Лабораторная работа №8


ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«АВТОТРАНСПОРТНЫЙ И ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №8
«Проверка технического состояния элементов бесконтактной системы зажигания»
Специальности: 190631 «Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта»
190631.01 «Автомеханик»
190103 «Автомобиле- и тракторостроение»
МДК 01.04 «Электрические и электронные системы
автомобильного транспорта»
Санкт-Петербург
2013
1 Цель и задачи лабораторной работы №8
1.1 Цель работы:
- изучить устройство и работу элементов бесконтактной системы зажигания
( замок зажигания, катушка зажигания, коммутатор, датчик Холла);
- Проверка технического состояния каждого элемента бесконтактной системы зажигания.
1.2 Задачи работы:
- Научить студентов проверять работоспособность элементов бесконтактной системы зажигания: замок зажигания, катушка зажигания, коммутатор, датчик Холла

2 Содержание лабораторной работы
2.1 Теоретическая часть:
Проверка технического состояния замка зажигания (20 мин);
Проверка технического состояния катушки зажигания (20 мин);
Проверка технического состояния коммутатора и
датчика Холла (20 мин);
- Заполнение бланка-отчета и защита работы (10 мин).
3 Оборудование
3.1 Общие сведения
- Стенд системы зажигания;
- Амперметр;
- Мультиметр UNI-T UT33C
- Дополнительный источник постоянного тока 12 – 14 В, 12 А.


Рисунок 1


Рисунок 2

Рисунок 3
4 Рекомендации студентам по выполнению лабораторной работы
4.1 Условия и организация работы
Выполнение работы предусматривает теоретическую и практическую части. Выполнение практической части предполагает наличие у студентов знаний о проведении работ по проверке технического состояния элементов бесконтактной системы зажигания.
а) В теоретической части лабораторной работы под руководством преподавателя студенты:
1) знакомятся с рабочим местом;
2) изучают меры безопасности;
3) изучают назначение и принцип действия оборудования, особенности его подключения;
4) знакомятся с нормативной и учебной литературой
студенты самостоятельно:
5)изучают устройство и принцип работы батарейной системы зажигания автомобиля и каждого из ее составляющих;
6) в процессе изучения литературы заполняют бланк-отчёт необходимыми нормативными значениями.
б) В практической части лабораторной работы под контролем преподавателя студенты:
Проверка технического состояния замка зажигания;
Проверка технического состояния катушки зажигания;
Проверка технического состояния датчика Холла ;Проверка технического состояния коммутатора;
- Заполнение бланка-отчета и защита работы.
в) После заполнения бланка отчёта о лабораторной работе студенты:
1) делают заключение о техническом состоянии элементов бесконтактной системы зажигания;
2) отвечают на контрольные вопросы;
3) сдают отчет преподавателю.

4.2 Последовательность и технология выполнения работы

а) Проверка технического состояния катушки зажигания
Устройство катушки зажигания представлено в соответствии с рисунком 4

Рисунок 4
Для выполнения работы потребуется мультиметр.
Для проверки бесконтактной группы попеременно подсоединяем щупы омметра к выводам выключателя зажигания и проверяем коммутацию контактов при различных положениях ключа. У исправной контактной группы сопротивление должно стремиться к нулю. Если сопротивление больше нуля, то контакты загрязнены или подгорели.
б) Проверка технического состояния катушки зажигания
Проверяем, приходит ли питание на катушки зажигания, для чего подсоединяем мультиметр в режиме вольтметра к выводу «2» колодки жгута проводов и «массе» автомобиля. В течение двух секунд после включения зажигания и при включении стартера, напряжение должно составлять 12 В.

Проверяем первичную обмотку катушек зажигания на обрыв, для чего подсоединяем мультиметр в режиме омметра к выводам катушки. Сопротивление должно быть около 2 Ом. Если в первичной обмотке катушки обрыв, заменяем катушки (см. ниже).

Отсоединяем от катушек наконечники высоковольтных проводов.
Проверяем вторичную обмотку катушек зажигания на обрыв, для чего подсоединяем мультиметр в режиме омметра к высоковольтным выводам катушки. Сопротивление должно быть около 13 кОм. Если во вторичной обмотке катушки обрыв, заменяем катушки (см. ниже
Проверяем катушки на замыкание обмоток. Для этого подсоединяем выводы мультиметра в режиме омметра к выводам катушек: один — к высоковольтному, второй — к низковольтному. Сопротивление должно стремиться к бесконечности (цепь разомкнута). В противном случае в катушке короткое замыкание и ее необходимо заменить.

в) Проверка технического состояния коммутатора
Схема включения коммутатора в цепь бесконтактной системы зажигания представлено в соответствии с рисунками 6 и 7

Рисунок 6

Рисунок 7
Коммутатор представляет собой достаточно сложное устройство, которое содержит в себе разные микросхемы, транзисторы, стабилитроны и резисторы. Служит он для прерывания тока в катушке зажигания по управляющим импульсам. Величина импульсов тока достигает 8-9 А. Сначала рассмотрим вопрос, о том, как правильно проверить коммутатор. Вначале, самое главное что надо сделать, для того что бы проверить коммутатор, это отчистить сам коммутатор от всей грязи любыми средствами. Проверка коммутатора позволяет определить попадают ли импульсы на катушку зажигания от самого коммутатора.
Коммутаторы многих фирм отличаются своим разнообразием видов. Но есть и такие фирмы, у которых коммутаторы не отличаются, ни формами, ни внутренним содержанием.
Как правило, все коммутаторы обозначены значками возле контактов, которые там находятся. Проверку коммутатора нельзя назвать трудной. Все делается по инструкциям и особой сложности при проверке не возникает.
Принято выделять два вида коммутаторов. Как правило, их делят на внешние коммутаторы и внутренние коммутаторы. Внешние коммутаторы находятся в подкапотном пространстве. Они размещены в металлическом корпусе.
Внутренние коммутаторы находятся внутри самого распределителя зажигания, поэтому это создает определенную проблему для коммутатора. Проблема заключается в том, что, несмотря на свою защищенность во - внутрь распределителя зажигания может попасть что угодно, например вода или масло. Это может плохо сказаться на работе коммутатора.
Как правило, что бы коммутатор проверить, требуются: Сама катушка зажигания, блок питания, самая обычная кнопка, паяльник и "масса" в качестве нее может быть металлический лист.
На корпусе коммутатора располагаются определенные обозначение которые нужно знать. Эти обозначения обычно в виде латинских букв, например "B", "C", "T", "K".
Надежное соединение, это то, на что следует обратить внимание при проверки коммутатора. На самом корпусе коммутатора должен быть хороший минус. Очень часто, особенно после длительных ремонтов автомобиля, или из - за окисления, могут возникнуть определенные неисправности. Это является последствием "плохой массы".
Коммутатор, катушка зажигания должны располагаться на одном "минусовом" металлическом листе. Нужно ещё раз тщательно проверить все соединения, их надежность, а так же проверить расстояние между катушкой зажигания - "выходом на ней" и металлическим листом. Это расстояние должно быть от 15 до 25 мм.
Далее последовательно нужно замыкать и размыкать провод, который должен идти на контакт коммутатора. Этот провод должен быть подключен к контрольной лампе на 12 вольт. По общим правилам сигнал от блока не должен быть больше 5 вольт.
Но если подавать кратковременно 12 вольт проверить коммутатор сразу в двух направлениях: на его работу в "экстремале" и его исправность. Нужно провернуть двигатель стартером. И если коммутатор в хорошем состоянии и работает исправно, то можно увидеть, как искра будет бить в металлический лист. (Лампа начинает загораться). Металлический лист не является обязательным, как уже говорилось, можно взять просто хорошую массу. Если вы хотите проверить внутренний коммутатор, то должны проделать всю эту же работу, при этом просто сменить и подставить другой контакт.
Очень сложной проверка коммутатора, как мы выяснили, не является. Но что делать, если после проведенной проверки выясняется, что коммутатор неисправен? В этом случае производится ремонт коммутатора, так же можно его просто заменить. Далее в статье "как правильно проверить и заменить коммутатор" рассмотрим, так же несложную систему замены коммутатора. Заменить коммутатор не представляет особого труда. Для начала нужно его снять. Перед снятием обязательно отсоединить провод от аккумуляторной батареи, и отсоединить провода от коммутатора зажигания. Далее отвернуть гайки и снять коммутатор с радиатором. Заменить старый коммутатор новым, установив новый коммутатор в обратном порядке, при котором происходило снятие.
г) Проверка технического состояния датчика Холла.
В современных автомобилях среди массы других деталей присутствует важный элемент – датчик-распределитель зажигания, иначе называемый датчиком Холла. Этот датчик отвечает за распределение импульсов напряжения на коммутатор и свечи зажигания вашего автомобиля, поэтому автомобилисту будут полезны навыки, позволяющие проверить датчик Холла на предмет корректности его функционирования, а также в случае необходимости заменить его новым исправным датчиком.
К выходу датчика Холла подключите вольтметр и проверьте, какие показатели отображаются на вольтметре. Если датчик исправен, стрелка вольтметра показывает величину от 0,4 В до той цифры, которая отличается от напряжения не более, чем на 3 В. Если стрелка находится ниже показателя в 0,4 В – это означает, что датчик неисправен, и его нужно заменить.

БЛАНК ОТЧЁТА О ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЕ №8
«Проверка технического состояния приборов бесконтактной системы зажигания»
Ф.И.О. студента_____________________________
Группа_____________________________________
Дата_______________________________________
Преподаватель______________________________
Проверка технического состояния бесконтактной системы зажигания представлена в соответствии с таблицей 10.1
Таблица 10.1- Проверка бесконтактной системы зажигания по контрольным точкам
Контрольная точка Результаты проверки, напряжение, ВНаличие неисправности Вывод
Контрольная точка №1 Контрольная точка №2 Контрольная точка №2 Контрольная точка №3 Контрольная точка №4 Контрольная точка №5 Контрольная точка №6 Контрольная точка №7 Контрольная точка №8 Контрольная точка №9 Продолжение таблицы 10.1
Контрольная точка Результаты проверки, напряжение, ВНаличие неисправности Вывод
Контрольная точка №10 Контрольная точка №11 Контрольная точка №12 Контрольная точка №13 Вывод о работоспособности датчика Холла и коммутатора
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Вопросы для самоконтроля
1.Каковы конструктивные особенности катушки зажигания? Неисправности катушки зажигания?
2.Принцип работы датчика Холла?
3.Неисправности коммутатора?
Работу выполнил студент
«_____» ____________ 20_____
___________________________
(номер по журналу и подпись)
Работу принял преподаватель (мастер)
«_____» _______________ 20_____
_______________________________
(подпись)

Приложенные файлы

  • docx 10810066
    Размер файла: 1 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий