ВАЗ 2107

Пояснительная записка


1.1ВВЕДЕНИЕ.
Автомобили широко используются во многих областях человеческой деятельности. Обладая маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работ в различных климатических и географических условиях, они являются наиболее удобными, эффективными, а иногда и единственным видом транспорта для перевозок грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Способность автомобилей выполнять заданные функции определяется их технически – эксплуатационными качествами – динамичностью, экономичностью, надёжностью, проходимостью, устойчивостью. Каждый новый автомобиль, выпущенный промышленностью, в той или иной мере наделён этими качествами. Однако, в процессе длительной эксплуатации, техническое состояние автомобиля не остаётся постоянным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля, следовательно, появляется необходимость в техническом обслуживании и ремонте автомобилей. Для поддержания технического состояния, а тем самым и работоспособности подвижного состава, в высокой степени готовности, необходимо в процессе эксплуатации обеспечить квалифицированное вождение и надлежащее его хранение, предупреждать возможность преждевременного возникновения неисправностей агрегатов и механизмов, а при наличии неисправностей своевременно выявить и устранять их. С целью предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля применяется планово – предупредительная система технического обслуживания и ремонта. Для повышения производительности труда ремонтного – обслуживающего персонала и поддержания автомобильного парка в технически исправном состоянии необходимо механизировать и автоматизировать работы, выполняемые при техническом обслуживании и ремонте. На автотранспортных предприятиях внедряются прогрессивные технологические процессы, оснащаются совершенным оборудованием, снижающие трудоёмкость и повышающие качество ТО и ремонта.
1.2 Анализ производственной деятельности авторемонтного предприятия и технические характеристики автомобиля
Эффективная политика продвижения автосервисных услуг предусматривает необходимость изучения их потенциальных потребителей. На рынке действует, как правило, множество потребителей различного рода автосервисных услуг. Это производственные организации и организации самых разнообразных форм собственности, огромное число физических лиц, граждан-потребителей сервисных услуг, предприятия и организации хозяйственной инфраструктуры.
Потребности потребителей автосервисных услуг различны. На объем предоставляемых услуг по обслуживанию и ремонту подвижного состава оказывают большое влияние уровень доходов и покупательная способность населения.
Организации и частные лица с низким уровнем доходов предпочитают ремонтировать автомобили своими силами (или на собственной производственной базе), в редких случаях обращаясь к услугам автосервиса. Организации и частные владельцы транспортных средств, менее стесненные в средствах, наиболее часто прибегают к услугам сервисных организаций. Учет этих особенностей необходим при разработке политики предоставления автосервисных услуг (таблица 1).
Выделение целевых групп потребителей, характеризующихся определенной однородностью вкусов, предпочтений, поведения в отношении предлагаемых организацией услуг, в маркетинговой терминологии называется сегментацией рынка потребителей.
Потребителя интересует комплекс сервисных услуг, их технический уровень и качество. При этом службы технического сервиса ориентированы на выполнение следующих задач:
предпродажная подготовка новых машин;
Таблица 1. Особенности, определяющие политику предоставления авто- сервисных услуг (вопросы и состояние дел).
Постановка вопроса
Характеристика и оценка состояния дел (пример)

Какие сервисные услуги могут быть предложены?

Полная номенклатура или выборочный комплекс услуг по ТО и ремонту подвижного состава; самообслуживание; рекламная диагностика и др.

Кому могут быть предложены сервисные услуги?
Автолюбителям, малым, сред ним, крупным транспортным и другим организациям

Временное распределение обращений клиентуры
Почасовое, понедельное, подекадное, помесячное, поквартальное и др.

Географическое расположение потребителей услуг
Место проживания, место работы, проезжие

Уровень доходов, покупательная способность населения
Высокая, умеренная, низкая


Привычки потребителей услуг
Обращения на обслуживание: бессистемные; в дни зарплаты; при потребности ремонта и др.

Возможность влияния на привычки потребителей сервисных услуг
Предложение удобных дней, заказов, времени обслуживания по теле фону, абонементное обслуживание, отмена перерывов и т.д.

Учет влияния социальной, политической и экономической ситуаций на потребителей сервисных услуг
Курс валют, безработица, выборы, уровень заработной платы, ее задержки и т.д.


Продолжение таблицы 1.
Емкость рынка сервисных услуг




Показатели, характеризующие: потребность региона в услугах автосервиса;
оценку спроса на услуги и динамику ее изменения;
прогноз спроса на услуги для
действующей или проектируемой
организации и др.

Причина неудовлетворительной эффективности предложения сервисных услуг и другие вопросы
Неудачное месторасположение сервисной организации, высокая цена услуг, неудовлетворительное
качество и продолжительность выполнения работ ТО и ремонта и т.д.

предпродажный ремонт подержанных машин;
гарантийный ремонт проданных новых и подержанных машин;
коммерческое регламентное обслуживание техники;
коммерческое предупредительное обслуживание (регулировки и т.п.);
коммерческое реабилитационное обслуживание (ремонт);
коммерческое предоставление (прокат) ремонтных мощностей желающим самостоятельно обслуживать свои машины при условии покупки ими запчастей и материалов у дилера;
все виды обслуживания собственного парка техники;
предоставление ремонтных мощностей своим сотрудникам, желающим самим ремонтировать личные машины;
ремонт подержанных узлов и агрегатов для фонда восстановленных запасных частей и др.
Качественный сервис предусматривает: высококачественное и своевременное обслуживание и ремонт автомобилей, разумные цены, доброжелательное обслуживание клиентов, эффективную, аккуратную и быструю офисную работу - оформление заказов, подготовку документации и т.д.
Деятельность сервисной службы успешна, если учитываются реальности рынка и производственные возможности сервисных служб, правильно оцениваются тенденции рынка и изменения в желаниях потребителей.

На Lada 2110 впервые был установлен электронный блок системы контроля автомобиля. Это существенно повлияло на ее ходовые и эксплуатационные характеристики. Новая марка с двигателем базовой комплектации, объёмом 1,6 литра и мощностью 80 лошадиных сил развивала скорость до 170 км/ч. Благодаря инжектору мощность «десятки» увеличилась ещё на 10 л.с. LADA 2107 (ранее обозначался ВАЗ-2107[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]),  [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] и [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], одна из последних модель «классики», выпускавшаяся на ОАО «[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]» с марта [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]-го по апрель [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] и выпускающаяся на Египетском заводе "Lada-Egypt" с 2006 года по настоящее время. Являлась модифицированной люкс-версией автомобиля [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], который, в свою очередь, ведёт своё происхождение от [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], малолитражного семейного седана образца 1966 года (победителя конкурса [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]). На экспорт ВАЗ-2107 шёл под названиями Lada Nova, Lada Riva, Lada 1500.
LADA 2107 с двигателем объёмом 1,6 л и системой центрального впрыска топлива  самый быстрый представитель «классического» семейства ВАЗ, его максимальная скорость достигает 176 км/ч. Заметной чертой этого автомобиля является тяжёлое рулевое управление (применяется червячная, а не реечная передача, при этом отсутствует усилитель руля), как следствие, возникают проблемы при маневрировании на малых скоростях (этот недостаток общий для всех представителей ВАЗовской «классики» в силу идентичности конструкции, ведущей своё начало от ВАЗ-2101).
С 2002 до 2012 года ВАЗ-21070 (модификация ВАЗ-2107) производился на [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] ([ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] и [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]); с 2006 года  в [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. В мае 2008 года сборка LADA 2107 налажена на [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] заводе «Пищемаш» в[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. С апреля 2011 года сборка LADA 2107 перенесена на [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] в Ижевск. За неполный год производства в Ижевске произведено 42,5 тыс. «семерок».
В апреле 2012 года концерн АвтоВАЗ принял решение окончательно прекратить производство классического седана LADA 2107 на заводе «ИжАвто». Данное решение принято по причине сильно упавшего спроса на данную модель, а также из-за ускорения работ в Ижевске по подготовке производства к выпуску [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Последний седан LADA 2107 сошел с конвейера завода «ИжАвто» 17 апреля 2012 года. Однако и после полного закрытия производства LADA 2107 в России, эта модель будет продолжать изготовляться в Египте предприятием Lada-Египет[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
















































2. Расчет - технологическая часть
2.1 Характеристика объекта ремонта
На автомобиле применяется травмобезопасное рулевое управление с промежуточным карданным валом. В рулевом управлении различают рулевой механизм и рулевой привод. Через рулевой механизм осуществляется передача усилия от водителя к рулевому приводу, а рулевой привод передает усилие на управляемые колеса.
Рулевой механизм состоит из червячного редуктора, рулевого колеса 40, составного вала рулевого управления и деталей его крепления. Червячный редуктор (передаточное число 16,4) расположен в алюминиевом картере 34, который крепится к левому лонжерону кузова тремя болтами с самоконтрящимися гайками. Два отверстия под болты крепления картера имеют овальную форму для обеспечения правильной установки рулевого механизма. При такой установке угол между валом червяка и горизонталью не должен превышать 32 , а зазор между валом и педалью тормоза должен быть не менее 5 мм. В картере 34 на двух радиально-упорных подшипниках установлен червяк. Подшипники не имеют внутренних колец. Их роль выполняют беговые дорожки, выполненные на торцах червяка.
Зазор в подшипниках червяка регулируется прокладками, установленными под нижней крышкой. На выходе из картера вал червяка уплотнен сальником. На шлицевой части вала червяка выполнена кольцевая проточка для стяжного болта вилки карданного шарнира. В зацеплении с червяком находится двухгребневой ролик, который вращается на оси на двухрядном шариковом подшипнике. Концы оси после ее запрессовки в отверстие вала расклепаны с применением электроподогрева, т е. это соединение неразъемное. Вал сошки своей цилиндрической шлифованной частью установлен в двух бронзовых втулках и на выходе из картера уплотнен сальником. На конические шлицы нижнего вала сошки наезжена в одном определенном положении сошка 2, при совмещении сдвоенного шлица на валу со сдвоенной впадиной в отверстии сошки.
Зацепление червячной пары выполнено со смещением осей ролика и червяка на 5,5 мм, что позволяет регулировать беззазорное зацепление ролика с червяком по мере их износа. Это обеспечивается осевым смещением вала сошки при помощи регулировочного винта. Головка винта заходит в Т-образный вырез вала сошки вместе с пластиной. которая обеспечивает нужную посадку головки винта. Регулировочный винт ввернут в верхнюю крышку, зафиксирован от проворачивания шайбой и затянут контргайкой. При заворачивании регулировочного винта в крышку вал сошки опускается, и выбирается зазор в зацеплении ролика с червяком.
Для определения точности регулировки зазора в подшипниках червяка и в зацеплении ролика с червяком пользуются динамометром, который измеряет момент сопротивления (трения) проворачиванию. При этом сначала замеряют момент трения вала червяка без установки вала сошки. Он должен быть в пределах 20-50 Нем (2-5 кгс-см). Подбором толщины регулировочных прокладок устанавливают нужный зазор (момент трения) в подшипниках червяка.  Затем после установки вала сошки и регулировки зазора в зацеплении проверяют момент трения червяка, который должен быть равен 90-120 Нем (9-12кгс-см) при повороте вала червяка на 30 как влево, так и вправо от среднего положения и снижается плавно до 70 Н см (7 кгс-см) при повороте от угла 30 до упора. На верхнем торце картера 34 рулевого механизма и на валу червяка выполнены метки (риски) 35. при совмещении которых ролик устанавливается в среднее положение, а управляемые колеса обеспечивают прямолинейное движение автомобиля. При таком положении спица рулевого колеса должна располагаться горизонтально. Это говорит о правильном соединении вала червяка с промежуточным валом.
Детали червячного редуктора смазываются маслом ТАД-17и, которое заливается через отверстие, закрываемое пробкой 33, заправочная вместимость 0.215 л. Рулевое колесо изготовлено из пластмассы, армированной стальным каркасом. В ступице 28 рулевого колеса нарезаны шлицы со сдвоенной впадиной, а на верхнем валу 24 сдвоенные шлицы, что обеспечивает соединение колеса с валом только в одном положении.
Рулевое колесо крепится на валу 24 гайкой, которая после затяжки раскернена в одной точке. Снизу к ступице 28 крепится пластмассовый держатель 29 нижнего контактного кольца 27, по которому скользит контакт переключателя. Этот контакт проводами соединяется с обмоткой реле включателя звукового сигнала. К ступице рулевого колеса винтами присоединен держатель 26 включателя сигнала. Он изолирован от "массы". Нижнее контактное кольцо 27 соединяется с проводами 30, наконечники 25 которых вмонтированы во включатель 32 звукового сигнала. Между включателем 32 и спицей установлены пружины 31. При нажатии на включатель 32 наконечники 25 проводов замыкают на "массу" нижнее контактное кольцо, то есть обмотку реле включения звукового сигнала. При отпускании включателя под действием пружин 31 контакты размыкаются.
В целях безопасности водителя вал рулевого управления выполнен составным. Он состоит из верхнего 24 и промежуточного 36 валов с карданными шарнирами. Верхний вал вращается на двух игольчатых подшипниках 22 с резиновыми втулками. Подшипники завальцованы в трубе 23 кронштейна 43. Ближе к нижней опоре на валу 24 приварено кольцо с пазом противоугонного устройства. Промежуточный вал по концам имеет два неразборных карданных шарнира на игольчатых подшипниках. Вилки шарниров паса- жены на валу червяка и верхнего вала 24 и зафиксированы стяжными болтами. Кронштейн 43 крепится к кронштейну панели кузова четырьмя болтами. причем головки двух нижних болтов ввертываются в приварные гайки кронштейна панели и в момент максимального затягивания скручиваются. Под нижние болты установлены фиксирующие пластины 37. жесткость которых рассчитана на определенную нагрузку. Верхние болты приварные и кронштейн 43 крепится к ним гайками с фигурными и пружинными шайбами. При столкновении автомобиля с препятствием нагрузка на болты крепления кронштейна 43 увеличивается и под ее воздействием концы пластин 37 деформируются. При этом кронштейн 43 проскакивает через передние болты крепления, поворачиваясь относительно верхних болтов крепления, вследствие чего рулевое колесо уходит из зоны грудной клетки водителя, что уменьшает вероятность тяжелого травмирования.
Вал рулевого управления закрыт облицовочным кожухом 38. состоящим из верхней и нижней частей, соединенных между собой винтами.
Рулевой привод включает в себе: сошку 2, среднюю 8 и боковые тяги 1, маятниковый рычаг 9, поворотные рычаги 15. Указанные детали связаны между собой шаровыми шарнирами. Сошка соединена со средней и боковой тягами. Она имеет упор, ограничивающий угол поворота передних колес. Средняя тяга 8 цельная, на концах имеет гнезда для размещения деталей шаровых шарниров. Боковые тяги 1 составные. Каждая из них состоит из двух наконечников, соединенных между собой резьбовой регулировочной муфтой 10. Муфта фиксируется на наконечниках тяги двумя стяжными хомутами 16. при такой конструкции боковых тяг возможно изменение их длины, что необходимо для регулирования схождения управляемых колес. Наружные наконечники боковых тяг шарнирно соединены с поворотными рычагами 15, которые крепятся болтами к поворотным кулакам. Внутренний наконечник правой боковой тяги соединен шарнирно с маятниковым рычагом, а наконечник левой боковой тяги с сошкой. Все шаровые шарниры однотипны.
Шаровой шарнир тяги состоит из стального пальца 5, сферическая головка которого опирается на конусный разрезной вкладыш 6, изготовленный из пластмассы с высокими противозадирными свойствами. Коническая пружина 4, поджимая вкладыш к сферической головке пальца 5, автоматически поддерживает беззазорное соединение между ними. Снизу в гнезде наконечника завальцована шайба 3. являющаяся опорой для пружины Конусная часть пальца заходит в коническое отверстие поворотного рычага (сошки или маятникового рычага) и крепится корончатой гайкой, зафиксированной шплинтом. Шаровые шарниры при сборке заполняются смазкой ШРБ-4 и герметизируются: снизу опорной шайбой 3, сверху армированным защитным чехлом 7.
Пополнение или замена смазки при эксплуатации автомобиля не требуется. Если защитные чехлы в хорошем состоянии и обеспечивают чистоту внутри шарниров, то срок службы последних не ограничен. При исправном шарнире наконечник тяги должен иметь осевое перемещение относительно пальца на 1-1,5 мм и не должен иметь ощутимого биения. Кронштейн маятникового рычага крепится с внутренней стороны правого лонжерона двумя болтами с самоконтрящимися гайками. Кронштейн отлит из алюминиевого сплава. В его сквозной проточке расположены две пластмассовые втулки 19, на которых поворачивается ось 21 маятникового рычага. К торцам втулок поджаты шайбы. Верхняя шайба наезжена на лыски оси и поджата корончатой гайкой моментом, который обеспечивает поворот рычага с усилием 10-20 Н (1-2 кгс). приложенным на его конце. Нижняя шайба поджата к втулке самоконтрящейся гайкой моментом 106 Нм (10 тем). Этой же гайкой на оси неподвижно закреплен маятниковый рычаг 9. Между торцевыми поверхностями шайб и корпуса кронштейна маятникового рычага установлены резиновые уплотнительные кольца 20. При сборке полость между втулками заполняется смазкой Литол-24. Этой же смазкой смазываются сами втулки.
При исправном рулевом управлении свободный ход рулевого колеса не должен превышать 5 (18-20 мм по ободу колеса), а усилие поворота колеса при повороте на гладкой плите не более 250 Н (25 кгс).









































2.2 Основные неисправности объекта ремонта


Увеличенный свободный ход рулевого колеса





Причина неисправности
Метод устранения




Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма
Затяните гайки

Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг
Затяните гайки

Увеличенный зазор в шаровых шарнирах
Замените наконечники или рулевые тяги

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес
Отрегулируйте зазор

Увеличенный зазор в зацеплении ролика с червяком
Отрегулируйте зазор

Слишком большой зазор между осью маятникового рычага и втулками
Замените втулки или кронштейн в сборе

Увеличенный зазор в подшипниках червяка
Отрегулируйте зазор




Тугое вращение рулевого колеса





Причина неисправности
Метод устранения




Деформация деталей рулевого привода
Замените деформированные детали

Неправильная установка углов передних колес
Проверьте углы установки колес и отрегулируйте

Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком
Отрегулируйте зазор

Перетянута регулировочная гайка оси маятникового рычага
Отрегулируйте затягивание гайки

Низкое давление в шинах передних колес
Установите нормальное давление

Повреждение деталей шаровых шарниров
Проверьте и замените поврежденные детали

Отсутствует масло в картере рулевого механизма
Проверьте и долейте. При необходимости замените сальник

Повреждение подшипников верхнего вала рулевого управления
Замените подшипники




Шум (стуки) в рулевом управлении





Причина неисправности
Метод устранения




Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес
Отрегулируйте зазор

Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг
Затяните гайки

Увеличенный зазор между осью маятникового рычага и втулками
Замените втулки или кронштейн в сборе

Ослаблена регулировочная гайка оси маятникового рычага
Отрегулируйте затягивание гайки

Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком или в подшипниках червяка
Отрегулируйте зазор

Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг
Замените наконечники или рулевые тяги

Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага
Затяните гайки

Ослабление гаек крепления поворотных рычагов
Затяните гайки

Ослабление болтов крепления промежуточного вала рулевого управления
Затяните гайки болтов




Самовозбуждающееся угловое колебание передних колес





Причина неисправности
Метод устранения




Давление в шинах не соответствует норме
Проверьте и установите нормальное давление

Нарушены углы установки передних колес
Проверьте и отрегулируйте углы установки передних колес

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес
Отрегулируйте зазор

Дисбаланс колес
Отбалансируйте колеса

Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг
Проверьте и затяните гайки

Ослабление болтав крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага
Проверьте и затяните гайки болтов

Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком
Отрегулируйте зазор




Увод автомобиля от прямолинейного движения в какую-либо сторону





Причина неисправности
Метод устранения




Неодинаковое давление в шинах
Проверьте и установите нормальное давление

Нарушены углы установки передних колес
Проверьте и отрегулируйте углы установки колес

Различная осадка пружин передней подвески
Замените непригодные пружины

Деформированы поворотные кулаки или рычаги подвески
Проверьте кулаки и рычаги, негодные детали замените

Неполное растормаживание одного или нескольких колес
Проверьте состояние тормозной системы, неисправность устраните




Неустойчивость автомобиля





Причина неисправности
Метод устранения




Нарушены углы установки передних колес
Проверьте и отрегулируйте углы установки колес

Увеличенный зазор в подшипниках передних колес
Отрегулируйте зазор

Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг
Проверьте и затяните гайки

Слишком большой зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг
Замените наконечники или рулевые тяги

Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникого рычага
Проверьте и затяните гайки болтов

Увеличенный зазор в зацеплении ролика и червяка
Отрегулируйте зазор

Деформированы поворотные кулаки или рычаги подвески
Проверьте кулаки и рычаги, замените деформированные детали




Утечка масла из картера





Причина неисправности
Метод устранения




Износ сальника вала сошки или червяка
Замените сальник

Ослабление болтов, крепящих крышки картера рулевого механизма
Затяните болты

Повреждение уплотнительных прокладок
Замените прокладки






2.3 Организация производственного процесса ремонта
Под технологическим процессом понимают определенную последовательность работ или операций, выполняемых в соответствии с техническими условиями.
Организация ТО и ремонтов определяется количеством рабочих постов, необходимых для выполнения производственной программы, возможностью распределения общего объема работ по постам с учетом технологических особенностей каждого вида воздействия, специализации и механизации. Работы можно выполнять на универсальных или специализированных постах.
На универсальных постах все виды работ (кроме уборочно-моеч-ных) выполняются группой исполнителей всех необходимых специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации. Посты могут быть тупиковыми и проездными. При тупиковом расположении постов наблюдаются значительные потери времени на маневрирование машины при заезде на пост и съезде с него, что вызывает загрязнение окружающей среды.
Обслуживание и ремонт на специализированных постах основывается на разделении работ по отдельным операциям и распределении их по нескольким постам. Здесь важно учесть однотипность работ и рациональную их совместимость.
Организация специализированных постов может быть поточной и опера-ционно-постовой. Поточный метод применяется при наличии в эксплуатирующих организациях большого числа однотипных машин. При поточном методе должно быть от 3 до 5 постов с суточной программой более десяти первых или более трех вторых обслуживании однотипных машин. При поточном методе возможно применение конвейерных линий непрерывного и периодического действия. Скорость при непрерывном движении машин вдоль постов выбирается в пределах 0,8-2,0 м/мин, при периодическом 10-12 м/мин.
Расположение рабочих постов предусматривается в технологической последовательности производственного процесса. Необходимо равномерное и непрерывное поступление на поточную линию машин для обеспечения выполнения операций, закрепленных за каждым постом, с учетом рациональной загрузки работников и оборудования. При выборе метода организации ТО и ремонтов основными критериями являются ритм производства и такт поста.








2.4 Подбор технологического оборудования
К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), необходимые для выполнения работ по ТР подвижного состава. Оборудование подбирается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ т.к. оно используется периодически и не имеет полной загрузки на рабочую смену.
№ п/п
Наименование, оборудование, тип, модель оборудования, оснастки
количество
Техническая характеристика

1
Верстак слесарный на одно рабочее место ОРГ-1468-01-060А
2
1200(800 мм

2
Кран-балка
1
3т, 4,5 кВТ

3
Шкаф для хранения инструментов ОРГ 1603
2
1600(360 мм

4
Ёмкость для слива воды
1
720(520 мм

5
Ларь для обтирочных материалов
1
450(700 мм

6
Тестер люфтов в сочленениях рулевого управления и подвески автомобилей с нагрузкой на ось до 4т
1
720(640 мм

7
Прибор для проверки и регулировки света фар в соответствии с требованиями ГОСТ Р 517-09-2001
1
680(600 мм, 1,5В

8
Подъёмник ПЗ-Т СП
2
3200(4200 мм, 2(2,2 кТВ

9
Устройство для удаления отработавших газов
1
1,5 кВТ

10
Тележка с подъёмной платформой
2
960(520 мм

11
Компрессор К-12
1
1000(470 мм, 2,2 кВТ, 220В

12
Маслосборник
1
720(560 мм

13
Передвижной пневматический солидолонагнетатель
1
470(540, 40 МПа

14
Маслораздатчик для заправки моторным и трансмиссионным маслом
1
570(760 мм

15
Ванна для мойки деталей
1
1000(520 мм

16
Станок для обдирочно-шлифовальных работ
1
520680мм, 1500 об/мин, 380 В, 2,2 кВТ

17
Стеллаж, 5 полок
4
300(1000 мм

18
Тележка инструментальная
2
760(480 мм

19
Ларь для ветоши
2
800(520 мм

20
Пресс реечный ОКС 918
1
480(280 мм

21
Ящик для неисправных деталей
1
1240(520 мм






2.6 Сборка, проверка работоспособности
Разборка и сборка
Разборка. Слейте масло из картера рулевого механизма. Закрепите картер на кронштейне А.74076/R с опорой А.74076/1.
Отвернув гайку крепления рулевой сошки и сняв пружинную шайбу, съемником А.47043 снимите сошку.
Отвернув болты крепления, снимите крышку картера рулевого механизма вместе с регулировочным винтом, регулировочной пластиной, стопорной шайбой и контргайкой. Выньте из картера вал сошки в сборе с роликом.
Отвернув болты крепления, снимите крышку упорного подшипника вала червяка вместе с регулировочными прокладками.
Валом червяка вытолкните из картера наружное кольцо подшипника и выньте вал вместе с сепараторами подшипников. Снимите сальник вала червяка и сальник вала сошки.
Оправкой 67.7853.9541 выпрессуйте наружное кольцо верхнего подшипника.
Сборку рулевого механизма проводите на кронштейне А.74076/R в последовательности, обратной разборке. Наружное кольцо верхнего подшипника червяка запрессовывайте оправкой 67.7853.9541, переставив насадку на ручке оправки обратной стороной.
После установки червяка в картер рулевого механизма и закрепления нижней крышки, проверьте с помощью динамометра 02.7812.9501 и головки А.95697/5 момент трения вала червяка; он должен находиться в пределах 19,6 - 49Н см ( 2 - 5 кгс см). Если момент окажется меньше указанного, уменьшите толщину регулировочных прокладок и если больше увеличьте.
После установки вала сошки проверьте отсутствие зазора в зацеплении ролика с червяком в положениях вала червяка, повернутого вправо и влево на 30° от нейтрального положения сошки. Возможный зазор в зацеплении устраните регулировочным винтом и затяните контргайку.
После регулировки зазора в зацеплении ролика и червяка проверьте динамометром момент трения вала червяка, который должен быть равен 68,6 -88,2 Н-см (7 -9 кгс-см) при повороте вала червяка на 30° как влево, так и вправо от среднего положения и должен снижаться плавно до 49 Н-см (5 кгс см) при повороте от угла 30° до упора.
По окончании сборки проверьте углы поворота сошки от нейтрального положения, которые должны составлять 32°10'±1 как влево, так и вправо до упора сошки в головки болтов, залейте в картер рулевого механизма 0,215 л трансмиссионного масла ТАД-17и. Проверка и ремонт
Тщательно осмотрите, нет ли на рабочих поверхностях ролика и червяка следов износа, заедания, вмятин или рисок. Изношенные и поврежденные детали замените.
Проверьте величину зазора между втулками и валом сошки, который не должен превышать 0,10 мм. Если зазор больше указанного, замените втулки, пользуясь оправкой А.74105.
На внутренней поверхности втулок вала сошки имеются спиральные канавки, которые выходят только в одну сторону втулки. При запрессовке втулки располагайте так, чтобы их торцы, имеющие выход канавок, находились внутри отверстия картера, а выходы канавок были расположены друг против друга. Торцы втулок должны утопать в отверстии картера на 1,5 мм.
Новые втулки перед запрессовкой смажьте трансмиссионным маслом.
После запрессовки в картер окончательно обработайте втулки разверткой А.90336 до размера 28,698 -28,720 мм. Монтажный зазор между валом сошки и втулками должен быть в пределах 0,008 - 0,051 мм.
Проверьте легкость вращения ролика вала сошки.
Подшипники червяка и ролика должны вращаться свободно, без заедания и на поверхности колец и шариков не должно быть износа и повреждений.
Проверьте осевой зазор между головкой регулировочного винта и пазом вала сошки. Зазор не должен превышать 0,05 мм. Если он больше, замените регулировочную пластину на пластину большей толщины.
В запасные части поставляются регулировочные пластины одиннадцати размеров, толщиной от 1,95 мм до 2,20 мм; увеличение каждого размера составляет 0,025 мм.

















2.5 Технологический процесс ремонта

опер.

перех.
Наименование операций и переходов.
Оборуд. и
приборы
Инструмент
Технические
условия

1

Проверка люфта рулевого колеса





1.1
Завести двигатель и оставить его работать на холостом ходу
Динамометр-люфтомер

При работе двигателя люфт не должен превышать 15о


1.2
Поворотом рулевого колеса установить колёса для движения прямо.





1.3
Закрепить указательную стрелку прибора на рулевой колонке





1.4
Закрепить шкалу прибора на ободе рулевого колеса





1.5
При помощи динамометрической рукоятки прибора повернуть рулевое колесо влево с усилием не более 1кг до момента, пока оно не станет превышатьтувеличину





1.6
Установить указательную стрелку прибора на ноль





1.7
При помощи динамометрической рукоятки прибора повернуть рулевое колесо вправо с усилием не более 1кг до момента, пока оно не станет превышать эту величину





1.8
Определить по шкале прибора люфт рулевого колеса в градусах
Динамометр-
люфтомер

Усилие не должно превышать 6кг. Если оно выше, то регулировать зазор в зубчатом зацеплении

2

Контроль рулевого управления на повышенное трение





2.1
Поворотом рулевого колеса установить колёса автомобиля для движения прямо





2.2
С помощью динамометрической рукоятки прибора повернуть рулевое колесо на максимум в любую сторону





2.4
Замерить усилие по шкале прибора




3

Проверка уровня масла в масляном бачке





3.1
Отвернуть гайку крепления крышки бачка и снять крышку


Уровень масла должен быть по метку на бачке


33.2
Замерить уровень масла в бачке и при необходимости долить масло в бачок




4

Проверка давления в масляной магистрали
Тройник с
манометром

Давление должно быть не менее 65кг/см2. Если при закрытом вентиле давление выше, неисправность в рулевом механизме, если снижается – в насосе. Если при закрытом вентиле давление хоть и повышается, но меньше 60кг/см2, то это указывает на неисправность обоих узлов.


3.3
Установить между насосом и шлангом высокого давления тройник с манометром и вентилем





4.2
Повернуть передние колёса до упора в любую сторону





4.3
Открыть вентиль





4.4
Наблюдать за давлением масла по манометру




5

Проверка рулевого механизма





5.1
Поставить передние колёса для движения прямо, так чтобы рулевое колесо заняло среднее положение





5.2
Отсоединить продольную тягу рулевого управления





5.3
Повернуть за динамометрическую рукоятку прибора рулевое колесо более чем на 2 оборота.
Динамометр-
люфтомер

Усилие должно быть 0,55-1,35 кг


5.4
Снять показания со шкалы прибора





5.5
Повернуть за динамометрическую рукоятку прибора рулевое колесо на ѕ -1 оборот от предыдущего положения в другую сторону


Усилие должно быть 1-2,3 кг


5.6
Снять показания со шкалы прибора





5.7
Повернуть за динамометрическую рукоятку прибора рулевое колесо до прохождения им среднего положения


Усилие на ободе рулевого колеса должно быть на 0,8-1,15 кг больше предыдущего, но не превышать 2,8кг





2.8 Технологический расчет производственного участка

Площади производственных помещений определяем аналитическим методом, т.е. по удельной площади приходящейся на один автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего.
Ориентировочно площадь участка (зоны) рассчитывается по формуле:
Fy=Kплx*(FaП+
·Fo6), где
Кпл - коэффициент плотности расстановки оборудования Fa-площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2
П - число постов

·Fo6 - суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занятой автомобилями, м2
Кпл = 5 Fa = 5 м2
Fy=5x(5xl+10,7)= 78,5=79м2
Отступление от расчетной площади при проектировании или реконструкции допускается в пределах ± 20% для помещений площадью менее 100 м" и ± 10% для помещений с площадью более 100 м2.
2.9 Расчет трудоемкости работ
Операция
Время
Коэф.
Крат.

Вал рулевого управления
в сборе - с/у
1,3
1
1

Кожухи вала рулевого управления –
с/у верхнего и нижнего кожухов
0,15
1
1

Колесо рулевого управления –
с/у(при снятом включателе сигнала)
0,3
1
1

Колпак защитный наконечника
рулевой тяги - с/у (за 1 шт.)
0,3
1
1

Колпак защитный рейки
рулевого механизма - с/у
0,05
1
1

Кольцо контактное
включателя сигнала - с/у (при снятой крышке)
0,2
1
1

Крышка включателя
сигнала - с/у
0,05
1
1

Механизм рулевой - ремонт
2
1
1

Механизм рулевой в сборе
с рулевыми тягами - с/у
2
1
1

Наконечник внутренний рулевой тяги –
с/у (на снятом рулевом механизме, при снятой тяге)
0,32
1
1

Наконечник внутренний рулевой тяги –
с/у (на снятом рулевом механизме, при снятой тяге)
0,32
1
1

Наконечник левый наружный
рулевой тяги - с/у
0,67
1
1

Наконечник левый наружный рулевой тяги –
с/у (на снятом рулевом механизме)
0,29
1
1

Наконечник правый наружный рулевой тяги - с/у
0,67
1
1

Наконечник правый наружный рулевой тяги –
с/у (на снятом рулевом механизме)
0,29
1
1

Подшипники вала рулевого управления –
с/у комплекта из 2-х штук
1,5
1
1

Чехол защитный рейки рулевого механизма –
с/у (на снятом рулевом механизме)
0,2
1
1

Шарнир внутреннего наконечника –
с/у (на снятом левом наконечнике)
0,1
1
1

Шарнир внутреннего наконечника –
с/у (на снятом правом наконечнике)
0,1
1
1

Итого
10,81



Расчет норм времени трудоемкости работ произведен программой Автосервис 7.0.2 в соответствии с нормами ремонта 2002-2005 года для автомобиля 2004 года выпуска при условии, что работа выполняется одним рабочим.
3 Организационная часть
3.1 Выбор режима труда и отдыха
Продолжительность рабочей смены автослесаря 7 часов. Первая смена начинает работать в 8 часов и заканчивает в 15.40. В выходные дни продолжительность всех смен сокращается на один час. Перерыв на обед 3 часа 20 минут после начала смены. Продолжительность обеденного перерыва 40 мнут, после каждого часа работы идёт 5 минутный перерыв. Время явки на работу и её окончание устанавливается графиком сменности, с учётом подготовительно заключительного времени, которое включает в себя рабочее время и время, предназначенное для медицинского обследования и выполнения работ. При работе в ночное время продолжительность смены сокращается на один час. Они работают с 22 до 6 часов
3.2Безопасность труда, производственная санитория
Техника безопасности – это система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на человека опасных производственных факторов, то есть таких, которые, при определённых условиях, приводят к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья человека. Из определения понятно назначение техники безопасности: предотвращение несчастных случаев на производстве. Нередко технику понимают как систему только организационных мероприятий и сводных правил. Иногда к ней относят и мероприятия по оснащению устаревших машин и станков ограждениями, сигнальными и блокирующими устройствами, которые не были предусмотрены при конструировании этого оборудования. В технику безопасности входят: технические мероприятия или способы обеспечения безопасности (применение защитного заземления, ограждение движущихся частей), технические средства обеспечения безопасности (заземляющие устройства, ограждающие конструкции) и защитные устройства – самостоятельные, не являющиеся частью электроустановки, как например, заземляющее устройство или ограждающая конструкция, но предназначенные также для обеспечения безопасности (переносной заземляющий проводник, диэлектрические перчатки). Защитные средства бывают индивидуального и группового пользования. Спецодежда относится к средствам индивидуальной защиты. На рабочих местах, где обеспечены условия безопасности, вывешиваются плакаты. Такие плакаты обеспечивают в дополнение к надписям с номером аппаратов или названиями линии, отключенное для ремонта оборудование, остающееся под напряжением. Используют также предупреждающие плакаты и знаки. На дверях электрических распределительных устройств, щитов и сборок закрепляют инструкции или наносят знак в виде жёлтого треугольника с чёрной каймой и символ напряжения в виде чёрного условного изображения молнии. Указательные: на светлом – синем фоне прямоугольного плаката надпись чёрными буквами «Заземлено». Их вывешивают на ключах управления и на рукоятках разъединителей, при ошибочном включении которых может быть подано напряжение на заземлённые токоведущие части. Запрещающие знаки, использующиеся в промышленности, имеют иную форму. Это круг, окаймлённый красной полосой, внутри которого, на белом фоне, чёрное изображение, перечёркнутое наискось красной полосой. Производственная санитария – это система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов, которые в определённых условиях приводят к заболеванию или снижению работоспособности.
Для полного устранения или уменьшения воздействия на человека вредных производственных факторов необходимо строго выполнять мероприятия производственной санитарии, которые базируются на рекомендациях гигиены труда. Основные способы, предотвращающие действие на работающих вредных для здоровья материалов (сырья, пыли) и технологических процессов – применение более совершенных машин и аппаратов, не создающих вредных производственных факторов (шумы, вибрации); обеспечение нормального освещения, использование кондиционирования и отопления в рабочих помещениях, применение различных средств защиты (промышленных противогазов, защитных очков, спецодежды, спецобуви), проведение методико–профилактических мероприятий. Для сооружения производственного объекта площадку выбирают с учётом санитарных требований: наличие источников доброкачественной питьевой воды, небольшой наклон для дождевых и сточных вод. Объекты, выделяющие много дыма, пыли и неприятных запахов, нельзя размещать в местах с плохим естественным проветриванием.
Производственное помещение из расчёта на одного работающего должно быть объёмом не менее 15 и площадью 4,5. Высота потолка такого помещения не менее 3,2 м. Стены и потолки должны иметь гладкие поверхности, чтобы их было легче очистить от пыли грязи. Полы должны быть ровными. Если они холодные (бетон), то у рабочих мест должны лежать коврики или деревянные решётки. Для предотвращения сквозняков наружные входы должны иметь самозакрывающиеся двери. Станки и верстаки в помещении нужно расставляя так, чтобы между рабочими местами были проходы шириной не менее 1 м и не требовалось перемещать грузы краном над рабочими местами. Нужно также предусмотреть площадки по количеству рабочих мест для укладки готовых изделий. Производственные процессы, сопровождающиеся сильными шумами или выделением вредных газов надо сосредоточить в отдельном помещении.
Санитарно–бытовые помещения должны быть на каждом предприятии. Это гардеробные со шкафами отдельно для личной и спецодежды, душевыми или умывальные с горячей водой, туалеты, помещения для приёма пищи.
4 Заключение
Автомобильная промышленность страны постоянно совершенствует конструкцию выпускаемых автомобилей с целью снижения расхода топлива, уменьшения загрязнения окружающей среды, повышения безопасности дорожного движения.
По сравнению с существующими новые модели и модификации автомобилей усложняются, в их системах появляются современные приборы и устройства. Однако эффективное использование автомобилей зависит не только от совершенства конструкции. Во многом оно определяется качеством технического обслуживания при эксплуатации. Кроме того, удовлетворение возрастающих потребностей в автомобильных перевозках не может быть обеспечено только за счет выпуска новых автомобилей. Одним из главных резервов увеличения автомобильного парка является ремонт автомобилей. Таким образом, вопросы устройства, технического обслуживания и ремонта автомобилей тесно взаимосвязаны.
В работе было рассмотрено рулевое управление автомобиля ВАЗ-2107. В частности: устройство рулевого управления, проверка, регулировка, неисправности и ремонт рулевого управления, мероприятия по охране труда при ремонте рулевого управления.

5 Список используемой литературы.

1). Вахламов В. К, Шатров М. Г. и др. «Автомобили». М.: Издательский центр «Академия», 2003.
2). Власов В. М, Жанказиев С. В и др. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». М.: Издательский центр «Академия», 2004.
3). Епифанов Л. И, Епифанова Е. А. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». М.: Форум: Инфа – М, 2002.
4) Карагодин В. И., Митрохин Н. Н., « Ремонт автомобилей и двигателей», Москва, И. Ц. Мастерство, 2001.
5). Косарев С. Н, Волгин С. Н. и др. «Руководство по ремонту». Издательство «Третий Рим», 1998.
6). Туревский Н. С. «Техническое обслуживание автомобилей», часть 1 М.: форум: Инфра – М; 2005.
7). Туревский Н. С. «Техническое обслуживание автомобилей», часть 2 М.: форум: Инфра – М; 2005.
8). Фостовцев Г. В., «Организация ТО и ремонта легковых автомобилей», Москва, Транспорт,1982.
9) Чумаченко Ю. Т., Чумаченко Г. В., Ефимова А. В., «Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте», Ростов – на – Дону, Феникс, 2001.
10). Шестопалов С. К., «Устройство, ТО и ремонт легковых автомобилей», Москва. И. Ц. Академия, 2006.

























Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист





Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист





Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист





Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист





Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист





Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист





Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист





Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист





Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист





Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист





Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист





Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист





Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист





Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист





Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист







Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист





Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист





Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист






Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист












Лист









Изм.
Лист
№ докум
Подпись
Дата











Лист









Изм.
Лист
№ докум
Подпись
Дата





Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист






Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

10

190604. ДП. 4773. 000ПЗ


Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист





Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист





Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист





Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

10



Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист





Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист





Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист






Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

10

190604. ДП. 4773. 000ПЗ





Приложенные файлы

  • doc 10997458
    Размер файла: 359 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий