ЗФО Специальность 27.02.03 Контр. раб №1,2 по МДК 01.01.Р1 (1)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Петербургский государственный университет путей сообщения
Императора Александра I»
(ФГБОУ ВО ПГУПС)

Санкт-Петербургский техникум железнодорожного транспорта –
структурное подразделение ФГБОУ ВО ПГУПС











МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
и контрольные задания
для студентов заочной формы обучения

по МДК 01.01 Теоретические основы построения и эксплуатации станционных систем железнодорожной автоматики
Раздел 1. Построение и эксплуатация систем электрической централизации на станциях
ПМ.01. Построение и эксплуатация станционных, перегонных, микропроцессорных и диагностических систем железнодорожной автоматики

Специальность 27.02.03. Автоматика и телемеханика на транспорте
(железнодорожном транспорте)










Санкт-Петербург
2017
Методические указания составлены в соответствии с требованиями ФГОС СПО к минимуму содержания и уровню подготовки выпускников СПО по специальности 27.02.03 Автоматика и телемеханика на транспорте (железнодорожном транспорте) и на основе рабочей программы ПМ 01 «Построение и эксплуатация станционных, перегонных, микропроцессорных и диагностических систем железнодорожной автоматики». Методические указания предназначены для подготовки и выполнения контрольных работ и курсового проектирования для обучающихся по заочной форме обучения








Методические указания рассмотрены и одобрены на заседании цикловой комиссии специальности 27.02.03 Автоматика и телемеханика на транспорте (железнодорожном транспорте)

Протокол № 10 от 26.06.2017

Председатель __________ Акбарова С.А.





Методические указания согласованы и зарегистрированы
в методическом кабинете

№ регистрации от 2017






Составители: Бочкарев С.В.
Соколов В.Б.


СОДЕРЖАНИЕ

№ п/п
Наименование разделов
Страницы

1
2
3

1
Пояснительная записка
4

2
Примерный Тематический план
6

3
Требования к оформлению и выполнению контрольной работы
7

4
Содержание междисциплинарного курса МДК 01.01
8

5
Контрольная работа №1
12

6
Контрольная работа №2
18

7
Курсовое проектирование
23

8
Библиографический список
32

9
ПРИЛОЖЕНИЯ
33




































1 ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
Программой междисциплинарного курса МДК 01.01 Теоретические основы построения и эксплуатации станционных систем железнодорожной автоматики, Раздел 1. Построение и эксплуатация систем электрической централизации на станциях в рамках обучения по программе профессионального модуля ПМ 01 Построение и эксплуатация станционных, перегонных, микропроцессорных и диагностических систем железнодорожной автоматики предусматривается освоение профессиональных компетенций:
ПК 1.1. Анализировать работу станционных, перегонных, микропроцессорных и диагностических систем автоматики по принципиальным схемам.
ПК 1.2. Определять и устранять отказы в работе станционных, перегонных, микропроцессорных и диагностических систем автоматики.
ПК 1.3. Выполнять требования по эксплуатации станционных, перегонных, микропроцессорных и диагностических систем автоматики.
В процессе изучения материала, выполнения лабораторных работ, подготовки контрольных работ, обучающийся осваивает общие компетенции:
ОК 01 - Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес;
ОК 02 - Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество;
ОК 03 - Принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за них ответственность;
ОК 04 - Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития;
ОК 05 - Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности;
ОК 06 - Работать в коллективе и в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями;
ОК 07 - Брать на себя ответственность за работу членов команды
(подчиненных), за результат выполнения заданий;
ОК 08 - Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного развития, заниматься самообразованием, осознанно планировать повышение квалификации;
ОК 09 - Ориентироваться в условиях частой смены технологий в профессиональной деятельности.
Содержание учебного материала базируется на новейших научно-технических достижениях в области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте.
В дальнейшем освоение компетенций будет продолжено в рамках дипломного проектирования.
В результате изучения междисциплинарного курса обучающиеся должны
иметь практический опыт:
построения и эксплуатации станционных систем железнодорожной автоматики;
уметь:
читать принципиальные схемы станционных устройств автоматики;
выполнять замену приборов и устройств станционного оборудования;
контролировать работу станционных устройств и систем автоматики;
выполнять работы по проектированию отдельных элементов проекта оборудования части станции - станционными системами автоматики;
работать с проектной документацией на оборудование станций;
знать:
эксплуатационно-технические основы оборудования станций системами автоматики;
логику построения, типовые схемные решения станционных систем автоматики;
построение принципиальных и блочных схем станционных систем автоматики;
принципы осигнализования и маршрутизации станций;
основы проектирования при оборудовании станций устройствами станционной автоматики;
алгоритм функционирования станционных систем автоматики;
принцип работы станционных систем электрической централизации по принципиальным и блочным схемам;
построение кабельных сетей на станциях;
Цель методических указаний:
помочь обучающемуся систематизировать изучаемый материал, освоить навыки работы с учебной литературой, самостоятельно справиться с выполнением контрольных работ, курсового проектирования, правильно оформить контрольную работу и курсовой проект;
оказание помощи преподавателем в организации учебного процесса по МДК 01.02 « Теоретические основы построения и эксплуатации станционных систем железнодорожной автоматики».


2 ПРИМЕРНЫЙ ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН
МДК 01.01 Теоретические основы построения и эксплуатации станционных систем железнодорожной автоматики
Раздел 1. Построение и эксплуатация систем электрической централизации на станциях

Коды
профес-
сиональ-
ных компе-
тенций


Наименование тем
раздела
Объем времени, отведенный на освоение междисциплинарного курса



Обязательная аудиторная учебная нагрузка обучающегося при очной форме обучения



Всего, часов
В т.ч. лабораторные и практические занятия + курсовое проектирование, часов

1
2
3
4

ПК 1.1-ПК 1.3










Раздел 1 Построение и эксплуатация систем электрической централизации на станциях
257
58+30


Тема 1.1. Станционные системы автоматики. Однониточный план станции. Маршрутизация передвижений
16
2


Тема 1.2. Станционные рельсовые цепи.
8
6


Тема 1.3 Двухниточный план станции и канализация тягового тока.
10
6


Тема 1.4. Системы электрической централизации (ЭЦ)
6



Тема 1.5. Стрелочные электроприводы. Схемы управления стрелочными электроприводами
22
12


Тема 1.6. Светофоры. Схемы управления огнями светофоров
14
6


Тема 1.7. Аппараты управления и контроля ЭЦ. Схемы включения индикации
4
2


Тема 1.8. Системы ЭЦ не блочного типа
20
2


Тема 1.9. Блочная маршрутно-релейная централизация БМРЦ
38
12


Тема 1.10. Электрическая централизация с индустриальной системой монтажа ЭЦ-И
10



Тема 1.11. Электрическая централизация по типовым решениям ЭЦ12-03
14



Тема 1.12. Кабельные сети ЭЦ
12



Тема 1.13. Служебно-технические здания
2



Тема 1.14. Техническая эксплуатация станционных систем автоматики. Методы поиска и устранения отказов станционных систем автоматики
29
10


Тема 1.15. Основы проектирования станционных систем автоматики
8











3 Требования к оформлению и выполнению контрольной работы
Домашняя контрольная работа выполняется в отдельной тетради (титульный лист оформлен в соответствии с требованиями заочного отделения), допускается выполнение работы в компьютерном варианте. Указывается вариант – шифр студента, текст вопроса должен быть написан перед ответом. Ответы должны иметь четкую формулировку, быть полными по существу заданного вопроса и кратки по форме. Ответы составляются самостоятельно, стилистически правильно, написаны собственноручно, без помарок.
На страницах текста оставлять поля шириной 2.5 см. Текстовая часть может сопровождаться таблицами, рисунками, которые должны быть выполнены аккуратно карандашом (разрешается рисунки копировать из учебников и аккуратно их приклеивать), работу разрешается выполнять с помощью компьютерных программ (на листах формата А-4).
В конце контрольной работы необходимо указать список используемой поставить дату и подпись.
Контрольная работа направляется в техникум до начала сессии методисту заочного отделения для проверки.
Получив работу, с отзывом рецензента, в нее нужно внести все исправления по сделанным замечаниям и повторить недостаточно усвоенный материал. Преподаватель имеет право провести собеседование по контрольной работе.
Приступая к выполнению контрольной работы, необходимо:
1.  Узнать свой вариант.
2.  Из таблицы по варианту выписать вопросы.
3.  При ответах используется рекомендуемая литература, (учебник и дополнительные источники).
4.  Изучить соответствующий программный материал.
5.  Выполнить контрольную работу.
6.  Сдать на заочное отделение.














4 Содержание междисциплинарного курса
МДК 01.01 Теоретические основы построения и эксплуатации станционных систем железнодорожной автоматики
Раздел 1. Построение и эксплуатация систем электрической централизации на станциях

Тема 1.1. Станционные системы автоматики – 8 часов
Содержание учебного материала
Общие принципы построения и работы станционных систем автоматики.
История и перспективы развития станционных систем автоматики.
Осигнализование и маршрутизация станции. Схематический план станции. Элементы напольных и постовых устройств ЭЦ. Виды и конструктивные особенности станционных светофоров. Порядок разработки схематических планов станции и заполнения таблиц маршрутов. Маршрутизация передвижений на малых и крупных станциях. Виды маршрутов

Тема 1.2. Станционные рельсовые цепи – 16 часов
Содержание учебного материала
Станционные рельсовые цепи. Первичные и вторичные параметры рельсовых цепей. Элементы рельсовой линии. Режимы работы рельсовых цепей. Фазочувствительные неразветвлённые и разветвлённые рельсовые цепи. Способы изоляции ответвлений. Канализация обратного тягового тока в обход изолирующих стыков. Станционные тональные рельсовые цепи. Защита от ложного контроля свободности при сходе изолирующих стыков
Тема 1.3 Двухниточный план станции и канализация тягового тока – 10 часов
Содержание учебного материала
Принципы составления двухниточного плана станции.
Канализация обратного тягового тока

Тема 1.4. Системы электрической централизации (ЭЦ) – 6 часов
Содержание учебного материала
Классификация систем ЭЦ.
Структура и режимы работы систем ЭЦ.
Принципы обеспечения безопасности движения поездов в системах ЭЦ.
Алгоритмы функционирования наборной и исполнительной групп ЭЦ.

Тема 1.5. Стрелочные электроприводы. Схемы управления стрелочными электроприводами – 22 часа
Содержание учебного материала
Конструкция, устройство и принципы работы стрелочных электроприводов. Взаимодействие узлов и деталей электроприводов при переводе стрелки, недоходе остряков и взрезе. Электроприводы типа ВСП, их особенности и место применения. Защищённость электроприводов от опасных отказов. Установка электроприводов
Схемы управления стрелочными электроприводами. Схемы передачи стрелок на местное управление.
Схемы выключения стрелок из централизации с сохранением пользования сигналами.

Тема 1.6. Светофоры. Схемы управления огнями светофоров – 14 часов
Содержание учебного материала
Конструкция и устройство станционных светофоров.
Схемы управления огнями входных светофоров.
Схемы управления огнями выходных и маршрутных светофоров.
Схемы управления огнями маневровых светофоров.

Тема 1.7. Аппараты управления и контроля ЭЦ. Схемы включения индикации – 4 часа
Содержание учебного материала
Конструкция, устройство и особенности технической реализации аппаратов управления и контроля ЭЦ.
Схемы включения индикации на аппаратах управления и контроля ЭЦ.

Тема 1.8. Системы ЭЦ не блочного типа – 20 часов
Содержание учебного материала
Принципы построения и технической реализации систем ЭЦ не блочного типа на примере системы ЭЦ-К. Аппаратура управления в системе. Электропитание системы. Размещения аппаратуры в транспортабельных модулях.
Схемы набора (задания) маршрутов.
Схемы установки, замыкания и размыкания маршрутов.
Схемы отмены и искусственной разделки маршрутов.
Схемы увязки с автоматической переездной сигнализацией.
Схемы фиксации нарушений нормальной работы устройств ЭЦ.

Тема 1.9. Блочная маршрутно-релейная централизация БМРЦ – 38 часов
Содержание учебного материала
Принципы построения и технической реализации систем ЭЦ блочного типа с маршрутным набором. Аппарат управления в системе. Типы блоков наборной и исполнительной группы. Функциональная схема размещения блоков по плану станции.
Схемы набора (задания) маршрутов.
Схемы установки, замыкания и размыкания маршрутов.
Схемы отмены и искусственной разделки маршрутов.
Схемы увязки с автоматической переездной сигнализацией.

Тема 1.10. Электрическая централизация с индустриальной системой монтажа ЭЦ-И – 10 часов
Содержание учебного материала
Принципы построения и технической реализации систем ЭЦ блочного типа синдустриальным монтажём. Аппарат управления в системе. Типы блоков наборной и исполнительной группы. Функциональная схема размещения блоков по плану станции.
Схемы набора (задания) маршрутов.
Схемы установки, замыкания и размыкания маршрутов.
Схемы отмены и искусственной разделки маршрутов.

Тема 1.11. Электрическая централизация по типовым решениям
ЭЦ12-03 – 14 часов
Содержание учебного материала
Принципы построения и технической реализации систем ЭЦ12. Аппарат управления в системе. Размещение типовых схемных узлов по плану станции.
Схемы набора (задания) маршрутов.
Схемы установки, замыкания и размыкания маршрутов.
Схемы отмены и искусственной разделки маршрутов.
Схемы увязки с автоматической переездной сигнализацией.

Тема 1.12. Кабельные сети ЭЦ – 12 часов
Содержание учебного материала
Принципы построения и расчета кабельных сетей ЭЦ.
Кабельные сети стрелочных электроприводов.
Кабельные сети светофоров.
Кабельные сети рельсовых цепей.

Тема 1.13. Служебно-технические здания – 2 часа
Содержание учебного материала
Типы постов ЭЦ и порядок размещения оборудования в помещениях постовЭЦ.
Размещение, комплектация и монтаж стативов с аппаратурой ЭЦ.
Кабельные сети постов ЭЦ.

Тема 1.14. Техническая эксплуатация станционных систем автоматики. Методы поиска и устранения отказов станционных
систем автоматики – 29 часов
Содержание учебного материала
Организация технической эксплуатации станционных систем автоматики.
Причины, проявления и последствия отказов станционных систем автоматики.
Методы поиска и устранения отказов станционных систем автоматики.
Мероприятия по предупреждению отказов станционных систем автоматики.

Тема 1.15. Основы проектирования станционных систем
автоматики – 8 часов
Содержание учебного материала
Основы проектирования систем электрической централизации с раздельным и маршрутным управлением стрелками и светофорами.
Основы проектирования схематического плана станции с осигнализованием.
Основы разработки таблиц взаимозависимостей маршрутов, стрелок, светофоров.
Основы проектирования двухниточного плана станции и схемы канализации обратного тягового тока.
Основы разработки схем размещения функциональных узлов электрической централизации по плану станции.
Проектирование электрических принципиальных схем станционных систем автоматики.
Основы проектирования кабельных сетей станционных систем автоматики
































Контрольная работа №1
Задания на домашние контрольные работы составлены в 50 вариантах. Номер варианта определяется двумя последними цифрами шифра студента.

Таблица вариантов контрольной работы 1


Вари-ант
Две послед-ние цифры шифра
Номера вопросов
Вари-ант
Две послед-ние цифры шифра
Номера вопросов

1
01
51
1
15
19
23
27
37
26
26
76
13
16
22
26
36
38

2
02
52
2
16
20
24
28
37
27
27
77
14
17
21
23
35
38

3
03
53
3
17
21
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·47
97
6
17
20
23
32
38

23
23
73
9
17
21
25
29
38
48
48
98
7
18
21
24
33
37

24
24
74
10
18
22
26
30
38
49
49
99
8
15
22
25
34
37

25
25
75
11
15
19
23
31
37
50
50
00
9
16
22
26
35
38


Примечание: В вопросах 37.3 и 38.3 то, что указано в скобках, относится к четным вариантам.

Вопросы контрольной работы №1
Вопросы 1-26
1.Объясните работу невзрезного стрелочного привода при переводе стрелки.
2.Объясните назначение и работу механической передачи стрелочного электропривода СП-6М при переводе стрелки и при работе на фрикцию.
3.Перечислите основные части и укажите назначение частей стрелочного привода СП-6М. Объясните, как достигается действительный контроль положения остряков стрелки.
4.Объясните работу невзрезного стрелочного электропривода при взрезе стрелки. Как достигается контроль взреза?
5. Объясните работу механической передачи стрелочного привода ВСП1-150
6.Объясните, как осуществляется контроль разъединения контрольной тяги и остряка в приводе СП-6М
7.Перечислите основные элементы гарнитуры СП-6М, их назначение.
Объясните, как устанавливается СП-6М.
8.Объясните работу стрелочного привода СП-6М при переводе стрелки.
9.Объясните устройство автопереключателя невзрезного электропривода СП-6М.
10.Объясните устройство внутреннего замыкателя невзрезного стрелочного электропривода. Укажите его назначение и опишите работу. Поясните назначение ограничителя поворота главного вала. Приведите элементы креплений узлов и гарнитуры привода, обеспечивающих запирание остряков
11.Приведите требования ПТЭ к стрелочным электроприводам и их классификацию. Укажите типы двигателей стрелочных электроприводов и их технические характеристики.
12.Объясните устройство и назначение фрикционного сцепления невзрезного стрелочного электропривода СП-6М. Укажите, как регулируется фрикционное сцепление.
13. Объясните схему взаимодействия автопереключателя с контрольными линейками стрелочного электропривода СП-6М, укажите, как достигается действительный контроль положения остряков стрелки и последовательность размыкания и замыкания контактов авто переключателя в процессе полного перевода стрелки.
14.Объясните назначение внутреннего замыкателя стрелочного электропривода СП-6М, его устройство и принцип действия.
15. Укажите назначение 4-х проводной схемы управления СЭП, её элементов, технические характеристики электродвигателя.
16. Запишите структурно токопрохождение в управляющей и рабочей цепях 4-х проводной схемы управления СЭП при переводе стрелки из плюсового положения в минусовое. Укажите условия безопасности движения поездов, проверяемые в управляющей цепи.
17. Укажите область применения 4-х проводной схемы управления СЭП, особенности местного питания стрелочных электродвигателей. Укажите назначение контрольной цепи этой схемы и запишите структурно токопрохождение в контрольной цепи при минусовом положении стрелки в цепях включения реле ПК, МК и лампочек индикации положения стрелки.
18 Опишите динамику работы 4-х проводной схемы управления СЭП при переводе стрелки из минусового положения в плюсовое.
19. Укажите назначение и область применения 2-х проводной схемы управления СЭП, назначение элементов схемы (реле и элементы блока ПС-220М, блок БВС, реле Р, конденсаторы в приводе, электродвигатель, контакты автопереключателя СЭП)
20. Опишите динамику работы 2-х проводной схемы управления СЭП при переводе стрелки из минусового положения в плюсовое. Запишите структурно токопрохождение в рабочей цепи в момент перевода из минусового положения в плюсовое.
21. Укажите назначение реле Р и блока БВС в 2-х проводной схеме управления СЭП. Запишите структурно цепи токопрохождения положительной и отрицательной полуволны тока контрольной цепи и сделайте вывод, в каком состоянии находятся реле ОК, ПК, МК, ВЗ при минусовом положении стрелки.
22. Докажите возможность ложного контроля в 2-х проводной схеме управления СЭП при перепутывании проводов Л1 и Л2.
23. Укажите назначение элементов пятипроводной схемы управления СЭП. Запишите структурно токопрохождение в цепях пусковых реле при переводе стрелки из минусового положения в плюсовое.
24. Докажите необходимость блока БФК в пятипроводной схеме управления СЭП и объясните принцип его действия. Запишите структурно токопрохождение в цепях к обмоткам статора электродвигателя в данной схеме при переводе стрелки из минусового положения в плюсовое.
25. Опишите динамику работы пятипроводной схемы управления СЭП при переводе стрелки из минусового положения в плюсовое.
26. В пятипроводной схеме управления СЭП при подключении кабеля перепутали провода Л1 и Л2, стрелка занимает плюсовое положение. Объясните, почему будет отсутствовать контроль положения стрелки? Будет ли возможен перевод стрелки из плюсового положения в минусовое и наоборот? Ответы обоснуйте на основе анализа работы схемы.

Вопросы 27-36
На схематическом плане станции (см. табл.2) произведите:
-расстановку входных, выходных и маневровых светофоров;
-расстановку всех необходимых изолирующих стыков.
Таблица 2


Номер
вопроса


27


28

29


30


31


32


33


34


35


36



Рисунок
Приложения №1


1



2



3



4



5



6



7



8



9



10





Вопрос 37.
Для левой горловины станции, на которой вы расставили светофоры, разработайте:
37.1. Схему включения сигнального реле приема ЧС (НС.), схему включения реле ГС и БС, всех реле ЧПКМ (НПКМ) и реле ЧПИП (НПИП).
37.2. Схему маршрутных и замыкающих реле приема ЧПЗ (НПЗ), ЧП1М (НП1М), ЧП2М (НП2М).
37.3. Дайте описание назначения и работы, выполненных в контрольной работе схем. Все схемы должны быть выполнены в положении, когда открыт входной светофор для приема поезда на главный (боковой) путь, участок приближения занят (свободен). Перечислите маршруты, враждебные рассматриваему, и поясните, как осуществлена проверка их отсутствия при задании рассматриваемого маршрута.

Вопрос 38.
Для левой горловины станции, на которой вы расставили светофоры разработайте:
38.1. Схему включения сигнального реле отправления НОС (ЧОС), схему включения сигнального реле Н1С-Н4С (Ч2С-Ч4С), расположенных в релейном шкафу входных светофоров, всех реле НОКМ (ЧОКМ).
38.2. Схему маршрутных и замыкающих реле отправления НО3 (ЧО3), НО1М (ЧО1М), НО2М (ЧО2М.
38.3. Дайте описание назначения и работы, выполненных в контрольной работе схем. Все схемы должны быть выполнены в положении, когда открыт выходной светофор для отправления поезда с главного (бокового) пути, путь отправления занят (свободен). Перечислите маршруты, враждебные рассматриваемому, и поясните, как осуществлена проверка их отсутствия.



Методические указания
к выполнению контрольной работы 1.

Вопросы 1-14 относятся к очень важному разделу учебной программы “Стрелочные электроприводы”. Прежде, чем ответить на конкретный вопрос контрольной работы, необходимо тщательно изучить весь учебный материал “Стрелочные электроприводы” по учебнику [1]. Особое внимание при этом необходимо обратить на взаимодействие контрольных тяг, контрольных линеек и автопереключателя при переводе стрелки.
Основное назначение стрелочного электропривода: стрелочный электропривод должен переводить стрелку из одного положения в другое, реверсировать стрелку из любого промежуточного положения в первоначальное, запирать остряк стрелки в крайнем положении, контролировать положение стрелки, допускать перевод стрелки вручную. В результате изучения этого раздела необходимо четко представлять, как стрелочный электропривод выполняет вышеуказанные функции.
Вопросы 15-26. Перед тем, как ответить на поставленные вопросы, следует по учебнику [1] проработать учебный материал и изучить различные схемы управления стрелочным электроприводом, технические характеристики электродвигателя.

Вопросы 27-36. Перед тем, как ответить на поставленные вопросы, следует по учебнику [1] проработать учебный материал стр. 27-36.
При вычерчивании схематического плана станции расстояние между путями следует принимать 10 мм, угол наклона стрелок и съездов брать 30`.
При расстановке светофоров на заданном схематическом плане станции можно руководствоваться рис. 21 учебника [1]. При этом нужно иметь ввиду, что входные светофоры устанавливаются для каждого из примыкающих к станции перегонных путей, по которым осуществляется движение поездов в сторону станции.
Выходные светофоры устанавливаются для тех станционных путей, с которых по их специализации производится отправление поездов на перегоны, оборудованные автоматической или полуавтоматической блокировкой. Выходные светофоры, кроме светофоров с главного пути и пути, по которому предусматривается безостановочный пропуск, должны устанавливаться карликовые.
В каждой горловине станции поставьте маневровые светофоры из тупиков, по одному маневровому светофору в горловине с таким расчетом, чтобы по этому светофору можно было производить передвижения на любой станционный путь. Со специализированных приемоотправочных путей в сторону, на которую не предусматривается отправление, необходимо поставить маневровые светофоры (как в учебнике поставлены светофоры М4 и М3). Все выходные светофоры должны быть совмещены с маневровыми.
Все светофоры необходимо обозначить в соответствии с горловинами станции. Если стрелки пронумерованы нечетными цифрами, это значит, что эта горловина нечетная, если четными – четная горловина. Светофоры нечетной горловины обозначаются: входной - Н, выходные – Ч с добавлением номера пути, с которого светофор установлен. Маневровые светофоры нечетной горловины обозначаются порядковыми нечетными цифрами с добавлением буквы М. Светофоры четной горловины обозначаются: входной – Ч, выходные – Н с добавлением номера пути, с которого светофор установлен, маневровые – четными цифрами с добавлением буквы М.
При объединении стрелок в стрелочные секции нужно помнить, что в одну стрелочную секцию можно включать не более трех стрелок, которые одновременно не могут входить в разные маршруты. Кроме того, такие стрелки как стрелка 15 (см. рис. 5 задания), не рекомендуется объединять в одну стрелочную секцию со стрелкой 9 по условиям кодирования.
Прежде, чем приступить к разработке электрических схем необходимо по учебнику изучить и проанализировать работу схем маршрутов приема, отправления, маневровых маршрутов, схем маршрутных и замыкающих реле при задании и использовании маршрутов. Только при этих условиях можно правильно выполнить схемы в соответствии с заданием.
При выполнении электрических схем нужно иметь ввиду, что сигнальное реле ЧС – это сигнальное реле приема четной горловины, а НС, которое обозначено в скобках, сигнальное реле приема нечетной горловины. То же относится и к обозначениям других реле.
При разработке схемы сигнального реле приема (пункт 25.1) за основу нужно взять рис. 2.7 учебника [1]. При этом особое внимание обратите на осуществление исключения лобовых маршрутов. Например, если вы хотите задать маршрут приема на 4 путь в четной горловине, а в это время уже задан маршрут приема на 4 путь в нечетной горловине, сигнальное реле ЧС не возбудится и светофор не откроется, а если вы поставите стрелки в четной горловине по второму пути (получит питание реле 11 ЧПКМ), то сигнальное реле ЧС возбудится и светофор откроется. Также проанализируйте, как сделано исключение задания лобовых маршрутов в схеме реле ЧС, помещенной в учебнике, для всех путей, а затем выполните эту схему применительно заданной вам станции.
При выполнении схемы включения реле ГС и БС имейте ввиду, что эти реле расположены в релейном шкафу входного светофора.
При разработке схемы маршрутных и замыкающих реле (пункт 25.2 и пункт 26.2) за основу нужно взять рис. 2.10 учебника [1].




























Контрольная работа №2

Таблица вариантов контрольной работы 2


Вари-ант
Две послед-ние цифры шифра
Номера вопросов
Вари-ант
Две послед-ние цифры шифра
Номера вопросов

1
01
51
1
11
17
21
31
34
26
26
76
6
12
1
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·1
13
17
21
31
33
46
46
96
6
14
18
26
31
34

22
22
72
2
14
18
22
31
34
47
47
97
7
15
19
27
31
32

23
23
73
3
15
19
23
31
32
48
48
98
8
16
20
28
31
33

24
24
74
4
16
20
24
31
33
49
49
99
9
11
17
29
31
34

25
25
75
5
11
17
25
31
34
50
50
00
10
12
18
30
31
32



Контрольная работа №2 включает разработку аппарата управления и схем электрической централизации промежуточных станций с центральными зависимостями и центральным питанием на элементной базе с использованием реле РЭЛ, ОЛ и ПЛ. (ЭЦ-12-83)

Вопросы контрольной работы №2

Вопросы 1-10
На схематическом плане станции (см. табл. 4) произведите:
расстановку входных, выходных и маневровых светофоров;
объединение стрелок в стрелочные секции;
расстановку необходимых изолирующих стыков.

Для этой же станции разработайте пульт управления ППНБ, включая вертикальную и горизонтальную панели
Таблица 4
Номер вопроса
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Рисунок
Прилож №1
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1



Вопросы 11-16

Составьте схему кнопочных реле и реле направлений для двух главных путей заданной станции:
11. Схемы должны быть вычерчены в положении, когда была нажата и отпущена кнопка входного светофора.
12. Схемы должны быть вычерчены в положении, когда была нажата и отпущена кнопка выходного светофора.
13. Схемы должны быть вычерчены в положении, когда была нажата и отпущена кнопка маневрового светофора.
14. Схемы должны быть вычерчены в положении, когда были нажаты и отпущены кнопки для задания маршрута приема на главный путь.
15. Схемы должны быть вычерчены в положении, когда были нажаты и отпущены кнопки для задания маршрута отправления.
16. Схемы должны быть вычерчены в положении, когда были нажаты и отпущены кнопки для задания маневрового маршрута.

Вопросы 17(20
Составьте схему управляющих стрелочных реле для левой горловины станции для задаваемого маршрута:
17. Схемы должны быть вычерчены в положении, когда были нажаты и отпущены кнопки для задания маршрута приема.
18. Схемы должны быть вычерчены в положении, когда были нажаты и отпущены кнопки для задания маршрута отправления.
19. Схемы должны быть вычерчены в положении, когда были нажаты и отпущены кнопки для задания маневрового маршрута в сторону станции.
20. Схемы должны быть вычерчены в положении, когда были нажаты и отпущены кнопки для задания маневрового маршрута в сторону перегона.


Вопросы 21-30, 31(34
21. Составьте схему контрольно-секционных реле (КС) для одного главного пути по приему левой горловины станции. Схема должна быть вычерчена в положении, когда открыт входной светофор.
22. Составьте схему контрольно-секционных реле (КС) для одного главного пути по приему левой горловины станции. Схема должна быть вычерчена в положении, когда открыт выходной светофор.
23. Составьте схему контрольно-секционных реле (КС) для одного главного пути по приему левой горловины станции. Схема должна быть вычерчена в положении, когда открыт один маневровый светофор в сторону приема.
24. Составьте схему сигнальных реле для одного главного пути по приему левой горловины станции. Схема должна быть вычерчена в положении, когда открыт один маневровый светофор в сторону отправления.
25. Составьте схему сигнальных реле для одного главного пути по приему левой горловины станции. Схема должна быть вычерчена в положении, когда открыт входной светофор.
26. Составьте схему сигнальных реле для одного главного пути по приему левой горловины станции. Схема должна быть вычерчена в положении, когда открыт выходной светофор.
27. Составьте схему сигнальных реле для одного главного пути по приему левой горловины станции. Схема должна быть вычерчена в положении, когда открыт один маневровый светофор в сторону приема.
28. Составьте схему сигнальных реле для одного главного пути по приему левой горловины станции. Схема должна быть вычерчена в положении, когда открыт один маневровый светофор в сторону отправления.
29. Составьте схему сигнальных реле для одного главного пути по приему левой горловины станции. Схема должна быть вычерчена в положении, когда открыт один маневровый светофор в сторону приема и маневровый состав вступил первой колесной парой за маневровый светофор.
30. Составьте схему сигнальных реле для одного главного пути по приему левой горловины станции. Схема должна быть вычерчена в положении, когда открыт один маневровый светофор в сторону отправления и маневровый состав вступил первой колесной парой за маневровый светофор.
31. Дайте описание работы выполненных Вами схем (укажите назначение каждой схемы и ее работу в заданный момент, что предусмотрено в этих схемах для обеспечения безопасности движения поездов).
32. Дайте пояснения работы маршрутных и замыкающих реле. Структурно запишите цепи питания маршрутных и замыкающих реле секций НАП и 1-5СП в момент, когда поезд, принимаемый на путь ЗП, полностью находится на секции 1-5СП (см. рис. 3.6 ).
33. Дайте пояснения работы маршрутных и замыкающих реле. Структурно запишите цепи возбуждения маршрутных и замыкающих реле секции НАП и 1-5СП при проследовании маневрового состава с пути ЗП на участок НАП.
34. Дайте пояснения работы маршрутных и замыкающих реле. Структурно запишите цепи возбуждения маршрутных и замыкающих реле секции НАП и 1-5СП при проследовании их поездом, принимаемым на путь ЗП.

Методические указание к выполнению
контрольной работы № 2
К вопросам 1-10
Расстановку светофоров начинайте с установки входных и выходных светофоров. При установке выходных светофоров необходимо учитывать специализацию путей. Маневровых светофоров должно быть установлено минимальное количество, которое обеспечило бы перестановку маневрового состава с пути на путь, не создавая излишней враждебности маршрутов. За входным светофором НД (ЧД) следует выделять бесстрелочные участки и ограждать их в сторону станции маневровыми светофорами.
При объединении стрелок в стрелочные секции необходимо помнить, что в одну секцию можно включить не более трех стрелок, но нельзя объединять в одну секцию такие стрелки, которые одновременно могут участвовать в разных маршрутах.
При разработке пульта управления за основу нужно взять рисунок 3.1 учебника [1].

К вопросам 11-16
В этих вопросах требуется вычертить схему кнопочных реле и реле направлений для двух главных путей заданной горловины. Положение схемы должно соответствовать условиям, когда была нажата и отпущена только одна кнопка или были нажаты и отпущены кнопки начала и конца маршрута. Цепи питания реле, находящихся под током в заданный момент, обязательно нужно показать цветным карандашом. За основу следует взять рисунок 3.2 учебника(1). При этом обратите внимание на то, почему одновременно может набираться только один маршрут. Это отразите при описании работы этих схем.

К вопросам 17-20
Для ответа на эти вопросы необходимо вычертить схему реле ПУ и МУ горловины станции, когда уже сработали кнопочные реле, реле направления, и реле окончания набора ОН после нажатия кнопок начала и конца маршрута. Цепь питания реле, находящихся под током в заданный момент, покажите цветным карандашом.
За основу возьмите рисунок 3.3 учебника (1).

К вопросам 21-30
При ответе на эти вопросы за основу нужно взять рисунок 3.5учебника (1), при этом нужно иметь в виду то, что в учебнике схемы контрольно-секционные и сигнальных реле выполнены для станции, расположенной на однопутном участке.
При выполнении схемы контрольно-секционных реле (КС) необходимо иметь в виду, что реле КС и контакты реле, контролирующие свободность изолированной секции, должны включиться в общую для всех маршрутов точку изолированного участка.
К вопросам 32-34
При ответе на эти вопросы используйте схему, показанную на рисунке 3.6 учебника (1), укажите назначение реле, что контролируется в цепях их возбуждения, как обеспечивается безопасность движения поездов при помощи этих схем и что для этого предусмотрено в схемах включения реле, кроме того структурно запишите цепи возбуждения реле в соответствии с поставленным вопросом.
Схемы включения маршрутных и замыкающих реле вычерчивать не требуется.








































Задание на курсовой проект.
1. Исходные данные и состав курсового проекта.
Каждый студент выполняет курсовой проект по теме: "Оборудование станции устройствами блочной маршрутно-релейной централизации." Как исключение, руководитель курсового проектирования может изменять тип электрической централизации с учетом специфики работы студента и его желания.
2. Исходные данные для выполнения курсового проекта указывается руководителем курсового проектирования в индивидуальном задании:
номер схемы станции (№1-19 приложения №2).
тип автоблокировки на прилегающих перегонах.
вид тяги на станции.
ширина междупутий, которая во всех проектах может приниматься 6.5м-между главными путями и 5.3м-между остальными.
марки крестовины стрелочных переводов 1/9, 1/11.
условия кодирования станционных путей.
тип рельсов
содержание разделов пояснительной записки "Технологическая часть и безопасность движения поездов", "Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте устройств электрической централизации".
Состав графической части и пояснительной записки определяется индивидуальным заданием. Примерный состав графической части следующий:
1. Схематический план станции.
2. Двухниточный план ( со схемами Р.Ц. )
3. Функциональная схема размещения блоков по плану станции.
4. Электрические схемы маршрутного набора:
4.1. Схема кнопочных , противоповторных и вспомогательных реле для одного главного пути.
4.2. Схема автоматических кнопочных реле и управляющих стрелочных реле для двух главных путей.
4.3. Схема угловых кнопочных реле для всей горловины.
4.4. Схема реле направлений для всей горловины.
4.5. Схема соответствия для одного главного пути.
5. Электрические схемы исполнительной группы:
5.1. Схема управления стрелкой.
5.2. Схема контрольно-секционных реле ( для одного главного пути, определенного П.4.1.)
5.3. Схема сигнальных реле (для одного главного пути .)
5.4. Схема маршрутных и замыкающих реле (для одного главного пути .)
6. Кабельные сети

Примерный состав пояснительной записки:
1. Введение.
2. Эксплуатационная часть:
2.1. Характеристика станции по путевому развитию и её работе.
2.2. Осигнализование.
2.3. Маршрутизация.
3. Техническая часть
Двухниточный план
3.1. (Обоснование выбора типа Р.Ц., анализ схемы канализации обратного тягового тока при электротяге, способы защиты Р.Ц. от взаимного влияния при замыкании изолирующих стыков)
3.2. Пульт управления (тип, краткое описание конструкции, назначение и расположение кнопок на нём, порядок работы при задании и отмене маршрутов, индикация на табло при задании, использовании и отмене маршрутов).
3.3. Назначение и принципы составления функциональной схемы размещения блоков.
3.4. Назначение, принцип построения и работа составленных схем установки, замыкания и размыкания маршрутов.
4. Технологическая часть и безопасность движения поездов.
5. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте устройств Э.Ц.
Методические указания к составлению схематического плана.
Прежде всего необходимо вычертить однониточный план горловины станции с расположением стрелок по ординатам.
Для расчета ординат стрелок и сигналов необходимо знать:
1. Расстояние от начала остряка стрелки до предельного столбика. Это расстояние зависит от ширины междупутий и марки крестовины стрелки.
2. Расстояние от острия пера до места возможной установки светофора.
3. Расстояние между стрелками при их взаимном расположении.
Расстояние между осями смежных путей принимается: 6,5 м. между главными путями и 5,3 м. между остальными.
Расстояние L от начала остряка до предельного столбика (без учета радиуса кривой бокового пути) приведены в табл. 6
Таблица 6


Расстояние между осями смежных
путей, м.

L, м


Марка крестовины.


1/9
1/11

5.3

6.5
54.5

48.2
57

57

Расстояние от начала остряка до места возможной установки светофора (без учета радиуса кривой бокового пути) приведены в табл.7

Таблица 7







Расстояние между осями смежных путей, м.
L.м


Четырех- и более значного на железобетонной или металлической мачте
Одиночного карликового
Сдвоенного карликового


Марка крестовины


1/9
1/11
1/9 1/11
1/9 1/11

5.3
70
82
55 63
55 64

6.5
60
71
54 62
53 62



Расстояние L в м между остряками стрелок при взаимном расположении приведены в таблице8.
Для определения ординат стрелок следует пользоваться размерами приведенными в таблице8, где указано расстояние между остряками стрелок для различных случаев взаимного расположения стрелок.
Пользуясь данными таблицы 8 можно определить ординаты стрелок в горловине станции.
Таблица 8
№ схемы


Схема укладки стрелочных переводов
Марки крестовины
Ширина междупутий,Е

Рельсы типа Р65

Рельсы типа Р50





d
a
b
Е
d
a
b
l

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12














1
13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
1/11 1/9

12,5 12,5
2,8 2,8

18,1 18,1
12,5 12,5
4,34,3

21,1 21,1

2
13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
1/11 1/9

12,5 12,5
2,8 2,8

18,1 18,1
12,5 12,5
4,3 4,3

21,1 21,1

3
13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
1/11 1/9

12,5 12,5
2,8 2,8
30,6
28,3
45,9 43,6
12,5 12,5
4,3 4,3
29,2 26,7
46,0 43,5

4
13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
1/11 1/9

12,5 12,5

30,6 28,3
73,7 69,1
12,5 12,5

29,2 26,7
70,9 69,1

5
13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
1/11 1/9

12,5 12,5
2,8 2,8
30,6 28,3
45,9 43,6
12,5 12,5
4,3 4,3
29,2 26,7
46,0 43,5

6
13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
1/11 1/9
1/11
1/9
5,3 5,3 6,5
6,5



48,3
47,7
71,5
58,5



58,3 47,7 71,5 58,5

7
13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
1/11 1/9
1/11
1/9
5,3 5,3 6,5
6,5



86,6 78,4 99,8 89,3



87,4 78,8 100,6 89,7



Условные обозначения в таблице8
a-расстояние от начала рамных рельсов до острия пера.
d-прямая вставка.
b-расстояние от острия пера до торца крестовины.
Е-ширина междупутий.

Все величины в таблице подсчитаны для линий, где предусматривается движение поездов со скоростью до 120км/ч, ширина колеи-1520мм.
Пример определения ординат стрелок:
Определить ординаты стрелок 1,3,5,7,9,11 по заданной ординате стрелке 13 (600м) Условия: тип рельсов Р50, марка крестовины 1/11, расстояние между осями путей 5,3м.
На изображенной части станции находятся съезды 1/3 и 5/7 , встречные стрелки 3и5,7и11, попутные стрелки 5и9: стрелочная улица наклонная-стрелки 11 и13.
13 EMBED Visio.Drawing.6 1415Зная ординату одной из стрелок от оси поста ЭЦ, например стрелки 13, равную 600м, определяем ординаты остальных стрелок, взяв из таблици8 данные по расстоянию между остряками смежных стрелок. Расстояние между ними 58,3м.
К ординате стрелки 13 равной 600м, прибавляем 58,3 и получаем ординату стрелки 11, которая будет равна 658,3м. Стрелки 7 и 11 являются встречными в разные стороны от прямого пути. Расстояние между ними 21,1м. (табл.8сх.2). К ординате стрелки 11 ( 658,3 м.) прибавляем расстояние между ними (21,1 м.) и получаем ординату стрелки 7, она будет равна 679,4 м. К ординате стрелки 7 прибавляем длину съезда 87,4 (табл.9,сх.7), получаем ординату стрелки 5, которая будет равна 766,8. Стрелки 3 и 5 встречные, расстояние между их остряками 21,1 м. К ординате стрелки 5 прибавляем 21,1 м., получаем ординату стрелки 3, равную 787,9 м. К ординате стрелки 3 прибавляем длину съезда, равную 87.4 м., получаем ординату стрелки 1, равную 875,3 м.
Чтобы получить ординату стрелки 9, необходимо от ординаты стрелки 5 отнять 46,0 (эти стрелки попутные, схема 3): 766,8-46,0=720,8 м. Это ордината стрелки 9.
После вычерчивания схематичного плана станции с расположением стрелок по ординатам расставьте светофоры.
Необходимость установки тех или иных светофоров определяется специализацией путей станции и характером маневровых передвижений.
Входные светофоры устанавливаются для каждого из примыкающих к станции главных путей, по которым осуществляется движение поездов в сторону станции.
С примыкающих к станции ветвей и подъездных путей, по которым не производится движение поездов, а все передвижения осуществляются маневровым порядком, входные светофоры, как правило, не устанавливаются. Вместо них устанавливаются маневровые светофоры.
Место установки входного светофора определяется тремя основными условиями:
- наличием или отсутствием необходимости маневровых передвижений по главному пути приема;
- лучшей видимостью светофора со стороны приближающегося поезда на возможно большем расстоянии;
- возможностью более легкого трогания с места поезда, остановившегося у входного светофора.
При наличии в горловине станции вытяжек на не электрифицированных участках входные светофоры устанавливаются на расстоянии не менее 50 м от начала остряка противошерстного или от предельного столбика по шерстного стрелочного перевода. Такое расстояние позволяет производить выезд за стрелки одиночного локомотива или локомотива с несколькими вагонами для перестановки их с пути на путь без выхода на перегон.
При отсутствии вытяжек в горловине станции входной светофор для возможности маневровых передвижений по главному пути относят на расстояние до 400м от входной стрелки в сторону перегона.
На электрифицированных участках входные светофоры относят на расстояние около 300 м от входной стрелки за воздушный промежуток, отделяющий контактную сеть перегона от контактной сети станции, что необходимо для соблюдения безопасности ремонтных работ на контактной сети станции.
Выходные светофоры устанавливаются для тех станционных путей, с которых по их специализации производится отправление поездов на перегоны, оборудованные автоблокировкой или полуавтоматической блокировкой.
Места установки выходных светофоров выбираются, исходя, в первую очередь, из необходимости полного использования полезной длины путей. Для этого светофоры должны размещаться возможно ближе к изолирующему стыку, отделяющему рельсовую цепь приемоотправочного пути от рельсовой цепи стрелки, с соблюдением габарита приближения строений С. В то же время изолирующий стык должен устанавливаться на расстоянии 3,5 м от предельного столбика стрелочного перевода.
По таблице 8 определяется место установки выходного светофора в зависимости от типа рельсов, марки крестовин и ширины междупутья, при этом расстояние между стыками и светофором не должно превышать 40м, у входных светофоров сдвижка стыков может быть не более 2м в обе стороны.
Расстановка маневровых светофоров должна производиться, исходя из технологического процесса работы данного района станции, определяемого наличием тупиков, подъездных путей, относительным расположением депо, грузового двора, погрузочно-разгрузочных путей и т.п.
Маневровые светофоры должны быть установлены таким образом, чтобы обеспечить :
- минимальную длину заездов маневрирующего состава при перестановке с пути на путь.
- возможность ведения нескольких одновременных маневровых передвижений в одном районе станции.
Однако при выполнении указанных условий не следует прибегать к излишней установке светофоров и делению секций, т.к. это приводит к увеличению затрачиваемых на строительство централизации средств, усложнению системы и перерасход оборудования и кабеля.
Все маневровые светофоры должны устанавливаться в створе с изолирующим стыком, ограничивающим маневровый маршрут.
Деление путей и стрелок в горловине станции на изолированные секции должно производиться только после размещения маневровых светофоров и подчиняться этому размещению. В то же время при решении вопроса об установке светофоров необходимо проверять возможность установки изолирующих стыков.
Маневровые светофоры по их назначению и местоположению можно разделить на четыре группы :
- светофоры, ограждающие горловину станции со стороны путей данного парка (при наличии входных светофоров, совмещенных с ними);
- светофоры, разрешающие движение в сторону парка и делящие горловину станции на отдельные маневровые маршруты.
- светофоры, разрешающие движение со стороны парка и делящие горловину станции на отдельные маневровые маршруты.
- светофоры, разрешающие вход в данный район станции с примыкающих ветвей, а также из тупиков.
Количество и места установки светофоров 1 и 4 групп определяются специализацией путей и при заданной специализации являются совершенно определенными.
Определение места установки светофоров 2 и 3 групп вызывает наибольшие трудности. Чтобы расставить эти светофоры, необходимо ясно представить себе возможный технологический процесс маневровой работы данной станции при передаче вагонов из одного парка в другой, перестановке вагонов с одного пути на другой, подаче вагонов под погрузку и выгрузку в тупики, подаче и уборке локомотивов.

3. Методические указания к составлению двухниточного плана.
На двухниточном плане станции в условных обозначениях, принятых в проектах железнодорожного транспорта должны быть показаны: стрелочные электроприводы, светофоры, релейные шкафы, батарейные шкафы, изолирующие стыки, стрелочные и тяговые соединители, напольное оборудование рельсовых цепей, кабельные стойки, чередование полярности при Р.Ц., f=25 гц, значение частот амплитудно-модулированного сигнала тональных Р.Ц., р.ц. с двойными стыковыми соединителями ,трасса магистрального кабеля с расположением на ней групповых муфт, ординаты от оси поста Э.Ц. стрелок, сигналов, групповых муфт, и др.
При составлении двухниточного плана следует руководствоваться методическими указаниями ГТСС П-173-88 "Обозначения условные графические устройств сети в проектах железнодорожного транспорта" и нормами технологического проектирования устройств автоматики и телемеханики на федеральном железнодорожном транспорте НТП СЦБ/МПС-99, а также информацией учебника(стр.26-45)
При вычерчивании двухниточного плана расстояние между путями станции принимать 15 мм, ширину колеи 5 мм ,диаметр линзового комплекта светафоров-4 мм.
4. Методические указания к составлению схем установки, замыкания и размыкания маршрутов.
К составлению схем следует приступать после глубокого изучения материала учебника Казакова А.А .и др.»Станционные устройства автоматики и телемеханики» М. Транспорт 1990г.с, типовых проектных решений МРЦ-13.
Электрические схемы включения кнопочных, противоповторных, вспомогательных, конечных, маневровых (ВКМ) и вспомогательных конечных поездных (ВП и ВК) реле, следует выполнить для одного главного пути (от входного светофора до приемоотправочного пути )
Схемы автоматических кнопочных реле и управляющих стрелочных реле должны быть выполнены для двух главных путей. Схема угловых реле является нетиповой схемой. Она должна быть выполнена для всей горловины станции. При ее выполнении необходимо иметь в виду, что угловые реле устанавливаются на каждый съезд. Возбуждение реле УК должно проходить через контакты кнопочных реле кнопок, расположенных от данного съезда в сторону перегона. При нажатии этих кнопок может быть осущественно движение по минусовому положению съезда в основном маршруте.
Электрические схемы исполнительной группы могут выполняться для одного главного пути.
5. Методические рекомендации к построению и расчету кабельных сетей.
Кабельные сети сигналов, стрелок, питающих и релейных трансформаторов рельсовых цепей нужно строить и рассчитывать для горловины станции.
К построению кабельных сетей следует приступить после изучения материала учебника 1, руководствуясь при этом требованиями НТП СЦБ/МПС-99, в частности число проектируемых кабелей должно быть возможно меньшим; если объединение цепей разного назначения не даёт уменьшения числа кабелей, цепи от стрелочных электроприводов, светофоров, релейных и питающих цепей концов РЦ должны группироваться в разных кабелях,(что и должно предусматриваться в курсовом проекте), запас должен предусматриваться в магистральных кабелях до разветвительных муфт, кабелях, идущих более чем к двум объектам, и кабелях длиною более чем 300м, сигнальные кабели емкостью до 10 жил должны иметь одну, до 20 жил - две и свыше 20 жил - три запасные жилы.
При составлении кабельных сетей светофоров при автономной тяге и электрической тяге постоянного тока линейные провода схемы увязки станционных устройств с автоблокировкой можно предусматривать в кабеле СЦБ на перегоне и в кабеле между постами ЭЦ и РШ входного светофора, а при электротяге переменного тока – в магистральном кабеле связи, как это показано в учебнике (1) с.328
Кроме того, следует учитывать установку двухнитевых ламп для всех разрешающих огней поездных светофоров по главным путям станции, по которым согласно ТРА предусматривается безостановочный пропуск поездов, для красных огней выходных светофоров, до которых производится приём поездов. Все это влияет на выбор схемы управления входными и выходными светофорами, а следовательно и на емкость соответствующих кабелей.
При составлении кабельных сетей стрелок необходимо предусмотреть рабочие жилы для управления и контроля стрелок, для автоматической и пневматической очистки стрелок и для обогрева ножевых контактов автопереключателя. Следует иметь ввиду, что количество рабочих жил .зависит от выбранного типа электродвигателя стрелочного электропривода, а следовательно от схемы управления стрелкой. Согласно НТП СЦБ/МПС-99 централизованные стрелки должны оборудоваться электроприводами, как правило, с электродвигателями переменного тока. Кроме того, количество рабочих жил зависит также от расстояния стрелки до поста ЭЦ по кабелю (см. табл. 9.5, 9.6). При определении жильности кабеля к спаренным стрелкам расстояние берется до дальней стрелки;при двухпроводной схеме управления стрелкой между спаренными стрелками - пять проводов, при пятипроводной схеме – пять проводов.
При определении потребного количества жил для автоматической очистки и обогрева контактов следует воспользоваться рекомендациями учебника (1)с.322 – 323.
При составлении кабельных сетей питающих трансформаторов РЦ можно использовать следующие рекомендации:
К каждому питающему концу тональной РЦ предусматривать две жилы
К каждому концу двухниточной РЦ рельсовой цепи f=25Гц при электротяге постоянного тока предусматривать две жилы.
К каждому питающему концу кодируемой РЦ при автономной тяге и электротяге переменного тока – две жилы.
К питающим трансформаторам некодируемых РЦ при автономной тяге и электротяге переменного тока должна предусматриваться питающая магистраль, к которой параллельно эти трансформаторы подключаются параллельно. Количество жил в магистрали определяется расчетом. Учитывая незначительное количество таких РЦ на проектируемых станциях и их объединение в один луч питания, можно практически безошибочно предусматривать в магистрали четыре жилы. Предельная длина кабеля между путевыми реле и дроссель – трансформаторами, при которой не требуется дублирование жил, составляет от 1,5км до 4км в зависимости от вида тяги и типа рельсовых цепей.


Библиографический список
Кондратьева Л.А. Системы регулирования движения на железнодорожном транспорте: учебное пособие.- М.:УМЦ, 2016
Рогачёва И.Л., Варламова А.А.. Леонтьев А.В. Станционные системы автоматики. учебник.- М.:УМЦ, 2007
Типовые проектные решения: схемы маршрутной релейной централизации МРЦ-13 альбомы 1-4. Гипротранссигналсвязь, 1978.
Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации; утв. Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286. ( М.: ОАО «РЖД», 2011.
Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации утв. Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286. ( М.: ОАО «РЖД», 2011, приложение 7.
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации утв. Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286. ( М.: ОАО «РЖД», 2011. приложение 8.
Инструкция по технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) 939р; утв. и введена в действие Распоряжением ОАО «РЖД» от 17 апреля 2014 г. № 939р. – М.: ОАО «РЖД», 2014.
Голубев А.Ю. Методическое указание по проектированию схематических и двухниточных планов станций. Маршрут. М. 2003.




















ПРИЛОЖЕНИЕ 1
13 EMBED Visio.Drawing.6 1415 13 EMBED Visio.Drawing.6 1415









ПРИЛОЖЕНИЕ 2




















13PAGE 15


13PAGE 141315




Root Entry
Monotype Corsiva
Monotype Corsiva 
·
·
·
·
·я
·Н
·
·
·
·!Ђ
·
·
·
·
·
·3
·
Monotype Corsiva
Monotype Corsiva 
·
·
·
·
·я
·Н
·
·
·
·!Ђ
·
·
·
·
·
·3
· 
·
·
·
·
·я
·Н
·
·
·
·!Ђ
·
·
·
·
·
·3
·
·
·
·
·
·  
·
·
·
·
·я
·Н
·
·
·
·!Ђ
·
·
·
·
·
·3
·
·
·
·
·
· 
·
·
·
·
·я
·Н
·
·
·
·!Ђ
·
·
·
·
·
·3
· 
·
·
·
·
·я
·Н
·
·
·
·!Ђ
·
·
·
·
·
·3
· 
·
·
·
·
·я
·Н
·
·
·
·!Ђ
·
·
·
·
·
·3
· 
·
·
·
·
·я
·Н
·
·
·
·!Ђ
·
·
·
·
·
·3
·
·
·
·
·
·

Приложенные файлы

  • doc 5321818
    Размер файла: 998 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий