ВЗ ГОСЫ


Расписание и тарифы
Центр расписания и тарифов (ЦРТ) является структурным подразделением ПАО «Транспортная Клиринговая Палата» и в соответствии с решением специального уполномоченного органа в области гражданской авиации выполняет следующие функции:
обеспечение в установленном порядке координации деятельности авиапредприятий по формированию, сопровождению и корректировке расписания движения воздушных судов на внутренних и международных воздушных  линиях;
технологический контроль выполнения условий и параметров лицензий на эксплуатацию международных, межрегиональных и внутрирегиональных воздушных линий;
обеспечение в установленном порядке регистрации и ведения кодификаторов авиаперевозчиков, населенных пунктов, аэропортов и других технологических кодификаторов;
обеспечение в установленном порядке регистрации тарифной информации на пассажирские перевозки по международным и внутренним воздушным линиям;
организация в установленном порядке работы по регистрации ставок аэропортовых и аэронавигационных сборов, тарифов (цен) на наземное обслуживание воздушных судов в аэропортах РФ;
ведение единого банка данных отрасли по тарифной информации на пассажирские перевозки; внутреннему и международному расписанию движения воздушных судов российских авиапредприятий; аэропортовым и аэронавигационным сборам; тарифам (ценам) за наземное обслуживание воздушных судов в аэропортах РФ; кодификаторам и опубликование этой информации; подготовка статистических анализов по данным вопросам. 
Основные нормативно-правовые акты, регламентирующие деятельность ЦРТ
Порядок формирования, утверждения и опубликования расписания регулярных воздушных перевозок пассажиров и (или) грузов, выполняемых перевозчиками, имеющими соответствующие лицензии. Введен приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 12.12.2011 г. №310 (Зарегистрирован Минюстом России 7 февраля 2012 г., регистрационный № 23158).
Положение о порядке регистрации и опубликования тарифной информации на регулярные пассажирские воздушные перевозки, выполняемые российскими авиационными предприятиями. Введено приказом Минтранса России от 23.05.2001 №94 (с изменениями, внесенными приказом Минтранса РФ от 11.02.2005 № 10 и приказом Минтранса РФ от 04.04.2012 №90).
Рекомендации о порядке проверки предоставления информации для анализа графика оборота воздушных судов при выполнении международных нерегулярных (чартерных) полетов по перевозке пассажиров. Утверждены распоряжением Росавиации от 10.09.2005 №АЮ-228-1-р.
Положение по назначению, ведению и использованию внутренних кодов авиаперевозчиков и организаций, аэропортов и городов (населенных пунктов) и агентств воздушных сообщений гражданской авиации. Введено указанием Департамента воздушного транспорта 12.05.94 №ДВ-63/и.
Регламент формирования и применения трансферных связей (стыковок) по рейсам авиакомпаний – участников соглашения М1. Введен приказом ЗАО ТКП от 02.08.2005 №31.
Постановление Правительства Российской Федерации от 22 июля 2009 г. № 599 «Правила обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах».
Приказ Минтранса РФ от 21.06.2010 № 137 "Об утверждении формы заявки на оказание услуг субъектов естественных монополий в аэропортах, формы и порядка ведения реестра заявок на оказание услуг субъектов естественных монополий в аэропортах".
Приказ от 24.02.2011 № 63 "Об утверждении методики расчета технической возможности аэропортов и порядка применения методики расчета технической возможности аэропортов". 
Расписание движения воздушных судов
В соответствии с выданными лицензирующим органом лицензиями ЦРТ поддерживает в актуальном состоянии Центральный банк расписания и слотов (ЦБРС). Банк включает слоты рейсов, проходящих через аэропорты РФ, и параметры рейсов, обеспечивающих выполнение обязательств авиаперевозчиков по договорам воздушной перевозки пассажиров, договорам воздушной перевозки грузов (почты). Также, по желанию авиакомпаний других стран СНГ, информация о параметрах рейсов их расписаний включается в ЦБРС.   
Информация об изменении параметров рейсов доводится до потребителей: перевозчиков, аэропортов, агентств воздушных сообщений, территориальных органов Минтранса России.
При формировании расписания движения воздушных судов ЦРТ обеспечивает:
контроль параметров лицензий на право выполнения регулярных рейсов;
контроль параметров согласованных слотов по аэропортам маршрута рейса;
контроль соблюдения рейсами режимов работы аэропортов и нормативов пропускной способности служб аэропорта;
координацию рейсов различных авиаперевозчиков, исходя из потребных ресурсов для их выполнения и удовлетворения коммерческих условий выполнения рейсов;
расчет материальных ресурсов, необходимых для выполнения планируемых рейсов.
Предусмотрен онлайновый режим формирования формализованных сообщений для размещения и корректировки рейсов в базе данных ЦРТ. Сообщения формируются по автоматизированному шаблону.
Предусмотрен онлайновый режим формирования формализованных сообщений по запросу слотов.
Используя имеющийся банк данных по расписанию движения воздушных судов, ЦРТ обеспечивает выполнение дополнительных функций по решению уполномоченного органа в области ГА, НСАВ, ТКП и авиаперевозчиков:
В соответствии с распоряжением Росавиации от 10.09.2005г. №АЮ-228-1Р ЦРТ выполняет расчет графиков оборота воздушных судов при выполнении международных нерегулярных (чартерных) рейсов.
По рейсам авиаперевозчиков – участников соглашения М1 ТКП формирует маршруты перевозки пассажиров с пересадками в пунктах трансфера. Обменный файл ежедневно направляется в ЗАО «Сирена-Трэвел» для организации продажи перевозок.
По поручению авиаперевозчиков данные о расписаниях в формате 7 главы Руководства по составлению расписаний ИАТА (SSIM) передаются ЦРТ в такие компании по сбору и распространению всемирного расписания как OAG, INNOVATA и Golden Ware. Это позволяет через Глобальные Распределительные Системы, мировые информационные печатные и электронные издания по расписанию представлять рейсы внутреннего расписания на международном рынке.
Ведение кодификаторов
В целях использования единой системы кодов в информационных системах, для бронирования и продажи авиаперевозок, опубликования расписания и тарифов, оформления билетов,  взаиморасчетов и  для иных коммерческих целей, связанных с авиаперевозками,  ЦРТ ведет единый банк кодификаторов. Ведение кодификаторов ЦРТ осуществляет в соответствии с Положением по назначению, ведению и использованию внутренних кодов авиаперевозчиков и организаций, аэропортов и городов (населенных пунктов) и агентств воздушных сообщений (№ДВ-63/и от 12.05.94) и Указанием «Об утверждении кодификаторов» (№ДВ-109/и от 14.07.94). ЦРТ обеспечивает ведение следующих кодификаторов:
Авиакомпании
Аэропорты
Города
Государства
Административные единицы государств
Государственные органы управления ВТТерминалы
Расчетный код ТКП 
Регионы мира
Федеральные округа
Виды перевозок
Классы обслуживания
Воздушные суда
Валюты и другие.
Назначение внутренних кодов авиакомпаний осуществляется на основе заявки авиаперевозчика  по установленной форме и копии Сертификата эксплуатанта воздушного транспорта. Назначение внутренних кодов аэропортов и городов осуществляется на основе заявки, поступившей от организации (авиационных властей, авиакомпании, аэропорта, агентства воздушных сообщений и др.). К заявке на присвоение внутреннего кода аэропорта прилагается копия свидетельства о государственной регистрации и годности аэродрома к эксплуатации. Назначение других кодов осуществляется на основе заявки, поступившей от авиационных властей, авиакомпании, аэропорта, агентства воздушных сообщений и прочих организаций. 
Тарифы на пассажирские перевозки
Тарифы на пассажирские тарифы в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 17.09.1997 № 724 устанавливаются перевозчиками самостоятельно.
Тарифная информация вводится в действие после ее регистрации в установленном порядке.
Тарифная информация включает в себя:
тарифы на пассажирские перевозки;
условие применения тарифов;
нормы бесплатного провоза багажа;
багажные тарифы;
сборы за оформление, топливные сборы, сборы за предоставление услуг автоматизированных систем бронирования;
маршруты сквозных тарифов.
Авиаперевозчик регистрирует в ЦРТ тарифную информацию в соответствии с Приложениями 1 – 21 "Положения о порядке регистрации и опубликования тарифной информации на регулярные пассажирские воздушные перевозки, выполняемые российскими авиационными  предприятиями", введенного в действие приказами Минтранса РФ от 11.02.2005 № 10 и от 04.04.2012 №90.Для кодирования тарифной информации и ее размещения в базе данных, ведения в ЦРТ единой базы данных тарифной информации всех авиаперевозчиков, передачи в АСБ в автоматическом режиме тарифной информации, просмотра и анализа текущего состояния и архива тарифной информации ЦРТ с использованием web-технологий разработана система удаленного доступа к базе данных - TAR-LINE.Средства контроля тарифной информации в процессе ее кодирования и размещения в основной базе данных, реализованные в системе, обеспечивают повышение достоверности и сокращение времени размещения тарифной информации в базе данных ЦРТ. Использование в системе фиксированных экранов (шаблонов) для кодирования различных видов тарифной информации значительно сокращает трудоемкость ее подготовки. Работа в выделенном сегменте рабочей базы данных позволяет пользователю одновременно формировать неограниченное количество сообщений и корректировать их состояние до передачи сообщения в ЦРТ. Система предназначена для специалистов (менеджеров) коммерческих и других подразделений авиаперевозчика, обеспечивающих формирование, опубликование и анализ тарифной информации.
Ставки сборов и тарифы за наземное обслуживание воздушных судов, пассажиров и грузов в аэропортах РФ
В Центре расписания и тарифов ТКП функционирует система регистрации и опубликования аэропортовых и аэронавигационных сборов, тарифов за наземное обслуживание воздушных судов в аэропортах РФ и цен на потребляемое перевозчиками авиатопливо, которая включает нормативно-методическое, информационное, программное и техническое обеспечение.Регистрация проводится на основании  Приказа Минтранса РФ от 17.07.2012 года №241 (с изменениями и дополнениями  в соответствии с приказами от 01.11.2012  №392  и  от 22.07.2013 №254), в соответствии с письмом МТ 3807-2013 по порядку регистрации и опубликования аэронавигационных и аэропортовых сборов, тарифов за обслуживание воздушных судов эксплуатантов Российской Федерации в аэропортах и воздушном пространстве Российской федерации и цен на материально-технические ресурсы, предоставляемые эксплуатантам Российской Федерации в аэропортах Российской Федерации.Этой системой предусматривается формирование реестра и единого банка данных по организациям, выполняющим обслуживание ВС в аэропортах на основании соответствующих сертификационных требований, сбор, обработка, включение в единый банк данных и доведение до пользователей информации, как по регулируемым ставкам сборов, так и по тарифам за наземное обслуживание ВС, устанавливаемым обслуживающими компаниями самостоятельно.Регистрации подлежат:
ставка сбора за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома, устанавливаемая на одну тонну максимальной взлетной массы ВС;
ставка сбора за взлет-посадку, устанавливаемая на одну тонну максимальной взлетной массы ВС;
ставка сбора за обеспечение авиационной безопасности, устанавливаемая на одну тонну максимальной взлетной массы ВС;
ставка сбора за предоставление места стоянки ВС на аэродроме более 3 часов после посадки для пассажирских и 6 часов для грузовых и грузопассажирских типов ВС;
ставка сбора за предоставление аэровокзального комплекса, устанавливаемая на одного взрослого пассажира (12 лет и старше) отдельно для внутренних и международных перевозок и для каждого аэровокзала (терминала);
сбор за метеообеспечение, устанавливаемый на один самолето-вылет ВС;
тариф за обслуживание пассажиров, устанавливаемый на одного убывающего взрослого пассажира (12 лет и старше) отдельно для внутренних и международных перевозок и для каждого аэровокзала (терминала);
тариф за обработку грузов, устанавливаемый на один килограмм обработанного (прибывающего и убывающего) груза (почты) отдельно для внутренних и международных перевозок и для каждого грузового терминала;
тариф за посадку или высадку пассажиров, устанавливаемый на одну подачу одного технического средства отдельно для посадки или высадки пассажиров (кроме телескопического трапа);
тариф за посадку или высадку пассажиров с использованием телескопического трапа, устанавливаемый на один час использования одного телескопического трапа;
тариф за доставку пассажиров, устанавливаемый на одно транспортное средство по типам (маркам) транспортных средств различной пассажировместимости;
тариф за обеспечение бортпитания, устанавливаемый на одно обслуживание по типам ВС;
тарифная ставка трудоемкости работ по техническому обслуживанию по форме А-1 (А-транзитная) и обеспечению вылета и встречи и осмотра  ВС, устанавливаемая на один    нормо-час;
нормативная трудоемкость (количество нормо-часов) работ по форме А-1 (А-транзитная), устанавливаемая по типам ВС;
нормативная трудоемкость (количество нормо-часов) работ по обеспечению вылета и встречи и осмотра воздушного судна, устанавливаемая по типам ВС;
тариф за обеспечение приемки и выпуска, устанавливаемый на одно обслуживание по типам ВС;
тариф за буксировку, устанавливаемый на одно обслуживание по типам (маркам) используемых технических средств;
тариф за внутреннюю уборку, устанавливаемый на одно обслуживание по типам ВС;
тариф за обслуживание санузлов (туалетов), устанавливаемый на одно обслуживание по типам ВС;
тариф за заправку питьевой водой, устанавливаемый на одно обслуживание по типам ВС;
тариф за слив питьевой воды из системы ВС;
тариф за обеспечение АвиаГСМ, устанавливаемый на одну тонну АвиаГСМ;
тариф за хранение авиационного топлива;
тариф за обеспечение авиационными маслами, смазками и специальными жидкостями;
цена авиационного керосина, устанавливаемая на одну тонну авиакеросина;
цена авиационного бензина, устанавливаемая на одну тонну авиабензина;
цена противоводокристализационной (ПВК) жидкости, устанавливаемая на один килограмм ПВК жидкости. 
Информационное обеспечение пользователей системы предусматривает доведение всех изменений информации до авиаперевозчиков, оповещение обслуживающих компаний о введении в действие устанавливаемых ими ставок сборов и тарифов, предоставление  информации заинтересованным пользователям.
Стандартные перевозочные документы
В Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте аккредитованные агентства осуществляют продажу воздушных перевозок на бланках стандартных перевозочных документов НСАВ-ТКП (СПД НСАВ-ТКП).
Бланки СПД НСАВ-ТКП это нейтральные бланки, принятые НСАВ, утвержденные, зарегистрированные в установленном порядке и выпущенные ТКП.
Применение бланков СПД НСАВ-ТКП дает аккредитованному агентству возможность оформления перевозки на рейсы любого из перевозчиков - участников Системы взаиморасчетов, руководствуясь едиными правилами оформления.
В Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте по состоянию на начало 2007 года используются следующие перевозочные документы:
пассажирский билет и багажная квитанция с двумя полетными купонами для заполнения вручную (форма Е61);
пассажирский билет и багажная квитанция с четырьмя полетными купонами для заполнения вручную (форма Н61);
пассажирский билет и багажная квитанция с четырьмя полетными купонами для автоматизированного заполнения (форма D61);
ордер разных сборов с одним обменным купоном (форма 30);
квитанция для оплаты сверхнормативного багажа с одним полетным купоном (форма 35);
квитанция для оплаты сверхнормативного багажа с одним полетным купоном (форма Z61);
квитанция разных сборов (форма К95);
бланк квитанции оплаты по пластиковой карте (форма С98).
Данные перевозочные документы предоставляются аккредитованным агентствам в соответствии с правами, определенными Комиссией по аккредитации агентств.
В зависимости от способа оформления перевозок в аккредитованных агентствах могут применяться бланки СПД НСАВ-ТКП, предназначенные для оформления вручную и для автоматизированного оформления с использованием билетопечатающего устройства.
ПРЕИМУЩЕСТВА РАБОТЫ В СВВТ
Основным преимуществом работы в Системе взаиморасчетов для агентств является возможность использования кассирами аккредитованных агентств бланков СПД НСАВ-ТКП, на которых могут быть оформлены перевозки на рейсы любого из перевозчиков - участников Системы взаиморасчетов по единым правилам их заполнения. При этом при составлении отчетов о продаже воздушных перевозок на бланках СПД НСАВ-ТКП используются единые для всех перевозчиков стандартные формы отчетности.
Также работа на бланках СПД НСАВ-ТКП удобна для агентства с точки зрения технологии и организации учета бланков строгой отчетности, так как единый запас перевозочных документов облегчает агентствам решение задачи по их сохранности, контроль использования бланков и проведение инвентаризации. Существенно упрощается процедура перечисления перевозчикам выручки от проданных воздушных перевозок, так как все платежи проводятся централизованно через расчетный счет исполнительного органа СВВТ – ТКП, а распределением выручки занимается ТКП на основе расчетного кода, указываемого кассиром агентства при оформлении бланка СПД НСАВ-ТКП. Также существенно унифицирован процесс организации обучения кассиров и иного персонала агентства, что положительно сказывается на снижении себестоимости организации продажи воздушных перевозок в агентстве.
Преимуществом работы в нейтральной среде также является:
- снижение затрат перевозчиков на организацию продажи перевозок, контроль за поступлением выручки, заказ и обработку бланков;
- обеспечение централизованных взаиморасчетов между всеми участни-ками Системы взаиморасчетов;
- автоматизированная система билетооформления;
- автоматизированная система взаиморасчетов, основанная на обработке контрольных купонов бланков СПД НСАВ-ТКП;
- эксплуатация авиационной распределительной системы, обеспечиваю-щей единое технологическое пространство.
Оформление перевозки по РТА
Уведомление о предварительной оплате перевозки (Prepaid Ticket Advice, PTA) – это извещение о том, что некоторое лицо (спонсор) в одном агентстве (пункте продажи) желает оформить предварительно оплаченную им перевозку другого лица в другом агентстве (пункте продажи).
В качестве PTA может быть оформлен ордер разных сборов (МСО). МСО в качестве РТА оформляется при оплате спонсором, находящимся в одном пункте продажи, перевозки пассажира, которая будет оформлена в другом пункте продажи. МСО в качестве РТА оформляется на имя пассажира, чью перевозку оплачивает спонсор. В случае, если спонсор оплачивает перевозку нескольких пассажиров, на каждого из них оформляется отдельный МСО. В случае, если спонсор оплачивает несколько перевозок одного пассажира, для каждой перевозки пассажира оформляется отдельный МСО. При оформлении МСО в качестве РТА спонсору выдается пассажирский купон МСО.
Бронирование и продажа по уведомлению о предварительной оплате перевозки (РТА)
Правила оформления перевозки по РТА изложены в Стандарте Системы взаиморасчетов ССВ 188–2009 «Правила продажи и оформления воздушной перевозки по уведомлению о предварительной оплате» и «Руководстве по оформлению СПДНСАВ-ТКП», технология бронирования и продажи описана в инструкциях соответствующих АСБ.
Обязанности агентства, оформляющего РТА:
проверить признак разрешения данному агентству осуществлять оформление перевозки по РТА;
выбрать авиакомпании, разрешающие продажу по РТА на выбранном пассажиром маршруте;
если пассажир будет оформлять билет в другом агентстве, определить агентство, которому разрешена продажа билетов по РТА;
создать PNR с соответствующим признаком и ремарками;
если пассажир будет оформлять билет в другом агентстве, передать PNR в это агентство;
оформить документ спонсору;
в случае отказа от перевозки осуществить в соответствии с технологией возврат денежных средств спонсору.
Обязанности агентства, оформляющего билет по РТА:
обязать кассиров или назначенное ответственное лицо агентства ежедневно просматривать соответствующую очередь (№ 20) в АРС«Сирена-Трэвел»(после постановки PNR в очередь № 20 агентство становится ответственным за данное PNR);
извещать пассажира о невозможности обслуживания в указанном в PNR ППРе (например, ППР закрылся);
извещать пассажира в случаекаких-либоизменений в PNR, например отмены рейса, изменении маршрута (например, пересадка с отмененного рейса);
оформить пассажиру билет;
в случае изменения условий перевозки, допустимых при оформлении перевозки по РТА, оформить соответствующий билет;
в случае отказа от перевозки осуществить в соответствии с технологией возврат мест и билета.
Формирование партии по билетам, оформленным по РТА
В партию включаются:
- соответствующие купоны билетов, оформленных по РТА (*)
- соответствующие купоны МСО, оформленных при обмене (возврате) билетов, оформленных по РТА
По каждому виду валюты (РУБ, ДОЛ, ЕВР) формируется отдельная партия.
Купоны билетов и МСО распределяются в пачке в следующем порядке:
- операция "ОБМЕН"; - операция "ПРОДАЖА"; - операция "ВОЗВРАТ".
Обмен
К операции "ОБМЕН" относится следующая ситуация:
- Изменение условий перевозки по билету, оформленному по РТА, и оформление в обмен нового билета.
- Внутри операции "обмен" ситуация разделяется на группы в зависимости от формы оплаты МСО (код 50):
в первую группу включаются случаи, при которых оформляется МСО (код 50) с формой оплаты "ПК", "PK";
во вторую группу включаются случаи, при которых оформляется МСО (код 50) с формой оплаты "СС";
в третью группу включаются случаи, при которых оформляется МСО (код 50) с формой оплаты "НАЛ", "CASH", "ПК", "АВ", "INV", "ВЗ", "VZ", или МСО (код 50) не оформляется.
Информация о порядке расположения купонов в каждой группе.
Первая группа – включает случаи, при которых оформляется МСО (код 50) с формой оплаты "ПК", "PK".
- По квитанции оплаты по платежной (банковской) карте (форма С98), если таковая оформлена:
экземпляр банка и контрольный экземпляр.
- По квитанции оплаты по платежной (банковской) карте на листе бумаги формата А4, если таковая оформлена:
контрольный экземпляр.
- По МСО, оформленному на сбор/плату, установленный(ую) перевозчиком при изменении условий перевозки, (код 50):
контрольный и обменный купоны.
- По выданному в обмен билету:
контрольный и неиспользуемые полетные купоны.
- По обмениваемому билету:
неиспользованные полетные купоны.
Вторая группа – включает случаи, при которых оформляется МСО (код 50) с формой оплаты "СС".
- По МСО, оформленному на сбор/плату, установленный(ую) перевозчиком при изменении условий перевозки, (код 50):
контрольный и обменный купоны.
- По выданному в обмен билету:
контрольный и неиспользуемые полетные купоны.
- По обмениваемому билету:
неиспользованные полетные купоны.
Третья группа – включает случаи, при которых оформляется МСО (код 50) с формой оплаты "НАЛ", "CASH", "ПК", "АВ", "INV", "ВЗ", "VZ", или МСО (код 50) не оформляется
- По МСО, оформленному на сбор/плату, установленный(ую) перевозчиком при изменении условий перевозки, (код 50), если таковой оформлен:
контрольный и обменный купоны.
- По выданному в обмен билету:
контрольный и неиспользуемые полетные купоны.
- По обмениваемому билету:
неиспользованные полетные купоны.
Обмен билета, оформленного по РТА, допускается производить при выполнении следующих условий:
МСО в качестве РТА оформлен на территории РФ и билет по РТА оформлен на территории РФ;обмен производится в агентстве, в котором был оформлен билет;
изменения условий перевозки производятся по полностью неиспользованному билету;
изменения условий перевозки допускаются правилами перевозчика;
стоимость перевозки не меняется или увеличивается;
при изменении условий перевозки расчетный код новой перевозки совпадает с расчетным кодом перевозки, по которой производятся изменения.
При выполнении данных условий пассажиру оформляется билет в обмен. Доплата по выданному в обмен билету производится наличными.
Продажа
- К операции "ПРОДАЖА" относится следующая ситуация:
Оформление билета на основании РТА. (*) - По ситуации пункта (*) в операцию "продажа" включаются:
контрольный и неиспользуемые полетные купоны билета.
Возврат
- К операции "ВОЗВРАТ" относится следующая ситуация:
Возврат билета, оформленного на основании РТА, или билета, выданного в обмен билета, оформленного по РТА. (*)
- По ситуации пункта (*) в операцию "возврат" включаются:
- По МСО, оформленному в качестве справки о возвращенном билете, оформленном по РТА, (код 71), если таковой оформлен:
контрольный и обменный купоны.
- По возвращенному билету:
неиспользованные полетные купоны.
Возврат билета, оформленного на основании РТА, осуществляется в агентстве, вкотором был оформлен билет. Допускается осуществлять возврат билета, оформленного на основании РТА, в другом агентстве по решению руководства данного агентства. При отказе от перевозки по билету, оформленному на основании РТА (в том числе по билету, выданному в обмен билета, оформленного по РТА), возврат денежных средств пассажиру не производится. По желанию пассажира оформляется справка о возвращенном билете, оформленном по РТА. Возврат денежных средств производится спонсору в агентстве, оформившем РТА. При возврате пассажиром билета, выданного в обмен билета, оформленного по РТА, расчеты со спонсором осуществляются по неиспользованной новой
перевозке, на которую был оформлен возвращенный пассажиром билет. Возврат спонсору денежных средств производится при наличии пассажирского купона МСО. По желанию спонсора на возвращаемую по РТА сумму спонсору оформляется справка о возврате МСО, оформленного в качестве РТА. 
Платежные (банковские) карты
Использование формы оплаты «ПК» (PK) возможно только в тех аккредитованных агентствах, которые в установленном порядком форме зарегистрировали в ТКП свои пункты продажи и прописали кассиров для проведения авторизаций по пластиковым картам. Контроль регистрации осуществляется в ЦЭБ.
В случае поступления запроса от АСБ в ЦЭБ на оформление перевозки с формой оплаты «ПК» (PK) от незарегистрированных агентств ЦЭБ отвечает отказом на использование данной формы оплаты.
Оформлению перевозки с формой оплаты «ПК» (PK) в обязательном порядке должна предшествовать оплата по пластиковой карте, включающая процедуру авторизации.
Процедура авторизации должна совершаться строго по технологии, установленной нормативными документами ТКП. Для аккредитованных агентств существуют несколько вариантов осуществления авторизации пластиковых карт — через ЦЭБ с использованием специальных встроенных функций в аккредитованных (аттестованных) АСБ и АРС («Сирена-Трэвел», «Галилео»), в том числе с применением специальных устройств для считывания магнитной полосы карты (кард-ридеров); через центр! АПК с использованием терминалов бронированияСирена-2000, Сирена 2.3.и т. д.
При оформлении перевозки по пластиковой карте кассир должен ввести в АСБ следующие реквизиты:
Код названия пластиковой карты по кодификатору ТКП:
VI — VISA INTERNATIONAL
CA — MASTERCARD WORLD WIDE
AX — AMERICAN EXPRESS
DC — DINERS CLUB INTERNATIONAL
JC — JCB INTERNATIONAL
Номер пластиковой карты
В случае проведения авторизации через ЦЭБ данные реквизиты вносятся автоматизировано. В таких случаях при подтверждении авторизации от платежной системы ЦЭБ сохраняет электронный билет в своей базе данных, устанавливает всем купонам код состояния «O» (Открыт для использования), а вместе с номерами электронных билетов и электронных многоцелевых документов передает в АСБ код подтверждения, полученный от соответствующей платежной системы.
Кассир, получив от АСБ положительный ответ на возможность оформления перевозки с данной формой оплаты, обязан выполнить запрос на оформление квитанции оплаты по ПК (форма С98), наряду с запросом на печатьмаршрут-квитанции.
В случае отрицательного ответа от ЦЭБ АСБ информирует кассира о необходимости выполнения отмены авторизации альтернативными способами (прямое обращение к АПК или отмена авторизации через ТКП).
На величину доплаты также оформляется квитанция оплаты по ПК.
Возврат денежных средств по форме оплаты ПК (PK) производится кассиром самостоятельно путем оформления квитанции оплаты по ПК (форма С98) на возврат (автоматизировано или вручную) с дальнейшей передачей ее в ТКП.
При наличии в возвращаемых (либо аннулируемых) электронных билетах или электронных многоцелевых документах формы оплаты ПК (PK), АСБ после получения подтверждения возврата от ответственного перевозчика уведомляет кассира о необходимости оформления квитанции оплаты по ПК (форма С98) для возврата денег на пластиковую карту.
Кассир, получив от АСБ уведомление о необходимости оформления квитанции оплаты по ПК (форма С98), обязан выполнить запрос на оформление квитанции оплаты по ПК (форма С98) для возврата денег на пластиковую карту, либо оформить ее вручную.
Отмена возврата возможна только до момента передачи в ТКП соответствующей квитанции оплаты по ПК (форма С98), оформленной на возврат.
В рамках Системы взаиморасчетов на воздушном транспорте разработана и активно используется с 1999г. уникальная технология организации оплаты и проведения расчетов за авиаперевозки с использованием банковских карт.
Существуют пять отличительных особенностей данной технологии, выгодно отличающих ее от аналогичных систем в рамках BSP IATA и ARC:
ТКП берет на себя организацию оплаты перевозок авиакомпаний в сети аккредитованных агентств (включая, Интернет пункты продажи) по банковским картам. При этом ТКП предоставляет необходимые платежные инструменты и материалы, обеспечивает и контролирует исполнение правил обслуживания карт в сети агентств.
ТКП обеспечивает расчеты авиакомпаний с платежными системами в рамках продажи по банковским картам в сети агентств. Авиакомпании не требуется заключения отдельного соглашения с платежной системой, все расчеты проводятся через счет ТКП в соответствии с условиями, определенными договором авиакомпании с ТКП.
ТКП гарантирует авиакомпании стопроцентное поступление выручки по банковским картам, независимо от поступления претензий от держателей карт, в том числе и связанных с мошенническими действиями в среде интернет. Вся претензионная работа с держателями карт ведется ТКП.
ТКП берет на себя организацию возвратов по банковским картам в случае отказа пассажира от перевозки.
 ТКП не требует обеспечительного депозита с авиакомпании под организацию продажи по банковским картам.При проведении оплаты по данной технологии на СПД НСАВ-ТКП используется специальный код формы оплаты «ПК»/“PK”.
Использование данной формы оплаты возможно как в рамках отечественной аккредитованной системы бронирования АРС «Сирена-Трэвел», так и в иностранных аттестованных GDS – Sabre, Amadeus, Galileo.
Перечисление денежных средств авиакомпаниям по данным продажам производится в те же сроки, что и по перевозкам, оплаченным наличными.
На текущий момент ТКП имеет возможность проводить расчеты по банковским картам следующих платежных систем:
VISA IntMastercard WorldwideAmerican ExpressDiners Club IntJCB
UNION PAY
Автоматизированные системы бронирования. Глобальные распределительные системы
Основа для современных автоматизированных систем бронирования (АСБ) была заложена в конце 50-х начале 60-х гг. Именно тогда возросшая популярность авиаперевозок привела к необходимости создания авиакомпаниями громадных центров резервирования, задачей которых была ручная обработка поступающих по почте, телефону и телеграфу бронирований от туристических агентов и конечных клиентов.
Несмотря на всю грандиозность своих размеров и большое количество персонала центры резервирования не могли справиться с все возрастающим объемом информации. Это и послужило толчком к началу разработки автоматизированных систем бронирования крупными авиакомпаниями.
Первым шагом на пути развития автоматизированных систем бронирования была установка терминалов в офисах самих авиакомпаний. Это позволило резко поднять качество и эффективность работы персонала авиакомпаний, не уменьшив, однако, количество телефонных звонков и телеграмм по бронированию от туристических агентов и частных лиц.
Следующий шаг был сделан также авиакомпаниями несколько лет спустя. Началась установка терминалов бронирования в крупных туристических агентствах. Быстро оценив эффективность новой технологии бронирования, туристические агенты стали настойчиво требовать от авиакомпаний существенного расширения как спектра представленной в системах бронирования информации, так и функциональных возможностей этих систем.
Следствием этого стало объединение изначально ориентированных на отдельную авиакомпанию систем в системы, обслуживающие группы авиакомпаний. Предоставление информации не только о наличии мест на том или ином рейсе, но и общей информации о рейсе, подробных описаний тарифов, а также информации о смежных отраслях туристического бизнеса: прокате автомобилей, размещении в гостиницах, продаже железнодорожных билетов и др.
Так постепенно автоматизированные системы бронирования отдельных авиакомпаний превратились в глобальные распределительные системы (ГРС) туристических услуг (Global Distribution Systems GDS).
Практически любое бронирование теперь может быть совершено в тот момент, когда клиент находится в офисе турагента.
В 90-х годах характерной чертой развития зарубежных АСБ (Computer Reservation Systems CRS) стала их специализация. Появились агентские CRS (распределительные или дистрибутивные системы) и CRS авиакомпаний (ресурсные или инвенторные системы).
Инвенторная система (ИС) – автоматизированная система, обеспечивающая хранение, управление и сопровождение ресурса мест перевозчика или перевозчиков и доступ к ресурсу мест в установленном порядке как со стороны абонентов через ГРС, так и со стороны собственных агентов перевозчика непосредственно для бронирования и продажи воздушных перевозок и иных авиатранспортных услуг.
Инвенторная система может целиком принадлежать отдельной авиакомпании (хост), а может представлять собой систему коллективного использования и предоставлять услуги нескольким перевозчикам (мультихост).
Перевозчики СНГ для хранения ресурсов мест на рейсы, выполняемые по территории СНГ и частично за пределами СНГ, используют инвенторные системы «Сирена-2000», «Сирена-2.3», «Gabriel» и др. Распределительная система (РС) – обеспечивает нейтральное отображение информации о расписании рейсов, наличии мест и тарифах перевозчиков - участников Системы взаиморасчетов, взаимодействует с инвенторными системами бронирования перевозчиков и, посредством такого взаимодействия, обеспечивает бронирование авиатранспортных услуг. Распределительная система обеспечивает единое технологическое пространство, один «язык» общения с автоматизированной системой. Распределительная система не содержит ресурсов мест, а предоставляет доступ к ресурсам систем бронирования авиакомпаний через один центр. Кассир имеет возможность с экрана РС оформить билет по маршруту любой сложности на ресурсы, хранящиеся в инвенторных центрах. При этом в распределительной системе создается одна PNR (Passenger Name Record, PNR - запись информации о пассажире), включающая весь маршрут перевозки.
Ресурсы мест на рейсы перевозчиков хранятся только в инвенторных системах бронирования, а АРС содержит расписание движения воздушных судов, информацию о наличии мест на рейсы, а также информацию, в какой инвенторной системе бронирования размещены ресурсы мест.
CRS или ее подсистема обеспечивают агенту следующие функции по отношению к широкому кругу авиакомпаний:
1) получение справки о расписании и наличии мест;
2) получение справки о тарифах;
3) бронирование сегмента и создание записи о пассажире (Passenger Name Record PNR);
4) тарификация PNR;
5) оформление билетов (тикетинг).
Запись о пассажире (PNR) (Passenger Name Record) - это уникальная электронная запись с данными о пассажире (пассажирах, следующих вместе с одинаковыми условиями перевозки), которая содержит необходимую информацию для осуществления операций оформления воздушных перевозок.
PNR автоматически присваивается уникальный буквенно-цифровой код. Структура PNR различна.
Часть элементов PNR являются обязательными для формирования при его создании, а именно: элемент полетного(ых) сегмента(ов), элемент данных о пассажире(ах), элемент предельного срока выкупа билета, элемент данных с информацией об агенте, создавшем PNR, элемент контактных данных о пассажире.
Необязательными элементами являются элемент специального обслуживания, элемент комментариев и т.д.
Информация об агенте, создавшем PNR, содержит код агентства, личный номер кассира, технологический адрес пульта (ТАП), с которого был создан PNR, код владельца бланка (ТКП или код авиакомпании).
В дополнение к бронированию некоторые системы предлагают следующие услуги:
заблаговременный выбор мест;
оформление посадочных талонов;
учет предпочтений наиболее часто летающих пассажиров/очень важных персон;
построение и пропорциональное распределение тарифов;
учет выручки;
управление уровнем доходов;
изучение рынка на основе информации, хранящейся в системе, и др. услуги.
Авиакомпании заинтересованы в том, чтобы ИС подключались к возможно большему числу агентских систем. Взаимодействие PC - ИС осуществляется с помощью стандартных протоколов доступа высокого (прикладного) уровня (AIRIMP, EDIFACT). Одной из наиболее примечательных тенденций развития мирового воздушного транспорта являлось именно формирование глобальных распределительных систем (ГРС).
Основными функциями GDS являются:
бронирование авиаперевозок;
бронирование отелей;
бронирование автомобилей;
бронирование мест на железнодорожный транспорт;
продажа туров;
бронирование билетов в театр и т.д.
Крупнейшими на сегодняшний день глобальными распределительными системами (ГРС) - Global Distribution System (GDS)являются:
Amadeus (нынешние владельцы - Air France, Lufthansa и Iberia);
Sabre (появилась на базе авиакомпании American Аirlines, на данный момент практически независима в результате публичного размещения акций);
Galileo (в основе лежат европейская "коллективная" Galileo и Apollo авиакомпании United Airlines, на сегодняшний день 75% акций находятся в свободном обращении);
Worldspan (находится в собственности дочерних компаний Delta Air Lines, Northwest Airlines и Trans World Airlines). Рис. 3. Эволюция автоматизированных систем реализации авиаперевозок
Авиакомпании заключают с распределительными системами Соглашения об участии перевозчиков (Participation Carrier Agreement, PCA) - значительные по объему документы, подробно регламентирующие уровень сотрудничества с GDS, который может быть самым разным - от чисто информационного представления до полноценного бронирования, определяющие форму доступа системы к ресурсу авиакомпании, уточняющие оказываемые ею дополнительные услуги. Стоимость одного бронирования в среднем составляет от одного до нескольких долларов. Свои основные доходы - до 80% - системы резервирования получают все-таки не от авиакомпаний, а от агентств. "АМАДЕУС"
ГРС "АМАДЕУС" была основана в 1987 году. АМАДЕУС - компания, базирующаяся в Европе.
Штаб-квартира АМАДЕУС находится в Мадриде. В ней работают отделы финансов, персонала, корпоративных связей, связей с НМК и поставщиками туристических услуг (авиакомпаниями, гостиницами, железными дорогами и т.п.) Отдел маркетинга расположен в Мадриде и Ницце (София Антиполис). Подразделение в Ницце отвечает за развитие продукта АМАДЕУС. Там же находится отдел обучения и поддержки клиентов.
Центральная Система AMADEUS расположена в в Эрдинге (Германия, недалеко от Мюнхена) и соединена с пользователями по всему миру посредством собственной надежной высокоскоростной коммуникационной сети. Это позволяет предлагать турагенствам полный комплект программ и возможность бронирования, что позволяет агентствам быть гораздо мобильнее, продуктивнее на современном, быстро развивающемся рынке туристических услуг.
По независимым оценкам, база данных АМАДЕУС - крупнейшая в Европе.
Система обрабатывает от 1000 до 1750 транзакций в секунду. Среднее время ответа - 2 секунды, возможное количество одновременных подключений - более 100 тысяч.
Для того чтобы продвигать АМАДЕУС на местные рынки, образованы 67 дочерних предприятий Холдинга АМАДЕУС - Национальных Маркетинговых Компаний.  
Актуальная информационная система дает полную и точную справку и помощь по программам, представленным в AMADEUS, о туроператорах, сервисе, направлениях, аэропортах, информацию по визам и медицинским требованиям.
Функции Системы AMADEUS сконцентрированы на :
AMADEUS Авиа;
AMADEUS Авто;
AMADEUS Гостиницы;
AMADEUS Сервис. AMADEUS АВИА
AMADEUS Авиа позволяет получать данные о сотнях авиакомпаний. Это дает возможность оперирования с сотнями тысяч пар городов и миллионами рейсов, представленных в расписаниях по всему миру.
Доступ AMADEUS позволяет держать постоянный диалог (компьютер-компьютер) между AMADEUS и ИС авиакомпании. Это дает возможность получения точного статуса по свободным местам и расписанию и гарантированного подтверждения на все рейсы.
Без промедления детали бронирования получает авиакомпания, которая систематически обновляет свои данные по рейсам. Подтверждая продажу места, авиакомпания посылает свои номер PNR в AMADEUS. Тем самым можно мгновенно гарантировать бронирование.
Дополнительная опция - квота тарифов AMADEUS - позволяет автоматически просчитать цену комплексного резервирования, даже не создавая бронь.
Программа также содержит подробную базу данных по курсам валют, постоянно обновляемую в полном соответствии с требованиями ИАТА.
AMADEUS АВТО
AMADEUS АВТО обладает доступом к большинству ведущих фирм мира по аренде автомобилей. Тысячи представительств в сотнях стран мира дают возможность увидеть и получить всю сопровождающую информацию по условиям аренды.
Можно вызвать информацию по городу, по конкретному месту в городе и по фирмам, имеющим представительства в аэропорту. Дополнительно возможно найти представительства непосредственно в центре города или вблизи железнодорожного вокзала. Если в пункте назначения несколько аэропортов, то по желанию клиента список можно специализировать для конкретного терминала.
Общение с большинством фирм происходит в режиме реального времени. В режиме Полного Доступа можно заходить напрямую в базу данных компании и смотреть специальные тарифы, наличие автомобиля и получать точное гарантированное подтверждение до закрытия брони.
AMADEUS ГОСТИНИЦЫ
AMADEUS ГОСТИНИЦЫ даёт возможность получения точной информации о наличии свободных мест в сотнях гостиничных цепочек. Предоставляется информация о месторасположении, наличии свободных номеров и тарифах данной гостиницы.
Система полного доступа дает возможность получения гарантированной, актуальной информации от большинства ведущих гостиниц мира.
AMADEUS позволяет забронировать номер по специальным тарифам, независимо оттого, были ли они обговорены агентством, самим клиентом или предоставлены непосредственно гостиницей.
AMADEUS СЕРВИС
AMADEUS СЕРВИС дает возможность удачной организации процесса бронирования и получения информации, полезной как для агентства, так и для клиента.
Специальный файл клиента (Central Customer Profile) позволяет сохранять и постоянно пользоваться информацией по частным и корпоративным клиентам.
Заполнение этого файла является несложной операцией и позволяет использовать данные по авиа-, авто- и гостиничным бронированиям, адреса и детали по платежам, документам и визам постоянных клиентов. Эта база данных может быть автоматически использована при создании PNR.
Система AMADEUS дает полную и точную информацию по туристическим продуктам на разных языках. Актуальные страницы новостей системы AMADEUS дают полный обзор последних нововведений и изменений в системе. SABRE
SABRE является одной из самых больших автоматизированных систем бронирования в мире, поддерживающей расписания для более 600 авиакомпаний, 60 компаний, арендующих автомобили, и 27000 отелей в свыше 53 000 офисов турагентств. SABRE способен обработать 250 миллионов транзакций в день Как интегрированное решение, которое централизует все входящие данные и обработку, комплекс SABRE может улучшить конкурентное положение авиакомпании, обеспечивая немедленный доступ к большим объемам бронирования и информации, связанной с бронированием.
Инвенторная система мультихост SABRE позволяет перевозчиками делать следующее:
использовать структуры вложения в контроле наличия мест;
обеспечивать контакт с главными глобальными распределительными системами (GDS);
поддерживать расписание и определять параметры экранов и стыковочные пункты, используя salesguide (инструкции продажи);
производить изменения последней минуты в расписании, контролировать доступ к базе данных;
хранить бронирования в PNR;
легко считывать тарифы, используя Worldfare;
заблаговременно бронировать места;
заблаговременно выпускать посадочные талоны;
использовать многочисленные формы оформления билетов;
обеспечивать PTA (предварительно оплаченные билеты);
осуществлять контроль за бронированием групп;
хранить PNR, используя систему очередей;
хранить информацию по часто летающим путешественникам в специальных счетах;
контролировать функции, связанные с кодами классов и классами обслуживания, используя таблицу рыночных тарифов;
создавать и печатать отчеты по бронированию;
иметь доступ к автоматизированному help.
Тарифная база SABRE (Worldfare) является одной из самых больших в мире, содержащей более чем 45 миллионов тарифов для более чем 600 авиакомпаний. Тарифные источники включают ATPCO (компания, публикующая тарифы авиакомпаний), Справочники ABC, Speedwing и Asian Pasific Distribution.
Worldfare:
получает, обновляет и обрабатывает тарифы ежедневно;
позволяет агентам взглянуть на любой тариф в любой валюте;
автоматически обновляет курсы банковской продажи.
Агенты могут вызвать на экран целое тарифное правило или выбранные правила, которые будут отображаться на экране согласно категории, могут определять тарифы по типу.
SABRE Hotel – система бронирования отелей (SHAARP Plus) обеспечивает информацией по ставкам и недвижимому имуществу на более чем 27 000 отелей. Агенты могут иметь доступ к этой информации по коду городов, достопримечательности, названию отеля и/или коду или местоположению аэропорта.
CARS Plus является системой аренды автомобилей, с более чем 60 участвующих компаний аренды автомобилей в более чем 100 странах. Система CARS Plus предлагает точные ежедневные, еженедельные, стандартные и продвигаемые ставки с всесторонней информацией по правилам применения.
К SABRE могут быть добавлены следующие системы:
регистрация в аэропорту;
заблаговременная регистрация (ACI);
автоматизированный посадочный талон;
именная регистрация;
именная регистрация защиты багажа;
обеспечение контроля после вылета;
список доступных мест;
обработка резерва;
система анализа управления багажом;
автоматизированное подведение итогов билетных агентов;
ускоренный расчет по кредитным карточкам (только в США);
автоматизированная обработка багажных ярлыков;
коды совместного использования;
временная таблица начала функций;
TIMATIC;
контроль номеров билетных данных.
ОАО "Аэрофлот" осуществил переход на инверторную и дистрибутивную систему Sabre в марте 2005 г. WORLDSPAN
Процесс интеграции в сфере автоматизированных систем бронирования (АСБ) неизбежно ведет к полному слиянию некоторых систем. В 1990 г. начались переговоры между Delta, Nord West и Trans World Airlines о слиянии принадлежащих им систем “Datas II” и “Pars”. В итоге в начале 1990 г. была создана единая ГРС под названием “Worldspan”, которая вошла в действие в 1993 году.
В настоящее время к системе подключены более 28 тыс. турфирм. В системе представлены для бронирования рейсы 500 авиакомпаний, 45 тыс. отелей, 45 компаний по прокату автомобилей. В России к Worldspan подключены около 150 терминалов.
За последние годы произошли заметные изменения в ассортименте предлагаемых Worldspan на российском рынке программных продуктов для турагентств.
GALILEO
На российском рынке глобальная распределительная система Galileo International появилась совсем недавно - в марте 1998 года. Galileo International оперирует двумя GDS Apollo, которая действует в Канаде, и Galileo.
Galileo International входит в корпорацию Cendant. Штаб-квартира компании находится в городе Парсипанни, штат Нью Джерси, США. Отделения компании есть практически в каждой стране мира.
Galileo International предоставляет возможность турагентам в более чем в 47 000 точках продажи в 121 стране мира получать доступ к информации по расписанию и тарифам, наличию свободных мест, а также бронировать авиаперевозки, номера в гостиницах, автомобили, круизы и выписывать билеты.
Продукты и услуги Компании распространяются через сеть 65 Национальных Дистрибьюторов (НД), а также через Представительства по Маркетингу и Продажам.
Компания Galileo International первой в мире:
• предложила на рынке продукт для ПК на основе windows (focalpoint);
• осуществила электронную выписку билетов (1997);
• создала графическое приложение для бронирования авиабилетов гостиниц, автомобилей (viewpoint -1998);
• предложила на рынке продукт galileo wireless - доступ к системе galileo с мобильных телефонов и пейджеров со всеми возможностями изменения созданных бронирований (июнь 2000 года;)• предложила бронирование «экономичных» перевозчиков (virgin express, декабрь 2000 года).
Компоненты системы:
Galileo Availability - доступ к информации о наличии свободных мест на рейсы более чем 683 авиакомпаний, возможность обращения непосредственно к базам данных большинства авиакомпаний и выбора свободных мест вплоть до последнего на момент запроса;
Galileo Sell - бронирование мест из экрана наличия мест, в том числе, всех мест на рейсы любых типов по необходимому маршруту за один запрос;
Galileo Advance Seat Reservation - резервирование конкретного места (с номером) в салоне самолета;
Galileo Enhanced Booking File Servicing - формирование запросов в системы бронирования авиакомпаний в едином формате;
GlobalFares - широкие возможности использования всей информации о тарифах по маршруту, в том числе по отдельным авиакомпаниям, автоматический расчет стоимости авиаперевозки по произведенному бронированию;
PrivateFares - создание и хранение в системе данных с Вашими собственными договорными тарифами и использование их в автоматизированном режиме при расчете самой дешевой стоимости перевозки, в том числе в комбинации с опубликованными и льготными тарифами;
Ticketing Products - печать авиабилетов на всех видах бланков авиакомпаний, с которыми заключены агентские соглашения;
RoomMaster - возможность быстрого поиска и бронирования гости-ничных номеров более чем в 52 000 гостиницах в различных городах мира ;CarMaster - возможность бронирования автомобилей в прокат более чем в 19500 населенных пунктах мира в 27 прокатных компаниях;
LeisureShopper - стыковка с собственными системами крупнейших туроператоров и круизных компаний и бронирование и продажа их услуг в реальном времени;
Galileo Product Directory - доступ к информации и бронирование широкого спектра сопутствующих услуг (театральные билеты, лимузин-сервис и т.п.);
Galileo Enhanced Itinerary & Invoice - вывод на печать маршрутных листов и счетов для клиентов;
Client File - электронный метод хранения и сопровождения информации о клиентах и фирмах, которая может быть использована при создании последующих бронирований.
Galileo International предлагает инновационные решения на основе Интернет.
GABRIEL
GABRIEL - это автоматизированная система бронирования пассажиров и управления коммерческой загрузкой рейсов авиакомпаний-пользователей системы, включающая необходимые средства для автоматизации туристических агентств.
Базовая система была закуплена SITA у корпорации Control Data Corporation в 1976г. Когда SITA закупила систему, она называлась GABRIEL I. Новая система известна как GABRIEL II.
На сегодняшний день на территории РФ используются две программы доступа к ресурсам GABRIEL: UniTerm и UTS Net/UTS Access.
Universal Reservation System Terminal (UniTerm) - универсальный терминал для систем бронирования предназначен для работы с автоматизированными системами бронирования "Gabriel", "Сирена", "Amadeus".
Пульт "UniTerm 1.3" - дает возможность оператору работать одновременно с любым количеством "экранов" системы бронирования "Gabriel" различных авиакомпаний, с центрами/системами бронирования "Сирена" и "экранов" глобальной распределительной системы (ГРС) "Amadeus".
UTS NET - это сеть независимых серверов доступа к системе бронирования GABRIEL-SITA через интернет. СИРЕНА-ТРЭВЕЛ
ЗАО “КОМТЕХ-Н”, российская компания со 100% частным капиталом, специализируется в области разработки и внедрения программного обеспечения и предоставления комплексных информационных услуг для авиакомпаний и предприятий гражданской авиации России и стран СНГ.
Компания была основана в 1993 году группой специалистов ГВЦ Гражданской авиации.
Наиболее крупным проектом, реализованным фирмой, является разработка и внедрение инвенторной системы бронирования авиабилетов СИРЕНА-2000 и первой российской распределительной системы "Сирена-Трэвел".
Инвенторная система СИРЕНА - 2000 разработана в соответствии с рекомендациями IATA и позволяет:
реализовать международную технологию продажи пассажирских перевозок с учетом сложившейся внутренней специфики;
поддерживать два языка (русский и английский);
сосредоточить весь ресурс в одном центре с целью максимального контроля за ходом его реализации;
управлять своими ресурсами и проводить независимую тарифную политику;
реализовать различные принципы построения ресурса;
осуществлять взаимодействие с международными системами бронирования (например, “AMADEUS”), расширяя сеть продажи;
учитывать требования пассажиров о специальном обслуживании;
формировать списки пассажиров для Системы Управления Отправками АСТРА, получать статистику отправок.
В 2000 г. ЗАО “КОМТЕХ-Н” разработала в соответствии с рекомендациями IATA российскую дистрибутивную систему “Сирена-Трэвел”, аналогичную по функциям и используемым протоколам (AIRIMP, EDIFACT) международной GDS AMADEUS.
ЗАО «Сирена-Трэвел»
Автоматизированная распределительная система (АРС) «Сирена-Трэвел» взаимодействует с инвенторными системами бронирования авиаперевозчиков (АС «Сирена-2000», АС «Сирена-2.3», АС «Габриэль», «Сейбр», «Амадеус») и посредством такого взаимодействия обеспечивает «нейтральное» отображение информации о расписании рейсов, наличии мест и тарифах авиаперевозок, а также бронирование авиатранспортных услуг через агентов-абонентов системы (агентств по продаже авиаперевозок и туристических агентств). С февраля 2001г. система “Сирена-Трэвел” работает в режиме промышленной эксплуатации и обеспечивает авиакомпаниям возможность продажи билетов с любого из пультов сети “СИРЕНА” независимо от его подключения к конкретному центру бронирования и независимо от того, в какой системе (или системах) бронирования размещены ресурсы авиакомпании.
ЗАО "КОМТЕХ-Н" разработала DCS "Астра" - систему управления отправками в аэропорту.
DCS "Астра" существует в двух версиях:
локальная версия DCS "Астра";
хостовая версия DCS "Астра".
Система управления отправками в аэропорту АСТРА позволяет:
автоматически получать PNL и ADL из центров бронирования авиабилетов СИРЕНА-2000, GABRIEL и других центров бронирования, поддерживающих рекомендации IATA 1707/1708;
автоматизировать функции оформления пассажиров, багажа и ручной клади, документирования рейса, допродажи билетов на стойках регистрации, информирования пассажиров и служб аэропорта и многое другое;
реализовать международную технологию регистрации пассажиров и багажа с учетом сложившейся внутренней специфики;
поддерживать два языка (русский и английский);
использовать аппаратуру АТВ (печать и валидация посадочных талонов с магнитной полосой, печать багажных бирок со штрих-кодами);
использовать электронные весы;
проводить одновременную регистрацию нескольких рейсов с одной стойки и рейса с нескольких стоек;
вести автоматический расчет платного, сверхнормативного, ценного багажа, печать квитанций оплаты сверхнормативного багажа;
осуществлять динамический контроль предельной коммерческой загрузки рейса с учетом груза и почты.
СИРИН
В нынешнем юридическом статусе ЗАО ТАИС образован в 1991 г. разработчиками системы «Сирены-2», действовавшей в 80-е годы на всём пространстве Советского Союза.
В 1994 году ТАИС приступил к созданию современной отечественной системы резервирования, которая могла бы быть сопоставима по своим функциональным характеристикам с зарубежными аналогами. Проект был назван «Сирена-2.3». Первый центр «Сирены-2.3» начал эксплуатироваться в Якутске в апреле 1997 г.
В центрах «Сирены-2.3» размещают свои ресурсы десятки авиакомпаний, доступ к которым имеют тысячи терминалов агентов. Система позволяет авиакомпаниям управлять своими ресурсами — расписанием, условиями применения тарифов, льготами, бронями, квотами мест и пр.
«Сирена-2.3» является инвенторно-распределительной системой и может применяться одним из следующих способов:
как собственная система авиакомпании;
как распределительная система, предоставляющая доступ агентам к ресурсам других инвенторных систем;
как система коллективного пользования, обслуживающая несколько авиакомпаний и/или агентств.
Центр обработки данных (ЦОД) «Сирены-2.3» может обслуживать отдельную авиакомпанию либо предоставлять услуги коллективного пользования.
С помощью «Сирены-2.3» сегодня полностью или частично управляют своими ресурсами и продают перевозки более 50 авиакомпаний.
На базе центров функционирует авиационная распределительная система СИРИН.
АРС СИРИН является многоцентровой распределительной системой. Центры, входящие в АРС СИРИН, называются СИРИН-центрами и функционируют на базе центров бронирования авиаперевозок (ЦБА) «Сирена-2.3».
Каждый центр «Сирены-2.3» может действовать как: СИРИН-центр
Такой центр является частью АРС СИРИН. Агенты СИРИН-центра могут бронировать во всех инвенторных системах, к которым АРС СИРИН имеет доступ.
Инвенторная система
В ней авиакомпании размещают свои ресурсы. Ресурсы авиакомпаний, размещенные в инвенторной системе «Сирена-2.3», доступны всем СИРИН-центрам, а также другим распределительным системам, например, глобальной распределительной системе AMADEUS.
Локальный центр
В локальных центрах авиакомпании могут размещать ресурсы мест, однако эти ресурсы не видны на экранах распределительных систем и агенты вынуждены к ним обращаться непосредственно, используя сеть передачи данных. С другой стороны, информация на первом экране терминала, подключенного к локальному центру, также ограничена только ресурсами, размещенными в этом ЦБА.
«РЕГИНА»
Комплексному решению проблемы автоматизации коммерческой деятельности авиакомпании способствует система регистрации пассажиров «Регина». Эта система также, благодаря использованию стандартных протоколов, определенных резолюциями IATA, может быть включена в единый информационный поток, связывающий между собой системы резервирования и системы регистрации разных производителей.
«Хостовая» архитектура «Регины» позволяет использовать ее и как аэропортовскую систему, и как систему регистрации авиакомпаний.
«Регина» поддерживает все типы стандартных сообщений, с помощью которых обеспечивается взаимодействие систем регистрации с системами резервирования, с другими системами регистрации, а также с другими элементами систем управления отправками.
Хотя основные интересы ТАИС традиционно связаны с гражданской авиацией, имеются и другие работы в области систем массового обслуживания населения.
«АВТОВОКЗАЛ-2» — система продажи билетов на междугородные перевозки, внедрённая в январе 2004 года в Московском автовокзале, которая существенно ускоряет обслуживание пассажиров, позволяет наладить учет и финансовую отчетность, связанную с коммерческой деятельностью крупных автовокзалов.
«АНШЛАГ» — система, с помощью которой возможно организовать централизованную продажу билетов, в том числе и через агентскую сеть «Сирены», на различные культурно-зрелищные и спортивные мероприятия. Система позволяет сделать этот процесс более удобным для зрителей и более эффективным для организаций, предлагающих в продажу то или иное мероприятие.
Важное место в работах ТАИС занимают интернет-технологии.
Управление процессом бронирования и продажи воздушных перевозок в АСБ
Управление доступом агентств по продаже воздушных перевозок к ресурсу мест перевозчика
Управление доступом агентств к ресурсам мест конкретного перевозчика в АСБ осуществляется самим перевозчиком в собственных коммерческих интересах, а также как мера воздействия на агентства, не соблюдающие действующие правила и технологии. Функции системы по управлению доступом позволяют перевозчику осуществлять открытие/закрытие доступа конкретным агентствам или отдельным пультам агентств (а) к выборочным или всем рейсам (у) перевозчика. В том случае, если агентству закрыт доступ к ресурсу мест перевозчика, в АСБ устанавливается блокировка возможности операции бронирования мест.
Регулирование прав продажи воздушных перевозок аккредитованных агентств в АСБ на СПДНСАВ-ТКП
Регулирование прав продажи аккредитованных агентств (пунктов продажи,интернет-пунктовпродажи) на СПДНСАВ-ТКПосуществляется ТКП в целях защиты интересов перевозчиков — участников Системы взаиморасчетов в соответствии со Стандартами Системы взаиморасчетов ССВ 105–2006 «АСБ. Реализация процедур регулирования прав продажи перевозок на бланках СПДНСАВ-ТКПаккредитованных агентств (пунктов продажи)», ССВEX105-2009«Реализация процедур регулирования прав продажи воздушных перевозок аккредитованных агентств (ПП) на СПДНСАВ-ТКПв зарубежных АСБ».
В том случае, если агентству (пункту продажи) закрыта продажа на СПД, то в АСБ устанавливается блокировка возможности выполнения операции оформления (продажи, обмена) билетов на СПД для данного агентства (пункта продажи,интернет-пунктапродажи).
Система автоматизированного контроля бланков СПДНСАВ-ТКПв АСБ «Сирена»
Система автоматизированного контроля бланков СПДНСАВ-ТКПв АСБ «Сирена» применяется только при бумажном билетооформлении — с использованием бланков СПД с серийным номером, выполненным типографским способом, или с использованием бланков СПД, с контрольным номером, выполненным типографским способом, и серийным номером, который печатается системой при оформлении билета в АСБО.Основными целями функционирования Системы контроля бланков СПДНСАВ-ТКПявляется:
обеспечение правомерности использования номеров бланков СПДНСАВ-ТКПв АСБ кассирами аккредитованных агентств;
обеспечение достоверности информации о номерах билетов в архиве агентских продаж АСБ.
ТКП ведет учет выданных, использованных или утерянных аккредитованными агентствами бланков СПДНСАВ-ТКП, а также утраченных пассажирами билетов.
Информация о числящихся за аккредитованными агентствами бланках передается из ТКП в АСБ.
АСБ обеспечивает:
обязательный ввод номеров стока/автоматическую генерацию серийных номеров бланков СПДНСАВ-ТКПв каждом сеансе работы кассира в АСБ для возможности осуществления кассиром операций продажи;
запрет на использование кассиром диапазона номеров бланков СПДНСАВ-ТКП, если данный диапазон уже введен в систему другим кассиром;
запрет на использование бланков СПДНСАВ-ТКП, находящихся встоп-листе;
запрет использования кассиром аккредитованного агентства номеров бланков СПДНСАВ-ТКП, не числящихся за данным агентством.
Нормативными документами, регламентирующими функционирование Системы автоматизированного контроля бланков СПДНСАВ-ТКП, являются Стандарты Системы взаиморасчетов:
ССВ 111–2004 «Система автоматизированного контроля бланков СПДНСАВ-ТКП. Общие положения»;
ССВ 112–2004 «Система автоматизированного контроля бланков СПДНСАВ-ТКП. Описание и структура данных о числящихся за аккредитованными агентствами бланках ТКП»
ССВ 113–2006 «Система автоматизированного контроля бланков СПДНСАВ-ТКП. Порядок передачи данных по бланкам СПД в АСБ».
Данные документы размещены в информационном фонде ТКП.
Особенности работы кассира в нейтральном сеансе АСБ «Сирена» в условиях функционирования Системы автоматизированного контроля бланков СПД НСАВ-ТКП
При использовании кассиром бланков СПД с серийным номером, выполненным типографским способом, ввод стока бланков является обязательной процедурой и осуществляется кассиром в каждом сеансе работы в АРС«Сирена-Трэвел», АСБ«Сирена-2000», АСБ«Сирена-2.3».
Принадлежность стока бланков СПДНСАВ-ТКПконтролируется в целом по агентству. Ввод в систему номеров бланков билетов, не числящихся за конкретным агентством, а также уже введенных другим кассиром агентства невозможен. После завершения нейтрального сеанса работы в АСБ (после получения кассиром конечного итога) неиспользованные введенные в систему бланки «освобождаются» и могут быть введены в систему другим кассиром агентства. Соответствующим запросом кассир может проверить наличие неиспользованных бланков.
Конкретизация формы бланка (указание текущей формы бланка или текущего стока) является обязательной процедурой перед тарификацией и оформлением перевозки.
Система учитывает расход бланков и перед выдачей на экран маски билета формирует сообщение о текущем номере бланка, предназначенном для оформления.
При необходимости кассир может корректировать номер бланка в стоке.
Бланк считается использованным в системе, если его номер зафиксирован в АСБ как номер оформленного билета.
В АРС «Сирена-Трэвел», АСБ«Сирена-2000», АСБ «Сирена-2.3» предусмотрена возможность проверки бланков на предмет наличия встоп-листе.
Ввод номеров бланков, конкретизация формы бланка, корректировка, просмотр текущего состояния бланка производится в соответствии с инструкциями по работе конкретной АСБ.
Аккредитованные агентства и пункты продажи воздушных перевозок
ТО, что здесь написано верно, но я не уверен, что это ответ на вопрос «Процедура описания в АСБ аккредитованных агентств (пунктов продажи)»
Аккредитованные агентства осуществляют продажу воздушных перевозок с использованием СПД НСАВ-ТКП.
Каждое аккредитованное агентство может иметь от одного до нескольких аккредитованных в Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте (СВВТ) пунктов продажи (офисов), расположенных по разным адресам, а также аккредитованных интернет-пунктов продажи.
Любое аккредитованное агентство, а также его пункты продажи, в том числе интернет-пункты продажи, идентифицируются в автоматизированных системах бронирования (АСБ) соответствующими кодами. Это позволяет производить формирование файлов о продажах для авиакомпаний, ТКП и агентств с возможностью получения «географии» продаж, осуществлять накопление статистики по агентствам и их пунктам продажи, обеспечивать функции разграничения полномочий агентств и их пунктов продажи по доступу к информации, обеспечивать формирование «нейтральных» экранов в АСБ и т. п.
При осуществлении процедур бронирования и продажи воздушной перевозки агентства должны руководствоваться:
положениями «Федеральных Авиационных Правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей», утвержденных Приказом Министерства транспорта РФ от 28.06.07 г. № 82;
положениями «Правил формирования и применения тарифов на регулярные воздушные перевозки пассажиров и багажа, взимания сборов в области гражданской авиации», утвержденных Приказом Министерства транспорта РФ от 25.09.08 г. № 155;
статьями Стандартного договора о продаже воздушных перевозок на рейсы перевозчиков;
«Руководством по оформлению СПД НСАВ-ТКП»
настоящим Руководством;
инструкциями соответствующей АСБ;
правилами авиакомпаний.
Структура кода аккредитованного агентства и его пунктов продажи в АСБ
Аккредитованному агентству, пункту продажи, интернет-пункту продажи присваиваются коды, которые используются в системах продажи воздушных перевозок и являются уникальными для Системы взаиморасчетов. При работе в АСБ данные коды могут использоваться только в нейтральном сеансе.
Порядок присвоения и ведения кодов аккредитованных агентств и их пунктов продажи изложен в «Положении по присвоению и ведению кодов агентств, пунктов продажи, интернет-пунктов продажи, прошедших аккредитацию в СВВТ». Текст Положения содержится в Информационном Фонде ТКП.
Код агентства — это код, состоящий из 5 символов (без пробела) Формат кода агентства — ХХВВВ, где:
ХХ — 2 цифры;
ВВВ — 3 буквы
Код пункта продажи — это код, состоящий из 8 цифр Формат цифрового восьмизначного кода: VV-YZZZZ W, где:
VV — 2 цифры (код страны);
Y — 1 цифра (код зоны);
ZZZZ — 4 цифры (порядковый номер пункта продажи);
W — 1 цифра (контрольный разряд)
Код интернет-пункта продажи — это код, состоящий из 8 цифр (без пробела) Формат цифрового восьмизначного кода: VV0ZZZZW, где:
VV — 2 цифры (код страны);
0 — ноль (код зоны);
ZZZZ — 4 цифры (порядковый номер пункта продажи);
W — 1 цифра (контрольный разряд)
Нормативная база СВВТ
​​ Руководство по оформлению стандартных перевозочных документов НСАВ-ТКП (издание N13) - действует с 21.10.15
Дополнения к "Руководству по оформлению стандартных перевозочных документов НСАВ-ТКП (издание N13)"​
Руководство по компоновке и передаче купонов бланков стандартных перевозочных документов НСАВ-ТКП из агентств в ТКП (издание N8) - действует с 01.10.15
Дополнения к Руководству по компоновке и передаче купонов бланков стандартных перевозочных документов НСАВ-ТКП из агентств в ТКП (издание N8)"ССВ 130-2015 Технология взаиморасчетов (издание №9)Стандарт отчета о взаиморасчетах агентства по перевозкам, оформленным с формой оплаты "НАЛ" - действует с 21.10.15
Стандарт отчета о взаиморасчетах агентства по перевозкам, оформленным с формой оплаты "ПК" - действует с 21.10.15
Стандарт отчета о взаиморасчетах агентства по перевозкам, оформленным с формой оплаты "ПП (с кодом ПК)" - действует с 21.10.15
ССВ 200-2014 Уведомление о возникших обязательствах​ - действует с 21.10.15, с изменениями от 13.08.15 и 11.04.16
ССВ 221-2015 Порядок указания НДС при оформлении стандартных перевозочных документов НСАВ-ТКП - действует с 29.06.15
Стандарт отчета о взаиморасчетах по проданным дополнительным услугамСтандарт отчета о взаиморасчетах по проданным по платежным (банковским) картам дополнительным услугамРуководство по бронированию и продаже воздушных перевозок для агентств (11-е издание) (с Изменением №1)
Положение о ведении претензионной работы.
ССВ 164-2015 Форма представления претензионного уведомления в СВВТ через систему интерактивного взаимодействия ТКП, с изменением №1, действует с 21.10.15
Руководство пользователя по подключению к Информационной системе ТКП (Издание №3 с Изменением 1)
Технология заказа, распределения, учета и контроля использования бланков СПД и квот электронных билетов НСАВ-ТКП, 4-я редакция (с Изменением №1 и Изменением №2)
Форма ярлыка пачки (партии) для печати на листе бумаги формата А4
Методика расчета и виды финансового обеспечения (с изменением № 1 от 30 октября 2015 года)
Автоматизированное билетооформлениеВ данном разделе приводится описание общих принципов применения Автоматизированного билетооформления при продаже воздушных перевозок.
Автоматизированное билетооформление обеспечивает автоматизированное оформление воздушных перевозок в соответствии с действующими правилами применения бланков, предназначенных для автоматизированного билетооформления.
Оформление воздушных перевозок на СПД НСАВ-ТКП, предназначенных для автоматизированного оформления, осуществляется в соответствии с действующим «Руководством по оформлению СПД НСАВ-ТКП».
В нейтральном сеансе АСБ обеспечивается возможность выбора кассиром способа оформления перевозочного документа: автоматизированное билетооформление на СПД НСАВ-ТКП, ручное оформление на СПД НСАВ-ТКП или оформление на электронных билетах НСАВ-ТКП.
Процесс автоматизированного билетооформления осуществляется посредством обмена сообщениями между АСБ и ЦАБ. С помощью сообщений запрашивается санкция на определенные операции, которые должны быть отражены в базе данных электронных образов перевозочных документов ЦАБ, выдается разрешение или запрет на эти операции.
Запрос на получение разрешения автоматизированного билетооформления АСБ направляет в ЦАБ.
В случае получения запрета на автоматизированное билетооформление от ЦАБ в АСБ предусмотрена соответствующая реплика кассиру с указанием причины отказа в оформлении билета.
Основной целью применения системы является обеспечение полной идентичности информации, напечатанной на бланке билета, и информации, хранящейся в электронном виде. Таким образом, использование автоматизированного билетооформления позволяет производить электронную обработку автоматизированных бланков.
Все процедуры, связанные с продажей, обменом или отказом от перевозки, оформленной с использованием автоматизированного билетооформления в Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте, обязательно производятся в нейтральном сеансе аккредитованной АСБ в соответствии с инструкциями данной АСБ. Также бронирование перевозки может производиться через аккредитованный Интернет-пункт продажи.
Электронное билетооформлениеОбщее описание процесса электронного билетооформления в Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте
Электронное оформление перевозочных документов — это способ документирования продажи и контроля над ходом пассажирской перевозки (электронный билет) и предоставлением сопутствующих услуг (электронный многоцелевой документ) без оформления бумажных расчетных документов. Все действия, связанные с перевозкой, вносятся в компьютерный файл документа и хранятся в нем.
Оформление электронных перевозочных документов допускается только в том случае, если они принимаются к перевозке на всем протяжении маршрута. Если на каком-то участке маршрута электронные перевозочные документы не принимаются, то на весь маршрут должен быть оформлен бланк билета.
В СВВТ для целей взаиморасчетов контроль состояния продажи пассажирской перевозки заключается в возможности хранения статусов существующих или вновь созданных полетных купонов электронного билета и/или обменных купонов многоцелевого электронного документа (EMD) в компьютерном файле, и возможности изменения этих статусов.
Информация обо всех операциях с электронными билетами НСАВ-ТКП хранится в базе данных ответственного перевозчика и Центра электронного билетооформления СВВТ (ЦЭБ).
Каждый купон, находящийся в базе данных электронных билетов ответственного перевозчика, имеет соответствующий код состояния купона, позволяющий перевозчику следить за состоянием каждого купона в течение всего времени «существования» билета, т. е. наличия соответствующей записи в базе данных.
Чтобы в пункте продажи аккредитованного агентства можно было внести изменения в электронный билет, необходимо, как и в случае оформления бланков СПД НСАВ-ТКП, иметь к нему доступ, то есть контролировать купоны, подлежащие изменению.
Разница заключается в том, что в случае оформления электронного билета необходимо запросить разрешение на контроль (доступ) у ответственного перевозчика и ЦЭБ. Доступ будет предоставлен, если купон имеет статус, позволяющий выполнить запрашиваемую операцию, и не используется монопольно другими субъектами авиаперевозки.
Доступ к данным электронных перевозочных документов обеспечивается в режиме реального времени как минимум в течение 7 дней с момента закрытия всех купонов электронного билета или электронного многоцелевого документа.
Электронное билетооформление в СВВТ является частью общей технологии электронного билетооформления, описанной в резолюции IATA 722 G, и касается исключительно процедур оформления (возврата, обмена, аннулирования) электронных билетов НСАВ-ТКП.
В нейтральном сеансе АСБ обеспечена возможность выбора кассиром способа оформления билета: автоматизированное билетооформление на СПД НСАВ-ТКП, ручное оформление СПД НСАВ-ТКП или электронное билетооформление.
Процесс оформления электронных билетов и электронных многоцелевых документов (EMD) осуществляется посредством обмена сообщениями между АСБ, ЦЭБ, ответственным перевозчиком. С помощью сообщений запрашивается санкция на определенные операции, которые должны быть отражены в базе данных электронных билетов, выдается разрешение или запрет на эти операции и при необходимости обновляется код состояния купонов.
В случае получения запрета на электронное билетооформление от перевозчика, в АСБ предусмотрена соответствующая реплика кассиру с указанием причины отказа в электронном билетооформлении.
Электронный билет должен оформляться только на одного пассажира.
Для каждой перевозки пассажира оформляется отдельный электронный билет.
Для перевозки, состоящей более, чем из 4-х участков перевозки оформляются электронные билеты с последовательными номерами (т.н. связанные электронные билеты).
Для перевозки пассажира и перевозки его багажа в салоне самолета оформляются билеты с последовательными номерами.
На каждый участок перевозки (где происходит остановка, смена рейса или изменение класса обслуживания) оформляется свой электронный купон под отдельным номером. Все электронные купоны хранятся в базе ответственного перевозчика. При этом по меньшей мере на один участок маршрута бронируется место на конкретном рейсе. На остальных участках, в каждом соответствующем купоне обязательно указывается конкретный код перевозчика (код «YY» использовать нельзя).
Полетные купоны электронного билета имеют последовательную нумерацию от 1 до 4 (в зависимости от количества необходимых купонов) и оформляются по порядку. Под одним назначенным ЦЭБ номером билета может быть оформлено не более 4-х полетных купонов.
При продаже перевозки допускается оформление не более 4-х связанных электронных билетов подряд.
Электронный билет и электронный многоцелевой документ (EMD) оформляются в соответствии с «Руководством по оформлению СПД НСАВ-ТКП».
Кассир оформляет электронный билет (маршрут-квитанцию) или электронный многоцелевой документ (квитанцию) и выдает пассажиру.
Все процедуры, связанные с продажей, обменом или отказом от перевозки, оформленной с использованием электронного билетооформления в Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте, обязательно производятся в нейтральном сеансе аккредитованной АСБ в соответствии с инструкциями данной АСБ либо через аккредитованный Интернет-пункт продажи.
В случае возврата, обмена, аннулирования электронного билета или электронного многоцелевого документа соответствующие операции в обязательном порядке должны быть проведены в АСБ предусмотренными для этих операций запросами. Нарушение технологии выполнения этих операций приводят к искажению данных, поступающих в ТКП, и соответственно к искажению отчетности и расчетов.
Электронное билетооформление в Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте с использованием оплаты пластиковой картой («ПК»)
Использование формы оплаты «ПК» (PK) возможно только в тех аккредитованных агентствах, которые в установленном порядком форме зарегистрировали в ТКП свои пункты продажи и прописали кассиров для проведения авторизаций по пластиковым картам. Контроль регистрации осуществляется в ЦЭБ.
В случае поступления запроса от АСБ в ЦЭБ на оформление перевозки с формой оплаты «ПК» (PK) от незарегистрированных агентств ЦЭБ отвечает отказом на использование данной формы оплаты.
Оформлению перевозки с формой оплаты «ПК» (PK) в обязательном порядке должна предшествовать оплата по пластиковой карте, включающая процедуру авторизации.
Процедура авторизации должна совершаться строго по технологии, установленной нормативными документами ТКП. Для аккредитованных агентств существуют несколько вариантов осуществления авторизации пластиковых карт — через ЦЭБ с использованием специальных встроенных функций в аккредитованных (аттестованных) АСБ и АРС («Сирена-Трэвел», «Галилео»), в том числе с применением специальных устройств для считывания магнитной полосы карты (кард-ридеров); через центр! АПК с использованием терминалов бронирования Сирена-2000, Сирена 2.3. и т. д.
При оформлении перевозки по пластиковой карте кассир должен ввести в АСБ следующие реквизиты:
Код названия пластиковой карты по кодификатору ТКП:
VI — VISA INTERNATIONAL
CA — MASTERCARD WORLD WIDE
AX — AMERICAN EXPRESS
DC — DINERS CLUB INTERNATIONAL
JC — JCB INTERNATIONAL
Номер пластиковой карты
В случае проведения авторизации через ЦЭБ данные реквизиты вносятся автоматизировано. В таких случаях при подтверждении авторизации от платежной системы ЦЭБ сохраняет электронный билет в своей базе данных, устанавливает всем купонам код состояния «O» (Открыт для использования), а вместе с номерами электронных билетов и электронных многоцелевых документов передает в АСБ код подтверждения, полученный от соответствующей платежной системы.
Кассир, получив от АСБ положительный ответ на возможность оформления перевозки с данной формой оплаты, обязан выполнить запрос на оформление квитанции оплаты по ПК (форма С98), наряду с запросом на печать маршрут-квитанции.
В случае отрицательного ответа от ЦЭБ АСБ информирует кассира о необходимости выполнения отмены авторизации альтернативными способами (прямое обращение к АПК или отмена авторизации через ТКП).
На величину доплаты также оформляется квитанция оплаты по ПК.
Возврат денежных средств по форме оплаты ПК (PK) производится кассиром самостоятельно путем оформления квитанции оплаты по ПК (форма С98) на возврат (автоматизировано или вручную) с дальнейшей передачей ее в ТКП.
При наличии в возвращаемых (либо аннулируемых) электронных билетах или электронных многоцелевых документах формы оплаты ПК (PK), АСБ после получения подтверждения возврата от ответственного перевозчика уведомляет кассира о необходимости оформления квитанции оплаты по ПК (форма С98) для возврата денег на пластиковую карту.
Кассир, получив от АСБ уведомление о необходимости оформления квитанции оплаты по ПК (форма С98), обязан выполнить запрос на оформление квитанции оплаты по ПК (форма С98) для возврата денег на пластиковую карту, либо оформить ее вручную.
Отмена возврата возможна только до момента передачи в ТКП соответствующей квитанции оплаты по ПК (форма С98), оформленной на возврат.
Электронное билетооформление в СВВТ с использованием Интернет-технологийБронирование перевозок/услуг через аккредитованный ИПП является частью общей технологии бронирования воздушных перевозок/услуг аккредитованными агентствами в АСБ.
Бронирование и продажа перевозок/услуг на электронных билетах НСАВ-ТКП через аккредитованный ИПП является частью технологии электронного билетооформления в СВВТ и регламентируется ССВ 156–2009 «Бронирование и продажа перевозок/услуг через Интернет. Требования к интернет-пункту продажи аккредитованного агентства».
Аккредитованный ИПП обеспечивает:
Использование интерфейса с АСБ, эксплуатируемой аккредитованным в Системе взаиморасчетов Эксплуатантом АСБ.
Взаимодействие с АСБ только в нейтральном сеансе.
Присвоение уникального кода пользователю ИПП при регистрации пользователя. Код пользователя ИПП должен состоять не более чем из 9 буквенно-цифровых символов.
Передачу в АСБ кода ИПП, присвоенного ТКП, и кода пользователя ИПП при бронировании/ бронировании и продаже перевозки/услуги.
Передачу в АСБ реквизитов пластиковой карты при оплате перевозок/услуг по форме ПК (РК).
Отображение информации авиакомпаний (расписания, наличия мест, тарифной информации), не предоставляя преимуществ ни одной из авиакомпаний.
Отображение информации для пассажира о способе получения:
билетов по ранее забронированным перевозкам или перевозкам, по которым требуется изменить условия перевозки,
возвращаемых денежных сумм при отказе пассажира от перевозки, оформленной на электронном билете НСАВ-ТКП.
Отображение следующей информации:
знак аккредитации в Системе взаиморасчетов;
контактная информация (телефон, адрес, адрес электронной почты).
Оформление перевозки на электронных билетах НСАВ-ТКП в соответствии с «Руководством по оформлению СПД НСАВ-ТКП».
Возможность печати электронных билетов НСАВ-ТКП (маршрут/квитанций для пассажира) и условий договора на перевозку на листах бумаги формата А4.
Возможность отказа пользователя ИПП от забронированной перевозки/изменение условий перевозки до оформления билета.
После оформления билета предоставление информации о возможности отказа от перевозки/изменения условий перевозки в аккредитованном пункте продажи и необходимой контактной информации.
7.4 Регулирование прав продажи воздушных перевозок аккредитованных агентств (пунктов продажи) в АСБ на электронных билетах НСАВ-ТКП
Регулирование прав продажи аккредитованных агентств (пунктов продажи) на электронных билетах НСАВ-ТКП является частью общей процедуры регулирования прав продажи аккредитованных агентств (пунктов продажи) и осуществляется ТКП в целях обеспечения контроля за деятельностью аккредитованных агентств при продаже воздушных перевозок на рейсах перевозчиков-участников Системы взаиморасчетов, а также как мера воздействия на аккредитованные агентства, не соблюдающих правила и технологии, действующие в Системе взаиморасчетов. Для обеспечения возможности аккредитованному агентству осуществлять продажу на электронных билетах НСАВ-ТКП в нейтральном сеансе АСБ ТКП в соответствии со Стандартным договором ТКП с Агентством и «Технологией заказа, распределения, учета и контроля использования бланков СПД и квот электронных билетов НСАВ-ТКП» предоставляет аккредитованному агентству квоту электронных билетов НСАВ-ТКП, т. е. определяет количество электронных билетов (ордеров), которое агентство может оформить на бланках СПД с использованием автоматизированной системы билетооформления и на электронных билетах НСАВ-ТКП.
В том случае, если агентству (пункту продажи) закрывается продажа на электронных бланках СПД, запрет устанавливается в ЦЭБ и кассир агентства (пункта продажи) в АСБ не имеет возможности выполнения операции оформления (продажи) билетов на электронных перевозочных документах НСАВ-ТКП. В АСБ предусмотрена специальная реплика системы о невозможности оформления электронного билета НСАВ-ТКП и необходимости перехода на оформление неэлектронного билета на бланках СПД НСАВ-ТКП.
Услуги по авиационной статистике (ТКП)​
​В соответствии с действующим порядком ТКП оказывает услуги по предоставлению статистических данных по гражданской авиации, сформированных на основании  официальной  статистической отчетности. Нормативные документы по  организации статистического наблюдения, формы   статистической отчетности и показатели деятельности гражданской авиации представлены в«Методическом пособии по статистике воздушного транспорта».ТКП оказывает следующие услуги по предоставлению  статистической информации, разрешенной к публикации:
Статистика для авиакомпаний - участников СВВТ.
Основные показатели деятельности авиакомпаний России: статистические данные по объемам работ и перевозкам в целом по гражданской авиации.
Рейтинги 35 авиакомпаний России: пассажирооборот, тонно-километры, грузооборот, перевозки пассажиров, грузов (почты).Рейтинги 35 аэропортов России: количество  отправленных и прибывших пассажиров, отгруженных и разгруженных грузов и почты.
Рейтинги перевозок между пунктами полета: по перевозкам пассажиров, грузов и почты российскими авиакомпаниями между пунктами полета (50 направлений).
Информационные сборники на русском языке:
Информация о деятельности воздушного транспорта (2000-2014) и авиакомпаний России (2013-2014) (содержание сборника)
Информация о перевозках через основные аэропорты России за 2013-2014 гг. (содержание сборника)
Информация о перевозках между пунктами полета за 2013-2014 гг. (содержание сборника)
Обменные файлы
Обменные файлы, направляемые ТКП перевозчикам, являются одним из элементов отчетности ТКП перед перевозчиками, предоставление которых осуществляется на основании требований стандартных договоров между перевозчиком и ТКП. Обменные файлы содержат всю информацию о каждой финансовой транзакции, произведенной кассирами, агентствами, необходимую для проверки отчетов «Отчета для перевозчиков, формируемого и направляемого ТКП в соответствии со Стандартным договором «Об организации продажи на бланках СПД и расчетов за воздушные перевозки.
3.1. Основные сведения
Данные, формируемые в соответствии с настоящим стандартом, представляются в виде файлов типа DBASE-III с использованием кодовой страницы CP866.
Формат имени файла: ddmmyyyy.DBF, где ddmmyyyy обозначает дату окончания отчётного периода единого центра взаиморасчётов (ЕЦВ).



Приложенные файлы

  • docx 11157653
    Размер файла: 503 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий