место
это зона п
риложения труда рабочим по ТО и
ремонту автомоб
лей.
Рабочее м
сто
часть пространства, присп
собленная для выполнения работ
ником (группой работников) пр
изводственного задания по техническому обслуживанию и р
монту
автомоб
лей.
Рабочие места включают в
себя основное и вспомо
гательное
производственное оборудование, технологи
ческую и организац
онную оснастку, приспособления и инстр
мент. При организации
рабочих мест учитываются антропометрические данные, достиж
ния в области на
учной организации труда, п
ередовой опыт, рек
мендации физиологии, психологии и гигиены, требования охраны
труда, эргон
мики, инженерной психологии и техничес
кой эст
и-
ки.
В зависимости от численности исполнителей, закреп
ленных
технологическим пр
цессом за рабочим местом, рабочие
места б
ы-
вают индивидуал
ные и коллективные.
Рабочий пост представляет собой рабочее место, на площади
которого устанавл
вается автом
биль или не
сколько автомобилей,
т.е. рабочий пост является разно
видностью рабочего места.
На автомобильном транспорте раб
очие места могут быть
классифицированы сл
дующим обр
зом:
по категории работников
рабочих, руководителей, специ
листов, сл
жащих;
по профессии
т.е. по основным рабочим профессиям (авт
слесарей, диагностов, электриков, аккумуляторщи
ков, сва
щиков и т.д
.);
по виду производства ТО и ремонта (ЕО, ТО
1, ТО
2, ТР и
т.д.);
по степени механизации выполняемых операций
томатические, полуавтомат
ческие, машинные, механи
зированные (машинно
ручные) и ручные (немеханиз
ванные) процессы;
по размещению в прос
транстве
неподвижные и под
вижные
(маршру
ные);
по расстановке рабочих
индивидуальные и комплек
сные
(бригадные);
по числу обслуживаемых постов
однопостовые и мно
гопостовые;
по числу смен;
по условиям труда
нормальные, с тяжелым физичес
ким тр
дом
, с вредными у
ловиями прои
водства.
Тема 10
Оформление технологической документации
Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремо
н-
ту и диагностиров
нию автомобилей, его агрегатов и систем с
ставляются различные технологические ка
ты. На основан
ии карт
опр
деляется объем работ по техническим воздействиям, а также
производится распределение работ (опер
ция и переходов) между
исполнителями.
Важнейший закон производства
соблюдение тех
нологической дисциплины. Те
нологическая карта явля
ется рук
дством для каждого исполнителя и служит до
кументом для те
нического контр
ля выполнения работ технического обслуживания
и ремонта. На практике мож
но встретить следующие виды техн
логических карт:
для специализированного поста (постовая карта);
для работ
по диагностированию автомобиля (диагнос
тическая
та);
специализированного переходящего звена (бригады) рабочих
при использовании на предприятии метода спе
циализированных п
стов;
технологическая карта на определенный вид работ ТО, ТР, д
и-
агностирования (
рационная карта);
технологическая карта на определенную операцию, вы
полняемую одним или н
сколькими исполнителями на одном
рабочем месте (карта на р
бочее место).
Разновидностью технологических карт являются кар
та смазки
и химмотологич
ская карта.
Раз
работчиками технологической документации при
нято т
и-
повые технологические карты объединять в единый документ
руководство по ТО или ремонту автомобиля о
ределенной модели.
При этом технологии текущего ремонта разделяют для постовых и
цеховых (участковых)
бот.
Типовые технологии и руководства на ТО и Р автомо
билей
могут включать в себя дополнител
ную информа
цию, которая б
дет необходимой при организации техно
логических процессов на
автотранспортном предприятии. Например, к данной информ
ции
относится
перечень оборудования, инс
румента и приспособлений
для вы
полнения работ; данные о возможных сопу
ствующих ре
монтах или потребность в запасных частях. Кроме этого, техн
гические карты имеют иллюстрации в виде рисун
ков, чертежей,
схем и др.
Вся технол
огическая документация обязательно оформляется
на листах со ста
дартной рамкой и основ
ной надп
сью.
89

Приложенные файлы

  • pdf 9113497
    Размер файла: 781 kB Загрузок: 1

Добавить комментарий