IMO


МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
ХЕРСОНСЬКА ДЕРЖАВНА МОРСЬКА АКАДЕМІЯ
ФАКУЛЬТЕТ СУДОНОВОЇ ЕНЕРГЕТИКИ
КОНТРОЛЬНА РОБОТА
З ДИСЦИПЛІНИ «СТАНДАРТИ МІЖНАРОДНОЇ МОРСЬКОЇ ОРГАНІЗАЦІЇ»
Курсанта 242 групи Рижкова Володимира
м. Херсон – 2016р
Общая информация
Международная морская организация или ИМО (англ. International Maritime Organization, IMO) — международная межправительственная организация, является специализированным учреждением ООН, служит аппаратом для сотрудничества и обмена информацией по техническим вопросам, связанным с международным торговым судоходством.
ИМО образована 6 марта 1948 года в Женеве с принятием Конвенции о Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО) (англ. Inter-Governmental Maritime Consultative Organization, IMCO). Конвенция вступила в силу 17 марта 1958 года, и вновь созданная организация приступила к своей практической деятельности. На 9-й сессии Ассамблеи этой организации (Резолюция A.358(IX)) её название было изменено, и с 22 мая 1982 года действует её нынешнее название. Штаб-квартира расположена в Лондоне.
В настоящее время (данные на март 2012 г.) организация состоит из 170 сударств-членов и трех ассоциированных членов. Ее руководящим органом является ассамблея, которая проводит заседания раз в 2 года. Между сессиями ассамблеи в качестве руководящего органа ИМО действует совет, состоящий из 40 правительств — членов, избираемых ассамблеей. Секретариат ИМО возглавляет генеральный секретарь, который назначается советом и утверждается ассамблеей. На 27й сессии ассамблеи в ноябре 2011 г. на пост генерального секретаря ИМО был утвержден Коджи Секимицу (Япония), который приступил к своим обязанностям с 1 января 2012 г. ИМО является технической организацией, и большую часть работы ведут комитеты и подкомитеты: Комитет по безопасности на море; Комитет по защите морской среды; Юридический комитет; Комитет по упрощению формальностей, отвечающий за деятельность и функции ИМО, относящиеся к облегчению международного морского су доходства; Комитет по техническому сотрудничеству, отвечающий за координацию деятельности организации по оказанию технической помощи в области морской деятельности, в особенности развивающимся странам; подкомитеты: по перевозке жидкостей и газов наливом; по опасным грузам, твердым грузам и контейнерам; по противопожарной защите; по осуществлению документов государством флага; по радиосвязи и поиску и спасению; по безопасности мореплавания; по проектированию и оборудованию судов; по остойчивости, грузовой марке и безопасности рыболовных судов; по подготовке моряков и несению вахты. На 27й сессии ИМО был принят Стратегический план на период 2012–2017 гг., а также План высокого уровня ИМО и приоритеты на период 2012–2013 гг. Стратегический план определяет направления деятельности и конкретные действия, необходимые для решения ключевых проблем, в числе которых пиратство и вооруженный разбой против судов, воздействие глобального судоходства на окружающую среду, увеличение выбросов в атмосферу, изменение климата. В перечень особо актуальных задач входят: ликвидация нестандартного судоходства; принятие мер безопасности при обеспечении беспрепятственных и эффективных потоков морской торговли; определение видов деятельности морского судоходства и случаев, которые могут иметь негативное воздействие на окружающую среду, и разработка соответствующих превентивных мер; повышенное внимание к человеческому фактору для достижения более безопасного, защищенного и экологического судоходства; обеспечение безопасности жизни на море; принятие эффективных мер для решения проблем, связанных с иммигрантами, перевозимыми морем, безбилетными пассажирами; принятие мер, связанных с гуманитарными аспектами пиратства и вооруженного разбоя против судов; обеспечение содействия технологических новшеств повышению уровня морской безопасности и охраны, защиты окружающей среды, росту междуна родной морской торговли.

Задачи ИМО
Деятельность ИМО направлена на отмену дискриминационных действий, затрагивающих международное торговое судоходство, а также принятие норм (стандартов) по обеспечению безопасности на море и предотвращению загрязнения с судов окружающей среды, в первую очередь, морской среды. Имеет штат около 300 человек.
В определенном смысле ИМО является форумом, в котором государства — члены этой организации обмениваются информацией, обсуждают правовые, технические и иные проблемы, касающиеся судоходства, а также загрязнения с судов окружающей среды, в первую очередь морской среды.
ИМО, рядом иных ассоциаций и объединений, в ходе своих сессий ратифицировали целый ряд важных резолюций, глобальных конвенций, кодексов и рекомендаций, направленных на снижение опасности на море, защиту окружающей среды. Основная цель таких документов - снижение рисков мореплавания, путем внедрения унифицированных единых стандартов управления морскими судами с берега или их коммерческой эксплуатации. Снижение опасности мореплавания определена, как первостепенная цель морской организации. Цель подчиняет деятельность абсолютно всех рабочих подразделений и органов IMO. Международная морская организация приняла либо пересмотрела несколько весьма значимых конвенций: МАРПОЛ, СОЛАС, ПДМНВ, "Конвенция О грузовой марке"... Международная морская организация образовалась в период значительных перемен водной отрасли отрасли. ИМО проводила работу над изданием новых, улучшением уже действующих документов, соответственно вновь появившимся технологиям мореплавания. Международная морская организацияутвердила свыше тридцати пяти конвенций, огромный перечень протоколов (различных дополнений к ним). При подготовке конвенций, организация принимает советы от участников, тесно сотрудничающих с ИМО. К их числу относятся следующие межгосударственные структуры: Международная Организация Труда, Международное Агентство по атомной энергии, Продовольственная и сельскохозяйственная Организация, Всемирная Организация Здравоохранения, Конференция ООН по охране окружающей среды... При оказании помощи в разрешении важных проблем для консультации привлекаются следующие неправительственные организации: Международная Федерация Судовладельцев, ИНТЕРКАРГО, Международная Палата Судоходства, Международная Торговая Палата, Международная организация по стандартизации, Международная Ассоциация Классификационных обществ, Балтийский и Международный Морской Совет, ИНТЕРТАНКО, Международная Федерация Ассоциаций Морских Капитанов, Международный Союз Охраны Природы и многие другие организации. 
Структура ИМО
По состоянию на 19 ноября 2011 года, в ИМО состоят 170 государств-членов и 3 ассоциированных члена (Фарерские острова, Гонконг, Макао). Высшим органом организации является Ассамблея государств-членов. Сессии Ассамблеи собираются раз в 2 года. Имеется также Совет ИМО, состоящий из 40 государств, в число которых входит и Россия. Государства разделены на три большие группы: 10 ведущих морских государств, 10 иных государств, значительных с точки зрения международной морской торговли, и 20 морских государств, избранных в Совет с целью обеспечения географического представительства различных регионов мира.
Помимо Ассамблеи в рамках ИМО действуют 5 комитетов:
Комитет по безопасности на море (Maritime Safety Committee, MSC — КБМ);
Комитет по защите морской среды (Marine Environment Protection Committee, MEPC — КЗМС);
Юридический комитет (LEG — ЮРКОМ);
Комитет по техническому сотрудничеству (КТС);
Комитет по облегчению формальностей судоходства (FAL),
а также 9 подкомитетов (в составе КБМ или КЗМС) и секретариат во главе с Генеральным секретарем. С 2012 г. Генеральным секретарем был избран представитель Японии Кодзи Секимидзу.
Все нормативные и правовые документы, подготовленные в подкомитетах и рассмотренные на сессиях комитетов, рассматриваются и принимаются, как правило, на очередных сессиях Ассамблеи Организации. Наиболее серьёзные, стратегические решения могут приниматься решениями организуемых ИМО Дипломатических Конференций.
ИМО принимает решения в форме Резолюций Организации, к которым при необходимости могут прилагаться различные документы (кодексы, циркулярные письма, поправки к действующим документам — конвенции, кодексу и т. п.). С учетом оговариваемых условий и сроков вступления в силу такие обязательные решения должны внедряться Администрациями (Правительствами стран-членов). Решения Ассамблеи ИМО, не изменяющие или дополняющие принятые конвенции, носят рекомендательный характер и могут выполняться национальными морскими администрациями путём включения решений (или создания на их основе собственных решений) в национальное законодательство.
Ассамблея, Совет, Секретариат, Комитеты. Верховный орган ИМО - Ассамблея. Созыв сессий происходит раз в два года. В состав ассамблеи входят представители всех 155 стран-членов, занимающихся рассмотрением приоритетных решений. Назначение Генерального Секретаря производиться Советом после одобрения Ассамблеей. Совет приобретал функции Исполнительного органа. Между сессиями Ассамблеи ИМО, Совет занимается выполнением рабочих функций организации, производит координацию работы комитетов. Состав Совета - 32 члена, назначаемых исходя из принципа баланса между грузовладельцами и судовладельцами. Избрание государств-членов производится Ассамблеей. Категория (А) - наиболее заинтересованные в оказании услуг всемирного судоходства (десять государств); Категория (В) - наиболее заинтересованные в поддержании глобальной торговли (восемь членов); Категория (С) - не попавшие в другие категории, однако существенно заинтересованы в коммерческой перевозке грузов морем, обеспечены представительством в Совете всех мировых регионов (шестнадцать стран). Состав Секретариата IMO: Генеральный Секретарь - главное административное должностное лицо организации, персонал организации. Структура Секретариата наилучшим образом обеспечивает деятельность основных органов Международной морской организации. Обязанность Секретариата - ведение, подготовка всей документации ИМО. В последние десять лет увеличилось количество катастроф и морских аварий, сопровождавшихся значительными человеческими жертвами. Среди причин такого состояния дел: недобросовестность операторов, не уделяющих должное внимание технико-эксплуатационному состоянию морских судов; снижение уровня контроля и требований к судовладельцам со стороны стран флага и их правительств; желание многих (особенно малых) судовладельцев извлечь максимальную прибыль, иногда экономя на снабжении и обслуживании судов. Такое стечение обстоятельств явилось причиной привлечения внимания морского сообщества, предпринявшего ряд мер для улучшения сложившейся ситуации. 
Государства-члены Международной морской организации
Австралия, Австрия, Азербайджан, Албания, Алжир, Ангола, Антигуа и Барбуда, Аргентина, Багамские Острова, Бангладеш,Барбадос, Бахрейн, Белиз, Бельгия, Бенин, Болгария, Боливия, Босния и Герцеговина, Бразилия, Бруней-Даруссалам,Вануату, Венгрия, Венесуэла, Вьетнам, Габон, Гаити, Гайана, Гамбия, Гана, Гватемала, Гвинея, Гвинея-Бисау, Германия,Гондурас, Гонконг (Китай), Гренада, Греция, Грузия, Дания, Демократическая Республика Конго, Джибути, Доминика,Доминиканская Республика, Египет, Израиль, Индия, Индонезия, Иордания, Ирак, Иран , Ирландия, Исландия, Испания,Италия, Йемен, Кабо-Верде, Казахстан, Камбоджа, Камерун, Канада, Катар, Кения, Кипр, Китай, Колумбия, Коморские Острова, Конго, Корейская Народно-Демократическая Республика, Коста-Рика, Кот-д'Ивуар, Куба, Кувейт, Латвия, Либерия,Ливан, Ливийская Арабская Джамахирия, Литва, Люксембург, Маврикий, Мавритания, Мадагаскар, Макао (Китай), Малави,Малайзия, Мальдивские Острова, Мальта, Марокко, Маршалловы Острова, Мексика, Мозамбик, Монако, Монголия, Мьянма,Намибия, Непал, Нигерия, Нидерланды, Никарагуа, Новая Зеландия, Норвегия, Объединенная Республика Танзания,Объединенные Арабские Эмираты, Оман, Пакистан, Панама, Папуа-Новая Гвинея, Парагвай, Перу, Польша, Португалия,Республика Корея, Республика Македония, Республика Молдова, Российская Федерация, Румыния, Сальвадор, Самоа, Сан-Марино, Сан-Томе и Принсипи, Саудовская Аравия, Сейшельские Острова, Сенегал, Сент-Винсент и Гренадины, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Сербия и Черногория, Сингапур, Сирийская Арабская Республика, Словакия, Словения, Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии, Соединенные Штаты Америки, Соломоновы Острова, Сомали, Судан,Суринам, Сьерра-Леоне, Таиланд, Того, Тонга, Тринидад и Тобаго, Тунис, Туркменистан, Турция, Украина, Уругвай, Фарерские Острова Фиджи, Филиппины, Финляндия, Франция, Хорватия, Чешская Республика, Чили, Швейцария, Швеция, Шри-Ланка,Эквадор, Экваториальная Гвинея, Эритрея, Эстония, Эфиопия, Южная Африка, Ямайка, Япония.
Деятельность ИМО
Первая задача ИМО состояла в том, чтобы принять новую версию Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (International Convention for the Safety of Life at Sea, SOLAS — СОЛАС), наиболее важной из всех конвенций, имеющих дело с безопасностью на море. Конвенция была заключена в 1960 году, после чего ИМО направила своё внимание к таким вопросам как содействие международным морским перевозкам (Конвенция по облегчению международного морского судоходства 1965 года), определению положения грузовой марки (Конвенция о грузовой марке 1966 года) и перевозке опасных грузов, была также пересмотрена система измерения тоннажа судов (Международная Конвенция по обмеру судов 1969 года).
1 ноября 1974 года на Международной конференции по охране человеческой жизни на море был принят новый текст Конвенции СОЛАС. В 1988 году на Международной конференции по гармонизированной системе освидетельствования и оформления свидетельств был принят Протокол к этой Конвенции. В 1992 году в ИМО был издан так называемый Консолидированный текст Конвенции СОЛАС.
Хотя безопасность на море была и остается наиболее важной задачей ИМО, в середине 60-х годов XX столетия на первый план стала выходить новая проблема — загрязнение окружающей среды, в первую очередь морской. Рост количества нефтепродуктов, транспортируемых морским путём, а также размеров перевозящих эти нефтепродукты судов вызывал особое беспокойство. Масштаб проблемы продемонстрировала авария танкера Torrey Canyon, произошедшая в 1967 году, когда в море попало 120 000 тонн нефти.
В течение следующих нескольких лет ИМО приняла ряд мер, направленных на предотвращение аварий танкеров, а также минимизацию последствий этих аварий. Организация также занялась загрязнением окружающей среды, вызываемым такими действиями, как чистка нефтяных танков, а также сбросом отходов машинных помещений — по тоннажу они причиняют больше вреда, чем загрязнение вследствие аварий.
Наиболее важной из этих мер стала Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78) (International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, MARPOL), принятая в 1973 году, и измененная Протоколом1978 года. Она охватывает не только случаи аварийного и/или эксплуатационного загрязнения окружающей среды нефтепродуктами, но также и загрязнение моря жидкими химическими веществами, вредными веществами в упакованной форме, льяльными водами, мусором и загрязнение с судов воздушной среды. В 1990 году была также подготовлена и подписана Международная конвенция по обеспечению готовности на случай загрязнения нефтью, борьбе с ним и сотрудничеству.
Помимо этого ИМО решала задачу создания системы, направленной на обеспечение компенсации тем, кто в результате загрязнения пострадал материально. Соответствующие два многосторонних соглашения (Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью и Международная конвенция о создании Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью) были приняты в 1969 и 1971 годах, соответственно. Они упростили и ускорили процедуру получения компенсации за загрязнение. Обе Конвенции были пересмотрены в 1992 и еще раз в 2000 году, что позволило увеличить пределы компенсации, подлежащей выплате пострадавшим от загрязнения.
Под эгидой ИМО также готовилось и продолжает готовится большое число других международных соглашений и документов по вопросам, затрагивающим международное судоходство.
Огромные успехи, сделанные в технологии связи, дали возможность произвести серьёзные усовершенствования в морской системе спасения при бедствии. В 1970-х годах была введена в действие глобальная система поиска и спасения при бедствии. Тогда же была создана Международная организация подвижной спутниковой связи (International Maritime Satellite Organization, INMARSAT — ИНМАРСАТ), которая серьёзно улучшила условия передачи радио- и других сообщений с и на суда, находящиеся в море.
В 1978 году IMO учредила Всемирный день моря с целью привлечь внимание к проблеме безопасности на море и сохранения морских биоресурсов.
В 1992 году были определены этапы внедрения Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечении безопасности (ГМССБ)(англ. Global Maritime Distress and Safety System, GMDSS). С февраля 1999 года ГМССБ была полностью введена в эксплуатацию и теперь терпящее в любой точке земного шара бедствие судно может получить помощь, даже если экипаж судна не имеет времени передать по радио сигнал о помощи, поскольку соответствующее сообщение будет передано автоматически.
Другие меры, разработанные ИМО, касались безопасности контейнеров, насыпных грузов, танкеров, предназначенных для перевозки сжиженного газа, а также других типов судов.
Специальное внимание было уделено стандартам обучения членов экипажа, включая принятие специальной Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (International Convention for the Standards of Training, Certification and Watchkeeping, STCW — ПДМНВ), вступившая в силу 28 апреля 1984 года. В 1995 году Конвенция ПДМНВ была значительно переработана. Значительные изменения в содержание конвенции ПДМНВ были внесены и позднее, в том числе в 2010 году на конференции в г. Манила (Филиппины). В настоящее время рекомендовано именовать конвенцию «ПДМНВ с поправками» (STCW as amended).
В 1983 году ИМО в Мальме (Швеция) был основан Всемирный морской университет, обеспечивающий повышение квалификации руководителей, преподавателей и других специалистов в области судоходства. В 1989 году в Валетта (Мальта) был создан Международный институт морского права ИМО, который готовит юристов в области международного морского права. Тогда же в Триесте (Италия) была основана Международная морская академия, проводящая специализированные краткосрочные курсы по различным морским дисциплинам.

Издания Международной морской организации
- "IMO News" - на английском языке, публикуется ежеквартально тиражом 13 000 экземпляров и рассылается всем членамИМО. Журнал освещает деятельность, содержит подробные материалы; - "FOCUS ON IMO" - обозрение выходящее на французском, английском и испанском языках. Содержит обширную конкретную информацию по работе ИМО, уделяя внимание отдельным темам. Уже издано более 20 выпусков "FOCUS ON IMO": International Maritime Organization; SOLAS;
IMO Conventions (status @ 1 January 1998); А summary of IMO Conventions;
Basic facts about IMO;
The GMDSS Global Maritime Distress & Safety System;
The transport by sea dangerous, hazardous & harmful cargoes, includiпg environmentally hasardous substances (marine pollutant) & wastes; 
IMO & safety navigation;
Preventing marine pollution;
The World Maritime University;
 IMO & cargo safety;
Search & rescue @ sea;
Gas @ sea;
-MARPOL 73/78;
Chemicals @ Sea;
А list of Maritime Training Institutes;
The International Convention on Standards of Training Certification & Watchkeepiпg for Seafarers (STCW) 1978;
Piracy & other crimes;
Dumping @ Sea & Radio @ Sea.
Ссылки
Официальный веб-сайт Международной морской организации (ИМО): информация о деятельности, целях, задачах, конвенциях и других официальных документах ИМО 
Сайт Министерства транспорта Российской Федерации о Международной морской организации 
Сайт ООН о Международной морской организации 
Kenneth R. Simmonds. The International Maritime Organization. Simmonds & Hill Pub., 1994  (англ.)
Myron H. Nordquist, John Norton Moore. International Maritime Organization. University of Virginia. Center for Oceans Law and Policy. 1999  (англ.)
Международное морское право. Учебное пособие. Под ред. С.А. Гуреева. М, "Юридическая литература", 2003 г.
Constantinos Kyprou Hadjistassou. International maritime organization: rethinking marine environmental policy. Massachusetts Institute of Technology. Dept. of Ocean Engineering. 2005  (англ.)
Frederic P. Miller, Agnes F. Vandome, John McBrewster. International Maritime Organization. M Verlag Dr. Mueller e.K., 2010  (англ.)

Приложенные файлы

  • docx 11186404
    Размер файла: 33 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий