Раздел 5.Технология работы с вагонами,поступающ..

РАЗДЕЛ 5
Технология работы с вагонами, поступающими в переработку.


5.1. Обработка поездов по прибытии на станцию.


5.1.1. При появлении поезда на первом приближении дежурный по станции для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке, объявляет по двухсторонней парковой связи сведения о поезде:
направление, откуда прибывает поезд
номер и индекс поезда
номер локомотива
путь приема и время прибытия поезда
количество вагонов и осей в составе
при наличии в составе поезда вагонов с негабаритным грузом предупреждает об их присутствии.

При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по станции дает указание работникам ПТО и ПКО об очередности их обработки, согласовав ее с маневровым диспетчером. Порядок закрепления составов установлен техническо-распорядительным актом станции п.3.9.1.

При прибытии на станцию в парк прибытия «Г» локомотива, следующего резервом, дежурный по станции Западного поста ЭЦ по прямой связи передает дежурному по парку «Б» указанные выше сведения для ввода в АСОУП сообщения 201 «О прибытии поезда». На основании полученной от ДСП информации дежурный по парку передает в АСОУП сообщение 201, используя для этого систему ГИД «Урал-ВНИИЖТ» или АСУСТ.

При прибытии в парки «А», «З» локомотива, следующего резервом, дежурный по станции Восточного поста ЭЦ по прямой связи или по парковой громкоговорящей связи передает дежурному по парку «А» необходимые сведения для ввода в АСОУП сообщения 201 «О прибытии поезда».

О подходе поездов, в составе которых имеются вагоны с номенклатурными грузами, ведомственная охрана получает информацию из системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ» (в виде ТГНЛ). При отсутствии ТГНЛ информация о поезде со взрывчатыми материалами и автотракторной техникой поступает от начальника караула соседнего сменного пункта.

5.1.2. На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. Обработка составов в парке прибытия состоит из следующих операций:

прием грузовых документов от машиниста поездного локомотива, пересылка их в СТЦ и сверка с натурным листом. Документы пересылаются в СТЦ из парков «А», «З» дежурным по парку «А» или сигналистом «З», из парка «Г» – сигналистами;

технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, подготовка состава к роспуску;

коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

прием работниками ведомственной охраны вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.


5.1.3. Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходах к паркам приема станции с использованием средств технической диагностики:

для поездов, прибывающих с Востока и Кузбасса, установлены устройства «КТСМ-02».

для поездов, прибывающих с Запада и Юга, установлено устройство «КТСМ-01Д».

для поездов, прибывающих с Кузбасса, Востока, Запада, установлены устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС) служащие для обнаружения волочения деталей и схода подвижного состава.

для поездов, прибывающих с Кузбасского, Восточного, Западного и Южного направлений, установлен диагностический комплекс «КТИ», предназначенный для измерения геометрических параметров колесных пар вагонов.





Информация о неисправных вагонах (порядковый номер и сторона вагона, вид неисправности и др.) от средств технической диагностики передается оператору ЦПУ ПТО станции Инская.

Первоначальный осмотр поездов, прибывающих с Западного, Южного. Восточного и Кузбасского направлений производится с помощью автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ). Порядок работы станции в условиях работы АСКО ПВ изложен в Технологическом процессе работы пункта коммерческого осмотра грузовых вагонов.

5.1.4. После остановки поезда по указанию дежурного по станции состав закрепляется в соответствии с п.3.9.1. ТРА станции.

Оператор СТЦ по прибытию вводит в АСУСТ сообщение 201 «О прибытии поезда».

После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию дежурного по станции отцепляет поездной локомотив и осуществляет его перестановку с пути приема поезда на пути локомотивного депо.

После выхода локомотива с пути приема состав с обеих сторон ограждается сигналами остановки централизованно оператором ПТО.

Оградив состав, оператор ПТО извещает об этом работников, участвующих в обработке состава поезда, и предъявляет его к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

Техническое обслуживание и подготовка составов к роспуску осуществляется осмотрщиками и слесарями по ремонту вагонов.

Количество бригад и групп, их расстановка, порядок и время на выполнение операций по техническому обслуживанию вагонов устанавливается технологическим процессом работы ПТО в соответствии с графиками обработки составов в парках станции, предусмотренными данным технологическим процессом.
До снятия ограждения производить какие-либо перемещения состава запрещается.


5.1.5. При техническом обслуживании выявляются вагоны, требующие:
плановых видов ремонта (деповской, капитальный);
текущего безотцепочного ремонта в парке отправления или на специализированных путях ремонта вагонов;
текущего отцепочного ремонта на участке текущего ремонта.
отбор вагонов под погрузку в соответствии сменного задания.

Для подготовки составов к расформированию одновременно с техническим обслуживанием осуществляется ремонт автосцепных приборов (ремонт цепей расцепного привода). Осмотрщики вагонов в процессе технического обслуживания производят отпуск тормозов.

5.1.6. При поступлении в парк приема поезда, имеющего в своем составе транспортер, оператор СТЦ проверяет наличие в перевозочных документах пересылочной ведомости формы ГУ-27СП и акта о приемке транспортера. Если акт о приемке транспортера отсутствует, то оператор СТЦ сообщает об этом ДСЦ, оформляет акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ). Данный транспортер отцепляется от состава и выставляется на отсевной путь сортировочного парка для комиссионного осмотра комиссией в составе заместителя начальника станции по грузовой работе и представителя вагонного депо. После осмотра составляется акт о приемке транспортера, который ставится в состав поезда и отправляется на станцию назначения.
При выявлении данного факта оператором СТЦ контрольного поста дается оперативное донесение в адреса станций отправления, формирования, назначения о прибытии вагона без акта приемки транспортера.

5.1.7. Перевозочные документы на прибывшие составы операторами СТЦ раскладываются по назначениям плана формирования поездов в соответствующие ячейки шкафа для документов.

5.1.8. О наличии в составе поезда подвижного состава с окрашенными или замазученными колесами, а также новых вагонов, оператор ПТО сообщает номера этих вагонов и их месторасположение в составе оператору СТЦ по прибытию. Оператор СТЦ по прибытию на основании полученных данных производит корректировку сортировочного листка.

5.1.9. Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей производится параллельно с техническим обслуживанием работниками ПКО парка приема в соответствии с Технологическим процессом работы пункта коммерческого осмотра.

5.1.10. В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающие безопасности движения, выполнению маневровой работы и не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов. Проверяется наличие пломб (ЗПУ), наличие и состояние люков, закруток, дверей и кузовов вагонов, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе.

При перевозке крупнотоннажных контейнеров на специализированных платформах проверяется наличие и исправность зафиксированных в рабочем положении упоров в пазах фитингов, состояние дверей и по возможности – наличие пломб.

5.1.11. Устранение коммерческих неисправностей должно производится, как правило, без отцепки вагонов от поезда. Отцепка вагонов от поезда допускается только в тех случаях, когда устранение неисправности за время стоянки поезда, предусмотренное технологическим процессом работы станции, невозможно, а также при необходимости проверки состояния груза в вагоне.

Устранение коммерческих неисправностей, которые невозможно осуществить без отцепки от состава, выполняется на путях парка «М».

5.1.12. При обнаружении вагонов (контейнеров) без пломб с признаками хищения или доступа к грузу должны быть незамедлительно проинформированы ведомственная охрана и дежурная часть ЛОВД станции Инская. Информация передается приемщиком поездов, обнаружившим вагон (контейнер) с признаками хищения, начальнику караула ведомственной охраны по телефону и дежурному по ЛОВД станции Инская по телефону. В этом случае на вагон работники ПКО навешивают временную пломбу, вагон подается в парк «М» для комиссионного осмотра.

5.1.13. Осмотр вагонов с опасными грузами выполняется с соблюдением личной и пожарной безопасности. При обнаружении вагонов с течью, просыпанием или возгоранием опасного груза, работники ПКО немедленно информируют ДСЦ, ДСП и старшего осмотрщика вагонов. Порядок ликвидации возникших аварийных ситуаций с опасными грузами описан в «Инструкции о порядке действия работников станции при аварийных ситуациях с вагонами, загруженными опасными грузами и при возникновении пожаров в подвижном составе на станции Инская Зап.-Сиб. ж.д.».

5.1.14. На каждый вагон с выявленными коммерческими неисправностями приемщики поездов, производившие осмотр состава, оформляют акт общей формы ГУ-23ВЦ в 2-х экземплярах. Один экземпляр акта общей формы ГУ-23ВЦ заверенный работниками, проводившими осмотр, прилагается к перевозочным документам, второй остается в делах станции. В случае несохранной перевозки акт общей формы оформляется в 3-х экземплярах, третий экземпляр передается в линейный отдел милиции.

5.1.15. Результаты коммерческого осмотра каждого поезда приемщики поездов оформляют в парках «З», «А», «Г» записью в книге формы ГУ-98 и заверяют подписями, в парках «Б», «Д» - в книге ф.ГУ-98ВЦ, распечатывают и заверяют подписями.

5.1.16. При обнаружении в составе вагонов с коммерческими неисправностями приемщики поездов в парках отправления сообщают ДСЦ, оператору ПТО, приемщику поездов контрольного поста; в парках прибытия - ДСЦ, оператору СТЦ по прибытию, приемщику поездов контрольного поста.

5.1.17. Данные о выявленных в процессе осмотра коммерческих неисправностях вводятся установленным порядком в АРМ ПКО и используются в дальнейшем при коммерческом осмотре вагонов парке отправления, а также для анализа работы ПКО, составления отчетности и передачи в дорожную автоматизированную систему учета вагонов с коммерческими неисправностями.

5.1.18. Коммерческий осмотр транспортеров осуществляется комиссией в составе приемщика поездов, назначенного приказом начальника станции старшим в парке и старшего осмотрщика вагонов порядком, установленным Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах Российской Федерации, государств - участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской республики и Эстонской Республики. Результаты осмотра старший приемщик поездов записывает в Книгу формы ГУ-98 (ГУ-98ВЦ) и передает в АРМ ПКО. При осмотре груженых транспортеров при исправности крепления и отсутствии сдвига груза старший приемщик поездов делает отметку в Акте проверки размещения и крепления негабаритного (тяжеловесного) груза, приложенном к перевозочным документам.

5.1.19. Об окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра состава и подготовки его к роспуску работники ПТО и ПКО докладывают оператору ПТО, который отмечает время готовности состава, и уведомляет дежурного по станции парка приема.

5.1.20. После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава оператор ПТО снимает централизованные сигналы ограждения.

5.1.21. После ввода в АСУСТ информации по результатам обработки состава прибывшего поезда работниками СТЦ, ПТО и ПКО, оператор СТЦ по прибытию составляет сортировочный листок и передает его на печатающие устройства ДСПГ, операторов исполнительных постов, постов управления замедлителями, горочных составителей.

5.1.22. Машинист горочного локомотива по команде дежурного по станции заезжает на путь парка приема под разборку и, убедившись в отсутствии сигналов ограждения состава, прицепляется к составу, подлежащему роспуску.

5.1.23. После прицепки горочного локомотива по указанию дежурного по станции сигналист парка «Г» (дежурный по парку «А» или сигналист парка «З») производит уборку тормозных башмаков из-под состава.

5.1.24. Порядок выполнения операций по обработке состава в парках приема приведены на рис. 5.1.1. и 5.1.2.


5.2. Технология расформирования – формирования составов.

5.2.1. Расформирование – формирование составов на станции является единым процессом, выполняемым под руководством маневрового диспетчера горочной и подгорочной маневровыми бригадами.

5.2.2. Дежурный по горке устанавливает очередность роспуска составов в соответствии с оперативной обстановкой и, согласовав намеченный план с маневровым диспетчером, дает указания машинисту горочного локомотива о следовании в парк приема для надвига очередного состава на горку.

5.2.3. Роспуск состава с горки производится по сортировочному листку. Операторы СТЦ по прибытию после внесения необходимых корректировок производят передачу сортировочного листка на распорядительный и исполнительные горочные посты, посты управления замедлителями и горочным составителям.

До начала надвига разборки дежурный по горке знакомится по сортировочному листку с расположением вагонов в составе, намечает план работы по роспуску и дает указания работникам горочного комплекса о порядке роспуска состава.

Операторы исполнительных постов и постов управления замедлителями отмечают в сортировочном листке отцепы, требующие особого внимания, и устанавливают режим их торможения.

5.2.4. Надвиг состава на горку производится по открытому горочному сигналу и команде дежурного по горке.

При подходе состава к горбу горки дежурный по горке по двусторонней парковой радиосвязи извещает работников о начале роспуска состава.

5.2.5. Роспуск состава с горки производится с переменной скоростью (в зависимости от степени заполнения путей вагонами, ходовых свойств, количества вагонов в отцепе и чередования отцепов по сортировочным путям, температуры воздуха, направления ветра и других условий) с учетом максимально допускаемой скорости:
по желтому огню горочного светофора – до 5 км/час;
по желтому и зеленому огням – до 8 км/час;
по зеленому – до 10 км/час.


Распоряжения об изменении скорости роспуска дежурный по горке передает машинисту по маневровой радиосвязи, а в необходимых случаях – меняет показания горочных светофоров.

5.2.6. Для увеличения перерабатывающей способности нечетной горки при организации работы по роспуску вагонов с нечетной горки необходимо руководствоваться следующим:

- в целях обеспечения параллельности работы по надвигу и роспуску состава с прогонкой поездных локомотивов и перестановкой угловых составов роспуск составов с нечетной горки производить поочередно с первого и третьего горбов.

- надвиг очередного состава на горку по свободному горбу должен начаться за четыре минуты до окончания роспуска предыдущего состава. Составы надвигаются на первый горб с 14, 15, 16, 17, 18 путей парка «З» на второй горб с 11, 12, 13, 14, 15 парка «З», на третий горб с 11, 12, 13, 14 путей парка «З» и путей парка «А».

- пропуск под разборку горочного локомотива, заканчивающего осаживание вагонов в подгорочном парке, совмещается с прогонкой под разборку локомотива, заканчивающего роспуск.

- для сокращения времени на прогонку поездных локомотивов из парков «А», «З» в депо и обратно, враждебного надвигу и роспуску состава, последние разрешается пропускать через путь надвига, по которому идет надвиг по мере освобождения стрелок и возможности замыкания маршрута.

5.2.7. В целях сокращения межоперационных интервалов и повышения производительности четной горки при роспуске составов необходимо руководствоваться следующим:

- при роспуске состава с 1, 2, 3 путей парка «Г» с первого горба горки производить надвиг с 4, 5, 6 путей парка «Г» на второй горб и при роспуске состава с 4, 5 или 6-го путей парка «Г» со второго горба производить надвиг с 1, 2, 3 путей парка «Г» на первый горб за три минуты до окончания роспуска.

- надвиг очередного состава на горку должен полностью совмещаться с пропуском локомотива под разборку по свободному нерабочему горбу.

5.2.8. В процессе расформирования состава горочные составители производят расцепку вагонов специальными вилками в соответствии с сортировочным листком. Места расцепки больших отцепов проверяются по указанному в сортировочном листке номеру последнего вагона в отцепе. Одновременно составитель следит за отметками, нанесенными на вагонах работниками пункта технического обслуживания парка прибытия.

При роспуске составов на сортировочных горках горочные составители, контролирующие роспуск:
проверяют соответствие количества вагонов в отцепе количеству вагонов в сортировочном листке,
сверяют инвентарные номера вагонов с сортировочным листком (контрольные номера хвостовых вагонов в отцепе и одиночно следующих вагонов).

Для обеспечения техники безопасности при расцепке вагонов в процессе роспуска состава в случае неразъединения автосцепок, расцепка производится после остановки состава. Порядок действий при неразъединении автосцепок изложен в п.9.1.14 настоящего технологического процесса.

5.2.9. В процессе роспуска составов ДСПГ и операторы сортировочной горки следят:
- за правильностью следования отцепов и в случае необходимости по парковой двусторонней связи информирует операторов исполнительных постов, операторов постов управления замедлителями об изменении направления отцепов, а также об отцепах, требующих при торможении соблюдения особой осторожности (рефрижераторные вагоны, с живностью, проводниками и др.);
- контролируют работу горочных устройств.

5.2.10. Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочного парка и обеспечения соединения отцепов со стоящими на путях вагонами со скоростью не выше 5 км/час применяется прицельное торможение отцепов, осуществляемое операторами горочных постов и постов управления замедлителями с использованием вагонных замедлителей.

5.2.11. Порядок работы с вагонами, запрещенных к роспуску с горки и пропуску через горку, установлен инструкциями по работе сортировочных горок.

5.2.12. Осаживание вагонов со стороны горки на путях сортировочного парка производится параллельно с роспуском горочными локомотивами без участия составительской бригады, порядком, установленным инструкциями по работе сортировочных горок.

5.2.13. По окончании расформирования состава дежурный по горке немедленно сообщает дежурному по парку формирования обо всех изменениях в процессе роспуска составов по сравнению с ранее намеченным планом для передачи корректировочного сообщения в ЭВМ.

5.2.14. Для сокращения межсменного интервала в работе сортировочных горок должны выполняться следующие требования:
- работники ПТО и ПКО осматривают все поезда, прибывшие на станцию не позднее, чем за 20 минут до конца смены.
- осмотр маневровых локомотивов производится не в период приема дежурства, а в первые четыре часа – в удобное в эксплуатационном отношении время.
- операторы СТЦ по прибытию обрабатывают документы, поступившие к ним, не позднее, чем за 15 мин. до конца смены.

5.2.15. Операции по окончанию формирования отдельных составов (соединение групп вагонов, находящихся на разных путях, постановка вагонов «прикрытия» и др.), как правило, выполняются локомотивами, работающими на вытяжных путях, по указанию маневрового диспетчера или дежурного по горке, передаваемому непосредственно составителю поездов или оператору маневрового поста ЭЦ.

5.2.16. На операциях по окончанию формирования отдельных составов и перестановке их в парк отправления в нечетном сортировочном парке «С» работает отдельно 3 локомотива, в четном сортировочном парке «В» – 3 локомотива.

Для равномерного распределения работы составителей в нечетном сортировочном парке «С» ежемесячно производится их перезакрепление за вытяжками.

5.2.17. В сортировочных парках «С» и «В» маневровая работа выполняется составителем поездов в одно лицо. Для передачи распоряжений машинисту и оператору маневрового поста централизации составитель поездов пользуется переносной радиостанцией. При значительном удалении маневрового локомотива от составителей поездов, когда связь между ними прекращается, команды и сигналы для машиниста дублируются оператором маневрового поста централизации.

5.2.18. Формирование многогруппных поездов производится согласно комплекса информационно-управляющих задач «Оптимизация формирования многогруппных составов сборных поездов и грузовых подач с детальной подборкой групп вагонов по станциям назначения, подъездным путям и грузовым фронтам» на сортировочной горке или на вытяжных путях по распоряжениию маневрового диспетчера.

При формировании многогруппного поезда на сортировочной горке дежурный по парку формирования по согласованию с дежурным по горке выбирает оптимальный вариант формирования многогруппного поезда, после чего формирует в автоматическом режиме сортировочный листок и производит его передачу на распорядительный и исполнительные горочные посты, посты управления замедлителями и горочным составителям.

При формировании многогруппного поезда на вытяжных путях дежурный по парку формирования по согласованию с дежурным по горке и составителем поездов сортировочного парка выбирает оптимальный вариант формирования многогруппного поезда, после чего формирует в автоматическом режиме сортировочный листок и производит его передачу на печатающее устройство поста оператора СТЦ по списыванию вагонов или на 5 пост ЭЦ парка «В».

Составитель поездов сортировочного парка, получив задание на формирование многогруппного поезда, получает сортировочный листок в парке «С» с печатающего устройства поста оператора СТЦ по списыванию вагонов, в парке «В» с печатающего устройства 5-го поста ЭЦ.

При невозможности формирования многогруппных поездов согласно комплекса информационно-управляющих задач «Оптимизация формирования многогруппных составов сборных поездов и грузовых подач с детальной подборкой групп вагонов по станциям назначения, подъездным путям и грузовым фронтам» при формировании на вытяжных путях составитель поездов сортировочного парка, получив задание на формирование поезда, запрашивает в парке «С» с печатающего устройства поста оператора СТЦ по списыванию вагонов, а парке «В» с печатающего устройства 5 поста ЭЦ натурный лист накопления вагонов на сортировочном пути, выделенном для вагонов сборного поезда с указанием назначения вагонов. Составитель поездов, руководствуясь натурным листом накопления и сетевой разметкой вагонов, составляет план формирования сборного поезда, знакомит всех работников бригады с планом предстоящих маневров и порядком их выполнения.

В зависимости от оперативной обстановки по распоряжению маневрового диспетчера формирование сборных и групповых поездов может производиться на 37, 38, 39, 40 путях парка «С». Порядок производства работы приведен в Местной инструкции по формированию многогруппных поездов в сортировочном парке «С» с использованием 37, 38, 39, 40 путей.

Сборные поезда формируются по схеме, установленной технологией работы с местным грузом на Новосибирском отделении дороги.

5.2.19. Маневры с вагонами, занятыми людьми, с грузами отдельных категорий и подвижным составом, требующим особой осторожности, производятся с соблюдением правил, предусмотренных Инструкцией по движению поездов и маневровой работе и Инструкциями по работе сортировочных горок.

5.2.20. Маневровый диспетчер, руководствуясь планом отправления поездов, дает составителю поездов команду на перестановку сформированного состава с указанием пути сортировочного парка, пути парка отправления.

Дежурный по парку формирования передает по телефону или по прямой связи составителю поездов для контроля номера головного и хвостового вагонов поезда и количество вагонов в составе.

При перестановке сформированных составов в парк отправления, а также при взятии с пути сортировочного парка вагонов, подлежащих включению в формируемый состав, составитель подтягивает к предельному столбику и другие стоящие на пути вагоны с тем, чтобы максимально освободить от работы по осаживанию вагонов горочные локомотивы.

Перед перестановкой состава составитель поездов лично проверяет: сцеплены ли между собой вагоны, нет ли препятствий к передвижению.

Если при перестановке состава из сортировочного парка в парк отправления обнаружена разница по высоте между продольными осями автосцепок более допустимой, установленной в п. 11.5 ПТЭ, устранение должно производится только перестановкой вагонов или отцепкой их от состава для выполнения необходимого ремонта.

Перестановка состава в парк отправления в четной системе.

Составитель поездов района формирования при перестановке составов из сортировочного парка в парк отправления сверяет номера головного и хвостового вагонов, считает количество вагонов в переставляемом составе с последующим докладом результатов проверки по прямой связи дежурному по парку формирования.

В случае, когда количество вагонов в переставляемом составе по докладу составителя поездов района формирования не совпадает с данными в накопительной ведомости у дежурного по парку формирования, составитель поездов сообщает об этом маневровому диспетчеру, который в оперативном порядке принимает решение по выявлению несоответствия.

Перед перестановкой из сортировочного парка в парк отправления составов дежурный по парку формирования передает со своего АРМа на печатающее устройство соответствующего поста централизации (№№ 4, 5 парка «В») перечень вагонов для сверки инвентарных номеров вагонов.

При перестановке составов из сортировочного парка «В» в парк отправления операторы постов ЭЦ производят сверку инвентарных номеров вагонов переставляемого по своей улице составов всех назначений с перечнем вагонов.

В случае обнаружения в ходе перестановки состава вагона, отсутствующего в перечне вагонов или ТГНЛ, оператор маневрового поста ЭЦ останавливает состав и сообщает о несоответствии по прямой связи дежурному по парку формирования. Дежурный по парку формирования выясняет станцию назначения данного вагона и сообщает об этом маневровому диспетчеру. Маневровый диспетчер в оперативном порядке принимает решение об отцепке данного вагона при перестановке состава или в парке отправления с привлечением дежурного по парку или составителя поездов, либо о вложении документа на вагон в грузовые документы, если вагон идет по назначению.



В случае, когда по каким-либо объективным причинам, оператору маневрового поста ЭЦ не виден номер вагона в переставляемом составе, он сообщает маневровому диспетчеру по телефону или по прямой связи порядковый номер непроверенного вагона, инвентарный номер впереди стоящего и следующего за ним вагонов. Маневровый диспетчер, в зависимости от оперативной обстановки, передает указанную информацию либо приемщикам поездов парка отправления по парковой громкоговорящей связи для проверки в процессе коммерческого осмотра, (приемщики списывают номер пропущенного вагона и проверяют по ТГНЛ с ДСПП), либо другому работнику станции.

После перестановки и проверки состава оператор поста ЭЦ сообщает оператору СТЦ по отправлению свою фамилию для записи в ТГНЛ.

Для обеспечения своевременного ввода информации в АСУСТ, маневровый диспетчер при перестановке составов из сортировочного парка «В» в парки отправления, по телефону или по прямой связи сообщает оператору СТЦ по отправлению номер пути, на который перестанавливают состав.

Перестановка составов в парк отправления производится без сопровождения составителем поездов.

Порядок перестановки составов из парка в парк установлен технически – распорядительным актом станции (п. 3.8.)

Перестановка состава в парк отправления в нечетной системе.

Перед перестановкой составов из сортировочного парка в парк отправления дежурный по парку формирования передает со своего АРМа на печатающее устройство поста оператора СТЦ района формирования (или по команде маневрового диспетчера – на пост централизации № 6 парка «С») перечень вагонов для сверки инвентарных номеров вагонов.

При перестановке составов из сортировочного парка в парк отправления оператор СТЦ сортировочного парка производит сверку инвентарных номеров вагонов переставляемого состава с перечнем вагонов.

В случае обнаружения в ходе перестановки состава вагона, отсутствующего в перечне вагонов или ТГНЛ, оператор СТЦ останавливает состав и сообщает о несоответствии по прямой связи дежурному по парку формирования. Дежурный по парку формирования выясняет станцию назначения данного вагона и сообщает об этом маневровому диспетчеру.

Маневровый диспетчер в оперативном порядке принимает решение об отцепке данного вагона при перестановке состава или в парке отправления с привлечением дежурного по парку или составителя поездов, либо о вложении документа на вагон в грузовые документы, если вагон идет по назначению.

После перестановки и проверки состава оператор СТЦ сортировочного парка сообщает оператору СТЦ по отправлению свою фамилию для записи в ТГНЛ.

Для обеспечения своевременного ввода информации в АСУСТ, маневровый диспетчер при перестановке составов из сортировочного парка «С» в парки отправления, по телефону или по прямой связи сообщает операторам СТЦ по отправлению номер пути, на который перестанавливают состав.

Перестановка составов в парк отправления производится без сопровождения составителем поездов.

Порядок перестановки составов из парка в парк установлен технически – распорядительным актом станции (п. 3.8.)

5.2.21. При повторном роспуске вагонов с нечетной сортировочной горки, перестановке состава для отправления в парк «А» дежурный по горке получив перечень вагонов на состав с печатающего устройства из окна помещения производит сверку инвентарных номеров по последним четырем цифрам. Данные сверки передает дежурному по парку формирования.

5.2.22. Задание на перестановку углового состава составитель поездов получает от дежурного по горке.

После осаживания вагонов, проверки их сцепления и отсутствия препятствий к передвижению составитель поездов докладывает дежурному по горке о готовности состава к перестановке.

Перестановка угловых составов с нечетной системы на четную производится одним из локомотивов, работающих в нечетном сортировочном парке «С». В порядке перераспределения работ между системами по указанию маневрового диспетчера нечетной системы угловой состав может переставляться локомотивом четной горки. О начале перестановки углового состава дежурный по нечетной горке оповещает дежурного по парку формирования нечетной системы, который передает указанную информацию оператору СТЦ по отправлению своей системы вместе с накопительной ведомостью переставляемого состава. Оператор по отправлению подбирает перевозочные документы согласно накопительной ведомости и передает их оператору по отправлению четной системы. Накопительную ведомость дежурный по парку формирования нечетной системы передает оператору СТЦ по прибытию четной системы для формирования сортировочного листка на угловой состав.

Перестановка угловых составов с четной системы на нечетную производится локомотивом, который имеет радиосвязь с дежурным по четной и нечетной горкам. Поэтому, в необходимых случаях, перестановка и роспуск углового состава производится одним и тем же локомотивом. О начале перестановки углового состава дежурный по четной горке оповещает дежурного по парку формирования четной системы для своевременного формирования сортировочного листка на данный состав.

При перестановке угловых составов из системы в систему составители поездов районов формирования парков «В» и «С» контролируют состояние вагонов и грузов, перевозимых на открытом подвижном составе.

В парках прибытия коммерческий и технический осмотр угловых составов не производится.

В процессе роспуска углового состава горочный составитель осуществляет дополнительный контроль за состоянием вагонов и грузов, и обо всех неисправностях докладывает дежурному по горке для принятия оперативных мер.

Порядок выдачи сортировочного листка изложен в п.4.2.3.13.
Порядок включения автотормозов при перестановке угловых составов изложен в п.3.8. ТРА станции.

5.2.23. После прохода последним вагоном состава предельного столбика пути, с которого он переставлялся, этот путь ограждается тормозными башмаками согласно Инструкциям по работе сортировочных горок.

5.2.24. Графики формирования составов в парке «С» и «В» приведены на рис. 5.2.1.-5.2.4.

5.2.25. Отцепка маневрового локомотива от состава в парке отправления производится с разрешения дежурного по станции после закрепления состава в соответствии с п.3.9. ТРА станции.



5.3. Подготовка составов своего формирования к отправлению.

5.3.1. О перестановке поездов своего формирования причастные работники извещаются в парке «Д» – дежурным по станции Южного поста (при наличии в поезде вагонов с негабаритными грузом дежурный по станции предупреждает работников о наличии таких вагонов), в парках «А» и «З» - дежурным по станции Восточного поста (с сообщением о наличии вагонов с негабаритными грузами), в парке «Б» – маневровым диспетчером нечетной системы путем извещения по телефону или двусторонней парковой связи оператора ПТО с указанием номера пути и назначения состава. При перестановке в парк отправления состава, назначением на станцию Клещиха, маневровый диспетчер соответствующей системы извещает об этом оператора ПТО парка отправления для определения годности вагонов, перевозящих контейнеры, по районам курсирования: на экспорт, по России, либо – по Западно – Сибирской дороге. О начале перестановки состава в парк «Б» извещает оператор 5 или 6 постов парка «С» по двусторонней парковой связи с указанием наличия вагонов с негабаритными грузами.

5.3.2. На путь отправления состава своего формирования, выходят работники для выполнения следующих операций:
- техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов;
- коммерческий осмотр выгонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;
- прием работниками ведомственной охраны вагонов, требующих их сопровождения;
- постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;
- прицепка поездного локомотива и проба автотормозов;
- вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.

5.3.3. Переставленный в парк отправления состав сигналисты или дежурные по парку закрепляют в соответствии с п.3.9.1. ТРА станции.

5.3.4. Оператор поста ПТО, ограждает состав сигналами ограждения и по двусторонней парковой связи предъявляет его к техническому и коммерческому обслуживанию.

Работники пункта технического обслуживания производят технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов. Технический осмотр и ремонт вагонов выполняется одновременно несколькими группами работников, входящих в состав бригады.

Количество бригад и групп установлено технологическим процессом работы пункта технического обслуживания вагонов в зависимости от размеров движения и обеспечивает минимальную стоянку состава в ожидании его обработки и отправление поезда по графику.

Ремонт вагонов производится согласно меловых пометок, сделанных в парках прибытия в процессе технического осмотра и выявленных осмотрщиками вагонов в парках отправления.

Осмотрщики-автоматчики осуществляют осмотр и устранение неисправностей автотормозного оборудования и производят опробование автотормозов от УЗОТ-Р (устройство зарядки и опробования тормозов с регистрацией процесса подготовки и опробования тормозов на бумажной ленте). В случае обнаружения неисправности автосцепки в составе старший осмотрщик-ремонтник вагонов дает заявку на производство растяжки оператору ПТО с указанием номеров вагонов, между которыми необходимо произвести растяжку. Оператор ПТО передает эту информацию дежурному по станции (парку), который сразу же извещает маневрового диспетчера.

Растяжка вагонов производится маневровым или поездным локомотивом. Расстояние между вагонами при растяжке должно быть не менее 10 метров.

Составитель поездов или дежурный по парку со стороны растяжки оставшиеся без локомотива вагоны закрепляет в соответствии с п.3.9. ТРА станции.

Перед началом ремонта старший осмотрщик ПТО предупреждает составителя поездов или дежурного по парку о начале выполнения работ. Устранение неисправности производится в соответствии с технологическим процессом работы ПТО.

По окончании ремонта старший осмотрщик-ремонтник вагонов проверяет отсутствие людей под вагонами и после выхода осмотрщиков-ремонтников из межвагонного пространства сообщает об этом лично составителю поездов или дежурному по парку. Составитель поездов или дежурный по парку лично убеждается в отсутствии людей в межвагонном пространстве и под вагонами, после чего производит соединение состава.

О предстоящем разъединении или соединении состава составитель поездов или дежурный по парку предупреждает по двухсторонней парковой связи работников ПТО и лишь, затем дает команду машинисту локомотива на производство маневров.

По получению доклада по двусторонней парковой связи или по телефону об окончании технического осмотра и ремонта вагонов от каждой группы оператор централизованного поста ПТО отмечает в графике исполненной работы время технической готовности каждой части состава.

5.3.5. Технический осмотр составов поездов, отправляемых по «жестким» ниткам графика, должен производится заблаговременно для обеспечения отправления поездов по установленной нитке графика.

5.3.6. Извещение работников ведомственной охраны о наличии в переставляемом составе своего формирования вагонов с номенклатурными и опасными грузами, подлежащими охране, осуществляется выдачей из АСУСТ работникам ведомственной охраны справки о наличии в составе таких вагонов и грузов.

Справка о наличии в составе вагонов с номенклатурными грузами выдается на печатающее устройство пункта ведомственной охраны.

5.3.7. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра оператор ПТО в графике исполненной работы отмечает время полной готовности состава для отправления, выключает сигналы ограждения и дает распоряжение головному осмотрщику-автоматчику подогнать к составу поездной локомотив. По окончании технического осмотра составов, назначением на станцию Клещиха, осмотрщик вагонов, производивший техническое обслуживание, делает отметку в натурном листе о районах курсирования вагонов, перевозящих контейнеры. После производства сокращенной пробы тормозов поезда головной осмотрщик-автоматчик выписывает справку ВУ-45, передает ее машинисту локомотива и по двусторонней парковой связи сообщает оператору ПТО о готовности поезда к отправлению. Оператор ПТО о готовности поезда к отправлению уведомляет дежурного по станции и дежурного по парку.

5.3.8. Если технические неисправности невозможно устранить без отцепки вагонов от поезда, работники ПТО должны принять необходимые меры к обеспечению сохранности груза и заполнить в АСУ ПТО уведомление формы ВУ-23М для отцепки вагонов с последующей его пересылкой оператору СТЦ по прибытию по электронной почте.

После отцепки вагона дежурные по паркам «А», «Д» и «Б» производят корректировку расположения вагонов в ТГНЛ сообщениями 09 или 48 при любых перестановках вагонов в составах транзитных поездов и поездов своего формирования.

При перестановке вагонов в головной части поезда порядок их расположения в составе устанавливает дежурный по парку путем списывания вагонов в порядке их расположения в составе.

В случае если перестановка вагонов производится в хвостовой части поезда, порядок их расположения в составе после перестановки осмотрщик-автоматчик ПТО вагонов передает дежурному по парку, для ввода корректировочного сообщения в АСОУП.

При наличии перестановок или отцепок вагонов в составе перед отправлением дежурный по парку делает изменения в натурном листе (в 3-х экземплярах), вводит информацию об изменениях в АСОУП и высылает в СТЦ измененный натурный лист. Два экземпляра натурного листа следуют с грузовыми документами.

5.3.9. Одновременно с техническим обслуживанием и ремонтом вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов.

Коммерческий осмотр и устранение замеченных неисправностей производится после ограждения состава и предъявления оператором ПТО состава для обработки.

5.3.10. Устранение выявленных коммерческих неисправностей вагонов в парках «Б» и «Д» производится в процессе коммерческого осмотра, как правило, без отцепки вагонов от поезда приемщиками поездов.

Исправление погрузки и крепления груза на открытом подвижном составе производится в два лица. Все работы по устранению коммерческих неисправностей должны производится исправным инструментом.

Коммерческие неисправности, вызванные техническим состоянием вагона, устраняются после приведения вагона в надлежащее техническое состояние работниками ПТО.

Если для исправления коммерческой неисправности требуется много времени, что может вызвать задержку отправления поезда или при выполнении работ не обеспечивается безопасность работающих, такие вагоны отцепляются и подаются в пункт исправления коммерческого брака в парк «М».

Для учета простоя отцепленных вагонов с коммерческими неисправностями приемосдатчик парка «М» передает необходимые сведения оператору контрольного поста, размещенного в СТЦ.

При отцепке технически или коммерчески неисправного вагона в парке отправления дежурный по парку выкладывает перевозочный документ на данный вагон и пересылает его доставщику поездных документов в СТЦ под роспись в специальной книге.

При вскрытии пакета перевозочных документов в парке отправления для выполнения технологических операций ответственность за сохранность перевозочных документов несет дежурный по парку.

При обнаружении коммерческой неисправности после дачи готовности состава приемщик поездов должен немедленно сообщить об этом дежурному по парку и оператору централизованного поста ПТО и отменить готовность.

При обнаружении вагонов и контейнеров с явными признаками повреждения кузовов и другими коммерческими и техническими неисправностями, не обеспечивающими сохранность перевозимых грузов, приемщик поездов немедленно сообщает номера этих вагонов дежурному по парку и маневровому диспетчеру, который делает пометку на графике и организовывает их отцепку. Такие вагоны отцепляются от состава, подаются в парк «М» для проверки и сдаются под охрану ведомственной охране, при этом навешиваются временные пломбы.

Вагоны, отцепленные в парке «М» для устранения коммерческих неисправностей, даже не имеющие признаков доступа к грузу, сдаются под охрану ведомственной охране.

Порядок устранения коммерческих неисправностей в отцепленных от поездов вагонах, учет таких вагонов, а также проверки правильности устранения неисправностей изложены в разделах 9, 11 настоящего Технологического процесса.

5.3.11. Порядок действий при обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями изложен в «Технологическом процессе работы пункта коммерческого осмотра грузовых вагонов на станции Инская Западно-Сибирской ж. д.»

5.3.12. Проверка сформированных составов работниками СТЦ и оформление документов на них, проводится порядком, изложенным в разделе 4.2.

5.3.13. Перед отправлением поезда ему присваивают номер в соответствии с действующим Графиком движения поездов. При отправлении поезда из парка «Д» данную операцию выполняет дежурный по станции Южного поста, при отправлении поезда из парка «Б» - дежурный по парку «Б», при отправлении поезда из парка «А» – дежурный по парку «А».

Грузовые документы на отправляемые поезда в запечатанном виде с натурными листами дежурный по парку вручает машинисту поездного локомотива под роспись в третьем экземпляре натурного листа поезда с указанием количества пакетов и фамилии машиниста.

5.3.14. О наличии в составе поезда вагонов с взрывчатыми материалами и негабаритным грузом дежурный по парку получает информацию от оператора СТЦ контрольного поста. При проверке натурного листа поезда дежурный по парку сообщает о наличии таких вагонов в поезде дежурному по станции (на негабаритный груз с указанием индекса негабаритности). В случае нахождения в поезде вагонов со взрывчатыми материалами дежурный по парку записывает номера вагонов в книгу ВУ-14 и передает их по телефону оператору ПТО.

Перед отправлением поезда в составе, которого имеются вагоны со взрывчатыми материалами, дежурный по станции должен получить регистрируемый приказ поездного диспетчера на отправление такого поезда.


Перед отправлением поезда с негабаритными грузами дежурный по станции сообщает поездному диспетчеру индекс негабаритности и получает регистрируемый приказ, разрешающий отправить поезд со станции на участок.

5.3.15. Дежурный по станции может открыть выходной светофор для отправления поезда только после получения доклада о полной технической и коммерческой готовности поезда от оператора ПТО вагонов, и после убеждения в уборке средств закрепления состава сигналистами или дежурным по парку, готовности маршрута отправления. Об отправлении поезда ДСП извещает по громкоговорящей связи с указанием номера пути.

5.3.16. После фактического отправления поезда со станции дежурный по парку с использованием системы АСУСТ или ГИД «Урал-ВНИИЖТ» передает в АСОУП сообщение 200 «Информация о фактическом отправлении поезда» на основании информации настольного журнала движения поездов и локомотивов формы ДУ-3.

С вводом сообщения 200 АСУСТ автоматически передает информацию о поезде, локомотиве и локомотивной бригаде в Новосибирский ИВЦ в виде телеграмм-натурных листов..

В случае невозможности передачи сообщения 200 (не передано сообщение 230 «О выходе локомотива из депо» или локомотив (локомотивная бригада) не введены в число контролируемых сообщениями 233 и 261) дежурный по парку сообщает об этом оператору при дежурном по локомотивному депо по телефону для передачи необходимых сообщений. Убедившись в передаче указанных сообщений, дежурный по парку повторно вводит сообщение 200.

В случае отправления локомотивной бригады с превышением нормативного времени от явки до отправления маневровый диспетчер, получив приказ заместителя начальника дороги по перевозкам через локомотивного диспетчера ДЦУП, сообщает номер приказа дежурному по станции, который в свою очередь уведомляет дежурного по парку. На основании полученной информации дежурный по парку передает в АСУСТ сообщение 4821 4. Сообщение должно быть передано после фактического отправления поезда с такой бригадой со станции следом за отправлением сообщения 200 в АСОУП - не позднее 20 минут после выполненной операции.

5.3.17. Телеграммы и заявки на выдачу предупреждений до станций Барабинск, Новосибирск-Главный, Иня – Восточная (через Новосибирск – Главный), Новосибирск – Западный (через Клещиху) поступают в адрес дежурного по парку «Б», до станций Белово, Ленинск-Кузнецкий-1,2, Бочаты, Разрез, Тайга и Топки – дежурного по парку «Д», до станции Черепаново – дежурному по парку «А».

Запись предупреждений в журнал ДУ-60 ведется по направлениям.

Дежурный по парку «Б» обеспечивает контрольными бланками всех действующих предупреждений в направлении Запада и Новосибирска дежурных по паркам «А» и «Д». Дежурный по парку «А» обеспечивает дежурных по паркам «Б» и «Д» контрольными бланками предупреждений в направлении Юга, дежурный по парку «Д» – дежурного по парку «А» в направлении Кузбасса и Востока.

Предупреждения могут печататься с использованием персональных компьютеров.

После оформления бланка действующих предупреждений на новые сутки и окончания действия предупреждений, выданных на определенный срок, дежурные по парку «Б», «А» заполняют в трех экземплярах, а ДСПП «Д» – в двух экземплярах контрольные бланки всех действующих предупреждений по направлениям, заверяют их своей подписью и по пневмопочте по одному экземпляру каждого направления высылают дежурным по другим паркам. Экземпляр высланных образцов действующих предупреждений остается у дежурных по паркам «Б», «А» и «Д» в папке образцов высылаемых предупреждений.

После оформления контрольного бланка действующих предупреждений дежурные по паркам «Б», «А» и «Д» сверяют их с предупреждениями, полученными из ГИД, и при отсутствии расхождений заверяют их своей подписью и выдают локомотивным бригадам. В этом случае предупреждения для выдачи локомотивным бригадам дежурные по паркам запрашивают из системы ГИД. При наличии расхождений дежурные по паркам вручную вносят необходимые изменения в предупреждение, полученное из системы ГИД, заверяя их своей подписью и штемпелем станции. При получении телеграммы на ввод в действие нового предупреждения или отмены действующего, дежурные по паркам проверяют соответственно наличие или отсутствие таких предупреждений в ГИД, и в случае отсутствия расхождений выдают их локомотивным бригадам.

В случае отказа системы ГИД на рабочем месте дежурного по парку предупреждения на эти направления запрашиваются в других парках станции и передаются по пневмопочте.

При получении заявок на выдачу предупреждений после высылки контрольных бланков действующих предупреждений, дежурные по парку уведомляют об этом по телефону дежурных по другим паркам. В случае поступления трех и более заявок на выдачу предупреждений оформляют контрольный бланк и посылают его дежурным по другим паркам.

При получении заявок на отмену предупреждений дежурные по паркам «Б», «А» или «Д» делают запись об этом в книге предупреждений и в копиях контрольных бланков, и по телефону уведомляет дежурных по другим паркам с последующей пересылкой контрольных бланков, которые вносят изменения в образцы действующих предупреждений.

При вступлении на дежурство дежурные по паркам «Б», «А» и «Д» проверяют правильность составления контрольного бланка, указывают в книге ДУ – 60 все номера действующих на данный момент предупреждений. При переносе действующих на начало месяца предупреждений старые номера указывают через дробь в знаменателе.

В случае выявления ошибок в контрольном бланке дежурные по парку делают в нем исправления, заверяют их своей подписью и сообщают об этом по телефону дежурным по другим паркам. Дежурный по парку отправляет контрольные бланки предупреждений по пневмопочте и по электронной почте.

Номер первого поезда, которому выдано предупреждение, дежурный по парку сообщает поездному диспетчеру. При этом дежурный по парку перед тем, как передать информацию, уточняет у дежурных по другим паркам, выданы ли предупреждения на поезда, отправившиеся из этих парков.

Дежурные по паркам «Б», «Д» и «А» проверяют натурные листы на транзитные поезда и поезда своего формирования и при наличии в них подвижного состава или груза, требующих особых условий следования выдают предупреждения.

5.3.18. Технологические графики обработки поездов своего формирования в парках отправления представлены на рис. 5.3.1., 5.3.2.








13PAGE 15


13PAGE 146815




15

Приложенные файлы

  • doc 10753673
    Размер файла: 164 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий