МОЙ ДИПЛОМ последний вариант


Содержание
Введение
Раздел1. Общие требования к классу судна
1.1. Назначение судна.
1.2. Главные размерения судна
Раздел 2. Общие положения о сборке бортовой секции
2.1. Общие положения по сборке
2.2. Общие положения по сварке
3. Проверочные работы выполняемые при сборке секции
3.1. Допуска при изготовлении секции традиционным способом
3.2. Допуска при изготовлении секции с повышенной точностью
4. Оборудование и инструмент применяемый при изготовлении секции
4.1. Проверочный инструмент
4.2. Электронно-оптический комплекс
5. Последовательность установки и сборочных работ на стапеле
5.1. Последовательность сборочных работ на стапеле с боровой секцией
5.2. Последовательность сборочных работ на стапеле с секцией повышенной точности
6. Расчет экономической эффективности от применения технологии изготовления секции повышенной точности
6.1. Научная организация труда при сборке секции
6.2. Расчет трудоемкости и себестоимости работ по установке секции
7. Требования безопасности и охраны окружающей среды
7.1. Требования безопасности сборочно-сварочных работ
7.2. Требования пожарной безопасности
7.3. Требования охраны окружающей среды
Приложение
1.Чертёж секции
2.Схема размещения проверочных приборов
720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

Введение
Судостроение, как область коллективной деятельности людей, зародилась в глубокой древности в связи с возникновением потребности в судах значительных размеров. Развитое судостроение существовало в Древнем Египте, в Финикии, Древнем Китае. В Средние века суда в значительных количествах строились в Византии, в государствах Средиземноморья и Северной Европы, в Древней Руси.
Предшественником судостроения следует считать ремесло первобытных людей по связыванию из отдельных брёвен плотов. С развитием доступных инструментов и умения древних людей появились выдолбленные из дерева или обтянутые звериными шкурами пироги и каяки. Постепенное увеличение размеров этих плавучих средств привело к появлению водоизмещающего корпуса, который стал 720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
неотъемлемой чертой кораблей на всё последующее время.
Изначально водоизмещающие корпуса были небольшие по размеру, но уже содержали в себе все элементы современных кораблей — силовой каркас из продольных рёбер жёсткости — киля и стрингеров, а также поперечных — шпангоутов (в создании металлических судов применяются также  HYPERLINK "https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%83%D0%BB%D1%8C%D0%B1" \o "Полособульб" полособульбы). К каркасу крепилась обшивка, основным конструкционным материалом было дерево. Изначально размеры корабля и определялись наиболее доступной длиной пиломатериалов для строителей. Со временем люди научились соединять отдельные детали в шип и в паз, скреплять соединения клеем или гвоздями, выгибать шпангоуты нужной формы. Таким образом появились первые мореходные корабли, для защиты которых от захлёстывания волнами появилась палуба. Конструкции по поддержанию палубы — бимсы, пиллерсы и кницы дополнительно усиливали прочность корпуса в целом. В дальнейшем, уже до индустриальной эпохи, конструкция деревянных корпусов судов значительных изменений в принципе не претерпела, экстенсивно расширяясь в сторону увеличения размеров корабля, числа его палуб, применения новых пород и сортов древесины, методов её сохранения от влияния воды и жучков-древоточцев. Постоянно совершенствовались внешние формы обводов судов для 720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
достижения заданных судостроителями характеристик — скорости, мореходности или грузоподъёмности корабля.
Исторически сложилось, что основной центр судостроения находился в Западной Европе. И это положение продолжалось до конца 60-годов. К началу 70-х в Японии закончилось строительство новых и переоборудование старых верфей. На них стали применяться все последние достижения науки и техники в области кораблестроения. Добавьте сюда дешевую рабочую силу и европейские кораблестроители не выдержали конкуренцию. Постепенно они стали сворачивать производство, а некоторые стали переориентироваться на выпуск продукции не связанной с кораблестроением.
Вскоре похожая участь постигла и японских корабелов. Уже к 1995 году число сухих доков в этой стране сократилось с 16 до 9. Японцы даже разработали план сокращения отрасли и проводили его в два этапа. А в это время Южная Корея начала наращивать судостроительные мощности и к концу 80-х годов заняла лидирующее место в мире. К концу 90-х годов прошлого столетия судостроение в мире достигло своей максимальной величины. На рынок пришли китайские производители и начали теснить южно-корейских конкурентов. К этому времени в странах Западной Европы строительство судов составило всего 13%, а доля заказов снизилась до 7% к общему мировому объему.
В современном судостроении за последние 10 лет лидирующие позиции заняли страны Китай и Южная Корея. На их долю выпадает примерно 69 % мировых заказов. Китай и Корея диктуют цены на суда на мировом рынке и остальным приходится подстраиваться под них чтобы все заказы не ушли туда. В этих странах новые автоматизированные заводы с новейшим оборудованием. На этих заводах есть возможность строить суда блочным методом, за счет которого суда строятся быстрее. Не малую роль в Китае и Южной Корее играет дешёвая рабочая сила.
Россия значительно отстает от этих стран по производству судов. В России устаревшие заводы, позволяющие строить суда секциями. Для того чтобы как-то конкурировать с Китаем был разработан новый технологический процесс, по которому можно побыстрее закончить постройку корпуса судна. Было уменьшено 720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
время формирования корпуса судна на стапеле (строили за более короткий срок).
Для того чтобы уменьшить время на постройку, наши технологи уменьшили объем пригоночных работ при изготовлении секции. Сократили время на сборочные, сварочные и проверочные работы на стапельном месте. Сократили единицы стапельных мест (блоков секции). Отказались от монтажных припусков. Перешли на изготовление секции в чистый размер. Уменьшили пригоночные работы при изготовлении секций оконечностей. Повысили точность изготовлении секции.
Операции для достижения повышенной точности изготовления:720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

25257073316629Рисунок 1
0Рисунок 1

26205974044938Рисунок 1.1
0Рисунок 1.1

Раздел 1 Общие требования к классу судна
720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
Ледокол - самоходное специализированное судно, предназначенное для различных видов ледокольных операций с целью поддержания навигации в замерзающих бассейнах. К ледокольным операциям относятся: проводка судов во льдах, преодоление ледовых перемычек, прокладка канала, буксировка, сколка льда, выполнение спасательных работ.
Существует два способа преодоления ледяных препятствий. А именно: путём разрезания льда острым и подкреплённым форштевнем с последующей раздвижкой образовавшейся полыньи, либо путём продавливания льда весом судна с расколом льда. Это различие непосредственно подтверждается формой корпуса и находит своё отражение в исторически закреплённом разделении судов ледового плавания на ледоколы и ледорезы. Последний из этих терминов широко применялся во время интенсивного освоения Северного морского пути в начале XX века.
В 1837 году в Филадельфии (США) был построен деревянный колесный пароход «City Ice Boat No. 1», предназначенный для колки льда в гавани.
Первым в мире ледокольным судном современного типа стал построенный в 1864 году российский буксирный пароход « HYPERLINK "https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%BE%D1%82" \o "Пайлот" Пайлот». Он представлял собой портовый буксир с переделанной по типу поморской лодки носовой частью, позволявшей ломать лед собственным весом.
Во время холодной зимы 1870/1871 годов власти Гамбурга купили чертежи «Пайлот» и построили ледокол «Айсбрехер-1» (нем. Eisbrecher I; буквально — «разрушитель льда»).
Построенный в 1896 году речной «Саратовский ледокол» на Волге у Саратова.
Позже появились и другие суда подобного типа. Речной «Саратовский ледокол» построен в 1896 году английской фирмой Армстронг по заказу  HYPERLINK "https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D1%8F%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D0%BE-%D0%A3%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0" \o "Рязано-Уральская железная дорога" Рязано-Уральской железной дороги для обеспечения действия переправы через Волгу у Саратова. Той же фирмой были построены для России ледоколы «Байкал» (1899) и «Ангара» (1900) для обеспечения работы железнодорожной переправы через Байкал.
Первым в мире арктическим ледоколом стал построенный на верфи  HYPERLINK "https://ru.wikipedia.org/wiki/Armstrong_Whitworth" \o "Armstrong Whitworth" Armstrong Whitworth «Ермак» (1898 год — эксплуатировался Балтийским флотом до 1964 года). В 1917 году в Англии был построен «Святогор» (с 1927 года носит имя «Красин» в честь советского полпреда в Лондоне Л. Б. Красина, добившегося его передачи СССР). В 1942 году в составе конвоя PQ-15 «Красин» прошёл из 720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
исландского порта Рейкьявик в Мурманск, эксплуатировался Северным морским пароходством и Мурманским морским пароходством.
Балтийский завод (Санкт-Петербург) построил с 1921 по 1941 год 8 ледоколов, в том числе «И. Сталин», «В. Молотов», в период 1956—1958 завод построил 10 речных ледоколов, с 1974 года завод построил серию атомных ледоколов типа Арктика.
Первым в мире ледоколом с атомной энергетической установкой стал ледокол «Ленин» построенный в 1959 году, в 1974 году были завершены ходовые испытания второго атомного ледокола —«Арктика».
Ледокольный флот России включает мощные атомные ледоколы, а также дизельные ледоколы.
По данным на 2011 год, всего в России эксплуатировалось 5 атомных и 39 дизель-электрических ледоколов; один атомный ледокол «Советский Союз» находился в ремонте.
Из-за старения ледокольного флота и задержек построения новых ледоколов в 2015 году в России возникла так называемая «ледовая пауза». 31 января 2007 года в России был достроен ледокол «50 лет Победы».
1 октября 2005 премьер-министр России Михаил Фрадков подписал распоряжение о передаче ледокола «50 лет Победы» в доверительное управление ОАО «Мурманское морское пароходство» до 27 августа 2008 года. После указанной 720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
даты ледокол перешёл в управление ФГУП «Росатомфлот».
Всего, по сообщениям Министерства транспорта, Россия нуждается в 6 атомных ледоколах. При этом срок строительства одного ледокола составляет около 8 лет.
Атомный ледокольный флот позволяет доставлять по Северному морскому пути ежегодно 5 млн тонн груза; реальный грузопоток составляет 1,2 млн тонн. Основная часть грузопотока приходится на Норильский промышленный район. В период с 2006 по 2009 год «Норильский никель» сформировал собственный арктический флот из нескольких крупных транспортных судов усиленного ледового класса, способных идти во льдах толщиной 1,5 метра, и практически перестал нуждаться в услугах ледоколов.
Группа - морские суда обеспечения. Класс - морские специальные суда. Подкласс - ледокол.
Класс Российского морского регистра судоходства - KM  Icebreaker6 1 AUT1ICS FF3WS EPP HELIDECK Special purpose ship.
Назначение судна
Ледокольное обеспечение базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях.
Самостоятельная проводка кораблей и судов.
1.1.3 Буксировка судов и других плавучих сооружений в ледовых условиях и на чистой воде.
Тушение пожаров на аварийных объектах.
Локализация разливов и сбор нефтепродуктов с температурой вспышки более 60˚С с поверхности моря (оборудование ЛАРН в контейнерном варианте, с хранением на базе).
Прием вертолета (без базирования и дозаправки топливом).
Перевозка контейнеров на открытой части верхней палубы, включая рефконтейнеры с соответствующим энергообеспечением, а также других палубных и трюмных грузов.
Для самостоятельной доставки грузов в труднодоступные районы Арктики и Антарктики.
Эвакуации и доставки экспедиций на научные станции.
Район эксплуатации:
Неограниченный, в соответствии с классом РС. Морские районы Al, A2, A3, А4 по составу средств радиосвязи ГМССБ. Мореходные качества ледокола обеспечивают:
- плавание при волнении моря до 6 баллов включительно любыми курсовыми углами к направлению волн и ветра с развитием полной мощности гребных электродвигателей; - плавание при волнении моря свыше 6 баллов при выборе благоприятных курсовых углов к направлениям ветра и волнения и изменением скорости хода;
- выполнение буксировочных работ при волнении моря до 5 баллов включительно.
Архитектурно-конструктивный тип:
Однопалубный многофункциональный ледокол с ледокольным форштевнем, 720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
дизель-электрической силовой установкой работающей на две винто-рулевые колонки, со средним расположением машинно-котельного отделения, удлиненным баком, со средней, от борта до борта, смещенной в нос, надстройкой, с ходовой рубкой кругового обзора, вертолетной посадочной площадкой в носовой части, с открытой грузовой палубой в корме и грузовым трюмом под ней, с носовым подруливающим устройством.1.2 Главные размерения судна
720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
Длина наибольшая, м..................................................... 85,0
Длина по КВЛ, м............................................................ 78,8
Ширина наибольшая, м................................................. 20,0
Ширина расчетная, м..................................................... 19,2
Высота борта, м...............................................................9,2
Осадка расчетная (по КВЛ), м.......................................6,6
Осадка наибольшая (по ГВЛ), м....................................6,8
Осадка минимальная, м..................................................5,9
Раздел 2 Общие положения о сборке бортовой секции
В первую очередь ледовая категория судна влияет на форму корпуса в оконечностях (наклон летней ГВЛ к ДП, наклон форштевня и шпангоутов на уровне летней ГВЛ). На судах арктических категорий: вертикальный борт в районе ледового пояса не допускается в нос от цилиндрической вставки; в носу не должно быть бульба; в корме не допускается транцевая форма кормы и необходим ледовый зуб (выступ для защиты руля на заднем ходу).
В момент удара льда о корпус судна площадь контакта обычно вытянута вдоль судна. Чтобы удар воспринимался как можно большим числом балок, 720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
целесообразна поперечная система набора борта. Более того, желательно уменьшать пролёт пластин обшивки, то есть шпацию. Для этого Регистром рекомендуется установка промежуточных шпангоутов. Они чередуются (через один) с основными шпангоутами, уменьшая тем самым шпацию набора в два раза. Профиль промежуточных шпангоутов такой же, как основных. Отличаться они могут только закреплением концов. Даже при частом расположении шпангоутов они могут оказаться недостаточно прочными, если удар льдины будет сосредоточенным на малой площади. Такую нагрузку желательно разнести на возможно большее число балок. Для этого шпангоуты соединяются между собой дополнительными разносящими бортовыми стрингерами, которые имеют профиль, близкий к профилю шпангоутов. Разносящие стрингеры рекомендуется делать разрезными на шпангоутах ((интеркостельными)- стрингер, идущий вдоль судна по борту и связывающий бортовые ветви шпангоутов). Система набора борта может быть двух основных видов: − монотонной, состоящей из шпангоутов одинакового профиля и разносящих стрингеров; − усиленной рамными шпангоутами и несущими бортовыми стрингерами (с высотой профиля как у рамных шпангоутов). При этом борт может быть одинарным либо двойным. На судах категории ЛУ7 и выше рекомендуется установка двойного борта, а в МО он обязателен. На судах категории ЛУ5 и выше шпангоуты должны крепиться к палубам и платформам кницами.
Стенки рамных балок и другие листовые конструкции, примыкающие к обшивке борта, на судах категории ЛУ4 и выше должны подкрепляться рёбрами жёсткости, перпендикулярными к обшивке. Расстояние между ними должно быть не более: 0.5 м – на судах категорий ЛУ5 и выше; 0.8 м – на судах категории ЛУ4.
Общие технологические указания по сварке и сборке секции:
2.1 Подготовить и проверить стенд с помощью лазерного разметчика типа «Лар-1»
2.1.1 Сборку секции производить из предварительно собранных и сваренных узлов.
2.2 Контовка, транспортировка и установка узлов производится с помощью электромостового крана в соответствии с альбомом и типовыми схемами транспортировки. Перед снятием секции со стенда набор в районе установки рымов должен быть проверен во все стороны на длину не менее 300 мм.
2.3 При выполнении работ соблюдать правила техники безопасности, санитарной и пожарной безопасности.
2.4 Детали на сборку поступают загрунтованными. Грунт перед сваркой не удалять, места под сварку очистить от ржавчины.
2.5 При выполнении сварочных работ руководствоваться таблицей сварки.
2.6 Контроль сварных швов производить керосином на меловом экране в соответствии с инструкцией.
2.1 Общие положения о сборке
720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
2.1.1 Общие положения по сборке
Изготовление корпусных конструкций и корпусов судов следует производить в соответствии с рабочими чертежами, плазовой разметкой, документацией с указаниями настоящего стандарта, типовыми технологическими процессами в соответствии с ОСТ5.1181[1], ОСТ5.9912[2] и ОСТ5.9914[3].
2.1.1.1 Зачистка под сварку.
2.1.1.2 Кромки деталей и прилегающие к ним поверхности, нуждающиеся в сварке, должны быть зачищены непосредственно перед сборкой от влаги, краски, масла, ржавчины и окалины до чистого металла в соответствии с ОСТ5.9673[4] и РМРС часть XIV от 2014 года. В случае загрязнения свариваемых кромок после сборки необходимо непосредственно перед сваркой протереть их ветошью.
Места зачистки и размеры зачищаемых поверхностей следует назначать по Рис.1 и Табл. 1.
Таблица 1.720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

Ширина зачищаемой поверхности кромок соединяемых деталей или конструкций.
Обозначение (Рис.1) Величина, мм.
L1
L2
L3 13
18
19
26723552177750Рисунок 2
0Рисунок 2

L 1,2,3 - ширина значений зачищаемой поверхности;
k - катет шва, е - ширина шва, S - толщина свариваемого металла.
Методы зачистки назначает предприятие-изготовитель.
2.1.1.3 При зачистке, поверхности абразивными кругами, щетками и другим пневмоинструментом величина снимаемого слоя не должна превышать 720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
допускаемых отклонений на толщину металла, предусмотренных техническими условиями на поставку.
720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
2.1.2 Закрепление деталей при сборке.
2.1.2.1 Закрепление деталей при сборке конструкций под сварку должно выполняться при помощи прихваток (жесткое закрепление) или эластичных креплений (гребенок, скоб, талрепов, струбцин, прижимов, грузов и т.д.).
2.1.2.2 Выполнение прихваток при сборке конструкций корпуса рекомендуется производить согласно, Таб. 1.1
1946910179070Параметры прихваток
0Параметры прихваток

Таблица 1.1720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

Наименование параметров прихваток Величина при толщине свариваемых деталей или конструкций S, мм
от 6 до 12 вкл.
Длина прихваток от 15
до 20
Расстояние между прихватками (шаг) от 100
до 250
Высота и ширина усиления прихваток при сварке стыковых и угловых соединений Не должны превосходить размеров выпуклости сварного шва
2.1.2.3 В участках пересечения сварных соединений запрещает располагать прихватки на расстоянии менее 50 мм от шва, выполняемого в первую очередь(рис.2)
2.1.2.4 Приварку гребенок и других временных креплений следует производить односторонними швами и катетом К. Определяется по Таб.1.1.
2.1.2.5 Удаление приваренных гребенок и других временных креплений следует производить посредством газовой резки и воздушной дуговой строжки. На конструкциях из углеродистых и низколегированных сталей допускается удаление временных креплений путем разрушения прихваток изгибом на шов.
2.1.2.6 Удаление приваренных гребенок и других временных креплений следует производить посредством газовой резки и воздушной дуговой строжки. На конструкциях из углеродистых и низколегированных сталей допускается удаление временных креплений путем разрушения прихваток изгибом на шов.
258762514224000
2499827172109Рисунок 2.1
0Рисунок 2.1

Примечание:
По концам стыкуемых деталей или конструкций следует выполнять по 2-3 720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
усиленных прихватки длинной от 50 до 70 мм при расстоянии между ними от 50 до 150 мм.
720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
2.2 Общие положения по сварке
2.2.1. Требования к подготовке соединений под сварку.
2.2.1.1. Сборку под сварку соединений при изготовлении конструкция или изделий следует производить по рабочим чертежам и технологическому процессу.
2.2.1.1. Детали, поступающие на сборку соединений для последующей сварки, должны быть обработаны, выправлены и замаркированы.
2.2.1.2. Кромке деталей соединения, прилегающие к ним поверхности, подлежащие сварке, непосредственно перед сборкой должны быть зачищены от влаги, краски, масла, ржавчины, окалины и специальных покрытий до частого металла.
2.2.1.3. Собранные под сварку конструкции или изделия должны быть проконтролированы службой технического контроля на соответствие требованиям чертежа ОСТ5.1093[5], РД5.121[6] и настоящего документа.
2.2.2 Общие требования по сварке.
2.2.2.1. Сварку конструкций или изделий следует производить в соответствии с рабочими чертежами и типовыми технологическими процессами, а также указаниями настоящего документа.
2.2.2.2. Выбор технологической последовательности и схемы сварки, а также целесообразность применения механизированной сборочной оснастки производят в соответствии с требованиями РД5.3092[7].
2.2.2.3. Автоматическую дуговую сварку под флюсом применяют при выполнении соединений в нижнем положении. Допускается угол наклона соединения к горизонту вдоль шва до 8° и поперек шва до 15°. Автоматической сваркой под флюсом выполняют соединения протяженностью более 1,5м.
2.2.2.4. Перед автоматической и полуавтоматической дуговой сваркой конструкции или изделий режимы сварки, предусмотренные технологическим процессом, следует проверять на пробных планках. Толщина пробных планок принимается равной толщине свариваемых деталей соединения. При сварке соединений из деталей разных толщин пробная планка принимается равной меньшей толщине.720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

2.2.2.5. Полуавтоматическую дуговую сварку в углекислом газе следует выполнять симметрично от середины конструкции к ее краям при длине соединения более 2м. и «напроход» - при длине соединения до 2 м.
2.2.2.6. Тавровые соединения в один проход следует варить при катете сварного шва, не более 8 мм.
2.2.3. Автоматическая дуговая сварка под флюсом (таблица 2)
2.2.3.1. Автоматическую дуговую сварку под флюсом следует выполнять «напроход» для каждого валика по всей длина соединения. При длине соединения более 6 м. допускается вести сварку от середины соединения к концам сварных соединений секции.
2.2.3.2. При сварке под флюсом зона дуги должна быть полностью закрыта слоем флюса. При неоднократном использовании флюса, наличие шлаковой корки в флюсе не допускается.
2.2.4. Полуавтоматическая дуговая сварка в углекислом газе (таблица 2.1)
Для уменьшения забрызгивания сопла сварочной горелки, в процессе сварки на прилегающие ко шву поверхность металла, рекомендуется нанести на ширину не белое 330 мм. в обе стороны от кромки детали соединения препарат «Дуга 2М», или силиконовую смазку СЭФ 06-01. В случае засорения сопла расплавленным металлом или шлаком, сварку необходимо прекратить и произвести очистку инструмента.
Таблица 2.
720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
Режимы автоматической дуговой сварки под флюсом стыковых соединений.
Толщина свариваемых деталей S, мм Форма поперечного сечения сварного соединения Режим сварки
первой стороны двухстороннего шва
Номер прохода Диаметр проволоки, ммСила тока, А Напряжение на дуге, Вольт Скорость сварки, Метр/ч12 I 3 400-420 31-33 50-55
Второй стороны двухстороннего шва
II 3 440-460 32-34 50-55
Таблица 2.1
Режимы полуавтоматической дуговой сварки в углекислом газе тавровых соединений без разделки кромок.
Толщина свариваемых деталей S, мм Форма поперечного сечения сварного соединения Катет углового шва К, мм Режим сварки
Одностороннего шва или первой стороны двухстороннего шва
Номер прохода Диаметр проволоки, ммСила тока, А Напряжение на дуге, ВОт 2 до 40 включи тельно 4 1 1,2 150-170 20-25
720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

3. Проверочные работы выполняемые при сборке секции
Контроль качества работ при изготовлении конструкции должен осуществляться производственными и контрольными мастерами УКП (участок контроля предприятия), технологической службой цеха-изготовителя, специалистами НТУ (нормативно техническое управление), при этом необходимо руководствоваться требованием чертежей, пунктами технологического процесса и нормативно-технической документацией.
При этом проверяется:720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
качество деталей, поступающих на сборку, качество сборки под сварку, качество выполненных сварных швов, приемка готовой конструкции.
3.1 Детали, поступающие на сборку, должны быть подвергнуты внешнему осмотру. При этом проверяется:
3.1.1 Наличие маркировки и клеймо ОТК, подтверждающего марку материала;
3.1.2 Форма и размеры деталей,
3.1.3 Угол скоса кромок, глубина разделки и размер притупления кромок,
3.1.4 Качество обработки свариваемых поверхностей (отсутствие на кромках трещин, вырывов и др. дефектов)
3.1.5 Чистота деталей (отсутствие ржавчины, окалины, масел, влаги и др. загрязнений).
3.1.6 Наличие припусков в соответствии со схемой припусков.
3.2. При контроле качества сборки под сварку проверяется:
3.2.1 Качество сборки деталей и узлов под сварку,
3.2.2 Правильность сборки и расположение деталей в конструкции,
3.2.3 Узлы разделки кромок, величины зазора между деталями,
3.2.4 Чистота поверхности свариваемых кромок и мест положения швов,
3.2.5 Правильность расположения, размеры и качество прихваток, гребёнок, подъёмных приспособлений, качество прихваток и швов технологических креплений.
3.3. Сварные соединения должны быть подвергнуты и приняты службой технического контроля предприятия.
Технический контроль сварных соединений должен включать:
3.3.1 Входной контроль
3.3.1.1 Входной контроль включает: контроль основных и сварочных материалов, выполняемых при выполнении контроля.
3.3.2 Производственный контроль
3.3.2.1 Производственный контроль включает:
3.3.2.1.1 Контроль квалификации дефектоскопистов;
3.3.2.1.2 Контроль подготовки инженерно-технических работников сборочно-сварочного производства;
3.3.2.1.3 Контроль состояния сварочного оборудования;
3.3.2.1.4 Контроль состояния сборочно-сварочного инструмента и оснастки.
3.3.3 Операционный контроль
3.3.3.1 Операционный контроль включает:
3.3.3.1.1 Контроль качества сборки под сварку;
3.3.3.1.2 Контроль технологии и качества выполнения сварных соединений.
3.3.4 Приемочный контроль
3.3.4.1 При приёмочном контроле следует применять:
3.3.4.1.1 Визуальный и измерительный контроль;720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

3.3.4.1.2 Контроль радиографическим методом;
3.3.4.1.3 Контроль ультразвуковым методом;
3.3.4.1.4 Контроль методом испытания на непроницаемость и герметичность.
Операции технического контроля по всем его видам должны быть внесены в технологический процесс изготовления конструкции согласно ОСТ5Р.1093-93[8]
Неразрушающую диагностику всегда начинают с проведения визуального и измерительного контроля (ВИК). Его проводят с использование оптических систем и формированием пучков световых лучей, отражённых от поверхности изделия. При ВИКе используются: микроскопы, эндоскопы, линзы, радиусные шаблоны, измерительные щупы, угломеры и т.п. Измерительный контроль - вторая часть ВИК. Измерением называют нахождение, значение физической величины опытным путём с помощью средств измерения.
По сравнению с другими методами неразрушающего контроля визуальный контроль легко применим и относительно недорог. Доказано, что этот метод контроля является надежным источником точной информации о соответствии сварных изделий техническим условиям.
Радиографический и ультразвуковой методы контроля следует применять как самостоятельные методы, так и в сочетании друг с другом.
Ультразвуковой метод применяют для контроля стыковых и тавровых сварных 720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
соединений листового проката с толщиной от 6 до 40 мм включительно.
Радиографическим и ультразвуковым методом следует контролировать сварные соединения, имеющие 100% провар корня шва.
Сварные соединения, подлежащие контролю непроницаемость и герметичность, должно устанавливать предприятие проектант и указывать в проектной документации.
3.4 Окончательно изготовленная конструкция в объёме требований чертежа проверяется на непроницаемость и герметичность.
3.1 Допуска при изготовлении секции традиционным способом 720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

Допуски на отклонения размеров и формы конструктивных элементов.
Измерения местных деформаций корпусных конструкций должны производиться после остывания всех конструкций до температуры окружающего воздуха при отсутствии прямого солнечного нагрева и в освобожденном от закрепления состоянии.
Таблица 4
Отклонения при проверке полотнища.
Контролируемый параметр Допуск Краткие методические указания
Разность диагоналей -2 мм Проверяется рулеткой
Размер диагоналей (для полотнищ несимметричных относительно поперечных осей; ±8 мм Прямолинейность чистых кромок ±2 мм Проверяется после контуровки и обрезки припуска от контрольной линии, расположенной на расстоянии 50-100 мм от кромки, с помощью линейки
Таблица 4.1
720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
Отклонения при проверке секции.
Контролируемый параметр Допуск Краткие методические указания
Длина
(ширина)
секции:
Свыше 10 м
±12мм
Длину и ширину секций проверять после сварки не менее чем в трех плоскостях, совпадающих со средними, крайними балками набора и монтажными кромками.
Разность диагоналей 5 мм Проверку диагоналей производить при разметке контура секции рулеткой.
Изгиб 0,002L, но не более 20 мм на всю длину (ширину) секции L - база замера. Изгиб замерять после сварки по средней и крайней балкам набора вдоль и поперек секции с помощью струны и линейки
При измерении допусков используют следующие средства измерения (табл. 4.2) Таблица 4.2 720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
Средства измерения
№ Измеряемые параметры Средства измерения
1 Длина секции Рулетка2 Ширина секции Рулетка
3 Шпация Рулетка
4 Разность диагоналей Рулетка
5 Отклонение от прямолинейности чистовой монтажной кромки Струна, линейка
6 Бухтиноватость между набором Бухтиномер7 Отклонение от перпендикулярности набора Угольник, нить
8 Волнистость свободной кромки Рулетка, линейка, нить
9 Изгиб секции при ширине (длине) Уровень, линейка
10 Расстояние между крайними шпангоутами Струна, линейка
Таблица 4.3
720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
Отклонения при проверке установки узлов набора.
Контролируемый параметр Допуск Краткие методические указания
Прямолинейность в плоскости стенки ±2 мм Проверяется линейкой от натянутой нити или линейки после сварки и правки
Длина, высота узла набора ±1 мм на 1 м длины, но не более ±5 на всю длину Проверяется рулеткой по прямолинейной кромке. Если узел не имеет прямолинейных кромок, длина проверяется по прямой линии, пробиваемой на его стенке
Угол установки узла набора ±2° Проверяется шаблоном, малкой
Расстояние между продольными балками. Размер диагоналей ±3 мм Проверяется рулеткой от следов осевых линий
Допуска при изготовлении секции с повышенной точностью720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

Единая система технологических баз измерений.
Для того чтобы точно изготовить секцию нужно изготовить технологическую базу. Используем систему контрольных линий. Контрольные линии имеют конкретные размеры и четкие координаты.
Поскольку каждая секция имеет отклонения от номинальных размеров, причем отклонения носят случайный характер, возникает проблема определения оптимального положения секции при ее установке.
14819102592453Рисунок 3
00Рисунок 3

14814552368550Рисунок 3.1
0Рисунок 3.1

720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
Причем, кажущееся оптимальным положение для данной секции, может вызвать большие сложности по согласованию со следующими секциями, отклонения которых на сегодня не известны.
Решить проблему однозначности положения секций возможно, введя систему контрольных линий.
22496611384755Рисунок 4
0Рисунок 4

Корпус судна пересекается контрольными линиями имеющими фиксированные размеры от основных базовых плоскостей корпуса.
Например:
К.Л. 100мм от О.П.720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

К.Л. 94 +150 Ш.П.
К.Л. 6400мм от Д.П.
При установке секций на стапеле контрольные линии смежных секций должны безусловно совмещаться, либо между ними должен быть выдержан теоретический размер. Отступление от этого правила неизбежно приведет к несовпадению каких-либо элементов секции, выше установленных допусков.
Схема контрольных линий корпуса должна быть создана на этапе разбивки корпуса на секции. Контрольные линии секции должны быть внесены в рабочие чертежи секций, и, как правило, являться базой для назначения размерных цепей для разметки конструкций. Это особенно актуально на предприятиях где разметка производится вручную. Так как разметка производится от той или иной кромки полотнища (других физических баз для разметки нет), однотипные полотнища размеченные от разных кромок, в силу отклонений при изготовлении, при монтаже на стапеле не совпадут. Нанесенная контрольная линия однозначно задает кромку от которой производится разметка.
16022612718435Рисунок 4.1
0Рисунок 4.1

16371862523442Рисунок 4.1
00Рисунок 4.1

720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
Разработав схему контрольных линий становится возможным разработать допустимые отклонения на изготовление секций обеспечивающих их собираемость на стапеле в заданных значениях, что, к сожалению, не обеспечивают требования ОСТ5.9324[9]
К примеру по ОСТу длина секции измеряется от кромки до кромки секции.
На приведенном ниже рисунке все три размера L1, L2, L3, пусть будут равны теоретической длине секции, но не один из них не характеризует фактическую длину секции.
10592162044233Рисунок 5
00Рисунок 5

Фактической длиной секции будет размер L4, так как все выступающие за него части секции необходимо будет удалить при сборке со смежными секциями, для
обеспечения допустимого сварочного зазора по всему монтажному стыку.720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

Если же на данной секции провести контрольную линию и проверять все элементы секции от нее, то очевидно, что все шесть указанных размеров, для обеспечения номинального сварочного зазора не должны отклоняться от теоретических значений более чем на 0/-1мм.
13956461945472Рисунок 5.1
Рисунок 5.1

Точно так же измеряя расстояние от К.Л. до любого элемента секции, при условии совмещения контрольных линий на стапеле, возможно определить допустимое несовпадение элементов смежных секций, и установить для них допустимые отклонения от контрольных линий.
14819102314168Рисунок 6
0Рисунок 6

720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
На каждой секции должно быть не менее трех контрольных линий:
линия параллельная ДП.
линия параллельная шпангоуту
линия параллельная основной плоскости.
Эти линии являются базовыми для разметки набора секции.
Как показывает практика для удобства работы желательно иметь дополнительные контрольные линии.
К.Л. нецелесообразно привязывать к существующим жесткостям секции, так как они как правило являются местами установки сборочных приспособлений, желательно располагать их в зоне 50-100мм от монтажной кромки секции , в этом случае становится возможным проверять правильность установки секций, либо визуальным совмещением, либо пользуясь простейшими измерительными инструментами( линейкой)
12890812409945Рисунок 7
0Рисунок 7

Система согласованных допусков обеспечивающих сборку корпуса минимальным объемом пригоночных работ:
Изготовление секции с отклонениями обеспечивающими допустимое несовпадение +/-2мм элементов секций на монтажном соединении трудновыполнимая задача. Следовательно, для того чтобы его обеспечить, на каждой секции в районе 720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
монтажного соединения ее элементы должны иметь не приваренные участки, позволяющие совместить элементы секций между собой. Очевидно, что ширина этой монтажной зоны находится в прямой зависимости от допустимых отклонений на несовпадение секций. Чем жестче допуск на несовпадение, тем может быть меньше ширина монтажной зоны, и наоборот, чем свободней допуск на несовпадение тем больший объем сварки придется выполнять на стапеле по доварке конструкций монтажной зоны.
Так как каждая секция имеет на монтажных кромках тавровые соединения конструкций, например соединение Н.О. с палубой или платформой, стрингера с Н.О. и вторым дном и т.д. для устранения несовпадения в указанных соединениях приходится часть конструкции подрезать, а часть устанавливать с повышенным зазором. Очевидно, что величина этого зазора будет определять величину допустимого несовпадения элементов секций. Исходя из того, что в соответствии с ОСТ 5.9092-91 п.3.7 [10] максимальный допустимый зазор, исправляемый наплавкой, не должен превышать 10мм, и принимая во внимание то, что конструктивные особенности монтажных соединений довольно часто позволяют производить исправление разностенности кромки только одной секции, мы получаем, что максимальное несовпадение секций на монтажных соединениях не должно превышать 10мм. То есть отклонение элементов каждой секции не должно превышать +/- 5мм от чертежных значений.
20269201979020Рисунок 8
0Рисунок 8

Таким образом пользуясь контрольными линиями возможно установить простую систему допустимых отклонений секций, определяющую допустимое предварительно установленное несовпадение секций на стапеле.
720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
На приведенных ниже рисунках все размеры А имеют допустимое отклонение +2/-1мм. Все размеры В – отклонение +/-5мм.
21643263637280Рисунок 9
00Рисунок 9

19732813368675Рисунок 9.1
0Рисунок 9.1

Необходимо заметить, что указанные допустимые отклонения элементов секций 720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
должны быть выдержаны на монтажных кромках секций. Это особенно важно если выполняется предварительная окраска секций, так как при исправлении несовпадений по высоте набора выше допустимых приходится выполнять прогрев его в окрашенной зоне.
19736162267166Рисунок 10
0Рисунок 10

Рассмотренные допустимые отклонения на изготовление секций предусматривают безусловное совмещение контрольных линий секций при установке на стапеле.
Очевидно, что если считать обеспечение требуемой точности задачей последних этапов сборки конструкций, то требуемого результата мы не получим. Обеспечение точности конструкций в указанных допусках, в полном объеме, возможен только при поэтапном выполнении требований точности на всех этапах 720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
изготовления секции.
Технологические мероприятия по обеспечению требуемой точности корпусных конструкций:
Определив допустимое несовпадение элементов секций возможно определить величину монтажной зоны секции. Так для продольной системы набора изгиб обшивки с набором, и Р.Ж. в плоскости стенки набора не должен превышать 2мм на 1м. С помощью несложных математических вычислений можно установить, что для соблюдения этого требования и обеспечения согласования несовпадения элементов смежных секций до 10мм минимальная ширина монтажной зоны секции должна быть не менее 800мм.
20596413242945Рисунок 11
0Рисунок 11

В указанном районе, с целью исключения дополнительных работ по демонтажу и повторной сварке конструкций при согласовании элементов секций на стапеле, продольный и поперечный набор не должен привариваться.
Организация размерного контроля при изготовлении секции и корпуса судна:720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

На этапе объёмной сборки точность изготовления секции зависит от точности работы людей. На каждый тип секции разработан технологический процесс, подразумевающий, что они собираются одинаково. Уделяют больше внимания на проверку правильности установки деталей требуемой для точности изготовления секции.
Узловая сборка производится на поточных линиях, контролируются в основном не детали и не узлы. Контролируются только на этапе объёмной сборки. К этим мероприятиям относят спец. мероприятия такие как:
Разбивка плаза для сборки секции на сборочной площадке:720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

Используют электронно-оптические измерительные системы (тахометры)
При допустимых отклонениях на корабль, секция изготавливается сборочным цехом.
Для сборки секции производится разметка сборочной площадки, размечается контур секции и проекция контрольных линий, потом размечается место установки постели. После разметки устанавливается и изготавливается постель.720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
4. Оборудование и инструмент применяемый при изготовлении секции
4.1 Проверочный инструмент
Применяемый инструмент:
1) шланговый ватерпас;
2) контрольные рейки, стойки;
3) вески, отвес, рулетка;
4.2 Электронно-оптический комплекс

Тахеометр- HYPERLINK "https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B5%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%B7%D0%B8%D1%8F" \o "Геодезия" геодезический инструмент для измерения расстояний, горизонтальных и вертикальных углов. Относится к классу неповторительных теодолитов, используется для определения координат и высот точек местности при топографической съёмке местности, при разбивочных работах, выносе на местность высот и координат проектных точек, в основном косвенными методами измерений: прямые и обратные засечки, тригонометрическим нивелированием и т. д.
Классификация тахеометров:
По применению:
Технические или строительные тахеометры
Отличительные особенности строительных тахеометров: Измерение против солнца (засветка), Высокая производительность труда (теодолитом-100 пикетов/день и тахеометр-1000 пикетов/день)
По конструкции:
Модульные тахеометры, интегрированные тахеометры, неповторительные тахеометры.
По принципу работы:
Номограмный тахеометр720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
, электронно-оптические, автоматизированные тахеометры.
5. Последовательность установки и сборочных работ на стапеле
Технические требования к стапелю:
5.1 стапель должен обеспечивать неизменное положение секции и корпуса в целом относительно контрольных линий;
5.2 отклонение базовых контрольных линий от теоретических 2 мм;
в) кильблоки должны быть отнивелированы относительно ОЛ и проверены на соответствие с обводами;
5.3 в целях исключения разрушения, подсадки и деформации элементы опорных конструкций следует закрепить между собой;
5.4 стапель должен быть принят ОТК (отдел технического контроля), что фиксируется особым актом перед закладкой судна.
Характеристика средств оснастки:
Секция устанавливается на построечное место при помощи крана. Установка производится на скобы, приваренные к днищевой секции. Установленную секцию закрепляют с помощью упоров и винтовых тяг. Если в данном блоке нет поперечных переборок, то во избежание перекосов устанавливают съёмные рамы.
Основные проверочные работы:
Следует произвести контроль: соответствия набора по днищу и борту,
720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
на вертикальность с помощью уклонной доски с веском, по высоте с помощью шлангового ватерпаса, на дифферент с помощью шлангового ватерпаса.

720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

390685-6985Технологическая последовательность установки бортовой секции
0Технологическая последовательность установки бортовой секции

720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
Таблица 5
№ Наименование операции Основные указания
1 Подача секции на стапель Секция подаётся на стапель и устанавливается на скобы, приваренные к днищевой секции.
2 Проверка установки секции:
– на вертикальность

– на дифферент

– на высоту К секции прикладывают уклонную доску с отвесом.
Проверка на дифферент производится с помощью шлангового ватерпаса по линии КВЛ. Допуск на дифферент 5мм.
Проверка по высоте производится с помощью шлангового ватерпаса по отметке крайних и базовых шпангоутов. Допуск разности высот 8 мм.
3 Причерчивание бортовой секции Причерчивание кромки бортовой секции к днищевой секции производится циркулем. Припуск обрезается газовым резаком.
4 Установка секции на место и стыкование её с днищевой секцией Секция устанавливаются на место краном г/п 30 т и закрепляется упорами и винтовыми тягами.
5 Проверка окончательной установки секции Проверка соответствия расположения набора на секции борта и секции днища, вертикальность секции, положение по высоте секции, проверка на дифферент.
6 Прихватка Прихватка монтажного паза осуществляется ручной электросваркой.
7 Контроль качества сборки Проверяют зазоры между стыкуемыми секциями и зазоры притыкания набора ко второму дну, а также соосность набора бортовой и днищевой секции.
8 Сварка пазов и стыков набора. Приварка набора к обшивке Сварка производится полуавтоматами ПШП–9.
9 Зачистка сварных швов Зачистка производится пневмозубилом и пневмотурбиной.
10 Контроль качества сварки Сварные швы проверяются внешним осмотром, а также керосином на меловой обмазке с выдержкой 40 мин.. Выборочно применяется УЗК.
11 Сдача установки секции ОТК 720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
5.1 Последовательность сборочных работ на стапеле с бортовой секцией
Технические требования к секции:
Секция должна иметь паспорт, принята ОТК (наличие акта приёмки как по качеству выполненных работ, так и по комплектности) и оконтурована в установленных допусках. Отклонения размеров секции на её изгиб должны быть в установленных пределах:
отклонение по длине от плазовой 8 мм;
отклонение по ширине от плазовой 8 мм;
изгиб секции по ширине не должен превышать 10 мм;
изгиб секции по длине не должен превышать 20 мм;
720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
волнистость не более 3 мм на шпацию.
На секцию наносятся контрольные линии и риски для осуществления проверочных работ по её положению. На внешней стороне секции должна быть пробита КВЛ. На внутренней нанесена линия притыкания палубы к борту. На секции со стороны обшивки пробиваются крайние шпангоуты, выбирается базовый шпангоут.
1. Произвести наладку постели согласно чертежам и плазовым данным, удалить временные крепления на лекалах или стойках постели, зачистить места приварки креплений, проверить постель в соответствии с ОСТ5.0015-70[11], сдать постель720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

2. 2.1 Уложить в постель краном полотно (полотно с ребрами жесткости), совместить контрольные линии на узле с рисками постели‚ обжать к лекалам или стойкам постели и закрепить.
Примечание. При установке полотна бортовой секции за базу принимать верхний паз.
2.2 Уложить краном предварительно спаренные листы криволинейной части полотна. выровнять их относительно уложенной плоской части, раскрепить, состыковать плоскую и криволинейную части полотна, обжать их к постели и закрепить, состыковать спаренные листы между собой, установить выводные планки по пазу, снять раскрепления.
Примечания.
Листы криволинейной части следует спаривать на стоечной постели упрощенной конструкции в следующей последовательности:
уложить в постель краном листы, выровнять их по длине, состыковать между собой, установить выводные планки, сдать под сварку;
б) заварить паз между листами автоматом на проход;
в) раскрепить листы, снять с постели, перекантовать;
г) зачистить швы;
д) подварить паз автоматом.
Допускается листы криволинейной части подавать на сборку по отдельности, предварительно не спаривая.
3.
3.1 Произвести контроль сварных швов в соответствии с требованиями действующей документации и схемой контроля сварных швов.
3.2 Исправить дефекты сварных швов в соответствии с OCT5.9092-72[12]
4. Проверить величину зазора между полотном и лекалами или стойками постели по периметру и по всей плоскости полотна. В местах, где зазор превышает величину. допускаемую OCT5.0015-70[11], полотно поджать и дополнительно закрепить его к постели
5. Нанести согласно плазовому эскизу контур полотна, контур вырезов, места установки набора, контрольные и базовые линии. Линии разметки, накернить6.
6.1 Подать краном ребра жесткости на полотно, разложить их согласно чертежам вдоль линий разметки.
6.2 Установить ребра жесткости по разметке под малку или угольных, обжать к полотну и закрепить на электро-прихватках.
Примечание:
Если прямолинейный набор по длине состоит из нескольких частей, его 720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
следует состыковать перед подачей на сборку в следующей последовательности:
подать краном детали ребер жесткости на стенд, разложить их согласно чертежу, состыковать, сдать под сварку;
заварить стыки с двух сторон;
проверить сваренные ребра жесткости по нитке, при необходимости выправить;
проверить качество сварки.
Если криволинейный набор состоит из нескольких частей, следует установить и закрепить верхнюю часть набора, пристыковать к ней нижнюю с разделкой кромок, затем закрепить набор к полотну.
7. Сдача конструкции под сварку
7.1 Проверить правильность сборки согласно чертежам и плазовым данным.
7.2 Проверить правильность подготовки кромок под сварку.
7.3 Проверить чистоту кромок. В случае их загрязнения очистить в соответствии с OCT5.9092-72[12].
8. Приварить набор главного направления автоматом напроход симметрично относительно продольной оси полотна. В местах, недоступных для автоматической сварки, применять полуавтоматическую или ручную сварку.
9. Подать краном, «надеть» на набор главного направления рамы перекрестного набора, навести их на линии разметки, проверить по малке или угольнику, обжать к полотну, закрепить на электро-прихватках.
10.Установить детали россыпи согласно чертежам и закрепить на электроприхватках.
11. Удалить газовой строжкой или газовой резкой фиксирующие стойки, гребенки, планки, раскрепляюшие стойки и т. д., установленные при сборке конструкций. Места их приварки зачистить.
Примечание. Допускается удалять временные крепления скалыванием по шву при условии сохранения основной конструкции.
12. Сдача конструкции под сварку
12.1 Проверить правильность сборки согласно чертежам и плазовым данным.
12.2 Проверить правильность подготовки кромок под сварку.
12.3 Проверить чистоту кромок. В случае их загрязнения очистить в 720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
соответствии с OCT5.9092-72[12].
13. Сварить набор между собой н с полотном при участии четкого числа сварщиков, по ячейкам, с общим направлением сварки от середины секции к ее краям, выполняя сначала сварку набора между собой, затем приварку его к полотну.
14.
14.1 Разметить места установки насыщения.
14.2 Сделать вырезы, зачистить кромки.
14.3 Установить насыщение согласно чертежу.
14.4 Сеть установку насыщения под сварку.
14.5 Приварить насыщение полуавтоматы в углекислом газе или вручную, выполняя сварку симметрично относительно продольной и поперечной осей секции.
15.
15.1 Установить обухи в местах и количестве, предусмотренных схемой кантовки и транспортировки секции, сдать под сварку.
15.2 Раскрепить секцию.
15.3 Приварить обухи.
15.4 Приварить набор корпусной конструкции в районе установки обухов в объеме, предусмотренном схемой кантовки и транспортировки секции.
16. Освободить секцию или узел от закрепления к оснастка
17. Определить согласно ОCT5.0015-70[11] изгиб секции путем замера зазоров, образовавшихся между секцией и лекалами или стойками постели.
Примечание. Если постель имеет предварительный развал, то замеры следует производить с учетом величины развала.
18.
18.1 Проверить габаритные размеры секции или узла.
18.2 Удалить припуски по кромкам секции газовой резкой. разделать кромки под сварку согласно чертежу, зачистить кромки.
720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
19. Нанести контрольные линии согласно ОН9-915-69[13], накернить их, отметить краской.
20. Снять секцию или узел краном, подать на сборочный стенд или площадку для сдачи и доделки, установить секцию или узел на опоры.
21. Перекантовать секцию или узел в соответствии со схемой кантовки и транспортировки.
22.
22.l Подготовить сварные швы корпусных конструкций н насыщения для подварки.
22.2 Подварить сварные швы в последовательности аналогичной сварке основного шва.
23. Выполнить с обратной стороны секции установку и приварку корпусного насыщения аналогично работе 14.
24.
24.1 Произвести контроль сварных швов в соответствии с требованиями действующей документации и схемой контроля сварных швов.
24.2 Исправить дефекты сварных швов в соответствии с OCT5.9092-72[12]
25. Замеры секции или узла согласно OCT5.0015-70[11]
26. Сдача секции или узла на комплектность н качество.
27. В соответствии с ОН9-918-69[14] испытать керосином сварные швы непроницаемых конструкций, выполненные полуавтоматической, комбинированной или ручной сваркой, а также пересечения сварных швов, выполненных автоматической сваркой.
28.
28.1 Произвести грунтовку секции согласно ведомости грунтовки и ОН9-573-66[15].
Примечание. Монтажные кромки шириной 50-75 мм не грунтовать.
720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
28.2 Восстановить контрольные линии, нанесенные на секции, отметить их белой краской.
29. Произвести маркировку секции или узла с лицевой и внутренней стороны белой краской. Маркировку обвести краской.
970915434340Операционная карта на установку бортовой секции
00Операционная карта на установку бортовой секции
5.2 Последовательность сборочных работ на стапеле с секцией повышенной точности
515620048895Таблица 6
00Таблица 6

720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
№ Наименование операции Технические данные Технические условия на установку Данные по производству
Оборудование Оснастка Инструмент Специальность, состав бригад
1 Подать секцию и установить Кран г/п 20т Скобы Сборщик, такелажник
2 Проверить положение секции Кран г/п 20т Скобы Лазер, тахеометр верт = 5 мм
высот = 8 мм
дифф = 5 мм Проверщик, сборщик
3 Причерчивание кромок, снятие секции Кран г/п 20т Рулетка, циркуль, чертилка Проверщик, сборщик
4 Установка секции на место Кран г/п 20т Лазер, тахеометр верт = 5 мм
высот = 8 мм
дифф = 5 мм Проверщик, сборщик
5 Зачистка сварных швов ПневмотурбинаРубщик
Для бортовой секции характерно 2 способа расстановки, но обычно расстановка делается именно так как показано на рисунке.
14903572493645Рисунок 12
0Рисунок 12

720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
Проверка бортовой секции
720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
1.Выбрать место для стоянки тахеометра. Убедившись, что при этом, что с этого места хорошо видна кромка, и паз измеряемой секции.
2.Развесить базы, по которым впоследствии будет создана геодезическая система, позволяющая объединить данные с двух тахеометров в единую систему точек. Позволяющую нам получить данные по секции.
3.Нарисовать рисунок замеряемой секции. А так же во время замеров заносить номера точек, а так же способ как они были обозначены.
4.При расстановке тахеометров согласно схеме «b» Постановка марок начинается от верхней палубы в сторону до нижней кромки. После прохода по Н.О. по кромке и по пазу, осуществляется переход на второе дно, и производятся замеры тождественным способом, как и по наружной обшивке.
5.Так же необходимо получить геометрию верхней палубы. Для чего ставятся марки по верхней палубе как показано на рисунке. Точки, отмеченные звездой, не доступны, и могут быть измерены при помощи тахеометра с функцией безотражательного измерения расстояний. А так же можно полностью заменить замеры палубы при помощи обычного тахеометра тахеометром с функцией безотражательного измерения расстояний.
6.Кроме наружной обшивки, нам необходимо знать размеры набора, и его отклонения от поля допуска, это нам необходимо для установки секции на заказ.
7.После этого проводятся замеры контрольных точек.
8.Внести номера точек на рисунок секции. Указав так же способ их установки.
9.Провести замеры контрольных баз.
720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
6. Расчёт экономической эффективности от применения технологии изготовления секции повышенной точности
6.1 Научная организация труда при сборке секции
720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

6.2 Расчёт трудоёмкости и себестоимости работ по установке секции
720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
Цикловой технологический график.
52163223175Таблица 7
0Таблица 7

№ Наименование работ n, чел Тр,
Н.Ч. К Вре-мяУстановить секцию
2 27,9 1,1 12,7
Проверить положение секции 2 13,2 1,1 6
Причертить кромки
2 2,2 1,1 1
Обрезать припуск
1 19,36 1,1 17,6
Разделка кромок под паз 1 5,47 1,1 4,9
Зачистка и отделка кромок 2 1,2 1,1 0,6
Соединение листовых конструкций 2 9,6 1,1 4,4
Соединение узлов набора 2 29,1 1,1 13,2
Притыкание полособульба с кницей 2 12,6 1,1 5,9
Соединение с помощью книц 2 6 1,1 2,7
Ручная и полуавтоматическая сварка на стапеле
2 22,9 1,1 10,4
149,9 79,4
Длительность установки секции составляет 79,5 часа.
7. Требования безопасности и охраны окружающей среды
7.1 Требование безопасности сборочно-сварочных работ
Условия допуска к работе:
К выполнению работ допускаются лица, отвечающие требованиям охраны труда по возрасту и полу с учетом законодательных ограничений применения труда лиц моложе восемнадцати лет и женщин на тяжелых работах и работах с вредными и (или) опасными условиями труда, прошедшие:
-предварительный (при поступлении на работу), периодические и внеочередные (по направлениям администрации) медицинские осмотры (обследования) и годные по состоянию здоровья;
-вводный инструктаж по охране труда и пожарной безопасности;
-обучение по профессии либо виду выполняемой работы, в том числе по оказанию первой помощи пострадавшим;
-проверку знаний требований охраны труда, если этого требуют правила охраны труда по профессии либо виду выполняемой работы;
-первичный (повторный) инструктаж по охране труда и пожарной безопасности на рабочем месте.
К самостоятельной работе допускаются лица, прошедшие практическое обучение безопасным методам и приемам выполнения работ (стажировку на рабочем месте) в течение 1÷10 и более рабочих смен под руководством непосредственного руководителя либо иного назначенного приказом работника, имеющего необходимую квалификацию и практический опыт выполняемых работ.
720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

67881520464Предельно допустимые концентрации вредных выбросов.
0Предельно допустимые концентрации вредных выбросов.

Таблица 8
Источник
загрязнения. Выделяющиеся вещества
или компоненты
загрязнения.
Удельное
выделение
вредных
веществ. ПДК
Выделяющихся
вредных
веществ мг/м³ Способы снижения выбросов, улавливания и обезвреживания загрязняющих веществ. Пути утилизации уловленных веществ.
1 2 3 4 5 6
Зачистка конструкций шлифовал. кругами. Пыль абразивная и взвешенные вещества на 100 м³. 2.52
ОБУВ=0.04
ПДК=0.5 Применение технологии обработки шлифовальных кругов дисульфатом молибдена. Использование очистных аппаратов типа ЗИЛ. Использование в качестве наполнителя к цементу или бетону.

720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА


Продолжение таблицы 8 720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

Тепловая резка металла. Пыль (г/м реза)
Окись хрома (г/м) реза
Окись марганца (г/м реза). 2.40
0.05
0.04 0.4
0.0015
0.05
Применение водоналивных столов. Сбор пыли в контейнеры и вывоз на полигоны, использование в качестве наполнителя к цементу.
Сварка ручная электродуговая УОНИ – 13/45 Сварочный аэрозоль
Оксид железа
Марганец и его соединения
Пыль неорг. содерж. S;СО2
Фториды (в пересч.на F)
Фтористый водород
Оксид углерода
Диоксид азота
16.4
10.69
0.92
1.4
3.3
0.75
13.3
1.5 0.4
0.04
0.01
0.15
0.03
0.02
5
0.4 Применение двухступенчатых малогабаритных фильтров для сварочных постов на 1 – 3 сварщиков конструкции ГСПИ «Союэпроектверфь». ----- \\ -----


720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
Продолжение таблицы 8
Сварка в среде углекислого газа Св.08Г2С-0 Пыль (мг/м³)
Диоксид марганца (мг/м³)
Окись хрома (мг/м³)
Никель (мг/м³)
Окись углерода (мг/м³)
0.80
0.50
0.02
0.03
14.0 0.40
0.05
0.0015
0.05
3.0 Применение
двухступенчатых малогабаритных фильтров для сварочных постов на 1 – 3 сварщиков конструкции ГСПИ «Союзпроектверфь» либо других конструкций, обеспечивающих соответствующую эффективность. ----- \\ -----
Сварка стали покрытой фосфати-рующимгрунтом и грунтовками типа ВЛ. Окись цинка (мг/м³)
Окись хрома (мг/м³)
Двуокись азота (мг/м³)
Фтористый водород (мг/м³) 96.0
0.02
0.06
0.50 0.50
0.0015
0.085
0.02 ----- \\ ----- ----- \\ -----
7.2 Требования пожарной безопасности720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

При выполнении сборочно-сварочных работ необходимо руководствоваться «Правилами пожарной безопасности для строящихся и ремонтируемых судов» ППБО-130-85.
Кроме требований ППБО-130-85 при организации работ по данному тех. процессу следует выполнять требования «Инструкции пожарной безопасности при проведении работ на строящихся и ремонтируемых заказах на ФГУП «АВ» № 99-212-056.0 и приказа ГД № 123 от 25.04.06г.» о мерах пожарной безопасности при проведении электрогазосварочных, газо-резательных, (огневых) и пожароопасных работ. Необходимо соблюдать требования пожарной безопасности, изложенные в инструкциях по специальностям и видам работ, настоящего тех. процесса.
Рабочие места пожароопасных работ должны быть оборудованы средствами пожаротушения. Доступ к этим средствам должен быть всегда свободным. Рабочие и руководители участков цеха должны быть обучены правилам и способам пользования первичными средствами тушения пожара. Противопожарные средства обеспечиваются в соответствии с «Перечнем аварийно-спасательного имущества» и «Схемы размещения противопожарных средств на лесах», разработанной ИЦ.
Все площадки на участках предварительной и стапельной сборки должны иметь пожарные проезды шириной не менее 6 метров, которые постоянно должны содержаться свободными.
При размещении конструкций на открытых сборочных площадках необходимо обеспечить минимальное расстояние между выступающими частями крана и конструкциями (бытовыми помещениями) не менее 0,7 метра.
Соблюдайте следующие требования пожарной безопасности:
Курите только в специально отведенных и оборудованных местах, обозначенных на производственных объектах знаком«Курить здесь», на общественных объектах – знаком «Место курения», либо транспарантом «Место для курения».
720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
Не разводите на территории предприятия костров, не сжигайте мусор и не поджигайте сухую траву.
Не отогревайте трубопроводы и оборудование открытым пламенем.
Не используйте неисправные либо кустарно изготовленные электронагревательные приборы.
Не допускайте скопления горючей пыли на оборудовании и рабочих местах.
Не сушите одежду и обувь на электронагревательных приборах, трубопроводах пара и паровых калориферах.
Не оставляйте без контроля включенными электроприборы, оргтехнику, местное и общее освещение; уходя на длительное время, отключайте их.
Не загромождайте проезды, подъезды и проходы; обеспечивайте свободный доступ к первичным средствам пожаротушения (огнетушителям, пожарным кранам и т.д.), средствам связи и оповещения о пожаре.
Соблюдайте требования, установленные действующими на предприятии и в структурных подразделениях инструкциями по пожарной безопасности.
При обнаружении пожара:
Немедленно сообщите об этом в пожарную охрану по телефону 01.
Сообщите о пожаре непосредственному или, в его отсутствие, вышестоящему руководителю; оповестите о пожаре всех работающих в помещении, здании (сооружении); приведите в действие систему оповещения о пожаре (нажмите кнопку пожарной тревоги, обозначенную знаком «Кнопка включения установок (систем) пожарной автоматики»).
При возникновении угрозы для Вашей жизни и здоровья незамедлительно покиньте место пожара.
При возможности, если это не угрожает Вашей жизни и здоровью, приступите к тушению очага пожара имеющимися в наличии первичными средствами пожаротушения (огнетушителями, водой из пожарных кранов, песком, асбестовым полотном и т.д.).
Перед началом тушения осмотрите визуально и убедитесь в исправности и укомплектованности огнетушителей, пожарных рукавов и стволов.
При тушении соблюдайте указанные на этикетке правила пользования 720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
огнетушителем.
Тушите находящиеся под напряжением горящие электроустановки и электрические кабели только углекислотными (типа ОУ) либо порошковыми (типа ОП) огнетушителями (но не водой!).
Не пытайтесь затоптать очаг возгорания или сбить пламя одеждой и другими подручными средствами.
7.3 Требования охраны окружающей среды
В целях предотвращения загрязнения окружающей среды при выполнении сборочно-сварочных работ по изготовлению – секций надводных судов, изготавливаемых на предприятии, необходимо соблюдать законы РФ «О санитарно – эпидемиологическом благополучии населения» № 52-ФЗ, требования РД5.ЕДИВ.059-86 «Охрана вод от загрязнений при постройке и ремонте судов», т.к. возможны загрязнения окружающей среды вследствие образования: отходов металла, мусора, пыли, шума и вредных выбросов в атмосферу, а также при ведении сварочных, газорезательных и дробеструйных работ.
Для предотвращения загрязнения атмосферы должно применяться оборудование и материалы, исключающие или значительно уменьшающие образование вредных веществ или оборудование, оснащённое системами местной вытяжной вентиляции. Системы местной вентиляции должны быть оборудованы специальными пылегазоочистительными аппаратами. Скорость во всасывающем патрубке местных отсосов в зоне сварки должна быть не менее 0,3 м/сек. Общеобменная вентиляция должна соответствовать требованиям СниП-33 и основных положений 103040 «Вентиляция и отопление судостроительных цехов».
Систематический контроль вредных выбросов в атмосферу, а также контроль за поддержанием в помещениях необходимых параметров воздуха должно осуществлять СХЛ УПБОТ и ОС. Содержание выбросов вредных веществ в атмосферу должно отвечать требованиям ГОСТ 17.2.3.02-78 «Охрана природы. Атмосфера. Правила установления допустимых выбросов вредных веществ промышленными предприятиями».
Использованная ветошь и сгораемые отходы производства должны складироваться в специальные закрывающиеся контейнеры (бачки) с вывозом в специально отведенные для этой цели места, согласованные с органами санитарно-эпидемиологического, природоохранного надзора и органами пожарной охраны.
720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
Оставшиеся после работы отходы металла, огарки электродов следует собирать в особые бункера, которые вывозятся с территории предприятия во «Вторчермет» в установленном порядке.
Оставшиеся после работы отходы производства (огарки электродов, отбитый шлак, абразивная пыль и т.д.) должны собираться в предназначенные для этого контейнеры и, по мере их наполнения, вывозиться в установленном на предприятии порядке.
В данном технологическом процессе отходы, являющиеся вторичными материальными ресурсами согласно СТП655-99 – отсутствуют.
Для снижения водопотребления и водоотведения применять оборудование и системы с рациональным использованием воды для охлаждения сварочных и газорезательных агрегатов, использовать системы оборотного водоснабжения.
720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

Приложение
1.Чертёж секции
720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

Схема размещения проверочных приборов
Для бортовой секции характерно 2 способа расстановки, но обычно расстановка делается именно так как показано на рисунке.
25079153467292Рисунок 13
00Рисунок 13
16192576263500
Проверка бортовой секции:
2.1 Выбрать место для стоянки тахеометра. Убедившись, что при этом, что с этого места хорошо видна кромка, и паз измеряемой секции.
2.2 Развесить базы, по которым впоследствии будет создана геодезическая система, позволяющая объединить данные с двух тахеометров в единую систему точек. Позволяющую нам получить данные по секции.
2.3 Нарисовать рисунок замеряемой секции. А так же во время замеров заносить номера точек, а так же способ как они были обозначены.
2.4 При расстановке тахеометров согласно схеме «b» Постановка марок начинается от верхней палубы в сторону до нижней кромки. После прохода по Н.О. по кромке и по пазу, осуществляется переход на второе дно, и производятся замеры тождественным способом, как и по наружной обшивке.720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

2.5 Так же необходимо получить геометрию верхней палубы. Для чего ставятся марки по верхней палубе как показано на рисунке. Точки, отмеченные звездой, не доступны, и могут быть измерены при помощи тахеометра с функцией безотражательного измерения расстояний. А так же можно полностью заменить замеры палубы при помощи обычного тахеометра тахеометром с функцией безотражательного измерения расстояний.
2.6 Кроме наружной обшивки, нам необходимо знать размеры набора, и его отклонения от поля допуска, это нам необходимо для установки секции на заказ.720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

2.7 После этого проводятся замеры контрольных точек.
720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
2.8 Внести номера точек на рисунок секции. Указав так же способ их установки.
2.9 Провести замеры контрольных баз.
Список литературы
С.Д.Чижиумов, А.Д.Бурменский «Проектирование конструкций корпуса судна» 2006г. п.3.5
Ситченко Н.К. Ситченко Л.С. «Общее устройство судов» «Судостроение» 2010г. Горячев А.М. Подругин Е.М. «Устройство и основы теории морских судов» «Судостроение» 2010г.
Е.Г. Фрид «Устройство судна» «Судостроение» 1989г.
Лазарев В.Н., Юношева Н.В. «Проектирование конструкций судового корпуса и основы прочности судов» «Судостроение» 1989г.
720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
[1]-«Корпуса стальных надводных судов. Типовые технологические процессы изготовления фальшбортов, козырьков, ниш якорных клюзов, комингсов грузовых люков, ветроотбойников, фундаментов и мачт»
[2]-«Корпуса стальных надводных судов. Типовые технологические процессы изготовления узлов и секций корпуса»
[3]-«Корпуса стальных надводных судов. Типовые технологические процессы изготовления корпусов судов на стапеле»
[4]-«Сварка и резка металлов. Пайка, клепка»
[5]-«Соединения сварные стальных корпусных конструкций надводных судов. Правила контроля»
[6]-«Корпуса металлических судов. Методика проведения визуального и измерительного контроля сварных соединений»
[7]-«Помещения морских судов. Классификация. Наименования и обозначения»
[8]-«Соединения сварные стальных корпусных конструкций надводных судов. Правила контроля»
[9]-«Комплексная система контроля качества. Корпуса металлических судов. Точность изготовления узлов и секций. Технические требования. Нормы. Методы и средства выполнения проверочных работ»
[10]-«Корпуса стальных судов. Основные положения по технологии изготовления. Исправления дефектов»
[11]-«Проверочные работы при изготовлении узлов и секций корпусов металлических надводных судов. Технические требования»
[12]-«Корпуса стальных судов. Основные положения по прогрессивной технологии изготовления»
[13]-«Работы проверочные при постройке на стапеле металлических корпусов надводных кораблей и судов»
[14]-«Непроницаемость и герметичность металлических корпусов надводных кораблей и судов. Методы, нормы и правила испытаний»
[15]-«Окраска судов. Технология и технические требования»
720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

720090252095Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА
00Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
PAGE \* LOWER 1
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

После сварки у конструкции могут появиться ряд сварочных деформаций. Виды возможных деформаций и меры их устранения приведены в ОСТе 5.9079-80 (Таблица 3).
Таблица 3.
Классификация и определения нормируемых местных деформаций обшивки.
Вид Определение Тип Эскиз
БухтиноватостьОтклонения обшивки от плоскостности или заданных плазовых обводов в виде чередования гребней и впадин, возникающие в результате потери устойчивости, вызванной остаточными укорочениями сварных соединений. Бухтиноватость обшивки на участках между набором

Ребристость Отклонения обшивки от плоскостности или заданных плазовых обводов в виде впадин, возникающие в результате возникновения угловых деформаций от приварки набора. Изгиб полотнища или набора в поперечном направлении
Угловые деформации Искажение заданных чертежом или плазом углов между свариваемыми элементами набора в результате возникновения угловых сварочных деформаций. VI
«Домик» в плоскости стенки набора
VII
«Домик» при стыках набора (из плоскости стенки набора)
VIII
Перекос между стенкой набора и обшивкой
IX
Перекос между пояском и стенкой набора
Провал ребра Местные отклонения от прямолинейности или плазовых обводов в виде остаточных прогибов балок набора совместно с обшивкой V
Изгиб рёбер жёсткости в основной плоскости наружной обшивки

Приложенные файлы

  • docx 10212581
    Размер файла: 2 MB Загрузок: 1

Добавить комментарий