Экономика путевого хозяйства — задание на к.р


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.

1

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА


федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего

профессионального образования


«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ

СООБЩЕНИЯ»








Кафедра:

«Экономика, финансы и упра
вление на транспорте»

(название кафедры)


Авторы:

Дагаева И.А.,
-
,
-

(ф.и.о., ученая степень, ученое звание)


ЗАДАНИЕ НА КОНТРОЛЬНУЮ РАБОТУ ПО ДИСЦИПЛИНЕ


«Экономика путевого хозяйства»

(название дисциплины)

Направление/специальность:
08.05.02 (271501.65
) Строительство железных дорог,
мостов и транспортных тоннелей

(код, наименование специальности /направления)


Профиль/специализация:
«Управление техническим состоянием железнодорожного
пути» (ЖУ)


Квалификация (степень) выпускника:
инженер путей сообщения


Форма обучения:
заочная










Москва 2015 г.


2

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ СТУДЕНТОВ

В процессе выполнения
контрольной

работы студенты должны показать
свои знания и умения, успешно решать практические вопросы, связанные с
экономикой строительства
, а такж
е более глубоко изучить наиболее сложные
разделы дисциплины.

КУРСОВАЯ РАБОТА

Тема: «Разработка бюджета производства и бюджета затрат
дистанции пути»

Путь


основа железнодорожного транспорта, от его надежности
и технического состояния зависят объем и сроки

перевозок.
Основными задачами работников путевого хозяйства являются
содержание пути в исправном состоянии, предупреждение появления
неисправностей, своевременное и качественное выполнение ремонта
пути, сооружений и устройств.

Основными видами деятельност
и путевого хозяйства являются:



текущее содержание пути;



ремонты пути;



производство материалов верхнего строения пути.

На
текущее содержание пути

возложена задача
обеспечения
безопасности движения поездов и непрерывности их следования в
соответствии с устан
овленным графиком
. Данная задача реализуется
за счет мониторинга и контроля состояния пути, проведения планово
-
предупредительных и неотложных работ по текущему содержанию
пути и сооружений, организации работ по содержанию пути с учетом
графика движения пое
здов.

В организационном плане текущее содержание пути
обеспечивают специализированные структурные подразделения,
называемые
дистанциями пути (ПЧ)
.
Они является одними из
основных подразделений, обеспечивающих содержание
инфраструктуры железнодорожного тр
анспорта.

Таким образом, основной задачей дистанции пути является
текущее содержание пути, а также обеспечение длительных сроков
службы сооружений.

Все предприятия путевого комплекса функционируют в составе
ОАО «РЖД» и включены в бюджетный процесс Компа
нии. В самом
общем смысле под бюджетом понимается план предполагаемой
финансово
-
хозяйственной деятельности в стоимостном выражении.

Планирование текущей деятельности заключается в построении,
так называемого, мастер
-
бюджета (консолидированного, основного
бюджета), представляющего собой систему взаимосвязанных
локальных бюджетов.

Мастер
-
бюджет


это финансовое, количественно определенное
выражение маркетинговых и производственных планов, необходимых
для достижения поставленных целей. Локальные бюджеты служ
ат
информационной базой для составления основного бюджета.


3

На современном этапе в ОАО «РЖД» используются следующие
виды локальных бюджетов:



сводный бюджет продаж;



сводный бюджет производства;



сводный бюджет затрат;



сводный бюджет мотивации;



сводный бюд
жет капитальных вложений;



сводный бюджет запасов и закупок;



сводный бюджет доходов и расходов;



сводный бюджет кредитов и займов;



сводный бюджет движения дебиторской и кредиторской
задолженности;



сводный бюджет движения денежных средств;



сводный прогно
зный баланс.

Наиболее в полной форме в дистанциях пути составляются
бюджет производства и бюджет затрат, составление которых и должно
быть рассмотрено в данной курсовой работе.


Методические указания

Курсовую работу выполняют на основании исходных да
нных по
соответствующему варианту, а также норм и нормативов,
установленных корпоративными приказами и указаниями (Приказ
ОАО «РЖД» от 9.07.2009г. №136Ц, распоряжение ОАО «РЖД» от
31.01.2007г. №135р, распоряжение ОАО «РЖД» от 30.10.2009г.
№2211р, и некот
орые др.) Для успешного выполнения работы
студенту следует изучить методические указания и рекомендуемую
литературу.

Исходные данные по варианту приведены в табл.1,2,3,4,5 и 6 и
частично в методических указаниях. Некоторые исходные данные
являются одина
ковыми для всех вариантов. Извлечения из отраслевых
норм и нормативов приведены в приложениях.


4


Исходные данные


Таблица 1

1. Характеристика пути

1.1.Главные и приемо
-
отправочные пути



Вариант ( по последней цифре учебного шифра)


1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

Бесстыковой,
рельсы типа
Р65, щебень

Класс, группа, категория
пути

1Б1

1В1

1В2

2В4

2Б4

2В3

1В2

1Б2

2
Г1

2Г2

Грузонапряженность,
млн.ткм

65.0

45.0

28.0

47.0

64.0

35.0

48.0

56.0

25.0

20.0

Развернутая длина, км

123
/10

112
/15

110
/5

117
/4

92
/5

115
/6

114
/ 5

87
/4

96
/3

104
/5

Звеньевой,
рельсы типа
Р65, щебень

Класс, группа, категория
пути

2В4

2Б4

2Б4

2Г1


2

1В2

2В4

2Г1

1Б1

1В1

Грузонапряженность,
млн.ткм

40.0

65.0

55.0

22.0

15.0

38.0

41.0

15.0

65.0

50.0

Развернутая длина, км

33
/1.5

48
/1.4

25
/2

43
/3

59
/2

44
/1.5

29
/1.5

55
/2.1

61
/4.4

29
/2.5

Бесстыковой,
рельсы типа
Р65, щебень

Класс, группа, категория
пу
ти

1В2

1Б2

3Г3

1В2

2В4

2Г1

2Г1

2Г2

2В4

2Б4

Грузонапряженность,
млн.ткм

35.0

62.0

22.0

38.0

35.0

22.0

2
0
.0

2
0.0

4
5
.0

5
5.0

Развернутая длина, км

111
/6

119
/5

120
/7

125
/8

137
/12

131
/14

122
/11

142
/13

141
/14

139
/15

Звеньевой,
рельсы типа
Р50, щебень

Класс,
группа, категория
пути

3Д2

3Е3

2В4

3Д1

3Д4

3Д2

3Е3

2В4

4Е4

3Е3

Грузонапряженность,
млн.ткм

8.0

5.0

30.0


9.0

9.0

10.0

10.0

32.0

5.0

5.0

Развернутая длина, км

117
/11

108
/8

110
/7

98
/6

123
/14

99
/2

104
/5

115
/11

113
/8

116
/11

Звеньевой,
рельсы типа
Р50, гр
авий

Класс, группа, категория
пути

3Д4

3Д2

3Г4

2В4

4Е4

3Е3

3Д2

3Е3

3Г4

2В4

Грузонапряженность,
млн.ткм

8.0

9.0

15.0

40.0

5.0

5.0

7.0

5.0

19.0

37.0

Развернутая длина, км

24
/2

14
/3

25
/2

29
/3

18
/4

27
/2

19/2

32
/3

26
/2.5

38
/3.5

Всего развернутая длина гл
авных путей

408

401

390

412

429

416

388

431

437

426

В т.ч. первый главный

252

235

234

226

234

228

201

235

231

222


второй главный

156

166

156

186

195

188

187

196

206

204

Развернутая длина приемо
-
отправочных
путей,КМ

30.5

32.4

23

24

37

25.5

24.5

33.1

31.9

37.0

Примечание. В числителе развернутая длина главных путей, в знаменателе
приемо
-
отправочных




5

Таблица 2

1.2.Станционные и прочие пути


Конструкция пути

Вариант (начальная буква фамилии студента)

Г,Ж,К,У

Р,Т,В,Я

И,Х,Ю,Э

Д,М,П,Н

С,Ш,З,Щ

Б,Л
,Ч,Ц

О,А,Ф,Е

Звеньевой,
рельсы типа
Р65

Шпалы деревянные

52

49

50

57

61

54

63

Шпалы
железобетонные

13

23

10

19

22

14

12

Звеньевой,
рельсы типа
Р50

Шпалы деревянные

33

27

30

28

24

39

35

Шпалы
железобетонные

14

18

12

13

31

17

16


Таблица 3

1.3.Стрелоч
ные переводы



Вариант ( по предпоследней цифре учебного шифра)


1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

Централизованные,
рельсы типа Р65

Категория пути

1

1

2

4

4

3

2

2

1

2

Грузонапряженность,
млн.ткм

65.0

45.0

28.0

47.0

64.0

35.0

48.0

56.0

25.0

20.0

Количество, шт
.

77

84

80

83

75

77

87

83

79

81

Нецентрализованные,
рельсы типа Р65

Категория пути

4

4

4

1

2

2

4

1

1

1

Грузонапряженность,
млн.ткм

40.0

65.0

55.0

22.0

15.0

38.0

41.0

15.0

65.0

50.0

Количество, шт.

84

101

95

97

88

95

99

102

89

94

Централизованные,
р
ельсы типа Р50

Категория пути

2

3

4

1

4

2

3

4

4

3

Грузонапряженность,
млн.ткм

8.0

5.0

30.0


9.0

9.0

10.0

10.0

32.0

5.0

5.0

Количество, шт.

45

51


47

39

43

55

52

48

44

46

Нецентрализованные,
рельсы типа Р50

Категория пути

4

2

4

4

4

3

2

3

4

4

Г
рузонапряженность,
млн.ткм

8.0

9.0

15.0

40.0

5.0

5.0

7.0

5.0

19.0

37.0

Количество, шт.

16

18

15

19

33

22

17

21

24

25



6





Таблица 4

1.4.Протяженность участков пути, требующих применения поправочных коэффициентов к нормам на текущее содержание пути

Конструкция пути

Вариант (начальная буква фамилии студента)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

1.Протяженнос
ть участка
пути с интенсивным
пригородным движением

Количество поездов по
одному пути

57

28

31

50

46

50

34

30

62

65

Протяженность, км

42

49

58

55

32

38

85

75

58

55

2.Имеется участок пути с
пропущенным
сверхнормативным
тоннажем при
невыполнении УК

Свыше

, млн.тонн
брутто 100млн.тонн
брутто

80

150

129

300

250

235

170

125

280

290

Протяженность, км

25

14

24

15

21

12

19

23

18

15

3. Имеется участок пути с
пропущенным сроком
ремонта при
невыполнении УК

Свыше 3,3лет

3,5

4,1

5,0

4,0

3,7

3,9

6,2

6,3

3,4

4,6

Протяженность
звеньевого пути, км

41

30

25

34

44


18


14


Протяженность
бесстыкового пути, км






14


17


35

4.Имеется участок пути ,
оборудованный
скреплением АРС

Протяженность
участков, км

50

48

64

75

42

30

24

53

47

19

3.Участок
отремонтирован с

глубокой очисткой щебня
и реконструкций
балластной призмы

Протяженность, км

7

8

10

6

9

16

12

15

11

13

4. На участке пути
соблюдены все сроки
шлифовки рельсов

Протяженность, км

11

23

17

10

13

18

19

17

22

21

5.Имеются мосты

подходы от 200 до 500 м.

Колич
ество

1

2

1

1

2

2

1

2

2

1

Длина моста


76

83 и
120

45

115

121 и
84

48и34

78

134 т
115

55 и 88

154

6.Звеньевой путь, рельсы типа Р
-
50 на
щебеночном балласте

См.табл.1


7

7.Звеньевой путь, рельсы типа Р
-
50 на гравийном
балласте

См.табл.1

8.Имеются ст
релочные
переводы

Марка перевода

1/18 и
1/22

1/18

1/22

1/18

1/22

1/18

1/18и1/
22

1/18 и
1/22

1/18

1/18

Количество

2 и 1

4

2

3

2

5

3и1

1и 1

2

5

9. Имеются стрелочные
переводы на
железобетонном
основании, уложенные
на приемо
-
оправочных
путях

Количество

4

5

7

4

3

2

5

1

2

6




Таблица 5

1.5.Протяженность участков пути (количество стрелочных п
ереводов), на которых осуществлялась работа путевыми машинами


Вариант ( по последней цифре учебного шифра)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

Выправочно
-
подбивочные ( ВПР и
Дуоматик)

45

64

39

21

47

51

14

18

38

26

Выправочно
-
подбивочно
-
рихтовочные для
стрелочных

переводов (
ВПРС и УНИМАТ)

45

36

36


54

65

82

71

50

99

120

Планировщик балласта
(ПБ)

39

44

23

54

49

64

27

39

15

46

Путевой моторный
гайковерт (ПМГ)

152

149

235

147

302

199

217

302

145

199











8



Исходные данные

Таблица 6

2.Прочие данные



Вариант ( по последней цифре учебного шифра)


1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

Численность линейных
участков (
околотков)

15

14

12

12

13

12

11

16

15

12

Число охраняемых
переездов

10

15

18

17

7

9

11

13

9

14

Количество автомобилей

12

10

9

10

11

12

9

13

14

12

Количество тракторов

2

3

2

3

4

2

3

2

2

2

Количество мотовозов
(МПТ)

5

6

4

4

5

5

3

4

5

4

Количество маши
н СМ
-
2

1

2

1

2

2

2

1

2

1

2

Количество
дефектоскопных тележек

12

12

11

12

13

13

11

14

15

13

Материалы верхнего
строения пути,
подлежащие укладке в
путь:











шпалы деревянные,

тыс.штук

25

24

23

22

21

26

21

24

20

27

шпалы
железобетонные,тыс.штук

3

3

4

2

5

2

4

3

2

4

рельсы старогодние,пог.м

150

145

149

148

147

146

141

142

143

144

щебень, м
3

10500

10500

11500

12000

11200

12000

13000

12500

11400

12300

скрепления, тонн

178

182

174

185

180

171

177

179

181

170

Количество кВт
-
час
электроэнергии, тыс.квч












на освещение переездов

230

254

270

265

220

235


240

245

210

250


На отопление зданий

770

856

780

695

750

965

840

745

860

730




9

Раздел 1

БЮДЖЕТ ПРОИЗВОДСТВА

Бюджет производства предназначен для планирования объемов работ. В
бюджет входят объ
емные и качественные показатели текущей эксплуатации
основных средств на перевозках, объемы капитального ремонта в
натуральном и стоимостном выражении, объемы работ, выполняемые в
рамках инвестиционной деятельности, расходы по текущей эксплуатации по
плано
вой себестоимости, а также показатели состава и использования
трудовых ресурсов.

Одними из основных показателей, разрабатываемыми дистанциями пути
в бюджете производства, являются именно показатели использования
трудовых ресурсов


численность работников и

производительность труда.

Нормативный метод планирования трудовых ресурсов является
наиболее точным. Основываясь на нем, при расчете потребности в трудовых
ресурсах необходимо предусмотреть списочную численность работников в
целом по структурному подразд
елению, выделив отдельно работников
основных производственных групп на перевозках и руководителей,
специалистов и служащих.

Численность работников производственного штата планируют по
статьям затрат в соответствии с Классификатором статей управленческого

учета (распоряжение ОАО «РЖД» от 9.07.2009г. № 1457р.).

Например, основными группами производственного контингента
дистанции пути являются:

рабочие, занятые на текущем содержании пути и постоянных устройств
(ст. 2101), искусственных сооружений (ст. 2104)
, охраной пути, переездов и
искусственных сооружений (ст. 2103).

В эксплуатационном штате путевого хозяйства наибольший удельный
вес (до75%) приходится на работников по текущему содержанию пути.


1.1

Расчет численности монтеров пути текущего содержания

Теку
щее содержание пути заключается в контроле за состоянием пути и
сооружений, в устранении неисправностей

отступлений от технических
условий и норм содержания пути и сооружений, в проведении
предупредительных работ.

В настоящее время на сети дорог введена
классификация
железнодорожных линий в соответствии с требованиями распоряжения ОАО
«РЖД» от 1 июля 2009г. №1393р «Об утверждении методики классификации
линий» в зависимости от скоростей движения поездов, грузонапряженности,
и учете других факторов, оказы
вающих влияние на нагруженность пути и
продолжительность межремонтных сроков. Нормативы классов путей
установлены Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО
«Российские железные дороги» (распоряжение ОАО «РЖД» от 30.10.2009 г.
№2211р). Нормы Пол
ожения дифференцированы, т.е. разделены на классы,
группы и категории. Например, 1Б1 обозначает, что путь принадлежит к 1
классу, входит в группу Б и категорию 1. В зависимости от

10

грузонапряженности установлены 6 групп путей, а от скоростей

7
категорий.
Классификация путей приведена в
Приложении 1.


Приложение 1

Классы путей на участках совмещенного движения

(выборка из Распоряжения ОАО «РЖД» от 30.10.2009г. №2211р)

Группы путей

Грузонапря
-

женность,

млн.ткм брутто/км

в год

Категория пути


допускаемые

скорости движения
поездов

(числитель
пассажирские, знаменатель
грузовые)

С

1

2

3

4

5

6

141
-
200

до
140

121
-
140

до 100

101
-
120


до 90

81
-
100


до 80

61
-
80


до
60

41
-
60


до
60

40 и
менее



Главные пути

А


Более 80

1

1

1

1

2

2

3


Б

51

80

1

1

1

2

2

3

3


В

26

50

1

1

2

2

3

3

4


Г

11

25

1

1

2

3

3

4

4


Д

6

10

1

2

3

4

4

4

4


Е

5 и менее







4

4

5

5


Примечание
. Приемо
-
отправочные и станционные пути, предназначенные
для безостановочного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более
относят
ся к 3 классу. Станционные пути, не предназначенные для
безостановочного пропуска поездов, при установленных скоростях 40км/ч
относятся к 4 классу. Остальные станционные, подъездные и прочие пути
относятся к 5 классу.


Уход за путем возложен на монтеров
пути, использующих, как правило,
в процессе работы средства малой механизации и ручной инструмент.
Нормативы численности монтеров пути на текущем содержании пути,
измеряемые величиной человек в год на 1 километр развернутой длины пути,
определяются в завис
имости от конструкции пути, грузонапряженности
линий, скоростей движения, эксплуатационных условий и применяемых
путевых машин. В нормативах отражены особенности современной системы
ведения путевого хозяйства, сложность труда, уровень квалификации
работн
иков, что позволяет гибко реагировать на изменяющиеся условия
работы железных дорог.

В нормативы численности включены все основные работы,
выполняемые на текущем содержании пути, в том числе работы, связанные с
содержанием земляного полотна, ежедневные осм
отры пути, ограждение
места работ. Включены также затраты рабочего времени, связанные с

11

пропуском поездов, очередными отпусками и выполнением государственных
и общественных обязанностей.

Нормы расхода рабочей силы (затрат труда) на текущее содержание
пути

составлены для ремонтных схем, зависящих от пропущенного тоннажа
или от срока эксплуатации.

Нормы дифференцированы в зависимости от грузонапряженности и
составлены на две основные, широко применяемые конструкции
железнодорожного пути:

1)

звеньевой путь,
рельсы
-

Р65, балласт щебеночный, шпалы
деревянные;

2)

бесстыковой путь, рельсы
-

Р65, балласт щебеночный, шпалы
железобетонные.

Нормы представлены для главных путей, станционных путей и
стрелочных переводов и

даны в
Приложении 2

для главных путей,
Приложен
ии3

для станционных путей и
Приложении 4

для стрелочных
переводов.

Для всех других конструкций пути и условий эксплуатации разработаны
коэффициенты,
приведенные в
Приложении 5
,
которые учитывают
особенности каждой конструкции и эксплу
атационные факторы.

Расчет численности монтеров пути по нормам расхода рабочей силы для
каждого обслуживаемого участка (линейного отделения, линейного участка)
дистанции пути производится раздельно для главных, приемо
-
отправочных,
станционных путей и стрелочных переводов.

Сум
марная численность
монтеров пути, обслуживающих главные, станционные пути и стрелочные
переводы равна суммарной численности монтеров пути, обслуживающих
отдельные участки.

Нормы затрат труда для участка, характеризующегося ве
личиной
грузонапряженности, не

совпадающей с табличными данными, определяются
методом интерполяции.















12

Приложение 2

1.Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути для
ремонтных схем, зависящих от пропущенного тоннажа

(выборка из приказа ОАО «РЖД» от 09.
07.2009г.№136)


1.1.Главный звеньевой путь, рельсы Р
-
65 длиной 25м, балласт щебеночный,
шпалы деревянные

Чел.
-
год на 1 км развернутой длины


1.2.Главный бесстыковой путь, рельсы Р
-
65 длиной 25м, балласт
щебеночный, шпалы железобетонные

Чел.
-
год на 1 км развернутой длины










Грузонапря
-

женность,

млн.ткм
бр/км

в год

Пропущенный тоннаж, млн.тонн брутто

0
-
100

101
-
200

201
-
300

301
-
400

401
-
500

501
-
600

25,1

0,244

0,262

0,280

0,301

0,322

0,346

30,0

0,257

0,276

0,295

0,317

0,339

0,365

40,0

0,284

0,305

0,326

0,350

0,375

0,403

50,0

0,310

0,333

0,356

0,383

0,410

0,441

60,0

0,3337

0,362

0,387

0,416

0,445

0,479

70,0

0,364

0,391

0,418

0,440

0,
481

0,516

80,0

0,391

0,419

0,448

0,482

0,516

0,554

Грузонапря
-

женность,

млн.ткм
бр/км

в год

Пропущенный тоннаж, млн.тонн брутто

0
-
100

101
-
200

201
-
300

301
-
400

401
-
500

50
1
-
600

25,1

0,233

0,250

0,267

0,287

0,307

0,330

30,0

0,251

0,269

0,288

0,309

0,331

0,356

40,0

0,287

0,308

0,329

0,354

0,379

0,407

50,0

0,323

0,347

0,371

0,399

0,427

0,459

60,0

0,360

0,387

0,413

0,444

0,475

0,511

70,0

0,396

0,426

0,455

0,489

0,524

0,56
3

80,0

0,433

0,465

0,497

0,534

0,572

0,614


13

2.Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути

для ремонтных схем, зависящих от срока эксплуатации

(выборка из приказа ОАО «РЖД» от 09.07.2009г.№136)


2.1.Главный звеньевой путь, рельсы Р
-
65 длиной 25м, балласт щебеночный,
шпалы де
ревянные

Чел.
-
год на 1 км развернутой длины



2.2.Главный бесстыковой путь, рельсы Р
-
65 длиной 25м, балласт
щебеночный, шпалы железобето
нные

Чел.
-
год на 1 км развернутой длины


Приложение 3

3.Станционные пути

3.1.Приемо
-
отправочные пути (звеньевой путь)

чел.
-
год на 1 км развернут
ой длины

ШПАЛЫ

деревянные

железобетонные

Тип рельсов

Р
-
65

Р
-
50

Р
-
65

Р
-
50

0,234

0,274

0,211

0,251


Грузонапря
-

женность,

млн.ткм
бр/км

в год

Срок эксплуатации, лет

0
-
3,3

3,4
-
6,6

6,7
-
10,0

10,0
-
13,3

13,4
-
16,6

16,7
-
20

До 2,5

0,183

0,197

0,211

0,226

0,242

0,260

5,0

0,190

0,204

0,218

0,235

0,251

0,270

10,0

0
,203

0,218

0,234

0,251

0,269

0,289

15,0

0,217

0,233

0,249

0,268

0,286

0,308

20,0

0,230

0,247

0,264

0,284

0,304

0,327

25,0

0,243

0,262

0,280

0,301

0,322

0,346

Грузонапря
-

женность,

млн.ткм
бр/км

в год

Срок эксплуатации, лет

0
-
5

5,1
-
10

10,1
-
15

15,1
-
20

20,1
-
25

25,1
-
30

До 2,5

0,150

0,161

0,173

0,186

0,199

0,213

5,0

0,159

0,171

0,183

0,197

0,211

0,226

10,0

0,178

0,191

0,204

0,219

0,235

0,252

15,0

0,196

0,210

0,225

0,242

0,259

0,278

20,0

0,214

0,230

0,246

0,264

0,283

0,304

25,0

0,232

0,250

0,267

0,287

0,307

0,330


14

Для бесстыкового пути нормы затрат труда равны 0,75 от табличных.


3.2.Станционные пути и прочие пути (звеньевой путь)

чел.
-
год на 1 км развернутой длин
ы

ШПАЛЫ

деревянные

железобетонные

Тип рельсов

Р
-
65

Р
-
50

Р
-
65

Р
-
50

0,226

0,265

0,186

0,221

Для бесстыкового пути нормы затрат труда равны 0,75 от табличных.



Приложение 4

4. Централизованные стрелочные переводы

4.1. Стрелочные п
ереводы типа Р
-
65 марки 1/9 и 1/11 на главных путях,
брусья деревянные

чел.
-
год на 1 км развернутой длины

Грузонапряженность, млн.ткм бр/км
в год

Нормы затрат труда

Св. 25 до 50

0,196

Св. 50 до 80

0,214


4.1. Стрелочные переводы, на которые нормы з
атрат труда устанавливаются
независимо от грузонапряженности


Для централизованных стрелочных переводов типа пути типа
Р
-
65 с
деревянными брусьями на приемоотправочных и прочих станционных путях
(кроме главных)


0,176;

Для глухих пересечений

0,1.




















15


Приложение 5

ПОПРАВОЧНЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ

К нормам затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути


п/п

Н а и м е н о в а н и е ф а к т о р о в

Коэфф.


1. Конструкция пути



1.

Звеньевой путь с железобетонными шпалами (
к нормам затрат
труда для главного звеньевого пути
(Прил. 2)

1,05

2.

На участках пути с щебеночным балластом и уложенными
рельсами типа:

(к нормам затрат труда
Прил. 1и 2)





Р50 и легче

1,15

3.

На участках пути с песчаным и гравийно
-
песчаным балластом и
уложенными рельсами типа:


к нормам затрат труда
Прил. 1и 2)






Р65

1,15

4.

На участках пути с упругими скреплениями типа АРС

0,90


2. Эксплуатационные условия


1.

При нарушении норм периодичности любого вида

ремонта пути к
табличным нормам соответствующей грузонапряженности и
пропущенного тоннажа добавляется:



За каждый 1млн.тбр. сверхнормативного пропущенного тоннажа

0,0005


За каждый месяц сверхнормативной эксплуатации бесстыкового
пути

0,0008


За кажд
ый месяц сверхнормативной эксплуатации звеньевого
пути

0,0012

2.

На участках пути с интенсивным пригородным движением при
количестве электросекций по одному пути:




25
-
50 включительно

1,05



51
-
100 включительно

1,10

3

На участках пути: при соблюдении сроков шлифовки рельсов;

0,85



непроведении промежуточных шлифовок

1,00

4.

Мосты и тоннели длиной:




от 25 до 100 м и подходы к ним по 200 м

1,05



более 100 м и

подходы к ним по 500 м

1,07


3. Стрелочные переводы



1.


Перекрестные стрелочные переводы и переводы марок 1/18 и
1/22


1.45

2.

Стрелочные переводы на железобетонном основании, уложенные
на:



-
приемо
-
отправочных и станционных путях


0,5




16

Расчет затрат труда монтеров
для главных путей
производится в
зависимости от фактической грузонапря
женности, развернутой длины пути
данного класса и типа верхнего строения пути по нормам
Приложений 2

на
основании исходных данных та
бл.1.

Для
станционных путей
расчет монтѐров пути производится на основе
норм
Приложения 3

в зависимости от типа верхнего строения и развернутой
длины пути в соответствии с исходными данными табл.2.

Для
стрелочных переводов

расчет производится по нормам
При
ложения
4

и данным табл.3 в зависимости количества стрелочных пе
реводов по типам,
маркам и грузонапряженности.

В общем виде расчет затрат труда производится на основе норм и
коэффициентов на условия эксплуатации с учетом снижения численности от
применени
я машин
по форму
ле
:

:


Р
т
i

= N

i

* L
i

*
К
Э



Р
м

(1)


где:
Р
т
i

-

численность работников, обслуживающих участки гл
авного,
станционного пути или стрелочные переводы в соответствии с
конструкцией, грузонапряженностью, пропущенным тоннажем и условиями
эксплуатации;


N

i



норма затрат труда,

чел. в год.


L

i



-

развернутая длина пути (количество стрелочных переводов)
с
такими параметрами
.


Кэ
-

средневзвешенный коэффициент на условия эксплуатации;


Рм
-

величина снижения численности от применения путевых ма
-
шин, чел;

При величине грузонапряженности не совпадающей с табличными
значениями, искомые но
рмы затрат труда (
N

i

) определяются по формулам:

для звеньевого пути
N

i

= (0.0033 * Гр + 0.2181) * К
т
;

для бесстыкового пути
N

i

=(0.0045 * Гр + 0,1743) * К
т
,

где: К
т

-

коэффициент на пропущенный тоннаж ;

Гр
-

грузонапряженность, млн. ткм бр.

В

курсовой работе необходимо сделать подробный расчет и обосновать
применение данных норм.

Коэффициенты на пропущенный тоннаж (время эксплуатации) приве
-
дены в табл. 7.

Таблица 7

Пропущенный
тоннаж,
млн. т. бр

Время эксплуатации, лет

Коэффициент

Звеньевой

путь


Бесстыковой путь


0
-
100

0
-
3,3

0
-
5

0,81

101
-
200

3,4
-
6,6

5,1
-
10

0,87

201
-
300

6,7
-
10,0

10,1
-
15

0,93

301
-
400

10,1
-
13,3

15,1
-
20

1,00

401
-
500

13,4
-
16,6

20,1
-
25

1,07

501
-
600

16,7
-
20,0

25,1
-
30

1,15


17


Величина средневзвешенного поправочного коэффици
ента на усло
вия
эксплуатации рассчитывается в соответствии с нормативами по форму
ле:


К
э

= 1,0 +

L

j

(
k

j
1,0)/
L
общ

(2)


где: ∑
L
j

-

суммарная развернутая длина участка с индивидуальными
экс
плуатационными условиями, км (количество стрелочных пе
реводов, шт.);

k
j

-

величина поправочного коэффициента для участка с такими
условиями;

L
общ

-

общая развернутая длина участка (общее количество стре
лочных
переводов).

Поправочные коэффициенты на местные условия эксплуатации
рассчитываются отдельно для гла
вных, станционных путей и
стрелочных переводов.

В данной курсовой работе их необходимо определить на
основании исходных данных табл.4 и нормативов
Приложения 5
.

Расчетная численность работников по нормам для главного пути (Р
гл

) с
учетом условий эксплуатац
ии определяется выражением:


Р
гл

= Р
т (гл)
i

* К
Э (гл)
, (3)


где: Р
т (гл)
i


численность работников, определенная по нормам для
глав
ного пути;

К
Э (гл)

-

величина коэффициента на условия эксплуатации для глав
ных
путей.

При расчете общего коэффиц
иента на условия эксплуатации глав
ных
путей К
Э (гл)

необходимо обратить особое внимание на применение
поправочных коэффициентов при невыполнении промежуточных видов
ремонта

(Поправочные коэффициенты, п.1 факторов «Эксплуатационные условия»
Приложение5
)
с точки зрения продолжительности их применения.

Расчет сроков действия поправочных коэффициентов при невыполне
-
нии норм периодичности ремонтов пути выполняется следующим образом.

Для пути определенного класса и конструкции в соответствии с
Положением о си
стеме ведения путевого хозяйства (
распоряжение ОАО
«РЖД» от 30.10.2009г. №2211)

установлены среднесетевые нормы
периодичности капитальных ремонтов и схемы промежуточных видов
путевых работ.

Например:

для 1В1; 1В2; 2ВЗ; 2В4 имеется следующая схема:

УК

В

В

С

В

П

УК


где: УК
-

усиленный капитальный ремонт;

В
-

планово
-
предупредительная выправка пути;

С
-

средний ремонт; П
-

подъемочный ремонт.


18

Условно
-
расчетный пропущенный тоннаж между ремонтами на
звеньевом пути равен

600 : 6= 100 млн.т.бр.,

где: 600
-

проп
ущенный тоннаж, млн. тонн бр., в соответствии с
нормой периодичности ремонта звеньевого пути по ЦПТ
-
53;

6
-

количество ремонтов в полном цикле после первого УК, шт.


При невыполнении очередных ремонтов пути табличная норма уве
-
личивается. Невыполнение люб
ого вида ремонта пути приводит к увеличе
-
нию табличной нормы на поправочные коэффициенты п.1 факторов
«Эксплуатационные условия»
Приложения5
. При невыполнении следующего
вида ремонта норма увеличивается вторично на указанный норматив,
умноженный на фактиче
ский сверхнорма
тивный пропущенный тоннаж после
установленной нормы и т.д.

Пример1.

УК выполнен не был, планово
-
предупредительная вы
правка
пути была проведена при фактически пропущенном сверхнорматив
ном
тоннаже 120 млн.тонн бр. Тогда суммарный поправочны
й коэффициент бу
-
дет равен

1,0 + 120 * 0,0005 + 20 * 0,0005 = 1,07,

где: 120 * 0,0005
-

дополнительные затраты труда для УК;

20 * 0,0005
-

то же для планово
-
предупредительной выправки.

Исходные данные о пропущенном тоннаже приведены в табл.4.

При примене
нии норм, зависящих от времени эксплуатации, принцип
расчета остается таким же.

Пример2.

УК не выполнен. Планово
-
предупредительная вы
правка
пути сделана через 3 года (41месяц) вместо 3,3лет (12*3,3=40месяцев) для
звеньевого пути. Нормы периодичности 20л
ет:6=3,3года.

В этом случае увеличение коэффициентов на пропущенный тоннаж
составит:

Для УК 41*0,0012=0,0492;

Для В

(41
-
40)*0,012=0,0012. Итоговый поправочный коэффициент
равен:

1,00+0,0492+0,0012=1,05.

В данной курсовой работе для упрощения р
асчетов необходимо
применить подобную схему ремонта, норму пропущенного расчетно
-
условного тоннажа 600млн.тонн брутто и норму периодичности ремонта
3,3года (20мес.) для всех классов, групп и категорий пути.

Расчет поправочного коэффициента при нарушении
сроков ремонта
пути необходимо подробно рассчитать и объяснить.

Организационная структура дистанции строится с учетом
грузонапряженности обслуживаемых участков пути, уровня механизации
путевых работ, применяемых технологических процессов и организации
труд
а, принятой на данной дистанции пути. На каждой дистанции
организуются линейные отделения (околотки) приведенной длиной 6
-
10 км,
возглавляемые дорожными мастерами, и линейные участки в составе 3
-
х
отделений, возглавляемые старшими дорожными мастерами. Рас
чет

19

численности монтеров пути производится, как правило, по каждому
линейному отделению или участку.

Суммарная численность монтеров пути, обслуживающих главные,
станционные и прочие пути
Ргл( ст, стр)
i



равна суммарной численности
монтеров пути, обслужив
ающих отдельные участки.

Однако в данной курсовой работе численность монтеров пути
необходимо рассчитать в целом по дистанции пути.

Численность монтеров пути, необходимых для обслуживания главных
путей определяется табличным способом ( табл.8)

Таблица 8

Ра
счет численности монтеров пути, необходимых для содержания главных
путей

Характеристик
а главного
пути

Класс
,
групп
а,
катег
ория
пути

Грузонапряж
енность,
млн.ткм

бр/км

Развернут
ая длина,
км

Нормы
расхода
рабочей
силы,
чел./на
1км в
год

Численност
ь,

чел.

1

2

3

4

5

6

Бесстыковой,
рельсы типа
Р65, щебень






Звеньевой,
рельсы типа
Р65, щебень






Бесстыковой,
рельсы типа
Р65, щебень






Звеньевой,
рельсы типа
Р50, щебень






Звеньевой,
рельсы типа
Р50, гравий






Итого по
главным путям

*

*


*


Вел
ичина
поправочного
коэффициента
на условия
эксплуатации
для глав
ных
путей.


*

*

*

*



20

Общая
численность
монтеров пути
на главных
путях

*

*

*

*



Расчет численности работников на станционных путях
Р
(ст)
производится
формуле:

Р
(ст)

= Р
т (ст)
i

* К
Э (ст)
,

(4)


где: Р
т (ст)
i


численность работников, определенная по нормам для
станционного пути;

К
Э (ст)

-

величина поправочного коэффициента для станционных путей.

Расчеты численности монтеров пути на станционных путях
производят в табл.9.

Таблица 9

Р
асчет численности монтеров пути, необходимых для содержания
станционных путей

Характеристика станционного
пути

Развернута
я длина, км

Нормы
расхода
рабочей силы,
чел./на 1км в
год

Численнос
ть,

чел.

1

2

3

4

Приемо
-
отправочные пути

Звеньевой,
рельсы т
ипа
Р65

Шпалы деревянные




Шпалы
железобетонные




Звеньевой,
рельсы типа
Р50

Шпалы деревянные




Шпалы
железобетонные




Итого по приемо
-
отправочным
путям


*


Станционные и прочие пути

Звеньевой,
рельсы типа
Р65

Шпалы деревянные




Шпалы
желе
зобетонные




Звеньевой,
рельсы типа
Р50

Шпалы деревянные




Шпалы
железобетонные




Итого по станционным и прочим
путям




Всего по станционным путям





21

Величина коэффициента
поправочного на условия
эксплуатации для станционных
путей.


*



Общая ч
исленность монтеров пути
на станционных путях

*

*



Расчет на численности работников, занятых обслуживанием
стрелочных переводов производится по формуле:


Р
(стр)

= Р
т (стр)
i

* К
Э (стр)
,

(4)


где: Р
т (стр)
i


численность работников, определенная по нормам для
стрелочных переводов;

К
Э (ст)

-

величина поправочного коэффициента для стрелочных
переводов.

Расчеты численности монтѐров пути, работающих на стрелочных
переводах прои
зводят в табл.10.

Таблица10

Расчет численности монтеров пути, необходимых для содержания
стрелочных переводов

Характеристика
главного пути

Категор
ия пути

Грузонапряжен
ность, млн.ткм

бр/км

Количес
тво, шт.

Нормы
расхода
рабочей
силы,
чел./на
1стр.пере
вод в г
од

Числен
ность,ч
ел.

1

2

3

4

5

6

Централизован
ные, рельсы
типа Р65






Нецентрализова
нные, рельсы
типа Р65






Централизован
ные, рельсы
типа Р50






Нецентрализова
нные, рельсы
типа Р50






Итого по
стрелочным
переводам







22

Величина
коэффицие
нта
поправочного
на условия
эксплуатации
для стрелочных
переводов.


*





Общая
численность
монтеров пути
на стрелочных
переводах

*

*






В настоящее время на текущем содержании пути интенсивно
используются путевые машины. При применении на текущем
содержании
комплекса или отдельных путевых машин контингент монтеров пути (Р)
снижается на величину, определяемую по
Приложению 6.


Величина снижения численности монтеров пути от применения
машин(Рс) определяется по формуле:

Р
м
=

С

j


г

,

(5)

где: С

j


норматив снижения численности монтеров пути от применения
машины
(Приложение 6
), чел
-
год на 1км развернутой длины, (1 стрелочный
перевод);

В
г

нормированный годовой объем работ, выполняемый одной или
группой машин

одного типа, измеряемый в км или количестве стрелочных
переводов.

Расчет снижения численности монтеров пути от применения путевых
машин на основании исходных данных табл.5 необходимо сделать в табл.11.

Таблица11

Расчет величины численности монтеров пути о
т применения путевых машин



Наименование машин

Норматив
чел/год на
1км
развернутой
длины
путей
(стрелочный
перевод)

Годовой
нормированный
объем работ,
км(стр.пер.)

Величина
снижения
численности
от
применения
машин, чел.

Выправочно
-
подбивочные ( ВПР и
Ду
оматик)




Выправочно
-
подбивочно
-
рихтовочные для
стрелочных переводов




23

( ВПРС и УНИМАТ)

Планировщик балласта
(ПБ)




Путевой моторный
гайковерт (ПМГ)




Итого величина
снижения численности
монтеров пути от
применения путевых
машин





Общий расчет
ный контингент монтеров дистанции пути определяется по
формуле:

R

= (Р

Р
м

) (7)

Результаты расчета численности монтеров пути сводятся в итоговую
табл. 12

Таблица12

Результаты расчѐта численности монтѐров пути, чел.


Сводная численность монтеров пути на текущем содержании составит



1.2

Распределение численности монтеров пути текущего
содержания в соответствии с выполняемыми разрядами раб
от

В курсовой работе принимаем, что средний разряд выполняемых работ
на текущем содержании составляет 3,6. В соответствии с
ЕТКС

монтерам
пути в зависимости от их квалификации могут устанавливаться разряды в
диапазоне от 2
-
ого до 5
-
ого. Поэтому полученную
расчетную численность
монтеров пути необходимо произвольно распределить по разрядам. При этом

Развернутая
длина ,км
(количество
стр
елочных
переводов, шт.)

Численность монтеров
пути с учетом
поправочных
коэффициентов на
условия эксплуатации

1

2

5

1.Главные пути



3.Станционные пути



4.Стрелочные переводы



5.Итого



6.Величина снижения
численности от
применения машин, чел.

Х


7.Расчетная численность
монтеров пути с учетом
использования путевых
машин

Х



24

число монтеров пути 5
-
ого разряда не должно превышать 1
-
2 на околоток; 2
-
ого разряда 2
-
3 на околоток. Распределение необходимо произвести в
табл.13.



Таблица13

Р
аспределение численности монтеров пути текущего содержания в
соответствии с выполняемыми разрядами работ


Количество единиц

Средний разряд
монтеров пути

Монтеры пути 5
-
разряда


*

Монтеры пути 4
-
разряда


*

Монтеры пути 3
-
разряда


*

Монтеры пути 2
-
разря
да


*



*

Средний разряд
монтеров пути

п.7 табл.12

3,6



1.3 Расчет численности и фонда заработной платы работников
дистанции пути

В бюджете производства предусматривают определение числен
ности
цехового персонала и аппарата управления дистанции.
Потреб
ность в цеховом
персонале дистанции устанавливают
на основе действующей номенклатуры
должностей в зави
симости от объема работы, норм обслуживания и количе
-
ства смен.

Определяют явочную и списочную численность рабочих.

Явочная численность
это количество р
абочих, находящихся на работе.
Списочная численность больше явочной на число рабочих, отсутствующих по
болезни, находящихся в отпуске, временно выполняющих общественные
поручения, государственные обязанности и др.:



Ч
сп


яв
*(1+К
зам
) (10),

где Ч
яв

явочная численность рабочих;


К
зам
коэффициент на замещение отпускников, больных и работников,
выполняющих государственные и общественные обязанности, К
зам
=0,13.

Больш
инство применяемых в путевом хозяйстве нормативов позволяют сразу
определить списочную численность работающих. Поэтому формулу (10)
необходимо применить только для определения численности дежурных по
переезду и дежурных по дистанции пути. Причем, явочную

численность
работников указанных профессий необходимо определить по формуле:


Ч
яв

=
N

*
n

*
C


(11),


25

где
N


количество объектов обслуживания;


n

норма обслуживания , чел.


C


количество
смен (4,38 при круглосуточной работе в 4 смены).

Численность рабочих
определяется на основе исходных данных табл.6 по
нормативам, приведенным в
Приложении
7 .

Приложение 6

Нормативы снижения численности работников, занятых на текущем
содержании пути при пр
именении путевых машин




Наименование машин

Норматив
чел/год на 1км
развернутой
длины путей
(стрелочный
перевод)

Выправочно
-
подбивочные ( ВПР и Дуоматик)

0,22

Выправочно
-
подбивочно
-
рихтовочные для
стрелочных переводов ( ВПРС и УНИМАТ)

0,02

Планир
овщик балласта (ПБ)

0,08

Путевой моторный гайковерт (ПМГ)

0,19









Приложение 7

Средние нормы потребности в контингенте дистанции,

часовые тарифные ставки контингента, оплата труда которого учитывается
по прямым расходам и общепроизводственным

Про
фесс
ия или
должнос
ть

Норма на
измерител
ь

Режим
работы

Система
оплаты
труда

Разряд

Часовая
тарифная
ставка ,руб.

1

2

3

4

5

6


.

Монтер
ы пути

Расчет в
разделе 1.1

1
смена

Повременно
-
премиальная

5

64,7



1
смена

Повременно
-
премиальная

4

57,68



1
смена

Повременно
-
премиальная

3

49,75



1
Повременно
-
2

41,81


26

смена

премиальная

Ремонтн
ик
искусств
енных
сооруже
ний

2

1
смена

Повременно
-
премиальная

5

64,7


12

1
смена

Повременно
-
премиальная

4

57,68


4

1
смена

Повременно
-
премиальная

3

49,75


1

1
смена

Повремен
но
-
премиальная

2

41,81

Бригади
р
(освобо
жденны
й) по
текущем
у
содержа
нию
пути

1 на
рабочее
отделение

1
смена

Повременно
-
премиальная

7

76.30

Машини
ст
железно
дорожно
-
строител
ьных
машин

( СМ
-
2)

1

1
смена

Повременно
-
премиальная

6

70.50


Помощн
ик
машини
ста
же
лезно
дорожно
-
строител
ьных
машин


( СМ
-
2)

1

1
смена

Повременно
-
премиальная

5

64.70

Наладчи
к
железно
2 на 60
стр.перево
дов

1
смена

Повременно
-
премиальная

5

64.70


27

дорожно
-
строител
ьных
машин и
механиз
мов
(пневмо
обдувка
стрелочн
ых
перевод
ов)

(ЭЦ)

Дежурн
ый по
переезду

1 на
переезд

Кругло
суточн
ый

Повременно
-
премиальная

3

49.75

Операто
р
дефекто
скопной
тележки

1 на
дефектоск
опную
тележку

1
смена

Повременно
-
премиальная

7

76.30

Операто
р

дефекто
скопной
тележки

1 на
дефектоск
опную
тележку

1
смена

Повременно
-
премиаль
ная

6

70,50

Наладчи
к
железно
-
дорожно
-
строител
ьных
машин и
механиз
мов(учас
ток
дефекто
скопии)

1

1
смена

Повременно
-
премиальная

7

76.30

Электро
сварщик
ручной
сварки

1

1
смена

Повременно
-
премиальная

6

70,50

Электро
сварщик
ручной
4

1
смена

Повременно
-
премиальная

5

64,70


28

сварки

Кладовщ
ик

1

1
смена

Повременно
-
премиальная

3

41,20

Машини
ст
мотовоза
(МПТ)

1

1
смена

Повременно
-
премиальная

6

70,50

Помощн
ик
машини
ста
мотовоза
(МПТ)

1

1
смена

Повременно
-
премиальная

5

64,70

Машини
ст крана
ЕДК
-
300

1

1
смена

Повремен
но
-
премиальная

6

70,50

Помощн
ик
машини
ста
крана
ЕДК
-
300

1

1
смена

Повременно
-
премиальная

5

64,70

Водител
ь
автомоб
иля

1

1
смена

Повременно
-
премиальная

5

64,70

Трактор
ист

1


1
смена

Повременно
-
премиальная

5

64,70

Плотник

2

1
смена

Повременно
-
премиальная

4

19,175

Кузнец
на
молотах
и
прессах

2

1
смена

Повременно
-
премиальная

5

64,70

Токарь

1

1
смена

Повременно
-
премиальная

4

57,68

Уборщи
к
произво
дственн
ых и
служебн
ых
помещен
ий

6

1
смена

Повременно
-
премиальная

2

11,875


29


Если рассчитанная численность


др
обное число, то ее
значение до 0,5 не
учитывается, а равные 0,5 и больше ок
ругляются до целого числа.

Сводный расчет контингента по нормам обслуживания рабочих
дистанции пути проводят в табл.14.


Таблица 14

Сводный расчет численности работников дистанц
ии пути

Номер
статьи
расходо
в

Профессия или
должность

Норма
обслуживан
ия, чел.

Количест
во
объектов
обслужив
ания

Численн
ость,

чел.

1

2

3

4

5

Прямые расходы по видам работ и местам возникновения затрат

2101

Текущее содержание пути и постоянных устройс
тв


Монтеры пути

Приводятся из расчета в разд.1.1и
1.2


Бригадир
(освобожденный) по
текущему содержанию
пути

3 на
околоток



2103

Охрана пути, переездов и искусственных сооружений


Дежурный по переезду

1 на переезд


Круглос
уточный

2104

Содержание ис
кусственных сооружений


Ремонтник
искусственных
сооружений

Приводятся из
Приложения 7

2109

Прочие работы по хозяйству пути


Машинист
железнодорожно
-
строительных машин (
СМ
-
2)

1




Помощник машиниста
железнодорожно
-
строительных машин (
СМ
-
2)

1




Налад
чик
железнодорожно
-
строительных машин и и
механизмов
(пневмообдувка
2 на 60
стр.переводо
вЭЦ




30

стрелочных переводов)


Электросварщик ручной
сварки

4



Расходы общепроизводственные

768

Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений и
инвентаря производс
твенного назначения


Плотник

2




Кузнец на молотах и
прессах

2




Токарь

1




Уборщик
производственных и
служебных помещений

6



775

Исследовательские и испытательные работы


Оператор
дефектоскопной тележки

1 на
дефектоскоп
ную тележку




Помощник о
ператора
дефектоскопной тележки

1 на
дефектоскоп
ную тележку




Наладчик
железнодорожно
-
строительных машин и
механизмов (участок
дефектоскопии)

1 на участок
дефектоскоп
ии



776

Эксплуатация автомобилей


Водитель автомобиля

1 на
автомобиль



778

Содержан
ие внутреннего транспорта, кроме автомобильного


Машинист мотовоза
(МПТ)

1




Помощник машиниста
мотовоза (МПТ)

1




Машинист крана (ЕДК
-
300)

1




Помощник машиниста
крана (ЕДК
-
300)

1




Тракторист

1




Численность работников цехового персонала и а
ппарата управления
дистанции
определяют на основании типовых штатных расписаний в
зависимости от группы дистанции пути.

Исходные данные приведены в
Приложении 8.


31

Приложение 8

Штатные нормативы и должностные оклады цехового и

административно
-
управленческого

персонала

Номер статьи
номенклатуры
расходов

Должность

Норматив на
измеритель, чел.

Месячный
оклад,
руб.

1

2

3

4

C
одержание персонала не относящегося к аппарату управления

0
785

Техник 1
-
й категории

1 на два
околотка

12417


Дежурный по дистанции
пути

1 в смену

(режим
круглосуточный)

27730


Старший мастер дорожный
(участок 1
-
й группы)

1 на участок,
объединяющий 3
околотка

23534


Мастер дорожный (участок
1
-
й группы)

1на околоток

20213


Мастер мостовой участок 1
-
й группы)

1 на участок

20213


Мастер
участка
производства 2
-
й группы (
дефектоскопии)

1 на участок

20213

Затраты по оплате труда работников аппарата управления

0
830

Начальник дистанции пути

1

30826


Заместитель начальника
дистанции (по текущему
содержанию пути)

1

27743


Заместитель началь
ника
дистанции по кадрам и
социальным вопросам

1

24546


Главный инженер дистанции
пути

1

28158


Главный механик

1

23680


Начальник производственно
-
технического отдела

1

22381


Инженер 2
-
й категории (по
текущему содержанию пути)

1

16966


Инженер по охр
ане труда 1
-
й категории

1

18554


Инженер по подготовке
кадров 2
-
й категории

1

16966


Ведущий инженер по
организации и
нормированию труда 1
-
й

1

20654


32

категории


Экономист 1
-
й категории

1

19349


Инженер по подготовке
кадров 2
-
й категории



16966


Сп
ециалист по кадрам

1

12204


Начальник дистанционной
мастерской

1

19929


Техник 1
-
й категории
(техотдел)

1

12417


Среднемесячная заработная плата включает в себя ме
сячную тарифную
ставку или оклад, сдельный прирабо
ток (при сдельной форме оплаты
тр
уда), доплаты за ра
боту в ночное время и в праздничные дни, премии,
допла
ты за сложность и условия труда, доплаты за разъездной характер
работы и другие
доплаты, предусмотренные контрактом, коллективным
договором.

В курсовую работу в расчет среднемесячной

зарплаты
работников
дистанции пути включают все перечисленные выпла
ты, кроме «других
доплат», поскольку они не носят общего
для всех дистанций пути характера.

Тарифную ставку принимают в зависимости от системы
оплаты труда и
разряда рабочего, а должностн
ые оклады


по штатному расписанию (см.
Приложение 7 и 8
).

Т
мес

час
*165,58,

где 165,58


количество часов в месяц.

Кроме месячной тарифной ставки или оклада, для работни
ков
предусматривают доплаты: за работу в ночное время


20
%

от месячной
тарифной ст
авки, за работу в праздничные
дни


3,4% от месячной тарифной
ставки.

Рабочим, занятым на тяжелых работах, работах с вредными или
опасными условиями труда устанавливается доплата в размере 8% от
тарифной ставки: для электросварщиков ручной сварки, машинис
тов
(помощников) снегоуборочных машин, кузнеца на молотах и прессах.

Доплата за разъездной характер работы в размере 20%
устанавливается для операторов (помощников) дефектоскопных тележек,
всех наладчиков, машинистов (помощников)путевых и снегоуборочных
ма
шин, машинистов (помощников)мотовозов.

Премии за выполнение плановых показателей

можно установить в раз
-
мере до 40% от месячной тарифной ставки или оклада с уче
том доплаты за
работу в ночное время и в праздничные дни.

Аппарат управления дистанции премирую
т в соответствии
с
положением о премировании аппарата управления, дей
ствующем на данной
дороге, отделении. Размер премии
может быть принят на уровне до 35%
от оклада.

Расчеты среднемесячной заработной платы и
фонда зарплаты

проводят в табл. 15.


33

Таблица 1
5

Расчет численности фонда заработной платы работников дистанции пути

Номе
р
стать
и

Профессия или
должность

Числен
ность,
чел.

Часова
я
тарифн
ая
ставка,
руб.

Месячн
ая
ставка
(оклад),
руб.

Доплаты за

Пре
мия

Среднемесячн
ая заработная
плата, руб.

(гр.5+6+7+8+9
)

Фонд
заработной
платы,
тыс.руб.

(гр.10*гр.3*1
2)

/1000


Ночн
ое
время

Праз
днич
ные
дни

Разъездн
ой
характер
работы

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

1. Прямые расходы по видам работ и местам возникновения затрат

2101

Текущее содержание пути и постоянных устр
ойств


Монтеры пути
-
5р.











Монтеры пути

4р.











Монтеры пути

3р.











Монтеры пути

2р.











Бригадир
(освобожденный
) по текущему
содержанию
пути











Итого по
ст.2101

Σ








Σ

2103

Охрана пути, переездов и искусств
енных сооружений


Дежурный по








34

переезду

2104

Содержание искусственных сооружений


Ремонтник
искусственных
сооружений

5р.











Ремонтник
искусственных
сооружений

4р.











Ремонтник
искусственных
сооружений

3р.











Ремонтник
искус
ственных
сооружений

2р.











Итого по
ст.2104

Σ








Σ

2109

Прочие работы по хозяйству пути


Машинист
железнодорожно
-
строительных
машин

( СМ
-
2)











Помощник
машиниста
железнодорожно
-
строительных
машин


( СМ
-
2)











Наладчик
железнод
орожно










35

-
строительных
машин и
механизмов
(пневмообдувка
стрелочных
переводов)


Электросварщик
ручной сварки

6р.











Электросварщик
ручной сварки

5р.











Тракторист











Итого по
ст.2109

Σ








Σ

2. Расходы общепроизводственн
ые

0
768

Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений и инвентаря производственного назначения


Плотник








Кузнец на
молотах и
прессах











Токарь











Уборщик
производственн
ых и служебных
помещений











Итого по
ст.0768

Σ








Σ

0775

Исследовательские и испытательные работы


Оператор










36

дефектоскопной
тележки

5р.


Оператор

дефектоскопной
тележки

4р.











Наладчик
железно
-
дорожно
-
строительных
машин и
механизмов(учас
ток
дефектоскопии)











Итого по ст.
0
775

Σ








Σ

0776

Эксплуатация автомобилей


Водитель
автомобиля










0778

Содержание внутреннего транспорта, кроме автомобильного


Машинист
мотовоза (МПТ)











Помощник
машиниста
мотовоза (МПТ)











Машинист крана
ЕДК
-
300











П
омощник
машиниста
крана ЕДК
-
300











Итого по ст.
Σ








Σ


37

0778

3. Общехозяйственные расходы

0785

Содержание персонала, не относящегося к аппарату управления


Техник 1
-
й
категории











Дежурный по
дистанции пути











Старший масте
р
дорожный
(участок 1
-
й
группы)











Мастер
дорожный
(участок 1
-
й
группы)











Мастер
мостовой
участок 1
-
й
группы)











Мастер участка
производства 2
-
й группы (
дефектоскопии)











Кладовщик











Итого по ст.
0785

Σ








Σ

0830


Затраты по оплате труда работников аппарата управления


Начальник
дистанции пути











Заместитель










38

начальника
дистанции (по
текущему
содержанию
пути)


Заместитель
начальника
дистанции по
кадрам и
социальным
вопросам











Главн
ый
инженер
дистанции пути











Главный
механик











Начальник
производственно
-
технического
отдела











Инженер 2
-
й
категории (по
текущему
содержанию
пути)











Инженер по
охране труда 1
-
й
категории











Инженер по
подготовке










39

кадров 2
-
й
категории


Ведущий
инженер по
организации и
нормированию
труда 1
-
й
категории











Экономист 1
-
й
категории











Инженер по
подготовке
кадров 2
-
й
категории











Специалист по
кадрам











Начальник
дистанционной

мастерской











Техник 1
-
й
категории
(техотдел)











Итого по ст.
0830

Σ








Σ


Всего по
дистанции пути

Σ








Σ


40

1.4. Расчет производительности труда


Производительность труда в дистанциях пути определяется выработкой
в тонно
-
киломе
трах брутто Σ(
Pl
)
г.п.бр
. по всем видам движения,
приходящейся на одного работника эксплуатационного штата:


П= Σ
Pl
г
глп
.п.бр
/*Ч
сп

(11)

где
Σ(
Pl
)
г.п.бр


объем перевозок
в тонно
-
километрах брутто за год по всем
видам движения в границах дистанции пути
;


Ч
сп



среднесписочная численность работников дистанции,
занятых
эксплуатационной работой.

Объем перевозок в тонно
-
километрах брутто определяется только по
главным
путям и рассчитывается на основании исходных данных (табл.1) по
следующей формуле:

Σ(
Pl
)
г.п.

=

Г
1

l
1
+ Г
2

l
2


3

l
3
+…. + Г
n
l
n

, (12)


г
де
Г
1

Г
2

Г
3,……,
Г
n

грузонапряженность отдельных участков пути,
млн.ткм брутто/км в год;



l
1

l
2

l
3,…..,
l
n

протяженность соответствующих участков пути, км.



41

Раздел 2

БЮДЖЕТ ЗАТРАТ

Бюджет затрат является одним из основных в системе бюджетов и
определяет денежные средства, необходимые для обеспечения содержания
путевого хозяйства в исправн
ом состоянии в пределах установленных норм.

Планирование затрат в системе бюджетного управления ОАО «РЖД»
осуществляется по статьям и элементам з
а
трат, а также с использованием
измерителей в соответствии с «Классификатором статей управленческого
учета зат
рат ОАО «РЖД».

Расходы дистанции в зависимости от отношения к производственному
процессу делятся на
непосредственно вызываемые этим процессом
и
общехозяйственные
, т.е. расходы по обслуживанию производства и
управлению
. В свою очередь
расходы непосредств
енно вызванные
процессом производства,

подразделяются на
специфические (прямые) для
каждого места возникновения затрат

и
общепроизводственные.

Расходы непосредственно вызванные процессом производств
а
планируют раздельно по хозяйствам
и подразделяют на две

группы

1)

с
пецифические (прямые производственные)
, учитываемые по
отдельным статьям в каждом хозяйстве,

2)

общепроизводственные
.

Для дистанций пути расходы первой группы в свою очередь являются
расходами
по содержанию инфраструктуры.

Эксплуатационные расходы
дистанции пути планируют по ста
тьям
Классификатора статей управленческого учета затрат ОАО «РЖД»,

а в
составе статей по следующим

элементам затрат: затраты на оплату труда,
материальные затраты, отчисле
ния на социальные нужды, амортизация, прочие
затрат
ы
. Расходы следует считать в тысячах рублей.




2.1 Планирование расходов по содержанию инфраструктуры

ЗАТРАТЫ НА ОПЛАТУ ТР
УДА

по дистанции пути

переносят из
бюджета
производства в бюджет затрат с коэффициентом 0,9.Остальная часть
затрат будет запланир
ована по ст.0757.(См. раздел 2.2.)

По элементу «
ОТЧИСЛЕНИЯ НА СОЦИАЛ
ЬНЫЕ НУЖДЫ
»
отражаются расходы по отчислению на социальные нужды в соответствии
с главой 24 Налогового Кодекса Российской Федерации, отчисления в
Пенс
ионный фонд РФ, и страховых взносов н
а обязательное медицинское
страхование от несчастных случаев и профессиональных заболеваний.
Данный элемент планируется по статьям расходов, по которым
планируются расходы на оплату труда и принимается в размере 26,4% от
указанных затрат.

МАТЕРИАЛЬНЫЕ ЗАТР
АТЫ


42

В элементе «материальные затраты» отражается стоимость
приобретаемых различного рода материалов и топливно
-
энергетических
ресурсов, а также расходы на приобретение работ и услуг производственного
характера, выполняемых в дистанции сторонними организаци
ями или
индивидуальными предпринимателями.

Элемент
«материальные затраты» состоит из следующих групп:
материалы, топливо, электроэнергия, прочие материальные затраты.

РАСХОДЫ НА МАТЕРИАЛЫ

Для путевого хозяйства характерным является выделение в отдельную
гр
уппу материалов по одиночной смене элементов верхнего строения пути на
главных и станционных путях: новые шпалы, пополнение и замена балласта,
смена и пополнение скреплений, противоугонов и прочих элементов верхнего
строения пути. При одиночной смене испол
ьзуют, как правило, старогодние
рельсы. Поэтому затраты на эти цели учитывают не по цене рельсов, а по
стоимости их ремонта.

Расходы на материалы для текущего содержания пути определяют по
утвержденным МПС нормам и действующим ценам. В данной курсовой раб
оте
их необходимо определить на основании исходных данных, приведенных в
табл.6.

Результаты расчетов отражают по
ст.2102

«Одиночная смена материалов
верхнего строения пути, пополнение и замена балласта»

в табл. 16.

Таблица 16

Расчет плана расходов по ма
териалам верхнего строения пути


ст.

Наименование
материалов,
подлежащих укладке

Ед.изм.

Количество

Цена за
единицу,
руб.

Сумма,
тыс.р.

1

2

3

4

5

6

2102

Шпалы деревянные

тыс.шт.


276



Шпалы железобетонные

тыс.шт.


1035



Рельсы старогодние

пог.м


27
12



Щебень

М
3


670



Скрепления

тонн


33240



Итого


Х

Х



Затраты на остальные материалы планируют по следующим статьям
.

По ст.2101

планируют прочие материалы по текущему содержанию пути
(включая пучинные карточки), а также материалы, расходуемые п
ри
выполнении работ по уничтожению растительности на путях. Примерные
затраты составляют 2800тыс.р.


43

По ст.2103

учитывают затраты на материалы для освещения сигналов на
перегоне, а также ручных фонарей дежурных по переездам, дорожных мастеров,
бригадиров
. Сумму этих расходов определяют по фактическим затратам за
предыдущий год с учетом их возможного сокращения. В данной работе
принимаются затраты 180тыс.р.

По ст.2104

материалы на содержание искусственных сооружений в
курсовой работе принимают 1850тыс.р.,

по ст.2106

«Расходы по снего
-
водо
-
и пескоборьбе»

150т.р., а
по ст.2109

«Прочие расходы по хозяйству пути»

700тыс.р.

РАСХОДЫ НА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЮ

По ст.2103

рассчитывают расходы на электроэнергию для освещения
переездов и искусственных сооружений.

Для это
го количество кВт
-

часов электроэнергии за прошедший год (см.
исходные данные, табл.6) умножают на коэффициент возможного
сокращения расхода электроэнергии ( К=0,95) и на стоимость
1квт.ч.(принять в расчете 2,50руб. за 1 кВт
-
ч.

По ст. 2103

Затраты на элек
троэнергию для путевых инструментов,
машин и механизмов планируют примерно 2% от фонда оплаты труда по
данной статье.

По ст.2101

принимаются расходы
по фактическим затратам за
предыдущий год с учетом их возможного сокращения

(примерно 700тыс.р.)

РАСХОДЫ
НА ТОПЛИВО

Расходы на топливо для работы путевых машин и механизмов
планируют по статьям 2101, 2104 и 2106. В данной курсовой работе
принимаются затраты по прямым расходам 250 тыс.р., которые
распределяются между указанными статьями в соотношении 50, 5 и
45
процентов.

АМОРТИЗАЦИОННЫЕ ОТЧИСЛЕНИЯ

В плане расходов дистанции отражают амортизационные отчисления на
полное восстановление верхнего строения пути (
ст.2115),

земляного полотна
и искусственных сооружений (
ст.2116
), подъездных путей
(ст.2117),
а также
путевых машин, оборудования и механизмов (
ст.2120 см. раздел 2.2)

.

Сумму амортизационных отчислений определяют по балансовой
стоимости этих основных фондов и нормам амортизации.

Учитывая многообразие основных фондов дистанций пути и норм
отчислений ,п
ринимается сумма амортизационных отчислений 71800тыс.р. В
данной работе распределение этой суммы между указанными статьями
составляет ст.2114
33%,ст.2116
65%, ст.0771
2%.


44


2.2. Планирование расходов,
общих для всех мест возникновения затрат

Ст. 0757
.
Затр
аты по оплате производственного персонала за
непроработанное время
планируются в размере 10% от фонда оплаты труда
указанного персонала в плане по труду (см. табл.15).

Ст. 0761.

Расходы, связанные с охраной труда и производственной
санитарией

и охраной тр
уда, включающие расходы по погашению, чистке,
стирке, дезинфекции
спецодежды, стоимость мыла, а также оплату
мероприятий
по улучшению условий труда, принимаются в размере 2% от
фонда заработной платы основных производственных рабо
чих. Из них 70%
расходов п
ланируются по элементу затрат
«материалы», 30%


по элементу
«прочие расходы».

Ст. 0762.

Расходы дистанции на командировку работников,
не
относящихся к аппарату управления

(элемент затрат
«прочие расходы»),
принимаются на уровне 0,20% от годо
вого фонда о
платы труда
производственного контингента
(кроме ст. 0785 и ст.0830).

Ст.0768
.
Расходы на обслуживание и текущий ремонт
производственных зданий и сооружений и инвентаря произ
водственного
назначения
.

Учитывая, что производственные здания дистанции пути нах
одятся на
балансе дистанции гражданских сооружений на данную статью относятся
только затраты на оплату труда работников, указанных в табл.13.

Расходы на
материалы для освещения и ремонта принимаются в размере 10% от
расходов на оплату труда.

Р
асходы на эл
ектроэнергию для освещения производственных зданий
рассчитывают аналогично ст. 2103 ,т.е. количество кВт
-

часов
электроэнергии за прошедший год (см. исходные данные, табл.6) умножают
на коэффициент возможного сокращения расхода электроэнергии( К=0,95) и
н
а стоимость 1
-
ого

Вт.ч.

Расходы на топливо принимаются 820тыс.р.

Ст. 0771
. Расходы на амортизацию основных производ
ственных фондов
принимаются 1200т.р.

Ст.0775
.
Исследовательские и испытательные работы
. Затраты на
оплату труда работников участка дефект
оскопии принимаются по данным
табл.13. Затраты на материалы, используемые при данных работах,
необходимо принять в размере 6% от средств на оплату труда.

Ст
.0
776
.
Эксплуатация автомобилей
. Затраты на оплату труда
водителей автомобилей принимаются по дан
ным табл.15, расходы на
материалы и топливо принимаются из расчета в среднем соответственно 105
и 270тыс. руб.

Ст
.0
778
.
Содержание внутреннего транспорта, кроме
автомобильного
. Затраты определяются аналогично ст.0776. Расходы на
материалы и топливо при
нимаются из расчета в среднем соответственно 400
и 1250тыс. руб. на одну единицу.

2.3.Планирование общехозяйственных расходов


45

2.3.1. Планирование общехозяйственных расходов без расходов по
содержанию аппарата управления

Ст. 07
85.

Расходы на содержа
ние персонала, не относяще
гося к
аппарату управления

(элемент «затраты на оплату труда»
), переносятся из
плана по труду (табл.14).

Ст.0
785.
Расходы на

командировки и подъемные работников, не
относящихся к аппарату управления
составляют 2
-
3% от его фонда
оп
латы труда (ст. 785) и относятся на элемент «прочие».

Ст. 0797
.
Расходы, связанные с рационализацией и изобре
тательством
,
определяются из расчета 650 руб. в год на
одного работника (элемент
«прочие»).

Ст
.0798.

Подготовка кадров и выплаты, связанные с ней
. Затраты
средств на оплату труда работников, связанных с подготовкой кадров
принимаются в размере 0,7% от общего фонда заработной платы
дистанции пути (табл.15).

Ст
.0801.

Расходы на предварительный осмотр и медицинское
освидетельствование работников желез
нодорожного транспорта
принимаются из расчета 300руб. на одного работающего, при условии,
что медицинское освидетельствование ежегодно проходят 20%
работников от общего числа работающих в дистанции (элемент
«прочие»).

Ст.0
807
.
Налог на землю
принимается 1
80т.р.

Ст.0
821
.
Прочие общехозяйственные расходы
принимаются
140т.руб. по элементу «прочие».



2.3.2.Планирование расходов на содержание
аппарата управления

Ст. 0830
.

Затраты по оплате труда работников аппарата управления
переносятся из плана по труду (та
бл. 15, ст. 0830).

Ст. 0831.

Расходы на командировки и подъемные персонала управления

рассчитываются аналогично ст.0785 и составляют 2
-
3% от средств на
оплату труда по ст.0830.

Ст.0
833.

Прочие затраты по содержанию аппарата управления
принимаются 0760
т.р. и распределяются между элементами затрат в
следующем процентном отношении: материалы
10%;
электроэнергия
15%; прочие материальные
70%, прочие затраты
5%

Заполнить
табл. 17 (бюджет затрат) на основе всех выполненных
ранее
расчетов
.




46

Таблица17

Рас
чет бюджета затрат дистанции пути, тыс. руб


Номер
статьи
расход
а

Наименован
ие статьи

Числе
нность

Затрат
ы на
оплату
труда

Отчисле
ния на
социаль
ные
нужды

Материальные затраты

Амор
тизац
ия

Про
чие
рас
ход
ы

Всего
расход
ов,
тыс.ру
б.

Материал
ы

Топливо


Элект
ро
энергия

Прочи
е
матери
альные


Итог
о

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

1.Прямые расходы по видам работ и местам возникновения затрат

2101

Текущее
содержание
пути и
постоянных
устройств












2102

Одиночная
смена
материалов
верхнего
строения
пути












2103

Охрана
пути,
переездов и
искусственн
ых
сооружений












2104

Содержание
искусственн












47

ых
сооружений

2105

Расходы по
снего
-
водо
-

и
пескоборьбе












2109

Прочие
работы по
хозяйству
пути












2115

Амортизаци
я верхне
го
строения
пути












2116

Амортизаци
я земляного
полотна и
искусственн
ых
сооружений












2117

Амортизаци
я
подъездных
путей












2120

Амортизаци
я путевых
машин и
механизмов,
знятых на
текущей
эксплуатаци












48

и


Итого
прямых
расхо
дов












2. Расходы общепроизводственные

0757

Затраты по
оплате
труда
производств
енного
персонала за
непроработа
нное время












0761

Охрана
труда и
производств
енная
санитария












0762

Командиров
ки и
подъемные
работников,
не
относящих
с
я к аппарату
управления












0768

Обслуживан
ие и
текущий
ремонт
зданий,












49

сооружений
и инвентаря
производств
енного
назначения

0771

Амортизаци
я основных
средств
производств
енного
назначения












0775

Исследовате
льские и
испытательн
ые работы












0776

Эксплуатац
ия
автомобиле
й












0778

Содержание
внутреннего
транспорта,
кроме
автомобиль
ного













Итого
расходов,
общих для
всех мест
возникнове
ния затрат













50

3. Общехозяйственные расходы

3.1. Общехозяйствен
ные расходы без расходов по содержанию аппарата управления

0785

Содержание
персонала,
не
относящегос
я к аппарату
управления












0787

Командиров
ки и
подъемные
работников,
не
относящихс
я к аппарату
управления












0797

Изобретател
ьство и
ра
ционализа
ция












0798

Подготовка
кадров и
выплаты
связанные с
ней












0801

Предварите
льный
осмотр и
медицинско
е
освидетельс












51

твование
работников
железнодор
ожного
транспорта

0807

Налог на
землю












0821

Прочие
общехозяйс
тве
нные
расходы













Итого
расходов
(стю0785
-
0821)












3.2. Общехозяйственные расходы по содержанию аппарата управления

0830

Затраты по
оплате
труда
работников
аппарата
управления












0831

Командиров
очные
персонала
аппарата
управлен
ия












0833

Прочие
затраты по
содержанию












52

аппарата
управления


Итого
расходов
(стю0830
-
0833)













Итого
общехозяйств
енных
расходов













Всего
расходов по
дистанции
пути













53

Себестоимость, важнейший показатель эко
но
мической деятельности
предприятия, определяется как величина затрат предприятия, приходящаяся
на единицу продукции.

В дистанциях пути рассчитывается себестоимость текущего содержания
пути, определяемая как отношение эксплуатационных расходов к
приведенн
ой длине пути:


С=Э
/
L
ПР.


,

(13)


где С
себестоимость путевых работ,;


Э
эксплуатационные расходы, тыс.руб;


L
ПР
приведенная длина пути, тыс.руб.


Приведенная длина пути исчисляется в следующем

порядке:



L
ПР
=
L
гл1
+0,75
L
гл2
+0,4
L
ст

стр.пер.

/20 +
N

пер.

(14)



где
L
гл1

длина первого главного пути;


L
гл2
длина второго главного пути;


L
ст

длина станцион
ных путей (считать вместе с приемо
-
оправочными);


П
стр.пер

количество стрелочных переводов;


N

пер

число переездов.

Протяженность искусственных сооружений при определении
приведенной длины пути в данной курсовой работе не учиты
вается.

Общая протяженность главных, станционных путей, стрелочных
переводов, переездов определяется на основании исходных данных.

Необходимо определить себестоимость текущего содержания одного
километра приведенной длины пути.

















54



Приложенные файлы

  • pdf 7328037
    Размер файла: 804 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий