Ответы на билеты

Ответы на билеты

Билет №1

1. Какие работы выполняют при ТО-1 пассажирских вагонов? ЛВ1-0005РЭ Р.1-1.2.1.5
При ТО-1 на пунктах технического обслуживания станций оборота техническое обслуживание, объем которого приведен в разделе 23 Руководства, проводится работниками пункта технического обслуживания станции оборота при подготовке пассажирских поездов в рейс.
При техническом обслуживании вагонов производить:
осмотр, инструментальный контроль и ремонт ходовых частей при выявлении неисправностей;
осмотр и ремонт ударно-тягового оборудования при выявлении неисправностей;
осмотр, проверку работоспособности тормозного оборудования, ремонт при выявлении неисправностей и опробование тормозов;
осмотр и ремонт привода генератора при выявлении неисправностей;
осмотр, ремонт при выявлении неисправностей и проверку работоспособности электрооборудования;
ремонт других систем и оборудования вагона при выявлении неисправностей по заявкам поездной бригады.
Перед проведением технического обслуживания в зимний период очистить тележки и подвагонное оборудование от снега и льда.

2. При каких видах работ применяются и оформляются учетные и отчетные формы (ВУ) первичной документации
Р.3-3.1
Учетные и отчетные формы (ВУ) первичной документации, применяемые при техническом обслуживании и внеплановом ремонте пассажирских вагонов на ПТО ВЧДЭ, оформляются установленным порядком и в соответствии с объемом выполненных работ.
Перечень отчетных и учетных форм (ВУ) указан в «Альбоме отчетных и учетных форм первичной документации по вагонному комплексу» № 742-2011 ПКБ ЦВ.

3. Назовите зазор между поддоном и предохранительной скобой в тележке
КВЗ-ЦНИИ-II, КВЗ-5 (РФ). РД 32 ЦВ 147-2016 Р.6-6.4.1
Ответ: 50 мм + 10 мм

Билет №2
1. Согласно каких руководящих документов выполняется техническое обслуживание колесных пар и буксовых узлов? ЛВ1-0005РЭ Р.3-3.1
 Техническое обслуживание колесных пар и буксовых узлов пассажирских вагонов должно производиться в соответствии с требованиями нормативных документов:
- «Руководство по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар»;
- «Правила эксплуатации объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно», утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 283р от 13 февраля 2012г.;
- «Руководство по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар с тормозными дисками, эксплуатации и ремонту буксовых узлов с подшипниками кассетного типа» ПКТБВ-104.759-2008 РК;
- «Инструкция осмотрщику вагонов». При техническом обслуживании колесных пар и буксовых узлов вагонов в объеме ТО-1 и ТО-2 производить:
- проверку наличия бирок;
- технический контроль колесных пар и их элементов;
- технический контроль буксовых узлов.

2. Назовите формы первичного учета при эксплуатации пассажирских вагонов
Р.3-3.2
«Книга предъявления пассажирских вагонов к техническому обслуживанию» – форма ВУ-14;
«Уведомление на ремонт пассажирского вагона» – форма ВУ-23;
«Акт о повреждении пассажирского вагона» – форма ВУ-25а;
«Сопроводительный листок на пересылку неисправного пассажирского вагона» – форма ВУ-26;
«Книга номерного учета наличия и ремонта неисправных вагонов пассажирского парка» – форма ВУ-30;
«Уведомление о приемке пассажирских вагонов из ремонта» – форма ВУ-36;
«Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»;
«Журнал входного контроля»;
«Журнал ремонта и оборота колесных пар» – форма ВУ-53;
«Натурный колесный листок» – ВУ-51;
«Книга учета ремонта и ревизии тормозов вагонов» – форма ВУ-68;
«Журнал регистрации периодической прокрутки буксовых узлов колесных пар» в соответствии с приложением Г настоящего Руководства.

3. Назовите зазор между поддоном и предохранительной скобой в тележке
КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М. РД 32 ЦВ 147-2016 Р.6-6.4.1
Ответ: 50 мм + 10 мм

Билет №3

1. Какая дополнительная бирка устанавливается на правых верхних болтах крепительной крышки буксы правой шейки оси колесных пар, которая ставится в зависимости от допустимой эксплуатационной скорости пассажирского вагона? ЛВ1-0005РЭ Р.3-3.2.1

На правых верхних болтах крепительной крышки буксы правой шейки оси колесных пар проверить наличие дополнительной бирки, которая ставится в зависимости от допустимой эксплуатационной скорости пассажирского вагона. На дополнительных бирках колесных пар отвечающих требованиям «Правил эксплуатации объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно», введенных распоряжением № 283р от 13 февраля 2012 г. выбивается «160 км/час» или «200 км/ч». Бирка сохраняется на весь период эксплуатации вагонов с указанными скоростями.
3.2.2 Выполнить осмотр колесных пар и буксовых узлов согласно требованиям Инструкции осмотрщику вагонов с учетом информации полученной со средств автоматического контроля подвижного состава (КТСМ, КТИ), а также от работников «Постов безопасности» и осмотрщиков ПТО ВЧДЭ производящих контроль технического состояния вагонов на перронных путях.
Проверить надежность крепления датчика системы контроля нагрева букс (СКНБ), датчика нагрева редуктора (при его наличии), противоюзных устройств.

2. Для каких основных операций на путь приема транзитного поезда выходят работники
Р.4-4.1
На путь приема транзитного поезда выходят работники, для выполнения следующих основных операций:
закрепление и ограждение состава поезда;
техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов, опробование автотормозов;
смена поездного локомотива или локомотивной бригады. Перед выполнением технического обслуживания транзитного поезда со сменой локомотива состав должен быть закреплен тормозными башмаками, в соответствии с ТРА станции.

3. Назовите сумарный зазор между надрессорным брусом и рамой тележки (планка на раме тележек КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ). РД 32 ЦВ 147-2016 Р.6-6.4.1
Ответ: не менее 20 мм и не более 100мм под брутто

Билет №4

1. Согласно какого руководящего документа выполняется техническое диагностирование колесных пар с тормозными дисками и буксовыми узлами с подшипниками кассетного типа? ЛВ1-0005РЭ Р.3-3.3.1 
При техническом обслуживании ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы.
3.3.1 Выполнить техническое диагностирование буксовых узлов (промежуточную ревизию). Техническое диагностирование производится согласно требованиям Руководства по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар и Руководства по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар с тормозными дисками, эксплуатации и ремонту буксовых узлов с подшипниками кассетного типа ПКТБВ-104.759-2008 РК.
На буксовых узлах колесных пар оборудованных подшипниками кассетного типа в габаритах 130Ч250Ч160 мм, контролировать наличие дополнительного клейма «К-1».

2. Какие уведомления оформляются при обнаружении неисправностей и поврежденного вагона, требующего отцепки пассажирского вагона
Р.4-4.2
При техническом обслуживании пассажирских вагонов на ПТО (ПОТ) в пути следования и обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагона от состава поезда, работники ПТО (ПОТ) оформляют уведомление формы ВУ-23 в трех экземплярах и информируют ДСП и ЛНП.
Старший осмотрщик-ремонтник вагонов по радиосвязи дает заявку дежурному пассажирского парка о выделении маневрового локомотива.
Уведомление формы ВУ-23 вручается ДСП не позднее окончания выполнения ремонта вагона.
При обнаружении поврежденного вагона дополнительно составляется акт формы ВУ-25а.
Перед отцепкой неисправного вагона из него производится высадка пассажиров.
При значительном объеме работ в целях сокращения времени задержки допускается замена неисправного вагона на резервный. ДСП (ДСЦ) совместно с диспетчерской службой Перевозчика принимают решение и меры к прицепке к составу поезда вагона того же класса. Если такая возможность отсутствует, при наличии свободных мест в поезде, пассажиры могут быть переведены в другие вагоны с предоставлением им мест, по возможности, категории не ниже, указанной в билете. В этом случае вагон может быть оставлен на станции, а поезд продолжить движение по маршруту.
Если пассажиры не могут быть переведены в другие вагоны и вагон не может быть заменен на данной станции, поезд задерживают до устранения неисправности и прицепки отремонтированного вагона.

3. Назовите зазор между упорной кромкой подпятника и пятником кузова в тележках КВЗ-ЦНИИ. РД 32 ЦВ 147-2016 Р.6-6.4.1
Ответ: не менее 9 мм и не более 18 мм

Билет №5

1. Какой допускаемой величины должны быть толщина гребня и прокат колеса, после проведения ТО-3, в зависимости от скорости движения? ЛВ1-0005РЭ Р.3-3.5
Скорость движения состава
Равномерный прокат колес, мм
Неравномерный прокат колес, мм
Толщина гребня колеса, мм

до 120 км/ч включительно
не более 5
0,5
28 – 33

выше 120 км/ч, но не более 140 км/ч
не более 3
0,5
30 – 33

выше 140 км/ч, но не более 160 км/ч
не более 3
0,5
31 – 33

выше 160 км/ч, но не более 200 км/ч
не более 3
0,3
31 – 33



2. При каких неисправностях, требующих отцепки вагона от состава поезда, выписывается уведомление формы ВУ-23 на пассажирский вагон
Р.4-4.2.1
Уведомление формы ВУ-23 на пассажирский вагон выписывается, в соответствии с требованиями ТК-297 при неисправностях, требующих отцепки вагона от состава поезда:
колесных пар;
тележек вагонов;
ударно-тягового оборудования;
автотормозного оборудования;
редукторно-карданного привода;
буферных комплектов;
элементов междувагонных соединений, переходных и откидных площадок;
деталей и узлов крепления подвагонного оборудования (климатической установки, ящиков для аккумуляторных батарей и пр.);
устройств, предохраняющих от падения на путь деталей и подвагонного оборудования;
во всех случаях ремонта рамных и кузовных элементов конструкции вагонов.

3. Назовите зазор между накладкой продольной рамы и опорным листом надрессорного бруса тележек КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М. РД 32 ЦВ 147-2016 Р.6-6.4.1
Ответ: не менее 25 мм

Билет №6

1. Назовите контролируемые параметры тележек пассажирских вагонов при производстве технического обслуживания в объеме ТО-1, ТО-2, с центральным подвешиванием люлечного типа? ЛВ1-0005РЭ Р.4-4.1.2
Контролируемые параметры тележек пассажирских вагонов при производстве технического обслуживания в объеме ТО-1, ТО-2, ТО-3с центральным подвешиванием люлечного типа приведены в таблице 4.1
Таблица 4.1 Размеры и допускаемые износы тележек с центральным подвешиванием люлечного типа
Наименование
контролируемого параметра
Вид
технического обслуживания


ТО-1, ТО-2


Вкладыши опорных (горизонтальные) скользунов

Тележки КВЗ-5

Зазор между скользунами тележки и рамы вагона, мм
2 - 6


Тележки КВЗ-ЦНИИ, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М

Глубина залегания вкладыша опорного скользуна в коробке «h1», мм
-


Толщина скользуна, мм
-


Глубина технологического паза контроля износа рабочего слоя вкладыша опорного скользуна, мм
-


Выход вкладыша опорного скользуна из коробки «h2», мм
не менее 15


Скользуны вертикальные торцевые (поперечные):

Износ металлического вкладыша, мм
-


Просадка резины, мм
-


Тележки КВЗ-5

Зазор односторонний «b», мм
-


Зазор суммарный «b+b», мм
-


Тележки КВЗ-ЦНИИ, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М

Зазор односторонний «b», мм
-


Зазор суммарный «b+b», мм
-


Скользуны вертикальные боковые (продольные):

Зазор односторонний «a», мм
не менее 5


Зазор суммарный «a+a», мм
не более 30


Зазор между корпусом гасителя и кронштейном надрессорного бруса, мм
не менее 7


Зазор между крюком поддона и скобой предохранительной «c» тележек КВЗЦНИИ-II, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗЦНИИ-М, КВЗ-5, мм
50+10


Продолжение таблицы 4.1
Наименование
контролируемого параметра
Вид
технического обслуживания


ТО-1, ТО-2


Скользуны вертикальные боковые (продольные):

Зазор между поддоном и опорной шайбой предохранительного стержня «c» тележки КВЗ-ЦНИИ-I, мм
-


Зазор между рамой тележки и потолком буксы тележки «d», мм:
- тележки КВЗ-ЦНИИ-I, КВЗ-ЦНИИ-II, КВЗ-5
- тележки КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М

не менее 56
не менее 50



Зазор между накладкой продольной рамы и опорным листом надрессорного бруса «f1», «f2» тележек КВЗЦНИИМ, ТВЗ-ЦНИИ-М, мм


25 - 110




Разность величины зазоров «f1» и «f2» между накладкой продольной рамы и опорным листом надрессорного бруса тележек ТВЗЦНИИ-М, мм



-





Зазор между надрессорным брусом и рамой (планкой на раме) тележек
КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ, мм


20 - 100




Зазор между пятником кузова вагона и кольцом подпятника надрессорного бруса «k» тележек КВЗ-ЦНИИ, КВЗЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М, мм


9 - 18





2. Работникам ПТО ВЧДЭ выполнять соединение и разъединение высоковольтных электрических кабелей пассажирского поезда
Р.4-4.3.1
Работникам ПТО ВЧДЭ выполнять соединение и разъединение высоковольтных электрических кабелей пассажирского поезда – запрещается.

3. Назовите зазор между рамой тележки и потолком буксы тележек КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ-I, КВЗ-ЦНИИ-II. РД 32 ЦВ 147-2016 Р.6-6.4.1
Ответ: не менее 56мм под тарой

Билет №7

1. Назовите контролируемые параметры тележек пассажирских вагонов при производстве технического обслуживания в объеме ТО-1, ТО-2, с центральным подвешиванием безлюлечного типа? ЛВ1-0005РЭ Р.4-4.1.2
Таблица 4.2 Размеры и допускаемые износы тележек с центральным подвешиванием безлюлечного типа
Наименование
контролируемого параметра
Вид
технического обслуживания


ТО-1, ТО-2


Вкладыши опорных (горизонтальные) скользунов

Глубина залегания вкладыша опорного скользуна в коробке «h1», мм
-


Толщина вкладыша, мм
-


Глубина контрольных отверстий износа рабочего слоя вкладыша, мм
-


Выход вкладыша опорного скользуна из коробки «h2», мм
не менее 11


Скользуны вертикальные торцевые (поперечные):

Износ металлического вкладыша, мм
-


Просадка резины, мм
-


Тележки 68-4075, 68-4076

Зазор односторонний «b», мм
не менее 45


Зазор суммарный «b+b», мм
не более 110


Тележки 68-4095, 68-4096, 68-4108, 68-4109

Зазор односторонний «b», мм
не менее 35


Зазор суммарный «b+b», мм
не более 90


Скользуны вертикальные боковые (продольные):

Зазор односторонний «а», мм
не менее 5


Зазор суммарный «а+а», мм
не более 20


Отклонение от соосного расположения верхней и нижней головок гасителя относительно поперечной оси тележки, мм
не более 5


Зазор между пятником кузова вагона и кольцом подпятника надрессорного бруса тележек 68-4075, 68-4076, 68-4095, 68-4096 «k», мм
9 - 18


Зазор между низом продольной балки и болтом крепления датчика сигнализации контроля нагрева буксовых подшипников тележек 68-4108, 68-4109 «d», мм
не менее 20



2. Какое уведомление формы ВУ оформляется при выпуске вагона из ремонта
Р.4-4.4
Выпуск вагона из ремонта оформляется уведомлением формы ВУ-36 в трех экземплярах. Форма ВУ-36 подписывается начальником или мастером ПТО ВЧДЭ, сдавшим квалификационные экзамены на право приемки вагонов.

3. Назовите зазор между рамой тележки и потолком буксы тележек КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М. РД 32 ЦВ 147-2016 Р.6-6.4.1
Ответ: не менее 56мм под тарой

Билет №8

1. Как выполняется регулировка высоты автосцепки вагонов на тележках КВЗ-ЦНИИ-II? ЛВ1-0005РЭ Р.4-4.4.6
На тележках КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М регулировку высоты автосцепки вагонов выполнить разворачиванием валиков серег опорных шайб в положение 1, 2 или 3 рисунок 4.2.
На тележках КВЗ-ЦНИИ-II регулировку высоты автосцепки вагонов выполнить разворачиванием валиков серег опорных шайб в положение 1, 2 или 3 рисунок 4.3.
При необходимости дополнительной регулировки:
- установить регулировочные прокладки 1 рисунок 4.4 под пружинные комплекты центрального подвешивания тележки;
-установить регулировочные прокладки 2 рисунок 4.4 под буксовые пружины.
Прокладки под пружинами буксового и центрального подвешивания, устанавливаемые на одной стороне тележки должны быть одинаковой толщины. Устанавливать составные прокладки не допускается.
Регулировочные прокладки изготавливается из стали 3 ГОСТ 380-2005.



Рисунок 4.3 – Положение валиков и опорных шайб центрального подвешивания при регулировке высоты автосцепки вагонов на тележке КВЗ-ЦНИИ- II


2. Какие работы необходимо выполнить после постановки пассажирского вагона в поезд
Р.4-4.6
После постановки вагона в состав пассажирского поезда проверяется правильность сцепления вагонов, режим включения воздухораспределителей, положение ручек концевых кранов тормозной магистрали в составе поезда, при прицепке к прибывшему поезду вагона или группы вагонов выполняется проверка целостности и плотности тормозной магистрали как при полном опробовании тормозов, а затем сокращенное опробование тормозов с обязательной проверкой их действия у каждого прицепленного вагона, в соответствии с п/п 57 п. IV.2.2 приложения 2 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава».
После доклада осмотрщика вагонов о технической готовности состава к отправлению ДСП дает команду причастным работником о снятии ограждения состава поезда.

3. Назовите зазор между корпусом гасителя и кронштейном надрессорного бруса. РД 32 ЦВ 147-2016 Р.6-6.4.1
Ответ: не менее 7 мм

Билет №9

1. Как выполняется регулировка высоты автосцепки вагонов на тележках на тележках КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М? ЛВ1-0005РЭ Р.4-4.4.6
На тележках КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М регулировку высоты автосцепки вагонов выполнить разворачиванием валиков серег опорных шайб в положение 1, 2 или 3 рисунок 4.2.

КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М

Рисунок 4.2 – Положение валиков и опорных шайб центрального подвешивания при регулировке высоты автосцепки вагонов на тележках КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М


Рисунок 4.4 – Регулировочные прокладки под пружины центрального и буксового подвешивания

2. В каких случаях производится исключение вагонов из состава, при проведении технического обслуживания на ПТО
Р.4-4.8
Исключение вагонов из состава, при проведении технического обслуживания на ПТО ВЧДЭ, производится в случаях:
отсутствия трафаретов на кузове о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов следующих по особым документам (как груз на своих осях);
превышение интервала периодичности проведения технического обслуживания или ремонта (ТО-3, ДР, КР), определяемого по нанесённым трафаретам на кузове;
выявления технических неисправностей (в том числе вызванными повреждением вагона), исключающих возможность дальнейшей эксплуатации вагона, которые не могут быть устранены по месту обнаружения.
Исключение вагонов из состава поезда может также производиться по письменной заявке начальника (бригадира) поезда в адрес ПТО ВЧДЭ.

3. Назовите разность зазоров, относящихся к одной продольной балке. РД 32 ЦВ 147-2016 Р.6-6.4.1
Ответ: не более 6 мм

Билет №10

1. Какие параметры необходимо проконтролировать при техническом обслуживании тележек с центральным подвешиванием безлюлечного типа? ЛВ1-0005РЭ Р.4-4.5.2
При техническом обслуживании тележек с центральным подвешиванием безлюлечного типа производить:
- проверку элементов колесных пар;
- проверку надежной затяжки резиновых пакетов продольных поводков и их фиксацию в кронштейнах рамы и надрессорного бруса;
- проверку повреждений втулок гидравлических гасителей;
- проверку наличия резиновых втулок гидравлических гасителей;
- очистку тележки от посторонних предметов;
- проверку предохранительных канатов;
- контроль соединений системы контроля нагрева букс и редуктора;
- проверку сварных швов и основного металла рамы тележки и надрессорного бруса. При наличии трещин тележку и надрессорный брус браковать для ремонта;
- проверку центрального и буксового подвешивания;
- проверку буксовых поводков на тележках;
- проверку зазоров между основанием кронштейнов корпуса буксы и валиками амортизаторов буксовых поводков, а также между основанием кронштейнов рамы тележки и валиками амортизаторов буксовых поводков (рисунок 4.7);
- проверку остукиванием затяжки буксовых поводков 1 рисунок 4.10 к кронштейнам. Ослабшие болты 3 рисунок 4.10 затянуть моментом 150+30 Н м предварительно заменив под ними шайбы 2 рисунок 4.10.
Продольные поводки тележек с центральным подвешиванием безлюлечного типа и их параметры проверить согласно пункту 4.2.3.2 Руководства.

2. Назовите общие требования при замене отдельных составных частей пассажирского вагона в пути следования и на ПТО
Р.6-6.1
Общие требования
1. На ПСКП пассажирских вагонов ПТО ВЧДЭ в начале рабочей смены, в обязательном порядке проверяется исправность домкратов, сроки периодического испытания и исправность предохранительных устройств.
1.1. Перед выполнением подъема кузова вагона необходимо установить домкраты в рабочее положение, положить деревянные подкладки на рабочие части (хоботы) домкратов толщиной от 15 до 20 мм, изготовленные из твердых пород дерева.
2. Маневровым локомотивом вагон подать к домкратам, в соответствии с указанными на кузове вагона местами для подъема.
Запрещается поднимать кузов вагона вместе с тележками и колесными парами.
3. Колесные пары тележки противоположного конца вагона от неисправной тележки, с двух сторон закрепить тормозными башмаками.
Колесные пары вагона-ресторана и двухэтажного пассажирского вагона закрепить с двух сторон тормозными башмаками обеих тележек.
Постановку и снятие тормозных башмаков производит составитель поезда, при проведении работ по смене колесных пар дополнительное закрепление тележек на путях осуществляется работниками ПСКП пассажирских вагонов ПТО ВЧДЭ.
4. После выхода маневрового локомотива вагон ограждается в порядке, указанном в пункте 5.8 настоящего руководства.
5. При поступлении пассажирского вагона на ПСКП ПТО ВЧДЭ для смены колесной пары, производится осмотр колесных пар обеих тележек вагона.
6. При проведении ремонта пассажирского вагона на ПСКП ПТО ВЧДЭ запрещается вносить изменения в конструкцию вагона.
7. При выполнении работ по затяжке шпинтонных гаек в пути следования на ПТО ВЧДЭ по прибытию пассажирского состава на пункт формирования или оборота филиала АО «ФПК» должен быть проведен контроль затяжки шпинтонных гаек при помощи динамометрического инструмента.
8. Перед выкаткой безлюлечной тележки из-под вагона необходимо, предохранительные серьги 12, в соответствии с рисунком 6.9 установить в вертикальное положение и связать надрессорный брус с рамой тележки.
9. При наличии дефектов оборудования пассажирского вагона, замена которого выполняется при безотцепочном ремонте, произвести его замену в соответствии с технологическими картами ТК-297.
9.1. Замену гидравлического буксового гасителя колебаний 4, в соответствии с рисунком 6.1 безлюлечных тележек типа 68-4075/ 68-4076, выполнять под тарой вагона в следующей последовательности:
разобрать нижнее крепление буксового гидравлического гасителя колебаний: удалить шплинт 9, отвернуть гайку корончатую 8, снять шайбу 7 и амортизатор резиновый нижний 6, в соответствии с рисунком 6.1;
разобрать верхнее крепление буксового гидравлического гасителя колебаний на кронштейне рамы: удалить шплинт, отвернуть гайку корончатую снять неисправный гидравлический гаситель колебаний, снять шайбу, втулку и амортизаторы резиновые;
установить исправный буксовый гидравлический гаситель колебаний на раму тележки, собрать верхнее и нижнее крепления гасителя на раме тележки, вставить новый шплинт, концы шплинта развести на угол не менее 90.є
Примечание. При установке буксового гидравлического гасителя колебаний маркировку нанесенную на корпусе, ориентировать вдоль оси колесной пары в наружную сторону тележки.

1 – двухрядный комплект цилиндрических пружин; 2 – гнездо опорное; 3 – резиновая прокладка; 4 – вертикальный гидравлический гаситель колебаний; 5 – поводки буксовые (верхний и нижний); 6 – резиновый амортизатор; 7 – шайба; 8 – гайка корончатая; 9 – шплинт; 10 – втулка; 11 – болт; 12 – шайба стопорная
Рисунок 6.1 – Буксовое подвешивание тележек типов 68-4075/68-4076
9.2. Замену вертикального гидравлического гасителя колебаний 2, в соответствии с рисунком 6.2 безлюлечных тележек типа 68-4075/68-4076, 68-4095/ 68-4096 выполнять под тарой вагона в следующей последовательности:
демонтировать шплинты, снять шайбы, вынуть валики, снять неисправный вертикальный гаситель колебаний;
установить исправный вертикальный гидравлический гаситель колебаний. Собрать верхнее крепление вертикального гидравлического гасителя колебаний (между рамой тележки и надрессорной балкой) на кронштейне надрессорной балки:
при монтаже вертикального гидравлического гасителя колебаний ориентировать его маркировкой наружу тележки;
закрепить второй конец вертикального гидравлического гасителя колебаний (крепление к продольной балке рамы тележки).

1 – цилиндрические винтовые пружины; 2 – вертикальный гидравлический гаситель колебаний; 3 – резиновые шайбы; 4 – продольный поводок; 5 – резинометаллический пакет поводка продольного; 6 – валик; 7 – шайбы; 8 – шплинт; 9 – горизонтальный гидравлический гаситель колебаний; 10 – валик; 11 – шайбы 12 –шплинт; 13 – серьга; 14 – ось; 15 – опора сварная; 16 – амортизационные подкладки; 17 – вкладыш вертикального скользуна; 18 – прокладка стальная вкладыша скользуна; 19 – прокладка резиновая вкладыша скользуна
Рисунок 6.2 – Центральное подвешивание тележек моделей 68-4075/68-4076

3. Назовите суммарный зазор между горизонтальными скользунами тележки КВЗ-5. РД 32 ЦВ 147-2016 Р.6-6.4.1
Ответ: не менее 2 мм и не более 6 мм

Билет №11
1. Какие работы выполняются при техническом обслуживании ТО-3 тележек с центральным подвешиванием безлюлечного типа? ЛВ1-0005РЭ Р.4-4.6.1
При техническом обслуживании ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы:
- проверку параметров тележек, указанных в таблице 4.2. Измерения производить под нагрузкой от тары вагона на прямолинейном участке железнодорожного пути длиной не менее 30 метров;
- проверку контактов электрических соединений;
- проверку резиновых амортизаторов торцевых скользунов. Прокладки с трещинами, потерявшие эластичность и просевшие более 10% от чертежной толщины, заменить новыми из морозостойкой резины ГОСТ 7338-90;
- проверку рабочей поверхности и величину износа скользуна. Задиры, риски удалить механической обработкой. Вкладыш опорного скользуна с износом рабочей поверхности более 1 мм заменить. Вкладыши скользунов смазать солидолом Ж ГОСТ 103379;
- проверку резиновой подкладки в коробках скользунов, которая должна соответствовать чертежу 4063.30.001;
- проверку крепление вертикальных торцевых (поперечных) скользунов;
- проверку крепления датчика импульсов, величину зазора между датчиком и зубом индуктора. При замене кабеля датчика импульсов в соединении с корпусом буксы и коробкой восстановить герметизацию ввода силиконовым герметиком (рекомендуется использовать герметик силиконовый однокомпонентный «Пентэласт-1101»).
- работы, указанные в пункте 3.3.2 документа «Стабилизатор торсионный. Руководство по эксплуатации» 4095.50.010 РЭ.

2. Расскажите порядок замены колесных пар
Р.6-6.2
Порядок замены колесных пар
1. Замену неисправных колесных пар тележек КВЗ-ЦНИИ тип I, КВЗ-ЦНИИ тип II, ТВЗ-ЦНИИ-М проводить в соответствии с МК/КТПР 1880.10202.04192 «Технологические карты смены колесных пар пассажирских вагонов с пооперационной разбивкой в зависимости от оснащения пунктов смены колесных пар» (далее – ТК-410), с «Нормами времени и нормативами численности рабочих на пунктах технического обслуживания пассажирских вагонов эксплуатационных вагонных депо».
2. Примерный технологический график смены колесной пары тележки с колодочными тормозами пассажирского вагона приведен в приложении А к настоящему Руководству.
3. Подбор колесных пар, перепись данных заменяемой и подкатываемой колесных пар, заполнение натурного колесного листа формы ВУ-51 с последующим переносом в журнал формы ВУ-53 выполняется работником ПТО ВЧДЭ, имеющий право на подкатку колесных пар.
4. Колесные пары, должны храниться на специально выделенных путях отдельными группами с разделением, на исправные и неисправные.
Расстановка колесных пар должна исключать соприкосновение колес с осью или буксовым узлом рядом стоящих колесных пар.
5. Допускаемые размеры колесных пар и их элементов, а также разница диаметров колес по кругу катания в тележках, при выпуске пассажирского вагона после смены колесной пары, должны соответствовать нормативно-технической документации.
6. При необходимости замены редукторной колесной пары тележек моделей КВЗ-ЦНИИ, ТВЗ-ЦНИИ-М, под вагон подкатывается колесная пара без редуктора, детали привода генератора (карданный вал, ремни, при необходимости шкивы привода и пр.) демонтируются и передаются работникам поездной бригады.
7. После окончания работ по замене колесной пары в обязательном порядке произвести осмотр подвагонного оборудования, проверить состояние и крепление деталей привода генератора.
8. Проверка действия пневматического тормоза вагона производится после смены колесных пар и последующей регулировки рычажной передачи, которую выполняют, в соответствии с «Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава», а также в случае замены неисправного воздухораспределителя, вызвавшего заклинивание колесных пар.
Проверка пневматического тормоза вагона, как от стационарной установки, так и от маневрового локомотива, в связи с недостатком времени, производится только по действию тормоза на торможение и отпуск, а затем в составе поезда при производстве опробования тормозов перед отправлением.
Результаты проверки тормоза вагона занести в книгу формы ВУ-68.

3. Назовите размер выхода скользуна из коробки КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М. РД 32 ЦВ 147-2016 Р.6-6.4.1
Ответ: не менее 11 мм

Билет №12

1.Какие работы выполняют при техническое обслуживание (ТО-1) приводов вагонных генераторов? ЛВ1-0005РЭ Р.5-5.1
При техническом обслуживании ТО-1 производить осмотр и дефектацию узлов, элементов и деталей привода генератора. По результатам дефектации заменить неисправные узлы и детали привода генератора.
Проверить по прибытию поезда электронным бесконтактным термометром нагрев корпуса редуктора в местах установки подшипников, в шарнирах карданного вала. При температуре нагрева более 70 °С редуктор отправить в ремонт.
В зимний период очистить узлы и детали приводов ото льда деревянным молотком. Применять для очистки металлический инструмент не допускается.
Проверить наличие пломб с обвязочной проволокой на смотровом лючке (крышке), сливной и заливной пробках корпуса редуктора.
Проверить уровень масла в редукторе, при необходимости масло добавить до перелива.
При выявлении утечки масла, обнаружении в масле механических примесей, металлических включений, обводнения масла редуктор привода отправить в ремонт.
Уровень масла в редукторах приводов генераторов проверять у вагонов, прибывших с вагоностроительных заводов, после прохождения плановых видов ремонта и при каждой постановке вагона в состав поезда.
Смазочные материалы, применяемые в редукторно-карданных приводах, указаны в руководстве «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту» № 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБв-04РД и рекомендациях производителей.
Проверить резьбовые крепления приводов остукиванием независимо от целостности проволочной обвязки.
Пружинные шайбы ослабших креплений; болты, шпильки, гайки с изношенной резьбой заменить новыми. Болты, шпильки, гайки креплений должны соответствовать требованиям конструкторской документации, материал– сталь, класс прочности не ниже 8.8.

2. Расскажите порядок замены надбуксовой пружины тележки с люлечным подвешиванием
Р.6-6.3.1
Порядок замены надбуксовой пружины тележки с люлечным подвешиванием, в соответствии с рисунком 6.3
1) выполнить, в соответствии с ТК-410, операции 005ч030 по подъему кузова вагона;
2) после подъема кузова вагона и выкатки тележки:
установить тормозные башмаки под обе колесные пары тележки;
выполнить, в соответствии с ТК-410, операции 040, 045;
поднять раму тележки со стороны неисправной пружины до выхода шпинтонов из буксовых пружин;
снять неисправную пружину и заменить ее новой;
опустить раму и произвести сборку тележки в обратном порядке, соблюдая при этом правильное расположение деталей буксового фрикционного гасителя;
3) убрать тормозные башмаки из под колесной пары тележки, подкатить тележку под кузов вагона, установить тормозные башмаки под колесную пару;
4) кузов вагона опустить на тележку, перед тем как завернуть гайки шпинтонов, убедиться в правильном положении пружинных шайб. Гайки шпинтонов следует завертывать до отказа (до выпрямления пружинных шайб). Гайки зафиксировать шплинтами (диаметром 10 мм) 2 ветви, которых развести в стороны на угол не менее 90є.
Перед постановкой гайки на шпинтон необходимо резьбовую часть покрыть смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74, или ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80, или солидолом Ж ГОСТ 1033-79.

1 – шпинтон; 2 – наружная пружина; 3 – внутренняя пружина; 4 – кольцо;
5 – резиновый амортизатор; 6 – опорное кольцо; 7 – шайба пружинная;
8 – гайка шпинтона; 9 – втулка шпинтона; 10 – сухарь; 11 – кожух; 12 – шплинт
Рисунок 6.3 – Буксовое подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ типа I

3. Назовите односторонний зазор вертикального торцевого скользуна в тележке КВЗ-5. РД 32 ЦВ 147-2016 Р.6-6.4.1
Ответ: 25 - 35 мм



Билет №13

1. Техническое обслуживание ТО-1 привода генератора от торца оси колесной пары пассажирского вагона: ЛВ1-0005РЭ Р.5-5.1.2
Техническое обслуживание производить в соответствии с документами:
- «Привод текстропно-редукторно-карданный. Техническое описание и инструкция по эксплуатации» 81.26.000-1 ТО;
- «Привод текстропно-карданный ТК-3. Руководство по эксплуатации» 81.34.000РЭ.
Проверить приспособлением крепление ведущего шкива клиноременного текстропно-редукторно-карданного привода ТРКП и клиноременного текстропно-карданного привода ТК-2, ТК-3 к торцу оси колесной пары. При ослаблении крепления ведущего шкива колесную пару направить в ремонт.
Отличие привода ТК-3 от привода ТК-2, заключается в наличии «жесткой» подвески генератора на раме тележки (отсутствуют упругие блоки).
При техническом обслуживании осмотреть детали приводов ТРКП, ТК-2 и ТК-3.
Проверить крепления шкивов и карданного вала, кронштейнов и амортизаторов подвески генератора, регулировку натяжного устройства с пружиной редуктора привода ТРКП и промежуточной опоры привода ТК-2, ТК-3 и клиновых ремней .
Проверить шплинты, стопорные устройства, резиновые амортизаторы, затяжку болтов крепления деталей подвесок привода и генераторов на тележке вагона.
Натяжные устройства отрегулировать по высоте сжатой пружины на величину равной 100±5 мм для привода ТРКП и 110±5 мм для ТК-2 и ТК-3.

2. Порядок работ при смене пружины центрального подвешивания тележки модели КВЗ-ЦНИИ тип I
Р.6-6.2.2.1
Порядок работ при смене пружины центрального подвешивания тележки модели КВЗ-ЦНИИ тип I:
расшплинтовать и отвернуть гайки 11 предохранительных стержней 9 в соответствии с рисунком 6.5;
отвернуть болты 1, снять крышки 2 в соответствии с рисунком 6.7 и вынуть предохранительные стержни;
при помощи цехового инструмента (струбцин) подтянуть поддон к раме, при этом освобождаются серьги подвесок. Освобожденные серьги, соединяющие валики подвесок с валиками поддона снять;
ослабить цеховой инструмент (струбцины) до освобождения пружинных комплектов;
заменить неисправную пружину. Сборку пружин центрального подвешивания производить в обратной последовательности.

1 – поводок; 2 – валик тяги; 3 – тяга подвески; 4 – серьга; 5 – кронштейн рамы тележки; 6 – шайба резиновая; 7 – гидравлический гаситель; 8 – кронштейн надрессорной балки; 9 – предохранительный стержень; 10 – прокладка; 11 – гайка; 12 – поддон; 13 – пружинный комплект; 14 – скоба предохранительная; 15 – надрессорная балка
Рисунок 6.5 – Центральное подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ тип I

3. Назовите суммарный зазор вертикального торцевого скользуна в тележке КВЗ-5. РД 32 ЦВ 147-2016 Р.6-6.4.1
Ответ: 70 ± 5 мм

Билет №14

1. Техническое обслуживание ТО-1 привода генератора от средней части оси колесной пары ЛВ1-0005РЭ Р.5-5.1.3 
Проверить на редукторах от средней части оси колесной пары наличие бирок о проведенных ремонтах и технических обслуживаний. При отсутствии бирок колесную пару с редуктором выкатить из-под вагона, направить для проведения технической диагностики и последующего ремонта.
На редукторы, поступившие в эксплуатацию с пассажирскими вагонами после их постройки от вагоностроительных заводов, бирки не устанавливают до проведения им первого технического обслуживания в объеме ТО-3 или ремонта.
Проверить крепление, сдвиг и проворот редуктора на оси колесной пары.
Признаками сдвига редуктора на оси колесной пары являются смещения белых контрольных линий, нанесенных на торцевых фланцах с обеих сторон редуктора и вдоль оси колесной пары, выдавливание резиновых муфт ведущих фланцев редуктора.
Боковой сдвиг редукторов ЕЮК-160-1М, ВБА-32/2, ЖДР-0002 допускается не более 20 мм; боковой сдвиг редукторов ДМИ-44 – не более 5 мм.
Признаком проворота редуктора на оси колесной пары является смещение красных контрольных линий.
При наличии сдвига и (или) проворота редуктора на оси колесной пары, колесную пару с редуктором направить в ремонтное подразделение для выявления и устранения причины.
Проверить наличие зазора в блоках резиновых амортизаторов опоры редуктора относительно оси колесной пары.
Зазор определять, покачивая карданный вал усилием, которое обеспечит перемещение по вертикальной оси в опоре. Появление при этом в опоре редуктора характерного металлического стука, свидетельствует о потере упругих свойств и деформации в блоках резиновых амортизаторов.
При наличии зазора в опоре редуктора заменить резиновые амортизаторы новыми.

2. Порядок работ при смене пружины центрального подвешивания
тележки модели КВЗ-ЦНИИ тип II Р.6-6.2.2.2
Порядок работ при смене пружины центрального подвешивания
тележки модели КВЗ-ЦНИИ тип II:
снять крепление защитных скоб 8, в соответствии с рисунком 6.6, к раме тележки;
при помощи цехового инструмента (струбцин) подтянуть поддон к раме при этом освобождаются серьги подвесок. Освобожденные серьги, соединяющие валики подвесок с валиками поддона снять;
ослабить цеховой инструмент (струбцины) до освобождения пружинных комплектов;
заменить неисправную пружину. Сборку пружин центрального подвешивания производить в обратной последовательности.

1 – кронштейн поводка; 2 – поводок; 3 – подвеска; 4 – надрессорная балка; 5 – пружинный комплект; 6 – горизонтальный скользун; 7 – кронштейн гасителя; 8 – скоба защитная; 9 – поддон
Рисунок 6.6 –Центральное подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ тип II

3. Назовите односторонний зазор вертикального торцевого скользуна в тележках КВЗ-ЦНИИ, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М. РД 32 ЦВ 147-2016 Р.6-6.4.1
Ответ: не менее 35 мм

Билет №15

1. Назовите межремонтный срок эксплуатации воздухораспределителей и электровоздухораспределителей? ЛВ1-0005РЭ Р.6-6.1.1.6
Проверить срок эксплуатации воздухораспределителей и электровоздухораспределителей, тормозные приборы с истекшим межремонтным сроком эксплуатации заменить:
- ВР 292 - через 6 месяцев после проведения ремонта;
- ЭВР 305 - через 12 месяцев после проведения ремонта;
- ВР 242 - новые приборы с заводскими пломбами заменить через 42 месяца.
Замену отремонтированных ВР 242 производить при каждом плановом виде ремонта вагона (не реже чем через 36 месяцев).
Нанести на кузов вагона трафарет с датой следующей замены прибора.
Информацию наносить в цифровом виде на кузове вагона: по трафарету ДД.ММ.ГГ (дата, месяц, год), арабскими цифрами, шрифтом Arialcyrbold, над трафаретом «тормоз 292», размером шрифта соответствующим размеру цифр в трафарете «тормоз 292» согласно требований 0082-05 ПКБ-ЦЛ.

2. Расскажите порядок замену горизонтального гидравлического гасителя колебаний безлюлечных тележек типа 68-4075/68-4076, 68-4095/68-4096
Р.6-6.5
Замену горизонтального гидравлического гасителя колебаний 9 в соответствии с рисунком 6.2 безлюлечных тележек типа 68-4075/68-4076, 68-4095/68-4096 выполнять после подъема вагона и выкатки тележки в следующей последовательности:
разобрать крепление горизонтального гидравлического гасителя колебаний: демонтировать шплинты, снять шайбы, вынуть валики, снять горизонтальный гаситель колебаний;
установить исправный горизонтальный гидравлический гаситель колебаний:
1) собрать крепление горизонтального гидравлического гасителя колебаний (между рамой тележки и надрессорной балкой) на кронштейне надрессорной балки:
а) вставить валик 10, надеть шайбу 11;
б) вставить новый шплинт, 12, концы шплинта развести на угол не менее 90є;
2) собрать второе крепление горизонтального гидравлического гасителя колебаний на раме тележки в соответствии с пунктом 1.

3. Назовите суммарный зазор вертикального торцевого скользуна в тележках КВЗ-ЦНИИ, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М. РД 32 ЦВ 147-2016 Р.6-6.4.1
Ответ: 85 ± 5 мм

Билет №16

1. Как проверить плотность обратных клапанов? ЛВ1-0005РЭ Р.6-6.1.1.7
Произвести зарядку тормозной системы состава поезда до зарядного давления 0,5+0,02 МПа. После зарядки тормозной системы состава поезда понизить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали до нулевого значения.

Проверить величину давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах по истечении 5 минут после разрядки тормозной магистрали по манометрам на кузове вагона, которое должно быть в пределах 0,38–0,42 МПа.
При выявлении тормозных цилиндров с величиной давления менее 0,38 МПа проверить плотность обратного клапана на данном вагоне для определения причины падения.
Перекрыть разобщительный кран к питательному резервуару после полной зарядки тормозной системы вагона, перекрыть концевые краны вагона, разъединить соединительные рукава между проверяемым и одним из соседних вагонов.
Открыть концевой кран на разъединенном рукаве с соблюдением техники безопасности, выпустить воздух из тормозной магистрали вагона, установить на соединительный рукав манометр и открыть разобщительный кран питательного резервуара.
Повышение давления в тормозной магистрали, определяемое по манометру, должно быть не более 0,05 МПа за 1 минуту. По завершении проверки соединить рукава тормозной магистрали состава поезда и проверить открытое положение всех разобщительных и концевых кранов.
При контроле технического состояния обратных клапанов двухэтажных пассажирских вагонов каждый клапан контролировать отдельно.

2. Расскажите порядок замена поводка горизонтального с резинометаллическими пакетами рисунок 6.8 безлюлечных тележек моделей 68-4095/68-4096; 68-4075/68-4076
Р.6-6.6
Замена поводка горизонтального с резинометаллическими пакетами рисунок 6.8 безлюлечных тележек моделей 68-4095/68-4096; 68-4075/68-4076
1. Поводок 6 устанавливается под тарой вагона, соблюдая симметричное (по отношению к раме тележки) расположение надрессорного бруса 5 и гидравлического гасителя колебаний 7 в соответствии с рисунками 6.9 и 6.10. При этом зазор «г» в соответствии с рисунками 6.9 и 6.10 должен быть не менее 5 мм, а суммарный зазор «2г» одной пары скользунов не более 20 мм.
На тележке должны быть установлены продольные поводки центрального подвешивания одной конструкции.

1 и 1' – шплинт; 2 и 2' – гайка; , 3, 3', 3'' и 3''' – пакет резинометаллический; 4 –гайка; 5 – гайка с кожухом; 6 – тяга
Рисунок 6.8 – Поводок (чертеж 4075.30.020-01СБ)
Примечание:
1. Затяжка резинометаллических пакетов поводка контролируется по сжатию резины каждого пакета (не должно быть вогнутости резины по периметру или наличие выпуклости более 3 мм по отношению к металлической армировке пакета)
2. При затяжке гаек металлическая арматура пакетов должна входить в посадочные выточки кронштейнов поводка на раме тележки и надрессорном брусе.

1 – рама тележки; 2 – поводок буксовый; 3 – колесная пара; 4 – пружины центрального подвешивания; 5 – надрессорная балка; 6 – поводок надрессорной балки; 7 – гидравлический гаситель колебаний; 8 – тормозной блок с клещевым механизмом и тормозным цилиндром; 9 – магниторельсовый тормоз; 10 – корпус буксы; 11 – привод ручного тормоза (тележка 68-4076); 12 – серьга; 13 – ось; 14 – гибкий шланг подводки к дисковым тормозам; 15 – гибкий шланг подводки к цилиндрам ЭМРТ; 16 – горизонтальный гаситель колебаний; 17 – кабель датчика контроля нагрева букс; 18 – подпятник тележки; 19 – пятник вагона; 20 – тормозной диск; 21 – горизонтальный скользун; а – зазор между подпятником тележки и пятником вагона
Рисунок 6.9 – Тележка моделей 68-4075/68-4076



1 – рама тележки; 2 – поводок буксовый; 3 – колесная пара; 4 – пружины центрального подвешивания; 5 – надрессорная балка; 6 – поводок надрессорной балки; 7 – гидравлический гаситель колебаний; 8 – тормозной блок с клещевым механизмом и тормозным цилиндром; 9 – редуктор привода ВБА 32/2; 10 – опора против скручивания
Рисунок 6.10 – Тележка моделей 68-4095/68-4096

3. Назовите суммарный зазор вертикального бокового скользуна в тележке КВЗ-5. РД 32 ЦВ 147-2016 Р.6-6.4.1
Ответ: не более 8 мм

Билет №17

1. Что проверяется при техническое обслуживание (ТО-1) вагонов с колодочными тормозами? Р.6-6.1.2.
Проверить толщину тормозных колодок на соответствие установленным нормам, их расположение на поверхности катания колес.
Минимальная толщина колодок устанавливается в зависимости от длины гарантийного участка, но не менее: чугунных - 12 мм; композиционных с металлической спинкой - 14 мм, композиционных с сетчато-проволочным каркасом – 10 мм.
Толщину тормозной колодки проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе - на расстоянии 50 мм от тонкого торца. Колодка не должна выходить с поверхности катания за наружную грань колеса.
6.1.2.2 Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых установлена под чугунные колодки.
Не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых установлена под композиционные колодки, за исключением колесных пар с редукторами, где могут применяться чугунные колодки при скорости движения поезда не более 120 км/ч.
Пассажирские вагоны в составе поезда со скоростью движения свыше 120 км/ч должны быть оборудованы композиционными тормозными колодками.
6.1.2.3 Проверить правильность регулирования тормозной рычажной передачи. Рычажная передача должна быть отрегулирована так, чтобы расстояние от торца муфты защитной трубы винта авторегулятора 574Б, РТРП675, РТРП-675М, до присоединительной резьбы на винте авторегулятора было не менее 250 мм. При применении других типов авторегуляторов минимальная длина регулирующего элемента авторегулятора должна быть указана в руководстве по эксплуатации конкретной модели вагона.
Углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов должны обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок. В отпущенном состоянии тормоза ведущий горизонтальный рычаг (горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра) должен иметь наклон в сторону тележки.

2. Какие регулировочные работы выполняют в случаях несоответствия высоты оси автосцепки от головок рельсов установленным размерам
Р.6-6.8.3.1
В случаях несоответствия высоты оси автосцепки от головок рельсов установленным размерам, при необходимости, выполняют следующие регулировочные работы для вагонов на тележках с люлечным подвешиванием:

Рисунок 6.11 – Измерение высоты автосцепки над головками рельсов
на тележках КВЗ-ЦНИИ тип I ставят не более двух прокладок общей толщиной не более 20 мм, под все опорные подшипники люлечных подвесок одной стороны тележки. При установке регулировочных прокладок под опорные подшипники подвесок необходимо ставить регулировочные прокладки под головку предохранительного стержня той же толщины;
на тележках КВЗ-ЦНИИ типов I и II подбирают регулировочные диски (черт. 875.30.003) под пружинные комплекты центрального подвешивания толщиной не более 15 мм (одной толщины в один поддон под каждый пружинный комплект тележки);
на тележках КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-М регулировочные работы производят следующим образом: разворачивают валики серег и опорные шайбы в нужное для регулировки положение 1, 2 или 3 рисунок 6.12 «б». Устанавливают, при необходимости, под пружинные комплекты центрального подвешивания регулировочные диски (черт. 875.30.003) суммарной толщиной до 20 мм не более 2 шт. (одной толщины в один поддон под каждый пружинный комплект тележки);
на тележках КВЗ-ЦНИИ тип I и II, КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-М устанавливают регулировочные диски в соответствии с рисунком 6.13 под буксовые пружины общей толщиной не более 8 мм (не более одного диска и одной толщины на сторону тележки);

Рисунок 6.12 – Положение валиков и опорных шайб центрального подвешивания при регулировке высоты автосцепки вагонов на тележках КВЗ-ЦНИИ тип II (а), КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-М (б)

Рисунок 6.13 – Регулировочный диск под пружину буксового подвешивания тележек с люлечным подвешиванием

3. Назовите односторонний зазор вертикального бокового скользуна в тележках КВЗ-ЦНИИ, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М. РД 32 ЦВ 147-2016 Р.6-6.4.1
Ответ: не менее 5 мм

Билет №18

1. Техническое обслуживание ТО-1 тормозного оборудования пассажирских вагонов с раздельным (потележечным) торможением? ЛВ1-0005РЭ Р.6-6.1.2.5
Техническое обслуживание вагонов с раздельным торможением производить в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации на вагон.
Вагоны с раздельным торможением производства ОАО «ТВЗ» оборудованы двумя тормозными цилиндрами и двумя авторегуляторами. При техническом обслуживании тормозного оборудования вагонов с раздельным торможением проверить величину выхода штока тормозных цилиндров.
Величина выхода штока должна составлять:
- при чугунных тормозных колодках – от 75 до 125 мм;
- при композиционных тормозных колодках – от 50 до 80 мм;
Разность между величинами выхода штоков тормозных цилиндров тормозного и нетормозного конца вагона должна составлять не более 10 мм.
Для чугунных тормозных колодок затяжка горизонтальных рычагов должна устанавливаться в отверстия на расстоянии 395 мм и 255 мм от оси тормозного цилиндра.
Для композиционных тормозных колодок в горизонтальных рычагах предусмотрены отверстия на расстоянии 265 мм и 385 мм от оси тормозного цилиндра. При установке композиционных тормозных колодок дистанционная втулка (хомут) на шток тормозного цилиндра не устанавливается.
Проверить зазор между рычагом авторежима и рычагом в сборе  который должен быть от 1 до 3мм. Проверка должна производиться не реже одного раза в месяц. Регулировку зазоров производить под тарой вагона.

2. Расскажите порядок замены надбуксовой пружины тележки с люлечным подвешиванием
Р.6-6.3.1
Порядок замены надбуксовой пружины тележки с люлечным подвешиванием, в соответствии с рисунком 6.3
1) выполнить, в соответствии с ТК-410, операции 005ч030 по подъему кузова вагона;
2) после подъема кузова вагона и выкатки тележки:
установить тормозные башмаки под обе колесные пары тележки;
выполнить, в соответствии с ТК-410, операции 040, 045;
поднять раму тележки со стороны неисправной пружины до выхода шпинтонов из буксовых пружин;
снять неисправную пружину и заменить ее новой;
опустить раму и произвести сборку тележки в обратном порядке, соблюдая при этом правильное расположение деталей буксового фрикционного гасителя;
3) убрать тормозные башмаки из под колесной пары тележки, подкатить тележку под кузов вагона, установить тормозные башмаки под колесную пару;
4) кузов вагона опустить на тележку, перед тем как завернуть гайки шпинтонов, убедиться в правильном положении пружинных шайб. Гайки шпинтонов следует завертывать до отказа (до выпрямления пружинных шайб). Гайки зафиксировать шплинтами (диаметром 10 мм) 2 ветви, которых развести в стороны на угол не менее 90є.
Перед постановкой гайки на шпинтон необходимо резьбовую часть покрыть смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74, или ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80, или солидолом Ж ГОСТ 1033-79.

1 – шпинтон; 2 – наружная пружина; 3 – внутренняя пружина; 4 – кольцо;
5 – резиновый амортизатор; 6 – опорное кольцо; 7 – шайба пружинная;
8 – гайка шпинтона; 9 – втулка шпинтона; 10 – сухарь; 11 – кожух; 12 – шплинт
Рисунок 6.3 – Буксовое подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ типа I


3. Назовите суммарный зазор вертикального бокового скользуна в тележках КВЗ-ЦНИИ, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М. РД 32 ЦВ 147-2016 Р.6-6.4.1
Ответ: не более 30 мм

Билет №19

1. Как проверить плотность обратных клапанов пассажирских вагонов с раздельным торможением? ЛВ1-0005РЭ Р.6-6.1.2.5.3 
Проверить плотность обратных клапанов пассажирских вагонов с раздельным торможением следующим порядком;.
- произвести зарядку тормозной системы состава поезда до зарядного давления 0,5+0,02 МПа;
- после зарядки тормозной системы состава поезда понизить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали до нулевого значения и зафиксировать значения установившегося давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах по манометрам на кузове вагона;
- по истечении 5 минут после разрядки тормозной магистрали осуществить контроль технического состояния обратного клапана и установившегося давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах по манометрам на кузове вагона, которое должно понизиться не более чем на 0,02 МПа от величины зафиксированного давления.
Падение давления в тормозных цилиндрах более чем на 0,02 МПа от зафиксированного ранее значения указывает на неисправность обратного клапана или утечку сжатого воздуха из тормозных цилиндров через соединения трубопровода или неисправные тормозные приборы.
С целью выявления истинных причин снижения давления в тормозных цилиндрах произвести проверку плотности обратного клапана на конкретном вагоне следующим образом.
После полной зарядки тормозной системы вагона перекрыть разобщительный кран к питательному резервуару, перекрыть концевые краны вагона, разъединить соединительные рукава между проверяемым и одним из соседних вагонов. Далее открыть с этой стороны проверяемого вагона концевой кран с соблюдением техники безопасности, после выпуска воздуха из тормозной магистрали вагона установить на соединительный рукав головку рукава с манометром и открыть разобщительный кран питательного резервуара. Повышение давления в тормозной магистрали, определяемое по манометру, должно быть не более 0,05 МПа за 1 минуту. По завершении проверки соединить рукава тормозной магистрали состава поезда и убедиться в открытом положении всех разобщительных и концевых кранов.

2. Расскажите демонтаж направляющего конуса
Р.7-7.1
Демонтаж направляющего конуса
1. Демонтировать ручной замок (детали 1, 3 и 4 рисунок 3), вращая винт 4 против часовой стрелки с помощью специального ключа;
2. Добиться перемещения на 1020 мм одного из засовов 1 или 3 ручного замка;
3. В случае смещения первым засова 3 ударами молотка по головке винта 4 добиться страгивания засова 1 на величину 5 мм, после чего продолжить вращение винта 4 до полного его вывинчивания из засова 1.
4. В случае смещения первым засова 1 ударами молотка по его торцу добиться страгивания на величину примерно 5 мм засова 3, после чего продолжить вращение винта 4 до полного его вывинчивания из засова 1.
5. Вынуть засов 1 и засов 3 в сборе с винтом 4 из корпуса сцепки.
6. Вынуть направляющий конус из сцепки.

1, 3 – засовы, 2 – направляющий конус, 4 – винт, 5 – болт
Рисунок 3 – Последовательность снятия направляющего конуса

3. Кого информируют осмотрщики вагонов при выявлении неисправности пассажирского вагона, требующих безотцепочного ремонта. РД 32 ЦВ 147-2016 Р.2-2.2
На ПТО ВЧДЭ промежуточных станций при выявлении неисправностей пассажирского вагона, требующих безотцепочного ремонта, осмотрщики вагонов (осмотрщики-ремонтники вагонов) информируют начальника поезда и производят замену неисправных узлов, деталей и несут ответственность за соблюдение технологии ремонта. При необходимости привлечения к ремонтным работам поездного электромеханика осмотрщики вагонов (осмотрщики-ремонтники вагонов) извещают начальника поезда.

Билет №20

1.Техническое обслуживание вагонов с дисковыми тормозами с цельнолитыми тормозными дисками конструкции ОАО «ТВЗ» ЛВ1-0005РЭ Р.6-6.1.3 
Проверить толщину накладок дисковых тормозов. Металлокерамические накладки толщиной 13 мм и менее по наружному радиусу заменить.
При необходимости смены накладок на диске по износу провести замену всех накладок на данном диске.
Проверить поверхности трения тормозных дисков и крепление дисков к ступицам в соответствии с «Технологической инструкцией по неразрушающему контролю венцов тормозных дисков пассажирских вагонов» ЦЛ-297.
Проверить толщину накладок дисковых тормозов. Композиционные накладки толщиной 5 мм и менее по наружному радиусу заменить.
При необходимости смены накладок на диске по износу провести замену всех накладок на данном диске.

2. Расскажите установку и демонтаж переходника в сцепку с направляющим конусом
Р.7-7.2
Установка и демонтаж переходника в сцепку с направляющим конусом
1. Установить до упора переходник 2 в соответствии с рисунком 4 в приемное отверстие сцепки.
2. Установить засов 3 в сборе с винтом 4, в отверстии сцепки и переходника, ориентируя его таким образом, чтобы клиновая поверхность была направлена к центру вагона в соответствии с рисунком 5.
3. Установить засов 1, ориентируя его таким образом, чтобы клиновая поверхность была направлена к центру вагона в соответствии с рисунком 5.
4. Завинтить винт 4.

1, 3 – засовы, 2 – переходник, 4 – винт, 5 – расцепной привод
Рисунок 4 – Установка переходника в сцепку с направляющим конусом


1 – голова, 2 – направляющий конус, 3 – хвостовик, 4 – ручной замок, 5 – упор (задвижка), 6 – кронштейн упора, 7 – ось упора, 8 – рычаг упора, 9 – окно силового клина, 10 – тяга, 11 – болты, 12 – болты-заглушки
Рисунок 5 – Сцепка с направляющим конусом и приводом расцепного механизма
В случае использования облегченного переходника предварительно демонтировать расцепной привод

3. Кто принимает решение об отцепке вагона от состава поезда. РД 32 ЦВ 147-2016 Р.2-2.3
При выявлении осмотрщиками вагонов (осмотрщиками-ремонтниками вагонов) на транзитном ПТО (ПОТ) ВЧДЭ технических неисправностей, требующих отцепки вагона от состава поезда, решение об отцепке принимает старший осмотрщик вагонов (сменный мастер) в течение времени стоянки пассажирского поезда на станции, определенного графиком движения поездов.

Билет №21

1. Техническое обслуживание сцепного устройства. Общие требования. ЛВ1-0005РЭ Р.7-7.1
Пассажирские вагоны могут быть оборудованы двумя видами сцепных устройств: автосцепными устройствами СА-3 или беззазорными сцепными устройствами.
Техническое обслуживание автосцепных устройств производить в соответствии с требованиями, изложенными в документах:
- Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства;
- Инструкция осмотрщику вагонов.
- «Правила эксплуатации объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» № 283р от 13 февраля 2012 г.;
В соответствии с руководящими документами Министерства транспорта РФ и ОАО «РЖД» детали автосцепного устройства вагонов должны быть выполнены с упрочнёнными поверхностями трения, по технологии согласованной к применению в установленном порядке.
Техническое обслуживание и текущий ремонт беззазорного сцепного устройства БСУ-3 производить в соответствии с требованиями документов:
– «Руководство по эксплуатации беззазорного сцепного устройства» БСУ-3 10185.61.00.000 РЭ;
– «Руководство по ремонту беззазорного сцепного устройства БСУ-3» 004 ВНИИТрансмаш/ПКБ ЦЛ-2012;
- Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства.

2. Расскажите демонтаж механизмов сцепления-расцепления
Р.7-7.3
Демонтаж механизмов сцепления-расцепления

1. Вывинтить болты 2 в соответствии с рисунком 6 и снять механизм сцепления.
2. Вывинтить болты 11, болты-заглушки 12 в соответствии с рисунком 5 и снять съемную часть вместе с упорами и тягой.
3. Демонтировать направляющий конус в соответствии с пунктом 8.1 настоящего руководства.

1 – голова, 2 – болты, 3 – механизм сцепления в положении готовности к сцеплению, 4 – пружина замка, 5 – крышка замка, 6 – клин расцепления замка, 7 – пружина аккумулятора, 8 – резьбовая оконечность хвостовика замка, 9 – силовой болт пружины аккумулятора 10 – флажок визуального контроля положения замков (на рисунке замки в положении готовности к сцеплению), 11 – пружинный стопор.
Рисунок 6 – Сцепка с механизмами сцепления

3. Где производится ремонт пассажирских вагонов, выполняемый с отцепкой от транзитных поездов. РД 32 ЦВ 147-2016 Р.2-2.5
Ремонт пассажирских вагонов, выполняемый с отцепкой от транзитных поездов, производится на специализированных ремонтных путях ПСКП ПТО ВЧДЭ.

Билет №22

1. Техническое обслуживание автосцепных устройств СА-3. ЛВ1-0005РЭ Р.7-7.2
Проверить высоту оси автосцепки над уровнем головок рельсов и положение автосцепки относительно горизонтали при ТО-1 и ТО-2 у хвостового и головного вагона состава. Высоту оси автосцепки hА - расстояние от уровня головок рельсов до литейного шва в месте выхода хвостовика автосцепки из ударной розетки по передней плоскости центрирующей балочки.
Высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов для вагонов со скоростями движения до 140 км/ч должна быть не менее 1010 и не более 1080 мм. Высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов для вагонов со скоростями движения свыше 140 км/ч должна быть не менее 1020 и не более 1080 мм.
Проверить разницу высот осей автосцепок сцепленных вагонов, которая должна соответствовать требованиям Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства.
Не реже 1 раза в 2 месяца для вагонов поездов со скоростью движения до 140 км/ч и не реже 1 раза в месяц для вагонов поездов со скоростью движения свыше 140 км/ч производить повагонную расцепку составов, проверку работоспособности механизма, контроль износов поверхностей зацепления автосцепок шаблоном 940р и смазку ударных поверхностей буферных тарелей пресс-солидолом С ГОСТ 4366-76.

2. Расскажите установку и извлечение переходника
Р.7-7.4
Установка и извлечение переходник
1. Установка переходника в сцепку с механизмами сцепления производится в следующей последовательности:
1.1. Установить переходник 1 во внутреннюю полость сцепки 2 в соответствии с рисунком 7, до упора.
1.2. Установить винты 6 из комплекта ЗИП, как показано на рисунке 6.1.
1.3. Вращать винты 6 каждого замка по часовой стрелке до упора для вывода расцепных клиньев 5 из прорезей замков 4 и освобождения пружин 3, с помощью которых замки 4 в соответствии с рисунком 6 войдут в прорези переходника.
2. Извлечение переходника производится следующим порядком:
- вращать винты 6 против часовой стрелки до полного выхода замков 4 из окон переходника, после чего извлечь переходник.

1 – переходник; 2 – корпус сцепки; 3 – пружины замка; 4 – замок; 5 – расцепной клин; 6 – силовой винт; 7 – гайка
Рисунок 7 – Установка переходника в сцепку с механизмами сцепления

Рисунок 7.1 – Места установки винтов

3. Где должен находиться ПСКП пассажирских вагонов на ПТО. РД 32 ЦВ 147-2016 Р.2-2.5.2
ПСКП пассажирских вагонов ПТО ВЧДЭ территориально должны находиться как можно ближе к приемо-отправочным путям, для сокращения времени на производство маневровых работ по подаче вагона в ремонт, на специально выделенном пути (тупике) и иметь соответствующую технологическую оснастку, материалы и запасные части.

Билет №23

1. Техническое обслуживание буферных комплектов. Общие требования. ЛВ1-0005РЭ Р.8-8.1
Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 буферных комплектов
Очистить буферные комплекты от грязи, посторонних предметов, в зимний период от снега и наледи.
Проверить буферные комплекты на наличие:
- ослаблений, отсутствия или нетипового крепления буферных комплектов;
- ослабления заклепок на буферной тарели, более 1/3 от общего количества;
- отсутствия деталей буферных комплектов;
- трещин, повреждений корпуса (стакана) буфера, влияющих на крепление или перемещение стержня;
- повреждений, просадки или излома пружин или амортизационных элементов, влияющих на работоспособность;
- проворачивания стержня буфера относительно его корпуса (стакана), вследствие износов клиньев, шпонок, шпоночных канавок;
- накладок на рабочих поверхностях буферных тарелей;
- износа кромок съемных тарелей более 6 мм;
- надрывов корпуса (стакана) и хвостовика (гильзы) буфера в месте прохода к фланцу или тарели, которые составляют более 1/4 длины по окружности стакана буфера или хвостовика буфера вагона РИЦ.
Устранить обнаруженные неисправности или направить вагон в текущий отцепочный ремонт.

2. Расскажите установку технологических стопоров в центрирующую балочку при длительной эксплуатации состава поезда с переходником 10185.61.20.700 для поездной работы
Р.7-7.5
Установка технологических стопоров в центрирующую балочку при длительной эксплуатации состава поезда с переходником 10185.61.20.700 для поездной работы
При длительной эксплуатации БСУ-3 с переходником в центрирующую балочку необходимо установить стопоры для предотвращения опускания опоры и срабатывания храповика
1. Установка стопоров в центрирующую балочку с оригинальным корпусом при эксплуатации БСУ-3 с переходником

1 – корпус, 2 – опора, 3 – шток, 4 – оси, 5 – силовая пружина, 6 – собачка, 7 – корпус храповика, 8 – втулка храповика, 9 – направляющие, 10 – упор собачки, 11 – демпфер, 12 – рычаг собачки
Рисунок 8 – Центрирующая балочка БСУ-3 с оригинальным корпусом 10185.61.08.100


1 – корпус балочки, 2 – опора, 3 – ось, 4 – стопор, 5 – направляющая, 6 – шайба, 7 – шплинт
Рисунок 9 – Установка стопоров в центрирующую балочку при эксплуатации БСУ-3 с переходником
1.1. Установить на направляющие 5 два стопора 4 из комплекта ЗИП в соответствии с рисунком 9.
1.2. Зафиксировать стопоры 4 от выпадения с помощью осей 3, которые фиксируются шайбами 6 и шплинтами 7 в соответствии с рисунком 9.
2. Установка стопоров в центрирующую балочку с корпусом СА-3 при эксплуатации БСУ-3 с переходником


1 – корпус, 2 – опора, 3 – шток, 4 – втулка, 5 – силовая пружина, 6 – собачка, 7 – пружина, 8 – гребенка храповика, 9 – винт, 10 – гайка регулировки высоты, 11 – демпфер (пружина тарельчатая (10 шт.) или резинотканевые кольца (4-5 шт.), 12 – рычаг, 13 – винт, 14 – гайка, 15 – шайба упорная, 16 – болт технологический
Рисунок 10 – Центрирующая балочка с корпусом СА-3
2.1. Установить стопоры 3, в соответствии с рисунком 10
2.2. Зафиксировать стопоры 3 от выпадения с помощью болтов 4 (М12х1,25 – 6g x 45 ГОСТ 7798-70), в соответствии с рисунком 10.

3. Что устанавливает настоящий документ. РД 32 ЦВ 147-2016 Р.1-1.1
Настоящим документом устанавливается порядок выполнения работ при безотцепочном и отцепочном ремонтах пассажирских вагонов на пунктах технического обслуживания вагонных эксплуатационных депо в пути следования.

Билет №24

1. Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 кузова пассажирского вагона. ЛВ1-0005РЭ Р.11-11.1
Проверить кузов на наличие дефектов:
- трещины в любой части балок рамы;
- трещина, излом, отсутствие или ослабление крепления подвагонного оборудования;
- ослабление заклепочного или болтового крепления пятника, опорных скользунов, передних и задних упорных угольников к раме вагона;
- обрыв сварного шва или более одной заклепки крепления балок рамы;
- ослабление крепления крышевых люков системы кондиционирования воздуха(при ТО-2);
- крепление обтекателей к кузову вагона, неисправности крепления устранить.
При наличии дефектов кузов ремонтировать.
Осмотреть складную лестницу на торцевой стенке вагона на наличие повреждений. Неисправные детали ремонтировать. Складная лестница должна быть в сложенном положении, закрыта на замок и опломбирована. После проведения технического обслуживания или текущего ремонта вагона проверить перекос кузова (отклонение кузова от вертикального положения). Измерение производить отвесом и линейкой на выверенном участке пути.
Перекос кузова должен быть:
-  не более 50 мм для одноэтажных вагонов;
- не более 40 мм для двухэтажных вагонов моделей 61-4465, 61-4472, 61-4473;
- не более 39 мм для двухэтажных вагонов моделей 61-4492, 61-4503.

2. Назовите перечень средств измерений и инструмента на ПСКП
Приложение В
Толщиномер для измерения толщины обода колеса (Т 447.07.000 СБ)
Шаблоны:
измерения расстояния между внутренними гранями ободов колес (Т 447.02.000 СБ)
абсолютный (Т 447.05.000 СБ)
для измерения вертикального подреза гребня (Т 447.08.000 СБ)
для проверки автосцепки № 873 (Т 416.38.000 СБ)
Скоба для измерения диаметра колеса (черт. Т 447.01.000 СБ)
Устройство для измерения высоты оси автосцепки над уровнем головки рельса (черт. Т 1339.00.000)
Набор щупов для замеров зазоров между скользунами (Т 914.21.000)
Ломик-лапа для извлечения чек тормозных колодок (рекомендуемый)
Молоток слесарный 7850-0118 ГОСТ 2310-77
Бородок слесарный 7851-0167 ГОСТ 7214-7
Гайковерт или гаечный накидной ключ S=85
Гайковерт или накидные (торцевые) ключи;
Установка для испытания тормоза (при необходимости)
Зубило 200 2810-0219 ГОСТ 7211-86
Линейка 150 ГОСТ 427-75
Лупа ЛП1-10х ГОСТ 25706-83
Пассатижи ГОСТ 17438-72
Ключ рычажный газовый ГОСТ 18981-73
Приспособление для выемки замковой планки шкворня (крюк)
Фонарь (ГОСТ 4677-74)
Емкость для мыльного раствора в летнее время
Кисть волосяная
Ящик для инструмента
Примечание. На ПСКП должны быть спаренные тормозные башмаки, переносные диски и фонари ограждения путей в количестве, установленном в рабочем технологическом процессе

3. Каким документом оформляется выполнение внеплановых ремонтных работ. РД 32 ЦВ 147-2016 Р.2-2.4
Выполнение внеплановых ремонтных работ оформляется актом. Акт оформляется на все виды работ с отцепкой вагона или без отцепки в двух экземплярах под копирку и подписывается руководителем смены ПТО (ПОТ) ВЧДЭ (или лицом его замещающим) и начальником поезда. В акте указывается дата, время, станция, подразделение Дирекции инфраструктуры, номер и маршрут поезда, номер вагона, в котором проведены ремонтные работы, номер детали, дата ремонта, клеймо замененной детали (узла), вид работ, замечания по выполнению работ, время начала и окончания работ. Оригинал акта вручается начальнику поезда, копия акта с подписью начальника поезда остается на ПТО (ПОТ) ВЧДЭ, выполнявшим ремонт. Снятая неисправная деталь остается на ПТО (ПОТ) ВЧДЭ этой станции.

Билет №25

1. Техническое обслуживание ТО-1 вагона в пунктах технического обслуживания станций оборота поезда. ЛВ1-0005РЭ Р.23
Техническое обслуживание ТО-1 вагона в пунктах технического обслуживания станций оборота поезда работниками эксплуатационных вагонных депо производить согласно требованиям документа «Техническое обслуживание ТО-1 пассажирских вагонов на пунктах технического обслуживания железных дорог ОАО «РЖД» № РД 32 ЦВ 112-2011, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 12 января 2012 г. № 12р и Инструкции осмотрщику вагонов.
Техническое обслуживание вагонов производить с учетом сведений по неисправностям поступившим:
- по показаниям средств автоматического контроля подвижного состава (КТСМ, КТИ, УКСПС и т.д.);
- информации от работников «Постов безопасности»;
- работников ПТО ВЧДЭ производящих контроль технического состояния подвижного состава на перронных путях.

2. Назовите перечень операций при смене колесной пары тележки с колодочными тормозами вагона пассажирского поезда
Приложение А


3. Как оформляется акт выполнение внеплановых ремонтных работ. РД 32 ЦВ 147-2016 Р.2-2.4
Выполнение внеплановых ремонтных работ оформляется актом. Акт оформляется на все виды работ с отцепкой вагона или без отцепки в двух экземплярах под копирку и подписывается руководителем смены ПТО (ПОТ) ВЧДЭ (или лицом его замещающим) и начальником поезда. В акте указывается дата, время, станция, подразделение Дирекции инфраструктуры, номер и маршрут поезда, номер вагона, в котором проведены ремонтные работы, номер детали, дата ремонта, клеймо замененной детали (узла), вид работ, замечания по выполнению работ, время начала и окончания работ. Оригинал акта вручается начальнику поезда, копия акта с подписью начальника поезда остается на ПТО (ПОТ) ВЧДЭ, выполнявшим ремонт. Снятая неисправная деталь остается на ПТО (ПОТ) ВЧДЭ этой станции.

Рисунок 60Рисунок 27Рисунок 27Рисунок 3Рисунок 8Рисунок 10Рисунок 11Рисунок 13Рисунок 14Рисунок 15Рисунок 19Рисунок 22Рисунок 24Рисунок 27Рисунок 28Рисунок 29Рисунок 30Рисунок 31Рисунок 32Рисунок 3315

Приложенные файлы

  • doc 10698165
    Размер файла: 6 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий