АВТОСЕРВИС-СТОА Учебник

УДК 338.465.2:629(075) ББК 39.33:30.82 А22
Рецензенты:
доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки России,
лауреат Государственной премии СССР Б. В. Бойцов,
доктор технических наук, профессор С.А. Панов
Авторы:
И.Э. Грибут, В.М. Артюшенко, Н.П. Мазаева, М.В. Виноградова,
З.И. Панина, Л.А. Васильева, А.А. Ларионова, Н.М. Елизарова,
Н.М. Корсунова, Е.В. Поворина
Автосервис: станции технического обслуживания автомо-
А22 билей: Учебник/ Грибут И.Э., Артюшенко В.М., Мазаева Н.П.
и др. / Под ред. B.C. Шуплякова, Ю.П. Свириденко. - М.:
Альфа-М: ИНФРА-М, 2008. - 480 с: ил. - (Серия «Сервис и
туризм»).
ISBN 978-5-98281-131-8 («Альфа-М») ISBN 978-5-16-003244-3 («ИНФРА-М»)
Освещаются основополагающие положения поддержания автомобилей в работоспособном состоянии, включающие как современные технологические процессы, так и методы технологического расчета и проектирования станций технического обслуживания автомобилей (СТОА), мероприятия по обеспечению экологической безопасности и организации труда на СТОА. Рассматриваются вопросы маркетинговой деятельности и оценки конкурентоспособности СТОА, а также основные положения бизнес-планирования. Особое внимание уделяется информационным системам, обеспечивающим деятельность СТОА.
Для студентов вузов, обучающихся по специальности «Сервис» (специализация «Автосервис»).
УДК 338.465.2:629(075) ББК 39.33:30.82
I \i . i.,i,i \ UL-'l-l'tllltl-tlt I I' I / \{\! \Г,, \ I ,'
ВВЕДЕНИЕ
Развитие сферы услуг в РФ. В настоящее время сфера услуг играет определяющую роль в экономике развитых стран. Так, в 2003 г. доля сферы услуг в структуре ВВП США составляла 80 %, стран Западной Европы 6771 %. Рост активности в сфере услуг носит стабильный характер, и увеличение ее вклада в формирование ВВП развитых стран во второй половине XX в. составило 3050 %.
Реформы в России привели к значительным изменениям в национальной экономике, среди которых в первую очередь следует выделить формирование сферы услуг. Она объединяет самостоятельные рыночные структуры, способные профессионально удовлетворять спрос населения на услуги. При этом в нее вошли не только виды деятельности, обычно относимые к непроизводственной сфере (бытовое обслуживание, жилищно-коммунальное хозяйство, финансы, кредит и т.д.), но и те, которые в период административно-плановой экономики составляли инфраструктуру материального производства (научного, юридического, конструкторского и др.). Возникли новые виды и новые секторы рынка услуг. К ним прежде всего относятся следующие платные услуги: аудиторские, бухгалтерские, рекламные, туристские, информационные и др.
О повышении роли сферы услуг в национальной экономике свидетельствуют макроэкономические показатели. На сферу услуг приходится более 50% ВВП. При этом за 10 лет реформ общая доля сферы услуг в ВВП увеличилась более чем на 20 %, л доля рыночных услуг не менее чем на 60 %. За рассматриваемый период приток рабочей силы в сферу услуг составил около 2,6 млн человек. По официальным статистическим данным, в структуре занятого населения на сферу услуг в Российской Федерации приходится 42-44 %, а по оценкам экспертов, юля реально занятых в данной сфере выше на 67 % и состав-
СГ\ Of
6 Виедсиие
Возрастание роли сферы услуг проявляется и в новых пропорциях между производством товаров и услуг. Так, в 1990 г. соотношение производства товаров и услуг в ВВП было следующим: 60,5 %:32,6 %; в 1993 г. наблюдалось равенство: 45,4 %:45,5 %; в настоящее время удельный вес производства товаров составляет 39,3 %, а удельный вес производства услуг 52,7%.
Вместе с тем уровень развития сферы услуг в России недостаточен. Специфика российского рынка нематериальных услуг состоит в том, что большинство из них малодоступно населению. Объем платных услуг населению в июне 2007г. составил 298,4 млрд руб., но наибольший удельный вес в обшем объеме платных услуг занимают услуги обязательного характера: жилищно-коммунальные, транспортные и услуги связи, тогда как расходы на различные виды нематериальных услуг (турист-ско-экскурсионныс, медицинские, образование, культуру и проч.) не превышают 2,53 %.
Как элемент трансформирующейся российской экономики сфера услуг влияет на макроэкономические показатели, но вто же время ее дальнейшее развитие находится в прямой зависимости от состояния национальной экономики. Складывающиеся пропорции и намечающиеся тенденции в экономике страны, а также общая экономическая политика государства являются важными факторами воздействия на сферу услуг.
Госстандарт РФ своим постановлением от 28 июня 1993 г. № 163 утвердил Общероссийский классификатор услуг населению (ОКУП), который является составной частью Единой системы классификации и кодирования технико-экономической и социальной информации (ЕСКК ТЭИ) и решает задачи:
стандартизации в сфере услуг населению; осуществления сертификации услуге целью обеспечения безопасности жизни, здоровья потребителей и охраны окружающей среды, предотвращения причинения вреда имуществу потребителей:
повышения эффективности применения средств компьютерной техники;
учета и прогнозирования объемов реализации услуг населению;
Введение 7
изучения спроса населения на услуги;
D предоставления услуг населению предприятиями и организациями различных организационно-правовых форм собственности и индивидуальными гражданами; Гармонизации классификации услуг населению с международными классификациями;
<> актуализации видов услуг с учетом новых социально-экономических условий и РФ.
Объектами классификации являются услуги населению, оказываемые предприятиями и организациями различных ор-кшизационно-правовых форм собственности и индивидуальными гражданами, использующими различные формы и методы обслуживания.
ОКУН имеет иерархическую структуру с делением классификационного множества объектов на группы,каждая некоторых делится на подгруппы, разделяющиеся на виды деятельности по целевому функциональному назначению. В ОКУН используют последовательную систему кодирования. Кодовое обозначение объекта классификации включает шесть цифровых десятичных знаков и контрольное число (рис. BI).
хх х х хх кч
Группа |
Подгруппа
Вид
Услуга
Контрольное число
Рис. ВТ. Структура кодового обозначения классификатора ОКУН
Общая структура кодового обозначения классификатора услуг населению изображена на рис. В. I.
Классификатор включает следующие группы: (II - бытовые услуги; ()2 - услуги пассажирского транспорта: 03 -услуги связи;
Щ - жилищно-коммунальные услуги; 05 - услуги учреждений культуры:
- туристские и экскурсионные услуги; I
услуги физической культуры и спорта; I i8 медицинские услуги, санаторно-оздоровительные услуги, 1
ветеринарные услуги; I
)9 услуги правового характера; 1
10 услуги банков; I
услуги в системе образования; I
услуги торговли и общественного питания, услуги рын- I
ков; I
80 прочие услуги населению. 1
|П р и м е р обозначения объекта классификации в ОКУН (рис. В2): |
015119 3 Химическая чистка мягких игрушек. ]
01 5 1 19 3 !
Бытовые услуги Т Т Т "Т "Г :
Химическая чистка и крашение ,
услуги прачечных | !
Химическая чистка
Химическая чистка мягких игрушек
Контрольное число
Рис. В2. Пример обозначения объекта в ОКУН
При записи наименований объектов классификации использованы сокращения повторяющихся слов и словосочетаний. Повторяющаяся часть отделяется от остальной части наименования косой чертой, опускаемая часть заменяется тире (абзац введен изменением № 2/95, утв. Госстандартом РФ 20.11.95). Введение классификатора осуществляет Всероссий- \ ский научно-исследовательский институт классификации, \ терминологии и информации по стандартизации и качеству (ВНИИКИ) Госстандарта России.
Общероссийский классификатор услуг населению разработан взамен Общесоюзного классификатора бытовых услуг населению (1 79 099) и Общесоюзного классификатора платных услуг населению (1 89 1 88) на территории Российской Федерации. В этот классификатор вошли все услуги, оказываемые населению. Отдельно выделены услуги по техническому обслуживанию и ремонту легковых, грузовых автомобилей и автобусов с учетом изменений № 4/98 (угв. Госстандартом РФ 06.08.98):
Введение 9
010000 - БЫТОВЫЕ УСЛУГИ
017000 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ (в
ред. изменения № 3/97, утв. госстандартом рф 07.03.97)
техническое обслуживание легковых автомобилей
регламентные работы (по видам технического обслуживания)

уборочно-моечные работы
контрольно-диагностические работы
смазочно-заправочные работы
- регулировка фар
регулировка углов установки управляемых колес

регулировка топливной аппаратуры бензиновых двигателей
регулировка топливной аппаратуры дизельных двигателей
электротехнические работы на автомобиле
регулировкатормозной системы
регулировка сцепления

регулировка рулевого управления
регулировка системы зажигания 017200 ремонт легковых автомобилей
\ 017201замена агрегатов
017202 - ремонт двигателей 017203 - ремонт коробки перемены передач (КПП) 017204 ремонт рулевого управления и подвески 017205 - ремонт тормозной системы 017206 - ремонт электрооборудования (со снятием с автомобиля) 017207 - ремонт кузовов 017208 - ремонт радиаторов и арматурные работы 017209 подготовка к окраске и окраска 017210 - работы по защите от коррозии и противошумной обработке 017211 шиномонтажные работы, балансировка колес §17212 ремонт местных повреждений шин и камер 017215 ремонт деталей 017216 ремонт сцепления 017217 ремонт ведущих мостов и приводов ведущих колес 017218 - ремонт топливной аппаратуры бензиновых двигателей 017219 ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей 017600 - прочие услуги по техническому обслуживанию и ремонту автомо-тотранспортных средств 017608 - хранение автотранспортных средств на платных стоянках
10 Введение
техническая помощь на дорогах
транспортирование неисправных автотранспортных средств к
месту их ремонта или стоянки 017613 установка дополнительного оборудования'(сигнализация, радиоаппаратура, дополнительные фары и т.п.)
- предпродажная подготовка
утилизация автотранспортных средств и их составных частей
определение токсичности отработавших газов
ремонт, установка, тонирование и бронирование стекол
гарантийное обслуживание и ремонт
ошиповка шин
приемка отработавших эксплуатационных материалов
Становление рыночныхотношений в России сформировало новые условия для развития сферы услуг и ее первичных звеньев предприятий, функционирующих в сфере обслуживания и формирующих в результате своей деятельности предложение на рынке услуг. Эти условия довольно противоречивы. Из-за наличия факторов, благоприятствующих и тормозящих развитие предприятий этой сферы, образовался сложный, специфический климат, влияющий на экономическую деятельность рассматриваемых хозяйственных объектов. Определим наиболее важные черты функционирования предприятий сферы услуг в период экономических реформ конца 1990-х 2000-х гг.:
о начальный этап российских экономических реформ создал мощный импульс для развития сферы услуг;
о развитию сферы услуг содействовало активное становление и развитие малого предпринимательства, переживавшего бум в 19921995 гг. Экономические реформы стимулировали предпринимательскую активность населения, значительная часть которого получила потенциальную (но далеко не всегда реализованную) возможность открыть собственное дело. Проблема выживания значительной части населения была решена через переориентацию своей профессиональной деятельности, уход в сектор малого бизнеса бизнес сферы услуг;
о немалую роль в развитии сферы услуг сыграл импорт зарубежных стандартов оказания услуг. Появилось новое понятие «западное качество услуг», т.е. услуг, предоставляемых на основе современных, специально разработанных технологий, имею-
Введение 11
щих массовое применение: услуги в области питания (система «фастфуд»), медицины, автосервиса; > важным фактором развития предприятий сферы услуг явилась трансформация системы общественных ценностей. Из «экономики для самой себя» российская экономическая система стала трансформироваться (хотя и очень медленно) в «экономику для человека». Предприятия сферы услуг стали «поворачиваться лицом» к проблемам человека;' о н сфере услуг довольно быстро возникла весьма ощутимая конкуренция.
Среди широкой номенклатуры услуг особое место занимают услуги автосервиса, так как сегодня автосервис одна из наиболее быстро развивающихся отраслей сферы услуг. Это обусловлено тем, что политические и социально-экономические преобразования, произошедшие в нашей стране, способствовали развитию отечественного автомобилестроения и увеличению импорта иностранных автомобилей. Это в свою очередь привело к быстрому росту парка легковых автомобилей.
Рост автомобилизации в РФ. Поданным ГИБДД Российской Федерации, к началу 2007 г. парк легковых автомобилей в России составил 26 793 500 единиц. За 2006 г. российский автопарк вырос более чем на 1,6 млн легковых автомобилей, т.е. на 4,8 % (в 2005 г. на 5,6 %). По-прежнему почти половина (48 %) легконого автотранспорта в стране приходится на долю марки «Lada», причем 28,4 % это «ВАЗовская классика» (модели 21012107). Доля других российских марок понемногу сокращается, но число их в российском автопарке пока еще весьма велико. Так, на долю ГАЗа приходится 6 % автопарка; УАЗа 2,5 %; «Оки» 1,6 %; «Иж» 0,7 %. Кроме того, на учете в российской ГИБДД числится чуть более 1,8 млн «Москвичей» (6,6 % парка) и 0,88 млн «Запорожцев» и «Таврии» (3,3 %).
Российский рынок легковых автомобилей один из наиболее динамично развивающихся секторов потребительского рынка, демонстрирующий устойчивый рост (рис. ВЗ, В4). По-иьииение доходов населения обеспечивает увеличение спроса кик на импортные, так и на российские автомобили. В настоящее время покупатели имеют возможность, используя систему шпокредитования, приобретать более качественную импорт-


12 Введение
ную продукцию, игнорируя отечественную, тем более что отпускные иены наотечественныелегковыеавтомобили, вероятно, скоро сравняются с ценами на импортные, а качество российских автомобилей улучшается незначительно.

Рис. ВЗ. Рынок легковых автомобилей в количественном (тыс. шт.) и стоимостном (млрд долл.) выражении
Основной тенденцией последних лет стал значительный рост доли иномарок (рис. В5). За 2006 г. их число в российском парке увеличилось на 1 168тыс. и составляет теперь 6,7 млн единиц, причем более 1,5 млн из них с правым рулем, ввезе
Введение 13
ные в страну в основном из Японии. Доля иномарок из года в год уверенно растет и сейчас составляет 25 %.
Введение 13
ные в страну в основном из Японии. Доля иномарок из года в год уверенно растет и сейчас составляет 25 %.

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 | Рис. В5. Динамика рынка легковых автомобилей в 1994-2005 гг.
В перво 1елей вс СР, ост;
В первой десятке самых популярных в России иностранных моделей всего лишь две производятся за пределами бывшего СССР, остальные выпускаются в России, в Узбекистане и на Украине.
Иностранные компании наращивают свою активность на российском рынке. Практика показывает, что успешно существовать на местном рынке можно, только наладив производство автомобилей в России. Вслед за Ford, GM и Renault все но-ные и новые компании стремятся организовать производство в России.
Одна из этих машин выделяется тем, что она не только производится, но и была разработана в России. Нацепив на НЛЗ-2123 свой шильдик, американская марка Chevrolet полностью взяла на себя ответственность за продажи Chevrolet Niva, которая до недавнего времени была наиболее популярной моделью марки в России. Но российское происхождение дает о
I'pflP ЧНЯТк' ГПЬ'Я ЯПТГНиПЙМПк ПППШРП ПОР ГТЯГТЫЫ ГГтрТГЬ-ПГП U
I В первой десятке самых популярных в России иностранных
В моделей всего лишь две производятся за пределами бывшего
К СССР, остальные выпускаются в России, в Узбекистане и на
В Украине.

· Иностранные компании наращивают свою активность на В российском рынке. Практика показывает, что успешно суще-
ствовать на местном рынке можно, только наладив производ-
ство автомобилей в России. Вслед за Ford, GM и Renault все но-В ные и новые компании стремятся организовать производство в В России.
В Одна из этих машин выделяется тем, что она не только про-В ипюдится, но и была разработана в России. Нацепив на
НЛЗ-2123 свой шильдик, американская марка Chevrolet полностью взяла на себя ответственность за продажи Chevrolet Niva, которая до недавнего времени была наиболее популярной моделью марки в России. Но российское происхождение дает о себе знать: пока автомобиль прошел все стадии советского и
14 Введение
российского конструирования, он уже морально устарел. За 9 месяцев 2006 г. производство этой модели сократилось на 11 % по сравнению с тем же периодом 2005 г. В результате Chevrolet ГчПуауступилалидерство и покадержится на4-й позиции. Первое место заслужен но завоевал Ford Focus второго поколения, продажи которого в 2006 г. достигли 44 763 автомобилей (табл. В1).
В лидирующую группу стремительно ворвались модели, производство которых налажено в России и на Украине. Так, Renault Logan заняла 3-ю позицию с результатом 32 845 проданных автомобилей, Chevrolet Lanos из Запорожья - 5-ю (25 786 автомобилей).
Таким образом, сейчас наиболее удачным зарубежным производством является завод Ford, выпускающий Focus. За ним идет производство моделей Daewoo в Узбекистане и наращивающий производство московский «Автофрамос», выпускающий Renault Logan.
Таблица В1. Объем продаж самых успешных моделей иностранных компаний, ныпушенн ых на заводах бывшего СССР в 2006 г. (январь - сентябрь)
„ Объем продаж,
Место Марка Производство *
1 Ford Focus Россия 44 763
Daewoo Nexia Узбекистан 33 164
Renault Logan Россия 32 845
Chevrolet Niva Россия 29 388 |

Chevrolet Lanos Украина 25 786
Hyundai Accent Россия 25 759 j
7 Kia Spectra Россия 18 247
8 Daewoo Matiz Узбекистан 17 545
9 Hyundai Sonata Россия 6871
Среди импортируемых в нашу страну из дальнего зару- < бежья самый популярный автомобиль - японский Mitsubishi . Lancer. Адекватная цена и хорошие характеристики обеспечи- ;
Введение 15
ли этому автомобилю первую строчку в общем рейтинге самых популярных автомобилей в России за 9 месяцев 2006 г. (табл. В2). Поднять планку популярности и обогнать Всеволожский Focus по продажам вполне по силам новому поколению Lancer New Mitsubishi Lancer, первый экземпляр которого уже существует, обещает стать суперавтомобилем.
Таблица В2. Объем продаж самых успешных моделей иностранных компаний, импортируемых из дальнего зарубежья в 2006 г. (январь - сентябрь)
Место Марка Производство Объем продаж, шт.
1 Mitsubishi Lancer Япония 36 315
Toyota Corolla Турция, Англия 23 019
Nissan Almera Англия 22 780
4 Mazda 3 Япония 12 945
5 Toyota Camry Япония 12 060
6 Chevrolet Lacetti Корея 11 509
7 Mazda 6 Япония 9817
Hyundai Tucson Корея 9205
Toyota Avensis Англия 9112

Hyundai Getz Корея 8809
Toyota RAV4 Япония 8589
12 Renault Megane Турция, Испания 8201
13 Ford Fusion Германия 8143
Nissan Primera Англия 7901
Nissan X-Trail Япония 6974
16 Ford Mondeo Бельгия 6899
Очень популярны и три другие японские модели сегмента »('.. - Toyota, Nissan и Mazda. Эти автомобили выпускаются в ри и ii.ix странах, но за каждым из них стоит имя японского про-
16 Введение
изводителя, прочно ассоциирующееся в России с высоким качеством. Сегмент «С» (табл. ВЗ) остается самым популярным в России уже несколько десятилетий. Раньше покупали «Жигули» и «Лады», сегодня Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Daewoo Nexia и прочие модели иностранных компаний.
Таблица ВЗ. Объем продаж лучших моделей различных рыночных сегментов в 2006 г. (январь сентябрь)
Сегмент Марка Объем продаж, шт.
A Daewoo Maliz 17 54S
В Hyundai Getz 8809
С Ford Focus 44 763
D Mazda 6 9817
E Toyota Camry 12 060
Кроссоверы Hyundai Tucson 9205
Микровэны Ford Fusion 8143
По данным Комитета автопроизводителей АЕБ, в 2005 г. произошли значительные изменения и в предпочтениях рос сиян (табл. В4). В частности, упал спрос на Hyundai Getz, про дажи которого снизились на 23 %, и он вылетел из общего Тор 10. Тем не менее данная модель остается лидером сегмента! «В». Уменьшилась популярность Hyundai Sonata и Hyundai' Accent, выпускающихся в Таганроге, соответственно на 17 Щ> 10 %. Chevrolet Niva потеряла 10 %. Наибольший рост продаж}' среди популярных моделей наблюдался в 2006 г. у Hyundai! Tucson, Ford Fusion и Chevrolet Lacetti, продажи которых вы-J росли на 165, 135 и 129 % соответственно. I
Таблица В4. Объем продаж моделей иностранных марок в России в 2005 И] 2006 гг. (январь сентябрь) 4
Объем продаж, шт. i
Mi'tio Марка 1 1
2006 г. 2005 г. д, %
I lord Focus 44 763 25 691 74
} Mitsubishi Lancer 36315 27 108 34
Введение 17
Окончание табл. В4
Объем продаж, шт.
Место Марка 1 1
2006 г. 2005 г. Д, %
Daewoo Nexia 33I64 27 629 20
Renault Logan 32 845 2262 1352
Chevrolet Niva 29 388 32 938 -11

Chevrolet Lanos 25 786 -
Hyundai Accent 25 759 28 757 -10
Toyota Corolla 23 019 16 982 36
9 Nissan Almera 22 780 14 839 54
10 Kia Spectra 18 247
11 Daewoo Matiz 17 545 12 104 45
12 Г Mazda3 12 945 6610 96
13 Toyota Camry
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
Однако автомобилизация страны породила естественные проблемы увеличение числа дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на дорогах страны, в результате которых получают травмы и погибают люди. Общее число ДТП на рос-
18 введение
сийских дорогах за 10 лет (19952005) увеличилось с 167 тыс. до 203,4 тыс. (ежегодно); за эти годы погибло более 300 тыс. человек. Президент России В.В. Путин во вступительном слове на заседании президиума Государственного совета 15 ноября 2005 г. выразил озабоченность по поводу сложившейся ситуации: «Значительное число пострадавших это дети и молодые люди до 40 лет. Гибнут, теряют здоровье и калечатся те, кто относится к наиболее активной, трудоспособной части населения. Это абсолютно невосполнимые потери для нас, для будущего страны. По сути дела, подрывается потенциал российского общества, его демографический резерв. На протяжении последних четырех лет материальный ущерб от аварий составляет более двух процентов ВВП. Это колоссальная цифра. В абсолютном выражении это сотни миллиардов рублей, которых лишаются страна, экономика и российские семьи».

Во-первых, в большой степени это связано с тем, что в составе российского легкового автопарка высока доля машин с , большим сроком эксплуатации (рис. В6) средний возраст | парка легковых автомобилей составляет 1012 лет (надо отме тить, что в Москве старых автомобилей значительно меньше, I чем в целом по России). По данным консалтинговой компании | PricewaterhouseCoopers, сейчас доля импортных подержанных1 1 автомобилей постепенно уменьшается в пользу новых как 1 иностранных, так и отечественных. По данным ГИБДД, i;j 2005 г. примерно 550 тыс. автомобилей было снято с учета; ус тановление нового порядка уплаты налога на транспортные средства и введение обязательной страховки заставляют вла дельцев избавляться от совсем старых автомобилей. I
Введение 19
Во-вторых, даже по обобщению показателя качестворыночная цена новые отечественные легковые автомобили эквивалентны иномаркам с большими сроками эксплуатации. К примеру, новый автомобиль ВАЗ соответствует автомобилю семейства «Toyota» со сроком эксплуатации 1011 лет, «Audi-ЮО» 1012 лет; автомобили семейства «ГАЗ» «Audi-ЮО» со сроком эксплуатации 910 лет, и «Mercedes Benz» 1214 лет.
Одна из причин большого числа ДТП неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств. Для решения этой проблемы следует уделять особое внимание автомобилям, принадлежащим физическим лицам, так как ответственность за техническое состояние транспортного средства несет его владелец. Примерно 94,4 % автомобилей России находится в собственности физических лиц и 5,6 % в собственности юридических лиц.
Отрицательное влияние автомобиля на окружающую среду также известно: до 80 % загрязнения окружающей среды приходится на автомобильный комплекс.
Для снижения числа ДТП и тяжести их последствий в 2006 г. было принято постановление Правительства РФ от 20.02.06 № 100 «О федеральной целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в 20062012 годах"».
В соответствии с концепцией этой программы, утвержденной распоряжением Правительства РФ от 17.10.05 № 1707-р, основными ее целями и задачами являются: о сокращение числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий;
0 предупреждение опасного поведения участников дорожного
движения;
О развитие системы подготовки водителей транспортных средств и их допуска к участию в дорожном движении;
О сокращение детского дорожно-транспортного травматизма;
О сокращение времени прибытия соответствующих служб на место ДТП, повышение эффективности их деятельности по оказанию помощи лицам, пострадавшим в ДТП;
о повышение уровня безопасности транспортных средств. i Программа рассчитана на семь лет и будет осуществляться в
1 дна этапа.
20 Введение
Таким образом, рост парка автомобилей предъявил повышенные требования к безопасности движения. Основной объем работ по поддержанию автомобилей в работоспособном состоянии будет возложен на такую отраслевую группу бытовых услуг, как услуги предприятий автосервиса.
Отечественный автомобильный сервис стремительно прогрессирует, причем в различных секторах своей деятельности. Особенно заметен рост сектора, ориентированного на работу с продукцией зарубежного производства. Всего 1015 лет назад главная задача немногочисленных автосервисов состояла в выполнении самых простых видов работ по обслуживанию незнакомой импортной техники, например операций по замене моторного масла или тормозных колодок.
Но постоянный рост автомобильного парка обусловил увеличение производственных мощностей, т.е. увеличение числа предприятий автосервиса, повышение уровня их технической оснащенности и профессионализма работников.
Одновременно меняются требования клиентов автосервисов: они становятся более разборчивыми. В такой ситуации преимущество получают те предприятия, которые не просто предлагают услуги, но и способны обеспечить их высокое качество, соответствующее мировым стандартам. Современная рыночная экономика предъявляет принципиально иные требования к качеству продукции, работ, услуг, от которого в современном мире зависят выживание любого предприятия, его устойчивое положение на рынке товаров и услуг, т.е. уровень конкурентоспособности.
Политика в области развития систем качества и их сертификации, а также поддержка этой деятельности важная функция государства. В 2000 г. Европейская организация по кичсетну подготовила и опубликовала документ «Европейское ИИденис качества», где, в частности, отмечается, что наличие Мртификитон на системы качества, подтверждающих ихсоот-ШвТМИО требованиям стандартов ИСО серии 9000, QS-9000 и ДРУГИХ ИНИЛОгичпых стандартов, является существенным фак-ЩтЫ конкурентоспособности.
Сертификации систем качества дело добровольное и осу-IMIQTMNfTQH КйК п обишгельных, так и в добровольных систе-
Введение 21
мах сертификации. А это не только Система сертификации ГОСТ Р. В Государственном реестре Госстандарта России зарегистрировано 27 отечественных систем добровольной сертификации и 7 обязательной. Таким образом, качество услуг становится одним из главных факторов, определяющих коммерческий успех предприятия, его конкурентоспособность. В свою очередь конкурентоспособность связана с двумя показателями уровнем цены и (еще раз) с уровнем качества продукции, причем качество продукции постепенно выходит на первое место. Производительность труда, экономия всех видов ресурсов уступают место качеству продукции, работ, услуг.
Высокое качество обслуживания автомобилей полезно обществу в целом, поскольку способствует повышению надежности автотранспорта, безопасности на дорогах, улучшению экологической обстановки в крупных городах.
Одна из основных причин низкого качества оказания услуги в отсутствии законодательной базы, регламентирующей требования к организации всего технологического процесса на независимом автосервисе для достижения лучших показателей качества. Каждое предприятие решает эту проблему в силу своего понимания и материальных возможностей. Поэтому и результаты оказываются различными. В странах Европы, столкнувшихся с этой проблемой в свое время, давно разработан доказавший свою эффективность способ ее решения. Он заключается в добровольном объединении независимых предприятий автосервиса на основе той или иной концепции. Под концепцией понимаются: i совокупность правил, определяющих основные стороны организации и функционирования предприятия сервиса, которая гарантирует «на выходе» единый, как правило, высокий стан-ларт качества;
мессторонняя помощь и поддержка, которую оказывает автосервисам разработчик концепции. Он же осуществляет контроль за соблюдением участниками концепции предусмотренных правил.
В большинстве случаев в роли разработчика концепции выступают производители или крупные дистрибьюторы запасных частей и расходных материалов. Для них привлечение независимых автосервисов к участию в концепции средство
24 Введение
ри системы обеспечивали в лучшем случае решение некоторых отдельных проблем (например, улучшали процедуру обслуживания клиентов), но не могли стать основой для изменения
системы.
Современные экономические условия объективно изменяют отношения между производителем и потребителем. Поэтому автосервис нужно рассматривать в широком понимании как инфраструктуру автомобильного транспорта. С переходом к рыночной экономике эта сфера оказалась достаточно выгодной для приложения частного капитала, за короткое время появились сотни новых предприятий различного профиля. Этому способствовали два фактора крайне ограниченный рынок услуг, а также растущая автомобилизация населения.
Раздел I
Поддержание автомобилей в работоспособном состоянии на станциях технического обслуживания
11
Ё I РЫНОК АВТОСЕРВИСНЫХ УСЛУГ
1.1. Подсистема торговли
Автосервис это вид человеческой деятельности, направленный на удовлетворение потребностей потребителя (автовладельца) посредством оказания индивидуальных услуг. Объектами деятельности являются человек и его потребности в индивидуальных услугах.
Система автосервиса (рис. I. I) включает в себя несколько автономных подсистем, охватывающих весь спектр рынка автоуслуг, начиная с выбора автомобиля и заканчивая его утилизацией.
Подсистема торговли предназначена для удовлетворения потребностей населения по приобретению автомобилей, атак-же автомобильных аксессуаров и запасных частей. Эта подсистема состоит из трех основных секторов.
Сектор продаж автомобилей включает торговлю комиссионными и новыми автомобилями. I Продажа комиссионных автомобилей предполагает продажу, а точнее перепродажу, подержанных автомобилей независимо от срока их эксплуатации, пробега и завода-изготовителя. Особенность этого вида деятельности в том, что продавец, как правило, ни за что не отвечает и никакой ответственности не несет; это касается комиссионной продажи как автомобилей отечественного производства, так и старых автомобилей импортного производства.
Такие предприятия автосервиса устраивают везде от Крупных, благоустроенных крытых автосалонов до открытых стоянок на дороге или другой нежилой территории. \ Продажа новых автомобилей занимает особое место. Это Прежде всего связано с тем, что данная деятельность жестко регламентирована и предусматривает полную ответственность Продавца перед покупателем за качество предоставляемого Шномобиля. Существуют две основные схемы организации Торговли новыми автомобилями через посредников и само-

1.1. Подсистема торговли 29
стоятельно фирмой-производителем. Фирмы-производители стремятся создать единую систему автосервиса, которая обеспечивает конкурентоспособность на рынке. Практика ведущих стран показывает, что продажа автомобилей осуществляется эксклюзивными дилерами и дистрибьюторами. Такая практика обусловлена двумя факторами. Перв ый фактор-производственный и торговый виды деятельности, требующие высокой квалификации. При этом маркетинговые возможности в автомобилестроении слабее, чем в торговой сфере. Второй фактор - значительные инвестиции и оборотные средства, требующиеся для развития сети автосалонов и станций технического обслуживания автомобилей (СТОА). Автопроизводители не всегда располагают достаточными свободными средствами и поэтому считают целесообразным осуществлять автосервис через дистрибьюторов или эксклюзивных дилеров на договорной основе. В последнее время развиваются независимые автосалоны.
Основная доля продаж принадлежит дистрибьюторам, которые имеют собственные склады (стоянки) для хранения автомобилей, устанавливают длительные контрактные отношения с производителями, представляют производителя на региональном рынке, обладают преимущественным правом приобретать и продавать оборудование, технические новинки, программное компьютерное обеспечение, создают участки для проведения предпродажной подготовки автомобилей.
Предпродажная подготовка автомобилей необходима в связи с тем, что при доставке автомобилей к месту продажи и во время их хранения поверхность кузова и салона загрязняется, нарушаются некоторые регулировки, появляются различные повреждения и мелкие неисправности. Перед продажей нужно: удалить с окрашенной поверхности кузова слой временной противокоррозионной защиты;
проверить наличие специальных жидкостей и масел в системах и агрегатах автомобиля и при необходимости довести их до нормы;
проверить крепление и состояние агрегатов, узлов и систем автомобиля, особенно тех, которые обеспечивают безопасность движения, при необходимости провести крепежные работы и устранить выявленные поломки и неисправности;
30 Глава 1. Рынок автосервисных услуг
о проверить наличие технической документации и ее соответствие маркировке агрегатов;
о проверить наличие комплектующих изделий и принадлежностей, произвести их установку на автомобиль.
Работа по предпродажной подготовке автомобилей производится за счет завода-изготовителя. О ее проведении в сервисной книжке производится соответствующая отметка. Без указанной отметки автомобили продаже не подлежат.
Сектор продаж запчастей и аксессуаров. Надежность автомобилей напрямую зависит от качества комплектующих и запасных частей. Но если запасные части изготовляют заводы-производители, то комплектующие производят самые разные предприятия, вплоть до кустарных мастерских.
В развитых странах очень серьезное отношение к проблемам качества комплектующих и запасных частей. Еще в 19701980-е гг. ученые и специалисты многих стран пришли к выводу, что качество не может быть гарантировано только путем контроля готовой продукции. Оно должно обеспечиваться гораздо раньше в процессе изучения требований рынка, на стадии проектных, конструкторских разработок, при выборе поставщиков комплектующих изделий и материалов, на всех стадиях производства и, конечно, при реализации продукции, ее техническом обслуживании у потребителя и утилизации после использования.
В настоящее время можно выделить три уровня систем управления качеством, имеющих некоторые концептуальные различия:
системы, соответствующие требованиям стандарта ИСО серии 9000;
общефирменные системы управления качеством TQM (Total Quality Management);
3) системы, соответствующие критериям национальных или международных (региональных) дипломов по качеству. Автомобильная индустрия строит собственную промыш ленную политику, которая сконцентрирована в стандарте 08-9000 и связанных с ним документах.
Стандарт 08-9000 разработан знаменитой детройтской «большой тройкой» Chrysler, Ford, General Motors, к которой
1.1. Подсистема торговли 31
присоединились пять крупнейших производителей грузовиков Freightliner, Mack Trucks, Inc., Navistar International, Paccar, Volvo, GM Heavy Truck. Эти компании дополнили стандарт ИСО 9000 общеотраслевыми требованиями и специальными требованиями каждой компании.
Стандарт QS-9000 с 1997 г. обязателен для всех компаний, являющихся поставщиками «большой тройки», и пяти компаний, производящих грузовики, а также других компаний, присоединившихся к QS-9000. Многие европейские, японские и корейские автомобильные компании ориентированы на требования QS-9000. Рассматривается вопрос о признании QS-9000 в качестве европейского стандарта.
Многие автопроизводители строят свои системы качества с учетом всех существующих стандартов. В нашей стране три стандарта ИСО 9001-87, 9002-87 и 9003-87 приняты в качестве национальных: ГОСТ 40.9001-88, ГОСТ 40.9002-88 и ГОСТ 40.900388. Госстандарт России на основе пересмотренных стандартов ИСО подготовил проекты межгосударственных стандартов ГОСТ ИСО 9001-95, ГОСТ ИСО 9002-95 и ГОСТ ИСО 9003-95.
Ассоциация сертификации автомобильных запчастей (Certified Automotive Parts Association САРА), основанная в 1987 г. в США, решает задачу по созданию и развитию национальной тестовой программы по сертификации запчастей, т.е. проверке их соответствия принятым стандартам. К настоящему времени экспертами Ассоциации разработаны следующие стандарты качества: о САРА 101 на детали из металла описывает требования к таким комплектующим, как окантовки, двери, крылья, кузова пикапов, капоты, декоративные решетки и другие аналогичные изделия. Все перечисленные детали должны удовлетворять жестким требованиям к свойствам металла, из которого они изготовлены, внешнему виду, комплектации, антикоррозийной стойкости, размерам (измерения проводятся на оборудовании, установленном в САРА), расположению мест крепления, качеству сварных соединений. Производится анализ химического состава металла, его физико-механических и химических свойств. В стандарте также указывается порядок проверки;
32 Глава 1. Рынок автосервисных услуг
о САРА 201 на пластиковые детали описывает перечень требо-ваний к ним, аналогичный требованиям САРА 101 (материал, внешний вид, комплектация, наличие и качество покрытия, размеры, точки крепления, химический состав и порядок проверки).
Если в России еще совсем недавно решение проблем оценки и подтверждения качества в автомобильной промышленности находилось буквально в зачаточном состоянии, то сейчас большинство российских автомобилестроительных предприятий и фирм по производству запчастей стремится получить соответствующие документы и перестраивает производствен-; ные цепочки в соответствии с международными требованиями. Это позволяет предположить, что в недалеком будущем мировые стандарты станут определяющим фактором для позиционирования подавляющей части отечественных автомобильных товаров.
Многие отечественные компании, занимающиеся производством автомобильных запчастей, нацелены на то, чтобы стать производителями оригинальных деталей, поставщиками на конвейер, поставлять свою продукцию для комплектации иностранных моделей. Самый важный для подобных компаний фактор решение крупнейших мировых автоконцернов размещать часть своих производственных площадок на территории РФ и других стран СНГ. Следовательно, встает вопрос о, кооперации с местными производителями комплектующих. Существует достаточно совместных проектов по производству иномарок в России, они уже активно претворяются в жизнц; но, по мнению западных специалистов, значительна разница Ш качестве оригинальных деталей от российских поставщиков и аналогичных запчастей, производимых зарубежными фирмами. Чтобы преодолеть эту разницу, необходимо максимальное, соответствие стандартов отечественных предприятий и между-» народных требований.
Госстандартом России предусмотрены различные типы сертификационных процедур. Обязательная сертификация автотранспортных средств, их составных частей и предметов обо-» рудования, запасных частей и принадлежностей в России была введена с 1 мая 1992 г. В основу ее положена нормативная база Женевского соглашения 1958 г., модифицированная с учетом
1.1. Подсистема торговли 33
требований времени. Ориентирами для обязательной сертификации признаны всеми странами участницами Женевского соглашения правила Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН), где нашу страну представляет Госстандарт.
В России действуют государственные стандарты по всем параметрам, указанным ЕЭК ООН, а также отраслевые нормативы, учитывающие особенности определенного (автомобильного) сегмента общего рынка и разработанные с максимальным приближением к требованиям ЕЭК. Сегодня действуют 109 правил ЕЭК. Из них российскими государственными органами взяты на вооружение 103, о чем заявлено в соответствующих документах.
Обязательной сертификации подлежат те детали и узлы автомобиля, которые ответственны за безопасность всех участников движения, тормозные колодки, подголовники сидений, ремни безопасности, внешние световые приборы, противоугонные устройства, задние и боковые защитные устройства и т.п. В России переченьзапасных частей и принадлежностей к автотранспортным средствам, подлежащих обязательной сертификации, согласован в специально созданном совете по сертификации, в состав которого вошли представители различных административных органов и общественных организаций Министерства внутренних дел РФ, Министерства транспорта РФ, Общества потребителей и проч. В случаях обязательной оценки качества государственными органами важной частью процедуры выступает подтверждение этой оценки «третьей стороной». Как правило, такой третьей стороной становится какое-либо независимое сертификационное учреждение, например исследовательские институты ВНИИС и ВНИИНМАШ, входящие в структуру Госстандарта России, а также Межотраслевой фонд «Сертификация автотранспорта САТР» и ФГУП ГНЦ РФ «НАМИ», которые получили аккре-дитационные аттестаты, дающие возможность оценивать системы качества и подтверждать их оценку для автомобильных предприятий по производству запчастей.
В настоящее время Госстандарт России проводит работу по сокращению номенклатуры продукции, подлежащей обязательной сертификации. Все больше тсжаров относится к кате-
.' - 6745
34 Глава 1. Рынок автосервисных услуг
гориям, подтверждение соответствия стандартам которых осуществляется путем принятия специальной декларации о соответствии, регистрируемой сертификационным органом, и добровольной сертификации.
На российских предприятиях, производящих автодетали и принадлежности к ним, в качестве основных приняты две системы международных стандартов по управлению качеством И СО 9000 и QS-9000. Их поэтапное внедрение подразумевает полную или частичную (в зависимости от первоначального состояния оборудования и методов его эксплуатации целей и задач компании и проч.) перестройку технологической цепочки и схемы использования людских ресурсов. Главная задача добившись желаемого качества конечного продукта, так организовать контрольные процедуры, чтобы это качество не опускалось ниже установленного.
Одним из очевидных преимуществ внедрения системы качества является не только повышение качества продукции, но и получение определенной известности за счет внесения в специальные реестры сертифицированных производств, завоевания авторитета как на внутреннем рынке, так и на внешнем. Последнее особенно важно для предприятий, которые хотят стать поставщиками ведущих автомобильных автоконцернов, разместивших производство в России. Безоговорочное принятие ИСО российскими производителями автозапчастей происходит скорее по конъюнктурным, нежели по рациональным соображениям. Иногда компании проводят сертификацию по ИСОтолько для того, чтобы повысить престиж торговой марки среди производителей автомобилей, в том числе зарубежных.
Качество автомобиля почти на три четверти зависит от качества деталей, узлов и агрегатов, которыми он комплектуется. По данным Национальной ассоциации производителей автомобильных компонентов (НАПАК), в себестоимости любого автомобиля 8590 % стоимость комплектующих; оставшаяся часть приходится на штамповку, сварку, грунтовку, краску и сборку. Большинство крупных компаний рассредоточило по миру не только сборку автомобилей, но и выпуск компонентов, осознав, что невозможно изготовить современный автомобиль в отдельно взятой стране. Головные предприятия основных автопроизводителей отказались от собственного по-
1.1. Подсистема торговли 35
точного производства большей части комплектующих, считая, что выгоднее заказывать и покупать их на стороне.
В России долго преобладала практика, когда производителями всего были автозаводы, в лучшем случае их дочерние предприятия, все равно работающие в рамках одного промышленного объединения. Советские автомобильные заводы строились по принципу комбината, по сути натурального хо-яйства, осуществлявшего весь цикл изготовления автомобиля. Совершенствовать автомобили не позволяла банальная нехватка средств. Одному заводу было не по силам налаживать иыпуск сразу нескольких новых агрегатов или узлов, а улучшение отдельных компонентов оказывалось малоэффективным, поскольку происходило вне связи с качественными изменениями других частей автомобиля.
Сегодня поставщики комплектующих конкурируют между собой на внутреннем рынке, а после вступления России в ВТО им предстоит соперничать и с иностранными компаниями.
Сектор проката автомобилей входит в систему автосервиса. В XX в. автомобиль стал доступным широким слоям населения и прочно вошел в образ жизни людей, формируя их стиль жизни. Сегодня автомобиль предмет каждодневной необходимости, можно сказать, это «не роскошь, а средство передвижения». Отправляясь в путешествие (деловое или на отдых) в другую местность, страну или на другой континент и не имея нозможность взять с собой свой автомобиль, люди, привыкшие к пользованию автомобилем, испытывают дискомфорт.
Услуга проката автомобиля придумана в США и первоначально именовалась Drive-Ur-Self. Аналогично называлась и компания, основанная Дж. Хертцем в Чикаго в 1918 г. Суть и назначение услуги удовлетворение потребности индивида пользованием автомобилем в другой местности. Автомобиль предоставлялся напрокат (во временное пользование) посетителю (гостю, путешественнику) на время пребывания в данной местности день, неделю, месяц. Эта услуга позволяет человеку вести привычный образ жизни, расширяет его возможности и передвижении, не связывает необходимостью пользоваться общественным транспортом, предоставляет возможность вы-
36 Глава 1. Рынок автосервисных услуг
ражать свою индивидуальность и удовлетворять свои потребности, особенно в познании мира.
В России прокат один из самых молодых, но в то же время и один из перспективных видов услуг автосервиса. Наибольшее развитие получили услуги проката легковых автомобилей.
Здесь следует разграничивать собственно прокат автомобилей (без водителя) и аренду транспортного средства (прокат авто с водителем). Такую услугу предоставляют преимущественно гостиницы своим клиентам в том случае, если правила дорожного движения существенно отличаются от правил страны постоянного проживания клиента или цель путешествия не позволяет водить машину самому.
Оба варианта предусматривают стандартные условия: о при прокате требования к клиенту возрастные ограничения и определенный опыт управления автомобилем, как правило, опыт не менее двух лет, возраст от 21 года до 70 лет, автомобиль получают, предъявляя паспорт и водительское удостоверение (в том числе и международное); о при аренде требования к обслуживающему персоналу - многолетний водительский стаж, отличное знание дорог, ответственность и обходительность.
Большинство фирм, специализирующихся в сфере услуг по автопрокату, предоставляют в распоряжение своих клиентов легковые автомобили различных классов с посуточной оплатой (по кредитной карте или наличными) под денежный залог. Эта сумма должна частично или полностью компенсировать ущерб, который может быть нанесен автомобилю по вине клиента, царапины и вмятины, разбитые зеркала и фары, проколотые шины и т.п. В связи с тем что все автомобили застрахованы (в соответствии с законодательством по системе ОСАГО или АВТО КАСКО), некоторые предприятия проката внедряют замену залоговой системы на внесение страхового депозита, который позволяет снять с клиента ответственность за сохранность автомобиля.
В стоимость арендной платы должно входить следующее: неограниченный пробег автомобиля; доставка клиенту автомобиля в черте города; ремонт и замена автомобиля в случае технической неисправности, кроме повреждения покрышек и ветрового стекла; страховка на случай ДТП (в зависимости от
1.1. Подсистема торговли 37
вида страховки); страховка пассажиров (кроме водителя) от несчастных случаев (себя водитель может застраховать за дополнительную плату); налоги.
Обычно автомобиль доставляют с полным баком, но и вернуть в автопрокатную фирму его нужно также с полным баком. Потенциальными клиентами российского автопроката преимущественно выступают иностранцы и граждане страны (экскурсанты и командированые), попадающие в другой регион в большинстве своем «безлошадными». В некоторых регионах (особенно курортных) в разгар летнего сезона некоторые фирмы предлагают семьям, не имеющим собственного автомобиля, услугу «автомобиль на выходные дни» с выгодной оплатой (к примеру, в Калининграде клиент за трое суток платит, как за двое), а также прокат и аренду автотранспорта с водителем для поездок на экскурсии или для загородного отдыха.
В крупных городах весьма востребована аренда автомобилей представительского класса - для встречи VIP-персон, обслуживания официальных и протокольных мероприятий. Эта услуга особенно востребована для организации Свадебных кортежей. В последнее время семи- или девяти метровый лимузин стал одним из главных атрибутов свадебных церемоний.
Таким образом, многие российские компании уже сегодня успешно сочетают аренду и прокат транспортных средств. Они специализируются на предоставлении таких автотранспортных услуг, как:
О аренда лимузинов;
О прокат и аренда легковых автомобилей отечественного и иностранного производства;
О обслуживание VIP-персон и официальных мероприятий;
ф обслуживание свадебных торжеств и протокольных мероприятий;
О организация пассажирских перевозок малочисленных групп на комфортабельных микроавтобусах;
О прокат и аренда автомобиля для загородного отдыха.
Услуги по прокату автомобилей пока не нашли широкого применения в сфере туризма. Но с развитием этой сферы будет развиваться и автотуризм, который займет особое место в сфере туризма, как и за рубежом.
Прибыв из другой местности с помощью средств дальней перевозки, путешественник может немедленно получить автомо-
38 Глава 1. Рынок автосервисных услуг
биль напрокат. Прокат автомобиля в месте отдыха заказывают еще во время покупки тура в турагентстве, включив ее в пакет услуг. Многие турагентства предлагают эту услугу. Схема заказа автомобиля через турагентства проста. Получив соответствующий заказ от клиента, турагентство запрашивает принимающего туроператора или напрямую автопрокатную фирму. В запросе указываются имя и фамилия туриста, срок проката, марка автомобиля, пункт доставки автомобиля. Автопрокатная фирма направляет в турагентство ваучер на имя клиента. После получения ваучера производится перевод денег на оплату проката автомобиля. В месте отдыха турист, предъявив ваучер, получает автомобиль. Главное, прежде чем арендовать автомобиль, туристу следует поинтересоваться условиями парковки и ценами на такси. Возможно, поездка на такси окажется выгоднее.
Караванинг одно из перспективных направлений развития услуг проката, вид автотуризма, при котором в качестве средства размещения используют оборудованный для жилья самоходный или прицепляемый к автомобилю фургон.
Ежегодно более миллиона человек по всему миру занимаются караванингом путешествуют с комфортом, не думая о билетах и гостиницах. В зависимости от назначения все «автодома» подразделяются на следующие основные типы:
трейлеры «дачи-прицепы»: жесткий кузов на шасси, который цепляется за фаркоп и буксируется автомобилем. Вариан-товтаких машин много: от4до 12 м вдлину, вместительность от 2 до 8 человек;
кемперы «моноблочные» автомобили-дачи, где кузов-дом монтируется прямо на шасси автомобиля. В зависимости от этого кемперы подразделяются на несколько классов. Так, самые легкие представляют собой переоборудованные под жилье микроавтобусы и рассчитаны, как правило, всего на двух взрослых. Более просторные кемперы построены на шасси малотоннажных грузовиков, где могут проживать четверо. Кемперы на базе автобусов вмешают до восьми человек;
переходный вариант от трейлера к кемперу конструкции для больших пикапов, которые не буксируются за фаркоп, а ставятся на грузовую платформу или закрепляются за специальное «седло», как седельный тягач.
1.2. Подсистема обеспечения технической эксплуатации 39
При этом управлять «дачей на колесах», имея права категории В, можно, если общая масса автомобиля с прицепом не превышает 3,5 т. Для управления кемпером с большей массой нужны права категории С, а для того чтобы буксировать большой трейлер, потребуется открытая категория Е.
В Европе путешествия в «доме на колесах» являются не только популярнейшим видом туризма, но и отдельной культурой. Дело не только в отличных дорогах (даже в горах). I) распоряжении европейских любителей караванинга имеется развитая инфраструктура. Многочисленные удобные паркинги (как правило, без права на ночную стоянку), кемпинги (оборудованные стоянки для кемперов) составляют заметную конкуренцию обычным гостиницам и мотелям. Европейцы превратили кемпинги в автономные туристские центры. Часто это целые городки с магазинами, ресторанами, сувенирными лавками, бассейнами, дискотеками, спортивными и детскими площадками, местами для костра и барбекю.
В России караванинг не развит, поскольку хороших дорог у пас мало, большинство кемпингов заброшенные с советских иремен объекты, остается открытым вопрос безопасности в пути, еще нет обществ любителей «домов на колесах», хотя таких любителей довольно много, к примеру, среди охотников и рыболовов. В то же время в России с ее большими расстояниями и слабо развитой инфраструктурой «дома на колесах» можно было бы использовать как придорожные гостиничные номера и в сезонных туристских лагерях.
1.2. Подсистема обеспечения технической эксплуатации
Данная подсистема включает в себя элементы снабжения автомобиля эксплуатационными материалами, топливом, обеспечение сохранности автомобиля, эвакуацию автомобиля и его утилизацию, а также контроль технического состояния.
Автозаправочные станции (АЗС), которые продают топливо и другие эксплуатационные материалы и принадлежности, не-
40 Глава 1. Рынок автосервисных услуг
посредственно не оказывают услуг автосервиса в нашем понимании, однако косвенно воздействуют на спрос на услуги автосервиса. Для привлечения все новых потребителей на территории АЗС оборудуются станция обслуживания автомобилей, магазин по продаже запасных частей, гостиница, кафе и другие элементы инфраструктуры, т.е современные АЗС, особенно те, которые расположены вне населенных пунктов, представляют собой целые комплексы.
Сеть АЗС по расположению, мощности, режиму работы, приспособлению к автомобильным потокам должна быть такой, чтобы наилучшим образом обеспечивать свои рыночные интересы, т.е. иметь наибольший объем продажи. Продавец строит АЗС в месте, где в радиусе обслуживания находится наибольшее число автомобилей, и устанавливает ее мощность и режим работы таким образом, чтобы не потерять ни одного клиента, а следовательно, прибыль.
Стоянки для хранения автотранспорта должны обеспечивать нормальные условия хранения автомобиля, т.е. его сохранность, сохраняемость (это одна из характеристик надежности, которая характеризует способность не изменять технические параметры при хранении), и снизить вероятность возникновения потребности в его ремонте. Идеальные условия хранения обеспечивают охраняемые закрытые стоянки с центральным отоплением. Но, к сожалению, не все автовладельцы могут ими воспользоваться, во-первых, из-за дороговизны мест для хранения автомобилей, во-вторых, из-за неудобства расположения, нередко затраты времени на то, чтобы добраться до стоянки, столь значительны, что пользование автомобилем становится невыгодным (неудобным).
Сектор эвакуации автомобилей подчиняется законам рыночных отношений: спрос рождает предложение, а спрос на этот вид услуг постоянно возрастает.
Эвакуацию автомобилей, принадлежащих частным лицам, необходимо разделить на две категории. Первая категория эвакуации неправильно припаркованных автомобилей, принудительная эвакуация автомобиля, которая производится без учета желания и мнения его хозяина. Это прежде всего эвакуация неправильно припаркованных автомобилей на специ-
1.2. Подсистема обеспечения технической эксплуатации 41
ильные стоянки. При этом автовладелец платит и за «услуги» по эвакуации, и за спецстоянку. К примеру, в Москве создана городская служба перемещения транспортных средств единая организация для эвакуации неправильно припаркованных автомобилей. Служба подчиняется департаменту жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города и занимается транспортированием, хранением и выдачей задержанных транспортных средств (по словам представителей власти, эвакуация автомобилей оправдала себя в зимний период, упрощая уборку улиц от снега). По телефонной «горячей линии» автовладелец может получить информацию об эвакуированном транспортном средстве и узнать о его местонахождении. Перемещение одного автомобиля по городу обходится в 2,5 3 тыс, руб. В течение первых суток хранение автомобиля осуществляется без взимания платы с владельца, от одних суток до } суток оплата за нахождение автомобиля на штрафстоянке составляет 40 руб./ч, от 3 суток до 6 месяцев 80 руб./ч. В случае, если в течение 6 месяцев владелец автомобиля не явится за ним на штрафстоянку, автомобиль признается бесхозным, и вопрос о его судьбе решается в соответствии с действующим законодательством. Так как эвакуацию потребитель не заказывает, то ее нельзя отнести к категории сервиса.
Вторая категория эвакуация как вид услуги, которую шказывает потребитель (автовладелец). В системе автосериса эвакуация автомобилей решает несколько задач.
Во-первых, непосредственно эвакуация неисправного или аварийного автомобиля в черте города и за его пределами. 'Овакуация производится несколькими методами буксировкой, частичным вывешиванием и полной погрузкой автомобиля на платформу эвакотягача (для автомобилей с автоматической коробкой передач это единственно возможный способ транспортирования в неисправном состоянии). Все предприятия, занимающиеся эвакуацией автомобилей, имеют специальные автомобили-эвакуаторы с краном-манипулятором, которые должны обеспечивать не только отличное качество жакуации автомобилей, но и высокий уровень комфорта клиентов.
Во-вторых, оказание технической помощи на дорогах. Каждый автовладелец может столкнуться с неожиданной по-
42 Глава 1. Рынок автосервисных услуг
ломкой своего автомобиля в дороге. Однако не всегда следует прибегать к услугам эвакуации, так как многие неисправности можно устранить на месте. Для этой цели может применяться автомобиль техпомощи своего рода мини-мастерская на ко- ! лесах, оснащенная необходимым оборудованием и инструментами для оказания срочной техпомощи непосредственно на i дороге. При этом под техпомощью понимается не только выявление и устранение возникших неисправностей автомобилей (как правило, ремонт систем питания и систем зажигания), но и вскрытие автомобиля без повреждения (двери, капот, багажник); отключение неисправной сигнализации; разблокировка замка зажигания и других механических противоугонных систем; зарядка аккумуляторной батареи от внешнего источника питания; запуск холодного двигателя; снятие сорванных и сек-, ретных болтов на колесе и др.
В-третьих, такая услуга по эвакуации, как «трезвый водитель». Любой автовладелец может оказаться в ситуации, когда по ряду причин необходимо совершить поездку из одного пункта в другой обязательно на своем автомобиле, но это невозможно из-за болезни или после употребления алкогольных напитков. При заказе услуги «трезвый водитель» водитель фирмы приезжает в удобное для клиента время и место. Обычно такие водители имеют многолетний опыт работы на любых автомобилях отечественного и иностранного производства, способны управлять не только легковым автомобилем, но и автомобилями других типов и классов.
На данный сектор автосервиса могут возлагаться и другие задачи выгрузка автомобилей с бортовых машин и полуприцепов, доставка автомобиля в указанное клиентом место (ГИБДД, стоянка, автосервис) и т.д. Данный вид услуг предлагают страховые компании. Например, РОСНО развивает «Европейский сервис», когда владельцу полиса не придется обращаться за выплатой в «чужую» страховую компанию (где застрахован виновник) и, кроме того, клиенту предоставляется возможность однократной эвакуации автомобиля с места ДТП.
Сектор утилизации автомобилей. Число автомобилей в России растет стремительными темпами, но столь же стремительно нарастает и число автомобилей, отслуживших свой срок.
1.2. Подсистема обеспечения технической эксплуатации 43
Автомобиль это не только средство передвижения, но еще и источник загрязнения окружающей среды. При эксплуатации и техническом обслуживании автомобиля образуются кыбросы в атмосферу, а также отходы отработанные масла, аккумуляторы, тормозные и охлаждающие жидкости, упако-иочные материалы от этих средств, автошины, фильтры, сточные воды от его мойки. Когда автомобиль отправляется «на покой», отходом становится он сам. «Ущерб, наносимый окружающей среде брошенным автотранспортом, весьма велик. И выброшенном автомобиле сохраняются жидкости (обычно 20-25 л), которые представляют серьезную опасность для окружающей среды, это масла, жидкости, содержащие мета-иол, и т.д. Ржавление автомобиля приводит к заражению почий тяжелыми металлами. Доказано, что если брошенный автомобиль гниет, например, в лесопарковой зоне, то загрязнение почвы происходит в радиусе около 1,5 км от его остова. Еще Оольший ущерб природе приносят автомобили, брошенные в нодоемы или вблизи от них: ядовитые жидкости и тяжелые металлы в этом случае попросту вымываются, попадая в водоем и отравляя его» (Алексей Киселев координатор токсической программы «Гринпис» России). Масса отходов на автомобиль-пом транспорте достигает в год почти 3,3 млн т, в том числе 330 тыс. т отработавших масел и спецжидкостей, 1500 тыс. т лома и отходов черных металлов, 1200 тыс. т отходов резины, 180 тыс. т свинцовых аккумуляторов, 70 тыс. т отходов пластмасс. В условиях слабой организации сбора и утилизации брошенных и разукомплектованных автомобилей (ежегодно примерно 1,2 млн единиц) обостряется проблема захламления городских территорий, загрязнения почв и водных объектов отходами автотранспорта.
Закон об авторециклинге (вторичной переработке машин) принят и успешно реализуется во всех развитых странах. С 27 июни 2002 г. в Европе введена обязательная утилизация автомобилей после окончательного срока их эксплуатации за счет их производителей. Согласно директиве Еврокомиссии о расширенной ответственности автопроизводителей всех стран Евросоюза, автомобили по окончании своего «жизненного цикла» должны (»ыть возвращены производителю или его представителю, а затем разбираться и направляться в переработку. Автопроизво-
j
44 Глава 1. Рынок автосервисных услуг j
дители обязаны иметь депозит или страховые средства, которые j будут потрачены на переработку выработавших свой ресурс авто- . мобилей. С 2007. г. директива распространяется на автомобили, допущенные к эксплуатации ранее 1 июля 2002 г. По оценкам специалистов, расходы на организацию приема и утилизации только автомобилей выпуска до 2002 г. составят для Volkswagen 1,3 млрд евро, для Daimler-Chrysler 380 млн евро, для BMW 250 млн евро. При этом стоимость утилизации одного автомобиля оценивается в 180 евро. Концерн Volkswagen в балансе 2000 г. уже зарезервировал средства на эти цели в объеме около 1 млрд DM, за счет чего снижается размер налогооблагаемой прибыли, но вместе с тем уменьшаются выплаты по дивидендам. В том же году BMW зарезервировал около 500 млн DM, Daimler-Chrysler около 400 млн DM.
Поданным Всероссийского НИИ автотранспорта, ежегодно во всем мире предприятия, специализирующиеся на утилизации старых автомобилей, обеспечивают работой более 1,5 млн человек, а общая стоимость продукции, произведенной из полученных после их вторичной переработки материалов, превышает 250 млрд долл. Как правило, за рубежом масса материалов, остающихся непригодными к дальнейшему использованию, составляет не более 20 % общей массы автомобиля.
Еврокомиссией приняты директивы, устанавливающие, что при утилизации автомобилей, начиная с 2015 г., минимум 85 % (в 2015 г. 95 %) массы должно подвергаться вторичной переработке, только 10 % может быть сожжено и всего 5 % захоронено. Крупные автопроизводители даже опережают установленные сроки. Например, в компании BMW функционирует проектная группа, которая еще до того, как новая модель сойдете конвейера, опытным путем проверяет, насколько полно можно утилизировать автомобиль. Последние модели компании удается использовать повторно почти на 95 %; на сжигание направляются лишь мелкие пластиковые детали, которые сложно и очень трудоемко разбирать, а также масло, антифриз и остатки бензина. В результате получается, что из каждых 20 BMW после рециклинга можно изготовить 19 новеньких автомобилей со старой «генетической памятью» материалов.
1.2. Подсистема обеспечения технической эксплуатации 45
Российские автомобили в принципе не предназначены для переработки. В ходе прессования самого распространенного сегодня в нашей стране метода переработки автомобилей получившийся черный металл загрязнен примесями меди, олова, цинка, свинца, хрома и других металлов, применяемых для изготовления оснастки, отделки, электрооборудования, защитных и декоративных покрытий. Поэтому экономически перерабатывать автомобиль невыгодно. Заметим следующее: если Россия не примет адекватных законодательных мер, то европейские производители для сокращения средств на утилизацию будут направлять часть старых машин в страны, где эта директива Евросоюза не действует, и территория нашей страны может превратиться в международную свалку подержанных автомобилей со всеми вытекающими для экологии последст-ниями.
В больших или меньших масштабах проблема переработки автомобилей касается всех регионов России, но первой наиболее остро ощутила ее Москва. По данным ГИБДД, в столице ежегодно выбывает из строя до 150 тыс. транспортных средств, по только четверть из них поступает на перерабатывающие предприятия. Главная причина этого в отсутствии необходимых экономических стимулов и частично законодательной ба-1Ы. Поэтому ежегодно более 100 тыс. автомобилей в столице бросают вблизи дорог, в лесопарковых зонах, на импровизированных свалках и т.д. Согласно действующему законодательству, брошенные автомобили приравнены к обычному мусору, поэтому их утилизация сегодня осуществляется за счет городского бюджета, и в результате город тратит около 30 млн руб. на сбор таких автомобилей. В настоящее время только единицы автовладельцев добровольно сдают вышедшие из эксплуатации автомобили на площадки сбора и утилизации.
Ситуация будет усугубляться, так как автопарк увеличивается, а срок эксплуатации автомобилей сокращается. Часть аварийных или просто старых авто продается на запчасти (которые иногда попадают в продажу под видом новых, особенно па авторынках), часть утилизируется через автокооперативы, пнтостоянки, мастерские, но такие фирмы, сняв с автомобиля нужное, все остальное аккумуляторы с кислотой, масла, пла-
46 Глава 1. Рынок автосервисных услуг
стих вывозят на свалки, сливают в городские стоки, нанося серьезный ущерб экологии.
В настоящее время нет четко регламентированного порядка утилизации автомобиля. К примеру, в Москве для утилизации брошенных автомобилей создана комиссия из представителей ГИБДД, Объединения административно-технических инспекций (ОАТИ) и муниципальных властей, которая признает автомобиль брошенным и разукомплектованным. Если находится хозяин, у него берут письменное согласие на утилизацию (как правило, никто не отказывает). Если владельца обнаружить не удалось, автомобиль признается бесхозным и перемещается на специальную стоянку, где в соответствии с Гражданским кодексом РФ может находиться до одного года. И только потом, если хозяин не объявился, автомобиль отправляется на переработку.
Сейчас практически невозможно заставить автовладельца самостоятельно заняться утилизацией, т.е. снять автомобиль с учета (пусть даже не предъявляя его отделу регистрации ГИБДД) и на собственные средства отбуксировать в пункт приема металлолома. Эту проблему решить можно тремя способами. Первый заинтересовать автовладельца заплатить за его экс-автомобиль. Однако стоимость металла (1000 1500 руб.) едва ли покроет даже расходы на транспортирование.
Второй с помощью налогового давления: автовладелец может предпочесть уплате транспортного налога утилизацию старого автомобиля официальным порядком. Однако пока этот способ не доказал своей эффективности.
Третий способ использован в проекте федерального закона, подготовленного столичным Департаментом транспорта и связи и учитывающего международный опыт. За основу проекта взята модель Евросоюза, когда авансирование средств за утилизацию автотранспорта происходит в моментего приобретения.
Проектом федерального закона определены правовые, экономические и организационные основы утилизации транспортных средств и обязательного страхования утилизации. Действие закона будет распространяться на все транспортные средства, признанные владельцами непригодными к исполь-
1.2. Подсистема обеспечения технической эксплуатации 47
юванию и подлежащими утилизации. Обязанностью каждого владельца автомобиля станет заключение договора обязательного страхования гражданской ответственности утилизации транспортных средств и передача автомобиля на утилизацию.
Законопроектом определены полномочия Российской Федерации, ее субъектов и органов местного самоуправления в области утилизации транспортных средств и их принадлежностей. К полномочиям субъектов Федерации относится принятие законов и других нормативных актов в области утилизации транспортных средств, реализация региональных программ и размещение государственного заказа на утилизацию на территории субъекта. Помимо этого, к полномочиям субъектов отнесено определение порядка и условий принудительной эвакуации транспортных средств, подлежащих утилизации, а также экономическое стимулирование хозяйствующих субъектов, осуществляющих деятельность по утилизации автотранспорта.
Утилизация автомобиля, согласно проекту закона, будет осуществляться на основании письменного договора с переработчиком. В течение пяти дней с момента принятия от владельца переданного на утилизацию автомобиля переработчик должен будет снять его с учета в органах, осуществляющих государственную регистрацию транспортных средств, и направить в налоговые органы уведомление об утилизации. Информация об утилизированных автомобилях будет заноситься в реестр утилизированных транспортных средств, вести который будет переработчик. Законопроект запрещает владение и пользование автомобилем, переданным для утилизации. Предусмотрено экономическое стимулирование предприятий, занимающихся утилизацией автотранспорта, в виде размещения государственных заказов по утилизации, предоставления им органами власти РФ и субъектов РФ льгот и привилегий, а также компенсации их расходов за счет бюджета в связи с утилизацией бесхозных транспортных средств. Законопроектом вводится обязательность страхования утилизации автотранспорта, которая будет осуществляться при его приобретении. Продавец нового автомобиля будет заключать договор обязательного страхования утилизации до передачи автомобиля владельцу. Этот договор оформляется страховым полисом, выданным на предъявителя. Сторонами договора страхования ути-
48 Глава 1. Рынок автосервисных услуг I
лизации транспортного средства выступают продавец нового автомобиля и страховщик, который будет обязан перечислить .] страховую сумму переработчику при наступлении страхового случая. Получателем страховой суммы станет переработчик, который должен будет предъявить страховщику полис обязательного страхования утилизации.
Исходя из этого можно сделать вывод, что авторециклинг одно из перспективных направлений развития системы автосервиса, многообещающий бизнес, который ждет большое будущее после принятия федерального закона об утилизации транспортных средств. Во-первых, автомобилей в России становится все больше. Так, в столице к 2012 г. суммарный автопарк составит около 4 млн единиц. Во-вторых, в законе будет оговорено сокращение срока эксплуатации автомобиля до 12,5 лет, следовательно, в ближайшие годы число автомобилей, отправляемых на утиль, вырастет в разы. Если при этом удастся провести в законе требование о взимании взноса на утилизацию с первого владельца нового автомобиля в размере хотя бы 23 тыс. руб., для его последующей передачи предприятию-утилизатору, такой бизнес станет просто «золотой жилой».
Контроль технического состояния автомобиля (КТС) населения проводится при государственном техническом осмотре и помогает предотвращать аварии вследствие неудовлетворительного технического состояния автомобиля. Но даже при регулярной диагностике новых автомобилей российского авто-прома невозможно полностью исключить ДТП с их участием по причине неисправностей, тем более что до недавнего времени они проходили первый КТС только через два года после регистрации.
Использование инструментального контроля позволяет предупредить в 2,53 раза больше опасных поломок, чем визуальный осмотр транспортного средства на площадке перед зданием МРЭО. Идея о необходимости проведения техосмотра с использованием средств технического диагностирования, т.е. о прохождении автотранспортом инструментального контроля, высказывалась еще в 1970-х гг., но денег на строительство станций по всей стране не оказалось. Постановление Правительства РФ 1998 г. поэтапно вводило обязательный инстру-
1.2. Подсистема обеспечения технической эксплуатации 49
ментальный контроль. К 1 июля 2005 г. весь автотранспорт должен был осматриваться с использованием средств технического диагностирования. Благодаря инструментальному контролю в России с введением диагностирования в 1999 г. на 615 % ежегодно сокращается число аварий из-за неудовлетворительного технического состояния автомобилей и пострадавших в них людей.
Диагностирование при КТС применяется более 40 лет. По мнению экспертов ГИБДД, если Россия откажется от инструментального контроля, то уже сегодня начнутся проблемы у отечественных международных перевозчиков, а через несколько лет для зарегистрированных у нас автомобилей вообще закроют въезд в единую Европу.
Страны, подписавшие Конвенцию ООН о дорожном движении, разработали (с участием России) и приняли Соглашение о единообразных условиях периодического технического контроля колесных транспортных средств, поэтому технический осмотр проводится примерно по одинаковым правилам.
В мире отработаны общие организационные и технологические принципы инструментального контроля. Повсюду предъявляются примерно одни и те же требования к автомобилям.
В развитых странах Западной Европы инструментальный контроль технического состояния автомобилей похож на отечественную схему. Во Франции каждый автомобиль один раз в дна года проверяется по 2025 пунктам (состояние рулевого управления, тормозной системы, фар, покрышек и т.п.); стоимость данной процедуры составляет в среднем 55 долл. Немцы 'Jii право обладания талоном техосмотра платят 35 долл. Впер-иые на проверку техсостояния автомобиль направляется в 3 года, впоследствии эта процедура осуществляется один раз в 2 года. В США как такового (в нашем понимании) автотехосмотра ист. Местные автовладельцы один раз в 3 года проходят «смог-контроль», выявляющий содержание вредных веществ в выхлопе автомобиля. Наряду с этим каждый год производится перерегистрация транспортного средства, и чем старше автомобиль, тем дороже эта процедура.
В России основным законодательным документом, опреде-миющим организацию и порядок проведения технического осмотра транспортных средств, является постановление Прави-
50 Глава 1. Рынок автосервисных услуг
тельства Российской Федерации от 31.07.98 № 880 «О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации» (с изм. 31.12.05, утвержденными постановлением Правительства РФ от 31.12.05 № 862).
При государственном техническом осмотре решаются такие задачи, как:
проверка соответствия технического состояния и оборудования транспортных средств требованиям нормативных правовых актов, правил, стандартов и технических норм в области обеспечения безопасности дорожного движения, а также технических нормативов выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух;
контроль допуска водителей к участию в дорожном движении (в том числе и по состоянию здоровья); [

· предупреждение и пресечение преступлений и администра тивных правонарушений, связанных с эксплуатацией транс портных средств;
1 выявление похищенных транспортных средств, а также транспортных средств участников дорожного движения, скрывшихся с мест ДТП;

· государственный учет показателей состояния безопасности дорожного движения;
* контроль за выполнением владельцами транспортных средств требования об обязательном страховании гражданской ответственности; > формирование и ведение федеральной информационной базы данных о результатах проведения государственного технического осмотра.
Транспортные средства подлежат государственному техническому осмотру со следующей периодичностью: а) легковые автомобили, используемые для перевозки пассажиров на коммерческой основе, автобусы и грузовые автомобили, оборудованные для систематической перевозки людей, с числом мест для сидения более 8 (кроме места водителя), транспортные средства и прицепы к ним для перевозки крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов каждые 6 месяцев;
i
1.2. Подсистема обеспечения технической эксплуатации 51
б) легковые и грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т, прицепы и полуприцепы с разрешенной максимальной массой до 3,5 т, а также мототранспортные средства (за исключением транспортных средств, указанных в п. а и г): О зарегистрированные в установленном порядке в Госавтоинспекции и прошедшие первый государственный технический осмотр до 31 декабря года, следующего за годом изготовления транспортного средства, через 36 месяцев; 0 с года выпуска которых прошло не более 7 лет, включая год выпуска, каждые 24 месяца; О с года выпуска которых прошло более 7 лет, включая год выпуска, каждые 12 месяцев;
и) грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т, прицепы и полуприцепы с разрешенной максимальной массой более 3,5 т (за исключением транспортных средств, указанных в п. а) - каждые 12 месяцев; г) транспортные средства, на которые в соответствии с законодательством РФ разрешена установка специальных сигналов, а также транспортные средства, предназначенные для обучения вождению (за исключением транспортных средств, указанных в п. а) каждые 12 месяцев. Указанные сроки исчисляются с даты проведения первого государственного технического осмотра.
В 2005 г. инструментальному контролю (согласно упомянутому выше постановлению, буквально все автомобили должны проходить техосмотр с применением средств диагностики) подверглось всего 7 млн легковых автомобилей, т.е. 40 % представленных для КТС. Это обусловлено тем, что в России пока не создано необходимое число пунктов инструментального контроля и не хватает подготовленных операторов диагностических линий из-за отсутствия бюджетных средств. Для обучения персонала, закупки техники (на комплект оборудования нужно не менее 800 тыс. руб.) и обустройства помещений используются деньги внебюджетных фондов и частных инвесторов. Изменения, внесенные в закон, позволят улучшить ситуацию, так как указывают, что проверка технического состояния транспортных средств при государственном техническом осмотре может проводиться с использованием средств техниче-
52 Глава 1. Рынок автосервисных услуг
ского диагностирования, имеющихся не только в Госавтоинспекции, но и у привлекаемых в установленном порядке юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Чтобы участвовать в проведении государственного технического осмотра, юридические лица и индивидуальные предприниматели должны пройти конкурс в соответствии с Положением «О проведении конкурса среди юридических лиц и индивидуальных предпринимателей на участие в проверке технического состояния транспортных средств с использованием средств технического диагностирования при государственном техническом осмотре». Для участия в конкурсе представляются следующие документы и сведения:
о заявление по форме, утвержденной Минтрансом РФ по согласованию с МВД РФ, с указанием наименования и организационно-правовой формы юридического лица, места его нахождения, наименования банка и номера расчетного счета;
о фамилия, имя, отчество, паспортные данные индивидуального предпринимателя;
о типы транспортных средств, проверку технического состояния которых участник конкурса намерен осуществлять, и срок, в течение которого они будут осуществляться;
о копии учредительных документов и свидетельства о государственной регистрации юридического лица (с предъявлением оригиналов в случае, если копии не заверены нотариусом); копия документа, подтверждающего право на индивидуальное предпринимательство;
о справка о постановке на учет в налоговом органе;
о сведения о профессиональной подготовке контролеров технического состояния транспортных средств;
о справка о наличии у претендента необходимой нормативной документации, регламентирующей проведение проверки тех- | нического состояния транспортных средств;
о проект договора.
Указанные данные заверяются подписью и печатью претендента.
К участию в конкурсе не допускаются юридические лица и индивидуальные предприниматели, находящиеся в состоянии банкротства, реорганизации, ликвидации либо ограничиваемые в правовом отношении в соответствии с российским зако-
1.3. Подсистема тюнинга и дооборудования автомобилей 53
нодательством, а также занимающиеся оказанием услуг (выполнением работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств. Контроль за качеством работ по проверке технического состояния транспортных средств мри государственном техническом осмотре, проводимом юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, осуществляют подразделения Госавтоинспекции.
1.3. Подсистема тюнинга
и дооборудования автомобилей
Тюнинг автомобиля. Набор потребительских свойств автомобиля, предлагаемый заводом-изготовителем, во многом оказывает влияние на себестоимость автомобиля и в чависимости от комплектации на его конечную ценудля потребителя (впрочем, и стоимость автомобиля можно считать одним из потребительских качеств). Обычный автомобиль является продуктом массового производства, и его потребительские качества усреднены, поскольку невозможно удовлетворить потребности всех покупателей. Но отдельные потребители желают придать своему автомобилю индивидуальность, усовершенствовать его технические характеристики, доработав, переделав или изменив определенные узлы и детали. На решение этих вопросов ориентирована подсистема тюнинга и дооборудования автомобилей.
Под тюнингом подразумевается проведение технических воздействий на автотранспортное средство, в результате которых не происходит изменений эксплуатационных и надежностных характеристик автомобиля, в противном случае эта процедура подпадает под понятие «дооборудование (переоборудование) автомобиля».
В переводе с английского «tuning» дословно означает «настройка», «регулировка». Таким образом, тюнинг автомобиля можно понимать как настройку или подготовку автомобиля в соответствии с пожеланиями клиента, который заказывает услугу. В общем случае тюнингом можно считать деятельность, направленную на улучшение потребительских свойств автомо-
54 Глава 1. Рынок автосервисных услуг
биля. Самыми распространенными услугами такого рода являются следующие (рис. 1.2): о улучшение характеристик двигателя, причем не столько увеличение максимальной мощности, сколько способности двигателя отдавать, когда это требуется, необходимый крутящий момент;

о улучшение характеристик трансмиссии, благодаря чему двигатель может показать себя «с лучшей стороны». Почувствовать себя в дороге увереннее и спокойнее помогут удобное рулевое колесо, хорошие колеса и шины, вентилируемые тормоза, хорошие амортизаторы;
о дополнительное оборудование, которое делает эксплуатацию машины более удобной (например, электростеклоподъемники и центральный замок), система звуковоспроизведения и охранная система, которые установлены почти на всех легковых автомобилях зарубежного производства, датчик дождя, датчик наружного освещения, система помощи при парковке, которая обычно является атрибутом машин более высокого класса, и др.;
о изменение внешнего вида автомобиля, которое призвано сделать его более заметным, выделить его в транспортном потоке. В данном случае тюнинг автомобилей это искусство придать свое лицо одному из сотен тысяч одинаковых автомобилей. Самое простое внешняя отделка от банальных наклеек, молдингов, тонировки до пластиковых навесок, хромировок и переделки салона.
1.3. Подсистема тюнинга и дооборудования автомобилей 55
Поэтому тюнинг можно разделить на несколько «ступеней» внешний, внутренний тюнинг и технический тюнинг (дооборудование или переоборудование).
Внутренний тюнинг затрагивает интерьер салона и подразумевает декоративную отделку (под металл, дерево, карбон), изменение внутренней обивки салона, руля, установку анатомических сидений, многоточечных ремней безопасности, ручки КПП, накладок на педали, алюминиевых ковриков, неоновой подсветки, дополнительных приборов и т.д.
Тюнинг салона предполагает прежде всего создание уюта для водителя и пассажиров благодаря не только учету индивидуальных требований, но и последних тенденций в сфере рестайлинга отделочными материалами последнего поколения. Тюнинг салона автомобиля может включать в себя перепланировку торпедо, перешивку сидений и дверных карт, перетяжку салона кожей и другими материалами. Для придания автомобилю индивидуальности специалисты по тюнингу проектируют и реализуют элементы декора и дополнительные аксессуары телевизоры, GPS-навигацию, мобильные телефоны, подсветку усилителей и кроссоверов, оформление компонентов кожей и алькантарой, подсветку сабвуферных динамиков и изготовление прозрачных корпусов и защитных фальшпанелей. Один из характерных примеров дополнительное освещение элементов интерьера салона с помощью светящегося провода, который является полным аналогом неона, но неон светится в стеклянной трубке под воздействием электрического тока, а провод ELAIM помещен в эластичную прозрачную трубку, что значительно расширяет возможности его применения. Цветовая гамма представлена основными цветами (красный, желтый, зеленый, голубой, синий), а срок непрерывной работы до 3 лет.
Создание автомобильной аудиосистемы с хорошим звучанием многоэтапный процесс, каждый этап которого требует привлечения профессионалов по установке CD- и MD-реси-веров, кассетных магнитол, CD-чейнджеров, сабвуферов, усилителей, коаксиальной и компонентной акустики для обеспечения качественного цифрового звука, настройки характеристик звука в автомобиле.
56 Глава 1. Рынок автосервисных услуг
Внешний тюнинг предполагает установку новых колесных дисков, аэродинамических комплектов (антикрылья, спой-леры, накладки на пороги, арки, бамперы, воздухозаборники), декоративных решеток радиатора, тюнинговой оптики, зеркал, использование аэрографии и т.д. Внешний тюнинг автомобиля это прежде всего попытка владельца придать своему автомобилю индивидуальность и привлекательность, следовательно, тюнинг субъективен, можно изменить лишь отдельные элементы кузова, а можно установить пластиковый «обвес» «по кругу». При этом внешний тюнинг может дополнять тюнинг по улучшению технических показателей узлов и агрегатов автомобиля. Но необходимо учитывать, что внешний тюнинг явление достаточно противоречивое. Как правило, при установке дополнительных элементов аэродинамика кузова ухудшается. Ведь объективно оценить результаты внешнего тюнинга можно только в аэродинамических лабораториях, а стоимость исследований крайне высока.
Рейлинги, устанавливаемые на крыше автомобилей, одно из направлений внешнего тюнинга. Они выполняют не только декоративную, но и грузовую функцию, давая возможность для последующего монтажа багажника (багажник рейлинга пригоден для перевозки грузов массой до 100 кг).
Автомобильные рейлинги для кенгурятников несут как эстетическую, так и защитную функции. Кенгурятники защищают задний и передний бамперы автомобиля, служат для установки дополнительного освещения, предохраняют автомобиль при столкновении, украшают его. Для изготовления и навески кенгурятников применяют автомобильные рейлинги крашеные, хромированные, из нержавеющей стали. Пороги для автомобилей чаще изготовляют из хромированных автомобильных рейлингов, но при их выборе необходимо учитывать марку автомобиля, его цвет, высоту, а не только ориентироваться на свой вкус.
Тюнинг может быть заводским, предпродажным или выполненным в специализированном ателье.
Заводской тюнинг, как правило, предполагает возможность заказать «на конвейере» (на практике у дилера) цвет, двигатель, вид обивки и т.д., т.е. выбрать один вариант комплектации автомобиля из тех, что предлагают в автосалоне. Конечно,
1.3. Подсистема тюнинга и дооборудования автомобилей 57
считать это тюнингом можно лишь с известной натяжкой. Завод выпускает несколько модификаций модели, из которых покупатель может сделать выбор, но это не позволяет говорить только о заводском тюнинге, тем более в наших условиях. Известные автопроизводители выпускают отдельные варианты комплектации одной модели автомобиля в объеме, не превышающем нескольких десятков тысяч в год, а отечественный ав-топром выпускает сотни тысяч автомобилей всего в нескольких модификациях, практически одинаковых внешне.
К предпродажному тюнингу можно отнести установку системы звуковоспроизведения, охранной системы и ряда других систем, повышающих удобство и безопасность эксплуатации автомобиля. Предпродажный тюнинг имеет одно неоспоримое преимущество, которое нельзя игнорировать: установка всех этих систем и дополнительного оборудования у официального дилера не может привести к прекращению действия гарантийных обязательств завода-изготовителя в отношении нового автомобиля.
Тюнинговые ателье (специализированные предприятия автосервиса) реализуют наиболее сложные с технической точки зрения переделки автомобиля. Здесь работают специалисты высокой квалификации, которые способны качественно выполнить свою работу. После выполнения работ (оказания услуги) эти предприятия должны предоставлять заказчику гарантии на данные работы и давать подробные указания (инструкции) по эксплуатации переделанного ими автомобиля, так как его уже нельзя считать серийным. Известные западные тюнинговые ателье, такие, как Brabusn Karlsson (тюнингавтомобилей Mercedes) или TechArt и Cartronic (тюнинг автомобилей Porsche), после доводки автомобиля устанавливают свой товарный знак. Фирма AMG получает с конвейеров Mercedes кузова автомобилей, «дорабатывает» их, затем вновь передает на завод, после чего ихдособирают в ателье. Это свидетельствует о возможных масштабах переделок и глубины тюнинга.
Отдельную нишу занимают фирмы, которые готовят автомобили для участия в спортивных состязаниях, но эта деятельность не относится к сервисной и поэтому здесь не рассматривается.
58 Глава 1. Рынок автосервисных услуг
Аэрография техника нанесения рисунка с помощью аэрографа на любую поверхность автомобиля, мотоцикла, сноубор-да или вейкборда, шлема и т.д. находит в последнее время широкое применение. В аэрографических автоателье работают ху-дожники-аэрографисты, выполняютщие рисунки практически любой сложности. Услуги по аэрографии позволяют придать индивидуальность автомобилю за счет эксклюзивности и неповторимости рисунка, кроме того, защитить автомобиль от угона.
Дооборудование (переоборудование) автомобилей (технический тюнинг) требует серьезной работы со всеми системами автомобиля.
Спойлеры, усиливающие прижим к дороге, и дополнительные воздухозаборники для охлаждения тормозов, полезны скоростному автомобилю. При этом изменения будут направлены на увеличение мощности и подвижности автомобиля, включая незначительные технические изменения, такие, как чип-тюнинг, «настроенная» система выпуска. Все это позволяет поднять мощность двигателя без каких-либо его серьезных переделок. Доводка двигателя позволяет получить максимальную отдачу без неоправданных затрат. В той или иной конфигурации возможны изменения формы и диаметра впускного и выпускного каналов, формы клапанов и камеры сгорания. Кроме того, устанавливаются распределительные валы с расширенными фазами газораспределения и увеличенным подъемом кулачка, изменяется система впускавыпуска, а также программа управления двигателем.
При механической обработке головки блока цилиндров главная задача максимально наполнить цилиндры топливовоз-душной смесью. Формы стандартных каналов, клапанов, камер сгорания далеки от идеальной. Массовое производство и современные (отечественные) технологии не позволяют выполнить канал идеальным. По законам течения жидкости и газов, канал должен представлять собой прямую трубу с ровной внутренней поверхностью. Выход канала в камеру сгорания через открытый клапан вызывает сильное завихрение потока. Поток «срывается», входя в больший объем, а клапан тормозит его движение. Чтобы облегчить наполнение, все эти «преграды» должны иметь максимально обтекаемую форму, а перед
1.3. Подсистема тюнинга и дооборудования автомобилей 59
«выходом» в камеру сгорания каналу придается слегка «приталенная», чуть суженная форма. Клапан в свою очередь выполняется почти плоским со скругленными фасками, такую же форму придают и седлу клапана. Чтобы ворвавшуюся в цилиндр смесь резко не останавливали стенки камеры сгорания, ее в месте выхода смеси из канала также обрабатывают. В результате увеличения объема, установки распределительного вала, позволяющего клапану находиться в открытом состоянии дольше (увеличенная фаза впуска) и на большей высоте (подъем клапана), мощность двигателя ВАЗа повышается на 30, 50 и даже 100 %. Особую роль в повышении мощности играет турбонаддув.
Изменения, затрагивающие агрегаты и узлы автомобиля, следующий уровень технического тюнинга. Здесь многие работы требуют научных расчетов или по крайней мере большого практического опыта. Изменения коробки передач с измененными передаточными числами, замена редукторов не требуют серьезной перестройки всего автомобиля, так как автомобили в основном предназначены для среднего потребителя и допускают смещение отдельных параметров в определенном интервале. Тюнинг коробки передач предусматривает прежде всего измененные ряды передач, которые позволяют избежать «провалов» при переключениях, держать обороты двигателя в зоне максимального крутящего момента, интенсивнее разгоняться. Передаточные числа для каждого комплекта приводятся в специальной справочной литературе и обозначаются условными номерами, принятыми производителем.
Тюнинг тормозной системы наряду с рулевым управлением один из наиболее важных моментов настройки автомобиля. Если при доработке (тюнинге) тормозной системы можно выбирать между «передними большими» и задними дисковыми тормозами, то, конечно, нужно выбирать передние, которые выполняют до 80 % всей работы. К тому же, это может оказаться дешевле, так как надежные передние суппорты отечественная промышленность выпускает в отличие от задних. У многих небольших импортных автомобилей последних моделей применены большие колеса при относительно «спокойном» двигателе. Это в большинстве случаев обусловлено необходимостью разместить больший тормозной диск и более мощ-
60 Глава I. Рынок автосервисных услуг
ный тормозной механизм, что приносит выигрыш в силе. Благодаря большой площади колодка меньше нагревается и лучше рассеивает теплоту, при этом колодка из специального материала не теряет своих свойств при повышенном темпера турном режиме (движение в «боевом» стиле с частыми разго намиторможениями). То же можно сказать о применении вентилируемого диска, который лучше рассеивает теплоту. Возможны и смешанные решения со стандартным механиз мом устанавливается увеличенный диск или, что бывает реже, более мощный суппорт устанавливается со стандартным дис ком или даже вентилируемым, но стандартного диаметра. j
Спортивный стиль одно из направлений технического тюнинга. Он предполагает установку элементов, усиливающих кузов (балки жесткости, каркасы безопасности), низкопрофильной резины, спортивной тормозной системы, спортивно-; го сцепления, выхлопной системы, воздушного фильтра нулевого сопротивления, форсирование двигателя, установку турбины и т.д. Один из характерных примеров установка спортивного глушителя. Такие глушители производятся для: отечественных двигателей с 1999 г. из нержавеющей стали, могут иметь внутренний диаметр от 48 до 63 мм и устанавливаться практически на любой автомобиль. Глушитель прямоточного типа обладает заметно меньшим противодавлением (сопротивлением движению выхлопных газов) и может быть уместным дополнением к форсированному двигателю. Установка спортивного глушителя (без каких-либо доработок двигателя) на автомобилях с роторными моторами и турбодвигателями дает неплохие результаты.
Сегодня тема тюнинга автомобилей стремительно набирает популярность во всем мире, в том числе в России. В связи с этим появились магазины, которые предлагают самый широ-кий ассортимент аксессуаров от известнейших мировых производителей для тюнинга автомобилей, например аэродинамический обвес, ламбо двери, чехол запасного колеса, капот, воздухозаборник капота, дефлектор капота, кенгурятники, расширители крыльев, козырьки, подсветки днища, дефлекторы окон, пороги, решетки радиатора, спойлеры, защиту фар, фаркопы, передние фары, противотуманные фары, накладки на фары, задние фонари, автомобильные коврики, накладки
1.3. Подсистема тюнинга и дооборудования автомобилей 61
педалей, спортивные рули, адаптеры руля, спортивные сиденья, глушители, воздушные фильтры нулевого сопротивления, впускные системы, впускные коллекторы, выпускные системы, выпускные коллекторы, прямоточный глушитель, насадки глушителя, провода зажигания, системы закиси азота, комплект сцепления, короткоходные кулисы, панели приборов, силиконовые шланги, термоизоляцию двигателя, топливные насосы высокого давления, буст-контроллер и многое другое.
Соблюдение законодательных и нормативных актов. Все перечисленные виды тюнинга относятся к разряду официальных. В развитых странах эта деятельность строго регулируется. Однако и там нередко встречаются отклонения от установленных требований. В России на очевидные и небезопасные переделки смотрят сквозь пальцы, поэтому на дорогах можно встретить «Нивы» с колесами от «Волги», «Самары» с полуметровым дорожным просветом и установленной куда угодно и неизвестно какой светотехникой, хотя, например, в п. 3. Основных положений (правила дорожного движения) говорится, что оборудование транспортных средств, участвующих в дорожном движении, в части, относящейся к безопасности движения и охране окружающей среды, должно отвечать требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по технической эксплуатации этих транспортных средств. Наиболее важные из этих требований приводятся в Приложении к Основным положениям.
Кроме того, в п. 15 Основных положений говорится: «Соответствующие должностные и иные лица в случаях, предусмотренных действующим законодательством, в установленном порядке согласовывают: ... внесение изменений в конструкцию зарегистрированных транспортных средств, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения». В Приложении к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, называемом «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств» и основанном на требованиях ГОСТа Р 5 i 7092001 и других нормативных документов, в том числе международных, определяются требова-
62 Глава 1. Рынок автосервисных услуг
ния эксплуатационной безопасности транспортных средств. В этом Перечне п. 7.18 запрещает эксплуатацию транспортного средства, если изменения в его конструкцию были внесены без разрешения ГИ БДД или иных органов, определяемых Правительством РФ.
Большинство изменений (особенно при техническом тюнинге) противоречит действующим ГОСТам. Ревущий выхлоп, нестандартное освещение, изменение конструкции тормозов и геометрии кузова, стробоскопы и т.д. все это неправомерное внесение изменений в конструкцию автомобиля. К примеру, установка нового спортивного руля знаменитой фирмы нарушает ч. 2 ст. 12.5 К.оАП РФ («Управление транспортным средством с заведомо неисправным... рулевым управлением...»), предусматривающую штраф в размере от 3 до 5 минимальных размеров оплаты труда. Эксплуатация автомобиля может быть запрещена. Установка задних дисковых тормозов на модели, конструкция которой этого не предусматривает, является нарушением закона и интерпретируется как неисправность, при наличии которой нельзя эксплуатировать транспортное средство. Согласно ст. 12.20 КоАП РФ «Нарушение правил пользования внешними световыми приборами...», установка дополнительных фар может привести к штрафу, пусть и незначительному по сравнению со стоимостью «люстры» на крышу 0,5 МРОТ. В соответствии со стандартом допускается ; установка на автомобиль только двух дополнительных фар, но при условии, что это предусмотрено заводом-изготовителем.
Появление на автомобиле огней синего цвета, например светящихся синим цветом форсунок омывателя лобового стекла, интерпретируется как несанкционированный «фейслиф-тинг», коррекция цветовой гаммы и расположения внешних световых приборов, что недопустимо согласно перечню неисправностей, запрещающих эксплуатацию транспортного средства. Также исключены синие габаритные огни, противоту- j манные фары любого цвета, кроме белого и желтого, неоновая подсветка номера, светящиеся пороги и даже лампочка на кончике антенны. Спортивная выпускная система (рев автомобиля) не соответствует ГОСТу Р41.5199 (документ регламентирует шум, производимый транспортными средствами, имеющими не менее четырех колес), и система выпуска будет
1.3. Подсистема тюнинга и дооборудования автомобилей 63
признана неисправной и эксплуатацию транспортного средст-на запретят.
Необходимо учитывать, что на многие модифицированные детали, замена которых подлежит обязательной регистрации в ГАИ, нет необходимых сертификатов и одобрений. Эта проблема касается в первую очередь фирм-импортеров и российских производителей, не обеспечивающих соответствующими документами продукцию, предоставляемую ими на рынок. Кроме того, многие автовладельцы обращаются к частным тю-пинговым компаниям, самоучкам, мелким мастерским, у которых нет ни сертификата, ни достаточного опыта по переоборудованию автомобилей. Поэтому в погоне за мощностью двигателя, за скоростью забывается о безопасности, не проводятся расчеты жесткости кузова, управляемости автомобиля при таких ускорениях, допустим, при увеличении скорости или работе двигателя на повышенных оборотах какие-то другие детали могут не выдержать и разрушиться.
Порядок контроля за внесением изменений в конструкцию транспортных средств установлен приказом МВД России № 1240. Целью контроля является подтверждение соответствия внесенных изменений требованиям стандартов и других нормативных актов, которые регламентируют безопасность дорожного движения. Естественно, путь официальной регистрации результатов тюнинга автомобиля, т.е. «легализация» тюнинга, требует затрат сил и времени, однако если псе официальные разрешения и свидетельства получены, то проблем с эксплуатацией и прохождением технического осмотра не будет.
Проведение антикоррозионной зашиты автомобиля. Все автомобили ведущих автопроизводителей обязательно имеют антикоррозионное покрытие, которое наносит завод-изготовитель. Антикоррозионная защита автомобиля особенно актуальна для нашей страны, так как основная часть автомобилей эксплуатируется во влажном, морском климате (Южный и особенно Дальневосточный регионы) и в крупных городах, где дороги в зимнее время обрабатываются специальными реагентами, которые ускоряют процессы коррозии.
64 Глава 1. Рынок автосервисных услуг
В нашей стране еще совсем недавно из-за отсутствия еди-, ных подходов к решению этой проблемы каждый автовладелец и автомастерская прибегали к своим «проверенным» способам- защиты автомобиля от коррозии. Один из основных спосо-; бов нанесение смеси из отработавшего масла и пушечного; сала, которое применялось в армии при консервации технику и вооружения. Технологии нанесения покрытий тоже были4 разнообразны от нанесения защитного слоя кисточкой до, распыления под давлением при высокой температуре. ]
За рубежом еще в середине 1950-х гг. пришли к выводу, что; для полноценной защиты кузова автомобиля от коррозии не-1: обходимы два различных антикоррозионных состава: первый прочный, абразивостойкий, защищающий наружные поверхности кузова, второй высокопроникающий, содержа-^ щий ингибиторы коррозии материал для обработки скрытых полостей. Технология впрыска защитного препарата в скры-i тые полости ML-метод разработана и внедрена на практике В Швеции при активном участии специалистов концерна! DINOL (обозначение ML образовано по первым буквам: Шведского института Motormannes Riksforbund Automobile Association of Sweden и фамилии одного из изобретателей про-< цесса Sven Laurin). Сегодня ML-метод общепризнан и заслу*; женно считается наиболее эффективным средством борьбы с коррозией автомобиля.
Многие современные компании и фирмы предлагают свои услуги по нанесению антикоррозионных защитных покрытий, и перед потребителем неминуемо встает вопрос выбора производителя работ. Разброс цен на антикоррозионные услуги велик, и нередко выбор делается в пользу низкой цены или раскрученной марки антикоррозионных материалов. Для новых1 автомобилей, у которых антикоррозионное покрытие наносится на еще неповрежденное заводское покрытие, наиболее важно именно качественное нанесение антикоррозионного материала с полным соблюдением технологии. Для повышения надежности антикоррозионной защиты автомобиля надо, выбирать материалы, пригодные для работы в климатических1 условиях, сходных с типичными погодными условиями Рос-! сии. Для автомобилей с большими сроками эксплуатации на первый план выступает не только цена, но и проведение гра-*
1,3. Подсистема тюнинга и дооборудования автомобилей 65
мотных подготовительных работ перед нанесением защитного покрытия.
Без качественной мойки, сушки специальными приспособлениями, предварительного удаления с поверхности кузова отслаивающихся частей старого защитного покрытия, без зачистки очагов ржавчины любой антикоррозионный материал продержится очень недолго на защищаемой поверхности и отпадет. Дешевизна антикора должна настораживать, так как, возможно, производитель услуг не соблюдает технологический процесс нанесения, экономя время и трудозатраты на подготовительные работы перед нанесением материала, на сушку, не контролирует качество нанесения антикоррозионного покрытия.
Качество антикоррозионной обработки зависит от выбора и соблюдения технологии работ и от используемого технологического оборудования.
Подготовка к антикоррозионной обработке включает: обязательную мойку днища автомобиля, в ходе которой удаляются грязь и отслаивающиеся части старого покрытия, и сушку естественную или потоком теплого воздуха.
Скрытые полости кузова (стойки, лонжероны, пороги, двери, усилители капота и багажника и др.) обрабатываются высокопроникающим составом в строгом соответствии с технологическими картами на каждую модель автомобиля. В некоторых случаях сверлят дополнительные отверстия, которые после обработки закрывают пластиковыми заглушками.
Технология антикоррозионной обработки автомобилей DIN1TROL предполагает использование двух основных типов покрытий высокопроникающих составов для обработки скрытых полостей и швов кузова автомобиля и абразивостой-ких для днища и колесных арок.
Поэтому рекомендуется наносить покрытие на днище в два слоя:
первоначальная обработка проводится высокопроникающим составом, обеспечивающим химическую защиту металла от коррозии и полную адгезию к поверхности абразивостойкого состава, например препараты ML-группы за счет высокой проникающей способности, влаговытесняющих свойств и содержания химических ингибиторов обеспечивают защиту от коррозии и прекращают уже начавшийся процесс ржавления;
« - 6745
66 Глава 1. Рынок автосервисных услуг
о не дожидаясь полного высыхания первого слоя, на днище наносят абразивостойкие составы. Эти составы для наружных поверхностей наряду с антикоррозионными свойствами имеют высокую прочность и износостойкость, обеспечивая надежную защиту от механических и атмосферных воздействий, Материалы характеризуются низким содержанием летучих растворителей, благодаря чему улучшаются условия труда, а в салоне автомобиля после обработки практически отсутствует неприятный запах. Покрытие в течение всего времени эксплуатации остается мягким и эластичным, сохраняя способность восстанавливать свою структуру при повреждениях.
Такая технология гарантирует защиту кузова от проникающей коррозии до 8 лет при соблюдении графика профилактических осмотров и обработок.
Антикоррозионные составы наносятся безвоздушным или воздушным распылением. В установках безвоздушного распыления сжатый воздух используется только для приведения в движение поршневого двигателя в насосной головке, а распыление материала происходит за счет перепада давления (до 250 атм) на сопле насадки. Среди преимуществ этого способа следует отметить сокращение потерь материала, отсутствие тумана в помещении, уменьшение опасности возникновения противодавления при обработке глухих сечений, создание однородного слоя покрытия. В базовый комплект профессионального оборудования безвоздушного распыления (на примере ASSALUB, Швеция) входят насос ASSALUВ 1:26, шланг длиной Юм, распылительный пистолет, редуктор-влагоотделитель и распылительные насадки для обработки днища и скрытых полостей.
Пистолет воздушного распыления с комплектом насадок адаптирован для антикоррозионных и антигравийных покрытий и позволяет проводить обработку скрытых полостей и днища. Имеет расходную емкость 1 л и регулировку по каналам подачи воздуха и компонента. Для полной антикоррозионной обработки автомобиля среднего класса требуется до 2 л легкопроникающего состава и около 3 л абразивостойкого состава. Расход материалов зависит от марки состава, квалификации персонала и состояния автомобиля.
Сегодня в России сравнительно мало предприятий автосервиса, которые имеют современное технологическое оборудо-
1.4. Подсистема автотуризма 67
вание для проведения антикоррозионной защиты автомобиля и полностью соблюдают технологию выполнения этих работ. Поэтому для потребителя на первый план выходит поиск такого предприятия, которое:
О имеет профессионально разработанный и внедренный технологический процесс по нанесению антикоррозионных покрытий и условия для его реализации;
О проводит диагностику состояния защитного покрытия и учитывает индивидуальное коррозионное состояние автомобиля (для оценки целостности и работопригодности имеющегося покрытия), обязательно осуществляет необходимые подготовительные работы перед нанесением защитного покрытия;
О осуществляет контроль качества нанесения антикоррозионного покрытия;
0 дает гарантию на произведенные антикоррозионные работы и проводит гарантийное и послегарантийное обслуживание с учетом рекомендованных интервалов.
1.4. Подсистема автотуризма
Автотуризм, являясь одним из самых массовых видов туризма, представляет собой мобильный, активный, познавательный, удобный, свободный, разнообразный вид путешествий.
Термином «автотуризм» принято обозначать целую индустрию, на развитие которой правительства многих стран мира тратят огромные деньги. Все более или менее часто посещаемые места отдыха практически всегда имеют оборудованную площадку для парковки автомобилей и мобильных домов на колесах. В таких местах можно за минимальную плату арендовать площадку под стоянку и получить право бесплатного доступа к местам общего пользования.
К сожалению, автотуризм как явление массовое в нашей стране находится в зачаточном состоянии, хотя возможностей для активного отдыха в России, пожалуй, больше, чем в любой другой стране мира. В России нет достоверных карт, не сформирована сеть мотелей. Зарубежным гостям наше государство
68 Глава 1. Рынок автосервисных услуг
известно только по Москве, Санкт-Петербургу и городам Золотого кольца. Все эти маршруты разработаны еще в 1960-х гг. В результате Россия продолжает оставаться terra incognita, причем не только для иностранцев, но и для собственных граждан.
Автотуризм это прежде всего покорение пространства, и успеха здесь можно достичь, лишь тщательно спланировав маршрут и изучив предварительно все дороги и интересные места.
При перевозке автотранспортом постоянно совершенствуется обслуживание пассажиров, что выражается, прежде всего, в улучшении конструкции и техническом оснащении подвижного состава. В международном сообщении для перевозки туристов применяются в основном зарубежные модели автобусов: Renault, Volvo, Mercedes, Setra и др. Все они отвечают экологическим стандартам по уровню шума, вибрации, содержанию вредных веществ в выхлопных газах, имеют мягкие кресла, оснащены кондиционерами, видео- и радиотрансляцией. При осуществлении длительных перевозок в них устанавливаются мини-кухни, холодильники, биотуалеты, кресла, принимающие горизонтальное положение. Некоторые турфирмы, специализирующиеся на автоперевозках, предоставляют часть нижнего этажа двухэтажных автобусов для детей, чтобы они могли играть или смотреть детские программы по телевизору. Последние модели автобусов, разрабатываемые за рубежом для осуществления международных перевозок, имеют в задней части салона специальные места для размещения детских колясок; поднятый пол для улучшения обзора; с целью увеличения внутреннего объема крыше автобуса придается изогнутая форма, что создает высокий купол, плавно переходящий в багажные полки.
Помимо автобусов туристы используютличные или взятые напрокат автомобили. Мировыми лидерами проката автомобилей являются компании Avis и Hertz. Эти компании имеют пункты проката практически во всех крупнейших аэропортах мира. Стоимость проката автомобилей этих фирм достаточно I высокая, поскольку компаниям приходится платить большие деньги за аренду места в аэропорту. Кроме того, эти компании работают с автомобилями автогигантов General Motors и Ford, что, естественно, отражается на цене проката.
1.4. Подсистема автотуризма 69
Из крупных отечественных фирм, предлагающих такую услугу, можно выделить «Мосрентсервис», основаный в Москве в 1990 г. На балансе этой фирмы имеются автомобили «Волга», Honda, Mercedes, Skoda. Компания предлагает в аренду машины без водителя, поскольку это гораздо выгоднее (из-за низкой конкуренции, возможности экономить на топливе и зарплате водителей). Тем не менее компания совсем не отказывается от аренды машин с водителями, так как имеет налаженные связи с отелями «Аэростар», «Балчуг» и др.
Одной из основных проблем при перевозке туристов автотранспортом является их безопасность. Автотранспорт характеризуется наибольшим числом жертв в результате дорожно-транспортных происшествий, что связано, главным образом, с массовостью подвижных единиц, участвующих в автоперевозках, и с большим числом участников перевозочного процесса. В связи с этим в настоящее время ведутся работы по созданию устройств, повышающих безопасность движения на автомобильном транспорте, в частности для автоматического поддержания безопасного расстояния до впереди идущей машины. Салоны автомобилей оборудуются элементами пассивной безопасности, к которым относятся ремни безопасности, травмобезопасные рули, надувные подушки безопасности, активный подголовник (предохраняет шейные позвонки от смещения при ударе) и энергопогло-щающие панели (сминаясь при столкновении, они поглощают большую часть энергии).
При туристских автомобильных перевозках к подвижному составу предъявляются повышенные требования: автобус выпускают на линию только после специальной подготовки. Автобус должен быть оборудован тремя независимыми тормозами: служебным, аварийным, стояночным, а также автоблокировочным устройством. Особые требования следует выполнять зимой, при неблагоприятных погодных условиях, перевозках детей, путешествиях по горным дорогам, в тоннелях, в условиях жарких климатических зон, при железнодорожных переездах. Необходимо предусмотреть систему аварийного освещения и отопления, радиотелефонную или другую надежную связь. На дальних маршрутах автобус оборудуется тахографом, контролирующим работу водителя.
70 Глава 1. Рынок автосервисных услуг
В понятие «безопасность движения» включается и понятие «экологическая безопасность». Известно, что функционирование транспорта сопровождается мощным негативным воздействием на природу. Доля транспорта в общем объеме выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от стационарных и подвижных источников по России составляет 38 %, что выше, чем в любой другой отрасли.
Самое большое число выбросов в атмосферный воздух приходится на автомобильный транспорт 58 %. В связи с этим во всех странах мира проводится комплекс правоохранительных мер, которые направлены на повышение экологических характеристик подвижного состава и инфраструктуры транспорта. Прежде всего постоянно ужесточаются требования к величине вредных выбросов. Например, в Европе разрабатываются и реализуются экологические программы «Зеленый автомобиль», «Зеленая карта», направленные на дальнейшее снижение токсичности выхлопных газов при эксплуатации автомобилей.
В России стартовала новая программа по развитию автотуризма. Автомобильный концерн Hymer совместно с российским отделением Hymer-Club объявили о начале специальной программы «Дороги мира», цель которой содействие развитию внутреннего автотуризма в России. Программа осуществляется в рамках реализации долгосрочного плана развития государственной федеральной целевой программы «Развитие туризма в Российской Федерации». Ее основная задача развитие инфраструктуры караванинга и помощь российским автотуристам в освоении новых маршрутов в России и в мире. В рамках программы «Дороги мира» запланировано строительство современных кемпингов, планируется наладить обмен информацией между компаниями, работающими в сфере туризма, что сделает программу доступной для широкого круга путешественников.
Последнее время все больше россиян предпочитает отдыхать на территории России по самостоятельно разработанным маршрутам. Согласно исследованию компании КОМКОН, 57,1 % респондентов провели свой отпуск в России и в странах СНГ, и только 24,8 % в дальнем зарубежье. Отдыхать в Подмосковье предпочитают 21,6 % жителей России, в других ре-
1.4. Подсистема автотуризма 71
гионах 28,1 %, в Санкт-Петербурге отдыхают 11,6 % опрошенных, а 12,5 % ездят на Черноморское побережье.
Европейские караванеры также стали проявлять интерес к уникальной и самобытной культуре нашей страны. Таким образом, у России есть все предпосылки стать популярным туристским направлением, однако необходимым условием для этого является наличие налаженной инфраструктуры.
Проект «Дороги мира» призван сделать Россию популярным европейским туристским маршрутом, а отечественный автотуризм прибыльной отраслью российской экономики.
I П ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ EZ. НА СТОА
2.1. Классификации СТОА
Основным звеном (по решаемым задачам и числу предприятий) системы автосервиса является подсистема поддержания автомобилей в работоспособном состоянии. Эта подсистема выполняет услуги по техническому обслуживанию, ремонту и другим видам технических воздействий с целью обеспечения безопасной эксплуатации автомобилей населения и представлена широкой сетью разных по мощности, масштабам и назначению предприятий автосервиса.
Станция технического обслуживания автомобилей предоставляет оборудованные посты, посты самообслуживания а также услуги по продаже запасных частей и материалов. Кроме этого, на этих станциях могут предоставляться технические консультации по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля.
Необходимость создания широко разветвленной, хорошо оснащенной и организованной сети предприятий автосервиса, одним из главных звеньев которой выступают СТОА, обосновывается помимо технических следующими соображениями: о экономическими по данным американских экономистов, средства, вложенные в производство запчастей и техническое обслуживание проданных автомобилей, обеспечивают вдвое большую прибыль, чем при вложении в производство этих автомобилей; о социальными относительная опасность автомобиля как транспортного средства очень велика и, по данным мировой статистики, число дорожно-транспортных происшествий (ДТП) вследствие неисправности автомобилей составляет I О 15 % общего числа ДТП.
Организационные формы технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей довольно разнообразны. Совре-
2.1. Классификации СТОА 73
менные СТОА это многофункциональные предприятия, ко торые можно классифицировать по назначению (степени специализации), месторасположению, производственной мощности (числу производственных постов и участков) и конкурентоспособности.
В зависимости от расположения СТОА подразделяют на городские, в основном обслуживающие парк легковых автомобилей конкретного населенного пункта или территории, и дорожные, оказывающие техническую помощь автомобилям, находящимся в пути. Данное разделение определяет разницу в числе производственных постов и технологическом оснащении СТОА. Дорожные СТОА являются универсальными, имеют от одного до пяти рабочих постов и предназначены для выполнения моечных, смазочных, крепежных, регулировочных работ, устранения мелких отказов и неисправностей, возникающих в пути, а также для заправки автотранспорта топливом и маслом. Дорожные станции, как правило, сооружаются в комплексе с автозаправочными станциями.
По степени специализации автомобилей предприятия автосервиса подразделяются на комплексные (универсальные), специализированные по видам работ и СТОА самообслуживания. Комплексные СТОА выполняют весь комплекс работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. Они могут быть универсальные для обслуживания и ремонта нескольких марок автомобилей или специализированные для обслуживания одной марки автомобиля. С увеличением парка легковых автомобилей и диверсификацией его структуры получают развитие специализированные СТОА по маркам автомобилей. Это подтверждает зарубежная практика, а также опыт таких городов, как Москва, С ]ц н кт- П етербург.
Специализированные предприятия автосервиса также классифицируются по конкретным маркам и моделям автомобилей и видам работ (техническое обслуживание и ремонт в гарантийный период, техническое обслуживание и ремонт в послегарантийный период).
СТОА подразделяются по уровню специализации: о техническое обслуживание и ремонт автомобилей только иностранного производства доля иномарок в общем автопарке
74 Глава 2. Технологические процессы на СТОА
составляет 23 %, но обслуживанием иномарок занимается 28 % автосервисных предприятий; о техническое обслуживание и ремонт автомобилей только оте-^ чественного производства 75 % парка, но только 21 % пред- I приятии автосервиса (обслуживание); о техническое обслуживание и ремонт автомобилей как отечественного, так и иностранного производства 51 %, причем на .; предприятиях автосервиса профилактические воздействия преобладают над ремонтными для автомобилей импортного производства и ремонтные над профилактическими для отечественных автомобилей.
Ремонт автомобилей и устранение последствий аварий обычно осуществляется либо специализированными мастерскими, либо сравнительно крупными СТОА, оснащенными специальным оборудованием.
По видам работ СТОА подразделяются на диагностические, ремонта и регулировки тормозов, ремонта приборов питания и электрооборудования, ремонта автоматических коробок передач, ремонта кузовов, шиномонтажа, моечные и др. Например, в США узкоспециализированные станции и мастерские составляют до 25 % их общего числа.
По производственной мощности (исходя из числа производственных постов и участков) городские СТОА можно подразделить на малые, средние, большие и крупные.
Малые станции обслуживания с числом рабочих постов до 10 выполняют следующие виды работ: моечно-уборочные, экспресс-диагностику, техническое обслуживание, смазку, шиномонтажные, электрокарбюраторные, кузовные, подкраску кузова, сварочные, ремонт агрегатов. Основную долю этой группы составляют специализированные СТОА. Как правило, они заняты выполнением только профилактических видов работ и располагаются в радиусе, не превышающем 1015 км от потребителя.
Средние станции обслуживания с числом рабочих постов от 11 до 30 выполняют те же виды работ, что и малые станции. Кроме того, здесь проводится полная диагностика технического состояния автомобиля и его агрегатов, окраска всего автомобиля, замена arperaTqe, а также может производиться продажа автомобилей.
1.1. Классификации СТОА 75
Большие станции обслуживания с числом постов более 30 выполняют все виды обслуживания и ремонта в полном объеме. На этих СТОА могут находиться специализированные участки для проведения капитального ремонта агрегатов и узлов. Для выполнения работ по диагностике и техническому обслуживанию могут применяться поточные линии. Как правило, на этих СТОА осуществляется продажа автомобилей.
В настоящее время около половины автосервисных предприятий столицы имеют мощность от 1 до 3 рабочих постов; более 40 % от 4 до 10 постов; 7 % до 30 постов. Крупные станции составляют менее 2 %.
По конкурентообразующим характеристикам рынок автосервисных услуг можно подразделить следующим образом.
Первая группа фирменные (дилерские) СТОА, которые продают и обслуживают автомобили конкретных фирм и работают непосредственно с фирмами, концернами, предприятиями-производителями авторизированные центры. Эти специализированные СТОА имеют современное технологическое оборудование, оригинальные запасные части, широкий выбор услуг по конкретной марке автомобилей, подготовленные кадры с высоким уровнем культуры обслуживания клиентов, высокую репутацию и высокие цены.
Фирменные СТОА выполняют функции, связанные с обслуживанием и ремонтом автомобилей в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации. Кроме того, их можно рассматривать как подразделения автозаводов, обеспечивающие их достоверной информацией о качестве выпускаемых автомобилей. Одновременно фирменные СТОА могут выступать центрами по производственно-техническому обучению персонала.
Вторую группу составляют прежние государственные СТОА, которые имеют большой опыт работы в автосервисе, специально спроектированные помещения, выгодное расположение, хорошие традиции, но устаревшие взгляды на отношение к потребителю и инерцию, затрудняющую их полную и эффективную адаптацию к условиям рынка. На этих СТОА хорошее, но нередко устаревшее оборудование, наработанные связи с потребителями, которые привыкли пользоваться их услугами, как правило, невысокие цены, им доверяют, посколь-
76 Глава 2. Технологические процессы на СТОА i
ку они со старых времен привыкли придерживаться законов, имеют неплохой имидж, но не наилучшее качество запасных частей. По охвату рынка с точки зрения номенклатуры услуг их можно назвать универсальными. |
Ктретьей группе относятся частные, вновь созданные ; СТОА, которые появились после перехода к рыночной эконо- < мике. В целом они имеют такие же характеристики, что и вто рая группа. \
Кчетвертой группе относятся автосервисы на производственно-технической базе автотранспортных и других предприятий. Здесь сравнительно низкий уровень технологии технического обслуживания и ремонта, низкая культура обслуживания, низкая квалификация кадров, низкая эстетика производства, завышенная продолжительность выполнения работ и узкая специализация по моделям автомобилей.
К пятой группе автосервисных предприятий относятся
· гаражные автосервисы. По характеристикам они уступают пред- ' приятиям предыдущей группы.
Структуру сети СТОА рассмотрим на примере Москвы. Здесь крупные предприятия автосервиса составляют только около 17 %; это достаточно мощные специализированные пред приятия (31 % общегородской мощности). Остальные объекты I автосервиса арендуют площадки и производственные мощно сти: транспортных предприятий (около 40 % общего числа объ ектов и 39 % общегородской мощности), промышленных пред- < приятии (соответственно 19 и 14 %). !
Сегодня существует большой разрыв между спросом (по- j требностями автовладельцев по ремонту и обслуживанию ав- | томобилей) и возможностью его полного удовлетворения. Это обусловлено двумя основными причинами.
Первая причина невысокая платежеспособность ряда автовладельцев, что заставляет их обращаться в подпольные автосервисы. «Подпольщики» особенно активны в теплое время года, поскольку большинство из них работает в неотапливаемых гаражах и зимой сворачивает свою деятельность. Нелегальные автосервисы и мойки есть буквально повсюду. Они не имеют лицензий, не платят налогов, поэтому их услуги гораздо дешевле, чем в легальных СТОА. Некоторые автовладельцы вообще обращаются только к ним, поскольку основательный
2.1. Классификации СТОА 77
ремонт автомобиля на законно существующей СТОА сравним по цене со стоимостью самого автомобиля. Подпольный автосервис занимает значительную часть рынка обслуживания автомобилей, мешая тем самым развитию легальных СТОА. Стоит отметить, что в последнее время уровень сознательности автовладельцев возрастает: они все чаше обращаются в легальные СТОА, гарантирующие высокое качество работы.
Втораяпричина недостаток производственных мощностей существующих СТОА, особенно в населенных пунктах областного и районного значения, где автосервис практически в зачаточном состоянии. Но даже в Москве СТОА катастрофически не хватает. Бурный рост автопарка породил серьезные проблемы переполнение столичных автотрасс и поддержание надлежащего технического состояния автомобилей. В настоящее время действует 2,6 тыс. предприятий автосервиса, в то время как их должно быть около 10 тыс. Правительство Москвы приняло программу, направленную на развитие и улучшение служб автосервиса в городе. Мэр Москвы Ю.М. Лужков предложил в качестве меры поддержки и развития СТОА упрощенный порядок регистрации для открывающихся центров. Мэр поручил специалистам подготовить в ближайшее время соответствующие документы, в том числе типовой проект зданий для новых техцентров. «Думаю, это имеет особое значение для малого и среднего бизнеса. Эта задача не для монополистов»,уточнил он. При этом, требует Лужков, в Москве необходимо реализовывать программы подготовки кадров, в первую очередь менеджеров техцентров. При реализации этой программы число СТОА в Москве должно увеличиться в несколько раз, в результате чего с авторынка будут вытеснены сервисные предприятия, которые не отвечают требованиям по безопасности, экологичности и качеству предоставляемых услуг.
Таким образом, можно сделать следующие выводы:
о рост объемов оказания услуг отстает от темпов автомобилизации страны;
о потребности в автосервисных услугах обеспечены недостаточно, предприятия автосервиса распределены по городам неравномерно, поэтому весьма актуальна проблема обеспечения
78 Глава 2. Технологические процессы на СТОА
в количестве и территориальной доступности автосервисных услуг;
о успешное функционирование СТОА возможно при учете всех новшеств в области автотехобслуживания, накоплении и анализе статистического материала, создании типовых проектов станций, объединенных единым замыслом и возможностью трансформации, наличии высококвалифицированных специалистов в этой области;
о создание совместных предприятий с участием зарубежных партнеров в области автосервиса будет способствовать приобретению опыта, скорейшему избавлению от негативных моментов в деятельности предприятия автосервиса, накоплению финансовых средств для развития данной сферы обслуживания.
2.2. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей на СТОА
Техническое обслуживание (ТО) это комплекс операций или операция по поддержанию исправного состояния колесного транспортного средства (составных частей, систем колесного транспортного средства) в соответствии с инструкциями его изготовителя.
Ремонт комплекс операций по восстановлению исправного состояния колесного транспортного средства (его составных частей, систем).
Система технического обслуживания и ремонта совокупность взаимосвязанных средств, документации технического обслуживания и ремонта, а также исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества изделий, входящих в эту систему. Целью данной системы технического обслуживания является обеспечение соответствия состояния автотранспортных средств населения установленным требованиям и повышение эффективности их использования владельцами.
Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом техни-
2.2. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей 79
ческих воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы:
воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации;
воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.
Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй представляет собой систему восстановления (ремонта).
При этом под техническим воздействием понимается любая операция, приводящая к восстановлению или сохранению параметров колесного транспортного средства (его составных частей, систем) в процессе его ТО и ремонта, а также любая операция, осуществляемая в процессе контроля соответствия технического состояния колесного транспортного средства предъявляемым требованиям. При этом глубина технического воздействия и, как следствие, его эффективность определяются конечной целью необходимостью поддержания автомобиля в работоспособном состоянии на протяжении всего периода его эксплуатации.
В нашей стране принята планово-предупредительная система (ППС) технического обслуживания и ремонта автомобилей, суть которой в том, что ТО осуществляется по плану, а ремонт по потребности. Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Как правило, эта система применяется в основном на автотранспортных предприятиях.
Техническое состояние автомобиля зависит от двух основных показателей конструкционной надежности и условий эксплуатации (в том числе подготовки водителя, организации и условий выполнения работ по обслуживанию автомобиля и т.д.). Одним из недостатков ППС является то, что она не учитывает реального технического состояния и индивидуальных особенностей каждого автомобиля. Перечень и объем работ
80 Глава 2. Технологические процессы на СТОА
при проведении ТО определяется только пробегом автомобиля. После выполнения ТО при ППС нельзя сделать заключения о надежности агрегатов и систем автомобиля и спрогнозировать поведение автомобиля в будущем, т.е. предсказать возможный отказ узлов и систем, особенно влияющих на безопасность движения.
Но если на автотранспортных предприятиях этот недостаток может компенсироваться обязательной проверкой технического состояния автомобиля перед его выходом в рейс (проверка дежурными механиками или другими должностными лицами на КТП), то автомобиль «частника» не подвергается проверкам. Поэтому решение вопросов организации ТО и ремонта автомобилей индивидуального пользования должны принципиально отличаться от аналогичных вопросов для автотранспортных предприятий. Отличие прежде всего заключается в том, что автомобиль как объект ТО и ремонта находится у владельца, который в одном лице осуществляет как транспортный процесс, так и поддержание автомобиля в технически исправном состоянии и в соответствии с действующим законодательством несет полную ответственность за его эксплуатацию и техническое состояние (п. 2.3.1 Правил дорожного движения).
Выполняя перевозочный процесс, автовладелец сам определяет и учитывает пробег, время перевозок, затраты, число пассажиров и массу груза, дальность поездок и т.д. При этом он осуществляет наблюдение за техническим состоянием автомобиля и устраняет или принимает меры к устранению неисправностей, а также несет ответственность за выполнение правил дорожного движения.
Для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии работы по ТО и ремонту владелец проводит на СТОА или выполняет их (полностью или частично) самостоятельно или с помощью других лиц. При этом регулярность и своевременность проведения работ также зависят от автовладельца. Кроме того, эксплуатация автомобилей личного пользования характеризуется длительными простоями в условиях безгаражного хранения, более низкой профессиональной квалификацией водителей, нерегулярным проведением ТО, ремонта и контроля технического состояния автомобиля, неравномер-
2.2. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей 81
ностью заездов автомобилей на СТОА, частичным проведением ТО и ремонта методом «самообслуживания» без соответствующего обеспечения и контроля качества работ. Так как значительная доля ДТП с гибелью людей обусловлена неисправностями автомобиля и более 90 % легковых автомобилей принадлежит гражданам, необходимо особое внимание уделять вопросам организации ТО и ремонта автомобилей населения.
Поскольку применение ППС в системе автосервиса нецелесообразно, для поддержания автомобилей индивидуального пользования в технически исправном состоянии необходимо опираться на другую стратегию функционирования системы ТО и ремонта. Под стратегией функционирования системы ТО и ремонта понимается совокупность принципов и правил управления техническим состоянием автомобилей, определяющих комплексное изменение эксплуатационных свойств, а также определенных методов организации производственно-технической базы ТО и ремонта.
До 70 % неисправностей систем и агрегатов автомобиля можно отнести к постепенным отказам. Так как существующая ППС ТО и ремонта не предусматривает проведения диагностических работ на системах и агрегатах автомобиля, то сегодня нельзя сделать заключения о реальном техническом состоянии автомобиля. Решением этой проблемы может стать переход к более эффективной стратегии поддержания автомобиля в работоспособном состоянии по реальному техническому состоянию (стратегия технического обслуживания и ремонта автомобиля по фактическому состоянию СФТС). Актуальность проблемы создания и функционирования СФТС обусловлена тем, что по мере усложнения конструкции автомобиля, повышения эксплуатационных и экологических требований заметно возрастает стоимость их изготовления и затраты на их ТО и ремонт. С точки зрения общей теории систем, автомобиль можно рассматривать как объект, техническим состоянием которого в различные периоды эксплуатации можно управлять посредством определенных видов технического воздействия, таких, как техническое обслуживание и ремонт.
Объединение ТО и ремонта в единую систему обусловлено общим характером технического воздействия на автомобиль.
82 Глава 2. Технологические процессы на СТОА
Цели СФТСтеже, что и у ППС, управление техническим состоянием автомобиля в течение срока его службы или ресурса, позволяющее обеспечить его работоспособность в процессе эксплуатации; минимальные затраты времени, сил и средств на выполнение ТО и ремонта. Эти цели достигаются путем организации целесообразной последовательности технических воздействий на автомобиль, т.е. такой, при которой технические воздействия назначаются в соответствии с процессом изменения технического состояния. Именно СФТС позволяет приспособиться к реальной обстановке, используя апостериорную информацию о техническом состоянии автомобиля, которая является более полной. Возможны следующие варианты функционирования СФТС: 1) с постоянным объемом технического воздействия в прогнозируемый период; 2) с переменными периодом и объемом. В первом варианте объем технического воздействия не зависит от возможного появления отказа до следующего контроля технического состояния автомобиля; с учетом этой информации выбирается только время проведения технического воздействия на автомобиль. Во в т о -ром варианте период технических воздействий остается постоянным, а объем их выбирается так, чтобы на этом периоде отказ не наступил. Ясно, что более предпочтительна стратегия с контролем уровня параметров технического состояния
· автомобиля, которая обеспечивает более раннее обнаружение неисправностей и их своевременное устранение.
Применение СФТС на практике сопряжено с дополнитель ными затратами, в основном на системы контроля и диагности ки. Вопрос о применении СФТС решается в каждом конкретном | случае на основе сравнения дополнительных затрат на создание j системы контроля и диагностики и организацию процесса с до полнительным повышением надежности автомобиля. j
Но так как не разработаны регламентирующие документы о порядке проведения технического обслуживания (по пробегу и объему работ) автомобилей индивидуального пользования, автовладельцы по-прежнему сами определяют необходимость в проведении технических воздействий.
В настоящее время легковой автомобиль для обеспечения его работоспособности с момента выпуска до окончания срока службы подвергается соответствующим техническим воздей-
2.2. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей 83
ствиям при предпродажной подготовке, гарантийном и послегарантийном периодах эксплуатации.
Обслуживание автомобилей в течение гарантийного периода эксплуатации. Организация проведения ТО и ремонта автомобилей в гарантийный период эксплуатации регламентируется «Положением о гарантийном обслуживании легковых автомобилей, принадлежащих гражданам», которое определяет принципиальные основы организации и проведения ТО и ремонта легковых автомобилей в пределах гарантийного периода эксплуатации и распространяется на легковые автомобили, находящиеся и собственности граждан. Положение определяет функции и ответственность предприятий изготовителей продукции; предприятий (организаций), выполняющих ТО и ремонт автомобилей при их эксплуатации, производстве работ по обслуживанию и ремонту, в пределах гарантийного периода. Положение соответствует требованиям Закона РФ «О защите прав потребителя» и требованиям международных стандартов ИСО серии 9000 №2300-1 от 07.02.92.
Гарантийный период эксплуатации устанавливается по времени и пробегу Техническими условиями предприятия-изготовителя и указывается в Руководстве по эксплуатации. Гарантийный период исчисляется со дня продажи автомобиля, указанного в ПТС. Целью системы ТО в период действия гарантийных обязательств является обеспечение соответствия автомобилей установленным требованиям и повышение эффективности его использования владельцами.
Реализация гарантийных обязательств предприятия-изготовителя через ТО продукции в течение гарантийного периода предусматривает:
О хранение нового автомобиля до продажи;
о выполнение предпродажной подготовки;
О ТО и ремонт (замену) автомобиля;
О обеспечение владельцев запасными частями, специальным инструментом и приспособлениями;
о обеспечение владельцев необходимой нормативно-технической и технологической документацией;
о обучение персонала предприятий, выполняющих продажу, обслуживание и ремонт автомобиля;
84 Глава 2. Технологические процессы на СТОА
о организацию надзора за соблюдением правил выполнения и качеством ТО, состоянием автомобиля при эксплуатации;
о сбор, анализ и использование информации о результатах эксплуатации автомобилей;
о проведение коррекции конструкции автомобилей и технологических процессов его изготовления по результатам анализа полученной информации.
Гарантийное обслуживание представляет собой комплекс работ (операций), связанных с реализацией гарантийных обязательств предприятия-изготовителя и направленных на предупреждение отказов и неисправностей, вредного влияния на окружающую среду, обеспечение полной работоспособности автомобиля в пределах эксплуатационных характеристик, установленных предприятием-изготовителем. В течение гарантийного периода эксплуатации ТО автомобиля заключается в проведении уборочно-моечных, контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочно-заправочных работ, обеспечивающих технически исправное состояние систем, агрегатов, узлов и автомобиля в целом, и выполняется за счет владельца автомобиля, если иное не предусмотрено предприятием-изготовителем. В течение гарантийного пробега ТО включает регламентные работы, установленные заводом-изготовителем, а также контроль состояния агрегатов и узлов для выявления и устранения неисправностей, которые могут привести к возникновению рекламаций.
Гарантийный ремонт это комплекс работ (операций), связанных с реализацией гарантийных обязательств предприятия-изготовителя и направленных на устранение неисправностей, возникших как проявление скрытых дефектов конструктивного и производственного характера, и восстановление полной работоспособности автомобиля в пределах эксплуатационных характеристик, установленных предприятием-изготовителем. При условии соблюдения правил эксплуатации автомобиля гарантийный ремонт производится за счет завода-изготовителя.
Создание (формирование) сети предприятий по гарантийному обслуживанию может производиться на основе собственных мощностей по обслуживанию или с привлечением мощностей третьих лиц СТОА на договорной основе. Непремен-
2.2. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей 85
ным условием заключения такого рода договора является наличие у подрядчика (третьего лица) сертификата на выполнение работ по обслуживанию и ремонту автомобиля данного типа. В договоре на выполнение гарантийного обслуживания устанавливаются:
о наименование, марка и модель (модификация) автомобилей, подлежащих обслуживанию;
о виды, периодичность и объемы работ по обслуживанию;
О сроки и стоимости выполнения работ;
о показатели качества обслуживания, гарантии;
о порядок взаимодействия юридических лиц, участвующих в процессе обслуживания; их права и обязанности.
Агрегат (узел) подлежит замене в случае, если после двукратного устранения одного и того же дефекта этот дефект проявляется снова. Замена автомобиля производится в соответствии с действующим законодательством за счет предприятия-изготовителя. Решение о целесообразности замены принимается комиссией с участием специалистов представителей незаинтересованной организации.
Гарантийные обязательства на автомобиль утрачивают силу до истечения гарантийного периода в следующих случаях:
о при невыполнении автовладельцем требований Руководства по эксплуатации в части применения эксплуатационных материалов;
о при несоблюдении периодичности и объема выполнения работ ТО;
О при превышении допустимых эксплуатационных параметров;
о при повреждении, в том числе в результате ДТП, вследствие которого требуется замена одного из агрегатов (узлов), или ремонт (замена) базовой детали этих агрегатов, или замена или правка основания;
о при использовании автомобиля в спортивных мероприятиях и учебных целях.
Независимо от форм организации ТО ответственность за его своевременное проведение возлагается на владельца автомобиля в соответствии с рекомендациями Руководства по эксплуатации.
86 Глава 2. Технологические процессы на СТО>
Обслуживание автомобилей в течение послегарантийного перио да эксплуатации. Периодичность и перечень выполняемых npv ТО работ указаны в сервисных книжках автомобиля и инструкциях по его эксплуатации. Каждый вид ТО включает строгс установленный перечень работ (уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и иные работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов). Все операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую. Контрольная часть (диагностическая) операций ТО должна быть обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО автомобилей. Диагностика является частью технологического процесса ТО и ремонта автомобиля, обеспечивая получение исходной информации о его техническом состоянии.
В послегарантийный период ТО и ремонт осуществляются в соответствии с решением автовладельца. Он выбирает стратегию ТО своего автомобиля. Заметим, что часть автовладельцев проводит ТО своего автомобиля в соответствии с требованиями завода-изготовителя, который указывает объем и периодичность выполнения работ на пробег автомобиля до 100 ; 150 тыс. км, но в основном автовладельцы определяют по сво- I ему усмотрению периодичность и объем работ по ТО. Работы по ТО и ремонту автовладелец может осуществлять самостоятельно (своими силами), обращаясь в СТОА только для проведения наиболее сложных и трудоемких работ. СТОА обязана выполнить заказанную услугу независимо от объема работ.
Поступающие на ТО и ремонт автомобили требуют самых различных по номенклатуре и объему технических воздействий, СТОА должна обеспечить выполнение любого их сочетания в срок и в полном объеме, т.е. обладать достаточной гибкостью управления и производства.
Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств выполняются на СТОА в соответствии с требованиями действующей законодательной, нормативно-технической и другой руководящей документации, утвержденной в установленном порядке.
2.2. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей 87 Технические воздействия на составные части и системы ав-[ томобиля, проводимые СТОА, должны осуществляться силами аттестованного (сертифицированного) персонала. Требования к квалификации персонала устанавливаются стандартами производителей и/или профессиональными стандартами Общероссийского профессионального объединения предприятий технического обслуживания и ремонта колесных транспортных средств (см. далее), утвержденными в установленном порядке. В случае необходимости СТОА дополняют содержание профессиональных стандартов специфическими для них требованиями.
Аттестация (сертификация) персонала проводится производителями (уполномоченными представителями производителей) колесных транспортных средств и/или организациями, аккредитованными общероссийским профессиональным объединением предприятий технического обслуживания и ремонта колесных транспортных средств. Обучение и повышение квалификации персонала осуществляются в образовательных учреждениях, имеющих лицензию, прошедших аттестацию и получивших государственную аккредитацию по профессиональным образовательным программам, рекомендованным (допущенным) федеральным органом управления образованием или уполномоченными им организациями в установленном порядке.
Деятельность СТОА в настоящее время не подлежит обязательной сертификации. Регулирование отношений, возникающих при выполнении работ или оказании услуг, и оценка их соответствия осуществляется в соответствии с Федеральным законом Российской Федерации «О техническом регулировании» № 184-ФЗ, принятым 15 декабря 2002 г. Государственной Думой РФ и введенным в действие с 1 июля 2003 г. Он заменил шконы РФ «О стандартизации», «О и услуг», а также положения многих других законодательных актов, которые затрагивают правоотношения в сфере разработки, утверждения и применения нормативно-технических документов, подтверждения соответствия и осуществления надзора за их соблюдением. $акон позволяет освободить предпринимателей от мелочной опеки органов исполнительной власти, кардинально повысить уровень правового регулирования и имеет целью устранение
88 Глава 2. Технологические процессы на СТОА
технических и административных препятствий в развитии предпринимательства. Данный документ является комплекс ным законодательным актом РФ и направлен на установление i правил государственного регулирования требований к работам и услугам в интересах потребителей. Закон вводит новую сие- I тему подтверждение соответствия деятельности предпри ятий автосервиса, т.е. документальное удостоверение соответ ствия выполненных работ или оказываемых услуг требованиям технических регламентов, положениям стандартов или уело- ! виям договоров. В соответствии с Законом деятельность СТОА i осуществляется на основе добровольного подтверждения соот ветствия в форме добровольной сертификации, т.е. по инициа- '
·
· тиве заявителя на условиях договора между СТОА и аккредито ванным органом по сертификации. j
Для непосредственного регулирования отношений, возникающих между автовладельцем (потребителем, заказчиком) и! СТОА (исполнителем) при оказании услуг (выполнении работ) по ТО и ремонту автомобилей и их составных частей разработаны Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств (утв. постановлением Правительства РФ от 11 апреля 2001 г. №290).
Работы по ТО и ремонту автомобиля производятся на основании договора, который заключается при предъявлении автовладельцем документа, удостоверяющего личность, а также документов, удостоверяющих право собственности на автомо-тотранспортное средство, свидетельства о регистрации, паспорта автомототранспортного средства, справки-счета (при сдаче в ремонт отдельных составных частей автомобиля, не являющихся номерными, предъявления указанных документов не требуется).
Информация об оказываемых услугах, обеспечивающая возможность их правильного выбора, должна быть предоставлена автовладельцу до заключения договора. Эта информация (см. § 2.3) должна быть размещена в помещении, где производится прием заказов, в удобном для обозрения месте.
При обоюдно приемлемых условиях выполнения работ заключается договор в письменной форме (см. § 2.3).
2.2. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей 89
Если работы исполняются в присутствии заказчика (подкачка шин, диагностические работы, некоторые работы ТО, мойка и т.д.), то заказчику выдают квитанцию, жетон, талон и т.п. В случае если автовладелец оставляет автомобиль на СТОА для выполнения работ, то одновременно с договором составляется приемосдаточный акт, где указываются комплектность автомобиля и видимые наружные повреждения и дефекты, сведения о предоставлении автовладельцем запасных частей и материалов с указанием их точного наименования, описания и цены. Приемосдаточный акт подписывается ответственным лицом СТОА и автовладельцем и заверяется печатью СТОА.
Если в процессе выполнения работ обнаружены непригодность или недоброкачественность запасных частей и материалов, полученных от заказчика, а также если соблюдение указаний заказчика и иные обстоятельства, зависящие от него, могут снизить качество выполняемой работы или повлечь за собой невозможность ее завершения в срок, менеджер СТОА обязан немедленно предупредить заказчика об этом и приостановить выполнение работ до получения от него указаний. При выявлении в процессе выполнения работ недостатков, угрожающих безопасности движения, менеджер СТОА обязан предупредить заказчика и при его несогласии с проведением работ но устранению этих неисправностей (или при невозможности устранить указанные неисправности в процессе ремонта автомобиля) во всех экземплярах приемосдаточного акта либо в ином документе, подтверждающем приемку, произвести запись о наличии таких неисправностей. Эта запись удостоверяется ответственным лицом СТОА и заказчиком. В любом случае исполнитель не вправе без согласия заказчика оказывать дополнительные услуги (выполнять работы) за плату, а также обусловливать оказание одних услуг (выполнение работ) обязательным исполнением других.
Качество оказываемых услуг должно соответствовать условиям договора и руководящих документов, а сам автомобиль после выполнения технических воздействий требованиям к техническому состоянию автотранспортных средств (ГОСТ Р 51709-2001, ГОСТ Р 52033-2003, Специальный технический регламент от 12.10.05, ФЗ «О специальном техническом регла-
90 Глава 2. Технологические процессы на СТОА
менте об эксплуатационной безопасности колесных транспортных средств», и др.).
Автомобиль сдается заказчику после полной оплаты оказанной услуги при предъявлении приемосдаточного акта и договора (квитанции и т.д.), паспорта или иного документа, удостоверяющего личность, после контроля менеджером СТОА полноты и качества оказанной услуги (выполненной работы), комплектности и сохранности товарного вида автомобиля.
В случае нарушения установленных сроков оказания услуги или назначенных заказчиком новых сроков СТОА уплачивает заказчику за каждый день (час, если в договоре сроки определены в часах) просрочки неустойку (пени) в размере 3 % цены оказания услуги, а если цена оказания услуги договором ! не определена, 3 % общей цены услуги (работы). Договором может быть установлен более высокий размер неустойки (пени). Потребитель вправе потребовать также полного возмещения убытков, причиненных ему в связи с нарушением сроков оказания услуги (выполнения работы).
В случае полной или частичной утраты (повреждения) принятого у заказчика автомобиля (запасных частей и материалов) исполнитель обязан известить об этом заказчика и в 3-дневный срок передать ему безвозмездно в собственность автомобиль (запасные части и материалы) аналогичного качества либо возместить в 2-кратном размере цену утраченного (поврежденного) автомобиля, а также расходы, понесенные заказчиком.
При возникновении между заказчиком и СТОА разногласий по поводу недостатков выполненной работы или их причин СТОА обязана по своей инициативе или по требованию заказчика направить автомобиль на экспертизу и оплатить ее I проведение. Решение указанных споров и разногласий, атакже i иных вопросов профессиональной деятельности СТОА входит в компетенцию Общероссийского профессионального объединения предприятий по техническому обслуживанию и ремонту колесных транспортных средств, которое включает индивидуальных предпринимателей и организации, занятые в данной области. Объединение, созданное в соответствии со ст. 31 Федерального закона «О специальном техническом регламенте об эксплуатационной безопасности колесных транспортных средств», имеет целью разработку и контроль за со-
2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА 91
блюдением правил профессиональной деятельности, которые направлены на совершенствование производства и обеспечение качества выполнения работ при осуществлении технических воздействий на колесные транспортные средства, на представление интересов членов Объединения и защиту в органах государственной власти, органах местного самоуправления, иных органах и организациях. Членами Объединения являются региональные ассоциации (союзы), объединяющие индивидуальных предпринимателей и организации, осуществляющие ТО и ремонт колесных транспортных средств на территории соответствующего субъекта РФ.
2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА
Под технологическими процессами на СТОА понимают последовательность технологических операций, необходимых для выполнения определенного вида технического воздействия.
Порядок осуществления технологического процесса зависит от вида и объема технического воздействия, при этом следует учитывать право владельца автомобиля на проведение выборочных работ из объемов ТО и текущего ремонта (ТР) в любом сочетании.
Технологический процесс на СТОА должен обеспечивать гибкость при выполнении заказанной услуги по ТО и ТР, что предполагает применение универсальных и специализированных постов, а следовательно, возможность проведения различных сочетаний производственных операций всех работ данного вида без перемещения автомобиля (за исключением специализированных постов).
Основу организации технологического процесса на станции технического обслуживания и ремонта автомобилей составляет следующая функциональная схема. Автомобили, прибывающие на СТОА для проведения ТО и ТР, проходят мойку и поступают на пост приемки для определения технического состояния, требуемого объема работ и их стоимости. По-
и Глава 2. Технологические процессы на СТОА
CJ]e приемки автомобиль направляют на соответствующий п0оизводственный участок в зависимости от укомплектованности производственно-технической базы и ее состояния. I основным элементам производственно-технической базы оТцосятся производственные посты (мойки, приемки, углубленной диагностики, ТО и ТР) и специализированные участки /оемонта отдельных систем автомобиля, шиномонтажный „ др.)- В случае занятости рабочих постов, на которых должны наполняться работы согласно заказ-наряду, автомобиль покупает на автомобиле-место ожидания, откуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производст-„енный участок. После завершения работ автомобиль поступает на пост выдачи автомобилей.
Существуют различные варианты последовательности выполнения работ в зависимости от заказанной услуги:
П_УМР-Д6-ПР-К-УМР-С-В;
П-Дб-Дз-С-УМР-ПР-УР-ПР-К-УМР-С-В;
П-Д3-ПР-К-УМР-В; I п-Дз-С-УМР-ПР-УР-ПУкц-ПР-УМР-С-В;
П-УМР-ПР-УР-ПУСЦ-ПР-К-УМР-В;
п_дз_уМР-ПР-С-ПР-МУ~ПР-УУК-К-УМР-С-В;
п_дз_УМР-ПР-УР-ПР-УУК-К-УМР-С-В; /)П-ПР-В.
Здесь
П - приемка;
Дб диагностика систем, определяющих безопасность движения (проводится на посту приемки, оснащенном диагности-цеским комплексом, и как самостоятельный вид услуги входит а состав ТО, выполняемого по сервисным книжкам);
Д, - диагностика по заявкам клиентов (углубленная диаг-ностика);
УМР уборочно-моечные работы;
С - стоянка на территории СТОА (при возникновении очереди);
ПУси - производственный участок № 1 (слесарный цех);
ПУки производственный участок № 2 (кузовной цех);
ПР постовые работы (включая установку автомобиля на подъемник);
2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА 93
УР участковые работы (включают работы на специализированных участках: шиномонтаж, балансировка, стапель, установки по очистке форсунок, мойка радиатора и т.п.);
УУК стенд контроля и регулировки углов установки колес (сход-развал);
МУ малярный участок (включает: окрасочную камеру и подготовительный участок);
К контроль (производится на постах с заполнением листа осмотра, включающего: пробную поездку, контроль систем безопасности и регулировочные работы);
В выдача автомобиля клиенту.
Вариант 1 типичный вариант прохождения ТО по сервисной книжке, когда клиент приезжает на СТОА при определенном пробеге или временном интервале. В этом случае на посту приемки автомобиль проходит диагностирование, приемщик осматривает его, проверяя отсутствие (наличие) течей, целостность защитных резиновых изделий (пыльников, тормозных шлангов), толщину тормозных дисков и колодок, исправность приборов сигнализации и освещения, уровень жидкостей. После УМР производятся работы по ТО и устранению замеченных при осмотре неисправностей. Далее проводятся контроль выполненных работ, а затем мойка и уборка салона. Автомобиль выдается клиенту.
Вариант 2, когда клиент совмещает ТО и ТР в одном посещении СТОА. Для этого помимо Дб производится углубленная диагностика Д3 для выявления неполадок. В данном варианте клиент оставляет автомобиль на СТОА на довольно длительное время (несколько дней и более), поэтому автомобиль проходит через стоянку для ожидания и выдачи.
Вариант 3 реализуется при ограниченном свободном времени у клиента и при условии, что автомобиль заезжает в цех в чистом виде (теплое время года, сухие дороги), поэтому УМР перед проведением работ не выполняется.
Вариант '/реализуется при поступлении автомобиля в мелкий или средний кузовной ремонт в отсутствие необходимости слесарного ремонта (замена или ремонт двери, крыла, бампера, капота и т.п.). Автомобиль устанавливается на пост в кузовном цехе для монтажа/демонтажа элементов кузова.
94 Глава 2. Технологические процессы на СТОА
Вариант 5 исключает диагностику систем и реализуется в случае, когда клиенту нужно выполнить конкретную услугу, требующую специального оборудования и/или установки автомобиля на подъемник (например, шиномонтаж, балансировка колес, заправка кондиционера, промывка форсунок и т.п.).
Вариант 6 характерен для крупного ремонта замены или ремонта элементов как кузова, так и механических систем, обеспечивающих работу двигателя, трансмиссии и подвески. Примером могут служить аварийные автомобили, ремонтируемые по страховке.
Вариант 7 реализуется при ремонте или замене элементов подвески, после которых необходимы проверка и регулировка угла установки колес.
Вариант 8 реализуется при необходимости устранения неполадки автомобиля, не требующей диагностики, в случае если клиент очень спешит (этим объясняется исключение УМР и С), или устранения неполадки после ремонта на данной СТОА, когда причина очевидна.
В общем виде схема маршрутов прохождения автомобилем производственных постов и учаеткда на СТОА представлена на рис. 2.1.
Участок приема и выдачи автомобилей. До начала выполнения работ и заключения договора потребителю должна быть представлена необходимая достоверная информация об оказываемых услугах (выполняемых работах), обеспечивающая воз-
2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА 95
можность их правильного выбора. Эта информация размещается в помещении, где производится прием заказов, в удобном для обозрения месте и обязательно содержит:
' перечень оказываемых услуг (выполняемых работ) и форм их оказания;
1 наименования стандартов, обязательным требованиям которых должны соответствовать оказываемые услуги (выполняемые работы);
сведения об обязательном подтверждении соответствия оказываемых услуг (выполняемых работ) установленным требованиям, в случае если такие услуги (работы) подлежат обязательному подтверждению соответствия;
1 цены на оказываемые услуги (выполняемые работы), а также цены на используемые при этом запасные части и материалы и сведения о порядке и форме оплаты; гарантийные сроки, если они установлены; сведения о сроках выполнения заказов;
указание на конкретное лицо, которое будет оказывать услугу (выполнять работу) и информацию о нем, если это имеет значение исходя из характера услуги (работы).
Кроме того, потребителю для ознакомления предоставляются:
правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств; адрес и телефон подразделения по защите прав потребителей органа местного самоуправления, если такое подразделение имеется;
образцы договоров, заказ-нарядов, приемосдаточных актов, квитанций, талонов и других документов, удостоверяющих прием заказа исполнителем, оформление договора и оплату услуг (работ) потребителем;
перечень категорий потребителей, имеющих право на получение льгот, а также перечень льгот, предоставляемых при оказании услуг (выполнении работ) в соответствии с федеральными законами и иными нормативными правовыми актами.
Непосредственно на посту приемки приемщик должен грамотно оценить объем предстоящего ремонта перечень работ, расходных материалов и запасных частей, предварительную их стоимость, а также определить порядок следования автомоби-
96 Глава 2. Технологические процессы на СТОА
ля по участкам и постам СТОА. От того, насколько будет близка предварительная оценка предстоящего технического воз* действия к окончательной цене выполненной работы, зависит отношение клиента к данной СТОА, степень его доверия и желание стать постоянным клиентом. Комплексная предварительная проверка позволяет исключить возможные недоразумения по поводу якобы возникших новых неисправностей или! повреждений после посещения предприятия автосервиса.
Отметим, что комплексы инструментального контроля для! проверки автомобиля на соответствие требованиям к безопасности движения фактически представляют собой аналоги участка приемки автомобилей современной СТОА, поэтому значительная часть клиентов будет заинтересована в устранении именно тех неисправностей, которые не позволили пройти контроль в ГИБДД. В этом случае участок приемки автосервиса можно рассматривать как контрольный для отремонтированного автомобиля.
При приемке автомобиля производятся: проверка агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает автовладелец; проверка технического состояния агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения; проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не указанных автовладельцем; определение ориентировочной стоимости и сроков выполнения работ и согласование их с автовладельцем; оформление приемочных документов. При необходимости для установления причины неисправности мастер-приемщик направляет автомобиль на пост диагностики или делает пробный выезд автомобиля.
Рабочее место мастера-приемщика должно быть оборудо-' вано компьютером, содержащим полную базу данных по всем видам работ, всю техническую информацию по маркам автомобилей, запасным частям (наличие на складе, стоимость и, если необходимо, срок поставки необходимой детали), а также историю ремонта автомобиля (если автомобиль ремонтировался или обслуживался в данной СТОА). Во время приема автомобиля в ремонт мастер-приемщик и клиент совместно: о проводят осмотр автомобиля для выявления царапин, трещин, сколов и иных подобных дефектов во избежание конфликтных ситуаций в будущем;
2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА 97
О проводят осмотр автомобиля с целью выявления дефектов, влияющих на безопасность движения, и решают на месте вопрос их устранения;
б согласовывают предстоящий ремонт, детально обсуждая и уточняя все работы, оговаривают стоимость ремонта, запасных частей, сроки выполнения; по желанию владельца автомобиля СТОА может выполнить неполный объем работ.
После установления объема работ мастер-приемщик заполняет заказ-нарядов (договор) и на основе установленной заводом-изготовителем трудоемкости выполнения работ и цепы нормо-часа конкретной СТОА определяет общую стоимость работ. Договор заключается при предъявлении потребителем документа, удостоверяющего личность, а также документов, удостоверяющих право собственности на автомобиль (свидетельство о регистрации, техпаспорт, справка-счет). Потребитель, не являющийся собственником автомобиля, предъявляет документ - доверенность, подтверждающую его право на эксплуатацию автомобиля.
Договор заключается в письменной форме (заказ-наряд) и должен содержать следующие сведения:
о фирменное наименование (наименование) и место нахождения (юридический адрес) СТОА (для индивидуального предпринимателя фамилию, имя, отчество, сведения о государственной регистрации);
о фамилию, имя, отчество, телефон и адрес клиента;
о дату приема заказа, сроки его исполнения. В случае, если ТО и ТР осуществляются по частям в течение срока действия договора, в договоре указываются сроки (периоды) их проведения. По соглашению сторон в договоре могут быть также предусмотрены промежуточные сроки завершения отдельных этапов ТО и ТР;
о цену ТО и ТР, а также порядок оплаты;
о марку, модель автомобиля, государственный номерной знак, номера основных агрегатов;
> пену автомобиля, определяемую по соглашению сторон;
- перечень оказываемых услуг (выполняемых работ), перечень ипасных частей и материалов, предоставленных СТОА, их стоимость и количество;
4 - 6745
98 Глава 2. Технологические процессы на СТОА
О перечень запасных частей и материалов, предоставленных потребителем, с указанием информации об обязательном подтверждении их соответствия обязательным требованиям, если федеральными законами или в установленном в соответствии с ними порядке, в частности стандартами, такие требования установлены;
о гарантийные сроки на результаты ТО и ТР, если они установлены;
о должность, фамилию, имя, отчество лица, принимающего заказ, и подписи обеих сторон;
о другие необходимые данные, отражающие специфику оказываемых услуг (выполняемых работ).
По окончании приемки водитель-перегонщик ставит автомобиль на рабочий пост или автомобиле-место ожидания. Время, затрачиваемое на прием автомобиля, в среднем составляет 2030 мин.
В случае, если автовладелец оставляет автомобиль для оказания услуг (выполнения работ), приемщик одновременно с договором составляет приемосдаточный акт, в котором указываются комплектность автомобиля и видимые наружные повреждения и дефекты, сведения о предоставленных клиентом запасных частях и материалах с указанием их точного наименования, описания и цены. Приемосдаточный акт подписывается ответственным лицом СТОА и клиентом и заверяется печатью СТОА. По одному экземпляру договора и приемосдаточного акта выдаются клиенту.
После проведения всех операций ТО и ТР автомобиль направляется на участок выдачи, где контролируют качество работ, выполненных в соответствии с заказ-нарядом (договором), производят внешний осмотр, проверку комплектности автомобиля и выдачу его автовладельцу.
При выдаче автомобиля мастер-приемщик:
объясняет результаты проведенного технического воздействия, демонстрируя на автомобиле произведенные работы и замененные запасные части;
выдает сертификат контроля, поясняя его позиции;
рекомендует, если требуется, сроки проведения будущих технических воздействий, представляет счет и комментирует все позиции счета;
2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА 99
) проводит осмотр автомобиля, чтобы показать клиенту, что за время ремонта дефектов (царапин, трещин, сколов и т.п.) на автомобиле не появилось.
Получив автомобиль, владелец удостоверяет подписью в заказ-наряде отсутствие претензий, а приемщик, проверив правильность оплаты, оформляет пропуск на выезд.
Участок диагностики автомобилей. Диагностика автомобиля производится:
) по заявкам автовладельцев как самостоятельный вид услуг;
) при приемке на СТОА (при необходимости);
5 при выполнении технических воздействий;
) перед выдачей автомобиля владельцу для проверки качества проведенного ТО и ТР.
Наибольшее число заявок автовладельцев приходится на диагностические работы, связанные с проверкой и регулировкой углов установки управляемых колес, динамической балансировкой колес, проверкой систем электрооборудования и питания двигателя. Это объясняется тем, что работы указанных узлов и систем во многом определяют затраты на эксплуатацию автомобиля, обусловленные износом шин и топливной экономичностью.
Технологическое оборудование, применяемое на СТОА, во многом определяет качество выполнения технических воздействий. Для современных СТОА промышленностью выпускается широкая номенклатура технологического оборудования, различающегося как по конструктивному устройству, так и по принципу действия. Действующим в системе автотранспорта России «Табелем технологического оборудования» для использования в СТОА рекомендуется 241 модель технологического оборудования. При этом в упомянутом нормативно-техническом документе не указаны многие наименования моделей оборудования, применяемого и на СТОА, и на объектах народного хозяйства иного профиля (станочного, деревообрабатывающего, сварочного, кузнечного и т.д.). На каждой СТОА установлено от нескольких десятков до нескольких сотен наименований моделей технологического оборудования различного назначения.
Весь спектр технологического оборудования, которым оснащается современная СТОА, можно подразделить на две большие группы.
100 Глава 2. Технологические процессы на СТОА
К первой группе относится специализированное технологическое оборудование, которое непосредственно используется в технологических процессах на СТОА с целью поддержания колесных транспортных средств в технически исправном состоянии.
Специализированное оборудование, применяемое в процессе ТО и ТР автомобиля, идентифицируется путем установления тождественности характеристик назначения следующим группам:
о контрольно-диагностическое оборудование (средства технической диагностики);
о регулировочное оборудование;
0 моечно-уборочное оборудование;
о смазочное и заправочное оборудование;
о оборудование для подъема и перемещения автомобиля и его составных частей при выполнении технических воздействий;
о оборудование для монтажа, демонтажа, ремонта, накачки, ошиповки шин и балансировки колес;
о оборудование для окраски и противокоррозионной обработки, втом числе системы питания сжатым воздухом;
о оборудование для восстановления и ремонта несущих систем;
о гаражное оборудование;
о гаражные компрессоры для обеспечения технической эксплуатации автомобиля;
о гаражное оборудование для подготовки двигателя автомобиля к пуску, втом числе пускозарядные устройства.
Ко второй группе относится оборудование общего назначения, используемое не только на СТОА, но и на других объектах народного хозяйства и являющееся универсальным по характеру своего использования. Это оборудование можно подразделить на две подгруппы:
о технологическое оборудование для выполнения сварочных, медницких, электроремонтных, радиотехнических и других работ;
о оборудование, используемое для эксплуатации инженерных сетей и сооружений СТОА, систем отопления, вентиляции, водоснабжения и др.
В процессе технической эксплуатации автомобиля должны применяться сертифицированное вобязательном порядкеспе-циализированное оборудование, в том числе контрольно-из-
2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА 101
мерительное оборудование и инструменты, имеющие установленные документы об утверждении типа средств измерений и действующие документы о поверке.
Специализированное оборудование, применяемое для контроля соответствия автомобиля требованиям безопасности, установленным в Техническом регламенте, должно позволять измерять требуемые параметры автомобиля в определенном диапазоне измерений с необходимой точностью и по номенклатуре и своим характеристикам соответствовать требованиям, перечисленным в табл. 2.1.
Таблица 2.1. Типы контрольно-диагностического специализированного оборудования для подтверждения эксплуатационной безопасности колесных тпянспоптных спелств

№ пп
Вид оборудования
Техническая характеристика






Контролируемый (измеряемый) параметр
Диапазон измерения, не менее
Максимальная погрешность

1
2
3
4
5

Средства технической диагностики тормозных систем


1
Роликовый стенд для проверки тормозных систем легковых автомобилей
Максимальная осевая масса колесного транспортного средства
240-3500 кг
-





Тормозная сила колеса
0,3-6,0 кН
3%





Усилие на органе управления
300-750 Н
7%





Начальное значение коэффициента сцепления роликов
0,65
7%





Возможность вращения в разных направлениях и раздельного включения блоков роликов
-
-





Для контроля полноприводных автомобилей с не-отключаемым дифференциалом с жесткой гидравлической муфтой или валом между дифферен-
-
-

102 Глава 2. Технологические процессы на СТОА
Продолжение табл 2.1






1
2
3
4
5

1

циалами наличие следящей системы уравнивания частот вращения блоков роликов
-
-



Максимальная осевая масса колесного транс-
800-10 000 к г



Роликовый стенд
портного средства








Тормозная сила колеса
2,4-29,5 кН
3%





Усилие на органе управле-
300-750 Н
7%

2
для проверки тормозных систем
ния












грузовых автомо-
Начальное значение ко-




билей и автобусов
эффициента сцепления роликов
0,6
7%





Возможность вращения в





разных направлениях и раздельного включения блоков роликов
-
-



Максимальная осевая масса колесного транс-
240-10 000 к
г



Универсальный
портного средства








Тормозная сила колеса
0,3-29,5 кН
3%





Усилие на органе управления
300-750 Н
7%





Начальное значение ко-




роликовый стенд
эффициента сцепления
0,65
7%

3
для проверки тормозных систем легковых, грузовых автомобилей и автобусов (применяется вместо стендов но п. 1 и 2 и
роликов, не менее







Возможность вращения в разных направлениях и раздельного включения блоков роликов
-
-





Для контроля полнопри-




прибора по п. 4)
водных автомобилей с не-отключаемым дифференциалом с жесткой гидравлической муфтой или валом между дифференциалами наличие следящей системы уравнивания частот вращения блоков роликов
-
-

2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА 103







1
2
3
4
5



Замедление и расчет уста-
0,4-8 м/с2
4%



новившегося замедления








Тормозной путь
9-40 м
5%

4
Прибор для проверки тормозных систем колесного транспортного средства в дорож-
Время срабатывания тормозной системы
0,2-2 с
+ 0,1 с





Усилие на органе управления
300-750 Н
7%


ных условиях(при-













меняется вместо
Начальная скорость дви-




роликовых стендов поп. I, 2 или 3)
жения колесного транспортного средства
15-50 км/ч
± 1 км/ч





Боковое смещение колес-





ного транспортного средства при торможении1
0,2-2 м
7%








5
Прибор для проверки тормозных систем колесного транспортного средства в дорожных условиях (до-
Установившееся замедление
0,4-8
4%





Время запаздывания тормозной системы
0,2-2 с
±0,1 с





Время нарастания замедления
0,2-2 с
±0,1с


пускается к применению вместо при-







Начальная скорость дви-




бора по п. 1)
жения колесного транспортного средства
15-50 км/ч
± 1 км/ч


Деселерометр измеритель установившегося замедления колесного транспортного
Установившееся замедление колесного транспорт-



6
средства (применяется только для проверки вспомогательных тормозных систем при отсутствии прибора по п. 4)
ного средства при торможении вспомогательной тормозной системой
0,4-1 м/с2
5%


Электронный прибор для проверки
Давление сжатого воздуха
До 1 МПа
0,5-5 %









/
пневматического тормозного привода (допускается ис
Изменение давления сжатого воздуха
До 0,05 М Па
0,5-5%


кция.



1 Дополнительная фун






104 Глава 2. Технологические процессы на СТОА
Продолжение табл 2.1
2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА 105
Поодолжение табл 2.1

1
2
3
4
5



7
полнение в комплекте роликового стенда)
Отсчет фиксированного отрезка времени
З-Юмин
+ 0,1 с





Комплект мано-








метров для проверки пневматическо-






8
го тормозного привода (допускается при отсутствии электронного прибора по п. 7)
Давление сжатого воздуха
До 1 МПа
5%




Нагружатель меха-







9
нического привода инерционного тормоза прицепов категорий О, и 02
Усилие на головке сцепного устройства
200-1600 Н
5%



Средства технической диагностики рулевого управления







Усилие вталкивания сцеп-






10
Динамометр сжатия
ного устройства инерционного тормоза прицепов категории О,
100-400 Н
±5%




Прибор для про-
Угол поворота рулевого колеса
До 30°
±0,5°




11









люфта в рулевом
Малый угол поворота

Не более




управлении
управляемых колес при
0-0,06°
0,015°





повороте рулевого колеса







Прибор для про-
Усилие нажатия на ремень







верки натяжения ремня привода насоса гидроуси-
привода насоса гидроусилителя
40 Н
±5%














12
лителя рулевого управления(при-







меняется вместо динамометра по п. 10 и линейки по п.14)
Прогиб ремня привода насоса гидроусилителя
5,0-50,0 мм
+ 5%




Динамометр сжа-







13
тия (допускается совместно с линейкой по п. 14 при отсутствии прибора по п. 12)
Усилие нажатия на ремень привода насоса гидроусилителя
40 Н
±5%












1
2
3
4
5

14
Линейка (допускается совместно с динамометром по п. 10 при отсутствии прибора по п. 12)
Линейные размеры
5,0-40,0 мм ,
±0,5 мм

Средства технической диагностики внешних световых приборов



Диапазон высоты установки центра фары над опорной поверхностью, не менее
250-1600 мм
± 1,5 мм




Угол наклона пучка светового прибора в вертикальной плоскости
30'-150'
0.5%




Горизонтальное отклонение оси светового пучка от оси отсчета
0-5'
0,5%




Сила ближнего света фар в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета:



15
Прибор для проверки и регулировки фар
в направлении 34' вверх от положения левой части светотеневой границы, не более
в направлении 52' вниз от положения левой части светотеневой границы
10-1500 кд 10-10 000 кд
15% 15%




Сила дальнего света фар по оси отсчета
1000-250 00 кд
15%




Сила света противотуман-ных фар в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета:





в направлении 3° вверх от положения верхней светотеневой границы
10-1500 кд
15%



в направлении 3° вниз от положения верхней светотеневой границы, не менее
10-10 000 кд
15%

106 Глава 2. Технологические процессы на СТОА
Пппдплжение табл 2.1

1
2
3
4
5

Средства технической диагностики колес и шин


16
Набор шинных манометров
Давление сжатого воздуха
До 1 МПа
±0,01 МПа

17
Калибр-шаблон (применяется вместо измерителя по п. 18 и штангенциркуля по п. 19)
Проверка соответствия линейных размеров и диаметров установленным ограничениям
155 мм
0,05 мм

18
Измеритель глубины протектора шин
Остаточная высота рисунка протектора
0,5-3,0 мм
+ 0,1 мм

19
Штангенциркуль (вместо калибра-шаблона по п. 17 и измерителя по п. 18)
Измерение линейных размеров
До 70 мм
± 0,05 мм

Средства технической диагностики двигателя и его систем

20
Газоанализатор (прибор для измерения содержания вредных веществ в отработавших газах колесных транспортных средств с бензиновыми двигателями)
Содержание оксида углерода СО
0-5%
3-4%





Содержание углеводородов СН
0-2000 млн-1
5%





Содержание диоксида углерода С02
0-16%
4%





Содержание кислорода 02
0-21%
3-4%





Коэффициент избытка воздуха X
0,8-1,2
0,3%

21
Дымомер (прибор для измерения дымности отработавших газов колесных транспортных средств с дизельными двигателями)
Натуральный показатель ослабления светового потока
0,2-10 м-'
2,0%





Коэффициент ослабления светового потока
5-100%
2,0%

22
Универсальный измеритель содержания вредных веществ и дымности отработавших газов (вместо газоанализатора по п. 20 и дымомера по п. 21)


и 21





Параметры в соотв
етствии с п. 20



2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА 107

1
2
3
4
5

23
Течеискатель (индикатор опасной концентрации газа в воздухе) для проверки герметичности газовой системы питания
Содержание углеводородов (пропана, метана, гек-сана и др.) в воздухе
1,0-2,0%
или 2,0-3,5 %, в зависимости от состава газа
10-15%

Средства технической диагностики прочих элементов конструкции

24
Прибор для проверки светопро-пускания стекол
Светопропускание
10-100%
2%

25
Линейка
Линейные размеры
До 0,8 м
+ 0,5 мм

26
Прибор для проверки внешних светосигнальных фонарей
Сила света сигнальных огней (фонарей) в направлении оси отсчета
1-3000 кд
15%





Частота проблесков
0,2-4 Гц
7%

Прочие требования к специализированному оборудованию.
Характеристики специализированного оборудования должны соответствовать типу, массовым и габаритным параметрам колесного транспортного средства или его систем, для которых это оборудование применяется.
Специализированное оборудование должно обеспечивать выполнение требований безопасности, предусмотренных общими техническими регламентами.
В конструкциях передвижного оборудования, предназначенного для монтажа, демонтажа, подъема и опускания, транспортирования сборочных единиц и агрегатов или колесного транспортного средства в целом, должно быть предусмотрено устройство, удерживающее оборудование от самопроизвольного смещения на ровном твердом покрытии.
4. В конструкциях органов управления, предназначенных для включения специализированного оборудования, должны быть предусмотрены средства защиты от случайного вклю чения.
108 Глава 2. Технологические процессы на СТОА
Специализированное оборудование с автоматическим (программным) управлением не должно начинать выполнение исполнительских технологических операций (вывод диагностируемого колесного транспортного средства или его системы на заданный режим, подкачка сжатого воздуха в шины и проч.) без команды подтверждения персонала.
Предохранительные клапаны гидравлических домкратов с ручным приводом, гидравлических, электрогидравлических и плунжерных подъемников, маслораздаточных колонок (установок), шиномонтажных электрогидравлических стендов не должны допускать превышения номинального давления более чем на 12 %.
Окрасочное оборудование, установки для нанесения антикоррозионных покрытий и приборы для проверки расхода топлива колесных транспортных средств, в состав которых входят электрические цепи и узлы, должны быть изготовлены во взрывозащищенном исполнении.
Автоматические бесконвейерные моечные автомобильные установки должны быть оснащены на въезде световой сигнализацией въезда-выезда.
В конструкциях автоматических воздухораздаточных колонок должны быть предусмотрены узлы для автоматического прекращения накачки, сигнализаторы процесса накачки и достижения заданного давления в шинах.
В конструкциях стационарных, передвижных и переносных специальных компрессоров с электроприводом и автоматическим управлением должно быть предусмотрено по меньшей мере одно устройство, отключающее электропривод при превышении установленного максимального давления с погрешностью срабатывания в пределах ± 0,05 МПа.
Электроприводные нагнетатели смазки и маслораздаточ-ные колонки (установки) должны снабжаться предохранительным клапаном для ограничения давления и реле для автоматического отключения электропривода, которыеус-танавливаются на выходе нагнетателя и исключают превышение номинального давления более чем на 10 %.
Пневмоприводные нагнетатели смазки и маслораздаточ-ные колонки (установки) должны снабжаться по меньшей
2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА 109
мере одним конструктивным элементом для ограничения давления.
Высота подъема воронки передвижных установок для сбора отработанных масел должна быть не менее 1700 мм над опорной поверхностью.
Отношение минимального размера основания к высоте передвижных стоек напольных одностоечных подъемников должно быть не менее 0,45.
Опорные поверхности подхватов и педалей домкратов должны быть рифлеными.
Максимальная скорость опускания и подъема автотранспортных средств напольными стационарными и передвижными подъемниками должна быть не более 0,1 м/с.
Конструкция подъемников с двумя плунжерами или стойками и более с высотой подъема более 300 мм должна обеспечивать синхронный подъем и опускание колесного транспортного средства с отклонениями по высоте не более 10 % независимо от нагрузки, приходящейся на каждый плунжер или стойку.
Конструкция подъемников должна обеспечивать подъем и опускание колесного транспортного средства только при непосредственном воздействии оператора на органы управления.
В конструкциях подъемников должны быть предусмотрены по меньшей мере два независимых один от другого узла, один из которых страховочный, препятствующих самопроизвольному опусканию рабочих органов. Эти узлы должны быть снабжены по меньшей мере одним средством контроля их состояния. В конструкциях электромеханических подъемников одно из этих средств должно обеспечивать возможность непосредственного визуального контроля.
В конструкциях электромеханических подъемников и опрокидывателей колесных транспортных средств должно быть предусмотрено не менее двух концевых выключателей, фиксирующих крайние положения рабочих органов как с нагрузкой, так и без нагрузки.
Механические домкраты и электромеханические подъемники должны выдерживать поднятый груз в течение 10 мин
110 Глава 2. Технологические процессы на GTOA
при перегрузке 25 % и три полных цикла подъемаопускания груза при перегрузке 10 %. При этом не допускается появление остаточных деформаций.
В конструкциях роликовых стендов для проверки тяговых, тормозных и ходовых свойств должны быть предусмотрены страховочные устройства, предотвращающие при диагностике самопроизвольный выезд колесного транспортного средства со стенда в продольном направлении и ограничивающих его перемещение в поперечном направлении.
Конструкции роликовых стендов для проверки тяговых, тормозных и ходовых свойств должны обеспечивать статическую и динамическую устойчивость колесного транспортного средства (предотвращение выезда или выброса со стенда) во всем диапазоне режимов проверок.
Не допускается снижение коэффициента сцепления рабочих поверхностей роликов стенда с колесами при сухих чистых протекторах шин вследствие износа и загрязнения рифления или абразивного покрытия роликов до уровня менее 0,65 при проверке колесных транспортных средств категорий М, и менее 0,6 при проверке колесных транспортных средств категорий М2, М3, N,, N2, N3.
Пульты управления роликовыми стендами для проверки тяговых и тормозных качеств должны:
о исключать случайное срабатывание устройства въезда и выезда транспортного средства до полной остановки роликов;
о обеспечивать плавное изменение тормозного момента нагружающего устройства при ступенчатом переключении задаваемых значений (установок) регулируемого параметра в режиме его автоматической стабилизации.
Узлы и приборы, устанавливаемые на колеса колесного транспортного средства при диагностике, должны оснащаться зажимными и страховочными приспособлениями, препятствующими отсоединению и падению этих узлов и приборов.
Конструкция роликовых стендов для проверки тяговых свойств должна предусматривать сигнализацию пуска стенда.
2.4. Примеры оптимального расположения оборудования 111
Средства технической диагностики двигателей с искровым зажиганием и воспламенением от сжатия должны исключать возможность возникновения искр и контакта топлива и его паров с горячими частями оборудования в процессе его работы, если такой контакт может стать причиной взрыва или пожара.
В состав тяговых стендов и прочего оборудования, применяемого при работающем двигателе в помещении, должно входить заборное устройство для отвода отработавших газов.
Конструкция заборного устройства должна предусматривать подключение зондов приборов для анализа состава отработавших газов, а также отвод отработавших газов в систему вытяжной вентиляции.
В конструкциях стендов для монтажа и демонтажа шин, вулканизаторов, шинных борторасширителей должно быть не менее одного узла, предотвращающего повышение давления в пневмоприводе.
2.4. Примеры оптимального расположения оборудования на постах СТОА
Разработка технологического процесса работы СТОА позволяет в дальнейшем избежать многих проблем. При проектировании производственных зон (участков и постов) автосервиса необходимо проводить сопровождение разработки технологического процесса работы автосервиса, т.е. осуществлять оптимальный подбор оборудования, место его расположения, разработку отдельных рабочих зон, конкретных рабочих участков. При комплексной разработке помещений автосервиса появляется возможность подбора оборудования для всех направлений автосервиса, начиная от отдельных участков и заканчивая универсальным автосервисом с полноценными двигательным, кузовным, малярным участками, участком технического обслуживания и текущего ремонта, участком анализа геометрии ходовой части и мойкой. При расчете пло-

112 Глава 2. Технологические процессы на СТОА
.
щадей помещений и расстановке оборудования нужно учитывать как площади (в проекции) автомобиля и оборудования, так и схемы проезда автомобилей по СТОА в соответствии с требованиями руководящих документов.
Ниже в качестве примера представлено оптимальное расположение оборудования (подъемников, проверочных стендов и т.д.) на наиболее распространенных участках и постах СТОА.
Пост мойки и уборки автомобилей (рис. 2.2). Посты мойки мо гут быть автономными (отдельный вид услуг) или входить в со- став технологического процесса ТО и ТР автомобилей. |
Мойка автомобилей одно из развивающихся направле- | ний автобизнеса. Здесь окупаемость напрямую зависит от вло- i женных средств. Высокодоходным он будет при условии реализации основных концепций маркетинга:
высокая скорость обслуживания; 1
сравнительно низкая стоимость; j
высокое качество обслуживания; j
соблюдение принципов социально-этического маркетинга.
Безусловно, каждый предприниматель может сам комплек- ' товать моечный участок. «Секреты» эффективности: большой ресурс оборудования, сокращение времени мойки одного ав- j томобиля, численность обслуживающего персонала, спектр } предоставляемых услуг. По-настоящему эффективная работа S участка требует профессионального оборудования, высокой | надежности. Моечные установки подразделяются на: ручные : мойки высокого давления и автоматические автомобильные i щеточные мойки.
Минимальная комплектация моечного поста:
о ручная мойка высокого давления (возможна установка нескольких);
о пылесос (возможна установка нескольких); 1
о система рециркуляции и очистки воды. i
Приблизительный срок окупаемости 610 месяцев. Оптимальная комплектация моечного участка:
о автоматическая автомобильная мойка портального или туннельного типа;
о ручная мойка высокого давления;
о компрессор;
114 Глава 2. Технологические процессы на СТОА]
о пылесос;
о система рециркуляции и очистки воды. I
Приблизительный срок окупаемости 22,5 года (туннель-. ного типа 1 1,5 года). Стоимость такого оборудования для. ручной мойки надва поста составляет 10 12тыс. евро. В набор! входят: аппарат для регенерации и очистки использованной воды (2 м3, 200 л/ч); два аппарата высокого давления, один из которых имеет функцию подогрева воды; два пылеводососа для уборки салона автомобиля; моющее средство.
Выбор мойки осуществляют на основе таких технических характеристик, как максимальное давление воды на выходе (в атмосферах или барах), максимальный поток воды или ее потребление в единицу времени (л/ч или л/мин), максимальная температура воды на входе, максимальная температура воды на выходе (для моек с автономным подогревом), потребляемая мощность, габаритные размеры и масса. Для мойки легковых автомобилей в большинстве случаев достаточно давления 100150 бар при потоке воды 450900 л/ч. Большее давление может привести к повреждению лакокрасочного покрытия автомобиля и внешних деталей, а также узлов и частей двигателя. Поэтому на предприятии автосервиса нет смысла использовать мойки, имеющие давление 200 бар и выше. Применение аксессуаров для ручных моек высокого давления значительно сокращает время мойки автомобиля, что немаловажно с коммерческой точки зрения.
Бесконтактная мойка (при помывке не используются всякого рода тряпки, губки) все шире распространяется в последнее время. На первом этапе производят очистку поверхностей автомобиля от крупных загрязнений струей воды высокого давления; на втором этапе с помощью специального аппарата низкого давления пеногенератора наносят химический состав на поверхности кузова, который за 35 мин растворяет химические отложения и грязь.
Сушка завершающий этап мойки автомобиля. На поверхность машины наносится специальный воск, вакса, образующие тонкую водоотталкивающую пленку. Это позволяет собирать воду в крупные капли. Мощный поток воздуха из вентиляторов сдувает капли воды с поверхности автомобиля.
2.4. Примеры оптимального расположения оборудования 115
Автоматические щеточные мойки осуществляют нанесение моющих средств, мойку кузова с помощью щеток и струй воды, мойку днища и колес, нанесение защитных полимерных покрытий. Щетина современных щеток представляет собой ворс из очень тонких переплетенных волокон, на конце каждого из которых мягкий и густой «веер» (около 1 см), что гарантирует сохранность лакокрасочного покрытия от повреждений.
Автоматические портальные мойки снабжены устройствами для приема специальных жетонов или считывания магнитных карточек, которые могут устанавливаться на мойках, где планируется самообслуживание.
Портальные и туннельные мойки различаются принципиально: в портальной мойке неподвижный автомобиль моется порталом, движущимся вдоль автомобиля; в туннельной мойке, напротив, автомобиль перемещается транспортером и моется щетками неподвижных порталов. Туннельные мойки дороже, но их пропускная способность гораздо выше: 4050 автомобилей в 1 ч, тогда как у моек портального типа 10 12 автомобилей в 1 ч; кроме того, у них комплект более разнообразных щеток (вертикальные и горизонтальные), что увеличивает их производительность. При этом применение двух горизонтальных щеток, закрепленных вдоль туннеля на уровне колес автомобиля, позволяет эффективнее отмыть и загрязненную нижнюю часть кузова, и колесные диски. Однако автоматические мойки, как и все моющие устройства, использующие воду, работают только при положительных температурах окружающей среды. Зимой предлагается использовать специальные устройства подогрева воды и аварийный слив для защиты гидросистемы от повреждений. В российских климатических условиях такая комплектация, безусловно, оправданна, особенно аварийный слив.
Сегодня экология объект пристального внимания, и профессиональный моечный пост немыслим без очистных сооружений. Поэтому пост мойки необходимо оборудовать системой рециркуляции и очистки воды и утилизации грязи, учитывая, что месторасположение должно быть удалено от жилья не менее чем на 100 м.
Пост приемки автомобиля это своего рода «лицо» автосервиса, характеризующее степень доверия и уважения заказчика к организации, контролирующей состояние его автомобиля.

Рис. 2.3. Размещение технологического оборудования поста приемки автомобиля:' / тестер суммарного схождения (для предварительного экспресс-контроля
·: углов схождения передних и задних колес автомобиля); 2 тестер проверки подвески и амортизаторов (определяет эффективность работы подвески); 3
·:. роликовый тормозной стенд (определяет эффективность работы основной, аварийной и стояночной тормозных систем); 4 ножничный подъемник с двойным выходом (для визуальной оценки состояния нижней части автомобиля
и его подвески); 5 тестер проверки и регулировки фар (для контроля углов
установки и яркости ближнего, дальнего света фар); 6- люфтдетектор; 7- пульт';1
управления подъемником; 8 центральная диагностическая стойка (имеет
программное обеспечение для сбора, отображения и регистрации измеренных ,
параметров от периферийных контрольных устройств участка и управления их работой, а также для регистрации автомобиля на автосервисе и принтер для
распечатки результатов анализа и базы данных с эталонными значениями); 9 I газоанализатор (пятикомионентный, позволяющий диагностировать :
При въезде автомобиля в автосервис (рис. 2.3) необходимо предварительно оценить объем предстоящего ремонта (перечень работ и услуг, расходные материалы и запасные части), стоимость, определить порядок следования автомобиля по участкам автосервиса. От степени совпадения предварительной оценки предстоящего ремонта с окончательной стоимо-
2.4. Примеры оптимального расположения оборудования 117
стью выполненного ремонта зависят отношение заказчика к данному предприятию автосервиса, его доверие и желание постоянно пользоваться его услугами. Комплексная предварительная оценка позволяет исключить возможные недоразумения по поводу якобы возникших новых неисправностей или повреждений после посещения данного предприятия автосервиса. В связи с этим во время приема автомобиля в ремонт мастер-приемщик и заказчик совместно:
о проводят осмотр автомобиля для выявления царапин, трещин, сколов и иных подобных дефектов во избежание конфликтных ситуаций в будущем;
о согласуют предстоящий ремонте детальным обсуждением всех работ, оговаривают стоимость ремонта, запасных частей, сроков выполнения;
о проводят совместный осмотр автомобиля на предмет дефектов, влияющих на безопасность движения, и решают на месте вопрос их устранения.
После этого стороны подписывают акт сдачи-приемки автомобиля. Заказчик получает свой экземпляр акта. По окончании ТО и ТР мастер-приемщик:
о устанавливает автомобиль в зону прямой приемки;
о объясняет итоги проведенного ремонта, демонстрируя на автомобиле произведенные работы и замененные запасные части;
о выдает сертификат контроля с пояснениями;
о рекомендует, если требуется, сроки проведения будущих ТО илиТР;
о представляет счет и комментирует все позиции счета;
О проводит осмотр автомобиля на предмет царапин, трещин, сколов и иных дефектов, доказывая клиенту, что в ходе ремонта на автомобиле не появилось новых дефектов.
Стороны подписывают акт сдачи-приемки автомобиля. Все эти действия нацелены на максимально качественное обслуживание и ремонт автомобилей, а также информирование заказчиков о предоставленных услугах.
Для крупных СТОА целесообразно устанавливать комплексный пост приемки автомобилей Visaline фирмы Techno-lest. Комплекс предназначен прежде всего для проведения контрольно-диагностических операций («дефектовки»). Комплектация Visaline позволяет диагностировать практически все
lis l лава l. l ехнологические процессы на с i ua;
узлы и системы автомобиля, кроме системы управления двига-* телем. В данный комплекс входят непосредственно агрегаты и приборы, специальное программное обеспечение Software -* интеллектуальный продукт, превращающий линию в единый; организм. Этот продукт позволяет полностью решить пробле мы с распределением автомобилей по рабочим постам, созда-| вать единую информационную базу данных о клиентах, а так-j же, что немаловажно в случаях разногласий, фиксировать де-J фекты и комплектность принимаемых автомобилей. j
Для СТОА средней мощности рекомендуется начинать с установки комплексного поста приемки автомобилей, который в любом варианте позволяет определить техническое состояние узлов и механизмов, влияющих на безопасность движения, и определить до 80 % всех причин неисправностей.
Оснащение пунктов инструментального контроля для проверки автомобиля на соответствие требованиям по безопасности движения фактически аналогично оснащению участка приемки автомобилей современного предприятия автосервиса.
Необходимо учитывать, что определенная часть заказчиков заинтересована в устранении тех неисправностей, которые не позволили пройти контроль в ГИБДД. В этом случае участок приемки автосервиса можно рассматривать как контрольный для отремонтированного автомобиля.
Понятно, что посты приемки автомобиля прежде всего необходимы крупным СТОА, но и на небольших предприятиях автосервиса трудно обойтись без оборудования для осмотра и контроля автомобиля, особенно если учесть, что предварительное определение перечня сокращает общее время работы с автомобилем.
Участок диагностики автомобилей. Диагностика автомобилей, проводимая с использованием внешних и встроенных средств контроля, позволяет определять техническое состояние агрегатов, механизмов и систем автомобиля без их разборки, прогнозировать сроки службы узлов, фактически управлять их техническим состоянием, назначая соответствующие предупредительные работы и выполняя их в процессе ТО и ТР. Это снижает время простоя автомобиля в ремонте, обеспечивает значительную экономию средств на его обслуживание и ре-
1А. 11римеры оптимального расположения оборудования 119
монт. Выполнение только действительно необходимых операций по ремонту и регулированию сокращает расход запасных частей и топливосмазочных материалов. Так, своевременное обнаружение и устранение значительных неисправностей в системах питания или зажигания двигателя, агрегатов трансмиссии или ходовой части улучшают на 510 % топливно-эко-иомические показатели, увеличивают мощность двигателя, в 2-3 раза улучшают экологические показатели, повышают безопасность эксплуатации автомобиля. Диагностика узлов и систем автомобиля применяется практически при всех видах ТО и ТР.
В последнее время диагностика нашла применение при досборке автомобилей в процессе предпродажного обслуживания, сертификации сервисных работ, техосмотре. Все чаще автовладельцы стали пользоваться услугами СТОА по диагностике систем автомобиля для оценки стоимости при приобретении и продаже подержанных автомобилей и агрегатов. Конструктивное усложнение автомобилей обусловило необходимость диагностики при их контроле при технологическом регулировании (настройке), а также при автоматизации различных технологических процессов.
Поскольку часть диагностического оборудования находится на посту приемки, участок диагностики следует оснащать приборами и оборудованием для углубленной диагностики передвижными средствами диагностики (рис. 2.4) для тестирования, промывки и ультразвуковой очистки форсунок; для обслуживания кондиционеров с тестером утечек и мотор-тестеры, которые позволяют:
О создавать и хранить базу данных о клиенте;
О проводить проверку первичного и вторичного напряжения аккумулятора, генератора, анализ отработавших газов, электронных форсунок;
О определять производительность цилиндров, относительную компрессию и баланс мощности, угол опережения зажигания. Участки диагностики должны быть оснащены переносными средствами диагностирования сканерами, стробоскопами, приборами компрессии, приборами контроля давления масла, давления в топливной системе, приборами контроля ва-


2.4. Примеры оптимального расположения оборудования 121
куумных, пневматических, механических устройств, датчиками, тестерами и т.д.
Технологии организации участков диагностики различны для универсального сервиса, производящего обслуживание и ремонт автомобилей независимо от его модели и года выпуска, и специализированного, предназначенного для обслуживания узкого перечня автомобилей. Так, участок диагностики предприятия универсального сервиса необходимо оснащать универсальными приборами и установками, способными произвести диагностикулюбого автомобиля. Однако такие приборы дороги, поэтому следует выбирать те модели, которые не устареют до момента их самоокупаемости. Это не всегда достижимо, так как цены на диагностические работы не могут быть установлены на высоком уровне (более того, очень многие СТОА практикуют проведение бесплатной диагностики). Поэтому нужно снижать затраты времени и увеличивать число обслуживаемых автомобилей. Целесообразно первоначально установить недорогой комплексный пост универсальных приборов, который в любом варианте позволяет решить до 80 % всех проблем, связанных с диагностикой. Точно определив конкретный тип автомобилей, ремонт которых будет производиться, можно приобрести специальное оборудование для диагностики систем управления.
Пост регулировки углов установки колес. Среди услуг, оказываемых СТОА, диагностика и регулировка углов установки колес (УУК) занимает особое место. С одной стороны, любой автовладелец рано или поздно обращается на СТОА за помощью со стандартными для этого случая словами: «автомобиль ведет и сторону» или «жует резину». С другой стороны, современное оборудование для участка регулировки УУК (рис. 2.5) решает и гораздо более сложные задачи: обеспечение безопасности, свя-шнной с поведением автомобиля на дороге, оценка состояния несущих частей кузова, от которого зависит состояние подвески, и оценка самой подвески (наличие люфтов).
Скомплектованный участок регулировки УУК на современном предприятии автосервиса должен обладать такими июйствами, как:


2.4. Примеры оптимального расположения оборудования 123
о универсальность: оборудование следует подбирать так, чтобы СТОА могла обслужить любой автомобиль независимо от марки, года выпуска, массы, типа и размера установленных колес и т.д.;
о наличие справочной информации (базы данных) по эталонным параметрам на различные модели автомобилей;
предоставление различных видов услуг помимо стандартных измерений и регулировок схождения и развала передних колес и углов наклона осей поворота (продольного и поперечного): стенды регулировки УУК используются для диагностики смещения осей, измерения расстояния между центрами колес и смещения колес задней оси. Это особенно важно при диагностике автомобиля перед продажей или после деформации;
о быстрая окупаемость: цены на данный вид работ фактически не зависят от стоимости (типа) оборудования. Для определения срока окупаемости следует четко знать пропускную способность поста;
о квалификация персонала: разнообразие марок и модификаций автомобилей требует от специалиста участка УУК знаний устройства различных типов подвесок, порядка проведения операций. Так как большинство стендов сконструировано на базе компьютеров, то необходимо умение работать с компьютером и оргтехникой.
Пост комплексных работ. На этот пост возлагается большая доля работ по устранению выявленных неполадок ремонт ходовой части, замена масла и технологических жидкостей, оценка износа тормозной системы и системы отвода и глушения выхлопных газов, работы по обслуживанию сцепления и ремонту коробки передач и др. Оборудование поста включает ряд ключевых элементов (рис. 2.6).
Автомобильный подъемник (чаще всего двухстоечный), который обеспечивает удобство доступа к узлам и агрегатам автомобиля снизу и сбоку. Подъемник может быть электромеханическим или хлектрогидравлическим. Последние (конструктивно) значительно надежнее и долговечнее электромеханических. Кроме того, они почти бесшумны, имеют лучшие диапазоны скорости подъема/опускания, автоматическую блокировку перегрузки. В соот-

^.ч. примеры имшмшшнию расположения ооорудонания 125
нетствии с назначением (и возможностями развесовки) производятся симметричные и асимметричные типы двухстоечных подъемников. При ориентации СТОА на легковые автомобили полной массы до 3,5 т удобнее использовать асимметричные подъемники, где расчетный центр тяжести автомобиля смещен назад от оси стоек, стойки также имеют разворот назад и длина лап соответственно разная (передние короче). Благодаря такой конструкции подъемника двери автомобиля свободно открываются (значительно облегчается выход) и автомобиль не требуется «доталкивать» до установленного положения.
Комплект рунного слесарного инструмента, слесарный верстак или инструментальная тележка для его хранения. На универсальном автосервисе комплект универсального инструмента нужно дополнить специальными приспособлениями или нестандартными ключами (например, головки TORX).
Установки для дозации и забора масла, установки для прокачки тормозов, набора ключей для масляных пробок, прибора проверки радиатора и т.д. позволяют выполнять услугу замены масла и технологических жидкостей.
Гаражный кран (складной) и трансмиссионная стойка необходимы для вывешивания двигателей, коробок передач пресса для запрессовки и выпрессовки подшипников, приспособления для сжатия пружин и так далее.
Комплект накидок на сиденья и крылья, разовых ковриков на пол и пленок на руль.
Минимальная площадь помещения для установки и нормальной работы поста 4x7 м при высоте не менее 4,5 м. Если размеры помещения не позволяют установить двухстоечный подъемник, можно воспользоваться одностоечным или ножничным подъемником. Стоимость «слесарного поста» в перечисленной выше комплектации на российском рынке в настоящий момент колеблется от 5 тыс. до 10 тыс. долл США. Срок службы (5-10 лет) и универсальность в плане обслуживания позволяют владельцу СТОА быть полностью уверенным в окупаемости и рентабельности поста.
Участок ремонта агрегатов автомобиля (рис. 2.7) присутствует фактически на всех СТОА. При современном разнообразии автомобилей (особенно иностранного производства) ремонт

2.4. Примеры оптимального расположения оборудования 127
и регулировка элементов агрегатов пользуются большим спросом.
Участок шиномонтажных и ремонтных работ. Оборудование данного участка рекомендованным образом позволяет производить качественный монтаж и демонтаж всех видов колес легковых автомобилей, джипов и малых грузовиков с диаметром диска от И" до 20", а также ремонтировать все виды повреждений на камерной и бескамерной резине, включая повреждения по протектору, плечу и боковине, при размерах повреждений, не превышающих предельно допустимые. Технологическая оснастка этого участка (рис. 2.8) во многом определяет эффективность его функционирования.
Шиномонтажный стенд является ядром данного участка. Именно от него в наибольшей степени зависят время и качество выполняемых работ. Необходимо отметить наличие таких значительных опций, как инфлятор и приспособление для монтажа низкопрофильной резины («третья рука»). Инфлятор специальный воздушный резервуар, из которого поток воздуха, вырываясь через специальные отверстия на лапах станка, выполняет функцию нижнего запорного кольца (pump ring), что значительно облегчает накачку бескамерной резины, особенно после неправильного ее хранения или при незначительных повреждениях края обода. Манипулятор «третья рука» устанавливается на любой автоматический стенд. Имеет пневматический привод. Значительно облегчает работу и повышает производительность, незаменим для низкопрофильной резины.
Балансировочный стенд не только облегчает установку колеса на вал балансировочного станка, но и уменьшает тем самым возможность повреждения оборудования и диска колеса. Отличительной его особенностью является наличие пневматического лифта для установки колеса. Это устройство особенно необходимо при фиксации колеса через специальный фланец, что значительно повышает достоверность измерений дисба-панса и в конечном итоге качество балансировки. В качестве пополнительной опции, повышающей производительность, выступает пневмозажим колеса (pnevmolock).


2.4. Примеры оптимального расположения оборудования 129
Шиномонтажный подъемник с пневматическим или электрогидравлическим приводом и высотой подъема 490590 мм повышает производительность участка, незаменим для участков с высокой загрузкой или экспресс-услуг, так как позволяет быстро снять и установить все четыре колеса на автомобиль.
Рабочее место с борторасширителем для шин и камерной растяжкой используется для ремонта камер и покрышек с повреждениями побеговымдорожкамдо6мм,атакжедля подготовки покрышек с повреждениями свыше 6 мм на плече, боковине и беговых дорожках для последующей вулканизации и окончательной зачистки после вулканизации.
Переносный ресивер аля подкачки колес аккумулирует сжатый воздух, позволяет подкачивать колеса вне зоны участка.
Электровулканизатор для ремонта повреждений покрышек более 6 мм на плече, боковине и беговой дорожке, обязательный признак которого наличие двух нагревательных элементов мощностью не менее 300 Вт с температурой нагрева 140 160 °С. Подставка под вулканизатор SHATL позволяет его перемещать и работать с большими колесами в любой плоскости.
Мойка колес высокого давления предназначена для мойки в замкнутом цикле на шиномонтажном участке снятых с автомобиля колес, благодаря чему значительно уменьшается количество грязи на участке, а главное достигаются достоверные результаты при балансировке.
Динамометрический ключ служит для затяжки колесных гаек и болтов с усилием, установленным производителем автомобиля.
Набор колец для накачки бескамерной резины наиболее актуален при накачке резины после неправильного ее хранения (штабелирование в горизонтальной плоскости) и для накачки колес с диском диаметром более 15".
Пневматический специнструмент шарошка для обработки резины, шарошка для обработки металлокорда, пылесос для удаления резиновой пыли из зоны обработки.
Ручной инструмент гаечные ключи, торцевые головки, пассатижи, кусачки, отвертки, инструмент для электроники и электротехники, измерительный инструмент, съемники и т.д.
5-6745
130 Глава 2. Технологические процессы на СТОА
Шиноремонтные материалы шероховальный инструмент для ремонта камер и шин, термостойкая фольга, грибки, бор-фрезы.
Стенд для финишной балансировки применяется для окончательной балансировки колес, уже установленных на автомобиль. Компенсирует дисбаланс, вызванный элементами подвески (тормозным диском, барабаном, ступицей) или их взаимным смещением.
Вытяжная вентиляция может быть как локальной, так и общей, но наличие ее на участке шиноремонта необходимо, так как материалы, используемые для ремонта колес, содержат летучие легковоспламеняющиеся вещества, которые при отсутствии вентиляции могут привести к возгоранию.
3 Q ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 1.3 СТАНЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
3.1. Обоснование исходных данных
Рост парка легковых автомобилей требует значительного и интенсивного развития производственно-технической базы для технического обслуживания и ремонта автомобилей, принадлежащих населению (СТОА). Проектирование СТОА принципиально отличается от аналогичной задачи лля автотранспортных предприятий.
Будем рассматривать особенности технологического расчета СТОА, работающих с клиентами, эксплуатирующими автомобили по фактическому техническому состоянию, учитывая, что заезды автомобилей для проведения различных работ по обслуживанию и ремонту на СТОА носят в основном случайный и, кроме того, сезонный характер.
Определение годового объема работ СТОА. Одним из главнейших факторов, определяющих мощность и тип городских станций обслуживания, являются число и состав автомобилей по моделям, находящихся в зоне обслуживания проектируемой СТОА. Число легковых автомобилей /V, принадлежащих населению данного города (населенного пункта), с учетом перспективы развития парка может быть определено на основе отчетных (статистических) данных или исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1000 жителей), т.е.
N = ЛЯ/1000, где А численность населения; П число автомобилей на
1000 жителей.
Так как определенная часть автовладельцев проводит ТО и ГР собственными силами, расчетное число обслуживаемых на станциях в год автомобилей
132 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживани?
N = N К,
где К= 0,750,90 коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТОА.
Для выбора типа СТОА (универсальный или специализированный) на основе общего числа обслуживаемых автомобилей Доопределяют их число по моделям и ориентировочно рассчитывают число рабочих постов для ТО и ТР автомобилей каждой модели.
На основе расчетного числа рабочих постов по моделям автомобилей, а также данных об имеющихся в городе СТОА, о строительстве новых СТОА, производят технико-экономическое обоснование, в результате которого определяется целесообразность проектирования универсальной или специализированной СТОА.
При обосновании мощности и масштабов СТОА, а также их расположения внутри города, района или области в каждом конкретном случае необходимо учитывать насыщенность населения автомобилями, местоположение действующих СТОА и других автообслуживающих предприятий (мастерских), возможность приближения СТОА к местам наибольшей концентрации легковых, автомобилей, дорожные и климатические условия района, продолжительность сезона эксплуатации и другие факторы.
Обоснование мощности дорожных СТОА. Мощность дорожных СТОА зависит от частоты схода автомобилей с дороги, интенсивности движения (число автомобилей, проходящих по автомобильной дороге за сутки в среднем за год в обоих направлениях) и расстояния между СТОА.
Частота схода автомобилей с дороги определяется многими причинами (ТО и ТР, заправка топливом, отдых, питание и проч.) и носит вероятностный характер. В результате анализа материалов наблюдений и отчетных данных действующих до рожных СТОА, а также изучения зарубежных материалов вы явлены средние показатели, характеризующие сход автомоби лей с дороги. При этом доля обслуживаемых автомобилей со- | ставляет 3545 % суммарного схода их с дороги. !
Общее число заездов автомобилей в сутки Nc на дорожную j СТОА для выполнения ТО, ТР и уборочно-моечных работ, т.е. ' производственная программа станций, согласно Общесоюзным j
3.1. Обоснование исходных данных 133
нормам технологического проектирования (ОНТП), определяется в зависимости от интенсивности движения на дорожном участке проектируемой СТОА в наиболее напряженный месяц года:
Nc = Map/l000,
где Иа интенсивность движения на автомобильной дороге, авто/сут; р частота заездов в процентах от интенсивности движения, для легковых автомобилей р = 4/5,5 (в числителе частота (%) заездов на ТО и ТР, в знаменателе на посты уборочно-моечных работ).
Примерное распределение общего числа заездов по типам автомобилей (поданным Санкт-Петербургского филиала Ги-проавтотранса) составляет: грузовых 25 %; легковых 70 %; автобусов 5 %.
Расчет годового объема работ городских СТОА. Годовой объем работ городских СТОА включает ТО и ТР, уборочно-мо-ечные работы и предпродажную подготовку автомобилей (при продаже автомобилей на предприятиях автосервиса).
Годовой объем работ по ТО и ТР (в человеко-часах)
Tr=NCTOALrt/\000,
где Л^уод число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТОАвгод; Lr среднегодовой пробег автомобиля, км; t удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.~ч/1000 км.
В соответствии с ОНТП нормативная трудоемкость ТО и ТР, выполняемых на городских СТОА, установлена в зависимости от класса автомобилей (табл. 3.1).
Нормативная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от масштаба СТОА (числа рабочих постов).
Коэффициент коррекции трудоемкости ТО и ТР зависит от числа рабочих постов:
До 5 постов 1,05
От5до10 1,00
От 10до 15 0,95
От 15до25 0,90
Более 25 0,85
При известном числе заездов на СТОА (табл. 3.2) по видам работ используются разовые трудоемкости (см. табл. 3.1), которые не подлежат коррекции.
134 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживания Таблица 3.1. Нормативная трудоемкость на СТОА (ОНТП 0191)
3.1. Обоснование исходных данных 135
I абл ица3.2. Частота заездов на СТОА

Тип
СТОА и подвижного состава
Удельная трудоемкость ТО и
ТР, чел.-ч/1000 км
Разовая трудоемкость на один заезд по видам работ, чел.-ч





ТОиТР
Мойка, уборка
Прием,
выдача
Предпродажная подготовка
Проти-вокор-роз. подготовка

Городские СТОА
легковых автомобилей







особо
малого
класса
2,0

0,15
0,15
3,5
3,0

малого класса
2,3

0,20
0,20
3,5
3,0

среднего класса
2,7

0,25
0,25
3,5
3,0

Дорожные СТОА







легковых автомобилей

2,0
0,20
0,20



автобусов

2,8
0,25
0,30



Годовой объем уборочно-моечных работ /ум (в челове-;о-часах) определяется исходя из числа заездов d на СТОА в од и средней трудоемкости работ tyM:
Тум =-^CTOA^^yM-
Если на станции обслуживания уборочно-моечные ра-юты выполняются не только перед ТО и ТР, но и как самодеятельный вид услуг, то общее число заездов на уборочно-моечные работы принимается из расчета один заезд на 1001000 км. Средняя трудоемкость одного заезда tyu равна ), 150,25 чел.-ч при механизированной (в зависимости от ис-юльзуемого оборудования) мойке и 0,5 чел.-ч при ручной иланговой мойке.

Показатель
Единица измерения
Значение показателя

Городские СТОА



Число заездов автомобилей на ТО и ТР, приходящихся на один комплексно обслуживаемый автомобиль
Заезды в год
2

Число заездов автомобилей на уборочно-моечные работы, приходящихся на один комплексно обслуживаемый автомобиль
Тоже
5

Число заездов автомобилей на выполнение работ но антикоррозионной защите кузовов
_"_
1

Дорожные СТОА



Число заездов легковых автомобилей в сутки в процентах от интенсивности движения по дороге в наиболее напряженном месяце года
%
4,0/5,5*

* В числителе приведено число заездов на ТО и ТР, в знаменателе мойки автомобилей.
- на посты

Если на предприятии автосервиса продаются автомобили, то в общем объеме выполняемых работ необходимо предусмотреть работы, связанные с предпродажной подготовкой автомобилей. Годовой объем работ (в человеко-часах) по предпродажной подготовке 7^ш определяется числом продаваемых автомобилей в год TV,,, которое устанавливается заданием на проектирование, и трудоемкостью tun их обслуживания (3,5 чел.-ч):
Т =N T
' пп "п мш-
Расчет годового объема работ дорожных СТОА. По каждому типу автомобилей годовой объем работ (в человеко-часах)
Г = УУсДраб.г?ср,
где TV число заездов автомобилей данного типа на СТОА в сутки; Драбг - число рабочих дней в году на СТОА; Гср - средняя разовая трудоемкость работ одного заезда автомобиля на СТОА, чел.-ч (см. табл. 3.1).
Годовой объем вспомогательных работ. Кроме работ по ТО и ТР автомобилей на предприятиях автосервиса выполняются
136 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживания
вспомогательные работы, объем которых составляет 20-30 % годового объема работ. В состав вспомогательных входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента, содержание инженерного и компрессорного оборудования и т.д. Распределение вспомогательных работ по их видам приведено в табл. 3.3.
3.2. Расчет численности производственных рабочих и необходимого числа производственных постов
К производственным относятся рабочие постов и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей на СТОА. Различают технологически необходимое и штатное число рабочих.
Технологически необходимое число производственных рабочих рассчитывается следующим образом:
РТ=ГГ/Ф.Р
где Рг - технологически необходимое число рабочих, чел.; ТТ -годовой объем работ по постам или участкам, чел.-ч; Ф, - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе (номинальный), ч.
Фонд Ф, определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году. В соответствии с Трудовым кодексом РФ нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 ч в неделю (учет времени, фактически отработанного каждым работником, обязан вести работодатель).
Нормальная продолжительность рабочего времени сокращается для работников:
о в возрасте до 16 лет - на 16 ч в неделю;
с являющихся инвалидами I или II группы - на 5 ч в неделю;
о в возрасте от 16 до 18 лет - на 4 ч в неделю;
о для работников, занятых на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, в порядке, установленном Правительством РФ, на 4 ч в неделю и более.
3.2. Расчет численности производственных рабочих и постов 137
Как правило, продолжительность рабочего времени для работников, занятых на работах с вредными условиями труда, составляет 36 ч.
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего:
ФТ = 8(ДКГ-ДВ-Д„),
где 8 продолжительность смены, ч; ДК[ число календарных дней в году; Д, число выходных дней в году, дней; Д, число праздничных дней в году, дней.
В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф, принимают равным 2070 ч и 1820 ч для производств с вредными условиями труда.
Штатное число производственных рабочих определяется как
Рш=Тп/Фш,чел.,
где Тп годовой объем работ по постам или участкам, чел.-ч; Фш годовой фонд времени штатного рабочего (эффективный), ч.
Годовой объем работ по постам и участкам ТГ вычисляется исходя из годового объема работ (мощности) СТОА в соответствии с распределением трудоемкостей обслуживания и ремонта по видам работ. Примерное распределение трудоемкостей приводится в табл. 3.3.
Таблица 3.3. Примерное распределение трудоемкостей на СТОА

Вид работ
Процентное соотношение при числе постов
рабочих



До 5
Свыше 5 до 10
Свыше 10 до 20
Свыше 20 до 30
Свыше 30

Контрольно-диагностические работы (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов)
6
5
4
4
3

ТО в полном объеме
35
25
15
10
6

Смазочные работы
5
4
3
2
2

138 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживания
3.2. Расчет численности производственных рабочих и постов П9
Табл и ца 3.4. Распределение трудоемкости работ ТО и ТР


Вид работ
Процентное соотношение при числе постов
рабочих



До 5
Свыше
5 до 10
Свыше 10 до 20
Свыше
20 до 30
Свыше 30

Регулировка углов управления колес
10
5
4
4
3

Ремонт и регулировка тормозов
10
5
3
3
2

Электротехнические работы
5
5
4
4
3

Работы по системе питания
5
5
4
4
3

Аккумуляторные работы
1
2
2
2
2

Шиномонтажные работы
7
5
2
1
1

Ремонт узлов, систем и агрегатов
16
10
8
8
8

Кузовные и арматурные работы (жестяницкие, медницкие, сварочные)
-
10
25
28
35

Окрасочные и противокоррозионные работы
-
10
16
20
25

Слесарно-механические работы
-
9
10
9
7

Итого
100
100
100
100
100

Примечание. Распределение трудоемкости работ ТО и ТР автомобилей по видам работ на дорожных СТОА следует принимать по данным графы 2.

Распределение трудоемкости работ ТО и ТР легковых автомобилей на «постовые» и «участковые» рекомендуется принимать по данным табл. 3.4.
Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Фш меньше фонда «технологического» рабочего Фт за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (болезнь и т.д.):
^ш ^т ov/4OT //уП),
~де Дт число дней отпуска, установленного для данной профессии рабочего; Дуп число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Вид работ ТО и ТР
Процентное соотношение по видам работ



«постовые»
«участковые»

Контрольно-диагностические работы (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов)
100
-

Техническое обслуживание в полном объеме
100
-

Смазочные работы
100
-

Регулировка углов управления колес
100
-

Ремонт и регулировка тормозов
100
-

Электротехнические работы
80
20

Работы по системе питания
70
30

Аккумуляторные работы
10
90

Шиномонтажные работы
30
70

Ремонт узлов, систем и агрегатов
50
50

Кузовные и арматурные работы (жестяницкие, медницкие, сварочные)
75
25

Окрасочные работы
100
-

Обойные работы
50
50

Слесарно-механические работы
-
100

Уборочно-моечные работы
100
-

Антикоррозийное покрытие автомобилей
100
-

Штатная численность вспомогательных рабочих принимается, как для производственных рабочих; распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ следует определять по данным табл. 3.5.
Тя б п и и я 3.5. Распределение вспомогательных рабочих по видам работ

Вид вспомогательных работ
Соотношение вспомогательных рабочих по видам работ, %

Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструментов
25

Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций
20

Вид вспомогательных работ
Соотношение вспомогательных рабочих по видам работ, %

Прием, хранение и выдача материальных ценностей
20

Перегон подвижного состава
10

Обслуживание компрессорного оборудования
10

Уборка производственных помещений
7

Уборка территории
8

Для определения годового фонда времени рабочего можно воспользоваться рекомендациями ОНТП 0191 (табл. 3.6).
Табл и ца 3.6. Номинальный и эффективный годовые фонды времени производственного персонала

Профессия работающего
Продолжительность
Годовой фонд времени рабочих^



рабочей недели, ч
основного отпуска, дни
номинальный
эффективный

Маляр
36
24
1830
1610

Все прочие профессии
40
24
2020
1800

Штатная численность инженерно-технических работников и служащих СТОА, младшего обслуживающего персонала, по- | жарно-сторожевой охраны в зависимости от масштаба СТОА | следует принимать в соответствии с требованиями ОНТП 01 91 (табл. 3.7).
ТпКпии-. 1 7 U,,^r,n,,,,n^T, ла„„„..п,„ ГТЛ1

Наименование
Численность персонала, чел., при числе рабочих постов


До 5
Свыше 5 до 10
Свыше 10 до 20
Свыше 20 до 30

Общее руководство
1
1
1
1-2

Технико-экономическое планирование
-
-
-
1


Наименование
Численность персонала, чел., при числе рабочих постов

Организации труда и заработной платы
-
-
-
1

Бухгалтерский учет и финансовая деятельность
1
1
2-3
3

Комплектование и подготовка кадров
-
-
-
1

Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание
-
-
-
1

Материально-техническое снабжение
-
-
1-2
2

Производственно-техническая служба
2
3-5
6-8
8-9

Младший обслуживающий персонал
1
1
2
3

Пожарно-сторожевая охрана (ПСО)
4
4
4
4

Итого
9
10-12
16-20
25-27

Расчет числа постов. Более 50 % объема работ по ТО и ТР выполняется на постах, поэтому число постов во многом определяет выбор объемно-планировочного решения СТОА. Число постов зависит от вида, мощности и трудоемкости воздействий, метода организации ТО и ТР и диагностики автомобилей, режима работы производственных зон. Программа и трудоемкость воздействий по видам ТО и ТР определяются расчетом, методика которого приведена выше.
Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей. Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные, где выполняют все или большинство операций данного воздействия, и специализированные, где выполняют только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов зависит прежде всего от производственной программы и режима производства.
142 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживания
По способу установки автомобиля посты могут быть тупиковыми или проездными. Въезд натупиковый пост производится передним ходом, а съезд задним, тогда как въезд на; проездной пост и съезд с него только передним ходом. Как* тупиковые, так и проездные посты в зависимости от организации выполнения работ могут быть использованы в качестве универсальных или специализированных.
ТО автомобилей может быть организовано на отдельныхi постах или поточных линиях. Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще, чем на поточных линиях. Так, на универсальных постах возможно выполнение неодинакового объема работ, например при ТО автомобилей разных моделей, при совмещении обслуживания и ремонта. Однако использование этого метода приводит к значительным потерям времени на установку автомобилей на посты и съезд с них, загрязнению помещения отработавшими газами при маневрировании автомобиля при въезде и съезде с поста, к необходимости дублирования оборудования, использованию рабочих-универсалов высокой квалификации, что увеличивает затраты на проведение ТО.
Прогрессивным методом организации ТО является выполнение его на поточных линиях. Поточная организация ТО обеспечивает:
) повышение производительности труда за счет специализации рабочих постов, мест и исполнителей;
) повышение степени использования технологического оборудования и оснастки вследствие проведения на каждом посту одних и тех же операций;
> повышение трудовой и производственной дисциплины вслед ствие
непрерывности и ритмичности производства;
снижение себестоимости обслуживания и повышение его качества;
улучшение условий труда исполнителей и сокращение произ- ; водственных площадей.
Организация производства поточным методом требует выполнения следующих условий:
> наличие соответствующих площадей и планировки помещений; ) одномарочный состав обслуживаемой группы автомобилей;
3.2, Расчет численности производственных рабочих и постов 143
достаточная сменная производственная программа;
соблюдение графика постановки автомобилей на ТО; ) максимальная механизация работ;
) своевременное обеспечение запасными частями и материалами;
> выполнение ТР перед постановкой автомобилей на ТО.
Целесообразность применения того или иного метода организации ТО в основном определяется числом постов, т.е. зависит от суточной (сменной) программы и продолжительности технических воздействий. Поэтому в качестве основного критерия для выбора метода ТО может служить суточная (сменная) производственная программа соответствующего вида ТО. Минимальная суточная (сменная) программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, составляет 1215 ТО технологически совместимых автомобилей. При меньшей программе обслуживание проводится на отдельных специализированных и универсальных постах. Этот метод применяется практически на всех существующих СТОА.
Постовые работы ТРмотут выполняться на универсальных, специализированных (параллельных) постах.
Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации, а метод специализированных постов реализуется на нескольких постах, предназначенных для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии и проч.).
Специализация постов ТР возможна при технологической однородности работ, при достаточном числе постов регулировочных и разборочно-сборочных работ ТР (более пяти), загрузке поста не менее чем на 80 % сменного времени и позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих.
Посты по своему технологическому назначению подразделяются на производственные, вспомогательные и автомоби-ле-места ожидания и хранения.
Число производственных постов уборочно-моечных работ (предшествующихТО и ТР и входящих втехнологический процесс обслуживания и ремонта), постов ТО, диагностики, раз-
144 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживания [
борочно-сборочных и регулировочных работ, кузовных и ок-^ расочных работ ТР, а также вспомогательных постов для при-1 емки и выдачи определяется по формуле i
П= Т-±^ , (3.1)
Мрг " ' см "^ mil
где Tv годовой объем постовых работ, чел.-ч (рассматривалось при определении штатного числа рабочих); Кн],\5 ко- ! эффициент неравномерности загрузки постов, отражающий случайный характер возникновения потребности в технических воздействиях, обусловливающий колебания потребности в технических воздействиях как по времени возникновения, так и по трудоемкости выполнения, что вызывает простои автомобиля в ожидании очереди; Дрг число рабочих дней в году; Кжп коэффициент использования рабочего времени поста, учитывающий потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов (туалет, склад, другие участки и т.д.), а также из-за вынужденных простоев автомобилей в процессе выполнения работ, причем при расчетах Кжп = 0,95 при одной смене работы СТОА, КИси 0,94 при двухсменной работе СТОА.
Входящее в формулу (3.1) число смен работы в сутки Я зависит в основном от назначения предприятия автосервиса и принимается в соответствии с табл. 3.8.
Тябл и и ;i 3.8. Рекомендуемый оежим пооизволства на СТОА

СТОА и вид работ
Число дней работы в году
Число смен работы в сутки
Период выполнения (смены)


Городские СТОА


Все виды работ ТО и ТР
305
2
lull

Продажа автомобилей, запчастей и автонринад-лежпостей
305
1-2
lull


До/южные СТОА


Все виды работ ТО и ТР
365
2
1и II

Продолжительность рабочей смены /см для производств с нормальными условиями труда не ограничена, но при общей продолжительности работы не более 40 ч в неделю.
3.2. Расчет численности производственных рабочих и постов 145
Продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 5 ч: для работников в возрасте от 15 до 16 лет, 7 ч в иозрастеот 16до 18 лет; для инвалидов в соответствии с медицинским заключением.
Для работников, занятых на работах с вредными условиями груда, где установлена сокращенная продолжительность рабочего времени, максимально допустимая продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать: 8 ч при 36-часовой рабочей неделе; 6 ч при 30-часовой рабочей неделе и менее.
В расчетах принимают продолжительность смены при 5-дневной рабочей неделе -8 ч, при 6-дневной 6,7 ч, для вредных условий труда при 5-дневной рабочей неделе Гсм = 7 ч, а при 6-дневной 5,7 ч.
Общее число рабочих часов в год как при 5-дневной, так и 6-дневной рабочей неделе одинаково.
Численность одновременно работающих на одном посту Р в формуле (3.1) принимается равной:
2 работающих для постов моечно-уборочных работ, ТО и ТР; 1,5 работающего для кузовных и окрасочных работ; 1 работающий для приемки-выдачи автомобилей.
Число рабочих постов для выполнения косметической (коммерческой) мойки легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, определяется исходя из суточной производственной программы, продолжительности выполнения работ и производительности моечного оборудования:
ти рм
где Ас суточная производственная программа, ед.; Тв - продолжительность выполнения работ, ч; Рм производительность моечного оборудования, авто/ч.
Число вспомогательных постов. Вспомогательные посты это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участке
146 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживанИ)
-<
уборочно-моечных работ, подготовки и сушки на окрасочное участке). .<
Число постов на участке приемки автомобилей Ппр опрела ляется в зависимости от числа заездов автомобилей на CTOAjj и времени приемки автомобилей:
Пщ= ^стоа dtf/(MprTnp Апр), \
где NCT0A число автомобилей, обслуживаемых СТОА (мощ< ность СТОА); ф = 1,1 1,5 коэффициент неравномерност! поступления автомобилей; Тир суточная продолжительности работы участка приемки автомобилей, ч; Апр = 23 пропуск1 ная способность поста приемки, авт/ч.
Для расчета числа постов выдачи автомобилей условно мож5 но принять, что ежедневное число выдаваемых автомобилей равно числу заездов автомобилей на СТОА. В остальном расчет аналогичен расчету числа постов приема автомобилей.
Число постов контроля после обслуживания и ремонта зави* сит от мощности СТОА и определяется исходя из продолжи тельности контроля. |
Число постов сушки (обдува) автомобилей на участке убо рочно-моечных работ определяется исходя из пропускно| способности поста, которая может быть принята равной про* изводительности механизированной мойки. I
Число постов сушки после окраски определяется производст! венной программой и пропускной способностью оборудовав ния. Пропускная способность комбинированной окрасоч-но-сушительной камеры согласно технической характеристике может быть принята 56 автомобилей в смену.
Общее число вспомогательных постов на один рабочий посп составляет 0,250,50.
Автомобиле-места ожидания это места, которые занима ют автомобили, ожидающие постановки на рабочие или вспо могательные посты, или ремонта снятых с автомобиля агреган тов, узлов и приборов. *
В планировочном отношении разница между постами и ав-i томобиле-местами ожидания заключается в нормативных расстояниях между установленными на них автомобилями, а так<| же автомобилями и элементами конструкции здания. Норми-» руемые расстояния принимаются по ОНТП. Общее число,
3.2. Расчет численности производственных рабочих и постов 147
автомобиле-мест ожидания на производственных участках СТОА составляет 0,5 на один рабочий пост. Места ожидания рекомендуется размещать непосредственно в помещениях постов ТО и ТР автомобилей.
Автомобиле-места хранения предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых на ТО и ТР. При наличии магазина необходимо иметь автомобиле-места для продажи автомобилей (в здании) и для хранения на открытой стоянке магазина.
Для хранения готовых автомобилей число автомобиле-мест
Ц( = ^СТОА Тпр/ Тн,
где Ти продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч; Тпр среднее время пребывания автомобиля на СТОА после его обслуживания до выдачи владельцу (около 4ч).
Общее число автомобиле-мест для хранения автомобилей, ожидающих обслуживания и готовых к выдаче (стоянки), следует принимать из расчета на один рабочий пост: 3 места для городских СТОА; 1,5 места для дорожных СТОА.
Число мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТОА вне территории следует принимать из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост.
На открытой стоянке магазина число автомобиле-мест хранения
я0 = ад3/дРаб.м,
где TV,, число продаваемых автомобилей в год; Д, = 20 число дней запаса; Драб.м - число рабочих дней магазина в год.
Число автомобиле-мест хранения на дорожных СТОА принимается из расчета 1,5 автомобиле-места на один рабочий пост.
Нормы расхода воды, теплоты, сжатого воздуха, установленной мощности токоприемника. Удельные нормы расхода воды, теплоты, сжатого воздуха и установленной мощности токоприемников на 1 рабочий пост СТОА приведены в табл. 3.9.
148 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживанц( Та бл и ца 3.9. Удельные нормы ,<


Расход воды, м
'/сутки

Расход
тепло-
ход уха
! в
Электропо- ^ требители



сточной
ты







свежей














9 Я
J

о











X
Е
*

V
о.
1 К


:5 в
а о
к в
i




t-



11



обор
ехническ
питье во
товых по
бителей
оизводст х потреб
лей
кВт
ыс. ккал


тановлен мошност
Коэффици спроса


и

3 ю
а л
С X



>>



3,0
1,8
1,2
1,2
0,05
240
208
0,2
30

0,5 „

Нормы расхода воды, теплоты, сжатого воздуха, установленная мощность электропотребителей корректируются в за,' висимости от мощности предприятия и типа подвижного со' става. Нормы расхода теплоты дополнительно корректируются в зависимости от температуры наружного воздуха (табл. 3.10)1
Табл и ца 3.10. Коэффициент коррекции расхода теплоты

Температура наружного воздуха, °С
-10
-13
-20
-25
-30
-35
-40
-45
<
-50*

Коэффициент коррекции
0,6
0,7
0,8
0.9
1,0
1,1
1,2
1,3
1.4]

значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности СТОА приведены в табл. 3.11. ;
Таблица 3.11. Коэффициенты коррекции расходов на 1 рабочий пост в зависимости от мощности СТОА

Число рабочих постов
Расход воды
Расход теплоты
Расход сжатого воздуха
Установленная мощность



потребляемой
сточной







До 5
1.05
1,04
1,2
1,1
1,15

Свыше 5 до 10
1,0
1,0
1,0
1.0
1,0

Свыше 10 до 20
0,96
0.97
0,85
0,9
0,9

Свыше 20 до 30
0,94
0,93
0,75
0,8
0,85

Свыше 30
0,9
0,87
0,65
Г 0,7
0,75

3.3. Определение потребности СТОА 149
Ниже приводятся значения корректирующего коэффициента в зависимости от типа подвижного состава (класса легковых автомобилей):
Особо малый 0,9
Малый 0,95
Средний 1,0
3.3. Определение потребности СТОА
в технологическом оборудовании и расчет
площадей производственных помещений
Определение потребности СТОА в технологическом оборудовании. К технологическому оборудованию относятся стационарные, передвижные и переносные станки, стенды, оборудование, приспособления, инструмент и производственный ин-иентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы и т.д.), необходимые для обеспечения производственного процесса СТОА.
Технологическое оборудование по производственному на-чначению подразделяется на основное (станочное, демонтаж -но-монтажное и т.д.), комплексное, подъемно-осмотровое, подъемно-транспортное, общего назначения (стеллажи, верстаки и т.д.), складское.
Номенклатура и число единиц технологического оборудо-иания определяются по Табелю технологического оборудования1 в зависимости от размера СТОА с учетом ее специализации по определенной модели автомобиля или видам работ.
Методика расчета (подбора) числа единиц оборудования иыбирается в зависимости от его типа, назначения, степени использования.
Число единиц основного оборудования может быть определено: 1) по трудоемкости работ и фонду рабочего времени оборудования; 2) по степени использования оборудования и его про-и зводительности.
1 Табель технологического оборудования и специнструмента для станций технического обслуживания легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. М.: НАМИ, 1988. 176с.


150 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживание
где / об годовой объем работ по данному виду оборудова' ния, чел.-ч; Ф0гб годовой фонд времени работы единицы обо> рудования, ч (см. табл. 3.12); Д0гб - число дней работы обору дования в году; Тш продолжительность рабочей смены, ч Ксм - число рабочих смен;/^ - число рабочих, одновременна работающих на данном виде оборудования; г)об = 0,75-0,9 -коэффициент использования оборудования по времени (опре^ деляется как отношение времени работы оборудования в течение смены к общей продолжительности смены), зависит от вида и назначения оборудования и условий работы СТОА.

·щ Табл и ца 3.12. Эффективный годовой фонд времени работы оборудования '
| . _ . . . i


число


Оборудование
дней работы в году
·
ни при числе смен работы в сутки, ч





Одна
Две
Три

Разборочно-сборочное, кон-
255
2030
4020


трольно-регулировочное,





уборочное, сварочное, ку-
305
2030
4020
5960

зовное, металлообрабаты-
357
2370
4700
6970

вающее, деревообрабатывающее, электротехническое
365
2430
4810
7140


255
1930
380


Подъемно-транспортное,





кузнечно-прессовое, сма-
305
1930
язв
5650

зочно-заправочное, шино-
357
2250
4450
6600

монтажное






365
2300
4570
6770


255
1860
3640
_

Испытательное, диагности-





ческое, моечное, окрасоч-
305
1860
3640
5400

но-сушильное, компрессор-
357
2180
4260
6310

ное






365
2230
4370
6460


3.3. Определение потребности СТОА 151
где NcyT суточная программа работ данного вида; фоб - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления объектов; No6 - производительность единицы оборудования, объект/ч.
Согласно ОНТП 0191, коэффициенты загрузки основного технологического оборудования должны быть не ниже: 0,5 для моечно-уборочного, диагностического, контрольно-испытательного; 0,6для окрасочно-сушильного, кузнечно-прессово-го, сварочного, кузовного; 0,7 для металлообрабатывающего, деревообрабатывающего, разборочно-сборочного.
Число единиц производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и др.) определяется по числу работающих в наиболее загруженной смене.
Число единиц складского оборудования рассчитывается по номенклатуре и размерам складских запасов.
Номенклатура и число единиц технологического оборудования, приведенные в Табеле, могут корректироваться с учетом конкретных условий работы проектируемой СТОА (режим работы, число постов и т.д.).
Модели технологического оборудования следует уточнять но номенклатурным каталогам заводов-изготовителей и типажам перспективных типов гаражного оборудования, намечаемого к производству.
Число единиц оборудования, используемого периодически (не имеет полной нагрузки), устанавливается комплектно по Табелю оборудования для данного производственного подразделения. Число единиц подъемно-осмотрового, подъемно-транспортного оборудования зависит от числа и специализации постов ТО и ТР, уровня механизации производственных процессов.
Под механизацией технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей на СТОА понимается полная или частичная замена ручного труда машинным в той части технологического процесса, в которой происходит изменение технического состояния автомобиля, при сохранении участия человека в управлении машиной.
Уровень механизации и автоматизации производственных процессов ТО и ТР и удельный вес рабочих, занятых ручным


152 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживания
> , * __ . 4
трудом, на СТОА следует определять в соответствии с деисту вующей Методикой оценки уровня и степени механизации ц автоматизации производств технического обслуживания и тЦ кущего ремонта подвижного состава автотранспортных пред* приятии (МУ-200-РСФСР-13-0087-87; М.: МинавтотранС РСФСР, 1987). j
Оценка механизации производственных процессов ТО ц ТР проводится по двум показателям уровню механизации Ц степени механизации, которые определяются на основе анализ за операций технологических процессов и применяемого при выполнении этих операций оборудования.
Уровень механизации У представляет собой долю (в процент тах) механизированного труда в общих трудозатратах: .ч

где Ты трудоемкость механизированных операций технолог гического процесса (по применяемой технологической докук ментации), чел.-мин.; Т0 общая трудоемкость всех операций;, чел.-мин.
Степень механизации С определяется долей (в процентах) замещения рабочих функций человека применяемым технолог гическим оборудованием в сравнении с полностью автоматик зированным технологическим процессом.
Замещение рабочих функций человека оценивается с пои мощью так называемой звенности оборудования Z Средства механизации в зависимости от замещаемых функций человека подразделяются на следующие: \
о ручные орудия труда гаечные ключи, отвертки и т.д. (для них 3BeHHOCTbZ=0);
о машины ручного действия без подвода внешнего источника энергии пресс, дрель, диагностические приборы и т.п. (Z- 1);
о механизированные ручные машины с подводом внешнего ис^ точника энергии электрозаточный станок, электродрель, пневмогайковерт и др. (Z= 2);
о механизированные машины без системы автоматического управления универсальные станки, прессы, кран-балки, диагностические стенды и т.д. (Z= 3);
3.3. Определение потребности СТОА 1^53
) машины-полуавтоматы - автоматические воздухораздаточные колонки, автоматические мойки без конвейеров, автоматическое диагностическое оборудование (Z= 3,5);
) машины-автоматы автоматические мойки, сушильные и окрасочные камеры (Z= 4). С учетом изложенного
где Z,-Z4 - звенность применяемого оборудования, равная соответственно 1-4; М{-М4 - число механизированных операций с применением оборудования со звенностью Z^-Z^, 4 -максимальная звенность оборудования для СТОА; Н общее число операций.
Уровень механизации процессов ТО и ТР по каждому классу яптгшпбипя для СТОА в целом опоеделяется из выражения

гдеГ™'тр, 7"J°'TP -соответственно трудоемкость механизированных операций и общая трудоемкость всех операций ТО, Д-1, Д-2, постовых работ ТР, участковых работ ТР, чел.-мин.
Степень механизации процессов ТО и ТР по каждому классу автомобиля для СТОА в целом рассчитывается по формуле

}десь Л/тотр - Mj°'TP число механизированных операций,
иыполняемых в процессе ТО и ТР автомобилей данного класса с применением оборудования со звенностью Z= 14; А/, ,
Мт?, Ма~\ Ма~2, Л/ТРпост , Л/ТРу", Mjp"°" - число механизи-
154 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживай
рованных операций, выполняемых в процессе работ по общ< (Д-1) и углубленной (Д-2) диагностике, постовых и участковь работе ТР, с применением оборудования со звенностью Z= 1 А В соответствии с ОНТП 0191 уровень механизации и авт< матизации производств по видам работ для СТОА должен бьп не ниже: 3040 % для уборочно-моечных работ; 2530 % дл полнообъемного ТО; 2025 % для ТР.
Доля рабочих, занятых ручным трудом, недолжна превы шать 30-40%.
Расчет площадей. Площади СТОА по своему функциональ ному назначению подразделяются на три основные группы -производственно-складские, для хранения автомобилей i вспомогательные.
В состав производственно-складских помещений входят зо ны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а такж< технические помещения энергетических и санитарно-техни ческих служб и устройств (компрессорные, трансформатор' ные, насосные, вентиляционные и т.п.). Для малых СТОА npj- небольшой производственной программе некоторые участки с однородным характером работ и отдельные складские поме-- щения могут быть объединены. <
Площадь помещений и сооружений (открытых площадок^ устройств для очистки воды и др.) устанавливается в зависим мости от числа автомобиле-мест хранения, рабочих и вспомо гательных постов, мест ожидания, габаритных размеров авто мобилей, норм размещения автомобилей и оборудования (до пустимые расстояния, внутренние проезды, коэффициенты плотности и расстановки оборудования и т.д.). \
В состав административно-бытовых помещений предприятия, согласно СНиП 2.09.0487 «Административные и бытовые здания», входят: санитарно-бытовые помещения, пунк-| ты общественного питания, здравоохранения (медицинские! пункты), культурного обслуживания, управления. В составе^ административных помещений следует предусматривать по-| мещение для клиентов, включающее зону для размещения pa-1 ботников, оформляющих заказы и выполняющих денежные] операции, зону продажи запасных частей, автопринадлежно-
J..1. Определение потребности СТОА 155
стей, инструмента, автокосметики и камеры хранения вещей чаказчиков.
Расчет площадей зон ТО и ТР. В зависимости от стадии выполнения проекта СТОА площади зон ТО и ТР рассчитывают: па стадии технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, атакже при предварительных расчетах по удельным площадям; на стадии разработки планировочного решения зон графическим построением.
Площадь зоны ТО или ТР
где/, площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2; Х^ число постов; Кп коэффициент плотности расстановки постов, представляющий собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей и плане. Значение К„ зависит от габаритов автомобиля и распо-/южения постов: при одностороннем расположении постов Ки = 67; при двусторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания Кп = 45; меньшие значения Кп принимаются для СТОА, имеющей не более 10 постов.
Площадь помещений для постов ТО и ТР должна устанав-жваться в зависимости от расчетного числа автомобиле-мест (ранения, рабочих постов и мест ожидания, габаритных разменов подвижного состава и норм размещения, указанных в абл. 3.13-3.15.
абл ица 3.13. Расстояния между подвижным составом, элементами строительных конструкций зданий и сооружений в помещении и на открытых площадках

Номенклатура расстояний
Обозначение (рис. 3.1)
Нормы расстояний для подвижного состава, м, категорий





1
11и!Н
IV

Посты ТО и ТР подвижного состава


От торцевой стороны автомобиля до стены
а
1,2
1,5
2,0

От торцевой стороны автомобиля до стационарного технологическо-i о оборудования
а
1,0
1,0
1,0

156 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживани
,___ твя
Продолжение табл. 3.1

Номенклатура расстояний
Обозначение (рис. 3.1)
Нормы расстояний для подвиж*) ного состава, м, категорий





I
IIhIII


От продольной стороны автомобиля на постах для работ без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов
б
1,2
1,6

·ц 2,0
1

Тоже, со снятием шин, тормозных барабанов и газовых баллонов
б
1,5
1,8
2,5 '

Между продольными сторонами автомобилей на постах, для работ без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов
в
1,6
2,0
2,5

Между продольными сторонами автомобилей на постах для работ без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов
в
1,6
2,0
2,5 ' !

То же, со снятием шин, тормозных барабанов, газовых баллонов
в
2,2
2,5
4,0 \

Между автомобилем и колонной
г
0,7
1,0
1,0

От продольной стороны автомобиля до технологического и другого оборудования
д
1,0
1,0
.-1,0

Между торцевыми сторонами автомобилей
е
1,2
1,5
2,0

От торцевой стороны автомобиля до наружных ворот
ж
1,5
1,5
2,0

Автомобиле-места храпения и с
жидания Т
О иТР подвижного состава

От задней стороны автомобилей до стены или ворот при прямоугольной постановке автомобилей
а
0,5
0,7
0,7

От торцевой стороны автомобиля, при косоугольной расстановке автомобилей
а
0,5
0,7
0,7

От продольной стороны автомобиля до стены
б
0,5
0,6
0,8

Между продольными сторонами автомобилей
в
0,5
0,6
0,8

От продольной стороны автомобиля до колонны или пилястры
г
0,3
0.4
0,5

Между автомобилями, стоящими один за другим
д
0,4
0,5
0,6

От передней стороны автомобиля до стены или ворот при прямоугольной расстановке автомобилей
е
0,7
0,7
0,7

1.3. Определение потребности СТОА 157
Окончание табл. 3.13
, 1
· 1
Номенклатура расстояний
Обозначение (рис. 3.1)
Нормы расстояний для подвижного состава, м, категорий





1
Ihtlll
IV

То же, при косоугольной расстановке автомобилей
е
0,5
0,7
0,7

От передней стороны автомобиля до устройства подогрева автомобилей в зимнее время
ж
0,7
0.7
0,7

II римечание. Для хранения автомобилей, пр пускается увеличение расстояний между npofloj до 0,6-0,7 м.
инадлежаших граждар
1ам, до-омобилей



тьными сторонами авт




158 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживание
Таблица 3.14. Габариты приближения подвижного состава друг к другу и к эле) ментам строительных конструкций зданий и оборудованию при мщ неврировании подвижного состава

Элемент приближения
Минимальные размеры приближения, м, в зависимости от ка- ' тегории автомобилей


I
II
III
'V

Посты ТО и ТР подвижного состава



) автомобилей, конструкций зданий и со-ужений, стационарного оборудования, сположенных со стороны въезда
0,3
0,3
0,5
0,8

же, расположенных с противоположной эроны въезда
0,8
0,8
1,0
1,0

Автомобиле-места хранения и ожидания



) автомобилей, конструкций зданий и со-ужений, стационарного оборудования, сположенных со стороны въезда
0,2
0,3
0,4
0,4

же, расположенных с противоположной эроны въезда
0,7
0,8
1,0
1,0

Ворота наружные




зевышение наибольшей ширины под-жного состава при проезде перпендику-эно плоскости ворот
0,7
0,9
0,9
1,2

же, при проезде под углом к плоскости рот
1,0
1,3
1,5
2,0

эевышение наибольшей высоты подвиж-го состава
0,2
0,2
0,2
0,2

Расчет площадей производственных участков. Площади участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки КП. Площадь участка

где f6b суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2.
Для расчета Fy предварительно на основе Табеля и каталогов технологического оборудования составляют ведомость оборудования и опоелеляют его суммарную плошаль L* по участку.
,1,3. Определение потребности СТОА
t а 0л и ца 3.15. Ширина внутреннего проезда, м

Тип легкового автомобиля
Посты канавные при установке подвижного состава
Посты напольные при установке подвижного состава



Без дополнительного маневра
С дополнительным маневром
Без дополнительного маневра
С дополнительным маневром



Угол установки подвижного состава к оси проезда, град.



45
60
90
60
90
45
60
90
90

Особо малого класса
4,3
5,8
-
4,7
6,4
2,9
2,9
5,5
4,8

Мшюго класса
4,4
5,8
-
4,9
6,5
3,1
3,1
5,3
5,0

( реднего класса
4,8
6,5
-
5,9
7,2
3,3
3,3
6,4
5.7

Примечания. 1. Ширина внутренних проездов определена из условия въезда
подвижного состава на рабочие посты передним ходом.
2. Для канавных постов ширина внутренних проездов определена из условия

равенства длин
3. Дополнитель одного заднего
4. Ширину вну] шестистоечныи пенным для каь
ы раб
НЫЙ 1*
хода гренн in по; авны , одн для н
очей части канавы габаритной длине подвижного состава, маневр подвижного состава предусматривает применение 1ри въезде на рабочие посты и выезде с них. их проездов для рабочих постов, оборудованных четырех-, наемниками, следует принимать по нормативам, приве-х постов, для рабочих постов, оборудованных передвиж-

мыми стойкамк но нормативам


э-, двухплунжерными гидравлическими подъемниками апольных постов.

Если в помещениях предусматриваются рабочие посты (сварочно-жестяницкие), то к расчетной площади необходимо добавить площадь, занятую постами.
Площадки складирования агрегатов, узлов, деталей и материалов, располагаемые в производственных помещениях, в илощадь/об» занятую оборудованием, не включают, а суммируют с расчетной площадью помещения /у
Площадь окрасочного участка определяется в зависимости от числа единиц и габаритов окрасочно-сушильного оборудования, постов подготовки, нормативных расстояний между оборудованием, автомобилями, а также автомобилями и элементами здания на постах ТО и ремонта (табл. 3.16).
Значения коэффициента Кп выбирают согласно ОНТП:
Ки 3,54 для участков слесарно-механического, электротехнического, ремонта приборов системы питания, вулканиза-ционного, медницкого, краскоприготовительного, компрессорного;
160 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживанц
. . *
Кп = 44,5 для участков агрегатного, шиномонтажного, ре монта оборудования и инструмента;
Кп = 4,55 для участков сварочного, жестяницкого. а
Площадь производственных помещений участковых рабо!
должна определяться по нормам размещения оборудованияi
плотности их расстановки, приведенных втабл. 3.17. \

Номенклатура расстояний
1 1
Расстояние, м, в зависимости от габаритов оборудования |



До 0,8x1,0
Свыше 0,8x1,0 до 1,5x3,0
Свыше
1,5x3,0 .;

Слесарное оборудование

1

Между боковыми сторонами оборудования
0,5
0,8
1,2

Между тыльными сторонами оборудования
0,5
0,7
1,0

Между оборудованием при расположении:
одного рабочего места двух рабочих мест
1,2 2,0
1,7 2,5


Между оборудованием и стеной или колонной
0,5
0,6
0,8



1,2
1,2
1,5



1,0
1,0
1,2

Станочное с
>борудование

!

Между боковыми сторонами станков
0,7
0,9
I'2

Между тыльными сторонами станков
-
0,8
1,0

Между станками при расположении: одного рабочего места двух рабочих мест
1,3 2,0
1,5 2,5
1,8 2,3

Между станками при обслуживании двух станков одним рабочим
1,3
1,5
1,8

Между станками и стеной или колонной
0,7
0,8
0,9



1,3
1.5
1,8

V3. Определение потребности СТОА 161
Продолжение табл. 3.16



НИ{
;, м,
1ТОВ С




Рассто:




в зависимости от гаоа-

Номенклатура расстояний

pv


борудования



До0,8х
1,0
Свы
дс
ше 0,8x1,0 1,5x3,0
Свыше 1,5x3,0

Кузнечное оборудование



Между боковыми сторонами:
молота и нагревательной печи
молота, нагревательной печи и другим оборудованием



1.0

Деревообрабатывающие
станки


Между боковой стороной станка и местами складирования



0,7

Между передней стороной станка и местами складирования



0,5

Между тыльной стороной станка и стеной, колонной



1,0

Между передней стороной станка и стеной, колонной



1,8

Окрасочное и суши
лыюе оборуд
ование

Между торцевыми сторонами окрасочной и сушильной камер



1,5

Между боковыми сторонами окрасочных камер (между гидрофильтрами)



1,2

Между боковыми сторонами сушильных и окрасочных камер (с противоположной стороны гидрофильтров)



1,0

Между боковой стороной сушильной, окрасочной камеры (с противоположной стороны гидрофильтра) и стеной (колонной)



1,0

Между боковой стороной окрасочной камеры (со стороны гидрофильтра) и стеной, колонной



1,2

Между торцевой (глухой) стороной сушильной, окрасочной камер и стеной, колонной



0,8

Ь - 6745
162 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживани
- , .. ^
flirnitu/iLiiia (илй.1 7 I





Номенклатура расстояний
Расстояние, м, в зависимости от габаритов оборудования



До0,8х1,0
Свыше 0,8x1,0 до 1,5x3,0
Свыше 1,5x3,0

Между торцевой (проездной) стороной сушильной, окрасочной камер и воротами
1,5

Примечания. 1. Размещение технологического оборудования, кроме норм, приведенных в таблице, должно учитывать устройство транспортных проездов для доставки к рабочим местам агрегатов, узлов, деталей и материалов. Ширина проездов должна быть не менее:

2200 мм при грузоподъемности транспортного средства до 0,5 т и габаритов груза, тары до 880 мм;

2700 мм то же до 1,0 т и 1200 мм соответственно;

3600 мм тоже до 3,2 т и 1600 мм соответственно.

2. Размещение складского оборудования должно учитывать способ хранения на площадках, в стеллажах, штабелях, поддонах, таре и т.п., средства механизации подъемно-транспортных работ (краны, штабелеры, ручные и механизированные тележки, авто- и электропогрузчики и т.п.), габариты хранимых и транспортируемых агрегатов, узлов, деталей и материалов.

Минимальная ширина прохода между стеллажами 1,0 м.

Ширина проезда между стеллажным оборудованием должна назначаться в за-

висимости от технической характеристики применяемых средств механизации, их габаритов, радиуса поворота, а также с учетом габаритов транспортируемых
изделий.

В отдельных случаях для приближенных расчетов площат участников могут быть определены по числу работающих ш участке в наиболее загруженную смену:
Fy=f\+f2(P^-\), где/j - площадь на одного работающего, м2 (табл. 3.17);/2 тс же на каждого последующего работающего, м2; Рт число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.
Удельные площади участков, приведенные втабл. 3.17, рассчитаны для грузовых автомобилей, поэтому для СТОА легковых автомобилей класса площади участков следует уменьшить на 1520 %. Согласно нормативам, площадь помещения про-
3.3. Определение потребности СТОА 163
изводственного участка на одного работающего должна быть не менее 4,5 м2.
Табл и ца 3.17. Удельные площади основных производственных участков на одного работающего

Участок
/l
А


Агрегатный
22
14


Слесарно-механический
18
12


Электротехнический
15
9


Ремонт приборов системы питания
14
8


Шиномонтажный
18
15


Вулканизационный
12
6


Сварочный
15
9


Для ориентировочного определения производственной площади СТОА в проекте можно использовать удельную площадь на один рабочий пост - 120 м2. Производственные площади СТОА распределяются между участками примерно в следующем соотношении, %:
Зона постов ТО и ТР 56
Производственные отделения внепоетовых работ 12
Окрасочный участок Ш
Кузовной участок 8
Участок приемки-выдачи и диагностирования 10
Участок уборочно-моечных работ 4
Рекомендуемое распределение площадей помещений СТОА, %:
Производственные 70
Административно-бытовые 20
Складские Ю
Расчет площадей складских помещений производится с использованием двух методов расчета: 1) по удельной площади складских помещений на 10 автомобилей; 2) по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов, материалов с учетом коэффициента плотности расстановки оборудования.
Для СТОА, как правило, применяется расчет площадей складов по хранимому запасу. Для расчета площади складских
164 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживали!
- -
·.--- _*
помещений предварительно определяется число единиц (за< пас) хранимых запасных частей и материалов исходя из cyt, точного расхода и продолжительности хранения. Далее па количеству хранимого подбирается оборудование складов (емкости для хранения смазочных материалов, стеллажи и проч.) и определяется площадьХб помещения, занимаемая этим оборудованием. Затем рассчитывается площадь склада
t
гдеКи = 2,5 - коэффициент плотности расстановки оборудования. Запас (число) покрышек или камер на складе шин (особенно актуально для предприятий, оказывающих услуги посезонному хранению шин) зависит от потребности. Длина стеллажей для хранения покрышек
где// = 6-10- число покрышек на 1 пог. м стеллажа при двухъ- ярусном хранении. \
Ширина стеллажа Ьст определяется размером покрышки. Площадь пола, занимаемая стеллажами для хранения покрышек:

Площадь пола, занимаемая стеллажами для хранения запасных частей и принадлежностей (ЗИП):
гдеCj - масса объектов хранения, кг; g- допускаемая нагрузка 1 на 1 м2 занимаемой стеллажом площади, причем g = 600 кг/м2 для запчастей,g= 500 кг/м2 для агрегатов,g= 600-700 кг/м2для хранения металла.
Площадь складских помещений и сооружений СТОА легковых автомобилей можно также рассчитать в соответствии с требованиями ОНТП как произведение удельных нормативов на каждые 1000 комплексно обслуживаемых условных автомобилей. Ниже приводятся удельные нормативы для расчета площади складских помещений, м2.
Запасные части и детали 32
Двигатели, агрегаты и узлы 12
Эксплуатационные материалы 6
.1.3. Определение потребности СТОА 165
Склад шин 8
Лакокрасочные материалы 4
Смазочные материалы 6
Кислород и ацетилен в баллонах 4
Примечания. 1. Площадь кладовой для хранения агрегатов и автопринадлежностей, снятых с автомобилей на время выполнения работ на СТОА. следует принимать из расчета 16 м2 на один рабочий пост по ремонту агрегатов, кузовных и окрасочных работ.
Площадь для хранения запасных частей, автопринадлежностей, инструмента и автокосметики, предназначенных для продажи на СТОА, следует принимать равной 10 % площади запасных частей и деталей.
Площадь склада шин принимается из расчета 50 % сдаваемых в ремонт шип па СТОА при норме хранения 10 дней.
При организации на СТОА приема отработавших аккумуляторных батарей площадь кладовой для их хранения следует принимать равной 0,5 м2 на 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей.
Для дорожных СТОА площадь склада запасных частей и материалов определяется по укрупненным нормам из расчета 5-7 м2 на один рабочий пост.
Расчет площади зоны хранения автомобилей. При укрупненных расчетах площадь зоны хранения
гдеу0площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2; Лст число автомобиле-мест хранения; КП = 2,53,0 коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.
Площадь стоянок для данного класса автомобилей может быть определена по удельной площади (в м2) на одно место хранения и соответствующим коэффициентам.
Расчет площадей административно-бытовых помещений. Эти помещения являются объектом архитектурного проектирования и должны соответствовать требованиям СНиП 2.09.0487. Кроме того, для городских СТОА предусматриваются помещения для клиентов площадью 910 м2 на один рабочий пост. Для дорожных СТОА площадь помещения для клиентов составляет 6-8 м2.
Детальная разработка административно-бытовых помещений производится в объеме архитектурно-строительной части проекта на основании заданий проектировщиков-технологов. Расчет площадей отдельных помещений административ-
i oo i лава J. I ехнологический расчет станций технического обслуживани
но-бытового назначения осуществляется по соответствую щи! нормам и числу работающих.
Кроме того, для городских СТОА предусматривается пом$ щение для клиентов, площадь которого принимается из расчд та 912 м2 на один рабочий пост. Площадь зоны продажи зап частей, автопринадлежностей, инструмента и автокосметик составляет 30 % общей площади помещения для клиентов. -<
Для дорожных СТОА площадь помещений для клиенте составляет 68 м2.
Расчет площадей технических помещений. Площади техни> ческих помещений компрессорной, трансформаторной и на' сосной станций, вентиляционных камер и других помещение рассчитываются в каждом отдельном случае по соответствую' щим нормативам в зависимости от принятой системы и обору дования электроснабжения, отопления, вентиляции и водо снабжения. !
'',
3.4. Основные рекомендации и требования к планировочным решениям СТОА
" j
Разработка планировочного решения СТОА является чрезвычайно сложной задачей, что обусловлено необходимостью взаимной увязки элементов производственных, складских и других подразделений, площади которых определяются в результате технологического расчета, с принятыми технологическим процессом и организацией производства, с; учетом требований к организации движения, климатических; условий, строительных, противопожарных, санитарно-гигие-: нических требований и др.
Основой для разработки планировочных решений являются следующие технологические требования:
о относительное расположение зон и участков должно соответствовать технологическому процессу;
о конструктивная схема здания и размещение производственных подразделений должны обеспечивать возможность изменения в перспективе технологических процессов и расшире-
,1.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА 167
ния производства без существенной перестройки здания; зарезервированные участки можно использовать для организации платной стоянки автомобилей; > и местах интенсивного движения потоки автомобилей не должны пересекаться.
При компоновке производственно-складских помещений и производственном корпусе учитывают его расположение на генеральном плане для определения направления въездов в здание и выездов из него в соответствии с организацией движения автомобилей на территории предприятия, а также направление господствующих ветров (по годовой розе ветров) для правильного размещения на генплане пожаровзрывоопасных и вредных для здоровья людей производств.
Генеральный план это план отведенного под застройку земельного участка, ориентированный относительно сторон света, где изображены планы зданий, сооружений, площадок для открытого хранения автомобилей и путей их движения по территории участка, проездов общего пользования и обозначена ведомственная принадлежность соседних участков.
Разработка генерального плана осуществляется в соответствии с требованиями СНиП 11-8980 «Генеральные планы промышленных предприятий», СНиП «Противопожарные нормы», ОНТП АТП СТО80 «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта», ВСН 0190 «Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей» и СНиП 2.07.01-89.
Выбор земельного участка под строительство в существенной степени определяет разработку генерального плана, экономичность строительства и эффективность работы СТОА. В соответствии с основными требованиями СНиП 2.07.0189 «Планировка и застройка городских и сельских поселений» площади земельных участков принимаются равными: 1,0 га для СТОА на 10 постов; 1,5 га на 15 постов; 2,0 га на 25 постов.
По земельному участку необходимо знать скорость ветра, температуру воздуха в зимний и летний периоды, характеристику грунта, глубину его промерзания. Расположение участка под строительство описывается подробно с указанием рай-
168 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживанн
__„
она города, наименований соседних предприятий и сооружй ний на границах участка по сторонам света, формы участка. |
Дорожные СТОА рекомендуется располагать в населенны} пунктах или в непосредственной близости от них, что сокра щает затраты на коммуникации и благоустройство, а также обц легчает решение жилищного вопроса для персонала станций Как правило, дорожные СТОА сооружаются в комплексе а АЗС. На территории дорожной СТОА предусматриваются пло! щади хранения автомобилей. .1
Расстояния от СТОАдо жилых и общественных зданий сле^ дует принимать не менее приведенных в табл. 3.18. |
Табл и ца 3.18. Минимальные расстояния от СТОА до жилых и общественны^ зданий |

Здания, до которых исчисляется расстояние
Расстояние, м, при числе рабочих постов '



До 10 вкл.
11-30 '

Жилые дома и общественные здания
15
25

Границы участков дошкольных учреждений, школ и лечебных учреждений со стационаром
До 50
Более 50

При выОоре земельного участка руководствуются рядом' требований: ,
о желательно, чтобы участок под застройку имел прямоугольную! форму в плане с соотношением сторон от 1:1 до 1:3;
о желательно, чтобы рельеф местности был относительно ровным;
о уровень грунтовых вод должен быть не менее чем на 0,5 м ниже уровня пола осмотровых канав, приямков, подвалов и т.п.;
о желательно, чтобы участок располагался по возможности ближе к проездам общего пользования и инженерным сетям для обеспечения предприятия электро- и теплоэнергией, водой и j газом, сброса ливневых и канализационных вод с учетом воз- ! можности объединения внешних инженерных сетей СТОА и ! соседних предприятий;
о на участке должны отсутствовать строения, подлежащие сносу;
о площадь участка должна быть достаточной для перспективного развития предприятия, но без излишнего резервирования.
3.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА 169
Требуемая площадь участка Fy, га, определяется предварительно, до построения генерального плана, по выражению

где F3nc площадь застройки производственно-складскими зданиями, м2; F3RC площадь застройки вспомогательными зданиями, м2; Fon площадь открытых площадок для хранения автомобилей; К3 плотность застройки, %.
Минимальная плотность застройки СТОА устанавливается СНиП 11-89-90:
Число постов Плотность застройки, %
5 20
10 28
25 30
50 40
При соответствующем технико-экономическом обосновании указанную выше плотность застройки допускается уменьшать не более чем на 10 % при проектировании новых, расширении и реконструкции существующих СТОА.
Генеральный план и объемно-планировочное решение разрабатываются одновременно.
Проектирование СТОЛ начинается с подписания главой администрации данного района постановления о предоставлении земельного участка в долгосрочную аренду, или бессрочное пользование заказчику для строительства или для реконструкции предприятия с увеличением земельного участка. В подготовке постановления участвуют представители всех служб города водоканала, горгаза, энергосбыта, санэпидемстанции, пожарной инспекции и т.д. (рис. 3.2).
В постановлении комитету по архитектуре и градостроительству дается предписание выполнить отвод земельного участка и выдать заказчику архитектурно-планировочное задание. Служба инженерного обеспечения по исходным данным заказчика определяет необходимость устройства собственных котельной, трансформаторной подстанции, насосной, очистных сооружений, противопожарных емкостей, составляет письменные заявки на подключение проектируемых внутри-


3.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА 171
1
170 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживания а
площадочных инженерных сетей к существующим внешне-* площадочным сетям. I

1 и u. j.i. структурная схема оформления документации на проектируемую СТОА
Проектно-сметная документация выполняется в две стадии. Первая стадия технико-экономическое обоснование (ТЭО), в которое входит генплан с согласованиями на подключение инженерных сетей, укрупненный расчет стоимости строительства. Срок выполнения ТЭО 3 месяца. При необходимости на этой стадии проектирования выполняются проект-но-изыскательские работы. Состав проектно-сметной документации дан на рис. 3.3. После утверждения ТЭО открывается финансирование и начинается подготовка территории под строительство.
Рис. 3.3. Состав проектно-сметной документации (СНиП 1.02.0185)
Вторая стадия проектирования разработка рабочей документации. Срок выполнения до 1,5 года.
Составляющие генерального плана. Генплан это план отводимого участка в масштабе 1:1000, 1:500, 1:200 с нанесением планов существующих и проектируемых зданий и сооружений. Масштаб выбирается в зависимости от размеров участка и удобства размещения его на чертеже. Разрабатываются четыре генплана: сводный план инженерных сетей, разбивочный чертеж с организацией движения, план благоустройства территории, организация рельефа и планировка.
Сводный план инженерных сетей дается с точками их подключения в соответствии с техническими условиями и согласуется со службами инженерного обеспечения города. Условия прокладки инженерных сетей приводятся в табл. 3.19.
Разбивочный чертеж привязка проектируемых объектов к существующим. Даются расстояния между ними, габариты проектируемых зданий и сооружений по осям, периметр отводимого участка. На генплане стрелками указываются пути движения автомобилей по территории СТОА, а также дорожные знаки. Движение автомобилей по территории для СТОА с числом 10 постов и более предусматривается в одном направлении без встречных и пересекающихся потоков. Для СТОА,
172 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживанй
1 , _*
имеющих более 10 постов, предусматривается не менее дву въездов.
Табл и ца 3.19. Прокладка инженерных сетей (расстояние, м, по горизонтали, свету)
.1.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА 173
площадь озеленения не менее 15 % территории СТОА. Расстояния от зданий и сооружений до деревьев и кустарников следует принимать не менее указанных в табл. 3.20.
Таблица 3.20. Расстояние от инженерных сетей до зеленых насаждений

Инженерная сеть
Водопровод
Канализация бытовая
Тепловые сети
Газопровод давлением до 0,005 МПа
Кабели силовые всех напряжений
Кабели связи

Водопровод

*
1,5
1,0
2,0
1,0

Канализация бытовая
*

1,0
1,5
2,0
1,0

Тепловые сети
1,5
1,0

1,0
1,0
2,0

Газопровод давлением до 0,005 МПа
1,0
1,0
2,0

2,0
1,0

Кабели силовые всех напряжений
0,5
0,5
2,0
2,0

1,0

Кабели связи
0,5
0,5
1,0
1,0
0,5



юда до канг 1ных диаме

ых труб: же мм 1,5 м
лезобетонных и асбестоцемент-, более 200 мм 3 м; пластмас-

* От вoдoпpo^ ных 5 м; чугуь совых- 1,5 м


шизационн тром до 200





ьлагоустройство это асфальтобетонные покрытия на автострадах, площадках и открытых стоянках, отмостки вокруг зданий, озеленение посадка деревьев и кустарников на фоне газона с посевом многолетних трав. На свободных от застройки и дорожных покрытий площадях рекомендуется устройство площадок отдыха, которые принимаются из расчета не более 1 м2 на одного работающего в наиболее многочисленной смене, с расстановкой переносного оборудования скамеек и урн. Площадь участков, предназначенных для озеленения в пределах ограды СТОА, следует определять из расчета не менее 3 м2 на одного рабочего в наиболее многочисленной смене. Предельная


Расстояние
, м, до оси:

нерные сети
ствола деревьев
кустарников

Наружные границы стен и зданий
5
1,5

Опоры осветительной сети
4
-

Край тротуаров и садовых дорожек
0,7
0,5

Бортовой камень или кромка полосы обочины дороги
2
1,2

Подземная бесканальная прокладка:



газопроводов, канализации
1,5


водопровода
2


тепловых сетей
2
1

кабелей силовых и связи
2
0,7

Высота ограды территорий должна быть не менее 1 ,о м, где предусматривается хранение автомобилей на площадках (открытых или с навесами).
Организация рельефа и вертикальная планировка предполагает изменение рельефа местности путем снятия или подсыпки грунта для целей строительства, а также организации поверхностного водоотвода в зону расположения очистных сооружений производственных и дождевых сточных вод. На генплане по углам и в центре проектируемых зданий, по территории предприятия показываются отметки земли в виде дроби, где в числителе значения высоты после застройки (красная отметка), в знаменателе до застройки (черная отметка). Уклоны поверхности надлежит принимать не менее 0,03 м и не более 0,05 м для глинистых грунтов, не более 0,03 м для песчаных грунтов, не менее 0,05 м для просадочных грунтов.
Планировка территории требует предварительного уточнения перечня зданий и сооружений, площади их застройки и га-
174 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживани
баритные размеры в плане. По производственному признак здания и сооружения размещаются по зонам, на которые де лится территория.
предзаводская (за пределами ограды), где размещают^ стоянки автомобилей клиентов;
производственная зона, где размещаются административно-бытовые и производственные здания, стоянки автомобилей обслуживающего персонала;
подсобная для зданий и сооружений инженерного обеспечения (котельная, трансформаторная подстанция, противопожарные резервуары, очистные сооружения);
складская, в том числе для размещения складов торговых точек.
Основные технико-экономические показатели генплана:
о общая площадь участка, га;
о площадь застройки, м2, которая определяется как сумма площадей, занятых зданиями и сооружениями, кроме тротуаров, автомобильных дорог, отмосток, открытых стоянок автомобилей индивидуального пользования;
о площадь озеленения площадь, занятая газонами, зелеными насаждениями, м2;
о площадь покрытия сумма площадей тротуаров и асфальтовых покрытий, м2;
о плотность застройки СТОА определяется отношением площади застройки к площади участка СТОА;
о коэффициент озеленения отношение площади озеленения к общей площади СТОА;
о коэффициент использования территории отношение площади, занятой зданиями, открытыми площадками, автомобильными дорогами, тротуарами и озеленением, к общей площади СТОА.
Данные по технико-экономическим показателям оформляются по рис. 3.4, табл. 3.213.23 (в реальном генплане таблицы помещаются на его графической части).
Краткие пояснения к выполнению графической части и пояснительной записки. Генеральный план СТОА разрабатывается на основе технологических и строительных решений, т.е. после выполнения технологических расчетов, расстановки технологического оборудования, расчетов производственных площа-
14. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА 175
лей, определения числа и назначения производственных и вспомогательных зданий, решения вопросов инженерного обеспечения проектируемого СТОА.

Рис. 3.4. Графическая часть генерального плана (вариант генплана)
На чертеже генерального плана наносят изображения зданий, ;ооружений, стоянок автомобилей, ограждений ворот, площадок ; твердым покрытием в соответствии с ГОСТ 21.20493 «Услов-
176 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживани!
ные графические обозначения и изображения элементов генея ральных планов и сооружений транспорта», а также пути движем ния автомобилей. В верхнем левом углу вне поля чертежа наносят! изображение годовой розы ветров график, который характери-)! зует ветровой режим в данном районе по многолетним наблюде-1 ниям (рис. 3.5) и строится для месяца, сезона, года. Длина лучей! розы ветров, расходящихся от центра в 8 или 16 направлениях,! пропорциональна повторяемости ветров в этих направлениях (81 процентах по каждому направлению от общего числа наблюде-| ний). Концы лучей соединяют ломаной. ]

В нижней или правой части чертежа приводятся экспликация зданий и сооружений, условные обозначения и показателе по генеральному плану (табл. 3.213.23).
Пояснительная записка начинается с перечня нормативно-технической документации, на основании которой разрабатывался генплан.
Затем описываются район расположения и границы проектируемого объекта по сторонам света, указываются пределы существующих отметок, характер рельефа, ширина и число ворот, уклоны автопроездов продольные и поперечные, обеспечивающие сток дождевых вод, противопожарные и санитарные разрывы между зданиями и сооружениями. Дается обоснование планировочных решений. По благоустройству территории приводятся подробные сведения по покрытиям на стоянках, автопроездах, площадках отдыха, озеленению и ограждению участков.
.14. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА 177
Таблица 3.21. Экспликация зданий и сооружений

№ на генплане
Наименование
Плошадь, м2

1
Административно-бытовой корпус


2
Производственный корпус


3
Склад


4
Открытая стоянка легковых автомобилей марки «ГАЗ»


5
Очистные сооружения дождевых вод


6
Резервуар сбора дождевых вод вместимостью 100 м3


7
Трансформаторная подстанция


8
Стоянка личного транспорта


9
Стоянка индивидуального транспорта


10
Площадка отдыха


11
Камера с доломитовым фильтром


12
Очистные сооружения для сточных вод от мойки автомобилей


13
Очистные сооружения производственных вод


14
Резервуары противопожарного запаса воды вместимостью 2x500 м3


15
Насосная станция противопожарная


Табл и ца 3.22. Технико-экономические показатели

№п/п
Показатель
Ед.

1
Площадь участка в ограде
1
м-

2
Площадь застройки
м2

3
Плотность застройки
%

4
Площадь покрытий, в том числе открытые стоянки
и

5
Коэффициент использования территории
%

6
Коэффициент озеленения
%

178 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживани» Таблица 3.23. Условные обозначения

Наименование
Условное изображение

Здание существующее










Здание проектируемое








1 1
1 1

















Газоны
























Деревья кустарники
о^

л/ . . „ Уклон, %
0,03 120

Расстояние, м



Стоянка открытая
С







е:::::::::п









Автомобильная дорога









--


















Направление движения



















После выбора окончательного варианта планировки производственного корпуса дорабатываются планировочные решения отдельных зон и участков, разработанные ранее укруп-ненно для определения их габаритных размеров.
Технологическая планировка производственных зон и участков
представляет собой план расстановки постов, автомобиле- мест ожидания и хранения, технологического оборудования, производственного инвентаря, подъемно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудова ние. Степень проработки и детализации технологической пла нировки зависит от этапа проектирования. ] Для разработки общего объемно-планировочного решения зданий предприятия в ряде случаев нужно знать не только пло щади отдельных помещений, рассчитанные по удельным по казателям, но и геометрические размеры и конфигурацию от дельных зон и участков, что требует укрупненной проработки их планировочных решений. Это прежде всего относится к зо нам ТО и ТР, участкам с крупногабаритным оборудованием и въездом на них автомобилей, например кузовному, окрасочно-
.1.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА 179
му. В таких случаях проработка планировочных решений отдельных зон и участков производится одновременно с разработкой общего объемно-планировочного решения зданий СТОА.
Уточнение и окончательная доработка технологических планировок зон и участков выполняются на основе площадей помещений исходя из принятого общего объемно-планиро-почного решения зданий.
Общие требования и положения. Планировочное решение юн ТО и ТР разрабатывается с учетом требований ОНТП и Ведомственных строительных норм предприятий по обслуживанию автомобилей 01-89 ВСН (Минавтотранс, 1990).
С учетом противопожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельные помещения для следующих групп работ:
' моечных, уборочных и других работ, кроме заправки автомобилей топливом;
i постов обслуживания, Д-1, разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР;
1 постов Д-2.
На территории СТОА располагают:
i основное здание (производственные, складские, административно-бытовые помещения);
i очистные сооружения;
стоянку автомобилей, ожидающих ремонта;
стоянку отремонтированных автомобилей; i стоянку автомобилей перед продажей;
склады лакокрасочных материалов, кислорода, ацетилена;
> посты для самообслуживания (под навесом или закрытые). Расстановка автомобилей производится с учетом независимости выезда всех автомобилей под углом 90° к оси проезда.
СТОА может проектироваться с размещением в одном здании, когда административно-бытовые и коммерческие службы располагаются в двух- или трехэтажной части, или в двух зданиях, когда в одном из них располагаются производственные и складские помещения, а в другом административно-бытовые и коммерческие службы. Помещения, предназначенные для работы с клиентами, размещаются так, чтобы клиенты имели свободный доступ к посту приемки и выдачи автомобилей, но не могли пройти в производственные зоны СТОА.
180 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживание
Склады лакокрасочных материалов и химикатов, кислород да, ацетилена, карбида кальция устраиваются в отдельных со* оружениях на территории СТОА, так как их размещение в производственном корпусе сопряжено со взрыво- и пожаробезоя пасностью.
Открытые стоянки для автомобилей клиентов и персонал* СТОА оборудуются вне территории станции.
В основе планировочного решения СТОА лежат схема про-изводственного процесса, состав помещений, объемно-планировочные решения, а также противопожарные и санитаре но-гигиенические требования, предъявляемые к отдельньм зонам и участкам.
Для СТОА применяют сборные железобетонные конструкции (сетка колонн; для зон ТО и ТР 6x18, 6x24, 12x18,12x24м; для административно-бытовых помещений 6x6, 12x12 м), i также облегченные металлоконструкции, в том числе модульные (с модулем 18x18, 18x2424x24, 30x30, 36x36м).
Высота производственных помещений 3,6 м без крановогс оборудования и 4,8 м оснащенных подвесным крановым' оборудованием.
Производственная часть комплексной СТОА может вклю-( чать следующие зоны, участки и отделения: уборки, мойкЦ сушки, полировки кузова; приемки-выдачи; диагностики; ТО^ ТР, гарантийного обслуживания; смазки; ремонта кузова; пол-^ ной или частичной окраски; противокоррозионной обработки^ кузова; ремонта приборов системы питания; ремонта электро-технических приборов; ремонта агрегатов; механических ра^ бот; работ по предпродажной подготовке; диспетчерскую, бюро контроля загрузки постов и нормирования.
Расположение основных зон и производственных участков СТОА должно соответствовать схеме технологического про-1 цесса в одном здании, без деления предприятия на мелкие помещения.
Посты (линии) уборочно-моечныхработ обычно размещаются в отдельных помещениях, что обусловлено характером выполняемых операций (шум, брызги, испарения). Проемы для, проезда автомобилей из помещений постов мойки и уборки в смежные помещения допускается закрывать водонепроницае-
1.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА 181
мыми шторами. Зону уборочно-моечных работ следует располагать с учетом возможного использования ее как перед ТО и ТР, так и в качестве самостоятельной услуги, т.е. без последующего проезда по территории СТОА.
В составе производственного здания предприятия предусматривают помещения для размещения оборудования закрытого типа (без открытой поверхности) для очистки сточных иод:
> образовавшихся в результате мойки автомобилей и сточных вод, содержащих моющие растворы, производительностью не более 30 л/с с удельным содержанием уловленных нефтепро дуктов не более 10 кг/м2 водной поверхности и общей площади закрытых резервуаров не более 120 м2;
) краскосодержащих; ) кислотно-щелочных;
> содержащих механические примеси.
Если местные очистные установки размещаются вне зданий, то расстояние от отдельно стоящих подземных очистных сооружений для нефтесодержащих, краскосодержащих и поверхностных сточных вод принимают не менее 6 м до зданий и сооружений 1, II и III степени огнестойкости и 9 м до зданий и сооружений IVa и Vстепени огнестойкости. Эти расстояния не нормируются, если стена здания, обращенная в сторону очистных сооружений, является противопожарной.
Самотечный трубопровод для отвода сточных вод от постов мойки автомобилей укладывается с уклоном 0,03, что необходимо учитывать при определении расстояния от постов мойки до местных очистных установок. На территории станции обслуживания перед въездом на пост моечных и других работ необходимо предусматривать площадки накопления автомобилей вместимостью не менее 10 % пропускной способности соответствующих постов.
Зона приемки-выдачи лопжна быть смежной как с административно-коммерческой, так и с производственной частью СТОА. К этой зоне примыкает участок диагностики, который следует располагать так, чтобы им было удобно пользоваться и при проверке качества ТО и ТР, и при диагностике автомобиля но рекламации потребителя.
182 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживания
_^.
Посты диагностики располагают или в обособленных по*) мещениях, или в общем помещении с постами ТО и ТР. Линии^ (посты) общей диагностики Д-1 тормозов, углов установки управляемых колес, приборов освещения, сигнализации до-> пускается размещать в одном помещении с постами ТО и ТР. Посты углубленной диагностики Д-2, связанные с проверь кой тягово-экономических качеств автомобилей, из-за повышенного шума при работе стенда следует обустраивать в изолированных помещениях. На предприятиях малой и средней мощности допускается размещать посты Д-2 в помещениях постов ТО и ТР. При размещении постов Д-1 и Д-2 необходимо учитывать месторасположение роликов соответствующих стендов. Так, расположение тормозного стенда должно обеспечивать возможность диагностики как переднего, так и заднего мостов автомобилей, а расположение мощностного стенда диагностику ведущих мостов автомобиля.
Участок диагностики обычно размещают смежно с помещением для клиентов, чтобы клиент присутствовал при диагностике его автомобиля или хотя бы наблюдал за ходом процесса, например, через застекленную перегородку из помещения клиентской. Клиентские помещения могут оборудоваться дублирующими показания основного диагностического оборудования. Кроме того, в клиентской могут быть установлены видеомониторы, дающие возможность наблюдать в режиме реального времени за исполнением заказанной услуги.
На СТОА с числом рабочих постов до 10 (включительно) в помещении постов ТО и ТР допускается размещать посты для ремонта кузовов с применением сварки при условии, что указанные посты ограждены сплошными несгораемыми экранами высотой 2,5 м от пола и обеспечены централизованным газоснабжением.
Компрессоры мощностью до 14 кВт в сборе с воздухосборниками допускается устанавливать в помещениях постов мойки или ТО и ТР с числом постов до пяти включительно.
Зона ТО и Г/'является основной и по характеру производственного процесса должна быть связана со всеми производственными участками и центральным складом. Посты ТР можно оборудовать в общем помещении с постами ТО. В районах со
\А. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА 183
средней температурой самого холодного месяца выше 0 °С посты ТО и ТР (разборочно-сборочных работ, шиномонтажные, сварочные) допускается обустраивать под навесом из негорючих материалов.
При размещении постов ТО и ТР необходимо руководствоваться нормируемыми расстояниями между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания (табл. 3.13), установленными в зависимости от категории автомобилей. Планировочное решение и площади зон ТО и ТР зависят от выбранной строительной сетки колонн (шага колонн и ширины пролетов), обустройства постов, их взаимного расположения и ширины проезда в зонах.
Для обеспечения нормальных условий труда и гибкости производственных процессов при их изменении в зонах ТО и ТР рекомендуется использовать напольные осмотровые устройства (гидравлические и электрические подъемники, передвижные стойки, опрокидыватели и т.п.). Исходя из требований технологического процесса в отдельных случаях допускается устройство осмотровых канав.
При оборудовании постов гидравлическими одноплунжерными подъемниками двух или более параллельных постов расстояние между ними должно обеспечивать возможность полного поворота поднятого автомобиля при условии, что на соседних подъемниках автомобили будут расположены перпендикулярно проезду.
По взаимному расположению посты могут быть прямоточными и тупиковыми. Прямоточное расположение нескольких постов используется для ТО при поточном методе обслуживания автомобилей, а прямоточные одиночные (проездные и тупиковые) посты для ТО и ТР на отдельных постах. При тупиковом расположении постов в зоне ТО и ТР расстановка постов может быть прямоугольной одно- и двухрядной, косоугольной, а также комбинированной одно- и двухрядной.
Административно-бытовой корпус располагают рядом с рабочим въездом на СТОА. Рядом с административно-бытовым корпусом, вне территории СТОА, предусматривают открытую площадку для стоянки транспортных средств, принад-


3.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА 185
лежащих работникам предприятия. Площадь стоянки определяют исходя из следующих нормативов: 10 автомобиле-мест на 100 работающих в двух смежных сменах, площадь одного авто-мобиле-места 25 м2 без учета площади проездов.
При разработке планировок СТОА рекомендуется использовать типовые решения. Ниже приводятся примеры таких решений (проектов).
Примером СТОА малой мощности является станция на шесть рабочих постов (рис. 3.5), проект которой разработан С.-Петербургским филиалом Гипроавтотранса. Производственная мощность станции 720 ТО и ТР автомобилей в год. Здание этой станции выполнено со сдвигом двух его частей площадью 42х 12 и 30x12 м относительно друг друга, чемдости-гается улучшенная освещенность участка ТО и ТР /. В основном зале СТОА оборудованы два поста с электромеханическим подъемником, один специализированный пост диагностики 5 и один опрокидыватель автомобиля J для ремонта ходовой части и днища кузова. В отдельных помещениях располагаются пост мойки 6, пост окраски 9, компрессорная 10, клиентская 19, склад запасных частей 20.
Проектом предусмотрена возможность расширения СТОА. Неудачным решением проекта следует считать то, что для проведения коммерческой мойки необходимо заезжать на территорию станции.
На рис. 3.6 представлена планировка производственного корпуса СТОА на 10 постов для ТО и ТР 3800 автомобилей в год (проект С.-Петербургского филиала Гипроавтотранса). Особенностью этой СТОА является то, что она выполнена в пространственных конструкциях с модулем 36x36 м. Четыре несущие колонны размещены по квадрату 24x24 м. Другой особенностью проекта является двухэтажная часть здания, причем на втором этаже, где размещены административные и бытовые помещения, предусмотрена антресоль (над складом запасных частей и агрегатов), с которой клиенты могут наблюдать за выполнением работ, проводимых в основном ремонтном зале станции.

3.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА 187
Такая конструктивная схема здания способствует рациональному размещению производственно-складских помещений. К положительным сторонам проекта следует отнести наличие рядом с участком приемки и выдачи автомобилей постов срочного ремонта и диагностики, что создает удобство заказчикам в проведении работ по устранению мелких неисправностей автомобилей. Отрицательной стороной проекта можно считать значительное удаление от зон ТО и ТР электротехнического 16 и аккумуляторного /7 отделений. Рассматриваемый проект СТОА можно несколько усовершенствовать, заменив, например, одноплунжерные гидроподъемники 2 на двух -стоечные электрогидравлические подъемники.
Примером СТОА средней мощности может служить станция на 25 рабочих постов (рис. 3.7, 3.8.), предназначенная для выполнения комплекса работ по ТО и ремонту 3770 автомобилей в год, а также продажи 2000 новых и 150 подержанных автомобилей (проект С.-Петербургского филиала Гипроавтотранса). Движение автомобилей по территории станции организовано без пересечений основных потоков. К зданию постов самообслуживания 6предусмотрен отдельный подъезд автомобилей.
В производственной части здания и в помещении выдачи автомобилей размещены 25 рабочих постов, 4 вспомогательных поста, 25 мест ожидания. В магазине расположены 16 ав-томобиле-мест в торговом зале и 4 автомобиле-места в демонстрационном.
В производственном помещении посты и участки (шиномонтажный, аккумуляторный, электрокарбюраторный и др.) расположены у наружных стен корпуса, благодаря чему обеспечивается их естественное боковое освещение.
К недостаткам планировочного решения следует отнести удаленность участка приемки и выдачи автомобилей от участка диагностики, что затрудняет работу приемщиков при оформлении заказа, предшествующего, как правило, приемке автомобилей, а в данном случае автомобиль попадает на мойку после приемки. Следовало бы также выделить в самостоятельную зону территорию для хранения автомобилей, подлежащих продаже через магазин.
К типовым дорожным станциям обслуживания относится СТОА на три поста (рис. 3.9), спроектированная в комплексе



192 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживания;
За рубежом, несмотря на развитую сеть предприятий автосервиса, имеются и СТОА самообслуживания различных типов. На рис. 3.10 представлена СТОА самообслуживания, на которой производятся мойка автомобилей, заправка топливом и маслом, продажа запчастей и автопринадлежностей.
Оплата услуг и товаров осуществляется с помощью монетных автоматов, в связи с чем отпадает необходимость в обслуживающем персонале. Автоматы фиксируют время нахождения на посту, количество и стоимость затраченных материалов.
Продажа запчастей, заправка топливом и мойка автомобилей производятся круглосуточно, посты обслуживания работают 12ч в сутки.
Основные показатели и оценка проектных решений СТОА. К основным показателям СТОА относятся: число комплексно об- i служиваемых автомобилей в год, полезная площадь здания и площадь участка, число работающих на станции, некоторые ! другие показатели (табл. 3.24).
Основными исходными данными, принятыми в проектах: для расчета этих показателей, являются трудоемкость ТО и ТР на один автомобиль в год и режим работы СТОА. Различие этих исходных данных отражается на основных показателях
СТОА.
Так, чем больше принятая трудоемкость ТО и ТР на один автомобиль при одинаковом режиме работы СТОА, тем меньше ее пропускная способность и наоборот. Поэтому для определения технико-экономических показателей и оценки технического уровня проектных решений СТОА в соответствии с ОНТП используются не абсолютные, а удельные показатели на
один рабочий пост: 0 численность производственных рабочих Руд; О площадь производственно-складских помещений 5уд п, м2; О площадь административно-бытовых помещений, Syaa, м2; 0 площадь территории, 5улт, м2; О число комплексно обслуживаемых автомобилей (заездов) в
год.
3.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА 193
Таблица 3.24. Основные показатели типовых проектов городских СТОА некоторых проектных организаций

Показатель

Гипроавтотранс

ВАЗ
Гипроспец-автотранс

Рабочие посты
6
II
15
25
50
50
10
20

Число автомобилей, обслуживаемых в год
720
1280
1884
3770
9100
13000
2030
4060

Число автомоби-ле-заездов в год
-
6400
9420
18850
45500
41600
8120
16280

Число автомобилей, продаваемых в год
-
-
-
2000
5000
5000
-
-

Средняя трудоемкость ТО и ТР одного автомобиля в год, чел.-ч
64,5
64,5
64,5
57,5
51,5
36
67,6
67,6

Число рабочих дней СТОА в году
357
357
357
357
357
253
305
305

Продолжительность работы СТОА в сутки, ч
10,5
10
10,5
10,5
10,5
10,5
10,5
10,5

Общее число работающих
36
60
87
165
376
354
77
141

В том числе производственных рабочих
26
44
66
122
265
273
59
114

Площадь участков СТОА, га
0,83
1,01
1,46
2,62
3,41
3,48
0,82
1,30

Площадь застройки главного здания, м2
916
1986
2700
4795
10100
10920
1850
4480

Полезная площадь главного здания, м2
831
2389
3330
6016
12420
12685
2012
4935

Строительный объем главного здания, м2
4495
15188
21850
39360
86100
92530
12252
29378

Удельные показатели для городских СТОА (табл. 3.25) рассчитаны для следующих эталонных условий: число рабочих постов 10; среднегодовой пробег одного автомобиля 10,0 тыс. км;
7-6745
194 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживай^
климатический район умеренно холодный; условия водо-f тепло- и электроснабжения от городских сетей. ,
Для дорожных СТОА: число рабочих постов 3; тип подвижного состава легковые и грузовые автомобили, автобусы.
Таблица 3.25. Основные удельные технико-экономические показатели СТОУ на один рабочий пост для эталонных условий

Показатель
Тип СТОА



Городская
Дорожная

Численность производственных рабочих/»;;
5,0
4,7

Площадь производственно-складских помещений .S^,,, м2
197
108

·

Площадь административно-бытовых помещений i"^,,, м2
81
50

Площадь территории S'*lr, м2
1050
870

Для условий, отличающихся от эталонных, все показатели-для городских СТОА в зависимости от общего числа рабочих постов (ТО, ТР, коммерческой мойки, противокоррозионной обработки, предпродажной подготовки) корректируются введением коэффициентов:

где лр коэффициент, учитывающий число рабочих постов
СТОА, принимаемый по табл. 3.26.
Кроме того, показатель «число комплексно обслуживаемых
автомобилей в год» корректируется путем введения коэффициентов, учитывающих: о класс легковых автомобилей fca: для легковых автомобилей
особо малого класса кЮ1 = 1,15; для малого класса кш = 1,00; для
среднего класса кы = 0,85; о среднегодовой пробег одного автомобиля кп: коэффициент
кп = 1,25 для пробега 8 тыс. км; 1,00 для пробега в 10 тыс. км;
0,84 для пробега в 12 тыс. км; 0,72 для пробега в 14 тыс. км;
0,63 для пробега в 16 тыс. км; 0,56 для пробега в 18 тыс. км;
0,50 для пробега в 20 тыс. км; о климатический район кК: для умеренного кк = 1,00; для умеренно
теплого, умеренно теплого влажного, теплого влажного 1,11;
3.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА 195
для жаркого сухого, очень жаркого сухого 0,91; для умеренно холодного 0,91; для холодного 0,83 и оченьхолодного 0,77.
Табл и ца 3.26. Коэффициент Кр для различных показателей в зависимости от числа рабочих постов СТОА

Общее число рабочих постов


Показатель





Численность производственных рабочих
Площадь производ-ственноск-ладских помещений
Площадь админист-ративнобы-товых помещений
Площадь территории
Число ком-ллекснооб-служивае-мых автомобилей в год

5
0,84
1,05
1,10
1,29
0,81

10
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00

20
1,00
0,86
0,83
0,82
1,09

30
1,00
0,74
0,75
0,80
1,20

Показатели, приведенные в табл. 3.25 для дорожных СТОА, не корректируются. Однако для дорожных СТОА можно провести сравнение с рекомендациями СНиП 2.05.0285 (табл. 3.27).
Таблица 3.27. Число постов на дорожных СТОА

Интенсивность движения транспорта,
Число постов СТОА в зависимости от расстояния между ними, м
Размещение СТОА

ед./сутки
80
100
150
200
250



1000
1
1
1
2
3
Одностороннее

2000
1
2
2
3
3
-"-

3000
2
2
3
3
3
-"-

4000
3
3
-
-
-
_"_

4000
2
2
3
3
3
Двухстороннее

6000
2
2
3
3
3
-"-

8000
2
3
3
3
5
-"-

10000
3
3
3
5
5
_
·_

15000
5
5
5
8
8
-"-

20000
5
5
8
По спецрасчету
-"-

30000
8
8
По
2ТУ
-"-






спецрасч





196 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживания
Площадь производственно-складских помещений с учетом площади сантехнических и энергетических помещений принимается с коэффициентом 1,18 для городских СТОА и 1,3 для дорожных СТОА.
Оценка технологической прогрессивности разработанного технологического проектного решения СТОА определяется путем сравнения приведенных показателей разрабатываемой СТОА и скорректированных эталонных значений. Сопоставление удельных показателей в разработанных и типовых проектах необходимо производить с учетом принятой годовой трудоемкости ТО и ТР на один автомобиль в режиме работы СТОА.
| А ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ Е^Т БЕЗОПАСНОСТИ
4.1. Экологические требования к размещению, проектированию и строительству предприятий автомобильного транспорта
Стремительная автомобилизация не только несет населению блага цивилизации в виде удобства, комфорта, быстроты транспортных перемещений, но также создает массу проблем, связанных с потреблением природных и энергетических ресурсов, с загрязнением окружающей среды твердыми отходами и газообразными веществами, параметрическим загрязнением, необходимостью обеспечения безопасности населения, включая безопасность дорожного движения и экологическую безопасность.
На долю автомобильного транспорта приходится около 40 % всех выбросов вредных веществ в атмосферу, а в крупных городах этот показатель достигает 6080 %. При этом существенное влияние на уровень экологической безопасности автомобилей оказывает качество работ по ТО и ТР на предприятиях автосервиса. Известно, что неисправности различных систем двигателя могут привести к увеличению выбросов вредных веществ в 5 раз и более. В то же время вклад стационарных источников загрязнения, которые находятся на балансе предприятий автосервиса, составляет 1520 %. Таким образом, производственно-техническая база предприятий автосервиса, предназначенная для хранения подвижного состава и проведения ТО и ТР автомобилей, является одной из важнейших структур в части экологической безопасности автотранспортного комплекса в целом, поэтому наряду с главной целью обеспечением заданного уровня работоспособности и уровня экологической безопасности автомобильного парка перед
!98 Глава 4. Обеспечение экологической безопасности
СТОА стоит также цель обеспечения собствен-юн экологической безопасности.
Многогранность и сложность структуры предприятий автосервиса, выполняемых работ, используемого технологического оборудования предопределяют многообразие видов и направлений загрязнения окружающей среды. При этом можно выделить следующие основные виды загрязнений окружающей среды, обусловленные деятельностью предприятий автосервиса:
о химическое - выброс химических соединений, приводящих к изменению химических свойств окружающей среды, оказывающих отрицательное воздействие на экосистемы и технологические устройства;
о механическое - засорение окружающей среды агентами, оказывающими механическое воздействие без химико-физических последствий;
о физическое - тепловое, световое, шумовое и электромагнитное загрязнения, приводящие к изменению физических параметров среды.
Выбросы вредных веществ от предприятий автосервиса оказывают воздействие на все подсистемы окружающей среды - атмосферу, гидросферу, почву, литосферу, флору и фауну, техносферу и ноосферу.
Учитывая важность экологических проблем, стоящих перед обществом, рассмотрим основные требования, предъявляемые к СТОА и выполняемым на этих станциях производственным процессам.
Требования к организации природоохранной деятельности распространяются на вновь организуемые, реконструируемые и действующие предприятия, находящиеся в государственной, муниципальной, кооперативной, частной и других видах собственности (включая предприятия, находящиеся в собственности общественных организаций и иностранных государств), осуществляющих коммерческую или иную деятельность в области технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств.
Строительство и реконструкция предприятий, сооружений и иных объектов должны осуществляться по утвержденным технико-экономическим обоснованиям (ТЭО) проектов
4.1. Экологические требования к предприятиям 199
строительства, имеющим положительное заключение государственной экологической экспертизы. ТЭО и проекты строительства представляются на экспертизу совместно с проектами нормативов ПДВ и ПДС (предельно допустимых выбросов и предельно допустимых сбросов загрязняющих веществ в окружающую среду).
Предприятие, располагающее производственно-технической базой, должно иметь экологический паспорт, а также лицензию на комплексное природопользование с установленными разрешениями на выбросы и сбросы загрязняющих веществ в окружающую природную среду (предельно допустимые и временно согласованные), предельное использование (изъятие) природных ресурсов, размещение отходов. Лицензия на комплексное природопользование выдается органами Министерства природных ресурсов Российской Федерации (МП Р) в порядке, согласованном с другими специально уполномоченными государственными органами Российской Федерации в области охраны окружающей природной среды и использования природных ресурсов, а также органами Государственного комитета санитарно-эпидемиологического надзора Российской Федерации (Госкомсанэп ид надзор России) в соответствии с их компетенцией.
Государственный экологический контроль за соблюдением природоохранных требований на предприятиях транспортно-до-рожного комплекса (ТДК) осуществляют территориальные органы Минприроды России или иные уполномоченные органы.
Оценка воздействия на окружающую среду обязательна на всех этапах подготовки документации, обосновывающей хозяйственную и иную деятельность, до ее представления на государственную экологическую экспертизу.
Материалы по оценке воздействия СТОА на окружающую среду должны излагаться в Декларации (ходатайстве) о намерениях.
В состав материалов включаются:
пояснительная записка по обосновывающей документации;
описание намечаемой деятельности предприятия;
описание возможных видов воздействия на окружающую среду;
описание состояния окружающей среды, которая может быть затронута в результате деятельности предприятия.
200 Глава 4. Обеспечение экологической безопасност!
На основе оценки воздействия деятельности предприятю на окружающую среду определяются нормы допустимых вы бросов вредных веществ в атмосферу, которые должны обеспе чивать приземные концентрации в границах установленное санитарно-защитной зоны не больше предельно допустимы; концентраций (ПДК) для каждого вредного вещества. При определении норм выбросов должны учитываться: о содержание вредных веществ в атмосфере места предполагаемого размещения СТОА; о аэроклиматическая характеристика; о рельеф местности и условия туманообразования.
Нормы допустимых сбросов загрязненных вод должны соответствовать техническим условиям подсоединения к городским сетям канализации и водостоку. Очистка сточных вод производится в очистных сооружениях, оборудованных устройствами для улавливания загрязнений различных типов. Очистные сооружения отстойного типа имеют большую производительность, чем полнопоточные малогабаритные очистные сооружения, и позволяют более полно улавливать загрязнения на масляной основе. Наиболее эффективна многоступенчатая очистка сточных вод. Очистные сооружения должны иметь гигиенический сертификат.
В настоящее время для моек автомобилей предлагается широкий выбор очистных сооружений производительностью от 0,5 до 15 м3/ч и более. Очистные сооружения на СТОА обеспечивают водой все виды моечного оборудования портальные мойки, моечные установки высокого давления, ручные шланговые мойки. Разнообразие очистных сооружений объясняется различиями в требованиях, предъявляемых пользователями к оборудованию для очистки сточных вод. Пропускная способность моечной установки, планировка моечного комплекса, особенности расположения и работы внутрипроизводственных коммуникаций, инженерное обеспечение, наличие неиспользуемых площадей неполный перечень условий и требований к проекту, которые определяют выбор марки и модификации очистных сооружений.
Утилизацию фильтрующих элементов и отстоя производят специализированные организации, имеющие соответствующую лицензию. Договор на утилизацию в обязательном
4.1. Экологические требования к предприятиям 201
порядке заключается при вводе в эксплуатацию моечного комплекса.
При проектировании производственных участков, в процессе работы технологического оборудования которых используется вода, должно быть предусмотрено использование систем водооборотного снабжения и передового оборудования по очистке загрязненных вод. Проектом должен быть предусмотрен сбор ливневых сточных вод путем прокладки сети ливневой канализации или созданием соответствующих уклонов территории для направления стока на очистные сооружения.
При проектировании производственных участков, в процессе работы технологического оборудования которых выделяются вредные вещества, должно быть предусмотрено использование передового современного оборудования и систем по улавливанию и обезвреживанию вредных выбросов. К примеру, окрасочные цеха, участки (при пульверизационной окраске) должны иметь исправные устройства для улавливания аэрозоля краски и растворителей или оснащаться устройствами для безвоздушного нанесения краски. Замена фильтров (напольных и потолочных) производится в соответствии с инструкцией по эксплуатации или по мере загрязнения (при загрязнении фильтров меняется давление на выходе распылителя). Ориентировочный срок замены фильтров около 1000 ч.
При проведении окрасочных работ вне помещения используется безвоздушный метод.
При проектировании производственных участков должны быть предусмотрены места сбора и накопления отходов, соответствующие установленным правилам накопления и порядку эбращения с отходами. Производственные отходы хранят в специально отведенном на территории предприятия месте в количествах, согласованных с местными органами исполнительной власти и территориальными органами МПР России. По мере накопления отходы утилизируются (при наличии средств утилизации) или вывозятся в специально установленные места.
Нормы допустимых предельных количеств накопления промышленных отходов и условия складирования их на территории предприятия должны исключить захламление территории и загрязнение почвы, поверхностных и грунтовых вод
202 Глава 4. Обеспечение экологической безопасности
вредными веществами, содержащимися в'промышленных отход ах.
Нормы допустимых уровней инфразвука, низкочастотного шума и методические приемы их установления регламентируются соответствующими нормативами.
При проектировании предприятия определяются размеры санитарно-защитной зоны и комплекс мероприятий по ее ор ганизации и благоустройству, которые подлежат утверждению в органах Госсанэпиднадзора России. i
В составе ТЭО строительства предприятия, представляемого ; на экологическую экспертизу, должны представляться материалы по оценке воздействия на окружающую среду, оформленные в виде отдельного раздела «Охрана окружающей среды». Этот раздел должен разрабатываться организацией, имеющей лицензию на выполнение этого вида работ.
Состав, порядок разработки, согласования, утверждения предпроектной и проектной документации и проведение ее экологической экспертизы определяются соответствующими руководящими документами. По представленным материалам государственной экологической экспертизой выдается заключение о соответствии принятых решений по охране окружающей природной среды экологическим требованиям, нормам и правилам. Положительное заключение государственной экологической экспертизы по материалам ТЭО (проекта) является обязательным документом для выдачи разрешения на комплексное природопользование, а также открытия финансирования и кредитования строительства предприятия.
Материалы ТЭО (проекта строительства), не удовлетворяющие экологическим требованиям, не подлежат утверждению, а работы по строительству не должны финансироваться кредитными учреждениями. Запрещается предоставление земельных участков под строительство без положительного заключения государственной экологической экспертизы на ТЭО, проект строительства или при наличии в заключении замечаний о нарушении (несоблюдении) экологических правил, нормативов и требований. При получении отрицательного заключения предпроектные или проектные материалы должны быть доработаны в соответствии с изложенными в заключении замечаниями и предложениями экспертной комиссии, после
4.1. Экологические требования к предприятиям 203
чего откорректированные материалы представляются в государственную экологическую экспертизу на повторное рассмотрение.
При положительном заключении экспертных органов на материалы ТЭО или проекта строительства выдается разрешение на природопользование на проектируемые и реконструируемые источники загрязнения. Разрешение на природопользование выдается на срок до одного года с момента ввода предприятия в эксплуатацию.
Место размещения предприятия выбирается в строгом соответствии с утвержденными в установленном порядке генеральными планами развития города, поселка, проектами планировки и застройки. Запрещается строительство предприятий на особо охраняемых территориях и объектах, включая охранные зоны, земли природоохранного, рекреационного, историко-культурного (памятники садово-паркового искусства и т.д.)
назначения.
Работы по дополнительному размещению на территории предприятия участков, не предусмотренных ТЭО или проектом строительства, считаются реконструкцией, а проекты их размещения, строительства подлежат обязательному согласованию с государственной экологической экспертизой.
Строительство, реконструкция предприятия должны осуществляться по утвержденным ТЭО (проектам), имеющим положительное заключение государственной экологической экспертизы, в строгом соответствии с требованиями действующих природоохранных, санитарных и строительных норм и правил, с учетом выводов и замечаний, сделанных при согласовании ТЭО проекта (проекта строительства).
Запрещаются начало строительства, реконструкция предприятия до утверждения проектной документации и отвода земельного участка в натуре. Не допускается изменение утвержденного проекта без необходимых дополнительных согласований этих изменений с государственной экологической
экспертизой.
При выполнении строительных работ должны приниматься меры по охране природы, благоустройству территории и оздоровлению окружающей природной среды, в том числе меро-
204 Глава 4. Обеспечение экологической безопасности
приятия по предотвращению загрязнения окружающей природной среды, предусмотренные проектом.
Ввод предприятия в эксплуатацию производится при условии выполнения в полном объеме всех экологических мероприятий, предусмотренных проектом. Запрещается ввод в эксплуатацию предприятия до завершения предусмотренных проектом работ по охране природы, рекультивации земель, оздоровлению окружающей природной среды.
Запрещается ввод в эксплуатацию оборудования, не отвечающего экологическим требованиям в составе утвержденного проекта.
4.2. Экологические требования к эксплуатации СТОА
Экологическая безопасность предприятий автосервиса может быть достигнута: путем повышения культуры производства; внедрения безотходных и ресурсосберегающих технологий ТО и ТР автомобилей, адекватных техническому уровню транспортных средств; использования экологически безопасных материалов для восстановления их работоспособности; устройства инженерных средств защиты окружающей среды для обеспечения соответствия санитарно-гигиеническим нормативам уровней загрязнения атмосферного воздуха, водных ресурсов и почвы.
Основными направлениями повышения экологической, санитарной безопасности на предприятиях автосервиса должны быть следующие:
о разработка и внедрение экологически безопасных, безотходных и ресурсосберегающих технологий ТО и ТР автомобилей;
о использование технологий ТО и ТР на объектах автосервиса, адекватных уровню экологической безопасности автотранспортных средств;
о введение управления охраной окружающей среды (согласно ГОСТ Р ИСО серии 14000);
о разработка мероприятий по сокращению производственных выбросов, сбросов и отходов;
4.2. Экологические требования к эксплуатации СТОА 205
о использование экологически чистых материалов и технологий; о сбор и утилизация собственных производственных отходов и оказание аналогичных услуг эксплуатационными предприятиями; о разработка и введение системы экономического стимулирования действий персонала по повышению экологической безопасности объектов автосервиса и т.п.
На предприятии автосервиса (в зависимости от его масштабов) может быть создан отдел охраны окружающей среды либо введена должность эколога (инженера по охране окружающей среды). Эффективность работы предприятия по обеспечению собственной экологической безопасности в значительной степени зависит от работы персонала экологической службы, основными задачами которой являются: о контроль за соблюдением в подразделениях предприятия действующего экологического законодательства, инструкций, стандартов и нормативов по охране окружающей среды; о контроль за соблюдением технологических режимов природоохранных объектов, анализ их работы; о контроль за эксплуатацией очистных и защитных сооружений; о контроль за соблюдением экологических стандартов и нормативов, за состоянием окружающей среды в районе расположения предприятия; о контроль за соответствием состояния технологического оборудования требованиям природоохранного законодательства; о составление технологических регламентов, графиков аналитического контроля, инструкций и другой технической документации; о разработка и внедрение мероприятий, направленных на выполнение требований экологического законодательства по соблюдению стандартов и нормативов в области охраны окружающей среды, рационального использования природных ресурсов, создание экономики замкнутого цикла при проектировании, строительстве и эксплуатации новых объектов предприятия, а также расширении и реконструкции действующих
производств; о составление перспективных и текущих планов по охране окружающей среды, контроль за их выполнением;
206 Глава 4. Обеспечение экологической безопасности
о разработка мер по улучшению охраны окружающей среды на основе изучения и обобщения передового опыта отечественных и зарубежных предприятий; о обеспечение проведения экологической экспертизы ТЭО проектов, а также создаваемых новых технологий и устанавливаемого оборудования; о участие в работе комиссий по проведению экологической экспертизы деятельности предприятия; о расчет рисков для состояния окружающей среды, возникающих при реализации предприятием программ по очистке и других природоохранных мероприятий; о разработка мер по предотвращению загрязнения окружающей
среды, предупреждению возможности аварий и катастроф; о соблюдение экологических норм, обеспечивающих благоприятные условия труда; о расследование причин и последствий выбросов вредных веществ в окружающую среду, подготовка предложения по их предупреждению;
о организация и проведение работ по созданию на предприятии эффективной системы экологической информации, распространяемой на всех уровнях управления, ознакомление работников предприятия с требованиями экологического законодательства;
о ведение учета показателей, характеризующих состояние окружающей среды, создание системы хранения сведений о несчастных случаях, данных экологического мониторинга, документации по ликвидации отходов и прочей информации экологического характера; о составление установленной отчетности.
Решение поставленных задач предъявляет высокие требования к уровню профессиональной подготовки персонала экологической службы предприятия, который должен знать: о экологическое законодательство, нормативные и методические материалы по охране окружающей среды и рациональному использованию природных ресурсов, системы экологических стандартов и нормативов; о технологические процессы ТО и ТР автомобилей, гаражного и другого оборудования, имеющегося на предприятии;
4.2. Экологические требования к эксплуатации СТОА 207
о устройство, принципы работы, эксплуатационные условия и требования к очистным сооружениям и оборудованию;
о производственную и организационную структуру предприятия и перспективы его развития;
о основы экономики, организации производства, труда и управления;
о средства контроля соответствия технического состояния оборудования предприятия требованиям охраны окружающей среды и рационального природопользования, действующим экологическим стандартам и нормативам;
о методы и устройство технических средств экологического мониторинга;
о порядок проведения экологической экспертизы предплановых, предпроектных и проектных материалов;
о порядок учета и составления отчетности по охране окружающей среды;
о передовой отечественный и зарубежный опыт в области охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов;
о правила и нормы охраны труда.
Действующими нормативными документами установлены следующие квалификационные требования к персоналу экологической службы предприятия:
о начальник отдела охраны окружающей среды высшее профессиональное образование и стаж работы по специальности на инженерно-технических и руководящих должностях по охране Окружающей среды не менее 5 лет;
о инженер по охране окружающей среды (эколог) 1-й категории высшее профессиональное образование и стаж работы в должности инженера по охране окружающей среды (эколога) 2-й категории не менее 3 лет;
о инженер по охране окружающей среды (эколог) 2-й категории высшее профессиональное образование и стаж работы в должности инженера по охране окружающей среды (эколога) не менее 3 лет;
о инженер по охране окружающей среды (эколог) высшее профессиональное образование без предъявления требований к стажу работы.
208 Глава 4. Обеспечение экологической безопасности
4.3. Требования воздухоохранного за конодател ьства
Охрана атмосферы от выбросов вредных веществ осуществляется в соответствии с Законом РФ «Об охране атмосферного воздуха», ГОСТ 17.2.6.0186 «Охрана природы. Атмосфера. Приборы для отбора проб воздуха населенных пунктов. Общие технические требования», ГОСТ 17.2.3.0186 «Охрана природы. Атмосфера. Правила контроля качества воздуха населенных пунктов», ГОСТ 17.2.3.0286 «Охрана природы. Атмосфера. Правила установления допустимых выбросов вредных веществ промышленными предприятиями».
При эксплуатации предприятий автосервиса необходимо соблюдать стандарты, нормативы, правила и иные требования охраны атмосферного воздуха.
Предприятия автосервиса должны получать в местном органе М П Р разрешение на предельно допустимые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, для чего необходимо:
о осуществить инвентаризацию источников и самих загрязняющих веществ в соответствии с Методикой проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для станций технического обслуживания автомобилей, разработанной и утвержденной Минтрансом РФ в 1991 г.;
о разработать том проекта нормативов предельно допустимых выбросов (ПДВ) в атмосферу в соответствии с Рекомендациями по оформлению и содержанию проектов нормативов ПДВ для предприятий, утвержденными в 1989 г. Госкомитетом СССР по охране природы;
о представить разработанные инвентаризацию и том ПДВ на экспертизу и согласование в региональный орган МПР РФ. Том ПДВ согласуется с органом санэпиднадзора и утверждается региональным органом МПР, который на его основании выдает разрешение на выбросы загрязняющих веществ.
В процессе производственной деятельности СТОА необходимо:
о осуществлять контроль за соблюдением установленных нормативов выбросов вредных веществ в атмосферу и эффективностью работы газоочистных установок;
4.3. Требования воздухоохранного законодательства 209
О выполнять программы и мероприятия по охране атмосферного воздуха, внедрять малоотходные и безотходные технологии, мероприятия по улавливанию, утилизации, обезвреживанию вредных выбросов;
О проводить предписанные мероприятия по уменьшению выбросов вредных веществ в атмосферный воздух при неблагоприятных метеорологических условиях;
О выполнять предписания государственных инспекторов по охране природы;
О осуществлять контроль за соблюдением технических нормативов выбросов от передвижных источников выбросов вредных веществ в атмосферу.
Нормирование выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Существующая система нормирования выбросов загрязняющих веществ в атмосферу предполагает последовательное проведение двух этапов работ:
О проведение инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу;
О нормирование выбросов на основании расчетов рассеивания и учета фоновых концентраций.
Основной целью инвентаризации выбросов загрязняющих веществ является получение исходныхданныхдля проведения:
О разработки проектов нормативов предельно допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу как в целом от предприятий автосервиса, так и по отдельным источникам загрязнения атмосферы;
о организации контроля за соблюдением установленных норм выбросов загрязняющих веществ в атмосферу;
О оценки экологических характеристик технологий, используемых на СТОА;
о планирования воздухоохранных работ на СТОА.
Инвентаризация выбросов загрязняющих веществ в атмосферу расчетным методом проводится в соответствии с Методикой, утвержденной Министерством транспорта РФ и устанавливающей порядок расчета валовых и максимальных разовых выбросов загрязняющих веществ от источников загрязнения атмосферы натерритории организаций, предоставляющих услуги по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, не-
210 Глава 4. Обеспечение экологической безопасност!
зависимо от их ведомственной принадлежности и формы собси венности. м
На СТОА наряду с передвижными источниками загрязну ния атмосферного воздуха имеются и стационарные, выбросу от которых могут быть организованными и неорганизованны< ми. К организованным относятся выбросы, поступающие в щ мосферу через специальные устройства вытяжные трубы, га| зоходы, воздуховоды и др., что позволяет применять для щ очистки специальные фильтры и иные устройства. К неорга; низованным относятся выбросы, которые в виде ненаправленных потоков поступают в атмосферу из-за отсутствия или не: удовлетворительной работы вытяжной вентиляции, удаляющей загрязняющие вещества от мест их выделения.
Перед началом проведения инвентаризации выбросов необходимо:
о ознакомиться со всеми технологическими процессами, выполняемыми на СТОА;
о определить вид выделяющихся загрязняющих веществ и источники их выделения;
о определить наличие очистных устройств и ознакомиться с проектной документацией, имеющейся на СТОА, а также с паспортами очистных устройств и актами испытаний вентиляционных систем.
Если предприятие имеет несколько территорий, то инвентаризацию следует проводить по каждой территории отдельно При инвентаризации, наряду с определением общего валового выброса загрязняющих веществ, необходимо определять и количество загрязняющих веществ, улавливаемых действующими установками очистки выбросов. При наличии на производственном участке двух и более вытяжных вентиляционных труб общее количество валовых и максимальных разовых выбросов загрязняющих веществ распределяется между ними следующим образом:
о при наличии вытяжных труб без принудительной вентиляции пропорционально диаметрам этих труб;
о при наличии труб с принудительной вентиляцией пропорционально производительности этих систем.
В соответствии с указанной методикой на СТОА можнс произвести инвентаризацию любого поста или участка. В каче-
4.3. Требования воздухоохранного законодательства 211
стве примера приведем расчет самых неблагоприятных (с точки зрения экологии) постов СТОА.
Расчет для постов ТО и ТРавтомобилей. В зонах ТО и ТР источниками загрязняющих веществ являются автомобили, перемещающиеся по помещению зоны. Для автомобилей с бензиновыми двигателями рассчитывается выброс СО, СН, NOA., С02; с газовыми двигателями СО, СН, N0, С02; с дизелями - СО, СН, NO,,, S, С02.
Для помещения зоны ТО и ТР с тупиковыми постами валовой выброс /-го вещества Мт„ т/год, рассчитывается по формуле

где тш пробеговый выброс /-го вещества автомобилем к-й группы, г/км; Sr расстояние от ворот помещений до поста, км; mnpik удельный выброс /-го вещества при прогреве двигателя к-й группы, г/мин; /пр время прогрева (для расчетов принимают равным 1,5 мин); пк количество технических воздействий, проведенных втечение года для автомобиля к-й группы. Максимальный разовый выброс /-го вещества Ст/, г/с, рассчитывается по формуле

где N' наибольшее число автомобилей, находящихся в зоне
ремонта на тупиковых постах в течение 1 ч.
При наличии нескольких помещений зон ТО и ТР расчет валовых и максимальных разовых выбросов проводится для каждого помещения отдельно. При нахождении в зоне ТО и ТР поста контроля токсичности отработавших газов максимальные разовые выбросы от зоны ТО и ТР и поста контроля суммируются.
Расчет для постов мойки автомобилей. Для автомобилей с бензиновыми двигателями и двигателями, работающими на газовом топливе, рассчитывается выброс СО, СН, NOv, СО,; Pb (Pb только при использовании этилированного бензина); ; дизелями - СО, СН, NOx, C02.
212 Глава 4. Обеспечение экологической безопасное*!
«
Валовые выбросы /-го вещества Л/,, т/год, и максимальны разовые выбросы (7„ г/с, рассчитываются по формулам: * 0 для помещения мойки с тупиковыми постами

где _S"T расстояние от ворот помещений до моечной устаном ки, км; .пр - время прогрева (для расчетов принимают равны!| 0,5 мин); пк - число автомобилей k-й группы, обслуживаемы! постом мойки в течение года; ,

где N\.k наибольшее число автомобилей, находящихся взон|
ремонта на тупиковых постах в течение 1 ч; 8
о для помещения мойки с поточными линиями при передвиже<
нии автомобилей самоходом \

где $п - расстояние от въездных ворот помещений мойки да выездных ворот, км; А-среднее число пусков двигателя однопЗ] автомобиля в помещении мойки; i

Расчет для участков окраски. На окрасочных участках проводятся подготовительная работа приготовление краски . поверхностей к окраске и само нанесение краски и сушка. Ок раска и сушка осуществляются в специальных камерах ил( просто в помещении окрасочного участка. В процессе вышш нения этих работ загрязняющие вещества выделяются в виде паров растворителей и аэрозоли краски. Масса выделяемых за< грязняющих веществ зависит от применяемых окрасочных материалов, методов окраски и эффективности работы очистные устройств.
4.3. Требования воздухоохранного законодательства 213
Нанесение шпатлевки, как правило, проводится вручную и загрязняющие вещества в атмосферный воздух поступают в очень маленьких количествах, поэтому расчет их не производится.
Для расчета загрязняющих веществ, выделяющихся на окрасочном участке, необходимо знать следующие данные: годовой расход лакокрасочных материалов и их марки; годовой расход растворителей и их марки; процентное выделение аэрозолей краски и растворителя при различных методах окраски и сушки;
процент летучей части компонентов, содержащихся в красках и растворителях;
наличие и эффективность очистных устройств (по паспортным данным).
Расчет выделения загрязняющих веществ на окрасочном участке следует вести раздельно для каждой марки краски и растворителей. Вначале определяется валовой выброс аэрозоля коаски М... т/год. при окоаске оазличными способами:

где т масса израсходованной краски за год, кг;/] доля сухой части краски, %; 5К доля краски, потерянной в виде аэрозоля при различных способах окраски, % (табл. 4.1).
Та б л ица 4.1. Доля выделения загрязняющих веществ при окраске и сушке различными способами, %

Способ распыления (окраски)
Краска, потерянная в виде аэрозоля
Растворитель,
выделяющийся
при окраске
Растворитель,
выделяющийся
при сушке

Пневматический
30
25
75

Ьезвоздушный
2,5
23
77

П невмоэлектроста-гический
3,5
20
80

Электростатический
0,3
50
50

Гидроэлектростатический
1,0
25
75

214 Глава 4. Обеспечение экологической безопасное!)
Если окраска и сушка проводятся в одном помещении, т< валовой выброс летучих компонентов в растворителе и краске ML, т/год, рассчитывается следующим образом:

1де /эт, масса растворителей, израсходованных за год, кг; /pip -доля различных летучих компонентов в растворителях, %; m -масса краски; /2дол я летучей части краски, %; fpik доля раз; личных летучих компонентов, входящих в состав краски (грун, товки, шпатлевки), %.
При проведении окраски и сушки в разных помещениях ва ловые выбросы подсчитываются по формулам: о для окрасочного помещения
4.3. Требования воздухоохранного законодательства 215
доля уловленного валового выброса загрязняющих веществ У', т/год, определяется по формуле

где М валовой выорос z-го загрязняющего компонента в ходе 1>краски и сушки за год, т.е. рассчитанный по (4.7)(4.12); А = = N/N, коэффициент, учитывающий исправную работу очистных сооружений; ц эффективность данного очистного устройства по паспортным данным (в долях единицы); N - число иней исправной работы очистных устройств в год; N, число иней работы окрасочного участка в год.
Валовой выброс загрязняющих веществ в атмсферу при наличии очистных сооружений Мос', т/год, определяется при окраске и сушке по каждому компоненту отдельно:


Валовой выброс однотипных компонентов определяется
как сумма; I

Максимальный разовый выброс загрязняющих веществ в атмосферу определяется в наиболее напряженное время рабо^ ты, когда расходуется наибольшее количество окрасочных материалов. Такой расчет производится для каждого компонента отдельно по формуле
Максимальный разовый выброс загрязняющих веществ, г/с, при наличии очистных устройств рассчитывается по формуле

Расчет при контроле токсичности отработавших газов автомобилей. Для автомобилей с бензиновыми двигателями валовой выброс СО, СН, N0^, С02, т/год, при контроле токсичности отработавших газов определяется как:





где Р' валовой выброс аэрозоля краски и отдельных компо^ нентов растворителей за месяц, выделившихся при окраске и сушке, рассчитанный по (4.7)(4.12); п число дней работы участка в рассчитываемом месяце; / число рабочих часов в день в наиболее напряженный месяц.
При наличии работающих очистных устройств для улавливания загрязняющих веществ, выделяющихся при окраске,
где пк число проверок &-го типа автомобилей в год; mnpik удельный выброс /-го вещества при прогреве двигателя к-й группы для теплого периода года, г/мин; тир время прогрева автомобиля на посту (принимается 1,5 мин); mxxik - удельный выброс /-го вещества при работе на холостом ходу двигателя автомобиля к-й группы, г/мин; /ис, - среднее время работы двигателя на малых оборотах холостого хода при проверке (принимается 23 мин); А коэффициент, учитывающий увеличение
216 Глава 4. Обеспечение экологической безопасное^
. ,... ,„- ,- ,- ...
· ,
· .. ., , щ.
· „.- ,_ и,,
удельного выброса /'-го вещества к-й группы при работе двил теля автомобиля на повышенных оборотах холостого ход (принимается равным 1,8); /ис2 среднее время работы двигг теля на повышенных оборотах холостого хода при проверь (принимается равным 1,5 мин). *
Максимальный разовый выброс /-го вещества, г/с, рассчй тывается следующим образом

где N'k наибольшее число автомобилей, проверяемых на по сту в течение 1 ч. i
Расчет максимального разового выброса производится щ автомобилей, имеющих наибольшие удельные выбросы п /-му компоненту.
Для автомобилей с дизельными двигателями валовой вы; брос, т/год, при контроле токсичности отработавших газов оц ределяется по формуле i

где пк число проверок автомобилей к-й группы в год; т„р1к4 удельный выброс /-го вещества при прогреве двигателя к-{ группы для теплого периода года, г/мин; /пр время прогрей! автомобиля на посту (принимается 3 мин); /nmniK удельны! выброс /-го вещества при проведении испытаний на двух режвд мах измерения дымности автомобилей к-й группы, г/мин; /ис -j время испытаний (принимается 4 мин).
Удельный выброс /-го вещества, г/мин, при проведении ис-
nLiTnuMM *м лп1Лрпапп^тлп пл гН/ytmi л\; пл

где к,- коэффициент, учитывающий увеличение удельногв выброса /-го вещества при проведении контроля дымности! причем ^со = 3,0; Лсн = 5,0;кНОх = 2,5; &s = 10;А:СО2= 1,5. |
Максимальный разовый выброс /-го вещества, г/с, рассчи4 тывается так: 1

гаичс1 максимально! и разивши выириса приилэиди icm дли
автомобилей, имеющих наибольшие удельные выбросы по /-му компоненту.
При одновременном контроле на нескольких постах автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями валовые выбросы одноименных веществ суммируются. Таким же обратом производится расчет максимальных разовых выбросов. В аналогичном случае контроля в качестве максимальных принимаются разовые выбросы (7,-для автомобилей, характеризуемых наибольшими выбросами по /-му компоненту.
При проведении инвентаризации руководствуются следующими положениями:
ответственность за полноту и достоверность данных инвентаризации несет руководитель СТОА; инвентаризация должна проводиться один раз в пять лет; при проведении инвентаризации предприятие обязано учесть псе поступающие в атмосферу загрязняющие вещества; при инвентаризации выбросов должны использоваться непосредственные инструментальные замеры. Если такая возможность отсутствует, допускается применение расчетных отраслевых методик.
Однако практика показывает, что выбросы одних ингредиентов предпочтительнее определять расчетным способом (например, сернистого ангидрида и бенз(а)пирена от котельной, работающей на мазуте, органических веществ толуола, ксилола, бензола, ацетона и др. от окрасочного производства), а выбросы других инструментальным (диоксида азота и оксида углерода от котельных, древесной и металлической пыли от деревообработки и металлообработки).
Результаты инвентаризации сопровождаются техническим отчетом по обоснованию полноты и достоверности данных, включающим справки о расходе, типе, составе используемого сырья, материалов, топлива, об основных технических характеристиках установленного оборудования.
При использовании расчетного метода прилагаются расчеты, выполненные в соответствии с действующей норматив-
218 Глава 4. Обеспечение экологической безопасност!
но-методической документацией, в установленном порядю согласованной МПР РФ. Расчеты представляются в полное объеме, отдельно по каждому источнику и ингредиенту. |
Расчетные методы определения выбросов от технологич^ ских процессов используют значения удельных выделений Щ грязняющих веществ на единицу оборудования в единицу вре| мени (металлообработка, деревообработка), удельных выделе ний на единицу сырья и материалов (сварка, лужение, литн| металлов и пластмасс), удельных выделений с единицы nd верхности (гальваника, мойка топливной аппаратуры). I
При использовании инструментального метода в соста] технического отчета включаются протоколы замеров концен траций, оформленные в соответствии с действующим поряд ком, с указанием мест, числа и продолжительности отбор проб, использованных методов определения концентраций приборного обеспечения.
В случаях, когда существующие выбросы в составе проект! квалифицированы как ПДВ и за прошедший после согласова ния период (за 5 лет) не произошло ихувеличения, не изменил ся состав выбросов, условия их поступления в атмосферу, воз можна пролонгация действия проекта нормативов ПДВ.
На основании согласованных данных инвентаризации раз рабатывается проект нормативов выбросов.
Нормирование выбросов предполагает определение макси; мальных приземных концентраций, которые создают выброс* предприятия в зоне ближайшей жилой застройки или на особ< охраняемой территории (природный комплекс, памятник и© тории и культуры, рекреационная зона и проч.). Приземньп концентрации определяются согласно Методике расчета кон центраций... с использованием автоматизированных программ . расчетов рассеяния (наиболее часто используют программь «Эколог» и «Гарант»).
Если выброс данного конкретного вещества из данной конкретного источника при рассеянии (с учетом фона) создав' в приземном слое жилой застройки концентрацию, не пре вышающую норматива качества атмосферного воздуха (са нитарно-гигиенического норматива ПДК, установленной Минздравом РФ), этот выброс квалифицируется как предель но допустимый ПДВ. В противном случае выброс квалифи
4.4. Требования водоохранного законодательства 219
цируется как временно согласованный. При этом в проекте нормативов выбросов необходимо научно обосновать требуемое снижение выброса для достижения предельно допустимого уровня и запланировать мероприятия, обеспечивающие это сокращение.
Если проект нормативов выбросов выполнен в соответствии с требованиями действующей нормативно-методической документации, отдел нормирования и разрешений подготавливает заключение о согласовании проекта и выдается разрешение на выброс. Обязательным дополнением к разрешению, устанавливающему сверхнормативные выбросы, является план мероприятий по достижению нормативов предельно допустимых выбросов.
Контроль за выполнением запланированных проектом мероприятий осуществляет инспекция по охране атмосферного воздуха.
4.4. Требования водоохранного законодательства
Охрана поверхностных вод на предприятиях автосервиса должна осуществляться в соответствии с Законом РФ «Об охране окружающей среды», Водным кодексом РФ и ГОСТ 17.1.3.1386 «Охрана природы. Гидросфера. Общие требования к охране поверхностных вод от загрязнения» и Правилами охраны поверхностных вод. Условия отведения поверх-постных сточных вод согласуются с региональным органом по охране природных ресурсов и органами, эксплуатирующими канализационные и водосточные сети, и должны отвечать СНиП 2.04.03-85 «Канализация. Наружные сети и сооружения» и действующим правилам приема сточных вод в сети во-доотведения. Технические условия подсоединения к городским сетям водопровода, канализации и водостока согласуются с органами, эксплуатирующими эти сети, в соответствии с утвержденными правилами пользования указанными сетями и приема в них сточных вод.
220 Глава 4. Обеспечение экологической безопасное^
Сбор поверхностных ливневых сточных вод должен обесщ чиваться со всей площади предприятия автосервиса путем пр< кладки ливневой канализационной сети или создания соотве" ствующих уклонов территории для направления стока на очис: ные сооружения. Запрещается эксплуатация предприяти автосервиса без оборудования их очистными сооружениями.
Очистные сооружения на предприятии автосервиса доля ны обеспечивать утвержденные нормативные параметры кач< ства очистки сточных вод. При этом необходимо производи-своевременную очистку канализационных сетей и очистнь сооружений от осадков и уловленных нефтепродуктов, заме! фильтрующих материалов. Владельцы предприятия автосе) виса должны организовать лабораторный контроль химич ского состава сточных вод, сбрасываемых в водные объекты, i рельеф местности, в подземные горизонты, канализационнь и водосточные сети. Отбор проб и химический анализ сточш вод для контроля за эффективностью работы очистных coop жений производятся химико-аналитическими лабораториял на основании заключенного договора в соответствии с дейс вующими ГОСТами, нормативными и методическими док ментами (ГОСТ 17.1.5.0585). Условия отбора проб оговарив ются заблаговременно. В случае выявления ухудшения качес ва очистки сточных вод по сравнению с установленньи нормативами сброса работа предприятия приостанавливает до устранения нарушений.
Нормативы сброса загрязняющих веществ, сбрасываемы: городскую канализацию и городскую ливневую сеть, опре^ ляются правилами приема сточных вод в эти сети, нормати но-правовыми актами и закрепляются в договорах абонирог ния, заключенных с владельцем сетей.
4.5. Экологические требования к обращению с отходами производства и потребления
Накопление отходов и порядок обращения с ь ми на предприятиях автосервиса должны отвечать нормат!
4.6. Требования к установлению санитарно-зашитных зон 221
ным документам «Предельные количества накопления промышленных отходов на территории предприятия» (М., 1985), «Предельное содержание токсичных соединений в промышленных отходах в накопителях, расположенных вне территории предприятий» (М., 1985), «Порядок накопления, транспортировки, обезвреживания и захоронения токсичных промышленных отходов» (М., 1985).
Предприятия автосервиса должны иметь разрешение на хранение и вывоз промышленных отходов, получение которого требует проведения инвентаризации образования отходов и разработки проекта лимитов размещения отходов на территории предприятия.
В процессе своей деятельности предприятия автосервиса должны осуществлять учет, сбор, хранение и вывоз отходов с соблюдением нормативов, правил и иных требований по обращению с промышленными отходами. Вывоз промышленных отходов, бытового мусора производит организация, имеющая соответствующую лицензию, в места, определенные для их утилизации или переработки.
При выявлении фактов самовольного размещения отходов в несанкционированных местах госинспектор имеет право приостановить размещение отходов и применять к виновным соответствующие санкции. Количество отходов, размещенных в несанкционированных местах, определяется госинспекторами расчетным методом или инструментальным замером.
4.6. Требования к установлению санитарно-защитных зон
Санитарно-защитная зона (СЗЗ) это особая функциональная зона, отделяющая предприятие от иных зон функционального использования территории и характеризуемая нормативно закрепленными повышенными требованиями к качеству окружающей среды.
Санитарно-зашитная зона устанавливается в целях снижения уровня загрязнения атмосферного воздуха, уровней шума и других факторов негативного воздействия до предельно до-
222 Глава 4. Обеспечение экологической безопасное
пустимых значений на границе с селитебными территория* за счет обеспечения санитарных разрывов и озеленения терр) торий. В СЗЗ действует режим ограниченной хозяйственж деятельности.
Установление границ СЗЗ производится по совокупное всех видов техногенных воздействий объекта на окружающу среду и здоровье населения.
Разработка проекта СЗЗ предприятия автосервиса выпо. няется на основании оформленного в установленном поряд! договора (контракта) на создание проекта с проектной орган] зацией. Заказчиком проекта может быть непосредственно И1 вестор (прямой договор подряда или субконтракт) или друп юридические лица (договор субподряда или контракт), имен щие необходимые финансовые средства.
Заказчик с участием организации, выполняющей разр ботку проекта СЗЗ, должен согласовать его с органами гос; дарственного надзора, оплатив соответствующие затрат! Согласования должны быть оформлены в виде текстовых графических документов (акты, протоколы, справки, письм заключения, штампы и надписи на планах и т.д.).
Основные правила установления регламентированных гр ниц СЗЗ сформулированы в Рекомендациях по разработ! проектов санитарно-защитных зон промышленных предпр1 ятий, групп предприятий, СанПиН 2.2.1/2.1.1.567-96 «Прое) тирование, строительство, реконструкция и эксплуатащ предприятий. Планировка и застройка населенных мест. С; нитарно-защитные зоны и санитарная классификация пре, приятии, сооружений и иных объектов» (разд. 3-5).
В соответствии с указанной классификацией большинсп производств, предприятий и объектов могут быть отнесены одному из пяти классов. Для объектов (предприятий, прои водств), отнесенных к какому-либо из этих классов, установл< ны следующие размеры СЗЗ: 2000 м для объектов I класс 1000 м для объектов II класса; 500 м для объектов III класс 300 м для объектов IV класса; 100 м для объектов V класса.
Размеры СЗЗ предприятиям автосервиса устанавливают< с учетом возможностей перспективного развития и определи ются в направлении жилой застройки и других зон с нормати]
4.6. Требования к установлению санитарно-защитных зон 223
но определенными повышенными требованиями к качеству окружающей среды.
Если в соответствии с техническими решениями и расчетами загрязнения атмосферы, уровней шума и др. размеры СЗЗ для предприятия автосервиса получаются больше установленных, то необходимо пересмотреть проектные решения и обеспечить выполнение требований за счет сокращения выбросов вредных веществ в атмосферу, минимизации шума и других видов воздействий. Если и после дополнительной проработки не выявлены технические возможности обеспечения размеров СЗЗ, требуемых санитарными нормами, то размер СЗЗ принимается в соответствии с результатами расчета загрязнения атмосферы, уровней шума и др. и подтверждении расчетных данных натурными замерами по согласованию с органами Госсанэпиднадзора.
Определение границ СЗЗ СТО производится в несколько
·этапов:
о определение нормативной СЗЗ;
о определение размера СЗЗ по фактору химического загрязнения атмосферного воздуха расчетным путем (с подтверждением натурными замерами);
О определение размера СЗЗ по фактору шума расчетным путем или натурными измерениями;
О определение размера СЗЗ по фактору других физических воздействий (ионизирующее излучение, электромагнитное, инфразвук и др.);
о определение интегральной СЗЗ с учетом всех перечисленных факторов по наибольшему удалению пофакторных границ.
С целью определения степени воздействия предприятия на прилегающие районы на территории СЗЗ организуется контроль за основными параметрами окружающей среды уровнем загрязнения атмосферного воздуха, уровнем шума, качеством воды в водных объектах, загрязнением почв и т.д. путем создания постоянных постов или маршрутных пунктов.
Контроль осуществляется специализированными службами предприятия, анализ проводится в ведомственных лабораториях. Контрольные анализы осуществляютлаборатории территориальных органов Минздравсоцразвития России. Результаты многолетних (не менее чем годовых) систематических
224 Глава 4. Обеспечение экологической безопасное!!
наблюдений по контролю воздействия предприятия на окщ жающую среду и здоровье населения могут быть использован) при коррекции размеров СЗЗ.
4.7. Экологические требования !
к охране зеленых насаждений
i
При планировке СЗЗ следует учитывать, ЧТ) одним из важных факторов, обеспечивающих защиту окру1 жающей среды города от промышленных воздействий, являе| ся озеленение территории газоустойчивыми древесно-кустар никовыми насаждениями.
Охрана зеленых насаждений это система администратор но-правовых, организационно-хозяйственных, экономических архитектурно-планировочных и агротехнических мероприятий направленных на сохранение, восстановление или улучшение выполнения насаждениями определенных функций. j
Юридические владельцы озелененных территорий обя? заны: '
о обеспечить сохранность насаждений; j
о обеспечить квалифицированный уход за насаждениями, до* рожками и оборудованием, не допускать складирования строительных отходов, материалов, бытовых отходов и т.д.;
о влетнее время и в сухую погоду поливать газоны, цветники, де* ревья и кустарники;
о не допускать вытаптывания газонов и складирования на нщ строительных материалов, песков, мусора, снега, сколов льда и т.д.;
о во всех случаях вырубку и пересадку деревьев и кустарников, производимых в процессе содержания и ремонта, осуществлять в соответствии с требованиями Правил и технологическим регламентом, согласованным с региональной службой защиты растений. При этом существующие растения заносятся в перечетную ведомость, ущерб возмещается по установленным расценкам;
о предусматривать в годовых сметах выделение средств на содержание насаждений.
4.7. Экологические требования к охране зеленых насаждений 225
На озелененных территориях запрещается:
i складировать любые материалы;
1 применять чистый торф в качестве растительного грунта;
i устраивать свалки мусора, снега, льда, за исключением чистого снега, полученного при расчистке садово-парковых дорожек;
> использовать роторные снегоочистительные машины для пе рекидки снега на насаждения, использование таких машин до пускается лишь при наличии на машине специальных направ ляющих устройств, предотвращающих попадание снега на на саждения;
i сбрасывать снег с крыш на участки, занятые насаждениями, без принятия мер, обеспечивающих сохранность деревьев и кустарников;
s сжигатьлистья, сметатьлистья влотки в период массовоголис-топада, засыпать ими стволы деревьев и кустарников (целесообразно их собирать в кучи, удалять в специально отведенные места для компостирования или вывозить на свалку);
) посыпать солью и другими химическими препаратами тротуары, проезжие и прогулочные дороги и проч. аналогичные покрытия (за исключением противогололедных материалов, разрешенных к применению в г. Москве);
сбрасывать загрязнения на газоны;
забивать в стволы деревьев гвозди, прикреплять рекламные щиты, электропровода, электрогирлянды, флажковые гирлянды, колючую проволоку и другие ограждения, которые могут повредить деревья;
добывать из деревьев сок, смолу, делать надрезы, надписи и наносить другие механические повреждения; рвать цветы и ломать ветви деревьев и кустарников;
разорятьмуравейники, ловить и уничтожать птиц и животных;
проводить разрытия для прокладки инженерных коммуникаций без согласования в установленном порядке.
Уголовный кодекс Российской Федерации (гл. 26) устанавливает уголовную ответственность за незаконную вырубку деревьев и кустарников.
Гражданский кодекс Российской Федерации (ст. 15, 130) рассматривает зеленые насаждения городов как объект недвижимости, не вовлеченный в хозяйственный оборот. Лицо, до-
8 - 6745
226 Глава 4. Обеспечение экологической безопасности

· -
·
·
·
·
·
· . "*
·
пустившее уничтожение или повреждение зеленых насажде нии, обязано компенсировать причиненный ущерб в денеж ной форме или восстановить уничтоженный (поврежденный); объект. '
< [" ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА 5 Эи ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ АВТОСЕРВИСА
5.1. Охрана труда и техника безопасности
Охрана труда это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических, лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.
В целях создания нормативной базы по охране труда в нашей стране разработана и совершенствуется Государственная система стандартов безопасности труда (ССЕТ), которую образуют государственные стандарты (ГОСТы), отраслевые стандарты (ОСТы) и стандарты предприятий (СТП).
В состав ССЕТ входят девять подсистем:
организационно-методические стандарты;
стандарты требований и норм по видам опасных и вредных факторов;
стандарты требований безопасности к производственному оборудованию;
стандарты требований безопасности к производственным процессам;
стандарты требований безопасности к средствам защиты работающих;
стандарты требований безопасности к зданиям и сооружениям;
69 резерв.
Стандарты ССЕТ не заменяют действующих инструкций и правил техники безопасности, но именно на их основании эти инструкции и правила разрабатываются.
Законодательство по охране труда отражает вопросы организации трудового процесса, обязательности соблюдения тех-
I
228 Глава 5. Организация труда и техника безопасности на СТО/1
=1_ 1
ники безопасности, ответственности за состояние условие труда, вводит специальное нормирование труда на тяжелых ра| ботах, работах с вредными условиями труда (ССБТ «Опасные й вредные производственные факторы классификации», ГОСТ! 12.0.00374), а также регламентирует труд женщин (Постанов-* ление № 162 от 25.02.2000), несовершеннолетних и лиц с по-ниженной трудоспособностью (Постановление № 163 от 25.02.2000). В законодательстве также устанавливается порядок осуществления и регулирования деятельности органов государственного надзора и общественного контроля. Определена ответственность за нарушение правил охраны труда.
В настоящее время действует Федеральный закон «Об основах охраны труда в Российской Федерации» от 17.06.99 № 181-ФЗ (в ред. Федерального закона от 20.05.02 № 53-ФЗ).
Административная ответственность применяется за нарушение: законодательства о труде и правил по охране труда, правил, норм и инструкций по безопасному ведению работ, санитарных правил в других случаях, предусмотренных законом. Право наложения штрафов предоставлено государственным органам надзора - Госгортехнадзору, Госкомсанэпиднадзору, а также Государственной инспекции по охране труда. Должностные лица, которые в силу своих служебных обязанностей должны принимать меры по выполнению установленных правил, но оказались виновными в нарушении законодательства о труде и правил по охране труда, могут быть подвергнуты штрафу в административном порядке.
Уголовная ответственность должностных лиц, виновных в нарушении законодательства о труде и правил по охране труда, определяется Уголовным кодексом Российской Федерации. Такая ответственность (применительно к предприятиям автосервиса) предусмотрена следующими статьями Уголовного кодекса: ст. 143 «Нарушение правил охраны труда», ст. 145 «Необоснованный отказ в приеме на работу или необоснованное увольнение беременной женщины, или женщины, имеющей детей в возрасте до трех лет». Ответственность за нарушение правил охраны труда по ст. 143 УК несут должностные лица, на которых в силу их служебного положения или по специальному распоряжению возложена обязанность по охране труда и
5.2. Режим труда и отдыха 229
соблюдению правил техники безопасности на соответствующем участке работы или контроль за их выполнением.
Материальная защита пострадавшего предусматривается следующими федеральными законами: «Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний» от 24.06.98 № 125-ФЗ и «Об основах обязательного социального страхования» от 16.07.99 № 165-ФЗ.
Выполнение требований охраны труда обязательно для юридических и физических лиц при осуществлении ими любых видов деятельности, в том числе при проектировании, реконструкции и эксплуатации объектов, разработке технологических процессов, организации производства и труда.
На предприятиях автосервиса работа по охране труда основывается на Федеральном законе от 17.07.99 № 181 -ФЗ «Об основах охраны труда в Российской Федерации», Трудовом кодексе РФ (утв. 30.12.01 № 197-ФЗ) и межотраслевых правилах по охране труда на автомобильном транспорте - ПОТ Р М 027-2003. В этих документах установлены гарантии прав работников на охрану труда и обеспечение условий, отвечающих требованиям сохранения их жизни и здоровья в процессе трудовой деятельности.
5.2. Режим труда и отдыха
Режим труда и отдыха работников предприятий автосервиса устанавливается в соответствии с Трудовым кодексом РФ и правилами внутреннего трудового распорядка с учетом особенностей производства. Для работников, занятых на работах с вредными и опасными условиями труда, устанавливается сокращенная продолжительность рабочего времени не более 36 ч в неделю в порядке, установленном гл. 15 Трудового кодекса РФ. В нашей стране действует ограничение на выполнение тяжелых работ и работе вредными или опасными условиями труда. На таких работах запрещается применять труд женщин и молодежи в возрасте до 18 лет, а также лиц, которым указанные работы противопоказаны по состоянию здо-
230 Глава 5. Организация труда и техника безопасности на СТОЛ
ровья. Перечень тяжелых работ и работ с вредными или onaci* ными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин и лиц моложе 18 лет, установлен постановлением Правительства РФ от 25.02.2000 № 162 (Соб-< рание законодательства Российской Федерации. 2000. № 10*: Ст. ИЗО).
В каждой организации, где работает более 100 человек, создается служба охраны труда или вводится должность специалиста по охране труда, имеющего соответствующую подготовку или опыт работы в этой области. В организации, где работает менее 100 человек, решение о создании службы охраны труда! принимает руководитель с учетом специфики деятельности! организации. Если на предприятии отсутствует служба охраны | труда (специалист по охране труда), работодатель заключает договор с организацией, оказывающей услуги в области охраны труда. В любом случае ответственность за соблюдение правил охраны труда несет руководитель (работодатель). Руководитель автосервиса обязан обеспечить:
о безопасную эксплуатацию производственных зданий, сооружений и оборудования, безопасность технологических процессов, а также применение средств коллективной и индивидуальной защиты;
о режимы труда и отдыха, установленные законодательством;
о надлежащие условия труда на каждом рабочем месте;
о разработку и выполнение мероприятий по охране труда;
о проведение предварительного (при поступлении на работу) и периодических медицинских осмотров в соответствии с законодательством;
о проведение сертификации рабочих мест и производственных объектов на соответствие требованиям охраны труда;
о снабжение работников специальной одеждой, обувью и другими средствами индивидуальной защиты, а также их своевременную чистку, стирку и ремонт;
о возмещение вреда, причиненного здоровью работников, вследствие неблагоприятных и опасных условий труда;
о информирование работников о состоянии условий и охраны труда на рабочем месте, о существующем риске вреда здоровью и положенных им средствах индивидуальной защиты, компенсациях и льготах.
5.3. Обучение безопасным методам работы и документация 231
5.3. Обучение безопасным методам работы и документация по охране труда
В целях реализации норм Трудового кодекса РФ, Федерального закона «Об основах охраны труда в Российской Федерации», Федерального закона «Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний» и в соответствии с постановлением Правительства РФ от 29.12.01 № 919 «О внесении изменения в Положение о Министерстве труда и социального развития Российской Федерации» Министерство труда и социального развития Российской Федерации и Министерство образования Российской Федерации утвердили порядок обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников организаций (постановление от 13.01.03 «Об утверждении порядка обучения по охране труда и проверке знаний требований охраны труда работников организации»).
Виды инструктажа. Работники, вновь поступающие на предприятие автосервиса, а также работающие на предприятии сервиса, проходят инструктаж по охране труда и технике безопасности независимо от стажа, опыта работы и квалификации. В процессе инструктажа производится ознакомление с существующими рисками, необходимыми мерами безопасности, а также действиями, которые нужно предпринимать при возникновении чрезвычайных обстоятельств.
Инструктаж и обучение безопасным приемам труда организуют в специально оборудованном кабинете (уголок) охраны труда, который создают во всех организациях для проведения работы по охране труда, профилактики производственного травматизма и профессиональных заболеваний, руководствуясь рекомендациями по организации работы кабинета охраны труда и уголка охраны труда, утвержденными постановлением Минтруда России от 17.01.01 № 7.
На предприятиях автосервиса проводят следующий инструктаж (ГОСТ 12.0.004): вводный при поступлении на работу, первичный на рабочем месте при допуске к работе, повторный через 6 месяцев и по профессиям, связанным с по-
232 Глава 5. Организация труда и техника безопасности на СТОА
вышенной опасностью, через каждые 3 месяца, внеплановый, текущий.
Ежегодно по специальным учебным программам организуют курсовое обучение по охране труда всех рабочих, инженерно-технических и руководящих работников. Инструктаж всех видов по профессиям должен соответствовать действующим нормам, правилам и инструкциям.
Вводный инструктаж проводит специалист по охране труда (или работник, на которого возложены эти обязанности) в со^ ответствии с программой, разработанной с учетом требований ССЕТ, правил, норм и инструкций по охране труда и особенностей производства. Инструктаж проводится в виде беседы или лекции в специально отведенном кабинете с лицами, прит нимаемыми на работу, независимо от их образования, стажа работы поданной профессии или должности, а также с командированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственную практику или обучение. Вводный инструктаж предусматривает ознакомление с законодательством, общими Положениями по технике безопасности, индивидуальными средствами зашиты, предохранительными устройствами, с расположением цехов, дорог, с правилами вызова пожарных и медицинских работников, а также оказания помощи при травмах, отравлениях и др. В заключение каждому работающему выдают Инструкцию по охране труда, относящуюся кего работе. После проведения вводного инструктажа и проверки знаний вносят запись в специальный Журнал вводного инструктажа (личная карточка инструктажа), где обязательно подписываются инструктируемый и инструктирующий. Руководитель предприятия не должен подписывать приказ о зачислении вновь принимаемого на работу до тех пор, пока тот не пройдет этот инструктаж.
Первичный инструктаж предназначен для всех вновь принятых работников, учащихся, студентов, прибывших на практику, и работников, переведенных на новую работу. Инструктаж проводится на рабочем месте начальником цеха (участка). Работнику индивидуально показывают рабочее место, рассказывают об особенностях технологического процесса, оборудовании, которое он будет обслуживать, опасных зонах, установленных проходах и проездах, о сигнализации, правилах проти-
5.3. Обучение безопасным методам работы и документация 233
вопожарной безопасности, способах оказания первой помощи при травме и отравлении; обучают безопасным методам и приемам работы с инструментом и приспособлениями, которыми придется пользоваться. Как правило, после инструктажа инструктируемого прикрепляют к наставнику для обучения навыкам безопасной работы в течение 210 смен в зависимости от ее характера и сложности. После проверки знаний по технике безопасности работника допускают к самостоятельной работе. Запись о проведенном инструктаже вносится в журнал учета, который хранится у руководителя участка.
Повторный инструктаж имеет целью закрепление знания безопасных методов и приемов труда по программе первичного инструктажа на рабочем месте. Его проходят все работающие независимо от квалификации, образования и стажа работы не реже одного раза в 3 месяца, за исключением лиц отдельных профессий, для которых продолжительность перерыва между проведением инструктажа увеличивается до полугода.
Внеплановый инструктаж: проводят руководители работ при изменении правил по охране труда и технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений и инструмента, исходного сырья, материалов и других факторов, влияющих на безопасность труда; при нарушении работниками требований безопасности труда, которые могут привести или привели к травме, аварии, взрыву или пожару; при перерывах в работе (для работ, к которым предъявляются дополнительные, т.е. повышенные, требования безопасности труда, более чем на 30 календарных дней, для остальных60 дней).
Текущий (целевой) инструктаж обязателен при выполнении разовых работ, не связанных с прямым направлением деятельности работника; ликвидации последствий аварий, катастроф и стихийных бедствий; производстве работ, требующем оформления наряда-допуска, и в некоторых других случаях.
Инструкции по охране труда разрабатываются с учетом требований ССЕТ, правил, норм и инструкций по охране труда и особенностей производства начальниками цехов (участков, отделов и т.д.) и после согласования со специалистами службы охраны труда утверждаются руководителем автосервиса (Постановление Минтруда и соцразвития№ 80 от 17.12.2000). Ин-
234 Глава 5. Организация труда и техника безопасности на СТО/
струкция по охране труда для работника разрабатывается исходя из его должности, профессии или вида выполняемой работы. Разработка инструкции по охране труда для работник* осуществляется с учетом гл. 212 Трудового кодекса РФ. Пересмотр инструкций должен производиться не реже одного раза е 5 лет. Если в течение срока действия инструкции по охране труда для работника условия его труда не изменились, то ее действие продлевается на следующий срок. Местонахождение инструкций по охране труда для работников определяет руководитель структурного подразделения организации с учетом обеспечения доступности и удобства ознакомления с ними.
Проверка знаний требований охраны труда. Проверку теоретических знаний требований охраны труда и практических навыков безопасной работы представителей рабочих профессий проводят непосредственные руководители работ в объеме знаний требований, правил и инструкций по охране труда, а при необходимости - в объеме знаний дополнительных специальных требований безопасности и охраны труда. Руководители и специалисты организаций проходят очередную проверку знаний требований охраны труда не реже одного раза в три года. Для проведения проверки знаний требований охраны труда работников в организациях приказом (распоряжением) работодателя (руководителя) создается соответствующая комиссия в составе не менее трех человек, прошедших обучение по охране труда и проверку знаний требований охраны труда в установленном порядке.
Проверка знаний требований охраны труда работников, в том числе руководителей, проводится в соответствии с нормативными правовыми актами по охране труда, обеспечение и соблюдение требований которых входят в их обязанности с учетом их должностных обязанностей, характера производственной деятельности. Результаты проверки знаний оформляются протоколом. Работник, не прошедший проверки знаний требований охраны труда при обучении, обязан пройти повторную проверку знаний в срок не позднее одного месяца.
Безопасность труда при выполнении работ на СТОА. Работы на СТОА часто выполняются с нарушением технологических процессов, что повышает уровень травматизма. Анализ об-
5.3. Обучение безопасным методам работы и документация 235
стоятельств несчастных случаев показывает, что значительное число травм, профессиональных заболеваний работники СТОА получают из-за неудовлетворительного состояния рабочих мест, на которых выполняются эти работы. Во многих случаях ггого можно было бы избежать, если бы работающие хорошо жали и строго выполняли требования по технике безопасности, а работодатели и инженерно-технические работники строго руководствовались законами и положениями по охране труда. Основы безопасности труда изложены в Межотраслевых правилах по охране труда на автомобильном транспорте (ПОТ Р М-0272003), которые разработаны по заказу Минтруда России в соответствии с Трудовым кодексом РФ, Федеральным законом № 181-ФЗ «Об основах охраны труда в Российской Федерации», постановлением Правительства РФ от 17.07.99 № 399 «О нормативных правовых актах», содержащих государственные нормативные требования охраны труда, и действующими нормативными правовыми актами Российской Федерации. Правила распространяются на всех работников автотранс

Приложенные файлы

  • doc 10880187
    Размер файла: 5 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий