памятка мцк


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.
МК МЖД

5
-
ть минут на запрос вспомогательного, от доклада по радиостанции (моск
-
524р)

Оказание помощи «Ласточке» с

включенной АБ не
исправного

подвижного состава,
сзади идущей

Ласточкой


16 мин.




Действия лок/бригады сзади идущего исправного поезда


Действия лок/бригады переднего неисправного поезда

Остановиться за 10 м.

снять защитные кожухи с автосцепок,
визуально осмотреть автосцепки, проверить положение кранов
(нормальное положение кранов НМ
и ТМ открытое), положение крана
А1

отвечающего за прив
од электрической части автосцепки
“открыт”.


Включить СПТ снять защитные кожухи с автосцепок, визуально
осмотреть автосцепки, проверить положение кранов (нормальное
положение кранов НМ
и ТМ открытое), положение крана А1
отвечающего за привод
электрической части автосцепки “открыт”.



Соединение производить строго по команде машиниста первого поезда
с автоматическим объединением НМ и ТМ. Скорость сцепления не
более 3 км/ч.

Перед сцеплением деактивировать пульт управления

Далее необходимо:

1) выключить ЭПК
-
150

2) перевести переключатель направления движения в положение “0”

3) деактивировать пульт управления

После сцепления активировать головную кабину управления (в этот
момент должна произойти смена конфигурации поезда с одиночного на
сдво
енный).

на ИЧМ возможно появление сервисного сообщения
«Выравнивание давление в ТМ» До окончательного выравнивания
давления до зарядного (занимает около 5 минут) запрещается
производить любые торможения резервным краном
B
32 во избежание не
отпуска
тормозов.

Ожидать окончания проверки тормозов
.

При отсутствии зарядки АБ, опустить токоприёмники, включить
дежурное освещение, выключить климатическую установку аварийной
кнопкой.

Если платформа по условной длине
вмещает сдвоенный состав поезда
,
то
высадку пассажиров производить одновременно с двух поездов.

Произвести сокращённую ручную проверку тормозов резервным краном
B
32 положением ПСТ. Выключить СПТ.

Если платформа по условной длине не вмещает сдвоенный состав
поезда помощник машиниста
блокиру
ет

автоматические двери спец
-
ключом, до высадки пассажиров из первого поезда, а
разблокирует

после высадки пассажиров и блокировки дверей первого поезда по
команде машиниста.

Доложить ДНЦ или ДСП скорость следования установленная и
требуется или не
требуется высадка пассажиров.

На станции руководствоваться указаниями работников движения.

Начать движение, управлять тягой и тормозами

Выполнить проверку пневматического тормоза в пути следования.
Контролировать снижение скорости. При отсутствии заря
дки АБ в
пути следовании наблюдать за АБ если ниже 105В запроситься у ДСП
ближайшей станции на боковой путь).

Движение до первой платформы для высадки пассажиров.

Если платформа по условной длине не вмещает сдвоенный состав поезда
помощник машиниста
блокирует

автоматические двери спец
-
ключом,
до высадки пассажиров из первого поезда, а
разблокирует

после высадки
пассажиров и блокировки дверей первого поезда по команде машиниста.

На станции руководствоваться указаниями работников движения.



МК МЖД

5
-
ть
минут на запрос вспомогательного, от доклада по радиостанции (моск
-
524р)

Оказание помощи неисправному подвижному


составу «Ласточка»

с включенной АБ без электрической части 27 мин.
2222




Действия лок/бригады сзади идущего исправного поезда


Действия
лок/бригады переднего неисправного поезда

Остановиться за 10 м.

Выключить

в головной кабине в шкафу

115
(служебный тамбур со стороны машиниста
)

автоматы
SB
-
F
01

«Управление автосцепкой»,
SB
-
F
02

обогрев сцепки
,

снять защитные
кожухи с автосцепок,

визуально осмотреть автосцепки, проверить
положение кранов (нормальное

пол
ожение кранов НМ и ТМ открытое),

перекрыть на сцепке кран
А1 отвечающего за привод электр
ической
части автосцепки.


“закрыт
”.

Включить СПТ, снять защитные кожухи с автосцепок,

визуально
осмотреть автосцепки, проверить положение кранов (нормальное

положение кранов НМ и ТМ открытое)
,

перекрыть на сцепке кран
А1
отвечающего за привод электр
ической части автосцепки.

“закрыт
”.

Выключить

в
хвостовой

кабине в шкафу

115
(служебный
тамбур со
стороны машиниста)

автоматы
SB
-
F
01

«Управление автосцепкой»,
SB
-
F
02

обогрев сцепки
.

Дать команду на сцепление.

Соединение производить строго по команде машиниста первого поезда с
автоматическим объединением НМ и ТМ.

Скорость сцепления не более

3 км/ч.

После зарядки ПМ и уравнивания давления ТМ, по согласованию с
машинистом 2
-
го (исправного поезда) п
роизвести сокращённую ручную
проверку тормозов резервным краном
B
32 положением
ПСТ.
Управление
тормозами будет производиться из 1
-
го (неисправного)

поезда,
управление тягой из 2
-
го (исправного) поезда
. Скорость следования в
данном режиме не более 100 км/ч при включенном БЛОК и записи
параметров движения на БЛОК
-
СН.



В активной кабине снимаем разъём
RH
, под пультом (с целью
исключения отпуска тормозов
).



Управление тормозами будет производиться из 1
-
го
(неисправного) поезда, управление тягой из 2
-
го (исправного)
поезда



Скорость следования в данном режиме не более 100 км/ч



Выключить СПТ.



Включить аварийное движение.



Поставить переключатель направления
движения в положение
«ВПЕ№юД»,




Для предотвращения срыва ЭПК в начале движения
поставить контроллер в положение

тяга


(на стоянке
перевести контроллер в положение 0)

По согласованию с машинистом 1
-
го (неисправного) поезда произвести
проверку тормозов.
Убедиться в срабатывании и отпуске
пневматических тормозов своего поезда
и доложить машинисту
переднего.

Управлять тормозами резервным краном
B
32.

Дать

команду машинисту
второго поезда на движение, наблюдать за показанием сигналов,
стрелочных переводов и

свободностью пути, передавать информацию
машинисту второго поезда.

Ввести команду
К799
на БЛОКе и
установить допустимую скорость
1
0
0 км/ч
, для перехода в режим двойной тяги(
№ДТ) на стоянке
одновременно произвести нажатие рукояток №Б и №БП и в течение 30
секунд нажатием кнопки

№МП

на

БВЛ
-
У


установить режим
движения мигающее

П


(режим №ДТ) или выключить АЗВ

БЛОК


и
перевести переключатель шунтирование

БЛОК


в положение «
выкл».


Доложить ДНЦ или ДСП
о максимальной скорости

следования

(не более

100км/ч)
,

и требуется или не требуется
высадка пассажиров.

Произвести

проверку
тормозов

в пути следования.
Контролировать
снижение скорости.

По команде машиниста 1
-
го (неисправного) поезда начать движение,
управлять тягой.

Подавать команды машинисту
2
-
го (исправного) поезда
. В случае
необходимости

применить экстренное торможение резервным краном
В32 или ударной кнопкой
NO
-
3.

Движение до первой

платформы высадка пассажиров.

(Если требуется)

Подтянуть поезд для высадки пассажиров из второго поезда если
платформа по условной длине не
вмещает сдвоенный состав поезда
.

Если платформа по условной длине не вмещает сдвоенный состав поезда
помощник машиниста
блокирует

автоматические двери спец
-
ключом, до
высадки пассажиров из первого поезда, а
разблокирует

после высадки
пассажиров и блокировки дверей первого поезда по команд
е машиниста.

Если платформа по условной длине не вмещает сдвоенный состав поезда
помощник машиниста
блокирует

автоматические двери спец
-
ключом,
до высадки пассажиров из первого поезда, а
разблокирует

после высадки
пассажиров и блокировки дверей первого по
езда по команде машиниста.


На станции руководствоваться указаниями работников движения.


МК МЖД


5
-
ть минут на запрос вспомогательного, от доклада по радиостанции (моск
-
524р)

Оказание помощи неисправному подвижному


составу

«Ласточка»

с выключенной АБ
без электрической части 36

мин.
2222




Действия лок/бригады сзади идущего исправного поезда


Действия лок/бригады переднего неисправного поезда

Остановиться за 10 м.

Выключить

в головной кабине в шкафу

115
(служебный тамбур со стороны машиниста
)

автоматы
SB
-
F
01

«Управление автосцепкой»,
SB
-
F
02

обогрев сцепки
,

снять защитные
кожухи с автосцепок,

визуально осмотреть автосцепки, проверить
положение кранов (нормальное

пол
ожение кранов НМ и ТМ открытое),

перекрыть на сцепке кран А1 (блокировка

элект
ро
-
соединителя).


Включить СПТ.

П
ерекрыть краны блокировки клапанов
Sifa

в обоих головных
вагонах,

перекрыть на сцепке кран А1 (блокировка электро
-
соединителя).


Уложить тормозные башмаки, отпустить СПТ и убедиться по ИЧМ в его
полном отпуске.

Соединение производить строго по команде машиниста первого поезда
с автоматическим объединением НМ и ТМ. Скорость сцепления не более
3 км/ч.

1.

В активной кабине снимаем фишку
RH
, под пультом.

2.

Ввести команду К799 на БЛОКе и установить допустимую
скорость 100
км/ч, для перехода в режим двойной тяги(№ДТ)
на стоянке одновременно произвести нажатие рукояток №Б и
№БП и в течение 30 секунд нажатием кнопки “№МП” на
“БВЛ
-
У” установить режим движения мигающее “П”
(режим №ДТ) или выключить АЗВ “БЛОК” и перевести
переклю
чатель шунтирование “БЛОК” в положение «выкл».

Направить п/маш. для перевода состава в холодное состояние, пу
тём
перекрытия кранов в тормозных контейнерах

(4 К№АНА):

1.

2 крана СПТ
(В53.01 и В53.02)

2.

1 кран
низкого давления (В51.11)

3.

1 кран прямодействующего
тормоза (В51.04)

4.

Вручную отщёлкнуть СПТ (аварийным отпускным тросом),
шплинт с предохранительной скобой оставить в подвешенном
состоянии с целью контроля отпуска данной оси.

5.

Открыть кран В70 в активной кабине.

Убедиться в срабатывании и отпуске
пневматических тормозов своего
поезда и доложить машинисту переднего.

Управлять тягой,
тормозами (резервным краном
B
32).

Начать
движение по команде машиниста первого поезда.

Доложить ДН
Ц или ДСП скорость следования (20км/ч
),

и требуется
или не требуется
высадка пассажиров

По ИЧМ ,БЛОК

Проверить срабатывание и отпуск пневматических тормозов своего
поезда при проверке, доложить машинисту первого поезда.


После зарядки ПМ и уравнивания давления ТМ, по согласованию с
машинистом 2
-
го (исправного поезда) п
роизвести сокращённую ручную
проверку тормозов резервным краном
B
32 положением
ПСТ.
Управление
тормозами будет производиться из 1
-
го (неисправного) поезда, управление
тягой из 2
-
го (исправного) поезда
.
Скорость следования в данном режиме не
более 20 км/ч,
так как выключены приборы безопасности.

Переговоры с машинистом 2
-
го (исправного) поезда вести по переносной
радиосвязи.

Переговоры с ДНЦ или ДСП ведет машинист 2
-
го (исправного) поезда по
поездной радиосвязи.



Произвести сокращённую ручную проверку тормозов резервным краном
B
32
положением
ПСТ.
В случае не отпуска пневматического тормоза в любом из
вагонов
,

завысить давление ТМ при помощи штуцера В73

(под пультом
управления головной кабины)

Если платформа по условной
длине вме
щает сдвоенный состав поезда,
то высадку пассажиров производить одновременно с двух поездов.

Дать

команду машинисту
второго поезда на движение, наблюдать за
показанием сигналов, стрелочных переводов и свободностью пути
передавая
информацию машинисту второго поезда. Управлять тормозами краном
В32.

Если платформа по условной длине не
вмещает сдвоенный состав
поезда…..

Движение до первой платформы высадка пассажиров.

(Если требуется).

1.

Для высадки пассажиров произвести
открытие одной или
нескольких дверей, одного или более вагонов вручную (для этого
необходимо потянуть внутреннюю рукоятку аварийного
открывания дверей)

2.

Протянуть поезд для высадки пассажиров из второго поезда если
платформа по условной длине не вмещает
сдвоенный состав
поезда.


МК МЖД

5
-
ть минут на запрос вспомогательного, от доклада по радиостанции (моск
-
524р)

Оказание помощи Ласточке

неисправного

подвижного состава

с головы локомотивом

норматив времени на

сцепление и подготовку состава к буксировке локомотивом 48 минут.


Действия лок.бригады неисправного поезда Ласточка

Действия лок.бригады локомотива
буксирующего локомотива

Закрепить электропоезд от
самопроизвольного ухода тормозными

башмаками



перекрыть краны блокировки клапанов
Sifa

в обоих кабинах


АБ
-

S
01 «Аккумуляторная батарея» в
положение ВЫКЛ , произвести
отключение линии

«АБ напрямую»

поворотом
переключателя
S
03 «АЛ НАП№.»

спецключом по часовой стрелке .

Включить радиостанцию локально



Снять защитный кожух с автосцепки
убедиться в перекрытии концевых
кранов напорной (НМ) и тормозной (ТМ)
магистрали

и отсутствии в автосцепке
посторонних элементов, меш
ающих

присоединению адаптера. установить
адаптер.



В случае оказания помощи разрешается
буксировка вспомогательным

локомотивом на одном адаптере
автосцепного устройства не более двух

пятивагонных электропоездов
(
Калйикщаезве ИАИ "КАД" им
10.01.2013
N

10к)

Перекрыть краны отключение
прямодействующего тормоза (В51.04)

-

отключение стояночного пружинного
тормоза (В53.01 и В53.02)

-

ограничение давления в ТЦ по причине
отсутствия противоюзной

защиты (В51.11)во всех ТК. Произвести
отключение
стояночного

пружинного тормоза (СПТ) аварийным

отпускным тросом на ВСЕХ ВАГОНАХ
С

ДВУХ СТО№ОН. После отпуска СПТ,

аварийный трос необходимо вернуть в

первоначальное положение,
зафиксировать



МК МЖД

шплинтом с предохранительной скобой.

Локомотивная

бригада ЭС
"Ласточка"обязана
проинструктировать локомотивную
бригаду вспомогательного локомотива о
порядке соединения, весе электропоезда,
приведенном тормозном нажатии на
ось, обращая особое внимание на
давление в тормозной магистрали.


давления в
тормозной магистрали на
величину 4,8
-
5,0 кгс/кв.см, давление
напорной магистрали устанавливается
на величину 8,5
-
9,5 кгс/кв.см.Производить
ступень торможения
путем разрядки

0,5
-
0,6 кгс/кв.см ,

отпуск пневматических
тормозов производить только
II

положением

ручки крана машиниста усл.
N
394 (395) локомотива

машинистом вспомогательного локомотива
производится регулировка давления в
тормозной магистрали на величину 4,8
-
5,0
кгс/кв.см, давление напорной магистрали
устанавливается на величину 8,5
-
9,5 кгс/кв.см;

Для возможности следования в
одномагистральном режиме (с

локомотивом соединена только ТМ) с
питанием НМ от ТМ необходимо

открыть

«кран холодной перегонки»
(
B
12) в подвагонном контейнере

вагона



Сцеп
иться с объединением НМ или ТМ.


Скорость сцепления составов не должна превышать 3 км/ч.


помощник машиниста

ЭС
"Ласточка" по манометру тормозного
цилиндра и бортовым индикаторам
тормозных цилиндров хвостового вагона,
убеждается в срабатывании тормозов и
по радиосвязи докладывает об этом
машинисту вспомогательного
локомотива;



машинистом вспомогательного
локом
отива производится ступень торможения
путем разрядки тормозной магистрали на 0,5
-
0,6
кгс/кв.см.

Отпуск пневматических тормозов
состава производится
только
II

положением
ручки крана машиниста усл.
N 394 (395)
локомотива.


После проведения сокращенного опро
бования тормозов, машинистом ЭС "Ласточка" производится запись в журнале формы
ТУ
-
152
вспомогательного локомотива

следующего содержания:

Дата, время, место проверки тормозов (станция, перегон);

Сокращенное опробование тормозов проведено;

Вес поезда
(вместе с локомотивом), нажатие в поезде на 100 т.с.;

Хвостовой вагон
N

___, вид торможения (ПТ).

Давление в ТМ отрегулировано на
-

______.

Давление в НМ отрегулировано на
-

______.

Данная запись заверяется подписями машинистов вспомогательного локомотива
и машиниста ЭС "Ласточка".

(
Данные для расчета тормозного нажатия:

вес пятивагонного ЭС "Ласточка": порожний 268 тонн, с пассажирами 311,7 тонн;

суммарное нажатие: не менее 100 тс на 100 тонн веса поезда при пневматическом экстренном торможении;

расчетное
тормозное нажатие на одну ось 19тс;

при переводе пневматической сети поезда в транспортировочное положение тормозной коэффициент принимается 0,33.)

Машинист ЭС "Ласточка" должен находиться в головной кабине вспомогательного локомотива, при этом помощник м
ашиниста
ЭС "Ласточка" должен находиться в электропоезде и контролировать состояние поезда в движении.

помощник машиниста

ЭС "Ласточка"выполнет команды машиниста ЭС "Ласточка".

Если платформа по условной длине вмещает сдвоенный состав поезда то высадку

пассажиров производить одновременно с двух поездов.

Машинист ЭС "Ласточка" находясь в
головной кабине вспомогательного локоматива
должен контролировать регулировочные
торможения в пути следования. машинист
вспомогательного локомотива должен
производить ст
упени разрядки тормозной
магистрали на величину 0,3
-
0,5 кгс/кв.см, отпуск
производиться
II

положением ручки крана
машиниста усл.
N 394 (395) локомотива.


Если платформа по условной длине не вмещает сдвоенный состав поезда
помощник
машиниста
блокирует авто
матические двери спецключём (если имеются пассажиры )

Движение до первой платформы высадка
пассажиров.

Если платформа по условной длине не вмещает сдвоенный состав поезда
помощник
машиниста
разблокирует автоматические двери спецключём (если имеются
пассаж
иры )

Подтянуть поезд для высадки пассажиров из
второго поезда


На станции руководствоваться указаниями работников движения.

МК МЖД
















МК МЖД








ЧМЭ 3


Штемпель станции


ФормаВУ
-
45



Время выдачи
12


ч
01

м.

СПРАВКА

От обеспечении поезда тормозами и и
справном их
действии


Локомотив, серия №
ЧМЭ
-
3
-
11


25

сентября 2016
г.


Поезд №


весом
450

тс.

Всего осей

26


Требуется нажатие тормозных колодок в тс.

144


ручных тормозов в осях


5


Тормозное

Нажатие
на ось. тс.

Количество

осей

Нажатие
колодок,
тс

Другие
данные

4.0

4

16

100% к.

Дпв.
-
5,0


Тцпв
-

ДТ(дисковые
тормоза)

ВВстр

5,0

16

80

14,0

6

84

Всего

26

180


Наличие ручных тормозных осей
2


Плотность тормозной сети поезда при
II
/
IV



положениях ручки крана машиниста
II
/
120


Плотность питательной сети поезда
120


Хвостовой вагон №
ЭС2Г
-
025 (05) (01
)


Подпись
Борисов

Фамилия
Борисов









Л
асточка ЭС2Г на 100 тонн веса 33тс
-

скорость
90

км/ч


МК МЖД





ТЭП
-
70




Штемпель станции ФормаВУ
-
45



Время выдачи
12


ч
02

м.

СПРАВКА

От обеспечении поезда тормозами и исправном их действии


Локомотив, серия №_
ТЭП
-
70
-
25


25

сентября 2016
г


Поезд № весом
450

тс. Всего осей
26


Требуется нажатие тормозных колодок в тс.
149



ручных тормозов в осях
5


Тормозное

Нажатие
на ось. тс.

Количество

осей

Нажатие
колодок,
тс

Другие
данные

4.0

4

16

100% к.

Дпв.
-
5,0


Тцпв
-

ДТ(дисковые
тормоза)

ВВстр

5,0

16

80

14,0

6

84

Всего

26

180


Наличие ручных тормозных осей
2


Плотность тормозной сети поезда при
II
/
IV



положениях ручки крана машиниста
II
/
120


Плотность питательной сети поезда
120



Хвостовой вагон №
ЭС2Г
-
025 (05) (01
)


Подпись
Борисов

Фамилия
Борисов







Ласточка ЭС2Г на 100 тонн веса 33тс
-

скорость
90

км/ч


МК МЖД





М62



Штемпель станции ФормаВУ
-
45



Время выдачи
12


ч
0
3

м.

СПРАВКА

От обеспечении поезда тормозами и исправном их действии


Локомотив, серия №_

М
-
62
-
32


25

сентября 2016
г


Поезд № весом
4
32

тс. Всего осей
26



Требуется нажатие тормозных колодок в тс.
14
3




ручных тормозов в осях
5


Тормозное

Нажатие
на ось. тс.

Количество

осей

Нажатие
колодок,
тс

Другие
данные

4.0

4

16

100% к.

Дпв.
-
5,0


Тцпв
-

ДТ(дисковые
тормоза)

ВВстр

5,0

16

80

14,0

6

84

Всего

26

180


Наличие ручных тормозных осей
2


Плотность тормозной сети поезда при
II
/
IV



положениях ручки крана машиниста
II
/
120


Плотность питательной сети поезда
120


Хвостовой вагон №
ЭС2Г
-
02
5 (05) (01
)


Подпись
Борисов

Фамилия
Борисов







Ласточка ЭС2Г на 100
тонн веса 33тс
-

скорость
90

км/ч


МК МЖД






ЧС
-
7



Штемпель станции ФормаВУ
-
45



Время выдачи
12


ч
0
4

м.

СПРАВКА

От обеспечении поезда тормозами и исправном их действии


Локомотив, серия №_

ЧС
-
7
-
35


25

сентября 2
016
г


Поезд № весом
4
84

тс. Всего осей
2
8


Требуется нажатие тормозных колодок в тс.
1
60




ручных тормозов в осях
5


Тормозное

Нажатие
на ось. тс.

Количество

осей

Нажатие
колодок,
тс

Другие
данные

4.0

4

16

100% к.

Дпв.
-
5,0


Тцпв
-

ДТ(дисковые
тормоза)

ВВстр

5,0

16

80

14,0

8

84

Всего

28

208


Наличие ручных тормозных осей
2


Плотность тормозной сети поезда при
II
/
IV



положениях ручки крана машиниста
II
/
120


Плотность питательной сети поезда
120


Хвостовой вагон №
ЭС2Г
-
025 (05) (01
)


Подпись
Борисов

Фамилия
Борисов







Ласточка ЭС2Г на 100 тонн веса 33тс
-

скорость
90

км/ч


МК МЖД



ВЛ
-
11; ВЛ
-
10



Штемпель станции ФормаВУ
-
45



Время выдачи
12


ч
0
5

м.

СПРАВКА

От обеспечении поезда тормозами и исправном их действии


Локомотив, серия №_
ВЛ
-
11
-
250


25

сентября 2016
г


Поезд № весом
4
96

тс. Всего осей
2
8


Требуется нажатие тормозных колодок в тс.
1
64



ручных тормозов в осях
5


Тормозное

Нажатие
на ось. тс.

Количество

осей

Нажатие
колодок,
тс

Другие
да
нные

4.0

4

16

100% к.

Дпв.
-
5,0


Тцпв
-

ДТ(дисковые
тормоза)

ВВстр

5,0

16

80

14,0

8

112

Всего

28

208


Наличие ручных тормозных осей
2


Плотность тормозной сети поезда при
II
/
IV



положениях ручки крана машиниста
II
/
120


Плотность питательной сети поезда
120



Хвостовой вагон №
ЭС2Г
-
025 (05) (01
)


Подпись
Борисов

Фамилия
Борисов










Ласточка ЭС2Г на 100 тонн веса 33тс
-

скорость
90

км/ч


МК МЖД





ВЛ
-
10у




Штемпель станции ФормаВУ
-
45



Время выдачи
12


ч
0
6

м.

СПРАВКА

От обеспечении

поезда тормозами и исправном их действии


Локомотив, серия №_
ВЛ
-
10у
-
1001


25

сентября 2016
г


Поезд № весом
512

тс. Всего осей
2
8


Требуется нажатие тормозных колодок в тс.
1
69



ручных тормозов в осях
5


Тормозное

Нажатие
на ось. тс.

Количество

осей

Нажатие
колодок,
тс

Другие
данные

4.0

4

16

100% к.

Дпв.
-
5,0


Тцпв
-

ДТ(дисковые
тормоза)

ВВстр

5,0

16

80

14,0

8

112

Всего

28

208


Наличие ручных тормозных осей
2


Плотность тормозной сети поезда при
II
/
IV



положениях ручки крана машиниста
II
/
120


Плотность питательной сети поезда
120



Хвостовой вагон №
ЭС2Г
-
025 (05) (01
)


Подпись
Борисов

Фамилия
Борисов






Ласточка ЭС2Г на 100 тонн веса 33тс
-

скорость
90

км/ч


МК МЖД


образцы заполнения бланков поездной документации





МК МЖД





МК МЖД





МК МЖД



МК МЖД




МК МЖД



БЛОК ПЕ№ЕЧЕНЬ КОМАНД

Команда «К7»

-

ввод предрейсовых поездных характеристик:

№ п /п

Наименование параметра

Диапазон значений

1

Номер машиниста

0...99999

2

Номер поезда

0...99999

3

Длина в осях

0...500

4

Длина в вагонах

0...150

5

Масса поезда, т

0...10000


Кнопка «П»

-

ввод номер пути и признака его правильности:



Наименование параметра

Диапазон значений

1.

Номер пути

0...15

2.

Признак правильности пути:

0 или 1(по умолчанию)


(0


признак

неправильного пути;

1


признак правильного пути):



Команда «К1»



команда принудительного перехода на следующий
участок ЭК;

Команда «К0»

-

№ версии и значение КС для всех модификаций блока
БИЛ;

Команда «К4»
-

фиксация времени

Команда «К261»

-

№ версии и значение КС модуля МЦО;

Команда «К517»

-

№ версии и значение КС модуля ММ;

Команда «К522»

-

№ электронной карты;

Команда «К773»

-

№ версии и значение КС модуля БВУ;

Команда «К1029»

-

№ версии и значение КС модуля ИПД;

Команда «К2053»

-

№ версии и значение КС модуля САУТ;

Команда «К2309»

-

№ версии и значение КС модуля ТСКБМ;

Команда «К45»

-

номер активной кабины;

Команда «К46»

-

номер активного МЦО;

Команда «К47»

-

проверка номер активного ДПС;

Команда «К1036»

-

переход на работу с

другим ДПС;

МК МЖД

Команда «К70»

-

выключение диагностики;

Команда «К71»

-

включение диагностики;




1

2

3

4

5

6

7

8

9

А

В

МЦ
О

БИЛ

ИПД

ВУ
-
2

ЭК

ММ

УФИР

САУТ

РК

ТК

ТСКБМ


Команда «К91»

-

перезапуск 1
-
ого комплекта МЦО;

Команда «К92»

-

перезапуск 2
-
ого комплекта МЦО;

Команда «К120»



включение режима проверки цифрового
радиоканала;

Команда «К121»



выключение режима проверки цифрового
радиоканала

Команда «К122»



вывод давления в МПа;

Команда «К123»



вывод давления в кгс/см
2
;

Команда

«К799»



движение при закрытой автоблокировке;

Команда «К809»



движение по полуавтоблокировке;

Команда«К800»



отмена движения при закрытой автоблокировке и по
полуавтоблокировке;



Команда «К72»
-

отключить прием кодов АЛС
-
ЕН при получении
регистрируемого приказа ДСП (ДНЦ) о неисправности устройств АЛС ЕН на
участке по маршруту следования поезда ( МДОСС
-
70)


Команда «К73»
-

включить прием кодов АЛС
-
ЕН после прохождения
светофора, указанного в приказе, как конец участка отсутствия
кодов АЛС
-
ЕН.




К
оманды при работе с временными ограничениями:

-

№ежим вывода списка всех ограничений по
маршруту данного
номера поезда
(перелистывание страниц списка: «6»
-
вперед, «
5
-
назад)


«К14»
;

-

№ежим вывода списка восьми ближайших ог
раничений


«К15»
;

МК МЖД

-

Выход из режима вывода списка восьми ближайших ог
раничений


«К16»
;

-

Подтверждение и выход из режима вывода списка всех ограничений
по маршруту данного номе
ра поезда


«К65»
;


К 72

отключить прием кодов АЛС
-
ЕН при получении регистрируемого
приказа ДСП (ДНЦ) о неисправности устройств АЛС ЕН на участке
по маршруту следования поезда

К 799

При получении регистрируемого приказа ДСП (ДНЦ) о
неисправности устройств АЛСН и АЛС ЕН на участке по маршруту
следования поезда; прири движении по телефонны
м средствам связи

К137
-
0
-
ввод

( выключение ЭК
только через
изменение номера
пути на № 15)

Отсутствие ЭК ; несоответствии линейной координаты пути ;
допустимой скорости движения или ординат путевых светоыоров
электронной карты с установленными скоростями д
вижения или
фактическими ординатами путевых светофоров для данного
перегона ( при вступлении на следующий перегон ЭК участка
немедленно должна быть включена ) выполнение маневровой
работы на станции.
( МДОСС
-
70)


К 137


0


Без ЕН

К
137


1

Туапсе
-

Адлер

К137


2


Адлер


К.Поляна

К137


3

Москва
-

СПБ

К137


4

МЦК




Приложенные файлы

  • pdf 11157774
    Размер файла: 3 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий