ЦЭ-868 Правила устройства и тех.эксплуатации контактной сети


МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Департамент электрификации и электроснабжения
УТВЕРЖДАЮ:
Первый заместитель
Министра путей сообщения
Российской федерации
А.С. МИШАРИН
11 декабря 2001 г.
ЦЭ-868
ПРАВИЛА УСТРОЙСТВА
И ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОНТАКТНОЙ СЕТИ
ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

2002 г.
г. Москва

ББК 39.217
Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог (ЦЭ-868). Департамент электрификации и электроснабжения Министерства путей сообщения Российской Федерации. — М., «ТРАНСИЗДАТ», 2002 г. - 184 с.
Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог переработаны Нормативно-исследовательской станцией электроснабжения Проектного и внедренческого центра организации труда Министерства путей сообщения Российской Федерации (НИС Э ПВЦ МПС РФ).
Ответственные за выпуск: НА Бондарев, С.В. Попов
Выпущено по заказу Министерства путей сообщения Российской Федерации.
ЦЭ МПС РФ. 2002
I8ВN 5-900345-29-7
Формат 60x90/16. Тираж 10000 экз. Издательство «Трансиздат», ЛР № 065638 от 22.01.98 г.
Тел.: (095) 262-44-03, 722-23-03 129110, г. Москва, ул. Пантелеевская, 26.
1; е-таП: ш{о@(гап$ш1а(.ги
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящие Правила устанавливают требования по нормам сооружения и технической эксплуатации, предъявляемые к следующим устройствам электроснабжения железных дорог, электрифицированных по системам постоянного (3 кВ) и переменного тока (25 кВ, 2x25 кВ и многопроводным):
1.1.1. Устройствам контактной сети, обеспечивающим скорости движения поездов до 200 км/ч;
1.1.2. Питающим и отсасывающим линиям, усиливающим и экранирующим проводам на опорах контактной сети и на самостоятельных опорах;
1.1.3. Пунктам группировки станций стыкования постоянного и переменного тока;
1.1.4. Воздушным линиям (ВЛ) напряжением 0,4; 10 (6); 25; 35 кВ и «два провода-рельс» (ДПР) 25 кВ, подвешенным на опорах контактной сети и отдельно стоящих опорах на обходах (включая кабельные вставки);
1.1.5. Комплектным трансформаторным подстанциям (КТП) всех назначений, силовым опорам для питания сигнальных точек, подключенным к ВЛ;
1.1.6. Устройствам дистанционного управления секционными разъединителями контактной сети и ВЛ;
1.1.7. Устройствам наружного освещения (включая гирляндное), смонтированным на опорах и жестких поперечинах контактной сети, а также на самостоятельных опорах (кроме прожекторных мачт);
1.1.8. Волоконно-оптическим кабелям линий связи (кабелям ВОЛ С) и волноводным линиям поездной радиосвязи (нормативы подвески на опорах контактной сети);
1.1.9. Устройствам подключения постов секционирования, пунктов параллельного соединения, установок электрообогрева стрелочных переводов и электрического отопления пассажирских составов в пунктах их подготовки;
1.1.10. Устройствам заземления и тяговым рельсовым цепям.
1.2. Указанные в настоящих Правилах устройства именуются «контактная сеть».
Настоящие правила предназначены для руководства при проектировании, строительстве, монтаже и эксплуатации контактной сети.
1.3. Контактная сеть должна отвечать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, настоящих Правил, правил и инструкций по безопасности, техническому обслуживанию и ремонту устройств контактной сети и других нормативных документов МПС России и стандартов.
До проведения обновления и реконструкции контактной сети допускается ее эксплуатация по правилам и нормам, действовавшим до принятия настоящих Правил.
При техническом обслуживании и ремонте устройств электроснабжения сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), волноводных
линий, волоконно-оптических кабелей линии связи и устройств электрообогрева стрелочных переводов следует руководствоваться также инструкциями, которые устанавливают ответственность и порядок эксплуатации этих устройств.
Железными дорогами, при необходимости и в зависимости от конкретных местных условий, могут разрабатываться инструкции, не снижающие технических требований настоящих Правил и им не противоречащие.
1.4. Строительство, монтаж, обновление и реконструкция контактной сети должны производиться по разработанным и утвержденным в установленном порядке проектам с применением типовых узлов, арматуры и оборудования.
Проведение эксплуатационных испытаний новых и усовершенствованных конструкций, узлов и арматуры разрешается по согласованию с Департаментом электрификации и электроснабжения МПС России.
В проектно-сметной документации должен предусматриваться поки-лометровый запас опор, конструкций, проводов, арматуры, изоляторов, другого оборудования и материалов в объеме, установленном МПС России.
1.5. Дистанцией электроснабжения, с целью обеспечения долговечности и надежности работы устройств контактной сети с заданными параметрами, должен осуществляться контроль качества, состоящий из входного контроля рабочей документации, материалов, конструкций, оборудования и арматуры, технического надзора за ходом строительно-монтажных работ и приемки выполненных работ. Для этого на период строительства, монтажа, обновления и реконструкции назначается ответственное лицо по должности не ниже заместителя начальника дистанции электроснабжения.
1.6. При входном контроле рабочей документации, кроме комплектности и полноты технологической информации по производству работ, должна производиться проверка наличия сведений об афессивности атмосферы, жидкой среды и фунтов и принятии соответствующих мер по защите устройств от коррозии. Должно быть исключено использование конструкций, оборудования, материалов и изделий, запрещенных для применения в устройствах контактной сети.
При входном контроле строительных конструкций, оборудования, материалов и арматуры проверяется их соответствие требованиям стандартов, технических условий и других нормативных документов, а также производятся электрические испытания и измерения в соответствии с требованиями настоящих Правил.
1.7. При контроле производства строительно-монтажных работ должны выявляться допущенные отступления от требований рабочей документации и настоящих Правил, а также должна проводиться инструментальная проверка параметров контактной сети.
В ходе строительства ответственное лицо дистанции электроснабжения участвует в приемке строительных конструкций под монтаж, организует выборочные комиссионные обследования с участием представи-
телей проектной и подрядной организаций, проверяет качество выполненных работ, контролирует выполнение требований нормативно-технической документации.
1.8. Приемка в эксплуатацию контактной сети и передача технической документации осуществляются в соответствии с Нормами по производству и приемке строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства контактной сети), Правилами приемки в эксплуатацию законченных строительством, усилением, реконструкцией объектов федерального железнодорожного транспорта, настоящих Правил и других нормативных актов МПС России.
Объектами приемки в эксплуатацию при строительстве могут быть контактная сеть перегона или железнодорожной станции, а на крупных станциях — парка. При обновлении и реконструкции приемку контактной сети до окончания «окна» в движении поездов осуществляют по анкерным участкам, а при завершении работ — по перегонам или железнодорожным станциям.
1.9. До подачи напряжения в контактную сеть эксплуатационный персонал проверяет выполнение работ в полном объеме, предусмотренном проектом (или этапов работ при обновлении и реконструкции), убеждается в соответствии ее технического состояния нормам содержания контактной сети и производит «холодную» обкатку вагоном-лабораторией контактной сети .или автомотрисой, оборудованной токоприемником.
Выявленные отступления должны быть зафиксированы в акте приемки и устранены подрядными организациями до приемки контактной сети в эксплуатацию.
1.10. На вновь электрифицированных участках первая подача напряжения осуществляется по приказу начальника службы электроснабжения железной дороги.
Контактная сеть считается находящейся под напряжением с момента первой подачи напряжения.
Для проверки качества токосъема выполняется «горячая» обкатка контактной сети электровозом с вагоном-лабораторией контактной сети.
1.11. При обновлении и реконструкции контактной сети проверяют регулировку контактной подвески там, где производилась работа, автомотрисой, оборудованной токоприемником или вручную замерами с площадки автомотрисы.
Выявленные отступления от норм содержания контактной сети должны быть устранены до окончания «окна» в движении поездов, а не мешающие движению поездов — записаны в акт приемки работ и устранены подрядными организациями до приемки контактной сети перегона или железнодорожной станции в эксплуатацию.
1.12. В зависимости от скорости и интенсивности движения поездов, а также величины удельного годового электропотребления на 1 км эксплуатационной длины в однопутном исчислении (включая электроэнергию рекуперации) электрифицированные участки железных дорог подразделяются на следующие категории:
скоростные — со скоростью движения поездов более 160 км/ч;
особогрузонапряженные — с удельным электропотреблением более 600 тыс. кВт-ч/км с интенсивным пригородным движением (более 120 пар в сутки на двухпутных и многопутных участках или более 48 пар — на однопутных);
I категории — с удельным электропотреблением более 400 до 600 тыс. кВт-ч/км;
II категории — с удельным электропотреблением более 200 до 400 тыс. кВт-ч/км;
III категории — с удельным электропотреблением от 100 до 200 тыс. кВт-ч/км;
IV категории — с удельным электропотреблением менее 100 тыс. кВт-ч/км и малодеятельные (слабозагруженные) участки (до 8 пар поездов в сутки).
Категорийность электрифицированных участков железных дорог и их границы для каждого района контактной сети утверждаются службой электроснабжения железной дороги.
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ И НОРМЫ КОНТАКТНОЙ СЕТИ 2.1. Типы контактных подвесок
2.1.1. Контактная подвеска во взаимодействии с токоприемниками должна обеспечивать бесперебойный токосъем при движении поездов с установленными скоростями, весовыми нормами, размерами движения при расчетных климатических условиях района, в котором расположен электрифицированный участок, с оптимальным значением износа (сроком службы) контактных проводов и контактных вставок (пластин) токоприемников.
2.1.2. Тип и площадь поперечного сечения контактной подвески для перегонов и станций выбирают в зависимости от скорости движения поездов, токовой нагрузки, климатических и других местных условий на основании технико-экономического сравнения вариантов. При этом учитывается возможное в перспективе повышение скоростей и размеров движения поездов и массы грузовых поездов.
Типы основных контактных подвесок и область их применения приведены в таблице 2.1.1.
Таблица 2.1.1
№ п/п
Типы основных контактных подвесок
Область применения контактных подвесок
1
2
3
1
Компенсированная рессорная с одним или двумя контактными проводами, улучшенными параметрами и коэффициентом неравномерности эластичности не более 1,2 (КС-200)
Главные пути перегонов и станций при скорости движения поездов от 161 до 200 км/ч
Окончание таблицы 2.1
Компенсированная рессорная с одним или двумя контактными проводами, улучшенными параметрами и коэффициентом неравномерности эластичности не более 1,35 (КС-160)
Компенсированная рессорная с одним или двумя контактными проводами (КС -140)
Главные пути перегонов и
станций при скоростях движения поез-
|дов от 141 до 160 км/ч
Полукомпенсированная рессор- Г. нал с одним или двумя контактными проводами (КС-120) Полукомпенсированная с простыми опорными струнами и одним или двумя контактными проводами (КС-70) Простая (без несущего троса) компенсированная с одним контактным проводом (КС-50)
Пути перегонов при скорости движения поездов от 71 до 140 км/ч Главные пути станций при скорости движения поездов от 121 до 140 км/ч 'лавные пути станций при скорости движения поездов от 71 до 120 км/ч
Пути перегонов и станций при скорости движения поездов до 70 км/ч
Компенсированная или полукомпенсированная ромбовидная с двумя контактными проводами (КС-Р)
По согласованию со службой электроснабжения железной дороги второстепенные пути станций, депо и пути малодеятельных участков при скорости движения поездов до 50 км/ч Открытые места, где скорость ветра выше нормативной для данного района и провода подвержены автоколебаниям Протяженность подвески в пределах тягового плеча по условиям износа контактных вставок (пластин) не должна превышать 50 %
рее--
Полукомпенсированная сорная двойная (КС-Д)
Автокомпенсированная пространственно-ромбическая с двумя несущими тросами и двумя контактными провода-ми (КС - ПР)_________
При обновлении и реконструкции контактной подвески по согласованию со службой электроснабжения железной дороги главные пути перегонов и станций при скорости движения поездов от 71 до 120 км/ч Тоннели и искусственные сооружения при скорости движения поездов до 120 км/ч
Примечания. 1. Коэффициент неравномерности эластичности контактной подвески определяется в пролете отношением наибольшей эластичности к наименьшей.
2. Применение компенсированных контактных подвесок КС-160 и КС-200 на главных путях тупиковых, участковых и других больших станций определяется на стадии проектирования, исходя из местных условий.
3. На ранее смонтированных участках до обновления и реконструкции допускается компенсированная рессорная подвеска (КС-140) при скорости движения поездов более 140 до 160 км/ч и полукомпенсированная рессорная (КС-120) — при скорости движения поездов более 120 до 140 км/ч.
2.1.3. Конструктивная высота контактной подвески в местах крепления к поддерживающим конструкциям, кроме искусственных сооружений, должна быть 1,8 м, но не более 2,4 м и не менее 1,5 м.
Для контактных подвесок КС-200 допускается отклонение от конструктивной высоты 1,8 м в пределах ± 10 мм.
2.1.4. Контактная подвеска не должна допускать отжатие контактных проводов токоприемниками на расстояние более 250 мм при крайних расчетных значениях ветра, температуры и суммарного нажатия токоприемников электроподвижного состава.
2.1.5. Количество проводов в контактной подвеске и площадь их сечения определяются при проектировании. Марка (материал) многопроволочных проводов выбирается с учетом степени агрессивности воздушной среды.
При новом строительстве, обновлении и реконструкции контактной сети применение стальных тросов, кроме компенсаторных, не допускается.
2.1.6. На главных путях перегонов и железнодорожных станций должны применяться медные, низколегированные или бронзовые контактные провода площадью сечения 100 мм2. Их количество (один или два) зависит от величины снимаемых токоприемником токов. На участках скоростного движения поездов (161 — 200 км/ч) контактные провода должны быть площадью сечения 100 или 120 мм2 с возможностью обеспечения натяжения в неизношенном контактном проводе 1,2 кН.
Допускается применение одного контактного провода площадью сечения 150 мм2.
На путях железнодорожной станции и депо должен применяться медный контактный провод площадью сечения 85 или 100 мм2.
2.2. Габариты устройств контактной сети
2.2.1. Минимальная высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и железнодорожных станциях 5,75 м, а на переездах 6 м.
В исключительных случаях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях железнодорожных станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах, с разрешения МПС России, может быть уменьшено до 5,675 м при переменном и до 5,55 м при постоянном токе.
8
Высота подвески контактного провода не должна превышать 6,8 м.
При новом строительстве, обновлении и реконструкции высота подвески контактного провода должна быть на перегонах и железнодорожных станциях 6,5 м, а на участках скоростного движения поездов (161 — 200 км/ч) — 6 или 6,25 м.
2.2.2. Уклон контактного провода при переходе в пределах, установленных подпунктом 2.2.1, от одной высоты подвески контактного провода к другой не должен превышать значений, приведенных в таблице 2.2.1.
Переходные уклоны должны предусматриваться с обеих сторон каждого участка с основным уклоном на протяжении не менее одного пролета.
На участках со скоростью движения поездов от 161 до 200 км/ч высота подвески контактного провода не менее чем в двух пролетах, примыкающих к искусственному сооружению, должна быть такой же, как у искусственного сооружения.
Таблица 2.2.1
Скорость движения,
км/ч
Уклон контактного провода, не более
основной
переходный
До 50 От 51 до 70 От 71 до 120 От 121 до 160 От 161 до 200
0,01 0,006 0,004 0,002 0,001
0,001 0,0005
Примечание. Уклон означает снижение или подъем контактного провода на длине 10м: 0,01 — на 100мм; 0,006 — на 60мм; 0,004 — на 40мм; 0,002 - на 20мм; 0,001 - на 10мм; 0,0005 - на 5мм.
2.2.3. Расстояние от нижней точки проводов питающих, усиливающих, отсасывающих, обратного тока, ДПР, ВЛ и других при наибольшей стреле провеса до поверхности земли и сооружений, а также расстояние между проводами линий при их взаимном пересечении или сближении, должны быть не менее приведенных в таблице 2.2.2.
2.2.4. Расстояние от изолированных консолей, фиксаторов, нижних фиксирующих тросов и шлейфов до поверхности пассажирских платформ, по которым не осуществляется проезд транспортных средств, должно быть не менее 4,5 м.
2.2.5. В пределах искусственных сооружений расстояния от частей токоприемника и контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и подвижного состава должны соответствовать расстояниям, предусмотренным на рисунке 2.2.1 и в таблице 2.2.3.
2.2.6. Расстояние от контактного провода до расположенных над ним заземленных частей искусственных сооружений и поддерживающих устройств (мостов, путепроводов, тоннелей, сигнальных мостков) должно быть при двух контактных проводах не менее 500 мм, при одном — не менее 650 мм.
9
Таблица 2.2.2
I
Наименование объектов пересечения или сближения
Наименьшее расстояние от проводов (кабелей), м
ВЛ 0,4 кВ, отсасывающих, обратного тока, экранирующих, волновода, волоконно-оптической линии связи, группового заземления
ВЛ 10(6)кВ, питающих и усиливающих линий 3 кВ
ВЛ 35 кВ, ДПР, питающих и усиливающих линий 25 кВ
Поверхность земли:
в населенной местности
6
7
7
в ненаселенной местности
5
6
6
и в пределах искусствен-
ных сооружений
в труднодоступных местах
4
5
5
в недоступных местах
1
2,5
3
Головки рельсов неэлек-
7,5
7,5
7,5
трифицированного пути
Поверхность автомобиль-
7
7
7
ной дороги
Несущий трос или верхний
2
2
2
провод ВЛ, подвешенный
на опорах контактной сети
Провод троллейбусных и
1,5
3
3
трамвайных линий
Провод ,ВЛ при напряже-
нии:
0,4 кВ
1
2
3
6-ЮкВ
2
2
3
20-ПОкВ
3
3
3
150-220кВ
4
4
4
330 - 500 кВ
5
5
^
Настил пешеходных мостов
4
4,5
5
(при устройстве над мостом
предохранительного щита)
Поверхность пассажирских
4,5
7
1
платформ (при двойном
креплении проводов)
Крыши производственных
3
3
3
зданий
Здания по горизонтали
1,5
2
4
Линии связи и радио (по
2
2
_
горизонтали)
Кроны деревьев
1
2
3
10
Примечания к таблице 2.2.2:
1. Населенная местность — городская черта с перспективой развития на Шлет, курорты, поселки, населенные пункты, железнодорожные станции.
2. Ненаселенная местность — незастроенная местность, редко стоящие строения, перегоны, включая остановочные пункты.
3. Труднодоступные места — недоступные для транспорта и машин, откосы насыпей и выемок.
4. Недоступные места — склоны гор, скал, утесов.
5. Расстояние от проводов группового заземления до поверхности автомобильной дороги на переездах должно быть 6 м, а у анкеровок этих проводов, кроме переездов, до поверхности земли —4м.
2040/2240 (на перегонах) 2060/2200 (на станциях)

4777%
Рис. 2.2.1. Расстояние между сооружениями, устройствами контактной сети, токоприемниками и подвижным составом, (мм):
1 — габарит подвижного состава; 2 — габарит искусственных сооружений; 3 — положение токоприемника с учетом его смещения.
Нормы приведены: в числителе для контактной подвески с несущим тросом, в знаменателе — без несущего троса.
Меньшее расстояние допускается при установке изолированных отбойников или ограничителей подъема, исключающих возможность приближения контактных проводов и токоприемников к расположенным над ними заземленным частям на расстояние менее указанного в таблице 2.2.3. Отбойники должны иметь форму, исключающую удар по ним полоза токоприемника при поджатии контактного провода.
11
Таблица 2.2.3
Напряжение контактной сети, кВ
Вертикальный воздушный зазор между габаритом подвижного состава и наинизшим положением контактного провода, А|, мм
Вертикальный воздушный зазор между частями контактной сети, находящимися под напряжением, и заземленными частями сооружений, А2, мм
Боковой воздушный зазор между частями токоприемника, находящимися под напряжением, и заземленными частями сооружений, а, мм
номинальный
наименьший допустимый
номинальный
наименьший допустимый
номинальный
наименьший допустимый
3 25
450 450
250 375
200 350
150 300
200 250
150 200
Примечание. Наименьшие допустимые нормы могут применяться на существующих искусственных сооружениях с разрешения МПС России.
Расстояния от контактного провода до изолированного отбойника должны быть не менее:
150 мм при одном контактном проводе и 100 мм при двух контактных проводах и скорости движения поездов от 121 до 200 км/ч;
100 мм при одном контактном проводе и 70 мм при двух контактных проводах и скорости движения поездов от 51 до 120 км/ч;
50 мм на железнодорожных станциях, путях депо и других второстепенных путях при скорости движения поездов до 50 км/ч.
2.2.7. На контактной сети не должно быть сближений на расстояние менее 0,8 м консолей, фиксаторов и анкерных отходов различных секций перегонов и железнодорожных станций. Расстояние от токоведущих частей контактной сети, кроме изолированных консолей, до опоры должно быть не менее 0,8 м.
2.2.8. Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края фундаментов или опор контактной сети на перегонах и железнодорожных станциях должно быть не менее 3,1 м, а в снегозаносимых выемках и на выходах из них на длине 100 м не менее 5,7 м. На участках железных дорог до обновления и реконструкции и в особо трудных условиях, кроме снегозаносимых выемок, допускается уменьшение этого расстояния до 2,45 м на железнодорожных станциях и 2,75 м — на перегонах.
Отклонение при установке опор контактной сети от проектного положения допускается только в сторону увеличения, но не более чем на 150 мм.
На кривых участках пути указанные расстояния увеличиваются в соответствии с габаритным уширением.
Опоры контактной сети должны устанавливаться вне пределов кюветов.
В выемках опоры контактной сети следует устанавливать за пределами кюветов с полевой стороны.
2.2.9. При новом строительстве, обновлении и реконструкции контактной сети на участках, где предусматривается скорость движения поездов 161 — 200 км/ч, расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края фундаментов или опор должно быть 3,3 м, а при необходимости
12
увеличенный габарит определяется проектом. Отклонение от этих норм допускается только в сторону увеличения, но не более чем на 100 мм.
2.2.10. Система контроля взаимного расположения пути и контактной сети должна осуществляться с применением реперных знаков в соответствии с техническими требованиями Специальной реперной системы контроля состояния железнодорожного пути в профиле и плане.
Реперный знак должен устанавливаться на опоре или фундаменте, он выполняется из отрезка круглого металлического стержня с резьбой для закрепления геодезических приборов.
2.3. Провода и тросы контактной сети
2.3.1. Площадь сечения проводов и тросов контактной сети должна обеспечивать прохождение тока, необходимого для тяги поездов при требуемых размерах движения с установленными весовыми нормами, скоростями, интервалами и с учетом разгона после остановки.
2.3.2. Температура нагрева проводов и тросов при максимальной температуре воздуха и наибольших токовых нагрузках не должна превышать значений, приведенных в таблице 2.3.1.
Таблица 2.3.1
Тип провода и троса

Допустимая температура нагрева, °С, при длительности протекания тока, минут
20 и более
3
1
Медный контактный Низколегированный контактный Бронзовый контактный Медный многопроволочный Сталемедный биметаллический многопроволочный Алюминиевый и сталеалюминие-вый мпогопроволочный, в том числе биметаллический
95 ПО 120 100 120
90
120 130 140 120 140
100
140 150 160 140 150
ПО
2.3.3. Проверку проводов и тросов по условиям нагрева проводят по наибольшим за периоды 1, 3 и 20 минут действующим значениям токов нагрузки. Для контактной сети постоянного тока необходимо учитывать 15 % износа каждого контактного провода.
Допустимые значения длительного тока при температуре окружающего воздуха +40 °С и скорости ветра 1 м/с для проводов и тросов контактной сети постоянного тока приведены в таблице 2.3.2, переменного тока и ВЛ — в таблице 2.3.3.
Кратность перегрузок относительно указанных в таблицах значений допускается:
При длительности протекания тока:
3 минуты, не более ............................................ 1,3
1 минута, не более ............................................. 2,5
13
При плавке гололеда, не более ..................... 1 25
При профилактическом подогреве: •--•— >не более (суммарно с тяговым током)1 ?5не менее...................... """" ~
Таблица 2.3.2
Марка и площадь сечения проводов и тросов (постоянный ток)
Допустимый длительный ток, А, при износе контактного проил^я %
0
15
30
———————— |- ———
2
3
4
МФ-85 '
540
470
390
МФ-100 МФО- 100
600 660
540 570
460 470
НЛФ-100
640
^ЯЛ
.эои
490
БрФ-100
700
630
530
МФ-120
650
600
540
НЛФ-120
700
640 \}^\)
ЧИП
БрФ-120
750
680
Эо1)
620
МФ-150
750
680
620
А- 120, АС- 120
420
А-150,АС-150
500
А- 185, АС- 185
590
М-95
600
М- 120
650
ПБСМ-70
350
ПБСМ-95
410
ПБСА-50/70
350
МГ-70
520
МГ-95
600
ПБСМ-70 + МФ-85
720
650
570
ПБСА-50/70+МФ-85
740
680
600
ПБСМ-70 + МФ-100
770
720
640
ПБСМ-95 + МФ-100
820
770
^тМ *7ЛЛ
/00
ПБСА-50/70 + МФ-100 М-95 + МФ-100
790 1140
740 1110
670 1010
М-120 + МФ-100
1230
1140
1050
ПБСМ-95 +2МФ- 100
1420
1310
1160
ПБСМ-95 + 2МФ- 1 00 + А- 1 85
1870
1710
1540
ПБСМ-95+2МФ-100+2А- 185 ПБСМ-95+2МФ-100 + ЗА- 185 М-95+2МФ-ЮО
2460 3050 1740
2290 2890 1650
2130 2720 1450
М-95 + 2МФ-100 + А-185 М-95+2МФ-100 + 2А-185 М-95 + 2МФ-100 + ЗА-185 М-120+2МФ-100 М-120+2МФ-100 + А-185
2160 2750 3340 1800 2280
2000 2590 3170 1630 2120
1840 2430 3020 1460 1960
М- 120 + 2МФ-100 + 2А-185
2870
2710
2550
14
Окончание таблицы 2.3.2
I
2
3
4
М-120+2МФ-100 + ЗА-185
3360
3290
3140
М120+2НЛФ-100
1780
1610
1440
М- 120 + 2НЛФ-100 + А- 185
2260
2100
1940
М- 1 20 + 2НЛФ- 1 00 + 2А- 1 85
2850
2690
2530
М- 120 + 2НЛФ-100 + ЗА- 185
3440 .
3280
3120
М-120 + 2МФ-120
1910
1830
1630
М-120 + 2МФ-120 + А-185
2480
2280
2120
М- 120 + 2МФ-120 + 2А- 185
3070
2870
2710
М-120 + 2МФ-120 + ЗА-185
3660
3460
3280
М-120 + 2НЛФ-120
1980
1790
1600
М-120 + 2НЛФ-120 + А-185
2430
2240
ОАСЛ Л.\)о\)
М- 120 + 2НЛФ-120 + 2А-185
3020
2830
2670
М-120 + 2НЛФ-120 + ЗА- 185
3610
3420
3250
М-120 + 2БрФ-120
2070
1980
1730
М- 120 + 2БрФ-120 + А-1 85
2520
2330
2210
М- 120 + 2БрФ-120 + 2 А- 185
3110
2920
2800
М-120 + 2БрФ-120 + ЗА-185
3700
3510
3390
М-1 20 + МФ-150
1380
1280
1170
М-120 + МФ-150 + А-185
1860
1770
1660
М-120 + МФ-150 + 2А-1 85
2350
2260
2150
М-120 + МФ-150 + ЗА-1 85
2840
2750
2640
Таблица 2.3.3
Марка и площадь сечения проводов и тросов (переменный ток)
Допустимый длительный ток, А, при износе контактного провода, %
0
15
30
1
2
3
4
МФ-85
540
470
390
МФ-100
600
540
460
МФО- 100
660
570
470
НЛФ-100
640
580
490
БрФ-100
700
630
530
ПБСМ-70
350
ПБСМ-95
410
ПБСА-50/70
350
М-95
600
М-120
650
А-35
180
А-50
230
_
А-70
320
АС-25
140
АС-35
200
АС-50
260
АС-70
330
_
А-95, АС-95
370

• —
15

Окончание таблицы 2.3,3
1
2
3
4
А- 120, АС- 120
420


А- 150, АС- 150
500


А- 185, АС- 185
590


ПС-25
50


ПС-35
70


ПБСМ-70 + МФ-85
760
670
580
ПБСМ-70+МФ-100
820
750
660
ПБСМ-70 + НЛФ- 100
880
800
700
ПБСМ-70 + МФ- 1 00 + А- 1 85
1290
1270
1160
ПБСА-50/70+МФ-ЮО
850
780
680
ПБСА-50/70 + НЛФ- 1 00
910
830
730
ПБСА-50/70 + МФ-100 + А-1 85
1300
1290
1190
ПБСМ-95+МФ-100
880
810
710
ПБСМ-95 + НЛФ-100
940
860
760
ПБСМ-95 + МФ- 1 00 + А- 1 85
1310
1300
1220
М-95+МФ-100
1160
1060
930
М-95+НЛФ-100
1230
ИЗО
990
М-95+МФ-100 + А-185
1450
1440
1420
Примечание. У контактных подвесок с экранирующими и усиливающими проводами допустимый ток увеличивается на 20 %.
2.3.4. Не допускается уменьшение площади сечения контактной подвески на железнодорожных станциях (включая горловины) и продольных электрических соединителей на перегонах и железнодорожных станциях по сравнению с площадью сечения контактной подвески на перегонах.
2.3.5. Для обеспечения профилактического подогрева или плавки гололеда на контактных проводах главных путей в гололедных районах, кроме I и II, площадь сечения проводов контактной сети в пределах фидерной зоны плавления на перегонах и железнодорожных станциях, включая сопряжения анкерных участков, должна быть эквивалентной.
2.3.6. Снижение площади сечения медных, сталемедных, алюминиевых, сталеалюминевых, бронзовых и стальных многопроволочных проводов и тросов вследствие обрыва проволок или коррозии не должно превышать 15 % их полной площади сечения. При большем снижении площади сечения (обрыве трех и более проволок) необходимо выполнить вставку или установить шунт. На места обрыва одной или двух проволок должен быть наложен бандаж.
При выпучивании верхнего повива и наличии вмятины на четырех и более проволоках на поврежденное место должен быть установлен шунт.
2.4. Токосъем и износ контактного провода
2.4.1. Качество токосъема, состояние поверхности трения контактного провода и износ провода зависят от типа подвески, качества её монтажа и регулировки, а также от стабильности контактного нажатия при взаи-
16
модействии с токоприемниками электроподвижного состава (ЭПС), их Оптимальных параметров по нажатию и поверхности трения.
На контактном проводе не должно быть изгибов, жестких точек и других отступлений, нарушающих качество токосъема. Не допускаются перемещение персонала непосредственно по контактному проводу и другие действия, приводящие к изгибу контактного провода. Изгибы провода при их обнаружении должны устраняться немедленно.
2.4.2. Состояние рабочей поверхности и износа контактного провода, определяющее качество токосъема, оценивается согласно приложению № I к настоящим Правилам.
Эксплуатация со снижением качества токосъема не допускается. Причины, вызвавшие ухудшение токосъема и повышенный износ контактных проводов, должны быть выявлены и немедленно устранены.
2.4.3. Значения показателей предельного износа медного, низколегированного и бронзового контактного провода, при которых делают вставку или заменяют провод, приведены в таблице 2.4.1.
На главных путях перегонов и железнодорожных станций, кроме участков III и IV категории, при количестве более 7 стыковых зажимов в пределах анкерного участка, за исключением отходящих ветвей, контактный провод подлежит замене.
Таблица 2.4.1
Показатели предель-
Значения показателей износа при номинальной площади сечения, мм
Принимае-
ного износа контакт-
100
120
150
мые меры
ного провода
85
100
овальный
100*
120*
Местный износ, мм^ ,
30
35
35
40
50
не более
Вставка
Высота сечения местного износа, мм,
7,07
7,77
7,64
8,60 7,36*
9,70 7,88*
провода
не менее
Средний износ на
25
30
30
35
45
анкерном участке,
мм2, не более
Замена
Высота сечения
7,53
8,20
7,98
9,00
10,05
провода
среднего износа,
7,78*
8,23*
мм, не менее
Примечания. На участках со скоростью движения поемов М/ — 200 км/ч предельный местный износ контактного провода меньше указанных в таблице на 5 мм2.
* Бронзовый контактный провод.
2.4.4. Контроль состояния, измерения и анализ износа контактного провода выполняются в соответствии с требованиями, приведенными в приложении № 2 к настоящим Правилам.
Износ контактных проводов определяется по высоте оставшегося сечения в соответствии с таблицами, приведенными в приложении № 3 к настоящим Правилам.
17
2.4.5. При проектировании и разработке конструкций и элементов контактной подвески необходимо учитывать параметры токоприемников электроподвижного состава, их число и взаимное расположение, а также технические характеристики токосъемных пластин (вставок) на полозах токоприемников.
2.4.6. Токоприемники электроподвижного состава должны обеспечивать надежный токосъем при установленных скоростях движения и токовых нагрузках без пережогов контактных проводов и наименьший износ как проводов, так и токосъемных пластин (вставок).
Для снижения контактного трения и износа на полозы с металлоке-рамическими пластинами должны своевременно наноситься основные и дополнительные смазки.
Применение на полозах медных пластин допускается в исключительных случаях на скоростных электропоездах с разрешения МПС России.
На участках скоростного движения поездов (161 — 200 км/ч) подъемный механизм токоприемника при ударе должен обеспечивать его опускание. Каждый токоприемник должен быть оборудован аэродинамическими стабилизаторами (экранами) и замками от самопроизвольного подъема.
2.4.7. Режим съема токовых нагрузок на стоянке, при трогании и движении должен соответствовать требованиям Инструкции о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации.
2.5. Натяжение и стрелы провеса проводов и тросов контактной сети
2.5.1. Натяжение и стрелы провеса проводов и тросов контактной подвески, питающих, усиливающих, обратного тока, отсасывающих линий, ВЛ продольного электроснабжения, волноводов и других должны соответствовать значениям, приведенным в монтажных таблицах и графиках.
2.5.2. Стрелы провеса проводов и тросов в зависимости от длины пролета, а для некомпенсированных проводов также в зависимости от среднегодовой температуры и температуры воздуха при регулировке должны соответствовать значениям, приведенным в монтажных таблицах и Инструктивных указаниях по регулировке контактной сети.
Стрелы провеса контактных проводов в середине промежуточного и переходного пролетов, в зависимости от их длины для компенсированных подвесок и при среднегодовой температуре для полукомпенсированных подвесок, приведены в таблице 2.5.1.
Вертикальную регулировку полукомпенсированной подвески проводят с учетом температуры воздуха.
Отклонения от размеров стрел провеса должны быть для контактных проводов не более ± 10 мм, а для несущих тросов, проводов питающих, усиливающих, обратного тока и отсасывающих — не более ± 50 мм.
Отклонение фактических натяжений проводов и тросов от установленного монтажными таблицами и графиками в каждом пролете и при любой температуре окружающей среды не должно превышать ± 10 %.
18
Табл ица 2.5.
Стрела провеса контактного провода в середине
Тип контактной под-
пролета, мм, при его длине, м
вески
промежуточного | переходного
40 1 50
60
70 | 40
50
60
70
Компенсированная
рессорная с улуч-
шенными параметрами (КС-200) при
В одном уровне без провеса контактных проводов в пролете
скорости движения
поездов от 161 до 200
км/ч
Компенсированная и
полукомпенсирован-
ная рессорная (КС-160,КС-140иКС-
20 10
30 20
40 30
50 40
130
-30
-20 -20
-20 -20
-20 -20
1 20) при скорости
движения поездов от
91 до 160 км/ч
Компенсированная и
полукомпенсирован-
ная рессорная (КС-
10
20
30
40
-20
^10
-10
-10
140 и КС- 120) при
0
10
20
30
-20
-10
-10
-10
скорости движения
поездов от 71 до 90
км/ч
Полукомпенсирован-
ная с простыми
опорными струнами
30
40
50
70
10
20
20
20
(КС-70) при скорости
20
30
40
60
0
10
10
20
движения поездов до
70 км/ч
Примечания. 1. В числителе для одного контактного провода и в знаменателе — для двух.
2. Знак «—» означает отрицательную стрелу провеса контактного провода.
19
а)
N. шт.; К, кН
мм
б)
Н, шт.; К, кН
О 5
Рис 2.5.1 а, б. Натяжение К у компенсаторов для контактных проводов в зависимости от максимального износа 8т„, мм*, при коэффициенте передачи 4:1, массе одного груза 25 кг и количестве грузов X:
а — медных и низколегированных, б — бронзовых
21
При регулировке проводов и тросов должны учитываться допустимые максимальные натяжения и максимальные стрелы их провеса при максимальной и минимальной температурах воздуха данного температурного района.
Монтаж, техническое обслуживание и ремонт некомпенсированных проводов и тросов должны производиться с инструментальным измерением натяжения и проверкой соответствия стрел провеса монтажным таблицам.
2.5.3. Коэффициент запаса механической прочности (отношение разрывного усилия к максимальному рабочему) новых проводов должен быть не менее:
для стальных тросов компенсаторов — 4;
для стальных продольных несущих, фиксирующих тросов и биметаллических поперечных несущих тросов — 3;
для контактных проводов, сталеалюминиевых многопроволочных проводов и волноводов из биметаллической сталемедной и сталеалюминие-вой проволоки — 2,5;
для других многопроволочных проводов — 2.
2.5.4. Значения натяжения нагруженного несущего троса в компенсированных подвесках и ненагруженного (до подвески контактных проводов) компенсированного несущего троса в зависимости от марки троса приведены в таблице 2.5.2.
Максимальное натяжение некомпенсированного несущего троса в любой точке анкерного участка не должно превышать более чем на 10 % значений, указанных в таблице 2.5.2 для соответствующих подвесок и марки троса.
Таблица 2.5.2
Разновидности компенсированной подвески
Натяжение нагруженного несущего троса, кН
Марка троса
Натяжение ненагруженного несущего троса, кН
М-120 + МФ-100
16
М- 120
13
М- 120 + 2МФ- 100
18
М-120 + 2МФ- 120
18
М-95 + МФ- 100
14
М- 95
10
М-95 + 2МФ- 100
15
ПБСМ-95 + МФ- 100
16
ПБСМ -95
13
ПБСМ-95+2МФ- 100
18
ПБСМ-70 + МФ- 100
14
ПБСМ -70
10
ПБСМ-70 + 2МФ-100
15
ПБСМ - 70 + МФ - 85
14
ПБСА - 50/70 + МФ- 100
18
ПБСА -50/70
16
Примечание, Указанные в таблице данные для медных контактных проводов применимы также для низколегированных и бронзовых проводов с той же площадью сечения.
20

15
МФ
-15
э
14
13 12 11 10 9 8 7 6 5
••м^н
г-М<
'н„ъ
>-Т< 0-1,
о— ю
•••ММ
••ММ1
МФ-1 7МФО-Н„Ф-1
00
4Г\Г\
00
——
/МО
»-&'
0
5 10 15 20 25 30 35 40 45 5
15
14 13 12 11 10 9 8 7 6 5
*,*
>-12
0
5,0
0-11
Ю
а)
Л/, шт. К, кН
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
б)
Л/, шт. К, кН
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
, им
О 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Рис. 2.5.2 а, б. Натяжение К у компенсаторов для контактных проводов в зависимости от максимального износа 5тах, мм2, при коэффициенте передачи 3:1, массе одного груза 25 кг и количестве грузов N :
а — медных и низколегированных, б — бронзовых
22
1^
' 14 . ™ - 12 11 10 - 9 ' 8 7
. 6
- к.
МФ - 120
*Н(,
1>-1.
?0
М
Ф-1 Ф-
00,
1
ЮО-
О 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
13
14
,*>.
Ь-1
20
1 **}
- 12
11
В
Ф-1
00'

10
У
7
К:
2 5 5 Натяжение контактного провода у компенсаторов в зависимости отего максимального местного износа в пределах анкерного™соответствовать приведенному на рисунке 2.5.1 (а, б) п^передачи 4:1 и на рисунке 2.5.2 (а, б) при коэффициенте передачи З^ноГнатяжение для медных и ^^^^пы^^^100 Н/мм2 (Ю кгс/мм2)* и для бронзовых - 120 Н/мм'- (12 кгс/мм )
Суммарное натяжение двойного контактного провода должно быть равно удвоенному натяжению, относящемуся к максимальному местному износу одного из двух проводов.
256 На путях депо и путях отстоя электроподвижного состава допускается для повышения стойкости контактных проводов к пережогам (при обеспечении ветроустойчивости контактной п<^™> <>Н2^^ ™^-жение так, чтобы в точке максимального износа на 1 мм2 его ' Давшей ся площади сечения приходилось натяжение не ниже 60 Н (6 кгс). При этом следует в контактном проводе прилегающих анкерных участков ус-?1навливать промежуточное натяжение 80 Н (8 кгс) на 1 мм2 оставшейся площади сечения с проверкой и регулировкой контактных подвесок на воздушных стрелках и сопряжениях анкерных участков.
2.6. Расположение проводов в плане и длина пролетов
2 6 1 На прямых участках пути контактные провода располагают зигзагообразно относительно оси токоприемника с чередованием направления зигзага у смежных опор. Зигзаг контактного провода от ;оси токоприемника у опор на прямых участках пути должен быть ± 300 мм (знак ;<-,> означает направление к опоре от оси пути, знак «+» - от опоры I за ось пути) При необходимости допускаются другие зигзаги контактного провода с учетом ветрового района, условий трассы и длины пролета в пределах, приведенных в Инструктивных указаниях по регулировке кон-
тя ктной сети
2 6 2 На кривых участках пути зигзаг контактного провода от оси токоприемника у опор устанавливают в зависимости от радиуса кривой и длины пролета в соответствии с данными таблицы 2.6.1, но ^ более 400 мм, чтобы контактный провод в середине пролета располагался, как пра-
.провода в точках фиксации Должны располагаться на расстоянии 40 - 60 мм друг от друга. Значения зиг^гов длядвойного контактного провода относятся к наружному от оси токопри-
и1иприромрасположении двойного контактного про-
кола лолжны быть у опоо ± 300 мм, допускаются ± 400 мм
вода должн^ыть у •менных значений зигзагов контактных
проводов не должны превышать ± 30 мм, а для скоростных контактных подвесок (161 - 200 км/ч) - ± 20 мм.
* Здесь и далее перевод ньютона (Н) в кшюграмм-сшу (кгс) принят с округлением в пределах допусков 10:1 вместо 9,8:1.
Таблица 2.6.1
Радиус кривой, м
Зигзаг контактного провода, мм, при длине пролета, м
30
35
40
45
50
55
60
65
70
300
г350 -350
-400 -400
-400 -400
-
-
-
-
-
-
500
-250
-300
-350
-400 -400
-400
-
-
-
.
-250
-300
-350
-400
800
-150
-200
-250 -250
-300
-350
-400 -400
-400 -400
-
-
-150
-200
-300
-350
1000
-100 -100
-150
-200
-250
-300
-350
-400
-400 -400
-
-150
-200
-250
-300
-350
-400
1200
-300
-100
-150
-200 -200
-250
-300
-350
-400 -400
-400 -400
+ 100
-100
-150
-250
-300
-350
1500
-300
-300 + 100
-300
-150
-200
-250
-300
-350
-400 -400
+ 150
0
-150
-200
-250
-300
-350
2000
-300
-300
-300 + 100
-300
-300
-200
-250 -250
-300
-300
+200
+ 150
+50
0
-200
-300
-300
3000
-300 +300
-300
-300
-300
-300
-300 +150
-300
-300
-300 0
+250
+200
+200
+ 150
+100
+50
Примечания.
1. В числителе зигзаг у одной опоры, в знаменателе — у смежной с ней.
2. Выделенные жирным значения (400) только для сплошной застройки, лесных массивов и выемок глубиной более 7м. В других местах такие длины пролетов не допускаются.
3. Прочерки означают, что при этом радиусе кривой такие длины пролетов не допускаются.
4. Знак «—» перед цифрами означает направление зигзага во внешнюю сторону кривой,знак «+» —во внутреннюю.
24
2 6.5 Наибольший зигзаг контактного провода от оси токоприемника у опор с учетом горизонтальных и вертикальных перемещений фиксатора не должен превышать 400 мм на прямых участках и 500 мм на кривых
Отклонение контактного провода от оси токоприемника в пролете при расчетной скорости ветра, наибольшей для данного ветрового района и участка по характеру поверхности и высоте насыпи, не должно превышать 500 мм на прямых участках и 450 мм на кривых участках.
266 Наибольшие допустимые длины пролетов между опорами определяют с учетом типа подвески, марки, площади сечения и натяжения проводов, радиуса кривых, расчетных климатических и эксплуатационных условий для двух расчетных режимов - максимального ветра и ветра с гололедом. В проекте принимают меньшую из двух установленных величин. Значения наибольших допустимых длин пролета для различных контактных подвесок приведены в номограммах Норм проектирования контактной сети, при этом следует учитывать кратность 1 м, а для контактных подвесок с улучшенными параметрами (КС-200) — 5м.
Отклонение фактической длины пролета от проектной допускается в пределах от +1 м до - 2 м, а на участках со скоростью движения поездов 161 — 200 км/ч — не более ± 0,5 м.
2.6.7. Для определения длины пролетов и отклонений проводов под действием ветра и при сочетании гололеда с ветром, скорость ветра и толщину стенки гололеда берут по данным многолетних наблюдений о максимальных скоростях ветра и толщине стенки гололеда повторяемостью один раз в 10 лет. При этом учитывают характер поверхности и высоту насыпи на отдельных участках в соответствии с требованиями Норм проектирования контактной сети.
2.6.8. Максимальная длина пролетов контактной подвески между опорами приведена в таблице 2.6.2.
2.6.9. В местах, подверженных автоколебаниям, на проводах контактной сети и ВЛ следует устанавливать гасители автоколебаний. В таких местах длины смежных пролетов должны бессистемно чередоваться с уменьшением от расчетных в пределах 10 — 20 %.
2.6.10. Смежные пролеты полукомпенсированной подвески не должны быть по длине менее 25 % длины большего пролета.
Длину пролета со средней анкеровкой контактного провода сокращают на 10 % по сравнению с расчетной.
26.11. Переходные пролеты изолирующих сопряжений по сравнению с промежуточными, рассчитанными для данного места, следует сокращать по длине в соответствии с таблицей 2.6.3.
2.6.12. Опоры на двухпутных и многопутных участках, как правило, располагают в одном створе.
При встречных обратных фиксаторах, в том числе при ромбовидной подвеске, опоры смещают так, чтобы расстояние между фиксаторами разных путей при любой температуре было не менее 0,8 м.
2.6.13. При изменении направления контактных проводов на главных путях перегонов и железнодорожных станций угол отклонения с перво-
25
Участок пути
Сокращение длины переходного пролета изолирующего сопряжения на. %
Прямая Кривая радиусом, м: более 1500 более 1000 до 1500 от 500 до 1000 менее 500
25
25 20 15 10
Таблица 2.6.2
Максимальная длина пролета, м
70
65
60
50
40
60
55
50
45
40
35
30
Таблица 2.6.3
начальным его направлением не должен превышать 6° (отклонение провода не более 1 м на длине 10 м). На второстепенных путях железнодорожных станций, а также в следующих пролетах после первого, угол перелома может быть до 10° (отклонение не более 1 м на длине 6 м).
2.6.14. Несущий трос контактной подвески следует располагать по оси токоприемника или с отклонением, соответствующим зигзагу контакт-
26
Место расположения контактной подвески
На прямых участках Места сплошной застройки, лесные массивы и выемки глубиной более 7 м при скорости движения поездов, км/ч:
до 160
от 161 до 200 Места, не защищенные от ветра:
равнины, выемки глубиной до 7 м, насыпи высотой до 5 м в открытой местности и до 10 м в лесных массивах;
насыпи высотой от 5 до 10 м в открытой местности и от 10 до 25 м в лесных массивах, поймы рек, овраги;
насыпи, эстакады и мосты высотой более 10 м в открытой местности и более 25 м в лесных массивах
На кривых участках Места, не защищенные от ветра, при радиусе кривой, м:
более 1500
более 1200 до 1500
более 1000 до 1200
более 800 до 1000
более 500 до 800
от 300 до 500
менее 300
ного провода. Допускается несущий трос располагать у опор с отклонением, противоположным зигзагу контактного провода, но не более чем на 200 мм от оси токоприемника.
На участках скоростного движения поездов (161—200 км/ч) несущий трос располагают с отклонением, соответствующим зигзагу контактного провода с допуском в меньшую сторону не более чем на 60 мм.
2.6.15. На прямых наклонных неизолированных консолях участков переменного тока необходимо фиксировать несущий трос от поперечных отклонений в следующих случаях:
на переходных опорах изолирующих сопряжений;
на анкеруемых ветвях неизолирующих сопряжений при расположении опор на внутренней стороне кривого участка пути;
на промежуточных опорах, расположенных на внутренней стороне кривого участка пути радиусом 600 м и менее;
на опорах средней анкеровки несущего троса компенсированной подвески, расположенных на внутренней стороне кривого участка пути.
2.7. Сопряжения анкерных участков контактной подвески
2.7.1. Сопряжения анкерных участков контактной подвески должны обеспечивать продольное взаимное перемещение проводов при температурных изменениях, а также плавный переход полоза токоприемника с контактного п'ровода одного анкерного участка на контактный провод другого по условиям контактного нажатия без ухудшения токосъема и снижения установленной скорости.
2.7.2. На перегонах и главных путях железнодорожных станций необходимо применять:
неизолирующие сопряжения — трехпролетные;
изолирующие сопряжения (воздушные промежутки) на прямых и кривых участках пути радиусом более 2000 м — трехпролетные или четырех-пролетные, на кривых участках пути радиусом 2000 м и менее и в стесненных местах по их расположению — трехпролетные.
Не рекомендуется располагать сопряжения и особенно изолирующие на кривых участках пути радиусом менее 1200 м.
Не допускается совмещать на изолирующих сопряжениях компенсированные и полукомпенсированные подвески.
На путях железнодорожных станций и депо, где скорость движения поездов не превышает 50 км/ч, до обновления и реконструкции допускается применение двухпролетных неизолирующих сопряжений.
2.7.3. Длина анкерного участка на прямых участках пути должна быть не более 1600 м. До обновления и реконструкции допускается увеличенная длина анкерного участка, но не более 1800 м.
На участках скоростного движения поездов (161—200 км/ч ) длина анкерного участка должна быть не более 1400 м.
На перегонах с кривыми участками пути длину анкерного участка уменьшают в зависимости от радиуса и расположения кривых участков пути.
27
2.7.4. Несущие тросы полукомпенсированной подвески, усиливающие и экранирующие провода могут не иметь промежуточных анкеровок на длине до 7 км. Для поддержания в пределах неизолирующих сопряжений нерабочих ветвей контактных проводов вместо промежуточных анкеровок между анкерными опорами подвешивают вспомогательный биметаллический сталемедный трос площадью сечения не менее 70 мм2, механически связанный с основным несущим тросом двумя соединительными зажимами у переходных опор с каждой стороны. При несущем тросе ПБСА-50/70 для вспомогательного применяют этот же трос.
2.7.5. На неизолирующих и изолирующих сопряжениях расстояния между проводами должны соответствовать приведенным в таблице 2.7.1.
2.7.6. Одновременное взаимодействие полоза токоприемника с контактными проводами обеих ветвей трехпролетного сопряжения в средней части должно быть при неизолирующем сопряжении на длине 8 — 12 м, при изолирующем 6 — 12 м.
2.7.7. Консоли компенсированных контактных подвесок, фиксаторы, струны и электрические соединители на изолирующем сопряжении следует размещать так, чтобы обеспечивалась изоляция анкерных участков при температурных изменениях.
Таблица 2.7.1
Вид и место расстояния
Расстояние, мм, на сопряжении
неизолирующем
изолирующем
Горизонтальное между внутренними
сторонами рабочих контактных проводов
в переходном пролете при скорости дви-
жения поездов, км/ч:
до 160
100130
550* ±50
от 161 до 200
100120
550 ± 40
Вертикальное от рабочего контактного
провода:
до нерабочего контактного провода у
200 + 20
-
переходных опор;
до нерабочего контактного провода в
300 + 20
-
начале зоны прохода токоприемника;
до нижней поверхности врезного фар-
форового изолятора
при двух контактных проводах
-
250+20
при одном контактном проводе
-
300+20
до нижней поверхности гладкостерж-
-
300 + 20
невого полимерного изолятора
до нижней поверхности гладкостержне-
-
200+20
вого изолирующего элемента, допускаю-
щего взаимодействие с токоприемником
Примечание. *По ветровым отклонениям на действующих участках, а также на нормально замкнутых изолирующих сопряжениях допускается при постоянном токе 400 мм и при переменном токе 500 мм.
28
2.8. Воздушные стрелки
2.8.1. Воздушные стрелки должны обеспечивать плавный, без ударов и искрений, переход полоза токоприемника с контактных проводов одного пути (съезда) на контактные провода другого, свободное взаимное перемещение подвесок, образующих воздушную стрелку, и минимальное взаимное вертикальное перемещение контактных проводов в зоне подхвата полозом токоприемника провода примыкающего пути.
2.8.2. Воздушные стрелки над обыкновенными и перекрестными стрелочными переводами и над глухими пересечениями путей должны быть фиксированными с обеспечением возможности взаимных продольных перемещений контактных проводов. На второстепенных путях допускается применять нефиксированные воздушные стрелки.
2.8.3. На воздушных стрелках контактные провода главных путей или путей преимущественного направления движения поездов должны быть расположены снизу.
2.8.4. Пересечение контактных проводов, образующих воздушную стрелку при обыкновенном стрелочном переводе, должно отстоять от осей прямого и примыкающего путей на 360 — 400 мм и находиться в том месте, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов составляет 730 — 800 мм (рисунок 2.8.1).
2.8.5. При перекрестном стрелочном переводе контактные провода пересекающихся путей должны иметь двойное (ромбовидное) пересечение в том месте, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов составляет 730 — 800 мм (рисунок 2.8.2, а). Допускается одинарное пересечение контактных проводов над центром пересе-

§
) м_0,5 м
Рис. 2.8.1. Схема фиксированной воздушной стрелки при обыкновенном стрелочном переводе:
1 — зона прохода полоза токоприемника под нерабочей ветвью контактного провода; 2 — нерабочая ветвь контактного провода; 3 — электрические соединители; 4 — область расположения фиксирующего устройства; 5 — зона подхвата полозом токоприемника контактных проводов; 6 — контактный провод прямого пути; 7 — контактный провод примыкающего пути (съезда); 8 — крестовина; 9 — место пересечения контактных проводов. Размеры в мм, размеры в м указаны на рисунке
29


1100 730-800 730-800 1100
б)
Рис. 2.8.2 а, б. Схемы воздушной стрелки-
разеры .а а рису ' ~ ФиКСИрУЮЩее ^°йств°- Р-меры в мм,ГЛУХ°М пеРесече™и путей контактные провода
-
проводов должны располагаться на расстоянии 630 - 1 100 мм от оси пути
в месте •и?пе°Г.еВРеМеННОГО "°ДЪеМа контак™ых проводов обоих пуГйной ?5 м ™™* устанав™к>т ограничительные накладки дли-
н
до на расстниитокопРиемника контактных проводов, на расстоянии не более 1 м в сторону крестовины, должны быть30
6)
Рис. 2.8.3 а, б. Положение ограничительной накладки при среднегодовой температуре воздуха:
а _ ПрИ пересечении одинарных контактных проводов; б — при пересечении одинарного провода с двойным; 1 — контактный провод прямого пути; 2 — контактный провод примыкающего пути (съезда); 3 — ограничительная накладка; 4 — головка болта фиксирующего зажима; / — длина ограничительной накладки
установлены двойные вертикальные или скользящие струны. Скользящие струны необходимо устанавливать при полукомпенсированной подвеске в соответствии с графиком (рисунок 2.8.4).
/), м
1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 —————————————————————
— С
)блас стан
вОПН!:
ерти труп
/
У
.- д
ть — овки >/х
/
' ч
»
с
капьь
ь/х
/
' Ч
ч
ч
Ч
/

Ч
ч ч
ч ч
/

х \ ч
\ Область установки -Чг :кользящих
А
/\
ч
ч \ с
/
Ч
Ч
ч
^
ч К
ч ^
ч к
100 200 300 400 500 600 700 80
Если расстояние между струнами с двух сторон пересечения превышает допустимый межструновой пролет, ограничительные накладки на пересечении следует подвесить на дополнительные, соответственно двойные вертикальные или скользящие струны.
Вместо скользящих струн могут применяться устройства одновременного подъема контактных проводов воздушной стрелки, перекрестные гибкие струны и жесткие
распорки. Применение рее-_ _ _ ,_ _сорных струн на воздушных Обдасте вки ных видов
стр.е™ах "С допУскается- струн на воздушных стрелках полукомпенсиро-2.8.9. В зоне подхвата поло- аднной подвески в зависимости от расстояния А зом токоприемника контакт- между несущим тросом и контактным проводом ные провода должны нахо- и расстояния Ъ от воздушной стрелки до жест-диться по высоте на одном кой или средней анкеровки контактного провода
31

уровне. При скорости движения поездов более 70 км/ч контактные провода примыкающего пути (съезда) должны быть в зоне подхвата на 20 — 40 мм выше контактных проводов главного пути.
2.8.10. Между точкой пересечения контактных проводов и струнами, расположенными за зоной подхвата, установка зажимов на контактных проводах, кроме крепления ограничительной накладки, не допускается.
2.8.11. Нерабочие ветви контактных проводов, где они входят в зону прохода полоза токоприемника, должны быть закреплены на двойных струнах струновыми зажимами и расположены на 150 мм выше рабочего контактного провода с допуском + 50 мм.
2.8.12. Несущие тросы полукомпенсированных подвесок над пересечением контактных проводов должны быть механически соединены между собой болтовыми зажимами. Допускается дополнительное соединение несущих тросов над зоной подхвата полозом токоприемника контактных проводов, при этом боковой угол наклона поддерживающих струн не должен превышать 20°.
Несущие тросы компенсированных подвесок над пересечением контактных проводов не должны иметь механических соединений и соприкосновений друг с другом в месте пересечения при температурных изменениях.
2.8.13. При обыкновенном стрелочном переводе электрические соединители контактных подвесок на воздушных стрелках устанавливают на расстоянии 3 — 3,5 м от точки пересечения контактных проводов в сторону остряка стрелочного перевода, а также на расстоянии 2 — 2,5 м от зоны подхвата в сторону крестовины стрелочного перевода.
При перекрестном стрелочном переводе и глухом пересечении путей электрические соединители контактных подвесок размещают с обеих сторон воздушной стрелки на расстоянии 2 — 2,5 м от зоны подхвата в сторону крестовин.
2.8.14. Фиксирующие устройства на опоре, фиксирующем тросе гибкой или жесткой поперечины при обыкновенном стрелочном переводе располагают на расстоянии 2 м с допусками — 0,5 и + 1 м от точки пересечения контактных проводов в сторону остряка стрелочного перевода, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов 800 — 1000 мм (см. рисунок 2.8.1). Расстояния от фиксирующего устройства до остряка стрелочного перевода центра крестовины и математического центра перевода приведены в таблице 2.8.1.
Таблица 2.8.1
Марка крестовины
Расстояние от фиксирующего устройства, м
до остряка стрелочного перевода 1\
до центра крестовины /2
до математического центра стрелочного перевода А
1/22 1/18 1/11 1/9 1/6
39,5 32,5 17,5 17,0 10,0
21,0 17,0 9,5 8,0
5,5
12,5 11,0 6,0 5,0 3,0
32
Фиксирующие устройства при перекрестном стрелочном переводе размещают напротив места пересечения осей пересекающихся путей (см рисунок 2.8.2, а).
2.8.15. На главных путях участков скоростного движения поездов (161 — 200 км/ч) воздушные стрелки должны быть, как правило, зафиксированы с помощью двух консолей при расстоянии между ними 1,2 м. При марке крестовины 1/11 оптимальное расстояние от опоры для фиксации воздушной стрелки до математического центра стрелочного перевода 4,5 м.
2.8.16. Расстояние между контактными проводами в плане'в месте их фиксации на воздушных стрелках должно быть не менее 100 мм.
Применение дополнительных фиксаторов длиной менее 1,2 м на воздушных стрелках не допускается, они должны работать только на растяжение.
2.8.17. Воздушные стрелки следует размещать не ближе двух пролетов от компенсированной анкеровки и максимально приближать к средней или жесткой анкеровке контактного провода.
2.9. Изоляторы и изолирующие вставки
2.9.1. Все поступающие в дистанцию электроснабжения от предприятий-изготовителей изоляторы и изолирующие вставки должны пройти входной контроль качества перед установкой в эксплуатацию, перед передачей подрядным, монтажным организациям при новом строительстве, реконструкции и обновлении или капитальном рсмоше, а также перед закладкой в страховой неснижаемый запас или запас длительного хранения.
При входном контроле проверяют наличие сопроводительной документации, сертификата качества или паспорта, комплектнос-ь поставки и соответствие заказу (договору), состояние упаковки, соответствие ее требованиям стандартов или технических условий, производят визуальный осмотр состояния изоляционных деталей, арматуоы и ее защитного покрытия, качества сборки.
Фарфоровые тарельчатые и многоэлементные (сборные) изоляторы, кроме того, подвергают электрическим испытаниям и измеоениям. На оконцеватели (шапки) всех изоляторов, выдержавших испытания, наносят масляной краской отличительную маркировку «П», без которой не допускается их установка на контактной сети.
Изоляторы, находящиеся в страховом неснижаемом запасе районов контактной сети и дистанций электроснабжения, должны подвергаться электрическим испытаниям и измерениям не реже, чем 1 раз в 5 лет.
Электрическим испытаниям, измерениям и маркировке не подвеога- . у/ ются стеклянные, полимерные и стержневые фарфоровые изоляторы. \/у
2.9.2. Изоляторы и изолирующие вставки контактной сети и ВЛ перед установкой необходимо осматривать и очищать от загрязнения.
Не допускаются к монтажу и заменяются в процессе эксплуатации изоляторы, имеющие следующие дефекты:
в оконцевателях — трещины, качание, сползание или провооачи-ваниа их в заделке, видимое искривление (несоосность) деталей, от-
33
сутствие или нарушение влагостойкого покрытия цементного шва, повреждения антикоррозионного покрытия или видимые следы коррозии на нем;
в фарфоре — сколы ребер у проходных, опорных стержневых изоляторов более 60 мм длиной и 5 мм глубиной, у подвесных — сколы общей площадью более 300 мм2 и такой же величины сколы у стержневых изоляторов, если они находятся ближе 10 мм от места сопряжения ребер с основным телом изолятора. У всех типов изоляторов — глубокие царапины длиной более 25 мм или видимые трещины, ожоги дугой, вскрытые пузыри или другие повреждения глазури;
в стекле — трещины, сколы, посечки, морщины, складки, натеки, свищи, видимые внутренние газовые пузыри и инородные включения, оплавления дугой;
в полимерных чехлах (покрытиях) — механические повреждения (надрезы, проколы, кратеры, ссадины), разгерметизация, следы токоп-роводящих дорожек (треков) на длине более 1/3 пути утечки тока;
устойчивое, не подвергающееся очистке, загрязнение более 1/3 поверхности изоляционных деталей из любого материала;
коррозия стержня тарельчатого стеклянного или фарфорового изолятора до диаметра 12 мм.
2.9.3. В процессе перевозки, монтажа и эксплуатации не допускается:
бросать изоляторы;
наносить удары по изоляторам и соединенным непосредственно с ними деталям (фиксаторам, седлам, анкерным штангам, деталям изолированных консолей и другим);
проводить механическую и термическую обработку арматуры изолятора, в том числе приварку к ней каких-либо элементов конструкции;
становиться персоналу непосредственно на изоляторы;
проводить какие-либо действия с кручением изоляционной детали
изолятора.
2.9.4. Повторное использование бывших в эксплуатации изоляторов и изолирующих вставок допускается после их проверки и испытаний в соответствии с подпунктами 2.9.1 и 2.9.2 настоящих Правил. Проведение механических испытаний изоляторов не допускается.
2.9.5. Расстояние от заземленных частей опорных устройств и искусственных сооружений до изолирующих элементов должно соответствовать параметрам, приведенным в таблице 2.9.1.
Таблица 2.9.1
Напряжение контактной сети или ВЛ, кВ
Расстояние, мм, от заземленных частей до первого изолирующего элемента или ребра изолятора, находящегося со стороны, не менее
напряжения
заземленных частей
3 10(6)
25
150 200 300
50 70 100
34
2.9.6. На участках постоянного тока для продления срока службы рекомендуется применение фарфоровых тарельчатых изоляторов с утолщенными стержнями (антикоррозионной втулкой). При горизонтальном расположении гирлянд тарельчатые изоляторы следует устанавливать шапкой к напряжению.
Рекомендуется в этих целях в местах с интенсивной коррозией устанавливать дополнительный изолятор в гирлянде.
2.9.7. Коэффициент запаса механической прочности изоляторов по отношению к их нормированной разрушающей силе должен быть не менее 5,0 при средней эксплуатационной нагрузке и 2,7 — при наибольшей рабочей нагрузке.
В натяжных узлах, когда суммарное натяжение от проводов превышает 14 кН (НООкгс), устанавливают изоляторы класса 120. Допускается установка двух параллельно соединенных гирлянд изоляторов класса 70.
Стержневые (в том числе полимерные) консольные и фиксаторные изоляторы контактной сети должны иметь разрушающую механическую силу при растяжении не менее 70 кН, а разрушающий изгибающий момент — не менее 3,5 кН-м.
2.9.8. Не допускается применение стержневых фарфоровых изоляторов: в узлах анкеровок несущих тросов, контактных проводов, усиливающих, питающих и отсасывающих линий; в продольных несущих тросах; в нерабочих ветвях контактных проводов; в поперечных несущих тросах.
2.9.9. Отклонение гирлянды подвесных изоляторов от вертикали вдоль пути не должно превышать 15°.
2.9.10. Изоляция контактной сети переменного тока выбирается в зависимости от степени загрязненности атмосферы (СЗА) в зоне расположения электрифицированного участка и длины пути утечки тока на изоляции. Определение СЗА проводится в зависимости от характеристик источников загрязнения атмосферы, расположенных вблизи контактной сети. Примерная характеристика участков железных дорог по степени загрязненности атмосферы приведена в таблице 2.9.2.
2.9.11. При загрязнении изоляторов от разных источников результирующую СЗА следует определять по СЗА двух источников в соответствии с таблицей 2.9.3.
2.9.12. Нормированная минимальная длина пути утечки тока изоляции, в том числе суммарная тарельчатых изоляторов, контактной сети, питающих и усиливающих проводов переменного тока и ДПР 25 кВ в зависимости от СЗА приведена в таблице 2.9.4.
2.9.13. По условиям ветроустойчивости контактной подвески переменного тока и сохранения ее конструктивной высоты рекомендуется в точках подвеса несущего троса в районах с VI и VII результирующей СЗА применять в гирляндах специальные тарельчатые грязестойкие изоляторы: двукрылые, сферические и другие.
2.9.14. В поперечных несущих, верхних и нижних фиксирующих тросах-изолированных гибких поперечин контактной сети переменного
35
Степень загрязненности атмосферы (СЗА)
III
IV
VI
VII
36
Таблица 2.9.2
Характеристика железнодорожных участков
Участки со скоростями движения до 120 км/ч при отсутствии характеристик, указанных для IV—VII СЗА. Вблизи мест (до 500 м): добычи, постоянной погрузки и выгрузки угля; производства цинка, алюминия; ТЭС, работающих на сланцах и угле с зольностью выше 30 %; участки с перевозками в открытом виде угля, сланца, песка, щебня организованными маршрутами
Участки со скоростями движения поездов 121 — 160 км/ч. Местности с сильнозасоленными и дефлирующими почвами или вблизи морей и соляных озер (до 1 км) со среднеза-соленной водой (10 — 20 г/л) или на расстоянии от 1 до 5 км с сильнозасоленной водой (20 — 40 г/л)
Участки со скоростями движения поездов более 160 км/ч. Вблизи мест (до 500 м) производства, постоянной погрузки и выгрузки цемента.
Местности с очень засоленными и дефлирующими почвами или вблизи морей и соленых озер (до 1 км) с сильнозасоленной водой (20 — 40 г/л).
В тоннелях со смешанной ездой на тепловозах и электровозах
Вблизи мест (до 500 м) расположения предприятий нефтехимической промышленности, постоянной погрузки и выгрузки ее продукции.
Места постоянной стоянки и остановки работающих тепловозов.
В промышленных центрах с интенсивным выделением смога
Вблизи мест (до 500 м) расположения градирен, предприятий химической промышленности и по производству редких металлов, постоянной погрузки и выгрузки минеральных удобрений и продуктов химической промышленности
Таблица 2.9.3
СЗА от первого источника
Результирующая СЗА при СЗА от второго источника
III
IV
V
VI
III IV V VI
III IV V VI
IV V VI VII
V VI VII VII
VI VII VII VII
Таблица 2.9.4
Вид изоляции
Минимальная длина пути утечки тока для районов с результирующей СЗА, мм
III
IV
V
VI
VII
Подвесные и врезные (кроме ан-
800
950
1100
1300
1500
керных) стержневые изоляторы
фарфоровые, сборные, стеклянные
и полимерные (ребристая поверх-
ность) или гирлянды из тарельча-
тых изоляторов
Изоляторы с гладкими полимер-
750
800
900
1050
1200
ными защитными чехлами или
покрытиями
Примечание. Независимо от суммарной длины пути утечки тока в контактной сети переменного тока необходимо применять не менее четырех тарельчатых изоляторов в гирлянде.
тока длина пути утечки тока изоляторов должна соответствовать таблице 2.9.4.
2.9.15. В подвесных и врезных (кроме анкерных) узлах контактной сети постоянного тока независимо от СЗА должны применяться изоляторы или гирлянды из двух тарельчатых изоляторов с суммарной длиной пути утечки тока не менее 500 мм. На изолированных гибких поперечинах в местах подвеса проводов, а также в местах врезок в поперечные несущие, верхние и нижние фиксирующие тросы следует устанавливать по два тарельчатых изолятора. На участках со скоростью движения поездов 161—200 км/ч в контактных подвесках длина пути утечки тока должна быть не менее 600 мм.
Разрешается до обновления и реконструкции эксплуатация ранее выпущенных фарфоровых изоляторов 3 кВ с длиной пути утечки 450 мм.
2.9.16. При постоянном токе длина пути утечки тока полимерных глад-костержневых и ребристых изоляторов должна быть не менее 600 мм и в анкеровках не менее 800 мм.
2.9.17. В анкеровках проводов число тарельчатых изоляторов должно быть на единицу больше, чем в поддерживающих гирляндах.
При применении в анкеровках стержневых полимерных или многоэлементных сборных изоляторов длина пути утечки тока принимается на
37
ступень больше расчетной СЗА, но не более 1500 мм, а для гладкостерж-невых полимерных изоляторов не более 1200 мм и не менее 1000 мм.
2.9.18. При применении изолированных консолей с дополнительной изоляцией в местах подвеса несущего троса и крепления фиксатора на консоли, суммарная длина пути утечки тока разнесенной изоляции должна соответствовать значениям, приведенным в таблице 2.9.4 настоящих Правил для VII СЗА.
2.9.19. Для изоляции отсасывающих линий, проводов обратного тока и экранирующих проводов многопроводных систем в местах подвеса и ан-керовок проводов должны применяться одиночные изоляторы тарельчатого типа (фарфоровые или из закаленного стекла).
2.9.20. При новом строительстве, обновлении, реконструкции и капитальном ремонте на электрифицированных участках железных дорог скоростных, особогрузонапряженных, первой и второй категорий не должны применяться фарфоровые тарельчатые изоляторы в узлах контактной сети постоянного и переменного тока.
2.9.21. Вместо фарфоровых тарельчатых изоляторов в узлах контактной сети необходимо применять:
стержневые фарфоровые изоляторы во всех узлах, кроме мест, указанных в подпункте 2.9.8 настоящих Правил;
гладкостержневые и ребристые полимерные изоляторы всех типов в зонах, подверженных вандализму, в искусственных сооружениях, в ан-керовках всех видов (кроме совмещенных), в продольных проводах и отходящих ветвях контактных проводов у переходных опор изолирующих сопряжений анкерных участков;
тарельчатые изоляторы из закаленного стекла в поперечных несущих тросах гибких поперечин и в анкеровках всех видов, кроме мест, указанных в подпункте 2.9.22 настоящих Правил.
2.9.22. Применение стеклянных изоляторов не рекомендуется в районах с VI — VII СЗА, когда источником загрязнения являются фтористые соединения, вблизи (до 500 м) от зоны предприятий черной металлургии и производства цемента, а также при наложении промышленных и солевых морских загрязнений.
2.9.23. Для подвески проводов ВЛ 10 (6) кВ на железобетонных и металлических опорах и конструкциях, заземленных на тяговый рельс, следует применять опорно-штыревые изоляторы на напряжение 10 кВ при деревянных кронштейнах (траверсах) или на напряжение 20 кВ — при металлических кронштейнах. Подвеска проводов при металлических кронштейнах может производиться на гирлянде из двух подвесных изоляторов тарельчатого типа.
На электрифицированных участках железных дорог скоростных, особогрузонапряженных и первой категории рекомендуется применять тарельчатые изоляторы из закаленного стекла, либо опорные стержневые изоляторы из фарфора или полимеров.
Опорные изоляторы для ВЛ 10 (6) кВ должны иметь длину пути утечки тока не менее 600 мм и разрушающую механическую силу при сжатии не менее 40 кН.
38
2.9.24. Для подвески проводов ВЛ 0,4 кВ, фазных и нулевых, на железобетонных и металлических опорах и конструкциях, заземленных на тяговый рельс, следует применять опорно-штыревые изоляторы на напряжение 10 кВ.
2.9.25. Все применяемые изоляторы должны храниться штабелями в транспортной таре в неотапливаемом помещении, под навесом на ровной площадке или в виде подвешенных гирлянд (шапкой кверху), исключающих возможность скопления воды в плоскостях изоляторов.
2.10. Секционные изоляторы
2.10.1. Секционные изоляторы применяются, как правило, на железнодорожных станциях для электрического разделения контактной подвески на отдельные участки (секции) с надежной изоляцией между ними.
Использование секционных изоляторов на главных путях взамен изолирующих сопряжений анкерных участков, а также в местах разделения фаз контактной сети переменного тока 25 кВ (нейтральных вставках) допускается при соответствующем обосновании на электрифицированных участках железных дорог скоростных и особогрузонапряженных с разрешения Департамента электрификации и электроснабжения МПС России, а на остальных с разрешения службы электроснабжения железной дороги.
На съездах между путями, по которым осуществляется пропуск скоростных поездов,, и примыкающих к ним путях, должны применяться секционные изоляторы замкнутой конструкции с погонной массой не более 4 кг/м.
2.10.2. Секционные изоляторы должны обеспечивать плавный переход в обоих направлениях без ударов, отрывов и снижения контактного нажатия до значения менее 40 Н (4 кгс) полозов токоприемников электроподвижного состава с установленной на данном пути (съезде) скоростью движения поездов, а также надежную изоляцию при заземлении одной из секций, примыкающих к секционному изолятору.
2.10.3. Тип секционного изолятора выбирают в зависимости от номинального напряжения контактной сети, количества контактных проводов, установленной скорости движения поездов, места применения и степени загрязненности атмосферы.
2.10.4. Максимальная длина путей угечки тока для полимерных изолирующих элементов секционных изоляторов должна соответствовать значениям, приведенным в таблице 2.10.1.
Таблица 2.10.1
Полимерные изолирующие элементы
Минимальная длина пути утечки тока,мм
переменный ток
постоянный ток
Гладкостержневые Ребристые Изолирующие скользуны
1000 1500 1300
800 1000 800
Примечание. На участках со скоростью движения поездов 161 — 200 км/ч минимальная длина пути утечки тока всех полимерных изолирующих элементов должна быть при переменном токе 1500мм.
39
2.10.5. Воздушные зазоры в устье дугогасительных рогов должны быть 150±10 мм при переменном и 50±10 мм при постоянном токе.
Воздушные зазоры между разнопотенциальными элементами секционных изоляторов должны быть не менее 200 мм при переменном и 120 мм при постоянном токе.
2.10.6. Все элементы секционных изоляторов для электрифицированных участков железных дорог скоростных, особогрузонапряженных, первой и второй категорий должны изготавливаться из легких коррозионно-стойких материалов. При использовании в конструкциях секционного изолятора элементов из углеродистых сталей их поверхность должна быть защищена методом горячего цинкования, газопламенным или электродуговым напылением алюминия или другого стойкого к атмосферной коррозии покрытия.
Разрешается до плановой замены эксплуатация ранее разработанных конструкций секционных изоляторов с крепежными изделиями и отдельными деталями из углеродистой стали с лакокрасочным покрытием.
2.10.7. При перевозке и монтаже изолирующие элементы секционных изоляторов не должны подвергаться изгибающим усилиям. Для предохранения от таких усилий рекомендуется прикреплять к изолирующим элементам секционных изоляторов деревянные бруски, которые демонтируют после монтажа секционного изолятора.
Не допускаются удары по изолирующим элементам и скользунам и соединенным с ними деталям, механическая или термическая обработка окон-цсвателей, а также приварка к ним каких-либо элементов конструкции.
2.10.8. Перед монтажом все детали секционного изолятора следует тщательно проверить, а изолирующие элементы (изоляторы) и скользуны тщательно очистить от любых видов загрязнения, не допуская для этих целей применение химически активных веществ (кислот, щелочей, растворителей и других), способных вызвать их повреждение или нарушение антикоррозионного покрытия деталей.
Не допускается наличие дефектов изолирующих элементов (изоляторов), указанных в подпункте 2.9.2 настоящих Правил.
При ослаблении крепления болты необходимо подтянуть ключом. Не допускается подтяжка стопорных болтов узла крепления скользуна-хвос-товика в оконцевателе изолирующего элемента, сборка которого выполнена на предприятии по специальным правилам.
2.10.9. Секционные изоляторы устанавливают, как правило, в первой трети пролета между опорами по направлению преимущественного движения поездов, а на съездах в средней части между путями, при этом нижняя плоскость скольжения должна находится на 20 — 30 мм выше соседних мест подвеса контактного провода.
При полукомпенсированной подвеске на расстоянии более 200 м от средней или жесткой анкеровки секционные изоляторы подвешивают на скользящих струнах.
Секционный изолятор в плане следует располагать так, чтобы его продольная ось совпадала с осью полоза токоприемника. Максимальное отклонение не должно превышать 100 мм.
40
На железнодорожных станциях стыкования секционные изоляторы располагают с учетом требований подпункта 2.18.12 настоящих Правил.
2.10.10. Изоляторы, врезанные в несущий трос, должны располагаться по оси секционного изолятора вне зоны горения дуги на дугогасительных устройствах.
Длина пути утечки тока полимерных составных изоляторов должна быть при постоянном токе не менее 1600 мм и при переменном — 1600 — 2400 мм в зависимости от СЗА.
Конструктивная высота контактной подвески в местах врезки секционного изолятора должна быть не менее 1,2 м. До обновления, реконструкции и капитального ремонта допускается уменьшенное расстояние, но не менее 0,5 м.
2.10.11. На переключаемых секциях станций стыкования должны применяться секционные изоляторы на номинальное напряжение 25 кВ с металлическими скользунами, обеспечивающими токовые нагрузки при пропуске электровозов постоянного тока.
2.10.12. Правильность регулировки секционного изолятора проверяют полозом токоприемника или бруском, перемещаемым вдоль него с усилием нажатия не менее 100 Н (10 кгс).
2.10.13. Изолирующие элементы, не являющиеся скользунами, должны располагаться так, чтобы при проходе полоз токоприемника с ними не соприкасался.
В конструкциях секционных изоляторов с изолирующими скользунами не допускаются разбитые или поврежденные втулки, их износ на рабочей поверхности не должен превышать 3 мм.
2.10.14. Металлические скользуны, дугоотводящие и дугогасительные рога при износе в плоскости скольжения более 5 мм подлежат замене.
2.10.15. С обеих сторон секционного изолятора на расстоянии не более одного пролета должны быть установлены поперечные электрические соединители.
2.11. Струны
2.11.1. Струны контактной подвески должны обеспечивать надежное эластичное крепление контактных проводов к несущему тросу или вспомогательному проводу и возможность продольных перемещений контактных проводов при изменениях температуры.
Расстояние между креплениями струн на контактном проводе не должно превышать 8 м при компенсированной подвеске и 10 м при полукомпенсированной, а также при компенсированной подвеске с улучшенными параметрами (КС-200).
Двойные контактные провода компенсированных подвесок крепят каждый на отдельных струнах, расположенных в шахматном порядке с расстоянием между смежными струнами не более 4 м, или на совмещенных струнах с закрепленными на струнах скобами и расстоянием 40 — 50 мм между струнов'ыми зажимами разных контактных проводов и с электрическим соединителем между струновыми зажимами при электропроводных струнах. При совмещенных звеньевых струнах допускается их крепление непосредственно к струновым зажимам.
41
Двойные контактные провода полукомпенсированной подвески крепят на совмещенных звеньевых струнах. Нижние звенья совмещенных звеньевых струн должны быть одинаковой длины для каждого провода.
2.11.2. Струны для поддержания контактного провода и фиксаторов изготовляют из биметаллической сталемедной проволоки диаметром 4 мм. Допускается применение струн из двух проволок сталемедных или медных диаметром не менее 2 мм.
Металлические струны контактной подвески выполняют не менее чем из двух звеньев, при этом длина нижнего звена должна быть 300 мм, а верхнего — не более 600 мм.
2.11.3. На участках скоростного движения поездов (161— 200 км/ч) применяют электропроводные струны из гибкого медного, легированного или бронзового провода шющадью сечения 16 мм2 с допустимой механической нагрузкой не менее 1,5 кН (150 кгс), длительным допустимым током не менее 125 А и креплением струн к струновым зажимам с помощью оконцевателей, обеспечивающих электрический контакт струн с проводами через зажим.
Длины мерных (нерегулируемых) струн для каждого пролета и местаих установки определяются проектом. Пределы допусков составляют надлину струны ± 2 мм и расстояние между струнами ± 30 мм.а) л/ ил* °<~ б)
Л/., м
Д1, "С

+ 50
-0,6
-0,7
200
Д1,
800
1-,м
Рис. 2.11.1 а,б. Продольные перемещения М. компенсированных проводов в анкерном участке в зависимости от расстояния I. до средней анкеровки при различных отклонениях температуры воздуха Д(, °С от среднегодовой температуры воздуха района (ер:
а — медных, низколегированных и бронзовых; б — сталемедных и сталеалюми-ниевых
42
Для замены мерных струн следует применять регулируемые электропроводные струны с предварительным замером фактического расстояния между несущим тросом и контактным проводом.
2.11.4. Наклон вертикальных струн вдоль полукомпенсированной контактной подвески должен соответствовать продольным перемещениям контактного провода относительно несущего троса вследствие изменения температуры. Значения этих перемещений в зависимости от расстояния до средней анкеровки приведены на рисунке 2.11.1, а.
Минимальную допустимую длину вертикальной струны полукомпенсированной подвески определяют таким образом, чтобы угол наклона струны вдоль подвески при крайних расчетных значениях температуры не превышал 30° к вертикали. При необеспечении продольных перемещений проводов с этим углом наклона следует применять скользящие струны, состоящие из двух наклонных струн, объединеных общим устройством скольжения. Скользящие струны необходимо применять на воздушных стрелках в соответствии с подпунктом 2.8.8 и при подвешивании секционных изоляторов в соответствии с подпунктом 2.10.9 настоящих Правил.
2.11.5. Наклон струн поперек контактной подвески к вертикали не должен превышать 20°. При большем наклоне струны их крепят к струновым зажимам на контактном проводе специальными рычагами косой подвески.
2.11.6. Первые приемные струны перед зоной прохода полоза токоприемника под нерабочей ветвью контактного провода на сопряжениях и воздушных стрелках, у врезных изоляторов анкерного отхода контактного провода X; обеих сторон и на воздушных стрелках в соответствии с подпунктом 2.8.8 настоящих Правил должны быть двойными.
2.11.7. Износ металлических струн не должен превышать 30 % их полной площади сечения.
С целью увеличения срока службы струн в местах сочленения звеньев между собой и в струновых зажимах в петли струн устанавливают медные или полимерные (изолирующие) коуши или применяют двухвитко-вые петли. В сочленениях звеньев и зажимов из разных материалов следует устанавливать изолирующие коуши.
При переменном токе изолированные звенья в струнах не допускаются, поэтому в струне может устанавливаться только один изолирующий коуш, как правило, в петле у струнового зажима.
2.11.8. Для обеспечения плавки гололеда на неизолирующих сопряжениях в металлические струны, которые поддерживают фиксаторы и контактные провода, врезают орешковые изоляторы.
2.11.9. Струны для поддержания фиксаторов в кривых участках пути радиусом менее 800 м, в зоне негабаритных искусственных сооружений, на воздушных стрелках, приемных ветвях неизолирующих сопряжений и поддерживающие на мостах с ездой "понизу" следует крепить к несущему тросу двухболтовыми зажимами.
2.11.10. Вертикальные струны на гибких поперечинах между поперечно-несущими и верхним фиксирующим тросами изготавливают из сталемедных многопроволочных проводов площадью сечения не менее 35 мм2 или сталемедной проволоки диаметром не менее 6 мм.
Вертикальные струны гибкой поперечины располагают перпендикулярно оси пути. В кривых участках пути крепление на поперечно- несущих тросах
43
смещают на 0,5 — 0,8 м от оси пути во внешнюю сторону кривой.
2.11.11. Наклонные (косые) струны, поддерживающие основной стержень фиксатора, должны быть нагружены и не иметь видимой слабины (провисания).
Страхующие струны на обратных фиксаторах устанавливают без натяжения.
2.11.12. На главных путях перегонов и станций при скорости движения электроподвижного состава более 70 км/ч в опорных узлах необходимо применять рессорные струны из биметаллической сталемедной проволоки диаметром б мм. На участках скоростного движения поездов (161-200 км/ч) рессорные струны должны быть из медного или бронзового провода площадью сечения 35 мм2 и натяжением в нем 2,5 — 3,5 кН (250 — 350 кгс) с допуском ± 0,1 кН (10 кгс).
Области применения рессорных и вертикальных струн указаны в таблице 2.11.1.
Узлы крепления рессорных струн из биметаллической сталемедной проволоки к несущему тросу должны быть шарнирными. Схемы рессорной струны приведены на рис. 2.11.2 (а, б).
2.11.13. Длины рессорных струн приведены в таблице 2.11.2. а)

Рис. 2.11.2 а,б. Схемы рессорной струны контактной подвески:
а — с одним или двумя контактными проводами при совмещенных струнах (количество подрессорных струн — две); б — с двумя контактными проводами на отдельных струнах в шахматном порядке (количество подрессорных струн — четыре); 1 — несущий трос; 2 — контактный провод; 3 — рессорная струна; 4 — подресорная струна; 5 — вертикальный струна
44
Табл и ца 2.11.1
Область применения струн
Струна в контактной подвеске
компенсированной
полу компенсированной
Промежуточные пролеты:
на прямых
Рессорная
Рессорная
на кривых радиусом, м
менее 800
Рессорная
Вертикальная
800 и более
Рессорная
Рессорная
Неизолирующие сопряжения:
рабочие ветви
Рессорная
Рессорная
отходящие ветви
Вертикальная
Рессорная
Изолирующие сопряжения:
рабочие ветви
Рессорная
Вертикальная
отходящие ветви
Вертикальная
Вертикальная
Таблица 2.11.2
Число контактных проводов и расположение подрессорных струн
Длина рессорной струны / в контактной подвеске, м
компенсированной
полукомпенсированнои
Один или два контактных провода при совмещенных струнах Два контактных провода на отдельных отрунах в шахматном порядке
12-14
10- 12 12- 14
18 14- 16
20
Примечания. I. В числителе при скорости движения поездов до 160 км/ч, в знаменателе — от 161 до 200 км/ч.
2. При длине пролета 40 м и менее длина рессорной струны во всех случаях не должна превышать 12 м.
2.12. Фиксирующие устройства
2.12.1. Фиксирующие устройства должны обеспечивать надежное крепление контактных проводов в требуемом положении относительно оси пути, возможность регулирования зигзага, вертикальное перемещение контактных проводов при отжатии токоприемником, перемещение проводов при изменении температуры и плавный без ударов и искрения токосъем при установленной скорости движения поездов.
2.12.2. На главных путях перегонов и железнодорожных станций, при-емоотправочных и других, где скорость движения поездов превышает 50 км/ч, устанавливают сочлененные фиксаторы, дополнительные фиксаторы которых должны воспринимать только растягивающее усилие. На фиксирующих тросах жестких и гибких поперечин устанавливают дополнительные фиксаторы, воспринимающие растягивающее усилие.
На нерабочих ветвях сопряжений анкерных участков и отходящих на анкеровку контактных проводов устанавливают простые фиксаторы, воспринимающие сжимающее усилие.
45
2.12.3. На внешней стороне кривых участков применяют гибкие фиксаторы в соответствии с данными таблицы 2.12.1. Гибкие фиксаторы, сочленяют с изолятором усовиком из биметаллического сталемедного/ провода площадью сечения не менее 25 мм2 с возможностью регулирования зигзага. Ушко фиксатора должно быть выше контактного провода на 100 мм при радиусе кривой более 600 м и на 75 мм при радиусе кривой 600 м и менее.
2.12.4. При двух контактных проводах каждый провод фиксируют отдельным дополнительным фиксатором одинаковой длины с обеспечением возможности продольных перемещений одного провода относительно другого.
2.12.5. В полукомпенсированных подвесках при среднегодовой температуре воздуха данного температурного района и в компенсированных подвесках должны соблюдаться расстояния от контактного провода до основного стержня фиксатора и до нижнего фиксирующего троса не менее указанных в таблице 2.12.2. Расстояние от рабочего контактного провода до пересекающей анкеруемой ветви другого пути или фиксирующей оттяжки должно быть не менее указанных для основного стержня обратного фиксатора и нижнего фиксирующего троса.
На участках скоростного движения поездов фиксаторные стойки должны иметь ограничительное устройство, не допускающее отжатие контактного провода токоприемником более 250 мм.
2.12.6. На главных путях железнодорожных станций и перегонов, где фиксирующие тросы находятся на разных высотах от уровня головки рельса, следует применять дополнительные устройства (детали снижения), обеспечивающие нормальный наклон дополнительного фиксатора. Этими устройствами оборудуются фиксаторы и на других путях, где вертикальное расстояние от контактного провода до фиксирующего троса превышает 600 мм.
2.12.7. Крепление основного стержня фиксатора к изолятору у простого и сочлененного фиксаторов должно быть жестким, а фиксаторных изоляторов к кронштейнам и стойкам, а также дополнительных фиксаторов к нижним фиксирующим тросам — шарнирным, обеспечиваю-
Таблица 2.12.1
Расчетная скорость ветра, м/с
Максимальный радиус кривой, м, при котором производится установка гибких фиксаторов, при длине пролета, м
40
50
60
70
До 25 30 35 40 45 50
900/1050 750/850 600/750 500/600 400/500 350/450
1000/1150 800/950 650/800 500/650 450/550 350/450
1100/1250 850/1050 650/850 550/700 -/550
1150/1350 900/1100 -/850
Примечания. 1. В числителе указаны радиусы для одного контактного провода, в знаменателе — для двух. 2. Прочерки означают, что в этих условиях установка гибких фиксаторов не допускается.
46
Таблица 2.12.2
Минимальное допустимое расстоя-
ние по вертикали, мм, от контактного
провода до основного стержня фик-
Участки установки фиксатора
сатора или фиксирующего троса
обратного фикса-
прямого фиксатора
тора и фиксирующего троса
При скорости движения поездов до
120 км/ч:
прямые и кривые участки радиусом
35(ГЯ
450'50
более 2000 м;
кривые участки радиусом 2000 м и
300+5°
400+5°
менее
При скорости движения поездов 121 -
160 км/ч и при расчетной скорости
ветра более 25 м/с независимо от ско-
рости движения поездов:
прямые и кривые участки радиусом
400+5°
500+5°
более 2000 м;
кривые участки радиусом 2000 м и
350+5°
450™
менее
При скорости1 движения поездов 161 -
350+5°
350«о
200 км/ч и наличии ограничительного
устройства на фиксаторной стойке*
Примечание. * При отсутствии ограничительного устройства на фиксаторной стойке расстояние должно быть не менее установленного для скорости движения поездов /27 — 160 км/ч.
щим наибольшие возможные вертикальные и горизонтальные перемещения фиксаторов.
Смещение вдоль пути дополнительного фиксатора в месте крепления к контактному проводу не должно превышать при крайних значениях температуры воздуха 1/3 длины фиксатора в каждую сторону от его среднего положения.
2.12.8. Основные стержни фиксаторов изготовляют из уголковой стали, труб стальных или из апюминиевых сплавов, а дополнительные — из полосовой стали специального профиля или алюминиевых сплавов. Стальные элементы должны иметь антикоррозионное покрытие. В скоростной контактной подвеске (КС-200) основные стержни из стальных труб должны иметь цинковое покрытие толщиной 100-150 мкм, а дополнительные фиксаторы должны быть из алюминиевых сплавов.
Длина дополнительного фиксатора должна быть не менее 1,2 м.
2.12.9. В кривых участках радиусом менее 400 м должна быть двойная разнесенная фиксация контактных проводов с расстоянием между дополнительными фиксаторами 2 м.
Определение длины пролета между опорами в этих случаях должно производиться как для одиночного фиксатора.
47
2.12.10. Сочлененные фиксаторы дополняют устройствами, предохраняющими их от опрокидывания: ограничительными упорами на стойках крепления дополнительных фиксаторов и кроме этого жесткими распорками между несущим тросом и основным стержнем фиксатора. Указанные устройства должны быть на прямых и кривых участках радиусом более 500 м в не защищенных от ветра местах — насыпях высотой более 5 м в открытой местности, поймах рек, оврагах, насыпях более 10 м в лесных массивах, а также в местах, подверженных автоколебаниям проводов.
Жесткие распорки должны иметь у основного стержня фиксатора изолирующие узлы и на несущем тросе двухболтовое крепление. Угол наклона жестких распорок и поддерживающих струн к вертикали поперек оси пути не должен превышать 45".
Опрокидывание фиксаторов скоростной контактной подвески (КС-200) предотвращается ненагруженной ветровой струной длиной 600 мм, которой дополнительный стержень фиксатора соединяется с основным стержнем.
2.12.11. В не защищенных от ветра местах: насыпях высотой более 5 м в открытой местности, поймах рек, оврагах, насыпях высотой более 10 м в лесных массивах, а также там, где наблюдаются автоколебания проводов, следует применять ограничительное устройство на фиксаторной стойке или под основным стержнем обратного фиксатора устанавливать ограничитель подъема, который должен иметь форму, исключающую удар по нему полоза токоприемника при поджатии контактного провода.
2.12.12. На обратных фиксаторах со стержневыми изоляторами на расстоянии не менее 0,5 м от изолятора должны быть страхующие струны без натяжения из биметаллической сталемедной проволоки диаметром 4 мм.
2.12.13. Крепление фиксаторов к кронштейнам и стойкам осуществляют через фиксаторные стержневые фарфоровые изоляторы, на участках постоянного тока допускаются фиксаторные стержневые полимерные изоляторы. При изолированных консолях фиксаторы крепят непосредственно на консольный кронштейн.
На ранее смонтированных участках до обновления и реконструкции допускается крепление через изоляторы старой конструкции: на участках переменного тока — фиксаторные стержневые фарфоровые; на участках постоянного тока — два жестко соединенных тарельчатых фарфоровых или фиксаторные стержневые фарфоровые; в обратных фиксаторах в кривых участках пути радиусом 1500 м и менее и на сопряжениях — консольные стержневые фарфоровые.
2.12.14. Расстояния от контактного провода до узла крепления основного стержня фиксатора (фиксаторного изолятора) к кронштейну или стойке должны быть не менее указанных в таблице 2.12.3.
2.12.15. На контактном проводе несимметричный фиксирующий зажим должен быть расположен так, чтобы усилие от зигзага было направлено в сторону основной плашки (гайки на внутренней стороне зигзага). 48
Таблица 2.12.3
Участки установки фиксатора
Минимальное допустимое расстояние по вертикали, мм, от контактного провода до крепления основного стержня фиксатора к кронштейну или стойке
прямого
обратного
Прямые и кривые участки радиусом более 2000 м Кривые участки радиусом от 2000 до 1500м Кривые участки радиусом менее 1 500 м
35(Г1М
100150 100+5°
600*200
боо^200
800 ^
2.13. Электрические соединители
2.13.1. Электрические соединители (продольные и поперечные) на сопряжениях анкерных участков, отдельных секций на железнодорожных станциях, на воздушных стрелках, усиливающих проводов с контактной подвеской, несущих тросов с контактными проводами, для подключения разъединителей и разрядников должны обеспечивать надежный электрический контакт, эластичность контактной подвески и по своей длине продольные температурные перемещения проводов.
Продольные электрические соединители должны иметь площадь сечения, соответствующую площади сечения соединяемых ими подвесок.
2.13.2. Питающие линии, электрические соединители от усиливающих проводов, шлейфы разъединителей, разрядников и ограничителей перенапряжений подключают непосредственно к электрическому соединителю между несущим тросом и контактным проводом. Длину шлейфов при подключении к компенсированной контактной подвеске выбирают с учетом температурных перемещений проводов.
Продольные электрические соединители к питающим и усиливающим проводам у анкеровок следует подсоединять к выходящим из заделки свободным концам.
2.13.3. Продольные электрические соединители на неизолирующих сопряжениях и обводы подсоединяют к каждому несущему тросу двумя соединительными зажимами и к каждому контактному проводу одним питающим зажимом.
2.13.4. Продольные электрические соединители на неизолирующих сопряжениях по своей длине и взаимному расположению мест крепления на несущих тросах должны обеспечивать температурные перемещения в противоположных направлениях проводов сопрягаемых анкерных участков.
При полукомпенсированной подвеске длина электрического соединителя должна быть не менее 0,8 м и при компенсированной подвеске — не менее 2 м.
Расположение мест крепления электрического соединителя на каждой ветви анкерного участка следует выбирать с учетом продольных перемещений компенсированных проводов (см. рисунок 2.11.1, а, б).
49
2.13.5. Пересекающие и анкерные ветви, а также отдельные провода контактной сети одной секции должны быть соединены электрическим соединителем с находящейся рядом контактной подвеской.
2.13.6. Все виды электрических соединителей и шлейфы следует выполнять из медных проводов марки М площадью сечения 70 — 95 мм2 на участках переменного тока и 95 — 120 мм2 на участках постоянного тока. Допускается применение медных проводов марки МГ с той же площадью сечения.
Для соединения несущих тросов и контактных проводов допускается применять при постоянном токе электрические соединители площадью сечения 70 мм2. Электрические соединители могут быть также выполнены из алюминиевых и сталеалюминиевых проводов соответствующей площади сечения по меди с использованием оконцевателей из плакированных пластин.
При расстоянии между несущим тросом и контактным проводом менее 1 м в полукомпенсированных подвесках электрические соединители следует выполнять из провода марки МГ общей длиной, определяемой с учетом максимальных температурных перемещений контактного провода.
Для повышения надежности электрических соединителей и шлейфов из медных и алюминиевых проводов все проволоки с торцов необходимо сваривать или спрессовывать наконечниками. На выступающие концы многопроволочных проводов должен быть наложен бандаж и они должны быть закреплены на основном проводе.
Контактные поверхности наконечников, зажимов и проводов перед соединением должны быть тщательно защищены от окислов.
2.13.7. Для обеспечения эластичности контактной подвески электрические соединители из провода марки М, А или АС должны быть выполнены в виде полукольца при расстоянии между несущим тросом и контактным проводом до 1 м, а при большем расстоянии — соединителями с длиной, превышающей это расстояние в 1,2 — 1,4 раза. Соединители из провода марки МГ на расстоянии 300 мм от контактного провода должны иметь три витка провода с диаметром каждого витка 50 — 60 мм.
2.13.8. Поперечные электрические соединители между несущими тросами и контактными проводами на перегонах, главных и приемо-отпра-вочных путях железнодорожных станций устанавливаются за пределами рессорных или первых вертикальных струн на расстоянии 0,2 — 0,5 м от их мест крепления. Они должны быть при постоянном токе в каждом пролете, а на малодеятельных участках постоянного тока и при переменном токе на равнинах и спусках через пролет, на подъемах и в зонах трогания и разгона в каждом пролете.
Поперечные электрические соединители между несущими тросами и контактными проводами при токопроводящих струнах не устанавливаются.
2.13.9. Электрические соединители между усиливающими проводами и контактной подвеской устанавливают на затяжных подъемах и в зонах
50
трогания и разгона в каждом пролете, а вне этих зон через 3 — 4 пролета. Подсоединять эти электрические соединители следует к электрическому соединителю между несущим тросом и контактным проводом.
2.13.10. Контактные подвески станционных путей, объединенные в одну секцию, соединяют электрическими соединителями в зонах трогания и разгона в каждом пролете, а вне этих зон через 3 — 4 пролета.
Электрические соединители на воздушных стрелках и у секционных изоляторов устанавливают соответственно требованиям подпунктов 2.8.13 и 2.10.15 настоящих Правил.
2.13.11. Шлейфы разъединителей, разрядников и ограничителей перенапряжений, пересекающие контактную подвеску другой секции, следует располагать над несущим тросом на расстоянии не менее 0,8 м.
2.14. Соединения проводов и вставки
2.14.1. Стыки контактных проводов должны обеспечивать плавный (без ударов и искрения) проход по ним полозов токоприемников при максимальной скорости движения поездов.
При выполнении стыков контактные поверхности проводов и зажимов тщательно зачищают от окислов. Вертикальное положение стыковых зажимов обеспечивают установкой на зажиме или не далее 1 м с обеих сторон стыка поддерживающих струн.
При двойном контактном проводе стыковые зажимы на разных проводах следует располагать между собой не ближе 6 м. Контактный провод со стыковым зажимом рекомендуется приподнять на 30 — 50 мм выше второго провода.
2.14.2. Вставки в многопроволочные провода следует выполнять из проводов той же марки и того же повива.
2.14.3. Длина вставки в многопроволочные и контактные провода должна быть не менее 1,5 м. При этом стык не должен быть ближе 1 м от точки подвеса или фиксирующего зажима.
2.14.4. Соединения многопроволочных проводов выполняют сваркой (термитной, аргонодуговой), овальными соединителями (методом обжатия или скручивания), опрессовкой, болтовыми, цанговыми, клинобол-товыми или клиновыми зажимами.
При токопроводящих соединениях контактные поверхности проводов и соединительных элементов следует тщательно зачищать до металлического блеска. У алюминиевых (сталеалюминиевых) проводов и соединительных элементов контактная поверхность зачищается с предварительным нанесением жировой смазки.
В многопроволочных медных и алюминиевых проводах проволоки с торцов должны быть сварены или опресованы наконечниками.
2.14.5. Термитной сваркой выполняют соединения многопроволочных алюминиевых и сталеалюминиевых проводов во всех узлах контактной сети, где натяжение в стыкуемых проводах не превышает 5 кН (500 кгс).
2.14.6. Аргонодуговой сваркой соединяют многопроволочные провода (кроме стальных) и шины (контакт-детали) для присоединения питаю-
51
щих, отсасывающих, усиливающих линий и обводов, шлейфов разъединителей и электрических соединителей.
2.14.7. Овальными соединителями методом обжатия соединяют медные многопроволочные провода площадью сечения 70 — 120 мм2 и алюминиевые многопроволочные провода площадью сечения 120 — 185 мм2.
Овальными соединителями методом скручивания соединяют алюминиевые и сталеалюминиевые многопроволочные провода площадью сечения 16 — 95 мм2.
2.14.8. Опрессовкой с использованием безболтовых зажимов соединяют несущие тросы, алюминиевые и сталеалюминиевые провода, электрические соединители из медного многопроволочного провода между собой и с контактными проводами.
2.14.9. Соединение болтовыми, стыковыми цанговыми и клиновыми (клиноболтовыми) зажимами осуществляется:
контактных проводов — болтовыми стыковыми зажимами, закрепляемыми в пазах проводов;
медных и сталемедных несущих тросов площадью сечения 95 и 120 мм2 — зажимами двумя стыковыми плашечными четырехболтовыми, стыковыми цанговыми, двумя клиноболтовыми с соединительной планкой между ними. При временном восстановлении допускается стыкование шестью соединительными двухболтовыми зажимами;
медных и сталемедных проводов площадью сечения 50 и 70 мм2 — двумя клиновыми зажимами с соединительной планкой между ними или тремя двухболтовыми соединительными зажимами;
алюминиевых и сталеалюминиевых проводов площадью сечения 16 — 185 мм2 — стыковыми цанговыми или тремя соединительными зажимами; сталеалюминиевых проводов марки ПБСА-50/70 — двумя клиноболтовыми зажимами с соединительной планкой между ними;
стальных тросов — двумя клиновыми зажимами с соединительной планкой между ними или двумя треххомутовыми зажимами при площади сечения троса 70 мм2 и одним при площади сечения троса 50 мм2.
2.14.10. Болтовые соединительные зажимы следует устанашшвать на расстоянии не менее 1,5 длины зажима друг от друга.
Выступающие из клиновых и клиноболтовых зажимов концы проводов должны быть отогнуты. Отогнутые концы сталемедных проводов соединяют одним плашечным зажимом, медных и сталеалюминиевых поводов марки ПБСА-50/70 — двумя зажимами.
2.14.11. Не допускается стыкование поперечных несущих тросов гибких поперечин, а также проводов и тросов в пролетах, расположенных над контактной сетью, за исключением пересечений анкерными ветвями.
2.14.12. На перегонах и главных приемо-отправочных путях железнодорожных станций на контактном проводе и несущем тросе в пределах одного анкерного участка и на одном километре питающих, усиливающих и других проводов воздушных линий в процессе монтажа допускается не более одной стыковки, в процессе эксплуатации — не более семи стыковок, а на электрифицированных участках железных дорог III и IV категорий количество стыковок определяется службой электроснабжения железной дороги. 52
2.15. Анкеровка проводов и компенсирующие устройства
2.15.1. Несущие тросы полукомпенсированных подвесок, несущие тросы и контактные провода пространственно-ромбических подвесок, провода воздушных линий, питающие, отсасывающие, усиливающие, экранирующие, волноводов и другие анкеруют жестко.
2.15.2. Контактные провода в контактных подвесках, кроме пространственно-ромбической, и несущие тросы в компенсированных подвесках анкеруют через грузовые компенсаторы, обеспечивающие постоянное натяжение в проводах при изменении температуры.
2.15.3. В компенсированной подвеске анкеровку несущего троса и контактного провода осуществляют, как правило, на отдельные компенсаторы. При анкеровке на общий компенсатор должна быть раздельная изоляция несущего троса и контактного провода, а между несущим тросом и контактным проводом у изоляторов анкеровки должно быть установлено электрическое соединение.
Двойные контактные провода крепят к компенсатору через коромысло. Допускается для этих целей применение ролика со страхующим стальным тросом. В двойной контактной подвеске вспомогательный трос анкеруют вместе с контактными проводами.
2.15.4. Конструкция компенсаторов должна обеспечивать перемещение проводов и тросов при температурных изменениях воздуха, от нагрева их солнечным излучением и токами нагрузки.
В устройстве грузовых компенсаторов должны применяться блоки компенсаторов, рассчитанные на нагрузку 30 кН (3000 кгс). При анкеровке одного контактного провода могут применяться блоки компенсаторов, рассчитанные на нагрузку 20 кН (2000 кгс).
Как правило, должны применяться блоки компенсаторов, конструкция которых предусматривает работу подшипника без смазки. При наличии масленки в блоках компенсаторов следует применять смазки марки ЖТКЗ-65, ЦИАТИМ-201 и другие равноценные.
Соотношение диаметра троса компенсаторов и диаметра блока должно быть не менее 1:18. В качестве троса для компенсаторов должны использоваться многопроволочные коррозионностойкие стальные канаты диаметром 9,5 — 11,0 мм. Допускается оставлять в эксплуатации до_капи-тального ремонта, обновления и реконструкции стальные оцинкован-"ные девятнадцатипроволочные канаты марки С-70. которые должны быть покрыты антикоррозионной смазкой. Дри_обрыве даже одной проволоки каната грузового компенсатора он должен быть заменен.
Грузы компенсаторов должны быть железобетонные или чугунные с антикоррозионным покрытием, массой 25 ± 0,2 кг каждый.
2.15.5. При размещении грузов компенсаторов вне опоры должны быть предусмотрены успокоители, препятствующие раскачиванию грузов. Успокоители не должны препятствовать вертикальному перемещению грузов компенсаторов при изменении температуры. Они должны быть выполнены из стальных оцинкованных тросов, а на скоростных участках из оцинкованных стальных труб.
53
Рис. 2.15.1. Схема трехблочного компенсатора 54
Не допускается касание успокоителей и грузов опор контактной сети и конструкций на них. Грузы должны быть уложены на штанге со смещением прорезей смежных грузов на 180° и иметь фиксирующее устройство, обеспечивающее запирание грузов.
2.15.6. Анкеровка контактного провода на опоре должна_быть на 0,5 — 0,75 м,_а при совмещенной анкеровке с несущим тросом на 1 м выше уровня рабочего контактного провода.
2.15.7. Для анкеровки одного или двух контактных проводов и несущего троса применяют трехблочные компенсаторы с коэффициентом передачи 4:1. Схема трехблочного компенсатора приведена на рисунке 2.15.1.
Для анкеровки одного контактного провода на станционных путях допускается применять двухблочные компенсаторы с коэффициентом передачи 2:1.
2.15.8. В скоростной контактной подвеске (КС-200) анкеровку несущего троса и контактных проводов осуществляют раздельно на блочно-полиспастных компенсаторах с коэффициентом передачи 3:1. Схема блоч-но-полиспастного компенсатора приведена на рисунке 2.15.2. Эти компенсаторы следует также применять при капитальном ремонте, обновлении и реконструкции участков со скоростью движения до 160 км/ч.
2.15.9. Положение грузов (расстояние от верха грузов до блока компенсатора — а и от низа грузов до поверхности земли или фундамента — Ь) для различных проводов в зависимости от температуры нагрева провода и расстояния от компенсатора до средней анкеровки для трехблочного компенсатора приведено на рисунке 2.15.3 (а, б) и для блочно-полиспастного компенсатора на рисунке 2.15.4 (а, б).

При двухблочном компенсаторе значения а и Ь, приведенные для трехблочного компенсатора, уменьшают в два раза.

Неподвижные ролики
А
Средняя анкеровка
Подвижный ролик
Грузы
Рис. 2.15.2. Схема блочно-полиспастного компенсатора
Расстояние между низом грузов компенсатора и поверхностью земли или фундамента при максимальной температуре нагрева проводов и между верхом грузов и неподвижным роликом при минимальной температуре воздуха должно быть не менее 0,2 м.__
2^15Л^Т1ри монтаже компенсатора для новых проводов к расстояниюЬ от низа грузов до поверхности земли или фундамента опоры должнобыть добавлено расстояние, учитывающее вытяжку провода, исходя израсчета 0,06 % длины провода от компенсатора до средней анкеровки,умноженное__на коэффициент передачи (0,12 % при двухблочном компенсаторе, 0,1 Я % — при блочно-полиспастном компенсаторе и 0,24 %— при трехблочном компенсаторе!..~~———
2.15.11. В трехблочном н двухблочном компенсаторах расстояние между неподвижным роликом и первым от опоры подвижным роликом должно быть не менее 3 м при максимальной температуре нагрева проводов и не более 5.5 м при минимальной температуре воздуха.
2.15.12'"В трехблочном компенсаторе расстояние между подвижными роликами должно быть не менее 1,5 м при минимальной температуре воздуха и не более 3,5 м при максимальной темпеоатуре нагрева проводов
2.15.13. В блочно-полиспастном компенсаторе при анкеровке контактного провода, в том числе совмещенной, и при анкеровке несущего троса расстояние между вторым от опоры (малым) неподвижным роликом и подвижным роликом должно быть соответственно не менее 1,5 и 2 м при максимальной температуре нагрева проводов и не более 3.0 и 3,5 м при минимальной температуре.
2.15.14. Два и более усиливающих, питающих, отсасывающих и других проводов жесткой анкеровки крепят через коромысло.
55
а,Ь,
6,0
5,5 5,0 4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0
0,5 0,2 0 -5
+7
б) а,Ь,
5,0
4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0
0,5 0,2
°5
+7
Рис. 2.15.3 а, б. яния а и Ь) в з
Среднее положение
1..М
800 ' 700 600
500 400
/'
/
г*
/
/
/
^
/
^
/
Г
/
/
/
А
/
/>
/
^-
/
/,
/
^
/
^
/,
^
/
4>
/
^-
^*
^
^>
/
^
^
Ж
X,
^
^
*
0 -30 -10 0+10 +30 +50 +70 *,°С,дляа
0 +50 +30 +10 0-10 -30 -50 1,°С,дляЬ
м °Реднее ^ м
положение '
800 700 600 500 400
/
^
У
/
/

/
/
/
/
/
^
^*
^
/
^
7* ^
^

^"
^
.>
^
^
^
^
^
^~
,^-
^
***
<4
^
^
^
^-
^^
**~~
*
6
'&
^-
«в"**1
0 -30 -10 0+10 +30 +50 +70 1,°С,дляа
0 +50 +30 +10 0-10 -30 -50 (,°С,дляЬ
Диаграмма положения грузов трехблочного компенсатора (рассто-ависимости от температуры 1 и расстояния Ь от компенсатора до
средней анкеровки для проводов:
а — медных, низколегированных и бронзовых; б — сталемедных и сталеалюминиевых 56

Среднее положение
а,Ь, и 5,0
/., м
800
700
600
500
400
4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0
С, 5 0,2
О

+50 +70 », "С, для в
+30
-50
-30
-10 0 +70
+;о о -ю
-30
-50 *, "С, для Ь
+70
+50 +30
Среднее положение
Цм

-10 0+10 +30 +50 +70 1,°С,дляа
-30
а)
+70 +50 +30 +10 0 -10 -30 -50 *, °С, для Ь Рис. 2.15.4 а, б. Диаграмма положения грузов блочно-полиспастного компенсатора (расстояния а и Ь) в зависимости от температуры I и расстояния Ь от компенсатора до средней анкеровки для проводов:
а — медных, низколегированных и бронзовых; б — сталемедных и сталеалюминиевых
57
.?к15контаКтныУхКпп Пенсированн°й подвеске применяют средние анке-ние анкетам мДОВ' В компенсированных подвесках, кроме этого, средние анкеровки несущих тросов
ъчины мо?Д ймт?НОГО учаСТКа' не повышающей половины допустимой кТконтяЛ^ ™„ Применена односторонняя компенсированная анкеров-ка контактных проводов, при этом среднюю анкеровку не устанавливают.
по-ага^к т'в с^пеп ш?КСР°ВКИ конгактного ПР°ВО^ и несущего троса распивают в середине анкерного участка
то с^п^ыЫ!" УЧаСТСЖ частк'шо Расположен в кривых участках пути, «v ?пЛоТ анкерОВКУ смещают от середины анкепного участка в сторо-жеми« п п ТаК1!М расчетом' чтобь> «РИ изменениях температуры натя-наковыми ЛаХ ИХ ЧаСТСЙ анке№ого Участка были примерно оди-
™™17' Д1ИНа Каждой ветви тР°са средней анкеровки контактного про-Т Р°ВаННОЙ И пол>к™пенсированной подвесок должна быть ™ КРаТН°Г° расстояния «ежду контактным проводом и не-~ ™ М " Середине пролета> гДе устаноачена средняя анкеровка. „пытХ РСДНСИ аикеРовки полукомпенсированной подвески крепят к контактному проводу в середине пролета, а компенсированной подвески - на расстоянии не менее 16 м от места крепления на несущем тросе т™^К°НТаКТИЫХ пРовоДах полукомпенсированной подвески среднюю анкеровку контактного провода монтируют ич одного троса и уста-!™„!И!кпТ 33™п МЫ На каждый контактный провод с расстоянием между
НИМИ чЭ1/ — 31/1/ ММ.
Трос средней анкеровки контактного провода крепят к несущему тросу тремя болтовыми соединительными зажимами в каждом месте при дву, : контактных проводах и двумя зажимами - при одном контактном проводе. Конструкция и прочность закрепления зажимов средней анке-
^«Л ппНТагГНОГ° Пр°вода ДОЛЖНЫ быть Рассчитаны на величину натяжения при обрыве контактных проводов.
Тросы средней анкеровки несущего троса компенсированной подвески крепят с каждой стороны двойного седла двумя зажимами и анкеруют жестко на смежных опорах.
В скоростных контактных подвесках (КС 200) тросы средней анкеров-ПР°ВОДа Устанавливают для каждого контактного прово-
2. 15.! 8. Для средней анкеровки контактного провода и нзсушего троса применяют биметаллически» сталемедный трос площадью сечения не менее /и мм-. При обрыве даже одной проволоки трос заменяется Мак-
сС^таГя°еЛ!!ТнИ^ое^аП!Ж,еТ П>Оса средней аикеров™ "^сущего троса состашше. 10 кН (1000 кгс). Провисание троса средней анкеровки кон-тактного провода ниже уровня контактного провода не допускается.
-.1-..Ы. Многопроволочные провода и тросы анкеруют с применением вилочного коуша и закреплением медных, алюминиевых, сталеалюми-ниевых и сталемедных проводов овальными соединителями, а стальных тросов - треххомутовьши зажимами. Допускается закрепление медных, алюминиевых и сгалеалюминиевых проводов тремя соединительными 58
зажимами на соответствующую площадь сечения проводов или одним стыковым шишечным зажимом. В вилочном коуше для алюминиевых и сталеалюминиевых проводов должен быть алюминиевый вкладыш, а для медных и сталемедных проводов — медный вкладыш.
Алюминиевые многопроволочные провода площадью сечения 185 мм2 и сталеалюминиевые многопроволочные провода площадью сечения 25 — 70 мм2 анкеруют с применением концевых цанговых зажимов.
Медные многопроволочные провода площадью сечения 95 и 120 мм2 анкеруют с применением клиноболтовых или концевых цанговых зажимов. Сталемедные, сталеалюминевые и алюминиевые провода площадью сечения 50 и 70 мм2 и контактные провода анкеруют с применением клиновых зажимов, сталеалюминиевые провода с применением натяжных болтовых зажимов типа НБН и провода марки ПБСА-50/70 с применением клиноболтовых зажимов.
Выходящие из болтовых и клиновых зажимов концы проводов и тросов должны быть укреплены бандажами и привязаны проволокой к основному проводу.
2.15.20. Контактные подвески, отходящие на анкеровку, фиксирующие оттяжки и другие пересекающие ветви, расположенные над пассажирскими платформами, навесами, крышами зданий и неэлектрифицированными путями, должны быть изолированы и заземлены.
2.16. Арматура
2.16.1. Применяемая в контактной сети арматура для подвешивания, фиксации, стыковки, анкеровки, механического и электрического соединения проводов контактной сети и линий электроснабжения должна проверяться на соответствие требованиям стандартов и нормативно-технической документации. Использование нетиповой арматуры не допускается. Арматура должна обеспечивать заданные механические и электрические требования на протяжении установленного срока службы, возможность повторного применения после переборки и ремонта.
На каждом изделии арматуры должна быть следующая маркировка: порядковый номер по каталогу, товарный знак предприятия- изготовителя и год изготовления, а также на плашках, соединяющих многожильные провода — площадь сечения проводов.
2.16.2. Стальная арматура, имеющая резьбу, а также воспринимающая повышенные нагрузки (натяжные штанги, пестики, серьги, соединительные планки) должна быть изготовлена только из углеродистой спокойной стали, а остальная арматура — из полуспокойной.
Арматура стальная и чугунная должна иметь защитное цинковое покрытие толщиной 70 — 150 мкм.
Арматура контактной сети из цветных металлов должна изготавливаться литьем или штамповкой и иметь болтовое соединение или опрессовку. Арматура на контактном проводе должна иметь минимальную массу.
2.16.3. Штифты фиксирующих зажимов, а на участках скоростного движения поездов (161 — 200 км/ч) также крепежные изделия диаметром
59
до 12 мм (болты, гайки, шайбы), должны быть изготовлены из коррози-онностойкой стали, допускается применение крепежных изделий из углеродистой спокойной стали с защитным электролитическим антикоррозионным покрытием.
Крепежные изделия диаметром более 12 мм должны быть изготовлены из углеродистой спокойной стали и защищены от коррозии горячим цинкованием.
2.16.4. До монтажа необходимо проводить выборочный контроль поступающей от изготовителя арматуры, в первую очередь основных размеров, прочности, качества обработки контактных поверхностей токо-ведущих зажимов, отсутствия раковин в литье, качества резьбы и наличия на ней антикоррозионной смазки.
2.16.5. Натяжная арматура для стыкования и анкеровки проводов должна обеспечивать прочность заделки не менее трехкратной допускаемой или не менее 90 % минимальной разрушающей нагрузки соединяемых проводов. Проскальзывание проводов в арматуре при наибольших рабочих нагрузках не допускается.
2.16.6. Номинальные моменты затяжки болтов, соединяющих детали арматуры, следующие: М8 — 15 Н-м (1,5 кгс-м), М10 — 20 Н-м (2 кгс-м), М12 — 40 Н-м (4 кгс-м), М16 — 60 Н-м (6 кгс-м). Затяжка болтов осуществляется, как правило, тарировочными ключами.
Опрессовка струновых зажимов осуществляется ручными прессами с усилием 60 кН (6 тс), зажимов соединительных, питающих, переходных, стыковых и средней анкеровки — гидравлическими прессами с усилием 200 кН (20 тс).
2.16.7. Нагрев токоведущего зажима не должен быть более нагрева провода вне зажима, определяемого при диагностировании в летний период при возможно высокой температуре воздуха и возможно максимальной электрической нагрузке.
2.17. Контактная сеть в искусственных сооружениях
2.17.1. В искусственных сооружениях должны быть выдержаны установленные расстояния подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружения, приведенные в подпунктах 2.2.1, 2.2.5 и 2.2.6 настоящих Правил.
Уклон контактного провода (снижение высоты его подвески) на подходах к искусственному сооружению должен соответствовать положениям подпункта 2.2.2 настоящих Правил.
2.17.2. Изоляторы, поддерживающие контактную подвеску в пределах искусственного сооружения и находящиеся в анкеровках на эти сооружения, следует устанавливать в таких местах, где исключается возможность протечек и попадания на изоляторы загрязненных стоков при дожде и таянии снега. В тоннелях, имеющих течь воды, для предотвращения перекрытия изоляторов устанавливают защитные экраны (зонтики) из полимерных материалов или по местным условиям
60
другие устройства, согласованные со службой электроснабжения железной дороги.
2.17.3. Площадь сечения контактной подвески в пределах искусственного сооружения должна быть равна площади сечения на прилегающих участках, для чего в необходимых случаях монтируют обводы несущего троса или усиливающих проводов. Обводы подвешивают на искусственном сооружении вне зоны прохода токоприемника. В сооружениях со стесненными габаритами следует применять контактную подвеску пространственно-ромбическую или без несущего троса с двумя контактными проводами.
2.17.4. Для предупреждения недопустимого приближения контактного провода при его отжатии токоприемником к заземленным элементам искусственного сооружения следует применять изолированные отбойники или ограничители подъема контактных проводов.
Расстояния от контактного провода до изолированного отбойника должны соответствовать расстояниям, приведенным в подпункте 2.2.6 настоящих Правил.
2.17.5. Конструкция крепления поддерживающих и фиксирующих устройств контактной сети на железнодорожных мостах и путепроводах должна противостоять воздействию вибрации, возникающей при проходе подвижного состава.
В пределах искусственных сооружений, подверженных вибрации, не допускается применение стержневых фарфоровых изоляторов. В этих искусственных сооружениях следует применять полимерные изоляторы, а крепление контактной подвески выполнять безболтовой арматурой.
2.17.6. Узлы крепления контактной подвески в искусственных сооружениях должны обеспечивать свободное перемещение компенсированных проводов при изменении температуры. Поддерживающие струны при подходе к искусственным сооружениям и в его пределах при стесненных габаритах должны быть скользящие. Расстояние между находящимися под напряжением несущим тросом и контактным проводом в середине пролета должно быть не менее 150 мм.
2.17.7. Заземленные вставки несущих тросов под искусственными сооружениями должны быть выполнены из стального проката с креплением безболтовой арматурой и проложены открыто.
2.17.8. На подходах к искусственному сооружению и в его пределах, при скорости движения поездов 161 — 200 км/ч выполнение требования к качеству токосъема (выравнивание эластичности контактной подвески вдоль пролета) осуществляют:
установкой у опорного узла простых струн при длине пролета до 18м;
установкой укороченных рессорных струн длиной 12 м при длине пролета от 25 до 40 м;
переходом от простых струн к укороченной рессорной струне на смежных опорах в пролете длиной от 18 до 25 м;
переходом от опорного узла с укороченной рессорной струной к типовому опорному узлу в ближайшем к искусственному сооружению пролете длиной более 40 м.
61
2.17.9. Контактную сеть в искусственных сооружениях, где не обеспечиваются требования подпункта 2.17.1 настоящих Правил, по согласованию с руководством железной дороги до переустройства сооружения заземляют, с обеих сторон монтируют нейтральные вставки с применением секционных изоляторов, а пропуск поездов осуществляют с опущенными токоприемниками.
2.18. Питание и секционирование
2.18.1. Питание контактной сети и продольных линий электроснабжения С1ДБ должно быть, кроме тупиковых линий двусторонним. При этом должно предусматриваться питание по отдельному фидеру контактной сети каждого главного пути и каждой продольной линии электроснабжения.
Отдельным фидером должно осуществляться питание контактной сети электродепо и железнодорожных станций, где расположены тяговые подстанции. Двумя фидерами по кольцевой схеме осуществляется питание контактной сети крупных железнодорожных станций с числом парков более трех.
На станциях стыкования пункты группировок должны питаться двумя фидерами постоянного тока и двумя фидерами переменного тока по кольцевой схеме или отпайками при консольном питании, осуществляемом по разным трассам.
2.18.2. Секционирование (электрическое разделение) контактной сети и продольных линий электроснабжения осуществляют изолирующими сопряжениями анкерных участков (воздушными промежутками), нейтральными вставками, секционными изоляторами, разъединителями, переключателями и врезными изоляторами.
Контактную сеть каждого пути перегонов и главных путей железнодорожных станций выделяют в отдельные секции.
2.18.3. На железнодорожных станциях двухпутных и многопутных участков между секциями главных путей должен устанавливаться поперечный разъединитель.
На электрифицированных участках железных дорог III и IV категорий контактная сеть раздельных пунктов с числом электрифицированных путей 3 и менее секционируется с одной стороны. При числе путей до 4 поперечное секционирование не предусматривают.
На железнодорожных станциях, кроме электрифицированных участков железных дорог скоростных, особогрузонапряженных, I и II категории, к секции контактной сети главного пути допускается присоединять контактную сеть не более трех смежных станционных путей.
2.18.4. С учетом технологии работы железнодорожной станции в отдельные секции выделяют контактные подвески парков, групп путей (не более пяти), путей, на которых проводятся погрузочно-разгрузочные работы, налив цистерн, мойка подвижного состава, заправка водой пассажирских составов, осмотр крышевого оборудования и отстой электроподвижного состава, экипировка электровозов, а также электродепо, тоннелей и мостов с ездой понизу длиной более 300 м. 62
2.18.5. Схемы питания и секционирования, а также сопряжения анкерных участков, должны предусматривать электрическую плавку гололеда или профилактического подогрева проводов контактной сети главных путей станций и перегонов, а также воздушных линий электроснабжения.
В I и II гололедных районах, а также повсеместно на электрифицированных участках железных дорог 111 и IV категории допускается не подготавливать сопряжения анкерных участков для плавки гололеда на контактном проводе.
2.18.6. Схемы питания и секционирования контактной сети и продольных линий электроснабжения СЦБ и других нетяговых потребителей утверждает начальник железной дороги. Изменения в схемы вносят по согласованию со службой электроснабжения железной дороги с уведомлением энергодиспетчера, персонала районов контактной сети и других причастных лиц. Схемы выверяются ежегодно и утверждаются каждые 5 лет.
Утвержденные схемы питания и секционирования должны быть в энергодиспетчерском пункте. Выкопировки из схем должны быть в районах контактной сети и электроснабжения в пределах своего и примыкающих районов, на тяговых подстанциях в пределах зоны питания, а также в техничес-ко-распорядительном акте железнодорожной станции в пределах путей станции и в локомотивных депо в пределах тракционных путей электродепо.
2.18.7. На схемах питания и секционирования контактной сети и продольных линий электроснабжения должны быть показаны условными обозначениями: контактная сеть, воздушные и кабельные линии продольного электроснабжения СЦБ и других нетяговых потребителей, питающие и отсасывающие линии, тяговые подстанции, посты секционирования, пункты параллельного соединения, пункты группировки, трансформаторы и автотрансформаторные пункты, питающие пункты, разъединители в нормальном положении, изолирующие сопряжения анкерных участков, нейтральные вставки, секционные изоляторы и воздушные стрелки с присвоенными им обозначениями или номерами, номера путей станций и перегонов, пересечения контактной сети и ВЛ другими воздушными линиями, канатными дорогами, надземными трубопроводами, искусственными сооружениями, а также депо, остановочные пункты, подъездные пути районов контактной сети, тяговых подстанций, районов электроснабжения, примыкающие неэлектрифицированные пути, границы дистанций электроснабжения, районов контактной сети и электроснабжения, пикеты и километры осей пассажирских зданий, постов электрической централизации, пунктов связи, тяговых подстанций, постов секционирования, изолирующих сопряжений, нейтральных вставок, пересечений контактной сети, сигнальных точек и другие необходимые сведения.
2.18.8. Изолирующие сопряжения и разъединители должны быть обозначены заглавными буквами русского алфавита, которые наносят на приводе разъединителя.
Секционные изоляторы и воздушные стрелки должны иметь присвоенный номер. Таблички с номерами секционных изоляторов устанавливают на несущем тросе.
63
Переключатели станций стыкования должны иметь номера секций контактной сети, которые наносят над дверью ячейки и на обратной стороне ячейки, в которой находится переключатель.
2.18.9. Изолирующие сопряжения, разделяющие контактную сеть железнодорожных станций и перегонов, должны быть расположены между входными светофорами или знаком "Граница станции" и первыми входными стрелочными переводами станции.
2.18.10. Секции контактной сети переменного тока, которые питаются от разных фаз, разделяются двумя изолирующими сопряжениями с нейтральной вставкой между ними, исключающей одновременное замыкание их полозами токоприемников.
Длину нейтральной вставки выбирают с учетом эксплуатируемых серий электровозов и электропоездов.
На участках скоростного движения поездов (161 — 200 км/ч) нейтральные вставки в местах разделения фаз питания или стыкования электротяги постоянного и переменного тока оборудуют устройствами, обеспечивающими автоматическое отключение-включение тягового тока на электроподвижном составе.
2.18.11. На станциях стыкования постоянного и переменного тока между изолирующим сопряжением, отделяющим перегон, и изолирующим сопряжением переключаемой секции должна быть непереключаемая секция длиной, исключающей одновременное перекрытие полозами токоприемников изолирующих сопряжений.
Секции контактной сети, где движение электроподвижного состава осуществляется на одном роде тока, не включают в группу переключаемых секций и питают их через разъединители непосредственно от соответствующего фидера.
При необходимости шины пунктов группировки секционируют.
2.18.12. На станциях стыкования взаимное расположение секционных изоляторов, светофоров и изолирующих стыков рельсовой цепи должно исключать заезд полозом токоприемника электровоза на секцию с другим напряжением при передвижении с любым (передним или задним) поднятым токоприемником. Секционные изоляторы, разделяющие разные по роду тока секции, должны располагаться над изолирующими стыками рельсовой цепи.
Секционные изоляторы располагают так, чтобы при остановке электроподвижного состава у светофора исключалась возможность перекрытия полозами токоприемников смежных секций контактной сети.
2.18.13. Продольные линии электроснабжения СЦБ и других нетяговых потребителей (ВЛ 10 (6), 25, 35 кВ и ДПР 25 кВ) должны иметь электрическое разделение у тяговых подстанций, постов секционирования контактной сети, кабельных вставок, крупных искусственных сооружений и в горловинах станций, где секционируют контактную сеть.
2.18.14. На участках переменного тока волноводный провод разделяют на секции, соединяемые между собой через разделительные конденсаторы. Длину секции волновода определяют величиной наведенного на нем
64
напряжения — не более 250 В в рабочем режиме и не более 1000 В в режиме короткого замыкания контактной сети,
На участках постоянного тока волноводный провод не секционируют.
2.19. Секционные разъединители, пункты группировки станций стыкования
2.19.1. Разъединители контактной сети, ВЛ 10 (6), 25, 35 кВ и ДПР 25 кВ должны обеспечивать надежное электрическое соединение и разъединение различных секций и подключенного к ним силового оборудования и соответствовать наибольшему току, протекающему через них, и номинальному напряжению.
2.19.2. Разъединители должны располагаться группами в местах, удобных для подхода персонала к приводу разъединителя. Не рекомендуется располагать их в междупутьях, не предназначенных для прохода обслуживающего персонала. Не допускается наличие проводов и конструкций над разъединителями на расстоянии менее 2 м.
Для отключения секций контактной подвески в местах, где производят погрузочно-разфузочные работы и осмотр крышевого оборудования ЭПС, применяют разъединители с заземляющими ножами,
2.19.3. Площадь, сечения щлейфон разъединителя должна быть не менее площади сечений соединяемых контактных подвесок и других проводов, а шлейф, подключаемый к его подвижному контакту, должен быть закреплен на подвесном или опорном изоляторе,
К контактной подвеске шлейфы разъединителя должны подключаться через изоляторы со съемными перемычками, позволяющими производить его ремонт и замену без снятия напряжения с контактной сети,
2.19.4. Разъединители оборудуют ручными приводами или двигательными (моторными) приводами с дистанционным управлением. Приводы должны быть закрыты на замки. Подвижный изолятор разъединителя и привод соединяют валом или тягой. Допускается применение тросовых тяг.
Моторный привод должен иметь устройство, позволяющее переключать разъединитель вручную. Переключение разъединителей должно выполняться при отсутствии тока нагрузки.
Разъединители с заземляющими ножами должны иметь конструкцию, исключающую возможность включения заземления при включенном положении разъединителя.
2.19.5. Моторные приводы разъединителей должны быть оборудованы защитой от самопроизвольных переключений и блокировкой, не допускающей включение разъединителя при производстве работы.
2.19.6. Подшипники электродвигателей, валов, редукторы, шарнирные узлы моторных и ручных приводов должны быть покрыты смазочным материалом. Для подшипников и редукторов марка смазочного материала указана в заводском паспорте привода. Для шарнирных узлов применяют смазки марок ЖТ-79Л, ЖТ-72, ЖТКЗ-65, ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-202, ЦНИИ-КЗ и другие равноценные смазки.
65
2.19.7. Пульты дистанционного управления разъединителями устанавливают в помещениях и подключают к источнику питания через изолирующий трансформатор.
2.19.8. При постоянном токе моторные и ручные приводы разъединителей должны быть изолированы от опор контактной сети и от разъединителей. Если кронштейны для установки разъединителя и провода изолированы от опоры, вал или тяги могут не иметь изолирующих вставок.
Металлические оболочка и броня кабелей дистанционного управления должны быть изолированы от конструкции моторных приводов и опор. Во всех указанных местах сопротивление изоляции должно быть не менее 10 кОм.
2.19.9. На станциях стыкования переключение рода тока в секциях контактной подвески осуществляют переключателями, размещаемыми в неотапливаемых помещениях пунктов группировки. Каждый пункт группировки, кроме шин постоянного и переменного тока, должен иметь резервную шину с резервным переключателем.
Управление переключателями осуществляется в единой системе мар-шрутно-релейной централизации железнодорожной станции дежурным, одновременно с переключением стрелок и сигналов при подготовке маршрута.
2.19.10. Питающие линии к шинам пунктов группировки должны подключаться через разъединители с дистанционным управлением. Они оборудуются блокировкой, которая должна предотвращать:
включение или отключение разъединителей при включенном положении переключателей;
включение заземляющего ножа при включенном положении одного из разъединителей;
включение разъединителя при включенном заземляющем ноже.
2.19.11 Секции контактной сети и питающие их линии постоянного тока на станциях стыкования должны иметь защиту от попадания в них переменного тока. Расстояние от места установки защиты станции стыкования до возможного наиболее удаленного места перекрытия изоляции на контактной сети не должно превышать 1,5 км.
Устройство защиты станции стыкования должно подключаться к шинам постоянного тока каждого из пунктов группировки, а также к непереключаемым участкам контактной сети постоянного тока, примыкающим к участкам переменного тока.
2.20. Линии питающие, усиливающие, отсасывающие, электроснабжения и связи
2.20.1. Взаимное расположение проводов и кабелей различного назначения, подвешенных на опорах контактной сети, и проводов контактной подвески должно быть таким, чтобы обеспечивалась возможность производства работ на них при наличии напряжения в контактной подвеске и наоборот, кроме контактной подвески на изолированных консолях.
66
2.20.2. Провода питающих, усиливающих и отсасывающих линий, подвешенные вместе в одном или нескольких седлах, соединяются между собой в пролете зажимами, проволочными бандажами или распорками. В месте подвеса алюминиевых и сталеалюминевых проводов должен быть установлен алюминиевый вкладыш.
2.20.3. Усиливающие провода разанкеровывают на анкерных опорах сопряжений анкерных участков контактной подвески. При компенсированных подвесках рекомендуется разанкеровывать усиливающие провода через 3 — 4 сопряжения анкерных участков контактной подвески с выполнением обвода с полевой стороны.
2.20.4. Подвеску проводов ДПР осуществляют на общем кронштейне. Провода ДПР на двухпутных участках с системами тягового электроснабжения 2x25 кВ и многопроводной (ЭУП) подвешивают по одному проводу с каждой стороны. При этом должно предусматриваться одновременное переключение обеих фаз линий ДПР.
Разанкеровку проводов ДПР производят через 3 — 4 км.
2.20.5. Экранирующие провода подвешивают на одном кронштейне с усиливающим проводом со стороны опоры и присоединяют к средней точке путевого дроссель-трансформатора через два дроссельных стыка на третий, но не чаще 4 км. На промежуточных опорах разанкеровку экранирующих проводов производят через 3 — 4 км.
2.20.6. Площадь сечения отсасывающей линии выбирают по расчетному току цепи отсоса. Число проводов должно быть не менее двух. Отсасывающая линия должна иметь минимальную длину и подключаться к рельсовой цепи в створе тяговой подстанции.
2.20.7. Отсасывающие линии постоянного тока должны иметь болтовые электрические соединения проводов или кабелей отсасывающих линий с проводниками, подключенными непосредственно к рельсам.
Отсасывающие линии от тяговой подстанции до соединения с рельсовой цепью должны иметь сопротивление изоляции от земли не менее 0,5 МОм при испытательном напряжении 1000 В.
2.20.8. Отсасывающие линии должны подключаться при двухниточных рельсовых цепях к средним выводам дроссель-трансформаторов (как правило, главных путей) и при однониточных рельсовых цепях — к тяговым рельсам.
Разрешается на действующих линиях по согласованию со службой сигнализации и связи железной дороги подключать отсасывающие линии к дополнительному дроссель-трансформатору.
2.20.9. На станциях стыкования отсасывающие линии цепей отсоса постоянного и переменного тока должны быть расположены на разных опорах, а контур заземления тяговой подстанции не должен соединяться с цепью отсоса. Отсасывающие линии подключают раздельно к тяговой рельсовой цепи со стороны, соответствующей роду тока. Допускается подключение цепей отсоса к одним и тем же дроссель-трансформаторам или непосредственно к тяговым рельсам.
2.20.10. На продольных ВЛ 10 (6), 25 и 35 кВ для снижения мешающего влияния электрического поля должна выполняться транспозиция прово-
67
дов через каждые 3 км и соблюдаться равномерная загрузка фаз (однофазные КТП подключают, чередуя фазы). Неравномерность распределения нагрузки по фазам основной высоковольтной линии для питания устройств СЦБ допускается не более, чем на 10 %.
2.20.11. Низковольтные сети напряжением до 1000 В, размещенные на опорах контактной сети и конструкциях, заземленных на тяговую рельсовую цепь, при постоянном токе с рельсовыми цепями 50 Гц, должны быть с изолированной нейтралью. В системах с неизолированной нейтралью электроснабжение должно осуществляться через изолирующий трансформатор.
2.20.12. При подвеске на опорах контактной сети ВЛ 0,4 кВ с нулевым проводом со стороны питания оборудуют четырехполюсным отключающим аппаратом (один полюс для разрыва нулевого провода). Повторное глухое заземление нулевого провода не допускается.
2.20.13. На участках переменного тока ВЛ 0,4 кВ должны иметь глухо-заземленную нейтраль обмотки низшего напряжения питающего трехфазного трансформатора или одного из концов обмотки однофазного трансформатора. Кроме того, в начале и конце линии фазные и нулевые провода линии заземляют через емкостные сопротивления.
2.20.14. Светильники, прожекторы, корпуса аппаратов и приборов, устанавливаемые на опорных и поддерживающих конструкциях контактной сети, изолируют от конструкций при помощи деревянных брусьев, клиц или полимерных прокладок с изоляцией на 1000 В. Их корпуса на участках постоянного тока присоединяют к заземленному нулевому проводу, а на участках переменного тока корпуса к нулевому проводу не присоединяют и не заземляют.
2.20.15. Линии гирляндного освещения к нижним фиксирующим тросам крепят на изоляторах с уровнем изоляции контактной сети, а питание линии осуществляют через изолирующий трансформатор.
2.20.16. Подвеску проводов ВЛ 10 (6) кВ при железобетонных и металлических опорах и конструкциях, заземленных на тяговый рельс, осуществляют на металлических кронштейнах с изоляторами опорно-штыревого типа на напряжение 20 кВ или с двумя подвесными изоляторами тарельчатого типа, либо на деревянных кронштейнах с изоляторами опорно-штыревого типа на напряжение 10 кВ.
Разанкеровка проводов выполняется в обеих горловинах железнодорожных станций и через каждые 3 — 4 км на перегонах.
2.20.17. Подвеску проводов ВЛ 25, 35 кВ и ДПР 25 кВ на опорах и конструкциях контактной сети осуществляют на металлических кронштейнах (консолях) с подвесными тарельчатыми изоляторами и уровнем изоляции контактной сети переменного тока.
Установка Т-образных надставок и стоек для подвески проводов ДПР на опорах и ригелях не допускается. При обновлении и реконструкции контактной сети они должны быть заменены.
Применение Т-образных надставок и стоек может быть допущено в исключительных случаях с разрешения службы электроснабжения железной дороги.
68
2.20.18. Подвеску проводов ВЛ 0,4 кВ осуществляют на деревянных кронштейнах с изоляторами опорно-штыревого типа на напряжение 10 кВ. Детали их крепления на железобетонных опорах не изолируют от опор.
2.20.19. На деревянных кронштейнах ( траверсах) ВЛ 0,4 и 10 (6) кВ со стороны опоры должен быть ограничительный штырь высотой 200 мм, не допускающий касания опоры проводом при срыве его с изолятора или изолятора со штыря.
2.20.20. По условиям механической прочности в ВЛ, подвешиваемых на опорах контактной сети, должны применяться сталеалюминевые провода площадью сечения не менее 25 мм2.
2.20.21. Провода волновода поездной радиосвязи подвешивают, как правило, с полевой стороны опоры контактной сети на изоляторах типа ТФ, устанавливаемых на деревянных кронштейнах на расстоянии не менее 400 мм от опоры без ограничительных штырей.
2.20.22. Кабель ВОЛС на опорах контактной сети располагают, как правило, с полевой стороны ниже проводов ВЛ 0,4; 10 (6); 25; 35 кВ и ДПР 25 кВ. С разрешения службы электроснабжения железной дороги допускается подвеска его с внутренней стороны опоры (со стороны пути) или выше проводов ВЛ 0,4 кВ при условии недопущения схлестывания и механического трения проводов ВЛ и кабелей ВОЛС.
Подвеску кабелей ВОЛС осуществляют на металлических кронштейнах, хомутах и других конструкциях.
На участках постоянного тока при заземлении кронштейнов кабелей ВОЛС между хомутами кронштейнов и опорой должны быть проложены изолирующие прокладки с сопротивлением изоляции не менее 10 кОм.
2.20.23. На мостах с ездой «понизу» провода высоковольтных линий должны быть в точке подвеса на кронштейне (консоли) на расстоянии не менее 1,5 м от элементов главных ферм и не должны приближаться к ним в середине пролета ближе 0,5 м при максимальной скорости ветра.
2.20.24. Кронштейны проводов ВЛ 10 (6), 25, 35 кВ и ДПР 25 кВ должны крепиться с помощью жестких тяг:
в местах, не защищенных от ветра (поймы рек, овраги, насыпи высотой более 5 м от поверхности земли или над деревьями в лесистой местности);
в местах, подверженных автоколебаниям проводов;
при расположении опор с внешней стороны кривой;
при установке кронштейнов с отклонением вверх от горизонтали.
В этих местах кронштейны должны быть закреплены от разворота специальными накладками или на проводах должны быть установлены зажимы по обе стороны от седла.
Устройства от разворота кронштейнов ДПР, кроме того, должны устанавливаться на внешней стороне кривого участка пути радиусом 1000 м и менее на каждой опоре, радиусом до 2000 м — через опору, радиусом более 2000 м и на прямых участках пути — через пять опор.
При расположении на одном кронштейне питающего, усиливающего или экранирующего провода марки А-185 и провода системы ДПР установка специальных накладок от разворота кронштейнов не требуется. В IV-V гололедных районах осуществляют рессорное крепление проводов.
69
2.20.25. Кронштейны должны располагаться на опорах горизонтально и занимать на прямых участках пути перпендикулярное оси пути положение, а в кривых участках — радиальное положение. Отклонение конца кронштейна от нормативного не должно превышать ± 50 мм от горизонтали и ± 100 мм вдоль провода.
При необходимости могут применяться кронштейны, установленные с наклоном, угол отклонения которых вверх от горизонтали не должен превышать 30°.
2.20.26. На ВЛ 0,4 и 10 (6) кВ с изоляторами опорно-штыревого типа провод должен быть прикреплен на прямых участках пути к головке или шейке изолятора со стороны опоры, а на кривых — к шейке изолятора, при этом изолятор должен находиться внутри угла.
В населенной местности, над платформами, при пересечениях железнодорожных путей и автомобильных дорог должно быть двойное крепление проводов. В районах, где наблюдаются автоколебания проводов, должна применяться рессорная вязка, а при прохождении линии над платформами, железнодорожными путями и автомобильными дорогами — двойная рессорная вязка.
Вязка должна выполняться проволокой диаметром 2,5 — 3,5 мм из того же материала, что и основной провод.
2.20.27. Оболочки силовых, сигнальных, осветительных и других кабелей, проложенных на опорах контактной сети, жестких поперечинах, искусственных сооружениях и других конструкциях, заземленных на рельс, должны быть изолированы от этих конструкций. Сопротивление изоляции должно быть не менее 10 кОм. Броню кабеля снимают, если вверху не наложен шланг, а для защиты от механических повреждений на высоте 2,5 м от земли кабель закрывают коробом из полимерного материала, не распространяющего горение, или из дерева.
2.20.28. На каменных, железобетонных и металлических мостах кабели прокладывают в соответствии с утвержденными типовыми решениями. В тоннелях бронированные кабели должны быть уложены на специальных конструкциях, закрепленных на стенках тоннеля, без наружного защитного покрытия или в шлангах (оболочках), не распространяющих горение.
2.20.29. При горизонтальной прокладке небронированных кабелей в местах соприкосновения с опорными конструкциями (клицами, крышками и другими) оболочка кабелей должна быть защищена от повреждений эластичными прокладками (листовая резина, поливинилхлорид и другие).
2.20.30. Однофазные комплектные трансформаторные подстанции (КТПО) на напряжение 10 (6) кВ мощностью 1,25 и 2,5 кВ-А присоединяют к линии без установки дополнительных разъединителей. Остальные КТП 10 (6) кВ и КТП 25 кВ, кроме подъемно-опускных, подключают через выносной разъединитель, установленный на опоре контактной сети или на отдельно стоящей опоре.
Для однофазных КТПО-2/25, -4/25, -10/25 и КТП-25/25 разрядники, ограничители перенапряжения и высоковольтные предохранители должны быть вынесены за пределы КТП и установлены на отдельной опоре с разъединителем.
70
2.20.31. Отсасывающие трансформаторы устанавливают на специальных железобетонных основаниях так, чтобы расстояние от изоляторов до земли было не менее 3,5 м.
Отсасывающие провода, в рассечку которых подключены вторичные обмотки отсасывающих трансформаторов, подвешивают на металлических кронштейнах на одиночном изоляторе тарельчатого типа и в средней .зоне между отсасывающими трансформаторами их присоединяют к рельсовой цепи.
Шлейфы отсасывающих трансформаторов подключают к контактной подвеске через изоляторы со съемными перемычками, обеспечивающими обслуживание и ремонт трансформаторов без снятия напряжения с контактной подвески.
2.21. Тяговые рельсовые цепи
2.21.1. На электрифицированных линиях тяговую рельсовую цепь соединяют с отсасывающими линиями, подключаемыми на тяговых подстанциях постоянного тока к «—->> шине, а переменного тока — к заземленной фазе «С».
Обратная тяговая рельсовая цепь должна обеспечивать термическую стойкость при пропуске тягового тока и быть электрически непрерывной. Запрещается включение в нее разъединителей, выключателей или других отключающих аппаратов.
Предельно-допустимая величина ассимехрии обратного тягового тока в двухниточных рельсовых цепях должна быть>гехболее 120 А при постоянном токе и не более 12 А пгж переменном токе.
2.21.2. От каждого участка тяговой рельсовой цепи должен быть обеспечен двухсторонний отвод тягового тока от электроподвижного состава и токов коротких замыканий путем соединения со смежными и параллельными участками путей через электрические соединители (перемычки), а в случае невозможности обеспечения второго выхода тока должны использоваться в этих целях обе рельсовые нити.
2.21.3. На электрифицированных линиях неизолированные рельсовые стыки должны иметь приварные стыковые электрические соединители из медного провода площадью сечения не менее 70 мм2 при постоянном токе и 50 мм2 — при переменном. Площадь контакта в месте приварки должна быть не менее 250 мм2. При применении на стыковых болтах тарельчатых пружин допускается при ремонте пути использование стыков с графитовой смазкой вместо стыковых электрических соединителей не более трех месяцев.
Допускается применение электрических соединителей из других материалов по техническим требованиям, согласованным департаментами пути, электрификации и электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки МПС России.
Электрическое сопротивление рельсового стыка на линиях постоянного тока должно быть: при длине рельса 12,5 м не более 3 м рельса (не более 100 мкОм); при большей длине и на уравнительных рельсах бесстыкового пути — 6м рельса (не более 200 мкОм).
71
2.21.4. На участках, оборудованных автоблокировкой или электрической централизацией с двухниточными рельсовыми цепями, соединение тяговых рельсовых цепей каждого пути осуществляют путевыми дроссель-трансформаторами (выравнивающими дросселями), а с однониточ-ными рельсовыми цепями — электрическими соединителями.
Междурельсовые соединители устанавливают, кроме того, на каждом стрелочном переводе и в местах подключения автотрансформаторных пунктов системы электроснабжения 2x25 кВ.
\1 2.21.5. Параллельное соединение путей обеспечивается междупутными соединителями, которые устанавливают между средними точками путевых дроссель-трансформаторов (выравнивающих дросселей) в местах присоединения отсасывающих линий и через два дроссельных стыка на третьем, при этом длина цепи по обходу между этими соединителями для сигнального тока должна быть не менее 10 км. На станциях с однониточ-ными рельсовыми цепями междупутные электрические соединители электротяговых рельсовых нитей устанавливают в горловинах станции, в местах присоединения отсасывающих линий и через каждые 400 м.
2.21.6. Электрические соединители должны быть двухпроводными из медного провода площадью сечения каждого не менее 70 мм2 при постоянном токе и 50 мм2 — при переменном. Их прокладывают изолированно от земляного полотна и балласта. Допускается применение еталемсд-ных биметаллических проводов площадью сечения 120 мм2 при постоянном токе и 70 мм2 — при переменном.
2.21.7. Соединители на электрифицированных путях, где нет рельсо-аых цепей автоблокировки или электрической централизации, устанавливаются: междурельсовые — через каждые 300 м, междупутные — в местах присоединения отсасывающих линий и через каждые 600 м. Эти соединители изготавливают из стального прутка диаметром не менее 12 мм при постоянном токе и не менее 10 мм при переменном токе или стальной полосы 40x5 мм и прокладывают изолированно от земляного полотна и балласта.
2.21.8. Пути парков отстоя пассажирских поездов с пунктами их электрообогрева и пути электродепо должны быть оборудованы приварными стыковыми соединителями и иметь в разных концах парка не менее двух междупутных перемычек, соединяющих их непосредственно или через другие станционные электрифицированные пути с тяговой рельсовой цепью главных путей. В парке отстоя должна быть, кроме того, установлена перемычка, соединяющая рельсы всех путей парка отстоя.
2.21.9. Рельсы примыкающих неэлектрифицированных тупиков и подъездных путей для слива и налива легковоспламеняющихся и горючих жидкостей должны быть изолированы от тяговой рельсовой цепи изолирующими стыками, установленными по два в каждую рельсовую цепь на таком расстоянии между ними, чтобы исключалась возможность их одновременного перекрытия при подаче подвижного состава под слив или налив. При невозможности выполнения этого требования расстояние между изолирующими стыками должно быть таким, чтобы исключалась возможность их перекрытия подвижным составом при его стоянке в месте слива и налива.
72
2.22. Опорные устройства и поддерживающие конструкции
2.22.1. Опорные устройства и поддерживающие конструкции рассчитывают на сочетание расчетных нагрузок, действующих в нормачьном, монтажном и аварийном режимах, наибольших для отдельных элементов и конструкций в соответствии с Нормами проектирования контактной сети. Мощность опор должна проверяться на обеспечение устойчивости при падении соседней опоры и должна быть рассчитана на подвеску в перспективе усиливающих проводов.
2.22.2. При определении мощности жестких и гибких поперечин должна учитываться нагрузка от подвески проводов контактной сети на всех путях, перекрываемых поперечиной, в том числе неэлектрифицируемых при строительстве, а также от подвесок съездов, анкеровочных ветвей и других проводов и устройств, размещаемых на поперечинах.
2.22.3. При новом строительстве, обновлении и реконструкции в качестве опорных устройств для контактной подвески следует предусматривать:
на перегонах двухпутных участков — для каждого главного пути отдельные опорные устройства, не связанные между собой механически, при этом они не должны устанавливаться в междупутье главных путей, расположенных на общем (совместном) земляном полотне;
при габарите одной из опор двухпутного участка более 4,9 м от оси крайнего пути и при расположении изолирующих сопряжений анкерных участков в кривых участках пути радиусом менее 600 м — жесткие поперечины с консольными или фиксаторными стойками;
на многопутных перегонах — жесткие поперечины с консольными или фиксаторными стойками для каждого пути;
на станциях — гибкие или жесткие поперечины, при этом не допускается применение средних опор с креплением на них с двух сторон жестких или гибких поперечин;
в искусственных сооружениях — верхние элементы мостов, своды тоннелей, конструкции путепроводов и пешеходных мостов.
При невозможности установки одиночных опор, гибких или жестких поперечин допускается, как исключение, использование двухпутных консолей с фиксаторными стойками для каждого пути.
2.22.4. Стальные опоры и конструкции должны быть из малоуглеродистых сталей обыкновенного качества, низколегированных конструкционных сталей или сталей повышенной коррозионной стойкости.
Категория стали должна строго соответствовать климатическому району электрифицированной линии. Все опоры и конструкции из стали должны иметь стойкое антикоррозионное покрытие.
Запрещается использование при изготовлении опор, ригелей, консолей и других устройств контактной сети и ВЛ конструктивных элементов из стального проката толщиной менее 4 мм.
Стальные сварные конструкции, для которых предусматривается защитное антикоррозионное покрытие, наносимое методом горячего цинкования или алюминирования, должны иметь сварные соединения встык, образуемые двухсторонними швами или односторонними швами с под-
73
варкой. Не допускается цинковать конструкции со сварными соединениями внахлестку.
2.22.5. Стойки железобетонных опор должны изготавливаться из бетона марки не ниже ВЗО с использованием в качестве напрягаемой арматуры горячекатанных стержней или высокопрочной проволоки диаметром не менее 4 мм. В качестве ненапрягаемой арматуры должны применяться стержни из горячекатаниой стали.
Опоры должны иметь нормируемую жесткость. Прогиб опор на уровне контактного провода с нормативным изгибающим моментом до 88 кН-м должен быть не более 100 мм, а для опор с нормативным изгибающим моментом более 88 кН-м — не более 125 мм.
2.22.6. В районах со сложными геологическими условиями и вечномер-злыми фунтами должны предусматриваться мероприятия по обеспечению устойчивости опор и защите их фундаментной части от воздействия морозного пучения фунтов и просадок при оттаивании.
2.22.7. Погружаемые и закапываемые фундаменты должны иметь гидроизоляционное покрытие независимо от агрессивности грунтов, а стаканные фундаменты у основания стаканной части — отверстия для стока воды.
2.22.8. Анкерные болты фундаментов и соединительные шпильки между башмаком опоры и клиновидным или свайным фундаментами после установки опор должны быть защищены антикоррозионной смазкой. Не допускается устройство бетонных монолитных оголовков.
2.22.9. На участках постоянного тока для защиты арматуры железобетонных опор, фундаментов и анкеров от электрокоррозии между поверхностью бетона и заземленными на рельс поддерживающими конструкциями, оттяжками опоры и анкерами должны быть установлены изолирующие прокладки, втулки и другие элементы, обеспечивающие сопротивление цепи заземления не менее 10 кОм.
2.22.10. После установки опор и монтажа на них всех поддерживающих устройств должно быть измерено сопротивление цепи заземления каждой опоры (заземляемые конструкции — заземляющий проводник -- рельс — фунт — защитный слой бетона фундаментной части — арматура опоры — защитный слой бетона надземной части — заземляемые конструкции). Это сопротивление при измерении в сухую погоду на участках постоянного тока должно быть не менее 10 кОм и на участках переменного тока не менее 1,5 кОм. Запрещается вводить в эксплуатацию новые опоры, имеющие сопротивление менее указанных значений (низкоомные).
2.22.11. Разрешается эксплуатация установленных ранее опор и фундаментов с меньшими значениями сопротиааения цепи заземления при условии обязательного использования защитных устройств в цепи заземления, обеспечивая их надежную работу путем постоянного наблюдения и проведения диагностических измерений и испытаний.
2.22.12. При установке опорных конструкций допускаются следующиеотклонения от проектных данных:х
по глубине заделки опор или фундаментов в фунт ± 100 мм и анкеров ± 200 мм (эта величина проверяется по положению верха фундамента
74
или условного обреза у нераздельных опор относительно уровня головки рельса);
по разнице в отметках вершин стоек жестких поперечин не более 100 мм при длине ригеля до 30 м и не более 200 мм — при большей длине;
по расстоянию между стойками одной жесткой поперечины не более ± 300 мм (при соблюдении проектного габарита установки стоек относительно оси ближайших путей);
по развороту опор в плане по отношению к направлению, перпендикулярному оси пути ± 3° (1§ 3° = 1/20);
по расстоянию от оси пути до опор на уровне головки рельса +150 мм;
по наклону оси опоры относительно вертикали — 2 % высоты опоры в сторону, противоположную действию основных нагрузок, и 1 % — вдоль оси пути, а на участках скоростного движения поездов (161 — 200 км/ч) в сторону поля и вдоль оси пути — 0,5 %, для анкерных опор — 0,5 % в сторону, противоположную действию основных нагрузок, опоры жестких поперечин должны быть установлены вертикально;
по расстоянию между анкерной опорой и анкером для оттяжки ± 0,2 м.
Оттяжки анкерных опор должны быть равномерно натянуты и установлены в направлении анкеруемых проводов. При невозможности выполнения этого требования место установки анкера согласовывается со службой электроснабжения железной дороги.
2.22.13. Жесткие поперечины могут быть как балочного, так и рамного типа на металлических или железобетонных стойках. Жесткие поперечины рамного типа не рекомендуется применять в вечномерзлых и пучи-нистых фунтах.
2.22.14. Для предотвращения гнездования птиц нижняя горизонтальная ферма ригеля жесткой поперечины не должна иметь распорок. В местах гнездования птиц ригели старой конструкции должны быть оборудованы электрорепелентной (отпугивающей птиц) защитой.
2.22.15. Гибкие поперечины могут быть как изолированные, так и неизолированные, и смонтированы на металлических опорах, установленных на бетонных фундаментах.
На малодеятельных участках допускается применение гибких поперечин на железобетонных стойках с числом путей от 3 и более, с применением в необходимых случаях средних стоек с двухсторонним закреплением на них тросов гибких поперечин.
2.22.16. Поперечный несущий трос гибкой поперечины должен состоять из двух или четырех одинаково натянутых и расположенных параллельно сталемедных биметаллических проводов площадью сечения 95 мм2. Между поперечными несущими тросами должны быть установлены распорки. В качестве фиксирующих тросов используют сталемедный биметаллический провод площадью сечения 70 мм2.
Стрела провеса поперечного несущего троса должна быть не менее 1/10 длины пролета гибкой поперечины, а расстояние между нижней точкой поперечного несущего троса и верхним фиксирующим тросом должно быть не менее 300 мм.
75

700
Опора
I=+40 С
I=+40 С
+20 С
+20 С
-20"С
-40''С
Верхний и нижний фиксирующие тросы располагают горизонтально без видимых стрел провеса. В фиксирующих тросах длиной более 30 м рекомендуется устанавливать пружинные компенсаторы.
2.22.17. Нижние фиксирующие тросы гибких и жестких поперечин в пределах высоких платформ и над неэлектрифицированными путями должны быть изолированы от частей, находящихся под напряжением, и заземлены. Допускаются незаземленные тросы на островных платформах.
2.22.18. Расстояние от проезжей части переезда по направлению преимущественного движения поездов до опор консольных, гибких или жестких поперечин и анкеров оттяжек, расположенных около главных путей перегонов и железнодорожных станций, должно быть не менее 25 м. Во всех остальных случаях и для фиксирующих опор это расстояние должно быть не менее 5 м. Опорные конструкции должны устанавливаться так, чтобы переезд располагался в середине пролета.
2.22.19. Расстояние от конца тупика до установленной за ним анкерной опоры любого типа, кроме тупиков отстоя электровозов и электросекций, должно быть не менее 20 м. Это расстояние может быть сокращено в исключительных случаях по условиям рельефа и застройки.
2.22.20. На опорах в качестве поддерживающих контактную подвеску конструкций применяют поворотные изолированные и неизолированные консоли. Допускается до обновления и реконструкции контактной сети при полукомпенсированной подвеске применение неповоротных консолей.
Однопутные консоли полукомпенсированной подвески и двухпутные консоли располагают перпендикулярно оси пути, а в кривом участке пути — радиально. Смещение конца консоли вдоль пути не должно превышать ± 200 мм для консолей длиной до 5 м и ± 300 мм для консолей длиной более 5 м. Положение консоли компенсированной контактной подвески должно соответствовать графикам температурных перемещений, приведенных на рисунке 2.11.1 (а, 6) настоящих Правил с допуском ± 50 мм.
2.22.21. На переходных опорах сопряжений анкерных участков взаимное расположение консолей компенсированных подвесок должно соответствовать схеме, приведенной на рисунке 2,22.1 (а, 6), Значения без скобок относятся к медному несущему тросу, а в скобках к сталемедно-му. Перемещения приведены для максимальной длины анкерного участка без учета нагрева проводов током нагрузки.
2.22.22. На изолированных и неизолированных прямых наклонных консолях в местах, подверженных повышенным воздействиям ветра и автоколебаниям проводов (поймы рек, над оврагами, насыпи высотой более 5 м от поверхности земли или над деревьями в лесистой местности, за исключением внешней стороны кривых участков пути при радиусе менее 1000 м), устанавливают сжатые тяги.
При креплении консолей на хомутах расстояние от вершины железобетонной опоры до хомута тяги должно быть не менее 200 мм.
2.22.23. У двухпутных консолей обе тяги должны быть нагружены равномерно. Двухпутные консоли крепят к опоре через переходную деталь, позволяющую производить монтаж и демонтаж консоли, развернув ее вдоль пути.
76
Рис. 2.22.1 а,б. Схема перемещения консолей, мм, компенсированной подвески на переходной опоре сопряжений анкерных участков районов с расчетными температурами воздуха от +40 до -55 °С (а) и от +40 до -40 °С (б)
2.22.24. Наклонные изолированные консоли при необходимости оборудуют подкосами в зависимости от типа и габарита опоры, а также радиуса кривой.
Подкос должен быть в натянутом положении слегка нагруженным. Место крепления подкоса к кронштейну консоли должно находиться на расстоянии не более 500 мм от места крепления фиксатора.
2.22.25. На изолированных консолях в месте подвеса медного или ста-лемедного несущего троса должен быть установлен медный вкладыш. Допускается установка дополнительного тарельчатого изолятора или электрического шунта площадью сечения не менее 70 мм2.
2.22.26. На всех опорах контактной сети, питающих и отсасывающих линий, а также ВЛ на самостоятельных опорах должна быть нанесена нумерация. Номерные знаки располагают на высоте 3,5 — 5 м от уровня головки рельса и они должны быть отчетливо видны с поезда. Порядок нумерации соответствует направлению счета километров. Опоры со стороны нечетного пути должны иметь нечетные номера, а со стороны четного — четные номера.
Допускается расположение номерных знаков на кронштейнах и основных стержнях фиксаторов и нижних фиксирующих тросах.
77
2.23. Заземление
2.23.1. Заземление конструкций и устройств контактной сети и совмещенных с нею ВЛ, а также других сооружений и устройств на электрифицированных линиях должны обеспечивать: надежную работу защиты от токов коротких замыканий, электробезопасность обслуживающего персонала и других лиц, нормальное функционирование рельсовых цепей автоблокировки и электрической централизации, ограничения утечки тяговых токов на участках постоянного тока.
Технические и конструктивные решения по заземлению устройств тягового и нетягового электроснабжения и связанных с ними сооружений и конструкций должны соответствовать требованиям Инструкции по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах и Инструкции по защите железнодорожных подземных сооружений от коррозии блуждающими токами.
2.23.2. Устройства слива, налива и хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, принадлежащие организациям федерального железнодорожного транспорта, должны быть защищены от искрообра-зования на контактной сети и ВЛ в соответствии с Указаниями по проектированию защиты от искрообразования на сооружениях с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями при электрификации железных дорог.
2.23.3. Металлические опоры контактной сети и конструкции крепления контактной сети и ВЛ на железобетонных и деревянных опорах или неметаллических искусственных сооружениях, а также все металлические конструкции (мосты, путепроводы, светофоры, отдельно стоящие опоры, прожекторные мачты, крыши зданий и гидроколонки), расположенные на расстоянии менее 5 м в плане от проводов и элементов контактной сети, находящихся под напряжением, должны быть заземлены. Заземлению подлежат также все расположенные в зоне влияния контактной сети переменного тока металлические сооружения, на которых возникают опасные наведенные напряжения.
2.23.4. Заземление опор контактной сети и находящихся вблизи нее сооружений осуществляют индивидуальными или групповыми заземляющими проводниками, присоединенными к тяговым рельсам или средним точкам путевых дроссель-трансформаторов (выравнивающих дросселей) непосредственно (глухим присоединением) или через защитные устройства.
2.23.5. В качестве защитных устройств в цепи заземления используют искровые промежутки, диодные заземлители или диодно-искро-вые заземлители (диодный заземлитель и два запараллеленных искровых промежутка).
2.23.6. На электрифицированных участках постоянного тока металлические опоры и конструкции крепления контактной сети и ВЛ напряжением выше 1000 В на железобетонных опорах заземляют на рельсовую цепь:
через искровой промежуток — при индивидуальном заземлении опор, имеющих сопротивление ниже 10 кОм, а также при групповом заземлении в катодных зонах потенциалов рельсов;
78
через диодный заземлитель — при групповом заземлении опор в анодных и знакопеременных зонах;
через диодно-искровой заземлитель — при групповом заземлении независимо от потенциальной зоны при сопротивлении цепи заземления опор менее 6 Ом на 1 км при подключении к тяговому рельсу и менее 5 Ом — при подключении к средней точке дроссель-трансформатора;
наглухо при индивидуальном заземлении, если сопротивление цепи заземления не менее 10 кОм и имеются в отверстиях для закладных деталей изолирующие втулки и под хомутами изолирующие прокладки.
Детали крепления траверсы (кронштейна) ВЛ напряжением выше 1 кВ подключают к заземляющему проводу опоры контактной сети. При подвеске проводов должны соблюдаться требования пункта 2.20 настоящих Правил.
2.23.7. На электрифицированных участках переменного тока металлические опоры и конструкции крепления контактной сети и ВЛ напряжением выше 1000 В на железобетонных опорах заземляют на рельсовую цепь:
через искровой промежуток — при индивидуальном заземлении, если сопротиштение опоры менее 100 Ом при подключении заземления к рельсу двухниточной рельсовой цепи и менее 5 Ом — при подключении к средней точке дроссель-трансформатора;
через искровой промежуток — при групповом заземлении, если сопротивление цепи заземления опор менее 6 Ом на 1 км при подключении к рельсу двухниточной рельсовой цепи и менее 5 Ом — при подключении к средней точке дроссель-трансформатора;
наглухо при индивидуальном или групповом заземлении в остальных случаях.
2.23.8. Опоры жестких и гибких поперечин с неизолированными от опор поперечными несущими и фиксирующими тросами заземляют только с одной стороны. Если на опоре имеется разрядник или ограничитель перенапряжения (ОПН), то заземление устанавливают на этой опоре. На изолированных гибких поперечинах заземляют обе опоры.
2.23.9. Сооружения и конструкции, расположенные в общедоступных местах (посадочные платформы, места посадки и высадки пассажиров, не имеющие посадочных платформ, переезды и переходы на уровне железнодорожных путей, места систематической погрузки и выгрузки или прохода пассажиров, пешеходные и сигнальные мостики), на участках переменного тока заземляют наглухо двойными проводниками.
На участках постоянного тока в указанных местах в цепь заземления включают диодный заземлитель или между узлами контактной сети, находящимися под напряжением, и конструкциями их крепления на мостах и других искусственных сооружениях, а также на опорных устройствах выполняют дополнительную изоляцию с устройством нейтральных вставок. Нейтральные вставки присоединяют наглухо к рельсовой цепи двойным заземляющим спуском, изолированным от конструкции сооружения. Сопротивление изоляции нейтральной вставки должно быть не менее 10 кОм.
79
2.23.10. Металлические и железобетонные опоры питающих линий, расположенных на расстоянии 5 м и более от путей, заземляют на отсасывающую линию или специально подвешенные провода группового заземления, присоединяемые к тяговой рельсовой цепи при постоянном токе через искровые промежутки, а при переменном токе — без искровых промежутков.
2.23.11. Заземление концевых опор питающих линий, расположенных у тяговых подстанций, на которых установлены разъединители, осуществляют глухим присоединением к внешнему контуру заземления подстанции.
Изолированные от опор разрядники и ОПН питающих линий заземляют на отсос или на провод группового заземления.
Длина и площадь сечения провода группового заземления должны быть проверены по условиям обеспечения нормальной работы защиты от токов короткого замыкания. При этом у металлических опор, удаленных от места присоединения отсасывающей линии или группового заземления к рельсовой цепи на участках постоянного тока на расстояние более 1 км, а переменного тока — более 0,5 км, должен быть выравнивающий контур, соединенный с опорой двумя проводниками.
2.23.12. Заземляемый рог разрядника, основание ОПН, ручной или моторный привод секционного разъединителя при постоянном токе изолируют от опоры изолирующими прокладками с сопротивлением изоляции не менее 10 кОм и заземляют индивидуально на средний вывод дроссель-трансформатора или тяговый рельс без защитных устройств.
Заземление рогового разрядника и основания ОПН выполняют одиночным проводником с двойным петлевым креплением к рельсу, а приводов секционных разъединителей — двойным проводником.
При подключении заземляющих проводников разрядников и ОПН к рельсовой цепи должны соблюдаться требования, изложенные в подпункте 2.23.16 настоящих Правил.
2.23.13. Оболочка и броня кабеля дистанционного управления секционными разъединителями должны быть изолированы от корпуса привода и конструкций его крепления на опоре. Сопротивление изоляции должно быть не менее 10 кОм.
2.23.14. Спуски разрядников и ОПН, установленных на опорах питающих линий или на самостоятельных опорах ВЛ (ДПР) на обходах, расположенных на расстоянии 5 м и более от путей, присоединяют к индивидуальному контуру заземления с сопротивлением не более 3 Ом при постоянном токе и не более 10 Ом при переменном токе.
Заземляемые выводы разрядников и ОПН, устанавливаемых на каждом конце кабельных вставок, соединяют с концевой муфтой (воронкой), броней и оболочкой кабеля и присоединяют на свой заземлитель с сопротивлением не более 10 Ом.
2.23.15. Для групповых заземлений применяют провода ПБСМ-70, АС-70, ПБСА-50/70, С-95 или провода большей площадью сечения.
Провод группового заземления присоединяют к рельсовой цепи по Т- или Г-образной схеме, при этом он секционируется у изолирующих стыков.
80
Максимальные длины проводов группового заземления указаны в таблице 2.23.1.
Таблица 2.23.1
Схема подключения опор
Максимальная длина провода группового заземления, м
постоянный ток
переменный ток
Т- образная для опор: железобетонных металлических Г-образная для опор: железобетонных металлических
1200(2x600) 600 (2x300)
600 300
400 (2x200) 400 (2x200)
200 200
Примечание. Расстояние от железобетонных опор с оттяжками, имеющими изоляцию на высоте менее 2,5 м от земли, до спуска группового заземления не должно превышать 300 м.
Максимальное натяжение провода группового заземления не должно превышать 4 кН (400 кгс). Провод группового заземления анкеруют на опоре с изоляцией жестко, без устройства оттяжки, на высоте 4 м от поверхности земли.
Длину провода группового заземления проверяют на режим короткого замыкания расчетным или опытным путем.
2.23.16. Расстояние между местами присоединения к рельсам спусков группового заземления, разрядников и ОПН должно быть не менее 100 м.
Заземляющие спуски заземления присоединяют к средней точке дроссель-трансформатора или непосредственно к тяговому рельсу, но не ближе 200 м от места подключения аппаратуры рельсовой цепи, а в зонах вечной мерзлоты — не ближе 300 м.
Длина проложенного по земле проводника от опоры до средней точки дроссель-трансформатора должна быть не более 50 м.
2.23.17. К групповым заземлениям не подключают опоры с сопротивлением ниже 100 Ом, роговые разрядники, ОПН, приводы разъединителей, комплектные подстанции, посты секционирования и пункты параллельного соединения.
2.23.18. Индивидуальные заземления на всем протяжении и спуски от провода группового заземления после защитных устройств, а при их отсутствии — от провода группового заземления, выполняют стальным прутком диаметром не менее 12 мм при постоянном токе и 10 мм — при переменном токе, как правило, одинарным. Двойное заземление выполняют в случаях, оговоренных настоящими Правилами.
Подключение защитных устройств к проводу группового заземления выполняют одинарным многопроволочным проводом с той же площадью сечения, что и провод группового заземления.
2.23.19. Заземляющие проводники между опорой и рельсом необходимо изолировать от земли с применением полиэтиленовых трубок или полушпал.
81
Места присоединения заземляющих проводников к рельсам, путевым дроссель-трансформаторам, выравнивающим дросселям и заземляемым конструкциям должны быть доступны для контроля.
В общедоступных местах заземления не должны препятствовать проходу людей, на платформах заземления прокладывают под низом платформы или в желобе, расположенном на ней. Заземляющие проводники под рельсами жестко закрепляют на шпалах или укладывают в асбоцементных или полиэтиленовых трубах, обеспечивая надежную изоляцию от пересекаемых рельсов.
2.23.20. На участках с автоблокировкой при двухниточных рельсовых цепях заземляющие проводники опор и конструкций с контактной сетью на перегонах необходимо присоединять в пределах каждого блок-участка, а при бесстыковых рельсовых цепях в пределах перегона к одной и той же рельсовой нити. При однониточных рельсовых цепях заземляющие проводники подключают только к тяговым нитям этих цепей.
Присоединения заземлений к рельсовым цепям указывают на планах рельсовых цепей, согласованных с дистанцией сигнализации железной дороги.
2.23.21. Присоединение к тяговому рельсу проводников защитного и рабочего заземления производят механическим способом без применения сварки — зажимами с крюковым болтом или к средней точке дроссель-трансформатора — соединительными зажимами.
Двойные заземляющие спуски в месте присоединения у рельса должны образовывать петлю, расстояние между ними должно быть не более 200 мм.
2.23.22. Защитные устройства в цепи заземления устанавливают: искровые промежутки — на высоте 0,5 — 1,0 м, диодные (диодно-искро-вые) заземлители — на высоте 1,7 м, в общедоступных местах — на высоте 2,5 м от уровня земли или платформы.
2.23.23. Прокладываемые по опорам и конструкциям заземляющие проводники на всем протяжении должны обеспечивать непрерывность электрической цепи, каждый заземляющий элемент присоединяют отдельным ответвлением. Запрещается последовательное их включение в заземляющий проводник. На всем протяжении они должны быть доступны для осмотра, оцинкованы или окрашены. На железобетонных опорах они должны находиться с полевой или боковой стороны в натянутом состоянии. Во избежание касания опор спуски крепят к деревянным или полимерным изолирующим прокладкам, закрепленным на опорах.
2.23.24. Разъемные соединения должны быть тщательно зачищены от окислов и надежно закреплены. Сварные соединения должны выполняться в нахлестку длиной, равной шести диаметрам прутка или двойной ширине полосы.
2.23.25. Металлические мосты, путепроводы, пешеходные мосты, металлические конструкции на железобетонных мостах и путепроводах, на которых крепят контактную подвеску, усиливающие и отсасывающие провода, провода ВЛ напряжением выше 1000 В должны быть заземлены на тяговую рельсовую цепь двумя заземляющими проводниками. При 82
постоянном токе в цепь заземления включают диодно-искровой зазем-литель, а при переменном токе — два искровых промежутка, по одному в каждом спуске.
Металлические детали крепления элементов контактной сети постоянного тока на железобетонных сооружениях не должны иметь электрического контакта с их арматурой.
2.23.26. Металлические и железобетонные опоры, установленные на мостах, а также конструкции крепления контактной сети должны быть соединены наглухо с конструкциями металлического моста или с цепью заземления железобетонного моста.
2.23.27. На искусственных сооружениях, где металлическая арматура крепления ВЛ напряжением до 1000 В не имеет дополнительной изоляции, необходимо соединять конструкцию сооружения:
при сетях с заземленной нейтралью с системой заземления этой сети;
при сетях с изолированной нейтралью с контуром заземления этой конструкции сопротивлением не более 10 Ом.
2.23.28. Металлические корпуса постов секционирования и пунктов параллельного соединения контактной сети заземляют глухим двойным заземляющим проводником, подключенным к средним точкам путевых или дополнительных дроссель-трансформаторов или к тяговому рельсу.
Сопротивление заземления фундамента поста секционирования или пункта параллельного соединения должно быть: при переменном токе — не менее. 5 Ом при подключении к средней точке дроссель-трансформатора и 100 Ом — при подключении к рельсу; при постоянном токе — не менее 500 Ом независимо от способа присоединения к рельсовой цепи. При меньшем сопротивлении в цепь заземления включают диодный заземлитель.
2.23.29. Пункты группировки станций стыкования заземляют на тяговую рельсовую цепь так же, как и посты секционирования или пункты параллельного соединения переменного тока. Вокруг пункта группировки сооружают выравнивающий контур, при этом внутренний и выравнивающий контуры соединяют между собой и с заземляющими проводниками.
Устройство защиты станций стыкования заземляют двумя спусками на внутренний контур пункта группировки и тяговую рельсовую цепь.
2.23.30. Рабочее заземление автотрансформаторных пунктов системы электроснабжения 2x25 кВ выполняют двумя проводниками каждый площадью сечения, рассчитанной на полный ток, подключаемыми наглухо к средней точке путевого или дополнительного дроссель-трансформатора.
2.23.31. В системе переменного тока с отсасывающими трансформаторами корпус трансформатора и заземляющие спуски его разрядников заземляют наглухо двумя стальными прутками к средней точке путевого дроссель-трансформатора или непосредственно к тяговому рельсу, если сопротивление заземления фундамента трансформатора не менее 5 Ом.
Рабочие перемычки (заземления) обратного провода присоединяют наглухо к средним точкам путевых или дополнительных дроссель-
83
трансформаторов. Расстояние между точками присоединения должно быть не менее 4 км при чередующейся системе установки отсасывающих трансформаторов.
При бесстыковом рельсовом пути расстояние между точками подключения должно быть не менее 2 км.
2.23.32. Экранирующий провод контактной сети 25 кВ присоединяют к средней точке путевого дроссель-трансформатора (выравнивающего дросселя) через два дроссельных стыка на третий, но не чаще 4 км.
2.23.33. У пунктов подготовки пассажирских поездов с электрическим отоплением переменного тока рабочее и защитное заземление является общим. Его подключают к рельсовой цепи путей отстоя глухим присоединением двух проводов каждый площадью сечения, рассчитанной на полный ток.
Вокруг оборудования пункта подготовки сооружается выравнивающий контур, соединяемый с рабочим (защитным) заземлением. Заземление корпуса пункта подготовки постоянного тока выполняют двумя стальными прутками диаметром 12 мм, подключаемыми к рельсовой цепи через диодный заземлитель.
2.23.34. Заземление шкафов управления пунктов электрообогрева для очистки стрелочных переводов осуществляют на общий контур заземления с питающей его подстанцией. Трансформаторные ящики пункта электрообогрева не заземляют, так как система электропитания должна обеспечивать защитное отключение напряжения.
2.23.35. Детали крепления траверс ВЛ напряжением выше 1000 В на опорах контактной сети подключают к заземляющему проводнику опоры. Отдельно стоящие опоры на обходах на расстоянии менее 5 м от путей заземляют посредством группового заземления на рельсовую цепь, а расположенные на расстоянии 5 м и более — на самостоятельный контур заземления.
2.23.36. Кронштейны и детали крепления линий дистанционного управления, освещения и ВЛ другого назначения напряжением до 0,4 кВ на опорах и конструкциях контактной сети в цепь заземления опор и конструкций не включают. На железобетонных опорах спуск заземления опоры должен быть изолирован от хомута крепления кронштейна ВЛ деревянной или пластмассовой прокладкой или устроен обаод хомута кронштейна.
При подвеске этих линий на опорах контактной сети должны соблюдаться требования пункта 2.20 настоящих Правил.
2.23.37. Отдельно стоящие железобетонные и металлические опоры ВЛ 0,4 кВ на обходах, расположенные на расстоянии 5 м и более от путей, заземляют на самостоятельный контур заземления.
2.23.38. Металлические оболочки сигнальных, силовых, телефонных и других кабелей, не имеющих наружные пластмассовые покрытия или защитные шланги, расположенные на металлических и железобетонных конструкциях, заземленных на рельс, должны быть от них изолированы. Сопротивление изоляции должно быть не менее 10 кОм.
2.23.39. Корпуса прожекторов и светильников всех типов, устанавливаемые на опорах контактной сети и жестких поперечинах, а также на самостоятельных опорах, расположенных на расстоянии менее 5 м от 84
путей, крепят на деревянных брусьях (траверсах) и заземляют на участках постоянного тока присоединением к заземленному нулевому проводу. На участках переменного тока корпуса прожекторов и светильников к нулевому проводу не присоединяют и не заземляют.
Кронштейны и хомуты на железобетонных опорах ВЛ 0,4 кВ, используемые для освещения пассажирских платформ, не заземляют.
2.23.40. Кронштейны для подвески на железобетонных опорах контактной сети кабелей ВОЛС без металлических элементов, если над ними нет проводов напряжением выше 0,4 кВ, не заземляют.
Кронштейны для подвески кабелей ВОЛС с металлическими элементами, в том числе бронированные, а также кабелей ВОЛС без металлических элементов, если и над ними имеются провода напряжением выше 0,4 кВ, включают в цепь заземления опоры.
На участках постоянного тока заземленные кронштейны для подвески кабелей ВОЛС должны быть изолированы от опоры изолирующими прокладками сопротивлением не менее 10 кОм.
2.23.41. Заземление секций волноводного провода при переменном токе в контактной сети осуществляют присоединением спусков из стального прутка диаметром не менее 10 мм изолированно от опоры на индивидуальный самостоятельный заземлитель сопротивлением не более 60 Ом или к средним точкам путевых дроссель-трансформаторов (выравнивающих дросселей) при двухниточных рельсовых цепях, а при однониточ-ных рельсовых цепях к тяговому рельсу. Расстояние между спусками определяют расчетом при проектировании.
При постоянном токе в контактной сети провод волновода не заземляют.
2.23.42. КТП, питаемые от ВЛ 10 (6) кВ, проложенных по опорам контактной сети, устанавливают на самостоятельной опоре или фундаменте и заземляют на контур заземления двумя проводами ПБСМ-70 или двумя стальными прутками диаметром не менее 12 мм каждый.
2.23.43. Заземление рамы разъединителя, основания разрядника, ОПН и предохранителя на отдельно стоящей опоре для подключения КТП 10 (6) и 35 кВ осуществляют на контур заземления КТП, а при установке опоры на расстоянии более 10 м от КТП — на самостоятельный контур с сопротивлением заземления не более 10 Ом.
При установке на опоре контактной сети постоянного тока разъединителя КТП 10 (б) кВ его рама крепится на деревянных брусьях и заземлению не подлежит, В тягу привода врезают изолирующую вставку, а кронштейн привода присоединяют к заземляющему спуску опоры. Сопротивление изолирующей вставки должно быть не менее 10 кОм.
2.23.44. Однофазные КТП 25 кВ, в том числе и подъемно-опускные, предназначенные для питания сигналов автоблокировки, заземляют на дроссель-трансформатор того же пути, что и питаемый ими релейный шкаф. Допускается заземление на самостоятельный контур без подключения к рельсовой цепи.
2.23.45. Трехфазные КТП 25 кВ мощностью выше 25 кВ-А, предназна- , ченные для питания нетяговых потребителей, заземляют на тяговую рель- \
85

совую цепь. Вокруг КТП сооружают выравнивающий контур, к которому присоединяют корпус КТП в двух местах. Сопротивление выравнивающего контура не нормируется.
Для однофазных КТП и трехфазных мощностью до 25 кВ-А включительно заземление (защитное и рабочее) допускается осуществлять на самостоятельный контур без подключения к рельсовой цепи.
2.23.46. У КТП 25 кВ, имеющих выравнивающий контур, вторичную обмотку трансформатора, работающего в системе с глухозаземленной нейтралью, заземляют на самостоятельный контур заземления.
При системе с изолированной нейтралью вторичной обмотки выносной контур не требуется.
2.23.47. Заземляющие проводники КТП 25 кВ должны быть двойными из провода ПБСМ-70 или стального прутка диаметром не менее 12 мм каждый. Их подключение осущестшшют без установки разъединителя в цепи заземления.
При однониточных рельсовых цепях заземляющие проводники присоединяют непосредственно к тяговому рельсу ближайшего пути по обе стороны неизолирующего стыка, а при двухниточных рельсовых цепях — к среднему выводу путевого дроссель-трансформатора (выравнивающего дросселя).
Непосредственно к тяговому рельсу допускается присоединять заземляющие проводники от КТП мощностью до 25 кВ-А.
2.23.48. Разъединители с приводом, разрядники, ОПН и предохранители КТП 25 кВ, а также секционирующие ДПР разъединители при установке их на опоре контактной сети заземляются совместно с заземлением элементов крепления контактной подвески двумя проводниками наглухо на рельсовую цепь.
Использование для этих целей троса группового заземления не допускается.
При размещении указанного оборудования на отдельно стоящей опоре, установленной на расстоянии менее 5 м от пути, заземление выполняют на рельсовую цепь, а если опора находится от КТП на расстоянии менее 10 м — на заземляющий контур КТП.
При несоблюдении этих условий опоры заземляют на самостоятельный контур.
2.24. Защита от токов короткого замыкания, пережогов контактных проводов и перенапряжений
2.24.1. Контактная сеть должна быть защищена от токов короткого замыкания и перегрузок системой защит тяговых подстанций, постов секционирования и пунктов параллельного соединения.
Основными требованиями, предъявляемыми к защите, является быстродействие, селективность, надежное отключение тока короткого замыкания в защищаемой зоне и отсутствие ложных срабатываний при любых режимах и применяемых в эксплуатации схемах питания и секционирования.
86
2.24.2. Эксплуатация контактной сети при наличии зон нечувствительности зашиты к токам короткого замыкания («мертвых зон»), в том числе при вынужденных режимах, не допускается.
При аварийном или плановом выводе в ремонт электрооборудования системы тягового электроснабжения, приводящем к возникновению «мертвых» зон, надежность отключения при коротком замыкании должна обеспечиваться мероприятиями, предусмотренными местными инструкциями для каждого конкретного участка (изменением схемы питания и секционирования, ограничением продолжительности отключения с вынужденным образованием «мертвых зон» на возможно меньшее время, выдачей предупреждений машинистам поездов о повышенной бдительности при следовании по участкам с «мертвыми зонами», организацией непрерывного наблюдения за возрастанием тока на фидерах подстанций, изменением режима движения поездов с уменьшением уставок выключателей и другими).
2.24.3. Для предупреждения пережогов контактных проводов над токоприемниками электроподвижного состава должны предусматриваться:
на главных путях перегонов и станций, где токоприемником в тяговом режиме (кроме пуска) снимаются токи 1000 А и более вне зависимости от напряжения, контактная подвеска с двумя контактными проводами;
на станционных путях в пределах трогания и разгона поездов, а также на путях испытания ЭПС после их ремонта в местах отстоя, применение второго рабочего контактного провода или экранирование шунтирующим проводом над рабочим контактным проводом;
на нормально разомкнутых изолирующих сопряжениях, в том числе на нейтральных вставках, защитные устройства от пережогов проводов электрической дугой (стальные накладки), на путях с двусторонним движением защитные устройства от пережогов должны быть в обоих направлениях, на участках постоянного тока, кроме того, применяют сигнальные световые указатели «Опустить токоприемник», имеющие сиг-начьног значение при появлении на них мигающей светящейся полосы прозрачно-белого цвета;
на переходных опорах изолирующих сопряжений отличительные знаки, указанные в подпункте 2.26.11 настоящих Правил, о недопустимости остановки ЭПС между ними;
на путях депо и пугях отстоя электроподвижного состава снижение натяжения контактного провода в соответствии с требованиями подпункта 2.5.6 настоящих Правил;
в местах разделения фаз на нейтральных вставках постоянные предупредительные сигнальные знаки с отражателями «Отключить ток»;
на участках со скоростью движения поездов 161 — 200 км/ч устройства, обеспечивающие автоматическое отключение -- включение тягового тока на электроподвижном составе.•
2.24.4. На пунктах питания фидера ВЛ продольного электроснабжения должны быть оборудованы быстродействующей защитой от токов короткого замыкания, перефузки, минимального напряжения и неполнофаз-ного режима с действием на отключение выключателя. При питании от
87
этих линий сигналов автоблокировки и постов электрической централизации в схемах защит предусматривают автоматическое повторное включение (АПВ) и автоматическое включение резерва (АВР). Полное время цикла отключения, последующего АПВ на основном пункте питания и АВР на резервном пункте питания должно быть не более 1,3 с.
2.24.5. Подключаемые к ВЛ продольного электроснабжения КТП и линейные однофазные трансформаторы (ОМ) для питания сигнальных точек должны иметь защиту трансформаторов от коротких замыканий и перегрузок на высокой стороне напряжения высоковольтными предохранителями, а на стороне низкого напряжения — автоматическими выключателями мощности (АВМ) или предохранителями с номинальным током, не превышающим номинальный ток низковольтной обмотки.
2.24.6. Выбор высоковольтных предохранителей производят по номинальному напряжению линии, номинальному току плавкой вставки и номинальному току отключения. Отношение номинального тока плавкой вставки предохранителя к номинальному току защищаемого трансформатора должно быть в пределах 2 — 3 для трансформаторов мощностью до 135 кВ-А и 1,5 — 2 для трансформаторов КТП большей мощности. Для однофазных трансформаторов 10 (6) кВ мощностью до 10 кВ-А номинальный ток плавкой вставки высоковольтного предохранителя должен составлять 0,5 — 1 А.
2.24.7. Для защиты изоляции контактной сети и ВЛ от атмосферных и коммутационных перенапряжений должны применяться разрядники (роговые, трубчатые, вентильные) или ограничители перенапряжения (ОПН).
2.24.8. На контактной сети постоянного тока роговые разрядники или ОПН устанавливают:
у анкеровок проводов контактной сети;
на неизолирующих сопряжениях и нормально замкнутых изолирующих сопряжениях — на одной ветви сопряжения, а на изолирующих нормально разомкнутых сопряжениях — на обеих анкеруемых ветвях сопряжения;
у искусственных сооружений при анкеровках контактной сети с двух сторон сооружения при длине 80 м и более и с одной стороны сооружения при длине менее 80 м;
на питающих линиях у мест присоединения к контактной сети или к пунктам группировки переключателей, а также на расстоянии не более 100 м от тяговой подстанции при длине этих линий более 150 м и через каждые 1 — 1,5 км на протяженных линиях.
2.24.9. На контактной сети переменного тока роговые разрядники или ОПН устанавливают:
с обеих сторон у изолирующих сопряжений и нейтральных вставок; у мест присоединения по каждому пути автотрансформаторных пунктов 2x25 кВ;
у отсасывающих трансформаторов у обоих выводов их первичной обмотки, присоединенной к контактной сети;
на конце консольных участков контактной сети, состоящих из двух или более анкерных участков;
88
у мест присоединения питающих линий к контактной сети, а на станциях стыкования в конце линии и у первого ответвления ее к пункту группировки переключателей, кроме того, на расстоянии не более 200 м от тяговой подстанции при длине питающих линий более 300 м. При наличии на фидерах тяговой подстанции ОПН-25 разрядники не устанавливают;
в местах, подверженных частым грозовым разрядам, у анкеровок проводов контактной сети по решению службы электроснабжения железной дороги,
2.24.10. На ВЛ 10 (6), 25, 35 кВ и ДПР 25 кВ продольного электроснабжения роговые, трубчатые и вентильные разрядники или ОПН соответствующего класса напряжения устанавливают:
на выходах от пунктов питания;
на переходах через контактную подвеску с одной стороны места пересечения;
в местах секционирования с обеих сторон;
в местах подключения КТП, при установке разрядников или ОПН на выносной опоре их шлейфы присоединяют к линии после разъединителя со стороны КТП до предохранителя;
по обе стороны кабельной вставки независимо от ее длины, при присоединении кибслыюй истаики чсрсч разъединитель шлейфы разрядника или ОПН подключают со стороны линии до разъединителя;
в местах пересечения ВЛ 110 кВ и выше,
2.24.11. На ВЛ 0,4 кВ разрядники или ОПН устанавливают на выходах от пунктов питании и у потребителя,
2.24.12. От аиксронок и других защищаемых мест разрядники и ОПН устанавливают на расстоянии не более даух пролетов и только при не-пошожности лого -• - ни л ал с с чсшрсх пролетов.
Устанонка разри.шиыж и ОНИ на анкерных опорах с оттяжками не допускается,
2.24.13. Роговые разрядники контактной сети устанавливают под углом 45 — 90° к оси пути на кронштейнах, располагая шлейфы под тем же углом. При установке рогового разрядника и ОПН на кронштейне расстояние от опоры до разрядника должно быть не менее 0,8 м.
Наличие каких-либо проводов и изоляторов выше рогового разрядника и ОПН на расстоянии менее 2 м не допускается.
Роговые разрядники контактной сети должны иметь два последовательных воздушных промежутка по 5+1 мм каждый для постоянного тока 3 кВ и по 45+5 мм каждый для переменного тока 25 кВ.
2.24.14. ОПН к контактной сети подключают через роговый разрядник с одинарным воздушным промежутком 10+2 мм для постоянного тока и 80+5 мм для переменного тока, зашунтированным плавкой вставкой из одной медной проволоки диаметром 1,4 мм или из двух медных проволок диаметром каждой 0,68 мм.
ОПН и роговый разрядник должны монтироваться на одной раме, а основание ОПН, на котором расположен зажим для подключения заземляющих проводников, должно быть изолировано от рамы с сопротивлением изоляции не менее 10 кОм.
89
2.24.15. Разрядники и ОПН присоединяют: на контактной сети к электрическим поперечным электросоединителям проводами М-70 или ПБСМ-70, а на питающих линиях и ВЛ 10 (6), 25, 35 кВ и ДПР 25 кВ непосредственно к проводам линии проводами площадью сечения не менее 25 мм2 по меди.
2.24.16. При новом строительстве, обновлении, реконструкции и капитальном ремонте контактной сети электрифицированных участков железных дорог скоростных, особогрузовапряжеиных, I и II катеюрий должны применяться ограничители перенапряжений вместо разрядников.
2.25. Пересечения и сближения
2.25.1. Пересечения и сближения ВЛ с контактной сетью должны выполняться с соблюдением расстояний между проводами, приведенных в таблице 2.2.2 настоящих Правил и должны удовлетворять требованиям Правил устройства электроустановок.
Угол пересечения ВЛ должен быть в пределах 90° и не может быть менее 40°. Пересечение ВЛ в местах сопряжения анкерных участков контактной сети и в горловинах железнодорожных станций не допускается.
Пересечения ВЛ до 10 кВ допускаются только на малодеятельных участках постоянного тока. На остальных участках допускается пересечение ВЛ 10 (6) кВ продольного электроснабжения при изменении стороннос-ти их расположения на опорах контактной сети.
2.25.2. При пересечении и сближении ВЛ расстояние от основания опоры ВЛ до оси опор контактной сети должно быть не менее высоты опоры ВЛ с увеличением на 3 м. На участках стесненной трассы это расстояние допускается не менее: Зм—- .для ВЛ до 20 кВ, 6м — для ВЛ 35 — 150 кВ, 8 м — для ВЛ 220 — 330 кВ и 10 м — для ВЛ 500 кВ.
Пересечение ВЛ должно быть в пролете между опорами и с соблюдением расстояния до несущего троса и других подвешенных на опорах контактной сети проводов, указанных в таблице 2.2.2 настоящих Правил. Допускается пересечение ВЛ над опорами контактной сети, если расстояние по вертикали до верха опор не менее: 7м — для ВЛ до ПО кВ; 8м — для ВЛ 150 - 220 кВ и 9 м - для ВЛ 330 - 500 кВ.
2.25.3. Опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, должны быть анкерные металлические, на малодеятельных участках допускаются железобетонные.
2.25.4. Крепление проводов на анкерных опорах при пересечениях дол жно быть двойным.
Пересечение ВЛ должно выполняться сталеалюминиевыми проводами площадью сечения не менее 35 мм2 в I и II гололедных районах и не менее 50 мм2 — в других гололедных районах.
В качестве грозозашитных тросов применяются стальные канаты площадью сечения не менее 35 мм2 в I и II гололедных районах и не менее 50 мм2 — в других гололедных районах, а на особо ответственных переходах с интенсивным движением поездов — сталеалюминиевые провода
90
или специальные провода повышенной прочности. Грозозащитные тросы на ВЛ до 35 кВ не применяются, а на ВЛ 110— 500 кВ применение их необязательно.
2.25.5. Провода ВЛ не должны иметь соединений в пролете пересечения контактной сети.
В зоне пересечения ВЛ до 35 кВ несущий трос должен быть оборудован сверху защитным проводом.
2.25.6. Пересечения контактной сети линиями связи и радиофикации должны выполняться только подземным кабелем, прокладываемым в неметаллических трубах, при этом расстояние от кабельной линии связи до фундамента ближайшей опоры контактной сети должно быть не менее Юм.
Угол пересечения подземного кабеля линий связи и радиофикации с осью электрифицированной железной дороги постоянного и переменного тока должен быть близким 90°.
2.25.7. При изменении сторонности расположения волноводного провода или кабеля ВОЛС переход на другую сторону пути должен выполняться подземным способом. Допускается воздушный переход с прокладкой по ригелю жесткой поперечины или на дополнительно устанавливаемых опорах, а также по согласованию со службой электроснабжения железной дороги — вдоль гибкой поперечины с подвеской кабеля на опорах. Пересечение в местах сопряжений анкерных участков не допускается.
На скоростных участках движения поездов (161 — 200 км/ч) пересечения должны^выполняться только подземными кабелями.
2.26. Защитные устройства и ограждения
2.26.1. На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над электрифицированными железнодорожными путями, устанавливают предохранительные вертикальные или горизонтальные шиты для ограждения частей контактной сети, ВЛ 10 (6), 25, 35 кВ и ДПР 25 кВ, находящихся под напряжением. Щиты должны иметь высоту 2 м и ширину не менее 1 м в каждую сторону от частей, находящихся под напряжением.
Щиты могут быть сплошными деревянными или металлическими с сеткой в верхней части, с размерами ячеек не более 20x20 мм.
Предохранительные щиты устанавливаются на лестницах пешеходных мостов, если расстояние от лестницы до находящихся под напряжением частей контактной сети менее 2 м.
Под питающими и отсасывающими линиями контактной сети, ВЛ и ДПР устанавливаются ограждения над настилами мостов и лестниц, верхняя часть которых должна быть полностью или частично металлической, сплошной или сетчатой и шириной не менее 1 м в каждую сторону от крайних проводов.
На предохранительных щитах должны быть плакаты со знаком высокого напряжения и надписью "Высокое напряжение — опасно для жизни".
2.26.2. Настилы путепроводов, пешеходных мостов и других доступных для прохода людей сооружений, которые расположены над контактной сетью, ВЛ и ДПР, должны быть сплошными и не иметь щелей.
91
2.26.3. На электрифицированных линиях с обеих сторон железнодорожного переезда должны быть установлены дорожные запрещающие знаки для автомобильного транспорта "Ограничение высоты 4,5 м".
2.26.4. На контактной подвеске, где оканчивается рабочая зона контактного провода (отходящий в сторону контактный провод на расстояние более 400 мм от оси пути или в него врезаны изоляторы), должен быть установлен знак "Конец контактной подвески".
2.26.5. В местах подключения отсасывающих линий, рабочих заземлений автотрансформаторных пунктов, КТП и пунктов подготовки пассажирских составов с электрическим отоплением, а также при переменном токе группового заземления опор и волновода к дроссель-трансформаторам (выравнивающим дросселям) или рельсам устанавливают предупреждающий знак высокого напряжения.
2.26.6. Места повышенной опасности при производстве работ ограждают предупреждающим знаком «Внимание! — Опасное место».
2.26.7. На опорах контактной сети и ВЛ в населенной местности, на станциях, пассажирских платформах, остановочных пунктах, у переездов и переходов на высоте 2,5 — 3 м от земли должен быть установлен предупреждающий знак высокого напряжения.
2.26.8. Предупреждающий знак высокого напряжения должен содержать изображение красной стрелы размерами по высоте не менее 160 мм и по наибольшей ширине — не менее 30 мм.
2.26.9. На опорах контактной сети и опорах для освещения, имеющих габарит менее 2,45 м от оси ближайшего пути, должна быть предупредительная окраска — чередующиеся желтые и черные полосы на высоте от 1 до 2 м от головки рельса.
2.26.10. В местах выполнения погрузочно-разгрузочных работ и сближения с автомобильными дорогами, где существует опасность наезда транспорта, опоры и оттяжки должны быть защищены отбойными тумбами, стенками и другими устройствами.
2.26.11. Переходные опоры контактной сети изолирующих сопряжений должны иметь отличительный знак — чередующиеся четыре черные и три белые горизонтальные полосы. Первая опора по направлению движения поездов, кроме того, дополнительно обозначается вертикальной черной полосой. Знаки наносят непосредственно на опоры или закрепленные на них щиты светоотражающей краской.
3. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОНТАКТНОЙ СЕТИ 3.1. Задачи и численность персонала
3.1.1. Персонал дистанции электроснабжения, непосредственно участвующий в оперативном управлении устройствами электроснабжения, выполнении всех видов технического обслуживания и ремонта, должен быть профессионально подготовлен. Персонал дистанции электроснабжения должен периодически проходить обучение с целью повышения квалификации и уровня знаний правил и инструкций по безопасности
92
движения поездов и охране труда, изучения передового опыта, методов безопасного обслуживания устройств, мероприятий, направленных на предупреждение аварийности и травматизма. При приеме на работу и периодически в установленные МПС России сроки персонал дистанций электроснабжения должен проходить медицинское освидетельствование. В дистанциях электроснабжения на специальных полигонах должно проводиться обучение персонала, направленное на совершенствование практических навыков ведения работ и ускоренных методов восстановительных работ. С персоналом должен регулярно проводиться инструктаж по обеспечению безопасности движения в соответствии с установленными МПС России порядком и нормативами.
3.1.2. Численность персонала, осуществляющего техническое обслуживание и текущий ремонт контактной сети, зависит от объемов работ, срока службы устройств, объемов и скорости движения поездов, климатических условий, степени загрязненности атмосферы, оснащенности транспортными средствами, диагностическими приборами и оборудованием и определяется, исходя из Единых отраслевых нормативов численности работников хозяйства электроснабжения.
3.1.3. Численность персонала для капитального ремонта, обновления и реконструкции контактной сети, обеспечения работ по капитальному ремонту пути и других работ определяется по нормам времени трудовых затрат в зависимости от планируемых объемов работ.
3.1.4. Начальник дистанции электроснабжения является ответственным за организацию безопасного технического обслуживания и ремонта контактной сети, обеспечение надежности ее работы и безопасности движения, укомплектование и сохранность восстановительных средств, страхового неснижаемого запаса оборудования и материалов и организацию восстановительных работ. Начальник дистанции электроснабжения устанавливает ответственность заместителей, начальников районов контактной сети в закрепленных за ними границах обслуживания, а также инженерно-технического персонала, энергодиспечеров, старших электромехаников, электромехаников, электромонтеров, машинистов и водителей транспортных средств и механизмов по кругу возложенных на них обязанностей.
3.1.5. Разграничение обязанностей и ответственность персонала при исполнении настоящих Правил устанавливаются должностными инструкциями и положениями, утверждаемыми руководством дистанции электроснабжения.
3.2. Оперативное управление
3.2.1. Организация оперативного управления устройствами электроснабжения по обеспечению электроэнергией тяги поездов и других потребителей железнодорожного транспорта, бесперебойному и безопасному функционированию устройств, а также по координации действий персонала при всех видах проводимых работ возлагается на дистанцию электроснабжения.
93
3.2.2. Оперативное управление осуществляется непрерывно (круглосуточно) энергодиспетчером. В его оперативном ведении находятся все устройства электроснабжения и восстановительные средства в границах энергодиспетчерского участка (круга) и в оперативном подчинении — дежурный персонал районов контактной сети и персонал по обслуживанию и ремонту. Обязанности и права энергодиспетчера определены Инструкцией энергодиспетчеру дистанции электроснабжения железных дорог.
3.2.3. Дежурство осуществляется в каждом районе контактной сети непосредственно на дежурном пункте или на дому. Вид и регламент дежурства устанавливаются приказом начальника дистанции электроснабжения на основе опыта эксплуатации контактной сети, с учетом катего-рийности^ электрифицированного участка железной дороги и других особенностей региона нахождения дистанции электроснабжения.
На железнодорожных станциях стыкования постоянного и переменного тока осуществляется круглосуточное дежурство в помещении поста электрической централизации.
Обязанности и права дежурных определены Регламентом работы дежурного станции стыкования и района контактной сети электрифицированных железных дорог.
3.2.4. В выходные дни по согласованию с комитетом профсоюза руководством дистанции электроснабжения может устанавливаться работа районов контактной сети или их отдельных бригад по скользящему графику.
3.2.5. В период наступления неблагоприятных метеорологических условий и в других случаях производственной необходимости по указанию начальника дистанции электроснабжения может устанавливаться дежурство бригады контактной сети и инженерно-технического персонала.
3.2.6. Дежурные пункты района контактной сети должны иметь прямую селекторную и телефонную связь с энергодиспетчером.
Селекторная связь с энергодиспетчером должна быть на каждой станции и посту секционирования, а на станциях стыкования — в каждом пункте группировки. В пункте группировки также должна быть прямая телефонная связь с дежурным поста электрической централизации.
3.2.7. В каждом дежурном пункте должны быть выписки из оперативно-технической документации, установленные начальником дистанции электроснабжения, в том числе порядок срочного вызова персонала для ликвидации повреждений.
3.2.8. Для оперативных переключений разъединителей контактной сети и ВЛ, кроме персонала районов контактной сети, могут привлекаться работники других подразделений дистанции электроснабжения, а также работники других хозяйств отделения железной дороги, прошедшие обучение и проверку знаний.
3.2.9. Все работы на контактной сети, в том числе обходы с осмотром, должны проводиться по приказу или с уведомлением энергодиспетчера с указанием времени их начала и окончания, характера и места выпол-
94
нения. Порядок работы персонала дистанции электроснабжения установлен правилами и инструкциями по безопасности движения поездов и безопасного производства работ.
3.3. Организация эксплуатации
3.3.1. Техническое обслуживание контактной сети, организацию и выполнение ремонтных и восстановительных работ осуществляю-! дистанции электроснабжения в границах, устанавливаемых начальником железной дороги.
3.3.2. Персонал, непосредственно занятый техническим обслуживанием и текущим ремонтом, размещается в районах контактной сети, имеющих производственные помещения, отвечающие требованиям типового проекта рабочего места. Размещение производственной базы районов контактной сети и границы обслуживания устанавливаются начальником отделения железной дороги по согласованию со службой электроснабжения железной дороги, а при отсутствии отделения железной дороги — заместителем начальника железной дороги. При выборе места дислокации производственной базы предпочтение отдается крупным станциям и железнодорожным узлам.
3.3.3. Работы по капитальному ремонту, обновлению и реконструкции контактной сети выполняют монтажные участки дистанций электроснабжения с формированием установочных поездов, специализированные дистанции по ремонту устройств электроснабжения или электромонтажные (энергомонтажные) поезда железной дороги, а также персонал района контактной сети. Бригады этих участков и поездов приатекаются к устранению повреждений при авариях, крушениях и стихийных бедствиях. Выполнение отдельных видов осмотров, измерений и диагностирования осуществляется специалистами ремонтно-ревизионных участков и дорожных электротехнических лабораторий. Разграничение функций между районами контактной сети и этими подразделениями осуществляется начальником дистанции электроснабжения или службы электроснабжения железной дороги.
К работам по реконструкции и обновлению контактной сети привлекают специализированные электромонтажные и строительные организации.
3.3.4. На районы контактной сети могут возлагаться обязанности по техническому обслуживанию и ремонту следующих устройств с указанием границ обслуживания:
линий продольного электроснабжения и питания устройств СЦБ с подключенными к ним КТП;
соединений с контактной сетью постов секционирования, пунктов параллельного соединения и установок электрического отопления пассажирских составов в пунктах подготовки их к рейсу;
наружного освещения и питания нстяговых железнодорожных потребителей на перегонах и раздельных пунктах (кроме железнодорожных станций внеклассных и первого класса);
95
креплений подвешенных на опорных конструкциях контактной сети волноводных линий поездной радиосвязи и кабелей ВОЛС;
питания электрического обогрева стрелочных переводов для очистки их от снега;
других установок, примыкающих к контактной сети, по перечню, устанавливаемому начальником дистанции электроснабжения.
3.3.5. Для размещения транспортных средств и механизмов, запасов конструкций, оборудования, проводов, арматуры и материалов, защитных средств и монтажных приспособлений в соответствии с установленными нормами производственные базы районов контактной сети должны иметь железнодорожные подъездные пути, склады и гаражи. Примыкание железнодорожных подъездных путей к станционным производится в местах, обеспечивающих беспрепятственный выезд восстановительных средств. Занятие железнодорожных подъездных путей вагонами не допускается.
Персонал, привлекаемый к аварийно-восстановительным работам, расселяется вблизи производственной базы с установкой служебных телефонов в квартирах. В районах контактной сети должна быть радиосвязь между их производственными базами и специальным самоходным подвижным составом (автомотрисами, автодрезинами) и аварийно-восстановительными автомобилями,
Развернутая длина электрифицированных железнодорожных путей, обслуживаемая районом контактной сети, должна быть в пределах 150 км на двухпутных и многопутных участках, 80 км — на однопутных участках, 200 км — на станциях стыкования и крупных узловых станциях.
3.3.6. Для восстановления повреждений в районах контактной сети, в том числе на подвижных средствах, должен быть страховой неснижаемый запас материалов, опорных и поддерживающих конструкций, оборудования, арматуры и комплектующих изделий в соответствии с нормативами, установленными МПС России. Страховой неснижаемый ,за-пас должен учитывать конструктивные особенности обслуживаемых устройств. Перечень страхового неснижаемого запаса утверждает начальник дистанции электроснабжения.
3.3.7. Примерная техническая оснащенность производственной базы района контактной сети, дистанции электроснабжения, дорожных электромонтажных (энергомонтажных) поездов и электротехнических лабораторий транспортными средствами, механизмами, приборами и основными монтажными приспособлениями приведена в приложении № 4 к настоящим Правилам. В зависимости от местных условий, срока эксплуатации контактной сети и категорийности электрифицированных участков железных дорог норматив оснащенности устанавливается службой электроснабжения железной дороги.
3.3.8. Работы по техническому обслуживанию и ремонту должны производиться в соответствии с технологическими картами. В зависимости от характера выполняемых работ, требований по безопасности выполне-
96
ния работ и технической оснащенности отдельные работы целесообразно объединять в технологические комплексы.
3.3.9. Работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту в зависимости от технологии выполняют в «окна» или без перерыва в движении поездов в интервалах между поездами с применением автомотрис, автодрезин, съемных вышек и других технических средств.
3.3.10. В графике движения поездов должны предусматриваться технологические «окна» в светлое время суток продолжительностью 1,5 — 2 ч для работ, требующих снятия напряжения, и всех работ в местах, где затруднена уборка с пути съемных изолирующих вышек для пропуска поездов (в тоннелях, скальных выемках, на мостах, высоких насыпях неполного профиля и у высоких платформ), и в кривых участках пути малого радиуса, где не обеспечивается видимость приближающихся поездов.
Перечень этих мест определяет начальник дистанции электроснабжения и утверждает начальник отделения железной дороги или заместитель начальника железной дороги, где отсутствует отделение железной дороги.
3.3.11. Для выполнения работ по капитальному ремонту должны предоставляться «окна» продолжительностью 3 — 4 ч и для обновления и реконструкции — продолжительностью 6 — 8 ч. Для обеспечения высокой производительности труда работы должны проводиться комплексным методом, несколькими бригадами, широким фронтом с максимальным использованием механизмов ряда районов контактной сети и дистанции электроснабжения.
3.3.12. Потребность в «окнах» рассчитывается с учетом срока службы и состояния устройств, степени загрязненности атмосферы, агрессивности фунта и категорийности электрифицированного участка железной дороги.
Норматив годовой потребности в технологических «окнах» на 1 км эксплуатационной длины главных путей контактной сети в однопутном исчислении для технического обслуживания и текущего ремонта устройств контактной се,ти приведен в таблице 3.3.1.
Таблица 3.3.1
Контактная сеть
Годовая потребность в «окнах» на 1 км при продолжительности «окна», ч
1,5
1,7
1,9
2,0
Постоянного тока Переменного тока
2,6 1,9
2,3 1,7
2,0 1,5
1,8 1,4
«Окна» для работ на контактной сети могут совмещаться с «окнами» для работы других служб. Продолжительность и необходимое количество «окон» устанавливается ежемесячными календарными графиками, утверждаемыми начальником отделения железной дороги или заместителем начальника железной дороги, где отсутствует отделение железной дороги.
Ежемесячно в дистанции электроснабжения должен производиться анализ предоставления и эффективности использования «окон».
97
3.3.13. Высвобождающиеся конструкции, оборудование, провода, арматура и другие элементы устройств после их оценки пригодности и реставрации должны использоваться на электрифицированных участках железных дорог III и IV категорий, а также на станционных путях. При оценке пригодности учитывается электрический и механический износ, потери первоначальных технических характеристик, моральное старение, срок эксплуатации и другие признаки.
Непригодные для дальнейшего использования железобетонные конструкции и изоляторы подлежат утилизации, металлические конструкции, провода и арматура — сбору для сдачи на последующую переработку.
3.4. Техническое обслуживание и ремонт
3.4.1. Эксплуатация контактной сети осуществляется своевременным проведением работ по техническому обслуживанию (ТО), текущему ремонту (ТР), капитальному ремонту (КР), обновлению и реконструкции (ОР).
3.4.2. Перечень и периодичность работ по техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонту, обновлению и реконструкции контактной сети устанаатаваются в зависимости от категорийности электрифицированных участков железных дорог в соответствии с приложением № 5 к настоящим Правилам.
Периодичность работ для электрифицированных участков железных дорог III и IV категорий определяет с учетом местных условий служба электроснабжения железной дороги по представлению дистанции электроснабжения.
В зависимости от местных условий, типов применяемых конструкций и узлов, их состояния и обеспечения надежности устройств сроки проведения отдельных видов работ могут быть изменены по разрешению начальника службы электроснабжения железной дороги.
3.4.4. При техническом обслуживании устройств контактной сети осуществляются: ежедневное наблюдение за их состоянием, регулярное проведение осмотров (объездов и обходов) — ТО-1, диагностические испытания и измерения — ТО-2 и технические обследования — ТО-3.
3.4.5. ТО-1 осуществляют с целью своевременного выявления отклонений от нормального состояния контактной сети.
Плановые единоличные объезды с осмотром и визуальной оценкой состояния обслуживаемых устройств начальник района контактной сети, электромеханик или электромонтер высшей квалификации выполняют в передней кабине электровоза, электропоезда или на автомотрисе (автодрезине).
При объезде выявляют видимые повреждения опор, поддерживающих конструкций, проводов, струн, изоляции, разъединителей, разрядников и ОПН, светильников и других элементов, выявляют места с низким качеством токосъема или опасные для беспрепятственного прохода токоприемников и другие. При возникновении сомнений в
98
оценке состояния производят повторный осмотр с объездом или обходом таких мест.
Объезды производят в соответствии с месячным графиком, по путям перегонов и группам путей на железнодорожных станциях в светлое время суток.
Проверка наружного освещения производится в любое время суток при включенном освещении.
3.4.6. Объезды с проверкой токосъема назначают для выявления мест с низким качеством токосъема (подбои на токоприемниках, искрение). Проверку токосъема осуществляют из специальной смотровой вышки вагона-лаборатории, кабины второго электровоза, окна торцевой двери первого вагона пассажирского поезда. Проверка также может проводиться из автомотрисы, оснащенной токоприемником. Проверку токосъема осуществляют с помощью специальных приборов для контроля отрывов токоприемников или путем визуальных наблюдений за искрением.
3.4.7. Плановые единоличные обходы с осмотром обслуживаемых устройств производят начальник района контактной сети, электромеханик или электромонтер высшей квалификации. В ходе осмотра производится визуальная оценка состояния устройств с выявлением видимых повреждений, нарушений регулировки и отклонений от технических требований настоящих Правил. При проследовании электроподвижного состава во время обходов оценивается качество токосъема.
Обходы осуществляют в соответствии с месячным графиком, комплексно по перегонам, а на станциях по группам путей парков.
3.4.8. Внеочередные единоличные объезды, обходы с осмотром назначают в период резкого изменения температуры (более 20 °С за сутки), после ливневого дождя, мокрого снегопада, ветра более 20 м/с, гололеда, при паводковых водах, повышенной пожарной опасности, а также после коротких замыканий в зоне питания по невыясненным причинам, проведенных ремонтных работ на контактной сети и железнодорожном пути и в других случаях производственной необходимости. Их целью является выявление возможных повреждений устройств, мест коротких замыканий, причин их возникновения и их последствий. Особое внимание следует обращать на те устройства, которые наиболее подвержены воздействиям окружающей среды (состояние компенсаторов, фиксаторов, сопряжений, воздушных стрелок, стрел провеса проводов, их взаимное расположение и расстояние до других устройств, размыв фунта у опор и трасс кабелей, разрушение изоляционных деталей, наличие на проводах и конструкциях наброшенной проволоки, упавших ветвей и деревьев, поджогов проводов или оборванных жил, срывов проводов с изоляторов, состояние разрядников, ОПН и другого оборудования).
Район проведения внеочередных объездов и обходов ограничивают возможной зоной предполагаемых опасных изменений, их могут совмещать с очередными.
3.4.9. Контрольные обходы с осмотром контактной сети и других обслуживаемых устройств производят начальник и заместитель начальника дистанции электроснабжения по графикам с полным осмотром всех устройств в течение двух лет. Их проводят с целью контроля за работой пер-
99
сонала районов контактной сети, выявления отступлений от технических требований настоящих Правил и типовых проектов, а также оценки состояния устройств и уточнения планов ремонтных работ.
3.4.10. ТО-2 устройств контактной сети производят с целью выявления неисправностей или отклонений от нормативных требований и регламентированных параметров, которыми руководствуются при оценке степени износа и состояния проверяемых узлов и элементов, а также установления необходимости их ремонта или замены. Работы по диагностированию, испытаниям и измерениям, как правило, проводит специально обученный персонал с использованием вагонов-лабораторий, приборов, штанг и других средств технического диагностирования. Диагностирование опор, фундаментов и оценку состояния устройств заземления производит персонал специальных групп по коррозии.
Нормы диагностических испытаний и измерений, а также указания по их проведению приведены в приложении № 6 к настоящим Правилам.
3.4.11. Одновременно с диагностированием контактной сети вагоном-лабораторией с автоматической записью параметров начальник дистанции электроснабжения или его заместитель и работник вагона-лаборатории в присутствии начальника района контактной сети производят визуальный осмотр с целью оценки ряда нерегистрируемых аппаратурой вагона параметров. Отклонения фактических параметров от нормативных оцениваются штрафными баллами в соответствии с Нормативами балльной оценки состояния контактной сети.
3.4.12. Выявленные в результате осмотров при обходах и объездах, а также при диагностических испытаниях и измерениях неисправности, которые могут вызвать нарушения в движении поездов или электроснабжении, устраняются немедленно. Остальные неисправности ликвидируются в сроки, устанавливаемые в плане проведения текущего или капитального ремонта.
Все выявленные недостатки и замечания регистрируются в Журнале осмотров и неисправностей по перегонам и станциям, а на крупных станциях — по паркам.
Осмотр пересечений ВЛ через контактную подвеску должен проводиться с участием владельцев ВЛ и удостоверяться составлением акта проверки пересечения (приложение № 7 к настоящим Правилам).
3.4.13. При ТО-3 производится тщательное обследование всех обслуживаемых устройств с земли, а для контактной подвески, кроме того, с площадки автомотрисы или съемной вышки (верховой осмотр), проводимые с проверкой состояния устройств, определением объемов и видов их ремонта, не выявленных в результате ТО-1 и ТО-2, и уточнением сроков их выполнения.
Ежегодные графики объездов и обходов и технического обследования составляют с соблюдением периодичности, установленной в приложении № 5 к настоящим Правилам. Графики должны быть взаимоувязаны и не должны дублироваться. Очередной обход может быть совмещен с обследованием с земли.
100
3.4.14. Обследование с земли выполняют начальник или электромеханик района контактной сети в светлое время суток с использованием бинокля и измерительных средств.
При обследовании проверяют положение опорных и поддерживающих конструкций, надежность их закрепления, определяют необходимость возобновления антикоррозионного покрытия конструкций и изделий из стали, необходимость ремонта устройств, состояние заземлений, выявляют поврежденные изоляторы и необходимость их очистки от загрязнения, проверяют состояние проводов, сопряжений анкерных участков, воздушных стрелок, секционных изоляторов, разрядников, ОПН, разъединителей, КТП и другого оборудования, анкеровок, электросоединений, струн, фиксаторов и других узлов и элементов, выявляют их повреждения или неисправности, нарушения регулировки и отклонения от технических требований и норм.
Обследование производят последовательно по анкерным участкам, путям железнодорожных станций, трассам питающих и отсасывающих линий и ВЛ продольного электроснабжения из удобных и безопасных мест, откуда хорошо видны все узлы и элементы. Одновременно проверяют состояние пересечений и сближений трасс ВЛ и кабельных вставок, наличие деревьев, угрожающих падением на ВЛ или контактную сеть, выявляют места с опасным приближением ветвей к проводам.
Кроме выявления неисправностей фиксируют места, по которым не удалось выявить достоверные данные о состоянии, и требующие проведения более тщательного верхового осмотра.
3.4.15. Для уточнения оценки технического состояния элементов и устройств контактной подвески на перегонах, главных и приемоотправоч-ных путях железнодорожных станций должен производиться при неизолированных консолях по каждому анкерному участку верховой осмотр со снятием напряжения с рабочей площадки автомотрисы, при движении со скоростью 4 — 5 км/ч, с остановкой у каждой опоры.
При изолированных консолях и на остальных путях станций и депо допускается проведение верхового осмотра без снятия напряжения.
Верховой осмотр производят начальник или электромеханик района контактной сети.
В промежутке между верховыми осмотрами со снятием напряжения производят верховой осмотр под напряжением с изолированной площадки автомотрисы или с изолирующей съемной вышки.
При обследовании с верховым осмотром выявляют неисправности, определяют соответствие устройств техническим требованиям настоящих Правил, проводят выборочный замер износа контактных проводов и при возможности устраняют неисправности. При выявлении нарушений, которые могут вызвать сбой в движении поездов, принимают меры по немедленной их ликвидации.
На контактной сети анкерных участков (путей железнодорожных станций), где не обнаружено нарушений или отступлений от технических норм и где они были обнаружены и устранены во время обследования с верховым осмотром, текущий ремонт может не проводиться.
101
3.4.16. ТР обслуживаемых устройств и их отдельных узлов и элементов и сроки его проведения назначают в зависимости от технического состояния и характера неисправностей, выявленных при техническом обслуживании (ТО-1, ТО-2 и ТО-3), а также срока эксплуатации, степени загрязненности атмосферы и категорийности электрифицированного участка, но не реже, чем установлено приложением № 5 к настоящих Правилам.
3.4.17. Текущий ремонт включает в себя: проверку узлов и элементов, состояние которых невозможно оценить с достаточной достоверностью при осмотрах, измерениях и испытаниях, очистку от загрязнения, возобновление смазки, регулировку, проверку надежности крепления арматуры, замену дефектных изоляторов, замену и восстановление отдельных изношенных и неисправных элементов, выявленных при техническом обслуживании и в процессе проведения текущего ремонта.
При текущем ремонте определяют и уточняют необходимость, объемы и сроки производства капитального ремонта.
3.4.18. При проверке состояния контактной сети необходимо выборочно проверять правильность заделки проводов в зажимах, целостность и отсутствие деформации в них, качество затяжки болтов, подвижность шарнирных соединений, отсутствие зазоров в стыковых зажимах контактного провода, отсутствие проскальзывания проводов и тросов в зажимах, коррозии и обрыва проволок. В зимнее время при отложении на проводах снега, изморози или гололеда следует выявлять перегревы в токопроводящих зажимах.
3.4.19. В процессе эксплуатации для каждого участка железной дороги производится оценка соответствия изоляции расчетной СЗА. На основе наблюдений и статистики нарушений изоляции разрабатываются мероприятия по повышению ее надежности, предусматривающие усиление, очистку, нанесение гидрофобных покрытий или замену загрязненных изоляторов чистыми.
3.4.20. Очистку или замену изоляторов производят при наличии на них трудноудаляемых пленок и пылевидных загрязнений.
3.4.21. Покрытие изоляторов гидрофобными пастами (КВ-3, КПД, КПИ и ГПИ-1) и смазочными материалами (турбинное или трансформаторное масло) рекомендуется в зонах цементных и химических загрязнений.
3.4.22. КР производят в зависимости от технического состояния устройств, установленного при техническом обслуживании и текущем ремонте, с включением всех работ по замене и ремонту изношенных, выработавших ресурс узлов и элементов. Он предусматривает полное восстановление первоначальных технических характеристик устройств с учетом необходимого обновления, повышающего надежность работы и нагрузочную способность, усиление устройств для обеспечения возрастающих размеров и скоростей движения поездов, ликвидацию мест с повышенной опасностью, внедрение усовершенствованных конструкций.
К работам капитального ремонта относятся также перемонтаж устройств контактной сети, вызванный переустройством путей, и другие аналогичные работы.
3.4.23. Перед началом капитального ремонта составляют дефектные ведомости и разрабатывают проектно-сметную документацию, а по окон-
102
чании капитального ремонта представителем дистанции электроснабжения осуществляется приемка выполненных работ с составлением акта.
3.4.24. При перспективном планировании капитального ремонта контактной сети следует учитывать сроки службы основных устройств контактной сети, приведенные в приложении № 8 к настоящим Правилам. На основе опыта эксплуатации и анализа объемов работ по замене изношенных конструкций и элементов контактной сети сроки службы устройств могут быть изменены службой электроснабжения железной дороги.
3.4.25. ОР производят по решению МПС России при повышении скоростей движения поездов или объемов перевозок выше расчетных (проектных), а также при необходимости замены устройств, выработавших более 75 % нормативного срока службы или снизивших более чем на 25 % свою несущую способность, либо в период существующих размеров движения поездов имеют нагрузку в интенсивный период выше 90 % проектной (расчетной).
Обновление контактной сети предусматривает частичную замену устройств контактной сети, а реконструкция — полную замену.
3.4.26. Обновление и реконструкция контактной сети выполняются по проектам, разработанным специализированными организациями, строительно-монтажными подразделениями с применением машин и механизмов, комплексно по анкерным участкам с обеспечением бесперебойного движения поездов после каждого этапа работ(«окна»).
3.4.27. Капитальный ремонт, обновление и реконструкция контактной сети должны обеспечивать повышение надежности и ресурса работы с переходом на более высокий технический уровень за счет применения новых конструкций, материалов и оборудования и снижать трудоемкость эксплуатационного обслуживания.
3.4.28. Взаимоотношения между заказчиком и исполнителем работ по реконструкции, обновлению и капитальному ремонту устройств контактной сети, устанашшваются инструкциями МПС России и инструкциями, утвержденными руководством железной дороги. В них должны быть предусмотрены необходимые меры по обеспечению безопасности движения поездов, безопасного производства работ и высокого качества выполнения работ.
3.4.29. Работы вблизи контактной сети и воздушных линий электропередачи производятся по разрешению (допуску) и под наблюдением персонала района контактной сети в соответствии с порядком, установленным Правилами электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах.
Перечень путевых работ, производство которых согласовывается с руководством дистанции электроснабжения или района контактной сети, приведен в приложении № 9 к настоящим Правилам.
3.5. Планирование и учет
3.5.1. Основным документом, регламентирующим организацию работ по техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонту контактной сети, является годовой план с разбивкой по месяцам. Годовой план на предстоящий год составляется не позднее декабря текущего года и утверждается начальником дистанции электроснабжения.
103
При составлении годового плана используют технологические карты, нормы времени и учитывают данные о техническом состоянии устройств, выявленные при осмотрах, диагностировании, испытаниях, измерениях и обследованиях. В годовом плане предусматривают также работы по обновлению, реконструкции и сооружению новой контактной сети и сопутствующие работы при капитальном ремонте пути.
3.5.2. На основе годового плана с учетом выполнения работ в предыдущие периоды, фактического состояния, выявленного в результате ежедневных наблюдений, результатов диагностирования, испытаний, измерений и обследования начальник района контактной сети составляет ведомость подлежащих выполнению работ на предстоящий месяц, которую утверждает руководство дистанции электроснабжения. Начальник района контактной сети организует выполнение работ, включенных в месячную ведомость.
3.5.3. В районах контактной сети и дистанциях электроснабжения ведется учет выполнения плана технического обслуживания и ремонта, результатов диагностирования, испытаний, измерений и обследований, замены опор, изоляторов, проводов, отдельных элементов и конструкций с одновременным внесением изменений в паспорт контактной сети.
Перечень оперативно-технической документации, которая ведется в районе контактной сети, приведен в приложении № 10 к настоящим Правилам. В дистанции электроснабжения ведется паспорт контактной сети.
3.5.4. Каждое повреждение должно быть учтено, расследовано и проанализировано. При этом выявляют причины дефектов оборудования, конструкций и узлов, правильность работы защиты от токов короткого замыкания и действий персонала, определяют виновных в нарушениях лиц и разрабатывают меры по предотвращению подобных повреждений.
По итогам года дистанция электроснабжения анализирует имевшие место на контактной сети повреждения и допущенный брак в поездной и маневровой работе, а также отключения по каждой фидерной зоне и работу устройств грозозащиты в соответствии с Методическими указаниями по классификации, расследованию, учету и анализу нарушений нормальной работы устройств электроснабжения железных дорог.
3.5.5. Оценку технического состояния контактной сети и качества технического обслуживания производят по:
удельному числу повреждений и времени перерывов электроснабжения тяги поездов на 100 км развернутой длины контактной сети;
результатам объездов вагоном-лабораторией в баллах;
удельному износу контактного провода и коэффициенту его неравномерности;
выполнению годового и месячных планов работ; затратам рабочей силы и эксплуатационных расходов на 1 км развернутой длины контактной сети.
Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог, утвержденные МПС России 25 июня 1993 года, № ЦЭ-197 признаются утратившими силу. 104
Приложение № I к Правилам устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог от 11.12.2001 г. №ЦЭ-868
ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ РАБОЧЕЙ ПОВЕРХНОСТИ И ИЗНОСА КОНТАКТНОГО ПРОВОДА
Класс
Состояние поверхности провода
Причина ухудшения
Мероприятия для предупреждения
/
2
3
4
I
Гладкая, блестящая,
Оптимальная эксплуа-
Не требуются
черно-серебристая или
тация контактного про-
темно-коричневая, ред-
вода и полозов токо-
кие мелкие поджоги,
приемников
незначительный шум от
трения полозов
2
Менее гладкая, тусклая,
Недостаточное количе-
Контроль за нанесе-
местами более светлая,
ство смазочного мате-
нием смазки СГС-О и
повышенный шум от
риала на полозах или
СГС-Д на полозы
трения полозов с ме-
некачественный его
токоприемников, осо-
таллокерамическими
состав
бенно при дожде
пластинами
3
Увеличенное число
Систематическая пере-
Прохождение перего-
поджогов на отдельных
грузка токоприемников
нов (участков) при до-
перегонах (участках),
тяговым током
полнительно поднятых
непрерывное искрение
резервных токоприем-
при съеме тягового тока
никах на электровозах
Заниженное нажатие
Проверка и при не-
токоприемников
обходимости повы-
шение нажатия токо-
приемников
4
Неравномерный износ в
Отклонения от регули-
Устранение отклоне-
пролетах между опора-
ровки в зоне фиксато-
ний от норм регули-
ми. Коэффициент нерав-
эов (Кн менее 0,8) или
эовки
номерности Кн опреде-
в пролете (Кн более
ляется в соответствии с
1,2)
пунктом 2.5 приложения
№ 2 к Правилам устрой-
ства и технической экс-
плуатации контактной
сети электрифицирован-
ных железных дорог
5
Интенсивный местный
электро дуговой износ:
у фиксирующих, сты-
Отклонение от норм
Устранение отклоне-
ковых и других зажимов,
зегулировки контакт-
ний от норм регули-
у отбойников, в местах
ной подвески в указан-
ровки
изгиба проводов;
ных местах
105
1
2
3
4
на изолирующих со-
Длительная большая
Устранение повышен-
пряжениях
разность напряжений
ной разности напряже-
на ветвях изолирующе-
ний, оборудование изо-
го сопряжения
лирующих сопряжений
защитой контактных
проводов от пережогов
6
Повышенный износ в
Истощение смазочного
Контроль за нанесени-
конце участка обраще-
материала на полозах
ем смазки СГС-О и
ния электроподвижного
токоприемников
СГС-Д на полозы то-
состава (ЭПС)
коприемников
Организация перехода
в конце зоны обраще-
ния ЭПС на резервные
токоприемники или
дополнительного на-
несения смазки СГС-Д
в пути следования
7
Волнообразный износ
Неправильное размеще-
Размещение внут-
ние в плане или по вы-
реннего ряда пластин
соте внутренних рядов
(кроме электровозов
металлокерамических
ЧС2, ЧС7) в одном
пластин или недоста-
уровне с наружными
точная их длина
Выход смазки СГС-О
Удаление лишней
за пределы внутренне-
смазки СГС-О
го ряда пластин или
возвышение ее по вы-
соте над пластинами
8
Схватывание и задир,
Контроль за нанесе-
грубошероховатая по-
нием смазки СГС-О и
верхность цвета чистой
СГС-Д на полозы
меди, вырывы частиц
токоприемников
меди, интенсивное из-
нашивание:
по всей длине;
Отсутствие смазки
Смена поднятых то-
СГС-О, СГС-Д на ме-
коприемников в се-
таллокерамических
редине участка об-
пластинах после дли-
ращения электрово-
тельных дождей
зов
в местах повышен-
Выход контактного
Регулировка зигзагов
ных зигзагов
провода за пределы
в кривых с примене-
рабочей части полозов
нием двойной разне-
токоприемников, где
сенной фиксации
не обеспечивается сма-
зывание провода
Примечание. Класс 1 оценивается как нормальное состояние поверхности контактного провода, классы2, 3и4-ухудшенное, классы 5,6, 7и8-неудовлетворительное.
106
Приложение № 2 к Правилам устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог от 11.12.2001 г. № ЦЭ-868
КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ И АНАЛИЗ ИЗНОСА КОНТАКТНОГО ПРОВОДА
1. Осмотры и измерения
1.1. Контроль состояния контактного провода заключается в визуальном осмотре состояния его рабочей поверхности, выявлении поджогов, механических повреждений или заводских дефектов, а также в измерении и анализе износа. Целью контроля состояния является своевременное выявление местных повреждений, оценка качества токосъема, определение интенсивности изнашивания и выявление мест с повышенным износом для разработки мер по улучшению токосъема, увеличению срока службы провода, предупреждению его обрывов при уменьшении площади сечения путем своевременного снижения натяжения или монтажа вставок в местах с предельно допустимым местным износом^.
На основании данных контроля за состоянием провода и анализа его износа планируются сроки замены.
1.2. Визуальный контроль с выборочным измерением в местах повышенного износа выполняют на протяжении всей длины провода, при этом оценивается по каждому анкерному участку перегона (станции) состояние рабочей поверхности провода по классификации, содержащейся в приложении № 1 к Правилам устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог и обращается внимание на:
допущенные при монтаже или эксплуатации изгибы контактного провода и его износ в этих местах;
места, где поверхность трения провода имеет электродуговой износ;
наличие местного или волнообразного износа;
наличие задиров поверхности трения, в том числе у фиксаторов в кривых малого радиуса, в зоне подхвата полозом токоприемника и под ограничительными накладками на воздушных стрелках и в зоне прохода полоза токоприемника на отходящих ветвях сопряжений анкерных участков;
наличие поджогов провода, где имело место короткое замыкание на электроподвижном составе, производится трогание и разгон электроподвижного состава, на подъемах и изолирующих сопряжениях анкерных участков;
наличие заметных металлургических дефектов провода.
1.3. Износ измеряют ручным или автоматизированным способом.
При ручном способе высота оставшегося сечения контактного провода измеряется электронными толщиномерами, микрометрами, штангенциркулями, измерительными скобами и другими приборами с погрешностью не более 0,1 мм.
107
Перевод высоты сечения Ь в износ 8 производится с помощью таблиц П.3.1 — П.3.5 приложения № 3 к Правилам устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог.
Порядок применения автоматизированных устройств контроля износа контактного провода для каждого типа датчика определяется специальной инструкцией.
1.4. При обнаружении в нескольких местах анкерного участка износа 25 % и более площади сечения медных и низколегированных и 30 % и более бронзовых контактных проводов износ измеряют последовательно на всем протяжении анкерного участка: в середине пролетов, у всех зажимов, установленных на контактном проводе (струновых, фиксирующих, стыковых, средней анкеровки и питающих), а также в точках заметного повышенного местного износа. Измерения выполняют по обе стороны всех зажимов (кроме струновых), при этом фиксируют значения, соответствующие наибольшему износу.
На отходящих ветвях сопряжений анкерных участков, не взаимодействующих с токоприемниками, выполняется только визуальный контроль состояния провода без измерения износа.
1.5. При двух контактных проводах они обозначаются «левый» и «правый» относительно направления счета километров на участке, независимо от номера пути и направления движения поездов по нему.
При шахматном расположении струн измерения производят у струнового зажима одного провода и рядом, в середине межструнового пролета второго провода.
2. Регистрация измерений
2.1. Результаты замеров из рабочего блокнота или регистрограммы переносят в Книгу состояния контактного провода (форма ЭУ-85) в направлении счета километров, при этом выявляют точки с резко увеличившимся износом или вызывающие сомнение, с целью дополнительного контроля.
Допускается вместо заполнения Книги хранить регистрограммы износа или распечатки с полной их обработкой и указанием всех данных, предусмотренных в Книге состояния контактного провода.
2.2. Запись по каждому анкерному участку осуществляют следующим образом:
Номер графы
Содержание графы
Номера опор
4-13 14-17
Номера струн между опорами по направлению счета километров, где проведены замеры Характеристика мест замера: V — средняя анкеровка, ПС —| питающий зажим, СТ — стыковой зажим, ШТ — шунт Результаты измерений по годам и датам замеров Отметки о замене контактного провода и вставках с указанием их границ______________________________
Результаты замеров двойного контактного провода записывают в разных графах или дробью: соответственно слева или в числителе — для левого провода, справа или в знаменателе — для правого.
Для каждого анкерного участка определяют максимальное значение местного износа, по которому должно быть уменьшено компенсаторами натяжение в койтактном проводе. Для двойного контактного провода натяжение, создаваемое компенсатором, должно быть равно удвоенному натяжению контактного провода, имеющему большее значение местного износа.
Обводят красным цветом следующие значения высоты сечения и меньшие:
для медных и низколегированных проводов с номинальной площадью сечения: 7,5 мм — 85 мм2, 8,2 мм — 100 мм2, 8,0 мм — 100 мм2 (овальный), 9,0 мм — 120 мм2 и 10,0 мм — 150 мм2;
для бронзовых проводов с номинальной площадью сечения: 7,8 мм — 100 мм2 и 8,2 мм — 120 мм2.
На регистрограммах места, соответствующие указанным значениям, также выделяются красным цветом.
2.3. По результатам измерения для каждого анкерного участка подсчитывают среднее арифметическое значение высоты контактного провода Ьср, при этом не учитываются все замеры по вставкам и вызывающим сомнения местам.
Для двойного контактного провода подсчет ведут по каждому проводу отдельно.
2.4. По средней высоте Ьср с помощью таблиц для определения износа контактного провода находят средний износ 8и провода на каждом анкерном участке перегона и станции. При двойном контактном проводе средний износ определяют для левого 8и лев. и правого 8и прав, проводов отдельно.
2.5. По результатам измерений для трех анкерных участков каждого перегона определяют характер износа в пролетах между опорами.
Для этого подсчитывают коэффициент неравномерности износа:
Кн = Зи / 8иф,
где 8и — средний износ контактного провода на анкерном участке;
8иф — средний износ контактного провода у фиксаторов данного анкерного участка.
При двойном контактном проводе Кн подсчитывается для каждого провода.
2.6. Сведения о средней высоте и среднем износе контактного провода анкерных участков, на которых выполнены измерения на всем протяжении, район контактной сети ежегодно передает в дистанцию электроснабжения по следующей форме:
109
108

5ё§
ч отя
о о°о.
0 гЗЧК
•е-6 У
га м
« 8 о х
о.
1*
О -'
ж
о
2
X
о
п
1
1
8-
с
а,
а&
о1 § I ° ч к
§
т С X -
I в
с;
II 1з
и 2 ||
5 Ю
О
к
1
а
о
б.
, 5Г
К
к
р*
8 з
,2§
1о и
Л0 п
кв 2
ЖО -
XО.
1
11
о.
и
о
§• О И
О о ев ев
и} Э1
з 8
1:
и
I <!> 5
110
3. Анализ износа контактного провода
^ 3. 1 . По данным, полученным от районов контактной сети, определяют: \ 3.1.1. Средний износ провода на анкерном участке за период между последним Зи и предыдущим 8и' измерениями:
'
при двойном контакном проводе средний износ определяют:
для левого Д8и лев. = 5и лев. - 8 и лев., для правого Д8и прав. = 8и прав. - З'и прав., для обоих проводов Д Зи = ДЗи лев. + ДЗи прав.
3.1.2. Средний удельный износ провода на анкерном участке, мм /10 проходов электроподвижного состава:
1а = ДЗи/Р-10"4,
где Р — общее число проходов электроподвижного состава — - электровозов и электросекций по пути перегона (станции) за период между измерениями износа независимо от числа поднятых токоприемников на электровозе или сцепе электросекций (электропоезде).
Число проходов электроподвижного состава:
где №л — число прошедших поездов с электрической тягой, а — кратность тяги (число электровозов в поезде; электровоз, сформированный из трех секций, учитывается как полтора электровоза), №п — число прошедших электропоездов, Ь — число секций в электропоезде.
Данные о числе проходов электровозов (грузовых и пассажирских раздельно) и электропоездов (с указанием числа секций в поезде) по каждой зоне и каждому пути указываются по данным отделения железной дороги.
3.1.3. Средний удельный износ провода на перегоне (станции) по каждому пути:
пп
тер (стан.) = Х('а'^а)
11
где п — число анкерных участков на перегоне, (.а. — длина анкерного участка, км.
3.1.4. Остающийся срок службы контактного провода (раздельно левого и правого) в годах для каждого анкерного участка:
1к ост = (Зсм - 8и)-Р / (Зи - З'и)-Ргод,
где Зсм — нормативное значение среднего износа провода, при котором осуществляется его замена (например, для провода МФ-100 — 30 мм ); Ргод — планируемое число проходов электроподвижного состава по пути перегона (станции) после последних измерений износа провода.
По расчетному значению 1к ост определяют календарный год, на который планируется замена изношенного контактного провода новым:
Тем = Т, + 1к ост,
где т, — календарный год, в котором выполнено последнее измерение износа провода.
111
3.2. Сведения анализа износа дистанция электроснабжения представляет в службу электроснабжения железной дороги по следующей форме:
железной дороги
Сведения об удельном износе контактного провода на перегонах и главных путях железнодорожных станций по _______ дистанции электроснабжения ___________ за период ______________
г.
Наименование перегона или станции
Число проходов ЭПС в год, Ргод
Средний удельный износ тер (стан), мм2 / 104 проходов ЭПС
Длина перегона (станции), ^,км
Средний коэффициент неравномерности износа Кн
1
2
3
4
5
3.3. Дистанция электроснабжения на основе анализа износа и оценки состояния рабочей поверхности контактного провода разрабатывает и осуществляет меры по продлению срока службы контактных проводов. Перечень осуществляемых мер дистанция электроснабжения направляет в службу электроснабжения железной дороги одновременно с заявками на замену изношенного контактного провода по каждому анкерному участку с указанием его номера, длины, названия перегона (станции).
Служба электроснабжения железной дороги обобщает данные дистанций электроснабжения, составляет сводный анализ по железной дороге, определяет потребность в новом контактном проводе для планирования капитального ремонта контактной сети и устанавливает среднее значение удельного износа контактного провода по железной дороге в целом или по направлениям (раздельно для систем постоянного и переменного тока). По результатам сводного анализа служба электроснабжения железной дороги направляет дистанциям электроснабжения рекомендации по продлению срока службы контактных проводов.
Приложение № 3 к Правилам устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог от 11.12.2001 г. № ЦЭ-868
ТАБЛИЦЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИЗНОСА КОНТАКТНЫХ ПРОВОДОВ
Таблица П3.1
Износ 8, мм2, контактных фасонных проводов площадью сечения 85 мм2 при высоте сечения Ь, мм
Ь 5
Ь 5
Ь 5
Ь 5
Ь 5
10,80 0,00
10,60 0,41
10,40 1,16
10,20 2,11
10,00 3,24
10,79 0,01
10,59 0,44
10,39 1,20
10,19 2,17
9,99 3,30
10,78 0,01
10,58 0,47
10,38 1,24
10,18 2,22
9,98 3,36
10,77 0,02
10,57 0,51
10,37 1,29
10,17 2,27
9,97 3,42
10,76 0,04
10,56 0,54
10,36 1,33
10,16 2,33
9,96 3,48
10,75 0,05
10,55 0,57
10,35 1,38
10,15 2,38
9,95 3,54
10,74 0,07
10,54 0,61
10,34 1,42
10,14 2,44
9,94 3,60
10,73 0,09
10,53 0,64
10,33 1,47
10,13 2,49
9,93 3,67
10,72 0,10
10,52 0,68
10,32 1,52
10,12 2,55
9,92 3,73
10,71 0,12
10,51 0,72
10,31 1,56
10,11 2,60
9,91 3,79
10,70 0,15
10,50 0,75
10,30 1,61
10,10 2,66
9,90 3,85
10,69 0,17
10,49 0,79
10,29 1,66
10,09 2,71
9,89 3,92
10,68 0,19
10,48 0,83
10,28 1,71
10,08 2,77
9,88 3,98
10,67 0,22
10,47 0,87
10,27 1,76
10,07 2,83
9,87 4,04
10,66 0,24
10,46 0,91
10,26 1,81
10,06 2,89
9,86 4,11
10,65 0,27
10,45 0,95
10,25 1,86
10,05 2,94
9,85 4,17
10,64 0,29
10,44 0,99
10,24 1,91
10,04 3,00
9,84 4,24
10,63 0,32
10,43 1,03
10,23 1,96
10,03 3,06
9,83 4,30
10,62 0,35
10,42 1,07
10,22 2,01
10,02 3,12
9,82 4,37
10,61 0,38
10,41 1,11
10,21 2,06
10,01 3,18
9,81 4,44
113
112

Окончание таблицы П3.1
Продолжение таблицы ПЗ.

Ь 5
Ь 3
Ь 5
Ь 5
Н 3
9,80 4,50
9,50 6,62
9,20 8,96
8,90 11,50
8,60 14,21/
9,79 4,57
9,49 6,69
9,19 9,05
8,89 11,59
8,59 14,31
9,78 4,63
9,48 6,77
9,18 9,13
8,88 11,68
8,58 14,40
9,77 4,70
9,47 6,84
9,17 9,21
8,87 11,77
8,57 14,49
9,76 4,77
9,46 6,92
9,16 9,29
8,86 11,86
8,56 14,59
9,75 4,84
9,45 7,00
9,15 9,38
8,85 11,94
8,55 14,68
9,74 4,90
9,44 7,07
9,14 9,46
8,84 12,03
8,54 14,77
9,73 4,97
9,43 ' 7,15
9,13 9,54
8,83 12,12
8,53 14,87
9,72 5,04
9,42 7,22
9,12 9,62
8,82 12,21
8,52 14,96
9,71 5,11
9,41 7,30
9,11 9,71
8,81 12,30
8,51 15,06
9,70 5,18
9,40 7,38
9,10 9,79
8,80 12,39
8,50 15,15
9,69 5,25
9,39 7,45
9,09 9,87
8,79 12,48
8,49 15,24
9,68 5,32
9,38 7,53
9,08 9,96
8,78 12,57
8,48 15,34
9,67 5,39
9,37 7,61
9,07 10,04
8,77 12,66
8,47 15,43
9,66 5,46
9,36 7,69
9,06 10,13
8,76 12,75
8,46 15,53
9,65 5,53
9,35 7,77
9,05 10,21
8,75 12,84
8,45 15,62
9,64 5,60
9,34 7,84
9,04 10,30
8,74 12,93
8,44 15,72
9,63 5,67
9,33 7,92
9,03 10,38
8,73 13,02
8,43 15,82
9,62 5,74
9,32 8,00
9,02 11,47
8,72 13,11
8,42 15,91
9,61 5,81
9,31 8,08
9,01 10,55
8,71 13,20
8,41 16,01
9,60 5,89
9,30 8,16
9,00 10,64
8,70 13,29
8,40 16,10
9,59 5,96
9,29 8,24
8,99 10,72
8,69 13,38
8,39 16,20
9,58 6,03
9,28 8,32
8,98 10,81
8,68 13,48
8,38 16,29
9,57 6,10
9,27 8,40
8,97 10,90
8,67 13,57
8,37 16,39
9,56 6,18
9,26 8,48
8,96 10,98
8,66 13,66
8,36 16,49
9,55 6,25
9,25 8,56
8,95 1 1 ,07
8,65 13,75
8,35 16,58
9,54 6,32
9,24 8,64
8,94 11,16
8,64 13,84
8,34 16,68
9,53 6,40
9,23 8,72
8,93 11,24
8,63 13,94
8,33 16,78
9,52 6,47
9,22 8,80
8,92 11,33
8,62 14,03
8,32 16,88
9,51 6,54
9,21 8,88
8,91 11,42
8,61 14,12
8,31 16,97

Ь 5
Ь 5
Ь 8
Ь 5
Н 3
8,30 17,07
8,00 20,06
7,70 23,16
7,40 26,35
7,10 29,64
8,29 17,17
7,99 20,16
7,69 23,26
7,39 26,46
7,09 29,75
8,28 17,27
7,98 20,26
7,68 23,37
7,38 26,57
7,08 29,86
8,27 17,36
7,97 20,36
7,67 23,47
7,37 26,68
7.07 29.97
8,26 17,46
7,96 20,46
7,66 23,58
7,36 26,79
7,06 30,08
8,25 17,56
7,95 20,57
7,65 23,68
7,35 26,90
7,05 30,20
8,24 17,66
7,94 20,67
7,64 23,79
7,34 27,01
7,04 30,31
8,23 17,76
7,93 20,77
7,63 23,89
7,33 27,11
7,03 30,42
8,22 17,85
7,92 20,87
7,62 24,00
7,32 27,22
7,02 30,53
8,21 17,95
7,91 20,97
7,61 24,11
7,31 27,33
7,01 30,64
8,20 18,05
7,90 21,08
7,60 24,21
7,30 27,44
7,00 30,75
8,19 18,15
7,89 21,18
7,59 24,32
7,29 27,55
6,99 30,86
8,18 18,25
7,88 21,28
7,58 24,42
7,28 27,66
6,98 30,98
8,17 18,35
7,87 21,39
7,57 24,53
7,27 27,77
6,97 31,09
8,16 18,45-
7,86 21,49
7,56 24,64
7,26 27,88
6,96 31,20
8,15 18,55
7,85 21,59
7,55 24,74
7,25 27,99
6,95 31,31
8,14 18,65
7,84 21,70
7,54 24,85
7,24 28,10
6,94 31,42
8,13 18,75
7,83 21,80
7,53 24Л98
7,23 28,21
6,93 31,54
8,12 18,85
7,82 21,90
7,52 25,06
7,22 28,32
6,92 31,65
8,11 18,95
7,81 22,01
7,51 25,17
7,21 28,43
6,91 31,76
8,10 19,05
7,80 22,11
7,50 25,28
7,20 28,54
6,90 31,87
9,09 19,15
7,79 22,21
7,49 25,39
7,19 28,65
6,89 31,99
8,08 19,25
7,78 22,32
7,48 25,49
7,18 28,76
6,88 32,10
8,07 19,35
7,77 22,42
7,47 25,60
7,17 28,87
6,87 32,21
8,06 19,45
7,76 22,53
7,46 25,71
7,16 28,98
6,86 32,32
8,05 19,55
7,75 22,63
7,45 25,82
7,15 29,09
6,85 32,44
8,04 19,65
7,74 22,74
7,44 25,92
7,14 29,20
6,84 32,55
8,03 19,75
7,73 22,84
7,43 26,03
7,13 29,31
6,83 32,66
8,02 19,85
7,72 22,95
7,42 26,14
7,12 29,42
6,82 32,77
8,01 19,95
7,71 23,05
7,41 26,25
7,11 29,53
6,81 32,89
Курсивом выделен предельный местный износ; жиййЬ-'М.Щри.Ф.ТР.М выделен предельный средний износ на анкерном участке.
114
115

Таблица П3.2
Износ 8, мм2, контактных фасонных проводов площадью сечения 100 мм2 при высоте сечения Ь, мм
Ь 5
Ь 5
Ь 8
Ь 5
Ь 8
11,80 0,00
11,50 0,78
1 ,20 2,20
10,90 4,02
10,60 6,14
11,79 0,01
11,49 0,82
1 ,19 2,26
10,89 4,08
10,59 6,22
11,78 0,01
11,48 0,86
1 ,18 2,31
10,88 4,15
10,58 6,29
1 1 ,77 0,02
11,47 0,90
1 ,17 2,37
10,87 4,22
10,57 6,37
11,76 0,04
11,46 0,95
1 ,16 2,42
10,86 4,28
10,56 6,44
11,75 0,05
11,45 0,99
1 ,15 2,48
10,85 4,35
10,55 6,51
11,74 0,07
11,44 1,03
1 ,14 2,54
10,84 4,42
10,54 6,59
11,73 0,09
11,43 1,07
1 ,13 2,60
10,83 4,49
10,53 6,67
11,72 0,11
11,42 1,12
1 ,12 2,65
10,82 4,56
10,52 6,75
11,71 0,13
11,41 1,16
11,11 2,71
10,81 4,63
10,51 6,83
,70 0,15
11,40 1,20
1,10 2,77
10,80 4,69
10,50 6,91
,69 0,17
11,39 1,25
1,09 2,83
10,79 4,76
1049 6,99
,68 0,20
11,38 1,30
1,08 2,89
10,78 4,83
10,48 7,06
,67 0,22
11,37 1,34
1,07 2,95
10,77 4,90
10,47 7,14
,66 0,25
11,36 1,39
1,06 3,01
10,76 4,97
10,46 7,22
11,65 0,28
11,35 1,44
11,05 3,07
10,75 5,04
10,45 7,30
11,64 0,31
11,34 1,48
11,04 3,13
10,74 5,12
10,44 7,38
11,63 0,34
11,33 1,53
11,03 3,19
10,73 5,19
10,43 7,46
11,62 0,37
11,32 1,58
11,02 3,25
10,72 5,26
10,42 7,54
11,61 0,40
11,31 1,63
11,01 3,31
10,71 5,33
10,41 7,62
11,60 0,43
11,30 1,68
11,00 3,38
10,70 5,40
10,40 7,70
11,59 0,46
11,29 1,73
10,99 3,44
10,69 5,48
10,39 7,78
11,58 0,49
11,28 1,78
10,98 3,50
10,68 5,55
10,38 7,86
11,57 0,53
11,27 1,83
10,97 3,56
10,67 5,62
10,37 7,94
11,56 0,56
11,26 1,88
10,96 3,63
10,66 5,70
10,36 8,03
11,55 0,60
11,25 1,94
10,95 3,69
10,65 5,77
10,35 8,11
11,54 0,63
11,24 1,99
10,94 3,76
10,64 5,84
10,34 8,19
11,53 0,67
11,23 2,04
10,93 3,82
10,63 5,92
10,33 8,27
11,52 0,71
11,22 2,09
10,92 3,89
10,62 5,99
10,32 8,35
11,51 0,75
11,21 2,15
10,91 3,95
10,61 6,07
10,31 8,44
Продолжение таблицы П3.2
п 5
Ь 5
Ь 5
Ь 5
Ь 5
10,30 8,52
10,00 11,11
9,70 13,90
9,40 16,85
9,10 19,95
10,29 8,60
9,99 11,20
9,69 13,99
9,39 16,95
9,09 20,05
10,28 8,69
9,98 11,29
9,68 14,09
9,38 17,05
9,08 20,16
10,27 8,77
9,97 11,39
9,67 14,19
9,37 17,15
9,07 20,26
10,26 8,85
9,96 11,48
9,66 14,28
9,36 17,25
9,06 20,37
10,25 8,94
9,95 11,57
9,65 14,38
9,35 17,36
9,05 20,47
10,24 9,02
9,94 11,66
9,64 14,48
9,34 17,46
9,04 20,58
10,23 9,11
9,93 11,75
9,63 14,57
9,33 17,56
9,03 20,69
10,22 9,19
9,92 11,84
9,62 14,67
9,32 17,66
9,02 20,79
10,21 9,28
9,91 11,93
9,61 14,77
9,31 17,76
9,01 20,90
10,20 9,36
9,90 12,02
9,60 14,86
9,30 17,87
9,00 21,01
10,19 9,45
9,89 12,12
9,59 14,96
9,29 17,97
8,99 21,11
10,18 9,53
9,88 12,21
9,58 15,06
9,28 18,07
8,98 21,22
10,17 9,62
9,87 12,30
9,57 15,16
9,27 18,17
8,97 21,33
10,16 9,71
9,86 12,39
9,56 15,26
9,26 18,28
8,96 21,44
10,15 9,79
9,85 12,48
9,55 15,35
9,25 18,38
8,95 21,54
10,14 9,88
9,84 12,58
9,54 15,45
9,24 18,48
8,94 21,65
10,13 9,97
9,83 12,67
9,53 15,55
9,23 18,59
8,93 21,76
10,12 10,05
9,82 12,76
9,52 15,65
9,22 18,69
8,92 21,87
10,11 10,14
9,81 12,86
9,51 15,75
9,21 18,79
8,91 21,97
10,10 10,23
9,80 12,95
9,50 15,85
9,20 18,90
8,90 22,08
10,09 10,32
9,79 13,05
9,49 15,95
9,19 19,00
8,89 22,19
10,08 10,40
9,78 13,14
9,48 16,05
9,18 19,11
8,88 22,30
10,07 10,49
9,77 13,23
9,47 16,15
9,17 19,21
8,87 22,41
10,06 10,58
9,76 13,33
9,46 16,25
9,16 19,32
8,86 22,52
10,05 10,67
9,75 13,42
9,45 16,35
9,15 19,42
8,85 22,63
10,04 10,76
9,74 13,52
9,44 16,45
9,14 19,52
8,84 22,73
10,03 10,85
9,73 13,61
9,43 16,55
9,13 19,63
8,83 22,84
10,02 10,94
9,72 13,71
9,42 16,65
9,12 19,73
8,82 22,95
10,01 11,03
9,71 13,80
9,41 16,75
9,11 19,84
8,81 23,06
116
117

Окончание таблицы П3.2
Ь 3
Ь 5
Ь 5
Ь 5
Ь 3
8,80 23,17
8,50 26,51
8,20 29Л96
7,90 33,49
7,60 37,10
8,79 23,28
8,49 26,63
8,19 30,07
7,89 33,61
7,59 37,22
8,78 23,39
8,48 26,74
8,18 30,19
7,88 33,73
7,58 37,35
8,77 23,50
8,47 26,85
8,17 30,31
7,87 33,85
7,57 37,47
8,76 23,61
8,46 26,97
8,16 30,42
7,86 33,97
7,56 37,59
8,75 23,72
8;45 27,08
8,15 30,54
7,85 34,09
7,55 37,71
8,74 23,83
8,44 27,19
8,14 30,66
7,84 34,21
7,54 37,83
8,73 23,94
8,43 27,31
8,13 30,77
7,83 34,33
7,53 37,96
8,72 24,05
8,42 27,42
8,12 30,89
7,82 34,45
7,52 38,08
8,71 24,16
8,41 27,54
8,11 31,01
7,81 34,57
7,51 38,20
8,70 24,27
8,40 27,65
8,10 31,13
7,80 34,69
7,50 38,32
8,69 24,38
8,39 27,77
8,09 31,24
7,79 34,81
7,49 38,44
8,68 24,50
8,38 27,88
8,08 31,36
7,78* 34А93*
7,48 38,57
8,67 24,61
8,37 27,99
8,07 31,48
7,77 35,05
7,47 38,69
8,66 24,72
8.36 28,11
8,06 31,60
7,76 35,17
7,46 38,81
8,65 24,83
8,35 28,22
8,05 31,71
7,75 35,29
7,45 38,93
8,64 24,94
8,34 28,34
8,04 31,83
7,74 35,41
7,44 39,06
8,63 25,05
8,33 28,45
8,03 31,95
7,73 35,53
7,43 39,18
8,62 25,16
8,32 28,57
8,02 32,07
7,72 35,65
7,42 39,30
8,61 25,28
8,31 28,68
8,01 32,19
7,71 35,77
7,41 39,43
8,60 25,39
8,30 28,80 |
8,00 32,30
7,70 35,89
7,40 39,55
8,59 25,50
8,29 28,91
7,99 32,42
7,69 36,01
7,39 39,67
8,58 25,61
8,28 29,03
7,98 32,54
7,68 36,13
7,38 39,79
8,57 25,72
8,27 29,15
7,97 32,66
7,67 36,25
7,37 39,92
8,56 25,84
8,26 29,26
7,96 32,78
7,66 36,37
7,36* 40,04*
8,55 25,95
8,25 29,38
7,95 32,90
7,65 36,50
7,35 40,16
8,54 26,06
8.24 29,49
7,94 33,01
7,64 36,62
7,34 40,29
8,53 26,17
8,23 29,61
7,93 33,13
7,63 36,74
7,33 40,41
8,52 26,29
8,22 29,72
7,92 33,25
7,62 36,86
7,32 40,54
8,51 26,40
8,21 29,84
7,91 33,37
7,61 36,98
7,31 40,66
Курсивом выделен предельный местный износ медного и низколегированного провода (* предельный местный износ бронзового провода); жир.н.ым.шри.ф,-том выделен предельный средний износ на анкерном участке медного и низколегированного провода (* предельный средний износ на анкерном участке бронзового провода).
118
Таблица ПЗ.З
Износ 8, мм , контактных фасонных овальных проводов площадью сечения 100 мм2 при высоте сечения Ь, мм
Ь 5
Ь 5
Ь 5
Ь 5
Ь 5
10,50 0,00
10,20 1,38
9,90 3,90
9,60 7,15
9,30 10,96
10,49 0,01
10,19 1,45
9,89 4,00
9,59 7,27
9,29 11,09
10,48 0,02
10,18 1,52
9,88 4,10
9,58 7,39
9,28 ,22
10,47 0,04
10,17 1,59
9,87 4,20
9,57 7,51
9,27 ,36
10,46 0,07
10,16 1,67
9,86 4,30
9,56 7,63
9,26 ,49
10,45 0,09
10,15 1,74
9,85 4,40
9,55 7,75
9,25 ,63
10,44 0,12
10,14 1,82
9,84 4,50
9,54 7,87
9,24 ,76
10,43 0,16
10,13 1,89
9,83 4,60
9,53 8,00
9,23 ,90
10,42 0,19
10,12 1,97
9,82 4,70
9,52 8,12
9,22 12,03
10,41 0,23
10,11 2,05
9,81 4,81
9,51 8,24
9,21 12,17
10,40 0,27
10,10 2,13
9,80 4,91
9,50 8,37
9,20 12,30
10,39 0,31
10,09 2,21
9,79 5,02
9,49 8,49
9,19 12,44
10,38 0,35
10,08 2,29
9,78 5,12
9,48 8,62
9,18 12,57
10,37 0,40
10,07 2,37
9,77 5,23
9,47 8,75
9,17 12,71
10,36 0,44
10,06 2,45
9,76 5,34
9,46 8,87
9,16 12,85
10,35 0,49
10,05 2.54
9,75 5,45
9,45 9,00
9,15 12,98
10,34 0,54
10,04 2,62
9,74 5,56
9,44 9,13
9,14 13,12
10,33 0,59
10,03 2.71
9,73 5,66
9,43 9,26
9,13 13,26
10,32 0,64
10,02 2,79
9,72 5,78
9,42 9,38
9,12 13,39
10,31 0,70
10,01 2,88
9,71 5,89
9,41 9,51
9,11 13,53
10,30 0,75
10,00 2,97
9,70 6,00
9,40 9,64
9,10 13,67
10,29 0,81
9,99 3,06
9,69 6,11
9,39 9,77
9,09. 13,81
10,28 0,87
9,98 3,15
9,68 6,22
9,38 9,90
9,08 13,95
10,27 0,93
9,97 3,24
9,67 6,34
9,37 10,03
9,07 14,09
10,26 0,99
9,96 3,33
9,66 6,45
9,36 10,16
9,06 14,22
10,25 1,05
9,95 3,43
9,65 6,57
9,35 10,30
9,05 14,36
10,24 1,12
9,94 3,52
9,64 6,68
9,34 10,43
9,04 14,50
10,23 1,18
9,93 3,61
9,63 6,80
9,33 10,56
9,03 14,64
10,22 1,25
9,92 3,71
9,62 6,92
9,32 10,69
9,02 14,78
10,21 1,31
9,91 3,80
9,61 7,03
9,31 10,82
9,01 14,92
119
Окончание таблицы ПЗ.З
Таблица П3.4

Ь 5
_ Ь 5
Ь 5
Ь 8
Ь 5
9,00 15,06
8,70 19,33
8,40 23,71
8,10 28,15
7,80 32,62
8,99 15,20
8,69 19,47
8,39 23,85
8.09 28,29
7,79 32,77
8,98 15,34
8,68 19,62
8,38 24,00
8,08 28,44
7,78 32,91
8,97 15,48
8,67 19,76
8,37 24,15
8,07 28,59
7,77 33,06
8,96 15,62
8,66 19,91
8,36 24,29
8,06 28,74
7,76 33,21
8,95 15,76
8,65 20,05
8,35 24,24
8,05 28,89
7.75 33,36
8,94 15,90
8,64 20,20
8,34 24,59
8,04 29,04
7,74 33,51
8,93 16,05
8,63 20,34
8,33 24,74
8,03 29,19
7,73 33,66
8,92 16,19
8,62 20,49
8,32 24,88
8,02 29,34
7,72 33,81
8,91 16,33
8,61 20,63
8,31 25,03
8,01 29,48
7,71 33,96
8,90 16,47
8,60 20,78
8,30 25,18
8,00 29,63
7,70 34,11
8,89 16,61
8,59 20,92
8,29 25,33
7,99 29,78
7,69 34,26
8,88 16,75
8,58 21,07
8,28 25,48
7,98 29Л93
7,68 34,41
8,87 16,89
8,57 21,22
8,27 25,62
7,97 30,08
7,67 34,56
8,86 17,04
8,56 21,36
8,26 25,77
7,96 30,23
7,66 34,70
8,85 17,18
8,55 21,51
8,25 25,92
7,95 30,38
7,65 34,85
8,84 17,32
8,54 21,65
8,24 26,07
7,94 30,53
7,64 35,00
8,83 17,46
8,53 21,80
8,23 26,22
7,93 30,68
7,63 35,15
8,82 17,61
8,52 21,95
8,22 26,36
7,92 30,83
7,62 35,30
8,81 17,75
8,51 22,09
8,21 26,51
7,91 30,98
7,61 35,45
8,80 17,89
8,50 22,24
8,20 26,66
7,90 31,12
7,60 35,60
8,79 18,04
8,49 22,38
8,19 26,81
7,89 31,27
7,59 35,75
8,78 18,18
8,48 22,53
8,18 26,96
7,88 31,42
7,58 35,90
8,77 18,32
8,47 22,68
8,17 27,11
7,87 31,57
7,57 36,05
8,76 18,47
8,46 22,82
8,16 27,25
7,86 31,72
7,56 36,19
8,75 18,61
8,45 22,97
8,15 27,40
7,85 31,87
7,55 36,34
8,74 18,75
8,44 23,12
8,14 27,55
7,84 32,02
7,54 36,49
8,73 18,90
8,43 23,26
8,13 27,70
7,83 32,17
7,53 36,64
8,72 19,04
8,42 23,41
8,12 27,85
7,82 32,32
7,52 36,79
8,71 19,19
8,41 23,56
8,11 28,00
7,81 32,47
7,51 36,94
Курсивом выделен предельный местный износ; жирным..шрифтом выделен предельный средний износ на анкерном участке.
120
Износ 8, мм2, фасонных проводов площадью сечения 120 мм2 при высоте сечения п, мм
Ь 5
п 5
Ь 5
Ь 5
Ь 5
12,90 0,00
12,60 0,82
12,30 2,29
12,00 4,18
11,70 6,38
12,89 0,01
12,59 0,85
12,29 2,34
11,99 4,25
11,69 6,47
12,88 0,01
12,58 0,90
12,28 2,40
11,98 4,32
11,68 6,54
12,87 0,02
12,57 0,94
12,27 2,46
11,97 4,38
11,67 6,62
12,86 0,04
12,56 0,98
12,26 2,52
11,96 4,45
11,66 6,71
12,85 0,06
12,55 1,02
12,25 2,58
11,95 4,52
11,65 6,78
12,84 0,07
12,54 1,07
12,24 2,64
1 1 ,94 4,60
11,64 6,86
12,83 0,10
12,53 1,12
12,23 2,70
11,93 4,67
11,63 6,95
12,82 0,11
12,52 1,16
12,22 2,76
11,92 4,74
11,62 7,02
12,81 0,13
12,51 1,20
12,21 2,82
11,91 4,81
11,61 7,10
12,80 0,16
12,50 1,25
12,20 2,88
11,90 4,88
11,60 7,19
12,79 0,18
12,49 1,30
12,19 2,94
11,89 4,96
11,59 7,27
12.78 0,20"
12,48 1,34
12,18 3,00
11,88 5,03
11,58 7,34
12,77 0,23
12.47 1,39
12,17 3,06
11,87 5,10
11,57 7,43
12,76 0,26
12,46 1,44
12,16 3.12
11,86 5,17
11,56 7.51
12,75 0,29
12,45 1,49
12.15 3,19
11.85 5.24
11,55 7,60
12,74 0,32
12,44 1,54
12,14 3,25
11,84 5,32
11,54 7,68
12,73 0,35
12,43 1,60
12,13 3,31
11,83 5,39
11,53 7,76
12,72 0,38
12,42 1,64
12,12 3,38
11,82 5,47
11,52 7,85
12,71 0,41
12,41 1,69
12,11 3,44
11,81 5,54
11,51 7,93
12,70 0,44
12,40 1,74
12,10 3,50
11,80 5,62
1 1 ,50 8,02
12,69 0,48
12,39 1,80
12,09 3,58
11,79 5,69
11,49 8,10
12,68 0,52
12,38 1,85
12,08 3,64
11,78 5,77
11,48 8,18
12,67 0,55
12,37 1,91
12,07 3,70
11,77 5,84
11,47 8,27
12,66 0,59
12,36 1,96
12,06 3,77
11,76 5,92
11,46 8,35
12,65 0,62
12,35 2,02
12,05 3,84
11,75 6,00
11,45 8,44
12,64 0,66
12,34 2,06
12,04 3,90
11,74 6,07
11,44 8,52
12,63 0,70
12,33 2,12
12,03 3,97
11,73 6,16
1 1 ,43 8,60
12,62 0,73
12,32 2,17
12,02 4,04
11,72 6,23
11,42 8,69
12,61 0,78
12,31 2,23
12,01 4,10
11,71 6,31
11,41 8,78
121
Продолжение таблицы П3.4
Продолжение таблицы П3.4

Ь 5
Ь 8
Ь 3
Ь 5
Н 5
11,40 8,87
11,10 11,57
10,80 14,48
10,50 17,57
10,20 20,81
11,39 8,95
11,09 11,66
10,79 14,58
10,49 17,66
10,19 20,92
11,38 9,04
11,08 11,76
10,78 14,68
10,48 17,77
10,18 21,02
11,37 9,12
11,07 11,86
10,77 14,78
10,47 17,88
10,17 2!, 13
11,36 9,22
11,06 11,95
10,76 14,88
10,46 17,99
10,16 21,25
11,35 9,30
11,05 12,05
10,75 14,98
10,45 18,10
10,15 21,36
11,34 9,38
11,04 12,14
10,74 15,08
10,44 18,20
10,14 21,47
11,33 9,48
11,03 12,23
10,73 15,18
10,43 18,31
10,13 21,59
11,32 9,56
11,02 12,32
10,72 15,29
10,42 18,41
10,12 21,70
11,31 9,66
11,01 12,42
10,71 15,38
10,41 18,52
10,11 21,80
11,30 9,74
11,00 12,52
10,70 15,49
10,40 18,62
10,10 21,91
11,29 9,83
10,99 12,61
10,69 15,59
10,39 18,73
10,09 22,03
11,28 9,92
10,98 12,71
10,68 15,70
10,38 18,84
10,08 22,14
11,27 10,01
10,97 12,80
10,67 15,79
10,37 18,95
10,07 22,26
11,26 10,10
10,96 12,90
10,66 15,90
10,36 19,06
10,06 22,37
11,25 10,19
10,95 13,01
10,65 16,00
10,35 19,16
10,05 22,48
11,24 10,28
10,94 13,10
10,64 16,10
10,34 19,27
10,04 22,60
11,23 10,37
10,93 13,20
10,63 16,21
10,33 19,38
10,03 22,70
11,22 10,46
10,92 13,30
10,62 16,31
10,32 19,49
10,02 22,82
11,21 10,56
10,91 13,39
10,61 16,42
10,31 19,60
10,01 22,93
11,20 10,64
10,90 13,49
10,60 16,51
10,30 19,70
10,00 23,04
11,19 10,74
10,89 13,58
10,59 16,62
10,29 19,81
9,99 23,16
11,18 10,82
10,88 13,68
10,58 16,73
10,28 19,93
9,98 23,27
11,17 10,92
10,87 13,79
10,57 16,82
10,27 20,04
9,97 23,39
11,16 11,02
10,86 13,88
10,56 16,93
10,26 20,15
9,96 23,50
11,15 11,11
10,85 13,98
10,55 17,04
10,25 20,26
9,95 23,62
11,14 11,20
10,84 14,08
10,54 17,15
10,24 20,36
9,94 23,72
11,13 11,29
10,83 14,18
10,53 17,24
10,23 20,47
9,93 23,84
11,12 11,39
10,82 14,28
10,52 17,35
10,22 20,58
9,92 23,95
11,11 11,48
10,81 14,38
10,51 17,46
10,21 20,70
9,91 24,07

Ь 5
Ь 3
Ь 5
Ь 5
Н 5
9,90 24,19
9,60 27,70
9,30 31,31
9,00 35Л03
8,70 38,81
9,89 24,30
9,59 27,82
9,29 3 1 ,44
8,99 35,16
8,69 38,94
9,88 24,42
9,58 27,94
9,28 31,56
8,98 35,28
8,68 39,06
9,87 24,53
9,57 28,06
9,27 31,68
8,97 35,41
8,67 39,19
9,86 24,65
9,56 28,18
9,26 31,80
8,96 35,53
8,66 39,31
9,85 24,77
9,55 28,28
9,25 31,93
8,95 35,66
8,65 39,44
9,84 24,88
9,54 28,40
9,24 32,05
8,94 35,78
8,64 39,56
9,83 25,00
9,53 28,52
9,23 32,17
8,93 35,92
8,63 39,70
9,82 25,12
9,52 28,64
9,22 32,29
8,92 36,04
8,62 39,82
9,81 25,22
9,51 28,76
9,21 32,42
8,91 36,17
8,61 39,94
9,80 25,34
9,50 28,88
9,20 32,54
8,90 36,29
8,60 40,06
9,79 25,46
9,49 29,00
9,19 32,66
8,89 36,42
8,59 40,20
9,78 25,57
9,48 29,12
9,18 32,78
8,88 36,54
8,58 40,33
9,77 25,69
9,47 29,24
9,17 32,92
8,87 36,67
8,57 40,45
9,76 25,81
9,46 29,36
9,16 33,04
8,86 36,79
8,56 40,58
9,75 25,92
9,45 29,50
9,15 33,16
8,85 36,92
8,55 40,70
9,74 26,04
9,44 29,62
9,14 33,29
8,84 37,04
8,54 40,84
9,73 26,16
9,43 29,74
9,13 33,41
8,83 37,18
8,53 40,95
9,72 26,28
9,42 29,86
9,12 33,53
8,82 37,30
8,52 41,09
9,71 26,40
9,41 29,98
9,11 33,66
8,81 37,43
8,51 41,21
9,70 26,51
9,40 30,10
9,10 33,78
8,80 37,55
8,50 41,34
9,69 26,63
9,39 30,22
9,09 33,91
8,79 37,68
8,49 41,46
9,68 26,75
9,38 30,34
9,08 34,03
8,78 37,80
8,48 41 ,59
9,67 26,87
9,37 30,46
9,07 34,15
8,77 37,93
8,47 41,71
9,66 26,99
9,36 30,58
9,06 34,28
8,76 38,05
8,46 41,84
9,65 27,10
9,35 30,71
9,05 34,40
8,75 38,18
8,45 41,98
9,64 27,22
9,34 30,83
9,04 34,54
8,74 38,30
8,44 42,10
9,63 27,36
9,33 30,95
9,03 34,66
8,73 38,44
8,43 42,22
9,62 27,46
9,32 31,07
9,02 34,78
8,72 38,56
8,42 42,35
9,61 27,58
9,31 31,19
9,01 34,91
8,71 38,69
8,41 42,48
122
123


Окончание таблицы П3.4
________________________I______;___________""'^"I
Курсивом выделен предельный местный износ медного и низколегированного провода (* предельный местный износ бронзового провода); .жщуФШ. шрифтом выделен предельный средний износ на анкерном участке медного и низколегированного провода (* предельный средний износ на анкерном участке бронзового провода).
124
Таблица П3.5 Износ 8, мм2 фасонных проводов площадью сечения 150 мм2 при высоте сечения Ь, мм
Ь 5
Ь 5
Ь 5
Ь 5
Ь 5
14,50 0,00
14,20 0,86
13,90 2,42
13,60 4,42
13,30 6,76
14,49 0,01
14,19 0,90
13,89 2,48
13,59 4,49
13,29 6,84
14,48 0,02
14,18 0,95
13,88 2,54
13,58 4,56
13,28 6,93
14,47 0,03
14,17 0,99
13,87 2,60
13,57 4,64
13,27 7,01
14,46 0,04
14,16 1,04
13,86 2,66
13,56 4,71
13,26 7,10
14,45 0,06
14,15 1,08
13,85 2,72
13,55 4,79
13,25 7,18
14,44 0,08
14,14 1,13
13,84 2,79
13,54 4,86
13,24 7,27
14,43 0,10
14,13 1,18
13,83 2,85
13,53 4,94
13,23 7,35
14,42 0,12
14,12 1,22
13,82 2,91
13,52 5,01
13,22 7,44
14,41 0,14
14,11 1,27
13,81 2,98
13,51 5,09
13,21 7,52
14,40 0,17
14,10 1,32
13,80 3,04
13,50 5,16
13,20 7,61
14,39 0,19 _
14,09 1,37
13,79 3,11
13,49 5,24
13,19 7,69
14,38 0,22 '
14,08 1,42
13,78 3,17
13,48 5,32
13,18 7,78
14,37 0,25
14,07 1,47
13,77 3,24
13,47 5,39
13,17 7,87
14,36 0,28
14,06 1,52
13,76 3,30
13,46 5,47
13,16 7,95
14,35 0,31
14,05 1,58
13,75 3,37
13,45 5,55
13,15 8,04
14,34 0,34
14,04 1,63
13,74 3,44
13,44 5,63
13,14 8,13
14,33 0,37
14,03 1,68
13,73 3,51
13,43 5,71
13,13 8,22
14,32 0,40
14,02 1,74
13,72 3,57
13,42 5,79
13,12 8,31
14,31 0,43
14,01 1,79
13,71 3,64
13,41 5,87
13,11 8,40
14,30 0,47
14,00 1,84
13,70 3,71
13,40 5,95
13,10 8,48
14,29 0,50
13,99 1,90
13,69 3,78
13,39 6,03
13,09 8,57
14,28 0,54
13,98 1,95
13,68 3,85
13,38 6,11
13,08 8,66
14,27 0,58
13,97 2,01
13,67 3,92
13,37 6,19
13,07 8,75
14,26 0,62
13,96 2,07
13,66 3,99
13,36 6,27
13,06 8,84
14,25 0,66
13,95 2,13
13,65 4,06
13,35 6,35
13,05 8,93
14,24 0,69
13,94 2,18
13,64 4,13
13,34 6,43
13,04 9,02
14,23 0,73
13,93 2,24
13,63 4,20
13,33 6,51
13,03 9,12
14,22 0,78
13,92 2,30
13,62 4,27
13,32 6,59
13,02 9,21
14,21 0,82
13,91 2,36
13,61 4,35
13,31 6,68
13,01 9,30
125

а.\.

Е5'517 10*01 8Е'51> 20'01
ЕЕ' 117 1Е*01 61*117 2Е'01
Е2'« 19*01 ОГ« 29'01
ГС'ЕЕ 16*01 И'ЕЕ 26*01
9Е*62 12* Н Е2'62 22' II
^З!:!?^^^^^^!?^^^^
«'51? ЕО'01
90'117 ЕЕ'01
96'9Е Е9'01
/,6'2Е Еб'01
ОГ62 Е2'П
ик ^^ ^^ 1
ос'сг ГС' т
1 М-» 16 28 1
1 ^'81 21*2
I Я'51 217'2
I 1Д'Ы и'П
ОГ517 Ю'01
26*017 «'01
Е8'9Е «-'01
«*2Е ^6'01
86'82 «'И
^с- >С сЬ \
*г'52 «ч
( 9Г12 Е8'1
I 1Е'81 Е1'2
Ю'51 Е*'2
4^6*1 1 Е/,'21
96'»Ф 50*01
29'Н7 90'01 89'М7 /,0'01
в/.'О*' 5Е'01 №'№ 9Е*01 05*017 АЕ'01
69'9Е 59'01 «'9Е 99'01 2^'9Е «'01
и'2Е 56'01 85'2Е 96*01 517'2Е /,6*01
58*82 52* Н 2Г82 92' II 09'82 /,2* II
1
Н'52 55' П 66>2 95* П «>2 «'II
^9*12 «'I 25*12 58*11 1*'12 98*11
62*12 «'Ц
02*81 Ъ\'г 60*81 51*21 86'/.! 91*21
17б'И И,'2 Е8'И 5К21 И>1 917*21
«'П «'21 \и'\\ 5Г21 «'И 9/.*21
«'И7 80'01
/.Е'О* 8Е'01
62'9Е 89'01
2Е'2Е 86*01
/.17*82 82' П
5Г« 85* П
\1.1Чг 88*11
«'а а*21
г9> I ^'21
85* П а*21
О'/П' 60'01 92'П- ОГ01
Н'№ 6Е*01 60*017 01? '01
9Г9Е 69*01 20'9Е 0//01
2Г2Е 66'01 90'2Е 00' П
К'82 62' II 22*82 ОЕ'Н
1
Е9'172 65'Н 15>2 09* П
90*12 68'П 1^6*02 06' Н
9Г/.1 81*21 ^9'Л! 61*21 е5'^1 02'21
25>1 8К21 1^'И 617*21
817* П 8Г21 8Е'П 6Г21
1Е>1 05*21
8Г1 1 08*21
21*1* И'01
56'6Е 117*01
68'5Е и'01
Е6'1Е Ю'П
60'82 1Е'Н
8Е>2 19* II
86'Е1? 21 '01 ^8'Е*- Е1'01 ОГЕ17 ^1 'о[
28'6Е 2<7'01 89'6Е Е17'01 «*6Е 1717'01
5//5Е и'01 29'5Е И'01 6<7'5Е «'01
08'1Е 20* И «*1Е ЕО'И «'1Е Ю'П
96' И 2Е'П
ю'и ее'н
1/.'Л2 «'II
92>2 29* Н И'172 Е9'П 20>2 179' Н
28'02 16'П [/-'02 26' П 65'02 Еб'П
2^1 12'21 1Е'/Л 22*21 02'/.! Е2'21
02*17 1 15*21 01*171 25*21 [ ОО'И Е5'21
61*11 18*21 60*1 1 28*21 66*01 Е8'21
95'Е1> 51 '01 2*7'Е17 91 '01 82'Е17 /.1*01
117'6Е 517'01 /.2'бЕ 917*01 ЕГ6Е 1Р'0\
5Е'5Е 5//01 22'5Е 9//01 60'5Е и'01
1*'1Е 50* П 82'1Е 90'П 51'1Е Ш'П
65' 11 5Е'П 9*' а 9Е'Н .«'Л2 АЕ'П
' 06'Е2 59* П 8ГЕ2 99* II 99*Е2 «'п
[817*02 1?6' П 9Е*02 56' Н «'02 96' II
его2 лб'н
60'/.! «'21 86*91 52*21 «'91 92*21
68*Е1 «'21 6Л'Е1 55*21 69*Е1 95'21
' 06*01 «'21 08*01 58*21 О/ЛИ 98'21
И'Е1? 81*01 00'Е17 61 '01 98'2^ 02*01
ОО'бЕ 8^*01 98'8Е 617'01 2Г8Е 05*01
56*« 8//01 28*« 6//01 69'17Е 08'01
20* 1Е 80'И 68'ОЕ 60' И 9//ОЕ 01' П
\гЧг 8Е'н
60*^,2 6Е'П 96'92 0^*11
*5'Е2 89' Н 1 г<7'Е2 69' II ОЕ'Е2 ОП1
Ю'02 86'Н 1 06*61 66' П 6Г61 00'21
9Г91 а'1\ \ 99*91 82*21 55*91 62*21
85'Е1 «'21 8С'Е1 85*21 1 8Е'Е1 65*21
19*01 «'21 15*01 88*21 »'01 68*21
**'91 ОЕ'21
82'е! 09'21
ге'01 06'21
2/.'21> 12*01
65'8Е 15'01
95'« 18'01
*^9'ОЕ И'П
«'92 1УП
81'Е2 и'П
85*2^ 22*01
51?'8Е 25'01
2*-'« 28*01
15'ОЕ 21'П
2Г92 217*11
90'Е2 2/.' II
«'61 10'21
ЕЕ'91 1Е'21
^1'Е1 19'21
Е2'01 16'21
^'217 Е2'01
2Е'8Е Е5'01
62*« Е8'01
8Е'ОЕ ЕГН
65*92 Е^Н
1^6'22 ЕГН
95*61 20'21
К'91 2Е'21
/-О'Е! 29'21
И'01 26*21
ОЕ'217 172*01
81'8Е «'01
9Г« «'01
52'ОЕ П'И
^'92 1Ф'[[
28'22 «'Н
^'61 Е0'21
Н'91 ЕЕ'21
/-6'21 Е9'21
М>'01 Е6'21
91 '?*• 52'01
Ю'8Е 55'01
Е0'« 58*01
21'ОЕ 51'Н
«'92 517' Н
ОСИ 5П1
ЕЕ'61 Ю'21
Ю'91 «'21
«'31 «-'21
56*6 ^6*21
ГО'217 92*01 68*1*- Ш)1
!6'/,Е 95*01 и'П «'01
68'ЕЕ 98*01 9ГЕЕ «'01
66*62 9ГП «'62 /Л'П
22'92 9^'П ОГ9с №\\
85'22 9ГП ^'22 и'П (
22*61 50*21 Э1'61 90*21
06'51 5Е'21 5/.'51 9Е'21 /
и'П 59*21 !-9'21 99*21
?8'6 56*21 9/.*6 96*21
5/.'!*' 82'01 19*117 62'01
*>9'/,Е 85*01 05'ЛЕ 65'01
Е9'ЕЕ 88'01 05'ЕЕ 68'01
^'62 81*1 1 19'62 61'П
/16*52 817' П 58'52 6^'П
1
>Е'22 8/,'П {
:г'22 6Ш $
56*81 /,0*21 ! «'81 80*21 \
»'51 /.Е'21 / *5*51 8Е'21 /
-5*21 «'21 •*>'21 89*21
«'6 /.6*21 85*6 86*21
1*'1*> ОЕ'01
ачч 09'01
«'ЕЕ 06'01
817'62 02' П
ЕГ52 05' П
1 ,
Г27 ПЙ'Л г
^'81 60'21 1.
П*ОТ г\ г *^- » 1 ^
<7'51 6Е'21 I.
Е'21 69*21
8^6 66*21
5 Ч
5 Ч 1
8 Ч
8 Ч
8 Ч
Г^^^~^~^^^\1
ЗЕ'6 ОО'Е!
- ——— ^ —— ^
5'ЕЦ я и и (г 9 в л ЭИНЭЖ1Г01ГОС1Ц
Окончание таблицы П3.5
Ь 5
Ь 5
Ь 5
Ь 5
Ь 5
10,00 45,67
9,90 47,09
9,80 48,51
9.70 49,95.
9,60 51,39
9,99 45,81
9,89 47,23
9,79 48,66
9,69 50,09
9,59 51,54
9,98 45,92
9,88 47,37
9,78 48,80
9,68 50,24
9,58 51,68
9,97 46,09
9,87 47,51
9,77 48,94
9,67 50,38
9,57 51,83
9,96 46,23
9,86 47,66
9,76 49,09
9,66 50,52
9,56 51,97
9,95 46,38
9,85 47,80
9,75 49,23
9,65 50,67
9,55 52,12
9,94 46,52
9,84 47,94
9,74 49,37
9,64 50,81
9,54 52,26
9,93 46,66
9,83 48,08
9,73 49,52
9,63 50,96
9,53 52,41
9,92 46,80
9,82 48,23
9,72 49,66
9,62 51,10
9,52 52,55
9,91 46,94
9,81 48,37
9,71 49,80
9,61 51,25
9,51 52,70
Курсивом выделен предельный местный износ; жидн.ы.м.шрифтом выделен предельный средний износ на анкерном участке.
Приложение № 4 к Правилам устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог от 11.12.2001 г. № ЦЭ-868
ПРИМЕРНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСНАЩЕННОСТЬ РАЙОНОВ
КОНТАКТНОЙ СЕТИ, ДИСТАНЦИЙ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
И ДОРОЖНЫХ ЭЛЕКТРОМОНТАЖНЫХ (ЭНЕРГОМОНТАЖНЫХ)
ПОЕЗДОВ И ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИХ ЛАБОРАТОРИЙ
ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ, МЕХАНИЗМАМИ, ПРИБОРАМИ
И ОСНОВНЫМИ МОНТАЖНЫМИ ПРИСПОСОБЛЕНИЯМИ
ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, РЕМОНТА, ОБНОВЛЕНИЯ И РЕКОНСТРУКЦИИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ
Норматив для производственной базы
дорожных
электромон-
№ п/п
Наименование
района контактной сети
дистанции электроснабжения
тажного (энергомонтажного) поезда и элек-
тротехниче-ской лаборатории
1
2
3
4
5
1 2
Вагон-лаборатория контактной сети Лаборатория высоковольтных испытаний на базе автомобиля
-
1 —2
1 1
3 4 5
Маневровый тепловоз Кран на железнодорожном ходу Машинный комплекс для утилизации железобетонных опор и фундаментов кон-
-
-
1
1 —3 1
тактной сети
6
Котлованокопатель ВК-3
_
1—2
2
7
Агрегат вибропогружения фундаментов АВФ
-
-
1
8 9
Автомотриса АДМ, АГВ, АРВ, АВМ Платформа для ремонта контактной сети ПРКС
1 —2
1—2
2 — 3 1
10 11
12
Платформа самоходная СМ Платформа раскаточная РП Платформа с опорами, проводами и коз-
1
1
1 1
13
лами для раскатки Платформа для опор, фундаментов, конструкций
-
1
2
128
129

1
2
3
4
5
14
Вагон-общежитие
-
.
1
15
Кран на автоходу грузоподъемностью 5 -
-
1—2
1—2
Ют
16
Передвижная компрессорная установка с
-
1
1
комплектом шлангов и отбойными молот-
ками
17
Трактор с комплектом навесных приспо-
-
1
1
соблений
18
Буростолбостав
-
1
1
19
Телевышка или МШТС на автоходу
-
1—2
1—2
20
Тележка ( прицеп ) на автоходу для рас-
-
1
1
катки проводов и кабелей
21
Автолетучка
1—2
1—2
2
22
Автомобиль бортовой грузоподъемностью
-
1—2
1
2-5т
23
Мотоцикл, мопед, мотороллер, снегоход
Устанавливается
-
по местным
условиям
24
Сигнальные знаки и принадлежности
2 — 3
-
-
25
Установка для механической очистки го-
1—2
-
-
лоледа с проводов
для II и
вышего-
лоледных
районов
26
Кусторез на базе трактора
-
1—2
-
27
Бензопила или ручной кусторез
1—2
-
-
28
Бензоэлектрический агрегат АБ-2 (4)
1—2
1—2
2
29
Бензорез (в сборе)
-
1
1
30
Газосварка (в сборе)
-
1
1
31
Сварочный трансформатор
1
1
1
32
Прибор для измерения толщины защитно-
-
1
2
го слоя бетона ИЗС- 1 0 Н
33
Прибор дистанционного контроля изоля-
-
1—2
-
торов (УД-8, тепловизор, электронно-
оптический дефектоскоп Филин-3 и дру-
гие)
34
Прибор дистанционного контроля нагрева
1_
-
1
электросоединителей ( ИКТ, ИКД и др. )
35
Аппаратура для диагностирования опор
-
1 для
-
контактной сети АДО, ДИОАКОР или
участков
измеритель положения и коррозии арма-
постоян-
туры ИПК-1
ного тока
36
Ультразвуковой прибор для определения
-
1
-
прочности бетона УК-14ПМ (У К- 1401)
<-—

1
2
3
4
5
37
Мегаомметр на 500, 1000 и 2500 В
по 1
по 1
по 1
38
Измеритель заземлений МС-07 (08) или
1
1
1
М-416 исо '*">'*
39
Измерительная штанга для дефектировки
1—2
-
-
изоляторов
40
Инструмент измерительный (набор)
1—2
1—2
2 — 3
41
Прибор для измерения 1§8 фарфоровых
-
1—2
-
тарельчатых изоляторов ИТП-1
42
Ультразвуковой толщиномер АТ- 1 200 или
1—2
1—2
-
ручной измерительный инструмент (ско-
бы, штангенциркуль, микрометр) для из-
мерения износа контактного провода
43
Приборы для электрических испытаний и
1
1
1
измерений (набор)
44
Бинокль полевой
1
1
1
45
Динамометры со шкалой 250 - 500 Н и 50
по 1
по 1
по 1
кН
46
Лупа Польди
1
1
1
47
Радиостанция переносная
6 — 8
4
8
48
Телефон переносный или ключи от пере-
4 — 6
4
6
гонной связи
49
Имитатор ИУ-ПСС для проверки работы
1 на
-
-
переключателя станции стыкования
станцию
стыкова-
ния
50
Испытательная установка (АИ-70, АИ-90
-
1
1
и др.)
51
Вышка съемная изолирующая
Устанав-
-
4
ливается
по мест-
ным ус-
ловиям
52
Лестница переносная 5 — 9м
3 — 4
-
6
53
Когти телеграфные (при наличии деревян-
3 пары
-
-
ных опор)
54
Люлька монтажная
-
1
2
55
Клещи или ручной пресс для обжатия
1—2
-
3
трубчатых соединителей
56
Приспособление для скручивания трубча-
1—2
-
2
тых соединителей
57
Приспособление для резки тросов (тросо-
3
2
6
рез)
58
Приспособление для термитной сварки
1
-
1
проводов
130
131

г
№ п/п
1
2
3
4
5
59
[Полиспасты монтажные разные
7—10
-
10—12
60
Лебедка переносная ручная
2 — 3
-
4 — 6
61
Муфта натяжная
6
-
8—10
62
Зажим натяжной или крюковой.
6 — 8
-
8 — 10
63
Струбцины монтажные разные
8—10
-
20
V
64
Приспособление для замены подвесных
1—2
-
-
изоляторов на консоли
V
65
Приспособление для разворота опор при
1
-
3 — 4
установке

66
Устройство для измерения натяжения
1
-•
2
проводов
67
Правило и молоток свинцовый или уст-
1
-
2
ройство для выправки контактного прово-
да УВКП
68
Приспособление для изгиба концов кон-
1—2
-
-
тактного провода
69
Ключ тарировочный ТК
1—2
1
2 — 3
70
Набор инструмента электромонтера кон-
2 — 3
-
4 — 6
тактной сети
71
Ролик раскаточный
25 — 30
-
40 — 60
V
72
Крючья монтажные для завески контакт-
60 — 80
-
80—100
ных проводов при замене
73
Штанги заземляющие, заземлители
15 — 20
-
10—15
переносные (разные)
74
Перемычки шунтирующие медные (раз-
8—10
-
-
ные)
75
Штанги шунтирующие переносные мед-
2 — 4
-
-
ные
л
76
Заземлитель (электрод) инвентарный
5
-
-
т'
77
Электрод медно-сульфатный инвентарный
4
-
-
*
78
Прибор ПД-1 или щуп для проверки за-
1—2
-
-
гнивания деревянных опор
79
Каска защитная
По численности
ремонтного персонала
80
Предохранительный пояс
По численности
ремонтного персонала
81
Перчатки диэлектрические (пар)
8—10
| 4-5
1 4 — 5
Приложение № 5 к Правилам устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог от И. 12.2001 г. №ЦЭ-868
ПЕРЕЧЕНЬ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ, ТЕКУЩЕМУ И КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ,
ОБНОВЛЕНИЮ И РЕКОНСТРУКЦИИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ
скоростных (161 -200
Периодичность работ для участ ков
особо-
грузо-
напря-
женных
Наименование работ
I категории
II кате гории
3
Техническое обслуживание (ТО)
/. /. Объезды и обходы с осмотром (ТО
1 раз
2 меся ца
раз в месяц
:зд в кабине электроподвижно го состава или на автомотрисе I осмотром контактной сети и уст ройств электроснабжения
Л-\у-
Назначается службой электроснабжения (Э), дистанцией элек ___троснабжения (ЭЧ)
гзд с проверкой токосъема
1 раз в месяц
1 раз в квартал
1 раз в квартал
2 раза в год
I раз в год
2 раза в год
1ход с осмотром: контактной сети и электротяговой рельсовой цепи на перегонах и главных путях железнодорожных станций, на остальных путях железнодо рожных станций и депо; питающих и отсасывающих линий
'стройств электроснабжения сиг-
1 раз в год
2 раза в год
[ализации, централизации и бло
:ировки (СЦБ);
'стройств электроснабжения дру-
раз в год
их потребителей и наружного ос
:ещения
Назначается Э, ЭЧ
очередной объезд или обход смотром устройств
контрольным осмотром на-гальником и заместителем начальни-:а дистанции электроснабжения
По графикам с полным осмотром всех устройств в течение двух лет

132
133

У
2
3 \ 4 \ 5 \
6
1.1.6
Осмотр пересечений воздушных линий (ВЛ) с контактной сетью (с участием владельцев):
напряжением до 35 кВ;
1 раз в 3 года
1 раз в 6 лет
напряжением выше 35 кВ; на деревянных опорах (любого напряжения)
1 раз в 6 лет
1 раз в 2 года
1 раз в 6 лет
1.1.7
Осмотр предохранительных щитов на искусственных сооружениях
1 раз в 2 года
1 раз в 3 года
1.1.8
Осмотр пунктов группировки и оборудования станций стыкования: дежурным персоналом; начальником (старшим электромехаником) района контактной сети
Еженедельно
1 раз в 2 месяца
1 разе квартал
1.2. Диагностические испытания и измерения (ТО-2)
1.2.1
Диагностирование параметров контактной сети вагоном-лабораторией с балльной оценкой состояния на перегонах и главных путях железнодорожных станций Объезд контактной сети вагоном-лабораторией
1 раз в квартал
вмеад Не проводится
1.2.2
Измерение зигзагов, выносов и высоты подвеса контактного провода на остальных путях железнодорожных станций (вагоном-лабораторией, автомотрисой или со съемной изолирующей вышки)
При вводе в эксплуатацию и после ремонта пути
1.2.3
Визуальный контроль с оценкой состояния рабочей поверхности контактных проводов и выборочные измерения износа (при износе до 25 %)
Совмещается с проведением технического обследования
1.2.4
Измерение износа контактных проводов на всем протяжении анкерного участка при наличии в нескольких местах местного износа 25 % и более: при металлокерамических пластинах токоприемников; при угольных вставках токоприемников
1 раз в год
1 раз в 2 года
1 раз в 2 года
1 раз в 3 года
1.2.5
Выборочное диагностирование на нагрев токоведущих зажимов и контактов разъединителей контактной подвески, питающих и усиливающих проводов на участках:
переменного тока;
1 раз в
2 года
I раз в 4 года
Не проводится
постоянного тока
I раз в
год
раз в ! года
1 раз в 4 года
Не проводится
.2.6
Измерение статических характеристик и проверка состояния токоприемников электроподвижного состава (совместно с локомотивным депо выборочно): в зимний период;
в летний период
1 раз в 2 месяца
1 раз в квартал
1 раз в месяц
1 раз в квартал
1 раз в 4 месяца
Испытание контактной подвески перегонов и главных путей железнодорожных станций токоприемниками, имеющими повышенное статическое нажатие 200 - 230 Н (20 - 23 кгс), а на скоростных участках 161 -200 км/ч — 300 - 350 Н (30 - 35 кгс)
При вводе в эксплуатацию и 1 раз в год осенью
1.2.8
Измерение сопротивления изоляции и 1§ 5 фарфоровых тарельчатых изоляторов и испытание их повы-шенным напряжением
При входном контроле перед установкой
1.2.9
Диагностирование фарфоровых тарельчатых изоляторов контактной сети и усиливающих проводов переменного тока, а также питающих линий и ДПР 25 кВ и ВЛ 35 кВ приборами УД-8 или Филин-3
1 раз в год
1.2.10
Диагностирование измерительными штангами:
фарфоровых тарельчатых изоляторов контактной сети, питающих и усиливающих проводов и ДПР переменного тока и ВЛ 35 кВ (при отсутствии приборов УД-8 и Филин-3); контактной сети, питающих и усиливающих проводов постоянного тока 3 кВ;
1 раз в 3 года
1 раз в 6 лет
.2.11 Измерение толщины защитного слоя, прочности бетона и электрического сопротивления между закладными деталями и арматурой железобетонных опор_________
При входном контроле перед установкой

134
135

/
2
3|4|5|б
1.2.12
Измерение сопротивления цепи индивидуального или группового заземлений опор, фундаментов и анкеров контактной сети переменного тока
После ввода в эксплуатацию и выборочно в местах с агрессивными грунтами по отношению к бетону 1 раз в 9 лет
1.2.13
То же опор, фундаментов и анкеров контактной сети постоянного тока:
с усиленной изоляцией и повышенной надежностью;
остальных
После ввода в эксплуатацию и выборочно в анодных и знакопеременных зонах 1 раз в 6 лет, в катодных — 1 раз в 12 лет
После ввода в эксплуатацию и в анодных и знакопеременных зонах 1 раз в 3 года, в катодных - 1 раз в 6 лет
1.2.14
Измерение габарита опор
При вводе в эксплуатацию, при замене опор и после ремонта пути
1.2.15
Проверка положения уровня головки рельса относительно репера (совместно с дистанций пути)
После ремонта пути (на участках, оборудованных реперной системой)
1.2.16
Измерение для выявления коррози-онно-опасных зон на участках постоянного тока: определение степени коррозионной активности грунта по отношению к арматуре железобетона; определение границ потенциальных зон, составление (корректировка) потенциальных диаграмм
После ввода в эксплуатацию
После ввода в эксплуатацию и при изменении схемы питания контактной сети
1.2.17
Проверка состояния и выборочное диагностирование надземной части железобетонных опор контактной сети с оценкой несущей способности: раздельных опор с усиленной изоляцией и повышенной надежностью;
остальных опор
По состоянию, но не позднее 12 лет после ввода в эксплуатацию, далее по результатам обследования
1 раз в 6 лет
1.2.18
Диагностирование состояния арматуры подземной части железобетонных опор контактной сети постоянного тока в отношении электрокоррозии
По состоянию, но не позднее 6 лет после начала эксплуатации, далее по результатам диагностирования

7
2
3 I 4 \ 5 \ 6
1.2.19
Комплексное измерение на участках постоянного тока в анодных и знакопеременных зонах потенциалов рельсов с оценкой опасности электрокоррозии арматуры железобетонных опор, фундаментов и анкеров: с усиленной изоляцией и повышенной надежностью; остальных
После ввода в эксплуатацию
После ввода в эксплуатацию и 1 раз в 6 лет
1.2.20
Измерение с проверкой исправности в цепи заземлений опор и конструкций искровых промежутков и диодных (тиристорных) заземлителей
3 раза в год (перед, в середине и после грозового сезона)
1.2.21
Измерение с проверкой исправности дополнительной изоляции опор контактной сети от приводов разъединителей, заземляющих проводников разрядников и ограничителей перенапряжения, деталей крепления в искусственных сооружениях, Анкеров от анкерных оттяжек: опор с усиленной изоляцией; остальных
После ввода в эксплуатацию
После ввода в эксплуатацию и 1 раз в 6 лет
1.2.22
Профилактическое испытание, измерение и проверка работы оборудования и аппаратуры, цепей управления, защиты и собственных нужд пунктов группировки станций стыкования
Раз 1 раз в 2 года в год ^
1.2.23
Профилактическое измерение и проверка работы электродвигате-тей, пультов и цепей дистанционного управления секционными разъединителями
1 раз в год
1.2.24
Проверка работы секционных разъединителей с моторными приводами
1 раз в год
1.2.25
Профилактическое испытание и измерение оборудования силовых опор и комплектных трансформаторных подстанций однофазных с грансформаторами ОМ 10 (6) кВ и ЗНОМ 25 кВ для питания устройств СЦБ:
137
136

1 раз в 2 года
1 раз в год
При вводе в эксплуатацию
и при изменении схемы питания
контактной сети
При вводе в эксплуатацию, изменении схемы питания контактной сети и 1 раз в 6 лет
После ввода в эксплуатацию и 1 раз в 3 года всех опор с электрооборудованием
и остальных опор выборочно (2 % от общего числа)
1 раз в 2 года
1.2.39
1 раз в год осенью
1.2.40
После переключения, ремонта,
замены кабелей и воздушных
линий электропитания
1.3.1
1 раз в
2 года
1 раз в год
1 разе
3 года
1 раз в 2 года
1 раз в 3 года
1 раз в 2 года
;
2
3 \ 4 \ 5 \ 6
при наличии резервной линии; при отсутствии резервной линии
1 раз в 6 лет
1 раз в 3 года
1.2.26
Профилактическое испытание и измерение трансформаторов ОМО 25 кВ и оборудования комплектных трансформаторных подстанций 10 (6) и 25 кВ мощностью до 1000кВ-А
1 раз в 3 года
1.2.27
Отбор для испытания трансформаторного масла отсасывающих трансформаторов и силовых трансформаторов, работающих: без термосифонных фильтров; с термосифонными фильтрами мощностью выше 630 кВ-А
1 раз в 2 года
1 раз в 6 лет
1.2.28
Профилактическое испытание и измерение специальных дроссель-трансформаторов
1 раз в 2 года
1.2.29
Проверка перехода питания с основной линии автоблокировки на резервную и обратно
1 раз в месяц ^^
1.2.30
Измерение уровней напряжения со стороны основного и резервного питания на вводных панелях постов электрической, диспетчерской и горочной автоматической централизации (ЭЦ, ДЦ и ГАЦ) в релейных шкафах и кабельных ящиках на станциях и перегонах (совместно с дистанцией сигнализации— ШЧ)
2 раза в год
1.2.31
Проверка на пунктах электропитания времени перехода питания постов ЭЦ, ДЦ, ГАЦ и сигналов автоблокировки с основного на резервное и обратно (совместно с ШЧ)
1 раз в год
1.2.32
Проверка правильности калибровки плавких вставок предохранителей, уставок автоматических выключателей в кабельных ящиках и релейных шкафах, на вводных панелях основного и резервного питания постов ЭЦ, ДЦ и ГАЦ (совместно с ШЧ)
1 раз в год
1.2.33
Измерение сопротивления изоля ции отсасывающих линий на уча стках постоянного тока
1.2.34
Измерение сопротивления изоля ции ВЛ 0,4 кВ и светильников в опорах контактной сети, конструк циях мостов и других сооружениях имеющих заземление на рельсовук цепь с частотой 50 Гц
1.2.35
Измерение потенциала металличе ских оболочек силовых кабелей проложенных в земле, на участках постоянного тока
1.2.36
проверка электрозащиты от коррозии силовых кабелей на участках постоянного тока
1.2.37
Язмерение сопротивления индивидуального контура заземления опор ВЛ различного назначения и установленного на них электрообору "ювания
1.2.38
Трофилактическое испытание и [роверка работы указателя «Опустить токоприемник»
Испытание схем плавки гололеда или профилактического подогрева [роводов контактной сети и ВЛ гродольного электроснабжения
т _ -
[роверка правильности чередования фаз основного и резервного гсточника электропитания уст-юйств СЦБ (совместно с ШЧ)
1.3. Техническое обследование (ТО-3)
Обследование с земли с проверкой состояния и определением объемов и видов ремонта для устранения неисправностей и отступлений: контактной сети на перегонах и главных и приемоотправочных путях станций; на остальных путях станций и депо;
1 раз
в год
питающих и отсасывающих линий, устройств электроснабжения СЦБ и других потребителей_______
138
139

/
2
3456
1.3.5
Обследование состояния подземной части опор, фундаментов и анкеров контактной сети постоянного тока с откопкой: низкоомных или дефектных по результатам диагностирования;
опор повышенной надежности типа СС и СП; остальных опор
При обнаружении признаков повреждений, но не реже, чем 1 раз в 3 года
При обнаружении признаков повреждений
При обнаружении признаков повреждений, но не реже, чем 1 раз в 6 лет
1.3.6
Обследование подземной части железобетонных опор и приставок ВЛО,4и 10(6)кВ
По состоянию
1.3.7
Проверка наличия и измерение глубины загнивания, обследование подземной части деревянных опор ВЛО,4и 10(6)кВ: установленных непосредственно в грунт или на деревянных приставках; установленных на железобетонных приставках
По состоянию, но не позднее 6 лет после ввода в эксплуатацию, далее 1 раз в 3 года
По состоянию
1.3.8
Обследование опор и конструкций на искусственных сооружениях с проверкой их состояния, определением объемов и видов ремонта или необходимости замены на участках: постоянного тока;
переменного тока
. 1 раз в 1 раз в год 2Рода
1 раз в 3 года ^
2. Текущий ремонт (ТР)
2.1
Регулировка и ремонт контактной подвески, сопряжений анкерных участков, секционных изоляторов и поддерживающих конструкций
По результатам ТО-1,ТО-2иТО-3
2.2
Проверка состояния, регулировка и ремонт контактной подвески в искусственных сооружениях с измерением габаритных и изоляционных расстояний, устранение неисправностей и отклонений от норм
1 раз в год 1 раз в 2 года

^
1.3.2
Верховое обследование контактной подвески (в том числе сопряжений анкерных участков, воздушных стрелок, секционных изоляторов и других устройств) с устранением неисправностей и отступлений от норм и уточнением объемов и видов ремонта или замены: на перегонах и главных и приемо-отправочных путях железнодорожных станций со снятием напряжения при неизолированных консолях;
на перегонах и главных и приемо-отправочных путях железнодорожных станций;
1 раз в
6 лет
раз в 4 года
Через 3 года после обследования со снятием напряжения
Через 2 года после
обследования со снятием
напряжения
на остальных путях железнодо-рожных станций и депо_______
1 раз в 6 лет
1.3.3
Обследование с проверкой состояния и оценкой несущей способности металлических опор, ригелей, консолей, кронштейнов, траверс и других конструкций: с усиленным антикоррозионным покрытием;
По состоянию, но не позднее 12 лет после ввода в эксплуатацию и 6 лет в зонах с сильной
агрессивной средой, далее по результатам обследования
с обычным лакокрасочным покрытием
По состоянию, но не реже, чем
1 раз в 6 лет и 1 раз в 3 года в зонах
с сильной агрессивной средой
1.3.4
Обследование с проверкой состояния опор В Л 0,4 и 10 (6) кВ: железобетонных опор и приставок;
По состоянию, но не позднее
12 лет после ввода в эксплуата-
цию, далее 1 раз в 9 лет
деревянных опор
По состоянию, но не позднее
6 лет после ввода в эксплуата-
цию, далее 1 раз в 3 года

140
141

/
2
3
4
1 5 1 6
2.3
Проверка состояния, регулировка и ремонт воздушных стрелок: на главных путях на остальных путях
по результатам ТО-1, ТО-2 и ТО-3, но не реже, чем
2 раза в год
|_ 1 раз в год
1 раз в 2 года
2.4
Проверка состояния, регулировка и ремонт компенсирующих устройств
по результатам ТО-1, ТО-2 и ТО-3, но не реже, чем
1 раз в
2 года
1 раз в 4 года
2.5
Проверка состояния и ремонт питающих, усиливающих и отсасывающих линий, экранирующих и отсасывающих • проводов многопроводной системы
По результатам ТО-1, ТО-2 и ТО-3, но не реже, чем
1 раз в 6 лет
1 раз в 9 лет
2.6
Проверка состояния и ремонт ВЛ 0,4; 10 (6); 25; 35 кВ и линий «два ггровода-рельо^ДПР) 25 кВ
По результатам ТО- 1 , ТО-2 и ТО-3, но не реже, чем 1 раз в 6 лет
2.7
Ремонт устройств крепления вол-новодного провода
По результатам ТО-1 и ТО-3
2.8
Проверка состояния, ремонт и регулировка разъединителей контактной сети, приводов, пультов управления и конструкций их крепления: с моторным приводом;
с моторным приводом редко переключаемых и с ручным приводом
1
раз в го;
1 раз в 1 2 года
. - 1 раз в 1 раз в 3 года *^
2.9
Проверка состояния, ремонт и регулировка линейных разъединителей ВЛ 10 (6), 25, 35 кВ и ДПР 25 кВ: с моторным приводом;
с ручным приводом
1
1 раз в раз в год . к 2 года
, „ 1 раз в 1 раз в 2 года ^
2.10
Проверка состояния и ремонт разрядников
1 раз в год до наступления грозового сезона
2.11
Ремонт и регулировка пунктов группировки станций стыкования с проверкой их работоспособности
1 раз в год
1 раз в 2 года
2.12
Ремонт светильников, устройств питания и управления наружным освещением
По результатам ТО-1, ТО-2 и ТО-3

;
2
3|4|5|6
2.13
Ремонт КТП, отсасывающих трансформаторов, устройств для подключения постов секционирования, пунктов параллельного соединения и пунктов подготовки пассажирских поездов с электрическим отоплением
По результатам ТО-1, ТО-2 иТО-3
2.14
Проверка состояния и ремонт оборудования силовых опор основного и резервного питания устройств СЦБ
По результатам ТО-1 , ТО-2 и ТО-3, но не реже, чем 1 раз в 6 лет, а при отсутствии резервной линии 1 раз в 3 года
2.15
Замена оборудования ВЛ 10 (6) и 25 кВ основного и резервного питания устройств СЦБ (трансформаторов ОМ, разрядников и плавких вставок ПКН) для проверки и испытания их на производственной базе
По результатам ТО-1 , ТО-2 и ТО-3, а при отсутствии резервной линии кроме того не реже, чем 1 раз в 9 лет
2.16
Проверка состояния, правильности подключения и ремонт индивидуальных и групповых заземлений конструкций и устройств и отсасывающих линий на рельсовую цепь и проверка правильности подключения междупутных электрических соединителей (совместно с ШЧ)
По результатам ТО- 1 , ТО-2 и ТО-3, но не реже, чем 1 раз в год
2.17
Очистка изоляторов, нанесение на них гидрофобных покрытий на контактной сети, ВЛ 10 (6), 25, 35 кВ и ДПР 25 кВ
Определяет ЭЧ но состоянию
3. Капитальный ремонт (КР)
3.1 ~
3.2
3.3 3.4 3.5
Восстановление и усиление несущей способности элементов и оборудования контактной сети, ВЛ и других устройств Замена опор, фундаментов и анкеров контактной сети
Замена опор ВЛ 0,4; 10 (6); 25 и 35 кВ Усиление изоляции или замена изоляторов Замена контактного провода
По техническому состоянию, выявленному при ТО-1, ТО-2, ТО-3 и ТР или по сроку службы
По результатам ТО- 1 , ТО-2 и ТО-3. При более 60 % дефектных производится сплошная замена По результатам ТО- 1 , ТО-2 и ТО-3
Определяет ЭЧ по состоянию
По предельно допустимому износу провода
142
143

3.6
Всех имеющихся на контактной
сети, кроме компенсаторных
тросов
По техническому состоянию, но не реже, чем 1 раз в 10 лет
По техническому состоянию, но не реже, чем 1 раз в 20 лет По техническому состоянию По техническому состоянию и наличию устаревших
конструкций
По техническому состоянию и наличию устаревших
конструкций
По техническому состоянию
и наличию устаревших
конструкций
По техническому состоянию
По техническому состоянию, но не реже, чем 1 раз в 6 лет
По результатам ТО-1
3.7
3.8
3.9 3.10
3.11
3.12
3.13
3.14
3.15
4.1
Решение МПС России
По результатам годового анализа, если повреждения по износу и старению превышают 30 % от
общего количества повреждений
Технико-экономическое обоснование
Замена стальных тросов
Замена в искусственных сооружениях изоляторов, подверженных вибрации
Замена конструкций контактной сети в искусственных сооружениях Замена несущего троса Замена компенсаторов или их тросов
Замена секционных изоляторов
Замена защитных устройств от пережогов проводов
Замена проводов ВЛ 0,4; 10 (6); 25; 35 кВ; ДПР 25 кВ и других 1окраска металлических конструкций
'асчистка трасс от деревьев и ветвей
совместно с другими организациями
железнодорожного транспорта)_____
4. Обновление и реконструкция (ОР)
Полное или частичное обновление усгройств, основного и вспомогательного оборудования контактной сети и ВЛ устройствами и оборудованием, имеющими более высокие технико-экономические характеристики Перечень работ определяется проектом. Необходимость обновления и реконструкции определяется следующими факторами: повышение объемов перевозок, веса и скоростей движения поездов; рост отказов и повреждений по износу и старению;
моральное старение устройств, несоответствие их требованиям и уровню достижений научно-техни-ческого прогресса________________
Приложение № 6 к Правилам устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог от 11.1 2.2001 г. № ЦЭ-868
НОРМЫ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ И ИЗМЕРЕНИЙ УСТРОЙСТВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ
№ п/п
Наименование испытаний и измерений
Нормы испытаний и измерений
Указания по проведению
/
2
3
4
1. Токосъем и провода
1.1
Диагностирование параметров контактной сети с балльной оценкой состояния
Диагностирование производят вагоном-лабораторией контактной сети и оценивают состояние контактной сети по балльной системе
1.2
»
Измерение износа контактных проводов
Показатели предельного износа приведены в таблице 2.4.1 Правил устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог. В зависимости от значения местного износа должно быть изменено натяжение контактных проводов
Измерение производят аппаратурой вагона-лаборатории, ультразвуковым толщиномером АТ-1200 или ручным измерительным инструментом (микрометром, штангенциркулем, измерительными скобами и другими)
1.3
Диагностирование на нагрев токове-дущих. зажимов и контактов разъединителей
Диагностирование и оценку состояния производят в соответствии с заводскими инструкциями на измерительную аппаратуру
1.4
Измерение статических характеристик токоприемников электроподвижного состава
Характеристики токоприемников различных типов должны соответствовать данным, приведенным в таблице П 6.1.1 приложения № 6.1 к Правилам устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог
Измерение производят после подъема токоприемника без его раскачивания. Если температура -20 °С и ниже, замеряют на открытом воздухе (вне помещения депо). Замеры производят при плавном подъеме и опускании токоприемника в диапазоне рабочей высоты через каждые 100 мм
144
145

Испытание кон тактной подвески повышенным ста тическим нажата ем
2.1
12.1.1
Входной контроль изоляторов: визуальный осмотр;
2.1.2
измерение сопро-тивления фарфоровых тарельчатых изоляторов;
2.1.3
испытание повы-шенным напря-
______4_______
динамометром со шкалой 250 — 500 Н и измерительной рейкой с ценой деления 100 мм
Контактная подвеска дол жна обеспечивать беспрепятственный проход токоприемника со статическим | эквивалентным нажатием 5200 — 230 Ы, а на скоростных участках движения поездов (161 — 200 км/ч со статическим эквивалентным нажатием 300 — 350 Н
Испытание производят с отдельным электровозом со скоростью не более 70 км/ч и наблюдением из смотровой вышки вагона-лаборатории, из кабины второго электровоза или автомотрисы при наличии проводной связи между наблюдающим и машинистом. Нажатие перед объездом устанавливают пружинами одного токопри-:мника или создают дву-ия-тремя токоприемниками, расположенными на минимально возможном асстояиии друг от друга [эквивалентное нажатие), ^ измеряют динамометром :о шкалой до 500 Н
2. Изоляторы
Визуальному осмотру подвергают каждый изолятор поступившей партии
Изоляторы бракуют прк наличии хотя бы одного из дефектов, указанных в подпункте 2.9.2 Правил устройства и техниче ской эксплуатации кон тактной сети электрифи цированных железных дорог
Измерению подвергают все изоляторы, прошедшие визуальный осмотр. Измерения производят мегаом-метром на 2500 В, подключив его выводы к обоим оконцевателям Измерению подвергают все изоляторы, прошедшие
Сопротивление изоляции должно быть не менее 300 МОм
Изолятор должен вы-держивать в течение

1
2
3
4
жением фарфоро-
1 минуты испытательное
измерения сопротивления.
вых тарельчатых
напряжение 50 кВ про-
Испытание производят
изоляторов;
мышленной частоты
аппаратом высокого на-
пряжения.
Напряжение прикладыва-
ется между стержнем и
шапкой изолятора, подни-
мается и опускается плав-
но с любой скоростью.
Разрешается испытывать
одновременно несколько
изоляторов, соединенных
параллельно
2.1.4
измерение тан-
Величина 1§8 характери-
Измерение производят
'<
генса угла ди-
зует пористость фарфора
прибором ИТП-1, высоко-
электрических
и не должна превышать
вольтным мостом типа
потерь (1§6) фар-
значения 0,06 для изоля-
МД-16 или мостом друго-
форовых тарель-
торов типа ПФ6Б (ПМ-
го типа в сухую погоду

чатых изоляторов
4,5), ПФ6В, ПФ70В,
при температуре + 20°С.
ПФ70Д и 0,08 для изоля-
Изолятор включают в вы-
.
торов ПФ6А (П-4,5),
соковольтное плечо при-
ФТФ40, ПТФ70, ПФ70Ж,
бора. Измерению подвер-
ФФ40А, СФ70А и ПФ70А
гают все изоляторы, про-
шедшие измерения и ис-
пытания в соответствии
подпунктами 2.1.2 и 2.1.3
настоящего приложения
Результаты входного контроля оформляют протоко-
лом. Все отбракованные в соответствии с подпунк-
тами 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 и 2.1.4 настоящего приложе-
ния изоляторы возвращают вместе с копией прото-
кола предприятию-изготовителю для безвозмездной
замены. При количестве отбракованных изоляторов
в соответствии с подпунктами 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4 на-
стоящего приложения более 2 % от всей партии со-
ставляют рекламацию на всю партию, которую воз-
вращают предприятию-изготовителю для замены
2.2
Диагностирова-
Диагностирование произво-
ние фарфоровых
дят при наличии напряже-
тарельчатых изо-
ния в контактной сети, воз-
ляторов измери-
душной линии (ВЛ) или
тельными штан-
линии «два провода-рельс»
гами:
(ДПР) с установкой на пе-
риод измерений шунти-
рующей перемычки на
защитном устройстве в
146
147

1
2
3
4
заземлении. Измерения вы-
полняют: изоляторов кон-
тактной подвески — с изо-
лирующей съемной вышки
или изолированной пло-
щадки автомотрисы, а пи-
тающих линий, ВЛ и ДПР -
непосредственно с опор
2.2.1
контактной сети и
Сопротивление изоляции
Касаясь щупами штанги
питающих линий
должно быть не менее
одновременно по обе сто-
постоянного тока
300 МОм, а ток утечки
роны каждого изолятора
ЗкВ;
должен быть менее 10
поочередно, следят за по-
мкА
казаниями прибора. Если
соседний изолятор де-
фектный, стрелка прибора
будет уходить за красную
предельную отметку и за-
горится лампочка-индика-
тор
2.2.2
контактной сети,
Изолятор считается де-
Измерение производят
питающих линий
фектным, если напряже-
измерительной штангой
и ДПР перемен-
ние на нем равно или
ШИ-35, оборудованной
ного тока 25 кВ;
менее значений, приве-
специальной головкой.
денных в таблице П 6. 1 .2
Касаясь вилообразными
приложения № 6.1 к
захватами штанги по обе
Правилам устройства и
стороны изолятора пооче-
технической эксплуата-
редно, вращением рукоят-
ции контактной сети
ки штанги по часовой
электрифицированных
стрелке сближают элек-
железных дорог
троды на головке штанги
до пробоя воздушного
промежутка между ними.
В момент пробоя фикси-
руют на приборе значение
напряжения, приходяще-
гося на изолятор
2.2.3
ВЛ 35 кВ
Изолятор считается де-
Измерение производят так
фектным, если напряжение
же, как изоляторов кон-
на нем равно или менее
тактной сети переменного
значений, приведенных в
тока согласно подпункту
таблице П 6.1.3 приложе-
2.2.2 настоящего прило-
ния № 6.1 к Правилам
жения
устройства и технической
эксплуатации контактной
сети электрифицирован-
ных железных дорог

/
2
3
4
2.3
Диагностирование изоляторов
Изолятор считается дефектным, если на нем
Диагностирование производят прибором типа Фи-
контактной сети,
зарегистрированы час-
лин-3 или другим с земли
питающих линий,
тичные видимые по-
при наличии напряжения в
ДПР 25 кВ и ВЛ
верхностные разряды
темное или пасмурное
35 кВ электронно-
время суток (при выклю-
оптическим при-
ченном наружном освеще-
бором
нии).
Направляя объектив при-
бора на изолятор не менее
чем с двух позиций, на-
блюдают через окуляр за
появлением на нем по-
верхностных частичных
разрядов
2.4
Диагностирование изоляторов
Гирлянда изоляторов считается дефектной, если
Диагностирование производят дефектоскопом УД-8
ВЛ 10 (6) и 35 кВ,
зарегистрирован звуковой
с земли при наличии на-
*
контактной сети,
сигнал прибора, усили-
пряжения.
питающих линий
вающийся при приближе-
Перемещаясь вдоль линии
и ДПР 25 кВ
нии его к диагностируе-
на расстоянии до диагно-
ультразвуковым дефектоскопом
мой гирлянде изоляторов
стируемого объекта не более 20 м, по звуковому
сигналу определяют ме-
стонахождение дефектной
гирлянды изоляторов
3. Опоры, фундаменты и поддерживающие конструкции
3.1
Измерение при
входном контроле
железобетонных
опор контактной
сети:
3.1.1
толщины защит-
Толщина защитного слоя
Измерение производят при-
ного слоя бетона;
бетона до арматуры
бором ИЗС-10Н или ИК-1 в
должна быть не менее
сухую погоду при темпера-
16 мм
туре воздуха не менее
+10 °С в 5 — 6 точках по
периметру сечения на рас-
стоянии 5 — 6 м от нижне-
го торца стойки. Из полу-
ченных значений берется
минимальное
3.1.2
прочности бетона и несущей способности опор;
Для всех видов стоек показатель Ш должен быть не более 30 мкс для
Измерение производят ультразвуковым прибором УК-14ПМ или У К- 1401 в
149
148

1
2
3
4
прибора УК-14ПМ и не
сухую погоду при темпе-
более 36 мкс для прибо-
ратуре воздуха не менее
эа УК-1401, а показатель
+10 С. Измерениям под-
П2 — не более 1 , 1
вергают стойки опор, на-
ходившиеся на хранении
более 15 лет (перед их
установкой).
Порядок измерений и
оценка результатов изло-
жены в заводской инст-
рукции к прибору и в при-
ложении 3 Указаний по
техническому обслужива-
нию и ремонту опорных
конструкций контактной
сети
3.1.3
электрического
Электрическое сопро-
Измерение производят ме-
сопротивления
тивление должно быть
гаомметром на 500 В меж-
между закладны-
не менее 10 кОм
ду выпуском проволоки
ми деталями и
рабочей арматуры в вер-
арматурой
шине опоры и закладными
деталями для крепления
консолей и кронштейнов.
Измерение производят в
сухую погоду при очи-
щенных от загрязнения
изолирующих втулках
3.2
Измерение габа-
Габарит опор должен
Измерение производят с
рита опор
соответствовать проект-
помощью неметалличе-
ному. Изменения в сто-
ской рулетки или измери-
рону уменьшения не
тельной рейки на уровне
допускаются, а в сторону
головок рельсов от оси
увеличения не более 100
пути до внутреннего края
мм на участках скорост-
опоры или грани фунда-
ного движения поездов
мента.
(161 — 200 км/ч) и 150
мм на остальных участ-
ках
3.3
Проверка положе-
Изменения положения
Проверку производят со-
ния уровня голов-
УГР должны удовлетво-
вместно с представителем
ки рельса (УГР)
рять требованиям Спе-
дистанции пути (ПЧ) на
относительно
циальной реперной сис-
участках, оборудованных
репера
темы контроля состоя-
реперной системой. Форма
ния железнодорожного
регистрации контролируе-
пути в профиле и плане
мых геометрических па-
раметров пути приведена в

/
2
3-
4
таблице П 6.1.4 приложения № 6. 1 к Правилам устройства и технической
эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог
3.4
Оценка степени
Степень коррозионной
Измерение производят на
коррозионной активности грунта
активности грунта определяется по данным из-
участках постоянного тока прибором МС-07 (0,8),
по отношению к стальной арматуре железобетонных опор (фундаментов)
мерений в соответствии с таблицей П 6.1.5 приложения № 6.1 к Правилам устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог
присоединяемым к четырем электродам, расположенным параллельно оси пути на расстоянии «а» друг от друга 7 — 8м (двойная величина заглубления опоры). По измеренному сопротивлению К
определяют удельное со-
противление грунта р по формуле р = л-а-К.. Наи-
меньшее удельное сопро-

тивление грунта в течение
года для опор контактной
сети определяют умножением р на К = 0,57. При
измерении токовые клеммы прибора присоединяют к крайним (внешним)
электродам, потенциаль-
ные клеммы — к средним электродам
3.5
Диагностирование состояния и обследование
Диагностирование и обследование производят в соответствии с требованиями Указаний по техническому обслуживанию и ремонту опорных конструк-
опор контактной сети и фундаментов
ций контактной сети
3.6
Измерение степени загнивания деревянных опор (приставок)
Диаметр здоровой части древесины должен быть не менее 75 % проектного
Перед измерениями стойку (приставку) откапывают на глубину 0,3 — 0,4 м, выявляют поверхностные
круговые или локальные
места загнивания в под-
земной или надземной
частях. У стоек с приставками осмотру подвергают
150
151

1
2
3
4
также места в зоне креплений (бандажей). В местах выявленного загнивания измеряют рулеткой окружность стойки (приставки). Путем вдавливания иглы прибора ПД-1 или щупа (шила) длиной 100 — 110 мм с делениями через 5 мм измеряют в трех точках по окружности глубину загнивания. По результатам измерений определяют средний диаметр здоровой части древесины
4. Заземляющие устройства
4.1
Измерение сопротивления цепи заземления опор контактной сети
Измерения производят в соответствии с требованиями Указаний по техническому обслуживанию и ремонту опорных конструкций контактной сети
4.2
Измерение с проверкой исправности искрового промежутка (ИП)
Отклонение стрелки прибора от нуля влево или вправо указывает об исправности ИП
Измерение производят высокоомным вольтметром (соответствующего рода тока) со шкалой 20 — 100 В с нулевым делением в середине, подключаемым параллельно ИП. Если стрелка прибйра не отклоняется, необходимо дождаться прохождения поезда по пути, на который заземлена опора
4.3
Измерение с проверкой исправности диодного за-землителя ДЗ
Сопротивление ДЗ должно быть в прямом направлении равным нулю, а в обратном — не менее ЮОкОм
Измерение производят ме-гаомметром М1101 на 500 В перед установкой ДЗ и в эксплуатации при отсоединенном от ДЗ проводнике, идущем к рельсовой цепи. Сопротивление измеряют при подключении «+» мегаомметра к катоду ДЗ (со стороны рельса), а «-» — к аноду (со стороны группового заземления), а

/
2
3
4
затем при изменении по-
лярности на обратную.
Если сопротивление при
обратной полярности ме-
нее 100 кОм, проверяют
каждый вентиль отдельно
и в случае их исправности
проверяют сопротивление
изоляции между корпусом
ДЗ и проходным стержнем
(при отсоединенных от
него гибких выводах вен-
тилей)
4.4
Измерение сопро-
Сопротивление заземле-
Измерение производят
тивления защит-
ния не должно превы-
приборами Ф416, Ф4103
ного заземления
шать значений:
(М416) или другими в
опоры В Л 10 (6),
силовых опор с транс-
сухую погоду. На период
25, 35 кВ и ДПР
форматорами 10 (6) кВ с
измерения отсоединяют в
25 кВ
заземленной нейтралью
диэлектрических перчат-
4 Ом, а с изолированной
ках заземляющий спуск от
нейтралью — 1 0 Ом;
заземления. Измеренное

опор с электрооборудо-
сопротивление умножают
ванием (разъединителя-
на поправочный коэффи-
ми, предохранителями,
циент, приведенный в таб-
разрядниками или с ог-
лице П. 6.1.6 приложения
раничителями перена-
№6.1 к Правилам устрой-
пряжения) — 10 Ом;
ства и технической экс-
остальных железобетон-
плуатации контактной се-
ных и металлических
ти электрифицированных
опор — в зависимости от
железных дорог
удельного сопротивле-
ния грунта в соответст-
вии с таблицей П 6.1.7
приложения № 6.1 к
Правилам устройства и
технической эксплуата-
ции контактной сети
электрифицированных
железных дорог
4.5.
Измерение сопро-
Сопротивление заземле-
Измерение производят в
тивления опоры
ния должно соответство-
соответствии с пунктом
ВЛ 0,4 кВ
вать значениям таблицы
4.6 настоящего приложе-
1 6.1.8 приложения №
ния
6.1 к Правилам устрой-
ства и технической экс-
153
152

/
2
3
4
плуатации контактной
сети электрифицирован-
ных железных дорог
4.6
Измерение сопро-
5езультаты измерений
Измерение производят в
тивления зазем-
сопоставляют с преды-
сухую погоду приборами
ляющих уст-
дущими измерениями.
ф 416, Ф 4103 (М 416) или
эойств комплект-
Результаты измерений
другими при отключенной
ных трансформа-
сопротивления не долж-
<ТП от питающей ВЛ, а у
торных подстан-
ны превышать значений,
Ш! 25 кВ, кроме того,
ций (КТП) 10 (6),
приведенных в таблице
при отсоединенном от
35 кВ и ДПР 25
П 6. 1 .9 приложения №
эельса рабочем заземле-
кВ
6.1 к Правилам устрой-
нии. Измеренное сопро-
ства и технической экс-
тивление умножают на
плуатации контактной
поправочный коэффици-
сети электрифицирован-
ент, приведенный в табли-
ных железных дорог
це П 6.1.6 приложения №
6. 1 к Правилам устройства
и технической эксплуата-
ции контактной сети элек-
трифицированных желез-
ных дорог
4.7
Измерение сопро-
Сопротивление изоляции
Измерение производят ме-
тивления изоля-
каждой фазы, в том чис-
гаомметром на 1000 В на
ции ВЛ 0,4 кВ и
ле нулевого провода,
участках контактной сети
светильников на
должно быть не менее
постоянного тока с рель-
опорах и конст-
0,5 МОм
совыми цепями 50 Гц. На
рукциях, имею-
испытуемой линии долж-
щих заземление на
ны быть отключены все
рельсовую цепь
электроприемники, аппа-
раты и приборы, а элек-
трЪлампы светильников
вывернуты.
Измеряют сопротивление
изоляции между любым
проводом и «землей» и
между двумя любыми про-
водами
5. Дистанционное управление секционными разъединителями
5.1
Измерение сопро-
Сопротивление изоляции
Измерение сопротивления
тивления изоля-
при всех измерениях
изоляции производят ме-
ции
должно быть не менее
гаомметром на 1000 В в
0,5 МОм
сухую погоду при темпе-
ратуре не ниже +10 °С:
обмоток электродвигателя
относительно его корпуса;

/
2
3
4
корпуса электродвигателя
относительно корпуса при-
вода;
цепей управления и сигна-
лизации между каждыми
двумя проводами и между
каждым проводом и «зем-
лей» (вместе с пультом
управления);
обмоток изолирующего
трансформатора (между)
обмотками. При измерении
сопротивления изоляции
цепей управления и сигна-
лизации пульт должен
быть отключен со стороны
питания, изъяты предохра-
нители и сигнальные лам-
почки и установлен плакат
безопасности
5.2
Измерение на-
Напряжение должно
Измерение производят
пряжения на
быть равно напряжению
вольтметром со шкалой на
пульте упра-
источника питания
250 В при отключенной от
вления
пульта линии питания и
сигнализации моторного
привода. Напряжение от
источника питания должно
быть подано на клеммы 3
и 7, а вольтметр подклю-
чен к клеммам I — 2, а
затем к клеммам 2 — 4,
измеряют напряжение при
эучном управлении разъе-
динителем (положение
тумблера РУ), нажимая
соответственно на кнопки
«Включение» и «Отклю-
чение»
5.3
Измерение на-
1апряжение должно быть
Измерение производят
тряжения на при-
к менее 160В
вольтметром со шкалой на
юде разъедини-
250 В. Прибор подключа-
геля при пере-
от к клеммной сборке
слючении
тривода разъединителя.
Зо время включения и
этключения разъедините-
1я фиксируют напряжение
154
155

/
2
3
4
5.4
Проверка работы
Взаимодействие привода
Проверку производят пу-
дистанционного
с разъединителем и его
тем переключения разъе-
управления
срабатывание должны
динителя дважды по теле-
быть четкими и полны-
управлению и дважды по
ми, соответствовать ко-
дистанционному управле-
манде и показаниям сиг-
нию при одновременном
нальных ламп на пульте
наблюдении за приводом,
управления (включение
переключаемым разъеди-
— загорается красная
нителем и его пультом
лампа, отключение —
управления
зеленая)
6. Пункты группировки станции стыкования
6.1
Переключатель
Измерение и испытание
ЦНИИ МПС
оборудования и цепей
или ПСС:
производят при темпера-
туре окружающей среды
не ниже +10 °С. На период
измерения и испытания
переключатель должен
быть выведен из ячейки
полностью, шланги цепей
управления и сигнализа-
ции отсоединены от штеп-
сельного разъема, изоля-
торы очищены от загряз-
»
нения
6.1.1
измерение сопро-
Сопротивление изоляции
Измерение производят ме-
тивления изоля-
должно быть не менее
гаомметром на 2500 В
ции высоковольт-
300 МОм
ных изоляторов;
6.1.2
измерение сопро-
Сопротивление изоляции
Измерение производят ме-
тивления изоля-
должно быть не менее
гаомметром на 1000 В
ции цепей пита-
1МОм
между каждыми двумя
ния, управления и
проводами (жилами) и
контроля;
между каждым проводом
(жилой) и «землей»
6.1.3
испытание изоля-
Изоляция испытывается
Испытание производят пе-
ции повышенным
в течение 1 минуты на-
редвижной лабораторией
напряжением
пряжением, кВ:
ЛИК- ЮМ, аппаратом АИИ-
промышленной
72 — между токоведу-
70 или другими.
частоты;
щими частями силовой
Все цепи вторичной ком-
цепи переменного тока и
мутации переключателя на
тележкой переключателя
период испытания должны
при замкнутой силовой
быть закорочены мягкой
цепи постоянного тока;
проволокой и заземлены

/
2
3
4
24 — между токоведу-
щими частями силовой
цепи постоянного тока и
тележкой переключателя
при замкнутой силовой
цепи переменного тока;
72 — между токоведущи-
ми частями при нейтраль-
ном положении пере-
ключателя при замкнутых
силовых цепях постоян-
ного и переменного тока.
6.1.4
измерение пере-
Сопротивление должно
Измерение производят
ходного сопро-
быть не более, мкОм :
микроомметром М-246
тивления разъе-
50 — для контактов пер-
при обесточенных цепях
диняющихся и
вичной цепи; 3000 — для
скользящих кон-
контактов вторичной це-
тактов переклю-
пи; 1000 — для скользя-
чателя
щих контактов заземле-
ния
6.2
Переключатель
На период измерения и
МГТС 3/25:
испытания переключатель
должен быть отключен от
шин 3 кВ и 25 кВ, а также
от переключателей секции
контактной сети и от це-
пей управления и сигнали-
зации, а изоляция очищена
от пыли и загрязнения
6.2.1
измерение пере-
Переходные сопротив-
Измерение производят
ходного сопро-
ления должны быть не
микроомметром М-246
тивления стыко-
более, мкОм:
при обесточенных цепях
вых контактов;
60 — по цепи постоян-
ного тока;
75 - по цепи переменно-
го тока
6.2.2
измерение сопро-
Сопротивление изоляции
Измерение производят
тивления изоля-
должно быть не менее,
мегаомметром на 2500 В
ции изолирующей
МОм:
тяги и изолято-
25 — изолирующей тяги;
ров;
100 — изоляторов
6.2.3
испытание изоля-
Параметры испытаний
Измерение производят
ции повышенным
должны соответствовать
передвижной лаборатори-
напряжением
данным, приведенным в
ей ЛИК- ЮМ, аппаратом
промышленной
подпункте 6.1.3 настоя-
АИИ-70 или другими
частоты
щего приложения
157
156

1
2
3
4
6.3
Привод переклю
чателей:
6.3.1
измерение сопро-
Сопротивление изоляции
Измерение производят
тивления изоля-
должно быть не менее
мегаомметром на 1000 В
ции внутренней проводки и обмо-
МОм:
1,0 — внутренней про-
при зашунтированных полупроводниковых диодах
ток электродвига-
водки;
в блоке управления
теля;
0,5 — обмоток электро-
двигателя
6.3.2
измерение сопро-
Сопротивление обмоток
Измерение производят
тивления обмотки возбуждения и
должно соответствовать паспортным данным дви-
прибором ЦУ-380 при отключенном от сети дви-
обмотки якоря
гателя (для двигателя
гателе. Один вывод при-
электродвигателя;
МСП-0, 1 5 сопротивле-
бора подключают к край-
ние обмоток составляет
ней выводной клемме дви-
13 — 16 Ом)
гателя, а другой к левой
щетке коллектора. Анало-
гичным путем измеряют
сопротивление второй об-
мотки возбуждения. Со-
противление обмотки яко-
эя измеряют при подклю-
чении прибора к щеткам
двигателя
6.3.3
измерение потребляемого
Потребляемый рабочий ток не должен превы-
Измерение производят по показаниям амперметра на
тока электро-
шать 1 ,5 А для двигателя
щите поста электрической
двигателя
МСП-0, 15 и 2,5 А - для
централизации (ЭЦ) при
двигателя МСП-0,25.
переключениях.
1отребляемый ток на
'абота электродвигателя
фрикцию не должен пре-
на фрикцию достигается
вышать рабочий более,
закорачиванием одного из
чем на 25 — 30 %
контактов переключателя
КЗ или Кб привода в за-
висимости от положения
переключателя)
6.4
Оборудование и
аппаратура защи-
гы станции сты-
кования (ЗСС):
6.4.1
измерение сопро-
Сопротивление изоляции
Измерение обмотки высо-
гивления изоля-
не нормируется, но срав-
кого напряжения произво-
дии обмоток
чивается с данными
дят при температуре не
грансформато-
иводских или предыду-
таже +10 °С мегаоммет-
эа запала;
дих измерений. Сниже-
зом на 2500 В и обмотки

/
2
3
4
ние приведенного к од-
низкого напряжения мега-
ной и той же температу-
омметром на 500 — 1000
ре сопротивления более
В. При измерении неиспы-
чем на 30 % недопусти-
туемые обмотки должны
мо. Приведение осуще-
быть заземлены
ствляется с помощью
коэффициента К, ука-
занного в таблице П
6.1.10 приложения №6.1
к Правилам устройства и
технической эксплуата-
ции контактной сети
электрифицированных
железных дорог
6.4.2
измерение сопро-
Сопротивление постоян-
Измерение производят
тивления посто-
ному току обмоток, при-
мостом МД-6 или методом
янному току об-
веденное к температуре
амперметра-вольтметра
моток трансфор-
+ 75 °С, должно быть:
при отключенном транс-
матора запала;
первичной 0,91 — 1,2
форматоре от схемы ЗСС.
Ом, вторичной 43,5 —
Для повышения точности
48,0 Ом и не должно
измерения соединитель-
отличаться от предыду-
ные проводники должны
щих или заводских из-
быть достаточной площа-
мерений более, чем на
дью сечения и минималь-
2%
но возможной длины, а
контактные соединения
тщательно защищены и
надежно закреплены
6.4.3
испытание изоля-
Обмотки должны вы-
Испытание производят
ции обмоток
держивать в течение 1
передвижной лаборатори-
трансформатора
минуты напряжение, кВ:
ей ЛИК- ЮМ, аппаратом
запала повышен-
30 — обмотки высокого
АИИ-70 или другими. При
ным напряжением
напряжения;
испытании неиспытуемые
промышленной
5 — обмотки низкого
обмотки должны быть
частоты;
напряжения.
заземлены.
Уменьшение сопротив-
После испытания измеря-
ления изоляции обмоток
ют сопротивление изоля-
после высоковольтных
ции и сравнивают с изме-
испытаний недопустимо
ренным до высоковольт-
ных испытаний в соответ-
ствии с подпунктом 6.4.1
настоящего приложения
6.4.4
измерение сопро-
Сопротивление изоляции
Измерение производят
тивления изоля-
не нормируется, но срав-
мегаомметром на 2500 В
ции конденсато-
нивается с данными
между выводами и между
ров;
заводских или предыду-
выводами и корпусом
159
158

/
2
3
4
щих измерений. Умень-
шение сопротивления
изоляции не допускается
6.4.5
испытание изоля-
Изоляция должна вы-
Испытания каждой банки
ции конденсато-
держивать в течение 10 с
производят передвижной
ров повышенным
напряжение, кВ:
лабораторией ЛИК- ЮМ,
напряжением про-
8 — между обкладками
аппаратом АИИ-70 или
мышленной
(высоковольтными вы-
другими. При испытании
частоты;
водами);
изоляции между обкладка-
16 — между обкладками
ми высоковольтный вывод
(выводами) и корпусом
испытательной установки
присоединяют к положи-
тельному выводу конденса-
тора, а заземленный — к
отрицательному, закоро-
ченному на заземленный
корпус. При испытании
изоляции между обкладка-
ми и корпусом выводы кон-
денсатора соединяют между
собой и присоединяют к
высоковольтному выводу
испытательной установки, а
заземленный вывод — к
заземленному корпусу кон-
денсатора
6.4.6
измерение емко-
Отклонение измеренной
Измерение производят
сти конденсато-
емкости от номинальной
универсальным мостом
ров;
допускается в пределах
УМ-2 или методом ампер-
от -5 до +15%
метра-вольтметра для ка-
ждой банки при темпера-
туре от +15 до +35 °С
6.4.7
измерение сопро-
Сопротивление добавоч-
Измерение производят
тивления доба-
ного резистора должно
мегаомметром на 1000 В
вочного резистора
быть не менее 300 Ом, а
разрядника и его
сопротивление изоляции
изоляции;
от корпуса — не менее
0,5 МОм
6.4.8
измерение сопро-
Измерение производят в соответствии с подпунктом
тивления изоля-
$.1.1 настоящего приложения
ции вентильного
эазрядника;
6.4.9
измерение тока
Измерение производят в соответствии с подпунктом
проводимости
8.1.2 настоящего приложения
вентильного
разрядника;

/
2
3
4
6.4.Ю
измерение про-
Измерение производят в соответствии с подпунктом
эивного напряже-
8.1.3 настоящего приложения
ния вентильного
разрядника;
6.4.1 1
проверка тока срабатывания
Ток срабатывания не должен отличаться от
Проверку производят 3 — 5 раз прибором У-5052
и возврата реле
тока уставки более, чем
заземления;
на 5 %. Допустимый
разброс по показаниям
при испытаниях — 5 %
6.4.12
испытание с про-
Инициированная дуга
Заряжают конденсаторы
веркой срабаты-
между запальным и за-
ЗСС, плавно повышая вы-
вания защиты
земленным электродами
прямленное напряжение
ЗСС
должна перейти на по-
испытательной установки
тенциальный и запаль-
до 6,5 — 7,0 кВ. После от-
ный электроды, а глав-
ключения питания установ-
ный искровой промежу-
ки изолирующей штангой с
ток должен четко сраба-
металлическим наконечни-
тывать
ком закорачивают воздуш-
ный промежуток между
запальной иглой и зазем-
.
ленным электродом. При
нечетком срабатывании
главного искрового проме-
жутка необходимо произве-
сти регулировку зазоров
между электродами
6.5
Испытание изо-
Шины и шинные разъе-
Испытание производят
ляции шин РУ 3
динители должны вы-
передвижной лаборатори-
и 25 кВ и шинных
держивать в течение
ей ЛИК- ЮМ, аппаратом
разъединителей
1 минуты напряжение,
типа АИИ-70 или другими
пунктов группи-
кВ:
в сухую погоду после
ровки
24 — между шиной 3 кВ
очистки изоляторов от
и «землей»;
пыли и загрязнения
72 — между шиной 25
кВ и «землей» и между
резервной шиной и «зем-
лей»
6.6
Измерение сопро-
Сопротивление участка
Производят выборочное
тивления кон-
шины с контактным со-
измерение 5 - 10% кон-
тактных соедине-
единением не должно
тактных соединений с но-
ний сборных шин
превышать более, чем в
минальным током 1000 А
и ответвлений
1 ,2 раза сопротивления
и более микроомметром
пунктов группи-
участка шины без него
М-246 или мостом МД-16.
эовки
Измеряют сопротивление
160
161

1
2
3
4
участков шины одинаковой длины и той же площадью сечения с контактным соединением и без него
6.7
Трансформатор
тока ТФМ-35
пункта группи-
ровки:
6.7.1
измерение сопро-
Сопротивление изоляции
Измерение производят
тивления изоля-
не нормируется. Для
мегаомметром на 2500 В
ции обмоток;
оценки состояния изоля-
первичной обмотки, на 500
ции вторичных обмоток
— 1000 В вторичных об-
следует ориентироваться
моток при температуре не
на среднее значение
ниже +10 °С. При измере-
50 МОм
нии неиспытуемые обмот-
ки должны быть заземле-
ны
6.7.2
испытание изоля-
Изоляция должна вы-
Испытание производят
ции повышенным
держивать в течение I
передвижной лаборатори-
напряжением
минуты напряжение, кВ:
ей ЛИК- ЮМ, аппаратом
промышленной
85 - первичной обмотки;
АИИ-70 или другими при
частоты;
1,0 — вторичных обмо-
температуре не ниже +5
ток.
°С. На время испытаний
Изоляция считается •ис-
неиспытуемые обмотки
правной, если при про-
должны быть заземлены.
ведении испытаний не
Перед испытанием и после
наблюдалось пробоев.
испытания следует изме-
перекрытий, резких ко-
рить сопротивление изо-
лебаний напряжения или
ляции обмоток К#) и срав-
отключения испытатель-
нить результаты
ной установки.
Уменьшение сопротив-
ления изоляции после
испытаний недопустимо
6.7.3
измерение тан-
Величина 1§5, приведен-
Измерение производят при
генса угла ди-
ная к температуре +20
вводе в эксплуатацию или
электрических
°С, не должна превы-
неудовлетворительных ре-
потерь 1§5
шать 4,5 %, а в сравне-
зультатах испытания транс-
нии с заводскими или
форматорного масла на
предыдущими испытани-
пробой (менее 35 кВ) мос-
ями, приведенными к
гом переменного тока МД-
одной температуре, не
16 при температуре не
должна отличаться бо-
ниже+10°С.
лее, чем на 30 %
Для приведения значений
[§5 к одной температуре

1
2
3
4
используют коэффициент
К, в соответствии с табли-
цей П 6.1 . 1 1 приложения
№6.1 к Правилам устрой-
ства и технической экс-
плуатации контактной се-
ти электрифицированных
железных дорог
6.8
Измерение сопро-
Сопротивление изоляции
Измерения производят
тивления изоля-
должно быть не менее,
мегаомметром на 500 В
ции цепей управ-
МОм:
при температуре не ниже
ления, защиты и
0,5 — цепей освещения и
+10 °С. Перед испытанием
собственных нужд
электроотопления;
необходимо изъять плав-
пункта группиров-
1,0 — аппаратуры отно-
кие вставки, электролам-
ки
сительно корпуса шкафа;
пы, отключить все элек-
1,0 — кабеля питания,
троприемники (в том чис-
управления и контроля
ле переключатели). У ка-
белей измеряют сопротив-
ление изоляции между
каждыми двумя провода-
ми (жилами), а также ме-
*
жду каждым проводом
(жилой) и «землей»
7. Трансформаторы
7.1
Измерение темпе-
Измеряют температуру в
ратуры обмоток
верхних слоях трансфор-
маторного масла
7.2
Измерение сопро-
Сопротивление изоляции
Измерение производят при
тивления изоляции
обмоток К^о У однофаз-
температуре не ниже
обмоток трансфор-
ных трансформаторов
+10°С каждой обмотки
маторов мощно-
ОМО 1 0 кВ должно быть
относительно «земли» и
стью до 1000 кВ-А
не менее, МОм:
между обмотками мега-
напряжением 10 (6)
100 — для первичной
омметром на 2500 В для
и 25 кВ, включая
обмотки;
первичных обмоток и на
отсасывающие
1,0 — для вторичной
1000 В — для вторичных
трансформаторы
обмотки.
обмоток. У трансформато-
ОМО
Для других трансформа-
ров ОМО 25 кВ измерение
торов сопротивление К^о
на вторичной обмотке
и отношение К ^ /К,5 не
производят мегаомметром
нормируется, но сравни-
на 2500 В.
вается с заводскими или
При измерении неиспыты-
с предыдущими измере-
ваемая обмотка соединя-
ниями, проводимыми
ется с «землей». Измеряют
при одинаковой темпе-
сопротивления от начала
ратуре, сопротивление
вращения рукоятки при-
163
162

/
2
3
4
не должно снижатьс» более, чем на 30 %
бора через 15 с — К15 и через 60 с — &«). Если измерение проводилось при разных температурах, применяют коэффициент К в соответствии с таблицей П 6.1.10 приложения № 6.1 к Правилам устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог
7.3
Определение пробивного напряжения трансформаторного масла
Пробивное напряжение трансформаторного масла должно быть не менее, кВ: 20 — для трансформаторов напряжением 10 (6) кВ; 25 — для трансформаторов 25 и 35 кВ
Отбор пробы масла производят у трансформаторов ОМО 25 кВ и силовых трансформаторов мощностью выше 630 кВ-А при температуре не ниже +5 °С летом в сухую погоду. У трансформаторов мощностью до 630 кВ-А, работающих с термосифонными фильтрами, пробу масла не отбирают
7.4
Проверка силика-геля воздухоосу-шительных фильтров
Силикагель должен иметь равномерную голубую окраску зерен. Изменение цвета на розовый свидетельствует о его увлажнении
Проверяют цвет силикагеля индикатора у трансформаторов, имеющих воз-духоосушительный фильтр
7.5
Испытание изоляции обмоток трансформаторов ОМО 25 кВ повышенным напряжением промышленной час-готы
Изоляция должна выдерживать в течение 1 минуты напряжение, кВ: 63 — первичной обмотки; 20 — вторичной обмотки. Снижение сопротивления изоляции обмоток после проведения испы-ганий недопустимо
Испытание производят передвижной лабораторией ЛИК- ЮМ или аппаратом АИИ-70 Температура при испытании должна быть не ниже +5 °С. Перед испытанием и после испытания измеряют сопротивление изоляции обмоток К«) и результаты сравнивают
7.6 ,
( 7.6.1 ]
Цроссель-грансформаторы 'ДТ): троверка уровня и гемпературы масла; -
Уровень трансформа-горного масла должен 1
Уровень масла определя-от после вскрытия кры-

/
2
3
4
быть не ниже 80 мм от
шек ДТ. Температуру из-
верхнего края корпуса
меряют термометром с
(красная черта).
длинным капилляром и
Превышение температу-
шкалой до 150°С при вы-
ры трансформаторного
сокой температуре воздуха
масла над температурой
и наибольшей электриче-
воздуха должно быть не
ской нагрузке (не менее 1 0
более, чем на 60 °С
замеров)
7.6.2
измерение сопро-
Сопротивление изоляции
Сопротивление изоляции
тивления изоля-
первичной обмотки от-
измеряют мегаомметром
ции обмоток
носительно корпуса ДТ
на 1000 В при отключен-
должно быть не менее
ном ДТ от рельсовой цепи
0,5 МОм, вторичной об-
после визуальной провер-
мотки относительно то-
ки исправности изоляции
коведущих частей не
менее 25 МОм
8. Разрядники и ограничители перенапряжения (ОПН)
8.1
Вентильные
разрядники 10 (6),
25 и 35 кВ:
8.1.1
измерение сопро-
Сопротивление изоляции
Измерение производят при
тивления изоля-
разрядника не нормиру-
температуре окружающей
ции;
ется, но сравнивается с
среды не ниже +10 °С ме-
заводскими или преды-
гаомметром на 2500 В
дущими замерами и не
должно отличаться от
них более, чем на 30 %.
У вилитовых разрядни-
ков 10 (6) кВ сопротив-
ление должно быть не
менее 1 000 МОм. Сопро-
тивление изоляции осно-
вания разрядника с реги-
стратором срабатывания
должно быть не менее
1МОм
8.1.2
измерение тока
Допустимые токи прово-
Измерение производят при
проводимости;
димости при температу-
температуре окружающей
ре +20°С должны быть в
среды +20 °С выпрями-
пределах, мкА:
тельными установками при
70 — 130 для РМВУ-3,3;
напряжении, кВ:
170 — 220дляРВКУ-3,3;
4 для РМВУ-3,3, РВКУ-3,3;
120 — 200дляРВП-6;
6 для РВП-6;
200 — 280 для РВП- 10;
10 для РВП- 10;
400 — 620 для РВС-35
32 для РВС-35
164
165


го производства и разрядники других типов |должны удовлетворять 'нормам предприятия-изготовителя
'азрядники иностранно-
8.1.3 измерение про-Действующее значение бивного напряже- пробивного напряжения
ния
должно быть в пределах
кВ:
7,4-9,2дляРМВУ-3,3;
5,3 - 6,0 для РВКУ-3,3 АО 1;
5,0 - 6,0 для РВКУ-3,3
А101;
6,0 - 7,1 для РВКУ-3,3
Б01;
16-19дляРВП-6; |26-30,5дляРВП-10;
78 - 98 для РВС-35 [Импортные разрядники и разрядники других | типов должны удовле-[творять нормам пред-приятия-изготовителя
Ограничители I перенапряжения ОПНО,4;3;10(6); 25 и 35 кВ: измерение сопротивления изоляции;
8.2.1
Сопротивление изоляции не нормируется, но сравнивается с завод-
166
Ток проводимости, мкА
измеренный при температуре, отличающейся от +20 °С, приводят к этой температуре по формуле: 1пр=(1,06 ± 0,0031изм) 1изм, где 1пр — ток проводимо-|сти, приведенный к темпе-'ратуре +20°С; Шзм — тем-[пература, при которой проводилось измерение; 1изм — ток проводимости, измеренный при Шзм. Знак «-» используется* !если Шзм выше +20°С, знак «+» — при Шзм ниже |+20°С.
Измерение производят в [лабораторных условиях по заводской методике [Измерение любой высоковольтной испытательной [установкой производят при температуре окружающей среды не ниже +10 °С.
Частота испытательного напряжения не должна отличаться от промышленной более, чем на +5%.
Измерение производят в лабораторных условиях по заводской методике
Измерение производят, перед установкой мегаом-метром на 1000 В для

/
2
3
4
8.2.2
измерение тока проводимости
скими замерами. Сопротивление не должно быть снижено более, чем на 30 % Ток проводимости не должен выходить за пределы, указанные в паспорте предприятия-изготовителя
ОПН 0,4 кВ и мегаоммет-ром на 2500 В для ОПН 3 кВ и выше
Измерение производят перед установкой в лабораторных условиях при наибольшем значении рабочего напряжения по заводской методике
9. Силовые кабели
9.1
Измерение сопротивления изоляции силовых кабелей напряжением до 1000В
Сопротивление изоляции каждой жилы должно быть не менее 0,5 МОм
Измерение производят в сухую погоду мегаоммет-ром на 2500 В в течение 1 минуты между каждыми двумя жилами и между каждой жилой и металлической оболочкой («землей»). При измерении неиспытуемые жилы соединяют между собой и с металлической оболочкой («землей») мягкой проволокой
9.2
Измерение сопротивления изоляции силовых кабелей напряжением 10 (6) кВ
Сопротивление изоляции не нормируется. Измеренное после высоковольтных испытаний сопротивление не должно снижаться
Измерение производят в сухую погоду мегаоммет-ром на 2500 В до и после высоковольтных испытаний так же, как и кабелей напряжением до 1000 В в соответствии с пунктом 9.1 настоящего приложения
9.3
Проверка отсутствия металлического соединения оболочки кабеля с рельсами
При отсутствии соединения стрелка прибора должна отклоняться
Проверяют в местах предполагаемого соединения вольтметром с двухсторонней шкалой на 10 — 20 В. Вольтметр подключают между рельсом и оболочкой кабеля. Если во время проверки стрелка прибора не отклоняется, необходимо дождаться прохождения поезда по пути, на рельсовую цепь которого заземлена конструкция с кабелем
167
шерение потен циалов металли ческих оболочек силовых кабелей по отношению к земле
[Измерение и оценку защищенности кабелей произ-водят в соответствии с требованиями Инструкции по | защите железнодорожных подземных сооружений от коррозии блуждающими токами
роверка исправности установок защиты от коррозии кабелей
змерение сопро тивления изоляции отсасывающей линии на участках посто-нного тока
1роизводят на участках постоянного тока в соответствии с требованиями Инструкции по защите желез-| подорожных подземных сооружений от коррозии блуждающими токами
Сопротивление изоляции должно быть не менее 1,5 МОм
Измерение производят мегаомметром на 1000 В между жилами кабеля и «землей» в сухую погоду при отсоединенных в клеммном шкафу проводах подключения к рельовой цепи
и распределительные устройства (КТП и КРУН) и шкафы с электрооборудованием и аппаратурой
10.1 "
испытание и из мерение высоковольтного оборудования
Испытание и измерение производят по соответствующим пунктам настоящего приложения
10.2
Измерение сопротивления изоляции первичных и вторичных цепей
Сопротивление изоляции полностью собранных цепей должно быть не ниже, МОм: 300 — для первичных цепей 3 — 10 кВ; 1000 — для первичных цепей 25 и 35 кВ; 1,0 — для вторичных цепей
Измерение производят при температуре не ниже + 10°С в сухую погоду после очистки изоляции от загрязнения: первичных цепей - мегаомметром на 2500 В, вторичных цепей — мегаомметром на 1000В
10.3
Измерение силы нажатия ламелей разъединяющихся контактов первичной цепи
Сила нажатия каждой ламели на неподвижный контакт (или металлическую пластину) должна быть в пределах 0,10 — 0,15 кН
Измерение производят выборочно динамометром со шкалой 0,25 кН при выкаченной из ячейки тележке
10.4 (
Измерение сопро-гивления изоляции оборудования ' !0 (6) кВ силовой ) эпоры для пита-
Сопротивление изоляции збмоток однофазных грансформаторов ОМ юлжно быть не менее 00 МОм первичной и не
Измерение производят мегаомметром на 2500 В в сухую погоду при темпе-эатуре не ниже +10 °С
168

/
2
3
4
ния сигнально!
менее 1 МОм вторичной
точки
Сопротивление изоляции
вилитовых разрядникоЕ
и ОПН должно быть не
менее 1000 МОм
10.5
Измерение сопро-
Сопротивление изоляции
Измерение производят
тивления изоля-
должно быть не менее
мегаомметром на 1000 В в
ции шкафов
0,5 МОм
сухую погоду при темпе-
ящиков и других
ратуре не ниже +10 °С.
устройств напря-
Измерение можно произ-
жением до 0,4 кВ
водить с подключенной к
ним линией. При наличии
в измеряемых аппаратах
сигнальных ламп и полу-
проводниковых элементов
лампы должны быть вы-
вернуты, а полупроводни-
ковые элементы зашунти-
рованы
10.6
Измерение сопро-
Сопротивление изоляции
Сопротивление изоляции
тивления изоля-
должно быть, не менее,
первичной цепи шкафа
ции и проверка
МОм:
РКН между высоковольт-
заботы указателя
300 — первичной цепи
ным выводом и корпусом
«Опустить токо-
РКН;
шкафа измеряют в сухую
приемник»
0,5 — низковольтных
погоду при температуре не
цепей.
ниже +10 °С мегаоммет-
При снятии напряжения с
ром на 2500 В
одной из секций контакт-
Сопротивление изоляции
ной подвески должны
низковольтных цепей из-
загореться все сигналь-
меряют мегаомметром на
ные лампы с числом ми-
1000 В вместе с указате-
ганий в минуту 40 — 50
лем при вывернутых лам-
пах между любым прово-
дом и «землей» и между
двумя любыми проводами.
Лроверку работы указате-
ля производят снятием
напряжения с одной из
зекций
11. Электроснабжение постов электрической, диспетчерской и горочной
автоматической централизации (ЭЦ, ДЦ и Г А Ц) и релейных шкафов
11.1 1
Измерение уров- <
Разовые напряжения (иф)
Измерение каждой фазы
I
1ей напряжения <
юновного и резервного <
основного и резервного
I
та вводных пане- 1
титания должны нахо- 1
1итания под нагрузкой про-
169

/
2
3
4
ЛЯХ ПОСТОЕ ЭЦ И В
литься в пределах:
изводят работники дис-
кабельных ящи-
0,9Шом<иф< 1,05Шом
танции сигнализации в при-
ках сигналов ав-
сутствии работника дис-
тоблокировки
танции электроснабжения
11.2
Проверка времени
Время перерыва питания
Измерение времени пере-
перехода питания
при переходе по автома-
ключения производят на
автоматической и
тическому включению
пунктах электропитания
полуавтоматиче-
резерва с основной ВЛ
(тяговых подстанциях и
ской блокировки
автоблокировки на ре-
других). На период про-
с основной ВЛ на
зервную и обратно не
верки к одному из источ-
резервную и об-
должно превышать 1,3 с.
ников питания подключа-
ратно
Переход должен проис-
ют реле времени с вы-
ходить без перекрытия
держкой 1,3 с, контакты
сигналов автоблокиров-
которого включены в цепь
ки
катушки контактора вто-
рого источника питания.
При отключении одного
источника питания и пере-
ходе через 1,3 с на второй
контролируют отсутствие
перекрытия сигналов ав-
тоблокировки.
Испытание проводят ра-
ботники дистанции элек-
троснабжения в присутст-
вии работника дистанции
сигнализации
11.3
Проверка пра-
Калибровочные значения
Проверку производят ра-
вильности калиб-
тока предохранителя и
ботники дистанции сигна-
ровки плавких
номинального значения
лизации в присутствии
вставок предо-
тока АВМ должны соот-
работника дистанции
хранителей и ав-
ветствовать проектным,
электроснабжения
томатических вы-
а у линейных трансфор-
ключателей АВМ
маторов ОМ — значени-
в кабельных ящи-
ям, приведенным в таб-
ках и релейных
лице П 6.1.12 приложе-
шкафах, на ввод-
ния № 6.1 к Правилам
ных панелях по-
устройства и техниче-
стов ЭЦ
ской эксплуатации кон-
тактной сети электрифи-
цированных железных
дорог
Приложение № 6.1 к Правилам устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог от 11.12.2001 г. № ЦЭ-868
ТАБЛИЦЫ НОРМ ИСПЫТАНИЙ И ИЗМЕРЕНИЙ
Таблица П 6.1.1 Характеристики нажатия токоприемников
Характеристика
Нажатие, Н, токоприемника типа
тяжелого (двухполозного)
легкого (однополозного)
Пассивное статическое нажатие (при опускании) Активное статическое нажатие (при подъеме)
Не более 130 Не менее 100
Не более 90 Не менее 60
Разница между наибольшим и наименьшим нажатиями при движении в диапазоне рабочей высоты токоприемника
Не более 1 5
Не более 1 0
Разница нажатия на контактный провод при подъеме и опускании токоприемника
Не более 30
Не более 20
Примечания. 1. Статические нажатия (пассивное и активное) для конкретного типа токоприемника уточняются по его техническим данным. 2. В зимнее время в пределах установленных значений для конкретного токоприемника нажатие увеличивается на 10 - 20 Н по отношению к летнему времени.
Таблица П 6.1.2
Распределение напряжения на дефектных изоляторах гирлянды
контактной сети, питающих линий и линий «два провода-рельс» (ДПР) 25 кВ
при контроле их измерительной штангой
Количество изоляторов в гирлянде
Напряжение на дефектном изоляторе (считая от заземленной конструкции), равно или менее, кВ
1-й
2-й
3-й
4-й
5-й
6-й
3 4 5 6
4 3 2 1,5
4 3 2 1,5
5 3 2 1,5
5 2 2
3
2
3
171
170

Таблица П 6.1.3
Распределение напряжений на дефектных изоляторах гирлянды ВЛ 35 кВ при контроле их измерительной штангой
Таблица П 6.1.6
Поправочные коэффициенты к значению измеренного сопротивления заземлителя при глубине заземления от поверхности земли 0,5 м
Количество изоляторов в гирлянде
Напряжение на дефектном изоляторе (считая от заземленной конструкции), равно или менее, кВ
1-й
2-й
3-й
4-й
2 3 4
5 3 2
6
3
2
5 3
5
Примечание. Сумма напряжений, измеренных по элементам гирлянды, не должна отличаться от фазного напряжения (20 кВ) более, чем на 10 % для ВЛ, смонтированных на металлических конструкциях, и на 20 % на деревянных конструкциях и опорах.
Таблица П 6.1.4 Форма регистрации контролируемых геометрических параметров пути

Тип заземлителя
К1
К2
КЗ
Одиночная горизонтальная поло-
8,0
6,2
4,4
са' длиной до 5 м
Одиночный вертикальный зазем-
3,8
3,0
2,3
литель длиной до 2,5 м
Заземляющий контур с верти-
2,1
1,9
1,7
кальными электродами
Примечания. 1. Коэффициенты применяют, когда измерения производятся: К1 — при влажном грунте или после обильного выпадения осадков; К2 - при грунте средней влажности или после выпадения небольшого количества осадков; КЗ -при сухом грунте или после выпадения незначительного количества осадков. 2. Для заземлителей, находящихся в промерзшем грунте или ниже глубины промерзания, введения поправочных коэффициентов не требуется.
1 .7
Таблица П 6.
Наибольшие допустимые сопротивления заземляющих устройств
металлических и железобетонных опор воздушных линий
(ВЛ) 10 (6), 25, 35 кВ и ДПР 25 кВ
№ п/п
№ репера, № опоры
Пикетажное положение
Положение пути относительно репера
ПК
+
1 путь
2 путь
3 путь
и
п
и
п
а
Ь
1
2
3
4
5
6
1
8
9
10
Примечание, а - горизонтальное расстояние от репера до оси пути или рабочей грани ближайшего рельса; п - превышение поверхности головки ближайшего рельса к реперу ( + выше и - ниже репера).
Таблица П 6.1.5
Коррозионная активность грунтов по отношению к стальной арматуре опор (фундаментов)
Коррозионная активность грунта
Наименьшее в течение года удельное сопротивление грунтар, Ом-м
Весьма высокая (чрезвычайно опасная) Высокая (очень опасная) Повышенная (опасная) Средняя (умеренно опасная) Низкая (неопасная)
До 5 5-10 10-20 20—100 Более 100

Удельное сопротивление грунта р, Ом-м
Сопротивление заземлителя, Ом
В населенной местности
В ненаселенной местности
До 100 Более 100 до 500 Более 500 до 1000 Более 1000 до 5000 Более 5000
10 15 20 30 6-10^р
30 0,3 р 0,3 р 0,3 р 0,3 р
Примечание. У опор с линейными разъединителями, предохранителями, разрядниками и ограничителями перенапряжения (ОПН), а также у силовых опор с трансформаторами ОМ 10 (6) кВ для питания сигналов автоблокировки сопротивление заземляющего устройства должно быть независимо от р не более 10 Ом.
Таблица П 6.1.8
Наибольшие допустимые сопротивления заземляющих устройств металлических и железобетонных опор ВЛ 0,4 кВ
Удельное сопротивление грунта р, Ом-м
Сопротивление заземления, Ом
В сетях с изолированной нейтралью
В сетях с повторным заземлением при напряжении, В
380/220
220/127
До 100 Более 100
50 50
30 0,3 р
60 0,6 р
Примечание. У заземлителей, предназначенных для защиты от грозовых перенапряжений, сопротивление должно быть не более 30 Ом независимо от р.
173
172

Сопротивление заземляющего устройства, Ом
Таблица П 6 Наибольшие допустимые сопротивления заземляющих устройств комплектных трансформаторных подстанций (КТП) 10 (6), 35 кВ и ДПР 25 кВ
Наименование КТП
Удельное сопротивление грунта р, Ом-м
10
Независимо от р
4
4р/100 и не более 125/13
До 100 Более 100
КТП 10(6)и35кВ: мощностью до 10 кВ-А, работающие с изолированной вторичной обмоткой трансформатора; остальные КТП
Независимо от р
До 100 Более 100
4
4р/100 и не более125/Ь
КТП 25 кВ: однофазные мощностью до 10 кВ А и трехфазные — до 25 кВ-А; трехфазные выше 25 кВ-А (выносной контур заземления вто-ричной обмотки трансформатора)
Примечания. 1. ^-расчетный ток заземления, А. 2. Сопротивление выравнивающего контура не измеряется, значение его не нормируется.
Таблица П 6.1.10
50
45
35
25
20
10
15
40
5
30
Поправочный коэффициент К при измерении сопротивления изоляции обмоток трансформатора
°С
6,2
7,5
Разность температур \ъ-\.\
5,0
4,15
2,75
1,84
2,25
1,23
К
1,5
3,46
Таблица П 6.1
35
25
20
40
Поправочный коэффициент К] при измерении тангенса угла диэлектрических потерь 1§ 5
10
15
30
5
Разность температур 12-1\,°С
2,0
2,3
1,75
3,0
1,31
1,51
1,15
К,
2,65
Таблица П 6.1.12
Номинальные значения тока автоматического включения мощности (АВМ)
или плавкой вставки для вторичной обмотки трансформаторов ОМ,
питающих устройства С ЦБ
Мощность
трансформатора ОМ, кВ-А
Номинальный ток АВМ или плавкой вставки, А
0,66 (0,63) 1,2(1,25)
4
10
Номинальное напряжение вторичной обмотки трансформатора ОМ, В
5 3
10
5
15
40-45
115
230
115
230
230
230
174
Приложение № 7 к Правилам устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог от 11.12.2001 г. № ЦЭ-868
АКТ ПРОВЕРКИ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ
От«.......» ................200....г.ст........................................
Мы, нижеподписавшиеся, ........................................................................................
составили настоящий акт проверки пересечения через электрифицированные железнодорожные пути, воздушные линии (ВЛ) .......................... дистанции
электроснабжения на ................... км, пикете ...................................................
перегона ...................... железнодорожной станции ........................................
ВЛ напряжением .............. кВ, находящейся в ведении ....................................
Дата последней проверки .........................................................................................
Тип линии (одноцепная, двухцепная, другого типа).............................................
Тип опор пересекающего пролета ВЛ (анкерные, другого типа) ........................
Материал опор пересекающего пролета .................................................................
Состояние опор (при деревянных опорах) .............................................................
Количество и марка проводов пересекающей линии ............................................
Угол пересечения ......................................................................................................
Тип изоляторов на пересекающей ВЛ ....................................................................
Состояние изоляторов (наличие битых, с другими повреждениями) .................
Способ крепления проводов пересекающей ВЛ ....................................................
Состояние проводов пересекающей ВЛ (наличие обрывов жил, других повреждений) ......................................................................................................................
Наименьшее расстояние от нижнего провода пересекающей ВЛ до:
несущего троса ....................................................................................................... м
ВЛ продольного электроснабжения ..................................................................... м
Защитные мероприятия на пересекающей ВЛ (грозозащита)..............................
Марка провода грозозащитного троса ....................................................................
Защитные мероприятия на контактной сети ..........................................................
Состояние перехода (отвечает, не отвечает требованиям Правил устройства электроустановок и Правил устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог) ................................................
Комиссия считает, что воздушный переход ..........................................................
Представитель дистанции
электроснабжения ............................................(...............................)
Представитель организации, обслуживающей
пересекающую ВЛ ...........................................(................................)
175
Приложение № 9 к Правилам устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог от 11.12.2001 г. № ЦЭ-868
Приложение № 8 к Правилам устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог от 11.12.2001 г. № ЦЭ-868
СРОКИ СЛУЖБЫ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

№ п/п
Сроки служ-бы, годы
40
30
70
50
70
30 40 30 70 30 70 30 30 20 30 50 30"
20
50
50
50
25
50
25
50
25
20
10
20
30
40
50
9
10
11
12
13
14
176
Наименование устройств
Железобетонные опоры
То же в агрессивных средах на участках постоянного тока То же повышенной надежности со стержневым армированием Металлические опоры, ригели, консоли и другие конструкции с лакокрасочным покрытием и возобновлением покрытия через 6—8 лет То же с металлизированным покрытием и возобновлением лакокрасочного покрытия через 20 — 25 лет То же в зонах VI — VII СЗА Бетонные и железобетонные фундаменты и анкеры То же в агрессивных средах на участках постоянного тока То же повышенной надежности
Поддерживающие конструкции в искусственных сооружениях Железобетонные опоры ВЛ 10 (6) кВ
Деревянные опоры, пропитанные, на железобетонных приставках Изоляторы тарельчатые, фарфоровые и стеклянные Изоляторы фарфоровые разъединителей постоянного тока Изоляторы полимерные
Контактные провода на главных путях участков постоянного тока при угольных вставках токоприемников То же при металлокерамических пластинах токоприемников То же на участках переменного тока
То же на станционных путях постоянного и переменного тока Медные и бронзовые многопроволочные провода То же в зонах с повышенной загазованностью серными и сернистыми газами
Биметаллические сталемедные провода То же в зонах с повышенной загазованностью серными и сернистыми газами
Алюминиевые и сталеалюминиевые провода То же в зонах с повышенным загрязнением солевыми и щелочными компонентами
Стальные тросы (применение этих проводов, кроме компенсаторных, не разрешается)
То же в зонах с повышенным загрязнением воздуха активными химическими компонентами и повышенной влажностью Разъединители, переключатели, их приводы, секционные изоляторы, разрядники
Кабельные линии высоковольтные, низковольтные и дистанционного управленияАрматураТо же повышенной надежности___
ПЕРЕЧЕНЬ ПУТЕВЫХ РАБОТ, ПРОИЗВОДСТВО КОТОРЫХ
СОГЛАСОВЫВАЕТСЯ С РУКОВОДСТВОМ ДИСТАНЦИИ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ИЛИ РАЙОНА КОНТАКТНОЙ СЕТИ
1. Земляные работы в местах, имеющих устройства электроснабжения.
2. Работы на искусственных сооружениях и других местах на расстоянии менее 2 м от проводов, находящихся под напряжением, требующие их отключения и заземления.
3. Работы, требующие снятие напряжения с контактной сети, а также отсоединения и присоединения заземлений, отсасывающих фидеров и дроссель-трансформаторов на рельсовую цепь.
4. Рихтовка пути более, чем на 20 мм.
5. Подъемка пути более, чем на 60 мм или изменение возвышения рельса в кривой более, чем на 10 мм.
6. Работы, вызывающие нарушение габарита подвески контактного провода и опор контактной сети.
7. Работы путеукладочных кранов, щебнеочистительных, балластировоч-ных, выправочно-подбивочных и других путевых машин, при которых требуется снятие напряжения и регулировка контактной сети.
8. Сплошная смена рельсов и стрелочных переводов.
9. Одиночная смена рельсов на раздельных пунктах, имеющих путевое развитие, при наличии электрического междупутного соединителя.
177
Приложение № 10 к Правилам устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог от 11.12.2001 г. № ЦЭ-868
ОПЕРАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ, КОТОРАЯ ВЕДЕТСЯ В РАЙОНЕ КОНТАКТНОЙ СЕТИ
1. План технического обслуживания и ремонта контактной сети, утвержденный руководством дистанции электроснабжения.
2. Исполнительные планы и схемы:
контактной сети, линий продольного электроснабжения и других проводов на опорах контактной сети;
питания и секционирования контактной сети и воздушной линии (ВЛ) с профилактическим подогревом или плавкой гололеда на проводах в пределах своего и прилегающих районов;
рельсовых цепей с указанием мест присоединения заземлений опор и других сооружений, а также междупутных и других электрических соединителей;
проводов и расположения перегонных точек энергодиспетчерской связи;
дистанционного управления разъединителями;
пересечений с контактной сетью ВЛ, трубопроводов и канатных дорог;
прокладки сетей дистанционного управления разъединителями;
расположения съемных изолирующих вышек;
безопасного прохода работниками по железнодорожным путям при следовании на работу и с работы.
3. Журналы, книги и ведомости:
паспорт контактной сети (форма ЭУ-102);
нормативный журнал основных параметров (по балльной оценке состояния) контактной сети, утвержденный начальником службы электроснабжения железной дороги;
формуляр района контактной сети по регулировке;
паспорт ВЛ и ее опор (форма ЭУ-3);
осмотров и неисправностей (форма ЭУ-83);
произведенных работ (форма ЭУ-83 а);
оперативный (форма ЭУ-82);
учета выполненных работ (форма ЭУ-99);
металлических и железобетонных опор (форма ЭУ-87);
дефектные карточки опор (фундаментов);
состояния контактного провода (форма ЭУ-85);
состояния искровых промежутков и диодных заземлителей (форма ЭУ-129);
специального самоходного подвижного состава (формы ЭУ-38, ФУ-83, ТУ-152);
диагностирования, обследования, измерений и испытаний;
защитных средств и монтажных приспособлений с указанием сроков осмотров и испытаний;
178
инструктажа по технике безопасности;
результатов проверки знаний правил технической эксплуатации и правил техники безопасности (формы ЭУ-39, ЭУ-130);
проведения технической учебы и противоаварийных тренировок (форма КУ-107);
трехступенчатого контроля;
инструмента строгого учета (форма ПУ-80а).
4. Правила, инструкции, приказы и другая документация: по техническому обслуживанию и ремонту устройств; технологические карты на работы по содержанию и ремонту; по безопасности движения поездов;
по охране труда и обеспечению безопасного выполнения ремонтных и восстановительных работ;
по специальному самоходному подвижному составу;
5. Типовые проекты конструкций, узлов, арматуры и изоляторов.
6. Перечни:
мест опасных и повышенного внимания и технологические карты для работы в этих местах;
страхового неснижаемого запаса материалов;
мест с мостами, высокими насыпями, тоннелями, скальными выемками, высокими платформами, кривыми малого радиуса, где работы со съемной вышкой выполняют с закрытием путей для движения поездов;
мест с повышенным ветровым воздействием;
гибких поперечин, разъединителей и других устройств, на которых может производиться работа без снятия напряжения с контактной подвески.
7. Акты:
разграничения между районами контактной сети, тяговыми подстанциями и районами электроснабжения по обслуживанию устройств;
повреждений контактной сети (форма ЭУ-93);
проверки пересечений ВЛ, трубопроводов и канатных дорог с контактной сетью;
проверки токоприемников (для районов, где такая проверка осуществляется);'
осмотров и ремонтов специального самоходного подвижного состава.
8. Справочник с указанием номеров телефонов вызова скорой помощи, пожарной охраны, милиции, вышестоящих и смежных организаций, работников района контактной сети и порядка их срочного вызова для ликвидации повреждений.
179
СПИСОК ПРАВИЛ, ИНСТРУКЦИЙ, УКАЗАНИЙ И ДРУГИХ
НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ
ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ, МОНТАЖЕ И ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ
1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утверждены МПС России 26.05.2000 г. ЦРБ-756.
2. Правила устройства электроустановок, утверждены Госэнергонадзором России 1998 г.
3. Правила эксплуатации электроустановок потребителей, утверждены Госэнергонадзором России 1997 г.
4. Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок, утверждены Министерством энергетики России 27.12. 2000 г.
5. Правила безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог, утверждены МПС России 5.04.2000 г. ЦЭ- 750.
6. Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах, утверждены МПС России 22.09.95 г. ЦЭ-346
7. Правила устройства системы тягового электроснабжения железных дорог Российской Федерации, утверждены МПС России 4.06.97 г. ЦЭ-462.
8. Правила подвески и монтажа самонесущего волоконно-оптического кабеля на опорах контактной сети и высоковольтных линий ав Чокировки, утверждены МПС России 16.08.99 г. ЦЭ-ЦИС-677.
9. Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов, утверждена МПС России 19.07.96 г. ЦРБ-393.
10. Инструкция по безопасности для электромонтеров контактной сети, утверждена МПС России 15.06.2000 г. ЦЭ-761.
11. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по ремонту устройств контактной сети и воздушных линий на железных дорогах, утверждена МПС России 28.08.2001 г. ЦЭ-852.
12. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ на контактной сети с изолирующих съемных вышек, утверждена МПС России 18.09.99 г. ЦЭ-683.
13. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств электроснабжения СЦБ, утверждена МПС СССР 25.12.86 г. ЦЭ/4430.
14. Инструкция по организации аварийно-восстановительных работ на железных дорогах Российской Федерации, утверждена МПС России 13.12.95 г. ЦРБ-353.
15. Инструкция о порядке восстановления поврежденных устройств электроснабжения железных дорог, утверждена МПС России 27.12.2001 г. ЦЭ-871.
16. Регламент работы дежурного станции стыкования и района контактной сети электрифицированных железных дорог, утвержден МПС России 02.08.2001 г. ЦЭЭ-2.
17. Инструкция энергодиспетчеру дистанции электроснабжения железных дорог, утверждена МПС России 24.09.99 г. ЦЭ-684.
180
18. Инструкция по монтажу и регулировке воздушных стрелок контактной сети электрифицированных железных дорог, утверждена ЦЭ МПС СССР 18.04.86г.
19. Инструкция по защите железнодорожных подземных сооружений от коррозии блуждающими токами, утверждена МПС России 9.10.97 г. ЦЭ-518.
20. Инструкция по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах, утверждена МПС России 10.06.93 г. ЦЭ-191.
21. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту оборудования тяговых подстанций, пунктов питания и секционирования электрифицированных железных дорог, утверждена МПС России 30.06.92 г. ЦЭ-39.
22. Инструкция по техническому обслуживанию направляющих (волно-водных) линий поездной радиосвязи, утверждена МПС СССР 15.08.89 г. ЦШ/4713.
23. Инструкция по технической эксплуатации волоконно- оптических линий передачи железнодорожного транспорта ( ВОЛП ЖТ), утверждена МПС России 04.07. 2001 г. ЦИС-ЦЭ-842.
24. Инструкция по обеспечению надежности работы устройств электроснабжения железных дорог в зимних условиях, утверждена МПС России 08.12.99г. ЦЭ-713.
25. Инструкция по соединению проводов прессуемыми бсзболтовыми зажимами, утверждена ЦЭ МПС России 16.11.93 г.
26. Инструкция о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации, утверждена МПС России 03.08.2001 г. ЦТ-ЦЭ-844.
27. Инструкция о порядке действия локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении, утверждена МПС России 09.10.2001 г. ЦТ-ЦЭ-860.
28. Инструкция по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного типа) на железных дорогах, утверждена МПС СССР 10.04.90 г. ЦРБ/4785.
29. Указания по техническому обслуживанию и ремонту опорных конструкций контактной сети, утверждены ЦЭ МПС России 14.01.96 г. К-146-96.
30. Инструктивные указания по регулировке контактной сети, утверждены ЦЭ МПС России 18.09.98 г. ЦЭЭ-2.
31. Методические указания по классификации, расследованию, учету и анализу нарушений нормальной работы устройств электроснабжения железных дорог, утверждены ЦЭ МПС СССР 09.02.90 г.
32. Типовая проектная документация узлов контактной сети. Разработки «Трансэлектропроекта».
33. Каталог арматуры контактной сети электрифицированных железных дорог, утвержден ЦЭ МПС России 10.05.2000 г.
34. Каталог изоляторов для контактной сети и ВЛ электрифицированных железных дорог, утвержден ЦЭ МПС России 27.01.2000 г.
35. Нормы проектирования контактной сети, утверждены МПС России 26.04.2001 г. СТН ЦЭ 141-99.
181
36. Нормы по производству и приемке строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства контактной сети), утверждены МПС России 11.08.2000 г. СТН ЦЭ 12-00.
37. Правила приемки в эксплуатацию законченных строительством, усилением, реконструкцией объектов федерального железнодорожного транспорта, утверждены МПС России 25.12.2000 г. ЦУКС № 799.
38. Указания по проектированию защиты от искрообразования на сооружениях с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями при электрификации железных дорог, утверждены МПС СССР 07.01.80 г.
39. Типовой проект организации труда работников района (дистанции) контактной сети, утверждены МПС СССР 17.04.86 г.
40. Единые отраслевые нормативы численности работников хозяйства электроснабжения, утверждены МПС России 21.01.98 г.
41. Технологические карты на работы по содержанию и ремонту устройств контактной сети электрифицированных железных дорог:
Книга I. Капитальный ремонт, утверждены ЦЭ МПС России 29.03.97 г. ЦЭ/197-5/3.
Книга II. Техническое обслуживание и текущий ремонт, утверждены ЦЭ МПС России 21.11.98 г. ЦЭ/197- 5/1-2.
Книга III. Техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт линейных устройств нетягового электроснабжения на опорах контактной сети и самостоятельных опорах на обходах, утверждены ЦЭ МПС России 16.02.2000 г. ЦЭ/197-5/1-3.
42. Контактная сеть КС-200 постоянного тока. Технологическая документация на работы по реконструкции, утверждена ЦЭ МПС России 30.06.99 г. ТД КС-200.
43. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм, утверждены Госстандартом СССР 1983 г. ГОСТ 9238-83.
44. Руководящие технические материалы (РД) «Габариты приближения строений, подвижного состава и междупутья существующих линий при скорости движения 161 — 200 км/ч, утверждены МПС России 07.08.96 г. В-693.
45. Специальная реперная система контроля состояния железнодорожного пути в профиле и плане. Технические требования, утверждены МПС России 23.03.98 г.
46. Сборники технических указаний, информационных материалов и руководящих документов по хозяйству электроснабжения железных дорог (ежегодные издания ЦЭ МПС России).
Примечание. Перечень составлен по состоянию на 01.01.2002 г.
182
СОДЕРЖАНИЕ
1. Общие положения ...................................................................................... 3
2. Технические требования и нормы контактной сети ..............................6
2.1. Типы контактных подвесок.................................................................... 6
2.2. Габариты устройств контактной сети....................................................8
2.3. Провода и тросы контактной сети ...................................................... 13
2.4. Токосъем и износ контактного провода............................................ 16
2.5. Натяжение и стрелы провеса проводов и тросов контактной сети ..... 18
2.6. Расположение проводов в плане и длина пролетов .......................... 23
2.7. Сопряжения анкерных участков контактной подвески ....................27
2.8. Воздушные стрелки ............................................................................... 29
2.9. Изоляторы и изолирующие вставки....................................................33
2.10. Секционные изоляторы ...................................................................... 39
2.11. Струны ..................................................................................................41
2.12. Фиксирующие устройства .................................................................. 45
2.13. Электрические соединители............................................................... 49
2.14. Соединения проводов и вставки........................................................51
2.15. Анкеррвка проводов и компенсирующие устройства .....................53
2.16. Арматура ............................................................................................... 59
2.17. Контактная сеть в искусственных сооружениях............................... 60
2.18. Питание и секционирование ............................................................. 62
2.19. Секционные разъединители, пункты группировки станций стыкования ............................................................................................................. 65
2.20. Линии питающие, усиливающие, отсасывающие, электроснабжения и связи................................................................................................... 66
2.21. Тяговые рельсовые цепи..................................................................... 71
2.22. Опорные устройства и поддерживающие конструкции .................. 73
2.23. Заземление............................................................................................ 78
2.24. Защита от токов короткого замыкания, пережогов контактных проводов и перенапряжений............................................................................ 86
2.25. Пересечения и сближения.................................................................. 90
2.26. Защитные устройства и ограждения.................................................. 91
3. Техническая эксплуатация контактной сети.........................................92
3.1. Задачи и численность персонала ......................................................... 92
3.2. Оперативное управление ...................................................................... 93
3.3. Организация эксплуатации .................................................................. 95
3.4. Техническое обслуживание и ремонт .................................................99
3.5. Планирование и учет .......................................................................... 103
183
Приложения
№ 1. Оценка состояния рабочей поверхности и износа контактного провода.............................................................................................................. 105
№ 2. Контроль состояния и анализ износа контактного провода ....... 107
№ 3. Таблицы для определения износа контактных проводов ............. 113
№ 4. Примерная техническая оснащенность районов контактной сети, дистанций электроснабжения и дорожных электромонтажных (энергомонтажных) поездов и электротехнических лабораторий транспортными средствами, механизмами, приборами и основными монтажными приспособлениями для технического обслуживания, ремонта, обновления и реконструкции контактной сети................................................... 129
№ 5. Перечень и периодичность работ по техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонту, обновлению и реконструкции контактной сети ............................................................................................... 133
№ 6. Нормы диагностических испытаний и измерений контактной сети.............................................................................................................. 145
№ 6.1. Таблицы норм испытаний и измерений ..................................... 171
№ 7. Акт проверки пересечения............................................................... 175
№ 8. Сроки службы основных устройств контактной сети ................... 176
№ 9. Перечень путевых работ, производство которых согласовывается с руководством дистанции электроснабжения или района контактной сети.............................................................................................................. 177
№ 10. Оперативно-техническая документация, которая ведется в районе контактной сети......................................................................................... 178
Список правил, инструкций, указаний и других нормативных документов, применяемых при проектировании, монтаже и технической эксплуатации контактной сети ........................................................................ 180
184

Приложенные файлы

  • docx 709234
    Размер файла: 789 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий