4. Отходы АТП


Чтобы посмотреть презентацию с картинками, оформлением и слайдами, скачайте ее файл и откройте в PowerPoint на своем компьютере.
Текстовое содержимое слайдов презентации:

Материальные отходы АТП Энергетические тепловые отходы АТП Отработавшие газы автомобильных двигателей как вторичные ресурсы Традиционные способы переработки отработавших покрышек Показатели оценки уровня сырьевого эквивалента Коэффициент эквивалентности потребительских свойств Коэффициент взаимозаменяемости К Коэффициент уровня агрегатирования Ка Материальные отходы АТП имеют следующие направления использования и утилизации: использование внутри АТП, в т. ч. кооперации с авто- и шиноремонтными заводами; передача другим АТП и организациям; поставки предприятиям и организациям других отраслей народного хозяйства. Энергетические тепловые отходы АТП используются для их собственных нужд или непосредственно на автомобилях, а топливные — как внутри АТП, так и другими предприятиями и организациями. Применение принципа агрегатирования позволяет достичь экономии металла примерно 80...90%, сократить сроки создания средств механизации в 2...3 раза, а необходимость в чертежных — в 3…4 раза. Главным и наиболее экономичным направлением вторичного использования изношенных деталей является восстановление их первоначальной работоспособности различными методами и способами реставрации. Перспективным направлением рационального использования изношенных деталей является применение их как вторичного сырья для изготовления товаров народного потребления различной номенклатуры. Отработавшие газы автомобильных двигателей с точки зрения использования их как вторичных ресурсов рассматриваются по трем направлениям: источник тепловой энергии; носитель компонентов (сажа и другие составляющие); источник избыточного давления. Интенсивное развитие автотранспорта приводит к возрастающему засорению окружающей среды изношенными автомобильными покрышками. Ежегодно в нашей стране выходит из эксплуатации около 60 млн покрышек, 50 % которых не используются для вторичной переработки и выбрасываются в отвалы. К традиционным способам переработки отработавших покрышек относятся: восстановительный ремонт наложением нового протектора; регенерация резины; измельчение покрышек в крошку с последующим использованием ее для изготовления различных изделий. Показатели оценки уровня сырьевого эквивалента Одним из актуальных вопросов повышения эффективности использования вторичных ресурсов на АТП являются разработка и применение соответствующих показателей, оценивающих уровень сырьевого эквивалента этих ресурсов. В качестве такого показателя приме-няется коэффициент эквивалентности потребительских свойств Э: Э = QH/QOгде Qн— количество продукции из первичного сырья или материалов, равноценное по потребительским свойствам количеству продукции из отходов; Qo — количество продукции из отходов или с частичным использованием отходов в виде добавки. Коэффициент эквивалентности потребительских свойств восстановленных деталей автомобилей прогрессивными способами и методами (плазменное напыление и др.) может достигать 1,5...2,0 и более по сравнению с новыми деталями, изготовленными по традиционным технологиям. Вторым оценочным показателем эффективности использования вторичных ресурсов является коэффициент взаимозаменяемости К, который определяется из выражения:КВЗ=НП/НВ, где НП — удельный расход (или норма расхода) первичного сырья на производство единицы данного вида продукции; Нв — удельный расход (или норма расхода) вторичного сырья на производство единицы данного вида продукции. Если имеется различие в потребительских свойствах единицы продукции, то КВЗ определяется по формуле: КВЗ=(НП/Нв)*Э Коэффициент уровня агрегатирования Ка оценивает степень использования автомобильных и других агрегатов, узлов, изготовляемых по принципу агрегатирования. Ка = Ма/Ми,где Ма — общая масса агрегатов, узлов, приборов и деталей, применяемых в изделии по принципу агрегатирования, кг; Ми — общая масса изделия, кг.

Приложенные файлы

  • ppt 9769217
    Размер файла: 177 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий