Тема 24. Маслосистема ТВ3-117.

НАО «КАЗАХСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ К.САТПАЕВА»

ВОЕННАЯ КАФЕДРА




Экземпляров___
Экземпляр №___



МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА

по дисциплине
«Конструкция авиационного двигателя»


ВУС-461000

ТЕМА 24.

Масляная система двигателя ТВ3-117ВМ










Обсуждена на заседании
цикла Э и РТВ
Протокол _____________
От «___» _________2014г.
Уточнена:
«___» ____________201_г.

«___» ____________201_г.
«___» ____________201_г.




АЛМАТЫ


УТВЕРЖДАЮ
Начальник военной кафедры
при НАО «КазНТУ им. К.И. Сатпаева»

полковник юстиции Т.Сагымбеков

«___» ________20__ г.



МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА
по дисциплине «Конструкция авиационного двигателя»


ОБЩИЕ ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Цели и задачи обучения
Авиационные двигатели играют большую роль в гражданской и военной авиации.
Важнейшим элементом любого летательного аппарата является двигатель данные и конструктивное исполнение которого в значительной степени определяют возможность достижения больших скоростей, дальности полета и высот полета.
Поэтому непременными условиями успешной эксплуатации авиационных двигателей является глубокое знание физических основ их устройства и работы, эксплуатационных характеристик и обусловленности их ограничения, а также знание правил эксплуатации авиационной техники и их точное выполнение.
В результате изучения дисциплины студенты должны
знать:
- основные сведения о развитии гражданской авиации как отрасли государственного хозяйства;
- основные части авиационных двигателей;
- основы аэродинамики;
Уметь:
- определять и отличать основные технические данные авиационных
двигателей;
- производить простейшие расчеты по определению параметров
двигателей;
- иметь представление об основных конструктивных узлах двигателя и
их работе.
Выработать навыки:
- по демонтажу и установке основных агрегатов двигателя, а также иметь практические навыки по регулировке основных узлов и агрегатов двигателей АИ-24 и ТВ3-117 ВМ



Методические указания
При изучении дисциплины «Конструкция авиационного двигателя АИ-24 и двигателя ТВ3-117ВМ» является важнейшим этапом в подготовке специалистов, умеющих выполнять работы по техническому обслуживанию двигателей и их систем.
Это обучение позволяет закрепить и углубить знания, наиболее сложных вопросов касающихся газотурбинных двигателей, а также взаимодействие всех систем двигателей.
На занятиях учебный материал излагать применительно к практическим навыкам встречающимся при технической эксплуатации АД.
Большое внимание уделять знаю конкретных агрегатов двигателя, а также знанию основных систем двигателя.
Основной формой проведения практических занятий считать осмотр агрегатов той или иной системы на стендах, на макете двигателя.
Эти занятия проводить в специально оборудованных аудиториях, в классе оборудованном компьютерами, а также на учебных сборах в ангарах, где производиться техническое обслуживание авиадвигателей.
В процессе обучения на лекциях и практических занятиях использовать учебные кинофильмы, специальные программы на ПЭВМ по соответствующей тематике авиационного двигателя АИ-24 и двигателя ТВ3-117ВМ.
Главное внимание уделять на практические навыки по замене агрегатов различных систем двигателя, регулировки агрегатов двигателя АИ-24 и двигателя ТВ3-117ВМ.
В ходе проведения занятий широко использовать программный опрос обучающихся, проекционную аппаратуру, средства интерактивного обучения, а также использовать оборудование специальных классов.
В ходе занятий студенты приобретают навыки по замене агрегатов турбовинтового двигателя АИ-24 и двигателя ТВ3-117ВМ, определение характерных неисправностей двигателя АИ-24 и двигателя ТВ3-117ВМ,
а также способы их устранения, либо заменой агрегата либо регулировкой, что производиться на стендах или на макете турбовинтового двигателя АИ-24 и двигателя ТВ3-117ВМ.



ЗАНЯТИЕ – 1. Масляная система двигателя ТВ3-117ВМ.
УЧЕБНАЯ ЦЕЛЬ:
- Знание назначениия, основных элементов и технические данные.
ВРЕМЯ: 2 часа (90 минут).
ВИД ЗАНЯТИЯ: групповое занятие
МЕСТО: специализированный класс.
УЧЕБНО-МАТЕРИАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ:
Мультимидийные средства обучения.

Литература:
Руководство по технической эксплуатации турбовального двигателя ТВ3-117.
Авиационный турбовальный двигатель ТВ3-117, учебник Крейса.
Мурко П.Д. Авиационный турбовальный двигатель ТВ3-117.


УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ И РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ

пп
Вопросы занятий
Время (мин)

I
Организация занятия
5

II
Учебные вопросы:
80


Схема, по которой организована масляная система двигателя ТВ3-117ВМ.




III
Заключительная часть
5






ВВОДНАЯ ЧАСТЬ.
Проверка подготовки студентов к занятию:
Принять доклад дежурного по взводу.
Проверить наличие студентов.
Проверить готовность взвода к занятию.бъявить тему и учебные цели занятия.

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

1-й учебный вопрос. Схема, по которой организована масляная система двигателя ТВ3-117ВМ.

Система смазки двигателя выполняет следующие функции:
- уменьшает силы трения между трущимися поверхностями и механический износ деталей;
- уменьшает затраты мощности на преодоление сил трения;
- обеспечивает отвод тепла от трущихся поверхностей;
- выносит из зазоров между трущимися поверхностями продукты износа деталей;
- предотвращает коррозию деталей.
Масляная система двигателя ТВ3-117ВМ - автономная, циркуляционная, одноконтурная, замкнутая, под давлением.

Масляная система двигателя условно разделяется на внешнюю и внутреннюю.
К внешней маслосистеме относятся все агрегаты и элементы, установленные на вертолете (маслобак с расширительным бачком, воздушно-масляный радиатор, система трубопроводов, сигнализатор стружки СС-78 и блок сливных кранов).
Внутренняя маслосистема двигателя состоит из нижнего масляного агрегата (МА-78), насоса откачки масла из коробки приводов, маслофильтра, защитного фильтра, отсечного клапана, системы трубопроводов, каналов и масляных форсунок.
В маслосистеме двигателя используется синтетическое масло Б-3В (ЛЗ-240 и импортные аналоги) с кинематической вязкостью при 100 °С не менее 5 сСт.
Масло из маслобака по трубопроводу маслосистемы вертолета поступает к нагнетающему насосу маслоагрегата с редукционым клапаном, поддерживающим заданное давление.
От нагнетающего насоса[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] по трубопроводу масло под давлением подводится [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
От маслофильтра очищенное масло подается: - на смазку коробки приводов, I опоры и центрального привода; - на смазку II, III, IV и V опор, привода регулятора частоты вращения свободной турбины, воздушного стартера и подшипников скольжения редуктора масляного агрегата. Нагнетающие магистрали заканчиваются форсунками с подобранными по расходам жиклерами.
От I опоры и центрального привода масло откачивается насосами OH-I и ОН-2, от II опоры - ОН-4, от III опоры - ОН-3, от IV и V опор - ОН-5 через [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], от коробки приводов - [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Из-за насосов ОН-3, ОН-4 и ОН-5 через запорный клапан 3K-I, перепускной клапан (ГКО) масло направляется для охлаждения в радиатор и далее в маслобак. Из-за насосов OH-I, ОН-2 и ОН-6 масло подается непосредственно в маслобак, минуя радиатор.
Для улучшения откачки масла из IV и V опор на «выбеге» роторов в трубопроводе подвода масла к этим опорам установлен [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], прекращающий подвод масла к опорам на «выбеге» и на запуске при перепаде давления на клапане примерно 0,35 кгс/кв.см.
Для исключения перетекания масла из маслобака в двигатель на стоянке откачка масла из I опоры и центрального привода осуществляется в верхнюю часть маслобака через патрубок и, кроме того, на выходе из нагнетающего и откачивающих насосов маслоагрегата установлены запорные клапаны (ЗК-2 и 3K-I).
Измерение давления масла датчиком давления ИД-8 производится в трубопроводе подвода масла к четвертой и пятой опорам за отсечным клапаном (ОК). Здесь же установлен сигнализатор минимального давления МСТВ-2,5.
Измерение температуры масла, выходящего из двигателя, производится в откачивающей магистрали перед радиатором приемником температуры П-2.
Суфлирование масляных полостей опор осуществляется за счет откачки масляно-воздушной эмульсии откачивающими насосами в маслобак, который через расширительный бачок суфлируется в атмосферу.
Суфлирование коробки приводов осуществляется через трубопровод суфлирования в атмосферу.
Для получения заданного разрежения в коробке приводов и в полости первой опоры, обеспечивающего работоспособность привода топливных агрегатов и графитового уплотнения первой опоры, полость коробки приводов соединена с атмосферой через сапун с регулируемым жиклером минимального давления масла, выдающий сигнал в систему контроля параметров.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ.
1. Подвести итоги занятия, сделать вывод по достижению цели занятия.
2. Ответить на вопросы студентов.
3.Дать задание на самоподготовку.

ЗАДАНИЕ НА САМОПОДГОТОВКУ:
Руководство по технической эксплуатации турбовального двигателя ТВ3-117. Книга 1. Раздел Двигатель.
Авиационный турбовальный двигатель ТВ3-117, учебник Крейса.
Мурко П.Д. Авиационный турбовальный двигатель ТВ3-117.



[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ] ЗАНЯТИЕ – 2. Основные агрегаты.

УЧЕБНАЯ ЦЕЛЬ:
- Знание назначениия основных элементов и технические данные.
ВРЕМЯ: 2 часа (90 минут).
ВИД ЗАНЯТИЯ: групповое занятие
МЕСТО: специализированный класс.
УЧЕБНО-МАТЕРИАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ:
Мультимидийные средства обучения.

Литература:
Руководство по технической эксплуатации турбовального двигателя ТВ3-117.
Авиационный турбовальный двигатель ТВ3-117, учебник Крейса.
Мурко П.Д. Авиационный турбовальный двигатель ТВ3-117.


УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ И РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ

пп
Вопросы занятий
Время (мин)

I
Организация занятия
5

II
Учебные вопросы:
80


Основные агрегаты, входящие в масляную систему двигателя.




III
Заключительная часть
5






ВВОДНАЯ ЧАСТЬ.
Проверка подготовки студентов к занятию:
Принять доклад дежурного по взводу.
Проверить наличие студентов.
Проверить готовность взвода к занятию.бъявить тему и учебные цели занятия.

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

1-й учебный вопрос. Основные агрегаты, входящие в масляную систему двигателя.

Маслоагрегат предназначен для подачи масла (нагнетающий насос) в масляные полости двигателя и откачки отработанного масла (откачивающие насосы) из масляных полостей опор и коробки приводов.
Маслоагрегат крепится снизу к фланцу корпуса первой опоры.
В маслоагрегаты размещены один нагнетающий насос (НН) и пять откачивающих насосов (ОН). Все насосы шестеренчатого типа.
Кроме насосов в состав маслоагрегата входят:
редукционный клапан (РК);
перепускной клапан (ПКО) откачивающей магистрали;
два запорных клапана (ЗК).
Настройка редукционного клапан производится при необходимости винтом.
Перепускной и запорные клапаны в процессе эксплуатации не регулируются.


[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]





Масляный фильтр служит для очистки масла, подаваемого маслоагрегатом в масляные полости двигателя, от продуктов износа и посторонних частиц.
Фильтр крепится к нижнему фланцу коробки приводов слева поп полету.
В корпусе фильтра размещен пакет с 18 фильтроэлементами (тонкость фильтрации 0,0063 мм).


[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]



От IV и V опор двигателя масло откачивается через защитный фильтр, предназначенный для попаданий крупных частиц в откачивающие насосы маслоагрегата.
Защитный фильтр состоит из стакана, сетки с ячейками 1000 мкм (1,0 мм) и двух каркасных планок.


[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]


Насос, откачивающий масло из коробки приводов, - шестеренчатого типа (две шестерни - ведущая и ведомая) получает вращение от коробки приводов.


[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]



Отсечной клапан служит для предотвращения переполнения маслом полостей IV и V опор при Nтк ниже 15% и перетекания масла в выхлопной патрубок.
При запуске двигателя при достижении давления масла (0,32 ± 0,08) кгс/кв.см. запирающий элемент открывает доступ масла в трубопровод подачи масла к опорам, а при останове двигателя и падении давления масла клапан прикрывает подачу масла к опорам.

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]



Стружко сигнализатор СС-78 .
Расположен в магистрали откачки масла из двигателя на входе в маслорадиатор, и предназначен для выдачи сигнала о наличии ферромагнитных частиц в масле, сигнализатор представляет собой два постоянных магнита, смонтированных в корпусе переходнике, соединенных проводами с контактами штепсельного разьема.
При заполнении ферромагнитными частицами зазора между магнитами электрическая цепь сигнализатора замыкается, и на левой приборной доске загорается светосигнальное табло.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ.
1. Подвести итоги занятия, сделать вывод по достижению цели занятия.
2. Ответить на вопросы студентов.
3.Дать задание на самоподготовку.

ЗАДАНИЕ НА САМОПОДГОТОВКУ:
Руководство по технической эксплуатации турбовального двигателя ТВ3-117. Книга 1. Раздел Двигатель.
Авиационный турбовальный двигатель ТВ3-117, учебник Крейса.
Мурко П.Д. Авиационный турбовальный двигатель ТВ3-117.

ЗАНЯТИЕ – 3. Параметры системы.

УЧЕБНАЯ ЦЕЛЬ:
- Знание основных параметров системы.
ВРЕМЯ: 2 часа (90 минут).
ВИД ЗАНЯТИЯ: групповое занятие
МЕСТО: специализированный класс.
УЧЕБНО-МАТЕРИАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ:
Мультимидийные средства обучения.

Литература:
Руководство по технической эксплуатации турбовального двигателя ТВ3-117.
Авиационный турбовальный двигатель ТВ3-117, учебник Крейса.
Мурко П.Д. Авиационный турбовальный двигатель ТВ3-117.


УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ И РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ

пп
Вопросы занятий
Время (мин)

I
Организация занятия
5

II
Учебные вопросы:
80


Параметры, которые характеризуют масляную систему двигателя ТВ3-117ВМ.



III
Заключительная часть
5






ВВОДНАЯ ЧАСТЬ.
Проверка подготовки студентов к занятию:
Принять доклад дежурного по взводу.
Проверить наличие студентов.
Проверить готовность взвода к занятию.бъявить тему и учебные цели занятия.

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

1-й учебный вопрос. Параметры, которые характеризуют масляную систему двигателя ТВ3-117ВМ. Неисправности маслосистемы.


Основные данные масляной системы:
Емкость маслосистемы
17 л

Количество масла, заливаемого в маслобак
8...11 л

Расход масла
не более 0,3 л/ч

Прокачка масла через двигатель на номинальном режиме работы
21...28 л/мин

Давление масла на режиме малого газа
не менее 2 кгс/кв.см

Давление масла на остальных режимах
3...4 кгс/кв.см

Температура масла на выходе из двигателя: минимальная для выхода на режиме выше малого газа
+30 °С

Температура масла на выходе из двигателя: минимальная для длительной работы на крейсерских режимах и выше
70 °С

Температура масла на выходе из двигателя: рекомендуемая
80...140 °С

Температура масла на выходе из двигателя: максимальная
150 °С


Характеристики масла Б – 3В. 1. Кинематическая вязкость при 100°С.....................................5 сСт. 2. Температура вспышки определяемая в открытом тигле (не ниже)235°С. 3. Температура застывания- 60°С. 4. Плотность при 20°С 0,9900,997 г/смІ 5. Содержание воды (не более)..0,03%.

Неисправности маслосистемы.

№пп
Неисправность
Причина и признаки отказа
Способ устранения

1.
Нет давления масла при запуске, ложном запуске и холодной прокрутке.
Неисправность прибора замера давления.
Воздушная пробка на входе в маслоагрегат.
Проверить прибор.
Стравить воздух на штуцере МА- 78.

2.
Давление масла не соответствует техническим требованиям.
Уровень масла в баке ниже минимально допустимого.
Неисправность прибора замера давления.
Сильное загрязнение маслофильтра.
Изменение регулировки или заедание редукционного клапана.
Устранить причину падения уровня. При необходимости произвести дозаправку.
Проверить и при необходимости заменить прибор.
Снять и промыть маслофильтр. Снять и промыть ред.клапан.

3.
Негерметичность соединения штуцеров на корпусе фильтра.
Нарушение целости уплотнительных колец под контргайками штуцеров.
Заменить уплотнительные кольца под контргайками штуцеров.
Внимание.! Устранение течи масла дотяжкой штуцеров недопускается.


4.
Течь масла по разъему корпуса маслонасоса откачки и датчика тахометра.
Нарушение целостности уплотнительного кольца или прокладок между фланцем насоса и корпусом торцевого уплотнения. Негерметичность торцевого уплотнения датчика тахометра
Заменить уплотнителъное кольцо или прокладки.
Промыть или при необходимости заменить узел торцевого уплотнения.

5.
Сильное дымление и течь масла из выхлопного патрубка.
Течь масла из клапанов перепуска воздуха
Закоксованность отверстия суфлирования маслобака в выхлопном патрубке.
Повышенное давление масла на вход в двигатель.
Повышенное противодавление на выходе из двигателя более 1 ,25кгс/см 2.
Зависание отсечного клапана в открытом положении.
Нарушение герметичности торцевого уплотнения ДЦН в коробке приводов (+ топливо в масле).
Выброс масла из полости второй опоры.
Износ откачивающих насосов маслоагрегата.
Произвести промывку и при необходимости регулировку редукционного клапана
Заменить термоклапан маслорадиатора, при необходимости маслорадиатор.
Промыть отсечной клапан. Проверить наличие обмасливания (копоти) в отверстии дренажа топливного эжектора в выхлопном патрубке масла в приводе ДЦН.
При необходимости заменить торцевое уплотнение привода ДЦН или изменить на меньшие (на 3...5мм) жиклеры сброса воздуха из второй опоры.

6.
Повышенная температура масла на выходе из двигателя.
Неисправность прибора измерения температуры.
Уровень масла в маслобаке ниже минимально допустимого.
Засорение сот масляного радиатора с внешней стороны.
Недостаточный обдув масляного радиатора.
Заедание перепускного клапана маслоагрегата МА- 78.
Заедание термоклапана маслорадиатора.
Повышенное противодавление на выходе из двигателя.
Устранить неисправность прибора, при необходимости произвести его замену.
Установить причину и при необходимости произвести дозаправку.
Проверить и очистить соты масляного радиатора.
Проверить правильность установки регулирующей заслонки вентилятора и при необходимости установить в нужное положение.
Осмотреть и промыть перепускной клапан.
Убедиться в неисправности. При необходимости заменить термоклапан. Проверить чистоту внутренней полости масляного радиатора при необходимости заменить радиатор.

7.
Течь масла из 1 опоры.
Попадание топлива в масло.
Течь масла из 4-5 опоры.
Заедание перепускного клапана маслоагрегата МА-78 .
Заедание термоклапана маслорадиатора.
Повышенное противодавление на выходе из двигателя.
Убедиться в неисправности. При необходимости заменить термо клапан.
Проверить чистоту внутренней полости масляного радиатора. при необходимости заменить радиатор.


ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ.
1. Подвести итоги занятия, сделать вывод по достижению цели занятия.
2. Ответить на вопросы студентов.
3.Дать задание на самоподготовку.

ЗАДАНИЕ НА САМОПОДГОТОВКУ:
Руководство по технической эксплуатации турбовального двигателя ТВ3-117. Книга 1. Раздел Двигатель.
Авиационный турбовальный двигатель ТВ3-117, учебник Крейса.
Мурко П.Д. Авиационный турбовальный двигатель ТВ3-117.


Преподаватель цикла Эксплуатации и ремонта техники и вооружения
подполковник А. Рожков

Начальник цикла Эксплуатации и ремонта техники и вооружения
подполковник А. Калдымурынов


Приложенные файлы

  • doc 10951290
    Размер файла: 766 kB Загрузок: 1

Добавить комментарий