Техническая спецификация




















Техническая спецификация
Гидрографического судна
Проекта 856























0. общая часть

0.1 назначение судна
Судно предназначено для проведения геофизических и гидрографических исследований Мирового океана. Для этих целей оно имеет исследовательскими лебедками, специальным палубным оборудованием, аппаратурой и приспособлениями, а также лабораториями и вспомогательными помещениями:
-штурманско-гидрографической;
-метеосиноптической;
-магнитометрической;
-геологической;
-гравиметрической;
-ЭВМ;
-контейнерного типа;
-фотолабораторией;
-помещением ремонта научно-исследовательской аппаратуры.

тип судна
Судно – одновинтовой стальной теплоход с непрерывной главной палубой и удлиненным баком. Машинное отделение смещено в корму от миделя. На верхней палубе (бак) находится одноярусная надстройка, на которой находится двухъярусная рубка.

главные размерения
Длина наибольшая
L Н = 85,65 метра

Длина между перпендикулярами
L пп = 75,60 метра

Ширина на миделе
B =15,00 метра

Высота борта до верхней палубы (на миделе)
Н1 = 9,55 метра

Высота борта до главной палубы (на миделе)
Н2 = 7,00 метра


0.4. РАСКОМПЛЕКТАЦИЯ ЭКИПАЖА
Экипаж судна:



- командный состав
-
30 (31) человек

- рядовой состав
-
28 (29)человек

- научный состав
-
12 человек

На судне предусмотрено 6 запасных мест.

Всего
-
76 мест


0.5. ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ
Водоизмещение судна (без обледенения) и средние осадки следующие:
Наименование
Водоизмещение


10% запасов с водяным балластом
50% запасов (нормальное)
100% запасов
(полное)

Водоизмещение, т.
2966 при 244 тонны водяного балласта
3032
3368

Осадка, м.
4,44
4,52
4,89


Примечания:
Под водоизмещением 10% запасов понимается вес полностью готового и укомплектованного судна с экипажем, 10% запасов топлива, смазочного масла, провизии, 30% грязного масла и 50% запаса пресной и котельной воды.
Под нормальным водоизмещением понимается вес полностью готового и укомплектованного судна с экипажем, 100% запасов смазочного масла, 50% запасов топлива, пресной и питательной воды, провизии.
Под полным водоизмещением понимается вес полностью готового и укомплектованного судна с экипажем, 100% запасов топлива, масла, пресной и питательной воды, провизии (без замены оборудования в особый период).
Во всех случаях нагрузки предусмотрен запас водоизмещения на модернизацию – 60 тонн. Этот запас не включается в массу судна порожнем, но выделяется как составная часть дедвейта.
Средние осадки приняты для плавания судна в морской воде с удельным весом
· = 1,025 т/м3. Удельный вес топлива принят 0,86 т/м3, смазочного масла – 0,90 т/м3.

0.7. Вместимость грузового трюма.
Грузовой трюм (корма) 120 м3.
Помещение лаборатории контейнерного типа 36 м3.
Вместимость шахты не учтена.

0.8. Вместимость цистерн
-топлива 641 м3.
-запасного масла 54 м3.
-грязного масла 28 м3.
-пресной воды 74 м3.
-котельной воды 34 м3.
-балластных цистерн 154 м3.
-успокоительной цистерны 84 м3.
Допуск вместимости ± 5%.

0.9. Дальность плавания и запасы
Район плавания не ограниченный и определен Правилами Регистра СССР – 1985 года для судов с ледовыми усилениями класса Л1.
Автономность судна обеспечена на 45 суток для условий:
- топливо (при 90% использования полного запаса) для обеспечения дальности плавания 11000 миль пи скорости около 12 узлов, а также для выполнения работ по назначению в дрейфе и на якоре в пределах заданной автономности за вычетом ходовых часов (нагрузка генераторов согласно энергетическому балансу);
- запас масла, обеспечивающий пополнение расхода масла в течение 6 месяцев эксплуатации судна по следующим статьям:
- смена масла в главных и вспомогательных двигателях, а также в механизмах устройств после истечения срока службы масла;
- пресная вода для 70 человек при среднем суточном расходе 85 литров на человека в сутки – на 12 суток;
- провизии для 70 человек при среднем суточном расходе продуктов брутто 3,2 кг/чел/ сутки на 45 суток.

0.10. Скорость
Скорость хода судна на мерной миле 14,0 узлов в пересчете на нормальное водоизмещение с учетом следующих условий:
- чистый не обросший корпус;
- состояние моря не более 2 баллов;
- сила ветра не более 3 баллов по Бофорту;
- полная мощность главного двигателя.
Малые скорости 0 – 7 узлов будут обеспечены при помощи ВРШ и дизелей малой скорости, работающих через передачу на валопровод.

0.12. Остойчивость и непотопляемость.
Остойчивость судна для эксплуатационных случаях загрузки с учетом обледенения, удовлетворяет Правилам Регистра СССР, изд. 1985 г. применительно к судам специального назначения (гидрографическое) с неограниченным районом плавания.
Для определения водоизмещения и центра тяжести судна порожнем на головном судне произведен опыт кренования. Остойчивость судна рассчитана для следующих вариантов водоизмещения:
Водоизмещение с 100 запасов (полное).
Водоизмещение с 50% запасов (нормальное).
Водоизмещение с 10% запасов и водяным балластом.
Водоизмещение с 10% запасов, водяным балластом и грузом 3,2 т на стреле кормового крана.
Водоизмещение с 10% запасов, водяным балластом и обледенением.
6. Дополнительно рассмотрены все вышеуказанные варианты нагрузки п. 1 - 5 при смене оборудования на особый период.
Период качки судна во всех эксплуатационных случаях нагрузки не менее 11 секунд.
С целью уменьшения бортовой качки судна установлена успокоительная цистерна. Непотопляемость и аварийная остойчивость судна обеспечены при затоплении одного любого отсека с учетом Правил Регистра СССР, изд. 1935 г. применительно к судам специального назначения (гидрографическое) для всех случаев эксплуатационной нагрузки. Для обеспечения прямой посадки судна при полном водоизмещении, его начальной и аварийной остойчивости, на судне уложено около 41 т твердого балласта.

0.13. Мероприятия по снижению шума и вибрации на судне
С целью обеспечения соответствующих условий для работы и отдыха на судне, обращено специальное внимание на снижение шума и вибрации в пределах возможности реализации польской судостроительной промышленностью. Предусмотрено:
Амортизацию механизмов (эластичное крепление механизмов).
2. Увеличение масс фундаментов:
- двигателя малой скорости
- стояночного валогенератора
- компрессорных агрегатов холодильных установок систем кондиционирования воздуха и вентиляции
-компрессорных агрегатов холодильной установки провизионных кладовых.
Упругие муфты между передачей и ГД, двигателем малой скорости и стояночным валогенератором.
Усиление конструкции кормовой оконечности для выполнения требований "Правил классификации и постройки морских судов" Регистра СССР" изд. 1985 года, часть II п. 23.2.4 по местной вибрации.
Соответствующая звукоизоляция главного и вспомогательного машинных отделений и других помещений. Уровень воздушного шума определен на основании результатов испытаний и указан в децибелах. (А) для ниже перечисленных помещений:
- ЦПУ 67 дБ
- лаборатории 58-73 дБ
- кают-компания 61 дБ
- служебные помещения
- постоянно обслуживаемые 60-67 дБ
- жилые помещения 55-63 дБ.

I.КОРПУС
10. Общие данные
Корпус судна с одной непрерывной по всей длине палубой (главной), платформой, палубой удлиненного бака и трехъярусной палубной рубкой.
Конструкция корпуса и надстроек полностью сварная, система набора - поперечная.
Шпация по всей длине судна - 633 мм. Набор корпуса и надстроек произведен в соответствии с требованиями "Правил классификации и постройки морских судов" Регистра СССР, изд. 1935 г., к ледовому классу Л1.
Общая прочность корпуса проверена расчетом по "Временным нормам прочности морских судов" Регистра СССР, изд. 1979 г. Для корпуса предусмотрена сталь st 41А, st 41B, st 41 D, st 41E согласно стандарту РУ-85/Н-92147 со следующими свойствами:
временное сопротивление Rm = 430 - 490 МПа
предел текучести R вн = 235 МПа
относительное удлинение А5 = 22%
Стальной материал для постройки корпуса имеет сертификаты приемки Классификационной организации. Для прочных корпусных соединений применены сварочные материалы, одобренные Классификационной организацией соответственно роду соединяемого материала и методу технологии сварки.

11. Днище
Двойное дно простирается по всей длине судна от ахтерпиковой переборки по форпиковую переборку.
Высота двойного дна от ахтерпиковой переборки до носовой переборки вспомогательного машинного отделения -1100 мм, а дальше проходит на 2000 мм. В районе туннеля успокоительной цистерны высота двойного дна плавно снижается по обеим сторонам на 900 мм.
Настил внутреннего дна горизонтальный. Междудонный лист в районе шп. 26 - 72 с наклоном, а в районе шп. 13-26 и шп. 72-117 горизонтальный.
В конструкции двойного дна применена поперечная система набора, со сплошными флорами, расположенными на каждом шпангоуте.
Наружное дно со скуловым подрезом. В районе помещений эхолотов ГЭЛ-4 в двойном дне наружная обшивка выполнена частично из титановых пластин или нержавеющей стали.
Фундаменты главного двигателя и двигателя малых скоростей являются цельносварными конструкциями, установленными на втором дне.
В носовой и кормовой части двойного дна устанавливаются трубы подруливающих устройств.

12. Водонепроницаемые переборки
Корпус разделен на отсеки главными поперечными водонепроницаемыми переборками, расположенными на шпангоутах: 13,26,46,66,80,90,102 и 117. Переборки доведены до главной палубы, за исключением форпиковой таранной переборки, доведенной до верхней палубы.
Поперечные водонепроницаемые переборки - плоские с вертикальными и горизонтальными ребрами жесткости. Высокие цистерны разделены продольными и поперечными плоскими переборками с вертикальными стойками.

13. Бортовая обшивка
Бортовая обшивка, усиленная основными и промежуточными шпангоутами, рамными шпангоутами и бортовыми стрингерами, имеет увеличенную толщину в районе ледового пояса.
Рамные шпангоуты в виде тавров предусмотрены в районе машинного отделения (шп. 30, 34,33,42).
Промежуточные шпангоуты доведены до главной палубы.
Фальшборт высотой 1100 мм предусмотрен на верхней палубе в средней и носовой части судна, а такие на главной палубе в кормовой части судна.

14. Палубы
Верхняя палуба имеет погиб и седловатость, главная - плоская с седловатоетыо.
Палубы выполнены поперечной системой набора.
На главной палубе в районе главного машинного отделения в плоскости рамных шпангоутов предусмотрены рамные бимсы.
Платформа плоская; с седловатостью в носовой части суда имеет поперечную систему набора,
Карлингсы главной и верхней палубы и платформы опираются на пиллерсах, изготовленных из стальных труб.

15. Конструкция кормовой оконечности
Форма и конструкция кормовой оконечности судка спроектирована исходя из максимального удобства работы с научно-исследовательским оборудованием. Корма судна транцевая. Транец усилен вертикальными стойками. Конструкция ахтерпика усилена высокими флорами, доведенными до платформы выше валопровода. Ахтерштевень и кронштейн рулевого устройства предусмотрены в виде стальных отливок, соединяющихся со связями корпуса при помощи сварки.
Насадка гребного винта сварной конструкции соединена с пятой ахтерштевня и с корпусом.
16. Конструкция носовой оконечности
Усиление форпика основано на системе стрингеров и платформ.
Верхняя часть форштевня сварной конструкции, а нижняя является отливкой. Обе части соединены с наружной обшивкой при помощи сварки.

17. Надстройка
Судно оборудовано трехъярусной рубкой, расположенной в средней части.
Палубы надстройки и навигационная-с погибом и седловатостью, пеленгаторная палуба имеет погиб без седловатости.
Конструкция рубок выполнена по поперечной системе набора.
Принцип установки пиллерсов в одной вертикальной линии от днища наиболее высоко лежащей палубы надстройки удовлетворен в максимально возможном объеме. Конструкция дымовой трубы выполнена из стальных листов и профилей.

18. Разные элементы корпуса

18.1 Марки углубления
На корме и на форштевне приварены марки углубления, а на бортах в районе подруливающего устройства (ПУ) приварены марки обозначения ПУ.

18.2. Демонтажные рымы для демонтажа руля
В районе рулей к обшивке корпуса приварены по 4 рыма по обоим бортам, предназначенные для демонтажа пера руля.

2. ПАЛУБНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

21. Рулевое устройство

21.1. Состав устройства
В состав рулевого устройства входят:
- руль
- гидравлическая рулевая машина;
- два электрогидравлических насосных агрегата;
- запасная цистерна масла;
- электрический телеманипулятор, приспособленный к совместной работе с гирокомпасом,
- указатель положения руля.

21.2. Руль
Судно оборудовано одним небалансирным рулем. Перо руля сварной конструкции, усиленное изнутри горизонтальными и вертикальными ребрами жесткости.
Перо руля в составе с баллером и штырем установлены в подшипниках скольжения в петле ахтерштевня, при переходе баллера через наружную обшивку корпуса и выходе баллера из конструкции днища.
Баллер руля и штырь выполнены из стальной поковки и снабжены рубашками из нержавеющей стали.
В помещении рулевой машины предусмотрены корпусные упоры, ограничивающие перекладку руля на углы - ± 36,5°.
Ограничения перекладки руля на углы - ±35° - при помощи электрических конечных выключателей. Перо руля соединено с рулевыми баллером при помощи конической муфты со шпонкой, а со штырем - при помощи конической муфты.
Внутренняя полость пера руля покрыта асфальтом.

21.3. Рулевая машина
Для привода руля применена двух поршневая гидравлическая рулевая машина.
Главным приводом рулевой машины являются два электрогидравлических насосных агрегата ( в том числе один резервный).
Для обеспечения требуемого Правилами Регистра СССР, времени перекладки руля достаточно работы одного насосного агрегата.
На баллере установлен привод датчика указателя положения руля. Приемники указателя установлены по одному в ходовой рубке и в помещении рулевой машины.
Запасная цистерна масла расположена в помещении рулевой машины.
Характеристики рулевой машины
Номинальный момент вращения при
·= 35° Мтм = 320 кН.м
Максимальный момент вращения при
·=35°
(при давлении открытия предохранительных клапанов) Ммакс = 400 кН.м
Угол перекладки руля
·= ±35°
Время перекладки руля от
· = +35° до
· =- 30° при работе одного электрогидравлического насосного агрегата t
· 28° c
Управления рулевой машиной:
- местное - с помощью распределителей, расположенных на насосных агрегатах,
- дистанционное - ручное с помощью электрического телеманипулятора из ходовой рубки,
- автоматическое - дистанционное с помощью телеманипулятора и гирокомпаса.
Питание электрогидравлического привода рулевой машины -330 В, 50 Гц.

22. Грузовые устройства ,

22.1. Палубные грузовые устройства
В состав палубных грузовых устройств входят:
- палубный носовой кран, установленный в ДП на 103 шп., предназначенный для транспорта провизии с берега на палубу судна, а также для обслуживания люка помещения лаборатории контейнерного типа,
- палубный кормовой кран, установленный в ДП на 16 шп., предназначенный для обслуживания грузового трюма и рабочих кормовых палуб, а также для спуска рабочего катера на воду.

Характеристика палубных кранов
- номинальная грузоподъемность 32 кН
- максимальный вылет стрелы от оси поворота крана 13 м
- минимальный вылет стрелы от оси поворота крана 2,65 м
Каждый кран снабжен противоволновым устройством и закрытым постом управления, размещенным на кране. Привод крана - гидравлический.
В положении "по-походному" стрелы кранов закреплены на постоянных опорах, а гаки к захватам на палубе.

22.2. Грузовые лифты и транспортные средства
На судне установлены два грузовых лифта с электрическим приводом для обслуживания пищеблока.
Грузовой лифт грузоподъемностью 2 кН предназначен для обслуживания провизионной рефрижераторной и передачи провизии в камбуз.
Грузовой лифт грузоподъемностью I кН предназначен для подачи пищи из камбуза в раздаточную кают-компании. Для транспорта провизии из кормы судна в район провизионной рефрижераторной предусматривается:
- одну четырехколесную тележку грузоподъемностью 4 кН
- одну тележку-тачку, двухколесную грузоподъемностью 2,5 кН.

22.3. Оборудование для приема жидких грузов в море
Для приема топлива и пресной воды кильватерным способом в носовой и кормовой части судна предусмотрены обоймы и клюзы с вращающимися роликами для удержания шлангов, принимаемых от передающего судна.
Патрубки (для приема топлива) диаметром 100 мм со штуцером под накидную гайку М12 5 х 4.
Патрубки (для приема пресной воды ) диаметром 65 мм. с насадкой международного образца.

23. Якорное, швартовное и буксирное устройства

23.1 Якорное устройство
На судне установлено якорное устройство, состоящее из: - брашпиля типа W КС У1- 40 -2а -1500 для цепи повышенной прочности калибром 40 мм, с электроприводом переменного тока 380 В, 50 Гц.
Характеристика брашпиля
Номинальное тяговое усилие - 66 кН
Номинальное тяговое усилие швартовки - 50 кН
Скорость подъема якорной цепи - ~ 10 м/мин
Скорость выбирания швартова - ~ 15 м/мин
Управление брашпилем - с помощью колонки управления, установленной на палубе вблизи брашпиля.
- трех якорей типа ХОЛЛА массой 2250 кг каждый. Два якоря расположены в якорных клюзах, третий (запасной) раскреплен на верхней палубе,
- двух ролико - щековых стопоров,
- двух якорных цепей калибром 40 мм и длиной 220 м. Каждая якорная цепь состоит из 8 смычек, соединенных между собой соединительными скобами Кентера. Концевая скоба коренной смычки якорной цепи закреплена к устройству для крепления и отдачи коренного конца якорной цепи, расположенной в цепном ящике.
- двух устройств, для крепления и отдачи коренного конца якорной цепи, управляемых вручную с верхней палубы.

23.2 Швартовное устройство
Швартовное устройство состоит из:
- 2 швартовных шпилей G5А01 с электрическим приводом переменного тока 380 В, 50 Гц, номинальным тяговым усилием 50 кН и номинальной скоростью выбирания швартова 15 м/мин каждый.
Швартовные шпили расположены в кормовой части судна на главной палубе.
Управление шпилями - с помощью колонки управления, расположенных вблизи шпилей.
- пяти синтетических швартовов окружностью 125 мм и. длиной 160 м каждый,
- семи швартовных кнехтов с максимальной силой, срывающей швартов 250 кН,
- двух палубных клюзов с максимальной силой, срывающей швартов 400 кН,
- пяти бортовых клюзов с максимальной силой, срывающей швартов 400 кН,
- двух швартовных роликов, направляющих швартовы на турачки брашпиля,
- пяти тросовых вьюшек для хранения швартовов,
- шести цилиндрических кранцев размером Ш 400 * 600, хранимых в корзинах по 3 на каждом борту судна.

23.3 Буксирное устройство
Буксирное устройство состоит из:
- двух буксирных кнехтов с максимальной силой срывающей трос - 630 кН и диаметром колонн 356 мм,
- буксирного клюза максимальной силой, срывающей трос, 620 кН, расположенного в носовой части фальшборта в М судна,
- бортового клюза максимальной силой, срывающей трос 630 кН, расположенного в кормовой части фальшборта по ПБ судна,
- одной тросовой вьюшки, предназначенной для хранения буксирного троса, установленной в носовой части судна,
- одного буксирного стального оцинкованного троса диаметром 36 мм и длиной 190 метров.

24. Спасательное и шлюпочное устройства.

24.1 Спасательное устройство.
В состав спасательного устройства входят:
- 2 спасательно-дежурные шлюпки закрытого типа из полиэфирного стеклопластика на 37 человек каждая, приводимые стационарным дизельным двигателем внутреннего сгорания,
- 2 гравитационные шлюпбалки, снабженные лебедками с электрическим приводом,
- 4 надувных спасательных плота на 10 человек каждый, находящиеся в контейнерах из полиэфирного стеклопласт тика и оборудованные гидростатическими устройствами отдачи,
- 4 вертикальных штормтрапа, размещенных по 2 на каждом борту вблизи спасательных шлюпок и плотов,
- 12 спасательных кругов, четыре из которых снабжены световыми химическими буйками, два снабжены светодымовыми буйками и два снабжены спасательными тросиками длиной 30 метров.
Светодымовые и световые химические буйки поставляет Заказчик по месту базирования судна.
- 83 спасательных нагрудника. Они размещены в жилых и служебных помещениях.

24.2 Шлюпочное устройство
Шлюпочное устройство состоит из:
- гидрографического катера типа 727 М из полиэфирного стеклопластика, приводимого стационарным дизельным двигателем внутреннего сгорания и спускаемого на воду при помощи вываливаемой гидравлической рамы и лебедки с электроприводом.
Характеристика гидрографического катера
- длина наибольшая L = 9, 3 м
- ширина B = 2, 7 м
- высота наибольшая Н = 3, 2 м
- количество экипажа 3 человека
- максимальная скорость V = 8 узлов
- вываливаемой "П" - образной рамы, предназначенной для спуска катера на воду и подъема его на палубу с гидравлическим приводом и нормальной грузоподъемностью 56 кН,
- шлюпочной лебедки с электроприводом и номинальным тяговым усилием 36,4 кН и скоростью выбирания 0,166 м/с,
- рабочего катера из полиэфирного стеклопластика частично закрытого, приводимого стационарным дизельным двигателем внутреннего сгорания.
Характеристика рабочего катера
- длина наибольшая L = около 6,6 м
- ширина B = около 2,5 м
- высота наибольшая Нс = около 2,85 м
- количество экипажа 2 человека
- максимальное количество
- людей или груза 12 человек или 1000 кг.
Спуск рабочего катера на воду и подъем его на палубу осуществляется при помощи кормового палубного крана.

25. Наружные коммуникационные устройства

25.1 Наклонные трапы
Для сообщения между открытыми палубами предусмотрены стальные наклонные трапы шириной 800 мм с углом наклона к палубе 50 - 55°.

25.2 Вертикальные трапы
Для вертикального сообщения между палубами, где не предусмотрены наклонные трапы, а также к цистернам и для аварийных выходов предусмотрены стальные вертикальные трапы шириной 300 мм со ступеньками из одинарных квадратных прутов, установленных кромкой вверх.

25.3 Забортные трапы и сходни
Судно оборудовано двумя забортными трапами длиной 7,5 метра каждый из гидроналия со стационарными ступеньками с эвольвентным профилем.
Подъем и спуск каждого трапа предусмотрены при помощи траповой лебедки номинальным тяговым усилием 8 кН, с электроприводом переменного тока 380 В, 50 Гц.
Кроме того, в кормовой части верхней палубы установлена алюминиевая сходня длиной 6 м со ступеньками, предназначена для сообщения с берегом в случае швартовки судна кормой и набережной.
Вываливание сходни при помощи складной кран-балки грузоподъемностью 5 кН и вылетом 4. м с ручным приводом.

Леерное ограждение и поручни
На открытых палубах предусмотрено стальное стационарное или заваливающееся леерное ограждение высотой около 1100 мм от палубы.
На наружных переборках надстройки предусмотрены штормовые поручни из стальной оцинкованной трубы, закрепленные на высоте около 1000 мм от палубы.

Крышки люков
На верхней палубе предусмотрены два грузовых люка:
- в носовой части судна в районе 109-114 шп., в ДП, в помещении лаборатории контейнерного типа, размерами около 2800 х 6580 мм с комингсом высотой около 600 мм,
- в кормовой части судна в районе 20 -24 шп., в ДП,
- в грузовой трюм размерами в свету около 1980 х 2380 мм и комингсом высотой около 600 мм.
Люки закрываются стальными крышками сварной конструкции с резиновыми уплотнениями и винтовыми закрытиями.
В крышке люка грузового трюма предусмотрен квадратный лаз размерами в свету около 600 х 600 мм для входа и выхода из трюма.
Открывание и закрывание крышек люков - гидравлическое с помощью гидравлических цилиндров.

27. Горловины и лазы, световые люки и бортовые порты.

27.1 Горловины цистерн
Дня каждой днищевой цистерны предусмотрены по две стальные горловины, овальной формы. Одна из этих горловин является входной, вторая вентиляционной.
Предусмотрены следующие размеры горловин в свету: 600 x 450 мм, 500 x 400 мм и 450 x 350 мм.
В местах, где нет возможности установить две горловины размерами как указано выше, одна из этих горловин будет размерами в свету 400 x 300 мм.

27.2 Лазы в помещения

В кладовых и в помещениях, не имеющих дверей, а также в аварийных выходах, предусмотрены прямоугольные стальные лазы с винтовым или клиновым закрытием, размерами в свету 1030 x 1030, 830 x 830, 630 x 630, 600 x 600 мм.. Лазы в цепной ящик - с винтовым закрытием, размерами 430 x 630 мм.

27.3 Световые люки
На судне предусмотрены два световых лака размерами 1400x1800 мл, размещенные один над шахтой ШО, второй над шахтой ВМО. Световые люки сварной конструкции с резиновыми уплотнениями открываются и закрываются вручную винтовым механизмом.

27.4 Бортовые порты

По правому борту судна на высоте главной палубы, в помещении исследовательских лебедок предусмотрены два бортовых порта размерами в свету 1200 x 1950 мм.
Крышки портов сварной конструкции с резиновыми уплотнениями и клиновыми закрытиями. I
Открывание и закрывание портов - гидравлическое с помощью гидравлических цилиндров. Предусмотрено аварийное открывание и закрывание портов при помощи переносного ручного гидравлического насоса.
28. Разное палубное оборудование

28.1 Оборудование грузового трюма
Грузовой трюм оборудован стальными стеллажами сварной конструкции и палубными гнездами для крепления разногабаритных грузов, а также маяков -ответчиков системы СНП-20.
Кроме того, в грузовом трюме предусмотрены две передвижные (вручную) тележки грузоподъемностью 5 кН каждая.

28.2. Сигнальные мачты
На судне установлены три сигнальные мачты, а именно:
- носовая сигнальная мачта сварной решетчатой конструкции из листовой стали и стальных труб, демонтируемая, установленная на верхней палубе 132-135 шп. и предназначенная для крепления навигационных огней,
- главная сигнальная мачта сварной смешанной конструкции, установленная на пеленгаторной палубе 56 – 62 шп. Мачта оборудована площадками для антенн РЛС, реями для сигнальных флагов и знаков, а также стеньгой.
- сварной конструкции из стальных труб, снабженной кронштейнами для радиоантенн и навигационных огней,
- кормовая сигнальная мачта сварной решетчатой конструкции из стальных труб, установленная на навигационной палубе 35-39 шп. и предназначенная для крепления навигационных огней и радиоантенн.

28.3 Антикоррозионная защита корпуса.
Для защиты подводной части корпуса от коррозии судно снабжено автоматической электрохимической антикоррозионной системой с управляющими электродами и поляризационными анодами, установленными в полостях в подводной части наружной обшивки корпуса.

28.4 Мелкое палубное оборудование
Судно оборудовано:
- судовым тифоном типа "Инкофон"
- судовым колоколом (в носу)
- кормовым флагштоком
- двумя пусковыми установками сигнальных ракет
- съемно-складным вертикальным трапом для водолаза
- двумя шкафчиками для флагов
- шкафчиком для сигнальных ракет и факелов
- туманным горном
- ящиком для сигнальных фигур
-.двумя поворотными выстрелами для датчиков метеостанции "Т".

28.5 Оснастка для подвешивания флагов расцвечивания и световой иллюминации.
Судно оборудовано оснасткой для подвешивания флагов расцвечивания и световой иллюминации.
Оснастка для подвешивания флагов расцвечивания и световой иллюминации размещена на мачтах и в кладовой.

29. Деревянная зашивка палуб
Главная палуба в открытой части на корме покрыта древесиной толщиной около 50 мм, закрепленной к палубе стальными шпильками.
Древесина - защищена противопожарными и противогнилостными средствами.
30. Оборудование помещений

30.1 Жилые помещения
Для кого
Тип помещения
Количество помещений одного стандарта
Количество мест в одном помещении
Всего мест (3*4)

I
2
3
4
5

Капитан и начальник экспедиции
Блок – каюта (салон, спальня, туалет личногоиспользованием ванной)
2
1
2

Старший механик и СПК
Блок – каюта (салон, спальня, туалет личного использованием душа)
2
1
2

Комсостав
Одноместная каюта (+ 1 запасное место с туалетом личного пользования, с душем)
3
1
(+ 1 запасное)
3
(+ 3 запасное)

Научный персонал
Одноместная каюта (+ 1 запасное место)
1
1
(+ 1 запасное)
1
(+ 1 запасное)

Комсостав
Двухместная каюта с туалетом личного пользования, с душем.
7
2
14

Комсостав и научный персонал
Двухместная
каюта
10
2
20

Команда
Двухместная каюта
14
2
28

Запасная каюта
Двухместная каюта
1
2 запас.
2 запас.,


ВСЕГО МЕСТ
комсостава 30
команды 28
научного состава 12 (+6 запас.)
30.2 Общественные помещения
- кают-компания мест 30
- столовая команды мест 22
- ленинская каюта вместе с библиотекой мест 13
- бытовая каюта
- кладовая кинолент
- кладовая спортивного и культурного имущества

30.3 Служебные помещения
- ходовая рубка
- каюта СПС (Специальный пост связи)
- приемо-передающий радиоцентр (ППРЦ)
- пост телефонной связи (ПТФС)
- пост ГГС и трансляции
- помещение гирокомпаса
- ЦПУ
- помещение ГРЦ II
- помещение аккумуляторов
- канцелярия
- спец. канцелярия
- кладовая документации
- помещение дежурного по судну
- специальная кладовая
- пост аварийной партии
- помещение дегазации
- контрольно - химический пост (КХП)
- помещение приготовления растворов с кладовой
- помещение государственного опознавания
- помещение лага
- помещение эхолотов

30.4 Хозяйственные помещения
- блок камбуза
- входной тамбур камбуза
- разделочная
- камбуз
- пекарная
- кладовая хлеба
- кладовая муки
- кладовая суточного запаса
- раздаточная комсостава
- раздаточная команды
- прачечная с гладильной
- сушильная
- кладовая грязного белья
- кладовая, чистого белья
- сушильная рабочей одежды

30.5 Санитарные помещения
- туалеты личного пользования с ванной
- туалеты личного пользования с душем
- туалеты общего пользования
- туалет с биде
- душевые общего пользования
- блок сауны
- санитарный блок машинной команды
- блок дезактивации (ПСО)
- кладовая специальной одежды

30.6 Медицинские помещения
- амбулатория
- стационар - одноместный с ванной
- изолятор - одноместный с ванной
- медицинская кладовая
- тамбур мед. блока

30.7 Лаборатории и вспомогательные помещения
- штурманско-гидрографическая лаборатория
- метеосиноптическая лаборатория
- лаборатория ЭВМ (злектровычислительных машин) с помещением преобразователей ЭВМ
- магнитометрическая лаборатория
- лаборатория контейнерного типа
- геологическая лаборатория с помещением генераторов импульсов высокого напряжения
- гравиметрическая лаборатория с помещением преобразователей фотолаборатория
- помещение ремонта научно-исследовательской аппаратуры
- помещение лебедки системы Д-1
- помещение исследовательских лебедок
- помещение аппаратуры системы Д-1
- кладовая карт и исследовательского снабжения.
Размещение всех помещений приведено на чертеже "Общее расположение" № 865-DZ/0110-1. Высота главных проходов в жилых, общественных, служебных, хозяйственных, медицинских, лабораторных помещениях и коридорах | свету составляет не менее 1950 мм. В остальных помещениях не менее 1850 мм, кроме единичных уступов не неположенных в главных проходах.

30.8 Информационные таблички помещений
Все двери снабжены табличками с номером и наименованием помещения. Таблички наружных: дверей - латунные, внутренних - пластмассовые.

31. Изоляция и зашивка вне машинных отделений

31.1 Изоляция помещении
а) Теплоизоляция
Наружные поверхности переборок и подволоков в служебных, общественных, жилых, медицинских, хозяйственных, санитарных и лабораторных помещениях покрыты минеральной шерстью, толщиной слоя 50 и 75 мы ( на ребрах жесткости 30 мы) и защищены алюминиевой фольгой. В остальных помещениях поверхности переборок и подволоков, соприкасающиеся с атмосферой, покрыты минеральной шерстью толщиной слоя 30 мм. и защищены 30 мм и защищены
алюминиевой фольгой.
Ниши окон и иллюминаторов, комингсы люков, крышки люков и стальные, наружные двери, а также труднодоступные места изолированы пробковой массой или пенополистиролом.

б) Огнестойкая изоляция
Огнестойкие переборки класса А, требующие изоляции, покрыты минеральной шерстыо. Палубы класса А, требующие изоляции, покрыты пеностеклом. Неметаллические противопожарные переборки класса В изготовлены из минеральных плит.
в) Звукоизоляция
Переборки, подволоки или палубы в лабораторных, жилых, общественных, служебных и медицинских помещениях, требующие звукоизоляции, покрыты полностью или местно минеральной шерстью толщиной 50 мм. Если в этих местах предусмотрена огнестойкая изоляция из минеральной шерсти, то устанавливается только огнестойкая изоляция.

31.2 Зашивка переборок
Переборки в лабораторных, жилых, служебных, общественных и медицинских помещениях зашиты минеральными плитами толщиной около 19 мм.
Разделительные вставные переборки изготовлены из деревопроизводных или из минеральных плит толщиной около 25 мм.
В остальных помещениях поверхности переборок, на которые наложена изоляция из минеральной шерсти, запиты стальным оцинкованным листом толщиной 0,7 мм или стальным перфорированным оцинкованным листом толщиной I мм, устанавливаемым на металлическом обрешетнике.

31.3 Запивка подволоков
Подволоки лабораторных, служебных, жилых, общественных и медицинских помещений, а также коридоров в их объеме защиты металлическими лакированными или минеральными плитами, устанавливаемыми на металлическом обрешетнике. Подволоки хозяйственных и санитарных помещений зашиты стальным оцинкованным листом толщиной 0,7 мм на металлическом обрешетнике.
В остальных помещениях подволоки, на которых установлена изоляции из минеральной шерсти, зашиты полностью или частично стальным оцинкованным листом толщиной 0,7 мм на металлическом обрешетнике.

32. Изоляция и зашивка в районе машинного отделения.
Подволоки и переборки, требующие огнестойкой изоляции, покрыты полностью или частично минеральной шерстью и зашиты:
а) переборки перфорированным оцинкованным стальным листом толщиной 1,0 мм на металлическом обрешетнике.
б) подволоки оцинкованным стальным листом толщиной 0,7 мм на металлическом обрешетнике. Наружный борт не изолирован.

33. Настилы
Палубы в лабораторных, служебных, общественных, жилых, медицинских помещениях, а также в коридорах в их объеме покрыты палубной массой толщиной покрытия около 15 мм, а в помещениях, в которых палуба имеет звукопоглощающую изоляцию толщиной покрытия около 25 мм.
В хозяйственных и санитарных помещениях, а также в помещениях аккумуляторов палубы покрыты слоем бетона толщиной около 20 мм.
В лаборатории ЭВМ, гравиметрической лаборатории и помещении ГРЩ 11 предусмотрены "демонтируемые полы" специальной конструкции из алюминиевых сплавов.
В остальных помещениях палубы окрашены.

34. Двери, окна и иллюминаторы

34.1 Двери
Двери в наружных и внутренних газонепроницаемых переборках предусмотрены стальные тяжелого типа. Ширина наружных дверей в главных проходах составляет в свету 800 мм, а ширина остальных наружных дверей принята 650 мм.
Высота комингсов всех наружных дверей предусмотрена согласно требованиям Правил Регистра СССР изд. 1985 г. Верхняя кромка дверного проема наружных и внутренних дверей находится на уровне минимум 1850 мм. от настила палубы.
Внутренние двери в переборках, являющихся огнестойкими, приняты того же класса как и переборка, за исключением случая, когда огнестойкая переборка покрывает газонепроницаемую переборку. В этом случае установлены газонепроницаемые двери. Остальные внутренние двери в лабораториях, служебных, общественных, жилых помещениях и в амбулатории изготовлены из дерево производных или из минеральных плит;
- в помещениях хозяйственного назначения, помещениях вентиляторов, станций кондиционирования воздуха, преобразователей и тп. устройств, в санитарных помещениях, а также в кладовых предусмотрены стальные двери легкого типа;
- в ходовой рубке дополнительно предусмотрены в боковых стенках деревянные передвижные двери;
- двери в сауну - деревянные.
Ширина в свету внутренних дверей в главных проходах, в общественных помещениях, блоке медицинских помещений в блоке помещений санобработки команды составляет 800 мм. Ширина остальных внутренних дверей составляет 650 и 600 мм.
Стальные тяжелые двери оборудованы пробоями для подвесных замков, двери из дерево производных плит оборудованы индивидуальными замками с патентовыми вкладышами, стальные легкие двери оборудованы замками обыкновенного типа.
Все двери оборудованы устройствами, придерживающими их в открытом положении, за исключением дверей, оборудованных электромагнитными держателями, которые оборудованы самозамыкающимися устройствами, а также дверей санитарных помещений. В необходимых случаях двери будут армированы металлическим листом, снабжены индивидуальными патентными замками, а также приспособлены для опечатывания.
Предусматривается экранирующая гребенка двери в радио герметизируемых помещениях (смотри п. 64.4).

34.2 Окна и иллюминаторы
В ходовой рубке установлены окна глухие и открываемые, размерами 800 х 560 мм. Три глухих окна в ходовой рубке оборудованы стеклоочистителями, 8 окон со стеклоподогревателем. Остальные окна на навигационной палубе, окна на палубе надстройки и верхней палубе (за исключением носовой переборки на верхней палубе) глухие и открываемые размерами 400 х 560 мм.
На главной палубе и носовой переборке на верхней палубе предусмотрены открываемые иллюминаторы диаметром 300 мм. Иллюминаторы в камбузном блоке оборудованы противомоскитными сетками. Все окна за исключением окон, в ходовой рубке оборудованы металлическими светонепроницаемыми щитками.
Окна каюты СПС и Ш1РЦ оборудованы решеткой.
Окно и иллюминаторы всех радио герметизируемых помещений (смотри п. 64.4) оборудованы металлическими сетками с ячейкой максимум 5x5мм.

35. Оборудование помещений.

35.1 Отделка помещений и оборудования

35.1.1 Отделка переборок, подволоков и настилов
а) В лабораториях, общественных, жилых, служебных и медицинских помещениях и частично в коридорах переборки отделаны материалом "Унилам". Переборки остальных помещений покрашены.
б) В лабораториях, общественных, жилых, служебных, медицинских помещениях, а также в коридорах в их объеме подволоки отделаны лакокрасочным покрытием в местах, в которых применены металлические лакированные плиты, или материалом "Унилаи" в местах, где подволок сделан из минеральных плит. Подволоки в остальных помещениях покрашены.
в) Палубы и настилы в лабораторных, общественных, жилых, служебных, медицинских помещениях и коридорах !в их объеме отделаны материалом "Винилеум".
В санитарных, хозяйственных помещениях и помещениях аккумуляторов палубы отделаны керамическими плитками. В остальных помещениях палубы окрашены. В лаборатории ЭВМ материал "Винилеум" по месту базирования будет заменен Заказчиком на антистатический материал.

35.1.2. Отделка оборудования.
Стандарты оборудования жилых, служебных, общественных, медицинских, хозяйственных и лабораторных помещений.

Стандарт
Корпус мебели
Рабочая плита мебели
Обивочная ткань

A I
Искусственная дерево подоб- ная облицовочная фанера
Искусственная дерево подобная облицовочная фанера
Ткань типа "Вира"

A II
Облицовочная дерево подобная искусственная
Искусственная дерево подобная облицовочная фанера
Ткань типа "Вира"

A III
Фанера или металлический корпус с лакокрасочным покрытием
Искусственная дерево подобная облицовочная фанера
Ткань типа POPOFLTX

B I
Металлический с лакокрасочным покрытием или окрашенный
"Винилем" или искусственная облицовочная фанера
Ткань типа" POPOFLTX"

B II
Металлический с лакокрасочным покрытием или окрашенный
Нержавеющая сталь
Ткань типа POPOFLTX


38. Зашивка цепного ящика
Наружная зашивка запивка - борта, защищенные сосновыми досками 50 мм.

39. Защитные покрытия и цементовка.

39.1 Подготовка поверхности
Подготовка стальных поверхностей для малярных покрытий согласно указаниям действующих на верфи технологических инструкций.

39.2. Консервация и окраска.
Лакокрасочные составы определены в чертеже № 365-Р2/3930-1.

39.2.1 Корпус.
Подводная часть - подводный битумно-виниловый состав. Борта, надстройка снаружи - надводный виниловый состав.
Открытые палубы - палубный хлорокаучуковый нескользящий состав.

39.2.2. Цистерны.
Цистерны пресной воды - эпоксидная краска с санитарным сертификатом.
Цистерны котельной воды, сточные цистерны, помещение эхолота "ГЭЛ-4 - эпоксидная краска.
Цистерны масляные и топливные - защитное масло.
Балластные цистерны - эпоксидная краска.
Коффердамы - надводная краска.

39.2.3 Палубное оборудование и помещения
Цепной ящик, палубное оборудование - битумная краска для палубных устройств.
Помещения:
- переборки и подволоки - каютная огнезащитная краска;
- настилы - палубная краска
- аккумуляторные помещения - хлорокаучуковая химически-стойкая краска
- механизмы и устройства МО - фталевая маслостойкая краска.

39.3 Цементировка
Труднодоступные места в кормовой и носовой оконечностях корпуса судна будут заполнены бетоном

4. Силовая установка

4.0 Общие данные
Силовая установка расположена в двух смежных отсеках, один из которых является главным машинным отделением (ГМО), а второй вспомогательным машинным отделением (ВИО). Помещения силовой установки разделяются платформой на два яруса.
В отсеках силовой установки выделяются на платформе:
- помещение инсенератора;
- помещение механической мастерской кладовая механического инвентаря;
- помещение опрессовки форсунок
- помещение обработки воды помещение ГРЩ II.
Вне машинных отделений находятся следующие помещения:
- ЦПУ на главной падубе помещение
- помещение валопровода и кормового ПУ.

40.2 Класс силовой установки
Силовая установка спроектирована с учетом Правил Регистра СССР изд. 1985 года.
Объем автоматизации определен с учетом Правил Регистра СССР изд. 1985 года для знака автоматизации А2.

40.3 Приводы вспомогательных механизмов
Вспомогательные механизмы силовой установки приводятся в работу электродвигателями переменного тока 3 x 380 В, 50 Гц

41. Валодровод

41.0 Общие данные.
На судне установлен один валопровод с винтом регулируемого шага (ВРШ). Конструкция валопровода и винта отвечает требованиям Правил Польского Регистра судов (ПРС) издания 1982 г., для класса ледового усиления И. Комплект валопровода состоит из промежуточного вала, гребного вала, опорных подшипников, дейдвудного устройства, переборочного сальника и соединительных муфт. Гребной винт левооборотный работает в неподвижной насадке. Запретные зоны по крутильным колебаниям в системах ГД - винт и ДМС - винт отсутствуют на всех эксплуатационных режимах (за исключением аварийного состояния - неработающий цилиндр).

41.1 Промежуточный вал
Промежуточный вал диаметром 240 мм изготовлен из углеродистой стали прочностью Rмин. = 530 МПа.

41.2 Гребной винт
В комплект гребного винта регулируемого шага (ВРШ) производства ZАМЕСH ( РД) входят:
- гребной винт 4-х лопастной диаметром около 2,9 м с механизмом изменения шага (МИШ), встроенным в ступицу, изготовленный из литой коррозионно-стойкой стали.
- гребной вал диаметром 325/310/320/315 мм, изготовленный из углеродистом стали прочностью Rмин. = 530 МПа.
- коробка распределения масла с валом диаметром 280 мм. изготовленным из углеродистой стали прочностью Rмин. = 530 МПа.

41.3 Опорные подшипники
Промежуточный вал установлен на 2-х опорных подшипниках. Опорные подшипники скольжения с картерной смазкой. Масло охлаждается забортной водой Корпус подшипника из стального листа.

41.4 Дейдвудное устройство
Гребной вал установлен на 2-х подшипниках скольжения, которые встроены в дейдвудную трубу. Подшипники стальные, залитые белым металлом. Дейдвудная труба сварной конструкции состоит из цельнотянутых и литых стальных труб. Смазка подшипников маслом, заполняющим дейдвудную трубу под давлением от напорного бака. Дейдвудное устройство снабжено уплотнениями с кормовой и носовой оконечности.
41.5 Переборочный сальник
На промежуточном валу на кормовой переборке установлен переборочный сальник с уплотнением промасленным шнуром, корпус сальника - чугунный.

41.6 Муфты
Промежуточный вал с упорным валом передачи и с валом коробки распределения масла соединяется с помощью ' жестких муфт (фланцевые соединения). Гребной вал соединяется с валом коробки распределения масла с помощью жесткой муфты типа 5 К (напрессованной на гребной вал гидроспособом).
Главный двигатель, двигатель малой скорости и стояночный генератор соединяются с передачей с помощью эластичных муфт.

41.7 Управление ВРШ
ВРШ оборудован пневмогидравлической системой дистанционного управления.
Гидравлическая система управления ВРШ обслуживается двумя насосами с электроприводом в т.ч. один резервный.

42. Главный привод

42.0 Общие данные
Для привода судна применены два двигателя внутреннего сгорания; один главный двигатель и один двигатель привода судна на малых скоростях. Главный двигатель или двигатель малой скорости приводит во вращение винт регулируемого шага через эластичные муфты, редукторную передачу и валонровод. Совместная работа главного двигателя и двигателя малой скорости не предусмотрена. Двигатель малой скорости может использоваться для привода через редукторную передачу стояночного генератора.

42.1 Главный двигатель (ГД)
Главный двигатель внутреннего сгорания "ЦЕГЕЛЬСКИ-- ЗУЛЪЩР (РП) четырехтактный, тронковый, одностороннего действия, нереверсивный, с непосредственным впрыском топлива, с наддувом с помощью турбонагнетателя, V - образный.
42.1.1 Характеристика двигателя
Тип -12А5V 25
Номинальная мощность - 2400 кВт
Номинальная частота вращения - 1000 об/мин.
Число цилиндров - 12
Диаметр цилиндра - 250 мм
Ход поршня - 300 мм
Удельный расход топлива при
100 % нагрузке и теплотворной
способности топлива 42,7 Мдж/кг - 0,212+3% кг /кВт. ч.
Род топлива - дизельное топливо
Расход, смазочного масла
при 100 % нагрузке - 2,7 г/кВт.ч
Охлаждение поршней, форсунок
и смазка двигателя - маслом
Охлаждение цилиндров и турбо-
Нагнетателя - пресной водой
Охлаждение наддувочного воздуха - забортной водой
Пуск двигателя - сжатым воздухом
давлением 3-1,2 МПа
42.1.2 Оборудование двигателя
Двигатель имеет следующее навешенное оборудование:
- масляный насос
- насос пресной воды
- насос забортной вода
- топливоподкачивающий насос
- фильтр топлива
- ручной топливный насос
Двигатель оборудован устройством автоматической остановки по сигналам, поступающим из системы автоматического управления и защиты (понижение давления смазочного масла или исчезновение протока охлаждающей воды). Предусмотрена автоматическая остановка двигателя при превышении максимальных оборотов. Двигатель приспособлен для дистанционного пуска из ЦПУ и пуска с местного поста.

42.2 Двигатель малой скорости (ДМС)
Двигатель внутреннего сгорания "ЦЕГЕЛЬСКИ -ЗУЛЬЦЕР" четырехтактный, тронковый, одностороннего действия, нереверсивный, с непосредственным впрыском топлива, наддувом с помощью турбонагнетателя.
42.2.1 Характеристика двигателя
Тип - 6AL 20 D
Номинальная мощность - 420 кВт.
Номинальная частота вращения - 750 об/мин.
Число цилиндров - 6
Диаметр цилиндра - 200 мм.
Ход поршня - 240 мм.
Удельный расход топлива при
00 % нагрузке и теплотворной
способности топлива 42,7 МДж/кг - 0,222 – 3% кг/кВт. ч
Род топлива - дизельное топливо
Расход смазочного масла при
00 % нагрузке - 2,7 - 4 г/кВт.ч
Охлаждение поршней, форсунок
смазка двигателя - маслом
Охлаждение цилиндров и турбонагнетателя - пресной водой
Охлаждение наддувочного воздуха - забортной водой
Пуск двигателя - сжатым воздухом
давлением 3-1,2 МПа
42.2.2 Оборудование двигателя
Двигатель имеет следующее оборудование:
- масляный насос
- насос пресной воды
- насос забортной воды
- топливо подкачивающий насос
- фильтр топлива
- ручной топливный насос
Двигатель оборудован устройством автоматической остановки по сигналам, поступающим из системы автоматического управления и защиты (понижение давления смазочного масла или исчезновение протока охлаждающей воды).
Предусмотрена автоматическая остановка двигателя при превышений максимальных оборотов. Двигатель приспособлен для дистанционного пуска из ЦПУ и пуска с местного поста,

42.2.3. Управление двигателями
Каждый двигатель приспособлен для дистанционного управления частотой вращения в полном диапазоне оборотов от минимальных до максимальных посредством пневматической системы.
Защита двигателя от перегрузки обеспечивается автоматическим изменением шага винта. Предусмотрена также возможность управления двигателем с местного поста у двигателя.
Первоначальная подготовка систем, обслуживающих двигатели главного привода выполняется из МО. Подробно управление двигателем главного привода изложено в разделе 6.7.

42.2.4. Редукторная передача
Главный двигатель или двигатель малой скорости передают мощность на валопровод через зубчатую нереверсивную редукторную передачу ста Ш1В0/12.-.5-10 производства "ЗАМЕХ," (РП) с передаточным отношением:
для главного двигателя около 1:4,9
для двигателя малой скорости около 1:6,8
для стояночного генератора около 1,33:1. Редукторная передача снабжена выходом вала для привода стояночного генератора.
Передача имеет встроенный упорный подшипник и фрикционные многодисковые муфты для включения привода от главного двигателя или двигателя малой скорости. Соединение главного двигателя, двигателя малой скорости и стояночного генератора с передачей - при помощи эластичных муфт. Конструкция передачи обеспечивает возможность одновременного включения только одного привода (включена только одна фрикционная муфта).

43. Вспомогательные котлы и газовыхлопная система

43.1 Вспомогательные котлы
На судне установлены два вспомогательных котла типа V X 516 (РП) производительностью 1600 кг/ч пара каждый и номинальным давлением 0,5 МПа. Один из них является резервным.
Каждый котел имеет системы автоматического регулирования работы и защиты.
Предусмотрено автоматическое пополнение теплого ящика.

43.2. Газовыхлопная система
Газовыхлопная система служит для отвода в атмосферу отработанных газов главного двигателя, двигателя малой скорости, двигателей дизель генераторов и котлов.
Для каждого из двигателей выхлопные трубопроводы выполнены автономными.
Для двух котлов трубопроводы обобщены в один трубопровод.
Выхлопные трубопроводы оборудованы компенсаторами температурных расширений. На выхлопных трубопроводах двигателей установлены глушители.
Выхлопные трубопроводы изолированы и обшиты оцинкованной листовой сталью, температура наружных поверхностей в местах пребывания команды и проходах не выше 328є К (55є С).

44. Дизель - генераторы

44.1. Вспомогательные дизель - генераторы (ВДГ)
На судне установлены 3 дизель - генератора переменного тока, мощностью 800 кВА каждый, напряженней 3 x 400 В, 50 Гц, соs
· = 0,8. Два дизель - генератора установлены во вспомогательном МО и один в главном МО.
Предусмотрена возможность поддержания в "горячем резерве", а также автоматический пуск (в случае обесточивания судна) любого неработающего ДГ. Для привода генераторов установлены двигатели внутреннего сгорания" ЦЕГЕЛЬСКИ-ЗУЛЬЦЕР" (РП) 4-х тактные, роликовые, одностороннего действия, нереверсивные с непосредственным впрыском топлива, рядные, с наддувом с помощью, турбонагнетателей.

44.1.1. Характеристика двигателя
Тип - 6АL 25 D
Номинальная мощность - 810 кВт
Номинальная частота вращения - 750 об/мин
Число цилиндров - 6
Диаметр цилиндра - 250 мм.
Ход поршня - 300 мм.
Удельный расход топлива при 100 % нагрузке
и теплотворной способности топлива 42,7 МДж/кг - 2,7 – 4 Г/ кВт. ч.
Род топлива ±- дизельное топливо
Расход смазочного масла при 100 % нагрузке - 2,7 – 4 Г/ кВт. ч.
Охлаждение поршней, форсунок и смазка двигателя - маслом
Охлаждение цилиндров и турбонагнетателя - пресной водой
Охлаждение надувочного воздуха - забортной водой
Пуск двигателя - сжатым воздухом
давлением 31-1,2 МПа
Двигатель приспособлен для дистанционного запуска и остановки из ЦПУ, дистанционном регулировки частоты вращения в пределах ± 5 % от номинальной из ЦПУ, а также запуска и управления с местного поста.
Двигатель имеет следующее навешенное оборудование:
- масляный насос
- насос пресной воды
- насос забортной воды
- топливоподкачивающий насос
- фильтр топлива
- ручной - топливный насос.

44.2. Стояночный дизель-генератор (СДГ)
На судке установлен один генератор, приводимый двигателем малой скорости через передачу
- мощность - 380 кВА
- напряжение - 3 x 400 В, 50 Гц, соs
· = 0,8
- частота вращения - 1000 об/мин

45. Вспомогательные механизмы и устройства

45.1 Механизмы и устройства, обслуживающие главный двигатель и передачу.

45.1.1. Резервный насос охлаждающей забортной воды
Количество - 1
Тип 160 Wa 30 M 58 - центробежный, самовсасывающий, вертикальный
Производительность - 160 м3/ч
Давление - 0,31 МПа

45.1.2. Насосы охлаждающей забортной воды редукторной передачи
Количество - 2, в том числе один резервный
Тип SК 7.01.1.2.1.3.3.5. - центробежный, горизонтальный
Производительность - 175-333 дм3/мин
Напор - 0,41- 0,1 МПа

45.1.3. Резервный насос смазочного масла ГД.
Количество - 1
Тип SG 80 АZ 160 L 4 - винтовой, вертикальный
Производительность - 599 дм3/мин
Давление - 0,6 МПа

45.1.4. Насосы смазочного масла редукторной передачи
Количество - 2, в том числе один резервный
Тип SG 60 АZ 132 M 4 - винтовой, вертикальный
Производительность - 259 дм3/мин
Давление - 0,4 МПа

45.1.5 Насосы управляющего масла редукторной передачи
Количество - 2, в том числе один резервный
Тип SF 38 K- A2 L 4 B - винтовой, вертикальный
Производительность - 50 ди3/мин
Давление - 1,0 МПа

45.1.6. Охладитель смазочного масла ГД
Количество - I
Поверхность охлаждения - 43 м2

45.1.7 Охладитель, масла редукторной передачи
Количество - 1
Поверхность охлаждения - 10 м2

45.1.8. Охладитель пресной воды ГД
Количество - 1
Поверхность охлаждения - 9 м2

45.1.9. Фильтр смазочного масла ГД
Количество - 1
Тип FL2 – 80A/ 0,12 - двухкамерный сеточный
Пропускная способность - 40 м3 /ч
Ячейка сетки - 0,03 мм.

45.1.10. Фильтр масла редукторной передачи
Количество - 1
Тип FL2 – 100A/ 0,03 - двухкамерный сеточный
Пропускная способность - 30 м3/ ч
Ячейка сетки - 0,12 мм.

45.1.11. Фильтр топлива в ГМО
Количество - 1
Тип FLР2- 50А/0,15 - двухкамерный сеточный
Пропускная способность - 6 м3/ ч
Ячейка сетки - 0,15 мм.

45.2 Механизмы и .устройства, обслуживающие двигатель малой скорости и дизель - генераторы

45.2.1 Насос предварительной смазки
Количество - 4
Тип SG 45 AZ 100 L 4A -винтовой, вертикальный
Производительность - 94 дм3 /мин
Давление - 0,4 МПа

45.2.2. Охладитель смазочного масла двигателя малой скорости (ДМС)
Количество - 1
Поверхность охлаждения - 8 м2

45.2.3. Охладитель смазочного масла ДГ
Количество - 3
Поверхность охлаждения - 14 м2

45.2.4. Охладитель пресной воды ДМС
Количество - 1
Поверхность охлаждения -5 м'

45.2.5 Охладитель пресной воды ДГ
Количество - 3
Поверхность охлаждения - 7 м2

45.2.6. Фильтр смазочного масла ДМС
Количество -1
Тип FL 2-80 A/0,03 - двухкамерный, сеточный
Пропускная способность - 30 м2 /ч
Ячейка сетки - 0,03 мм

45.2.7. Фильтр смазочного масла ДГ
Количество - 3
Тип FL 2-80 A/0,03 - двухкамерный, сеточный
Пропускная способность - 30 м3 /ч
Ячейка сетки - 0,03 мм

45.2.8. Фильтр топлива во ВМО
Количество - 1
Тип FL Р2- 40 / 0,15 - двухкамерный, сеточный
Пропускная способность - 30 м3 /ч
Ячейка сетки - 0,15 мм

45.3 Механизмы и устройства, обслуживающие вспомогательные котлы

45.3.1 Насос питания котла
Количество - 4 (2 на каждый котел,
в том числе I резервный).
Тип - центробежный, горизонтальный для горячей воды

Производительность - 30 – 75 дм3 / мин.
Напор - 0,83 – 0,21 МПа

45.3.2. Насос пополнения теплого ящика
Количество - 2, в том числе I резервный
ТИП - центробежный, горизонтальный Производительность - 17 – 50 дм3 / мин.
Напор - 0,43 – 0,13 МПа

45.3.3. Насос охлаждения конденсата
Количество - 1
Тип - центробежный, горизонтальный
Производительность - 58 – 125 дм3 / мин.
Напор - 0,45 – 0,12 МПа

45.3.4. Теплый ящик
Количество - 1
Пропускная способность - 1,6 м3/ч.

45.3.5. Охладитель конденсата
Количество - 1
Поверхность охлаждения - 2,5 м2

45.4 Механизмы и устройства систем: осушительной, балластной и и водоотлива

45.4.1. Осушительный насос
Количество - 1
Тип - центробежный, самовсасывающий, вертикальный.
Производительность - 63 м3/ч
Давление - 0,27 МПа

45.4. 2. Балластно - осушителышй насос
Количество I (насос используется как резерва
в осушительной системе)
Тип - центробежный, самовсасываю-щий, вертикальный,
Производительность - 63 м3 /ч
Давление - 0,27 МПа

45.4.3. Насос льяльных вод
Количество - 1
Тип - поршневой, вертикальный.
Производительность - 10 м3/ч
Напор - 0,2 МПа

45.4.4. Насос водоотлива
Количество - 1
Тип НЦВ-315/10-21 - центробежный, вертикальный
Производительность - 315 м3 /ч
Давление - 0,1 МПа
45.4.5. Сепаратор льяльных вод
Количество - 1
Пропускная способность - I м3 /ч
Степень очистки - не более 15 мг/дм3

45.5. Механизмы и устройства системы сжатого воздуха

45.5.1. Компрессор сжатого воздуха
Количество - 2
Тип - поршневой, одноцилиндровый, двухступенчатый с охлаждением воздуха.
Производительность - 65 м3/ч
Давление - 3,0 МПа

45.5.2. Насос охлаждения компрессора
Количество - 2
ТИП - центробежный
Производительность - 17-50 дм /мин
Напор - 0,43-0,13 МПа

45.5.3. Баллон пускового воздуха ГД
Количество - 1
Емкость - 0,5 м3
Давление - 3,0 МПа

45.5.4. Баллон пускового воздуха ДГ
Количество - 1
Емкость - 0,5 м3
Давление - 3,0 МПа

45.6. Механизмы и устройства топливной и масляной систем.

45.6.1. Топливоперекачивающий насос
Количество - 1
Тип SC 80 АZ 160 M4 - винтовой, вертикальный
Производительность - 599 дм3/мин.
Давление - 0,4 МПа

45.6.2. Маслоперекачивающий насос
Количество - 1
Тип - винтовой, вертикальный
Производительность- 29 дм3/мин.
Давление - 0,4 МПа

45.6.3 Сепаратор дизельного топлива
Количество - 1
Тип - самоочищающийся, оборудован питательным насосом
Производительность - около 3,5 м3/ч

45.6.4. Сепаратор смазочного масла
Количество- 1
Тип - самоочищающийся, оборудован питательным насосом
Производительность - около 1,5 м3/ч

45.6.5. Подогреватель масла сепаратора
Количество - 1
Тип - паровой
Поверхность - 3,5 м2

45.6.6 Насос отработанного масла
Количество - 1
Тип - винтовой, вертикальный
Производительность - 29 дм3 /мин
Давление - 0,4 МПа


45.7. Опреснительные
а). количество - 1
тип - вакуумный, обогреваемый пресной водой, охлаждающей цилиндры ГД, или паром.
номинальная производительность - 12,5 м 3/24 ч (при обогреве паром)
Производительность при обогреве пресной водой, охлаждающей ГД, будет зависеть от нагрузки двигателя.
б) количество - 1
тип - вакуумный, обогреваемый пресной водой, охлаждающей цилиндры ДГ, или паром.
номинальная производительность - 6,3 м3/24 ч
45.7.1 Насос охлаждения опреснительной установки
(6,3 м3/24 ч).
Количество - 1
Тип - центробежный, самовсасывающий, вертикальный
Производительность - 40 м3 /ч
Напор - 0,275 МПа

45.8. Вкладные цистерны, установленные в МО
Расширительная цистерна охлаждающей
воды ГД, V = 500 дм3 - I шт.
Расширительная цистерна охлаждающей
воды двигателя малой скорости, V = 500 дм3 - I шт.
Расширительная цистерна охлаждающей
воды ДГ в ГМО, V = - 5000 дм3 - I шт
Расширительная цистерна охлаждающей
воды ДГ в ВМО, V = - 1000 дм3 - I шт.
Контрольный бачок конденсата
V = 110 дм3 - I шт.
Цистерна воды управления сепараторов
V = 100 дм3 - I шт.
Цистерна турбинного масла
V = 25 дм3 - 2 шт.
Цистерна компрессорного масла
V = 25 дм3 - 2 шт.
Цистерна масла ручного разбора
V = 25 дм3 - 2 шт.
Запасная цистерна масла валопровода
V = 1600 дм3 - I шт.
Запасная цистерна масла передачи
V = 1000 дм3 - I шт.
Гравитационная цистерна масла дейд-
вудной трубы, V = 25 дм - I шт.
Цистерна аварийной смазки передачи
V = 100 дм3 - I шт.
Мерный бачок топлива V = 25 дм3 - I шт.
Гравитационная цистерна масла МИШ
V - = 45 дм3 - I шт.

46. Помещения машинных отделений

46.1. Механическая мастерская
На платформе в ГМО выделено помещение механической мастерской.
В состав оборудования механической мастерской входят:
- универсальный токарный станок типа 16Д20-1000
- шлифовальный станок типа Sz 750 I/200MI
- верстак размерами 650 x 1300 мм с параллельными тисками типа РJW К 125
- верстак размерами 650 х 700 мм со слесарными тисками
- наковальня с основанием
- ящик для ветоши.
- сверлилъный станок типа WS-15

46.2. Кладовая механического инвентаря.
Вблизи механической мастерской расположена кладовая механического инвентаря, оборудованная стеллажами стальной конструкции, покрашенными, с деревянными или стальными полками.

46.3. Помещение опрессовки форсунок.
На платформе ГМО выделено помещение опрессовки форсунок, которое оборудовано:
- устройством для испытания форсунок ГД, ДМС и двигателей дизель - генераторов
- верстаком с параллельными тисками и ящиком для ветоши.

46.4. Помещения разные
На судне выделены следующие помещения в районах МО:
- помещение обработки воды
- помещение инсенератора
- помещение ГРЩ-П.

48. Настилы и обрешётники

48.1. Настилы и обрешетники
Настилы выполнены из стальных ребристых листов. Конструкция обеспечивает разборку настила и доступ к арматуре и фильтрам. Настилы на уровне платформы в каминных отделениях, а также в машинных шахтах, выполнены из стальных решеток и стальных ребристых листов и обеспечивают доступ к механизмам, устройствам и арматуре.
В необходимых местах обрешетники закончены леерами из стальных труб.
Обрешетники выполнены из стальных профилей. В необходимых местах для доступа к арматуре в настилах имеются лючки.
В районе валопроводов предусмотрено леерное ограждение из стальных труб и кожухи.

48.2. Трапы
Между уровнями силовой установки обеспечивается сообщение: от уровня настила МО до верхней падубы – стальными наклонными + 60 трапами шириной 600 мм. Выше и к аварийным выходам стальными вертикальными трапами шириной 300 мм.
49. Грузоподъемные устройства, механическое дистанционное управление арматурой.

49.1. Грузо подъемные устройства и рымы
Демонтаж и монтаж тяжелых деталей обеспечивается ручными переносными талями
- количество . - 2 шт.
- грузоподъемность -16 кН
- подъем грузов - ручной
- район обслуживания - ВМО и ГМО
Над механизмами весом выше 50 кг предусмотрены рымы для подвешивания талей, над двигателями - трубы.
49.2 Дистанционное механическое управление арматурой.
Дистанционное механическое управление предусмотрено для:
- главных и предохранительных клапанов на котлах
- быстрозапорных клапанов топливных цистерн
- приемных клапанов системы водоотлива
- клапана у таранной переборки балластной системы.
Управление арматурой, расположенной под настилом, осуществляется с помощью универсального вилкообразного клоча.

5. СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ

51. Системы судовой установки

51.1 Система пресной охлаждающей воды

51.1.1 Система пресной воды, охлаждающей цилиндры и крышки главного двигателя (ГД) и двигателя малой скорости (ДМС)
Каждый двигатель имеет автономную систему охлаждения, обслуживаемую насосом, навешенным на двигателе. Добавочно предусмотрена возможность использования резервного насоса системы забортной воды ГД. В системе каждого двигателя установлен охладитель воды и терморегулятор, поддерживающий температуру воды на выходе из двигателя в пределах, определенных заводом-изготовителем.
В системе ГД предусмотрена возможность использования :р зоной охлаждающей воды для обогрева вакуумного испарителя.
Пополнение систем производится от гидрофорной системы пресной воды через расширительные цистерны.

51.1.2. Цистерна пресной воды, охлаждающей цилиндры и крышки двигателей ДГДГ
Двигатели ДГ имеют автономные системы охлаждения, обслуживаемые насосами, навешенными на двигателях.
В системе каждого двигателя установлении охладитель воды, пароподогре-
ватель воды и терморегулятор, поддерживающий температуру воды на выходе из двигателя в пределах, определенных заводом-изготовителем.
В системе двигателей ДГ, установленных во ВМО, предусмотрена возможность использования пресной охлаждающей воды для обогрева вакуумного испарителя.
Пополнение систем производится от гидрофорной системы пресной воды через общую расширительную цистерну во ВМ0 и автономную цистерну для ДГ в ГМО.
I
51.1.3. Система охлаждающей забортной воды ГД и ДМС
Система забортной воды каждого двигателя обслуживается автономным насосом, навешенным на двигателе.
Для ГД предусмотрен один резервный насос с электроприводом, который является одновременно резервным насосом пресной охлаждающей воды ГД.
Насосы забирают воду из кингстонной магистрали в ГМ0, соединяющей днищевой и бортовой кингстоны и нагнетают в охладители масла, пресной воды и наддувочного воздуха.
Предусматривается использование в/у забортной воды для охлаждения конденсатора вакуумного испарителя в ГМО, а также сброс ее в днищевой кингстон.
Для обеспечения требуемой заводом-изготовителем температуры на входе е в охладители наддувочного воздуха предусмотрен в системе каждого двигателя терморегулятор.

5.1.4. Система охлаждающей забортной воды двигателей ДГДГ
Двигатели ДГДГ имеют автономные системы охлаждающей забортной воды, обслуживаемые насосами забортной воды, навешенными на двигателях. Насосы забирают воду из кингстонных магистралей в ГМО и ВМО и нагнетают ее в охладители масла, пресной воды и наддувочного воздуха. Для обеспечения требуемой заводом-изготовителем температуры забортной воды на входе в охладители наддувочного воздуха, в системе каждого двигателя ДГ предусмотрен терморегулятор. Предусматривается также сброс в/у забортной воды в кингстонные ящики.

51.1.5. Система забортной воды, охлаждающей компрессоры пускового воздуха.
Система забортной воды каждого компрессора обслуживается насосом с электроприводом. Прием воды от кингстонных магистралей.
51.1.6. Система забортной воды, охлаждающей редукторную передачу, МИШ и подшипники валопровода.
Система обслуживается двумя автономными насосами (в том числе I резервный) с электроприводом. В состав системы входят охладители масла передачи, МИШ, а также 2 опорных подшипника. Прием воды от кингстонной магистрали в ГМО.

51.1.7. Система забортной воды, охлаждающей конденсат теплого ящика, а также конденсатор вакуумного испарителя во ВМО |
В\у системы обслуживаются автономными насосами с электроприводом. Прием воды от кингстонной магистрали во ВМО.

51.2 Топливная система

51.2.1. Система подачи топлива к двигателям и котлам.
Система каждого двигателя обслуживается насосом, навешенным; на двигателе. Насосы забирают топливо из 2 расходных цистерн, расположенных в ГМО и ВМО через двух - камерные переключаемые на ходу фильтры и нагнетают в системы двигателей.
Предусмотрены трубопроводы, соединяющие заборные клапаны расходных цистерн. Избыток топлива от двигателей направляется в расходные цистерны.
Топливо к насосам топок вспомогательных котлов поступает самотеком из расходной цистерны.

51.2.2. Система очистки топлива.
Система очистки топлива обслуживается сепаратором топлива, который забирает топливо из запасных цистерн топлива и нагнетает его в расходные цистерны. Предусмотрена возможность использования сепаратора масла для очистки топлива, а также сепарирования топлива в запасных цистернах топлива, расположенных у кормовой переборки ГМЮ и передачи топлива на палубу для заправки катеров.

51.2.3 Остальные трубопроводы системы топлива
Остальные трубопроводы системы обеспечивают:
- перелив, а также спуск топлива из расходных цистерн и двухкамерных фильтров в переливную цистерну топлива;
- спуск отстоя из расходных цистерн и 2 запасных цистерн, расположенных у кормовой переборки ГМО в сточную цистерну топлива
- спуск из поддонов и отсепарированной воды в сточную цистерну топлива;
- спуск шлама от сепараторов топлива и масла в сточную цистерну из сепараторов.
В системе подачи топлива к ГД предусмотрен мерный бачок расхода топлива.

51.3 Системы смазочного масла

51.3.1 Системы циркуляционной смазки ГД, ДМС и ДГДГ
Каждый двигатель имеет автономную систему циркуляционной смазки, обслуживаемую насосом, навешенным на двигателе. В состав каждой системы входят:
Корпусная циркуляционная цистерна масла - только для ГД,
Охладитель масла, двухкамерный переключаемый на ходу фильтр и терморегулятор, обеспечивающий поддерживание температуры масла на входе в двигатель в пределах, определенных заводом-изготовителем.
Для предварительной прокачки каждый двигатель ДГ и двигатель малой скорости имеет наос с электроприводом.
ГД имеет резервный насос с электроприводом, который является насосом предварительной прокачки.

51.3.2 Система очистки масла
Система обслуживается одним сепаратором и предусматривает возможность сепарирования масла в циркуляционной цистерне масла ГД и картерах ДГ ДГ и ДМС, а также подачу масла в циркуляционную цистерну ГД и картеры ДГ ДГ и ДМС из запасных цистерн.
51.3.3. Масло перекачивающая система.
Масло перекачивающая система чистого масла обслуживается насосом с электроприводом. Насос обеспечивает:
-пополнение картеров ДГДГ и ДМС из запасных цистерн масла;
-откачку масла из запасных цистерн, а также циркуляционной цистерны масла ГД на палубу.
Масло перекачивающая система отработанного масла обслуживается насосом с электроприводом.
Насос обеспечивает:
-откачку масла из картеров ДГДГ и ДМС, а также циркуляционной цистерны масла ГД в цистерны отработанного масла или на открытую палубу.
Наполнение запасных цистерн масла с открытой палубы – наливной трубой.
Спуск масла с поддонов - в цистерну стоков масла, из охладителей масла - в цистерну отработанного масла.
51.3.4. Система смазочного и управляющего масла редукторной передачи.
Редукторная передача имеет автономную систему смазки, обслуживаемую двумя насосами с электроприводом (один является резервным) и автономную систему управляющего масла, обслуживаемую также двумя насосами с электрозаводом (один является резервным). В состав системы смазки входят: двухкамерный переключаемый на ходу фильтр, охладитель масла и терморегулятор, обеспечивающий поддерживание температуры масла на входе в передачу в пределах, определенных заводом-изготовителем, а также цистерна аварийной смазки.
Предусмотрено пополнение маслом картера передачи от запасной цистерны масла передачи, а также откачка масла из картера в цистерну отработанного масла маслоперекачивающим насосом.

51.3.5. Масляные системы ВРШ и дейдвудных подшипников
Масляная система ВРШ обслуживается 2-мя насосами с электроприводом (один является резервным).
В системе установлена циркуляционная цистерна масла МИШ, маслоохладитель и гравитационная цистерна масла МИШ. Насос смазочного масла МИШ используется для пополнения гравитационной цистерны и подачи смазочного масла в МИШ. Он может быть также использован для откачки масла из циркуляционной цистерны в цистерну грязного масла.
Дейдвудные подшипники валопровода оборудованы автономной системой смазки с подпорной цистерной. Уплотнение дейдвудной трубы оборудовано автономной системой смазки с подпорным бачком.
Предусмотрена возможность пополнения маслом МИШ от задней цистерны масла валопровода при помощи шланга.
Пополнение подпорной цистерны масла дейдвудной трубы ручным насосом из запасной цистерны масла валопровода. Наполнение запасной цистерны с открытой палубы, а циркуляционной цистерны из запасной цистерны - наливными трубами.

51.4 Система сжатого воздуха

51.4.1. Система зарядки баллонов сжатого воздуха.
Зарядка пусковых баллонов ГД, ДМС, двигателей ДГ, а также баллонов системы ОХТ производится одним из двух установленных на судне компрессоров пускового воздуха. На выходе из каждого компрессора установлен маслоотделитель, запорный и невозвратный клапаны.

Трубопроводы пускового воздуха.

Воздух давлением 3,0 МПа подается для пуска ГД и ДМС от 2 пусковых баллонов в ГМО. Пуск ДГ в ГМО и ДГДГ во ВМО от пускового баллона во ВМО.
Предусмотрена возможность пуска ДГДГ от пусковых баллов для ГД и ДМС.

51.4.3. Трубопроводы сжатого воздуха для других целей.
Воздух давлением 3,0 МПа подается также от пусковых баллонов ГД и ДМС к инкофону и к станциям подготовки воздуха системы управления МИШ и управления клапанами.
Воздух редуцированным давлением подается от в/у баллонов для общесудовых нужд и нужад МО.

51.5. Система пара, конденсата и трубопроводы, обслуживающие котлы

51.5.1 Трубопроводы свежего пара 0,5 МПа
Свежий пар от котлов подается к: вакуумным испарителям, подогревателю масла, сепаратора, к греющим змеевикам цистерн масла и масляных стоков и подогревателям пресной охлаждающей воды ДГДГ.
Предусмотрена возможность питания паром судовой системы паротушения, а также подачи пара для хозяйственных нужд.

51.5.2 Трубопроводы редуцированного пара 0,3 МПа.
Пар с редуцированным давлением подается к: системе отопления и кондиционирования воздуха, для продувки сетевого кингстона и бортовой арматуры, для подогрева шлама в цистерне стоков из сепараторов, для хозяйственных нужд.

51.5.3 Трубопроводы конденсата и от предохранительных клапанов на котлах.
Конденсат направляется через термодинамические конденсационные горшки и холодильник конденсата в теплый ящик.
Конденсат от пароподогревателя масла, а также змеевиков согрева цистерн дополнительно направляется через контрольную цистерну конденсата.
Предусмотрена возможность отвода конденсата за борт в случае питания паром с берега.
Пар от предохранительных клапанов на котлах отводится автономными трубами в атмосферу.

51.5.4. Трубопроводы, обслуживающие котлы.
Система питания каждого котла обслуживается 2-мя питательными насосами с электроприводом (один является резервным). Насосы забирают воду из теплого ящика и подают ее в главную или вспомогательную головку котла. Предусмотрена возможность приема воды непосредственно из запасных цистерн котельной воды. Пополнение воды в теплом ящике производится 2-мя насосами с электроприводом (один является резервным). Управление работой питательных насосов и насосов, пополняющих теплый ящик - автоматическое. Верхняя и нижняя продувка котлов осуществляются общим трубопроводом за борт через бортовой кран.

51.6 Бортовая арматура и кингстоны

51.6.1 Бортовая арматура
Выходы за борт оборудованы отливными бортовыми клапанами, а сточная и фановая системы – клинкетными и задвижками и штормовыми захлопками. Трубопровод продувки котлов снабжен у борта бортовым краном.

51.6.2. Кингстоны
Для приема забортной воды предусмотрены два кингстонных ящика: I днищевой (ледовый) и I бортовой, общие для ГМО и ВМО. Кингстонные ящики оборудованы автономными для каждого отсека МО клапанами приема, а также воздушными клапанами, клапанами продувки (только бортового кингстонного ящика), решетками, цинковыми протекторами и клапанами для рециркуляции охлаждающей воды двигателей.
В режиме ПАЗ предусматривается одновременная работа обоих кингстонов.

52. Осушительная, балластная, топливоперекачивающая и: водоотливная системы

52.1 Осушительная система
Осушительная система магистрального типа обслуживается 1-им осушительным насосом, 1-им осушительно-балластным насосом и 1-им насосом льяльных вод.
Система обеспечивает возможность осушения отсеков судна, за исключением цепного ящика, осушение которого будет осуществляться с помощью эжектора.
Осушительные колодцы, размещенные в машинных отделениях, снабжены клапанами с дистанционным управлением из ЦПУ. На всасывающих трубопроводах из колодцев помещений вне машинных отделений, цистерн и коффердамов установлены клапаны, управляемые вручную с места установки.
Льяльные воды из отсеков машинных отделений и помещений, в которых имеется возможность замасливания, отводятся в цистерну льяльных вод.
Стоки из остальных помещений отводятся за борт.
В главном машинном отделении установлен маслоотделитель льяльных вод, обеспечивающий чистоту воды, откачиваемой за борт со степенью 15 частей/миллион. Стоки из цистерны льяльных вод отводятся за борт или на палубу с помощью насоса льяльных вод.
Предусмотрена возможность откачки цистерн пресной воды и жидкости из помещений эхолота ГЭЛ - 4 после переставки переставных фланцев.

52.2 Балластная система
Балластная система магистрального типа обеспечивает наполнение и откачку балластных цистерн, а также перекачку балласта между носовыми и кормовыми цистернами. Система обслуживается Осушительно - балластным насосом.
На трубопроводах установлены клапаны и клапанные коробки, управляемые вручную из места установки.

52.3 Топливоперекачивающая система
Топливоперекачивающая система обеспечивает возможность приема топлива на судно, перекачку топлива между запасными носовыми и кормовыми цистернами, а также отдачу топлива на палубу через приемный трубопровод топлива.
В системе предусмотрен топливоперекачивающий насос, а в качестве резервного насоса - сепаратор топлива.
На приемных отростках и переключаемых клапанных коробках установлены клапаны с пневматическим дистанционным управлением из ЦПУ.

52.4 Водоотливная система
Главное и вспомогательное машинные отделения снабжены стационарной водоотливной системой, обслуживаемой насосом типа НЦВ-315.
Клапаны на приемных патрубках имеют механическое дистанционное управление, выведенное на уровень главной палубы.

53. Общесудовые системы

53.1 Измерительные устройства, наливные и воздушные трубопроводы

53.1.1 Измерительные устройства
Цистерны, встроенные в корпус и коффердамы оборудованы измерительными трубами, за исключением цистерн пресной воды и расходных цистерн топлива, которые оборудованы водоуказателями, а также цистерн грязной воды, которые имеют сигнализацию уровня/ и шлама.
Измерительные трубы:
из днищевых цистерн к коффердамам в отсеках МО.
из днищевых цистерн в районе шп. 66-80
из циркуляционной цистерны масла МИШ
из коффердама шп. 80*90
а также из балластной цистерны № 2
выведены выше дна и закончены самозакрывающимися кранами. Измерительные трубы из запасных цистерн масла № I и № 2, а также из цистерны стоков из сепараторов, выведены на платформу и закончены самозакрывающимися крапами. Измерительные трубы остальных цистерн выведены на открытые палубы и закончены палубными пробками.

53.1.2. Наливные трубопроводы
Для заполнения цистерн пресной и котельной воды, а также помещений эхолота ГЭЛ-4 имеются собственные наливные трубопроводы.
Наливные трубопроводы выведены на главную палубу в кормовой части и на верхнюю палубу в носовой части и оборудованы международными фланцами.
53.1.3. Воздушные трубопроводы
Цистерны, встроенные в корпус, коффердамы и кингстонные ящики оборудованы воздушными трубопроводами, выведенными на открытые палубы.
Воздушные трубы топливных и масляных цистерн оборудованы вентиляционными головками с пламя прерывающей сеткой, остальные цистерны и коффердамы оборудованы воздушными головками с обыкновенной сеткой.
Воздушные трубы кингстонных ящиков выполнены без вентиляционных головок.
Воздушные трубы цистерн пресной и котельной воды приспособлены для установки на них фильтров-противогазов.
Фильтры - противогазы устанавливаются Заказчиком по месту базирования судна.

53.2. Палубные шпигаты
Отвод воды с открытых палуб за борт производится через палубные шпигаты, размещенные на открытых палубах по Л и ПБ.

53.4 Обогрев балластных цистерн

На судне установлена система парового обогрева балластных цистерн № I и № 4. Система спроектирована для поддержания температуры воды в балластных цистернах до 275 К /+2°С/ при температуре забортной воды 271 К /-2°С/ и температуре наружного воздуха 248 К /-25°С/.
Регулирование заданной температуры производится при помощи термостатов и соленоидных клапанов.
В состав системы входят:
паровые грелки
трубопроводы пара и конденсата
арматура.
Давление пара - 0,5 МПа

54. Система устройств вне МО
54.1 Система хозяйственного пароснабжения
Пар подводится из МО:
а) давлением 0,5 МПа /5 кгс/см2/ к:
пароподогревателю пресной санитарной воды,
б) давлением 0,3 МПа /3 кгс/см2/:
к системе пропаривания цистерн топлива, масла, сточной грязной воды и льяльных вод
к точкам отбора системы УСВЗ
к системе УСВЗ в помещении приготовления растворов
для продувки бортовых клапанов и якорных клюзов.
к двум клапанам, находящимся на открытой палубе
для оттаивания дверей помещения лебедки изделия "Д-1"

54.2 Гидравлические системы
54.2.1 гидравлическая система носовых палубных устройств.
Система предназначена для привода и управления крышкой люка помещения лаборатории контейнерного типа. Управление осуществляется с помощью гидравлического распределителя, находящегося вблизи крышки люка. Питание системы от гидравлического агрегата номинальным давлением 16 МПа (160 кгс/см2). Гидравлический агрегат находится в отдельном помещении на главной палубе шп. 114 - 117 ПБ.
54.2.2 Гидравлическая система кормовых палубных устройств.
Система предназначена для привода и управления:
- крышки грузового трюма
- П-образной вываливаемой рамы буксируемого устройства изделия "Д-1"
- гидравлической Лебедки подъема буксируемого устройства изделия "Д-1",
- дверей в помещение лебедки изделия "Д-1",
- Т-образной вываливаемой рамы для магнитометра КМ
- вываливаемой рамы гидрографического катера типа "727М",
- двух бортовых портов с балками.
Управление осуществляется с помощью гидравлических распределителей, находящиеся вблизи обслуживаемых устройств.
Питание системы от гидравлического агрегата номинальным давлением 16 МПа (160 кгс/см ). Гидравлический агрегат находится в отдельном помещении на платформе в кормовой части судна.

54.2.3 Гидравлическая система лебедки изделия "Д-Г*
Система предназначена для привода лебедки изделия.
Питание системы от гидравлического агрегата.

54.3 Система сжатого воздуха вне МО
Сжатый воздух подводится из МО:
а) давлением № МПа (30 кгс/см.2) к:
- инкофону;
- пожарным станциям ОХТ;
б) давлением 0,6 МПа /6 кгс/см2/ к:
- станции приготовления раствора
- инсенератору;
- 2 клапанам на открытой палубе для палубных работ
- помещениям лебедки изделия пД-1".
- продувке пожарных станций ОХТ

55. Противопотивопожарные системы

55.1 Водопожарная система и система водораспыления.
В состав водопожарной системы и системы водораспыления входят:
- два водопожарных центробежных насоса, производительностью 100 м3/час и давлением 0,8 МПа /8 кгс/см2/,
с электроприводом, расположенные: один в главном МО, второй во вспомогательном МО;
- один водопожарный центробежный насос, производительностью 160 м5/час и давлением 0,8 МПа /8 кгс/см2/, с электроприводом, установленным в ГМО;
- арматура и трубопроводы.
В/у насосы подключены к совместной магистрали водопожарной системы водораспыления.
Водопожарные трубопроводы постоянно заполнены водой и удерживаются под давлением от гидрофорной системы забортной воды.
В случае открытия любого пожарного рожка на судне и падения давления в пожарной магистрали ниже 0,10 МПа /1,0 кгс/см.2/автоматически включается один из водопожарных насосов, заранее выбранный в качестве "дежурного насоса".
Следующие насосы включаются вручную. Каждый насос имеет дистанционное управление из ЦПУ и ходовой рубки, а также ручное с места установки. Вода от пожарной магистрали подводится к:
- пожарным рожкам или патрубкам с насадками Шторца
- системе обмыва якорных клюзов
- системе обмыва судна
- системе водораспыления в ГМО и ВМО
- системе водораспыления у аварийных выходов из МО
- системе орошения барбетов специальных устройств
- системе промывки блока обработки фекальных вод
- системе орошения кладовой общесудового инвентаря, расположенной на платформе шп. 102-107
- системе промывки цистерн сточных вод. Предусмотрен прием воды в пожарную систему с берега или другого судна через патрубки с фланцами международного образца, расположенные на открытых палубах в кормовой и носовой частях судна.

55.2 Сиcтема паротушения
Пар из котла давлением около 0,5 МПа /5 кгс/см2/ поступает в противопожарную станцию. Пар от станции подается:
- к глушителям главного двигателя, двигателя малой скорости и дизель - генераторов,
- в газовыхлопные каналы котлов,
- в газовыхлопной канал инсенератора.
Система может питаться паром с берега, для этого предусмотрен патрубок с соединением международного образца, расположенный на открытой палубе в кормовой части судна.

55.3 Система пенотушения
В состав системы входят:
- два пенных агрегата для воздушно-механической пены емкостью 150 дм3 каждый, расположенные по одному в ГМО и ВМО. Каждый агрегатов снабжен резиновым шлангом длиной 6 м со стволом.

55.4 Противопожарная система объемного химического тушения ОХТ
В состав системы входят:
- две противопожарные станции ОХТ;
- трубопроводы и арматура.
Каждая станция состоит из:
- двух цистерн огнегасительного агента емкостью 160 дм.3 каждая
- двух баллонов сжатого воздуха емкостью 160 дат каждый и давлением 3 МПа /30 кгс/см2/;
- трубопроводов и арматуры/.
Количество огнегасительного агента в одной противопожарной станции обеспечивает двухкратное тушение пожара в наибольшем защищаемом помещении. Противопожарная система предназначена для тушения пожара в следующих помещениях:
- ГМО вместе с машинной шахтой
- ВМО вместе с машинной шахтой.
Для тушения пожара в кладовой горюче-смазочных материалов /ГСМ/, малярной и помещении опрессовки форсунок предусмотрены индивидуальные, местные системы СО2 в составе огнетушителя емкостью 2 дм3 и трубопровода, входящего в защищаемые помещения. "Хранение огнетушителей – в нишах с дверями и стеклянными окнами расположенных вблизи защищаемых помещений.
Запорные клапаны на распределительных коллекторах в станциях ОХТ имеют механическо-электрическую блокировку, включающую световую и акустическую сигнализацию в помещении, к которому направляется огнегасительный агент. Пополнение воздуха в баллонах производится от системы сжатого воздуха давлением 3,0 МПа /30 кгс/см2/ в МО.
Предусмотрена возможность использования каждой станции ОХТ для любого из указанных помещений. Огнегасительный агент - фреон 114B2 или смесь 27% вона 114-B2 и 73 % бромистого этила.

56.Системы вентиляции и кондиционирования воздуха

56.1 Вентиляция низкого давления помещений

56.1.1 Общесудовая вентиляция
На судне установлена система искусственной и естественной вентиляции для помещений не охваченных системой кондиционирования воздуха.
Расчетные величины воздухообмена вентиляции в судовых помещениях отвечают рекомендациям Санитарных правил морских судов СССР изд. 1984 г.
Для необслуживаемых постоянно помещений электронной аппаратуры с большим тепловыделением предусмотрена система вентиляции, оборудованная охладителями воздуха.
Система вентиляции рабочих помещений с постоянным пребыванием людей, работающая в зимний период с забором наружного воздуха, оборудована паровыми нагревателями воздуха.
Подбор производительности охладителей и нагревателей веден для расчетных температур воздуха в помещениях.
Малярная и кладовая ГСМ оборудованы вентиляторами взрывобезопасного исполнения, а входные и отводные отверстия вентиляционных каналов оборудованы пламяпрерывающими сетками. Для кладовых провизионной рефрижераторной выполнена система вентиляции с естественным притоком и механической вытяжной вентиляцией.
В состав системы вентиляции входят:
- радиальные вентиляторы;
- осевые вентиляторы
- нагреватели воздуха
- охладители воздуха|
- воздухоприемники и воздухоотводчики с водонепроницаемыми закрытиями
- вентиляционные головки,
- вентиляционные каналы с оборудованием.


56.1.2 Вентиляция машинных отделений
Машинные отделения оборудованы искусственной и естественной вентиляцией.
Система приточной вентиляции обеспечивает подачу воздуха в количестве, необходимом для работы топочных устройств котлов, а также для отвода избыточного тепла из машинных помещений.
Воздух, подаваемый в машинные отделения, частично засасывают топочные устройства котлов, частично забирается системой вытяжной, вентиляции, а остальное количество воздуха уходит гравитационно через жалюзи, расположенные в дымовой трубе.
Наружный воздух в главный двигатель, ДМС и в двигатели дизель - генераторов подается при помощи отдельных вентиляционных каналов.
Системы вентиляции главного и вспомогательного МО рассчитаны на обеспечение температуры до 318 К /+45°С/ температуре наружного воздуха до 307 К /+340С/.
Предусмотрена вытяжка воздуха из пространства над генераторами ДГ и из-под настила полов.
В состав системы вентиляции МО входят: осевые вентиляторы, радиальные вентиляторы, воздухоприемники и воздухоотводчики с водонепроницаемыми закрытиями, вентиляционные каналы с оборудованием.

Кондиционирование воздуха
На судне установлена одноканальная круглогодичная система кондиционирования воздуха с централизованной регулировкой температуры и влажности воздуха в кондиционерах.
Регулировка температуры и влажности воздуха в зимний период осуществляется в центральных кондиционерах при помощи термостатических клапанов и гидростатов, а для летнего периода - при помощи воздухоохладителей, питаемых от холодильных установок.
Система кондиционирования воздуха обслуживает все жилые помещения, лаборатории, служебные помещения с постоянным пребыванием личного состава, помещения медицинского блока и общественные помещения.
Система кондиционирования воздуха рассчитана для коэффициента одновременности работы равным единице.
В состав системы кондиционирования воздуха входят:
- центральные приточные кондиционеры;
- вытяжные и рециркуляционные вентиляторы;
- приточные и вытяжные шкафчики;
- анемостаты;
- холодильные устройства кондиционирования воздуха, см. п. 74.4.
- регуляторы постоянного давления;
- сеть трубопроводов типа "спиро"
Для жилых помещений в системе кондиционирования воздуха предусмотрена рециркуляция в количестве 50% циркуляционного воздуха, а для служебных помещений в количестве 85 %.
Расчетное количество вдуваемого воздуха для одного человека соответствует рекомендациям. Санитарных правил морских судов СССР изд. 1984 года.
В помещении камбуза, раздаточных, прачечных и гладильной предусмотрена подача воздуха на рабочие места из системы кондиционирования воздуха.

57. Санитарные системы и система отопления

57.1 Система забортной воды
В состав системы забортной воды входят:
- 1 гидрофор емкостью 600 дм3
- 2 гидрофорные насоса, центробежные, производительностью 100-200 дм3 /мин каждый / в том числе один пиковорезервный/
- арматура и трубопроводы
Забортная вода от гидрофорного устройства подводится:
- к унитазам и писсуарам;
- водоразборным кранам для обмыва палуб в санитарных помещениях;
- душам над входной дверью в помещение дезактивации;
- для поддерживания давления в водопожарной магистрали;
- для аварийного охлаждения гирокомпаса;
- для станции приготовления раствора;
- к лаборатории контейнерного типа
- к помещению исследовательских лебедок;
- для охлаждения сатуратора.

57.2 Системы пресной воды и обработки воды.
В состав системы входят:
- 1 гидрофор емкостью 1000 дм3;
- 2 гидрофорные насоса, центробежные, производительностью 100-200 дм3/мин каждый /в том числе один пиково-резервный/
- 1 фильтр-хлоратор, производительностью 10 т/24 часа;
- пароподогреватель воды, производительностью к. 3000 дм3/час;
- электроподогреватель воды емкостью 30 дм3;
- 2 циркуляционных насоса, центробежные, производительностью 5 + 25 дм3 /мин каждый;
- 2 циркуляционных насоса системы обработки воды, центробежные, производительностью 100 - 200 дм3/мин., / в том числе один резервный/;
- 1 дозатор соли;
- 1 хлоратор;
- трубопроводы, арматура.
На главной палубе в районе камбуза находится место для сатураторной установки, поставляемой и монтируемой по месту базирования судна.
Пресная холодная вода подводится к следующим потребителям:
- парогенератору для печи;
- буфетным кипятильникам и электроподогревателям воды;
- для питания автоматической стиральной машины;
- разборным кранам для обмыва камбузного блока и рефрижираторной;
- для пополнения расширительных ГД и ДГ;
- для питания сатуратора;
- для пополнения расширительной цистерны системы охлаждения гирокомпаса;
- для пополнения воды в помещениях эхолотов ГЭЛ-4;
- к помещениям исследовательских лебедок.
Пресная холодная и теплая вода подводится к следующим потребителям:
- умывальникам;
- посудомойкам;
- в прачечную;
- к душам
Пресная теплая вода подводится к станции приготовления раствора.
Во время выключения центрального пароподогревателя подача теплой воды в раздаточные и камбуз обеспечивается электроподогревателем.
Для пополнения запаса пресной воды во время рейса оборудована система обработки воды из испарителей.
Обработка воды производится путем минерализации (дозатор соли), обеззараживания (хлоратор) и дезодорации (фильтры хлоратора).

57.3. Сточно - Фановая система
В состав системы входят:
- установка для очистки и обеззараживания сточных и хояйственно - бытовых вод типа ЭОС-5 с пропускной способностью до 8 дм3/сутки /50 л/чел в сутки сточных вод и 65 л/чел в сутки хозяйственно-бытовых вод/;
- 2 насоса грязной вода, центробежные, производительностью 250-450 дм3 /мин каждый;
- насос грязной воды, центробежный, производительностью 17 - 50 дм3/мин.
Сточные воды и фекалии от умывальников, унитазов и посудомоек отводятся к установке для очистки и обеззараживания сточных и хозяйственно-бытовых вод ЭОС-5 и после обработки, удаляются за борт. Добавочно очищенные в уста-
новке ЭОС-5 сточные воды могут храниться в днищевой корпусной цистерне. Шлам из установки ЗОС-5 хранится в корпусной цистерне.
Опоражнивание цистерны при помощи насоса за борт или о патрубок на открытой палубе в кормовой части судна.
Стоки из медицинского блока, а также из провизионной рефрижераторной, отводятся к устройству для обработки фекалий.
Стоки из центральных кондиционеров воздуха и охладителей вентиляционной системы, расположенных на дне, отводятся в днищевую цистерну, опоражниваемую насосом за борт.
Стоки из центральных кондиционеров и охладителей вентиляционной системы, расположенных на главной палубе и выше выведены непосредственно за борт.

57.4 Отопление помещений.
На судне предусмотрено паровое и электрическое отопление в зависимости от характера и назначения помещения.
Система парового отопления питается паром давлением 0,3 мПа /3 кгс/см2/, который подается трубопроводами к следующим потребителям:
- паровым грелкам в отопляемых помещениях;
- паровым нагревателям воздуха;
- камерам увлажнения воздуха центральных кондиционеров.
Помещения с системой кондиционирования воздуха имеют подогрев воздуха электрогрелками, которые встроены в каютные шкафчики кондиционирования воздуха.
Регулировка обогрева - вручную. Отопление помещений спроектировано принимай расчетную температуру наружного воздуха 248 К /-25°С/.
Расчетные температуры внутри отопляемых помещений соответствуют рекомендациям Санитарных правил для морских судов СССР изд. 1984г.

57.5 Система охлаждения гирокомпаса
В состав системы входят:
- насос охлаждения гирокомпаса, центробежный, производительностью 5-25 дм3/мин.
- арматура и трубопроводы;
- цистерна пресной воды У = 50 дм3;
Дистиллят в насосе I2M из состава гирокомпаса охлаждается пресной водой, подаваемой насосом охлаждения гирокомпаса или забортной водой из гидрофорной системы.
В случае аварии насоса I2M имеется возможность аварийного охлаждения основного прибора гирокомпаса непосредственно забортной водой.

59. Специальные системы.

59.1. Трубопроводы обмыва судна /УСВЗ/
Система обмыва судна питается от:
- 2 водопожарных насосов, производительностью 100м3/час каждый;
- 1 водопожарного насоса производительностью 160 м3/час;
Добавочно в состав системы обмыва судна входят:
- цистерна приготовления раствора, емкостью 400 дм3;
- цистерна хранения раствора емкостью 400 дм3;
- арматура, трубопроводы, дозировочная арматура.
Цистерны расположены в помещении приготовления растворов - на главной палубе в носовой части судна.

В помещение приготовления растворов подводится:
- сжатый воздух давлением 0,6 МПа;
- пар давлением 0,3 МПа
- забортная вода и пресная теплая вода;
Точки отбора раствора и пара расположены на:
- главной палубе – корма;
- верхней палубе - корма и нос;
- навигационной палубе;
- пеленгаторной палубе.
Для системы обмыва судна приняты следующие расчетные нормы расхода воды:
- для стенок:
- носовых - 16 дом3/мин пог. м
- боковых - 13 дм3/мин пог. м
- кормовых - 10 дм3/мин пог. м
- палуб:
- расположенных над помещениями, предназначенными
для убежищ - 5 дм 3/мин м2
детальных - 2 дм 3/мин м2

59.2 Система мусороудаления
В состав системы входят:
- 1 судовой инсенератор производительностью 50 кг/час твердого мусора;
- 1 охлаждающий насос центробежный производительностью
17 + 50 дм.3/мин;
- 1 цистерна охлаждающей воды емкостью 50 дм.3
- 7 контейнеров емкостью 110 дм.3 каждый для сохранения отбросов;
- арматура, трубопроводы
Инсенератор установлен в помещении на платформе в ВМО. Над помещением инсенератора предусмотрено помещение для хранения контейнеров.
Опускание и подъем контейнеров при помощи ручного тельфера.

59.3 Трубопроводы эхолотов
Для эксплуатации вибраторов эхолота ГЭЛ-4 на судне предусмотрена система пополнения пресной водой.
В состав системы входят:
- 1 расширительно-гравитационная цистерна емкостью 50 дм.3
- воздушно-переливные трубопроводы;
Наполнение цистерны из наливных трубопроводов пресной воды, а также из гидрофорнои системы. Откачка воды из помещения вибраторов эхолота ГЭЛ-4 - осушительной системой.
Для вибратора эхолота ГЭЛ-3 на судне предусмотрена система подпора масла, оборудована расширительно - гравитационной цистерной емкостью 50 дм3.

6. ЭЛЕКТРООБОРУДШАНИЕ И АВТОМАТИКА

60. ОБЩАЯ ЧАСТЬ.
Основным видом электрической энергии на судне принят 3 – фазный переменный ток напряжением 3 x 380 В, 50 Гц с изолированной нулевой нейтралью. В качестве источников электроэнергии предусмотрены 4 генератора переменного тока.
Питание общесудовых потребителей напряжением 3 x 220 В, 50 Гц. осуществляется через общесудовые трансформаторы 3*400/3 x 231 В, 50 Гц.
Отдельные группы потребителей, требующих для своей работы электроэнергии, отличающейся по параметрам от основной, обеспечиваются электроэнергией через соответствующие преобразователи, трансформаторы или аккумуляторы.
Кабельная сеть на судне выполнена судовым кабелем с изоляцией и оболочкой из поливинита по стандарту PN - 71/E-900I3.
Для специального оборудования приняты согласно техническим условиям заводов, изготовляющих эти устройства или согласованных заменителей этих кабелей.
Экранирование кабелей предусмотрено только в необходимых случаях из-за радиопомех. Заземление экранов предусмотрено на обоих концах кабелей.
Электроаппаратура, требующая амортизации, установлена на амортизаторах. Металлические корпуса устройств на напряжение выше чем 24 В заземлены. Электрическое оборудование, установленное на судне, удовлетворяет требованиям Правил Регистра СССР изд. 5 г. для судов неограниченного района плавания. Питание устройств и электрической аппаратуры; устройств и аппаратуры радиосвязи, ITC и трансляции; радиоэлектронавигационных устройств и аппаратуры; а также научно-исследовательской и специальной аппаратуры и устройств, в том числе устройств, монтируемых заказчиком по месту базирования судна - из судовой сети напряжением и частотой согласно требованиям Правил регистра СССР, изд. 1985 г.

60.1 Электроэнергетический баланс
Мощность генераторов и трансформаторов принята на основании электроэнергетического баланса.
На судне установлены генераторы синхронные, самовозбуждающиеся, с автоматическим регулированием напряжения:
3 вспомогательные - мощностью 800 кВ А, cos
· = 0,8, 750 об/мин и один стояночный - мощностью 400 кВ А,
^= 0,8, 1000 об/мин, два трансформатора мощностью 400 кВ А, 3x400/3x231 В, 50 Гц каждый, а также один трансформатор мощностью 100 кВ А, 3x400/3x400 В, 50 Гц для камбузных устройств.












15

Приложенные файлы

  • doc 10884536
    Размер файла: 531 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий